Néhol őrültségnek tűnnek az ilyen ötletek, de minden őrületben van némi igazság. Keressük például itt.

A hollandiai székhelyű VolkerWessels európai vállalat azt javasolta, hogy újrahasznosított műanyagból építsenek utakat. A cég képviselői szerint az új technológia csökkenti az építési költségeket és növeli az autópályák tartósságát.

Arról nem találtam információt, hogy ez az út mekkora tömeget tud elbírni (ki tudja?), de ha egy szakasz elszakad, szerintem a csere és a lyukasztás rendes probléma lesz.

De itt további részletek egy ilyen útról ...

Az utak különálló üreges szakaszokból állnak, amelyek összekapcsolódnak. Az újrahasznosított műanyag, amely ellenáll a korróziónak és a légköri viszonyoknak, mínusz 40 és plusz 80 Celsius fok közötti hőmérsékletet is képes ellenállni. Egy ilyen bevonat élettartama körülbelül háromszor hosszabb lehet, mint az aszfaltoké. Az állandó javítások szükségességének hiánya csökkenti a forgalmi dugók számát.

A műanyag utak másik előnye, hogy könnyű beépíteni homokos és kimerült talajba. Ezenkívül a panelek belsejében lévő üreges fülkék a víz elvezetésére, valamint csövek és kábelek lefektetésére szolgálhatnak.

„A koncepciónk potenciálja nagyon magas. A jövőben új partnerek, illetve műanyagfeldolgozó vállalkozások bevonásával számítunk a fejlesztésbe, ami hozzájárul az egész iparág fejlődéséhez” – szögezte le VolkerWessels.

A műanyag út egyetlen hátránya, hogy esőben csúszós lehet. Ráadásul az ilyen utak építése heteket, nem hónapokat vesz igénybe. A műanyag út könnyű, ami csökkenti a talajnyomást, és üreges, amely gyors hozzáférést biztosít a földalatti közművekhez.

Rotterdam város önkormányzata jelenleg a műanyag utak létrehozásának technológiája iránt érdeklődik.

A VolkerWessels ötlete szerint az óceán, amelyben hatalmas mennyiségű műanyaghulladék halmozódott fel, lesz a PlasticRoad úttömbök gyártásához szükséges anyag szállítója. A környezet megtisztítása mellett, ha széles körben alkalmazzák, ez a technológia csökkenti a káros kibocsátásokat is.

Az aszfalt egyébként a globális közlekedési rendszer által a légkörbe kibocsátott szén-dioxid 2%-át teszi ki.

A rotterdami hatóságok mérlegelik a „műanyag” utak valós körülmények közötti tesztelésének lehetőségét, amelynek megrendelésére a projektet kidolgozták. Valószínűleg három éven belül megépül a PlasticRoad működő prototípusa egy helyi "utcai laboratóriumban".

Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönet érte
hogy felfedeztem ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozzon hozzánk a Facebookés Kapcsolatban áll

A National Geographic Society szerint évente 9 millió tonna műanyag kerül az óceánba. Ugyanakkor a világon a műanyaghulladéknak mindössze 9,5%-át hasznosítják újra. A környezetszennyezés mértéke olyan nagy, hogy a környezetvédő közösség válságról beszél. A bolygó megsegítése érdekében a Dow Chemical, egy jelentős vegyipari vállalat úgy döntött, hogy műanyag hulladékot használ fel utak építésére.

Mi bent weboldal az ilyen akciók nagyon lenyűgözőek, ezért szeretnénk egy nem triviális újításról mesélni az olvasóknak.

Az óceánban egész szemétszigetek találhatók, amelyek közül a leghíresebb a Csendes-óceáni szemétcsatorna, vagy a Great Pacific Garbage Patch. Nem ritka, hogy a halak és más óceánlakók összetévesztik a műanyag hulladékot az élelmiszerrel: a felfedezők fedőket, öngyújtókat és egyéb apró tárgyakat takarnak az állatok és madarak gyomrába.

Egyes szemétfajták olyan anyagokat bocsátanak ki, amelyek reakcióba lépnek a vízzel és megmérgezik azt. Kutatások szerint Kína, Indonézia, a Fülöp-szigetek, Thaiföld és Vietnam több műanyaghulladékot dobnak az óceánokba, mint a világ többi része.

A Dow Chemical nem közömbös az óceánok szennyezése iránt. Ezért 2017 óta a cég együttműködik az indonéz kormánnyal. A cél az, hogy 2025-ig 20%-kal csökkentsék az óceánba dobott szemét mennyiségét. A cég segítsége nem jellemző, mert a szemetet nem csak speciális üzemekben helyezik el, hanem részt vesznek az újrahasznosításban - a hulladék termelési ciklusba való visszajuttatásában.

A Dow szakemberei újrahasznosítják a hulladékot, és ezt az anyagot utak építésére használják. A keletkező anyagon kívül ásványi anyagokat és bitument is tartalmaz az úttest, ezek arányát azonban titokban tartják.

A műanyag utak első tesztjeit Depok városában végezték el. A prototípus 1,8 km hosszú volt, területe pedig 9781 négyzetméter. m, 3,5 tonna műanyag hulladékot vitt el. A teszteket két hónapig végezték, ezt követően az utat a hagyományosnál tartósabbnak és stabilabbnak ismerték el.

Az ilyen utak tartósabbak, mint a hagyományos aszfalt utak: sokkal kevésbé érzékenyek a mechanikai sérülésekre és a korrózióra. Az úttest kényelmesen tolerálja a -40 °C és +80 °C közötti hőmérsékletet. A bevonat kopásálló, ami azt jelenti, hogy kevesebb lesz a kátyú. Ez a jövőben akár a balesetek és a forgalmi dugók számát is csökkentheti. A Dow Chemical szakemberei biztosak abban, hogy a műanyag palackokból készült utak legalább 50 évig tartanak, míg a hagyományosak - csak körülbelül 16 évig.

A szkeptikusok attól tartanak, hogy az új utak káros anyagokat bocsáthatnak ki, de ehhez a hőmérsékletnek el kell érnie a 270 °C-ot. Van még egy előny: a műanyag utak gyártása 30 tonnával kevesebb üvegházhatást okozó gázt termel, mert a bennük lévő bitumen 10%-át újrahasznosított műanyag váltja fel.

Az Egyesült Államokban már léteznek műanyag utak, és Thaiföldön is tervezik ezek építését. A Dow Chemical kezdeményezései azonban nem korlátozódnak erre. Így a cég dolgozói és családtagjaik lakóhelyükön takarítják a partvidéket, részt vesznek az új programban.

A program a #PullingOurWeight nevet viseli, és a feltételei egyszerűek: minden embernek legalább négy kiló hulladékot kell eltávolítania – a bolygó minden egyes lakója átlagosan naponta termel. Tavaly októberre közös erőfeszítéssel sikerült

A gödrös és repedéses utak szerves részét képezik a zord oroszországi valóságnak. Az útalap gyorsabban elhasználódik, mint ahogy megújul, ennek oka az útalap drága költsége, a gátlástalan kivitelezők és építőanyagok, valamint az új építkezésekre, utak rekonstrukciójára rendelkezésre álló korlátozott, esetenként nem teljes körű támogatás. A sajtóban és az interneten időről időre elcsúsznak hírek olcsó és gyorsan összeszerelt műanyag utakról, amelyek a természeti erőforrások kímélését ígérik. A hollandok azt ígérik, hogy "forradalmat tesznek az útépítésben", új fejlesztésük pedig a műanyag útburkolat.

Milyen előnyei vannak a műanyag burkolatnak

A műanyag burkolat egy innovatív kísérleti projekt, amely jelentősen javíthatja a környezetet és a burkolat állapotát. Nagyon valószínű, hogy a következő évszázadban ezek az utak felváltják a hagyományos aszfaltburkolatokat és járdákat.

Referencia: a közönséges utak 90% homokot, 10% bitument tartalmaznak.

A holland WolkerWessels és a KWS Infra cégek 2015 óta komolyan gondolkodnak a műanyag utak kialakításán. A projekt a PlasticRoad nevet kapta, ami angolul "műanyag utat" jelent. Ez egy innovatív polimer útkoncepció, amely a Watteway műanyag üreges panelek reteszelőrendszerével autópálya beépítését írja elő.

A projekt készítői szerint a PlasticRoad nagyobb kopásállóságú lesz, és teljesen új utak tervezését teszi lehetővé: csendes burkolatok, fűtött burkolatok vagy sebességszabályozás és rejtett videofelvételek rögzítése minden közlekedőről.

Technológiai jellemzők

A műanyag burkolatnak a következő előnyei vannak:

• alacsony költségű,
• magas termelési arány,
• a környezetbe történő hulladékkezelés,
• sűrűség, kopásállóság, szélsőséges hőmérsékleti ellenállás,
• könnyű kezelhetőség, tartósság,
• földalatti kommunikáció kiépítése,
• a telepítés során a légkörbe kerülő szén-dioxid-kibocsátás csökkentése.

Alacsony ár, szemétszállítás

Az ilyen paneleket a legtöbb esetben olcsó nyersanyagokból készítik: újrahasznosított műanyagból és szemétből. A cég törődik a bolygó környezeti helyzetével, és felajánlja az olcsó nyersanyagok hulladéklerakókban való felhasználását, valamint a háztartási és ipari hulladékok helyes válogatását.

Telepítési idő

A homokrétegre zárrendszerrel szerelhetők fel a modulok, és a gyártási idő hetekig tart, nem hónapokig, mint a szabványos bevonatok réteges lerakásakor.

Műszaki adatok

Kis súlyuknak köszönhetően a modulok könnyen szállíthatók és felszerelhetők bármilyen talajra. A födém könnyedsége alatt a talaj nem ereszkedik meg, sűrűsége és vastagsága pedig lehetővé teszi az áruszállítás terheléseinek és az úthasználók intenzív áramlásának elviselését.

A mérnökök megbizonyosodtak arról, hogy egy ilyen út képes ellenállni a -40 és +80 fok közötti hőmérséklet-ingadozásoknak, a vegyszereknek való kitettségnek, és nem képes felhalmozni a hőt. Egy ilyen út építése meleg és hideg országokban lehetséges.

Tartósság

A fejlesztők azt ígérik, hogy a műanyag típusú utak élettartama 30-40%-kal nő a hagyományos autópályákhoz képest. A műanyag panelekből készült utak kevésbé lesznek érzékenyek a lyukak és forgácsok kialakulására, a korrózióra. Az is fontos, hogy az útmodul elhasználódása után újrahasznosításra küldhető legyen.

Földalatti kommunikáció

A födém belül üreges, ami lehetővé teszi az építményben lévő járművek sebességének és számának érzékelők felszerelését, vízellátó hálózatok, vízelvezető rendszerek, elektromos kábelek fektetését az árokásás munkaerőköltsége nélkül.

A káros kibocsátások csökkentése a telepítés során

Évente az összes szén-dioxid 2%-a "repül" a környezetbe a bolygón a globális úthálózatról. Az utak aszfaltburkolatból történő előállításának negatív következményei is vannak, a bitumen és az aszfaltgőzök pedig szennyezik a légkört. A polimer utak kevésbé mérgezőek, ami további előnyt jelent számukra.

„A Totallal és a Wavinnal együtt most már elegendő tapasztalattal, információval és erőforrással rendelkezünk ahhoz, hogy valódi lépéseket tegyünk az innováció megvalósítása érdekében. Arra számítunk, hogy a prototípus 2018 elejére elkészül” – mondta Simon Jorritsma és Anne Kudstaal, a polimer burkolat feltalálói.

A részletes gyártási technológiát a legszigorúbb bizalmasan kezelik, szabadon még nem elérhető. A vállalat azonban azt ígéri, hogy már 2018-ban megkezdi a projekt megvalósítását Rotterdamban. A város vezetése már beleegyezését adta a projekt megvalósításához. A projekt szerzői fellépőket, partnereket keresnek.

Ha a projekt sikeres, akkor a technológia Európa országaitól kezdve hatalmas árnyalatot kap.

Problémák a projekt végrehajtásában

Az állítólagos hátrányok, amelyek leállítják a műanyag típusú utak gyártását, a következők:

• csúszás eső és egyéb csapadék idején,
• víz behatolása a lemez üregébe, valamint a lemez lefagyásának és elszakadásának lehetősége,
• a bevonat alacsony tűzállósága,
• vízszintes eltolódások működés közben.

Csúszás

Amikor víz kerül a műanyagra, a súrlódási erő csökken. A probléma megoldására további komponenseket lehet hozzáadni kavics és beton formájában.

Vízállóság

A víz bejutásának megakadályozása érdekében a lemezek tömítőrendszerét dolgozzák ki.

tűzállóság

Sokféle polimer létezik, amelyek közül sok nem éghető.

De ennek ellenére a tervező szervezetek és az építők megoldják ezeket a problémákat, és talán most bevezetik a próbautakat.

Műanyag utak Oroszországban

A műanyag modulok ötlete nem új. Több mint 5 éve hordozható utakat használnak katonai ügyekben Oroszországban. Az ilyen út ellenáll a nehéz felszereléseknek és a tüzérségnek.

A csúszásgátló bevonattal ellátott műanyag útmodulokat az OAO Tverstekloplastik üvegerősítésű műanyaggyárában gyártják, amely a Ruscomposite vállalatcsoport része Tver városában. A technológiát a hadsereg széles körben alkalmazza. Mocsaras, erősen göröngyös útszakaszok áthaladására szolgálnak. A födémek mozgathatóak, nem üregesek, és lyukas rögzítőrendszerrel vannak egymáshoz rögzítve. Már 5 fajta födém létezik, háromféle zárrendszerrel, de valójában ezek mindegyike univerzális.

A telepítés nem igényel speciális ismereteket, egy ilyen bevonatot naponta 800 km hosszan tud összeállítani egy képzetlen zászlóalj. Elég, ha egy lemezt két-négy ember szerel fel. A járművek áthaladása után a táblákat leszerelték és újra felhasználják.

Az ilyen utakat gyakran használják gáz- vagy olajvezetékek építésekor a permafrost zónában, vizes élőhelyeken, tajgában, erdei tundrában vagy tundrában.

Nemrég a Ruscomposite cégcsoport szabadalmat kért a Szövetségi Közúti Közlekedési Ügynökségtől tömeges használatra szánt „műanyag” út gyártására.

Papíron még fontolgatnak egy „országos léptékű” széles körben használt rosavtodori civil projektet. Ennek számos oka van. Ennek fő oka a finanszírozás, ami néha még a szokásos foltozásra sem elegendő. Szintén az innováció bevezetéséhez nagy mennyiségű újrahasznosított polimerre van szükség, de a tömeges válogatás és a hulladékgyűjtés egyelőre nem valósult meg véglegesen. A harmadik ok pedig a szabályozási keretek (GOST-ok, tanúsítványok, SNiP-k) hosszadalmas előkészítése, az ország úttestének speciális éghajlati viszonyok között történő tesztelésével.

Valószínűleg lehetséges lesz műanyag járdák, műanyag útburkolatok vagy szegélyek gyártása.

Indiában 2002-ben lefektették az első "műanyag" utat, a Jambulingam utcát. Sok természeti katasztrófát túlélt monszunok, árvizek, magas hőmérsékletek formájában, és az ország egyfajta mérföldköve. 2006-ban a Thiagarajar College of Engineering szabadalmat kapott a gyártástechnológiára, és benyújtotta javaslatát a Szövetségi Közúti Közlekedési Ügynökségnek.

Angliában Toby McCartney mérnök 1,5 évet töltött azzal, hogy tesztelje a házához vezető Cumbriában lévő út egy részét, műanyaghulladékból újrahasznosított műanyag pellet hozzáadásával.

Kanadában olvadt műanyagot adnak a forró keverékekhez, hogy stabilabbá tegyék az utat. A szabadalom a GreenMantra tulajdona, amely 2013-ban az ország költségvetéséből kapott beruházásokat új technológiák fejlesztésére.

Egy cikk arról, hogy Oroszország azt tervezi, hogy átveszi a holland tapasztalatokat az újrahasznosított műanyagból történő utak lefektetésében. A cikk végén - egy érdekes videó a hollandiai műanyag utakról.

Az új útburkolat tesztelése 2015-ben kezdődött. A nagy szilárdságú műanyagot állítólag újrahasznosított hulladékból állítják elő, ami egy nagyon megbízható anyagot eredményez, amelynek élettartama háromszor hosszabb, mint az aszfaltburkolaté.

Most az utakra szánt műanyagot átfogóan tanulmányozni fogják az Építőipari Szakértői, Kutatási és Vizsgálati Központ moszkvai szakemberei. Azt tervezik, hogy anyagot vásárolnak, hogy teszteljék a szilárdságot, a bevonat egyenletességét, vastagságát és a hőmérséklet-változásokra való reagálást, hogy véleményt alkothassanak.

Ökológia és gazdaság

A külföldi szakembereket sokkal jobban aggasztja a környezet állapota és annak megőrzésének módjai, mint az oroszok. A mindenki számára jól ismert aszfalt kavicsból, homokból és bitumenből áll, amelyet ásványi anyagokból nyernek, például pala, szén és olaj. Mindezek a források évről évre egyre inkább kimerülnek, egyre drágábbak.

Ugyanakkor a mezőket, erdőket és még az óceánokat is vastag szilárd hulladékréteg borítja, köztük rengeteg műanyag. Ez a tény késztette a vegyészeket és a technológusokat arra az ötletre, hogy a szemetet jó célra használják fel, megtisztítsák a bolygót, és egyúttal ideális autópályákat hozzanak létre.

A Plastic Road a nagy tekintélynek örvendő Royal VolkerWessels Stevin N.V. tervezőirodában született, amelynek alkalmazottai az elmúlt 160 év során Európa vezetőinek számítanak a kikötő- és hídépítés, a sport- és útépítés, a távközlés és az energiaellátás terén.

A műanyag út előnyei

A műanyagból készült utak lefektetésének technológiája állítólag egyszerűbb a többi bevonathoz képest. Cementbeton utak esetén a födémekben átmenő csatornák vannak kialakítva, amelyeken keresztül korróziógátló zsírral bevont acélkábeleket húznak át, és az előfeszítő vasalást polietilén csövekbe eltávolítják a szabad mozgás érdekében. A lemezek közötti végeket tömítőanyaggal töltjük fel. Így megtakarítás keletkezik az út alapjainak építésén.

Az aszfaltbeton utak alaposabb előkészítést igényelnek. Először egy többrétegű alapot készítenek, amely talajból, homokból, kavicsból, majd az alaprétegből, a közbenső rétegből és végül a befejező bevonatból áll.

Mi a helyzet a műanyag utakkal? Nincs szükségük ilyen rétegezésre, tökéletesen fekszenek a homokpárnán még a nagyon változó klímával és változatos csapadékkal rendelkező régiókban is. Ez nemcsak gyorssá teszi az építkezést, hanem rendkívül egyszerűvé és olcsóvá is. A műanyag nemcsak a csapadéktól nem fél, hanem az éghető anyagok, autóolajok és elektrolitok behatolásától is. Bármilyen hőmérsékleti hatásnak való ellenállás, legyen az +80 vagy -40 fok, a műanyag bevonatot nélkülözhetetlenné teszi az orosz valóságban.

A műanyag belsejében található üreg lehetővé teszi bármilyen kommunikáció kényelmes elhelyezését: gáz, vízellátás, kommunikációs vezeték, villanyszerelő. Az északi régiókban akár fűtött út lehetőségéről is gondoskodni lehet, alaposan csökkentve ezzel a zord télen a baleseti arányt.

Az öntött útburkolati paneleken a "fenéktől fenékig" szerelt falakon azonnal fel kell tüntetni az összes szükséges útburkolati jelet, ami sokkal tovább tart, mint a hagyományos festék. A projekt szerzőinek grandiózus tervei szerint pedig az út színének a környezeti hőmérséklettől függően történő megváltoztatásának funkciója, hogy tájékoztassák a járművezetőket például a jégről.

A tesztek kimutatták, hogy az autógumik műanyag felületeken való súrlódási képessége semmivel sem rosszabb, mint az aszfalton való tapadás. Bár a műanyag nem higroszkópos anyag, a technológusok kísérletei könnyen elérhetik a kívánt "durvaság" mértékét. Csapadék esetén a nedvességet a felszínről nagyszámú kis lyukkal vagy más vízelvezetési módszerrel kell eltávolítani.

A műanyag bevonat hátrányai

A sok tagadhatatlan előnynek mik a hátrányai? Bár kétségek merülnek fel a maximális tömeggel kapcsolatban, amelyet egy műanyag lap elvisel. Például mennyi ideig fognak üzemelni a gyorsforgalmi utak szélső sávjai, amelyek mentén helyközi autóbuszok és megrakott dömperek közlekednek. Kibír-e a műanyag ekkora napi terhelést?

Lehetséges elvileg műanyag többsávos utakat építeni? Vagy ez az anyag praktikusabbnak bizonyul a nem legzsúfoltabb utakon vagy egyáltalán - országos utakon?

A holland tervezők mindezekre a kérdésekre kísérleti úton választ keresnek a KWS Infra nagy építőipari cég segítségével, amely önkéntesként részt vett az első rotterdami műanyag út kísérleti megépítésében.

A műanyag út versenyzői

Kommunális hulladékból készült kanadai útalap

A kanadai mérnökök voltak az elsők, akik különféle útfelületekkel kísérleteztek. Vancouver már számos utcát burkolt olyan fejlett anyaggal, amely az aszfaltot a háztartási hulladékkal – műanyag poharak és palackok, tejeszsákok és egyéb szemét – ötvözi. A keverék 80:20 arányban áll össze, így a szemnek egészen ismerős szürke aszfaltot kapunk, melynek varázsa abban rejlik, hogy több kilométernyi föld köbméterét segít megtisztítani a törmeléktől. Emellett az előállítása alacsonyabb hőmérsékletet igényel, mint a hagyományos aszfalt, ami jelentősen csökkenti az energiaköltségeket.

Természetesen nem kritika nélkül az új tudósítással kapcsolatban. A szkeptikusok azt sugallják, hogy a műanyag jelenléte az aszfaltburkolatban mérgezőbbé teszi azt, és ezért veszélyes az emberi egészségre és a környezetre.

A szakértők sietnek megbizonyosodni arról, hogy az aszfalt és a műanyag összetételében ugyanazok az olajból felszabaduló szénhidrogének vannak jelen. Tehát nincs különbség az anyagok toxicitási szintjében.

Azt pedig, hogy egy műanyag út gyártása 3%-kal többe kerül, mint egy aszfaltozott út, teljes mértékben indokolt a hatalmas műanyaghulladék-lerakók ártalmatlanításán való megtakarítás.

Amerikai polietilén út

Az amerikai technológusok régóta bevezették az EcoRaster alternatív bevonatot. Egy csodálatos vízálló vászon egyetlen rendszerbe kapcsolt, újrahasznosított polietilénből készült rácslapokból áll. A blokksejteket kavicsokkal, kaviccsal, sőt növényzettel töltik meg, ami megmenti a talajtakarót az eróziótól, a csapadékvizet pedig természetes szűréssel tisztítják meg a szennyeződésektől.

Egyedülálló bevonat előállításához a műanyagot nagy hőhatásnak teszik ki, pasztává alakítják, majd összekeverik a hagyományos utak hagyományos összetevőivel. Így ugyanazt az aszfaltútot kapjuk, javítjuk, erősebbek és tartósabbak a műanyag alkatrésznek köszönhetően. Az élettartam növekedésével pedig az állam megspórolja a költségvetést a javítási munkák miatt.

Még ha egyes helyeken egy ilyen útfelület megsérül is, a javítása minimális időt, erőfeszítést és anyagköltséget igényel. Az aszfaltot légkalapáccsal kell zúzni, forró kátrányt gyúrni és a kátyúkat befoltozni vele, vagy új vásznat önteni. A műanyagot pedig csak fel kell melegíteni egy bizonyos hőmérsékletre, és a gyerekek tányérjához hasonlóan rá kell feszíteni a sérült útszakaszra.

Az EcoRaster használata során a tudósok tanulmányt végeztek, és kiszámolták, hogy mindössze egy év alatt az üvegházhatású gázok szintje 300 tonnával csökkent.

Gumigumi nyomvonal Arizonában

Az Egyesült Államokban, Arizona államban egy másik típusú aszfaltburkolatot használnak - újrahasznosított gumiabroncsokkal. Egy ilyen szokatlan adalékanyag gyorsan kiszárítja az utat csapadék vagy véletlenül kiömlött folyadék után, és kevésbé csúszóssá teszi a hagyományos aszfaltos pályákhoz képest.

Orosz valóság

Ha az orosz útépítés elkezdené átvenni a külföldi tapasztalatokat, az óriási összegeket takarítana meg az útjavításokon. Évente csaknem egymillió kilométernyi autópálya igényel injekciót, 1-2 billió rubelben mérve.

Jelenleg a polimerek hozzáadásával módosított utak aránya Oroszországban csak 5%, szemben az Egyesült Államokban és Kínában 15%, illetve Európában 20%.

Hazánkban eddig egyetlen monopol cég működik, amely útpolimer adalékanyagokat gyárt. A SIBUR Holding azonban tisztában van azzal, hogy mennyi nehézséggel kell szembenéznie, ezért nem tervezi innovatív termék kiadását. A burkolati polimerekkel végzett munka szabályozási keretének és műszaki szabványainak hiánya a műanyag utak problémáját törvényi szintre emeli. A műszaki előírások módosításához a megfelelő GOST szükséges, ehhez a SoyuzdorNII, illetve a magasabb Rosavtodor jóváhagyása szükséges. Utóbbira pedig nyomás alá helyezik az érdekeiket védő útépítő cégek.

Ezért Oroszország nem fog hamarosan műanyag utakat látni.

Videó a hollandiai műanyag utakról:

Az újrahasznosított műanyag adalékanyagokat egyre gyakrabban használják az útfelületeken. Ez az útfelület erősebb és tartósabb. Ma ezt a technológiát különböző országok gyártói használják és fejlesztik.

Az újrahasznosított műanyagnak számos felhasználási területe van, ezek egyike az útépítés. A mai napig az újrahasznosított műanyagon alapuló bevonatok jelentik az egyik ígéretes területet ezen a területen.

Az újrahasznosított műanyagból készült útfelület szilárdsága és vízállósága megnövekedett.

Ennek a megközelítésnek az előnyei közé tartozik az alacsonyabb útfenntartási költségek, az alacsonyabb aszfaltköltségek és a csökkentett hulladékkezelési költségek. Az újrahasznosított műanyagból készült útfelület ugyanakkor megnövelt szilárdságú (beleértve a szakítószilárdságot is) és nagy a vízállósága, jó a tapadása, jobban ellenáll a motorolajnak és az üzemanyagnak. Az adalékanyag plaszticitása miatt az idő múlásával kevésbé deformálódik, a működés közben megjelenő repedések száma minimális.

Az újrahasznosított műanyag útépítésben való felhasználásának technológiáját először 2002-ben szabadalmaztatta az indiai KK Plastic Waste Management Ltd. A cég mérnökei kifejlesztették a KK PolyBlend-et, egy újrahasznosított műanyag zacskók, műanyag poharak és PET-palackok alapú polimer keveréket.

KK PolyBlend-del készített járda. Fotó: facebook.com/plasticroads.

Az MR-pellettel épített út minden kilométerére körülbelül 684 000 PET-palackot vagy 1,8 millió műanyag zacskót használnak fel.

A keverék a bitumen 8%-át helyettesíti az aszfaltkeverékben, és javítja a burkolat teljesítményét. Bangalore-ban, ahol a cég hulladékkezelő üzeme található, mintegy 2000 km utat építettek a KK PolyBlend segítségével. Ehhez összesen 8000 tonna műanyag hulladékra volt szükség. A burkolat kiállta az idő próbáját: 2009-ben az indiai Központi Szennyezés Ellenőrzési Hivatal tanulmányt végzett, amely kimutatta, hogy az új technológiával kialakított utak repedések és kátyúk nélkül megőrzik a burkolat sértetlenségét. A műanyag alkatrész merevíti a bitument, és megakadályozza, hogy a víz beszivárogjon a bevonatba. A "műanyag" bitumen gyártói szerint az út egy kilométerének lerakásához szükséges újrahasznosított hulladék mennyisége körülbelül 1,5 tonna (ez 3-4 tonna újrahasznosítatlan műanyag).

Az ötletet a skót MacRebur cég vette át. Toby McCartney, annak alapítója és ötletgazdája saját technológiát fejlesztett ki újrahasznosított műanyagból granulátumok előállítására, az MR-t. A cég összesen három pelletmódosítást kínált. Az MR6-ot arra tervezték, hogy növelje az aszfalt szilárdságát és alakját alacsony sebességű utakon vagy buszmegállókban, és meleg éghajlaton is hatékony. Az MR10 javítja a penge rugalmasságát és stabilitását hideg körülmények között. Az MR8-at pedig a bitumen teljes helyettesítésére javasolják.

Aszfaltozás MR-rel. Fotó: macrebur.com.

20%-os újrahasznosított műanyag felhasználása alacsony olvadáspontú granulátum formájában 40%-kal csökkentheti az aszfaltburkolat hőmérsékletét.

McCartney szerint a technológia egyszerre két problémát is megoldhat: javítja az utak minőségét és megoldja a műanyaghulladék problémáját. Azonban nem hajlandó teljes mértékben nyilvánosságra hozni innovatív fejlesztésének összetételét, amelyet rajta kívül csak a MacRebur két társalapítója ismer. Felhívják a figyelmet arra, hogy megoldásukban szerepel a hulladéklerakásra vagy elégetésre szánt, nem újrahasznosítható műanyagok felhasználása. Az MR-pellettel épített út minden kilométerére körülbelül 684 000 PET-palackot vagy 1,8 millió műanyag zacskót használnak fel. A cég szakemberei azt állítják, hogy a technológia 60%-kal növeli az útfelület szilárdságát, és 10-szeresére növeli annak élettartamát.

Az első MR-pellettel épített utat 2017-ben nyitották meg az Egyesült Királyság északnyugati részén, Cumbria megyében. 2019-re a fejlesztés elérte a brit fővárost: „műanyag” aszfalttal fektették le a londoni Erzsébet királynő olimpiai parkon áthaladó kerékpárutat.

Az első műanyag út Cumbriában. Fotó: facebook.com/pg-macrebur.

A 2011-ben alapított és tavaly Kanada egyik leggyorsabban növekvő vállalataként elismert Green Mantra újrahasznosított műanyag alapú polimer adalékanyagokat fejleszt nemcsak útépítéshez, hanem az aszfalttető- és kompozitiparban is. Emellett a cég új technológiával olyan gyártósort épít, amely képes a polisztirol hulladékot módosított tintagyantává alakítani. Fő fejlesztése azonban egy olyan innovatív technológia, amely lehetővé teszi akár 20%-os újrahasznosított műanyag felhasználását könnyen olvadó granulátum formájában az úttest kialakítása során, és ezáltal 40%-kal csökkenti az aszfaltozás hőmérsékletét. Manapság Vancouverben széles körben alkalmazzák a módosított aszfaltot, többek között a főutak nagy forgalmú szakaszain is.