Miért van egy közlekedési lámpának ez a három színe - piros, sárga és zöld!?

Miért esett a közlekedési lámpák színválasztása a pirosra, a sárgára és a zöldre? Úgy gondolják, hogy ennek két fő oka van. Az egyik a fizika jelenségei, a másik a humán pszichofiziológia területe.

Először forduljunk egy közlekedési lámpa létrehozásának történetéhez, és így:

Az első elektromos közlekedési lámpa feltalálója a Salt Lake Cityből (Utah, USA) származó Lester Wire. 1912-ben kifejlesztett, de sajnos nem szabadalmaztatta a sajátját, két kör alakú, piros és zöld jelzésű elektromos jelzőlámpát.

1914. augusztus 5-én az amerikai Ohio állambeli Clevelandben az American Traffic Signal Company négy, James Hoag által tervezett elektromos közlekedési lámpát szerelt fel a 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében. Volt rajtuk piros és zöld jelzés, és amikor átkapcsolták, hangjelzést adtak ki. A rendszert egy útkereszteződésben egy üvegdobozban ülő rendőr irányította. A közlekedési lámpák a modern Amerikában elfogadottakhoz hasonló közlekedési szabályokat határoznak meg: zavarás nélkül bármikor jobbra kanyarodtak, a kereszteződés közepe körül pedig zöld jelzésre balra kanyarodtak.

És csak 1918-ban a közlekedési lámpa két színéhez - piros és zöld - egy másik színt adtak - sárga. Háromszínű, sárga jelzésű közlekedési lámpákat szereltek fel Detroitban és New Yorkban.

James Hoag közlekedési lámparendszere (szabadalom rajza)

Európában először 1922-ben helyeztek el hasonló közlekedési lámpákat Párizsban, a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében. Visszatérve Hamburgba a Stephansplatz térre, valamint Angliába - 1927-ben Wolverhampton városában.

A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én szerelték fel Leningrádban, az október 25-i sugárutak és a Volodarsky, ma Nyevszkij és Liteiny sugárút kereszteződésében. És Moszkvában az első közlekedési lámpa ugyanazon év december 30-án jelent meg a Petrovka és a Kuznetsky Most utca sarkán.

A közlekedési lámpa története kapcsán gyakran emlegetik Garrett Morgan amerikai feltaláló nevét, aki 1922-ben szabadalmaztatott egy eredeti közlekedési lámpát. Makacs mítosz él Morgannak a közlekedési lámpák fejlesztésére gyakorolt ​​nagy hatásáról, de valójában ő csak egy a 20. század eleji közlekedési lámpák sok feltalálója közül.

Nos, Lester Vayre ezért választotta ezeket a színeket, talán mindenekelőtt természetesen az ember pszicho-fiziológiai színérzékelése vezérelte - a piros mint veszély és tilalom, a zöld pedig a nyugalom és az elhatározás. De vajon tényleg így van-e, térjünk vissza az első közlekedési lámpák feltalálóinak történetére és kutatásaira, valamint megfigyeléseikre a fény, különböző spektrumú, levegőben való terjedéséről.

Tekintsük mindazokat a tényezőket, amelyek alapján ezt a három színt választották - piros, sárga és zöld!

PSZICHOFIZIOLÓGIA.

Amint már említettük, az első a pszichofiziológia - a színek eltérő módon hatnak kifejezőképességükre.

A témával foglalkozó számos publikációban, sőt az interneten is megjelentek olyan kijelentések, miszerint a vörös szín a természetben sok élőlény számára igen közeli veszély jelzése. Ez nagyon furcsa - mert a tudósok bebizonyították, hogy a legtöbb állat színvak és nem különbözteti meg a színeket. A továbbiakban pedig - ezek szerint a "kiadványok" szerint a gyalogos elgázolásának lehetősége veszélyes helyzet két résztvevő számára az úton, és a piros jelzés a vezető és a gyalogos idegközpontjait izgatja, jelezve a közvetlen veszély jelenlétét! Talán, de mégis, vizsgáljuk meg ezt a témát tovább.

Azt is leszögezik továbbá, hogy az emberi szem fizikai paraméterei és a bennük rejlő hullámhossz tekintetében ezt a három színt érzékeli a legjobban. Igen, ez pontosan így van, mert ennek a három színnek van a legnagyobb hullámhossza, ha szabad így mondani. Íme egy pillantás a színek látható spektrumára.

A fenti ábrán azt látjuk, hogy a vörös, sárga és zöld színeink a látható spektrum legelején vannak, a leghosszabb hullámhosszúak.

A következőkben elmondjuk, mire hoztuk ezt a példát, de egyelőre folytatjuk a további magyarázatok megfontolását arra vonatkozóan, hogy mit írnak a kiadványok. Továbbá elmagyarázzák nekünk, hogy a piros és zöld jelzések színérzékelését, mint mozgást tiltó és tiltó, egyértelműen azonosítani kell, hibalehetőség nélkül. Amit megfigyelnek. Még a színvakok is képesek pontosan reagálni a közlekedési lámpa piros vagy zöld színére! Hm! Akkor miért tilos ilyen betegséggel vezetői engedélyt birtokolni!? - adódik rögtön a kérdés! Ám a cikkeket gyorsan rehabilitálják, és úgy magyarázzák, hogy - „... bár ez a definíció az ember fizikai látáshibájának nagymértékben meggyengül. Ezért ilyen betegséggel vezetési tilalom van érvényben ... ".

Nos, a zöld színről a következő magyarázat: „... világosan meg kell érteni, hogy az ember különböző hullámhosszú fénylátása kisebb-nagyobb érzékenységgel reagál. A zöld fény felbontásának megválasztása annak köszönhető, hogy ez a szín maximálisan közelít a spektrum legtisztábban érzékelhető részének szintjéhez. A többi közlekedési lámpa színével ellentétben a lehető legnagyobb távolságból látható, mivel a szem legnagyobb érzékenysége 555 nm-en van. És a zöld szín érzékelése, amelynek a spektrum értéke 500-550 nm, a különböző napszakokban nem esik a maximális érzékenységi érték 0,5-e alá, mind nappali, mind szürkületi megfigyelés esetén. ."

Itt egy kicsit nem értünk egyet, és elmagyarázzuk, miért adtuk a fenti példát a látható színspektrummal.

A SZÍN FIZIKÁJA. DIFFÚZIÓ.

Valójában a zöld, sárga és piros színeket részben azért választották a közlekedési lámpák tervezésénél, mert a pirosat veszélyként, a sárgát a fókuszként, a zöldet pedig engedélyként érzékelik. A kérdés a látási tartományban volt különböző időjárási körülmények között. És figyelembe vettek egy olyan fogalmat, mint a fényszórás.

Olyan koncepciót vettek figyelembe, mint a Rayleigh-szórás. Ami!? Fénynek vagy más elektromágneses sugárzásnak a beeső fény hullámhosszánál jóval kisebb tárgyak vagy felületek általi rugalmas szórása. Ez gyakran előfordulhat tiszta szilárd anyagokon és folyadékokon, de gyakoribb gázokban. Ez a fajta szóródás napközben az égbolt kékjében jelentkezik. A Rayleigh-szórás fordítottan arányos a hullámhossz negyedik hatványával, ami azt jelenti, hogy a rövidebb hullámhosszú kék fény erősebben szóródik, mint a hosszabb hullámhosszúak (például zöld és vörös). amelyet figyelembe vettek. Ezt a függőséget John Rayleigh brit fizikus vezette le még 1871-ben. A közlekedési lámpák feltalálói erre a függőségre alapozták a választásukat, mivel tudjuk, hogy a levegő nappal és éjszaka is tartalmaz cseppeket lebegő folyadékot. Emiatt a Rayleigh-szórást figyelembe vettük.

Azok. minden sokkal egyszerűbb, mint a színek érzékelése. Minden a színek fizikájáról szól. Az ábrán látható, hogy a piros, sárga és zöld színek kevésbé szóródnak, mint a többi szín. Ebből arra következtethetünk, hogy rossz időben - ködben vagy esőben - a jelzőlámpa piros színe lesz a legtávolabb látható, a sárga valamivel gyorsabban oszlik el, a zöld pedig kisebb távolságra lesz látható, mint a két "régebbi" testvérek". Engem személy szerint, mint egyszerűen minden iránt érdeklődőt, nagyon meglepett az a sok publikáció az interneten, amelyeket eleinte olvastam a cikk elkészítésekor, és azt állítottam, hogy a zöld szín lesz a legtávolabb látható! De a színek fizikája és John Rayleigh függősége alapján azt látjuk, hogy ennek éppen az ellenkezője lesz!

A három közlekedési lámpa szín kiválasztásának oka tehát sokkal hétköznapibb, mint ahogy azt mások képzelik - nevezetesen a különböző színek tulajdonságaiban és a levegőben való eloszlásában! Az emberek aggódnak a közúti biztonságért és a közlekedési jelzések nagyobb távolságra való láthatóságáért különböző időjárási körülmények között - legyen szó tiszta időről, ködről vagy esőről (amiben Anglia gazdag), hó, jégeső és egyéb időjárási jelenségek, a fény a " a jelzőlámpa forgalomirányítóját a lehető legmesszebbre kell látni!

Azt hiszem, ha a kék szín - a nyugalom színe - a legrosszabbul oszlana el, és nagyobb távolságból is látható lenne, akkor a választás erre a színre esett volna, és nem a pirosra. És itt nem illene a "színveszély" képlete.

De miért, miért, miért
Zöld volt a lámpa?
És ezért, ezért, ezért
Hogy szerelmes volt az életbe.

© Zinoviev N.N.

A közlekedési lámpa (az orosz fényből és görögül φορός - „csapágy”) egy fényinformációt hordozó optikai eszköz. Mindannyian gyermekkorunk óta tudjuk, hogy a közlekedési lámpák pirosak, sárgák és zöldek, néha pedig kékek és holdfényfehérek. A piros fény tiltja a mozgást, a sárga általában figyelmeztető jelzés, amely magára vonja a figyelmet, a zöld, kék és fehér pedig mozgást tesz lehetővé. Miért használják ezeket a színeket a közlekedési lámpákban a forgalom szabályozására világszerte?

1868-ban John Peak Knight angol feltaláló egy vasúti szemaforhoz hasonló eszköz használatát javasolta a forgalom szabályozására Londonban, a brit parlament közelében. Napközben a „állj meg” és a „mozogj óvatosan” jelzéseket különböző pozíciókat felvehető nyilak jelezték, este pedig egy forgó gázlámpát használtak ugyanerre a célra, melynek segítségével piros és zöld jelzések kaptak, ill.

A 20. század elején Amerikában elkezdték felszerelni az első elektromos közlekedési lámpákat, először két jelzéssel - piros és zöld, majd egy sárga jelzést adtak hozzájuk. A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930-ban szerelték fel, de akkor a szokásos zöld jelzés helyett kéket használtak. Ezenkívül 1959-ig, amikor a Szovjetunió csatlakozott a közúti közlekedésről szóló nemzetközi egyezményhez és az útjelző táblákról és jelzésekről szóló jegyzőkönyvhöz, a közlekedési lámpák színei felcserélődtek - a felső zöld, az alsó piros volt.

Természetesen nem véletlenül választották a közlekedési lámpáknak ezeket a színeit. A választást több tényező is befolyásolta, ezek közül az egyik a különböző színek emberi érzékelésének pszichológiája. A vöröset hagyományosan a veszélyre figyelmeztető jelzésnek tekintik, míg a zöldet éppen ellenkezőleg, az élet és a nyugalom színe.

De a színválasztás egyik fő oka a fény szóródásának mértékének a hullámhosszától való függése. A Rayleigh-törvény szerint a fényszórás mértéke fordítottan arányos a hullámhossz negyedik hatványával. Ez azt jelenti, hogy a rövidhullámú sugárzás - kék és lila - erősebben szóródik. A vörös pedig, mint hosszabb hullámhosszú szín, ezért nagyobb távolságból is látható lesz. Nyilvánvalóan a veszélyre való figyelmeztetés és a balesetek megelőzése a legfontosabb, ezért a stop jelzés piros színnel jelenik meg. Ugyanezen okból (a szóródás mértéke) miatt a kék jel, mivel rövidebb hullámhosszú és erősebben szóródik, átadta helyét a zöldnek.

Meglepő módon Japánban a zöld közlekedési lámpát kéknek hívják. A helyzet az, hogy amikor Japánban megjelentek az első utcai lámpák, piros, sárga és kék jelzések voltak bennük. A közlekedési lámpák kék lencséit végül zöldre cserélték, de megmaradt az a szokás, hogy a jelzőlámpát „kéknek” hívják. A japán nyelv sajátossága, hogy ezért a japánok sok zöld tárgyat kéknek neveznek.

Volt idő, amikor nem volt könnyű átkelni egy nagyváros utcáján. Az emberek sokáig álltak a járdán, és várták, hogy véget érjen a lovaskocsik végtelen áradata. A legtürelmetlenebbek átszaladtak az utcán, kockáztatva, hogy a lovak patái vagy a szekérkerekek alá kerüljenek.

Mit is mondhatnánk napjainkról, amikor több sorban rohan az autóáradat! Hogyan kelhetnek át a gyalogosok az utcán? De még mindig vannak olyan autók, amelyek keresztirányban mozognak, és nekik is meg kell tisztítani az utat. A közlekedők – gyalogosok és járművezetők – segítése jön közlekedési lámpa. Görögről fordítva a közlekedési lámpa „fényhordozót” jelent. Fényjelzések segítségével szabályozza a forgalmat. A legtöbb közlekedési lámpa három színt használ: piros, sárga és zöld.

Miért pont ezeket a közlekedési lámpák színeit választották?

Piros a veszély színe. Jól látható nappal és éjszaka, esőben és ködben is. Nem véletlen, hogy minden ország tűzoltóautói pirosra vannak festve. Figyelmeztetik a többi közlekedőt a veszélyre, és elsőbbséget követelnek nekik. Itt van egy piros lámpa, amely tiltja a forgalmat. Mintha azt mondaná: „Állj! Az út lezárva!

Zöld a szín élesen eltér a vöröstől; nem lehet őket összekeverni. Ezért a közlekedési lámpa zöld jelzése a pirossal ellentétben nem tiltja, hanem lehetővé teszi a mozgást. Úgy tűnik, azt mondja: „Nyitva az út! Bátran előre!

A közlekedési lámpa piros és zöld "szemei" közé egy másik került - sárga. Óvatosságra kéri a járművezetőket és a gyalogosokat, mintha azt mondaná nekik: „Figyelem! Hamarosan a forgalom engedélyezve vagy tiltva lesz.

Tehát a városokban három szakaszú közlekedési lámpákat szerelnek fel, amelyekben vagy piros, vagy sárga, vagy zöld jelzés világít. Háromrészesnek hívják. Néha a közlekedési lámpáknál a három fő színszakasz mellett további zöld nyilakat helyeznek el. Jelzik a megengedett mozgás irányát.

Milyen közlekedési lámpák vannak még?

A háromrészes közlekedési lámpák mellett speciális közlekedési lámpák gyalogosok számára. Csak két fényjelzést használnak - pirosat és zöldet. Gyalogosokat ábrázolnak. A vörös ember áll, a zöld pedig sétál. Minden gyalogos számára azonnal világos: ha piros gyalogos világít, nem lehet átmenni az úton, állni kell. De ha zöld gyalogos világít, átmehet az utcán.

Az ilyen gyalogos közlekedési lámpákat leggyakrabban olyan helyekre szerelik fel, ahol nagy az autóáramlás, és nehéz a gyalogosok átkelni az úton.

Emlékezzen erre a mondókára a közlekedési lámpákról

Ha világít a piros lámpa -

Tehát az utad le van zárva!

Ha a sárga lámpa világít -

– Készülj! - beszél.

És világít a zöld lámpa

Az előre vezető út nyitva áll előtted!

Klasszikus háromrészes közlekedési lámpa.

Bármelyikünk gyerekkora óta tudja, hogy a piros lámpa tiltja a mozgást, és most mindkét sofőrnek meg kell állnia a stop vonalnál.

De nem mindenki tudja, hogyan működik egy modern „fejlett” közlekedési lámpa, milyen jelzései lehetnek, és pontosan hogyan váltakoznak.

A közlekedésrendészeti vizsgán megkérdezik:

Mit jelent a piros és sárga közlekedési lámpa kombinációja?

A válasz nem hagyhat kétségbe - a piros és sárga jelzések rövid kombinációja tájékoztatja a vezetőket, hogy a zöld jelzés hamarosan bekapcsol.

A piros és a sárga kialudt, a zöld bekapcsolt, és minden irányban lehet mozogni (kivéve persze, ha táblák vagy jelzések másként jelezték).

De ne rohanjon elkezdeni mozogni. Mennyi bajt és tragédiát látott e sorok írója, amikor a szomszédok az úton vakon a zöld jelzés felé orientálódtak. És ez nem csak tanács, hanem a szabályzat előírása is.

Szabályok. 13. szakasz 13.8. A közlekedési lámpa engedélyező jelzésének bekapcsolásakor a járművezető köteles elsőbbséget adni a kereszteződésen áthaladó járműveknek, valamint azoknak a gyalogosoknak, akik nem fejezték be az ezen irányú úttesten való átkelést.

Vagyis a mozgás megkezdése előtt meg kell győződni arról, hogy akik most pirosra váltak, azok megálltak. Lehet, hogy valakinek egyszerűen nincs ideje megállni, és valaki annyira siet, hogy készen áll átsuhanni a kereszteződésen az életét (na jó, csak a sajátját, de másét is) kockáztatva.

Nos, végre a keresztező úton közlekedő sofőrök megálltak a stopvonalaiknál, és már indulhat is a mozgás. Még mindig zöldek vagyunk.

A zöld kiégett, kiégett és pislogott.

És ismét, a közlekedési rendőrség vizsgáján valaki biztosan megkapja ezt a kérdést:

Mit jelent a villogó zöld közlekedési lámpa?

És ismét nyilvánvaló a válasz - villogó zöld jelzés tájékoztatja a sofőröket, hogy lejár az ideje, és hamarosan a sárga színű lesz.

Lehet a zöld villogón továbblépni? Ne kételkedj abban, hogy lehetséges. A futamideje lejár, de még nem járt le!

A másik dolog az, hogy a zöld rövid ideig villog - csak háromszor villog, majd kialszik.

A zöld kialszik, de ekkor a sárga világít. És itt van, amit a Szabályzat 6.2. pontjában az egyedüli sárga jelzésről mondanak:

« sárga jelzés megtiltja a mozgást és figyelmeztet a közelgő jelzésváltásra.

És itt fontos, hogy a vezető megértse!– Ha a magányos sárga ég, akkor a következő piros lesz! Ez azt jelenti, hogy abba kell hagyni!

Most képzeld el, hogy a sárga akkor kapcsolt be, amikor még 5-10 méter volt hátra a stopvonalig. 60 km/h sebességnél csak vészfékezéssel tudja tartani az autót! És még ekkor is meg kell állnia már a kereszteződésben (átlépte a stopvonalat és kockáztatva, hogy hátulról elüti). A kezdő sofőrök gyakran megteszik ezt (élesen lassítanak a sárgán), és ha egy agresszív „tapasztalt vezető” haladt mögötte, akkor ebben a helyzetben garantált a hátulról érkező ütés a kezdőre.

Eközben a Szabályzat mindenhol és mindenhol tiltja a hirtelen fékezést (kivéve, ha az baleset megelőzése miatt szükséges):

Szabályok. 10. szakasz 10.5. A sofőr el van tiltva erősen fékezzen, hacsak nem szükséges a baleset elkerülése érdekében.

Vagyis ha most a barna autó vezetője élesen fékez, akkor megszegi a Szabályzat 10.5. pontjában foglalt követelményt. Baleset esetén pedig mindkettő hibás lesz - a piros autó sofőrje a hibás, mert nem tartotta a biztonságos távolságot, illetve a barna autó sofőrje -, mert szükségtelenül élesen fékezett.

A Szabályzat erre a helyzetre megértéssel reagált és engedélyezte a sárga lámpához való mozgást (ha már nem lehet zökkenőmentesen megállni a stopvonal előtt):

Szabályok. 6. szakasz 6.14. Azok a járművezetők, akik a sárga jelzés bekapcsolásakor nem tudnak megállni vészfékezés nélkül, folytathatják a továbbhaladást.

És előfordulhat, hogy ezt kérdezik tőled a vizsgán: „Folytatható-e, ha a jelzőlámpa zöld után sárgára váltásakor a kereszteződés előtt csak vészfékezéssel lehet megállni?”

És itt a válasznak teljesen egyértelműnek kell lennie számodra - megengedett. Egyszerűen megengedett, tetszőleges irányban.

A magányos sárga nem ég sokáig - néhány másodpercen belül pirosra vált, és a ciklus elölről kezdődik. De már piros jelzésnél a vezetőknek mindenképpen meg kell állniuk a stop vonalnál.

A zöld jelzés bekapcsolása minden irányba megnyitja a mozgást. De ugyanakkor senki sem törölte a biztonság általános elvét: - közvetlenül az összes sávból; - jobbra - a jobb sávból; - balra és kanyarodni - a bal sávból. 1. Mindenben. 2. Csak egyenesen előre vagy jobbra. 1. Mindenben. 2. Csak

De most a jelek speciális utasításokat kapnak. És ne feledjük, hogy a balra fordulást engedélyező táblák (vagy jelzések) megengedik a visszakanyarodást is. De a visszakanyarodást mindig csak a bal szélső sávból szabad végrehajtani! Milyen irányokba haladhat tovább a barna autó vezetője? 1. Csak egyenesen vagy balra. 2. Közvetlenül, Milyen irányba haladhat tovább a piros autó vezetője? 1. Csak balra. 2. Balra vagy ellenkező irányba.

És nem minden a közlekedési lámpákról szól. Ha nem intenzív a forgalom, akkor irracionális a leállóvonalaknál tartani a sofőröket, és a lámpát át lehet vinni az ún. sárga villogó mód.

Vagyis a piros és a zöld egyáltalán nem kapcsol be, és csak a sárga van folyamatosan. Ráadásul nem csak ég, hanem másodpercenként egyszer felvillan. A Szabályok így szólnak erről a jelről:

Szabályok. 6. szakasz 6.2. Sárga villogó jelzés lehetővé teszi a forgalmat és tájékoztat a szabályozatlan kereszteződés vagy gyalogátkelőhely jelenlétéről.

Ebben a helyzetben a járművezetőknek önállóan kell meghatározniuk az áthaladás sorrendjét, a „jobb oldali beavatkozás” általános elve alapján.

A közlekedési rendőrség gyűjteményében van egy probléma (az alábbiakban látható), amelynek megoldásában gyakran téved. Néhányan közületek valamilyen okból a harmadik választ választják. Valószínűleg azért, mert figyelmetlenül olvasták a kérdést. És a kérdés azt mondja "sárgán villogó közlekedési lámpával"! És ennek következtében ez a kereszteződés szabályozatlanná vált. Ezért az elsőbbség jeleitől kell vezérelnünk.

Egyenesen szándékozik folytatni. Mit csinálsz, ha a sárga közlekedési lámpa villog? 1. Csak a villamosnak engedjen elsőbbséget. 2. Csak az autóknak engedjen utat. 3. Várja meg, amíg a jelzőlámpa zöldre vált, és folytassa az utat. Feladat megjegyzés A főúton Ön és egy autó, és ez akadályt jelent a jobb oldalon - elsőbbséget kell adnia neki. A villamos pedig egy mellékúton áll, utoljára megy át a kereszteződésen.

Közlekedési lámpák egy kiegészítő résszel (vagy két további résszel).

Egy klasszikus háromrészes közlekedési lámpa felszerelhető egy további résszel (jobbra vagy balra), vagy két további részre (jobbra és balra).

Az ilyen "racionalizálás" lehetővé teszi a kereszteződés áteresztőképességének jelentős növelését, csak fontos, hogy a járművezetők helyesen megértsék az ilyen közlekedési lámpa jelzéseit.

És mindenekelőtt meg kell érteni, hogy a nyíl irányába történő mozgás csak akkor megengedett, ha a kiegészítő szakasz be van kapcsolva.

Például a jobb oldali forgalom most nyitva van.

És csak jobbra és sehol máshol!

Mindenki, akinek más irányba kell mennie, álljon és várja meg, amíg a fő zöld jelzés bekapcsol.

A fő zöld jelzés bekapcsolva, és figyeljen – fekete kontúrnyilak jelennek meg a fő zöld jelzésen.

Háromrészes közlekedési lámpánál nem ez volt a helyzet, de egy kiegészítő résszel rendelkező közlekedési lámpánál a kontúrnyilak jelenléte a fő zölden kötelező darab!

Most már csak a kontúrnyilak által jelzett irányokba szabad mozogni.

De most már minden irányba nyitott a mozgás.

Milyen irányokba haladhat tovább a barna autó vezetője? 1. Egyenesen vagy balra. 2. Csak egyenesen. És mit tegyen, ha jobbra kell mennie? 1. A következő kereszteződéshez kell menni. 2. A stop vonalhoz kell állnia, és meg kell várnia, amíg a jobbra mutató nyíl bekapcsol. Feladat megjegyzés Most a közlekedési lámpa lehetővé teszi, hogy balra forduljon és megforduljon. De ezt csak a bal sávban haladók tehetik meg. A barna autó sofőrje ilyen jelzőlámpákkal csak egyenesen tud menni.

Közlekedési lámpák, amelyek bizonyos irányú forgalom szabályozására szolgálnak.

A kreatív gondolat nem áll meg, és a forgalom szervezői sem nyugodtak meg, hogy a hagyományos jelzőlámpához további szakaszokat javasoltak. Szükség esetén a klasszikus háromrészes közlekedési lámpát további funkciókkal ruházhatja fel anélkül, hogy további részekkel szerelné fel.

Felhajt a kereszteződéshez, és egy helyett három közlekedési lámpát lát (a sávok számától függően).

Fel kell tételezni, hogy az egyes közlekedési lámpák hatása csak arra a sávra vonatkozik, amely felett lóg. És mivel a piros jelzés mindenhol ég, ez azt jelenti, hogy minden sávból tilos a közlekedés.

Diákok. De miért égnek piros nyilak a szokásos körjelzés helyett?

Tanár. Ez azért történik, hogy a vezetők a kereszteződéshez közeledve előre sávot válthassanak a számukra szükséges sávra.

Ugyanezek a nyilak világítanak majd a sárga jelzésen is, tájékoztatva a járművezetőket arról, hogy a zöld jelzés bekapcsolásakor milyen irányokba hajthatnak majd ebből a sávból.

Most minden sávból engedélyezett a forgalom.

DE!

Be kell tartani azokat az utasításokat, amelyeket a közlekedési lámpáknál nyilak diktálnak.

Milyen irányokba haladhat tovább a barna autó vezetője? 1. Csak balra. 2. Balra vagy ellenkező irányba. Milyen irányba haladhat tovább a kék autó vezetője? 1. Egyenesen vagy balra. 2. Egyenesen, balra vagy hátrafelé. Milyen irányba haladhat tovább a piros autó vezetője? 1. Csak jobbra. 2. A piros autó sofőrjének meg kell állnia a stop vonalnál és várnia kell a zöld jelzésre.

Közlekedési lámpa villogó sárga jelzéssel.

A járművezető útjában a legveszélyesebb kereszteződések a szabályozatlan gyalogátkelőhelyek és a szabályozatlan kereszteződések. Ezekben a kereszteződésekben a járművezetőknek önállóan kell meghatározniuk az áthaladás sorrendjét, a szabályok vonatkozó követelményei szerint.

Jelentősen javítható a közlekedésbiztonság, ha az ilyen kereszteződésekben a legegyszerűbb, egy sárga villogó jelzőlámpákat szerelik fel. A sárga jelzés folyamatos villogása előre tájékoztatja a járművezetőt a szabályozatlan kereszteződés vagy gyalogátkelőhely közeledtéről.

Ebben a kereszteződésben nem volt közlekedési lámpa. Ide függesztettük fel a Photoshop grafikus szerkesztő segítségével.

De ha valóban itt lenne, ez a baleset nagy valószínűséggel nem történt meg.

Ezek a kétirányú, sárga villogó jelzőlámpák pedig egyáltalán nem feleslegesek egy szabályozatlan gyalogátkelőhelyen.

Megfordítható közlekedési lámpák.

Egészen a közelmúltig voltak hátrafelé közlekedő, szinte egzotikus utak (bár ezek mindig benne voltak a szabályzatban).

És ma gyakran látni ilyen figyelmeztetést.

És itt van - az út egy szakasza fordított forgalommal.

Az úttesten megfelelő jelölések vannak (kettős szaggatott vonalak hosszú vonalakkal), és a tolató jelzőlámpák lógnak a hátrameneti forgalomra kijelölt sávok felett.

Most minden közlekedési lámpánál bekapcsolnak a zöld nyilak, és amíg égnek, addig ez a három sáv a mi irányunkban közlekedik.

Ezen az útszakaszon csak egy sáv van kijelölve a tolató forgalom számára. És most a tolató lámpánál piros kereszt ég. Ezért most a hátrameneti sávot az ellenkező irányú vezetők kapják.

Hazánkban a jobb oldali közlekedés elfogadott, és elvileg mindenki megérti, hogy a hátrameneti sáv felszabadításával jobbra kell sávot váltani.

Mindazonáltal a szabályok három szakaszból álló tolató jelzőlámpát is előírtak - a sárga nyíl egyrészt a közelgő jelzésváltásról tájékoztat, másrészt megmutatja a járművezetőknek, hogy hol kell sávot váltani, felszabadítva a hátrameneti sávot.

Most itt az ideje, hogy a kék dzsip sofőrje bekapcsolja a jobb irányjelzőt, és azonnal jobbra váltson. A következő tolató lámpánál már ég a piros kereszt.

Közlekedési lámpák a vasúti átjárók közötti forgalom szabályozására.

A járművek vasúti átjárókon való mozgásának szabályozására a Szabályzat háromféle közlekedési lámpát írt elő.

Ez lehet egy piros jelzés, amely másodpercenként egyszer villog.

Vagy két felváltva villogó piros jelzés.

Illetve két piros jelzéssel együtt fehérhold jelzés is beépíthető, ami bekapcsolva szintén másodpercenként egyszer villog.

Lássuk, mit mondanak erről a szabályok:

Szabályok. 6. szakasz 6.9. A vasúti átjárónál elhelyezett kerek, fehér hold villogó jelzés teszi lehetővé a járművek áthaladását az átjárón. A villogó fehérholdas és piros jelzés kikapcsolása esetén a mozgás megengedett, ha nem közeledik vonat (mozdony, motorkocsi) az átjáróhoz látótávolságon belül.

Vagyis ha egy piros jelzés vagy két piros jelzés felváltva villog, az átkelőhelyen való mozgás tilos.

Ha villog a fehérhold jelzés, az átkelőhelyen át lehet közlekedni.

Ha semmi sem villog, az átkelőhelyen is megengedett a forgalom. DE! Nem csak megengedett. Először is, a mozdonyvezetőnek meg kell győződnie arról, hogy nincs (látótávolságon!) közeledő vonat. És ha van ilyen, akkor tilos a kereszteződésen való mozgás.

Végezetül megjegyezzük, hogy a GOST lehetővé teszi a hagyományos közlekedési lámpák használatát egy vasúti átjáróban.

Négy szekciós közlekedési lámpa holdfehér jelzésekkel.

Az ilyen közlekedési lámpák használata lehetővé teszi az útvonalon közlekedő járművek konfliktusmentes mozgásának megszervezését a kereszteződésekben. Villamosokról, valamint buszokról és trolibuszokról beszélünk, ha azok egy speciálisan számukra kijelölt sávon haladnak.

Most már mind a négy fehérholdas jelzés bekapcsolva van a közlekedési lámpákban, így a villamos (busz, trolibusz) minden irányban haladhat.

Ha az alsó és a bal felső jelzés be van kapcsolva, a villamos (busz, trolibusz) balra mozoghat.

Ha az alsó és a középső felső jelzés be van kapcsolva, a villamos (busz, trolibusz) egyenesen haladhat.

Ha az alsó és a jobb felső jelzés be van kapcsolva, a villamos (busz, trolibusz) jobbra mozoghat.

Ha az alsó jelzés ki van kapcsolva, akkor a villamos (busz, trolibusz) „tégla” állapotban van - a kereszteződésbe való belépés tilos.

Most a villamos egyenesen vagy balra mehet, mi pedig egyenesen vagy jobbra.

Valóban, konfliktusmentes mozgalom.

Most már egyenesen vagy jobbra mehet a villamos, mi pedig a stop vonalon állunk.

Ismét nincs konfliktus.

De most megáll a villamos, és minden irányba mehetünk.

És megint nincs konfliktus.

Miért lett a piros, a sárga és a zöld a közlekedési lámpák színe világszerte? Miért nem választottál más színt? Valójában két ok magyarázza ezt a választást.

Az első számú magyarázat a fizikához, a második ok közvetlenül a pszichológiához és az emberi színérzékelés lehetőségeihez kapcsolódik.

Szakértők szerint sok állat számára a piros a fő veszélyjelzés. Az úthasználók számára a piros egyben veszélyes helyzetet is jelez az úton - annak lehetőségét, hogy elgázolnak egy gyalogost vagy balesetet szenvednek, ha nem engedelmeskednek ennek a jelzőlámpának. A látómezőbe eső vörösnek fel kell izgatnia a járművezetők és a gyalogosok idegközpontját, és a közeli veszély szimbólumává kell válnia számukra.

Azt is érdemes megemlíteni, hogy az emberi szem mindig tökéletesen érzékeli ezt a színspektrumot - vörös, sárga és zöld. Ennek oka a fizikai tényezők, különösen a hullámhossz.

Az embernek könnyen érzékelnie kell a piros és zöld jelzéseket, megengedőként és tiltóként azonosítva, ez így történik.
Egyébként még egy színvak is, aki nem tud különbséget tenni vörös és zöld között, képes azonosítani őket a szürke különböző árnyalatai alapján.

Azt is meg kell említeni, hogy szemünk eltérően reagál a különböző hullámhosszúságú fényre, eltérő érzékenységgel – többé-kevésbé – reagál. A zöld megengedő jelként való választása sem véletlen. A zöld a lehető legközelebb van a spektrum leginkább észlelt részének szintjéhez. Vagyis az ember a legnagyobb távolságból is képes látni a zöld színt.