Meg akarja szerezni az M3 könnyű szovjet 3-as harckocsit? Ezután figyelmébe ajánlunk egy meghívó kódot, amely lehetővé teszi, hogy ezt a promóciós autót teljesen ingyen kapja meg a hangárban. Vegye figyelembe, hogy a link újrafelhasználható, ami bizonyos varázst és vonzerőt ad az ajánlatnak. Sok játékos szerint ez a tank nem érdemel különösebb figyelmet.

A jármű nem tartozik a prémium járművek osztályába, és nagyon közepes a páncél behatolási aránya:

• Páncéltörő kagylók - 48 mm.
• Arany - 70 mm.
• Robbanásveszélyes - 19 mm.

A vitathatatlan előny a tank által kifejlesztett sebesség. Ha tengernyi adrenalint szeretnél kapni, rohanni a térképen, kiemelni az ellenfeleket és kivágni az ellenséges művészetet, akkor az autót szó szerint neked találták ki.

Ezenkívül útközben taposóaknákat dobhat a tátongó ellenségek oldalába és farába, szisztematikusan csökkentve a HP mennyiségét, és bónuszokat szerezhet ezüst kreditek és tapasztalatok formájában. Hogyan szerezhető be az M3 könnyű tank tier 3?

Csak kövesse a linket, és végezze el az egyszerű regisztrációt.

A М3 (Eng. Light Tank M3) egy könnyű amerikai harckocsi a második világháború időszakából, amely a "Stuart" névbe került, amelyet már Nagy-Britanniában a polgárháború tábornoka tiszteletére adtak neki. Egyesült Államok, Jeb Stuart. Ez a tank a második világháború legmasszívabb és leghíresebb könnyű tankja, valamint a világ tanképítésének történetében a legmasszívabb könnyű tank. Ez a harcjármű az amerikai M2A4 könnyű harckocsi közvetlen fejlesztése volt. A tankot az American Car and Foundry és a Cadillac Car Division (a General Motors egyik ága) tervezte és sorozatban gyártotta. 1941 márciusa és 1944 júniusa között a harckocsit sorozatban gyártották, többször is modernizálták. Összesen 23 685 ilyen típusú harckocsit szereltek össze az USA-ban.

Az M3-as harckocsi megjelenésének háttere

A második világháború kitörésekor az amerikai hadseregnek kétféle könnyű harckocsija volt. A gyalogsági egységek 292 darab M2A2 és M2AZ típusú harckocsival voltak felfegyverezve. Ezek kéttornyú, géppuskás fegyverzetű harckocsik voltak, az egyikben 12,7 mm-es, a másikban 7,62 mm-es géppuskával. Velük együtt 112 darab M1 és M1A1 harckocsi volt a motoros lovassági egységek soraiban. Ezekben a harckocsikban pontosan ugyanaz a géppuska fegyverzet helyezkedett el egy toronyban. Szerkezetileg az ilyen tartályoknak ugyanaz a futóműve volt, amely mindkét oldalon 4 kerékből állt. A két kiegyensúlyozó kocsiban egymással párban reteszelve a síngörgők függőleges ütközőrugókra voltak felfüggesztve. Talán a futómű volt a fő előnye semmi különösebben figyelemreméltónak, és mire a második világháború kitört, még az elavult tankok is. De a futómű teljesítménye valóban elképesztő volt. 1934 novemberében a T5 harckocsi, amely az M1 prototípusa volt, sikeresen teljesített egy 1450 kilométeres próbafutást a Rock Island Arsenaltól Washingtonig. A futás során a tank átlagsebessége 48 km/h volt. A Rock Island Arsenalból november 14-én indulva a tank legénysége 3 nap után Washingtonban kötött ki, megdöntve ezzel a lánctalpas járművek összes sebességi rekordját. A jövőben ezt az alvázkialakítást minden amerikai gyártmányú tankon használták 1945-ig.

Könnyű tank М2А4

Az Európában 1939. szeptember 1-jén kezdődő harcok gyorsan bebizonyították az amerikai tábornokok előtt a kizárólag géppuskás fegyverzet hiábavalóságát, ami szükségessé tette egy új, tüzérségi fegyverekkel felszerelt könnyű harckocsi megalkotásának tervezési munkálatait. Így született meg az M2A4 tank. Az első ilyen típusú könnyű tankok 1940 májusában hagyták el az amerikai autó- és öntödei üzem összeszerelősorát. Ezeknek a harcjárműveknek a kiadása 1941 márciusában fejeződött be, összesen 365 ilyen típusú harckocsit szereltek össze. További 10 harckocsit a Baldwin Locomotive Works gyártott 1942 áprilisában. Az M2A4 egyesítette a háború előtti amerikai tankok jellemzőit (az 1940-es archaikus például 5 primitív ellenőrző nyílás volt a torony kerülete körül), és a második világháborús könnyű tankok. Anélkül, hogy észrevehető nyomot hagyott volna a harckocsigyártás történetében, az M2A4 könnyű harckocsi nagyon fontos mérföldkő lett az amerikai hadsereg történetében. Ennek a tanknak az Egyesült Államokban való megjelenésével egybeesett a harckocsihadosztályok kialakulása. 1940. július 15-én az Egyesült Államokban megkezdődött az 1. és 2. páncéloshadosztály kialakítása, amely új M2A4 könnyű harckocsikat kapott.

Ugyanakkor az M2A4 könnyű harckocsikat kezdetben főleg kiképzési célokra használták. A csatában ezeknek a gépeknek csak egyszer volt lehetőségük meglátogatni – ez 1942 végén történt a Csendes-óceánon fekvő Guadalcanal szigetén, ahol az 1. tengerészgyalogos harckocsizászlóalj részeként harcoltak a japánokkal. Nagy-Britannia további 4 ilyen harckocsit kapott a Lend-Lease program keretében. Ugyanakkor, nem sokkal az első M2A4-es tankok amerikai kiadása után, megkezdődött ennek a harcjárműnek a továbbfejlesztett változatának tervezése. Különösen a torony és a tartálytest elülső páncélzatának vastagsága nőtt, ami a harcjármű tömegének 12 tonnára történő növekedéséhez vezetett. Ugyanakkor a fajlagos nyomás csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy a lajhárt a földre teszik. Az amerikai mérnökök ezen döntése lehetővé tette a tartály stabilitásának növelését. A motor megbízhatóbb védelme érdekében a tanktörzs hátsó részét is átdolgozták. Az új könnyű harckocsi első prototípusát az M2A4 alapján hozták létre a Rock Island Arsenalban, és már 1940. július 5-én „M3 Light Tank” néven szolgálatba állították. Az első sorozatos M3-as tankokat az American Car and Foundry gyártotta 1941 márciusában, közvetlenül az M2A4-es harckocsi gyártásának befejezése után.

Könnyű tank M3

Szerkezetileg az M3 "Stuart" könnyű tank megismételte elődeit, és számos olyan hiányosságot tartalmazott, amelyek az 1930-as évek összes amerikai tankjában rejlenek voltak. Például a harckocsi szélességét a háború előtti évek szabványos amerikai úszóhídjának mérete korlátozta. A rövid és magas hajótest pedig nem tette lehetővé 37 mm-nél nagyobb kaliberű tüzérségi rendszer elhelyezését a harckocsi toronyban. A könnyebb harckocsiktól kölcsönzött keskeny lánctalpok nagy fajlagos nyomáshoz és a harcjármű korlátozott manőverezhetőségéhez vezettek lágy talajon.

Az M3 könnyű tartály fő előnyei közé tartozott a nagyon magas működési megbízhatóság, valamint a kiváló dinamikai jellemzők. Létrehozásakor a fegyverzet is kellően erős volt, amely egy 37 mm-es M6-os ágyúból és öt darab 7,62 mm-es Browning M1919A4-es géppuskából állt egyszerre (egy géppuska egy fegyverrel párosult, a második egy pályás, kettő géppuskák az oldalsó sponzonokban helyezkedtek el, utóbbi pedig légvédelmi).

A harcjármű sorozatgyártása során folyamatosan, elsősorban technológiai jellegű változtatások történtek a kialakításában. Így például az első tételek gépein a sokoldalú szegecses torony helyére egy hasonló alakú, de már hegesztett revolver került, amelyet aztán az úgynevezett "patkó" torony váltott fel, amelynek oldalfalait alakították ki. egy hajlított páncéllemez által. A későbbi gyártású M3 tartályokon a hajótestet részleges hegesztéssel kezdték összeszerelni. 1941 második felétől egy könnyű harckocsit szereltek fel a 37 mm-es ágyú függőleges irányító stabilizátorával, ami nagymértékben növelte a lövöldözés pontosságát menet közben, de a valóságban ez a meglehetősen bonyolult mechanizmus, amely speciális felszerelést igényelt. a legénységből való képzést legtöbbször egyszerűen kikapcsolták.

Az M3 "Stuart" könnyű harckocsi törzsét hengerelt páncéllemezekből készítették sarkok és szalagok vázán szegecseléssel, míg a későbbi kibocsátású harckocsikhoz részben hegesztették. A tartály elrendezése a következő volt - hátsó motorral és első sebességváltókkal. A harcjármű legénysége 4 főből állt - egy sofőr és asszisztense (lövő), az irányítási osztályon, valamint egy rakodó egy parancsnokkal, aki egyben tüzérként is szolgált, egy kettős harckocsi toronyban.

A toronydoboz törzsének teljes elülső lapját a sofőr és asszisztense megfigyelőablakai foglalták el, ezeket az ablakokat felfelé hajló páncélajtók zárták le teljesen. Az ajtókba triplexeket szereltek be. A Stuart tank vezetőjének megfigyelőablaka egy négyszögletes nyíláshoz volt rögzítve, amely a felső elülső hajótestlemezben található. Ennek a nyílásnak a fedele előre és lefelé hajlott, ami lehetővé tette a legénység számára, hogy leszálljon a tankban.

Ugyanakkor csak a harckocsivezető és asszisztense ülései voltak elég kényelmesek, akik egyben pályagéppuskából is ellátták a lövész feladatait. Ennek a két személyzeti tagnak az ülései állítható magasságú háttámlával rendelkeztek, és még biztonsági övvel is ellátták őket. Mivel az M3-as könnyű harckocsi tornya nem rendelkezett forgópadlóval, a rakodó és a lövész (más néven parancsnok) ülés nélkül maradt. A hadjáratban lőszeres kagylódobozokon helyezkedtek el, amelyek fedelén kifejezetten puha párnák voltak, és a csatában mindkettő álló helyzetben szolgálta a fegyvert.

A harckocsi fő fegyverzete egy 37 mm-es M6 ágyú volt, csőhossza 53,5 kaliber. Az ebből a fegyverből kilőtt páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 884 m/s volt. 500 yard (457 méter) távolságból egy páncéltörő lövedék áthatolhat az 53 mm vastag homogén páncélon, amely 30 -os szöget zár be a függőlegessel; 1000 yard (914 méter) távolságban - 46 mm és 1500 yard (1327 méter) távolságban - 40 mm. A fegyver függőleges célba állítása manuálisan történt a telepített szektormechanizmus segítségével 100 és +200 között. A durva vízszintes vezetés kézi üzemmódban is megtörtént, és a lendkerék a rakodó helyének közelében volt.

Egy 7,62 mm-es Browning М1919А4 géppuskát egy 37 mm-es fegyverrel párosítottak. A harckocsin összesen 5 géppuska volt, a felső elülső hajótestlemez golyós tartójába egy másik harckocsi géppuska került. A tüzet a gépkocsivezető segéd vezette. További két "Browning" került az oldalsó sponsonokba. Ezeknek a géppuskáknak a vízszintes és függőleges síkban történő beállításának lehetősége nagyon korlátozott volt, valójában a vezetést a tartálytest elfordításával hajtották végre. A tanksofőr (vagy a helyét átvevő legénység tagja) ezekből a géppuskákból sponzonban lőtt kábelek segítségével egy bowdeni lövedékben. Az ötödik 7,62 mm-es géppuska légvédelmi volt és légi célpontok tüzelésére szolgált, a torony oldalára szerelték fel közvetlenül a parancsnoki kupola mögött.

Az M3 "Stuart" könnyű tartály futóműve (mindkét oldalon) 4 darab gumibevonatú közúti kereket tartalmazott, amelyek páronként voltak összekapcsolva két kiegyensúlyozó kocsiban, amelyek két függőleges ütközőrugóra voltak felfüggesztve; 3 gumírozott támasztógörgő; nem gumírozott vezetőkerék, amely szintén ütközőrugóra volt felfüggesztve és csavaros feszítővel volt felszerelve.

Az M3 "Stuart" könnyű tank Észak-Afrikában kapta meg a tűzkeresztségét, és nem az amerikai, hanem az angol zászló alatt. A brit csapatok veresége a kontinensen és tankjaik csaknem 2/3-ának elvesztése arra késztette a briteket, hogy tengerentúli szövetségesükhöz forduljanak segítségért. A britek nem tudták gyorsan pótolni a tankokban keletkezett veszteségeket saját termelésük rovására. Az első „Stuart” Nagy-Britannia már 1941 júliusában megkapta, a 8. ír királyi huszároknál álltak szolgálatba. Ugyanezen év novemberéig a 4. harckocsidandár mind a 3 ezrede amerikai járművekkel volt felfegyverkezve.

1941. november 18-án Gabr Salehtól 8 kilométerre ennek a dandárnak a 8. huszár és az 5. királyi harckocsiezred találkozott az 5. német harckocsiezreddel. A kibontakozó harckocsicsata következtében a britek 11, a németek 7 harckocsit veszítettek (más források szerint a britek számára siralmasabb volt az eredmény, 23-8). 1941 decemberében a dandárt visszavonták a hátba, ami lehetővé tette az amerikai könnyű harckocsik harci körülmények közötti használatának néhány eredményének összegzését. Kiderült, hogy a sivatagban két hónapig tartó heves harcok során a 4. harckocsidandár 166 Stuartjából mindössze 12 jármű hibásodott meg műszaki okok miatt. A britek, akik folyamatosan szenvedtek nagyon szeszélyes tankjaikkal, nagyon örültek a Stuartnak.

A Stuart harckocsik számát tekintve az amerikai és a brit hadsereg után a harmadik a Vörös Hadsereg, amely a Lend-Lease program keretében 1232 könnyű harckocsit kapott az M3 és M3A1 módosításokból: 1942-ben 972, 1943-ban pedig 255 harckocsit. Hazánkban ezeket a tankokat M3 "light" vagy egyszerűen M3l-nek hívták. Ugyanakkor az autó soha nem aratott nagy sikert a szovjet tankereknél. A kiváló dinamikai jellemzők ellenére a tartály kitűnt nagy méreteivel, ami megnehezítette az álcázást. Ráadásul a tartály magas oktánszámú üzemanyaggal működött, ami a Szovjetunióban kevés volt. Fel kellett tölteni legalább 92-es oktánszámú repülőbenzinnel, vagy vészhelyzetben egyéb benzinnel, de legalább 82-es oktánszámú. A fentieken túlmenően a tartály körültekintő kezelést is igényelt. és rendszeres karbantartás, ami nem volt a szovjet műszaki tiszthelyettesek hagyománya.

A tartály főbb módosításai:

M3. A harckocsi legelső módosítása, szegecselt hajótesttel és toronnyal. A sorozatgyártás során a harckocsi torony hegesztve lett, alakja sokoldalúról patkó alakúra változott. A későbbi kiadású tartályokat részben hegesztett hajótest jelenléte különböztette meg. Néhány tartályt megkülönböztetett egy stabilizátor, amely a fegyvert függőleges síkban irányította, valamint egy Guiberson T-1020-4 dízelmotor, amelynek teljesítménye 220 LE, a 250 LE-s benzinmotor helyett. Összesen 5811 darab M3-as harckocsit gyártottak.

MZA1. A változat annyiban tér el, hogy a harckocsin kikerült a parancsnoki kupola, illetve az oldalsó sponzonokba helyezett géppuskák. A hajótest, az alváz és az erőmű nem változott. Ebből a típusból összesen 4621 tartály készült, ebből 211-et Guiberson T-1020-4 dízelmotorral szereltek fel.

M3A3. A változat teljesen hegesztett hajótestet tartalmazott, amely új formát kapott, ferde élekkel. A torony egy fejlett hátsó fülkét kapott, amelyben rádióállomást telepítettek. A fegyverzet, az alváz és az erőmű ugyanaz, mint az MZA1 harckocsié. Ebből a típusból összesen 3593 tartályt gyártottak (beleértve a további gyártást is).

M5. A változatot egy új erőmű különböztette meg, amely két Cadillac Series 42 V8 karburátoros 8 hengeres motorból állt, amelyek összteljesítménye 220 LE, valamint egy automata sebességváltó Cadillac Hydra-Matic volt. Az új, teljesen hegesztett hajótesttel is kitűnt, maximális elülső páncélvastagsága 63 mm. A harckocsi tornya és futóműve ugyanaz maradt, mint az M3A1-é. Összesen 2076 ilyen típusú harckocsit gyártottak.

M5A1. az M5 harckocsi változata toronnyal az M3A3-ból. Ezen kívül bevezették a légvédelmi géppuska felszereléséhez szükséges páncélburkolatot, a torony faránál megjelent egy doboz a felszerelések számára, és a pályagörgők lebélyegzettek lettek. Ebből a típusból összesen 7585 tartályt gyártottak (beleértve a további gyártást is).

M3 tartály minősítés

A "Stuart" harci tulajdonságainak alacsony minősítése nagyrészt a nem megfelelő használatnak köszönhető. A második világháború megmutatta, hogy az akkori összes könnyű harckocsi nem alkalmas harcra még közepes ellenséges járművekkel sem. Az M3 harckocsi 37 mm-es lövege már 1942-ben szinte tehetetlen volt a PzKpfw III és PzKpfw IV német harckocsik új módosításainak megnövelt frontpáncélzatával szemben. Ez kényszerítette a „Stuart”-ok használatát oldaltámadások és lesből, mivel az M3-as harckocsi lövege még mindig képes volt áthatolni a „hármasok” és „négyesek” gyengébb oldalpáncélzatán kis távolságokon. A később megjelent Tigrisek és Párducok oldal- és hátsó páncélzata, az M3 Stuart könnyű harckocsi csak közelről tudott behatolni. A löveg kis kalibere is korlátozta a harcjármű képességeit a gyalogság támogatására, a 37 mm-es löveg töredezett lövedékei még az ellenséges tábori erődítményekkel szemben is tehetetlenek voltak. Emiatt a csendes-óceáni hadműveleti színtéren az amerikai katonai egységek a Stuartokat lángszóró tankokká alakították át.

Kritikát és foglalást okozott, ami eredetileg kizárólag golyóállónak készült. A harckocsi páncélzata teljes védelmet nyújtott a legénység számára a nehéz géppuskák tüzével szemben, bizonyos távolságokon - 20 mm-es ágyúk. Csak az elülső vetületben volt lehetséges egy német 37 mm-es ágyú vagy nehéz japán páncéltörő löveg lövedékét visszaverni. Egyáltalán nem védett a nagyobb kaliberű fegyverekből származó tűztől. Szemtanúk szerint, ha egy 88 mm-es Tigris lövedék eltalálta a tankot, az M3 Stuart szó szerint darabokra szakadt. A helyzetet súlyosbította a könnyű harckocsi viszonylag nagy mérete, ami kényelmes célponttá tette a csatatéren, és megnehezítette az álcázást a földön.

Sokkal jobb mobil, manőverezhető, gyors és megbízható "Stuart" volt igazítva a felderítő tank szerepéhez. De a nagy sebességnek is megvolt az ára – a repülőgép-hajtóművek magas benzinfogyasztása. A további lerakott üzemanyagtartályok M3-as megjelenése előtt az autópályán a hatótávolság nem haladta meg a 113 kilométert. A dízelmotoroknál valamivel jobb volt a helyzet, de ezeket a lehetőségeket szinte soha nem használták az amerikai hadseregben.

Az M3 Stuart teljesítményjellemzői:

Teljes méretek: hosszúság - 4,43 m, szélesség - 2,47 m, magasság - 2,64 m.
Harci tömeg - 12,68 tonna.
Lefoglalás: hajótest homlok - 16-44 mm, torony homlok - 38 mm, a hajótest és a torony oldalai és hátulja - 25 mm, tető - 13 mm, fenék - 10-13 mm.
Fegyverzet - 37 mm-es M6 ágyú és 5x7,62 mm-es M1919A4 géppuskák.
Lőszer - 103 lövedék és 8270 lőszer.
Az erőmű egy 7 hengeres, radiálos "Continental" W-670-9A benzinmotor, 250 LE teljesítménnyel.
Maximális sebesség (az autópályán) - 58 km / h.
Teljesítménytartalék (az autópályán) - 113 km.
Legénység - 4 fő.

Információforrások:
http://las-arms.ru/index.php?id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
Nyílt forrásból származó anyagok

a kedvencekhez a kedvencekhez a kedvencekhez 0

A tisztelt Jurij Pasholok újabb érdekes cikke.

A Szovjetunió lett a második ország Nagy-Britannia után, ahol az Egyesült Államok megkezdte a páncélozott járművek szállítását a Lend-Lease program keretében. E szállítások között voltak M3-as könnyű harckocsik is. Az amerikai adatok szerint 1336 ilyen típusú harckocsit küldtek a Szovjetunióba, ami az M3 könnyű harckocsi összteljesítményének csaknem egynegyedét tette ki. Az összes elküldött harckocsiból 440 egység (beleértve az M3A1 könnyű harckocsit is) a konvojos szállítás során veszett el.

A hazai szakirodalomban az M3-as járműveket gyakran gyengén páncélozottnak és rosszul felfegyverzettnek nevezik. Ezek a jellemzők csodálatosnak tűnnek - különösen, ha összehasonlítjuk az M3-at az ugyanabban az időben gyártott szovjet T-70 könnyű harckocsival. Ahhoz, hogy tisztázzuk a dolgok valódi helyzetét a Szovjetunióban a Nagy Honvédő Háború alatti amerikai tank értékelésével, forduljunk az archív dokumentumokhoz.

Időközönkénti szállítások

Akárcsak a brit harckocsik esetében, 1941 nyarától a Vörös Hadsereg Fõ Páncélos Igazgatóságától (GABTU KA) származó információk az amerikai harckocsik típusairól és mûszaki jellemzõirõl töredékesek és elavultak voltak. Szeptemberben legalább egy látszat megbízható adat jelent meg, a Light Tank M3-ról szóló információk esetében pedig meglehetősen komikus történetnek bizonyult. A helyzet az, hogy a jármű adataiban megmagyarázhatatlan módon kombinálták a Light Tank M3-at és a Light Tank T9-et (a jövőbeli M22 légi tartály). Harci súlyát 7 vagy 10 tonnára becsülték, páncélvastagságát - 30 mm-re, a legénységnek 3-4 főből kellett állnia. Ennek a "kombinált" harckocsinak a maximális sebessége 80 km / h volt, és a fegyverzetet egy 37 mm-es ágyú és három géppuska képviselte.

Ugyanakkor a Light Tank M2A4-et akkoriban a Szovjetunió fő amerikai könnyű tankjának tekintették, bár a valóságban ennek a járműnek a tömeggyártása már 1941 márciusában megszűnt. Ez a feltevés zűrzavarhoz vezetett, ami egy történelmi tévedés oka lett, amelyet később sok páncélozott járműtörténész idézett. De egy kicsit később visszatérünk rá.

Az M3 Light Tank valódi jellemzőit a Szovjetunióban csak 1941. november 13-án szerezték meg. Faymonovil ezredes (Philip R. Faymonville), az Egyesült Államok moszkvai nagykövetségének alkalmazottja hangoztatta őket A. D. Krutikov külkereskedelmi népbiztos-helyettesnek. Faymonovill egyébként fontos szerepet játszott a Szovjetunió amerikai páncélozott járművekkel való ellátásának történetében, később dandártábornoki rangra emelkedett.

A dokumentumok tanúsága szerint 1941. október 9-én megállapodás született a Szovjetunió 94 darab M3-as könnyű harckocsi, valamint lőszer és pótalkatrészek megvásárlásáról. Minden 3 harckocsihoz egy teljes tartalék egység, minden 20 harckocsihoz 1 pótágyú, géppuska és optikai műszerkészlet tartozott. Egy hónappal később elkezdődött az amerikai katonai szakemberek kérdése, akiknek a szállított harckocsik működését kellett volna biztosítaniuk. Ez az Egyesült Államok számára is előnyös volt, hiszen az ilyen szakemberek tevékenységének egyik eredménye olyan információ volt, amelyet a harckocsik továbbfejlesztésében használtak fel.

Az egyik dokumentum, amely a mítosz forrásaként szolgált az M2A4 könnyű tanknak a Szovjetunióba való szállításáról

Elkezdték irányítani a tankokat az északi útvonalon, amelyen az amerikai járművek a britekkel együtt haladtak. Az első ilyen konvoj a PQ-6 volt, amely nyolc szállítóeszközből állt. 1941. december 8-án elhagyta Izlandot, és 20-án veszteség nélkül megérkezett Arhangelszkbe. Ennek a konvojnak a fedélzetén 31 darab M3 könnyű harckocsi volt. Ezekkel a gépekkel kötődik a fent említett történelmi esemény. Az a tény, hogy egyes dokumentumok 31 könnyű tank érkezését jelzik ... M2A4. Ez olyan pletykát adott, hogy állítólag ilyen tankokat szállítottak a Szovjetuniónak.

Valójában még az amerikaiak is cáfolják ezt az elméletet, és a 176. különálló harckocsizászlóaljhoz kapott járművek sorozatszámának elemzése arra utal, hogy ez elírás. Egy másik megerősítés, hogy ez nem M2A4, egy 1942. január 12-i panasz. Eszerint 31 darab M3-as könnyű harckocsi érkezett Arhangelszkbe nyári olajjal és csökkentett elektrolitsűrűséggel. Ezzel azonban a követelések listája kimerült.

Séma a Stuart Hybrid torony periszkópjából maradt lyukkal

Azt kell mondanom, hogy eleinte az amerikai könnyű harckocsik kínálata több mint szerény volt. Márciusban mindössze 26 jármű érkezett, áprilisban további 13. Az északi konvojban érkező harckocsikat a Gorkij kiképzőközpontba küldték. A helyzet májusban kezdett javulni, amikor 201 harckocsi azonnal megérkezett egy PQ-15-ös konvojban. Júniusban további 147 harckocsi érkezett PQ-16-os kötelékkel. Komoly csapást mért az utánpótlásra a PQ-17 konvoj veresége, amelynek túlélő hajói mindössze 39 harckocsit tudtak célba juttatni. Ennek eredményeként a tankok utánpótlását a déli útvonalon, Bakun keresztül szervezték meg.

1942. szeptember 1-ig 504 harckocsit szállítottak a Szovjetunióba sarkvidéki konvojok, további 104 jármű Iránon keresztül érkezett. Az onnan érkező járműveket a bakui tankiskolába küldték. Szeptemberben 57, októberben 15, novemberben 130 harckocsi érkezett. Összesen 1942-ben 977 amerikai könnyű harckocsi érkezett a Szovjetunióba, ebből 298 a déli úton. A legutóbbi szállításokban már voltak M3A1-es Light Tankok, de mivel az okmányokban nem különítették el az össztömegtől, így nem lehet pontosan meghatározni az egyes típusokból érkező járművek számát.

Az M3 könnyű harckocsi próbák alatt, 1942. május

A Szovjetunióba érkezett harckocsik szinte az összes gyártási sorozathoz tartoztak, kivéve a D37182 szegecselt toronnyal rendelkező járműveket. A Szovjetunióba kerültek a Light Tank M3A1 tornyokkal, azaz pisztolystabilizátorokkal felszerelt tankok is, de még mindig polik és az elfordító mechanizmus elektromos motorja nélkül. A brit hadseregben ezeket a gépeket Stuart Hybridnek hívták, de a Szovjetunióban egyszerűen nem emelték ki őket az általános áramlatból. Szállításaik 1942 augusztusában kezdődtek, és meglehetősen nagy számban érkeztek ilyen harckocsik (legalább 40 darab). Ezt egy hibából sikerült kiderítenünk: tény, hogy ennek a módosításnak a tankjai a parancsnoki periszkóp nélkül érkeztek meg a torony tetején, helyette tátongó lyuk volt. Hogy megértsék, miért nincsenek periszkópok, akkor nem tették, hanem egyszerűen fémmel zárták be a lyukakat.

Könnyű vezető

Annak ellenére, hogy az első M3 könnyű tankok, amelyeket a szovjet levelezésben „M-3 könnyűnek” vagy M3l-nek hívtak, 1941 decemberében érkeztek meg, nem siettek tesztelni őket. Ez többek között annak volt köszönhető, hogy a Páncélozott Járművek Kutatóintézetét (NIIBT Polygon) részben Kazanyba evakuálták, és az új helyen a munka megszervezése is időbe telt. A tesztelést csak 1942 májusában kezdték meg, amikor az egyik D38976-os toronnyal ellátott tankot megkapták a Kutatóintézetben.

Az NIIBT nagyon komolyan vette az amerikai könnyű harckocsi tesztelését. A szokásos programon kívül az M3 Medium Tank, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H és Valentine VII típusú összehasonlító teszteket végeztek. Külön-külön a harckocsik átjárhatóságát mocsaras területeken tesztelték, ahol a T-60 és a T-70 csatlakozott hozzájuk. A tengeri kísérleteket a harckocsi fegyverzetének tanulmányozásával egészítették ki, amely magában foglalta az elfogott járművek 37 mm-es ágyújával való kilövését. Összefoglalva, tanulmány készült a tartálytest kialakításáról, valamint azokról az anyagokról, amelyekből készült.

Light Tank M3 elöl. Jól látható, hogy az autóból hiányzik néhány alkatrész, beleértve a fényszórókat is.

A tank mindenekelőtt futásnak eredt, aminek a hossza 1000 kilométer volt, ebből 300 országúton, 500 országúton és 200 terepen. A valóságban május 1-től május 13-ig 420 kilométert tett meg az autó (225-öt országúton, 132-t országúton és 63-at terepen). Ez elégnek bizonyult egy amerikai könnyű tank vezetési teljesítményének értékeléséhez.

Ugyanakkor meghatározták az M3l maximális sebességét, amely az egyik esetben 58 km / h volt, a másikban pedig 59,2 km / h. Kiderült, hogy ez a Light Tank M2A4 szintjén van. Az amerikai autó a vele együtt tesztelt tankok közül a leggyorsabbnak bizonyult. A tank átlagsebessége autópályán 37,5 km/h, földúton 22,1 km/h, terepen 17,3 km/h volt. Ugyanakkor az M3l sok üzemanyagot fogyasztott, főleg egy könnyű tankhoz képest. Autópályán 135,5 liter fogyott 100 km-en, országúton 198, járhatatlanságon pedig 347! Tekintettel arra, hogy az üzemanyagtartály térfogata mindössze 200 liter volt, komoly ok volt a gondolkodásra. A tank egyébként magasabb oktánszámú benzint fogyasztott, mint a szovjet autók üzemanyaga.

Light Tank M3 a bal oldalon. Az antenna hiányából ítélve ennek a tanknak nincs rádióállomása sem.

Nagyon kellemetlen meglepetést okoztak a tesztek során a Harry Knox által fejlesztett gumi-fém lánctalpak. A helyzet az, hogy a sínek tartófelülete sima volt, fülek nyoma nélkül. Agyagos talajokon és főleg dombokon a pálya kialakítása kegyetlen tréfát játszott a tankkal. A tapadás hiánya miatt az M3l nem tudta leküzdeni a 25 fokos lejtőt. Ugyanakkor nyilvánvaló volt, hogy a motor teljesítménye elegendő nagy tartalékkal.

Az amerikai tank másik problémája a 25 fokos lejtő leküzdése volt. Áthaladása közben a hernyó leesett, aminek oka a pálya kialakításában is megvolt. A motor túlmelegedése is előfordult, aminek nagyon érdekes következményei voltak. 40 perces menetelés után a motor, amelynek a gyújtását lekapcsolták, tovább működött. A pirulát megédesítette, hogy a tank irányítása könnyűnek bizonyult, a vezetőülésből pedig nagyon jó volt a kilátás.

Hátulnézetben látható, hogy a tank egyetlen bemerítő eszköze egy lapát. Mindez nem a helyi „rablás” következménye, hanem a kínálat kezdeti hiányossága, ami miatt eljárás indult a GABTU és az amerikaiak között.

A következő lépés egy 1942 júliusában elvégzett összehasonlító teszt volt. Ezalatt az M3l még gyorsabban gyorsult - akár 60 km / h-ig. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás autópályán, földúton és terepen ezúttal 136, 176 és 246 liter volt. Ez arra utal, hogy az első szakaszban valószínűleg voltak problémák. A terepjáró hatótáv azonban így is kevesebb mint 100 km-nek bizonyult. Nem meglepő, hogy a britek 1942-ben további tankokat kértek a Stuartokhoz. A méltányosság kedvéért megjegyezzük, hogy a Pz.Kpfw.III Ausf.H a tesztek során 215, 280 és 335 literes üzemanyag-fogyasztást mutatott, terepjáró hatótávja pedig mindössze 95 kilométer volt, ami megfelelt az útlevéladatoknak.

Emelési tesztek. A sínek talajhoz való rossz tapadása miatt nem lehetett azonnal felmászni a lejtőre.

A nyári körülmények között végzett tesztek azt mutatták, hogy az amerikai könnyű tanknak továbbra is ugyanazok a problémái vannak a dombokon. Még a sarkantyúk felszerelése sem segített, ami után az autó nem csúszik, hanem ásni kezdte a talajt. A többi tartály emelési tulajdonságai azonban nem bizonyultak túl jónak. A 40 foknál meredekebb emelkedőkön az M3l nem volt megfelelő a tapadása.

Egy 1,4 méter mély gázlón haladva a tank csak a második próbálkozásra tudott partra szállni, és megint csak az elégtelen tapadás miatt. Eközben a Medium Tank M3 teljesen leállt, amikor megpróbált kijutni a vízből, és traktorral kellett kihúzni. Ugyanez történt a Valentin VII. Ám a Pz.Kpfw.III Ausf.H még erre sem tudott, mert a motorterét elöntötte a víz egy 1,3 méter mély gázló mellett, és a tank csak 30 métert utazott. A Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E kicsit sikeresebbnek bizonyult, 35 métert tört.

Roll teszt eredménye. Az elölről szóló jelentésből ítélve könnyedén szálltak le – az autó felborulhatott

Külön program volt a mocsaras területek mozgásának tesztelése. Számukra 100 méter hosszú, személy által átjárható, ló számára nehéz, kerekes járművek számára járhatatlan szakaszt választottak. Egy amerikai könnyű harckocsi mindkét irányban leküzdötte, elakadva a saját nyomában haladva. A Medium Tank M3 30 méteres törés után elakadt; A Pz.Kpfw.III Ausf.H 50 métert kerekedett felül és be is akadt. A Valentine VII és a Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E számára nem okozott gondot a mocsár, friss mocsáron is átmentek.

Később megtartották a második szakaszt, amelyben a Pz.Kpfw.III Ausf.H és a Valentine VII helyett T-60 és T-70 könnyű harckocsikat használtak. Az eredmények ugyanazok voltak. Ismét az M3l volt a vezető. Ami az „újoncokat” illeti, ők alapvetően leküzdötték a mocsarat, de a futóműbe betömődött a fű, ami miatt a T-70 elakadt az egyik próbálkozás során.

A tartály próbál kijutni a vízből, ez a második próbálkozásra sikerült. Ügyeljen a vezető szélvédőjére. Ez a tartozék nagyon hasznos volt, különösen sárban és télen.

Az utolsó próba a lövöldözés volt. A tanfolyam során kiderült, hogy a szovjet 45 mm-es löveg, valamint az angol kétfontos (40 mm-es) löveg nem hatolt át 50 mm vastag, páncéltörő lövedékekkel ellátott lemezeken. Ami a 37 mm-es M5-ös amerikai fegyvert illeti, 100 méter távolságból meglehetősen könnyen átszúrta az 50 mm-es StuG III Ausf.B elülső lemezt és az 50 mm-es (25 + 25 mm) Pz.Kpfw.38 (t) ) homlok Ausf.E. A fegyver ereje elegendő volt az összes 1941-ben gyártott ellenséges harckocsi sikeres harcához.

Az amerikai harckocsi hajótestének kialakításának és kémiai összetételének tanulmányozása nem nyűgözte le a szovjet mérnököket. A hajótesten nagyszámú szegecselt illesztés volt, a szűkös nikkel és molibdén adalékok nagy fajsúlya miatt az acél sem keltett érdeklődést, amelyből a tartály készült.

Gyors, de nagy. És jól ég

A Vörös Hadsereg 1942 májusában, a harkovi hadművelet során használt először amerikai könnyű harckocsikat. Ezt követően az M3l kezdett elterjedni a front más szektoraiban is, és 1942 júliusának vége felé kezdték el nagy számban használni őket, amikor ezeknek a gépeknek a telítettsége magas volt. Az M3l Vörös Hadseregben való használatának témája önmagában meglehetősen kiterjedt, ezért ebben a cikkben a jármű hadseregben történő működésére és értékelésére összpontosítunk.

A tartály átmegy a mocsaras területen

Amikor 1941 novemberében még folytak a tárgyalások az M3 könnyű harckocsi szállításáról, a Szovjetunióban összehasonlították a T-50-el. A szovjet harckocsi erőtartalék és páncélzat tekintetében felülmúlta az amerikait, de valamivel nehezebb és lassabb is volt. A papírok szerint az amerikai tank ára 42 787 amerikai dollár, 1940-es árfolyamon 226 771 rubel volt. E papírok szerint a T-50 mindössze 150 ezer rubelbe került, de meg kell jegyezni, hogy a gyártást még nem telepítették, és 1941 júniusában majdnem kétszer drágábbra becsülték. Ennek eredményeként a T-70 az M3l analógja lett, amely 1943 tavaszára valamivel kevesebb, mint 64 ezer rubelbe került. Igaz, ugyanakkor a T-70 szinte minden tekintetben alulmúlta az amerikai autót, és a GABTU KA nem nagyon volt elégedett ezzel az egyetlen toronnyal rendelkező tankkal.

Az első válaszok az M3l-t irányító egységektől 1942 márciusában kezdtek megérkezni. A talált hibák közül a legsúlyosabbak a motorral kapcsolatos problémák voltak. Kezdőknek a rossz beállítás miatt a motor fordulatszám-határolója nem működött. Sokkal súlyosabb volt az a tény, hogy a hátrameneti kipufogó során gyakran kigyulladtak a tömlők. Ez a hiba a tűzoltóháló hiányával függött össze. Problémák akadtak az első sebességbe vételkor.

Ráadásul az egyik harckocsi toronyján repedéseket találtak, kettőnél pedig leszakadtak a nyílászárók. A felmerülő problémákat amerikai szakemberek segítségével kezdték megoldani. A kezelési útmutatót az Amtorg fordította. Mellesleg teltebbnek bizonyult, mint az amerikai, és szerkezetében is különbözött. Ezzel egyidejűleg a bejövő tartályok konfigurációja feletti ellenőrzést növelték. Ez különösen igaz volt a rádióállomásokra, amelyek egyszerűen nem jelentek meg a tankok egy részén. A pótalkatrészek kérdése meglehetősen akut volt, és széleskörű levelezés folyt erről a kérdésről.

A D38976 toronnyal rendelkező tank részt vett a második mocsárfutásban

A tesztek eredményei, amelyek során nagy mennyiségű, szűkös üzemanyag-fogyasztásra derült fény, nem maradtak el nyomtalanul. Május 23-án a GABTU kérelmet kapott Guiberson T-1020-4 dízelmotoros tartályok szállítására. Az amerikai forrásokból származó információk alapján a dízelmotoros tartályokat soha nem szállították a Szovjetunióba. Ami a benzinmotoros autókat illeti, a 80-as oktánszámú amerikai benzin helyett B-78 benzin, vagy R-9 adalékanyagú B-70 használatát javasolták. A motor leállításának problémáját úgy javasolták, hogy a fordulatszámot 3-5 percre 800-900 ford./percre csökkentik, majd 2-3 percre 400-500 ford./perc-re csökkentik. A motor indításakor meg kellett akadályozni, hogy a benzin a szívócsövekbe kerüljön, mivel ez tűzzel fenyegetett. Ezenkívül a benzin korrodálta a durite tömlőket.

Malysev, a harckocsiipar népbiztosa meglehetősen keményen beszélt az amerikai tankokról, akinek Sztálinnak írt levele 1942. május 2-án kelt:

„Miután megismerkedtünk az Unióba érkezett M-3 (light) és M-3s (közepes) típusú amerikai tankokkal, arra a következtetésre kell jutnunk, hogy ezek a harckocsik alacsony harci tulajdonságokkal rendelkeznek, és gyorsan meghibásodnak és megsemmisülnek. csata.

Az amerikai tankoknak a következő súlyos hibái vannak:

1. A tartályok könnyen felgyújthatók, mivel a benzinmotor könnyen hozzáférhető gyúlékony folyadék kidobására.
2. A gumihevederek macskaköves járdán, agyagos és kőtalajon száraz időben gyorsan meghibásodnak, és az ilyen lánctalpas tank egyáltalán nem tud áthaladni a sáron (út vagy szűz földön), vagy nagyon rosszul fog mozogni, 3-5 km/h sebességgel.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a hernyókkal kapcsolatos félelmek nagyrészt alaptalanok voltak. Egy másik félelem a sofőr nehéz munkakörülményeivel kapcsolatban a sebességváltó orrban való elhelyezkedése miatt nem igazolódott be. Egyszóval nem támogatták Malysev kezdeményezését, hogy tankok helyett nehéz traktorokat kérjenek az amerikaiaktól. És Malysev lelkiismeretén kell hagyni azt az állítást, hogy fejlesztésük során az amerikai autók több évvel lemaradtak a szovjet autók mögött.

Az M3l fegyver hatékony volt az 1941-ben gyártott német harckocsik tüzelésekor

Az M3l objektív értékelését a GABTU 1942. június 23-án kapta meg. V. S. Tamruchi altábornagytól érkezett, akit a harkovi hadművelet után eltávolítottak a Délnyugati Front páncélos erőinek parancsnoki posztjáról. Beszámolója szerint az amerikai könnyű harckocsi jó manőverező képességgel és irányíthatósággal rendelkezett. Malysev támadásai a gumipályán nagyrészt alaptalannak bizonyultak, mivel száraz időben lehetővé tette a 30 fokos meredekségű lejtő megmászását. Ugyanakkor sokkal kevésbé zajossá tette a tank menetét. Igaz, általában gyengének ítélték a futóművet, nedves időben a guminyomok csúszáshoz és lecsúszáshoz vezettek.

A hajótest páncélzata lehetővé tette a 37 mm-es német ágyú lövedékek nagy távolságra történő ellenállását. A tank azonban túl magasnak bizonyult, ami jó célpontnak bizonyult. A magas és keskeny hajótest keskeny nyomtávval kombinálva azt a tényt eredményezte, hogy a tartály hajlamos volt a felborulásra 20 fokos vagy annál nagyobb dőlésszög esetén. A lapok függőleges elrendezése miatt ritka volt a ricochet. Tamruchi szerint az erőtartalék lehetővé tette további árnyékolás felszerelését a tartályon. A motorral kapcsolatban is voltak panaszai, ami összességében megismételte a fent leírtakat.

Egy másik fontos hátránya volt a nagy mennyiségű gumi jelenléte a harci rekeszben, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a legénységet a sérülésektől. A gyakorlatban ugyanaz a gumi gyakran okozott tüzet, ezért a csapatok megpróbálták eltávolítani a tankokból. A fegyverzetet erősnek ismerték el, ugyanakkor a géppuskák sárvédőkbe helyezésének célszerűsége megalapozott kétségeket keltett. Ezenkívül egy rádióállomás tankra szerelésekor el kellett távolítani egy géppuskát, és 48 kagylót kellett összerakni.

Összefoglalva érdemes megjegyezni, hogy az M3l gyenge páncélzatával és fegyverzetével kapcsolatos vádak tarthatatlannak tűnnek. Az amerikai jármű páncélzati szintje teljesen megegyezett az akkori korszak többi könnyű harckocsijával, és a fegyver a legjobb páncéláthatolási tulajdonságokkal rendelkezett a hasonló járművek fegyverzetéhez képest. A tanknak azonban számos egyéb hiányossága is volt.

Foglalási séma az M3l páncélvizsgálati jelentésből

Az amerikai autót kísérő negatívum nagyrészt a szállítás idejével és a harci használattal kapcsolatos. 1942 nyarára német tankok jelentek meg vastag páncélzattal és erősebb fegyverekkel a fronton. A háttérben szinte minden könnyű tank elavult. Csak a britek tudták tisztességes modernizációt végrehajtani a Valentine-on, új toronnyal és egy 6 fontos (57 mm-es) fegyverrel felszerelve.

További negatívum az "amerikaival" kapcsolatban annak is köszönhető, hogy 1943-ban még sok ilyen tank volt a csapatokban. Sőt, még 1944. január 1-jén is 424 harckocsi volt az egységekben, vagyis a Light Tank M3 család leszállított harckocsijainak harmada. Június 1-ig 141 harckocsi veszett el, és a túlélő járműveket tovább használták. Egyes részeken a háború legvégéig harcoltak. Könnyű elképzelni, hogy az 1941-es harckocsit hogyan értékelik 1944-ben.

Források és irodalom:

• TsAMO RF
• Stuart Az amerikai könnyű harckocsi története, 1. kötet. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992

Ezt a tartályt eltávolították a játékon belüli áruházból, és promóciós státuszra frissítették. Jelenleg azonban minden olyan játékos számára elérhető, aki nemrég regisztrált a játékba. Vagyis kizárólag bizonyos akciókkal kerül terjesztésre. Ő a képviselő prototípusa, különleges támogatási program keretében importálták a Szovjetunióba, és igazi csatában vett részt. Főleg gyalogság ellen használták.

Yield М3 easy World of Tanks

Kevesen lephetnek meg az alacsony szintű technológia jövedelmezőségén, de az információ így is sokaknak lesz hasznos. Ezen a képviselőn krediteket szerezhet: prémium számla nélkül 10 000-től 13 000 ezüstig, prémium számlával pedig 15 000-ig. A fiókot úgy vezetik, hogy hangsúlyozzák, hogy a játékos kiválóan uralja ezt a harci szörnyet.

Általános információ.

Az M3 számára a tankok könnyű világa igazi túlélési arénává vált. Ennek a képviselőnek sok hiányossága van a hasonló modellekhez képest. Ez a harcjármű gyenge harci erővel, gyenge páncélzattal rendelkezik, de másrészt kiváló sebességgel és dinamikával rendelkezik. A harci erőt egy 37 mm-es löveg biztosítja, 48 mm-es áttöréssel és 40 LE-s sebzéssel. Meglehetősen jó behatolási arány, de meglehetősen alacsony sérülésekkel. A tűz sebessége eléri a 24 lövést percenként.

Az M3 könnyű tank eléri a 61 km/h-t, ami a maximális sebesség, a hátrameneti fokozat pedig 20 km/h. A felülvizsgálat eléri a 280 métert. A motor teljesítménye 268 LE, a tartály tömege 12,5 tonna.

A harckocsi páncélzata:

• Test: homlok - 38 mm, oldalak - 25 mm, karma - 25 mm.
• Torony: homlok - 38 mm, oldal - 25 mm, torony hátulja - 25 mm.

• Toolbox - növeli a modulok javítási sebességét;
• Spall bélés - lehetővé teszi a modulok gyors javítását;
• Továbbfejlesztett szellőzés – Javítja a személyzet képzettségi pontszámait.

• javítókészlet;
• tűzoltó készülék;
• elsősegély csomag.

Legénység.

A legénység a harci egység fontos eleme, a jól pumpált legénység a sikeres csata kulcsa.

• Parancsnok: villanykörte, javítások, fegyvertestvériség, álcázás;
• Sofőr-szerelő: javítás, gördülékeny futás, harci testvériség, álcázás;
• Tüzér: javítások, sima toronyforgás, harci testvériség, álcázás;
• Rádiós: javítás, feltaláló, bb, álcázás.

Gyenge pontok.

A World of Tanksben a sandbox csatákban nincs nagy hajtás és taktikai felhasználás, tény, hogy az ilyen csatákban nagyon könnyű megsemmisíteni a tankokat a gyenge páncélzatuk miatt. Ezért ennek a szintnek a gyenge pontjainak tanulmányozása inkább elméleti tudás, mint gyakorlati.

M3 easy World of Tanks videokalauz

A frontális vetületet kis kaliberű géppuskákkal elég nehéz áttörni, komoly fegyverekkel pedig nagyon jól. De ahhoz, hogy a kis kaliberű gépfegyverekben károkat okozzunk, lövéssorozatot kell leadni egy téglalap alakú területen. Van rajta egy kilátó a vezető számára. Egy jól elhelyezett lövés agyrázkódást okoz. A tartály alját is érdemes ágyúzni, nagy kritikus sérülést nem lehet majd okozni, de a behatolás garantált. Plusz figyelni kell a torony nagyméretű megfigyelőnyílására, erősen kiemelkedik, és garantáltan átengedi a sérüléseket, annál valószínűbb, hogy megrázza a legénység parancsnokát.

A fedélzeti vetítés hatalmas méretű, és tökéletesen behatol minden területre, bármilyen kaliberű fegyverrel. Az ágyúzásnál a torony legyen az elsőbbség. Lőszertartót tartalmaz, egy sikeres lövés az összes lőszert felrobbantja. Ezenkívül, ha a hajótest központi területére lő, nagy valószínűséggel megrázhatja a rádióst.

A hátsó vetítés is tökéletesen behatol minden területre. Javasolt az aljára lőni, ami tüzet okozhat, illetve a toronyra, ami a lőszerállvány felrobbanását, majd a harckocsi tönkremenetelét okozhatja.

Harci taktika World of Tanks.

Ezen az acélszörnyen nincs különösebb harctaktika, csak a csatában kialakult szituáció alapján kell neki fellépni.

A könnyű M3 nem alkalmas a szárnyak áttörésére, elsősorban a szövetségeseket kell támogatniuk. A legjobb megoldás az lenne, ha egy előnyös pozíciót választana a térképen, mivel a hatalmas méret miatt ez a támadás prioritása.