2011 nyarán a Mercedes-Benz hivatalosan is bemutatta a W166 generációs ML-Class 3 SUV-t, melynek világpremierje a szeptemberi Frankfurti Nemzetközi Autószalon keretében zajlott.
Az autó az előző generációs M-osztály továbbfejlesztett platformjára épült, és ugyanazzal a 2915 mm-es tengelytávval 24 mm-rel hosszabb (4804 mm), 16 mm-rel szélesebb (1926) és 19 mm-rel alacsonyabb (1796) lett.
Opciók és árak Mercedes-Benz ML-Class 2015
Az új Mercedes-Benz ML-Class W166 megjelenése evolúciós jellegű - az autó masszív első lökhárítót, megnövelt hűtőrácsot és simább körvonalú optikát kapott.
Az új Mercedes ML 2013 oldalfalain dombornyomott bélyegek jelentek meg, az új, eltérő alakú hátsó lámpák pedig nagyobbak lettek. Az újdonsághoz frissített mintázatú kerekeket kínálnak, amelyek 17 és 21 hüvelyk közötti átmérőben kaphatók.
A Mercedes ML-Class 2013 belseje észrevehetőbben változott. A továbbfejlesztett befejező anyagok mellett az előlap kialakítása is megváltozott, melyben érezhető a zászlóshajó szedán ihlette stílus.
A panel középső része fából készült, a középkonzol szélesebb lett és alumínium betétekben pompázik. Frissítésre került a COMAND saját fejlesztésű vezérlőrendszere is, a vásárlók opcionálisan panorámatetőt is rendelhetnek.
Eleinte az új Mercedes ML W166-ot három motorral kínálták. Ezek közül a legszerényebb egy 2,1 literes négyhengeres dízel az ML 250 Bluetec változatban 204 LE-vel. (500 Nm).
Az ML 350 Bluetec SUV erősebb változata 3,0 literes V6-os dízelmotorral van felszerelve, amely 258 lóerőt ad le. (619 Nm), 7,5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót nulláról százra, és 224 km/h végsebességet biztosít.
Az ML 350 BlueEfficiency módosítása 306 lóerős "hatos" benzinnel van felszerelve, amely 370 Nm maximális nyomatékot ad ki, és 235 km / h sebességet tesz lehetővé. A kínálat élén az ML 500 áll, 4,7 literes V8-assal, 408 LE-vel. A SUV 5,6 másodperc alatt indul el százra, a maximális sebesség pedig 250 km/h-ra van korlátozva.
A választott motor típusától függetlenül mindegyikhez hétfokozatú 7G-Tronic Plus automata sebességváltót szereltek, és szabadalmaztatott 4MATIC összkerékhajtási rendszerrel rendelkeznek.
A Mercedes-Benz természetesen nagy figyelmet fordított a biztonságra, ezért a 2013-as ML-osztályt számos különféle rendszerrel szerelték fel, beleértve az éjszakai látást gyalogos felismeréssel, a vezető fáradtságának felismerését, a holttérfigyelést, az automatikus fékezést veszélyes helyzetben, és még sokan mások is.
A felfüggesztést viszont úgy alakították ki, hogy gondoskodjon a vezető és az utasok kényelméről, ami minden nem kívánt rezgést csillapít, és opcionálisan rendelhető az Airmatic légrugózás, amely az úttest típusától függően hat különböző üzemmóddal rendelkezik.
Az új Mercedes ML-Class 2015 orosz ára 3 550 000 rubeltől kezdődik a 3,0 literes, 249 LE-s dízelmotorral szerelt alapváltozat esetében, az ML 500 csúcskategóriás változatáért pedig a kereskedők legalább 4 650 000 rubelt kérnek. Ezenkívül 525 lóerős, 5,5 literes motorral „töltve” szállítunk, amely 6 500 000 rubelt fog fizetni.
2014 nyarán a kereskedők megkapták az ML 250 BlueTEC kezdeti verzióját, amelyért 3 450 000 rubelt kérnek.
Az oroszok által kedvelt Mercedes-Benz M-osztály harmadik generációját 2011. december első napján mutatták be hivatalosan Szentpéterváron. A stuttgarti Mercedes-Benz ML (W166) frissített crossoverének világpremierje valamivel korábban – kora ősszel – a Frankfurti Autószalon részeként történt.
A Mercedes-Benz M-osztályú W164 második generációját sikeresen értékesítették az óceán mindkét partján (az előző két generáció több mint 1,2 millió példányban kelt el világszerte) ... ezért a tervezők nem akartak gyökeresen megváltoztatni az új Mercedes-Benz ML megjelenése. Szokás szerint a modell legújabb verziójának mérete kissé megnőtt, miközben az alap mérete 2915 mm maradt. Hosszban: +24 mm (4804 mm-ig), szélességben +16 mm (1926 mm-ig), és csak magasságban a Mercedes-Benz M-osztályú crossover "a 166. karosszériában" 19 mm-rel lett alacsonyabb (1796 mm) .
Az M-osztályban nemzedékről nemzedékre van külső folytonosság. A tervezési változtatásokat a Mercedes-Benz művészei hajtották végre filigrán precizitással és pontossággal, így az új Mercedes M-osztály jobban hasonlít a konszern többi modelljéhez.
A harmadik generációs Mercedes ML elülső része egy felnőtt hamis hűtőrácstal, amely az első lökhárító burkolatán található légbeömlő nyílásába megy át. Az elülső világítás cseppjeit gyönyörűen kiemelik az alatta elhelyezett LED-es nappali menetfények. Az új Mercedes-Benz M-osztály W166 aerodinamikus lökhárítójának formája és konfigurációja úgy tűnik, hogy a crossoverben használt motorokban rejlő nagy potenciálról próbál beszélni. Az autó két jellegzetes bordájú oldalfala gyorsaságot kölcsönöz a karosszériának, az SLS AMG-vel való rokonság gondolatait ébresztve.
A Mercedes-Benz ML crossover karosszériája az eddigiekhez hasonlóan "kombi", de a hátsóban alkalmazott megoldásoknak köszönhetően légiesnek és könnyűnek tűnik. Könnyű, szinte súlytalan hátsó tetőoszlopok haladnak át a karosszéria hátsó oldalsó üvegezésébe. A far ilyen döntése nem velejárója egyetlen ebbe az osztályba tartozó autónak sem. A tetőn nincs kupola, a csomagtérajtó nagy és praktikus, kis rakodómagasság mellett hozzáférést biztosít a csomagtérhez. Az éles szélű oldalsó lámpák messze az autó oldaláig mennek. A hátsó lökhárító agresszivitásban versenyez az elsővel. A nagy kerékívek könnyedén elhelyezik az R17-től R21-ig terjedő kerekeket, és kívánt esetben az R22-es kerekeket is. Az ML gyönyörű lett, nagyon alacsony légellenállási együtthatóval, mindössze 0,32 Cx.
Az új Mercedes M-osztály belseje tágasabb lett, az első szélesség 34 mm-rel, a hátsó sorban 25 mm-rel nőtt. A markáns profilú első ülések tökéletesen rögzítik a versenyzőket (a rövid és vékony székek hatalmasnak tűnnek). A prémium befejező anyagokat, bőrt, csiszolt fát széles körben használják. Igaz, az alapkonfigurációban a vásárlók a puha alakítható műanyagra várnak (de az oroszok ritkán vásárolják ezt a belső konfigurációt). Kissé rontja a képet a rusztikus eszközök fekete-fehér fedélzeti számítógép képernyőjével. A többfunkciós, négyküllős kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kezedbe. A drága változatokban a Comand multimédiás komplexum nagy kijelzőjű (17,8 cm) középkonzolja, ML-ben pedig egyszerűbb a monitor (11,4 cm). Klíma van. Az ergonómiát a Mercedes-Benz tulajdonosai ismerik (a cikk egy általános áttekintés, nincs értelme tovább sorolni a lehetőségeket, mivel tényleg nagyon sok van belőlük). A hátsó sorban ülők nem olyan kényelmesek, mint az elsőkben.
A szalon hosszát nem növelték, de a háttámlákat a dőlésszöghez igazították.
A csomagtér az utazó (ötüléses) változatban 690 literes, ha a második sor üléseit lehajtja, a térfogata 2010 literre nő. Kellemes bent lenni - körülötte minden kényelmes, könnyű és kényelmes.
Beszéljünk a harmadik generációs Mercedes-Benz ML műszaki jellemzőiről. Első és hátsó független felfüggesztés, első dupla lengőkar, hátul több lengéscsillapító, merevséget váltó lengéscsillapítókkal. A harmadik generációs Mercedes-Benz ML opcionálisan fel van szerelve Airmatic légrugós felfüggesztéssel, az Active Curve System és a továbbfejlesztett On és Offroad paramétereinek megváltoztatására szolgáló kezdeti rendszerrel. A továbbfejlesztett csomag lehetővé teszi a hasmagasság 28,5 cm-re történő növelését, és a hat vezetési mód (Auto, Sport, Trailer, Winter, Offroad 1 - könnyű terep, Offroad 2 - nehéz terep) egyikének erőszakos kiválasztását. A fejlett légrugós rendszerrel ez a Mercedes M-osztály komoly tereppotenciálokat rejt magában.
A hidraulikus nyomásfokozó helyett mostantól a ZF elektromos nyomásfokozója van felszerelve a crossover összes változatára.
A sebességváltó ismerős a Mercedes számára - egy hétfokozatú automata, érdekes és kényelmesen elhelyezett vezérlő joystickkal.
Valamennyi javasolt harmadik generációs Mercedes-Benz M-osztály szabadalmaztatott 4 Matic összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve. Az új ML kezelhetősége és menetkényelme a használt felfüggesztéstől és motortól függ. Egyszerű rugós felfüggesztéssel és lengéscsillapítókkal, vezetési stílustól függően lehet kényelmes és impozáns (lassú vezetés), vagy összeszedett és kemény (agresszív kezelhetőség) az autó. A légrugós Mercedes-Benz M-osztály nagyon kényelmes, de a felfüggesztési módok testreszabásával könnyen sportkocsi-dühöt lehet elérni.
A "harmadik ML" motorjai a cég mérnökei szerint 25%-kal lettek gazdaságosabbak, ezt csak az üzemeltetési tapasztalat erősítheti meg. Az értékesítés kezdetétől a Mercedes-Benz ML három motorral lesz elérhető:
- Turbódízel négyhengeres 250 BlueTec 2,2 literes (204 LE),
- Turbódízel V alakú "hat" 350 BlueTec 3 literes (258 LE),
- Benzines hathengeres 350 BlueEfficiency 3,5 liter (306 LE).
Benzinmotorral (306 LE) a Mercedes-Benz ML 7,6 másodperc alatt gyorsul százra, és lenyűgöző 235 km / h-t fejleszt, miközben az átlagos üzemanyag-fogyasztás elhanyagolható egy 2 tonnánál nagyobb autónál - 8,5 liter! A dízel egységek megelégszenek "nevetséges" 6-7 liter gázolajjal 100 km-enként (vegyes üzemmódban).
Erre az ML-re további 450-es CDI nyolchengeres dízelmotort, az ML 500 és ML63 AMG-hez pedig két benzinmotort terveznek beszerelni.
Az Egyesült Államokban javában zajlik az új cikkek értékesítése, ahol az új dízel Mercedes ML 350 BlueTec 3 literes (258 LE) ára 50 490 dollártól kezdődik. A Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 literes (306 LE) benzinért 48 990 amerikai pénzből kérnek.
A fényűző és gazdaságos harmadik generációs Mercedes-Benz ML crossoverek értékesítése 2012 tavaszán kezdődik Oroszországban. Az előzetes orosz árak már ismertek: a Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 literes (258 LE) dízelmotor ára 2990 ezer rubeltől, a Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 literes (306 LE) benzines ára 2890 ezer rubelre becsülhető, a Mercedes-Benz kötelező. Az ML63 AMG 5220 ezer rubelbe kerül
01.05.2017
A népszerű M-osztályú SUV második generációja a német Mercedes-Benz autómárkától. A motorháztetőn látható háromsugaras csillag mindig is különös izgalmat keltett a legtöbb autós körében, de nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen osztályú új autót. Jelenleg elérhetőbbé váltak a 164-es karosszériás használt Mercedes ML árai, aminek köszönhetően az autósok, akik számára fontos a státusz és a presztízs, beteljesíthetik régi álmukat. Ha 7-10 évesen autót vásárol, tudnia kell, hogy egy ilyen beszerzés többletköltséggel jár. És íme, mik ezek, és mire kell figyelnie, amikor a másodlagos piacon futásteljesítményű Mercedes ML (W164) választja, ebben a cikkben elmondom.
Egy kis történelem:
A Mercedes ML (W164) fejlesztése még 1999-ben kezdődött, és 6 évig tartott. Steve Mattin több mint 2 évig dolgozott az autótervezési projekten Peter Pfeiffer szigorú irányítása alatt. A prototípus tesztelése 2003 és 2004 között zajlott, és 2005 elején fejeződött be. A Mercedes ML (W164) debütálására 2005-ben került sor az észak-amerikai Nemzetközi Autószalonon. Ugyanezen év áprilisában megindult a tömeggyártás. Az autót az USA-ban szerelték össze a Chrysler Tuscaloosában (Alabama) található gyárában.
Az újdonság a GL-osztállyal közös platformra épült, melynek köszönhetően elődjéhez (W163) képest meg lehetett növelni a karosszéria méretét és a tengelytávot. 2008-ban a New York-i Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek az autó átalakított változatát. A főbb változások az első és hátsó lökhárítókat, az optikát és a hűtőrácsot érintették ( méretét megnövelték, és a szélei mentén krómbetétekkel látták el). A változtatások a felállást is érintették, bár kismértékben: az ML 420 CDI dízelmodell frissült, az ML 280 CDI ML 300 CDI, az ML 320 CDI ML 350 CDI, az ML 420 CDI pedig ML 450 CDI néven vált ismertté. 2009-ben a New York-i Autószalonon bemutatták az új ML 450 hibrid SUV-t. Az M-osztály második generációjának gyártása 6 évig tartott, és 2011-ben fejeződött be, és a Mercedes-Benz W166 sorozat autója váltotta fel.
A futásteljesítményű Mercedes ML (W164) előnyei és hátrányai
A Mercedes ML (W164) karosszériájának gyakorlatilag nincs gyenge pontja - nem fél a korróziótól, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem állították helyre baleset után. És itt a króm elemek nem tolerálják a tél zord valóságát, és gyorsan felhőssé válnak, majd virágozni kezdenek. Az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizze a csomagtérajtót, a legtöbb példányon ferde ( az ajtópántot tartó csavarok eltörtek). Ezenkívül problémák adódhatnak az ajtózárakkal ( a mechanizmus meghibásodása, a "Keyless Go" kulcs nélküli hozzáférési szoftver meghibásodása). Ha nedvesség van a csomagtartóban, a probléma valószínűleg a kopott lámpatömítésekben rejlik. Ha hosszú ideig nem figyel erre, idővel problémák kezdődnek a blokkal. SAM, mivel elektronikus táblája a csomagtartó jobb fülkéjében található.
Motor
A Mercedes ML (W164) motorméretétől függően a megfelelő indexet rendelték hozzá: benzin - 3,5-ML350 (272 LE), 5,0-ML500 (308 LE), 5,5-ML550 (388 LE) 6, 2-ML 63 AMG (510 LE); dízel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 és 224 LE) 2009 óta ML300 CDI (190 és 204 LE) ML350 CDI (224 LE), 4.0-ML420 CDI (306 LE).
Benzin
A másodlagos piacon leggyakrabban 3,5 literes benzinmotor található. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a motor általában megbízható, de ennek ellenére azonosítottak benne néhány hiányosságot. A problémák általában az első 100 000 futás után kezdődnek. A leggyakoribb hátrány a kiegyenlítő tengely cermet lánckerekeinek kopása. Meghibásodás esetén a legtöbb esetben a „hiba” ellenőrizze a motort". A probléma jelenlétére utaló jel a motor „dízelezése”, rezgések és fémes csengetés is a hideg motor indításakor. A másik jellegzetes tünetekkel járó probléma a vezérműlánc nyúlása, ez 100-150 ezer km-es futásnál történik.
A lánc és a tengely lánckerekeinek cseréje meglehetősen munkaigényes folyamat ( A munka elvégzéséhez a motort el kell távolítani.), ami miatt a munka költsége meglehetősen magas ( 1500-3000 c.u.). Ez a tény az, ami miatt sok tulajdonos megszabadul az autótól az első vészharangokra ( Vásárlás előtt feltétlenül végezzen teljes motordiagnosztikát). Javításkor tanácsos azonnal kicserélni a lánccsillapítót, a vezérműtengely-állító mechanizmus mágneseit és az olajszivattyút, hogy ne kelljen kétszer fizetni az erőegység ki- és beszereléséért. Gyakran az 5,5-ös motorral (388 LE) szerelt autók tulajdonosai is szembesülnek ugyanezekkel a problémákkal, azonban ebben az esetben nem szükséges a motor eltávolítása a legtöbb hiányosság kiküszöböléséhez, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket. A 150 000 km-es futáshoz közelebb a Mercedes ML (W164) sok tulajdonosának ki kell cserélnie a kipufogócsonkot az állítható lengéscsillapítók vákuumrúdjainak problémái miatt ( a 2007-es kiadás utáni példányokon ez a probléma megoldódott). A problémák jelenlétét jelzi az alapjárati járási sebesség.
Minden benzinmotor olajszivárgásban szenved, leggyakrabban a műanyag hengerfej-dugókon jelennek meg a szivárgások. Emellett a 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon olajfoltok találhatók a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál a szivárgó tömítés miatt. Az előstílusú autók tulajdonosai gyakran találkoztak olyan problémával, mint a szívócső műanyag örvényszárnyainak „lelógása”, ami szükségessé tette a teljes csatorna cseréjét. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor a katalizátorok idő előtt elpusztulnak. A probléma megoldható, ha ezeket lángfogókra cserélik. Az 5.0-s motor bizonyult a legmegbízhatóbbnak, hiányosságai közül csak a magas üzemanyag-fogyasztás és a magas szállítási adó figyelhető meg, egyébként gyakorlatilag nem lehet rá panasz. Az autó 2 akkumulátort használ, ezek általában körülbelül 5 évig bírják, cseréjéért közel 100 USD-t kell fizetni. minden. 100.000 km-enként egyszer kell cserélni az önindító visszahúzó relét, 40-70 USD-t kérnek a cseréért. 
Dízel
Dízelmotorokon hosszú utak során a turbina élettartamának csökkenése figyelhető meg (normál működés közben a turbina akár 300 000 km-t is megtesz). Az alkatrész idő előtti elhasználódásának fő oka a nem a legjobb helyen rejlik (ahol a legmagasabb a hőmérséklet). A turbina költsége még a gazdag ML-tulajdonosokat is meg fogja lepni (kb. 2000 USD). Ezenkívül a korom gyors megjelenése a kipufogócsonkon a dízelmotorok általános hátrányainak tudható be, amelyek végül elkezdenek leesni, és „megölhetik” a turbinát. Jelentős költségekre is szükség lehet, ha az izzítógyertyákat nem cserélik ki időben. A helyzet az, hogy amikor egy gyertya kiég, nem valószínű, hogy természetes módon lecsavarható lesz, és a cseréhez el kell távolítani a motorfejet, és ki kell fúrni az égett gyertyát.
Ha idegen rezgések jelennek meg az autón, figyelni kell a főtengely szíjtárcsa tengelykapcsolójára, előfordulhat, hogy meghibásodott. Ezenkívül az erőegységek nagy súlya miatt gyakran kell cserélni a motortartókat. A dízelmotorok Common Rail rendszerrel vannak felszerelve, ami előny és egyben hátrány is. Az előnyök közé tartozik a motorok hatékonysága. A hátrányok közé tartozik a rendszer érzékenysége az üzemanyag minőségére. Ha nincsenek jó benzinkutak a környéken, akkor fel kell készülnie a befecskendezők, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és az EGR-szelep gyakori költséges javítására.
Terjedés
A Mercedes ML (W164) csak 7G-Tronic automata sebességváltóval van felszerelve. Az automata sebességváltónak számos problémája van, leggyakrabban rándulások induláskor, gyorsításkor és megálláskor. A legtöbb esetben a sebességváltó vezérlőegység villogása segít megbirkózni ezzel a problémával. A szeleptest sem a megbízhatóságáról híres, erőforrása ritkán haladja meg a 100 000 km-t. A probléma jelenlétének fő jelzése a gyorsítás közbeni rándulás. Ha nem fordul időben a szervizhez, hamarosan ki kell cserélnie a tengelykapcsoló-csomagot. A szelepház cseréje 1500 USD-ba kerül, de pénzt takaríthat meg egy javítókészlet vásárlásával, ebben az esetben 500 USD-ért megoldható a probléma. 150 000 km-es futással a legtöbb esetben az olajszivattyú „meghal”, ha nem cserélik ki időben, akkor az ECM elektronikus vezérlőegysége meghibásodik a magas hőmérséklet miatt. Mindezek a hibák, egy kivételével - a "gép" hűtőcsövek szivárgása - az újratervezés után megszűntek.
Az összkerékhajtási rendszer hiányosságai között az első tengely sebességváltójával (100-150 ezer km) kapcsolatos problémák különböztethetők meg. A sebességváltó közelgő halálát rezgések és zúgás jelzi. A hiba kijavításához 500-700 USD-t kell fizetnie. Az első kardántengely sem él tovább. 120-170 ezer km futáson ( működési feltételektől függően) a csapágyak zúgni kezdenek. A hangsáv gyakran a külső csapágyból is származhat, amelyet a kereskedők általában a kardántengellyel párhuzamosan változtatnak, a nem hivatalos személyek számára a csapágy külön cserélhető. Az összkerékhajtás aktív használatával az osztómű-lánc 100 000 km-re nyúlik. A betegséget stressz hatására repedés és őrlődés kíséri. A razdatka, mint az automata sebességváltó, megfelelő működéssel nem okoz komoly problémákat 200-250 ezer kilométerig.
A Mercedes ML felfüggesztés (W164) jellemzői és hátrányai
A Mercedes ML (W164) kétféle felfüggesztéssel - független rugós és légrugós - kerül bemutatásra a piacon. Ha arról beszélünk, hogy a kétféle alváz közül melyiket részesítsük előnyben, akkor a megbízhatóság szempontjából a szokásos felfüggesztés lesz előnyösebb, a kényelem szempontjából - pneumatikus. Rugós felfüggesztésben leggyakrabban 60-70 ezer km-enként kell cserélni a stabilizátor rugóstagokat. 50 000 km után nyikorogni kezdenek a golyóscsapágyak, 20-30 ezer km után cserélni kell. 100-120 ezer km-enként egyszer cserére van szükség: lengéscsillapítók, kerékcsapágyak és csendes karblokkok ( cserélje ki a szerelvényt karokkal). A hátsó felfüggesztés 150 000 km-ig nem igényel beavatkozást, csak a lengéscsillapítók lehetnek kivételek ( erőforrásuk ritkán haladja meg a 130 000 km-t).
A légrugózás javítását 80-100 ezer km-enként kell elvégezni. Egy eredeti első pneumocilinder ára körülbelül 1000 USD, a hátsó körülbelül 500 USD. Ha időben nem cseréli ki az elhasználódott légrugót, az negatívan befolyásolja a kompresszor élettartamát, amelynek cseréje 2000-3000 USD-ba kerül. A pneuma állapotának ellenőrzéséhez emelje fel a gépet a maximális szintre, és hagyja ebben a helyzetben fél óráig ( a gép egy mm-t sem süllyedhet le.).
Egyenetlen úton történő vezetéskor gyakran idegen kopogás hallatszik a felfüggesztésből, ellenőrizze az első pneumatikus elemek rögzítését a fogaslécekhez - a rögzítőelemek idővel gyengülnek, és banális betörést igényelnek. A kormányrúd általában megbízható és akár 200 000 km-t is kibír javítás nélkül, de előfordultak olyan esetek is, amikor 100-120 ezer km hatótávolságban kezdett folyni ( tömítések és tömítések cseréjével kiküszöbölhető). A kormány gyenge pontjai: tolóerő ( menj fel 90-110 ezer km-re) és a kormánytengely kardánja. A szervokormány szivattyújának megbízhatóságára is panasz van, a szivattyú cseréjekor ajánlatos a tartályt is cserélni, mivel a szűrőháló gyorsan eltömődik benne. A fékrendszer megbízható, de az autó jelentős súlya miatt a fékbetétek meglehetősen gyorsan elhasználódnak (30-35 ezer km).
Szalon
A befejező anyagok minősége kétértelmű benyomást kelt. A műanyag, amelyből a központi panel és a többi belső elem készül, kiváló minőségű, és sokáig megőrzi eredeti megjelenését. És itt az üléskárpit nem felel meg az autó osztályának, az a helyzet, hogy az ülések ökobőrből készülnek, amely megreped és 100 000 km-rel emelkedni kezd. Ami az elektromosságot illeti, az évek során kellemetlen meglepetéseket okoz, mint például a klímaszabályozás meghibásodása ( "Buggy" elektronikus lengéscsillapító szervók), hangjelzés és szabványos audiorendszer ( nem ad vissza lemezeket). Az elektronikai kisebb problémák kiküszöbölése sem olcsó. 
Eredmény:
A Mercedes ML (W164) általában meglehetősen megbízható autó, de a 2009 után készült másolatokat kevésbé tartják problémásnak. Sajnos a légrugózás sok problémát vet fel, az egyes alkatrészek és a munka költsége pedig túllép minden ésszerű határt.
Előnyök:
- Kényelmes felfüggesztés.
- Kiváló minőségű festés.
- Négy kerék meghajtás.
Hibák:
- Magas javítási költség.
- Kis légrugós erőforrás.
- Megbízhatatlan átvitel.
Az első generációs Mercedes-Benz M-osztályt (W163 sorozat) 1997-ben kezdték el gyártani egy újonnan épített üzemben az Egyesült Államok Alabama államában. A BMW M modellekkel való összetéveszthetőség elkerülése érdekében a jármű módosítási indexeit ML-re változtatták.
Az "M-osztályt" joggal nevezhetjük SUV-nak - tartóvázzal és állandó összkerékhajtással, redukciós fokozattal rendelkezett. A modell nagy népszerűségnek örvendett, ezért az amerikai gyár kapacitását évi 80 ezer autóra növelték, ráadásul Ausztriában, a Magna Steyr üzemben szervezték meg a terepjárók összeszerelését.
A motorháztető alatt a Mercedes-Benz ML 230 alapváltozata 2,3 literes négyhengeres motort kapott (150 LE), az erősebb változatokat V6-os és V8-as motorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 218–292 LE. Val vel. Két turbódízel volt - egy öthengeres 2,7 és egy nyolchengeres négyliteres.
A sor élén egy „töltött” Mercedes-Benz ML 55 AMG állt, 5,4 literes „nyolcas” (347 LE) motorral, amely 6,7 másodperc alatt tette lehetővé, hogy az autó „százra” gyorsuljon. Sebességváltók - ötfokozatú, kézi vagy automata, hajtás - csak összkerékhajtás.
Az első generációs modell gyártása 2005-ben fejeződött be, összesen 620 000 autót gyártottak. Figyelemre méltó, hogy ennek az autónak az alapján hozták létre az úgynevezett „popemobile”-t, amelyet a pápa a mai napig használ felvonulási kirándulásokhoz.
| Változat | Motor modell | motor típusa | Térfogat, cm3 | Teljesítmény, l. Val vel.jegyzet | |
| ML 230 | M111 | R4, benzin | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, benzin | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, benzin | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, benzin | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| ML 500 | M113 | V8, benzin | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, benzin | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, dízel, turbó | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, dízel, turbó | 3996 | 250 | 2001-2005 |
2. generáció (W164), 2005–2011
A 2005-ben bemutatott második generációs M-osztály teljesen más autó volt. Nagyobb lett, váz helyett teherhordó karosszériát kapott, kézi váltós változatok veszítettek, és a légrugózás is felkerült az opciók listájára. Azok számára, akik szeretnek elmozdulni az útról, az Offroad-Pro csomagot kínálták a sebességváltó és a reteszelő központ és a hátsó differenciálművek süllyesztési tartománnyal.
Négyhengeres motorokat már nem kínáltak az autóhoz. A Mercedes-Benz ML 350 alapbenzin V6-os 3.5-ös motorral volt felszerelve, az ML 500-as módosításnak nyolchengeres motorja 5,0 vagy 5,5 literes volt a motorháztető alatt, a sor tetején pedig egy „töltött” volt. Mercedes-Benz ML 63 AMG V8 6.2 motorral (510 LE), amely 5,0 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni. Két turbódízel volt: egy háromliteres V6-os (190–231 LE) és egy négyliteres V8-as, 306 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Minden autó hétfokozatú automatával volt felszerelve.
2008-ban a modell enyhe átalakítása történt, 2010-ben pedig megjelent a Mercedes-Benz ML 450 Hybrid egy 330 lóerős hibrid erőművel, amely egy V6-os 3.5-ös benzinmotorból és két villanymotorból állt.
A második generációs gépek gyártása az alabamai gyárban 2011-ig folytatódott.
Mercedes-Benz M-osztályú autómotorok táblázata
| Változat | Motor modell | motor típusa | Térfogat, cm3 | Teljesítmény, l. Val vel.jegyzet | |
| ML 300 | M272 | V6, benzin | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6, benzin | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| ML 500 | M113 | V8, benzin | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| ML 500 | M273 | V8, benzin | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8, benzin | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 hibrid | M272 | V8, benzin + villanymotor | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, dízel, turbó | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, dízel, turbó | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, dízel, turbó | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, dízel, turbó | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, dízel, turbó | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, dízel, turbó | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, dízel, turbó | 3996 | 306 | 2009-2010 |
5 ajtó terepjárók
A Mercedes ML / Mercedes EmEl története
A Mersedes-Benz M-osztály terepjáró járművek családja kombi karosszériával és állandó összkerékhajtással (W163 platótípus).
Az M-osztályt először 1997-ben mutatták be. Ezeket a járműveket elsősorban az észak-amerikai piacra tervezték, és a DaimlerChrysler egyesült államokbeli alabamai gyárában gyártják. Az M-osztály a SUV, a kisbusz, a kombi és a személyautó legfontosabb tulajdonságait ötvözi, mivel többcélú jármű.
A kompakt külső méretek és a jármű gyakorlati rendeltetésétől függően sokféle kialakítás különbözteti meg az M-osztályt a hasonló járművektől funkcionalitás és hatékonyság tekintetében. Ezért az új Mercedes-Benz egyaránt jó terepvezetésre, városon kívülre az egész családdal, kirándulásra vagy üzleti útra. A tágas, 5 ajtós ML-osztályú karosszéria további ülésekkel a csomagtérben hét utast tud szállítani. A raktér térfogata 0,16 m3, a harmadik sor hátsó üléseinek lehajtása esetén a csomagtartó masszív 0,633 m3-re nő. A 2 üléses változatban a jármű így egy tágas, akár 2,02 m3 űrtartalmú kisteherautóvá alakul át. Az autó nehéz pótkocsi szállítására alkalmas eszközzel van felszerelve - akár 2650 kg tömegű pótkocsit is képes húzni. A maximális sebesség 177-186 km/h.
Az autó koncepcióját eredetileg azzal az elvárással építették meg, hogy ütközéskor a lehető legmagasabb biztonságot nyújtsák, ami a karosszéria alapjainak kidolgozásában és annak részletes tanulmányozásában egyaránt megmutatkozott. A cég szabványai alapján, amelyek minden Mercedes személygépkocsira érvényesek, és egyértelműen eltérnek sok más, SUV-kra vonatkozó passzív biztonsági szabványtól, súlyos ütközések esetén az M-osztályú járművek az átlagosnál jóval magasabb védelmi potenciált biztosítanak az utasoknak. A terepjáró nem teherhordó karosszériával, hanem vázszerkezet alapján készül. Létraszerű szerkezetté hegesztve két merev zárt dobozprofilból készült léc és három keresztléc van. A karosszéria szorosan kapcsolódik a vázhoz tíz gumitartóval, amelyek csillapítják a vezetés közben fellépő rezgéseket és zajokat, és nem engedik be az utastérbe. Ennek a robusztus szerkezetnek köszönhetően frontális, hátsó vagy oldalsó ütközés esetén az M-osztály utasai minimálisan ki vannak téve a karosszéria deformációjának, miközben az utastér mérete állandó marad, és elegendő helyet hagy a túléléshez. Ezenkívül az elülső rész és az alacsonyan fekvő keret deformálható szerkezete úgy van kialakítva, hogy ütközéskor elnyeli az ütközés második résztvevőjének mozgási energiájának egy részét.
Érdekes műszaki ötletek testesültek meg az ML modellben, különösen az összkerékhajtást illetően. A legtöbb versenytárssal ellentétben az autó állandó összkerékhajtással rendelkezik. A cég szakemberei a G modellhez hasonlóan elhagyták a differenciálzárakat az elosztódobozban és a hajtott tengelyeken, de az autót négykerék-elektronikus rendszerrel (4-ETS) felváltva ezeket a funkciókat felváltotta az elektronikus kipörgésgátló rendszerrel. Így abban az esetben, ha valamelyik kerék megcsúszik, annak fékezése biztosítja a tapadást, ami terepviszonyok között ugyanolyan hatású, mint a mechanikus zár használata. Az ABS speciális "terep" üzemmódja lehetővé teszi az első kerekek blokkolását meredek lejtőn. Az ML230 mellett az összes többit alapfelszereltségként EPS dinamikus mozgásstabilizáló rendszerrel látták el, amely minden útviszonyok között javítja a jármű iránystabilitását.
Az M-osztályú autók 1998 tavaszán jelentek meg Nyugat-Európában. A szállítási programban a modell három változata szerepelt négy-, hathengeres vagy nyolchengeres benzinmotorokkal: az ML230-as alap, 2,3 literes, 110 kW/150 LE teljesítményű 4 hengeres motorral. Val vel. 5400 ford./percnél; Hathengeres ML 320 160 kW/218 LE V6-os motorral, amely alacsony üzemanyag-fogyasztással és alacsony kipufogógáz-kibocsátással rendelkezik. 1999 tavasza óta az ML 430 nyolchengeres változatát 200 kW/272 LE teljesítménnyel szállítják Európába. 5750 ford./percnél, az E-osztályban is használatos. Az autók hidromechanikus automata sebességváltóval (az ML230 kivételével) SPEEDTRONIC sebességhatároló rendszerrel, minden kerék független felfüggesztésével, vázas alvázzal és reduktoros osztóművel vannak felszerelve.
Az autók alapfelszereltsége: ASSYST aktív szervizrendszer, vezető és utas légzsákok az első ülésen és az első oldalsó ajtókban, elektromos ablakok és tükrök, ELCODE lopásgátló rendszer, könnyűfém keréktárcsák off-road gumikkal 225/ 75 R 16, szervokormány, központi zár rádiós távirányítóval, klíma (ML320-hoz, ML430-hoz).
2000-ben ezek a gépek nem változtak, de a modellpaletta két új alapopcióval bővült - a gazdaságos ML270 CDI-vel és az erős ML55 AMG-vel. Az első egy soros 5 hengeres, 2,7 literes turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve, Common-Rail rendszerrel, 163 lóerős teljesítménnyel. és kézi 6 sebességes váltó. Jobb dinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, mint a benzines ML230, és körülbelül egynegyedével gazdaságosabb. Az ML55 AMG sorozatot egy 5,4 literes "nyolcas" zárja. Az autó végsebessége 232 km/h. Ennek az autónak az alváza egy sportkocsi egyedi tulajdonságaival rendelkezik. Ez azonban magában foglalja a magabiztos mozgás lehetőségét rossz utakon.
Az ML-osztályú terepjárók első korszerűsítését 2001 nyarán végezték el. A facelift utáni változatban az ML közel került német rokonaihoz luxusfelszereltség, kényelemérzet és minőség, valamint átgondolt dizájn tekintetében. Az amerikaiak által az egyik legbiztonságosabb terepjáróként elismert ML 8 légzsákot kapott, amelyek közül csak a hátsó oldallégzsákok nem tartoznak az alapfelszereltséghez.
Az autó megjelenését frissítették a módosított első lökhárító miatt, amely kezdett két részből állni, új világítástechnika kristályoptikai fényszórók formájában, visszapillantó tükrök duplikált irányjelzőkkel is megjelentek, és most már szabványos. minden ML 17 colos kerékhez új 6 küllős mintázat van. Az utastér belseje megváltozott: minden módosítás között szerepel a középkonzol fa díszítése, a napsugárzást regisztráló érzékelővel ellátott automata klímaberendezés és az automatikus fényszórókapcsoló. Az egyedi felszerelések listája kicsi: bi-xenon fényszórók, parkolóradarok, multimédiás COMAND SMS-üzenetek képernyőn történő feldolgozásának lehetőségével és két további lehajtható utasülés a csomagtartóban.
A fő változások a motorháztető alatt, ahol két „nyolcas” vándorolt ki az S-osztály motorteréből: a korábbi ML430 az erősebb ML500-ast egy 5 literes benzines V8-asra cserélte, 306-ról 292 LE-re csökkentve. teljesítmény, amely lehetővé tette akár 222 km / h sebesség kifejlesztését, valamint egy erőteljes, 250 lóerős 4 literes turbódízel, a bolygó legerősebb és legnagyobb nyomatékú személyszállító dízelmotorja. Ez az ML400 CDI 213 km/h sebességet fejleszt, és álló helyzetből 10 km/h-ra gyorsul 8,1 másodperc alatt, szemben az ML500 7,7-ével. Az 5 literes könnyen megbirkózik egy nehéz autóval, mindössze egy másodpercet veszít a gyorsulásban az AMG tuningspecialistájának 347 lóerős ML55 csúcsmodelljéhez képest (az ML55 egyébként nagyon népszerű - ez a legkelendőbb az összes közül AMG autók). A többi erőegység nem változott.
2005-ben az M-osztályú SUV-ok új generációját mutatták be a januári NAIAS-on Detroitban. A sorozatgyártás 2005 márciusában indult a Tuscaloosa-i (USA) gyárakban. Ennek a generációnak a karosszériája 15 cm-rel hosszabb és 7 cm-rel szélesebb lett, mint elődje. A megjelenés jelentősen megváltozott. A sarkok le lettek lapítva. Az aerodinamika jelentősen javult. A légellenállási együttható 15%-kal jobb, mint korábban. Az új ML kabinjában a német rend és szerénység uralkodik. Minden a helyén van, minden úgy van, ahogy lennie kell. A belső tér teljesen új
Az új modellt két különböző változatban kínálják - rugós felfüggesztésű alap crossover, állandó összkerékhajtás és továbbfejlesztett 4-ETS elektronikus kipörgésgátló rendszer, vagy off-road Pro Off-Road változat Airmatic légrugózással. (4 fix helyzet a karosszérián, maximális hasmagasság 291 mm), egy további osztódoboz és a központi és hátsó differenciálmű blokkolása (automatikusan többtárcsás tengelykapcsolóval vagy kényszerített).
A felszereltség tartalmazza a legújabb aktív és passzív biztonsági rendszereket, köztük a Neck-Pro, hat PB és Pre-Safe, DSR „off-road” rendszereket (dombon ereszkedés), opcionális Thermotronic többzónás klímaberendezést, Direct Select multifunkcionális kormányt, új Comand APS rendszer (DVD, navigáció, TV tuner), rendszerező a csomagtérben (551-2050 literes csomagtartó) és Keyless Go rendszer.
A motorválaszték (ebből három, V6 és turbódízel, teljesen új) 2006-ra: benzines ML350 (3,5 L V6 24V, 272 LE, 350 Nm) és ML500 (5.0 L V8 24V, 306 LE). Nb., 460 ); turbódízel 3.0L V6 24V új generációs CR rendszerrel ML280 CDI (190 LE, 440 Nm) és ML320 CDI (224 LE, 510 Nm) változatokban. Az ötliteres, 306 lóerős V8-as 6,9 másodperc alatt képes százasra gyorsítani az autót – ez majdnem egy másodperccel gyorsabb, mint az előző ML motorja. Az új motor 14 LE-vel, nyomatéka pedig 20 Nm-rel lett erősebb, miközben az üzemanyag-fogyasztás változatlan maradt.
Az összes ML alapfelszereltségéhez hétfokozatú 7G-Tronic automata sebességváltó tartozik. Ez egy nagy előrelépés. A sebességváltó gomb a kormánykerék alatt van elrejtve, és két pozíciója van - a kerekek előre és hátra forgatásához. Parkolásra egyáltalán nincs lehetőség. Helyette egy gomb található ezen a fogantyún. Minden egyszerű és logikus.
Felár ellenében az AMG gyári tuningcsomagját kínáljuk. Az új Mercedes M-osztály stílusában az első és a hátsó légterelők teljes egészében a karosszéria színére festettek, és AMG stílust képviselnek. A markáns szögletességű új első légterelőnek és a polírozott acél függőleges betéteinek köszönhetően az új Mercedes M-osztály eleje szélesebbnek és alacsonyabbnak tűnik. A nagyméretű, lekerekített krómvázas ködlámpák és az aktív kanyarvilágítás (opcionális) összetéveszthetetlen megjelenést kölcsönöz az egész járműnek. Megnövelt légbeömlők és eredetileg tervezett aláfutás elleni védelem.
A versenyautók által ihletett négy nagy, fekete ráccsal borított légbeömlő kiemeli az AMG stílusának dinamikus karakterét. A védőréteg, amelynek kialakításában a függőleges vonalak dominálnak, tovább hangsúlyozza a SUV erőteljes és tartós jellegét. A hátsó lökhárító is AMG-stílusú: a hátsó csúszólemez ugyanolyan kialakítású, mint az első. A kettős kipufogórendszer faragott kipufogó-kivágásai vizuálisan még szélesebbé és izmosabbá teszik a Mercedes ML AMG hátulját. Speciális polírozott acél bélés védi a hátsó légterelőt a karcolásoktól a csomagok be- és kirakodása során.
Az ezüstre festett 8,5 x 19-es AMG könnyűfém keréktárcsák tökéletes kiegészítői az új AMG stílusnak. A klasszikus ötküllős kivitelben az összes AMG kerék alacsony profilú, 255/50 R 19 méretű abroncsokkal van felszerelve. Nemcsak tökéletesen kitöltik a kerékjáratokat a sportosabb megjelenés érdekében, hanem javítják az új M mozgékonyságát és kezelhetőségét is. -Osztály.
A 2008-as arculatváltás eredményeként az M-osztály új első lökhárítót, lépcsős alsó vonalú fényszórókat és agresszívebb hűtőrácsot kapott. Az autó hátulja nem sokat változott: új lökhárító fényvisszaverő csíkokkal és füstös üveglámpákkal. Ugyanakkor az opciók között megjelent egy újdonság - a hátsó LED-optika. Az M-osztály 2008-as változata új, nagyméretű visszapillantó tükröket is kapott, így megszűntek a korábbi visszapillantással kapcsolatos panaszok. És minden egyes átalakítással az M-osztály megjelenése egyre bátrabb, karizmatikusabb és kifejezőbb lesz.
Kevés változás történt az autó belsejében, ezek elsősorban a kárpitos anyagok kombinációját érintették (például kétszínű belsővel is lehetett autót rendelni). A frissített belső tér legszembetűnőbb részlete a krómbetétes kormánykerék. Sőt, ergonómiai szempontból a fő változás az automata sebességváltó vezérléséért felelős speciális „szirmok” megjelenése. Az erőltetett fokozatválasztás sokkal kényelmesebb lett az előző verzió kormányküllőinek hátulján található gombokhoz képest.
A pusztán kozmetikai változtatások mellett a zászlóshajó ML500 egy erősebb, 388 lóerős, 5,5 literes motort is kapott. Ugyanaz, amit már két éve telepítenek a csúcskategóriás GL500-as modellre.
A formázás előtti változat számos opciója most már az alapfelszereltség része. Ezek különösen a szabadalmaztatott PRE-SAFE megelőző passzív biztonsági rendszer és a NECK-PRO aktív fejtámlák. A változások a szórakoztató elektronika területét is érintették. Az M-osztályt új telematikai rendszerrel szerelték fel. A SUV soros változatait Bluetooth vezeték nélküli interfésszel rendelkező kihangosítóval és Aux-In csatlakozóval kezdték felszerelni az audioeszközök csatlakoztatásához. Lehetőség lesz egy új multimédiás interfész megrendelésére is, amely lehetővé teszi a zenei fájlok külső adathordozójának csatlakoztatását a SUV fedélzeti elektronikájához és vezérlőrendszeréhez. A multimédiás rendszer három változata közül választhat, mindegyik színes kijelzővel és billentyűzettel rendelkezik a telefonszámok és rádiófrekvenciák beviteléhez. Ezenkívül a Mercedes először kínál egy másik lehetőséget az M-osztályú autókhoz - a LinguaTronic hangvezérlő rendszert.
A 2011. szeptemberi frankfurti Nemzetközi Autószalon részeként került sor az M-osztály SUV harmadik generációjának világpremierjére. Az autó az előző generáció korszerűsített platformjára épült, és ugyanazzal a 2915 mm-es tengelytávval 24 mm-rel hosszabb (4804 mm), 16 mm-rel szélesebb (1926 mm) és 19 mm-rel alacsonyabb (1796 mm) lett. Ugyanakkor a könnyű ötvözetek használata mind a motor, mind a karosszériaelemek gyártása során lehetővé tette a SUV össztömegének némi csökkentését. Az autó nagy méretei jól tükröződnek a kényelemben, a belső térben és a csomagtartóban. A Mercedes ML-350 csomagtartója elérheti a 2 köbmétert.Az új ML-Class 2012 megjelenése evolúciós jellegű - az autó masszív első lökhárítót, megnövelt hűtőrácsot és simább körvonalú optikát kapott. Az autó oldalain dombornyomott bélyegek jelentek meg, és az új, más alakú hátsó lámpák nagyobbak lettek. Az újdonsághoz frissített mintájú felniket kínálnak, amelyek 17 és 21 hüvelyk közötti rádiuszban kaphatók.
A 2012-es Mercedes ML-osztály belseje észrevehetőbben változott. A továbbfejlesztett befejező anyagok mellett az előlap kialakítása is megváltozott. A panel középső része fából készült. A középkonzol szélesebb lett, és alumínium betétekkel pompázik. Frissítésre került a COMAND saját fejlesztésű vezérlőrendszere is, a vásárlók opcionálisan panorámatetőt is rendelhetnek.
Eleinte az új Mercedes ML 2012-t három különböző motorral kínálják. Ezek közül a legszerényebb egy 2,1 literes négyhengeres dízel az ML 250 Bluetec változatban 204 LE-vel. (500 Nm). Az ML 350 Bluetec SUV erősebb változata 3,0 literes V6-os dízelmotorral van felszerelve, amely 258 lóerőt ad le. (619 Nm), 7,5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót nulláról százra, és 224 km/h végsebességet biztosít. Végül pedig a csúcsváltozat jelenleg az ML 350 BlueEfficiency, 306 lóerős benzines "hatos" motorral, 370 Nm maximális nyomatékkal és 235 km/órás sebességgel. A választott motor típusától függetlenül mindegyikhez hétfokozatú 7G-Tronic Plus automata sebességváltót szereltek, és szabadalmaztatott 4Matic összkerékhajtási rendszerrel rendelkeznek.
A Mercedes-Benz ML63 AMG legújabb generációja, amint azt az alkotók biztosítják, számos előnnyel rendelkezik, amelyek közül a legjelentősebb az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenése. Az előző generációhoz képest az üzemanyag-fogyasztás több mint harminc százalékkal csökkent. Száz kilométeren az autó mindössze 14 liter üzemanyagot fogyaszt. A motorháztető alatt egy V8-as motor található, amelynek térfogata öt és fél liter, a maximális teljesítménye pedig ötszázötven lóerő. Az ilyen erős motor mellett hétfokozatú automata sebességváltó is található. A 100 km/h-ra gyorsulás kevesebb mint öt másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 250 kilométer per óra.
Természetesen a biztonság nagy hangsúlyt kapott a Mercedesnél, ezért az új 2012-es M-osztályt számos különféle rendszerrel szerelték fel, beleértve a gyalogos észlelő éjszakai látást, a vezető fáradtságérzékelését, a holttér-felismerést, a veszélyes automatikus fékezést, a sávtartást. Assist, Pre-Safe Lighting Control, Változtatható sebességtartó automatika és még sok más.
A felfüggesztést viszont úgy alakították ki, hogy gondoskodjon a vezető és az utasok kényelméről, ami minden nem kívánt rezgést csillapít, és opcionálisan rendelhető az Airmatic felfüggesztés, amely az úttest típusától függően hat különböző üzemmóddal rendelkezik.
