Verseket és dalokat szentelnek neki, annyira szeretik, mint maga a fenséges Pétervár:

Néva, Neva, nem fogunk belefáradni a csodálatba!
Lélekkel énekelünk a magunkéról, a drága Néva-parti városról!

(A „Néva, Néva, a leningrádiak hiába nem szeretnek!” dal S. Fogelson szövegére és V. Szolovjov-Szedoj zenéjére)

Néva folyó - rövid információ

• Hossza - 74 km, ebből 32 km - Szentpétervár területén
• Az átlagos szélesség 200-400 méter, a legszélesebb rész - 1000-1250 m - a deltában a kereskedelmi tengeri kikötő Nyevszkij kapujánál, a legkeskenyebb 210 m - a Szvjatka-fokkal szemben, az Ivanovszkij-zuhatag elején.
• Mélység - 4 m-től az Ivanovsky-zuhatagnál 24 méterig a Liteiny hídnál
• A partok nem meredekek, hanem azonnal mélyek, ami lehetővé teszi, hogy a hajók közel jöjjenek a partokhoz
• A Néva folyó 281 000 négyzetkilométer területű medencével rendelkezik, amelynek területén 50 000 tó található, amelyek közül a legnagyobbak a Ladoga és az Onega, és 60 000 folyó folyik, amelyek teljes hossza 160 000 km. Csak egy másik ilyen rendszer létezik a világon – a Nagy Tavak Észak-Amerikában.

A Néva folyó forrása a Shlisselburg-öbölben található, ahol 1323-ban Oreshek szigetén Jurij Danilovics herceg, Alekszandr Nyevszkij unokája megalapította az építészetében egyedülálló Shlisselburg erődöt. A Ladoga-tótól a Finn-öbölig terjedő 74 km-t követően a Néva egy hatalmas deltát alkotva a Finn-öbölbe ömlik. A folyó torkolatánál található Szentpétervár, amelyet gyakran neveznek Észak Velencéjének és szabadtéri múzeumnak.

A Néva-delta legnagyobb ágai, folyói és csatornái

Hidak a Néván át

A Néva szinte minden hídja mozgatható. Éjszaka hidakat emelnek, hogy átengedjék a hajókat.

Az északi fővárosban összesen 13 felvonóhíd található, ebből naponta 10-et rajzolnak meg, ami a turisták egyik legkedveltebb látnivalója. Részletesen:

2004-ben adták át a leghosszabb és egyetlen nem mozgatható felvonós Bolsoj Obuhovszkij hidat, melynek hossza 2824 méter. A leningrádi régióban a Kuzminsky vasúti felvonóhidakat és a Ladoga hidakat építették a Néván át.

Horgászat a Néván

A legnépszerűbb névai hal a heringrendből származik, tavasszal a Finn-öbölből emelkedik fel ívásra, a lazacot pedig a folyó felső részében fogják ki. A Kutuzov Embankment az amatőrök kedvelt horgászhelye, ahol angolna és sarki sün, áspi és pisztráng található. A Schmidt hadnagy rakparton pataki pisztrángot és csótányt, lazacot és szürkét, keszeget és csukát, harcsát és bogányát fognak. A Péter-Pál-erőd és a Pirogovskaya töltés közelében található horgászhelyek szintén népszerűek. Előfordul, hogy nagy zsákmány is esik - csuka 15 kg-ig és csuka 7-8 kg.

Áradások a Néván

A Névát néha a világ leginstabilabb folyójának nevezik. Valójában az egész pályán, szinte fél kilométerenként változik a szélessége és a mélysége. Ezen ingadozások miatt nehezen tud ellenállni a szembeszél erejének. Az 1824-es szörnyű árvizet A.S. Puskin A bronzlovas című versében:

Az időjárás egyre rosszabb lett
A Néva dagadt és zúgott,
Bogrács és kavargó üst,
És hirtelen, mint egy vadállat,
Rohant a városba.

Szemtanúk szerint a Névában úgy forrt a víz, mint egy üstben, és megfordította az áramlást, uszályok és hajók forgácsként dobáltak, vitorlásokat hordtak a töltésre. A Palota teret elöntötte a víz, és a Névával együtt egy hatalmas tó volt, és a Vasziljevszkij-sziget 9. vonalán a romok alatt emberek és állatok holttestei halmozódtak fel. Az őrültek lámpaoszlopokba kapaszkodtak és fákra másztak. Az egyik viborgi felőli ház lakója mentette meg a csecsemőt, aki egy dobozban kötött ki, amelyet háza verandájára vittek. Voltak vicces esetek is. Férjnek és feleségnek úgy sikerült életben maradniuk, hogy egy vihar által leszakított ajtón lebegtek. A férjnek csirke volt a kezében, a feleségnek kutyája.

Az árvizek a Névára is jellemzőek, csakúgy, mint a fehér éjszakák, az esők és a köd Szentpétervárra. Azokban az években, amikor a város még csak épült, Péter ellenfelei úgy vélték, hogy Szentpétervár áradása Isten büntetése és megtorlása. De a krónika azt mondja, hogy 1691-ben a víz 25 lábbal – 7,62 méterrel – emelkedett.

A katasztrófa okát sokáig nem tudták megmagyarázni. Eleinte azt hitték, hogy a nyugati szél kihajtja a vizet a Finn-öbölből, és megemeli a folyó szintjét. Nagy Péter alatt csatornákat kezdtek építeni, hogy ezekbe a csatornákba víz kerüljön, és a Néva vízszintje csökkenjen. A kitermelt talajt épületek alapozására használták fel. Az 1777-es árvíz után a csatornákat aktívabban kezdték építeni, és megjelentek Obvodnaya és Jekaterininsky, Kryukov és más csatornák. De a megépített csatornák nem befolyásolták a vízszintet, és csak szállító artériákként szolgáltak. Csak a 19. század végén állapították meg a tudósok, hogy az árvizek oka a Balti-tengeren ősszel feltámadó hosszú hullámok, amelyek 7-9 óra alatt futnak át az öbölön, és 2-2,5 méterrel emelik meg a Néva szintjét. szél hiányában. A széllel a vizek még magasabbra emelkedtek - 3-4 méteres katasztrofális szintre.

Tájékoztatásul: árvíznek azt tekintjük, ha a vízszint a szokásosnál több mint 160 cm-rel emelkedik. A víz emelkedése 210 cm-ig veszélyes, 299 cm-ig - különösen veszélyes és 300 cm-ig - katasztrofális. 1703 óta több mint 300 árvíz volt, ezek közül a legnagyobb 1824-ben, amikor a vízszint 421 cm-rel emelkedett a szokásosnál. 1924-ben 380 cm-re, 1777-ben 321 cm-re, 1955-ben 293 cm-re emelkedett a víz.

Szentpétervár árvizek elleni védelme érdekében 1979-ben megkezdődött egy egyedülálló védőszerkezet-együttes építése - a Finn-öböl partjait összekötő és Kronstadton áthaladó gát. A 90-es évek közepe óta pénzhiány miatt a gát építését lefagyták, és csak 2006-ban kezdték újra. A létesítmény üzembe helyezésére 2011 augusztusában került sor. Ez az egyedülálló hidraulikus szerkezet segít megelőzni a katasztrofális árvizeket, amikor a víz akár 5 méteres magasságig is megemelkedik. A fő feladat mellett a gát része

Néva folyó

A Néva folyó a Ladoga-tóból folyik ki, és a Finn-öböl Néva-öbölébe ömlik. A folyó hossza 74 km. Ladoga nyílt területeit a Shlisselburgi-öböl legdélebbi részén széles homokos-sziklás sekély keríti el a Néva folyó forrásától. A folyó torkolatát a Néva-öböltől a Nyevszkij-bár nevű homokpad választja el.

A folyó forrásának egy Petrokrepost (korábbi Shlisselburg) város közelében lévő hely tekinthető, szemben az ősi Shlisselburg erőddel az Oreshek-szigeten. A folyó torkolatánál a célpontot a Leningrádi Kereskedelmi Tengeri Kikötő Nyevszkij kapuja felé veszik, a Bolsaja Néva és a Gutujevszkij-vödör bejáratánál. A folyó keletről nyugatra általános áramlási irányával egy majdnem szabályos félkört ír le, déli domborulattal. A forrás és a torkolat távolsága egyenes vonalban 45 km.

26 kis folyó és folyó ömlik a Névába, ezek közül a legfontosabbak Mga, Tosna, Izhora, Okhta. Mindezek a mellékfolyók kicsik a Névához képest, és szinte nincs hatással annak rendszerére.

A Néva partján négy város található: Petrokrepost, Kirovsk, Otradnoe (volt Ivanovskoye), Leningrád - és körülbelül 30 másik település. A folyó partjai hosszuk több mint felében szinte teljes egészében beépültek. A folyó alsó szakaszán Leningrád 32 km-en át húzódott.

A Néva egy széles (30-50 km) völgyben folyik keresztül, egy viszonylag mély (50-100 m) völgyben, amelyet Prinevszkaja síkságnak neveznek. A völgy alja egy síkság, amely lépcsőzetesen ereszkedik le a Finn-öböl és a Néva folyó medrébe. A lépcsők felszíne sík, a talaj mocsaras. A Néva-alföld lapos jellegét egyes dombok – Koltusszkaja, Pargolovszkaja, Poklonnaja Gora stb. – törik meg. A növényzet jellegéből adódóan ezek a dombok festői oázisoknak tűnnek az unalmas, mocsaras síkság között. Ezek azonban a Néva-alföld jelentéktelen részét foglalják el - 8%.

Más lapos folyókkal ellentétben a Névának nincs ártere - ez a parti sáv, amelyet évente üreges hó és esővíz áraszt el. Igen, valójában a Néván nincs magas víz és árvíz.

A rendszer jellege szerint a Néva két részre oszlik: a felső részre - a forrástól az Ivanovskiye-zuhatagig, 30 km hosszú, és az alsó - az Ivanovskiye-zuhatagtól a torkolatig, 44 km hosszú. A folyó felső részén a Ladoga-tó, az alsó részén pedig a Finn-öböl uralja a vízszinteket, áramlási sebességeket stb. A torkolat közelében a folyó ágakra oszlik, deltát alkotva.

A Néva folyó nem kanyargós és elágazó. Csak három többé-kevésbé éles kanyar van - Otradnynál, Nyevszkij erdőparknál és Szmolnijnál; a folyó kanyarulatát a Nyevszkij erdőpark közelében görbe térdnek nevezik; A folyón, a deltát nem számítva, csak három sziget található: Oreshek a forrásnál, a gyár Petrokrepost városa közelében a bal parton, Glavryba az Ivanovszkij-zuhatag mellett a jobb parton (Mga és Tosna találkozása között) folyók).

A Néva folyó meglehetősen meredek, olykor meredek partokban folyik, melyek magassága a forrástól a torkolatig fokozatosan csökken; a partok átlagos magassága 6-9 m. A delta elején a partok magassága 2,5-3,0 m-re, a torkolatnál pedig 2,0-2,5 m-re csökken. Ez alól kivételt képez egy kis szakasz a bal part a forrás közelében, az úgynevezett Preobrazhenskaya hegy, 40 m magas.

A part menti zónában a folyó feneke túlnyomóan homokos és homokos-iszapos, a magon agyagos, kavicsok és sziklák keveredésével. A gyors áramlású helyeken az alját teljesen kavicsok és sziklák borítják.

A Néva széles és mély folyó. Az uralkodó szélesség 400 - 600 m. A legszélesebb helyek (1000-1250 m) a kereskedelmi tengeri kikötő Nyevszkij kapuja melletti deltában találhatók, a Bolsaja Neva-ág úgynevezett tölcsérében, az Ivanovskiye-zuhatag végén. a Trena folyó találkozásánál és a Fabrichny-sziget közelében a forrás közelében. A legkeskenyebb hely (210 m) a Szvjatki-fokkal szemben, az Ivanovszkij-zuhatag elején található. Az uralkodó mélység 8-11 m; a legnagyobb mélység (24 m) a leningrádi Arsenalnaya utca jobb partjának közelében, a legkisebb (4,0-4,5 m) az Ivanovszkij-zuhatagban van.

Sehol nincsenek széles zátonyok és köpések a Néván. A folyó partja szinte mindenhol meredek, ami néhány hely kivételével lehetővé teszi, hogy a hajók közel jöjjenek hozzájuk.

a:2:(s:4:"SZÖVEG";s:69056:"

A NÉVA FOLYÓ KIALAKULÁSA

A Néva (Nev, Nevo) a szarmaták - a III-IV. századig hazánk déli részén lakott népek - nyelvén öblöt vagy tengert jelent. A finn nyelvből ezt a szót mocsárnak, lápnak és általában minden mocsaras és mocsaras helynek fordítják. A régi időkben a Néva folyónak és a Ladoga-tónak nem volt külön neve, és a különböző nemzetiségek egy szóval nevezték őket - Aldea, Aldagen, Aldesk, Aldoga vagy Új, Nev, Nevo. A tó és a folyó külön neve először 1264-ben található hivatalos iratokban.

A Ladoga-tó és a Néva folyó kialakulásának története összetett és nem teljesen ismert. A mai elképzelések szerint mintegy 10 000-7500 évvel ezelőtt a jelenlegi Balti-tenger helyén édesvízzel zárt Ancylus-medence, vagyis Ancylus-tó volt. A tározó a Balti-tengernek csak egy részét foglalta el, keleti partja a Kronstadt régióban volt. Az Ancylus-tó szintje alacsonyabb volt, mint az óceánban, és 3-4 méterrel alacsonyabb, mint a modern Balti-tengerben. A Néva folyó akkor még nem létezett. Helyette a Tosna folyó ömlött, amely a jelenlegi Tengercsatornán keresztül a Kronstadton túli Antsyl-tóba ömlött, és a Mga folyó, amely a Praladoga felé irányította vizeit. Maga a Praladoga egy külön tó volt, és a Priozersk-Vyborg vonal mentén hozzáfért az Antsyl-medencéhez a Karéliai földszoros északi részén.

Körülbelül 7500 évvel ezelőtt a szárazföld süllyedése következtében a Jütland-félsziget elvált Svédország déli részétől, és kialakultak a Nagy- és Kis-öv szorosai. Az Északi-tenger vize a szorosokon keresztül az Ancylus-medencébe ömlött, és tengerré változtatta azt. Ezt a tengert Litorinovoe-nak nevezték el a benne élő puhatestűről, a tenger part menti régióinak lakója, amelyet a folyóvizek erősen sótalanítottak.

A Litorina-tenger nagyobb területet foglalt el, mint a jelenlegi Balti-tenger, és a Néva-alföld mentén egy keskeny szorossal ment be a szárazföldre; a vízállás benne 7-9 m-rel volt magasabb a mainál. A Ladoga-tó ekkor a tenger öblét jelentette, és összekapcsolódott vele. egy széles szoroson keresztül a Karéliai földszoros északi részén. A Littorina-tenger fennállása alatt két fontos folyamat ment végbe - Fenno-Skandia földjének felemelkedése és a földgömb éghajlatának lehűlése. Az éghajlat lehűlése miatt a felföldeken és a szubpoláris kontinentális területeken lehullott csapadék egy része megszűnt visszatérni az óceánba, és az örök hó és jég utánpótlására ment. Csökkent a víz áramlása az óceánba, és a vízszint csökkenni kezdett.

A szárazföld emelkedése és az óceánszint süllyedése következtében a Litorina-tenger zsugorodni, apadni kezdett, mintegy 4000 évvel ezelőtt ennek a visszafejlődésnek köszönhetően kialakult a Régi Balti-tenger. Az atomtenger vízszintje 4-6 méterrel magasabb volt, mint a mai Balti-tengerben. Az ókori Balti-tenger partja Leningrádban egy alacsony, enyhén lejtős párkány formájában követhető nyomon, amely ívvel határolja a város szigeti részét.

A talajemelkedés egyenetlen volt. A Ladoga-tó északi része a földkéreg gyorsabb felemelkedésének övezetében volt, mint a déli része. Ennek eredményeként a karéliai földszoros északi részén lévő csatorna fokozatosan elhalt. A Ladoga külön tóvá változott, és elkezdett túlcsordulni. A tó vize nagy területeket borított be a déli part mentén, elöntötte a tőzeglápokat, a fás növényzetet és az ősember helyeit. A tó feltöltődése addig folytatódott, amíg vize elöntötte a Mga folyó teljes völgyét, és megközelítette a Mgu és Tosna folyókat elválasztó keskeny perzsa nyakot. Végül a több mint 12 m-rel megemelkedett, a tengerszintet 17-18 m-rel meghaladó tó vize átszáguldott a vízválasztón. Ennek az áttörésnek köszönhetően kb

4000-4500 évvel ezelőtt keletkezett a Néva folyó. Az áttörés helyén az Ivanovskiye-zuhatag maradt. Az ősember kétségtelenül tanúja volt ennek az eseménynek. A Ladoga-tó vizének leereszkedése az áttörést követően nyilvánvalóan sokáig tartott: időbe telt a Néva csatornájának kialakulása.

A Ladoga-tó vize a Mga folyó völgye mentén közelítette meg az áttörés helyét, majd az áttörés után a Tosak folyó kész völgyét vették igénybe. Így a Néva folyó völgye nem önmagában alakul ki, hanem a Mga és a Tosna folyók két egymástól idegen völgyéből áll.

Kezdetben a Néva egy ujjal a visszahúzódó Litorin Finn-öbölébe és az ókori Balti-tenger Alteába ömlött. De a tenger tovább apadt, és szigetek emelkedtek ki a vízből, amelyek még sekélyek is voltak. A Néva vize a szigetek közötti üregekbe zúdult. Így volt több ujjú. Ezt követően az árvizek után gyorsan apadódó víz, magával rántva a talajszemcséket, új ágakat alakított ki, a meglévőket pedig mélyítette. Az áramló víz befejezte a munkát. Ennek eredményeként több tucat ág és csatorna keletkezett, amelyekből a Néva folyó modern deltája áll.

A nagy folyók deltáinak szigetei és zátonyai rendszerint a folyami iszap lerakódásának köszönhetik eredetüket. A Néva folyó deltája kivétel. A Néva vizében nagyon kevés iszap található, megtelepedése nem vezethet szigetek kialakulásához. A Néva-delta szigeteinek megjelenésében a főszerep a tenger és a folyó áramlásának munkája.

A Néva és deltája a modernhez közeli körvonalakban viszonylag nemrégiben alakult ki - körülbelül 2500 évvel ezelőtt, amikor végre megállapították a Ladoga-tó és a Balti-tenger vízszintjének jelenlegi arányát. Így a Néva egy fiatal folyó. Nyilvánvalóan nem véletlen, hogy az európai népek nyelvén Nyo, Novo, azaz fiatal a neve.

A Néva folyó kialakulásának leírt elmélete nem az egyetlen a tudományos irodalomban. Egyes szerzők kissé eltérő álláspontot képviselnek.

A NÉVA FOLYÓ FORRÁSA

A Néva folyó két ággal kezdődik, a kis hosszúkás Oreshek vagy Orekhovy sziget körül folyik. Ezen a szigeten a XIV. század elején. A novgorodiak erődöt építettek.

A folyó forrását a Shlisselburg-öböltől széles zátony választja el, amely homokos zátonyok és partok összetett rendszere, mindenhol kövekkel és hatalmas sziklákkal, amelyek helyenként összefüggő gerinceket alkotnak. Felülnézetben a zátony elkeskenyedő tolvajnak tűnik, tetején az Oreshek-szigettel. A sekély északról délre zárja el az öblöt. A sekélynél a mélység jelentéktelen.

1908-1908-ban. a hajózási feltételek javítása érdekében mesterséges bevágást végeztek a sekélyen, az úgynevezett Koskinszkij hajóút. Az öbölön belül a 8 km hosszú hajóút négy kanyarból áll; az Oreshek-szigetnél kezdődik és a Koskin-fok közelében ér véget. Sok erőfeszítést és pénzt igényelt egy széles víz alatti rés fektetése egy homokos-sziklás sekélyen egy nyílt tóban, ahol olyan szabadon járnak a hullámok és a szél, ahol gyakori az eső és a köd. Emberi áldozatok sem voltak.

A sekély víz áramlása mindig a Néva felé irányul, de csak a Koshkinsky hajóúton válik láthatóvá, 2-4 km-re az Oreshek-szigettől. Az Oreshek-szigethez közeledve a fő vízáramlás a jobb csatornába zúdul, de a jobb part közelében egy sekélyre bukkanva balra fordul, és nekinyomódik az Új-Ladoga-csatorna bejáratát körülvevő kőgátnak. Itt, a gát fejénél az áramlás összenyomódik, és az áramlás sebessége meredeken növekszik. Alul pedig kitágul a meder, de itt a sziklás Seremetyevó-zátony foglalja el.

A Fabrichny-sziget felső vége és a Petrovszkij-csatorna torkolata között van egy kőgát, amely egy kis kikötőt vesz körül a telelő hajók számára. Az Oreshek-sziget közelében található két csatorna közül csak a jobb csatorna hajózható. A bal oldali csatorna még a jobbnál is mélyebb, a tó felőli megközelítését egy zátony zárja el.

NEVA DELTA

A Néva torkolatától 15,1 km-re az Obvodnij-csatorna balra indul. A folyótól 7,4 km-re a Bolsaya Nevka jobbra válik el. A folyásirányban a folyó több nagy ágra oszlik, amelyek viszont kis ágakra oszlanak. Számos helyen a hüvelyek csatornákkal és csatornákkal vannak összekötve. Ennek eredményeként sok ág, folyó, csatorna, csatorna képződik, stb.. Ez a Néva folyó deltája.

A Néva folyó deltáját néha "hamis" deltának nevezik. Mint már említettük, nem a folyami iszap ülepedése következtében keletkezett, mint a legtöbb deltában, hanem az áramló vizek, valamint a tengerből származó víz hullámok és hullámzások eredményeként. A tenger hatása különösen jól látható a nagy hullámú árvizek során, amelyek során az erős hullámok hatására iszap száll fel a tenger fenekéről, amely aztán a delta szigetei melletti sekélyekre telepszik. Ez a meglévő szigetek területének növekedéséhez vezet. Ráadásul árvizek idején a gyorsan zuhanó víz kis csatornákat mélyít. Tehát az 1726. november 12-i árvíz után egy kis mocsárcsatornát mélyítettek a Malaja Néva jobb partján. Itt egy új sziget jött létre, Penkov Buyan néven.

A múlt század végén, a tengeri kereskedelmi kikötő építésének befejezése után a Néva-delta 48 folyóból és csatornából állt, és 101 szigetet alkotott. 1930 óta a vízfolyások száma 45-re, a szigetek száma 42-re csökkent. A Malaya Neva és a Malaya Nevka folyók torkolatában a szigetek egész csoportja szűnt meg a hordalék miatt, beleértve a Volny, Gonoropulo, Koshevarova szigeteket, Zhadimirovskogo. A kis csatornák és folyók visszatöltése következtében a delta délnyugati részén számos sziget is eltűnt. Összességében több mint másfél évszázaddal az 1824-es emlékezetes árvíz után a Néva-deltában található szigetek száma több mint háromszorosára csökkent (147-ről 42-re).

Leningrád a Néva-delta szigetein és a Néva-alföld szomszédos részén található. A város központja az Admiraltejszkij-szigeten található, amelyet a Bolsaja Néva és a Moika mos. A négy szigetből álló csoportot - Aptekarsky, Petrovsky, Zayachiy és Petrogradsky - Petrográdi oldalnak nevezik. A delta északi részén található három sziget - Krestovsky, Elagin, Workers (szül. Kamenny) - a Kirov-szigetek általános elnevezésű.

Különböző méretű és alakú deltaszigetek; mind laposak, alacsonyak. Két sziget területe meghaladja az 500 hektárt, és hét sziget - 100 és 500 hektár között. A delta legnagyobb szigetei Vasziljevszkij (1050 ha), Petrogradszkij (570 ha), Kresztovszkij (420 ha), Dekabristov (szül. Goloday) együtt a b. Szabad (410 hektár), Aptekarsky, Gutuevsky, Dolgozók, Elagin. A szigetek alakja többnyire hosszúkás, ovális, amely bizonyos mértékig védett az eróziótól. A szigetek a folyóban 1,5-3,5 m-rel emelkednek a víz felszíne fölé.

A szigetek egy része nagyon festői, nyilai gyönyörű építészeti kompozíciók. A Kirov-szigetek árnyas parkjai, kertjei és homokos strandjai a városi dolgozók kedvenc nyaralóhelyeivé váltak. Napjainkban a Kresztovszkij-sziget Leningrád fő sportbázisa, a Munkássziget a gyógyüdülők és pihenőházak központja, az Elagin-sziget pedig a tömeges rekreációs hely. A Kirov-szigetek különösen szépek a tiszta nyári estéken, amikor a tavak és csatornák nyugodt vize tükrözi az ég rózsaszín naplementét. Petrovszkij, Elagin és a delta többi szigetének nyugati nyilairól fenséges panoráma nyílik a Nyevszkij-tengerpartra.

A Néva-delta 42 szigete közül ma már csak 29-nek van neve, a többi szigetnek nem volt neve, vagy valamilyen okból elvesztette azt. A szigetek mai nevei különböző eredetűek. Vasziljevszkij-sziget például a 15. század végén kapta a nevét. tulajdonosáról, a novgorodi posadnik Vaszilij Seleznijről nevezték el. Az Aptekarsky-sziget név a gyógynövények "kertjéből" származik, amelyet I. Péter alapított a jelenlegi Botanikus Kert területén. Egyes szigetek bármilyen épület vagy építmény nevét viselik – Admiralteysky, Kanonersky, New Holland, Kronverksky stb. Az olyan nevek, mint a Crooked Dam, Bely, a sziget alakjáról vagy egyéb jellemzőiről beszélnek.

A 18. és 19. században a Néva-delta szigetei Szentpétervár közigazgatási egységei („részei”) voltak, például Kolomenszkij, Matisov, Szpasszkij, Kazanszkij, Pokrovszkij szigetei. A közigazgatási határok megváltozásával ezeknek a szigeteknek a neve szinte használaton kívül lett.

Még korábban, a 18. században a kis szigeteket gyakran Buyannak hívták - Maslyany Buyan, Salny Buyan, Seldyanoy Buyan, Wine Buyan, Penkovy Buyan stb. Az ilyen szigeteken különféle árucikkeket helyeztek el, kényelmes volt megvédeni őket a lopástól. és tüzek és rakodnak hajókra és csónakokra. E szigetek többsége az őket elválasztó csatorna feltöltése után megszűnt, vagy félszigetekké alakult.

A deltát jelenleg a Bolsaja Nyevka folyó (északról), az Obvodnij-csatorna (délről), az Ekateringofka folyó és a Szénvakond (délnyugatról) határolja. A delta területe ezeken a határokon belül 83 km2, ebből 60 km2 a szigetekre, a maradék 23 km2 a vízfelületre esik.

A Néva folyó és folytatása - a Bolshaya Neva ága a deltát két részre osztja: jobbra (északi) és balra (déli).

A delta végén a Néva öt nagy patakba gyűjti vizét. Az első, legészakibb patak a Bolsaya Nevka és a Középső Nyevka folytatása, a második a Malaja Nyevka és a Malája Néva folytatása, a harmadik a Bolsaya Neva, a negyedik a Jekateringofka, az ötödik a Tengercsatorna. Ezzel az öt patakkal a Néva vize a folyó sávjába ömlik.

LADOGA-TÓ

A Ladoga-tó Európa legnagyobb és a Szovjetunió második legnagyobb édesvizű tava (Bajkál után). Vízfelületének területe szigetek nélkül 17680 km2, a szigetekkel együtt 18130 km2. Hossza 219 km, szélessége 130 km. A tó ellipszishez közeli alakú. A tó déli felében három széles öböl halad a szárazföldbe, amelyeket ajkaknak neveznek: Svirskaya, Volkhovskaya, Shlisselburgskaya.

A tó medencéje hatalmas, 908 km8-es vízmennyiséget zár be. A Dnyeper 17 év alatt visz el ekkora vizet a Fekete-tengerbe, a Néva pedig 11 év alatt a Finn-öbölbe. A tó medencéje két részre oszlik: északi, mélyvízi (225 m-ig), déli, sekély (40 m-ig). A tó nyugati és keleti részén a 3 m-es mélységvonal 1-2 km-rel, délen 5-10 km-rel távolodik el a parttól.

A Ladoga-tóban körülbelül 650 sziget található. Többnyire külön csoportokban helyezkednek el. A legnagyobb csoportok a Valaam (50 sziget) és Mantsinsara (40 sziget). A tó déli részén található néhány sziget alacsony, lapos, hol cserjével és mocsaras, hol csupasz, körülötte homokos partok. Az északi rész szigetei nagyon festőiek. Erdővel borított, magas partjaik meredekek, néhol még a víz felett is lógnak.

A tó partja ritkán lakott. A városok nem régi tengerpartok, hanem kis Sortavala (volt Serdobol), Novaja Ladoga, Petrokrepost, Priozersk (volt Kexholm). Az összes többi település is kicsi, nagyrészt favágók, halászok és vízimunkások falvai.

Három nagy folyó ömlik a tóba - Svir, Vuoksa és Volkhov, több tucat közepes méretű folyó és több mint száz kicsi. A tóba ömlő víz 84%-át a Svir, Vuoksa és Volhov folyók adják, a maradék 16% közepes és kis folyó. Csak a Néva folyik ki a tóból.

ÉGHAJLAT

Ladoga a tajga éghajlatának hatalmas övezetében található, amelyet meleg és párás nyár, hideg és felhős tél, valamint instabil időjárási viszonyok jellemeznek.

Az Atlanti-óceán felől érkező ciklonok nyáron esőt hoznak magukkal, télen pedig havazás és olvadás kíséri őket. A sarkvidéki levegő inváziója során felerősödnek a szelek és a fagyok, a Ladoga térségében pedig a mérsékelt szélességi légtömegek dominanciájának időszakában száraz és forró napok vannak.

Ladoga éghajlata nem sokban különbözik Leningrád éghajlatától. Ugyanazok a tengeri szelek fújnak a nyílt terein, ugyanaz a rengeteg nedvesség télen és a gyerekek. Nem csoda, hogy a Néva egész medencéjét egykor "Európa nyers sarkának" nevezték.

A Ladoga évi átlagos levegőhőmérséklete a keleti 2,6 foktól a déli 3,8 fokig változik. Az év legmelegebb hónapjában, júliusban Ladoga déli partján mindössze 0,5 fokkal van hidegebb, mint Leningrádban.

Az év során lehulló csapadék a tó felett, a Vakond egy 600 milliméteres vízréteg, melynek több mint fele a meleg időszak esőinek köszönhető. A csapadék különösen a déli és a délkeleti parton hullik, a szigeteken kevesebb.

A levegő átlagos páratartalma körülbelül 80 százalék. Az év nagy részében a déli és a délnyugati szelek uralják a Ladoga-t, vagy „délt” és „shelonnik”, ahogy a régi időkben nevezték. Nyáron az északi és északkeleti szelek egyre gyakoribbá válnak - "severik" és "mid-boat". A szelek ősi nevei még a Nagy Novgorod idejében születtek, és szilárdan használatba vették Északunk hatalmas kiterjedésű területeit. Az ősi navigátorok sok természeti jelenségről szerzett tudásán és megfigyelőképességükön alapulnak. Úgy tartják, hogy a „shelonnik” szél a Shchelon folyóról kapta a nevét, amely a délnyugati oldalról ömlik az Ilmen-tóba. Ezen szélnevek egy része a múlt század végén számos iránytűn olvasható volt. Még mindig léteznek a helyi halászok között, de nem mindenki sejti, hogy a „zimnyak” délkeleti szelet jelent, a „mezhenetz” vagy „mid-season” pedig északkeletről fúj.

A tó felett uralkodó szél átlagos sebessége 6-9, a tengerparton 4-8 méter másodpercenként. Csak a siklóvidék tűnik ki, ahol a dombos terep miatt gyenge a szél.

A tavon a magas hullámokat a másodpercenkénti 10-15 méteres szél okozza. Általában rövid életűek és 2-3 nap múlva elmúlnak. Minél erősebb a szél, annál rövidebb. A másodpercenkénti 20-24 méteres sebességű viharszél 5-6 óra elteltével megáll, a 34 métert elérő szél 7 órán át tombol. Nyílt tóban az erős szél kétszer gyakrabban figyelhető meg, mint a szárazföldön. A legbékésebb a Priozersk melletti hatalmas tengerparti terület volt, amelyet nagy népességű selgák védtek. Évente csak 2-3 napon törnek át itt a szelek másodpercenként több mint 15 méteres sebességgel.

A Ladoga szeleknek van egy jellemzője - rendkívül instabil. Még a régi időkben is észrevették, hogy "a tavon az eol szeszélyes". Valójában napközben a szél többször is megváltoztathatja irányát. A 20-40 perc alatti éles átmenetek az egyik rumbáról a másikra vihar előhírnökeként szolgálnak. Azt észlelték, hogy amikor a nyugati, északnyugati szelek után rövid szünet következik, majd északról, északkeletről megérkezik, akkor a vihar nem kerülhető el. Gyorsan, 1-2 órán belül lejátszható.

Az egyirányú szél nem mindig borítja be az egész tavat. Előfordul, hogy Ladoga egyes területein nyugodt, míg máshol meglehetősen szeles az idő.

A tó nagy hossza miatt a szelek sebessége nem állandó. Az északi szél általában dél felé megerősödik, a déli szél pedig a Valaam szigetcsoport közelében erősödik meg.

A meleg évszakban a víz és a talaj egyenetlen fűtése miatt helyi szelek - szellő - támadnak Ladogán. Nappal a tó felől fújnak a partra - a tó szellő, éjszaka éppen ellenkezőleg - a parti szellő. Azt, hogy ezek a szelek gyengék, a nevük is jelzi – a "szellő" franciául szellőt jelent. Néha azonban a tó széle egészen észrevehető - akár 6 méter másodpercenként. 10-12 kilométeres mélységig képes behatolni a tengerpartba, nem 1-1,5 fokos léghűlést okozva.

A Ladogán a tavasz általában hideg és hosszú. Március közepén a tavat még jég borítja. Április átlaghőmérséklet a kevesek szigetein

0 felett, a tengerparton pedig 1,5-2,5 fokos hőség alakul ki. Májusban a tengerparton 7-9 fokig melegszik a levegő, a tó felett még 2 fokkal hidegebb van. Éjszakai fagyok és hirtelen időjárás-változások előfordulhatnak. Gyakori köd. A tó vize hideg, körülbelül 2,5 fokos. Május közepére Ladoga megtisztul a jégtől, utána hosszú időre nyugodt idő állhat be.

A fagyok megszűnése, a meleg, 10 fok feletti léghőmérsékletű napok beköszönte a nyár beköszöntét jelenti. A tó nyugati és déli partján ez május végén történik, egy héttel később, mint a leningrádi régióban.

Júniusban a szigeteken átlagosan 12-13, a tengerparton 14 fokig melegszik a levegő. Egyes napokon a hőmérséklet árnyékban elérheti a 20 fokot is.

Tavasszal és nyár első felében a tótól hűvös, partján valamivel alacsonyabb a levegő hőmérséklete, mint a környező területeken.

Ladoga legmelegebb hónapja július, csak néhány évben - augusztus. A levegő átlaghőmérséklete mindenhol 16-17 fok. Különösen meleg a tó déli partján. Egyes napokon árnyékban 32 fokot mutat a hőmérő.

Leggyakrabban június végétől augusztus közepéig jó idő van - ez a tiszta égbolt legnagyobb valószínűsége. A nappali átlaghőmérséklet többnyire 15 fok felett alakul. Napsütéses napok lesznek, gyenge déli széllel. A víz hőmérséklete a déli partoknál átlagosan 18-20 fok. Az eső bőségesen esik, de rövid záporeső jellegű. A közelben zivatar is előfordulhat, de gyakran elkerüli a tavat.

Augusztus vége óta Ladoga egyre nyugtalanabb. Jön az ősz. Ezeken a helyeken elég meleg van, gyakori szitáló esők. Szeptemberben 2-3 derült napot adnak ki, a felhős napok száma havonta 12-14-re emelkedik. Az átlagos levegőhőmérséklet 10-12 fok, de előfordul, hogy déli széllel 2-3 hétre visszatér a meleg és tiszta idő - „indiai nyár”. Az év ezen szakaszában Ladoga közelében melegebb, mint a szomszédos területeken.

Szeptember végén-október elején az első fagyok figyelhetők meg. November a legbarátságtalanabb időszak Ladogán. Az eget felhők borítják, gyakran esik fényes eső. A tó sokáig viharos.

A tél viszonylag enyhe. A leghidegebb hónap a január és a február, ezek átlaghőmérséklete 8-10 fok körül alakul. Egyes napokon 40 fok alá süllyed. Különösen a keleti part lakóit érinti, ahol a fagy eléri az 54 fokot. A tó felett gyengébbek - 35-37 fok. Az olvadás ritka. Október végén esik a hó, de 2-3 nap alatt elolvad. Csak egy hónappal később a part egy stabil hótakaró alatt rejtőzik. Tél végére vastagsága eléri a 80-90 centimétert. December elején megjelennek az első partok a tavon.

ENERGETIKAI FORRÁSOK

A Ladoga-tó medencéjének folyóinak használatának története az ókorban kezdődött. A 12. századi évkönyvek a Ladogába ömlő folyókon álló vízimalmokat említik. A 16. század közepén történt az első kísérlet a Volhov folyó duzzasztására Novgorod közelében. 1896-ban először Oroszországban, a Bolshaya Okhtán, a Néva jobb oldali mellékfolyóján kezdett működni egy 350 lóerős kis vízerőmű. A Néva vízi erőmű építésének első projektjét 1892-ben N. N. Benardos mérnök javasolta. A szerző az Ivanovskiye-zuhatagot tartotta a legkényelmesebb helynek, mivel itt a folyó a legnagyobb sebességű, és a sziklás fenék alkalmas a gát építésére. Egy másik, későbbi változat szerint egy vízierőmű építését javasolták Leningrádhoz közelebb - a Krivoj térdben, a Nyevszkij erdőpark közelében. 1910-ben G. O. Graftio elkészítette a Volhov vízierőmű és egy zsilip tervezetét. A szentpétervári gőzerőműveket birtokló külföldi részvénytársaságok azonban fellázadtak a projekt ellen. Az olcsó Volhov-energia megfoszthatja őket a nyereségtől.

A Nagy Októberi Szocialista Forradalom után V. I. Lenin programot terjesztett elő az ország villamosításán alapuló anyagi és termelési bázis létrehozására. 1926 decemberében működésbe lépett a lenini GOELRO-terv elsőszülöttje, a Volkhovskaya HPP. G. O. Graftio, az energetika területén tevékenykedő kiemelkedő mérnök és tudós, egy vízierőmű megépítését tervezte és felügyelte a Volhov-on. A Volkhovstroy tudományos, műszaki és ipari személyzet iskolája lett a további vízépítési munkák számára hazánkban.

A Volkhovskaya HPP kezdeti teljesítménye 58 000 kilowatt. A Nagy Honvédő Háború kezdetén a Volhov vízierőművet leszerelték, és a berendezéseket kivitték az ország belsejébe. 1942-ben a vízerőművet részben helyreállították, és a Ladoga alján elhelyezett víz alatti kábelen keresztül áramot szállítottak Leningrádba. Már 1944-ben teljesen helyreállították a Volhov vízierőművet, miközben kapacitása 66 000 kilowattra nőtt.

1933-ban befejeződött a Nizhne-Svirskaya vízerőmű építése. Az első projekt a Svir folyó energiájának felhasználására 1916-ban jelent meg. V. D. Nikolsky mérnök bizonyítványt állított össze „A folyó vízerejének tartalékairól. Svir. A Svir teljes teljesítményét ehhez a projekthez 150 ezer lóerőben határozták meg. Az 1918. januári forradalom után a tengerészeti biztos kezdeményezésére megindult a Svir folyó energiafelhasználásának kérdése: a tengerészeti osztály gyárainak áramra volt szükségük.

A Nizhne-Svirskaya vízerőmű építése sokkal több időt és anyagi erőforrást igényelt, mint a Volkhovskaya vízerőmű létrehozása, mivel a nehéz hidrogeológiai viszonyok megnehezítették a munkát.

1952-ben megépült a 160 000 kilowatt teljesítményű Verkhne-Svirskaya HPP.

A Volkhovskaya és a Svir két vízi erőmű mellett két nagy vízerőmű is található Vuoksán - Enso és Raukhiala.

Valamennyi nagy vízerőmű energiáját az észak-nyugati egységes energiarendszer látja el, amelyet a Lenenergo irányítóközpontjából irányítanak. Emellett a kis folyókon több száz kis vízerőmű található. A Ladoga-medencében található összes vízerőmű összteljesítménye mintegy 800 ezer kilowatt, ami csaknem fele a vízgyűjtő folyóinak energiaszektorban hasznosítható kapacitásának.

A nagy folyók energiapotenciálja nagyrészt kimerült. Vannak projektek a Nyizsnye-Vuoksinszkaja vízerőmű, a Szvir (Podporozhye felett) harmadik vízerőmű, a Meta folyó állomások kaszkádjának építésére. Miért nincs vízerőmű a teljes folyású Néván, az egyetlen folyón, amely a Ladoga-tóból folyik? Hatalmas tömegű Néva víz működhet a turbinákban? Lehetséges, de hogy megéri-e, vagyis gazdaságilag kifizetődő lesz-e, ha kiszámoljuk az összes nyereséget és veszteséget egy ilyen konstrukció megvalósítása során, ez a kérdés még nem tisztázott. A helyzet az, hogy a Ladoga-tó szintje nagyon kis mértékben meghaladja a Finn-öböl szintjét, átlagosan mindössze 4 méterrel. Ez túl kicsi magasságkülönbség ahhoz, hogy egy vízi erőmű építése a Névánán kétségtelenül nyereséges vállalkozás legyen. Az alacsony nyomás miatt a Néva-i vízerőmű viszonylag kicsi - körülbelül 110 ezer kilowatt - kapacitással rendelkezne, és építési költsége sokkal magasabb volt, mint az azonos kapacitású vízerőművek költsége más telepeken. folyók. Emellett akár 4-5 méteres víznyomás létrejötte a Néva-partok jelentős elöntését okozná.

VÍZFORRÁS

Egy hatalmas víztározó - a Ladoga-tó - olyan forrás, amelyből a víz a leningrádi lakosság és ipari vállalkozások szükségleteihez érkezik. A várost a Néva folyó „öntözi”, melynek forrása a Ladoga-tóban van. A Néva vizet több városi vízmű szivattyúi szolgáltatják

speciális szűrőkön és klórozva, majd ammóniával kezelve a klórszag eltüntetésére.

A vízművek mellett a Névából származó vizet városi hőközpontok, gyárak és más vállalkozások veszik fel, amelyek főként különféle fűtőberendezések hűtésére használják. Napi vízfogyasztás Leningrádban körülbelül 400 liter/lakos (ez az adat az ipari fogyasztást is tartalmazza). Összességében naponta mintegy 3 millió köbméter vizet vesznek ki a Névából, ami a fogyasztás elenyésző hányada; A Néva víz elegendő lenne több tucat városnak, például Leningrádnak.

A következő években a tervek szerint a már meglévő leningrádi vízmű rekonstrukcióját és egy új építését tervezik, amely csökkenti a város vízellátó rendszerbe kerülő vízre gyakorolt ​​szennyező hatását.

Az első nagy vízmű a Néván 1859-1863-ban épült. A vizet közvetlenül a Névából szállították minden előzetes tisztítás nélkül. A 19. század végén a város gyarapodásával és a Néva vizének megnövekedett szennyezettségével összefüggésben sürgető feladatként merült fel a teljes "vízellátó rendszer újjáépítése. A víztisztító rendszer azokban az években műszakilag összetett ügy volt, ezért azt javasolták, hogy a Ladoga tiszta, természetes vizét használják fel, vagyis Szentpétervár vízellátását közvetlenül a Ladoga-tó partjáról nem szükséges egész évben szűrni és fertőtleníteni.

A Ladoga-tó délnyugati partjainak első tanulmányait vízvezeték létrehozása céljából a Szentpétervári Vízvezetékek Egyesült Bizottsága 1905-1907-ben végezte. Szentpétervár három lehetséges vízellátási forrását terjesztették a bizottság elé megfontolásra: a Néva folyót, a Néva völgyétől és a Finn-öböltől délre fekvő fennsík folyóit és forrásait, valamint a Ladoga-tavat. A bizottság arra a következtetésre jutott: biológiai tisztaságát tekintve a Ladoga-tó, beleértve a Shlisselburg-öböl északi részét, nem marad el Európa és Észak-Amerika legnagyobb feltárt tavaitól, és közvetlenül a tóból látja el vízzel a várost. a legkívánatosabb lehetőség. 1913-ban

megkezdte a vízvezeték építését, de az első világháború kitörése megszakította a munkát. A vízellátást egy speciális vezetéken keresztül tervezték, amely a Shlisselburgi-öböl nyugati partján lévő Osinovets világítótoronynál vízvételi ponttal rendelkezik.

A Nagy Honvédő Háború előtt a Ladoga-tó–leningrádi vízvezeték létrehozásának kérdése ismét a tervező szervezetek elé került, de a háború kitörése miatt ismét nem valósult meg.

A Ladoga vizét magas természetes tisztasága ellenére a part menti lakosság kevéssé használta vízellátásra. Ez azzal magyarázható, hogy a Ladoga partján lévő települések régóta főleg a folyók torkolatánál keletkeztek, és kényelmesebb volt a folyóvizet használni. A nagy ipari vállalkozások megjelenésével a tengerparti városokban a Ladoga vízfogyasztása drámaian megnőtt, különösen amióta a fafeldolgozással és a fa vegyi feldolgozásával kapcsolatos, azaz nagy mennyiségű vízre szoruló iparágak jelentős részesedéssel bírnak. itt.

A cellulóz- és papírgyártás rendkívül vízigényes fogyasztó - a cellulóz- és papírgyárak 300 köbméter vizet fogyasztanak tonnánként, a papírgyárak 500 köbmétert, a hidrolizáló üzemek 1,6 köbmétert fogyasztanak 1 dekaliter alkohol előállításához. A víznek frissnek és tisztának kell lennie a kémiai és fizikai mutatók szigorú műszaki szabványai szerint. Nem szabad merevnek lennie, a különféle kémiai elemek szennyeződései nagyon kis mennyiségben megengedettek. És a Ladoga víz teljes mértékben megfelel ezeknek az ipari vállalkozások által támasztott követelményeknek.

Leningrád Területi Egészségügyi és Járványügyi Állomás évek óta kb

Heti túra, egynapos gyalogos kirándulások és kényelemmel kombinált kirándulások (túrázás) a Khadzhokh hegyi üdülőhelyen (Adygea, Krasznodar Terület). A kempingben turisták élnek, és számos természeti emléket meglátogatnak. Rufabgo vízesések, Lago-Naki fennsík, Meshoko-szurdok, Nagy Azish-barlang, Belaya folyó kanyon, Guam-szurdok.

Hogyan keletkezett a Néva és hány éves? Melyik folyó az ősibb - Néva vagy Tosna?

Nehéz túlbecsülni a Néva folyó jelentőségét Szentpétervár számára. Ő volt az, aki meghatározta a város szülőhelyét, tanúja volt életének számos jelentős oldalának. De mennyit tudunk a gyönyörű Néváról?

A Néva folyó kialakulásának története összetett és még nem teljesen tisztázott. Itt bemutatjuk a tudományos irodalomban legszélesebb körben használt Néva eredetelméletét. Azon a területen, ahol jelenleg Pétervár és környéke terül el, a gleccser visszahúzódása után egy periglaciális tó alakult ki. Ezt követően a geológiai és éghajlati változások következtében a tengervizek ismételten megszállták ezt a területet... Körülbelül 10 000-7500 évvel ezelőtt a jelenlegi Balti-tenger egy részét az édesvízzel zárt Ancylus-medence, vagyis az Ancylus-tó foglalta el. Nevét az üledékeiben található édesvízi puhatestű an-tsilyus nevéről kapta. Keleten az Antsilovo-tó határa a Kotlin-sziget területén haladt át, ahol jelenleg Kronstadt erődváros található.

A Néva folyó akkoriban nem létezett. Helyette a Tosna folyó, amely a Kotlin-sziget mögött az Antsylovoye-tóba ömlött, és a Mga folyó, amely Ladoga mellékfolyója volt, vitte vizüket. A Ladoga-tó hozzáfért az Ancylus-medencéhez a Karéliai földszoros északi részén.

Körülbelül 7500 évvel ezelőtt az Északi-tenger vize új geológiai változások következtében az Ancylus-medencébe ömlött és tengerré változott. Litori-new-nak hívták, mivel a Litorina puhatestű lakta.

A Litorina-tenger keskeny szorosként nyúlt ki a szárazföldbe a Néva-alföld mentén. Aztán a földkéreg felemelkedése miatt visszahúzódni és méretét tekintve zsugorodni kezdett. Ez vezetett mintegy 4000 évvel ezelőtt a Régi Balti-tenger kialakulásához.

A föld felemelkedése Ladogát is érintette. Miután elszigetelték a tengertől, a tó kezdett túlcsordulni. Vizei túlcsordultak a partokon, és elöntötték a déli part és a Mga folyó völgyének területét, és megközelítették a Tosna folyót. Itt megtörtént a vízválasztó áttörése, amit az Ivanovo-zuhatag is bizonyít. A Ladoga víz a Tosna folyó már előkészített medrében zúdult végig a Finn-öbölig. Ez kb. 4000-4500 éve történt. Következésképpen a folyó, amelynek partján városunk keletkezett, geológiai szempontból viszonylag fiatal. fiatalabbak, mint az olyan folyók, mint a Tosna, Mga, Szlavjanka, Izhora... A maihoz közeli körvonalú Néva mintegy 2500 évvel ezelőtt keletkezett, és születésének az ember volt a tanúja.

Hány kilométer hosszú a Néva a forrástól a torkolatig, és mekkora a hossza a városon belül?

A Néva hossza 74 kilométer. Az Orekhov-sziget területén lévő Ladoga-tóból folyik, amelyen 1323-ban felépült az Oreshek-erőd, később Shlisselburg erődként ismerték.

A Néva medre széles félkör, melynek külső része délre fordul. Ezért, ha egyenes vonalat fektetnek le a Néva forrásától a szájáig, akkor ez a távolság nem haladja meg a 45 kilométert.

A Néva hossza Szentpéterváron belül a város növekedésével együtt növekszik. Jelenleg a folyó hossza Szentpétervár határain belül 32 kilométer - teljes hosszának 2/5-e.

A Néva melyik részén van a legmagasabb partja?

A Néva-partok átlagos magassága 6-9 méter. A folyó torkolatához közeledve a partok fokozatosan 2-2,5 méteres szintre csökkennek. Legmagasabb pontja a bal partnak a folyó forrásához közeli szakaszán található. Ez a színeváltozás-hegyként ismert hely eléri a 40 méteres magasságot.

A Néva meder melyik részén a legkeskenyebb és hol éri el a legnagyobb szélességét? Hol van a folyó legmélyebb része?

A Néva legkeskenyebb pontja az Ivanovskiye-zuhatag. Itt a szélessége 210 méter. Legnagyobb szélességét a Nyevszkij-kapunál éri el - 1000-1250 métert.

A Néva legnagyobb mélysége (24-25 méter) a jobb part közelében, az Arsenalnaya utcával szemben van. 8-11 méteres mélység uralkodik, az Ivanovszkij-zuhatag vidékén 4-4,5 méter. A Néva ezen a 2 kilométeres, hatalmas sziklás zátonyos szakaszán a hajók mozgása egyirányú volt, ami bizonyos nehézségeket okozott a Volga-Balti víziút mentén megnövekedett hajózásban. De 1978 vége óta, amikor a folyó fenekéből több százezer köbméter moréna talaj sziklákkal történő kitermelését végezték el, megkezdődött a nagyméretű hajók révkalauzolása egyszerre két irányban.

Mostantól az Ivanovo-zuhatag nincs többé. Csak a Néva e legszűkebb szakaszának nevében őrzik őket.

Mi a vízszintkülönbség a Néva forrása és torkolata között?

A Néva torkolatánál a vízszint átlagosan 4,7 méterrel alacsonyabb, mint a forrásnál. Ez a különbség nem stabil. Minden a Ladoga-tó és a Finn-öböl állóvíz szintjétől függ. Ismeretes, hogy 1924 júniusában a tó és a Néva torkolatának különbsége elérte a 6,5 ​​métert, de 1940 novemberében már 3,4 méterrel csökkent.

Mekkora a Néva sebessége, és mennyi vizet szállít másodpercenként? Mi a helye a Néva teljes áramlását tekintve Európa legnagyobb folyói között?

A Néva áramlásának sebessége a különböző részein nem azonos. Átlagosan 0,9-1,2 méter/másodperc, azaz 3,2-4,3 kilométer/óra (és az Ivanovszkij-zuhatagnál, a Szvjatki-fok közelében, a folyófenék mélyüléséig az áramlási sebesség elérte a 12-14 kilométer/órát ). óra). A Néva másodpercenként átlagosan 2540 köbméter vizet, óránként 9 millió köbmétert, évente pedig 80 milliárd köbmétert, vagyis 80 köbkilométer vizet lövell ki a tengerbe. Az év során a folyó víztartalma ingadozik, mivel ez közvetlenül függ a Ladoga-tó szintjétől.

A Néva annyi vizet szállít, mint a Dnyeper és a Don együttvéve. Ha a Névát Európa folyóival hasonlítjuk össze teljes áramlás szempontjából, akkor a hatodik helyet foglalja el (a Volga, a Duna, a Pechora, a Kama és az Észak-Dvina után).

Meddig van a Néva jégbekötve? Hány napig tart a jégsodródás? Mennyi idő alatt jut el a jég a Néva forrásától a Péter-Pál erődhöz?

A Néva jéghez kötött időszaka 45 és 150-180 nap között változik.

Általában a Néva a nyitás után 3-5 napon belül megszabadul a folyó jégétől. Ezután öt napig tiszta marad. Ezután a Ladoga-tó jege folyni kezd, és 8-12 napon keresztül halad a folyó mentén, és 16-18 óra alatt eljut Ladogából a városközpontba, vagyis a Péter-Pál erődbe. Így a tavaszi jégkorszak általában körülbelül három hétig tart*. Persze vannak kivételek. Néha, körülbelül 10 évente, a Ladoga jég vagy egyáltalán nem lép be a Névába, vagy nem éri el a folyó torkolatát. Néha 30 napig vagy tovább tart, mint legutóbb 1954-ben. Azt is figyelembe kell venni, hogy a Ladoga hatalmas tömegének legfeljebb 1-2 százaléka, ritka kivételként 4-5 százaléka kerül a Névába. A jég többi része nem hagyja el a tavat, és a helyén elolvad.

Miért lesz hidegebb, amikor a Ladoga jege elolvad?

A város lakói általában azt mondják: "A Ladoga jég elmegy - hideg lesz", ami azt jelenti, hogy a Néva hatalmas jégtömegek általi inváziója a levegő lehűlését okozza. Az ilyen érvelés helytelen. Valóban van összefüggés e két jelenség között, de az összefüggés fordított. Ismeretes, hogy a Ladoga jeget erős északkeleti és keleti szelek hajtják a Névába, és ezek a szelek általában hidegek. Így csökkentik a levegő hőmérsékletét a városban.

Milyen hal található a Névában?

A Néva nem túl gazdag saját haleledelében. Szinte nincs benne vízi növényzet, ami csak helyenként, a parthoz közeli szűk sávban látható. Kivételt képez a Néva-öböl, ahol a sekélyen nád, nád, vadrizs és más nedvességet kedvelő zöldek nőnek. A takarmányt a Ladoga-tó áramlása viszi a folyóba. A Névában megjelenő halak leggyakrabban ívásra jönnek, vagy a Ladoga-tóból a Finn-öbölbe és vissza utaznak. Ilyenek a szaga, a hering, a lámpaláz, az angolna, a csuka, a sügér, a csótány, az öböl, a bogány, a keszeg, a csuka, a fehérhal.A legértékesebb fajta a lazac. Ívóhelyei a folyó felső részén találhatók, ahol gyors sodrás és sok helyen nagy kavicsos fenék található.

Mi volt a Finn-öböl korábbi neve? Mi ez és mik a méretei?

A régi időkben a Finn-öbölnek más neve volt - Kotlin-tó. Ez egy viszonylag keskeny víztömeg, amely keleten a Néva-öbölben végződik, amely mélyen benyúlik a szárazföldbe. Területe 29 500 négyzetkilométer.

Az öböl hossza a tetejétől (a szélső keleti rész) a nyakáig (a legszélső nyugati rész), ahol egyesül a Balti-tengerrel, 410 kilométer. A Balti-tengerbe való belépéskor az öböl szélessége 70-75 kilométer, a Néva-öbölben pedig 12-15 kilométer. Kotlin szigetétől nyugatra az öböl szélessége 18-22 kilométer. A Finn-öböl legszélesebb része, amely meghaladja a 130 kilométert, a Moschny-sziget meridiánján található. Az öböl átlagos mélysége 38 méter, egyes mélyedésekben -100-120 méter. De a Néva-öböl, amelynek határa a Lisiy Nos - Kronstadt - Oranienbaum vonal mentén húzódik, egy sekély víztározó, enyhe áramlattal. Az uralkodó mélység itt 3-5 méter, a sekélyben pedig nem több, mint 1,5-2 méter.

Számos folyó ömlik a Finn-öbölbe. Az általuk hozott víz 2/3-a a Névából származik.

Hány folyó ömlik a Névába? Melyikük a legnagyobb?

26 folyó és patak ömlik a Névába, köztük 7 a legjelentősebb: Csernaja 30 kilométer hosszú (a Névába ömlik a Petrokrepost közelében), Moika 27 kilométer hosszú (a Névába ömlik Ivanovszkij falu felett), Mga 77 kilométer hosszú, Tosna 118 kilométer, Izhora 65 kilométer, Szlavjanka 39 kilométer, Bolsaja Okhta pedig 93 kilométer hosszú. A városon belül a Névába ömlő kis folyók közül meg kell említeni Murzinkát, Utkát, Szpartakot, Volkovkát és a Bolsaja Névába ömlő Fekete folyót.

A Néva valamennyi mellékfolyója viszonylag kicsi, és szinte nincs hatással a rendszerére.

Hogyan jött létre a Néva-delta? Melyek a fő természetes csatornái?

A legtöbb folyó deltája a legkisebb iszap- és homokszemcsék ülepedése következtében alakul ki olyan helyeken, ahol a víz belép a tengerbe, ahol a folyó sebessége meredeken csökken. A Néva viszont jelentéktelen mennyiségű iszapszemcsét hordoz magában. A deltája pedig más eredetű. Kezdetben a Néva egy ággal ömlött a Finn-öbölbe. Ám a földfelemelkedés következtében az Ó-Balti-tenger nyugat felé húzódott. A víz alatti zátonyok most emelkedni kezdtek és szigetekké változtak. Kialakulásukban jelentős szerepe volt a Finn-öbölből az árvizek során fellépő vízözönnek is. Az erős hullámok hatására a tenger fenekéről iszap száll fel, amely aztán a szigetek melletti sekélyekre telepszik. Ez a jelenség nemcsak a már meglévő szigetek területének növekedéséhez vezetett (és vezet most is), hanem újak születéséhez is. Ez volt az oka annak, hogy a Néva csatornája ágakká vált szét, és kialakult a folyó delta.

Ma a delta fő természetes csatornái; Bolsaya Neva, Malaja Neva, Bolshaya Nevka, Middle Nevka, Malaja Nevka, Fontanka, Moika, Yekateringofka, Krestovka, Karpovka, Zhdanovka, Smolenka, Pryazhka és Kronverk-szoros.

Hány szigeten terül el Szentpétervár?

Több mint egy évszázadon keresztül azt hitték, hogy a Néva-deltában 101 sziget található.

Ez az ábra megtalálható enciklopédikus szótárban, útikönyvben, valamint számos irodalmi és referenciaforrásban.

De az utóbbi években egyre inkább megkérdőjelezték. Valójában az elmúlt évszázad során sok változás történt, egyes esetekben a természeti tényezők hatására, másokban - az emberi tevékenység eredményeként. A csatornák és a természetes csatornák feltöltésekor az egyes szigetek nagyobbakkal egyesültek, így a 19. század végén - a 20. század elején például Zsadimirovszkij, Kasevarova és Gonoropulo szigetek csatlakoztak a Golodai-szigethez (ma dekabristák szigete). Ugyanezen okok miatt tűnt el Vatny, Penkovy Buyan, Vinny Buyan és még sokan mások szigetei. 1969-1970-ben feltöltötték a Vvedenszkij-csatornát, a Volnij-sziget, amelyet ma mesterséges híd köt össze a Dekabristák-szigettel, megszűnt létezni.

Jelenleg 42 sziget található a Néva-deltában.

A Néva-delta melyik szigetének van neve?

Feltételezhető, hogy a Néva-deltában található szigetek közül nem mindegyiknek volt neve, és néhányuk valószínűleg elvesztette az évek során. Az alábbiakban csak azokat a szigeteket soroljuk fel, amelyek nevét a mai napig megőrizték.

A Néva jobb partján: Petrogradsky (nyírfa), Hare, Kronverksky, Aliy, Krestovsky, Kamenny, Elagin, Petrovsky "." És Severny, Decembristák (korábbi Goloday).

A Néva bal partján: Admiralteisky, Novo-Admiralteisky, New Holland, Minison, Kolomensky, Kazansky, Spassky, Piarovsky, Kanonersky, Gutuevsky, Bely, Monastyrsky, Grebenka Dam, Ekateringofsky.

Mi volt régen a Gribojedov-csatorna helyén? Mikor kapott modern megjelenést a csatorna?

Ahol ma a Gribojedov-csatorna folyik, a Glukhaya folyó egykor kanyargott, piszkos, pangó vizű, magas fűvel és cserjével benőtt partokkal. Ez a folyó sok cikcakkot tett útközben, ezért az emberek Krivusának nevezték. Kezdetét a jelenlegi Konyushennaya tér és a Művészetek tér közötti mocsárlápból vette. 1764-1790-ben a Krivusát mélyítették, bővítették, grainitba öltöztették. Ő lett a csatorna, amely a Catherine nevet kapta. 1923-ban a Griboyedov-csatorna nevet kapta. A hossza 5 kilométer.

Mikor és milyen célból ásták a litván csatornát? Mikor temették el, és hol lehet még látni a mai napig fennmaradt maradványait?

A Nyári Kert kialakítása során számos szökőkutat rendeztek be a területén. Annak érdekében, hogy a fúvókák természetes nyomás alatt verjenek, mint Peterhofban, úgy döntöttek, hogy csatornát ásnak a Ligovka folyóból, amely a Duderhof-tavakból folyik. Az 1718-1721-ben épült csatorna G. G. Szkornyakov-Misarev irányítása alatt épült Gorelovo falutól, ahol a Ligovka folyó folyt, a modern Nekrasov utca és a Grechesky Prospekt sarkán lévő helyszínig, ahol egy tér most ki van rakva. Itt építettek egy medence-tározót, ahonnan vezetéken keresztül juttatták a vizet a Nyári Kertbe. A csatorna a nyomvonala mentén elhelyezkedő települések lakosságát is ellátta volna vízzel.

1777-ben a szökőkutakat egy árvíz tönkretette. A csatorna fokozatosan tönkrement. A 19. század közepén a különféle szennyvizek és az ipari vállalkozások szennyvizeinek lerakóhelyévé vált.

1891-ben a medencétől az Obvodnij-csatornáig tartó szakaszon (ma már megszűnt) egy csőbe zárták és lefedték. Az Obvodnij-csatorna és a Moszkovszkij Prospekt közötti szakaszon ezek a munkálatok 1926-ra fejeződtek be. A Skorokhod gyár területén kívül, délnyugatra a Krasznoputilovskaya utcáig a csatornát 1965-1969-ben töltötték fel. A csatorna megőrzött szakaszának vizét a Krasnenkaya folyóba vezetik. A Litván-csatorna helyén jelenleg a Ligovsky Prospekt halad el.

A meglévő körutak közül melyik található az egykori csatorna helyén?Miért ásták ezt a csatornát és mikor tűnt el?

Az Admiralitást körülvevő csatornától a New Holland és a Galley Hajógyár felé ásták az úgynevezett Admiralitás-csatornát. Szentpétervárra szállított faanyag tárolására szánták. I. Péter 1720. június 8-án kelt parancsában ez állt: "A hajó fenyveseit a csatorna mentén kell fektetni, amely az Admiralitástól Hollandiáig készül." A csatorna keresztezte a meglévő Krjukov-csatornát, amelyet 1717-1719-ben ástak. Az Admiralitás-csatorna fokozatosan szennyvízzel szennyeződött; sekélyesedni kezdett, és bűzt terjesztett körbe. 1842-ben a Krjukov-csatornáig tartó szakaszát téglaboltozattal és felülről földdel borították. 1845-ben pedig egy fiatal körút jelent meg a csatorna helyén, amelyet a Lóőrezred közeli laktanyájából neveztek el Lóőrségnek.

Ha meg akar győződni arról, hogy valaha vízcsatorna volt a körút helyén, akkor menjen a Krjukov-csatornához. Keleti oldaláról jól látható a boltíves cső, melybe az Admiralitás csatornája volt bezárva.

A Szentpétervár határain belül található csatornák közül melyik a leghosszabb? Mikor és mely mérnökök projektje szerint ásták?

Szentpétervár leghosszabb csatornája az Obvodny, hossza 8 kilométer.

1805-1834-ben ásták. A csatorna építését kezdetben I. K. Gerard mérnök, majd a híres tudós és mérnök, P. P. Bazen vezette.

A múltban az Obvodnij-csatorna nagy jelentőséggel bírt. Különféle rakományokat szállító hajók és bárkák folyamatosan haladtak végig rajta a legrövidebb úton a tengeri kikötőtől a folyami kikötőig, amely akkor a Néva partján, az Alekszandr Nyevszkij Lavra közelében helyezkedett el. A fát gyakran tutajoztak a csatorna mentén. A déli városrészben való megjelenése lehetővé tette itt ipari vállalkozások építését, melyek szomszédságában új lakóterületek nőttek.

Milyen csatornák érhetők el jelenleg Szentpéterváron?

Szentpéterváron ma 19 csatorna található: Obvodny, Gribojedova, Lebjazsij, Téli csatorna, Krjukov csatorna, Novo-Admiraltejszkij, Krushtein csatorna, Bumazhny, Novy, Seltsyanoy, Sea, Skippersky, Ligovsky (részben megőrzött), Volkovszkij, Grebjanj , Matisov, Bolsoj és Kis csatornák a Kamenny-szigeten.

Melyik hajó érkezése jelentette a szentpétervári kikötő megnyitását? Melyik évben történt ez?

Sok legenda kering az első külföldi hajó érkezéséről a Néva torkolatához. Ezek közül a következő a legnépszerűbb.

1703 novemberének egyik napján egy holland hajó jelent meg Kotlin sziget közelében, amely a Finn-öbölben található, 30 kilométerre a Néva torkolatától. Amint ez I. Péter tudomására jutott, azonnal hajóra indult, hogy találkozzon a tengerentúli vendéggel. Maga a király pilótaruhába volt öltözve, az őt kísérő embereknek pedig megparancsolták, hogy öltözzenek matróznak. Az idegen hajót az öböl sekélyében toporogva találták meg.

A hajó fedélzetére felkapaszkodva Peter hollandul üdvözölte a kapitányt, és jelentette, hogy maga a kormányzó utasítására érkezett, hogy segítsen a hajónak elérni a mólót. Aztán Péter azt javasolta a kapitánynak, hogy kövesse a hajót. Lépjen be a Névába, az orosz "pilóta" megmutatta a helyet, ahol horgonyozni kell. Nem messze volt a parttól, szemben az I. Péter-házzal.

Amikor az érkezők partra szálltak, Szentpétervár kormányzója, Alekszandr Mensikov várta őket. Vacsoraasztalhoz hívta a vendégeket, a hajó fedélzetén pedig parancsára katonai őrséget helyeztek el. Hamarosan a tengerentúli vendégek legnagyobb meglepetésükre megtudták, hogy az ügyes pilóta maga a király.

Péter rendkívül boldog volt, amikor meglátta az első hajót, amely Pétervárra érkezett. Egy ilyen jelentős esemény tiszteletére a leszállított árut - spanyol sót és bort - vámfizetés nélkül értékesítették. Péter 500 chervonetet adott a hajó kapitányának, és 30 chervonetet minden tengerésznek, és azonnal bejelentette, hogy a második hajónak 300, a harmadiknak pedig 150 chervonetet ad.

A második hajó az angol, a harmadik pedig ismét a holland lobogó alá került. De az első hajó különleges kiváltságokat kapott, és több mint 50 éven keresztül, minden alkalommal a hajózás kezdetével, Szentpétervár kikötőjében lehetett látni.

Melyik hely Szentpéterváron 150 éve a tavasz kezdete óta a legforgalmasabb és legzajosabb?

Minden tengeri város életében a kikötő az egyik legfontosabb hely. Szentpétervár ilyen nyüzsgő szeglete volt másfél évszázadon át a Vasziljevszkij-szigeti nyár.

A Berezovi-szigeten kikötő keletkezett, ahol kezdett kialakulni az első városközpont. 1733-ban a Vasziljevszkij-sziget köpére költözött, ahol sokkal kényelmesebb volt a hajók kikötése. Itt emelték a tőzsdét, a vámhivatalt, a raktárakat, a Gostiny Dvort és más ősi épületeket.

A 18. század vége óta több mint 1000 külföldi hajó érkezett Strelkára, ahol a kikötő telepedett le.

A 18. században az importot a főként a nemesség és a kereskedők által fogyasztott áruk uralták, köztük a luxuscikkek több mint 60 százaléka. Ebből az alkalomból a kiváló orosz pedagógus és író, N. I. Novikov a Truten című szatirikus folyóiratában nem minden irónia nélkül írta:

„Nemrég érkeztek hajók Rouenből és Marseille-ből a helyi kikötőbe. A következő árukat hozták, amelyekre szükségünk volt: különböző fajtájú francia kardok, teknősbékahéj, papír, viasz, csipke, szőke, rojt, mandzsetta, szalagok, harisnyák, csatok, sapkák, mandzsettagombok és mindenféle úgynevezett rövidáru... és a pétervári kikötőből a különféle apróságainkat felrakják azokra a hajókra, mint például: kender, vas, yuft, zsír, gyertya, ágynemű stb.

Akkoriban és egészen a 19. század elejéig Oroszország volt a világ fémbeszállítója. Az angol hajók évente több millió pud uráli vasat vittek el Szentpétervár kikötőjéből.

A szentpétervári kikötő volt Oroszország első fontos kikötője, a Vasziljevszkij-szigeten található Birzsevaja tér pedig a város egyik legforgalmasabb helyévé vált. Itt lehetett látni külföldi és orosz kereskedőket, akik kereskedelmi üzleteket kötnek. Sok fővárosi lakos is eljött ide, hogy megnézze az érkező tengerentúli hajókat. És e tarka és gazdagon öltözött tömeg között élesen kiemelkedtek az izzadtságtól átitatott sermyagokba és hosszú vászoningekbe öltözött emberek. Ezek voltak az úgynevezett "szezonmunkások", akik ki- és berakodták a hajókat.

Csak az alkony beálltával süllyedt csendbe a Strelka.

A kikötő kikötési vonalai a Malaya Neva oldalán helyezkedtek el. De minél több hajó lépett be Szentpétervár kikötőjébe, annál közelebb került a Vasziljevszkij-szigeti nyárhoz, annál nehezebb volt a ki- és berakodási műveleteket elvégezni egy viszonylag kis helyen. A jövőben a mélyebb merüléssel rendelkező gőzhajók megjelenésével, valamint a Néva alsó folyásának hidak építése után

Kezdetben pontonos, később állandó - a hajók előrehaladása a Strelka felé teljesen megnehezedett.

Kronstadtban átrakodó bázist hoztak létre. Mély merüléssel rendelkező hajók közelítették meg a kronstadti kikötőhelyeket, és csónakokba rakták őket, amelyek tengerentúli árukat szállítottak Szentpétervárra. És csak azután, hogy a tengeri csatornát 1885-ben kiásták, a kereskedelmi és utasforgalmi kikötőt áthelyezték Gutuevsky-szigetre. A szigetnek még mindig van kereskedelmi kikötője.

Milyen hajók érkezése nyitotta meg 1917 után először a petrográdi tengeri kikötő navigációját? Városunk kereskedelmi kikötőjének melyik gőzhajója indult először külföldre?

1918. április 20-án megnyílt az első navigáció a helsingforsi Ilsa és Eros orosz szállítók érkezésével, amelyek a hazájukba visszatérő utasokat szállították. Így megnyílt az első szovjet navigáció. Júliusban a kikötőben kikötött az első külföldi, svéd lobogó alatt álló Gute gőzös, amelyet 51 másik hajó követett. Szállítottak elektromos berendezéseket, kaszát, aratógépet, ekét, sarlót, kaszát, szeparátort, valamint vetőmagot, gyufát, festéket, papírt, élelmiszert.

Különösen élénk volt 1918. november 10-e a petrográdi kikötőben. Itt ünnepélyesen elkísérték külföldi utakra az első szovjet kereskedelmi gőzhajó Föderációt, amelynek réz- és sárgarézforgácsot, len- és fűrészárut kellett volna szállítania. Délután 3 órakor adták a kikötési vonalakat, és a zenekar hangjaira és a jó búcsúszavakra a gőzös belépett a Tengercsatornába.

Az 1918-as hajózás során több mint 160 külföldi és szovjet hajót kezeltek a kikötőben. A polgárháború és a beavatkozás megszakította a kereskedelmi hajózást, amely csak két évvel később indult újra. Minden új navigációval nőtt a városi kikötő ereje, egyre gyakrabban keresték fel külföldi vendégek.

Szentpétervár kereskedelmi tengeri kikötője ma már nemcsak a Balti Hajózási Társaság vezető, hanem hazánk legnagyobb és első osztályú kikötője is. Gutuevszkijt és számos szomszédos szigetet elfoglalva 500 hektáron terül el, és egy hatalmas és összetett, modern technológiával felszerelt vállalkozás. Az új típusú kereskedelmi hajók megjelenésével, mint például a konténerhajók és a ro-ro hajók, amelyek kezelése mindössze néhány órát vesz igénybe, szükségessé vált új kikötőhelyek építése és felújítása. Most nemzetközi szabványú konténerkezelést és magas termelékenységet biztosítanak.

Mikor kezdődtek a személyszállító gőzösök rendszeres utazásai a Néva és a város többi vízi útján?

1848-ban Szentpéterváron megalakult a Light Neva Shipping Company. A Nyárkert melletti mólóról a meghirdetett menetrend szerint legfeljebb 100 fős gőzhajók indultak. 1882 nyarán megnyílt a gőzhajóforgalom az Jekatyerinszkij-csatorna (ma Gribojedov-csatorna) mentén - a Mars-mezőtől a Nikolsky piacig. 1892-ben a fővárosiak már hajókirándulhattak a Fontanka mentén a Nyári kerttől a Kalinkin-hídig, valamint a Néva mentén a Vasziljevszkij-sziget 11. vonalától a Finn pályaudvarig.

Napjainkban a városi szárazföldi közlekedés széles hálózata ellenére a vízi közlekedés nem veszített jelentőségéből. A nyári hajózás kezdetével megelevenednek Szentpétervár kék útjai. Tele vannak kényelmes csónakok, nagy sebességű szárnyas "rakéták" és "meteorok" mozgásával. Motorhajók szolgálják ki a várost Petrodvorets-szel, Kronstadt-tal, Petrokreposttal összekötő vonalakat. Különleges kirándulóhajókon a Néva-delta számos folyója és csatornája mentén sétálhatnak az érdeklődők.

Mikor hozták létre először a Névát a Volgával összekötő vízrendszert, és mi volt a neve? Mikor váltotta fel a Volga-Balti-csatorna?

Nem sokkal a város megalapítása után felmerült egy olyan vízi út létrehozásának ötlete, amely lehetővé tette a Néva és a Volga összekapcsolását. Ismeretes, hogy a felmérési munkát I. Péter kezdte 1710-ben. De csak száz évvel később, 1810-ben nyitották meg az átmenő forgalmat a hajók számára. A teljes vízi utat az Onega-tótól a Szvir folyó partjainak kijáratánál a Sheksna folyónak a Volgába torkolló, Rybinsk melletti Mariinszkij vízrendszernek nevezték el (Maria Fedorovna császárné után).

Az évek során ezt a vízi utat többször is rekonstruálták. A vízrendszerben összesen 39 fából készült zsilip volt, amelyek képesek voltak áthaladni a nem Hollow 800 tonnás vízkiszorítású hajókon. A csatornákon való hajózás az 1890-es évekig vontatással, ember- és lóvontatással történt.

A nyers Mariinsky rendszer, amely nagy jelentőséggel bírt Oroszország gazdasági fejlődése szempontjából, 150 évig tartott. Ezen az útvonalon most egy új vízi komplexum jött létre, melynek alapja egy 361 kilométer hosszú csatorna. Ez a legnagyobb hidraulikus szerkezet. A hét csatornazár mindegyike a legújabb automatizálással és telemechanikával van felszerelve.

Az Új-csatorna a Volga-Balti vízi út legfontosabb része, melynek ezer kilométeres kék útvonala Szentpétervárról indul, és a Néva, a Ladoga-tó, a Svir folyó, az Onéga-tó, a Volga-Balti-csatorna mentén halad, és a Rybinsk-víztározó. Ennek a vízi útnak a teherbírása hétszeresére nőtt a Mariinsky rendszerhez képest, és a vízi szállítás áthaladásának ideje 2,5-szeresére csökkent.

1964. június 28-án a Krasnogvardeets motorhajó volt az első a Volga-Balt menti utasdokkok közül. A leningrádi tó mólójáról Jaroszlavlba repült, és ezzel társturisztikai vonalat nyitott az utas számára.

A Volga-Balt jelentősége a nemzetgazdasági javak szállításában nagy. Jelenleg több száz, akár 5000 tonna teherbírású folyami-tengeri hajó tesz utat az európai tengeri kikötők és belső folyami és tavi kikötőink között. Észak-Európából tranzitforgalmat is bonyolítanak a Kaszpi- és a Fekete-tengerbe, a Földközi-tenger medencéjébe.

Minden nap nagy kapacitású hajók gyülekeznek a Schmidt hadnagy híd alatt és a Volodarszkij híd felett. Várják a késő éjszaka kezdetét, amikor a város elalszik, és a hidak megnyílnak, hogy folytathassák az utat... És így gyönyörű Néva minden este továbbra is a munkaóráját végzi.

Különleges város. Világszerte jól ismerik. Szentpétervárra minden évben nagyszámú turista érkezik. Múzeumokat és színházakat látogatnak, sétálnak a város utcáin és töltésein. Szentpétervár nevezetességeit minden utazás szerelmese jól ismeri.
De van egy látványosság, amely talán a legnagyobb hatással van a városra, megjelenésére, életére és gazdaságára. Ez a Néva folyó.

A folyó nagy hatással van a város életére:

• A Néva Szentpétervárt díszíti. A Téli Palota és a Péter-Pál erőd közelében lévő töltésekről gyönyörű kilátás nyílik a városra. A folyók és csatornák mentén tett hajókirándulás során megtekintheti Szentpétervár legszebb helyeit. Sajnos a városban gyakorlatilag nincsenek töltések, amelyek a polgárok és a turisták pihenésére lettek kialakítva. A fehér éjszakák idején a hidak rajzolása a turisták kedvelt attrakciójává válik.
• A Néva összeköti a Balti-tengert a Ladoga-tóval. A folyó árukat és utasokat szállít. A Néva mentén a vízi turizmus szerelmesei, a jachtok és hajók tulajdonosai eljuthatnak a Balti-tengertől Oroszország belvizeiig.
• A Néva két részre osztja a várost. Az elvált hidak leküzdhetetlen akadályt jelentenek az autók számára. Nyáron, éjszaka nehéz problémát jelenthet, ha egyik partról a másikra kell eljutni. Az egyetlen nem tenyésztett híd, amelyen bármikor át lehet kelni a Néván, a (Vantovy híd).

A Néva folyó a Leningrádi Területen és Szentpéterváron halad keresztül, összekötve a Ladoga-tavat a Balti-tenger Finn-öblével. A folyó hossza 74 kilométer. Négy város található a Néva partján: Shlisselburg, Kirovsk, Otradnoye, Szentpétervár és több tucat kis település.
A Néva az egyetlen folyó, amely a Ladoga-tóból folyik. A Néva folyó átlagos szélessége 400-600 méter. A legszélesebb helyeken (például a tengeri kereskedelmi kikötő melletti deltában) a folyó szélessége eléri az 1250 métert. Legszűkebb pontján a folyó szélessége körülbelül 210 méter. A Péter és Pál erőd közelében a folyó több ágra oszlik.

A Néva folyó forrásánál az Orekhovy-szigeten, Shlisselburg városával szemben található az Oreshek erőd. Az erődöt 1323-ban alapították. Most a leningrádi régió egyik látványossága. A távolság az Oreshek erődtől a Palota térig körülbelül 40 kilométer (a távolság egyenes vonalban).

Hajón át a Néván

A Nevát turisztikai és közlekedési társaságok aktívan használják. Nagyszámú kis és nagy turistahajó halad a Néva mentén. Hajóval rövid körutat tehet a szentpétervári csatornákban, vagy egy hosszabb kirándulásra is indulhat. Az utazások szerelmeseinek folyami körutakat szerveznek Asztrahánból, Rosztovból a Don mellett, Permbe, Nyizsnyij Novgorodba, Valaam-szigetre, Kizhi-szigetre és más helyekre és városokra.

A Néva fontos közlekedési artéria. A folyó teljes hosszában mintegy 5000 tonna teherbírású hajók áthaladására alkalmas. A Néva mentén történő navigáció során nagy mennyiségű rakományt szállítanak. A nagy hajók mozgását számos híd akadályozza, amelyeket éjszaka húznak a hajók átengedésére. A hajózási szezon a Néván körülbelül április végétől novemberig tart. A Néva a Volga-Balti vízi út és a Fehér-tenger-Balti-csatorna része.

A Néva Oroszország északnyugati részének egyik legnagyobb folyója, a Leningrádi régió és Szentpétervár területén folyik keresztül. A Néván Nagy Péter várost épített, amely megváltoztatta az Orosz Birodalom sorsát, és a svédektől meghódított folyó lett az ország tengeri kapuja.

Név

A folyó nevének eredetének több változata is létezik, ezek közül a legnépszerűbbek a következők:

• A folyó neve a finn neva szóból ered, ami "mély mocsárt" jelent.
• Egy másik változat szerint a bronzkorban a kelet-balti térség indoeurópai törzsei (később germánok és baltiak) tanúi voltak a víz áttörésének a Ladoga-tóból a Finn-öbölbe, és ezért Néva folyónak nevezték el, ami azt jelenti: Új".

Főbb jellemzők

A Néva az egyetlen folyó, amely a Ladoga-tóból folyik.

• Hossza 74 km, de kis hossza ellenére annyi vizet szállít, mint a Dnyeper és a Don együttvéve. A folyó hossza Szentpétervár területén 30 km
• A partok átlagos magassága 6-9 méter. A forrástól nem messze, a bal parton van egy kis terület, az úgynevezett Preobrazhenskaya-hegy, 40 méter magas. Szentpéterváron belül a folyó alacsony, átlagosan 2-3 méteres partokkal rendelkezik
• Átlagos szélessége 400-600 méter, a legszélesebb 1000-1250 méteres helyek a kereskedelmi tengeri kikötő Nyevszkij-kapujánál, az Ivanovszkij-zúgó végénél a Trena folyó találkozásánál és a gyárnál találhatók. Sziget a forrás közelében. A legkeskenyebb, 210 méteres pont a Szvjatki-fokkal szemben, az Ivanovszkij-zuhatag elején található.
• A hajóút mélysége 8-12 méter, a legkisebb mélység az Ivanovszkij-zuhatagnál - 4-4,5 méter - és a Koshkinsky hajóútnál van. Szentpétervár területén a folyó átlagos mélysége 8-11 méter, a legnagyobb - 24 méter - a Liteiny híd felett
• A folyó legnagyobb sebessége 0,8-1,1 m/s
• A folyó esésének teljes magassága mindössze 4,47 méter
• A medence területe 281 ezer négyzetméter. km, 98%-át pedig a Ladoga-tó foglalja el
• A folyó torkolata 50 négyzetméteres deltát alkot. km több mint 40 szigettel, amelyek közül a legnagyobb Kresztovszkij, Petrogradszkij és Vasziljevszkij
• A felvonóhidak száma 10, ebből 8 a városon belül.

Forrás

A Néva két ággal kezdődik, az Orekhovy-sziget körül folyik. A folyó forrása a Ladoga-tó sekély Shlisselburg-öblében található, ahol annak déli részén homokos-sziklás sekély található, amely elválasztja a folyót a tó mély vizétől.

A hajók sekélyvízi áthaladásának feltételeinek javítása érdekében mesterséges mélyítést, az úgynevezett Koshkinsky hajóutat hozták létre, amely az Oreshek-szigettől kezdődik és a Koskin-fok közelében ér véget. A Koshkinsky hajóút 9 km hosszú és hat kanyarból áll.

Folyó áramlása

A folyó a Néva-alföldön halad át, amely széles és mély völgy (szélessége 30-50 km, mélysége 50-100 méter). A deltán kívül csak három sziget van a folyón:

• Oreshek-szigetek Shlisselburggal és a gyári erőddel, a folyó forrásánál
• Glavryba-sziget, Otradny városa felett található.

A Néva teljes folyása felosztható egy 30 km hosszú felső részre, ahol a Ladoga-tó befolyásolja a sebességet és a vízszintet, valamint egy 44 km hosszú alsó részre, amely a Finn-öböl vizének hatása alatt áll. A meder ezen részeit az Ivanov-zuhatag választja el.

Ivanovskie-zuhatag

A forrástól 44 km-re bal oldali mellékfolyója, a Tosna folyó a Névába ömlik. Ezen a ponton a víz felszínén hullámok és örvények, a parton pedig nagy sziklák láthatók. Ezen a szakaszon a folyó 200-250 méteresre szűkül és keresztezi az alapkőzet gerincét, amely a Karéliai földszoros magaslatainak formájában érkezik észak felé. Itt, Otradnoye város közelében, a Szvjatka és a Tosna folyók torkolatai között található az Ivanovskiye zuhatag, amely körülbelül 2 km-re húzódik.

A folyó minimális szélessége megközelítőleg a zuhatag e részének közepén, a kiálló Szvjatki-fok közelében figyelhető meg, de itt a maximális áramsebesség, 3-4 m/s.

A kis mélység, sok zátony és kő miatt a folyónak ez a szakasza volt a legproblémásabb a hajózás szempontjából. Az egyik zátony - Ivanovskaya luda a fő vízfolyást két ágon haladja végig:

• A jobb oldali ágat kilövő csatornának nevezik, itt mindkét irányban mozognak a hajók
• A bal oldali csatornán, az úgynevezett szakaszos hajóúton csak kis hajók mehetnek a folyó forrásáig.

A hajózás feltételeinek javítása érdekében 1913-ban, a XX. század 30-as éveiben kotrást végeztek. 1973-1978-ban pedig a fenék mélyülése miatt ezen a helyen csökkentették a folyó sebességét, mélyítették az indító hajóút, szélessége pedig csaknem megkétszereződött, 85-ről 160 méterrel. Jelenleg itt akár kétirányú forgalom is lehetséges. Ennek ellenére minden hajó elég óvatosan halad ezen a szakaszon, bár mint ilyen, itt most nincs zuhatag.

Delta

A folyó a Balti-tenger Finn-öbölének Néva-öbölébe ömlik. A torkolatnál deltát alkot, amelyre Szentpétervár dicsőséges városa épül. A torkolatot a Néva-öböltől a Nyevszkij bár nevű homokpad is elválasztja. Amikor a Finn-öbölbe ömlik, a Néva több ágra ágazik, mintegy 100 szigetet alkotva. A delta partjai alacsonyak, nagyrészt töltésekkel megerősítettek.

A delta legjelentősebb ágai a Bolsaya Neva, Malaja Neva, Bolshaya Nevka, Srednyaya Nevka és Malaja Nyevka folyók.

mellékfolyók

A Névának 26 mellékfolyója van, amelyek közül a legnagyobbak:

• Balra - Izhora, Tosna és Mga
• A jobb oldali mellékfolyók az Okhta és a Fekete-folyó.

A folyó sajátossága, hogy nincs ártere, vagyis eső- és olvadékvízzel elöntött parti sávja. Ez azzal magyarázható, hogy a folyó fő táplálékát a Ladoga-tóból kapja, nem pedig a csapadékból és a hóolvadásból.

Szentpétervár területén a töltések gránitba vannak burkolva: a Palotatöltést először gránittal, majd az Angliskaya rakpartot, később a Kutuzov-töltést borították. Rendezésük során kialakult a város építészeti megjelenése: a folyóra néz például a Mars-mező és a Péter-Pál erőd, a Dekabristák tere és sok más látnivaló.

Horgászat a Néván

A folyó forrásánál a lazac, angolna és keszeg, ásk és pisztráng, őr és csuka, harcsa és bogyó, sügér és csuka, csuka és egyéb halak találhatók a folyóban és mellékfolyóiban.

Szentpétervár egyik márkája a heringrendből származó szaghal. A szag egy különleges hal, uborkaszagú, és az első tavaszi hónapokban a Finn-öbölből emelkedik fel a Névára ívásra. A legkedveltebb horgászhelyek a Péter-Pál erőd, a Schmidt hadnagy és a Kutuzov töltések, valamint a Pirogovskaya rakpart közelében találhatók.

Hidak a Néván át

A Néván 11 híd van, köztük:

A leningrádi régióban:

• A Ladoga-híd az első híd a Néva mentén, amely a forrás közelében található. Drawbridge, Maryino falu közelében található
• A Kuzminsky vasúti híd a leningrádi régió Vsevolozhsky és Kirovsky kerületeinek határán található. A szentpétervári Ladozsszkij pályaudvartól a Novinka faluban található Gory pályaudvarig egy egyvágányú vasútvonal fut a hídon. Függőleges emelő típusú felvonóhíd.

Szentpéterváron belül:

• Bolsoj Obuhovszkij híd, ez egy felvonós híd, Szentpétervár legnagyobb rögzített hídja
• Volodarsky híd
• Finn vasúti híd, keresztneve Első Sándor hídja
• Alekszandr Nyevszkij hídja
• Bolseohtyinszkij híd, korábbi nevei Nagy Péter császár híd, Bolseokhtinszkij híd és Vorovszkij híd
• Liteiny híd, keresztnév - Sándor híd vagy II. Sándor császár hídja
• Szentháromság híd, korábban Pétervári híd, Egyenlőség híd és Kirovszkij híd
• Palace Bridge, korábban republikánus
• Blagoveshchensky híd, korábbi nevek - Nikolaevsky híd és Schmidt hadnagy híd.

Látnivalók a Néva partján

A szentpétervári töltések hossza több mint 150 km, sok közülük híres építészeti, kulturális és történelmi emlékek. Az északi főváros töltései egyedülállóak: gránitburkolattal és lépcsősorok díszítésével tűnnek ki. Vannak templomok és katedrálisok, paloták és birtokok, valamint házak, ahol híres írók, költők és tudósok éltek.

A Néva legszebb töltései közé tartozik a Palota és az Egyetem, a Petrovszkij és az angol, valamint a Schmidt hadnagy rakpart.

Szentpétervár számos műemléke, palotája és katedrálisa található a folyó partján, a leghíresebbek közülük az Alekszandr Nyevszkij Lavra ill.

A Legszentebb Theotokos közbenjárásának temploma a Leningrádi Terület Vsevolozhsky kerületének Nyevszkij erdőparkjában található. Ez a 22 kupolás fatemplom az 1708-ban épült könyörgés templom újjáépített másolata, amely korábban a vologdai régió Vytegorsky templomkertjében volt.

Folyó sétál a Néva mentén

A szentpéterváriak és a város vendégei számára az egyik kedvenc kikapcsolódási forma a Néva menti hajókirándulások. Az utazás során megtekintheti az északi főváros leghíresebb nevezetességeit, hallhat róluk egy érdekes történetet és fotókat készít a történelmi emlékekről.

Szentpéterváron a Néva menti hajókirándulásokat szerveznek, ezeket viszonylag nagy, 2 fedélzetes Moszkva és EM típusú motoros hajókkal teszik. A Néva-delta kis folyóin és csatornáin kis motoros hajókon sétahajózás zajlik, egy fedélzetű Fontanka és másokkal.

A más városokba és onnan induló folyami utakat indító motoros hajók számára két folyami állomás van:

• A Proletarskaya metróállomás közelében, ahol korábban a Folyóállomás volt, most pedig a helyére épült a Megalit lakópark.
• A folyami állomás - Utkina Zavod és Solyanaya kikötőhelyei a Néva túlsó partján, a Felvonóhíd közelében találhatók.

A Néva mély, szabad és szeszélyes folyó, versek és dalok születnek róla, különleges szépséggel ruházta fel Szentpétervárt - erővel és lélegzetvétellel, térbeli kiterjedéssel és büszke tengeri lélekkel.