Renault Megan 1.6 motor liter az orosz piacon az egyik legnépszerűbb lett ehhez az autóhoz. Kezdetben a jól ismert 16 szelepes motort használták ehhez a modellhez. Renault K4M 106 LE Ma a módosításai megtalálhatók a Logan / Duster családnál. Kicsit később, az új generációs Renault Megan 1.6-on egy teljesen más, 114 LE teljesítményű hajtóművet kezdtek felszerelni. Renault H4M. Az orosz szerelvény harmadik generációs Megana / Fluence motorjai teljesen konstruktív ellentéte.

Renault Megan 1.6 K4M motoros készülék

Kezdetben az összes orosz Renault Meganest a sorozatból származó motorral szerelték fel Renault K4M. Ez egy 4 hengeres, 16 szelepes egység többportos üzemanyag-befecskendezéssel és vezérműszíjjal. Alap öntöttvas blokk. A hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a lendkerékről.

Renault Megan 1.6 K4M motor hengerfej

Motorblokk fej Renault Megan 1.6 literes alumínium két vezérműtengellyel és hidraulikus emelőkkel. Vagyis a szelepek hőhézagát nem kell kézzel beállítani. És mindez a szelepkar hidraulikus csapágyainak köszönhetően, amelyeket a hengerfej foglalataiba szereltek be. A hidraulikus támaszték testében egy visszacsapó golyóscsappal ellátott hidraulikus kompenzátor van felszerelve. A hidraulikus támasztó belsejében lévő olaj a hengerfejben lévő vezetékből érkezik a hidraulikus támasztóházban lévő lyukon keresztül. A hidraulikus támaszték automatikusan biztosítja a vezérműtengely bütyök holtjátékmentes érintkezését a szelepkar görgőjével, kompenzálva a bütyök, a kar, a szelepszár homlokfelületének, az ülés letöréseinek és a szeleptárcsának a kopását.

Időzítő hajtás Renault Megane 1.6 K4M motorhoz

A Renault Megan 1.6 vezérműtengelyeket a főtengely szíjtárcsájáról fogasszíj hajtja. A tengelyen az első (a vezérműtengely szíjtárcsától számolva) támasztónyak mellett egy nyomókarima készül, amely az összeszerelés során a blokkfej és a fedél hornyaiba kerül, ezáltal megakadályozza a tengely tengelyirányú mozgását. A vezérműtengely szíjtárcsa nem kulccsal vagy csapszeggel van rögzítve a tengelyre, hanem csak a tárcsa és a tengely végfelületein fellépő súrlódási erők miatt, amikor a szíjtárcsa rögzítő anyát meghúzzuk. Az öv törése vagy néhány fog kiugrása általában rossz következményekkel jár, mert ez a motor határozottan hajlított szelep. A vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként vagy 4 év után cserélik, attól függően, hogy melyik következik be előbb, állapotától függetlenül.

A Renault Megane 1.6 K4M motor műszaki jellemzői

Munkatérfogat - 1598 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
Henger átmérője - 79,5 mm
Lökethossz - 80,5 mm
HP teljesítmény - 106 6000 ford./percnél
Teljesítmény kW - 78 6000 ford./percnél
Nyomaték - 145 Nm 4250 ford./percnél
Motor energiarendszer - elosztott befecskendezés elektronikus vezérléssel
Tömörítési arány - 9,8
Vezérműhajtás - Szíj
Maximális sebesség - 183 km / h
Gyorsulás az első százra 11,7 másodperc
Üzemanyag-fogyasztás a városban 8,8 liter
Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,7 liter
Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,4 liter

Renault Megan 1.6 H4M motoros készülék

Új Renault Megan 1.6 motor 114 LE-vel a Renault-Nissan konszern közös fejlesztése, és mindkét gyártó összes tömegmodelljére telepítve van. Igaz, szinte minden modellnek megvan a maga módosítása, ezért az egység ereje lebeg. Sajnos a motorban nincsenek hidraulikus emelők.

Az új motor alumínium hengerblokk és szelepvonat lánc, 16 szelepes időzítés, hengerenként két fúvóka és változtatható szelepvezérlés a szívótengelyen. A motort az Avtovaz-ban szerelik össze, nagy részben a lokalizációval. Bár kezdetben mindkét motort a spanyol Renault gyárból szállították.

Időzítés Renault Megan 1.6 H4M motorhoz

Az új Renault Megan 1.6 motor vezérműlánc-hajtása talán az új egység fő előnye. A lánc nagyon tartós és gyakorlatilag nem igényel karbantartást. Igaz, ha cserére van szükség, akkor ez az eljárás lényegesen drágább, mint az öv cseréje. Ráadásul kevesen tudják, de két áramkör van az új Megan motorban. Az egyik a vezérműtengely lánckerekeit, a második kis lánc pedig a motorolajszivattyú lánckerekét forgatja. A fotónkon, kicsit feljebb ez jól látszik.

A Renault Megan 114 LE motor műszaki jellemzői.

Munkatérfogat - 1598 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
Henger átmérője - 78 mm
Lökethossz - 83,6 mm
HP teljesítmény – 114 5500 ford./percnél
Teljesítmény kW - 84 5500 ford./percnél
Nyomaték - 156 Nm 4000 ford./percnél
Tömörítési arány - 10,7
Időzítő hajtás - Lánc
Maximális sebesség - 186 km / h
Gyorsulás az első százra - 10,6 másodperc.
Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,7 liter.
Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 6,7 liter.
Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,5 liter.

Az európai piacon különféle generációs Renault Megan található, hatalmas számú erőforrás-módosítással. Hazánkban nincs ilyen sokszínűség. A közelmúltban a hivatalos kereskedők leállították a Megan ferdehátú modellek árusítását, amelyekhez mindig van Renault Fluence szedán, ami valójában egy csomagtartós Megan. Szerkezetileg a modellek azonosak, különösen a motorok és a sebességváltó tekintetében.

Renault Megan 2 1,6 literes motor lett a fő az orosz piacon. Ez egy jól ismert benzines légköri egység. Renault K4M. 4 hengeres soros, 16 szelepes motor öntöttvas blokkon vezérműszíjjal. A motor és annak módosításai nemcsak a Renault Logan és Sandero, hanem a Toljattiban gyártott Nissan Almera motorháztetője alatt is megtalálhatók. Ma erről a motorról részletesebben fogunk beszélni.

Megan motor készülék 1,6 l.

A motor hengerfeje Renault Megane 2 1,6 l.

Motorblokk fej Megan 1.6 literes alumínium két vezérműtengellyel és hidraulikus emelőkkel. Vagyis a szelepek hőhézagát nem kell kézzel beállítani. És mindez a szelepkar hidraulikus csapágyainak köszönhetően, amelyeket a hengerfej foglalataiba szereltek be. A hidraulikus támaszték testében egy visszacsapó golyóscsappal ellátott hidraulikus kompenzátor van felszerelve. A hidraulikus támasztó belsejében lévő olaj a hengerfejben lévő vezetékből érkezik a hidraulikus támasztóházban lévő lyukon keresztül. A hidraulikus támaszték automatikusan biztosítja a vezérműtengely bütyök holtjátékmentes érintkezését a szelepkar görgőjével, kompenzálva a bütyök, a kar, a szelepszár homlokfelületének, az ülés letöréseinek és a szeleptárcsának a kopását.

Megan 2 motor időzítő hajtás

A Renault Megane 1.6 vezérműtengelyeket a főtengely szíjtárcsájáról fogasszíj hajtja. A tengelyen az első (a vezérműtengely szíjtárcsától számolva) támasztónyak mellett egy nyomókarima készül, amely az összeszerelés során a blokkfej és a fedél hornyaiba kerül, ezáltal megakadályozza a tengely tengelyirányú mozgását. A vezérműtengely szíjtárcsa nem kulccsal vagy csapszeggel van rögzítve a tengelyre, hanem csak a tárcsa és a tengely végfelületein fellépő súrlódási erők miatt, amikor a szíjtárcsa rögzítő anyát meghúzzuk. Az öv törése vagy néhány fog kiugrása általában rossz következményekkel jár, mert ez a motor határozottan hajlított szelep. A vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként vagy 4 év után cserélik, attól függően, hogy melyik következik be előbb, állapotától függetlenül.

A Megan 2 1,6 literes motor jellemzői.

Munkatérfogat - 1598 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
Henger átmérője - 79,5 mm
Lökethossz - 80,5 mm
HP teljesítmény - 106 6000 ford./percnél
Teljesítmény kW - 78 6000 ford./percnél
Nyomaték - 145 Nm 4250 ford./percnél
Motor energiarendszer - elosztott befecskendezés elektronikus vezérléssel
Tömörítési arány - 9,8
Vezérműhajtás - Szíj
Maximális sebesség - 183 km / h
Gyorsulás az első százra 11,7 másodperc
Üzemanyag-fogyasztás a városban 8,8 liter
Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,7 liter
Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,4 liter

A motor meglehetősen megbízható, ha időben cseréli a vezérműszíjat, és jó minőségű olajat önt, akkor nagyobb javítások nélkül akár 400 ezer kilométert is megtehet. Az időben történő olajcsere és a kiváló minőségű benzin tankolása függ.

A Megane 2 család Renault autói 1,4 literes, 1,6 literes és 2,0 literes üzemi térfogatú 16 szelepes benzinmotorokkal vannak felszerelve.

A munkatérfogatot a dugattyúlöket, az átmérő és a motor hengereinek száma határozza meg. A dugattyúlöket a felső holtpont (TDC), azaz amikor a dugattyú a legmagasabb pozícióban van, és az alsó holtpont (BDC) közötti távolság, amikor a dugattyú a lehető leglefelé van elmozdítva.

A hengerfej alumínium. Hengerenként két vezérműtengellyel és négy szeleppel rendelkezik. Egy ilyen rendszer használata lehetővé teszi a hengerek feltöltésének javítását, és ezáltal a motor teljesítményjellemzőinek növelését.

A tengelyeket fogazott vezérműszíj hajtja. A szelepek lengőkarjait hidraulikus kompenzátorok támasztják alá. A gázelosztó mechanizmus hajtásának ezen kialakításának köszönhetően az autó működése során nem szükséges ellenőrizni és beállítani a szelephajtás hézagát. A hengerblokk speciális öntöttvasból van öntve.

A Renault Megane 2 benzinmotorok műszaki jellemzői

Motor
Szimbólum	1,4	1,6	2,0
Modell (index)	vagy K4J (732)	K4M (760) vagy K4M (761)	vagy F4R (771)
motor típusa	benzines, soros
Üzemi térfogat, l (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Henger átmérő, mm	79,5	76,5	82,7
Dugattyúlöket, mm	70	80,5	93
Tömörítési arány	10	10	9,8
Hengerek száma	4
Hengerenkénti szelepek száma	4
Névleges teljesítmény, kW (LE)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
A főtengely forgási frekvenciája maximális teljesítmény mellett, min¹	6000	6000	5500
Maximális nyomaték, Nm	127	152	191
A főtengely forgási gyakorisága maximális nyomaték mellett, min¹	3750	4200	3750
A főtengely forgási frekvenciája alapjáraton, min¹	700 – 800	660 – 740	700 – 800
A hengerek működési sorrendje	1 – 3 – 4 – 2*
A benzin oktánszáma	Lásd az üzemanyagbetöltő nyílás fedelén lévő matricát
Minimális nyomás a motor kenőrendszerében alapjáraton, bar	1,0
Minimális nyomás a motor kenőrendszerében 3000 min-¹ főtengely fordulatszámnál, bar	3,5
A motorolaj mennyisége a motor kenőrendszerében, l	4,8	4,8	5,35

* A hengerszámlálás a sebességváltó oldaláról indul

A Renault Megane 2 autókat K4J (1,4 l), K4M (1,6 l), F4R (2,0 l) és K9K dCi (1,5 l) dízelmotorral szerelték fel.

A cikkben megvizsgáljuk a K4J (1,4 l), K4M (1,6 l), F4R (2,0 l) motorok tervezési jellemzőit.

Benzinmotorok, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes - két vezérműtengely felső elrendezésével.

A motorok keresztirányban helyezkednek el a motortérben. Kialakításuk szerint a motorok hasonlóak egymáshoz. A fő különbségek az alkatrészek méretével kapcsolatosak.

A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva.

Az energiaellátó rendszer szekvenciális többáramú üzemanyag-befecskendezés.

A motor sebességváltóval és tengelykapcsolóval három gumi-fém csapágyra szerelt erőegységet alkot.

A motor teljesítményrendszere az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, fojtószelep-szerelvényből, finom üzemanyagszűrőből, az üzemanyag-szivattyú modulban elhelyezett durva üzemanyagszűrőből, üzemanyagnyomás-szabályozóból, befecskendezőkből, üzemanyag-vezetékekből, kipufogógáz-visszavezető rendszerből és levegőszűrőből áll.

A motor gyújtásrendszere mikroprocesszor alapú, tekercsekből és gyújtógyertyákból áll.

A gyújtótekercseket a motorvezérlő rendszer elektronikus egysége (vezérlője) vezérli.

A gyújtásrendszer működés közben nem igényel karbantartást és beállítást.

Az F4R motor fázisszabályozót használó fázisvezérlési sémát használ. A fázisszabályozó szabályozza a motor szívószelepeinek nyitásának pillanatát.

A rendszer biztosítja az optimális szelepidőzítést a motor működésének minden pillanatában, hogy a szívó vezérműtengely helyzetének megváltoztatásával növelje teljesítményét és dinamikus jellemzőit. A rendszert elektronikus motorvezérlő egység (ECU) vezérli.

A fázisvezérlő rendszer fő elemei közé tartozik egy vezérlő mágnesszelep, egy működtető a vezérműtengely helyzetének megváltoztatásához és egy vezérműtengely helyzetérzékelő. A vezérműszíj hajtja meg a rendszer működtetőjét, amely egy hidromechanikus csatlakozással továbbítja a forgást a szívó vezérműtengelyre. A fő olajvezetékből a csatornákon keresztül a motorolaj nyomás alatt kerül a hengerfej ülékébe, amelybe a szelep be van szerelve, majd a fejben és a vezérműtengelyben lévő csatornákon keresztül a rendszer működtetőjéhez. A kiindulási helyzetben és legfeljebb 1450 min -1 motorfordulatszámnál a tápfeszültség nem kerül a mágnesszelepre - zárva van. Amikor a főtengely fordulatszáma 1450-4300 min -1 tartományban van, és a "gáz" pedál teljesen le van nyomva, az ECU feszültséget ad a mágnesszelepnek - kinyílik. Ugyanakkor a szelep orsószerkezete biztosítja az olaj nyomás alatti ellátását a működtető szerkezet munkaüregébe. Az olajnyomás változása és a hidromechanikai hatás miatt a szelepmozgató egyes elemei kölcsönösen elmozdulnak, és a vezérműtengely a kívánt szögben elfordul, megváltoztatva a szelep időzítését. Ha a főtengely fordulatszáma nagyobb, mint 4300 min -1, a mágnesszelep áramellátása leáll. A mágnesszelep orsója és a rendszer működtető elemei nagyon érzékenyek a motorolaj szennyeződésére. Ha a fázisváltó rendszer meghibásodik, a bemeneti szelepek a maximális késleltetési módban nyílnak és zárnak.

A változtatható szelep-időzítési rendszer lehetővé teszi az optimális szelepidő beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami megnövekedett teljesítményt, jobb üzemanyag-hatékonyságot és kisebb kipufogógáz-kibocsátást eredményez.

A vezérműtengely pillanatnyi helyzetének meghatározásához vezérműtengely-helyzetérzékelőt (fázisérzékelőt) kell felszerelni. A helyzetérzékelő gyűrűje a vezérműtengely csapján található.

A gázelosztó mechanizmus hajtásának felső fedelére mágnesszelep van rögzítve, amely hidraulikusan vezérli a szelep időzítését módosító mechanizmust. A mágnesszelepet pedig egy elektronikus motorvezérlő egység vezérli.

A vezérlőegység a fázisérzékelő és a főtengely helyzetérzékelő jelei alapján meghatározza a szívó vezérműtengely helyzetét, és parancsot ad ki a tengely helyzetének megváltoztatására. Ennek a parancsnak megfelelően a mágnesszelep orsója elmozdul például a szívószelepek előrehaladottabb nyitása irányába. Ebben az esetben a nyomás alatt szállított olaj a szeleptestben lévő csatornán keresztül bejut a szeleptestbe, és a vezérműtengelyt a kívánt irányba elforgatja. Amikor az orsót a szelepek korábbi nyitásának megfelelő irányba mozgatják, a későbbi nyitás csatornája automatikusan kapcsolódik a leeresztő csatornához. Ha a vezérműtengely a kívánt szögbe fordult, a mágnesszelep orsóját a vezérlőegység parancsára olyan helyzetbe állítják, amelyben az olajat nyomás alatt tartják a tengelykapcsoló rotor lapátok mindkét oldalán. Ha a vezérműtengelyt a szelepek későbbi nyitása felé kell elfordítani, akkor a szabályozási folyamat az ellenkező irányú olajellátással történik.

Amikor a motor leáll, a szívó vezérműtengely automatikusan az eredeti helyzetébe áll, amelyben nincs fázisátfedés a szívó- és kipufogószelepek között. Ez a hideg motor megbízható indításának biztosítása érdekében történik. Ezzel a fáziselrendezéssel a szívólöket során a hengerbe belépő frisslevegő-tüzelőanyag töltetnek a kipufogógázokkal való hígítása kizárt. Ez amellett, hogy megkönnyíti a motor beindítását, biztosítja a zökkenőmentes és zavartalan működést bemelegítés közben. Ahogy a motor felmelegszik, a szelepek időzítése simán változik, amíg át nem fedik egymást egy teljesen meleg motornál, ami biztosítja a legjobb hatásfokot.

A változtatható szelepvezérlés elemei (a mágnesszelep és a vezérműtengelyek egymáshoz viszonyított helyzetét dinamikusan megváltoztató mechanizmus) precíziós egységek. Ebben a tekintetben a változtatható szelepvezérlésű rendszer karbantartása vagy javítása során csak a teljes rendszerelemek cseréje megengedett.

A motor elején (az autó mozgási irányában) találhatók: olajszintjelző, üzemanyag-elosztó befecskendező szelepekkel, szívócső, olajszűrő, hőcserélő (2.0 motor), elégtelen olajnyomás riasztó érzékelő, kopogásérzékelő, főtengely helyzetérzékelő (2.0 motor), hűtőfolyadék szivattyú bemeneti cső, motor szívócső, generátor, 6 motorindító. A motor hátulján találhatók: fojtószelep szerelvény, légszűrő ház, kipufogócső vezérlő oxigénkoncentráció érzékelővel, önindító (motor 2.0).

A motor hengerblokkja öntöttvas, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A hengerblokk alján öt főtengely főcsapágy található levehető fedelekkel, amelyek a blokkhoz vannak csavarozva. A hengerblokk furatai a csapágyakhoz a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők. A K4M motor 3. számú és az F4R motor 2. számú tartójának végfelületein foglalatokat készítenek a tolóerő félgyűrűk számára, amelyek megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. A dugattyúk motor működése közbeni hűtése érdekében az aljukat alulról motorolajjal mossák speciális fúvókákon keresztül, amelyeket a hengerblokkba nyomnak.

Főtengely öt fő- és négy hajtórúdcsappal. A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyainak héja acél, vékonyfalú, a héjak munkafelületére súrlódásgátló bevonattal. A főtengely elülső végén található: egy olajszivattyú hajtó lánckerék, egy vezérmű fogaskerék és egy segédhajtótárcsa, amely egyben a főtengely rezgéscsillapítója is.

A főtengely elöl és hátul olajtömítésekkel van tömítve.

Összekötő rudak - kovácsolt acél, I-szelvény, burkolatokkal együtt feldolgozva. A burkolatok az F4R motoron csavarokkal, a K4M motoron pedig anyákkal vannak rögzítve a hajtórudakhoz.

Alsó (forgattyús) fejükkel a hajtórudak bélésen keresztül a főtengely hajtórúdcsapjaihoz, a felső fejek dugattyúcsapokon keresztül a dugattyúkhoz csatlakoznak. Dugattyúcsapok - acél, cső alakú. A 2.0-s motoron a lebegő típusú csap szabadon forog a dugattyúkiemelkedésekben és a felső hajtórúdfejben. A tengelyirányú mozgásból a csapot két rögzítő rugógyűrű rögzíti, amelyek a dugattyúkiemelkedések hornyaiban helyezkednek el. Az 1.6-os motornál a dugattyúcsap a hajtórúd felső fejébe van nyomva, és szabadon forog a dugattyúfejekben. A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyús szoknya összetett formájú: a szoknya hosszanti szakaszán hordó alakú, keresztmetszetében ovális. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós gyűrű, az alsó pedig olajkaparó.

A lendkerék öntöttvas, a kuplungkosárra van felszerelve és hat csavarral rögzítve.

A lendkerékre egy fogaskerék van nyomva a motor indító indításához.

Az automata sebességváltóval felszerelt autókon a lendkerék helyett nyomatékváltó hajtótárcsa van felszerelve.

A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, amely mind a négy hengerre jellemző.

A hengerfej két persellyel a blokkon középre van állítva, és tíz csavarral van rögzítve.

A blokk és a fej közé nem zsugorodó fém tömítés van beépítve. A hengerfej ellentétes oldalán találhatók a szívó- és kipufogónyílások.

A gyújtógyertyák minden égéskamra közepén vannak felszerelve. A szelepek acélból készültek, a hengerfejben két sorban vannak elrendezve, V-alakúak, hengerenként két szívó- és két kipufogószelep. A szívószelep lemeze nagyobb, mint a kipufogószelep.

Az ülések és a szelepvezetők a hengerfejbe vannak nyomva. A szelepvezetők olajsapkákkal vannak ellátva a szelepvezetők tetején.

A szelep rugó hatására zár. Alsó vége alátétre, felső vége pedig tányérra támaszkodik, amit két kekszet tart.

Az összehajtott kekszet kívülről csonka kúp alakúak, belül pedig nyomógyűrűkkel vannak felszerelve, amelyek belépnek a szelepszár hornyába.

Két vezérműtengely van felszerelve a hengerfej tetejére. Az egyik tengely a gázelosztó mechanizmus szívószelepeit, a másik a kipufogószelepeket hajtja meg.

Minden tengelyen nyolc bütyök készül - egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg vezérli az egyes hengerek szelepeit (bemeneti vagy kimeneti).

A vezérműtengely tervezési jellemzője, hogy a bütyköket rányomják a cső alakú tengelyre.

A vezérműtengelyek támaszai (ágyai) (tengelyenként hat csapágy) levehetők - a hengerfejben és a fejburkolatban találhatók.

Vezérműtengely hajtás - fogasszíj a főtengely szíjtárcsáról.

Mindegyik vezérműtengelyen a fogastárcsa oldalán egy nyomókarima készül, amely belép a hengerfej hornyába, megakadályozva ezzel a tengely tengelyirányú mozgását.

A vezérműtengely szíjtárcsáját nem szoros illesztéssel, kulccsal vagy csapszeggel rögzítik a tengelyre, hanem csak a tárcsa és a tengely végfelületein fellépő súrlódási erők miatt, amikor a szíjtárcsa rögzítő anyát meghúzzák.

A vezérműtengely orrát olajtömítéssel lezárjuk, a tengely nyakára helyezzük és a hengerfej és a fejburkolat felületei által kialakított foglalatba nyomjuk.

A szelepeket a vezérműtengely bütyköktől hajtják a szelepkarokon keresztül.

A vezérműtengely és a szelepkarok élettartamának növelése érdekében a tengely bütykös tengelye a kar tengelyén forgó görgőn keresztül hat a karra.

A szelepkarok hidraulikus csapágyai a hengerfej foglalataiba vannak beépítve.

A hidraulikus támasztó belsejében lévő olaj a hengerfejben lévő vezetékből érkezik a hidraulikus tartótesten lévő lyukon keresztül.

A hidraulikus támaszték automatikusan biztosítja a vezérműtengely bütyök holtjátékmentes érintkezését a szelepkar görgőjével, kompenzálva a bütyök, a kar, a szelepszár homlokfelületének, az ülés letöréseinek és a szeleptárcsának a kopását.

Motor kenés - kombinált. Nyomás alatt olaj kerül a főtengely fő és hajtórúd csapágyaiba, a vezérműtengely csapágyaiba és a szelepkarok hidraulikus csapágyaiba.

A motor többi alkatrésze fröccsenő kenésű.

A kenési rendszerben a nyomást az olajteknőben elhelyezett és a hengerblokkhoz csatlakoztatott hajtóműolaj-szivattyú hozza létre.

Az olajszivattyút egy lánc hajtja a főtengelyről. A szivattyú meghajtó lánckereke a főtengelyre van felszerelve a hengerblokk elülső burkolata alatt.

A lánckeréken hengeres szíj készül, amely mentén a főtengely első olajtömítése működik.

A lánckerék feszítés nélkül van felszerelve a főtengelyre, és nincs kulccsal rögzítve.

A motor összeszerelésekor a szivattyú meghajtó lánckereke beszorul a vezérműkerék szíjtárcsája és a főtengely válla közé az alkatrészcsomagnak a tartozék hajtótárcsa rögzítőcsavarjával történő meghúzása következtében.

A forgattyús tengely nyomatéka csak a fogazott tárcsa lánckerekének végfelületei és a főtengely közötti súrlódási erők hatására jut át a lánckerékre.

Ha a tartozék meghajtó szíjtárcsa csavarja meglazult, az olajszivattyú meghajtó lánckereke elkezdhet forogni a főtengelyen, és a motor olajnyomása csökken.

Az olajgyűjtő egy darabból készül az olajszivattyú házának fedelével. A fedelet öt csavarral rögzítik a szivattyúházhoz, és egy rugós rögzítő védi a kieséstől.

A szivattyúból származó olaj a hengerblokkban lévő csatornán keresztül az olajszűrőbe kerül. Olajszűrő - teljes átfolyású, nem leválasztható.

Az F4R motoron a szűrőbe való belépés előtt az olaj áthalad a hengerblokkhoz csatlakoztatott hőcserélőn.

Amikor a motor jár, a hűtőrendszer folyadéka folyamatosan kering a hőcserélő celláin keresztül. Röviddel a motor indítása után a hőcserélőben lévő motorolaj felmelegszik (a hűtőfolyadék gyorsabb felmelegedése miatt). Amikor a motor maximális fordulatszámon jár, az olaj lehűl a hőcserélőben.

Az olajszűrőn való áthaladás után az olaj a hengerblokk fővezetékébe kerül. A fővezetékből az olaj csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz, a dugattyús hűtőfúvókákhoz, majd a tengely hajtórúd csapágyaihoz áramlik.

A hengerblokkban lévő két függőleges csatornán keresztül a fővezetékből az olaj a hengerfejbe kerül - a tengelyek és a szelep hidraulikus támasztékainak szélső támaszaihoz (a vezérműtengely-dugók oldaláról). A vezérműtengelyek szélső csapágycsapjain lévő hornyokon és fúrásokon keresztül az olaj a tengelyek belsejébe, más tengelysejkekben lévő fúrásokon keresztül pedig más vezérműtengely-csapágyakba kerül. A hengerfejből az olaj függőleges csatornákon keresztül áramlik az olajteknőbe.

A forgattyúház szellőzőrendszere zárt, kényszerített típusú. A hengerek égésteréből a dugattyúgyűrűkön keresztül a motor forgattyúházába behatolt gázok a blokkban lévő csatornákon, a hengerfejen pedig a fejburkolatba jutnak. A hengerfejburkolatban elhelyezett olajleválasztón való áthaladás után a forgattyúház-gázok megtisztulnak az olajrészecskéktől, majd a levegőszűrő házán, a fojtószelep-szerelvényen, a vevőn és a szívócsövön keresztül a motor hengereibe áramlanak.

Motor Renault K4M 1,6 l. 16 szelep

Motor b Renault K4M specifikációi

Gyártás – Valladolid motores/AvtoVAZ
A kiadás évei - (1999 - a mi időnk)
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - injektor
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 4
Dugattyúlöket - 80,5 mm
Henger átmérője - 79,5 mm
Tömörítési arány - 9,5
Motor térfogata - 1598 cm3.
Teljesítmény - 102-115 LE /5750 ford./perc
Nyomaték - 145-147 Nm / 3750 ford./perc
Üzemanyag - 92
Környezetvédelmi szabványok – Euro 4
Üzemanyag-fogyasztás - a város 11,8 liter. | pálya 6,7 l. | vegyes 8,4 l/100 km
Olajfogyasztás - akár 0,5 l / 1000 km
Motorolaj k4m Logan 16 szelepek:
5W-40
5W-30

Motor erőforrás K4M:
1. Gyári adatok szerint - nincs adat
2. A gyakorlatban - 400+ ezer km

HANGOLÁS
Potenciális – ismeretlen
Erőforrás veszteség nélkül - +\- 120 LE

A motort a következő helyre szerelték be:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 és 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

A K4M motor hibái és javítása

Motor Renault Logan K4M 1,6 l. 102 LE nem új, számos változatát a Renault 1999 óta használja a Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna és másokon. A fejlődést képviseli K7M sorozat, új hengerfejjel, már 16 szelepes. Sok különbség van: más fej két vezérműtengellyel, maguk a vezérműtengelyek könnyűek, egyéb dugattyúk, hidraulikus emelők stb. A motorok fázisszabályozóval és anélkül is kaphatók, a kompressziós arány 9,5 és 10 között változik, ehhez és a firmware-hez a motorteljesítmény-jelzők kis eltérése társul, különben minden K4M azonos. A K4M név utáni indexek teljes listája a következőket mutatja: toxicitási szabványok (Euro-3 \ 4 \ 5), sebességváltó típusa, fázisszabályozó jelenléte, kompressziós arány és egyéb apróságok, amelyek az egyes autók beszerelési funkciójához kapcsolódnak. A természetben létezik ennek a motornak a K4M RS nevű változata, széles tengelyeken, fűrészelt csatornákon, 135 LE-t ad le. 1,6 literes térfogattól.
A 16 szelepes motor hátrányai közé tartozik az alkatrész magas költsége, a k4m vezérműszíj törésekor elhajlítja a szelepet, így 60 ezer km-enként cserélni kell a görgőket, magát a szíjat és a hajtástlegyen nyugodt lélekkel. Ezenkívül vannak hibák a munkában, a fordulatok lebegnek az alacsony minőségű üzemanyagból. A 8 szelepes motorhoz képest a 16V halkabb, gazdaságosabb, nincs rezgés és sok egyéb előnye. Ha úgy dönt, hogy a Logan / Sandero / Largus motort választja, akkor a 16 szelepes K4M biztosan az Ön választása. Nagyobb autóknál - Duster, Megan stb. megnézi 2,0 literes motor .
Érdemes megemlíteni a gyakori meghibásodásokat, a k4m motor gyakran duruzsol, a probléma általában a gyújtótekercsben, befecskendezőkben, gyertyákban van, mérje meg a kompressziót és ebből induljon tovább.
A k4m logan 1.6-os motornál az instabil működést, lebegő sebességet általában főtengely helyzetérzékelő vagy gyújtótekercs okozza.
2006 óta a K4M utódját, a H4M-et a Nissan jelzései szerint gyártják. HR16DE, lásd a részleteket.

Tuning motor Renault K4M 16 szelep.

Chip tuning, motor firmware K4M 1.6 16 szelepes

A szokásos motorforgácsolás, valamint a kipufogó katalógus nélkülire cseréje némileg javíthatja a motor teljesítményét, +\- 120 LE. nagyon is lehetséges megszerezni. Ez kiegészíthető drivetech 10 fázisú 270-es tengelyek beépítésével, a szabványnál kicsit szélesebb, kicsit szórakoztatóbb lesz és kicsit több LE-t ad. A továbblépéshez valami mást kell kitalálnia.

Renault K4M kompresszor

Pontosan úgy, mint a K7M-en ill K7J, erős vágy esetén PK-23 kompresszort csatlakoztathat a motorhoz, és körülbelül 140-150 LE-t fújhat fel. A szabványos K4M tömörítési aránya nem túl magas, 0,5 bar-t is kibír. Ehhez a motorhoz nincsenek kész készletek, de a gyártóval kapcsolatba lépve összeállítják a szükséges konfigurációt egy adott autóhoz. A projekt megvalósításához Volgov fúvókákra, közvetlen áramlású kipufogóra, 270-280 fázisú tengelyekre lesz szükség, mindezek online konfigurálásához pedig Abit motorvezérlő egységre lesz szükség.

Turbina Renault K4M 16 szelepekhez

A rendszer 1 az 1-ben, mint a kompresszornál, de PK-23 helyett TD04-es turbinát teszünk, minden fúvókát, tengelyt stb. tedd ugyanazt. A gyakorlatban az ilyen konfigurációk valamivel több mint 150 LE-t adnak le. Nehéz lesz kiemelkedő dinamikus teljesítményt elérni, de az biztos, hogy gyorsabban megy az autó. Ami az erőforrást illeti... gondol valaki az erőforrásra, amikor feltöltőről van szó? 🙂