A harci repülőgépek ragadozó madarak az égen. Több mint száz éve tündökölnek a harcosokban és a légibemutatókon. Egyetértek, nehéz levenni a szemét az elektronikával és kompozit anyagokkal tömött modern többcélú eszközökről. De van valami különleges a második világháborús repülőgépekben. A nagy győzelmek és a nagy ászok korszaka volt, akik a levegőben harcoltak, egymás szemébe néztek. A különböző országok mérnökei és repülőgép-tervezői számos legendás repülőgépet készítettek. A [email protected] szerkesztői szerint ma bemutatjuk a második világháború tíz leghíresebb, legismertebb, legnépszerűbb és legjobb repülőgépének listáját.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

A második világháború legjobb repülőgépeinek listája a Supermarine Spitfire brit vadászgéppel kezdődik. Klasszikus megjelenésű, de kissé esetlen. Szárnyak - lapátok, nehéz orr, lámpa buborék formájában. Azonban a Spitfire mentette meg a Királyi Légierőt azzal, hogy megállította a német bombázókat a brit csata során. A német vadászpilóták nagy nemtetszéssel tapasztalták, hogy a brit repülőgépek semmivel sem rosszabbak náluk, sőt manőverezőképességükben is jobbak.
A Spitfire-t még időben fejlesztették ki és állították szolgálatba – közvetlenül a második világháború kitörése előtt. Igaz, az első ütközetnél kiderült egy incidens. A radar meghibásodása miatt a Spitfire-ket egy fantomellenséggel küldték csatába, és saját brit vadászgépeikre lőttek. De aztán, amikor a britek belekóstoltak az új repülőgép előnyeibe, nem használták azonnal, amikor használatba vették. És elfogásra, meg felderítésre, sőt bombázóként is. Összesen 20 000 Spitfire-t gyártottak. Minden jó dolog, és mindenekelőtt a sziget megmentése miatt a brit csata során ez a repülőgép a megtisztelő tizedik helyet foglalja el.

A Heinkel He 111 pontosan az a repülőgép, amellyel a brit vadászgépek harcoltak. Ez a legismertebb német bombázó. A széles szárnyak jellegzetes alakja miatt nem téveszthető össze más repülőgéppel. A szárnyak adták a Heinkel He 111-nek a "repülő lapát" becenevet.
Ezt a bombázót jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép leple alatt. A 30-as években nagyon jól mutatta magát, de a második világháború elejére kezdett elavult lenni, mind sebességben, mind manőverezhetőségben. Egy darabig kitartott, mert képes volt ellenállni a súlyos sebzéseknek, de amikor a szövetségesek meghódították az eget, a Heinkel He 111 közönséges szállítóeszközzé „degradálódott”. Ez a repülőgép a Luftwaffe bombázójának definícióját testesíti meg, amelyért a kilencedik helyet kapja értékelésünkben.

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés azt csinált, amit akart a Szovjetunió egén. Csak 1942-ben jelent meg egy szovjet vadászgép, amely egyenrangúan tudott harcolni Messerschmittekkel és Focke-Wulfokkal. "La-5" volt, amelyet a Lavochkin tervezőirodában fejlesztettek ki. Nagy sietséggel készült. A repülőgép annyira egyszerű, hogy a pilótafülke még a legalapvetőbb műszerekkel sem rendelkezik, mint a mesterséges horizont. De a La-5 pilótáinak azonnal megtetszett. A legelső tesztrepüléseken 16 ellenséges repülőgépet lőttek le rá.
A „La-5” viselte a Sztálingrád és a Kurszk feletti égbolt csatáinak terhét. Az ász Ivan Kozhedub küzdött rajta, rajta repült a híres Alekszej Maresjev protézisekkel. Az egyetlen probléma a La-5-tel, ami megakadályozta, hogy magasabbra emelkedjen a minősítésünkben, a megjelenése. Teljesen arctalan és kifejezéstelen. Amikor a németek először meglátták ezt a vadászgépet, azonnal az "új patkány" becenevet adták neki. És ez minden, mert erősen hasonlított a legendás I-16-os repülőgépre, amelyet „patkánynak” becéztek.

Észak-amerikai P-51 Mustang (észak-amerikai P-51 Mustang)

Az amerikaiak a második világháborúban sokféle vadászgépben vettek részt, de a leghíresebb közülük természetesen a P-51 Mustang volt. Létrehozásának története szokatlan. A britek már a háború tetőpontján, 1940-ben rendeltek repülőgépeket az amerikaiaktól. A parancsot teljesítették, és 1942-ben a Brit Királyi Légierő első Mustangjai harcba szálltak. Aztán kiderült, hogy a gépek annyira jók, hogy maguknak az amerikaiaknak is hasznosak lesznek.
Az R-51 Mustang legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a hatalmas üzemanyagtartályok. Ez ideális vadászgépekké tette őket a bombázók kíséretében, amit Európában és a Csendes-óceánon sikeresen teljesítettek. Felderítésre és rohamra is használták őket. Még bombáztak is egy kicsit. Főleg a "musztángoktól" jutott el a japánokhoz.

Az akkori évek leghíresebb amerikai bombázója természetesen a Boeing B-17 "Flying Fortress". A négymotoros, nehéz, géppuskás Boeing B-17 Flying Fortress bombázója sok hősi és fanatikus történetet szült. Egyrészt a pilóták szerették könnyű irányíthatósága és túlélése miatt, másrészt a veszteségek e bombázók között méltatlanul nagyok voltak. Az egyik bevetésen a 300 repülő erődből 77 nem tért vissza.Miért? Itt megemlíthetjük a legénység teljes és védtelenségét az elülső tűzzel szemben, valamint a fokozott tűzveszélyt. A fő probléma azonban az amerikai tábornokok meggyőzése volt. A háború elején úgy gondolták, ha sok a bombázó, és magasan repülnek, akkor minden kíséret nélkül megtehetik. A Luftwaffe vadászgépei megcáfolták ezt a tévhitet. A leckék kemények voltak. Az amerikaiaknak és a briteknek nagyon gyorsan kellett tanulniuk, taktikát, stratégiát és repülőgép-tervezést váltani. A stratégiai bombázók hozzájárultak a győzelemhez, de a költségek magasak voltak. A „repülő erődök” harmada nem tért vissza a repülőterekre.

A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában az ötödik helyen a német Yak-9 repülőgépek fő vadásza áll. Ha a La-5 egy igásló volt, amely kiállta a háború fordulópontjának csatáit, akkor a Jak-9 a győzelem repülőgépe. A Yak vadászgépek korábbi modelljei alapján készült, de nehéz fa helyett duralumíniumot használtak a tervezésben. Ez könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. Amit csak nem tettek meg a Jak-9-cel. Frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő és még futárrepülőgép.
A Jak-9-en a szovjet pilóták egyenlő feltételekkel harcoltak a német ászokkal, akiket nagyon megijesztettek a hatalmas fegyverei. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy pilótáink szeretettel „Killer”-nek nevezték a Yak-9U legjobb változatát. A Jak-9 a szovjet repülés szimbóluma és a legmasszívabb szovjet vadászgép lett a második világháború alatt. A gyárakban esetenként napi 20 repülőgépet szereltek össze, és összesen közel 15 ezret gyártottak belőlük a háború alatt.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - német búvárbombázó. Köszönhetően annak, hogy függőlegesen zuhanhattak a célpontra, a Junkers pont pontossággal rakott bombákat. A vadászgép offenzíváját támogatva a Stuka tervezésében minden egy dolognak van alárendelve - a cél eléréséhez. A légfékek nem tették lehetővé a gyorsulást merülés közben, speciális mechanizmusok eltérítették a leejtett bombát a légcsavartól, és automatikusan kihozták a repülőgépet a merülésből.
Junkers Yu-87 - a Blitzkrieg fő repülőgépe. A háború legelején tündökölt, amikor Németország győztesen vonult át Európán. Igaz, később kiderült, hogy a Junkerek nagyon sebezhetőek voltak a vadászgépekkel szemben, így használatuk fokozatosan elenyészett. Igaz, Oroszországban a németek levegőbeli előnyének köszönhetően a stukáknak mégis sikerült háborút vívniuk. Jellegzetes, nem behúzható futóművük miatt „lappeteknek” nevezték el őket. A német pilótaász, Hans-Ulrich Rudel további hírnevet hozott a Stukas-nak. De világhírűsége ellenére a Junkers Ju-87 a negyedik helyen állt a második világháború legjobb repülőgépeinek listáján.

A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában a megtisztelő harmadik helyen a japán hordozóra épülő Mitsubishi A6M Zero vadászgép áll. Ez a csendes-óceáni háború leghíresebb repülőgépe. Ennek a repülőgépnek a története nagyon leleplező. A háború elején szinte a legfejlettebb repülőgép volt - könnyű, manőverezhető, csúcstechnológiás, hihetetlen hatótávolsággal. Az amerikaiak számára a Zero rendkívül kellemetlen meglepetés volt, fej-vállal mindenek felett állt, ami akkoriban volt.
A japán világnézet azonban kegyetlen tréfát játszott Zeroval, a légiharcban senki sem gondolt a védelmére - a gáztartályok könnyen égtek, a pilótákat nem takarta páncél, és senki sem gondolt az ejtőernyőkre. Elütéskor a Mitsubishi A6M Zero gyufaként lobbant fel, és a japán pilótáknak esélyük sem volt elmenekülni. Az amerikaiak végül megtanulták, hogyan kell bánni Zero-val, párban repültek és felülről támadtak, elkerülve a kanyarokban a harcot. Kiadták az új Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning és Grumman F6F Hellcat vadászgépeket. Az amerikaiak beismerték a hibáikat és alkalmazkodtak, de a büszke japánok nem. A háború végére elavult Zero kamikaze repülőgép lett, az értelmetlen ellenállás szimbóluma.

A híres Messerschmitt Bf.109 a második világháború fő harcosa. Ő volt az, aki 1942-ig uralkodott a szovjet égbolton. A kivételesen sikeres tervezés lehetővé tette a Messerschmitt számára, hogy taktikáját más repülőgépekre is rákényszerítse. Egy merülés során kiváló sebességre tett szert. A német pilóták kedvenc technikája a "sólyomcsapás" volt, amelyben a vadászgép lecsap az ellenségre, és egy gyors támadás után ismét a magasba megy.
Ennek a repülőgépnek is voltak hiányosságai. Anglia egének meghódításában alacsony repülési távolság akadályozta meg. Nem volt könnyű a Messerschmitt bombázókat kísérni sem. Alacsony magasságban elvesztette sebességbeli előnyét. A háború végére a Messereket mind a keletről érkező szovjet vadászgépek, mind a nyugatról érkező szövetséges bombázók súlyosan érintették. De a Messerschmitt Bf.109 a Luftwaffe legjobb vadászgépeként került be a legendák közé. Összesen közel 34 000 darab készült. Ez a történelem második legnagyobb repülőgépe.

Tehát találkozzon a győztessel a második világháború leglegendásabb repülőgépeinek rangsorában. A németek leggyakrabban "fekete halálnak" nevezték az "IL-2" támadórepülőgépet, más néven "púpos", más néven "repülő tankot". Az IL-2 egy speciális repülőgép, azonnal jól védett támadórepülőnek fogták fel, így sokszor nehezebb volt lelőni, mint más repülőgépeket. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért egy repülésről, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítás után a „púposok” ismét csatába indultak. Ha le is lőtték a gépet, az sokszor épségben maradt, a páncélozott has gond nélkül leszállt nyílt terepen.
Az "IL-2" az egész háborút végigjárta. Összesen 36 000 támadórepülőt gyártottak. Ezzel a „púpos” a rekorder, minden idők legmasszívabb harci repülőgépe. Kiemelkedő tulajdonságai, eredeti kialakítása és a második világháborúban betöltött hatalmas szerepe miatt a híres Il-2 joggal foglalja el az első helyet az akkori évek legjobb repülőgépeinek rangsorában.

Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok

A híres U-2 (Polikarpov tervező halála után Po-2-re keresztelték). 1928 és 1953 között 25 évig gyártották. A fő harci felhasználás az éjszakai "zaklató rajtaütések" az ellenség frontvonalán. Az éjszaka folyamán néha akár hat-hét is végeztek meglehetősen pontos bombázást rendkívül alacsony magasságból. A németek a gépet "Kávédarálónak" és "Varrógépnek" nevezték el. 23 pilóta, aki az U-2-ben harcolt, megkapta a Szovjetunió hőse címet. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - a fő szovjet vadászgép a háború elején. A fotó 1941 őszén készült a leningrádi fronton. +1

+1

A fő szovjet támadógép, az Il-2 (a miénk „púposnak” és „repülő tanknak”, a németek pedig „hentesnek” nevezték). Alacsony magasságban használták, nemcsak az ellenséges légvédelmi tüzérségből, hanem a gyalogsági kézi lőfegyverekből is vonzotta a tüzet. 1943-ig a Szovjetunió Hőse címet az Il-2 30 bevetéséért ítélték oda. +1

A Nagy Honvédő Háború 1941. június 22-én hajnalban kezdődött, amikor a náci Németország az 1939-es szovjet-német szerződéseket megszegve megtámadta a Szovjetuniót. Oldalán Románia, Olaszország, majd néhány nappal később Szlovákia, Finnország, Magyarország és Norvégia állt.

A háború csaknem négy évig tartott, és az emberiség történetének legnagyobb fegyveres összecsapása lett. A Barentstól a Fekete-tengerig húzódó fronton mindkét oldalon 8 milliótól 12,8 millióig harcoltak különböző időszakokban, 5,7 ezertől 20 ezerig használt harckocsit és rohamlöveget, 84 ezertől 163 ezer ágyút és aknavetőt. 6,5 ezer – 18,8 ezer repülőgép.

LaGG-3 - fenyőből és rétegelt lemezből készült vadászgép

A LaGG-3 a Szovjetunió által közvetlenül a háború előtt elfogadott új generációs vadászgépek egyike volt. Fő előnyei között szerepelt, hogy a repülőgép építésénél minimálisan felhasználták a szűkös anyagokat: a LaGG-3 nagyrészt fenyőből és deltafából (gyantával impregnált rétegelt lemez) állt.

Il-2 - szovjet "repülő tank"

A szovjet Il-2 támadórepülőgép a történelem legmasszívabb harci repülőgépe lett. Részt vett a csatákban a Nagy Honvédő Háború minden hadműveleti színterén. A tervezők „repülő tanknak” nevezték az általuk kifejlesztett repülőgépet, a német pilóták pedig Betonflugzeug-nak – „betonrepülőgépnek” nevezték túlélőképessége miatt.

Junkers-87 - a fasiszta agresszió szimbóluma

A "junkers" a háború első napjától kezdve részt vett a Szovjetunió bombázásában, és a villámháború egyik szimbólumává vált. Alacsony sebessége, sebezhetősége és közepes aerodinamikája ellenére a Yu-87 a Luftwaffe egyik leghatékonyabb fegyvere volt, mivel búvárkodás közben bombákat dobott le.

I-16 - a Szovjetunió vadászrepülésének alapja

Az I-16 a világ első soros, nagy sebességű, alacsony szárnyú repülőgépe, behúzható futóművel. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a repülőgép elavult volt, de ő volt az, aki a Szovjetunió vadászrepülésének alapját képezte. A szovjet pilóták „szamárnak”, a spanyolnak „mosca”-nak (repülés), a német „rata”-nak (patkány) nevezték.

Az 1940-es évek katonai repülőgépeiről szóló infografikus alkotások sorozatát ismertető videó,

A Nagy Honvédő Háború szovjet repülőgépei különös figyelmet érdemelnek. Végül is a repülés játszott óriási szerepet a fasizmus feletti győzelemben. A Szovjetunió hadseregének szárnyas asszisztensei nélkül sokkal nehezebb lett volna legyőzni az ellenséget. A Warbirdek jelentősen közelebb hozták azt a dédelgetett pillanatot, amely szovjet polgárok millióinak életébe került ...

És bár a háború legelején erőink több mint kilencszáz repülőgépet veszítettek, a közepére a tervezők, mérnökök és hétköznapi munkások önzetlen munkájának köszönhetően a hazai repülés ismét a javából állt. Szóval, milyen acélmadarak vitték szárnyaikon a győzelmet az anyaországba?

MiG-3

Abban az időben ezt a MiG-1 alapján tervezett vadászgépet a legmagasabb tengerszint feletti magasságnak tekintették, és igazi viharrá vált a német sárkányok számára. 1200 métert tudott megmászni, és itt érezte magát a legjobban, a legnagyobb sebességet (akár 600 kilométer/órát) fejlesztette ki. De 4,5 km-nél kisebb magasságban a MiG-3 jelentősen veszített más vadászgépekkel szemben. A legelső ütközet ezzel a repülőgépmodelltel 1941. július 22-re datálható. Moszkva fölött zajlott, és sikeres volt. A német gépet lelőtték. A második világháború alatt a MiG-3 vadászgépek őrizték az eget a Szovjetunió fővárosa felett.

Alexander Yakovlev tervezőirodájának ötlete, amely a 30-as években könnyű sport "madarak" gyártásával foglalkozott. Az első vadászgép sorozatgyártása 1940-ben kezdődött, és a háború hajnalán a Yak-1 repülőgépek aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. És már a 42. szovjet repülés megkapta a Yak-9-et.

A vadászgép kiváló manőverező képességgel büszkélkedhet, ami a közelharc-helyzetek királyává tette viszonylag alacsony magasságban. A modell másik jellemzője a könnyűsége volt, amelyet a fa duralumíniumra cserélésével értek el.

A 6 éves gyártás során több mint 17 ezer ilyen típusú repülőgép gördült le a futószalagról, és ez lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú "madarak" között a legmasszívabbnak nevezzük. A Yak-9 22 módosítást élt túl, volt vadászbombázó, felderítő repülőgép, utasszállító és gyakorlórepülőgép. Az ellenséges táborban ez az autó a "gyilkos" becenevet kapta, ami sokat mond.

A vadászgép, amely a Lavochkin tervezőiroda egyik legsikeresebb fejlesztése lett. A repülőgép nagyon egyszerű kialakítású volt, amelyet ugyanakkor elképesztő megbízhatóság jellemez. Az erős La-5 több közvetlen találat után is szolgálatban maradt. Motorja nem volt ultramodern, de erő jellemezte. A léghűtéses rendszer pedig sokkal kevésbé sebezhetővé tette, mint az akkoriban elterjedt folyadékhűtéses motorok.

A La-5 engedelmes, dinamikus, manőverezhető és gyors gépnek bizonyult. A szovjet pilóták szerették, és az ellenség rettenetesen félt. Ez a modell lett a második világháborús korszak hazai repülőgépei közül az első, amely nem volt rosszabb a német sárkányoknál, és egyenrangúan tudott harcolni velük. Alekszej Meresjev a La-5-ön hajtotta végre hőstetteit. Az egyik autó kormányánál szintén Ivan Kozhedub állt.

A kétfedelű repülőgép második neve U-2. Nyikolaj Polikarpov szovjet tervező fejlesztette ki még a 20-as években, majd a modellt oktatási célúnak tartották. De a 40-es években a Po-2-nek éjszakai bombázóként kellett harcolnia.

A németek Polikarpov ötletét "varrógépnek" nevezték, ezzel is hangsúlyozva fáradhatatlanságát és hatalmas sztrájkját. A Po-2 több bombát tudott dobni, mint nehéz "kollégái", mert akár 350 kilogramm lőszert emelt fel. Az autó abban is különbözött, hogy egy éjszaka alatt több bevetésre is képes volt.

A 46. gárda Taman repülőezred legendás női pilótái harcoltak az ellenséggel a Po-2-n. Ez a 80 lány, akiknek egynegyede megkapta a Szovjetunió hőse címet, megrémítette az ellenséget. A nácik „éjszakai boszorkányoknak” nevezték őket.

A Polikarpov kétfedelű repülőgépet egy kazanyi üzemben gyártották. A gyártás teljes időtartama alatt 11 ezer repülőgép gördült le a futószalagról, ami lehetővé tette, hogy a modellt a legmasszívabbnak tekintsék a kétfedelűek között.

És ez a repülőgép a kiadott példányszámban vezető szerepet tölt be a katonai repülés teljes történetében. 36 ezer autó emelkedett az egekbe a gyárak padlójáról. A modellt az Ilyushin Tervezőirodában fejlesztették ki. Az IL-2 kibocsátása a 40-ben kezdődött, és a háború első napjaitól a támadó repülőgépek szolgálatban voltak.

Az IL-2 erős motorral volt felszerelve, a legénységet páncélozott üveg védte, a "madár" rakétákat lőtt, és a hazai repülés fő feltűnő ereje volt. A támadó repülőgép egyszerűen megremegett legyőzhetetlenségében és kitartásában. Voltak esetek, amikor a repülőgépek több száz találat nyomával tértek vissza a csatából, és tovább tudtak harcolni. Ez az IL-2-t igazi legendává tette mind a szovjet katonák, mind a nácik körében. Az ellenségek „szárnyas tanknak”, „fekete halálnak” és „beton repülőgépnek” becézték.

IL-4

Az Ilyushin Tervező Iroda másik ötlete az Il-4, amelyet a második világháború legvonzóbb repülőgépének tartanak. Megjelenése azonnal megragadja a tekintetet és emlékezetbe vág. A modell bement a történelembe, elsősorban annak köszönhető, hogy a legelső Berlint bombázta. Ráadásul nem a 45-ben, hanem a 41-ben, amikor a háború még csak most kezdődött. A pilóták körében az autó meglehetősen népszerű volt, bár nem különbözött a könnyű kezelhetőségtől.

A legritkább "madár" az égen a Nagy Honvédő Háború alatt. A Pe-8-at ritkán, de pontosan használták. A legnehezebb feladatok elvégzésében bízták. Mivel a gép megjelenése nem volt ismerős, előfordult, hogy saját légvédelmének áldozata lett, összetévesztve az autót egy ellenségessel.

A Pe-8 hatalmas sebességet fejlesztett ki egy bombázó számára - akár 400 kilométer per órás sebességet is. Óriási tankkal volt felszerelve, amely lehetővé tette a "madár" számára a leghosszabb repülést (például, hogy Moszkvából Berlinbe és vissza tankolás nélkül). Pe-8 bombákat dobtak le nagy kaliberű (maximális tömeg - 5 tonna).

Amikor a nácik Moszkva közelébe értek, az anyaországnak ez a hatalmas védelmezője az ellenséges államok fővárosai fölött körözött, és tüzes esőt öntött rájuk az égből. További érdekesség a Pe-8-cal kapcsolatban, hogy rajta (csak a modell utasszállító változatán) a Szovjetunió külügyminisztere, Molotov Nagy-Britanniába és az Egyesült Államokba repült, hogy kollégáival találkozzon.

A fent bemutatott „nagyszerű hét játékosnak” és persze más, kevésbé ismert repülőgépeknek köszönhető, hogy a szovjet katonák nem a háború kezdete után 10 évvel, hanem csak 4 évvel később győzték le a náci Németországot és szövetségeseit. A megerősített repülés katonáink fő ütőkártyája lett, és nem engedte az ellenséget elernyedni. És tekintettel arra, hogy minden repülőgépet hideg, éhség és nélkülözés körülményei között fejlesztettek és gyártottak, küldetésük és az alkotók szerepe különösen hősiesnek tűnik!

A legmobilabb eszköz, amellyel a frontparancsnok befolyásolta a hadművelet menetét, a repülés volt. A háború előestéjén hadrendbe állított LaGG-3 vadászgép repülési tulajdonságait tekintve elmaradt az R és C módosítások fő német Messerschmitt-109 vadászgépétől, amely jelentősen megnövelte a sebességet és az emelkedés sebességét, javított függőleges manőverezhetőség. Az új LaGG-5 vadászrepülőgép sebessége vízszintes repülésben tengerszinten 8 km/h-val haladta meg elődjét, 6500 m magasságban pedig nagyobb sebességgel.

34 km/h-ra nőtt, az emelkedési sebesség is jobb volt. Gyakorlatilag semmivel sem volt alacsonyabb a Messerschmitt-109-nél. De ami a legfontosabb, egyszerű kialakítása, a komplex karbantartási igény hiánya és a felszállási mezők szerénysége ideálissá tette azokat a körülményeket, amelyek között a szovjet légierő egységeinek kellett működniük. 1942 szeptemberében a LaGG-5 vadászgépeket átnevezték La-5-re. Az "üzletek" akcióinak hatástalanítása érdekében a Wehrmacht a Focke-Wulf-Fw-190 218 vadászgép sorozatgyártása mellett döntött. A háború kezdetére a MiG-3 volt a szovjet légierő legtöbb új generációs vadászgépe. A szovjet-német fronton a háború alatt a légi csatákat főleg 4 km-es magasságig vívták. A MiG-3 nagy magassága, amelyet eleinte kétségtelen előnyének tartottak, hátrányba került, mivel ezt a repülőgép repülési teljesítményének alacsony magasságban való romlása miatt érték el. A háborús nehézségek az Il-2 páncélozott támadórepülőgépek hajtóműveivel kapcsolatban 1941 végén kénytelenek voltak abbahagyni a MiG-3 219-es hajtóművek gyártását. 1942 első felében a fegyverzet és felszerelés egy részét eltávolították a Yak-1-ből a repülési teljesítmény javítása érdekében. 1942 nyara óta a Yak-1-et erősebb hajtóművel kezdték felszerelni, a pilóta láthatósága jelentősen javult egy könnycsepp alakú lámpás felszerelésével, és megerősítették a fegyverzetet (két ShKAS géppuska helyett egy nagy- kaliberű BS-t telepítettek) 220 . 1942 végére ajánlásokat hajtottak végre a repülőgépváz aerodinamikájának javítására. A Yak-7 adatai szerint nagyon közel állt a Yak-1-hez, de jobb műrepülő tulajdonságokban és erősebb fegyverekben (két BS nehézgéppuska) különbözött tőle.

A Jak-7 második sortűzének tömege több mint másfélszerese volt más szovjet vadászgépeknek, mint például a Jak-1, MiG-3 és La-5, valamint a legjobb német Messerschmitt-109 vadászgépnek. akkoriban ( Bf-109G). A Yak-7B repülőgépben 1942-ben a fa szárnylécek helyett fémeket szereltek fel. A súlygyarapodás több mint 100 kg volt. A. S. Yakovlev új Yakovlev Yak-9 repülőgépe sebességét és emelkedési sebességét tekintve közel állt a legjobb német repülőgépekhez, de irányíthatóságban 222 felülmúlta őket. Ennek a sorozatnak az első gépei részt vettek a Sztálingrád melletti védekező csatákban. A háború kezdetén szinte minden szovjet vadászgép tűzerőt tekintve alulmúlta a németeket, mivel főként géppuskafegyverekkel rendelkeztek, a német vadászgépek pedig a géppuskafegyverek mellett ágyúfegyvereket is használtak. 1942 óta a ShVAK 20 mm-es ágyúfegyverzetet kezdték használni a Yak-1 és Yak-7. Sok szovjet vadászgép határozottan átállt a légi harcra függőleges manőverrel. A légi csatákat párban, néha osztagokban vívták, elkezdték használni a rádiókommunikációt, ami javította a repülőgép irányítását. Harcosaink és a tűznyitó távolság egyre határozottabban csökkent. 1943 tavaszától az erősebb M-82F hajtóművel szerelt La-5F vadászgép kezdett elöl érkezni, és a pilótafülke láthatósága javult. A repülőgép tengerszinten 557 km / h sebességet, 6200 m magasságban 590 km / h sebességet mutatott - 10 km / h-val többet, mint az La-5. Az emelkedési sebesség érezhetően megnőtt: a La-5F 5,5 perc alatt 5 ezret, míg a La-5 6 perc alatt érte el ezt a magasságot. Ennek a La-5FN repülőgépnek a következő módosításában minden intézkedést megtettek az aerodinamika további javítása érdekében, a szerkezet tömegét csökkentették, és egy új, erősebb M-82FN motort szereltek be (1944 óta - ASh-82FN), a vezérlőket modernizálva. Az elrendezésből szinte mindent ki lehetett szorítani, ami lényeges változtatás nélkül elérhető volt. A repülőgép sebessége elérte a 685 km/h-t, míg a kísérleti La-5FN 650 km/h-t. A fegyverzet két szinkronizált 20 mm-es ShVAK 224 ágyúból állt. Harcképességét tekintve a La-5FN 1943-ban a szovjet-német front legerősebb légi harci vadászgépe lett. A Yak-9 (Yak-9D) módosítása során a repülési hatótávolság növelése érdekében két gáztartályt is elhelyeztek a szárnykonzolokban, aminek köszönhetően a maximális repülési távolság több mint harmadával nőtt, és elérte az 1400 km-t. A Yak-9T olyan félelmetes fegyverekkel volt felszerelve, mint a 37 mm-es 225-ös kaliberű NS-37 ágyú.

1943 elején a németek megkapták a Messerschmitt-109G (Bf-109G) vadászgépet megnövelt teljesítmény-tömeg arányú 226-os hajtóművel, de az erős hajtóművekkel rendelkező Yak-1 és Yak-7B bekerült a szovjet csapatok közé. ami a németek előnyét kompenzálta. Hamarosan a Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) egy víz-metil keverék rövid távú befecskendezésére szolgáló eszközt használt, amely rövid ideig (10 perc) 25-30 km / h-val növelte a sebességet. De az új La-5FN vadászgépek minden Me-109G-t felülmúltak, beleértve a víz-metil keverék befecskendező rendszerrel rendelkezőket is. 1943 óta a németek széles körben használták a FockeWulf-190A (FW-190A-4) vadászgépeket a keleti fronton, amelyek 1000 m magasságban 668 km / h sebességet fejlesztettek ki, de a szovjet vadászgépeknél alacsonyabbak voltak. vízszintes manőverezés és merülésből való kilépéskor . Ugyanakkor a Vörös Hadsereg harcosai gyengébbek voltak a lőszer tekintetében (a Yak-7B-nek 300 tölténye volt, a Yak-1-nek, a Yak9D-nek és a LaGG-3-nak - 200, a Me-109G-6-nak pedig 600 tölténye volt). Ezenkívül a 30 mm-es német lövedékek hexogén robbanóanyagai olyan káros hatást tettek lehetővé, mint a szovjet fegyverek 37 mm-es lövedéke.

Németországban is folytatódott az új dugattyús motoros vadászgépek fejlesztése. Ebben az értelemben a szerkezetileg szokatlan Dornier-335 (Do-335) (két légcsavar adott tolóerőt, amelyek közül az egyik a gép orrában, a másik a farkában volt) az első repülés során elég jól mutatta magát. 1943 októberében egy ígéretes autó, amely 758 km / h sebességet tudott kifejleszteni; fegyverként egy 30 mm-es ágyúja és két 15 mm-es géppuskája volt. A furcsa elrendezés ellenére a Do-335 jó harci repülőgép lehetne, de ez a projekt a következő évben lezárult 227 . 1944-ben egy új La-7 vadászrepülő került a tesztbe. A gépen lehetővé vált fémbetétek és megerősített fegyverek elhelyezése, amelyek három új, 20 mm-es B-20-as ágyúból álltak. Ez volt az S. A. Lavochkin Tervező Iroda legfejlettebb vadászgépe és a második világháború egyik legjobb harci repülőgépe. Az 1944-ben üzembe helyezett Yak-9DD még nagyobb repülési hatótávolsággal rendelkezett - akár 1800 km228-ig. A tervezők szó szerint ügyességi csodákat mutattak be azzal, hogy további 150 kg üzemanyagot helyeztek a szárnyba és a törzsbe. Ilyen távolságokra volt szükség a bombázókísérő hadműveletekben a háború végén, amikor a repülőterek áthelyezése nem tudott lépést tartani csapataink gyors előrenyomulásával. A Yak-9M vadászgép egységes kialakítású volt a Yak-9D-vel és a Yak-9T-vel. 1944 végén a Yak-9M-et erősebb VK-105PF-2 motorral kezdték felszerelni, amely kis magasságban növelte a sebességet.

A Yak-9 repülőgép legradikálisabb módosítása, a Yak-9U 1944 második felében jelent meg a fronton. Erre a gépre egy még erősebb motort szereltek. 1944 nyarának közepén a Yak-3 229 kezdett belépni a csapatok közé, a Yak-1 vadászrepülőgépre alapozva, miközben a szárny méreteit csökkentették, új, könnyebb fémbetéteket szereltek fel, és javították az aerodinamikát. A tömeg több mint 200 kg-mal történő csökkentése, a légellenállás csökkentése, az erősebb motormódosítás beépítése biztosította a sebesség, az emelkedési sebesség, a manőverezőképesség és a gyorsulási jellemzők növekedését azon magassági tartományban, ahol a légi csatákat vívták, amelyek nem voltak birtokában ellenséges repülőgép. 1944-ben a szovjet vadászgépek a légiharc minden területén fölényt biztosítottak a németekkel szemben. Ezek a Jak-3 és a La-7 voltak erősebb motorokkal. A háború elején a németek jobb minőségű C-3 benzint használtak. De 1944-1945. hiányt tapasztaltak ebből a benzinből, és ezáltal motorteljesítményükben még gyengébbek voltak vadászgépeinknél. A műrepülési tulajdonságokat és a könnyű irányíthatóságot tekintve a Nagy Honvédő Háború második időszakában a Yak-1, Yak-3, La-5 vadászgépeink egyenlő esélyekkel rendelkeztek a németekkel. 1944-1945-ben a Yak-7B, Yak-9 és még inkább a Yak-3 szovjet vadászgépek műrepülő tulajdonságai jelentősen javultak. A szovjet vadászgépek hatékonysága 1944 nyarán olyan nagyra nőtt, hogy a németek a Yu-88-at (Ju-88) és a Xe-111-et (He-111) éjszakai munkába helyezték át. A Xe-111 erős védelmi fegyverzettel rendelkezett, és sebességében gyengébb volt a Yu-88-nál, de védekezésben meglehetősen hatékony volt. A bombázás nagy pontosságát a jó célzófelszerelés is biztosította.

A három 20 mm-es B-20-as ágyúval ellátott La-7 megjelenése kiváló tűzerőt biztosított, de ezek a repülőgépek kevés volt az általános vadászflottában. El kell ismerni, hogy gyakorlatilag a háború alatt a német harcosok tömegükben gyakorlatilag a szovjet harcosokat felülmúlták, vagy egyenlőek voltak a tűzerővel. Fel kell ismerni, hogy a fasiszta Németország megelőzte a Szovjetuniót a repülés új generációjának létrehozásában. A háború éveiben a németek három sugárhajtású repülőgépet hoztak létre és kezdtek el gyártani: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) és Messerschmitt-163 (Me-163). A Me-262 turbósugárzó 6 ezer méteres magasságban akár 860 km / h sebességet is elérhetett, 1200 méter / perc kezdeti emelkedési sebességgel. „Akár 480 km-es harci sugarával óriási ugrást jelentett a repülőgépgyártási technológiában, mivel jellemzőiben felülmúlta a legtöbb dugattyús motoros gépet... (bár nem szabad elfelejteni, hogy a britek is befejezték a fejlesztést egy sugárhajtású vadászrepülőgép, amelyből az első, a Gloucester Meteor 1944. július végén kezdett megérkezni a repülőszázadokhoz)" 230 . A Szovjetunióban egy sugárhajtású vadászgép létrehozásán is dolgoztak. Már 1942 májusában tesztelték a világ első BI-1 sugárhajtású vadászgépét, amelyet VF Bolkhovitinov tervezett. De a Szovjetunióban nem lehetett megbízható sugárhajtóművet létrehozni. El kellett kezdenem az elfogott berendezések másolását, mivel a német sugárhajtóművek több példányát kivitték Németországból. A lehető legrövidebb időn belül elkészült a dokumentáció az RD-10 és RD-20 megjelölésű „klónok” kiadására. Már 1946-ban sorozatgyártásba került a MiG-9 turbóhajtóműves vadászgép, amelyet az AI Mikoyan és MI Gurevich által vezetett tudóscsoport hozott létre. A háború előestéjén S. V. Ilyushin tervezőirodája egy speciális repülőgéptípust hozott létre - az Il-2 támadó repülőgépet, amelynek nem volt analógja a világon.

A támadó repülőgép egy vadászgéphez képest alacsony sebességű repülőgép, rendkívül alacsony magasságban történő repülésre optimalizálva - strafing repülés. A repülőgépnek jól páncélozott törzse volt. A Luftwaffe csak Junkers-87 (Ju-87) búvárbombázókat használt (Sturzkampfflugsaig – búvár harci repülőgép) harctéri repülőgépként. Az Il-2 páncélozott támadórepülőgép megjelenése a fronton teljes meglepetésként érte az ellenséget, aki súlyos veszteségek és demoralizáló hatások következtében hamarosan „fekete halálnak” 232 nevezte. A szovjet katonák pedig „repülő tanknak” nevezték el. A fegyverek változatos összetétele (két 7,62 mm-es géppuska, két 20 mm-es vagy 23 mm-es ágyú, nyolc 82 mm-es vagy 132 mm-es rakéta és 400–600 kg-os bombák) sokféle célpont legyőzését biztosította: oszlopok csapatok, páncélozott járművek, harckocsik, tüzérségi ütegek, gyalogság, kommunikációs és kommunikációs eszközök, raktárak, vonatok stb. Az Il-2 harci alkalmazása feltárta a fő hátrányát is - a támadó repülőgépet megtámadó ellenséges vadászgépek tüzével szembeni sebezhetőségét. a hátsó védtelen féltekéből. S. V. Ilyushin tervezőirodájában a repülőgépet módosították, és 1942 őszén az Il-2 kétüléses változatban jelent meg először az elején. A támadó repülőgépek tűzerejének növelésében a földi célpontok támadásakor fontos szerepet játszottak a levegő-föld rakéták, amelyeket az Il-2 1942-ben vett át. Meg kell jegyezni az Il-2 támadórepülőgépek magas túlélőképességét is. . Amikor nekiütközött a benzintartálynak, a gép nem gyulladt ki, és még üzemanyagot sem vesztett – az a rost mentette meg, amelyből a gáztartály készült. A benzintartály több tucat golyó után is visszatartotta az üzemanyagot. Sem a Henkel-118, sem az 1942-ben megjelent Henschel-129 páncéltörő repülőgép nem tudott az Il-2 támadórepülőgép szintjére emelkedni. 1943 óta az IL-2-t erősebb motorral gyártották. A stabilitási jellemzők javítása érdekében a támadórepülőgép szárnyát enyhe lendítéssel végezték. A szovjet repülés fő ütőerejeként az Il-2 támadórepülőgép kiemelkedő szerepet játszott a háborúban, és érezhető hatást gyakorolt ​​a szovjet-német fronton zajló ellenségeskedésre. Ez a harcjármű sikeresen kombinálta az erős fegyvereket és a pilótafülke, a motor és az üzemanyagtartályok megbízható páncélvédelmét.

Az Il-2 harci képességének folyamatos növekedése nagyrészt fegyvereinek folyamatos fejlesztésének volt köszönhető, az ellenséges tankok és rohamágyúk elleni küzdelem hatékonyságának növelése érdekében. 1943-ban két 37 mm-es ágyút helyeztek el az Il-2 szárnya alá. Ezeknek a fegyvereknek az NS-37 légfegyverek közül 37 mm-es páncéltörő gyújtólövedékekkel való felszerelése lehetővé tette bármely német harckocsi letiltását. Ezenkívül az I. A. Larionov által az ADA alsó biztosítékkal tervezett PTAB-2.5-1.5 páncéltörő kumulatív légbomba 1943-ban történő létrehozása jelentősen kibővítette az Il-2 támadórepülőgépek képességeit a harckocsik és más páncélozott járművek elleni küzdelemben. Amikor az ilyen bombákat egy támadó repülőgép 75-100 m magasságból ledobta, a 15 × 75 m-es sáv szinte minden tankja támadás alá esett, a PTAB bomba 70 mm vastag páncélt lyukasztott át. 1943 nyara óta a tüzérségi tüzek és felderítések korrigálására fényképészeti berendezésekkel és a szokásosnál erősebb 234-es rádióállomással felszerelt Il-2KR repülőgépeket használnak. Az Il-2 támadórepülőgépek sikeres műveletei a fronton erőteljes lendületet adtak az ilyen típusú repülőgépek fejlesztési munkáinak további kiterjesztéséhez. A munka két irányban zajlott.

Az első a repülőgép bombázó tulajdonságainak javítása és páncélvédelmének megerősítése volt: ilyen nehéz támadógépet is építettek (Il-18), de a tesztjei késtek, tömeggyártásra nem került sor. A második irány a repülési adatok éles javulását jelentette ugyanazzal a tüzérséggel, kézi lőfegyverrel és páncélvédelemmel, mint az IL-2. Ilyen támadórepülőgép lett az 1944-ben készült IL-10, amely az IL-2-höz képest kisebb méretekkel, lényegesen jobb aerodinamikával és erősebb AM-42 folyadékhűtéses motorral rendelkezett. A repülőgépre négy ágyút szereltek fel: az első szakaszban - 20 mm-es, később - 23 mm-es kaliberrel nyolc RS-82 rakétát helyeztek el a szárnygerendákon.

A bombatér és a külső felfüggesztés lehetővé tette a különböző kaliberű, legfeljebb 600 kg össztömegű bombák használatát. Maximális vízszintes sebesség mellett az IL-10 150 km/órával felülmúlta elődjét. A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszának harci hadműveleteiben több Il-10-zel felfegyverzett légiezred vett részt. A jövőben az IL-10-et széles körben használták a Japánnal vívott háborúban. Németországban 1944 óta az FV-109F (FW-109F) vadászrepülőgép támadási változatát használták, amely harci hatékonysága jelentősen gyengébb volt, mint az Il-2. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a német rohamrepülés meglehetősen magas bombázási és ágyúcsapás-hatékonysággal rendelkezett (erősebb bombatalló és nagyobb pontosság merülésből). A háború kezdete óta a fő szovjet frontvonali bombázó a Pe-2 volt, de meglehetősen gyenge bombaterheléssel rendelkezett - mindössze 600 kg, mivel vadászgépből alakították át. A Yu-88 és Xe-111 német frontbombázók 2-3 ezer kg-ot tudtak felvenni. A Pe-2 főként kis kaliberű, 100-250 kg-os és 500 kg-os maximális kaliberű bombákat használt, míg a Yu-88 1800 kg-os bombát tudott emelni. 1941-ben a Pe-2 530 km/h sebességet fejlesztett ki, és ebben a tekintetben felülmúlta a német bombázókat. A fegyverek többszöri páncélozása és megerősítése, valamint a hengerelt termékekből szállított, 1-1,5 mm vastag bőrlemezek megnehezítették a repülőgép szerkezetét (a háború előtt 0,8 mm-es hengerelt termékeket szállítottak), és ez oda vezetett, hogy a valós maximális sebesség nem haladta meg a 470-475 km/h-t (mint a Yu-88). 1941 júliusában döntés született egy új 103U frontvonali búvárbombázó bevezetéséről. Közepes és nagy magasságú sebesség, repülési hatótáv, bombaterhelés és a védekező fegyverek erejét tekintve jelentősen meghaladta a most sorozatba helyezett Pe-2 merülőbombázót. Több mint 6 km-es magasságban a 103U gyorsabban repült, mint szinte az összes soros vadászgép, mind a szovjet, mind a német, a második helyen a hazai MiG-3 vadászgépnél. A háború kitörése és a légiközlekedési vállalatok nagyarányú evakuálása miatt azonban a repülőgépeket más hajtóművekre kellett átépíteni.

A repülőgép új verziójának, a 10ЗВ, majd a Tu-2 236-nak a tesztelése 1941 decemberében kezdődött, és már 1942-ben megkezdődött a csapatok bejutása. A frontpilóták nagyra értékelték az új bombázót. Kedvelték jó műrepülési tulajdonságait, az egy hajtóművel való magabiztos repülés képességét, a jó védekező tűzmintát, a nagy bombaterhelést és a léghűtéses hajtóművek megnövelt túlélőképességét. A jövőbeni offenzív műveletek biztosításához a Tu-2 nélkülözhetetlen repülőgép volt. Az első járművek 1942 szeptemberében jelentek meg a fronton. A Tu-2 kisebb tömege ellenére, mint a Yu-88 és Xe-111 (11 400–11 700 kg versus 12 500–15 000 kg), azonos bombaterheléssel bírt. Repülési hatótávolság tekintetében a Tu-2 is a német bombázók szintjén volt, és kétszerese a Pe-2-nek.

A Tu-2 1000 kg bombát tudott bevinni a bombatérbe, a Yu-88 és Xe-111 pedig csak külső hevederen. Az 1943 vége óta gyártott Tu-2 erősebb motorokkal, megerősített védelmi fegyverekkel és leegyszerűsített felépítéssel felülmúlta a szovjet-német fronton használt összes bombázót. A második kiadású Tu-2 frontvonali búvárbombázók 1944 óta vesznek részt csatákban. Ez év júniusában a viborg hadműveletben használták őket. I. P. Skok ezredes Tu-2-vel felfegyverzett légi hadosztálya napközben repült, tökéletesen működött és nem volt veszteség. Annak ellenére, hogy viszonylag szerény mértékben járult hozzá az ellenség legyőzéséhez, a Tu-2 mégis korának egyik kiemelkedő repülőgépeként maradt meg a történelemben. A többi hasonló, szövetséges és ellenséges repülőgép közül a Tu-2 nem tűnt ki semmiféle rekordteljesítménnyel. Fölénye a harci hatékonyság fő összetevőinek – például sebesség, repülési hatótáv, védelmi képesség, bombaterhelés és az akkori egyik legnagyobb kaliberű bomba bombázására való képesség – kivételesen sikeres kombinációjában rejlett. Ez meghatározta nagyon magas harci képességét. A náci Németország fő bombázógépei 1941-ben az egymotoros Yu-87 és a kétmotoros Yu-88 és Xe-111 238 voltak. 1941-ben a Do-17-esek is harcoltak.

A Yu-88 80 fokos szögben tudott merülni, ami nagy pontosságot biztosított a bombázáshoz. A németeknek jól képzett pilótáik és navigátorai voltak, többnyire célirányosan bombáztak, és nem területeken, főleg, hogy 1000 és 1800 kg-os bombákat használtak, amelyekből minden repülőgép legfeljebb egyet tudott felakasztani. A szovjet repülés gyenge pontja a Nagy Honvédő Háborúban a rádiókommunikáció volt. 1942 első felében a bevetések 75%-a rádióállomások használata nélkül történt, az év végére a vadászgépek túlnyomó többsége nem rendelkezett rádiókommunikációval. A kommunikáció hiánya sűrű harci alakulatokat diktált.

Az egymás figyelmeztetésének képtelensége súlyos veszteségekhez vezetett. A gépeknek látótávolságon belül kellett lenniük, és a parancsnok kitűzte a feladatot – „tegyél úgy, ahogy én csinálom”. 1943-ban a Yak-9-nek csak az 50%-a volt kommunikációval felszerelve, a La-5-ön pedig csak a parancsnoki járműveken voltak rádióállomások. Minden német vadászgépet a háború előtti időkből kiváló minőségű rádiókommunikációval szereltek fel. Az Il-2 támadórepülőgépek szintén nem rendelkeztek megbízható rádióberendezésekkel, 1943-ig csak a parancsnoki járművekre szereltek rádióállomásokat. Mindez megnehezítette a nagy csoportok szervezését, az IL-2-esek leggyakrabban hármasban, négyesben vagy nyolcasan repültek.

Általánosságban elmondható, hogy a szovjet légierő mennyiségi és minőségi növekedése, harci képességeinek bővítése volt az egyik fő tényező, amely hozzájárult a nemzeti katonai stratégia kialakításához és a háborúban elért győzelemhez. A repülés harci hatékonyságának növelését elősegítette a repülőgépek rádióállomásokkal és fejlettebb kézi- és ágyúfegyverekkel való felszerelése. Az új típusú repülőgépek többsége számos fontos mutatóban egyértelmű előnyt jelent a Luftwaffe-val szemben. Angol források megjegyezték, hogy „a Luftwaffe... reménytelenül az ellenség mögött volt, és nem csak számszerűen. Míg a szovjet technológiákat folyamatosan fejlesztették az új típusú repülőgépek üzembe helyezésekor, addig a németeknek a gyártási volumen növelése érdekében jelenleg a minőséget kellett feláldozniuk a mennyiségre - a fejlett tervezési megoldások bemutatása helyett a meglévő mintákat folyamatosan modernizálni, növelve fegyverzetüket. , növelve a túlélést és a motor teljesítményét, ami végül leálláshoz vezetett. A légi fölény megtartása ilyen körülmények között teljesen lehetetlenné vált, és amint a légi közlekedés ezt már nem tudta garantálni, a szárazföldi erők sebezhetővé váltak, és ennek következtében vereségre lettek ítélve.

A Nagy Honvédő Háború 1941-1945. 12 kötetben T. 7. Gazdaság és fegyverek
háború. - M.: Kucskovói mező, 2013. - 864 p., 20 p. ill., ill.