Az alabinói edzőpályán a közelmúltban lezajlott tankbiatlon versenyeken a hangsúly az eredeti sportágon volt. A rendezvény programjában azonban más események is szerepeltek. A gyakorlótér egyik helyszínén tehát sor került a jelenleg a csapatoknál szolgálatot teljesítő orosz páncélozott járművek bemutatójára. Ezen a kis kiállításon többek között szerepelt a T-72 harckocsi új módosítása, a T-72B3. Meg kell jegyezni, hogy ennek a modellnek a harcjárművét először mutatták be a nagyközönségnek. Ezt megelőzően a páncélozott járművek iránt érdeklődő, de közvetlenül a fegyveres erőkhöz vagy az iparhoz nem kötődő embereknek csak általános információkkal és fényképekkel kellett megelégedniük.

Szemtanúk szerint az új T-72B3 harckocsi nem keltett nagy izgalmat a rendezvény vendégei között. Sokkal nagyobb figyelmet keltett a közelben álló T-90A. Ráadásul valószínűleg nem minden, a bemutatón jelenlévő technikus volt képes meghatározni a tank modelljét a megjelenése alapján. Mivel a T-72B3 a nyolcvanas évek végén készült T-72B harckocsi viszonylag egyszerű frissítése, ezeknek a páncélozott járműveknek a megjelenése csak néhány apró részletben tér el egymástól. Ennek ellenére még az ilyen „apróságok” is érezhető hatást gyakorolhatnak egy harcjármű jellemzőire és képességeire.

A T-72B3 projektet a meglévő T-72B harckocsiflotta költségvetési korszerűsítésének módjaként hozták létre, ezért számos jellemző tulajdonsággal rendelkezik. A rendelkezésre álló adatok szerint egy régi tartály T-72B3 állapotára frissítésének költsége nem haladja meg az 52 millió rubelt. Ugyanakkor a pénzek nagy részét (mintegy 30 milliót) a harcjármű nagyjavítására fordítják, a fennmaradó összeget pedig új felszerelések beszerzésére és telepítésére fordítják.

A nagyjavítás és korszerűsítés során a T-72B modell sorozatos harckocsija a T-72B3-ba való átszereléskor számos új eszközt kap. Mindenekelőtt meg kell jegyezni az új többcsatornás lövész irányzékot, a "Sosna-U". Ez az eszköz lehetővé teszi a lövész számára, hogy célokat találjon optikai és hőképi csatornák segítségével. Ezenkívül a Sosna-U lézeres távolságmérővel és páncéltörő rakétavezérlő rendszerrel van felszerelve. Így egyetlen eszköz segítségével a lövész több, a harcban szükséges funkciót is elláthat. Sajnos a T-72B3 projekt létrehozásakor a harckocsigyártók kétértelmű, sőt ellentmondásos műszaki megoldást alkalmaztak. A Sosna-U irányzék külső egységei egy enyhén páncélozott burkolatban vannak elhelyezve, amely megvédi őket a golyóktól és repeszek ellen. Tárolt helyzetben a burkolat elülső ablaka fedéllel záródik. Ez utóbbi csavarokkal van rögzítve a házhoz. Emiatt tüzelés előtt a legénységnek el kell hagynia az autót, és kézzel kell eltávolítani az irányzék fedelét. A háztartási tartályok irányzékházának fedeleit általában olyan eszközökkel látják el, amelyek lehetővé teszik azok kinyitását a személyzet munkahelyéről. Hogy a T-72B3 projektben miért használtak ilyen eredeti, de furcsa megoldást, nem ismert.

Ami a T-72B alapmodellnél használt 1A40-1 lövész irányzékot illeti, az az új páncélozott járművön a helyén maradt, de most a fegyver célzásának kiegészítő eszközeként funkcionál. A harckocsiparancsnok munkahelye TKN-3MK készülékkel van felszerelve „Double” rendszerrel. Ezen eszközök használatának köszönhetően a parancsnok lehetőséget kap a fegyver és a tűz irányítására is.

A T-72B3 harckocsi menetteljesítménye ugyanazon a szinten maradt, mint a T-72B-é. Tény, hogy a korszerűsítés költségeinek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy változtatás nélkül hagyják el az erőművet. A javítás és az újrafelszerelés során a T-72B3 megtartja a V-84-1 dízelmotort, amelynek teljesítménye 840 lóerő. Ezzel egyidőben a futómű és a hernyók is változtak. Ez utóbbiak párhuzamos csuklópánttal rendelkeznek, ami várhatóan javítja a teljesítményt és növeli az erőforrásokat.

A T-72B harckocsik „B3” szintre történő korszerűsítésének sajátossága, amely nagy kiadásokat jelent a berendezések felújítására, befolyásolta a védelmi szintet. Tehát a frissített tartályok testén továbbra is van beépített Contact-5 típusú dinamikus védelem. Egyes hírek szerint a T-72B3 új Relic védelmet kaphat, de a jövőben úgy döntöttek, hogy elhagyják a korábban használt rendszert.

A T-72B3 tank általános védelmi szintje azonban kissé megemelkedett az alapjármű azonos paramétereihez képest. Korábban a T-72B harckocsik aktív-passzív éjszakai irányzékot használtak, bizonyos üzemmódokban az L-4A Luna infravörös keresővel. A T-72B3-on nincs keresőlámpa az éjszakai csatornával ellátott új irányzék használata miatt. A fegyverköpenytől jobbra lévő teret, amelyet korábban a reflektor foglalt el, az új harckocsin található dinamikus védelmi modul zárja le. Ez lehetővé tette a harckocsi torony elülső vetületének teljes védelmének régóta esedékes problémájának megoldását. A régi Kontakt-5 dinamikus védelem használata azonban releváns kérdéseket vet fel az általános védelmi szinttel kapcsolatban.

A T-72B3 harckocsi fegyverzeti komplexuma minimális változásokon ment keresztül. A 2A46-5 fegyverindító frissített automata rakodót kapott, amelyet új lőszer használatára módosítottak. Maga a fegyver, amennyire ismert, ugyanaz maradt. A légelhárító géppuska telepítését sem fejezték be. A frissített harckocsi a korábbi modellekhez hasonlóan nyitott toronnyal van felszerelve NSV géppuskával. Egyes hírek szerint a modernizációs költségek csökkentésének "áldozata" lett egy távirányítós géppuska-berendezés, amellyel a legénység a harctér elhagyása nélkül lőhetett.

A T-72B harckocsik T-72B3-assá való átalakítása következtében harci potenciáljuk növekszik, de az alap és a módosított járművek képességeinek különbsége komoly vitákra adhat okot. A nagyjavítás és az új berendezések telepítése hatással lehet a berendezések állapotára és a tankerők egészére. Másrészt a nem legújabb és legfejlettebb eszközök használata számos kétértelmű megoldással (irányító ablakfedél vagy nyitott géppuska torony) bizonyos helyzetekben teljesen semlegesítheti az összes elérhető előnyt. Ennek ellenére a kiválasztott eszközök, ötletek beleférnek a megrendelő által meghatározott becslésbe. Így a T-72B3 valójában kompromisszumot jelent az ár és a képességek között, a harckocsi erők állapotához és az új felszerelések közelgő megjelenéséhez igazítva.

A honlapok szerint:
http://vestnik-rm.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://otvaga2004.ru/

A hazai T-72B3 tank a hetvenkettedik modell továbbfejlesztett változata, amely sikeresen bizonyult Afganisztánban. Az új harcjárművet kétezertizenkettőben állították hadrendbe. A fő különbség elődjéhez képest a megnövelt mobilitás, az erősebb meghajtórendszer, a megnövelt tűzerő és a töltőrendszer korszerűsítése, amely lehetővé teszi a legmodernebb lőszerek használatát. Ezenkívül egy erős harci egység modern rádióadókkal van felszerelve, amelyek kiváló minőségű minősített és közvetlen kommunikációt biztosítanak.

Cél és védelmi rendszer

A T-72B3-at különféle harci műveletek végrehajtására tervezték. Közöttük:

• az ellenséges páncélozott járművek felszámolása;
• az ellenséges személyzet megsemmisítése;
• különböző típusú erődítmények és lőállások megsemmisítése;
• a szárazföldi erők kísérete és támogatása a támadás során és a védekezésben.

A jármű a nap bármely szakában, az időjárási viszonyoktól függetlenül teljesítheti a kijelölt harci küldetést.

A szóban forgó módosítás páncélzatának típusa megbízható védelmet nyújt a legénység számára. A hajótest és a torony összetett hengerelt acélból készül, amely képes ellenállni a legtöbb páncéltörő és szubkaliberű lövedéknek, valamint bármilyen típusú páncéltörő golyónak.

A tartályt egy speciális "Contact-5" komplexum védi a halmozott sérülésektől. A toronyban nyolc Tucha gránátvető található, és a Shtora rendszer is felszerelhető, amely véd a lézeres vezérlésű páncéltörő rakéták ellen.

Alváz és motor T-72B3

A vizsgált modellen lánctalpas lánctalpokat cseréltek. Az új harckocsi az elődjéhez képest párhuzamos csuklópánttal ellátott futóelemeket kapott, ami az üzemi teljesítmény növelését és a mozgási erőforrás növelését szolgálja. Az átviteli egység azonos maradt a T-72 modellel.

A frissített változat erősebb többtüzelős tápegységgel van felszerelve. Teljesítménye eléri az 1130 lóerőt. A motor lehetővé teszi, hogy az autó akár hatvan kilométer/órás sebességet érjen el durva terepen, 70 km/h-s sebességgel autópályán. Az üzemanyagtartályok teljes feltöltése elegendő az ötszáz kilométeres út leküzdéséhez. A tartály egészen 2,8 méterig képes vízzárásra.

Harci modul eszköz

A T-72B3 modernizált 2A45 M5 fegyverrel van felszerelve, amely a D-81M cső továbbfejlesztett módosítása. A pisztoly megnövelt szerkezeti merevséggel és jobb pontossággal rendelkezik.

A csíptetős rugós típus most ék alakú rögzítéssel rendelkezik. A visszahúzható eszközök támasztéka a bölcső hátsó részén található, százhatvan milliméterrel megnövelt nyakkal. Ez az elem is egy nagyságrenddel merevebb lett, vezetői prizma formájúak. Ez a döntés lehetővé tette a tüzelési szóródási tényező tizenöt százalékos csökkentését. A lövedékek terjedése mozgás közben a felére csökkent. Ennek eredményeként a T-72B3 harckocsi sokkal pontosabb és gyorsabb lett a célok elérésében.

A harcjármű reflektorzárral van felszerelve, amely lehetővé teszi a hordóhajlítás szögének kiszámítását. Az információ digitális formátumban kerül továbbításra a lövész panelre. Ez tovább javítja a pontosságot azáltal, hogy kiszűri a harckocsi harci működése során időszakosan fellépő mindenféle interferencia következményeit. Minden információ a ballisztikai számlálóhoz kerül, ami nagymértékben leegyszerűsíti a lövész munkáját, lehetővé téve, hogy gyorsan a fegyvert a kívánt célpontra irányítsa.

T-72B3: fegyverek

A szóban forgó harckocsi fő fegyvere egy 2A-46M5 típusú, százhuszonöt milliméteres kaliberű ágyúvető, melynek lőszerteherje négytucatnyi lövedéket tud elhelyezni. A fegyver modern páncéltörő, kumulatív és szubkaliberű, töredezett és erősen robbanásveszélyes lövedékekkel kombinálódik. A vereség maximális távolsága eléri a négy kilométert.

Ezenkívül a T-72B3 harcjármű a következő típusú fegyverekkel van felszerelve:

• ZVBM-22/23 típusú páncéltörő irányított rakéták;
• PKTM géppuska, 7,62 mm-es kaliberű lövedékekkel;
• légvédelmi géppuska légi járművek elleni küzdelemhez (márka - NSV, kaliber - 12,7 mm).

A géppuska töltények összkészlete 2750 db.

A fő harckocsi többféle speciálisan tervezett, megnövelt hosszúságú lövedéket tud kilőni, mint például az „Ólom”, mindkét változat elérhető. Ez nemcsak a cél eléréséhez szükséges maximális távolságot növeli, hanem a páncél behatolási fokát is, függetlenül a távolságtól. Az új lőszerek betöltésének pontosságát egy módosított és továbbfejlesztett automata berendezés biztosítja.

Műszaki terv paraméterei

A T-72B3 harcjármű, amelynek jellemzői sok szempontból jobbak, mint elődje, a következő fő mutatókkal rendelkezik:

• legénység összetétele - három fő (parancsnok, szerelő és tüzér);
• súly harci állapotban - negyvenhat tonna;
• fő fegyver (kaliber / márka) - 125 mm / 2A45-6M5;
• az erőmű teljesítménye 840 lóerő;
• hajótest hossza (fegyverrel és anélkül) - 9,53 / 6,86 m;
• teljesítménytartalék - legalább ötszáz kilométer;
• gép magassága - 2,22 m;
• hasmagasság - 49 centiméter.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a T-72B3 egység, amelynek maximális sebessége akár hetven kilométer per óra, a legújabb célzó-, rádió-kommunikációs és tűzoltó rendszerekkel van felszerelve.

Kommunikációs rendszer

Ezen a területen a 72B3 márkanév alatti fő harckocsi sok tekintetben felülmúlja elődjét és számos világanalógját. A csomag tartalmaz egy ultrarövidhullámú rádióállomást, az Aqueduct rendszert, valamint független információtovábbítási csatornákat.

Ennek a berendezésnek köszönhetően a tank három üzemmódban hajthat végre munkameneteket, nevezetesen:

• rejtett;
• nyisd ki;
• titok.

Egy szabványos harci jármű egy pár független adóval van felszerelve.

Külön érdemes megjegyezni a titkosított kommunikáció lehetőségét. A rendszert Ryazanban fejlesztették ki, tartalmaz egy távirányítót az adatgyűjtéshez, bár ez nem mindig tetszik a stabilitásnak.

Az egyedi hangerőszabályzóval ellátott érintőleges elemek nem a legjobb oldalról bizonyultak. Ez törékenységüknek és megbízhatatlanságuknak köszönhető. A járműveket tesztelő tartályhajók azt mondják, hogy a régi elemek jelentős mechanikai terhelést bírtak, és az új minták akár kis távolságból való leesés után is meghibásodhatnak.

Optika és távcső

A kérdésre: "T-72B3 harckocsi - milyen állat ez?" - többféleképpen is megválaszolható. Neki is vannak gyengeségei. A fejlesztők például egy vízözön előtti kombinált periszkópos irányzékkal látták el az autót, amely 1991 óta nem változott. Jellemzői sok kívánnivalót hagynak maga után.

Ezt bizonyítja, hogy már az első tereppróbák során szemsérüléseket regisztráltak a legénység tagjai között. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ha a lövés során a fejet nem távolítják el időben a látómezőből, akkor rövid távú lövedékütést biztosítanak a lövész számára, mivel a rendszernek nagy a hozama. A TKN-ZMK előnyei közé tartozik az automatikus átépítés lehetősége, a torony helyzetétől függően. Ezzel egyidejűleg kigyullad a „parancsnok” jelzőfény, amely azt jelzi, hogy a célzást a legénység egy vezető tagja irányítja.

Itt ismét egy dilemma adódik. Ha éjszaka a tüzér legfeljebb három és fél kilométeres távolságban figyeli a célt, akkor a parancsnok csak ötszáz méteren tudja koordinálni az akciókat. Az útmutatás és a láthatóság tekintetében, különösen éjszaka, a modernizált T-72B3 nem a legjobb követendő példa.

Kiegészítő felszerelés

A TTX T-72b3 további rendszereket tartalmaz, nevezetesen:

1. Továbbfejlesztett tűzoltó készülék „Dér”. Lehetővé teszi a tűzterületek automatikus azonosítását és eloltását a jármű harci és motoros részeiben. A rendszer kettős működésű, négy hűtőközegtartállyal rendelkezik, optikai és hőjelzők segítségével érzékeli a tüzet.
2. Lehetőség a fegyverkezésre továbbfejlesztett lövedékekkel, valamint egy légvédelmi fegyverrel, amely nem rendelkezik távirányítóval.
3. A vezető ablaka páncélfüggönnyel van zárva, ami csak kívülről nyitható. Harcban ez nagy hátrány.

A hátrányokról

Az irányzék és a célzórendszer azonnal kritikát kér. Amellett, hogy a használt csomópont sokáig elavult volt, egy francia hőkamera formájában is kapott kiegészítést. A jelenlegi politikai megvilágításban egy ilyen döntés finoman szólva is furcsa. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a vezérlőrendszer fejlesztésével a fejlesztők igyekeztek a lehető legtöbbet spórolni. Ezt igazolják a következők:

1. A kilencvenes években jól bevált, de akkoriban elavult irányzék telepítése.
2. A "Pine" és a "Whirlwind" rendszerek telepítése (nem különösebben releváns).
3. Légvédelmi géppuska kézi hajtása.
4. Befejezetlen megtekintésű videoeszköz.

Ennek eredményeként a csőfurat látószöge jelentősen eltolódott magához az irányzékhoz képest, ami valós harci körülmények között jelentősen megnehezíti a fegyver célba irányítását.

Maguk a tankerek azt mondják, hogy a lövész számára nehezebbé vált a célzó használata. Annak érdekében, hogy a "fenyőt" normál helyzetbe hozza, balra kell hajolnia, túlzottan megterhelve a gerincszakaszt. A videoeszköz elhelyezése rendkívül sikertelen volt. A legénység leszállásakor gyakran összetörik lábbal. A külső optikai egység nem csak fedéllel zárható, hanem négy csavarral is csavarozható. Terepen ez valós veszélyt jelent a T-72B3 harckocsi teljes legénységére.

Pozitív pontok

Az objektivitás kedvéért érdemes megjegyezni a szóban forgó harcjármű előnyeit:

1. Az általános konfigurációban megmaradt a TPD-K1 irányzék, amelyet lézeres támadások elleni védelemmel láttak el. Ez lehetővé teszi, hogy egy indukáló csomópont sérülése esetén az analógját használjuk.
2. A tüzér helye mögé rendkívül szükséges eszközöket (hőmérséklet-érzékelők, szélirány, légáramlás sebessége) szereltek fel.
3. További fegyverek telepítésének lehetősége, beleértve a legmodernebb kagylókat is.
4. Erősebb tápegység.

A fő harckocsi T-72 sok tekintetben veszít a modernizált "testvérrel", azonban a frissített példány nem a legjobb fényben mutatta magát.

Gyakorlati tesztek

A hazai modern T-72B3 tank aktívan részt vett a közelmúltban Alabinóban rendezett tankbiatlon versenyeken. A szakemberek figyelme a jármű hadműveleti és harci képességeire összpontosult. Érdemes megjegyezni, hogy ezen tesztek során mutatták be először ezt a módosítást a nagyközönségnek.

Sajnos az újdonság nem keltett nagy izgalmat a szemtanúkban. Először is, megjelenésében nehéz különbséget tenni a továbbfejlesztett modell és elődje között. Másodszor, sokan érdeklődtek a T-90A prototípus iránt, amely állítólag az orosz hadsereg következő modellje lesz.

A gyakorlatban a szóban forgó harcjármű jó eredményeket mutatott fel. Nem mondható azonban el, hogy teljes mértékben megfelelt a szakemberek elvárásainak. Ez nagyrészt a szerkezeti elemeknek köszönhető a célzás és a célzás szempontjából. Ami a tapadást és a manővereket illeti, itt gyakorlatilag nincs kérdés.

A hazai gyártású T-72B3 harckocsit, amelynek jellemzőit fent jeleztük, a T-72B költségvetési, de modernizált változataként hozták létre. Nem csoda, hogy sok a közös bennük. Az előd fejlesztésének költsége egységenként körülbelül ötvenkét millió rubel volt. Körülbelül fele a gép nagyjavítására, a második rész pedig új berendezések vásárlására és telepítésére irányul.

A nagyjavítás és korszerűsítés során a T-72B modell soros tankja számos új eszközt kap. A főbbek a következők:

1. Többszintű irányzék „Sosna-U” optikai és hőkamerás irányítással.
2. Lézeres távolságmérő és vezérlőrendszer használatának képessége páncéltörő rakétákhoz.
3. A lövész hadműveleteinek sokoldalúsága.
4. Továbbfejlesztett hajtáslánc.

Sajnos a T-72B3 projekt megvalósítása során a tanképítők kétértelmű műszaki megoldást alkalmaztak. A Sosna-U irányzék külső részei egy enyhén páncélozott burkolatban helyezkednek el, amely megvédi őket a golyóktól és a repeszektől. Tárolt helyzetben a burkolat elülső ablaka fedéllel van lezárva és csavarokkal rögzítve, ami lehetővé teszi, hogy a szerelő a csata előtt elhagyja a fülkét, és kézzel csavarja le a tartót. Érdemes megjegyezni, hogy számos olyan változat létezik, amely lehetővé teszi a burkolat eldobását anélkül, hogy elhagyná a munkarekeszt. Aktívan használják szerte a világon és Oroszországban. Hogy a fejlesztők miért választottak egy nem praktikus lehetőséget, azt bárki találgathatja.

Összehasonlító jellemzők

Vonjunk analógiát az alaptank és a T-72B3 harcjármű között. A legénység szintén három főből áll, a vezetési teljesítmény ugyanazon a szinten maradt, beépített dinamikus védelem a Contact-5 formátumban.

A futóelemek változáson estek át (a hernyók csuklós párhuzamos elemmel lettek felszerelve). A lövés hatótávolsága és pontossága, bár nem drasztikusan, de nőtt. A vízakadályok leküzdése 2,8 méterrel nőtt, speciális eszközök használatával. A T-72B3 harckocsi általános védelmi szintje azonban kissé jobb lett. A reflektort és aktív-passzív irányzékot alkalmazó elődjétől eltérően a vizsgált modellben a fényelem helyét egy hőkamerával ellátott éjjellátó készülék foglalta el. Az elülső hajótest azon részét, ahol a reflektor volt, egy további páncélozott modul borítja, ami növeli az elülső védelmet.

A T-72B3 harcjármű fegyverrendszere részben megváltozott. Megjelent egy új automatikus betöltő, amely új típusú héjakkal aggregálódik. A főágyú körvonala ugyanaz maradt, ahogy a légelhárító géppuskáé is. Van egy torony is, nagy kaliberű NSV fegyverrel. A megtakarítások is befolyásolták, mivel a géppuska nem távirányítható, ami tovább csökkenti a legénység tagjainak biztonságát.

Mit adott a modernizáció?

A sorozatos T-72B harckocsik átalakítása a T-72B3 továbbfejlesztett változatává tette lehetővé a jármű harci potenciáljának növelését. Ez a döntés azonban sok vitát és érvelést vált ki. Egyrészt a nagyjavítás és a részleges fejlesztés lehetővé teszi a hadsereg minimális költséggel történő megerősítését. Egy másik nézőpont azon alapul, hogy nem hatékony és nem praktikus a logikátlan dolgokat, köztük a csavarozott optikaburkolatot és a nyitott géppuskaplatformot kombinálni.

Ennek eredményeként a hiányosságok minden objektív előnyt semmissé tehetnek. Úgy tűnik, a fejlesztők csak egy bizonyos becslést próbáltak teljesíteni, ezért hagytak annyi „fekete lyukat”. Addig is csak várni kell, és hinni abban, hogy a tervezők minden hibát figyelembe vesznek, és a későbbi projektekben ki tudják egyenlíteni.

Összefoglalva

Nehéz megválaszolni azt a kérdést, hogy hány T-72B3 tankja van Oroszországnak, mivel a katonai titkokat ritkán fedik fel teljesen. Feltételezhető, hogy nem nagyon van ilyen gép. Ez a gép eredeti rendeltetésének köszönhető, egy kísérleti innováció formájában. A gyártás sajátosságaiból ítélve és a szakértők véleményét is figyelembe véve a szóban forgó módosítás inkább átmeneti modellként szolgál az elavult minták és a jövőbeni fejlesztések között. Erre a fegyveres erők páncélos erejének megerősítése érdekében van szükség, miközben nem pazaroljuk el a pénzügyi forrásokat.

Szeretném hinni, hogy nincs messze egy új módosítás megjelenése. Ha fel van szerelve az összes innovatív fejlesztéssel, amelyekből sok van Oroszországban, és felveszi az elődjeiből származó összes legjobbat, akkor minden bizonnyal az egyik legharckészebb lesz a világon. Sajnos a pénzügyi oldal, mint ez gyakran megesik, túlnyomó szerepet játszik. Ennek ellenére a hazai haditechnika évről évre tökéletesebb. Az orosz tankok nem sokkal rosszabbak, és sok tekintetben felülmúlják külföldi társaikat. Ennek ellenére nem hiába mondják, hogy a hazai fegyverek a világ egyik legfélelmetesebb fegyverei.

A T-72B "184-es objektum" a T-72A harckocsi továbbfejlesztett változata, a tömeggyártás 1984-ben kezdődött.

A jármű csuklós dinamikus védelemmel, 840 LE teljesítményű V-84-1 (V-84M) dízelmotorral, valamint 9K120 Svir irányított fegyverrendszerrel volt felszerelve, lézeres irányítású rakétákkal a célpontban.

A T-72B már megalkotásakor elavultnak bizonyult a tűzvezetési komplexum (1A40-1) szempontjából.

Egyáltalán nem volt rajta automata vezérlőrendszer. A T-72B mind a külföldi Leopard-2 és Abrams harckocsik, mind a hazai T-80BV, T-64BV, T-80U és T-80UD mögött lemaradt.

A tartályvédelmet az izraeli BPS M111 Szovjetunióban végzett tesztjei alapján fejlesztették ki, amelyek áttörték a T-72A harckocsi felső elülső részét. A design elhagyta az üvegszálat, és egy acéllemez-készletből készült mintára cserélte. Később az ún. "félaktív" páncél "visszaverő" lapokkal.

A tank mobilitása is nagyon kis mértékben nőtt (a T-72A 760 LE-ről 840 LE-re)

Általánosságban elmondható, hogy a tartály teljesítményének növekedése a BPS elleni védelem tekintetében 20% volt a T-72AV-hoz képest, a motor teljesítménye pedig 10%. A tartály tömegének növekedésére vonatkozó korlátozások és a modern motor hiánya, a tervezőiroda gyenge potenciálja miatt a T-72A tank fejlesztése nagyon lassú volt. Ennek eredményeként a 80-as évek közepén egy elavult harckocsi szolgálatba állt. A T-72 új módosításának fő eredménye egy irányított fegyverrendszer volt.

A komplexum egy hatékony és egyszerű harckocsirakéta-fegyverzet volt, amely jellemzőit tekintve a Cobra-hoz hasonlítható volt, de sokkal egyszerűbb volt a kialakításban és a működésben.

Elrendezés

A tank klasszikus elrendezésű, három fős személyzettel és egy keresztirányú motorral. Az elrendezés teljesen megismétli a T-72, T-72A harckocsikon alkalmazottat, amelyet a T-64-től kölcsönöztek.

Keret. Jobb elölnézet: 1 - felső orrlevél; 2 - gémek DZ konténerek felszereléséhez; 3 - fényszóróvédő tartó; 4 - első vonóhorog; 5 - alsó orrlevél; 6 - kiegyensúlyozó tartó.

Keret. Hátulnézet balra: 1 - védő toronyrúd; 2 - hernyószalag aprító; 3 - kimeneti cső; 4 - konzolok és ütközők a kábelek lefektetéséhez; 5 - gerenda kijárati redőnnyel; 6 - hordó tartókonzol; 7 - tartó a pótalkatrészek dobozának vonóhálókhoz és PSK kazettákhoz való rögzítéséhez; 8 - rönk tartókonzol; 9- tartók tartalék pályákhoz; 10 - ventilátor fedél; 11 - takarmánylap; 12 - vonóhorog; 13 - vészhelyzeti aljzat és jelzőlámpa háza; 14 - a hernyó ujjainak forgácsolója; 15 - sebességváltó háza; 16 - a kiegyensúlyozó hangsúlyozása; 17 - tartógörgő tartó; 18 - hidraulikus lengéscsillapító tartó; 19 - vezetőkerék hajtókartartó.

Torony: 1 - parancsnoki kupola; 2 - rezsi; 3 - tető; 4 - ház a tüzér megfigyelő eszközének felszereléséhez; 5 - karima az irányzék felszereléséhez 1K13-49; 6 - csövek elektromos vezetékekhez;

7, 25 - fényszóró tartókonzolok; 8 - a távolságmérő irányzék védőfeje; 9, 15, 18, 27 - rögzítő horgok; 10 - heveder; 11 - ív arca; 12, 13 - horony a pisztoly külső védőburkolatának rögzítéséhez; 14 - konzol keresőlámpa L-4A; 16-os bilincs a doboz rögzítéséhez az NSV géppuska lőszerével; 17, 19, 22, 24 - konzolok az OPVT dobozok rögzítéséhez; 20 - antenna rögzítő karima; 21,

26 - fénymásolók; 23 – a nyílás kidobása és a raklap eltávolítása; 28 - konzol füstgránátvető felszereléséhez; 29 - lövész nyílás; a - egy lyuk a távmérő hátsó felfüggesztéséhez; b - fúrás a csonk alatt; in - a PKT géppuska mélyedésében; g - egy lyuk a leszállóaljzat felszereléséhez.

Tűzerő

A fő fegyverzet egy 125 mm-es 2A46M sima csövű lövegvető. A pisztoly kialakítása lehetővé teszi a cső terepen történő cseréjét anélkül, hogy le kellene szerelni a toronyból. A lövés pontosságának javítása érdekében a két visszalökőfék hengerei szimmetrikusan vannak rögzítve a furathoz képest a far jobb felső és bal alsó sarkában.

2A46M tartálypisztoly: 1 - hővédő burkolat; 2 - törzs; 3 - bölcső; 4 - redőny; 5 - kerítés; 6 - emelőszerkezet; 7 - csúszó alkatrészek fékje; 8 - recés; 9 - bár; 10 - csavar; 11 - huzal; 12 - kompenzáló súly; B - rés 8-13 mm; B - rés 8-12 mm.

A lövöldözés külön hüvelyes töltéssel történik páncéltörő al-kaliberű, kumulatív, nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékekkel, valamint kumulatív robbanófejjel rendelkező irányított rakétával.

Az automata rakodógép hasonló a T-72-nél használthoz, a gépesített lőszer rakomány 22 töltény.

Ez kevesebb mint

és az aknák számára nagyon sérülékeny helyen található, amelyek felrobbantása esetén a harckocsi működésképtelenné válik a helyreállítás lehetősége nélkül

Az A3 csomópontok elhelyezkedése: 1 - döngölő; 2 - kazettás emelő mechanizmus; 3 - kidobó nyílás; 4 - csapda; 5 - kidobó nyílás; 6 - meghajtó a fogóhoz; 7 - kézi hajtás fogantyúja a VT ütközőhöz; 8 - elektromágneses dugó VT; 9 - padló VT; 10 - görgő; 11 - keret; 12 - támasztó görgő; 13 - felső vállpánt; 14 - alsó vállpánt; 15 - üveg; 16 kazettás; 17-elfogás; 18 - raklapütköző; 19 - keret; 20 - elektromágneses elfogó dugó; 21 - kábel.

A ciklogram egy tankágyú automatikus betöltésének teljes ciklusának folyamatát jellemzi.

A ciklogramból látható, hogy a ciklus időtartamának csökkentése, következésképpen a technikai tűzsebesség növelése érdekében egyes mechanizmusok hatását részben vagy teljesen időben kombinálják. Például a pisztoly töltési szögbe állítása, reteszelése és a BT elforgatása.

A ciklogram azt mutatja, hogy a VT két kazettává alakításakor a teljes töltési és tüzelési ciklus tart.< 8 с.

Ha a következő lövések a töltővonalon vannak, akkor a technikai tűzsebesség nagyobb lesz, mivel ebben az esetben a teljes töltési és tüzelési ciklus a BT elfordítása nélkül > 7 s.

A fegyver lőszerei 45 töltényből állnak, és a következőképpen vannak egymásra rakva: 22 töltény az automata rakodó forgó szállítószalagjában, 23 - nem gépesített rakásban.

A VT-ben a felvételek típusonként bármilyen arányban egymásra rakhatók. A nem gépesített halmozásnál a felvételek típusuktól függetlenül egymásra kerülnek, kivéve a konkrétan meghatározott helyeket. Mivel a BT-ből származó lőszertöltetet használják fel, a legénység a lőszertartókból származó lövésekkel tölti fel a VT-t, ha a helyzet lehetővé teszi, vagy kézzel tölti be a fegyvert közvetlenül a lőszertartókból.

Felkerült felvételek:

5 kagyló a toronyban, ebből: 2 - a parancsnoki ülés mögötti forgópadlón, 1 - páncéltörő alkaliber az ágyú mögötti forgópadlón és 2 - páncéltörő alkaliber a torony fülkéjében a lövészülés mögött;

18 kagyló a hajótestben, ebből: 3 - robbanásveszélyes szilánkos vagy halmozott - az elülső harckocsi-állványban, 4 - az MTO válaszfalra fektetésekor a jobb oldalon, 4 - az MTO válaszfalon a bal oldalon, 3 - a bal oldalon a bal oldalon lövészülés , 1 - páncéltörő alkaliber az AB fogasléc mögött, 3 - bal oldalon az AB fogasléc mögött;

4 töltés a toronyban, ebből: 1 - a parancsnoki ülés előtt, 2 - a parancsnoki ülés mögött, 1 - a tüzérülés előtt;

19 vádpont az ügyben, ebből: 1 - a jobb oldali elülső tartályállványnál, 3 - az elülső tartályállványban, 12 - a középső tartályállványban az MTO válaszfal közelében és 3 - az AB állvány mögött.

A PKT géppuska lőszerei 2000 töltényből állnak (8 darab 250 töltényes öv).

Az AKMS-74 gépkarabély lőszerterhelése 300 töltény, ebből 120-at négy, egyenként 30 töltényes tárba töltenek, és egy normál zsákba helyeznek. 180 töltény van egy dobozban a torony jobb oldalán kívül. F-1 kézigránátok (10 db) Öt zacskóban vannak egymásra rakva. Az NSV-12.7 légvédelmi géppuska lőszerterhelése 300 töltény.

Lőszerek elrendezése: 1- töltet; 2 - lövedék; 3 - doboz a PKT géppuska töltényeivel; 4 - patronok az AKMS-74 rohampuskához; 5 - egy táska F-1 kézigránátokkal; 6 - dobozok 120 patronhoz az NSV-12.7 géppuska számára; 7 - patronok elhelyezése a patronok és ruházati dobozban - 180 darab; 8 - heveder jelzőpisztoly töltényeivel

Segédfegyverként egy 7,62 mm-es PKT koaxiális géppuskát és egy 12,7 mm-es NSVT légvédelmi géppuskát (a harckocsi parancsnokától kézi vezérléssel) használnak. A légelhárító géppuskának nincs távirányítója, a harckocsiparancsnok a használat érdekében derékig kénytelen kiszállni a harckocsiból, ezzel veszélybe sodorva magát.

Légvédelmi géppuska telepítés: 1 - NSV-12.7 géppuska; 2 - kiegyensúlyozó mechanizmus; 3 - bölcső; 4 - szalaggyűjtő; 5 - látómező; 6 - fogantyúgéppuskás szakasz; 7 - csapok; 8 - villa; 9 - géppuska rögzítőcsapja; 10 - visszarúgás-csillapító rugó; 11 - a bölcső fogazott szektora; 12 - a nyílászáró rögzítőcsavarja; 13 - rögzítőcsavardugja be a konnektorba; 14 tár patronokhoz; 15 - függőleges vezető fogantyú; 16 - géppuska kioldó kar; 17 - fogantyúdugó; 18 - kábel; 19 - géppuska kioldó kulcs; 20 - vízszintes vezető fogantyú; 21 - bölcsődugó; 22 - a középső vállpánt ütközője; 23 - lendkerék fékkulcs.

Irányzórendszer 1А40-1

A T-72B harckocsira az 1A40-1 irányzórendszert szerelték fel, melynek alapja a T-72A harckocsikon alkalmazott TPD-K1 lézeres távolságmérő, függőleges síkban stabilizált látómezővel.

1 - irányzó távolságmérő (vezérlőkészülék); 2 - blokkjelzések; 3 - tartomány beviteli blokk; 4 - elektromos blokk; 5 -tápegység; 6 - védőüveg; 7 - lemez (nomogramok); 8 - egyetlen készlet pótalkatrészek és tartozékok; 9 -szárítószer; 10 - korrekciós potenciométer; tizenegy -paralelogramma mechanizmus.

Az irányzék egy ballisztikus korrektort tartalmaz, amely automatikusan bevezeti a korrekciót a töltet és a levegő hőmérsékletére, a légköri nyomásra, a célpont és a tartály szögsebességére, a harckocsi sebességére és egyéb tüzelési körülményekre, ami növeli az eltalálás valószínűségét. az első lövést. A ballisztikai korrektor azonban nem veszi figyelembe az összes változó tüzelési körülményt, mint az történik, ha a tartályban ballisztikus számítógéppel ellátott automata vezérlőrendszer van, mert csak a teljes korrekciót veszi figyelembe, amelyet a tüzelés megkezdése előtt manuálisan írnak be, a harckocsi parancsnoka által a fegyver farára rögzített nomogramokból számítva.

Az éjszakai fényképezés az 1K13-49 kombinált irányzékkal történik, amely aktív vagy passzív módban is működhet.

Az éjszakai célérzékelés passzív módban (ENO 0,005 LK-vel) legalább 500 m távolságból, aktív üzemmódban, amikor a célt infravörös keresőfény megvilágítja - 1200 m-ig.

Keresőlámpa L-4A: 1 - alap; 2 - konzol; 3 - leszálló fészek; 4 - csonk; 5 - állítható tapadás; 6 - a vontatás szabályozatlan; 7 - bonk; 8 - tengely; 9 - csúszó tengelykapcsoló; 10, 12 - ellenanyák; 11 - beállító csavar; 13 - rögzítőcsavar; 14 - csavar; 15 - hátlap; 16 - elülső keret; 17 - csavar; 18 - védőburkolat; 19, 21 - csavarok; 20 - jumper; 22 - DK lámpa L-250-el; 23 - patron; 24 - IR szűrő; 25 - nyomógyűrű; 26 - rögzítőcsavar; 27 - tükör parabola reflektor.

Irányirányító berendezés 1K13-49

Hajótest páncél

Az első módosítások T-72B hajótestének felső része megnövelt keménységű acélból készült, egymástól távol eső akadályokból állt. Később egy összetettebb foglalási lehetőséget alkalmaztak "fényvisszaverő lapok" használatával, a tanktoronyban használt csomaghoz hasonló működési elven. A passzív páncél egyenértékű ellenállása a T-72A-hoz képest 360-ról 490 mm-re nőtt.

Fénykép a T-72S hajótestek összeszereléséről Iránban. A VLD töltőanyag-csomag látható.

1988-tól kezdődően a VLD-t és a tornyot megerősítették a Kontakt-V DZ komplexummal, amely nemcsak a kumulatív PTS-től, hanem a BPS-től is védelmet nyújt.

A T-72 fedélzetén a DZ konténereket közvetlenül gumiszövet képernyőkre szerelték fel. Ez negatívan befolyásolta a működését, az oldalsó képernyőkön lévő DZ tartályok működés közben leestek, a képernyők deformálódtak.

Sebezhető területek

A T-72B harckocsi toronypáncéljának méretei megnövekedtek a T-72A-hoz képest egy hatalmas töltőanyag beszerelése miatt. Ez a toronytető gyengített zónáinak növekedéséhez vezetett.

A T-72B elülső vetületének fő páncélzatának gyengített zónáinak sémái: 1 - gyengített zóna a 100 mm-es BPS BM-8 ágyúzása során; 2 - gyengült zóna a 125 mm-es BPS BM-26 lövedéke során

A gyengített zónák ellenállása jóval kisebb, mint a fő páncélrészek ellenállása, ezért nagy távolságból és nagy páncéláthatolási rátával áthatolnak, ami a harcjármű súlyos, sokszor visszafordíthatatlan károsodásához vezet. Amint azt a T-72B harckocsi törzsén és tornyán végzett lövedékvizsgálatok mutatják, 200 mm-es, közepes keménységű acélpáncél páncéláthatolású BM-26 lövedékekkel 60°-os szögben 2 km távolságból és BM-ből. -22 170 mm / 60°-os páncéláttöréssel 2 km-ről, a gyengített zónák távolról utat törtek maguknak:
Vezetői zóna (a gyengített zóna középső vonala mentén) - 1700 m.
Toronytető - 3700 m.
Parancsnoki nyílás - 3900 m.
A löveg csapjai által meggyengített zóna 1650 m.

A pisztoly hornyát csak a 12,7 mm-es kaliberű B-32 páncéltörő golyó védi 100 m távolságból.

Dinamikus védelem

A kumulatív lőszerrel szembeni ellenállás növekedését egy csuklós dinamikus védelmi komplexum beépítésével érték el. A tartályban 227 konténer található, ebből 61 a hajótesten, 70 a toronyon és 96 az oldalfalakon.

Sőt, a konténereket közvetlenül a toronyra szerelik fel anélkül, hogy olyan szöget adnának, amely biztosítja a távérzékelés leghatékonyabb működését.

Ismeretes, hogy a dinamikus védelmi eszköz kumulatív sugárára gyakorolt ​​hatás hatékonysága jelentősen függ a kumulatív sugár és a tartály közötti ütközési szögtől. A 60...70 fokos találkozási szögeknél (a szöget a normáltól a tartály felületéhez mérjük) érjük el a tartály fémlapjainak a kumulatív sugáron való mozgásának legnagyobb hatékonyságát.

A tartály felületéhez közeli találkozási szögeknél az eszköz elveszíti hatékonyságának nagy részét, és általában nem tudja megvédeni a fő páncélsort a kumulatív sugártól. Ennek eredményeként a toronyra telepített távérzékelő rendszer hatékonysága jelentősen csökkent.

Beépített univerzális távirányító "Contact-5"

1988 óta a beépített dinamikus védelmet használják a soros T-72B harckocsikon.Az Acélkutató Intézet szerint a beépített "Contact-5" dinamikus védelemmel ellátott harckocsik védelmet nyújtanak az M829 páncéltörő szubkaliberű lövedék ellen.

Dinamikus védelem felszerelése a toronyra: 1, 2 - blokkok; 3, 4, 12, 16 - borítók; 5 - M8 csavar; 6 - M16 csavar; 7 - bonk; 8 - M12 csavar; 9 - tömítés; 10 - dinamikus védelem eleme; 11 - test; 13 - golyóálló rúd; 14 - tengely; 15 - sasszeg.

Dinamikus védelem felszerelése a tartály orrlemezére: 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - dinamikus védelem szakaszai; 9, 10 - borítók; 11 - elem;

12 - raklap; 13 - anya, 14 - csavar; 15 - gumi ütköző; 16, 20 - parafa; 17 - rugós alátét; 18 - csavar; 19 - fektetés

Dinamikus védelem felszerelése a fedélzeten: 1 - képernyők; 2 - oldalsó pajzsok; 3 - hurok; 4 - raklap; 5 - páncélburkolat; 5. elem; 7 - parafa;

8 - csavar; 9 - torziós rúd; 10 - ütközőtengely; 11 - konzol; 12 - rugós sasszeg; 13 - bár; 14 - tengely.

Mobilitás

A tank V-84-1 motorral van felszerelve, amely a korábban használt V-46-6 motor korszerűsítése. A két motor a telepítés során cserélhető.

A B-84-1 motort megnövelt teljesítmény, további tehetetlenségi emelkedés jellemzi az egyes szívócsonkok két részre osztása és a dugattyús konfiguráció miatt.

A V-84-1 motor többüzemanyagú, a fő üzemanyag dízel. A motor T-1, T-2 és TS-1 üzemanyagokkal, alacsony oktánszámú benzinnel is működik.

A motort a tartály teljesítményterében, annak hossztengelyére merőlegesen, az aljára hegesztett alapra szerelik. A motor lábai nyolc csavarral és anyával vannak az alaphoz rögzítve. Az első bal oldali csavar és anya meg van hosszabbítva. A mancsok alá különböző vastagságú tömítéseket lehet beépíteni, amelyek segítségével a motor főtengelyének orrát a gitár hajtóművével központosítják.

Az indítás elektromos indítóval, légindító rendszerrel, valamint külső áramforrásról vagy vontatóról történik. A hideg motor télen történő vészindításához beszívott levegő fűtési rendszer van.

A mechanikus bolygókerekes hajtómű egy bemeneti sebességváltóból, két végső sebességváltóból és két végső sebességváltóból áll.

A felfüggesztési rendszer különálló torziós rudas felfüggesztést használ karlapos típusú hidraulikus lengéscsillapítókkal, mindkét oldalon 1, 2 és 6 felfüggesztési egységen. A görgős tárcsák alumíniumötvözetből készülnek. A nyomógörgők külső gumibevonattal, a tartógörgők belső ütéscsillapítással rendelkeznek. Annak érdekében, hogy a hernyó ne essen le, amikor a tartály forog, korlátozó tárcsákat hegesztettek a meghajtó kerekekre.

Az üzemanyagrendszer teljes kapacitása két és két hordóval, 275 literes kapacitással. 1750 liter. A belső üzemanyagtartályok űrtartalma 705 liter.

Üzemanyag-ellátó rendszer: 1 -jobb orr tartály; 2,4 - töltőnyak; 3, 6, 7, 11, 14 - külső tartályok; 5 - első tartálytartó; nyolc -fűtés üzemanyag-szivattyú; 9 - üzemanyagszűrőmelegítő; 10 - szelep a külső tartályok elzárásához; 12 -tágulási tartály; 13 - úszószelep; 15 - adapter a hordók csatlakoztatásához; 16 - berendezés a hordók csatlakoztatásához; 17 - hordók; 18 - fúvóka; 19 - nagynyomású csővezeték; 20 - a tüzelőanyag kombinált leeresztő csővezetéke az injektorokból; 21 - NK-12M üzemanyag-szivattyú; 22 - finom üzemanyagszűrő; 23 - üzemanyag-feltöltő szivattyú NTP-46; 24 - közepes tartálytartó; 25 - durva üzemanyagszűrő; 26 - bal orr tartály; 27 - kézi üzemanyag-feltöltő szivattyú; 28-üzemanyag-feltöltő szivattyú BCN-1; 29 - üzemanyag-elosztó szelep; 30 - lefolyó szerelvény; 31 - légtelenítő szelep; 32, 36 - tömlők; 33 - szerelvény; 34 - iszapleeresztő tömlő; 35 - póló; 37 - üzemanyagmérő

A kommunikáció eszközei

A tartály víz alatti meghajtó berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi akár öt méter mély és körülbelül 1000 méter széles vízakadályok leküzdését. A harckocsi az Abzats kommunikációs komplexumot használja, amely magában foglalja az R-173 VHF rádióállomást, az R-173P rádióvevőt, az antennaszűrő egységet és a gégefon-erősítőt. A rádióállomás 30-76 MHz frekvenciatartományban működik, és rendelkezik egy memóriaeszközzel, amely lehetővé teszi tíz kommunikációs frekvencia előzetes előkészítését. Legalább 20 km-es kommunikációs hatótávolságot biztosít mind a helyszínen, mind menet közben közepesen durva terepen.

A T-72B teljesítményjellemzői

Taktikai és technikai jellemzők T-72B
Paraméter	Mértékegység
Teljes tömeg		4 4,5+2%
Legénység	emberek
Fajlagos teljesítmény	hp/t	18,876
V-84MS motor	hp
Talajnyomás	kgf / cm2	0,8 98
Hőmérséklet üzemmód	°C	40…+ 4 0
Tartály hossza
fegyverrel előre	mm	9530
hadtest	mm	6860
Tartály szélessége
a hernyó mentén	mm
levehető védőképernyők	mm
torony tető magassága	mm
csapágyfelület hossza	mm	4270
hasmagasság	mm	428…470
nyomtáv	mm	2730
Utazási sebesség
Átlagos száraz földúton	km/h
Maximum aszfaltozott úton	km/h
Hátramenetben maximum	km/h	4, 18
Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként
Száraz földúton	l, ig	300…450
Aszfaltozott úton	l, ig	170…200
a fő üzemanyagtartályokon (kövezett úton)	km	225…360 (500…600)
további hordókkal (kövezett úton)	km	310…450 (700)
Tartály kapacitása		1270 + 370
Lőszer
Lövések az ágyúba	PCS
(ebből a rakodószerkezet szállítószalagjában)	PCS
Patronok:
géppuskához (7,62 mm)	PCS
géppuskához (12,7 mm)	PCS
Aeroszol gránátok Korszerűsítés A több mint három évtizede megalkotott T-72B harckocsi továbbra is az orosz harckocsiflotta alapja, ahol ehhez a harckocsihoz olyan modernizációs programokat dolgoztak ki, amelyek képesek kompenzálni a NATO-országok harckocsiitól való lemaradását (M1A1, Leopard-2). stb.). Javasoljuk egy modernizált 2A46M5 pisztoly, egy automata rakodó, megnövelt nyúlású BPS használatának lehetőségével, egy motoros sebességváltó egységet V-92S2 motorral (1000 LE), a T-90A-n használt futóművet, mint pl. valamint a Relikt dinamikus védelmet. Javasoljuk, hogy egy SLA-t szereljenek fel a tartályra a fehérorosz OJSC Peleng által kifejlesztett Sosna-U irányzékkal, az 1A40-1 irányzórendszer tartalék irányzékként marad meg.

Digitális tűzvezérlő rendszer, fokozott dinamikus védelem "Relikt" és egy új, 1000 lóerős turbódízel teljesítménye - az Uralvagonzavod Tudományos és Termelő Társaság (UVZ) által korszerűsített két tucat T-72B3 tartályt már felrakták a vasúti peronokra és készen állnak a csapatokhoz küldésre.

Erről a katonai-ipari komplexum egyik forrása jelentette a RIA Novosztyit. A „korszerűsítés” szó ebben az esetben nem csupán kozmetikai javításokat jelent, hanem a harcjármű új generációs rendszerekkel és egységekkel való teljes újrafelszerelését. A jól megérdemelt tankot megtanították jobban „látni”, gyorsabban mozogni és pontosabban lőni. Arról, hogy a T-72B3 pontosan hogyan emelkedik ki a T-72 családból, és miért vált kevésbé sebezhetővé a NATO harckocsikkal szemben - a RIA Novosti anyagában.

T-72B3 harckocsi a minszki régió gyakorlóterén Fehéroroszország és Oroszország „West-2017” közös stratégiai gyakorlatain

Olcsón és "ereklyével"

Kezdetben a B3-as módosítást az orosz védelmi minisztérium úgy találta ki, mint olcsó és gyors módszert a hadseregben szolgálatban lévő hatalmas „hetven másodperces” flotta „frissítésére”, amelyet még az 1970-es évek elején fejlesztettek ki. Nem szándékoztak erősen megváltoztatni az autót, és a legelavultabb csomópontok modernre cserélésére terveztek. Ennek eredményeként elragadtatták őket, és meglehetősen komolyan „felrázták” a tankot, szinte a harci képességek szintjére hozva azt. Az UVZ azonban azt javasolta, hogy ne hasonlítsa össze ezeket a gépeket - különböző generációkat.

Korábban a média már beszámolt arról, hogy az Uralvagonzavod Kutató és Termelő Vállalat 150 darab T-72B harckocsi T-72B3 szintre történő korszerűsítésére kapott állami megrendelést több mint 2,5 milliárd rubel értékben, és 17 darab beruházást terveztek. millió rubel minden tartályban. A korszerűsített tankokat tételesen szállítják a csapatoknak.

Az Ural család tartálycsaládjának fő előnye a kivételes megbízhatóság és megbízhatóság még a legnehezebb üzemi körülmények között is, legyen szó hőről, fagyról, porról vagy magas páratartalomról. A T-72-est szinte lehetetlen „megtörni”, így a változtatások nem annyira az alapkialakítás finomítását, mint inkább a védelmi és tűzvédelmi rendszereket érintették.

T-72B3 harckocsik a Déli Katonai Körzet motoros puskaegység harckocsiegységeinek terepi kiképzése során a Molkino gyakorlótéren a Krasznodar Területen

A frissített tartály biztonságosan le volt fedve körkörös védelemmel, ami növelte túlélőképességét és hatékonyságát. Beleértve - harcban a páncéltörő fegyverek tömeges használatával. A fedélzeti rácsos képernyők és a többrétegű páncélzaton található Relict dinamikus védelmi modulok mozgatható erőddé változtatták a harcjárművet, amely ellenáll a HEAT ütéseinek, és ami a legfontosabb, a szubkaliberű páncéltörő lövedékeknek.

« A Reliktnek köszönhetően jelentősen megnőtt a T-72B3 védelme a páncéltörő alkaliberű lövedékekkel szemben., - mondja egy katonai szakértő, a Hazaföld folyóirat Arzenáljának főszerkesztője, Viktor Murakhovsky ezredes. - A helyzet az, hogy az előző generáció dinamikus védelme elsősorban a halmozott lőszerek ellen működött, de nem elég hatékonyan - a kinetikusak ellen. Ha a NATO harckocsi-alakulatokról beszélünk, akkor az erősen páncélozott célpontok elleni küzdelemben a fő hangsúlyt csak az al-kaliberű lövedékekre helyezik.«.

A szakember megjegyezte, a T-72B3-at is fel lehet szerelni az export Arena-E-hez hasonló aktív védelmi rendszerrel, de ez a felszerelés megnöveli az autó költségét, ezért a Honvédelmi Minisztérium egyelőre nem rendeli meg, betartva az optimálisat. költséghatékonysági kritérium.

Az 58. hadsereg motoros lövészdandárának T-72B3 harckocsijának sofőr-szerelője a Shali körzeti gárda gyakorlóterén

Új hordó és kagylók

A tank harci képességei jelentősen kibővültek fő fegyverének - az ágyúnak a cseréjével. A T-72B3-at egy 125 milliméteres sima csövű löveggel szerelték fel, amely képes kilőni az új páncéltörő szubkaliberű „Lead” és „Lead-1” lövedékeket.

"A T-72B3 verzióra való frissítés kulcseleme a tűzerő jelentős növelése, elsősorban a tűzvezérlő rendszer radikális fejlesztése miatt" - mondta Murakhovsky a RIA Novostinak. - A "Sosna-U" minden időjárásra alkalmas irányzék beépítésre került, amely éjjel-nappal biztosítja a fegyver maximális hatótávolságú irányítását."

A T-72B3 harckocsi gyakorlatok során a Pogonovo gyakorlótéren a Voronyezsi régióban

A harckocsit a digitális ballisztikus számítógépnek, a tüzelési körülmények érzékelőinek és az automatikus célkövető gépnek köszönhetően „megtanították” a célpontok sokkal pontosabb eltalálására. A számológép egy mini-számítógép, amely kiszámítja a lövedék röppályáját, figyelembe véve a célpont mozgásának korrekcióit és magának a tartálynak a sebességét, figyelembe veszi a levegő hőmérsékletét, a töltést és sok más paramétert. Valójában a tüzérnek egy megbízható elektronikus "asszisztens" állt a rendelkezésére, aminek köszönhetően a célzási idő többszörösére csökkent. Éjszaka a vezetőeszközök a fő irányzék hőkép-csatornáján keresztül működnek.

Áttörő eszköz

Az autó újbóli felszerelése után az uráliak nem feledkeztek meg az alvázról. A páncélos veterán tökéletesen túlélte a „szívátültetést”, most pedig a T-90-ből származó V-92S2F motor morog benne, rekord 1130 „lovát” adva ki 780-al szemben a régi B-46-oshoz, amelyet korai verziókkal szereltek fel. a T-72-ből. Az új "mindenevő" dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel úgy van kialakítva, hogy minimálisra csökkentse a hajótest felmelegedését a kipufogórendszerből, és csökkentse a tartály láthatóságát az infravörös tartományban. A jelentős teljesítménynövekedésnek köszönhetően a tank sokkal dinamikusabb, manőverezhetőbb és gyorsabb lett.

T-72B3 harckocsik egy gyakorlótéren a minszki régióban Fehéroroszország és Oroszország „West-2017” közös stratégiai gyakorlatain

„A tankok nem harcolnak a tankokkal. Erre vannak páncéltörő egységek. A harckocsik feladata pedig az ellenség védelmének áttörése, és nem önállóan, hanem a gyalogsággal, tüzérséggel szorosan együttműködve és a katonai légvédelmi rendszer fedezete alatt. A gépesített páncélozott alakulatok lehetővé teszik a taktikai siker kifejlesztését, az ellenség gyors elérését a szárnyon és hátul, megsemmisítik főhadiszállását, repülőtereit, kommunikációs központjait ”- jegyzi meg Murakhovsky.

Annak érdekében, hogy az erős dízel ne melegedjen túl és ne nyelje le a port, a tervezők rendkívül hatékony hűtő- és tisztítórendszert biztosítottak a kívülről érkező levegő számára. Emiatt jelentősen bővült a gép harci felhasználási területe: most még a homokvihar epicentrumában sem fog megakadni +50 Celsius fokos extrém hőségben.

Az 58. hadsereg motoros lövészdandárának T-72B3 harckocsijának legénysége a Shali kerületi gárda gyakorlóterén

Fontos különbség a legújabb T-72B3 és az alapverziók között az automata sebességváltó, hasonlóan a T-90MS-hez. Ezenkívül a vezető szerelőjének automatizált vezérlőrendszere digitális kijelzővel és tolatókamerával rendelkezik, amely maga figyelmeztet a hibás működésre vagy az alváz sérülésére.

T-72B3 harckocsi az Alabino gyakorlótéren

A szárazföldi erők parancsnoka, Oleg Saljukov vezérezredes korábban azt mondta, hogy minden állandó készenlétű katonai egység idővel átáll a modern T-72B3, T-80U és T-90A harckocsikra. 2020-ra a tervek szerint a modern harckocsik 71 százalékát biztosítják a csapatokban. Összességében a 2016-os adatok szerint Oroszországban 2700 harckocsi van szolgálatban, több mint 10 000 tartályt raktároznak.

FELSZERELÉS ÉS FEGYVEREK 10/2009 sz., 17-31.

T-72BA TARTÁLY: KÖZEPES MODERNIZÁCIÓ VAGY OKON BELÜLI MODERNIZÁLÁS?

Alekszej Khlopotov

A modernizált T-72BA harckocsi megjelenésének története az Orosz Föderáció fegyveres erőinél az 1990-es évek elejére nyúlik vissza. 1991-ben a Nyizsnyij Tagil Uralvagonzavodban (UVZ) folytatódott a T-72B harckocsi ("184-es objektum") és exportmodelljének, a T-72S-nek a gyártása; az UKBTM-mel együtt a T-72B modernizálására és fejlesztésére irányuló munkálatok folytak, a T-90 („188-as objektum”) tömeggyártását pedig előkészítették. Ezzel párhuzamosan az ígéretesebb gépeken folyt a munka. Ugyanakkor a cseljabinszki traktorgyár (ChTZ) a "Bash-ki" gyártásával is foglalkozott.

A Szovjetunió összeomlása azonban áthúzta ezeket a terveket. A védelmi programok finanszírozásának hirtelen leállása a vállalkozásokat a túlélés küszöbére sodorta. A T-72B sorozatgyártását mindkét üzemben korlátozták. Ráadásul a ChTZ-nél a tankok gyártása örökre véget ért. Az UVZ egy ideig folytatta az exporttermékek, mérnöki járművek összeszerelését, és nagy reményeket fűzött a T-90-esek nagy sorozatának telepítéséhez. Az 1992-es földcsuszamlásos átalakítás azonban arra kényszerítette az Uralvagonzavodot, hogy új üzletet kezdjen magának - elsajátítsa a T-72B és a T-72A tartályok javítását (a T-72B szintjére történő korszerűsítéssel).

Ez az egyszerűnek tűnő feladat alapos tanulmányozást igényelt. Mindenekelőtt meg kellett határozni azt a műhelyt, ahol a gépeket leszerelték. A hibaészlelési technológia kidolgozásához dolgozzon ki intézkedéseket az egységek és szerelvények műhelyekbe és külső javítóüzemekbe való megszervezésére és küldésére, valamint az üzemanyag, olaj és még sok más leeresztésének megszervezésére. Végül is az UVZ mindenekelőtt egy gyártóüzem. A Szovjetunióban a tanker-montázst a Védelmi Minisztérium speciális tankjavító üzemei ​​(TRZ) végezték, amelyekhez technológiákat, felszereléseket, felszereléseket, eszközöket hoztak létre és sokáig elsajátítottak, és speciálisan képzett személyzet állt rendelkezésre.

1992-ben az UVZ 10 járművet javított meg a T-72B és B11 változatban a kísérlet céljaira. Ugyanakkor a T-72A javításának költsége a T-72B vagy B1 szintre történő finomításával különböző becslések szerint az új tartály költségének 44-58% -a volt.

A közvetlenül a gyártóüzemben végzett javítás minőségét magasabbnak ítélték meg, mint a TRZ MO által végzett javítást, ugyanakkor a TRZ-hez képest magas költsége ijesztő volt. Ezt egyszerűen elmagyarázták: az UVZ egy gigantikus vállalkozás, hatalmas rezsiköltséggel és mindenféle költséggel. A tartályok tömeggyártásánál ezek a költségek arányosan „eloszlottak” a teljes sorozatra, de ebben az esetben a tartályok sorozatgyártásának meredek csökkenésével minden költséget le kellett írni a csekély számú járműre. javítások révén. Emellett az úgynevezett „vásárolt” termékek is hozzájárultak a költségek növekedéséhez. Az Uralvagonzavodnak minden fillérért meg kellett küzdenie az alkatrész-beszállítókkal. És mindez annak ellenére, hogy az összeomlott közbeszerzési rendszer körülményei között sok szerződő fél egyszerűen a termelés visszafogásába kezdett. Ennek ellenére az Uralvagonzavod vezérigazgatója által képviselt vezetése B.C. Seryakova jó reményeket fűzött, 1993-ban havi 40 autó javítását tervezte. Az UKBTM-mel együtt három lehetőséget fejlesztettek ki a mélyreható modernizációra:

"B" opció - beépített dinamikus védelem (VDZ) és KOEP "Shtora" telepítésével;

"B1" opció - VDZ, KOEP "Shtora" és KUV "Svir" telepítésével;

Az úgynevezett "ideális" lehetőség - a SUO 1A45, zárt tárolóeszköz, VDZ, KOEP "Shtora" és KUV "Reflex"2 telepítésével.

Csak ezek a jó szándékok nem valósultak meg, hiszen a mélyreható modernizációs program a megrendelő teljes forráshiánya miatt nem folytatódott. Ehelyett 1993-ban egyszerű javításokat végeztek kis tételekben a termékek minimális módosításával. 1994 és 1997 között a T-72 korszerűsítését és javítását nem végezték el. Hangsúlyozni kell, hogy a Kr. e. Seryakova ebben az időszakban az egyesületet a létezés szélére hozta. A főigazgató változásával (1997 júliusában Nikolai Aleksandrovich Malykh foglalta el ezt a pozíciót) újraindult a T-72 javítása és korszerűsítése terén végzett munka.

1998-ban a modernizációs készségek gyakorlása érdekében úgy döntöttek, hogy 20-30 tartályt vesznek át nagyjavításra. 1998 márciusában meghatározták a fejlesztések ideológiáját. A "172M objektum" esetében ez főként a V-46-os hajtómű V-84-re való cseréjéből, egy automatizált vezérlőrendszer, egy hőkamerás és a Kontakt-V VDZ3 telepítéséből állt. Az év végére az első ilyen séma szerint korszerűsített gép elindult, a második pedig a torony hajótestre való felszerelésével készült el. Mindkét autót egy Abu Dhabiban megrendezett kiállításon kellett volna bemutatni4. Ezt a lehetőséget azonban ismét túl drágának ismerték el. Ezen a gépen kívül, amely a modernizációs kiviteli lehetőségek továbbfejlesztésének prototípusává vált, 15 „184-es és 172M-es objektumot” felújítottak. A fejlesztések volumene rajtuk, akárcsak 5 évvel ezelőtt, kicsi volt.

Egy gép, amely 1998-ban az UVZ-nél nagyjavításon esett át, módosításokkal. V-84MS motorral és egy „régi” hernyóval van felszerelve, szekvenciális RMSh-val. Felhívjuk a figyelmet a leszerelt DVE időjárás-érzékelőre, bár a rögzítése igen

a megfelelő helyen.

Az UVZ-nél 1998-ban nagyjavításon átesett járművek megjelenésükben könnyen összetéveszthetők azokkal a T-72S harckocsikkal, amelyek 1993-ban érkeztek hadseregünkhöz, miután számos exportszállítás megszakadt. Az egyetlen külső különbség az "eSka" és az 1998-as javított T-72B között az, hogy nincs antineutron kiütés a toronyon. A második megkülönböztető jellemző - az NDZ konténerek kisebb száma az oldalsó képernyőkön - nem jelzésértékű: a csapatok szabványos képernyőket akaszthatnak a T-72B-ről, vagy akár nélkülözhetik is. Ezeken a járműveken a DVE szenzor „fejét” leggyakrabban a csapatokban szerelték le (valószínűleg a legénységnek fogalmuk sem volt, hogyan dolgozzanak vele, és szerencsétlenül távolították el, inkább a régimódi módon cselekedtek).

1999-ben Uralvagonzavodban már 30 darab T-72B és T-72B1 harckocsit javítottak meg, amelyek számos eltérést mutattak az 1998-as javítójárművekhez képest. Ezek a harckocsik frissített futóművet kaptak párhuzamos RMSh-val ellátott lánctalpassal, és néhány járművet felszereltek. a Kontakt-V VDZ komplexummal . Az UKBTM által végzett fejlesztési munka részeként a tűzerő erősítésének, a sorozatjárművek biztonságának és mobilitásának javításának feladatait oldották meg. Figyelembe véve a feladatok széles körét, az érintett társ-végrehajtók nagy számát és a finanszírozási nehézségeket, a téma hosszú évekig húzódott, és végül különálló szakaszok végtelen sorát jelentette.

Az e munka során felvázolt irányvonalat a korszerűsítési és mindenekelőtt az SLA korszerűsítési intézkedéseinek ellenőrzése céljából elvégzett állapottesztek foglalták össze. A tesztek három szakaszban, 2000. október 15-től november 26-ig zajlottak.5 A munkaszervezéssel és az állami tesztek lebonyolításával foglalkozó fővállalkozás az OAO VNIITM volt. Az első szakaszban álló- és tüzelési tesztek zajlottak. A második szakasz éghajlati teszteket, a harmadik pedig futást tartalmazott. Minden teszt időben pozitív eredménnyel zárult, megerősítve a taktikai és műszaki előírásokban meghatározott jellemzőket. Az OMS korszerűsítésének fő célja az volt, hogy az üzemeltetési területen végrehajtandó objektumok minimális módosításával növelje működésének pontosságát. És ez a feladat teljesítve is volt. A tesztek sikeres befejezése után a továbbfejlesztett T-72B harckocsit az Orosz Hadsereg „T-72BA” elnevezéssel vette át (az üzemen belüli dokumentáció szerint „184A objektum”).

A T-72BA specifikációja rendelkezett az 1A40-1M SLA járművekbe történő felszereléséről, amelyet a Krasnogorsk Zenit korszerűsített. A modernizált komplexum megkülönböztető jellemzői:

Tankballisztikus számítógép (TBV) jelenléte egy mikroprocesszoron;

Az oldalszél, a gurulás, a célpont szögsebessége, az egyéni indulási szögek és a lövedékek kezdeti sebességének eltérése;

A célzási szögek és az oldalirányú vezetés automatikus bevitele ágyúból és vele koaxiális géppuskából történő tüzeléskor;

Mozgó cél félautomata követése;

A célzási szögek és az oldalirányú elvezetés számítása a parancsnok irányába6.

Külsőleg a módosított SLA-val rendelkező gépet a torony hátsó részén található DVE-BS légköri érzékelő jelenléte különbözteti meg. A „DVE-BS” átírás a „kapacitív szélérzékelő interfészegységgel” rövidítése. Ennek az érzékelőnek az 1A40-1 vezérlőrendszerbe történő integrálásáért az interfész egység felelős. Az SLA teljesen automatikus működést biztosít, a teljes korrekció bevitele az 1V217 eszközzel történik.

A komplexum telepítése növeli a tüzelés hatékonyságát a következő paraméterek korrekcióinak köszönhetően:

Oldalszél komponens;

levegő hőmérséklet;

Légköri nyomás;

furat kopása;

Relatív célmozgási sebesség;

Minden típusú és indexű lövedék egyedi indulási szögeinek és ballisztikájának számítása.

Az 1A40-1M tartalmazza a Svir KUV-t 1M119, 1M119M és 1M119M-1 rakétákkal. Az irányított lövedék-vezető berendezés az 1K13-49 periszkópos passzív-aktív éjszakai irányzékba van beépítve.

A TKN-3 parancsnok elavult megfigyelő eszközét egy korszerűsített TKN-ZMK7 eszközzel cserélték ki EOP II + használatával, amely jelentősen növelheti a T-72B harckocsik harci képességeit alacsony célmegvilágítás mellett. Az éjszakai ágon keresztüli célazonosítás a teljes látómezőben biztosított, míg az előző generációs TKN-3 és TKN-ZM készülékekben csak a központi zónában lehetséges megbízható azonosítás, a látható mező 20%-át meg nem haladva. . A munka kényelmének javítása és a személyzet biztonsága érdekében a készülék különféle cserélhető szűrőket, okulárfűtőket és speciális éjszakai csatornát biztosít. A TKN-ZMK éjszakai eszköz szerkezetileg felcserélhető elődeivel, a TKN-3-mal és a TKN-ZM-mel, és a páncélozott járművek szabványos ülésébe van felszerelve.

A T-72BA harckocsi tornyát az URAL EXPO ARMS-2000 fegyverkiállításon mutatták be Nyizsnyij Tagilben. A DZ komplexum még nincs telepítve a gépre.

	Helyfoglalási látnivaló 1K13-49.

A TKN-ZMK készülék egy periszkópos kombinált elektro-optikai passzív-aktív eszköz, amely a T-72B harckocsik parancsnoki kupolájába szabványos ülésbe van beépítve.

A sofőr munkakörülményeinek javítása érdekében éjszakánként TVN-58 szerelőkészüléket szerelnek a gépre. Ez egy monokuláris elektro-optikai passzív-aktív megfigyelő eszköz, amely passzív / aktív üzemmódban - 80/180 m - látótávolsággal rendelkezik, természetes éjszakai megvilágítás mellett (passzív módban), és fényszóróval fedett fényszóróval megvilágítva. infravörös szűrő (aktív módban). A fényszóró megvilágítását kedvezőtlen körülmények között is használják az út megfigyelésére (alacsony légköri átlátszóság, alacsony kontrasztú dombormű).

A célpontok megvilágítására az éjszakai irányzékok és térfigyelő eszközök működése során az elavult OU-3 és L-4 típusú infravörös megvilágítók helyett PL-1 infravörös lézeres keresőt terveznek használni, amely nemcsak a látótávolságot növeli. aktív üzemmódban, hanem növeli a zajtűrést és a komplexum egészének működési hatékonyságát üzemi körülmények között9.

Felső: továbbfejlesztett 125 mm-es 2A46M5 fegyver és jellegzetes tulajdonságai.

Bal: 125 mm-es 2A46M fegyver modernizált T-72BA harckocsikra szerelve,

az eszköz rögzítésének kísérleti változatával a törzs hajlításának figyelembevételére.

A PL-1 keresőlámpát alacsonyabb energiafogyasztás és megnövelt élettartam jellemzi a meglévő analógokhoz képest, kisebb súlya és méretei. Ez kizárja a lámpavetítők olyan hibáit, mint a lámpa felrobbanása, a gyújtás hiánya, a fényerő instabilitása, a reflektor és a fényszűrő károsodása a lámpa felrobbanása során stb.

A 2E42-2 "Jasmine" rendszeres fegyverzetstabilizátor, kétsíkú, vízszintes elektromos gépi meghajtással, és függőleges síkban elektrohidraulikus, a stabilizációs pontosság medián értékét fő üzemmódban függőlegesen 0,4 td, vízszintesen 0,6 td.

A lövés pontosságának növelésére irányuló intézkedések részeként a tervek szerint egy 2A46M-510 fegyvert telepítenek. Ez a fegyver a jól ismert D-81TM (2A46M) fegyver továbbfejlesztett változata. A korszerűsítés során a cső külső profilja optimalizálásra került, a csőtorkolat falvastagságának különbsége a csőtorkolat 1 hónapos hosszában 0,8-ról 0,4 mm-re csökkent. Bevezetésre került a toronyba a forgócsapok rögzítése fordított ékkel. A visszahúzható részek hátsó támasztéka a bölcső kalitkás részében található. A bölcső szája 160 mm-rel meghosszabbodik. A megnövelt merevségű bölcső nyakában két további holtjáték-választó berendezés található. Mindkét vezetőbölcső prizmaként készül.

PL-1 lézeres keresőlámpa felszerelése a T-72BA prototípusra.	A PL-1 reflektor egy, a kezelő számára kényelmes téglalap alakú sugárzási pontot képez a sugárzási energia fényerejének egyenletes eloszlásával, míg a lámpás reflektorok harang alakú eloszlást alkotnak.

Ezek az intézkedések minden típusú lövedék esetében lehetővé tették az átlagos műszaki szóródás 15%-os csökkentését a táblázatos értékekhez képest.

A tűzerő erősítését új lőszerek, az úgynevezett "hosszú" (L = 740 mm) BPS-nek a lőszerraktárba való behelyezése biztosítja. A BPS ZBM42 "Mango" ZVBM17 felvétele helyett a BPS ZBM59 "Lead-1" megnövelt teljesítményű ZVBM22 és a BPS ZBM60 "Lead-2" ZVBM23 felvételei kerülnek bevezetésre. Ezeknek a lőszereknek a használata növeli a páncél behatolását, miközben növeli a tényleges lőtávolságot. Az új BPS használatának biztosítása érdekében az automata rakodó némi finomításon ment keresztül. Változások történtek a kazettás emelőszerkezeten, a forgó szállítószalagon, a szállítószalag meghajtásán és annak forgattyúházán, az automata rakodó fogadó tálcáján.

A Kontakt-V KDZ-vel felszerelt T-72BA torony képe.

A csecsen köztársasági terrorellenes hadművelet során lezajlott ellenségeskedés elemzésének eredményei alapján a biztonságot és a túlélést növelő intézkedéseket dolgoztak ki. Ez mindenekelőtt a Kontakt-V dinamikus védelmi komplexum használatára vonatkozott minden javításból kikerülő gépen. A legénység és a lőszer helyi védelmét tervezték bevezetni, amelyhez tűzveszélyes antineutron bélés és bélés (és alacsony hőmérsékleten, ráadásul másodlagos töredékeket adva) helyett törésgátló bevezetését tervezték. a hajótest és a torony belső felületein az Acélkutató Intézet által kifejlesztett kevlár típusú ballisztikus anyagból készült szűrők, valamint az A3 forgó szállítószalag védőburkolatának felszerelése. A vezetőajtó vésznyitó mechanizmusát fejlesztették ki a gyors evakuálás érdekében a jármű súlyos harci sérülése esetén. A vezetőülés helyén az alsó PMZ-t a késői sorozatú T-72B harckocsikon és a T-90-en használt típus szerint erősítették meg. Megerősítették a hajótest alját, a kifelé nyíló vésznyílás széleit és a toronylemezt. A vezetőülés mellé két kivehető távtartó oszlop van felszerelve, amelyek csökkentik a fenék kihajlását, és maga az ülés a hajótest tetejére van felfüggesztve12.

A T-90S és T-90A tartályokhoz hasonló hővédő elemek felszerelése a tartályra, különösen a Cape álcázókészlettel kombinálva, másfélszeresére csökkenti a jármű láthatóságát az infravörös tartományban, valamint jelentősen csökkenti a tartály észlelésének és elfogásának valószínűségét infravörös keresőkkel.

A tüzek leküzdésére a ZETs13 automatikus tűzoltó rendszert alkalmazták. A 2-szeres tűzoltó rendszer négy hengert tartalmaz freon 114V2 és 13V1 tűzoltó keverékkel, 10 optikai érzékelőt OD1-1C a lakható rekeszben és 15 TD1 hőmérséklet érzékelőt az MTO-ban. Automatikus és kézi bekapcsolási módot biztosít. Ezen kívül van még két kézi tűzoltó készülék is. A harctérben keletkezett tűz felfedezésétől a kompozíció 90%-ának felszabadulásáig eltelt idő nem több, mint 150 ezredmásodperc. A működés alapelve a halogénezett szénhidrogének tűzoltó hatásán alapul, azaz. a gátló (fékező) hatásról, amely abból áll, hogy a lángzónába a szénhidrogének oxidációjához negatív katalizátort viszünk be13. Ezen kívül bekerült a rendszerbe az erőműben található Doping-2BT tűzoltó aeroszol generátor, amely garantált tűzoltást biztosít.

A védelem javítását célzó intézkedések képét kiegészítik a további gumiszövet és rácsos képernyők használatára vonatkozó javaslatok a tartály toronyján és hajótestén, új deformáló bevonat, egyéni védőfelszerelések a 6B15 "Cowboy" tartályhajókhoz TTTT-fejhallgatóval. .S "Lunokhod".

Az új T-90A harckocsikkal való egyesülés és a mobilitás javítása érdekében a T-72BA négyütemű V-92S2 turbódízellel 1000 LE teljesítményű MTO-t használt. (735 kW). A korábban használt V-84-1 és V-84MS motorokhoz képest ez a motor növeli a tartály fajlagos teljesítményét (akár 22,5 LE / t) és az átlagsebességet száraz földúton (35-ről 40 km-re). / h ), valamint a gyorsulási jellemzők akár 12%-os javulása (400 m távolságban). A V-92S2 jobb karakterisztikával rendelkezik a nyomaték (4150 Nm vs. 3400 Nm) és az alkalmazkodóképesség (1,25 vs. 1,13) tekintetében a V-84MS motorhoz képest, ugyanakkor alacsonyabb a fajlagos üzemanyag-fogyasztása (156 g / hp óra vs. 182 g/hp óra)14.

T-72BA kipufogóberendezés V-92S2 motorral. Az autó 2005-ben nagyjavításon esett át.	T-72BA kipufogóberendezés V-84MS motorral.

Meg kell jegyezni, hogy a B-92S2 MTO-ja nem monoblokk, ahogyan azt a modern páncélos divat megköveteli. Ez komoly hátránya a gépnek, de inkább marketing szempontból, mint harci és technikai szempontból. Úgy tűnik, hogy az MTO V-92S2 motorjának monoblokk-egységekkel való cseréjének sebességének közvetlen összehasonlítása nyilvánvalóan nem támogatja az Ural-tervezést. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy az MTO V-92S2 többszöröse megbízhatósága, karbantarthatósága, és ami a jelenlegi helyzetben fontos, lényegesen alacsonyabb költséggel rendelkezik. A monoblokk MTO cseréjének nagy sebességű teljesítménye nehéz terephelyzetben, menet közben, gépesített műszaki támogatás hiányában nem szolgálhat komoly érvként. Ugyanakkor egy orosz harckocsi legénysége mindig képes önállóan kijavítani a hibát vagy egyszerű javításokat végezni anélkül, hogy megvárná a műszaki támogató járművek megérkezését, és folytathatja a harci küldetést.

Tekintettel az erőmű telepítési (leszerelési) idejének csökkentésének fontosságára, az UKBTM tervezői olyan szervezési és műszaki intézkedéseket dolgoztak ki, amelyek lehetővé tették ennek a ciklusnak a lerövidítését a V-92S2 esetében. Így a motor szétszerelési ideje 3,5 órára csökkent, ami egy külföldi megrendelő területén egyértelműen megmutatkozott15. Példaként említhető a gyorscsatlakozások bevezetése. Az új motor mellett az egységes MTO egy továbbfejlesztett bemeneti sebességváltót (gitár), egy megerősített fedélzeti sebességváltót (BKP) és egy továbbfejlesztett hűtőrendszert tartalmazott.

A BKP megerősítése abból áll, hogy növeljük a súrlódási párok számát a súrlódásszabályozó elemekben, a görgők lineáris méretét a műholdak tengelyein és a műholdak számát a fedélzeti sebességváltó bolygókerekes készletében, kicserélve a csapágyakat. a napkerék támasztéka nagy dinamikus teherbírású csapággyal. Megerősítették a tengelykapcsoló csapok tömítését, egységesítették a súrlódó tengelykapcsoló-leeresztők mandzsettáit és golyóit.

A hűtőrendszer új alumínium víz- és olajradiátorokat használ, megnövelt hőátadással. A hűtő- és kenőrendszerekben a T-72B tartályokon használt, csőszalagos magos réz-réz radiátorokhoz képest a lemezes-szalagos radiátorok nagyobb hőelvezetést biztosítanak a hagyományos radiátorok méretében. Emellett a hűtőventilátor tengelykapcsolója is korszerűsítésre került.

A V-92S2 motor tervezési jellemzői lehetővé tették a kipufogógáz kipufogórendszer újrakonfigurálását, ami a kipufogógáz-ellenállás jelentős csökkenéséhez vezetett (0,22 kg/cm2-ről 0,15 kg/cm2-re), valamint jobb aerodinamikai feltételek elérését. a levegő áthaladásához a légszűrő és a turbófeltöltő közötti területen.

A továbbfejlesztett T-72BA futómű a T-90S/A futóművel egyesítve a következő elemeket tartalmazza:

30-40%-kal megnövelt hidraulikus lengéscsillapító, speciális 132-316 lengéscsillapító folyadékkal töltve;

Nagy szilárdságú torziós tengely megnövelt toleranciaszinttel a DSM (martensite strain aging) kezelésnek köszönhetően, hogy megnövelt teljes löketet biztosítson a pályagörgőknek;

- kiszélesített 750x190U pályagörgő magas mechanikai tulajdonságokkal, alacsony hőfeszültséggel, kis külső tömegű 4E-1386 gumival, a gumimassza Chemosil ragasztókkal történő rögzítésével;

Speciális tartófelületű hajtókerék, amely jégtengelyként működik a hernyónyomok jégképződéstől való megtisztítása érdekében negatív hőmérsékletű időszakokban;

Vezetőkerék megerősített tárcsákkal módosított jégcsákányokkal, az ablakok körül patkó alakú gallérokkal és a jégcsákány alatt elhelyezett változó magasságú merevítő bordákkal, a legnagyobb magassággal az agynál;

Megnövelt erőforrású hernyó, párhuzamos gumi-fém zsanérokkal (RMH), préselt sínekkel, amelyek lehetővé teszik aszfalt cipők felszerelését, a lánctalpas csapokon acél tűkkel, amelyek biztosítják az elektromos vezetőképességet és eltávolítják a statikus elektromosságot az RMC-ből, amikor a a tank mozog;

Aprító, amely megakadályozza, hogy a hernyó a hajtókerékről a végső hajtás (tábla) felé szálljon le; a karosszériára egy íves ütköző van hegesztve a futómű területén, a hernyó hajtókerék bejáratával szemben16.

A javítások során a sárvédőket a T-72B-n 1989 óta elfogadott változatra módosítják, míg az első fém sárvédőket „puha” gumi-fémre cserélik17.

A parancsnoki irányíthatóság biztosítása érdekében a tank fel van szerelve a Paragrafus kommunikációs komplexummal, amely magában foglalja az R-173 VHF rádióállomást, az R-173P rádióvevőt, az antennaszűrő egységet és az R-174 AVSK-t. A rádióállomás legalább 20 km-es kommunikációs hatótávolságot biztosít mind a helyszínen, mind útközben közepesen durva terepen.

A fenti intézkedések kétségtelenül progresszív jellegűek, és jelentősen növelik a modernizált T-72B harckocsi képességeit, de ne felejtsük el, hogy legtöbbjük csak a tíz, vagy akár 20-25 évvel ezelőtti fejlesztések és lemaradások megtestesülése! Ráadásul a modern oroszországi élet valósága jelentősen módosította ezt a specifikációt. Így az 1998-2000-ben javításon átesett első sorozatú tartályok nagyrészt Kontakt szerelésű dinamikus védelmi rendszerrel voltak felszerelve, és csak egy részük volt beépített Kontakt-V távérzékelő rendszerrel. Az 1998 és 2002 között javításon átesett összes jármű MTO-val volt felszerelve 840 LE teljesítményű V-84MS motorral, és nem V-92S2-vel. Az ilyen hajtóműveket először a T-72B export változatára - a T-72S "Shilden" harckocsira szerelték fel 1991-ben. A futómű a T-90S-vel egyesült egy párhuzamos RMSh-val rendelkező lánctalpassal, valamint lehetőség volt aszfalttalpok felszerelésére. A T-72BA csak 1999-ben jelent meg a javítások során (a legérdekesebb, hogy a csapatoknak van legalább egy, a 2000-es évek közepén felújított járműve, aminek MTO-ja van B-92S2-vel, de régi alvázzal!) . Egységes MTO egy 1000 lóerős V-92S2 dízelmotorral, amelyet az indiai rendelés T-90S-én dolgoztak ki, csak 2003-ban jelent meg a T-72BA-n (ez annak köszönhető, hogy ezek a motorok ténylegesen hiányoznak raktáron - 100 termelésük %-át exportszerződés megszerzésére fordították). 2005-ben, a következő módosítások után, üzembe helyezték, és megkezdték az 1A40-M218 látórendszer telepítését.

Sajnos a T-72BA teljes körű korszerűsítési javítása során a B-92S2-vel és a futóművel csak egységes MTO-t, valamint a korszerűsített FCS-t sikerült bevezetni, amely azonban az első század évtizede, már elavult. A tűzerő erősítésével, valamint a biztonság és a túlélés szintjének növelésével kapcsolatos intézkedések nem valósultak meg.

A korszerűsítés után a gyárat elhagyó tartályokat szabványos védőfestékkel festik. Ha szükséges, álcázást alkalmaznak a harci egységekben. Ugyanakkor a deformáló színezés sémái az 1978-as utasításban előírt sémák változatai. A deformáló színezés modern sémáit, amelyeket az Acélkutató Intézet az UKBTM-mel közösen fejlesztettek ki, ismeretlen okokból nem alkalmazzák (kivételek az események nagy ceremoniális eseményekhez kötődik – csak ezekben az esetekben álcázás).

A T-72BA bemutatása a KZKT Rusich traktoron a burkolatok alatt, a megfelelő kommentárral ellátva, az „ígéretes T-95 tank” bemutatójának mítoszához vezetett (az ORT csatorna átvitelének videófelvétele).

A T-72BA korai verziójának első nyilvános bemutatója az URAL EXPO ARMS-2000 fegyverkiállításon Nyizsnyij Tagilben. Megkülönböztető jellemzője a modernizált alváz jelenléte. A DZ komplexum és az oldalfalak még nincsenek felszerelve a gépre.

A T-72B harckocsik fejlesztése irányába tett legjobb fejlesztéseket ezt követően a modernizált T-72B harckocsi (ROGATKA-1) létrehozása során hajtották végre a "184M objektum"19 elnevezéssel. Ez az egyedülálló gép a 2006-ban véget ért állami tesztek során egyértelműen a legmagasabb színvonalat és a legjobb világszabványoknak való megfelelést bizonyította a tartályépítés terén20. A Honvédelmi Minisztériumtól azonban még mindig nem érkezett megrendelés erre a korszerű és teljes körű korszerűsítési lehetőségre.

2000-ben javított T-72BA tankok a jekatyerinburgi felvonuláson. 2008. május 9

A tartályhajók a Győzelem következő évfordulóját Valentin Yudashkin új egyenruhájában és egy új TSh-4 (köznyelven "Cheburashka") sisakban találták meg. A nagyon esztétikus megjelenés ellenére az ilyen felszerelések még mindig nem védik a legénységet.

Az eredeti tervezési specifikáció megrendelő általi kivágása előre meghatározta, hogy a gyártási dokumentációban megjelenjenek ezek a részmódosítások „Object 184A1” (katonai név „T-72BA1”).

Meg kell jegyezni, hogy a különféle sorozatgyártású és részmódosítású T-72B tartályokat nagyjavításra és korszerűsítésre küldik. Ugyanakkor a javítás során „személytelenítik” és egységes szabványba hozzák őket. Így például 2006-ban két tartályt kaptak javításra, amelyeket 1991 tavaszán gyártottak a "184-es objektum TSHU-val" specifikációja szerint. A gépek átvizsgálása során úgy döntöttek, hogy a TSHU komplexumot nem állítják helyre, hanem a szabványos javítási dokumentáció szerint végeznek javításokat.

A javításon és korszerűsítésen átesett gépeknél az egyetlen különbség a védelem szintjére vonatkozik. Tehát a T-72B 1985 és 1991 közötti sorozatgyártása során a hajótest és a torony VLD kombinált akadályának kialakítása többször megváltozott. A "184A objektum" és a "184A1 objektum" javítási dokumentációja nem rendelkezik a foglalás meglévő kialakításával való beavatkozásról. A hajótest és a torony harci sérülése esetén ezeket megjavítják; szélsőséges esetekben a torony kicserélhető egy korábban elhelyezett tartályból vett hasonlóra.

Nem olyan ritka esetek a harci sérülésekkel járó gépek javítására. Jó szemléltetésként felidézhetjük a 2005-ben Uralvagonzavodba érkezett öt, a hajótesten és a tornyokon „lyukas” jármű javítási munkáit. Köztük volt a „hetvenkettő” is, amely részt vett az 1996-os csatákban. Groznij városának. A csata során, abban a pillanatban, amikor a fegyver már meg volt töltve, a tank "elkapott" egy RPG-gránátot a torony oldalsó vetületében. A torony legénysége meghalt. Az autót először a gyűjtő- és kiürítési pontra, majd a raktárba küldték. Ott, az egyik javítóüzemben az autó majdnem 9 évig állt az OFS-sel a hordóban. 2005 tavaszán egy körülbelül 30 járműből álló tétel részeként bement Uralvagonzavodba javításra. Azonnal egyfajta "ajándékot" találtak a fegyver kamrájában. Az autót az FKP "Fémvizsgáló Intézet" tüzérségi és lőszer lőterére evakuálták, ahol a lövedéket a szükséges biztonsági intézkedések betartásával semlegesítették.

Sajnos a ma létező korszerűsítési és javítási séma magasabb költségekhez vezet az új autók gyártásához képest. Technológiailag a modernizáció valójában megegyezik egy új gép létrehozásával. A költségkülönbség csak abban rejlik, hogy korszerűsítés esetén költséggel jár a gép szétszerelése és a toronnyal együtt a hajótest előkészítése a későbbi szerelési munkákhoz, új gyártás esetén pedig az anyagbeszerzés, ill. a hajótest és a torony gyártása. Úgy tűnhet, hogy a nulláról történő gyártás időigényesebb és költségesebb folyamat. Azonban nem. A szovjet generációs gépek tervezése szállítószalagos tömeggyártást tesz lehetővé, magas szintű automatizálással és munkagépesítéssel. Ez a hajótest munkáinak, és ennek eredményeként az egész gép költségének jelentős csökkenéséhez vezet. Emellett az állam a katonai átvétel intézetén keresztül nagyon szigorúan ellenőrzi az elvégzett munkák költségeit és azok jövedelmezőségi szintjét, még modern, teljesen piaci körülményeink között is. A nagyjavításra érkezett gép szét- és szétszerelési munkái többnyire kézi és munkaigényesek. Nagyon munkaerőköltség és kézi hajótest munka a folyamatban lévő korszerűsítés során - vágás és hegesztés. Mindez a gyártó számára teljesen veszteségessé teszi az egyszerű nagyjavítást, a vevő számára pedig a korszerűsítéssel történő javítást. Nem véletlen, hogy a Szovjetunióban a nagyjavítás céljából a Honvédelmi Minisztérium struktúrájában a központi alárendeltségű tankjavító üzemek egész hálózatát hozták létre. Az alacsonyabb javítási költségek a vállalkozás kereskedelmi költségeinek hiánya és a tervezett jövedelmezőség minimális szintje miatt következtek be. A javításokhoz szükséges alkatrészeket és berendezéseket vagy a raktárból és az Állami Tartalékból, vagy tömeges sorozatrendeléssel szállították. Ezenkívül ezek a TRZ-k általában nem végeztek bonyolult hajótesti munkákat.

A nagyjavításokra és korszerűsítésekre megközelítőleg hasonló rendszer létezik külföldön, különösen az Egyesült Államokban. Ott amellett, hogy a páncélozott járművek javításával és korszerűsítésével kapcsolatos minden munkát állami arzenálnál végeznek, jövedelmezőségüket az új gép magasabb kereskedelmi értéke is meghatározza. A helyzet paradoxona abban rejlik, hogy a Szovjetunióban és Oroszországban az új berendezések beszerzésén spórolva, szigorúan ellenőrizve annak költségeit, saját kezűleg a gépek további javítását és a nagyjavítások során történő korszerűsítését gazdasági szempontból nem célszerűvé tesszük. Kilátás. Ugyanazon „hetvenkettő” korszerűsítése ugyan, de exportálva (mondjuk Indiába vagy Algériába), igen jövedelmező esemény a kivitelezőnek és a megrendelőnek egyaránt. De csak azért, mert az autókat eredetileg magasabb, „kereskedelmi” áron adták el.

Egy másik nagyon paradox és riasztó helyzet a meglévő harckocsijavító üzemek kivonása a Honvédelmi Minisztérium rendszeréből, társasági formába vétele, kereskedelmi alapokra helyezése, amelyre az idén kerül sor. Ennek a lépésnek a következményei nyilvánvalóak: a páncélozott járművek javítása ezeknél a vállalkozásoknál a közeljövőben jelentősen drágulni fog, a munka mennyisége az üzemek egyre zsugorodó harci járműparkjával szemben egy kritikus pont. Az orosz hadsereg egyszerűen elveszíti harckocsijavító bázisát!

De térjünk vissza a továbbfejlesztett T-72BA-hoz. Első nyilvános megjelenésére 2000 júliusában került sor az "Ural Expo Arms-2000" fegyverkiállításon a Nyizsnyij Tagil "Staratel" tüzérségi tartományban. A Rusich Kurgan traktorok képességeinek bemutatására az Uralvagonzavod vendégszerető házigazdaként egy autót biztosított a szállítószalag "terhelésére". Erről a gépről kiderült, hogy a T-72BA, amely a csapatoknak készült átadni. Addigra az NDZ komplexumot még nem szerelték fel rá, nem voltak oldalfalak. Hogy a kissé „befejezetlen” megjelenésű „hetvenkettős” ne hozza zavarba a közönséget és az előkelő vendégeket, az autót gondosan ponyvába tekerték, olyannyira, hogy a csomagtartónak csak egy része lehetett megkülönböztetni. Ezért nem volt minden érdekesség: a bemutatóról készült videó, amelyet a Shock Force ciklus egyik tévéműsorában mutattak be az 1-es csatornán, egy új, ígéretes harckocsi küszöbön álló oroszországi megjelenésével kapcsolatos megjegyzésekkel kísérve pletykák hulláma, hogy egy alapvetően új harci gépezet. A valóság sokkal egyszerűbb és banálisabb volt...

2000 és 2009 között Nyizsnyij Tagilben több mint száz harckocsit modernizáltak a T-72BAiT-72BA1 változatok szerint21. Jelenleg a legtöbb továbbfejlesztett T-72BA a PUrVO22 egységekben található. Jelenleg a T-72BA harckocsik "világítottak" a 276. MRR-ben, a 34. MSD 239. TP-jében, valamint a 27. MSD 81. MRR-ben és 152. TP-jében. Szinte minden évben láthatók a Győzelem Napja ünnepének szentelt katonai felszerelés-bemutatókon Jekatyerinburgban és Szamarában. A T-72BA-k rendszeresen részt vesznek a PUrVO gyakorlatokon, beleértve az olyan nagyszabású gyakorlatokat, mint a Southern Shield 2006", 2008 nyári gyakorlatok Ashulukban, őszi manőverek "Center-2008". Sőt, a gyakorlatok során a következő tény is feltűnt: a T-72BA általában a szakaszparancsnokok járművei. Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új struktúrájának és személyzetének megfelelően a T-72BA harckocsik a PURVO23 Omsbr. A T-72BA további szállításait egyes jelentések alapján az észak-kaukázusi katonai körzet egy részén (Vladikavkaz, Buynaksk és Maikop24) tervezik.

A T-72BA harckocsik legénységének képzésére egy konténeres változatú számítógépes képzési komplexumot fejlesztettek ki, amely az "MKT-184A"25 megjelölést kapta. A közzététel időpontjában ismeretes, hogy a komplexumból legalább két készletet szállítottak a Jekatyerinburgban és Vlagyikavkazban állomásozó katonai egységek számára. 2008-ban a T-72BA harckocsi vezetésére szolgáló TTV-172K kiképző komplexumot Vladikavkazba (1 egység), Buynakszkba (1 egység), Maikopba (1 egység), Totskoye faluba (3 egység) kellett szállítani - összesen 6 darab26.

A T-72BA korszerűsítési lehetőségét meglehetősen nehéz felmérni. Ideológiája szerint 15 éve elavult, de teljes mértékben megfelel a modern technikai színvonalnak, a modern orosz hadsereg működési feltételeihez igazítva. A jelek szerint különösen erős kritikát kell kifejteni az SLA-nak a hőkamerának hiánya miatt. Az SLA ezen verzióját azonban az UKBTM a T-72 modernizáció több fejlettebb változatában is megvalósította. De az UVZ-t és az UKBTM-et nem szabad hibáztatni a konzervatív megközelítésekért és a technikai elmaradottságért. Jelenleg csak nagyon szűkös finanszírozás mellett teljesítik a megrendelői igényeket.

Megjegyzések:

1Shpak M. T. Ötven év munka az Ural Carriage Buildingben 1950-2000- UVZ.FPI Múzeum. Pl.xp.34.

2 Shpak M. T. Op.

3 Shpak M. T. Op.

4 Valójában csak egy gépet fejeztek be modernizálással, amelyet 2000 augusztusában „T-72M1” néven mutattak be az Orosz Föderáció miniszterelnökének, SV. Stepashin.

5 Kolmakov DG. A legendás harmincnégy.- N. Tagil, 2006.

6 Oroszország fegyverei és technológiái. Enciklopédia XXI század. Optoelektronikai rendszerek és lézertechnika. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Oroszország fegyverei és technológiái. Enciklopédia XXI század. Optoelektronikai rendszerek és lézertechnika. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF szabadalom RU 2218536 C2.

„Technika és fegyverek” folyóirat 8/2007. "RF szabadalom RU 2204776C2.

12 Tartályok védelme. Szerk. Grigorjan V.A.- M., 2007.

13 páncélozott jármű. 4.1. T-90 / Szerk. Yamova V.A. (hirdetési kiadás).

14 Tank-dízelmotorok tervezője I.Ya.Trashutin. Ural motorépítési iskola. Putyin V.A. satöbbi.- Cseljabinszk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 orosz fő harckocsi. Őszinte beszélgetés a tanképítés problémáiról. Vavilonsky E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 RF szabadalom RU2177421C1.

17 A T-72S tartály alkatrészeinek és pótalkatrészeinek katalógusa.- UVZ, 2002.

18Patriot újság, 2006.07.20.

19 „Technika és fegyverek” folyóirat 8/2007.

20 Nevolin V.M. Páncélozott járművek a grúz-oszét konfliktusban 2008-ban // Felszerelés és fegyverek.- 2009, №8.

21 Ugyanott.

22 Oroszország katonai ereje a "Center-2008" gyakorlatokon Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

A 24131. motoros lövészdandár jelenleg a legújabb T-90A1 harckocsikkal van felszerelve, és Gudautába és Ochamchirba helyezték át.- Abházia Köztársaság.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.