Fiatal kora ellenére a tanképítés története szokatlanul gazdag és lenyűgöző. A harckocsik csak száz évvel ezelőtt jelentek meg a csatatéren, de az ilyen típusú katonai felszerelések fejlődése gyors volt, a harckocsit nyugodtan nevezhetjük a múlt század fő katonai találmányának. Csak a 20. század végén kezdett csökkenni a csatatéren betöltött jelentőségük.
Rövid, de igen viharos története során a tank a felismerhetetlenségig megváltozott: megváltoztak a fegyverei, a védőfelszerelései, megváltozott a harctéren való használat taktikája. A modern harcjármű is egy első világháborús harckocsira emlékeztet, ahogy a Wright fivérek által készített első repülőgép is a legújabb generációs vadászrepülőgépre emlékeztet. Ez több ezer különböző korú és nemzetiségű fegyvertervező munkájának köszönhetően vált lehetővé.
A tankkorszak kezdetétől fogva minden önmagát tisztelő ország igyekezett nagyobb páncélos hordákat létrehozni és a legfélelmetesebb felszerelésekkel felszerelni. Pénzt nem kíméltek erre, és a tervezői fantázia repülése sem volt túlságosan korlátozva. Ennek eredményeként teljesen bizarr megjelenésű és jellemzőkkel rendelkező autók születtek. Ezek túlnyomó többsége papíron vagy prototípusok formájában maradt meg.
Ezért különösen érdekes a szokatlan tankok sorsa, amelyek nemcsak gyártásba kerültek, de még háborút is tudtak indítani. Az egyik ilyen jármű a szovjet nehéz, öttornyú T-35 harckocsi volt. A 30-as évek elején hozták létre, számos módosítást kapott, és sikerült részt vennie a Nagy Honvédő Háború első csatáiban. A T-35 nehéz harckocsi a legtöbb toronnyal rendelkező soros harckocsiként vonult be a történelembe.
De ez nem csak a tornyok számától függ, a T-35 a Szovjetunió erejének és fegyveres erőinek valódi szimbóluma. Egyik központi felvonulás sem nélkülözhette ezt a tankot. Amikor ez a sztálinista "dreadnought" végighajtott a Vörös tér macskakövein, azonnal világossá vált mindenki számára, hogy "a páncél valóban erős".
Ha a szimbolikáról beszélünk, akkor azt kell mondani, hogy az egyik legelismertebb szovjet érem "A bátorságért" pontosan a T-35 tankot ábrázolja.
A teremtés története
A többtornyú harckocsik létrehozása semmiképpen sem volt a szovjet harckocsiépítés fémjelze, vagy a Szovjetunióban rejlő gigantomániának a tükörképe. Közvetlenül az első világháború befejezése után több torony tankokra való felszerelését általánosnak tekintették, és teljes mértékben megfeleltek az akkori katonai doktrínának.
Az akkori szinte valamennyi nagyobb ország harckocsi-besorolásában szerepeltek nehéz harckocsik, amelyek feladata az erősen megerősített ellenséges védelmi vonalak áttörése volt. Az ilyen járműveknek erős védelemmel (ideális esetben rakétaelhárítóval) és erős fegyverekkel kellett rendelkezniük, közvetlenül kellett volna kísérniük a gyalogságot az ellenséges pozíciók elleni támadás során, és módszeresen el kellett volna nyomniuk az ellenséges lőpontokat.
A Szovjetunióban a háború előtt elfogadott besorolásban kétféle nehéz harckocsi szerepelt, amelyek közül az elsőnek az "erősen megerősített védelmi vonalakon" kellett volna áttörnie, a második feladat pedig a különösen erős ellenség leküzdése volt. erődítmények. A T-35 a második típusú gépekhez tartozott.
A T-35-1 legénysége tíz főből állt, az autó motorja 500 LE volt. amivel akár 28 km/h sebességet is elérhetett. A páncél maximális vastagsága elérte a 40 mm-t, az utazótávolság pedig 150 km volt.
1933-ban elkészült a tank következő módosítása - T-35-2, még a Vörös téri felvonuláson is sikerült részt vennie. A tervezők azonban már abban a pillanatban kifejlesztették a T-35A-t - egy új tankot, amelynek tömeggyártásba kellett volna kerülnie. Ez a jármű nagyban különbözött elődeitől: megváltoztatták a hajótest hosszát és formáját, a tartályra más kialakítású és méretű tornyokat szereltek fel, és a harckocsi alvázát is módosították. Valójában ez már teljesen új autó volt.
1933-ban állították szolgálatba a T-35A-t. A termelést a harkovi mozdonygyárban hozták létre. 1934-ben a T-35 nehéz harckocsi elkezdett belépni a hadseregbe.
Ebből a gépből összesen 59 darab készült.
A tartályon folyamatosan történtek különféle változtatások és fejlesztések. Növelték a páncél vastagságát, növelték az erőmű teljesítményét, a tornyok kúpos formát kaptak. A tartály tömege nőtt, a későbbi modelleknél 55 tonna volt.
A T-35 használata
A T-35-öt nem használták a 30-as évek egyik konfliktusában sem, amelyben a Szovjetunió részt vett. Öttornyos óriásokat nem láttak sem a szovjet-lengyel háborúban, sem a távol-keleti konfliktusokban, sem a finn hadjáratban. Ugyanakkor a téli háborúban a Szovjetunió nehéz harckocsikat, SMK-t, T-100-at, KV-t használt, ott tesztelték az új generációs nehézgépjárműveket, amelyeknek a T-35-öt kellett volna felváltani. Nyilvánvaló, hogy a Vörös Hadsereg vezetése tisztában volt a T-35 valódi képességeivel, ezért tartották távol a fronttól.
A T-35-öt a 30-as évek fő „ünnepélyes” harckocsijának nevezhetjük: a Vörös téren vagy a Khreshchatykon egyetlen felvonulás sem volt teljes anélkül, hogy ezeket az óriásokat nem mutatták volna be.
Ezeknek a tankoknak a Nagy Honvédő Háború legelején kellett „puskaport szippantani”. A legtöbb ilyen jármű a legnyugatibb határon, a Lvov régióban található egységekben volt. A T-35-ösök részt vettek a határharcban, legtöbbjüket elhagyták legénységeik.
A harckocsi rendkívül alacsony harci tulajdonságokat mutatott, de a jármű megbízhatósága még rosszabb volt. Csak hét harckocsi veszett el közvetlenül a harcok során, harmincöt jármű egyszerűen elromlott, és a legénység elhagyta vagy megsemmisítette őket.
1941-ben még több jármű (egy információ szerint öt) vett részt Harkov védelmében, de ezek harci felhasználásáról nincs információ. Az utolsó két T-35-ös Moszkva védelmében vett részt.
A háború első napjai a T-35 igazi "csúcspontjává" váltak. A németek szerettek fényképezni a legyőzött orosz óriások hátterében. E tankok viszonylag kis száma ellenére a német katonákról készült fényképek száma az összetört vagy elhagyott T-35-ösök hátterében egyszerűen felborul.
Érdekes két szovjet T-35-ös sorsa, amelyeket a háború elején elfogtak a nácik. Az egyik harckocsi a Kumersdorf gyakorlótéren kötött ki, ahol célpontnak használták, a másik pedig a Zossen gyakorlótéren állt a háború alatt. A németek a berlini csata idején használták, de a Vörös Hadsereg katonái hamarosan lelőtték az elfogott faustpatronból.
Ma ennek az egyedülálló gépnek az utolsó mintája Kubinkában található.
Tervezési leírás
A T-35 klasszikus elrendezésű, az erőmű a hajótest hátuljában található. Ez egy öttornyú gép, amely kétféle fegyverrel rendelkezik. A hajótest öt rekeszre oszlik: az első tornyok rekeszére a vezetőüléssel, a fő tornyok rekeszére, a hátsó tornyokra, valamint a motortérre és a sebességváltó rekeszére.
A tartály teste hegesztett, vannak szegecsekkel rögzített elemek is.
Az elülső rekesz tetejére két tornyot szereltek fel: géppuskát és fegyvert. Az elsőt egy géppuskás foglalta el, a második toronyban pedig a lövész és a rakodó.
A tartály fő tornya teljesen megegyezett a T-28 toronnyal, ami jelentősen csökkentette a gyártási költséget és egyszerűsítette a karbantartást. A torony függőpadlóval van felszerelve a tartályhajók kényelme érdekében.
A kis géppuska tornyok teljesen megegyeznek a T-28 harckocsiéval, a közepes ágyútornyok pedig a BT-5 harckocsiéval.
A T-35-öt négyütemű, M-17 benzines repülőgép-motorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 500 LE volt. Val vel.
A sebességváltó négy sebességet biztosított előre és egy hátra.
Az alváz nyolc (mindkét oldalon) gumibevonatú közúti kerékből, hat támasztógörgőből állt, a hátsó kerekek hajtottak voltak. A tartály felfüggesztése blokkolva volt, két görgő került a kocsiba, két tekercsrugó biztosította a rugózást.
A harckocsi futóművét több páncéllemezből álló páncélozott sánc borította.
A T-35 fő feladata a gyalogság támogatása volt az ellenséges védelmi vonalak áttörésében, meg kellett küzdenie az ellenséges erődítmények megsemmisítésével.
A tervezők elképzelése szerint a fő toronyban elhelyezett 76 mm-es ágyút használták az erődítmények megsemmisítésére, a 45 mm-es ágyúkat pedig egyszerűbb célokra szánták.
A harckocsi segédfegyverzete hat darab 7,62 mm-es DT géppuskából állt, amelyek körkörös tüzet tudtak vezetni. Mindegyik lövegtoronyhoz volt egy géppuska ágyúval párosítva. Ezenkívül dízelmotorokat szereltek be a géppuska-tornyokba, valamint a fő torony hátsó részébe. A harckocsi legújabb módosításainál egy légvédelmi géppuskát is biztosítottak, amelyet a fő torony lövésznyílására szereltek fel.
A T-35 megfigyelési eszközei a páncélüveggel borított közönséges kilátók voltak, a harckocsi parancsnoka és a harckocsi tornyok parancsnokai periszkópos panoráma irányzékkal rendelkeztek.
A harckocsi sorozatától függően a legénység létszáma 9 és 11 fő között változhat. A harckocsi főtornyában hárman tartózkodtak: a harckocsiparancsnok, a rádiós (rakodó) és a géppuskás. A kis lövegtornyok mindegyikében volt egy lövész és egy géppuskás. A géppuskatornyok mindegyikében egy-egy lövő kapott helyet.
A főtorony rekeszét elválasztották a jármű többi részétől, az első és a hátsó rekesz össze volt kapcsolva. Az első rekeszek között volt a vezetőülés, amelyre rendkívül korlátozott kilátás nyílt.
A gép értékelése és összehasonlítása külföldi analógokkal
A háború előtti időszakban a T-35 tűzerőben felülmúlta bármely külföldi harcjárművet. Ez a három fegyverrel és több géppuskával felfegyverzett tank valódi tűztengert hozhat létre körülötte.
A kis teljesítményű erőmű és a motor, a futómű alacsony megbízhatósága és sok egyéb műszaki hiba azonban alkalmatlanná tette valós harci körülmények között történő használatra. A hosszú menetelés, amelyet a T-35-ösök a 34. páncéloshadosztály részeként hajtott végre 1941 nyarán, végzetesnek bizonyult ezekre a szörnyekre.
A harckocsi több toronyból álló elrendezése túlságosan bonyolította a kialakítását, növelte tömegét és lehetetlenné tette a páncél megerősítését. A T-35 terjedelmes mérete kiváló célponttá tette mind a harckocsik, mind az ellenséges páncéltörő tüzérség számára. Harcban a T-35 sebessége nem haladta meg a 10 km / h-t.
Más gondok is adódtak: a harckocsi parancsnokának a főágyú tüzérének a munkáját kellett elvégeznie, ami megakadályozta, hogy csatában vezesse a járművet.
Már a második világháború kezdete előtt világossá vált, hogy a motor ugyanolyan fontos tankfegyver, mint a fegyvere. Az ilyen típusú páncélozott járművek használatának hatékonysága a manőverezőképességen és a sebességen múlott.
A több tornyos elrendezés zsákutcává vált a tankok fejlesztésében, a T-35-öt nyugodtan nevezhetjük szimbólumának. Ezt a harckocsit nehéz összehasonlítani a külföldi társaival, mert nem léteznek olyan sorozatos harckocsik, amelyeknek akár öt tornya is volt. Ezek a szárazföldi dreadnoughták általában egyetlen példányban készültek, és általában nem vettek részt csatákban.
Műszaki adatok
| Főbb jellemzők | |
| Harci súly, t | 50 (54) |
| Legénység, emberek | 10 |
| Méretek, mm: | |
| Hossz | 9720 |
| Szélesség | 3200 |
| Magasság | 3430 (3740) |
| Felmentés | 530 (570) |
| Páncél vastagság, mm: | |
| alsó ferde lap | 20 |
| elöl ferde lap | 50 (70) |
| felső ferde lap | 20 |
| előlap | 20 |
| hajótest oldalai, toronydoboz | 20 (25) |
| felfüggesztésvédő sánc | 10 |
| tat hajótest | 20 |
| hajótest tető | 10 |
| Alsó | 10-20 |
| a nagy torony oldala | 20 (25) |
| a nagy torony teteje | 15 |
| középső torony oldala | 20 |
| a középső torony teteje | 10 |
| a kis torony oldala | 20 |
| kis toronytető | 10 |
| Fajlagos nyomás, kgf/sm.kv. | 0,78 (0,64) |
| Maximális sebesség, km/h: | |
| autópályán | 28,9 |
| az országút mentén | 14 |
| Teljesítménytartalék, km: | |
| autópályán | 100 (120) |
| az országút mentén | 80-90 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 910 |
| Leküzdeni az akadályokat: | |
| emelkedés, jégeső | 20 |
| függőleges fal, m | 1,2 |
| gázolási mélység, m | 1 (1,7) |
| árok, m | 3,5 |
| kivágott fa vastagsága, cm | 80-ig |
Videó a T-35-ről
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
A T-35 harckocsit 1933-ban állították szolgálatba, tömeggyártását a harkovi mozdonygyárban végezték 1933-tól 1939-ig. Az ilyen típusú harckocsik a Főparancsnokság tartalékának nehézgépjármű-dandárjával szolgáltak. Az autó klasszikus elrendezésű volt: a vezérlőrekesz a hajótest előtt, a harci rekesz középen, a motor és a sebességváltó a farban található. A fegyverzetet két szinten helyezték el, öt toronyban. A központi toronyba egy 76,2 mm-es ágyút és egy 7,62 mm-es DT géppuskát szereltek fel.
Kettő 45 mm tartály az év 1932-es modelljének fegyvereit az alsó szint átlósan elhelyezett tornyaiba szerelték be, és előre-jobbra és balra is tudtak tüzelni. Az alsó szint ágyútornyai mellett géppuska tornyok voltak. A karburátoros V-alakú 12 hengeres, folyadékhűtéses M-12T motor a farban kapott helyet. A tekercsrugóval rugózott síngörgőket páncélozott paravánok borították. Minden harckocsit 71-TK-1 rádióval szereltek fel korlátantennákkal. A legújabb sorozatgyártású, kúpos tornyokkal és új oldalfalakkal ellátott tartályok tömege 55 tonna, a személyzet létszáma 9 főre csökkent. Összesen körülbelül 60 darab T-35 harckocsit gyártottak.
A T-35 nehéz tank története
Az NPP (közeli gyalogsági támogatás) és DPP (hosszú hatótávolságú gyalogsági támogatás) harckocsiként való működésre tervezett nehéz harckocsik fejlesztésének megindulását a Szovjetunió gyors iparosítása adta, amely az első öt- évi terv 1929-ben. A megvalósítás eredményeként a vállalkozások korszerű kialakítására alkalmasnak kellett megjelenniük fegyverzet szükséges a szovjet vezetés által elfogadott „mélyharc”-doktrína végrehajtásához. A nehéz harckocsik első projektjeit műszaki problémák miatt fel kellett hagyni.
Egy nehéz harckocsi első tervezetét 1930 decemberében rendelte meg a Gépesítési és Motorizációs Osztály és a Tüzérségi Főosztály Tervező Iroda. A projektet T-30-nak nevezték el, és azoknak a problémáknak a tükörképe, amelyekkel egy olyan országnak szembe kell néznie, amely a szükséges műszaki tapasztalatok hiányában gyors iparosodási pályára lépett. Az eredeti terveknek megfelelően egy 50,8 tonnás, 76,2 mm-es ágyúval és öt géppuskával felszerelt úszó harckocsit kellett volna építeni. Bár 1932-ben elkészült a prototípus, az alvázzal kapcsolatos problémák miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak a projekt további megvalósításával.
A leningrádi bolsevik üzemben az OKMO tervezői német mérnökök segítségével kifejlesztették a TG-1-et (vagy T-22-t), amelyet a projektmenedzserről néha "Grotte tanknak" neveztek. A 30,4 tonnás TG megelőzte a világszintet tanképület. A tervezők pneumatikus lengéscsillapítókkal ellátott görgők egyedi felfüggesztését alkalmazták. A fegyverzet egy 76,2 mm-es ágyúból és két 7,62 mm-es géppuskából állt. A páncél vastagsága 35 mm volt. A tervezők Grotte vezetésével többtornyos járművek projektjein is dolgoztak. A 30,4 tonna tömegű TG-Z / T-29 modellt egy 76,2 mm-es ágyúval, két 35 mm-es ágyúval és két géppuskával szerelték fel.
A legambiciózusabb projekt a 101,6 tonnás TG-5 / T-42 fejlesztése volt, amely 107 mm-es ágyúval és számos más, több toronyban elhelyezett fegyverrel volt felszerelve. Azonban ezen projektek egyikét sem fogadták el gyártásra sem a túlzott bonyolultság, sem az abszolút nem praktikusság miatt (ez vonatkozik a TG-5-re). Vitatható, hogy az ilyen szuperambiciózus, de megvalósíthatatlan projektek több tapasztalatot tettek lehetővé a szovjet mérnökök számára, mint a gépgyártásra alkalmas tervek kidolgozása. Az alkotói szabadság a fegyverek fejlesztésében a szovjet rezsim jellemző vonása volt, annak teljes ellenőrzése mellett.
Ugyanakkor egy másik OKMO tervezőcsapat N. Zeitz vezetésével kifejlesztett egy sikeresebb projektet - a nehéz T-35-öt. Két prototípus készült 1932-ben és 1933-ban. Az 50,8 tonnás első (T-35-1) öt tornyú volt. A főtorony egy 76,2 mm-es PS-3 ágyút tartalmazott, amelyet a 27/32 tarack alapján fejlesztettek ki. Két további torony 37 mm-es ágyúval, a maradék kettőben géppuska volt. Az autót 10 fős személyzet szolgálta ki. A tervezők a TG fejlesztése során felmerült ötleteket használták – különösen a sebességváltót, az M-6 benzinmotort, a sebességváltót és a tengelykapcsolót.
A tesztelés során azonban problémák adódtak. Egyes alkatrészek bonyolultsága miatt a T-35-1 nem volt alkalmas tömeggyártásra. A második prototípus, a T-35-2 erősebb M-17 motorral, blokkolt felfüggesztéssel, kevesebb toronnyal és ennek megfelelően kisebb legénységgel - 7 fővel - rendelkezett. A foglalás erősebbé vált. Az elülső páncél vastagsága 35 mm-re, oldalsó páncélzata 25 mm-re nőtt. Ez elegendő volt a kézi lőfegyverek tűzzel és a lövedékdarabokkal szembeni védelemhez. 1933. augusztus 11-én a kormány úgy döntött, hogy megkezdi a T-35A nehéz harckocsi sorozatgyártását, figyelembe véve a prototípusokon végzett munka során szerzett tapasztalatokat. A gyártást a harkovi mozdonygyárra bízták. A bolsevik üzem összes rajzát és dokumentációját oda szállították.
1933 és 1939 között számos változtatást hajtottak végre a T-35 alapkivitelén. Az 1935-ös modell hosszabb lett, új tornyot kapott a T-28-hoz 76,2 mm-es L-10 fegyverrel. Az elülső és a hátsó lövegtornyokba a 37 mm-es ágyúk helyett két 45 mm-es, a T-26 és BT-5 harckocsikhoz tervezett löveget szereltek be. 1938-ban a páncéltörő tüzérség megnövekedett ereje miatt az utolsó hat harckocsira ferde páncélzatú tornyokat szereltek fel.
A nyugati és az orosz történészek eltérő véleményen vannak arról, hogy mi volt a lendület a T-35 projekt kidolgozásához. Korábban azt állították, hogy a tankot a brit Vickers A-6 Independenttől másolták, de az orosz szakértők ezt elutasítják. Az igazságot nem lehet tudni, de erős bizonyítékok szólnak a nyugati nézet mellett, nem utolsósorban az A-6 megvásárlására tett kudarcos szovjet kísérletek miatt. Ugyanakkor nem lehet alábecsülni azoknak a német mérnököknek a befolyását, akik ilyen mintákat fejlesztettek ki az 1920-as évek végén a Szovjetunióban lévő kama bázisukon. Egyértelmű, hogy a katonai technológia és ötletek kölcsönzése más országokból a legtöbb hadseregben megszokott volt a két háború közötti időszakban.
A tömeggyártás beindításának szándéka ellenére 1933-1939. csak 61 épült tartály T-35. A késéseket ugyanazok a problémák okozták, mint a "gyors tank" BT és a T-26 gyártása során: rossz építési minőség és ellenőrzés, rossz minőségű alkatrészfeldolgozás. A T-35 hatékonysága szintén nem volt megfelelő. A tank nagy mérete és rossz kezelhetősége miatt nem jól manőverezett és nem vette le az akadályokat. A jármű belseje nagyon szűk volt, és miközben a harckocsi mozgásban volt, nehéz volt ágyúkból és géppuskákból pontosan tüzelni. Egy T-35 tömege megegyezett kilenc BT tömegével, így a Szovjetunió meglehetősen ésszerűen koncentrálta az erőforrásokat több mobil modell fejlesztésére és építésére.
A 30-as években. a múlt században, a Szovjetunió páncélozott ipara kialakulásának hajnalán, fejlesztésének két fő koncepciója volt: az első könnyű, manőverezhető, mobil és viszonylag gyengén felfegyverzett harckocsik létrehozása volt; a második a nehéz többtornyos gépek építése. Ez utóbbi gyenge oldalát - a lassúságot és a rossz manőverezhetőséget - kompenzálta az erőteljes páncélvédelem és a nagyszámú fegyver: tankfegyverek és géppuskák, amelyek számos toronyban (háromtól ötig) találhatók.
Szovjet nehéz harckocsi T-35. Szovjet nehéz harckocsik a Nagy Honvédő Háborúban.
A felderítésre, a gyalogság és a lovasság csatatéren kísérésére tervezett könnyű járművek mellett a szovjet tervezők az akkori katonai taktikának megfelelően olyan nehéz harckocsikat is megalkottak, amelyek célja az ellenség erősen megerősített lépcsőzetes védelmének áttörése. Ezeket a gépeket a Főparancsnokság tartalékának is tekintették.
A nehéz többtornyos gépek létrehozásának hívei külföldön is voltak. Még 1917-ben Franciaországban kezdtek el létrehozni egy kéttornyú, 70 tonnás 2C harckocsit 36 mm-es páncélzattal és 75 mm-es ágyúval. 1919-ben 300 gépet kellett volna építeni, de az ellenségeskedés vége miatt a gyártást leállították. Az elrendezésben újdonság volt, hogy a főfegyverzetet a tornyokban helyezték el, nem pedig közvetlenül a hajótestben vagy a kis tűzszektorokkal rendelkező oldalsó sponzonokban. A tornyok magas elhelyezkedése a 2C harckocsi közelében csökkentette a tűz „halott” zónáját, és az oldalsó géppuskák hosszirányban lőtték az árkokat. Az 1930-as években
Szovjet nehéz harckocsi T-35 modell 1930.
A francia tervezők folytatták a nehéz harckocsik fejlesztését, és 1935-ben megkezdték a B-1 nehéz harckocsi gyártását egy toronnyal és egy 47 mm-es ágyúval és géppuskával benne, míg a fő 75 mm-es kaliberű löveg az elülső páncéllemezben kapott helyet. . Ez utóbbi nem rendelkezett vízszintes célzó mechanizmussal, ami csökkentette a tüzelés hatékonyságát. 1937 óta egy fejlettebb B-I bis modellt kezdtek gyártani, amelynek elülső és oldalsó lemezeinek vastagsága 60 mm, öntött torony pedig 56 mm. A tartály tömege megnőtt, ami befolyásolta a jármű mobilitását. Összesen 400 harckocsit gyártottak. A francia harckocsigyártók 1940-ben hasonló konstrukciót adtak ki a B-1fer index alatt, miközben figyelembe vették a korábbi modellek hiányosságait: a legénységet 5 főre növelték, erősebb motort és egy 75 mm-es löveg vízszintes irányítószerkezetét. telepítve. 5 gépet gyártottak le, majd Franciaország feladása kapcsán ezek gyártása leállt.
Szovjet nehéz harckocsi T-35 1935-ös modell.
A több tornyos harckocsi megépítésének gondolatát a brit tervezők 1926-ban az „Independent” nehéz tankban testesítették meg. A francia projekt elveit alkalmazva sikerült a racionális elrendezésnek köszönhetően jobbá tenni az autót. , kompaktabb, és jelentősen növeli a tüzelési szektort. Az Independent páncélzata vékonyabb volt, mint a francia 2C-é, de ennek köszönhetően sikerült csökkenteni a tömegét, és ennek következtében a sebességét 30 km / h-ra növelni, ami akkoriban jó mutató volt. Annak ellenére, hogy az autót nem fogadták el, létrehozása jelentősen befolyásolta az osztályba tartozó tartályok további fejlesztését.
Németország sietve készült a közelgő háborúra. Az 1930-as évek közepén. a "Krupp" és a "Rhein-metal" cégek egy kis tételt építettek nehéz háromtornyos NbFz tankokból. Az eredeti fegyverelhelyezési sémát alkalmazták. A központi toronyban két 75 és 37 mm-es kaliberű ikerágyút helyeztek el körkörös forgatással, a második szinten két átlósan elhelyezett tornyot ikergéppuskával szereltek fel, ami nagy tűzsűrűséget biztosított. Az autó 35 tonnát nyomott, i.e. Elég könnyű volt, és ezért mozgékony (sebesség 35 km / h), a páncél védelmet nyújtott a tüzérségi tűz ellen (az 1930-as évek elején egyetlen hadseregnek sem volt páncéltörő tüzérsége).
Az 1932-ben megalkotott japán kéttornyú 92-es nehézharckocsi az angol és a német minták jegyeit viselte, és erős fegyverzete jellemezte - a fő torony 75 mm-es ágyúval rendelkezett, a kisebb torony pedig az elülső oldalon található. bal - 47 mm. Ennek a modellnek a jellemzője egy géppuska torony volt, amely a tatban, az erőtér mögött helyezkedett el.
Videó: T-35 szovjet nehéz harckocsi. Szovjet nehéz harckocsik a Nagy Honvédő Háborúban.
1931 augusztusában a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa elfogadta a „nagy tankprogramot”, amely megállapította, hogy a harckocsigyártás terén elért eredmények szilárd előfeltételeket teremtettek a harckocsik használatára vonatkozó általános hadműveleti és műszaki doktrína alapvető megváltoztatásához. valamint magasabb gépesített alakulatok létrehozása, amelyek képesek önállóan megoldani a problémákat mind a harctéren, mind a modern harci front teljes hadműveleti mélységében.
A Szovjetunióban 1930 végén kezdődtek meg a nehéz harckocsik létrehozásának munkálatai. A Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Osztálya megállapodást írt alá a Fegyver-fegyver-géppuska Egyesület fő tervezőirodájával a fegyverek fejlesztéséről. egy 50 tonnás nehéz, áttörő harckocsi projektje, amely két 76 mm-es löveggel és öt géppuskával van felfegyverkezve. A gép a T-30 megjelölést kapta, de a berendezések létrehozásában szerzett hazai tapasztalat hiányában az ilyen típusú projektet nem lehetett megvalósítani. 1932-ben a munkát leállították a T-30-as harcjármű meghibásodása miatt.
Szovjet nehéz harckocsi T-35 modell 1937.
1931-ben az OGPU (egy tervezőiroda, amelyben bebörtönzött tervezők dolgoztak) Gazdasági Igazgatóságának Auto-tank-dízel osztálya egy újabb projektet dolgozott ki egy 75 tonnás, áttörő tankra, de a T-30-hoz hasonlóan ennek is számos hiányossága volt, megakadályozta egy ilyen gép megépítését.
Videó: T-35 szovjet nehéz harckocsi. Szovjet nehéz harckocsik a Nagy Honvédő Háborúban.
1930 tavaszán E. Grotte vezette szakembercsoport érkezett Németországból a Szovjetunióba. Ebből a csoportból és fiatal szovjet mérnökökből alakult meg az AVO-5 tervezőiroda, amelyben a TG-1 harckocsit fejlesztették, építették és tesztelték 1931-ben. Hamarosan felhagytak a német szakemberek szolgáltatásaival, és átszervezték az AVO-5 tervezőirodát. Ebben a tervezők, M.P. Siegel.B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov és mások. A tervezőirodát egy fiatal mérnök, N. V. vezette. Barykov.
A Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Igazgatóságától az új tervezőiroda 1932. augusztus 1-ig azt a feladatot kapta, hogy készítsen el egy új, 35 tonnás, TG típusú áttörő harckocsit, amely a T-35 indexet kapta.
Ezt a harckocsit páncélozott harcjárműként hozták létre, kiváló minőségű megerősítéssel, amikor erősen megerősített sávokon áttört. Kiadása 1933-tól 1939-ig tartott, de a gyártás nem volt nagyszabású.
A T-35 létrehozásakor figyelembe vették a TG harckocsi tervezésének tapasztalatait. Az első T-35-1 prototípus összeszerelése 1932. augusztus 20-án fejeződött be, és már szeptember 1-jén bemutatták a Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Osztályának képviselőinek. Az autó erőteljes benyomást tett a jelenlévőkre lenyűgöző megjelenésével, és számos szakértő szerint külsőre hasonlított az 1929-es angol öttornyú Independent tankra. Azonban okkal feltételezhető, hogy ő szolgált a T-35 prototípusaként. nem. Nincsenek archív adatok, amelyek megerősítenék az 1930-ban Angliában működő szovjet beszerzési bizottság érdeklődését ebben a mintában. Valószínűleg, amint az gyakran előfordul, a szovjet tervezők önállóan találtak ki egy ilyen rendszert, mint a legracionálisabbat.
Feltételezték, hogy az 1927-es modell 76 mm-es, megnövelt teljesítményű PS-3 harckocsiágyúja kör alakú tűzszektorral lesz letekerve a T-35-1 telepítés fő tornya körül. O- Négy kis toronyban, hasonló kivitelű, átlósan elhelyezett két 37 mm-es PS-2 löveg az 1932-es modellből és két DT géppuska. Az elülső lapon egy másik DT géppuska (előre) is helyet kapott.
Szovjet nehéz harckocsi T-35
Figyelembe véve a TG-1 tartályon végzett munka tapasztalatait, egy motor-hajtómű-csoport készült, amely az M-6 karburátormotorból, a fő tengelykapcsolóból, egy halszálkás fogaskerekes sebességváltóból és a fedélzeti tengelykapcsolókból állt. Utóbbiakat pneumatikus rendszerrel vezérelték, ami nagyban megkönnyítette a 36 tonnás autó vezetését.1932 őszén
A T-35-2-t új M-17-es motorral, másfajta sebességváltóval és sebességváltóval szerelték fel I.V. személyes utasítására. Sztálin egyesítette a fő tornyokat. A védőbástya kialakítása megváltozott, a harckocsit 76,2 mm-es PS-3 ágyúval szerelték fel. A szerelvény 1933 tavaszán fejeződött be, és május 1-jén a leningrádi Palota téren vonult fel a felvonulás élén.
Hamarosan tesztelték a gépet, melynek során számos hiányosságot tártak fel az erőműben, ráadásul a sebességváltó és a pneumatikus vezérlés kialakítása túl bonyolultnak és költségesnek bizonyult. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy leállítják a T-35-1 további munkáját, és a prototípust áthelyezik a leningrádi páncélos tanfolyamokra a parancsnokok képzésére szolgáló parancsnoki személyzet javítása érdekében.
1933 elején a leningrádi „Bolsevik” üzem tankgyártását önálló, 174. számú gyárrá alakították át. K.E. Voroshilov, az üzem létrehozott speciális tervezőmérnöki részlegét (OKMO) pedig N.V. Barykov (később kiemelkedő harckocsitervező, vezérőrnagy). Az OKMO lényegében a hazai harckocsitervek kidolgozásának első tervezőirodája lett, ő kezdte el a T-35-2 harckocsi második prototípusának fejlesztését, figyelembe véve az első T-35-1 hiányosságait.
A T-35-2 összeszerelésével egyidőben. amelyet a sebességváltó csak egy részének soros modelljére való átmeneti modellnek tekintettek, az OKMO kidolgozta a sorozatos T-35 rajzait.
Szovjet nehéz harckocsi T-35.
TANK T-35 1933 KIBOCSÁTÁS
1933 májusában a Szovjetunió kormányának rendeletével összhangban a sorozatos T-35 gyártását áthelyezték a harkovi mozdonygyárba. Komintern. A T-35A minden munkadokumentációját megkapta. és leszállította a még nem tesztelt T-35A-t is. A gép jelentősen különbözött a T-35-1-től és a T-35-2-től. A kisméretű géppuska tornyok szerkezeti átalakuláson mentek keresztül, a közepes méretű, 45 mm-es 20K lövegekkel felszerelt tornyok mérete növekedett. A hajótest alakja megváltozott és hossza megnőtt (akár 10 m-re).
Vagyis ez már egy másik gép volt, ami finomítást igényelt és nehézségeket okozott a gyártásban.A T-35 gyártásában több gyár is részt vett: Izhorsky páncélozott hajótesteket gyártott. Rybinsky - motorok, "Red October" - sebességváltók. Júniusban kellett volna szállítaniuk termékeiket a KhPZ-hez. De ez csak augusztusban történt.
Videó: T-35 szovjet nehéz harckocsi. Szovjet nehéz harckocsik a Nagy Honvédő Háborúban.
Az első T-35 végső összeszerelése. amely csomóponti elv szerint (9 csomó) készült, október 18-án kezdődött, november 1-jén ért véget, november 7-én pedig Harkovban - az akkori Ukrajna fővárosában - ünnepi felvonuláson vett részt.
A T-35 mind megjelenésével, mind költségeivel lenyűgözte a képzeletet: 525 ezer rubelért, ami a fejlesztésébe került. építése és üzemeltetése, 9 könnyű harckocsi építésére volt lehetőség. Fegyverzetét tekintve ez volt a világ legerősebb tankja. Három ágyú és öt géppuska öt toronyban való elhelyezése hatalmas körtüzet biztosított, ami nagyon fontos volt, amikor a harckocsi az ellenség védelmének mélyén működött. A fegyvereket csonkra szerelték, a géppuskákat - golyós tartókba. A fegyverek célzószerkezete kézi hajtású, a központi torony forgatószerkezete csiga típusú elektromos és kézi hajtású.
Szovjet nehéz harckocsi T-35.
A gép futóműve egy lámpás fogaskerekes lánctalpas szíjból, hat alátámasztó kettős görgőből állt (a fedélzeten),
három kocsira, hat támasztógörgőre, vezető- és hajtókerekekre csoportosítva. A pályagörgős forgóvázak a Krupp cég német Grosstractor tartályának felfüggesztési típusa szerint készültek, azonban a szovjet tervezők jelentősen javíthatták a működési elvét.
Hátsó hajtott kerekek levehető fogazott felnikkel. Vezetőkerekek csavarfeszítő mechanizmussal. Felfüggesztés - mindkét oldalon négy kocsi található, és mindegyiknek két görgője van. A felfüggesztést két tekercsrugó végezte.
A vezérlőrekesz elöl volt, és a válaszfalon lévő nyíláson keresztül kommunikált a harccal. A folyadékhűtéses motor a hajótest hátsó részén kapott helyet. Az erőátvitel a következőkből állt: többtárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsoló (acél acélon), sebességváltó, többtárcsás oldalsó tengelykapcsolók szalagfékekkel, hajtómű a ventilátor hajtásához és a hengeres fogaskerekes hajtóművek.
Szovjet nehéz harckocsi T-35.
Az 1933-as modell T-35 tankjait két változatban gyártották - lineáris és parancsnoki. A parancsnoknál
a rádióállomást a központi toronyba szerelték fel, a rádióállomás antennáját pedig az akkori többi harckocsihoz hasonlóan a toronyra rögzítették. 1934-ben 10 darab T-35 jármű gyártását tervezték. A tank elsajátítása a gyártás során nagy nehézségekbe ütközött. A technikai és technológiai nehézségek mellett lelassult a termelés fejlődése, a mérnöki és műszaki dolgozók elnyomása, ennek ellenére november 7-én hat új T-35-ös vett részt a Vörös téri felvonuláson.
T-35 TARTÁLY 1937 KIBOCSÁTÁSA
1937-ben a T-35-öt korszerűsítették. ennek köszönhetően jelentősen megnőtt a gép megbízhatósága. Mindenekelőtt a sebességváltó, az oldalkuplungok, az olajtartály és az elektromos berendezések változtak. Megváltoztatták a sánc kialakítását, speciális tömítéseket terveztek és szereltek be, hogy megakadályozzák a víz bejutását a tartályba. A hangtompítót a karosszérián belül eltávolították, a páncélozott burkolattal borított kipufogócsöveket kihozták. Ugyanebben az évben a KhPZ megkezdte a T-35 tervezését kúpos tornyokkal. A változtatások célja a páncélvédelem megerősítése volt a tornyok alakjának megváltoztatásával és a páncéllemezek vastagságának növelésével. A jármű harci tömege 55 tonnára nőtt.
Szovjet nehéz harckocsi T-35.
Az 1937-es T-35 modellt is gyártották lineáris és parancsnoki kivitelben. A központi toronyban a parancsnoki szálláson rádióállomást, kívül pedig egy kézi antennát szereltek fel. De szüntesse meg a T-35-ben rejlő számos tervezési hibát. nem sikerült. A lenyűgöző méret ellenére a belső térfogatok nagyon kicsik voltak. A harci rekeszek nem kommunikáltak egymással, és nem lehetett egyiket a másikba behatolni. A nagyon korlátozott látási viszonyok, különösen a vezetőülés felől, csak balra és előre, valamint korlátozott szektorokban tette lehetővé a terepet. Az autóból a felső nyílásokon és a tornyok fenekén keresztül történő kiszállás nagyon nehéz volt, sőt, a legénység tagjainak nagy problémát jelentett a sérült autó elhagyása.
A vontatási jellemzők is hagytak kívánnivalót maga után: a tank mindössze 17 fokos emelkedést tudott leküzdeni, és egy nagy tócsa is akadályt jelentett számára. A katonaság észrevette egységeinek alacsony megbízhatóságát, a nagy tömeg megnehezítette a mozgást, különösen a hidakon. Négy méteres magassága növelte sebezhetőségét a csatatéren. ahol kiváló célpont lett, nehéz volt a legénységnek felmászni a harckocsira és készenlétben elfoglalni harci pozícióit, mivel a sárvédők két méteres magasságban helyezkedtek el.
Ehelyett azzal. minden hiányossága ellenére. A T-35 egy egyedülálló harcjármű, az egyetlen sorozatgyártású öttornyos harckocsi a világon.
Összesen az 1932-1939. két változat (T-35-1 és T-35-2) és 61 sorozatgyártású jármű készült.
A második világháború kezdete előtt a T-35 harckocsik nem vettek részt ellenségeskedésben. Az első sorozatos T-35-ösök bekerültek a Főparancsnokság tartalék 5. nehézharckocsi-ezredébe, a járművek egy részét különböző katonai oktatási intézményekbe küldték, ahol az ABTU által kifejlesztett program szerint tankereket képeztek ki.
Szovjet nehéz harckocsi T-35.
1940 júniusában Moszkvában értekezletet tartottak, amely az ígéretes típusú harckocsik kérdését és a régi modellek szolgálatból való kivonását tárgyalta. Ami a T-35-öt illeti, számos szakember szólt amellett, hogy nagy teljesítményű önjáró löveggé alakítsák át őket, mások pedig - a Motorizációs és Gépesítési Katonai Akadémia (VAMM) harckocsiezredébe való átadása és felhasználása mellett. felvonulások. Valóban, ha 1935 előtt a taktikai adatok lehetővé tették a harckocsi számára a rábízott feladatok elvégzését, akkor a következő időszakban a páncéltörő tüzérség erejének növekedésével és a páncélzat vastagságának növelésére szolgáló tartalék hiányában , a jármű már elavult volt.
Úgy döntöttek, hogy a T-35-öt a teljes elhasználódásig szolgálatban hagyják, és szinte az összes jármű a Kijevi Különleges Katonai Körzet 8. gépesített hadtestének 34. harckocsihadosztályának 67. és 68. harckocsiezredébe került. A 34. páncéloshadosztály 1940 júliusában alakult meg, és ez volt az egyetlen, amely felfegyverzett T-35 nehéz harckocsikkal.
1941. június 21-én a 8. páncéloshadosztály ezredeiben, amelyek Grudek-Jagellónszkijban állomásoztak. Lvovtól délnyugatra riasztást jelentettek be. A tankokat megtankolták és a gyakorlótérre vitték, ahol megkezdődött a lőszer betöltés, június 22-én a 6. hadsereg részeként a hadosztály új koncentrációs területre vonult, 24-én - újabb menet, 25-én a délnyugati front parancsnokának parancsára előrenyomult, hogy részt vegyen egy ellentámadásban Dubno városa közelében. A háború első három napjában a hadosztály több mint 500 km-t tett meg, és technikai okok miatt elvesztette eszközeinek 50%-át. Június 26-án a hadosztály megtámadta a németek 16. páncéloshadosztályát és 10 km-t előrenyomult Berestechko település irányába. A harcokban néhány jármű életét vesztette. A harcjárművek leszereléséről szóló, archívumban őrzött törvények arra utalnak, hogy a 67. és 68. ezred T-35-ös harckocsiinak nagy része műszaki okokból üzemen kívül volt. A KhPZ-ben javítás alatt álló négy járművet sürgősen megjavították és átadták a csapatoknak. Közülük ketten a VAMM harckocsiezred részeként részt vettek a Moszkva melletti csatákban, de harci felhasználásukról nem maradt fenn részlet.
Szovjet nehéz harckocsi T-35.
____________________________________________________________________________________
Adatforrás: szerző Arkhipova M.A. "A Szovjetunió tankjainak és páncélozott járműveinek teljes enciklopédiája"
*
A szovjet T-35 nehéz harckocsi a Vörös Hadsereg hatalmának szimbóluma volt az 1930-as években. Ezek a többtornyú harcjárművek büszkén masíroztak a katonai felszerelések oszlopának élén a moszkvai Vörös téren és a kijevi Khreshchatykon tartott felvonulások során. Sőt, a T-35 harckocsit a szovjet (és ma orosz) „A bátorságért” érem is ábrázolja - a legtiszteltebb katonaérem, amelyet csak katonai érdemekért ítélnek oda.
A T-35 volt az egyetlen öttornyú harckocsi a világon, amelyet sorozatban gyártottak, bár korlátozott mennyiségben. A jármű célja a harckocsi- és gyalogsági alakulatok megerősítése volt, amikor áttörik az erősen megerősített ellenséges állásokat. Erőteljes fegyverzet: három ágyú és öt géppuska, öt toronyban elhelyezve, a „harmincötödiknek” lehetőséget biztosított két ágyúból és három géppuskából előre, hátra vagy bármely oldalra tüzelni, körkörös tüzet biztosítva.
A T-35 harckocsik részt vettek a nyugat-ukrajnai csatákban 1941 júniusában - július elején, ahol minden elveszett. 1941 októberében négy „harmincötödöt” használtak Harkov védelmében. A mai napig fennmaradt a T-35 egyetlen példánya, amely a Páncélos Fegyverzeti és Felszerelési Hadtörténeti Múzeumban látható, amely a Hazafias Katonai Hazafias Kulturális és Rekreációs Park Fegyveres Erők fióktelepe. Orosz Föderáció.
Ez a könyv a T-35 harckocsik és az ezek alapján létrehozott harcjárművek létrehozásának, tervezésének, módosításainak és harci felhasználásának történetét meséli el. Első alkalommal kerül bemutatásra jelentős mennyiségű egyedi új adat, levéltári dokumentum, valamint nagyszámú fénykép is szerepel.
A nehéz T-35 tankok gyártásának megkezdésével felmerült a kérdés - mely formációkba kell küldeni ezeket a harcjárműveket? Nyilvánvalóan a Vörös Hadsereg vezetése nem tudott azonnal dönteni erről, és az első T-35-ösöket egy külön kiképző harckocsiezredbe kezdték küldeni, amelyet 1934 elején Harkovban alakítottak ki. A döntés helyes volt - a közelben volt egy üzem, amely a T-35-öt gyártotta, és a vállalat szakemberei segíthettek a katonaságnak egy olyan összetett harcjármű elsajátításában, mint akkoriban a T-35. Egyébként az állam szerint a kiképző ezrednek a T-35-ös mellett BT harckocsik is voltak. Hasonló kiképző ezredet, de háromtornyú T-28-asokon alakítottak ki a Leningrádi Katonai Körzetben.
1935 végén a Vörös Hadsereg vezérkara úgy döntött, hogy létrehozza a High Command Reserve (RGK) nehéz harckocsi-dandárokat, amelyeket közepes háromtornyos T-28-asokkal és nehéz öttornyos T-35-ösökkel kellett volna felfegyverezni. . Eleinte a dandárokat a T-28-as és T-35-ös kiképző zászlóaljak alapján kellett volna bevetni, de aztán úgy döntöttek, hogy erre a célra az RGK külön harckocsiezredeit használják fel. 1935-re négy ilyen ezred volt a Vörös Hadseregben: az 1. a fehérorosz, a 2. a leningrádi, a 3. a moszkvai és a 4. az ukrán katonai körzetekben. 1929-1931-ben alakultak, és kezdetben MS-1 harckocsikkal, majd T-26-tal és BT-vel voltak felszerelve, és meglehetősen jelentős számban - 99-től 132-ig, az időtől és a személyzettől függően. Ezek az ezredek a gyalogos és lovas egységeket hivatottak megerősíteni a háború idején, a fő támadások irányában.
1935. december 12-én az RGK 1. és 4. ezredét, valamint a T-28-as kiképző harckocsizászlóaljat rendre az RGK 1., 4. és 6. harckocsizódandárhoz vetik be a T-28-ason, a kiképző zászlóaljat pedig Harkovban. az 5. RGK dandárhoz a T-35-ösön.
Az állam tájékoztatása szerint az RGK nehéz T-35-ösökön álló nehézharckocsi-dandárja két vonalas és egy kiképző harckocsizászlóaljból, egy harctámogató zászlóaljból, kommunikációs társaságokból, javító-, park-, vegyi-, parancsnoki és zenei szakaszokból, tűzoltóságból, ill. egy tankpálya. Teljesen felszerelt, 38 T-35-ös és BT-s, 16 T-26-os teletank (TT és TU), egy T-26, három vegyi XT-26 és három FAI páncélozott jármű kellett volna. A gyakorlatban azonban a dolgok nem mentek ilyen jól. Tehát a harci összetételről szóló jelentés szerint 1936 márciusában az RGK 5. harckocsidandárjában 15 T-35, kilenc T-28 és 13 BT volt.
Az RGK-dandárok megalakulásának kezdete kapcsán 1936 januárjában jóváhagyták a T-28 és T-35 harckocsik harci legénységének számítását. Annak érdekében, hogy egyértelműbb legyen, ki hol helyezkedett el a "harmincötödikben", meg kell adni a tornyainak számozási sémáját: 1-es számú - fő, 76 mm-es ágyúval, 2-es - eleje 45 mm-es ágyú, No. 3 - első géppuska, No. 4 - hátul egy 45 mm-es ágyúval, No. 5 - hátsó géppuska. A T-35 harci legénységének számítása a következő volt:
"egy. A parancsnok (a parancsnokság személye, főhadnagy) - az 1-es számú toronyban, a periszkópnál a fegyvertől jobbra, gázolajból tüzel, rádiós segítségével fegyvert tölt. Tankparancsnok.
2. A harckocsi parancsnokának asszisztense (a parancsnoki állomány személye, hadnagy) - a 2-es számú toronyban 45 mm-es lövegből tüzel, a parancsnokhelyettes, felelős a harckocsi teljes fegyverzetének állapotáért. A harcon kívül a tüzérek és géppuskások kiképzését irányítja.
3. Ifjúsági harckocsi technikus (parancsnoki személy, 2. rendfokozatú katonatechnikus) - az irányítási osztályon irányítja a harckocsi mozgását, felelős műszaki állapotáért. A harcon kívül felügyeli a járművezető-szerelők és a szerelők képzését.
4. Harckocsivezető (ifjabb parancsnoki állomány, művezető) - a 3. számú toronyban a géppuskánál tüzel, gondoskodik a motorról, harckocsivezető-helyettes. Felelős a torony fegyvereinek állapotáért.
5. A tüzér torony parancsnoka - a fő 1-es számú (ifjabb szakaszparancsnok) - az ágyútól balra helyezkedik el, tüzel, felelős a torony fegyverzetének állapotáért.
6. 2. számú toronyparancsnok (külön parancsnok) - a 2. számú toronyban a harckocsiparancsnok-helyettestől jobbra. A rakodó funkcióit 45 mm-es fegyverrel látja el. A harckocsiparancsnok-helyettes távozása esetén abból tüzel. Felelős a 2-es számú torony fegyvereinek állapotáért.
7. 4. számú toronyparancsnok (külön parancsnok) - a 45 mm-es lövegnél, abból tüzel. Az 1. számú torony parancsnok-helyettese. Felelős a 4. számú torony fegyverzeti állapotáért.
8. Junior sofőr (külön parancsnok) - a 4-es számú toronyban a toronyparancsnoktól jobbra. Ellátja a rakodó funkcióit 45 mm-es pisztollyal, gondoskodik a gép futóművéről.
9. A géppuska torony parancsnoka (külön parancsnok) - az 5. számú toronyban található. Géppuskából tüzel, felelős az 5. számú torony fegyverzeti állapotáért.
10. Senior rádiótávíró (külön parancsnok) - az 1-es toronyban található. A rádióállomást szolgálja, egyúttal segít a fegyvertölteni a csatában.
11. Senior sofőr (ifjabb szakaszparancsnok) – a legénységen kívül tartózkodik. Gondoskodik a sebességváltóról és a futóműről. Ő a művezető-helyettes.
12. Bányász (ifjabb műszaki személyzet) - a legénységen kívül. Folyamatosan gondoskodik a motorról, tisztításáról és kenéséről.
A fenti dokumentumból kitűnik, hogy a T-35 harckocsi teljes legénysége 12 főből állt, ebből ketten a harckocsin kívül tartózkodtak, és feladatuk a jármű parkban való karbantartása volt.
Eközben a nehéz harckocsi-dandárok megalakítása nem haladt olyan gyorsan, mint eredetileg tervezték. Például az RGC harckocsidandárjainak megalakításáról szóló, 1936. április 15-i jelentésben ez állt:
„Minden nehézharckocsi-dandárnak van egy kiképző nehézharckocsizászlóalja. Ezenkívül az 5. és a 6. dandárnak egy-egy nehéz nehéz zászlóalja van. Megkezdődött a megmaradt zászlóaljak bevetése. E dandárok bevetésének határideje 1936. június 1.
Új felszerelésük 1936. szeptember 1-re fejeződik be. Ekkorra alakulnak ki a harmadik nehézharckocsizászlóaljak. A nehézharckocsi-dandárok főhadiszállását az RGK harckocsiezredeinek parancsnokságaiból telepítik, ami nagyban megkönnyíti az egységek átfegyverzésének és átképzésének folyamatát.
1936 májusában a Vörös Hadsereg vezérkarának utasítására az RGK 3. harckocsiezred kiképző harckocsizászlóalját tervezték átképezni T-35 járműveken való kiképzésre. Ehhez "kiképzésre és tapasztalatszerzésre" kellett volna küldeni Harkovba, a T-35 5. nehéz harckocsi-dandárhoz. Itt kellett volna a zászlóaljnak átadnia a tábori gyűjteményt 1936. május 15-től szeptember 15-ig. A kiképzésre az 5. dandár egy „harmincötödét” áthelyezte a zászlóaljhoz „állandó használatra”, de a járműveket az RGK 3. harckocsiezredétől osztották ki.
1936. május 11-én a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságának vezetője, G. Bokis utasítást küldött a Harkovi Katonai Körzet Páncélos Erőinek vezetőjének, amelyben a következőket közölte:
„A Vörös Hadsereg vezérkarának 4/2/34891 ss számú utasítása értelmében a 3. harckocsiezred kiképző zászlóalja érkezik a moszkvai katonai körzetből az 5. nehézharckocsi-dandár parancsnokának rendelkezésére 1936. május 15-től szeptember 15-ig tartó tábori gyűjtést végeznek és képzési ismereteket szereznek G.
Ezt a zászlóaljat a 3. harckocsiezred fogja ellátni járművekkel.
Neked kellene:
a) a 3. harckocsiezred kiképző zászlóaljának állandó használatába egy T-35 harckocsit az 5. nehézharckocsi-dandár listáiról való kizárással és a megfelelő számú harcjármű átadása a zászlóalj kiképzésének biztosítására a tábor ideje alatt 1936. május 15-től szeptember 15-ig tartó időszak G.
b) megfelelő utasításokat ad az 5. nehézharckocsi-dandár parancsnokának a zászlóalj fogadásáról és a megfelelő feltételek megteremtéséről a zászlóalj normál kiképzéséhez a T-35-ön.
A Moszkvai Katonai Körzet 3. harckocsiezredének kiképző zászlóaljának fogadásának, szállásának, étkezésének és harci kiképzésének megszervezéséért Ön személyesen viseli a teljes felelősséget.
Különös figyelmet kell fordítani a hozzád érkező zászlóaljra, és személyesen irányítani ennek a zászlóaljnak az életét és tanulmányait az 5. nehézharckocsi-dandárban való tartózkodása alatt.
A vezérkar tervei azonban hamarosan megváltoztak - elhatározták, hogy nehézdandárokká szervezik át az RGK Vörös Hadseregben maradó két különálló harckocsizó ezredét - a 2. a Leningrádi Katonai Körzetben és a 3. Moszkvában. Ezt a döntést tükrözte a honvédelmi népbiztos 1936. május 21-i rendelete.
Ezzel párhuzamosan a nehézharckocsi-dandárok státusza is megváltozott. Ez a „A harckocsiegységek előkészítéséről” című végzés kimondta:
„Az általános célú harckocsizó egységek hadműveleti-taktikai és speciális műszaki képzésének egyesítése érdekében megrendelem:
1. Ez év július 1-jétől a nehéz és közepes harckocsik harckocsidandárjait a harckocsiparancsnoki tartalékba (TRGK) kell besorolni.
2. Nevezze át a 2. különálló harckocsiezredet az RGK 2. közepes harckocsizóinak, a 3. különálló harckocsiezredet pedig az RGK nehéz harckocsik 3. dandárává.
3. Szerelje be a Főparancsnokság tanktartalékába:
RGK közepes harckocsik 1. dandárja - Szmolenszk;
RGK közepes harckocsik 2. dandárja - Strelna;
RGK nehéz harckocsik 3. dandárja - Ryazan;
RGK közepes harckocsik 4. dandárja - Kijev;
RGK nehézharckocsik 5. dandárja - Kharkiv;
Kirov elvtársról elnevezett RGK közepes harckocsik 6. dandárja - Szluck.
4. A Főparancsnokság harckocsitartaléka a kiképzési és harci arányban közvetlenül a Páncélos Igazgatóság vezetőjének, mint a Főparancsnokság tartalékos harckocsi-csapatainak főnökének legyen alárendelve, egyebekben a TRGC alakulatokat alárendelve. a katonai körzetek parancsnokaihoz ugyanazon az alapon.
A Főparancsnokság tartalékos harckocsizó csapatainak vezetőjéhez rendelje be a TRGC alakulatok mozgósítási felkészülésének és készenlétének folyamatos figyelemmel kísérését.
5. A jelzett változtatásokat a Vörös Hadsereg vezérkarának főnöke beépíti a Szovjetunió Védelmi Népbiztosságáról szóló, kidolgozás alatt álló szabályzatba.
A Szovjetunió védelmi népbiztosa K. Vorosilov, a Szovjetunió marsallja.
Ezenkívül az ellenségeskedés kitörése esetén a mozgósítási terv két harckocsi-kiképző zászlóalj bevetését irányozta elő a T-28-as és T-35-ös legénység kiképzésére. És békeidőben az ezeket a harcjárműveket gyártó vállalatok szakemberei részt vettek a közepes T-28 és a nehéz T-35 tankerek képzésében. Például az 5. brigádnál speciális tanfolyamok voltak, amelyeket a harkovi mozdonygyár mérnökei vezettek, akik a „harmincötöd” gyártását vezették.
Az RGK nehézharckocsi-dandárjainak célja a puska- és harckocsialakulatok megerősítése volt, amikor előretörik a különösen erős és megerősített ellenséges állásokat. Ennek a kinevezésnek megfelelően a tankereket is a Vörös Hadsereg páncélos igazgatósága által speciálisan kidolgozott programok szerint képezték ki. Például 1936. július 14-én a Harkov Katonai Körzet főhadiszállása értesítette az 5. nehézharckocsi-dandár vezérkari főnökét, hogy „az idei gyakorlatra” a következő lőszerből adnak ki további mennyiséget kiképzőlövésekhez: 76- mm-es lövedékek - 300 darab, 45 mm-es lövedékek - 260 darab, 7,62 mm-es töltény - 11 000 darab.
1936 novemberében az 5. nehézharckocsi-dandár parancsnoka-komisszára, M. Faktorovich ezredes a tárgyévi felkészülés eredményeiről és az 1937. téli időszak feladatairól szóló parancsában ezt írta:
„Az elmúlt tanévben az összes állomány kemény munkájának eredményeként a dandár a harci és politikai kiképzésben ért el sikereket.
A dandár egységeinek politikai és erkölcsi állapota változatlanul a megfelelő magasságban volt. A Vörös Hadsereg katonái és a parancsnoki állomány a gyakorlatban is bizonyították elkötelezettségüket az anyaország, a kommunista párt és a népek nagy vezére, Sztálin elvtárs iránt.
A brigádban azonban a mai napig számos hiányosságot nem sikerült kiküszöbölni. A fő hiányosságok, amelyek kiküszöbölésén a brigádnak az elkövetkező évben dolgoznia kell, a következők:
1. A felderítés, a megfigyelés, az ellenőrzés és a katonaság más ágaival való interakció kérdései a csata előtt és harc közben rosszul vannak kidolgozva.
2. Jelentős számú baleset és üzemzavar történt minden részen, alterületen, a park szolgáltatás nem kellően kiépült.
3. Gyenge munka a növekvő sztahanoviták, újítók és feltalálók terén.
A dandár általános harci kiképzése alapján és a 00105. számú NPO utasítás értelmében elrendelem:
1. A vonal alegységei számára, hogy télen két csapatgyakorlat lebonyolításával fejezzék be a szájak kopogtatását. 1937. február 10. és 28. között hajtson végre egy-egy zászlóalj gyakorlatot.
2. Megszervezni a felső és középső parancsnoki állomány képzését, kiemelt figyelmet fordítva a kommunikációs és felderítő eszközökkel ellátott kijáratoknál történő terepképzésre.
3. A kadétok képzését teljes jogú utánpótlás parancsnokok - kiváló lövészek és mesterségük mesterei - felkészítésének elvárásával kell végezni az alábbi számítás szerint:
Vezető szerelők-vezetők - 25;
Ifjúsági szerelő-hajtók - 28;
Autósok - 20;
Rádiókezelők - 30;
A központi torony parancsnokai - 25;
A 2. és 4. torony parancsnokai - 30;
A 3. és 5. torony parancsnokai - 25 ...
A kadétok felkészítése során a motoros erőforrásokat a következőképpen kell elkölteni:
Egyedi edzéshez - gépenként 50 óra;
A legénység összeállítása - 15 óra autónként.
Az éjszakai munkavégzésre, két hónapon belül egy (harmadik) ötnapos héten, az órákat éjszaka kell tartani 23.00 és 7.00 óra között.
A T-35 használata az 5. nehézdandárban számos komoly problémát tárt fel a jármű működésében. Különösen a tartály karjaira és pedáljaira tett erőfeszítések bizonyultak nagyon jelentősnek, ami nagy fizikai erőfeszítést igényelt a vezetőktől. Megfigyelték a T-35 alkatrészek és szerelvények alacsony megbízhatóságát, különösen a sebességváltót, amely gyakran elromlott és meghibásodott. A tartály műszaki vizsgálatát 50 kilométeres mozgás után kellett elvégezni - különben elkerülhetetlenek voltak a meghibásodások. Ezenkívül a T-35 vontatási jellemzői meglehetősen gyengéknek bizonyultak. Például az 5. nehézdandár járművei egyik parancsnokának 1936-os jelentésében arról számoltak be, hogy "a harckocsi csak 17 fokos szögben úszta meg a lejtőt, nem tudott kijutni egy nagy tócsából".
Működési nehézségeket okozott a harcjárművek nagy tömege is. Így 1937. február 15-én megküldték az RGK 5. nehézharckocsi-dandár parancsnokának a hidakon való közlekedés szabályait. A T-35-ös harckocsik esetében a következőt írta:
„Javaslom a következő szabályok elfogadását a T-35 harckocsik hídjain való mozgásra a folyamatos vezetés érdekében:
1) egynyílású hidakon - egyszerre csak egy tartály;
2) a többnyílású hidakon több tartály is lehet, de egymástól legalább 50 m-re.
A hídon történő mozgást minden esetben úgy kell végrehajtani, hogy a tartály tengelye szigorúan egybeessen a híd tengelyével. Sebesség a hídon - legfeljebb 15 km/h.
A T-35-ös harckocsik kis mennyisége - 1933-1937-ben Harkovban mindössze 42 öttornyos óriást sikerült gyártani - az oka annak, hogy az RGK 3. nehézharckocsi-dandárja Ryazanban nem volt felszerelve az állam szerint. . Ezért 1938 tavaszán a 3. dandárt átszervezték a T-26-os 3. gyakorló könnyű harckocsiezredbe.
A T-35-tel sem volt jobb a helyzet az 5. nehézharckocsi-dandárban - azt sem tudták felhozni a normál létszámra. Tehát 1938. január 1-jén a Vörös Hadseregnek 41 T-35 harckocsija volt, amelyek a következő katonai egységekben és szervezetekben voltak:
Az RGK 5. nehézharckocsi-dandárja, Harkov - 27;
3. nehézharckocsi-dandár RGK, Ryazan - 1;
A Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Katonai Akadémia (VAMM), Moszkva - 1;
Oryol páncélos iskola - 1;
Kazany páncélos tanfolyamok a műszaki személyzet fejlesztésére (KBTKUTS) -1;
Leningrádi Páncélos Parancsnokság Vezetőségfejlesztési Tanfolyamok (LBTKUKS) - 1;
Leningrádi Tantechnikusok Iskolája - 1;
Tudományos és tesztelő páncélozott lőtér, Kubinka - 2;
20-1. sz. Kutatóintézet;
A Kominternről elnevezett 183-as üzem, Harkov - 5.
Tekintettel arra, hogy 1934-1937-ben összesen 42 darab T-35-öt gyártottak, feltételezhető, hogy e dokumentum elkészítésekor egy jármű még nem volt véglegesen katonai átvétellel.
1938 márciusában a Vörös Hadsereg vezérkarának utasítása értelmében az 5. nehéz harckocsi-dandárt Harkovból a Kijevi Katonai Körzetbe (KVO) helyezték át.
Új helyszíne Zsitomir városa volt. Március 31-én a KVO vezérkari főnökéhez intézett jelentésében arról számoltak be, hogy „az 5. nehézharckocsi-dandárnak az Ön körzetében az új felszállás helyére való indulásakor a HVO a következő anyagokat adta át neki: T-35-32, T-28-16, BT-2-1, BT-5-2, BT-7 rádió - és, T-26 kettős torony - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. Így a 42 T-35-ös harckocsiból az 5. nehézdandárban 1938 elejére 76 volt. % az 1934-1937-ben gyártott összesből 42 gép.
Ehhez a dokumentumhoz csatolták a járművek egyedi regisztrációs kártyáit, amelyek 31 darab T-35-ös harckocsi számát tartalmazták. Ezen adatok alapján táblázatot állítottunk össze.
Az alábbi táblázatban látható, hogy az 5. nehézharckocsidandár T-35-ös járművei gyártási évenként a következőképpen oszlanak meg: 1934 - 5 darab (az idén gyártott összmennyiség 50%-a), 1935 - 6 (86%), 1936. és (73%), és 1937-8 (80%).
1938 novemberében a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának parancsára meghatározták a páncélos erők üzemanyag-, olaj- és kenőanyag-fogyasztási arányát. E dokumentum szerint a T-35-höz 45 kg Baku B-70 benzinre volt szüksége egy motorműködéshez és 5 kg-ra egy kilométeres futáshoz (összehasonlításképpen: a T-28 esetében ezek az adatok 40 és 4 kg voltak, a BT-7 30 és 2 kg esetén). Ezenkívül a T-35 motor egy órányi működéséhez 5,2 kg különféle kenőanyagokat (repülőolaj, autol, zsír) kellett volna használni.
Hamarosan az 5. nehézharckocsi-dandár megváltoztatta a számát - most 14. nehézharckocsi-dandárként vált ismertté. Az átnevezés pontos dátumát nem sikerült megtalálni. Megbízhatóan elmondható, hogy 1938 októberében még 5-ként, 1939 szeptemberében pedig már 14-ként telik. Így a számváltozás ezen időpontok között történt.
1939-ben a 14. nehézharckocsi-dandár új állományba költözött, ezért a benne lévő „harmincötödök” száma megnőtt. Tehát április 1-jén már 45 T-35-ös volt, május 1-47, június 1-49, július 1-50, augusztus 1-51. Több mint a "harmincötöd" nem változtat.
El kell mondanunk, hogy az állományváltás után a dandár vegyes lett - most három lineáris harckocsizászlóalj (egy a T-35-ösön és kettő a T-28-ason), egy kiképző zászlóalj (a T-28-ason és a T-n) -35), javító-helyreállító zászlóalj, felderítő, hírközlési és gépjármű-közlekedési vállalatok. Ebben a formában a 14. nehézharckocsi-dandár 1940 júniusáig létezett.
1939 szeptemberében készültségbe helyezték a 14. nehézharckocsi-dandárt a Vörös Hadsereg által tervezett lengyel határátlépési hadművelet kapcsán. A dandár azonban nem vett részt a szeptember 17-én kezdődött nyugat-fehéroroszországi és ukrajnai "felszabadító hadjáratban", Zsitomirban maradt.
1940. április 23-án Moszkvában a GBTU KA vezetője, D. Pavlov hadseregtábornok elnökletével találkozót tartottak a Vörös Hadsereg fegyverrendszerének és páncélos erőinek megszervezésének szentelve. A T-35 harckocsikhoz a következőket javasolták:
„... Távolítsák el a T-35-öst a 14. harckocsidandárból, és vigyék át a moszkvai katonai körzetbe felvonulásra, beleértve az utóbbit a Motorizációs és Gépesítési Akadémia gépesített ezredébe. Sztálin."
Ez a javaslat azonban a projektben maradt. A „harmincötödök” egyébként rendszeres résztvevői voltak a május 1-jei és november 7-i felvonulásnak a moszkvai Vörös téren, 1934-től 1941. május 1-jéig. Moszkva mellett ezeket a gépeket a kijevi Khreshchatyk felvonulásán is bemutatták (1937 óta feltételesen). Igaz, a "résztvevők" száma csekély volt: 1940. november 7-én például mindössze 20 darab T-35-öst hoztak a felvonulásokra (Moszkvában és Kijevben 10-10).
1940. június 27-én újabb ülést tartottak Moszkvában "A Vörös Hadsereg páncélozott fegyvereinek rendszeréről". Megfontolta a tartályok ígéretes típusainak és a régi modellek leszerelésének kérdését. A T-35-öt illetően azt javasolták, hogy alakítsák át nagy teljesítményű önjáró tüzérségi tartókká (például SU-14). A Vörös Hadsereg harckocsizóinak átszervezésének kezdete kapcsán azonban a T-35 úgy döntött, hogy "a teljes elhasználódásig szolgálatban marad".
1940 elején a szovjet-román kapcsolatok eszkalálódtak. Anélkül, hogy belemennénk az események politikai hátterébe, el kell mondanunk, hogy 1940 májusában megkezdődött a Besszarábia és Észak-Bukovina Szovjetunióhoz csatolását célzó hadművelet előkészítése. A helyzet az, hogy ezek a területek korábban az Orosz Birodalom részei voltak, és 1918-ban Románia megszállta őket. Sem az RSFSR, sem később a Szovjetunió nem ismerte el kategorikusan ezeket a területeket románnak.
1940. június 9-én a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának S. Timosenko utasítására létrehozták a Déli Front Igazgatóságát, amelynek parancsnoka G. Zsukov hadseregtábornok lett. Egy héttel később egy műveletet dolgoztak ki Besszarábia elfoglalására. Ehhez a Déli Front részeként három hadsereget vetettek be - az 5., 9. és 12. -et, amelyek 32 puskával, 2 motoros puskával, 6 lovashadosztályral, valamint harckocsidandárral és 30 tüzérezreddel rendelkeztek. A frontcsapatok összlétszáma körülbelül 640 ezer ember, körülbelül 2500 tank, több mint 9400 fegyver és aknavető volt.
A soron következő hadműveletben részt vett a 9. hadsereghez tartozó 14. nehézharckocsi-dandár T-35 járműveken is.
A csapatok előrenyomulása a román határ felé 11-én kezdődött, és 1940. június 24-én kellett volna véget érni. Ezt azonban több ok miatt nem lehetett időben befejezni. Így az echelonok (a csapatok nagy része vasúton haladt előre) mozgásának kidolgozott tervének hiánya nagy késésekhez vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a kitűzött időpontig - 1940. június 24-ig - nem lehet befejezni az összefonódást. Június 23-án a déli front parancsnoka, G. Zsukov a csapatok előrehaladásáról számol be a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának. A 9. hadsereg harckocsi-dandárjairól ez a dokumentum így szólt:
„…A harckocsi erők. A három harckocsidandár közül a 4. dandár koncentrált, a 14. dandár 1940. június 21-én kezdett érkezni, 6 lépcsőt kiraktak, 21 dandárról nincs információ ...
Két harckocsidandár lesz a helyén, 21 harckocsidandár nem biztos, hogy feljön.
Az eredeti terv szerint a 9. hadsereg parancsot kapott, hogy előrenyomuljon a Prut folyón a Yassy-Galati vonalig, elfoglalva Besszarábia középső és déli részét. A 14. nehézharckocsi-dandár a következő feladatot kapta:
„... A 14. dandáron 1940. június 28-án keljen át a Bendery hídon, és összpontosítson az éjszakázásra Tanatara környékén, Ursoyban. 1940. június 30-án reggel a Novo-Kaushani, Troitskoye, Cimislia, Kochalia útvonalon haladva haladó egységekkel menjen ki a folyóhoz. Prut a Leovo-Cigány-fok elején, a fő erők - Tigech, Kochalia. Shtabrig - Kochalia.
1940. június 28-án éjjel a román kormány beleegyezett a Szovjetunió által támasztott feltételekbe - Besszarábia és Észak-Bukovina átadásába. A konfliktus békés megoldása kapcsán úgy döntöttek, hogy Románia területére csak a Déli Front erőinek egy részét vezetik be. 1940. június 28-án 14 órakor a Vörös Hadsereg egységei megkezdték a román határ átlépését. A 14. nehézharckocsi-dandár azonban ebben nem vett részt - a tiraszpoli régióban maradt koncentrációs pontján.
1940. július 9-én a brigád megkezdte a berakodást a lépcsőkbe, de nem tért vissza korábbi helyére, Zsitomirba. A tény az, hogy 1940 nyarán a Vörös Hadsereg aktívan alakított új nagy harckocsi-alakulatokat - gépesített hadtesteket, amelyek mindegyike két harckocsi- és motoros hadosztályból állt. A hadosztályok különböző alakulatok, köztük az akkor már létező harckocsidandárok alapján kerültek bevetésre.
Ezzel kapcsolatban feloszlatták a 14. nehézharckocsi-dandárt, és egységeit a 8. gépesített hadtest két hadosztályának felszerelésére küldték egyszerre: a 12. és a 15. A nyugat-ukrajnai Stryi városában megalakult 12. egy T-35-ös zászlóaljat és egy kiképző zászlóaljat, a Sztanyiszlavban állomásozó 15. pedig T-28-as zászlóaljat kapott. Ennek eredményeként 1940 augusztusában a 12. páncéloshadosztály 51 T-35 nehéz harckocsival rendelkezett. Valamennyi jármű a 12. hadosztály 23. harckocsizóezredének 1. zászlóalja része volt - az eredeti állapot szerint, 1940. július 6-án jóváhagyott, a gépesített hadtest harckocsihadosztályának harckocsizó ezredének nehéz harckocsizó zászlóalja éppen. 51 járművet tartalmazott (öt cég). A következő két hónapban két T-35-öst küldtek nagyjavításra a harkovi 183-as gyárba.
1940 decemberében megjelent a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának, a Szovjetunió marsalljának, S. Timosenko parancsa, amely előírta:
„A nehéz és közepes harckocsik (T-35, KV, T-28, T-34) anyagi részének megmentése és folyamatos harckészültségben tartása érdekében a maximális motorerőforrás mellett megrendelem:
egy). 1941. január 15-ig az összes nehéz és közepes harckocsiból álló harckocsizászlóaljat (kiképző és sor) fel kell szerelni T-27 harckocsikkal, zászlóaljonként 10 harckocsival.
Ezeknek a zászlóaljaknak minden taktikai gyakorlatát T-27 harckocsikon kell végrehajtani.
A nehéz és közepes harckocsik személyzetének vezetésre és lövészetre való kiképzésére, valamint az egységek és alakulatok összeütésére minden nehéz és közepes járműre költhető:
a) harci kiképzőpark - évi 30 motoróra;
b), harci flotta - évi 15 óra. Az NPO 1940. október 24-én kelt rendelete alapján a harci kiképzésre kiutalt motorórák fennmaradó része.
0283 sz., T-27 harckocsikkal kell fedezni.
2). A nehéz és közepes harckocsik minden legénységét fel kell szerelni olyan öregekkel, akik más harcjárműveken kaptak kiképzést.
3). A GABTU vezetőjének 1941. január 15-ig, hogy a fenti számításból származó összes harckocsihadosztályt felszerelje T-27 harckocsikkal.
Amint ebből a parancsból kiderül, nemcsak az új T-34-eseket és KV-kat próbálták megmenteni, hanem a régi „harmincötödöket” és „huszonnyolcadikakat” is. Azt is meg kell jegyezni, hogy a T-27-est kifejezetten taktikai kiképzésre kellett volna használni, nem pedig vezetési mechanika oktatására.
1941 tavaszán megkezdődött a gépesített hadtestek második hullámának kialakítása. Ennek eredményeként a 15. páncéloshadosztályt kivonták a 8. gépesített hadtestből, és áthelyezték az új 16. gépesített hadtesthez. Ehelyett márciusban megkezdődött a 34. páncéloshadosztály megalakítása, amelyet a 26. T-26 könnyű harckocsi-dandár bázisán helyeztek be. Az új alakulat első (nehéz) zászlóaljainak felszerelésére 48 T-35-öt helyeztek át a 12. hadosztályból összetételükbe (egy T-35-öt Harkovba hagytak javításra). A 12. hadosztály a "harmincötödök" helyett a KV-1-et és a KV-2-t kapta. Ekkorra, mivel az ipar nem tudott új gépesített alakulatokat nehéz harckocsikkal ellátni, a harckocsihadosztály harckocsiezred nehézharckocsizászlóalj állománya leépült - mostanra 31 harcjárművel (három század) rendelkezett. .
Ennek eredményeként a 8. gépesített hadtest 34. hadosztályában a T-35 harckocsikat a következőképpen osztották fel: a 67. harckocsiezred - 20 T-35 (ebből három jármű Harkovban volt javítás alatt), a 68. harckocsiezred - 31 T -35 (teljesen felszerelt nehéz harckocsizászlóalj). Emellett 1941 áprilisában a 67. ezred zászlóalja további nyolc KV-1-et kapott, melynek eredményeként harcjárművei száma megközelítette a normált.
1941. június 1-jén 59 darab T-35 harckocsi volt a Vörös Hadseregben, amelyek a következő egységekben és oktatási intézményekben helyezkedtek el: A 8. Gépesített Hadtest (KOVO) 34. harckocsihadosztálya - 51 jármű (ebből öt szükséges közepes és négy nagyjavítás, az utolsó négy tankból hármat a 183-as számú harkovi üzembe küldtek).
Katonai Gépesítési és Motorizációs Akadémia, Moszkva - egy.
Tudományos és teszt páncélozott tartomány, Kubinka - egy.
2. Szaratov tankiskola - hat (ebből kettő Harkovban javítás alatt áll).
A fenti adatokból látható, hogy 1941 júniusában 5 db T-35-öst javítottak Harkovban.
1941 május végén - június elején a Vörös Hadsereg fő páncélos igazgatóságának bizottsága ellenőrizte a 8. gépesített hadtest 34. harckocsiosztályának személyzeti és harci kiképzését. Harckocsiezredei két helyen helyezkedtek el - a 67. Gorodokban (Lvovtól 24 km-re nyugatra), a 68. pedig Sudova Visniában (Lvovtól 42 km-re nyugatra). Az ellenőrzés részeként június 3-án riasztást hajtottak végre a hadosztály harckocsiezredeiben az anyagkivonás kapcsán. Érdekes idézni néhány kivonatot a 68-as ezred anyagából, amelynek első zászlóalja T-35-össel volt felfegyverkezve. Tehát a Kholoptsev kapitány által aláírt "a 8863. számú katonai egység harckészültségének ellenőrzéséről" szóló következtetésekben (ez a 68. harckocsiezred megnevezése) ez állt:
"egy. Az egység felemelése, a személyi állomány és a parancsnoki állomány értesítése tervszerűen és időben történt.
2. A parancsnoki állomány megjelenése időszerű, a maffia iratok átvétele többnyire időszerű ...
3. Az egység felemelése és a gyülekezési területre való kilépés során (világítás az ablakokban, udvaron, világító fényszórók) az elsötétítés kérdése nem megoldott.
4. Nem dolgozták ki a szolgálatban lévő járművek parancsnoki állományának hírvivők küldésének technikáját...
5. Az alakulat parancsnokságán a tömeggyülekező területre való kilépés előkészületei során a hírvivők és a kommunikációs küldöttek nem tudják a helyüket, a zászlóaljak kommunikációs küldöttei térkép nélkül jelennek meg.
6. A gépjármű-szállító zászlóalj személyi állományához nem rendelnek autókat és fegyvereket ...
7. A kerekes járművek parkjában a parkolóval szemben gödröt ástak (a végekre), ahol a kijáratnál az első autó lezuhant.
8. A gyülekezési ponthoz vezető út hidait nem javították ki, az utakat nem vizsgálták fel.
9. A társaságok területükre vezető kivezető útvonalait nem ellenőrizték, ennek következtében 1 db T-35-ös harckocsi (2 db 1 TTB-s társaság) elakadt, az ATB pedig megzavarta az utakat és torlódásokat okozott.
10. Az egységek kilépése a gyülekezési területre időben megtörtént, 4 TB késésben volt (a táborban volt az egység telephelyén kívül anyag nélkül).
11. Az egység székhelyének helyének megválasztása sikertelen ...
12. A gyülekezőhelyeken megoldandó kérdések nem lettek kidolgozva ...
13. A legénységet nem ütik össze és nem alakítják ki valódi harckészültségre való kilépés esetén. A toronylövőket semmire sem képezik ki a harckocsiban végzett harci munkára.
14. A terv alapvetően valós, kivéve a ténylegesen riasztásra visszavont személyi állomány számításait.
A fentiekhez néhány kiegészítést tartalmaz egy másik dokumentum, melynek címe "Megjegyzések a 68 TP 3.6.41. számú gyakorlat lefolytatásához". A következőt írja:
"egy. Az ezredben az értesítési szolgálatot felhajtás és zaj nélkül megszervezték és lebonyolították. Az ezred ügyeletes tisztje, a zászlóaljak ügyeletese gyorsan ellátta feladatát. A kanton területén nem volt áramszünet, és megsértették az elsötétítési fegyelmet (dohányzás).
2. Mob. minden előadónak haladéktalanul ki kell adni a dokumentációt.
3. A személyzet gyorsan és rendezetten érkezett a parkba, és azonnal megkezdte szolgálatát. Az első tankok 15 perc múlva hagyták el a parkot (3 3 TB-os társaság), az utolsó 1 TB-os tankok 1 óra 20 perc után. A mob-ban feltüntetett oszlopok húzására adott idő. a terv valós.
4. A forgalomirányítók időben ki lettek helyezve, de nem biztosították számukra az éjszakai forgalomszabályozás eszközeit, feladataikat nem ismerik. A menet fegyelme nem magas (megáll az utak közepén, a mozgás nem a jobb oldalon, a harckocsi toronyra ülve stb.).
5. Az 1 és 4 2 TB-os cégek mozgási útvonala mérnöki felszerelést igényel (hidak megerősítése, gati lefektetése).
6. A gyülekezési területeken nem volt harci támogatás a mozgáshoz - nem szereltek fel légvédelmi géppuskát stb., nem helyeztek ki légvédelmi, légvédelmi és légvédelmi jelzéseket.
7. Az ezred koncentrációja a gyülekezési területen 2 óra 30 perc alatt (4 TB) befejeződött. A jobb esetben az 1 és a 3 TB kiemelkedik.
A harckocsik lőszereinek felszerelése a tömeg által meghatározott időn belül megtörtént. terv, csak azzal a feltétellel, hogy az autókba csak art. lövések.
8. A 187 harckocsiból 156 lépett be a gyülekezési területre.A 31-10 nem távozó harckocsiból sofőr hiányában nem távoztak, a többiek műszaki okok miatt. 153 kerekes járműből 95 érkezett a gyülekezési területre, 58 különböző okok miatt nem jött ki.
9. A harckocsizászlóaljak és ezredalegységek elhelyezkedése a koncentrációs területen közepes.
10. A harci és szállítójárművekben a halmozás nincs kidolgozva (a tornyok nem forognak, a lövedékek nincsenek megfelelően felrakva a járművekre stb.) ...
1. A mozgósítási terv reálisan kidolgozott, minden típusú juttatás kiadására és vagyonfeltöltésére vonatkozó számítások megfeleltek a megjelölt határidőknek.
2. A harcjárművek műszaki állapota meglehetősen kielégítő.
3. A járművek (harc) személyzetét nem ütik össze. A szállítóflotta nincs teljesen ellátva sofőrökkel.
Riasztás közbeni esetek.
1. A 4 TB-os harckocsit a város közepén helyezték el, és nem engedte az önvontatású járművek mozgását Gorodok és Przemysl irányába.
2. 2 TB-ban egy toronylövő kiképzése során lövés dördült el (srapnellövedék) és ujjsérülés történt.
3. A koncentrációs területre való mozgás során 1 TB-osba két harcjármûvet, 2 TB-osba két harcjármûvet, 4 TB-osba pedig négy harcjármûvet raktak.
Amint a fenti dokumentumokból kiderül, a 68. harckocsiezred 1. zászlóalja, amely T-35-ös járművekkel van felszerelve, kiemelkedik. Figyelemre méltó az is, hogy két "harmincötöd" elakadt (az eredetiben "töltve" van írva) a gyülekezési területre való előrehaladás közben.
A T-35 harci karrierje nagyon rövid volt. 1941. június 21-én 24.00 órakor Lvov 34. harckocsihadosztályának harckocsiezredeiben jelentették be a riasztást. A járműveket megtankolták és a lőtérre vitték, ahol megkezdődött a lőszer betöltés.
A 34 td készenléti kivonás alatti harci felszerelés motoróráiról szóló tájékoztató szerint a háború kezdetén a hadosztályban rendelkezésre álló T-35-ösök hajtómű-élettartamát a következőképpen osztották meg:
A következő csaták során a 8. gépesített hadtest összes T-35-öse elveszett.
Tehát a "34. páncéloshadosztály katonai műveleti lapjában" a következő bejegyzések találhatók a T-35-ről: "1941. június 22-én a hadosztály 7 KV, 38 T-35, 238 T-26-tal jelent meg. és 25 BT...
A fentiekhez érdemes hozzátenni, hogy Grudek-Jagellónszkij Gorodok települése, ahol a háború előtt a 34. hadosztály 67. harckocsiezrede állomásozott. Így hívták lengyelországi tartózkodása alatt.
A 8. Gépesített Hadtest 34. páncéloshadosztálya azon kevés alakulatok egyike volt, amely megtartotta a háború első heteiben elveszett harci és szállítójárművek leírását. Ezeknek a dokumentumoknak köszönhetően nyomon követhető a 34. hadosztály minden T-35-ös harckocsijának harcútja.
Tehát a 68. harckocsiezred T-35 harckocsiinak sorsára vonatkozó információk megtalálhatók a leszerelési aktusban, amelyet 1941. július 18-án állítottak össze Nyizsinben, és amelyet az ezredparancsnok, Dolgirev kapitány és a katonai komisszár hagyott jóvá. ezred, Gorbach zászlóalj komisszár (a dokumentumokat a stílus és a helyesírás megőrzésével adjuk):
„1941. július 18-án a 68 TP-re vonatkozó parancs alapján egy bizottság, amely a következőkből állt: Yu.B. Levkovich 1. rangú katonai egység elnöke, tagjai: V. P. Lysenko kapitány, a 2. o. katonai egység. Bushkov I. A., w/t 2 p. Frolov V.N. és Tyutyunik politikai oktató készítette ezt a törvényt a 68 TP anyagi részének veszteségeiről.
A cselekmény a legénység vizsgálata és szóbeli kihallgatása alapján készült.
A felmérés és a vizsgálat során kiderült:
1. T-35 tartály No. 0200-4, 196-94, 148-50 - közepes javítások gyártása során hagyták el Szaidovajában - kb. szerző) Cseresznye. A járművekről eltávolították a fegyverzetet és az optikát. Az ezred harci egység parancsnok-helyettese, Shorin őrnagy utasítására az egységek kivonásakor 41.6.24-én felrobbantották őket.
2. T-35 220-29, 217-35 számú harckocsi - elakadt a Saidov Vishnya mocsárban. Fegyverzet és optika eltávolítva. Az autót elhagyták, amikor az alkatrészek távoztak.
3. A 0200-8 számú T-35 tartály - Sandova Cherry körzetében eltörte a 23,6 főtengelyt - a járművet elhagyta a személyzet. A járműből eltávolították a fegyverzetet és az optikát.
4. T-35 220-27, 537-80 számú tank - balesetet szenvedett (a véghajtás és a sebességváltó meghibásodott) Grudek-Yagelensky térségében. 1941. június 24-én az autókat a helyükön hagyták. A gépfegyverfegyverzetet és a lőszert eltávolították a járművekből és elásták.
5. Tank T-35 No. 988-17,183-16 (rossz szám, valószínűleg No. 0183-5 vagy No. 0197-6.) Jegyzet. szerző) a Lviv területén hátrahagyott nagyjavításra számítva 29.6. Az autók nem tudtak saját erejükből mozogni. A járművekről eltávolították a fegyverzetet és az optikát, és átkerülték a hadosztály szállítójárműveihez.
6. 288-11 számú harckocsi - leesett a hídról, felborult és a legénységgel együtt leégett 29.6. a Lviv régióban.
7. Tartály No. 0200-9, 339-30, 744-61 - a járművek balesetet szenvedtek (hajtómű és véghajtás meghibásodása). Autók távoztak 30.6. alkatrészek elhagyásakor. A 0200-9 számú harckocsit az ellenség eltalálta és leégett. Mindhárom jármű optikáját és fegyvereit eltávolították és elásták.
8. A 339-48-as számú T-35 harckocsit a visszavonulás során eltalálták 6. 30-án. Belo-Kamenka térségében és leégett.
9. T-35 183-8-as harckocsi (a szám nyilvánvalóan hibás, 0183-3. - Jegyzet. szerző) - motorhiba. A tankot a legénység elhagyta Belo-Kamenkában 6. 30-án. A járműből a fegyvert és a lőszert eltávolították és elásták.
10. T-35 148-39 számú harckocsi - Verby környékén az ellenség eltalálta, ahol 6. 30-án leégett.
11. T-35 148-25 számú harckocsi - véghajtás baleset. A legénység elhagyta Zapit faluban. Optika és fegyverzet a 29.6-os járműből, és a személyzet elásta.
12. T-35 288-74-es számú tank a fő és a fedélzeti tengelykapcsoló balesete. A legénység felgyújtotta csapataik kivonása közben 2.7. Tarnopol közelében.
13. T-35 196-96 számú tartály - a véghajtások eltörtek. A legénység elhagyta 2.7. Tarnopol közelében. A fegyvert nem távolították el a járműből.
14. T-35 148-26-os tank (a szám nyilvánvalóan hibás, 148-22. - Jegyzet.) - a sebességváltó elromlott. Az erdőben hagyva Sosovo faluba érkezés előtt 1.7. Az ágyúk optikáját és tüzelőszerkezetét betemették, a géppuskákat eltávolították.
15. T-35 288-14 számú harckocsi - a harckocsi a legénységgel együtt eltűnt Zapit falu közelében 28.6.
16. A T-35 No. 220-25 tankot lelőtték egy támadás során Ptich 30.6 körzetében, és leégett.
17. Tank T-35 No. 744-63 - dugattyúk elfogása a motorban. A harckocsit a Zlocsevből Tarnopolba vezető úton hagyták, a tüzelőszerkezeteket és a géppuskákat eltávolították a járműből, és átadták az 1.7-es hadosztály szállítójárműveinek.
18. Tank T-35 No. 988-15 - sebességváltó beszorult, az 1. és a hátrameneti fokozat eltört. Az autót Zlochivban hagyták 1.7. A járműből eltávolították a fegyverzetet és az optikát, és átadták a katonai egység zlocsevi raktárába.
19. T-35 715-61 számú tartály - a sebességváltó és az elsődleges ventilátor meghajtása elromlott. A legénység elhagyta 29.6. Lviv mögött 15 km. Az ágyúk redőnyeit, a lőszert és az optikát eltávolították a járműből és elásták.
20. A 234-34 számú T-35 tartály főtengelykapcsolója megégett, elakadt a folyón való átkelés közben Tarnopol közelében. A legénység elhagyta 4.7. A géppuskákat leszerelték és szállítójárműveknek adták át.
21. A T-35 No. 988-16 harckocsit csatában találták el és elégették Ptich faluban 30.6.
22. T-35 No. 715-62 tartály az elsődleges ventilátor hajtás meghibásodása, a motor derite csatlakozásai kiégtek. Az ágyúk tüzelőszerkezeteit beásták, a géppuskákat eltávolították. A tankot a legénység 29.6-án hagyta el. Lvovban.
23. 339-68-as számú T-35-ös harckocsi (rossz szám, valószínűleg 339-78. - Jegyzet. szerző) - a fedélzeti tengelykapcsolók balesete és a hengeres ingek szivárgása. Elütötte egy lövedék és leégett Brody 30.6 közelében.
24. A 0200-0 számú T-35 harckocsi csatában égett le Ptichye 30.6 faluban történt támadás során... (továbbiakban a dokumentumban hasonló információk a 68. harckocsiezred más harci és szállítójárműveiről, 25-25. 205. Ez a munka nem nyújt .- Jegyzet. szerző).
A Bizottság következtetései:
Az úton maradt nagy szám az alábbiak miatt következett be:
1. Hosszú és folyamatos menetelés történt anélkül, hogy időt biztosítottak volna a legénység személyzetének műszaki ellenőrzésére.
2. Néhány gép kis teljesítménytartalékkal rendelkezett, ami a szőnyeg természetes kopásához vezetett. alkatrészek.
3. A gépek útközbeni helyreállításához nem kaptak alkatrészt, és nem volt megszervezve a javítási szolgáltatás.
4. Nem volt megszervezve a hibás és roncsolt autók evakuálására irányuló szolgáltatás, a SPAM-ek helye nem volt feltüntetve.
Nem volt elég evakuációs lehetőség.
5. Az autók útba ejtésének okaira néhány stáb tisztázására van szükség, mivel két esetben is előfordul, hogy ok nélkül hagyták útban az autókat, ennek vizsgálata folyamatban van.
JUTALÉK
A bizottság elnöke, Levkovich 1. fokozatú haditechnikus
1. Kapitány / Liszenko /
2. politikai oktató /Tyutyunik/
3. 2. rendű katonai technikus / Bushkov /
4. 2. rendű katonai technikus / Frolov /.
A 34. harckocsihadosztály 67. harckocsiezredének járműveihez az összevont törvény mellett az egyes harckocsikra vonatkozó törvényeket is megőrizték, ennek köszönhetően megtudhatja néhány T-35 parancsnokának nevét. Ezek a körülbelül A5-ös méretű papírra kézzel írt dokumentumok így néznek ki:
A mostanit úgy állították össze, hogy a 18317-es számú, T-35 márkájú autó 41.6.29-én megsérült:
A váltó fogai eltörtek, a cipőhatároló leszakadt. A további mozgás lehetetlen.
Az autót a Lviv melletti területen (20 km-re keletre) teljesen leromlott állapotban hagyták.
K-p társaság Art. l-t / Shapin /
K-p gépek /Petrov/
Élő legénység tagjai / Tyrin /.
Nyilvánvalóan ilyen dokumentumok alapján összefoglaló aktust készítettek a harci és szállító járművek leírásáról, amelyet a 67. harckocsiezred parancsnoka, Szkidin kapitány hagyott jóvá 1941. július 18-án Nyizsinben:
„A 34. TD parancsnokának 41.7.19-én kelt utasítása alapján (mint a dokumentumban. - Jegyzet. szerző) bizottság, melynek tagjai: a hadmérnök elnöke 2 p. Zykov és a / tech tagjai. 1 p. Kononenko és a / t 2 p. Az Umanets vizsgálatot folytatott a 67 TP autók elvesztésének okának megállapítására.
Az egység parancsnoki, politikai, műszaki és gépkocsivezetői állományának kikérdezésekor megállapították:
1. T-35 No. 23865 (rossz szám, valószínűleg 228-65. - Jegyzet. szerző) - június 30-án összeomlott doboz. per. per. a Busk - Krasne úton. Fogyatékos, fegyverek eltávolítva. Soklakov századparancsnok tanúskodik.
2. T-35 No. 23435 - felborult a folyóba hernyókkal a környéken. Ivankovtsy és tönkrement. Bizonyítvány com. pép. Ognev 30.6.41.
3. T-35 74465 sz. - szenvedett. vészhelyzet doboz per. per. 9.7.41 a Ternopil és Volochisk közötti úton, vezet. leromlott állapotban, fegyvereket eltávolítottak. Bizonyítvány com. Shalin cég.
4. T-35 No. 18317 (rossz szám, valószínűleg 0183-7. - Jegyzet. szerző) -29.6.41 szenvedett. vészhelyzet doboz per. per. Lviv régiójában. Vezet. leromlott állapotba. Bizonyítvány com. Shalin cég.
5. T-35 No. 1836 (rossz szám, valószínűleg 0183-5 vagy 0197-6 sz. - kb. szerző) - 9.7.41 Glav, Frikts. és vihar. Szalagok Volochisk város kerületében. Rosszul hozták. Voor. eltávolították. Bizonyítvány com. Soklaks cégei.
6. T-35 No. 28843 - 26.6.41 fejbalesetet szenvedett, súrlódó tengelykapcsoló, használhatatlanná vált, fegyverzet leszerelve Gorodok térségében.
7. T-35 2005 - 3.7.41 lezuhant Ch. kuplung, hajtás tönkrement, a fegyverzetet a Zlocsev kerületben eltávolították. Bizonyítvány com. cég Shapin.
8. T-35 No. 23442 - 3.7.41 hegyek. Zapytov balesetet szenvedett, a henger felrobbant és Ch. súrlódó tengelykapcsoló Vezet. leromlott állapotban, fegyvereket eltávolítottak. Bizonyítvány com. Soklaks cégei.
9. T-35 No. 53770 - 30.6.41 szenvedett. baleset, kor. per. per. és a bal oldali fékszalag cipői elrepültek az Ozhidev-Olesno régióban. Fogyatékos, fegyverek eltávolítva. Bizonyítvány com. Soklaks cégei.
10. T-35 74462 sz. - érkezett. kár elszakadt limiter tábla, szalag és leégett. tábla, súrlódás a gorodoki kerületben. A lövedékeket mind kilőtték, a járművet használhatatlanná tették, a fegyverzetet eltávolították. Bizonyítvány com. pép. Taranenko.
11. T-35 No. 74467 - 2.7.41 ütött-kopott. baleset: elrepedt a hajtókar. motortengely a hegyvidéki kerületben. várakozás. Fogyatékos, fegyverek eltávolítva. Bizonyítvány com. cégek Shapin és com. pép. Dorosenko.
12. T-35 No. 74466 - leégett Ch. és oldalkuplungok 9.7.41 kerületben a. Blozhino. Fogyatékos, fegyverek eltávolítva. Bizonyítvány com. cég Shapin.
13. T-35 No. 74464, No. 19695, No. 33075 (rossz szám, valószínűleg 339-75 sz. - kb. szerző) - javítás alatt voltak Gorodokon. Fogyatékos, fegyverek eltávolítva. Bizonyítvány com. cégek Shapin és com. pép. Taranenko.
14. T-35 1967. sz. (hibás szám, valószínűleg 0197-6. Jegyzet. szerző) - égett ch. súrlódás, kisülés. akkumulátorok a Dzerdzuev kerületben 9.7.41. Az autó leégett, a fegyvereket eltávolították. Tanúsítvány com. cégek Saklakov és com. cég Taranenko.
15. T-35 No. 1431 (rossz szám, valószínűleg 197-1. - Jegyzet. szerző) - a henger szétrobban, Ch. kuplung 25.6.41. A járművet használhatatlanná tették, a fegyverzetet eltávolították. Bizonyítvány com. Szaklaks századok ... (a továbbiakban a 16-63. bekezdésben az ezred egyéb harci és szállítójárműveit ebben a munkában nem adjuk meg. - kb. szerző).
bizottsági elnök / mérnök 2 p. /Zykov/
in / technikus 1 p. /Kononenko/
in / technikus 2 p. /Umanets/".
A feltüntetett neveken kívül más dokumentumok említik a következő T-35-ösök parancsnokait: 28843 sz. - Ivanov, 18317 sz. - Petrov 23442 sz. - Jakovlev.
Az anyagi veszteségekről is több jelentés érkezett, amelyeket naponta állítottak össze az ezredek műszaki szolgálatai, amikor júliusban a hadosztályt visszavonták pihenni Kazatin térségében. Nem tüntették fel a gépek sorozatszámát, de lehetővé teszik néhány pont tisztázását. Például a jelentésekben a 68. harckocsiezred hat járművét hagyták a téli negyedben Sudovaya Visnában, ezek közül három javítás alatt állt, három pedig a folyóban ragadt, ami általánosságban megfelel a törvény adatainak. a 68. harckocsiezred harckocsijainak elvesztéséről .
Amint a fenti dokumentumokból kitűnik, a T-35-ösök többsége ilyen vagy olyan okból ott maradt a felvonulások során. Négy jármű azonban elveszett a harcban Verba és Ptich települések közelében. A 34. páncéloshadosztály hátulja, amely ekkor már Dubnót támadta, itt vette fel a védelmet. Úgy tűnik, négy T-35-ös, amelyek Dubno felé haladtak, "szegezték" ezeket a hátsó egységeket. A Wehrmacht 16. páncéloshadosztályának iratai szerint itt heves harcok folytak. Így 1941. július 29-én este a 16. harckocsihadosztály Zickenius harccsoportja (2. harckocsiezred, motoros lövészzászlóalj és 88 mm-es légelhárító ágyúkból álló üteg) megpróbálta áttörni Ptich-et Dubnóba. A csatlakozásról szóló 1941. június 209-i jelentésben ez állt:
„Körülbelül 21 óra 30 perckor a 2. harckocsiezredet orosz ellentámadásnak vetették alá tankokkal és gyalogsággal. Az oroszok rendkívül keményen küzdöttek, sokszor csoportosan pattantak harcjárművekre, lövöldözve a legénységre. Továbbá robbanótölteteket csatoltak a leállított harcjárművekhez. Ennek eredményeként a harckocsiezredet 2300 körül kivonták a Verbától délre eső területre, 10 harcjármű elveszett.
Ezt a csatát érzelmesebben írja le a 16. páncéloshadosztály története:
„A katonák megpróbálták bevetni fegyvereiket, a harckocsik tolatva próbáltak kikerülni a lövöldözés elől. Úgy tűnt, senki sem hallotta a parancsot, és véletlenszerű lövöldözés kezdődött körös-körül. A visszavonulás részben pánikba fordult. Csak egy rövid időre sikerült ismét megállítani a harckocsik és a gyalogság nyomását. A fűzfát meg kellett hagyni.”
Mint látható, a német egységek még pánikszerűen is visszavonultak. Ebben a csatában a T-35-ös harckocsik is részt vettek, amelyeket a 16. páncéloshadosztály történetében tévesen "Klim Voroshilov"-nak hívtak - nyilván valamiért összekeverték a KV-val:
„Az oroszok 52 tonnás Klim Vorosilov tankjaikkal pompáztak, de a légelhárító és a tábori tüzérség magabiztosan birkózott meg ezekkel az ügyetlen, öt forgó toronnyal rendelkező dudorokkal.”
Nyilvánvaló, hogy a 88 mm-es légvédelmi ágyúkkal szemben, amelyek a KV-val is megbirkóztak, a „harmincötödök” tehetetlennek bizonyultak. Ugyanakkor fennáll annak a lehetősége, hogy az 1941. június 29-én a Verba és Ptich melletti csatában részt vevő T-35-ösök több ellenséges harckocsit is megsemmisítettek - a képen az összetört T-35-ösök mellett két összetört Pz.III, ill. egy Pz.II 16. páncéloshadosztály. Így az öttornyos óriások drágán adták el acéléletüket.
Egyébként az a tény, hogy a 34. hadosztály T-35-ös tankjai lemaradtak a menetelésről, egyáltalán nem zárja ki részvételüket a csatában. Mindenesetre több ilyen jármű fényképén harci sérülések és lövedéknyomok láthatók.
Ami a Harkovban javított autókat illeti, a következő dokumentumokat sikerült megtalálnunk. 1941. augusztus 3-án a GABTU KA 1. osztályának vezetője, Panov alezredes, aki a 183. számú üzemben tartózkodott, a következő levelet küldte a BTU KA vezetőjének, Korobkov 1. rendű hadmérnöknek:
„A 183-as számú üzemben 5 db T-35-ös harckocsi található, amelyek különböző időpontokban érkeztek az üzembe javításra. Az üzem részben ezt a javítást végzi, elviszi a munkaerőt és a szerszámgépek egy részét a gépek alkatrészeinek feldolgozásához. A rendelkezésre álló 5 tartályból:
Az egyiket felújították és katonai képviselőnek adták át (988-18. sz.).
A 148-30-as, 537-90-es és 220-28-as számú tartályok kisebb javítások után mozgásban lehetnek.
A #0197-2 tartály teljesen szétszerelve.
Annak érdekében, hogy az üzemet ne terheljük felesleges munkával, és emiatt egyrészt a T-34-es és KV harckocsik javítását erősítsük, másrészt elkerüljük az ellenséges légitámadások során bekövetkező tönkremenetelüket, kérem a az Ön utasítása, hogy ezeket a harckocsikat ne javítsák át, hanem csak apróbb javításokat végezzenek, hogy a harckocsik 100 km-en belül önállóan mozoghassanak, szereljék fel a rájuk helyezett fegyvert és sürgősen szállítsák ki a gyárból. Használja ezeket a harckocsikat állandó tüzelőpontként Leningrád vagy Moszkva városának védelmében a kritikus területeken.
A dokumentummal kapcsolatban két állásfoglalás található:
"t. Korobkov. Helyesnek tartom Panov elvtárs következtetését. Ezeket a harckocsikat védekezésre kell használni. 7.8.41 /Alymov/ ezredes.
"t. Chirkov. Tov. Alymov parancsot adott egy Fedorenko elvtárs által aláírt parancs elkészítésére. 08/11/41 Afonin.
A moszkvai milícia harcosai harckocsikkal dolgoznak. Az I. Sztálin Gépesítési és Motorizációs Akadémia ezredének T-35-ösét oktatójárműként használják. 1941. október (AKSM).
A GABTU KA Fedorenko vezetője által aláírt távirat 1941. augusztus 21-én eljutott a 183-as számú üzem körzeti mérnökéhez. Azt mondta:
„A 183. számú üzemben található 4 db 148-30., 537-90., 220-28. és 0197-2. számú T-35-ös harckocsin kisebb javítások elvégzése, amelyek lehetővé teszik a harckocsik önálló mozgását, a szükséges fegyverek felszerelését és sürgősséggel. a GABTU KA rendelése szerint szállítják az üzemből. Értesítsen felkészültségéről."
Amint az a dokumentumból kiderül, az egyik T-35-öst 1941 nyarán megjavították és a szolgálati helyre küldték. Valószínűleg egy tank volt a Volga katonai körzet csapataitól.
Ami a táviratban említett négy gépet illeti, azok javítását soha nem fejezték be. Amikor a németek Harkovhoz közeledtek, mind a négy jármű az úgynevezett páncélos különítmény része lett, amelyben a „harmincötödön” kívül öt T-26-os, 25 T-27-es tanketta, 13 KhTZ-16-os volt. páncélozott traktorok és három páncélozott jármű. A különítmény a harkovi védelem parancsnokának, I. I. vezérőrnagynak volt alárendelve. Marshalkov. Íme, amit Alexander Podoprigora harkovi történésznek sikerült megtalálnia ennek a különítménynek a város védelme során tett akcióiról.
1941. október 22-én a harckocsik egy része támogatta gyalogságuk ellentámadását az 55. Wehrmacht Hadtest egységei ellen, amelyek Harkov nyugati külvárosát közelítették meg. A várost megrohanó 57. gyalogoshadosztály parancsnoka által aláírt "Jelentés Harkov elfoglalásáról" négy könnyű és két nehéz harckocsi támadásában való részvételre vonatkozik. A jelentés szerint közülük ötöt eltaláltak, egy pedig visszavonult. Ha a németek nem tévedtek, amikor két harckocsit nehéznek neveztek, akkor azok T-35-ösök voltak - egyszerűen nem volt más nehéz (és közepes) harckocsi a városban.
Már néhány nappal Harkov elfoglalása után a „Jelentés az LV AK Wehrmacht főhadiszállásának a harkovi városi parancsnoki hivatal feladatainak ellátása során végzett tevékenységéről” című dokumentumban szerepel, hogy 1941. november 3-án egy 45 tonnás harckocsi egy 76 mm-es, két 45 mm-es ágyúval és 5 géppuskával. Itt kétségtelenül a T-35-ösről beszélünk, hiszen Új-Bajorország – egy Harkov délnyugati részén fekvő terület – volt az október 22-i szovjet támadás kiindulópontja. Nyilvánvalóan ez a dokumentumban említett T-35-ös részt vett ebben a csatában.
Emellett számos német fényképről ismert még két harkovi "harmincötöd". Abból ítélve, hogy a város keleti részén tartózkodtak, legénységeik Harkovból próbáltak kijutni.
Az egyik harckocsit a 101. könnyű gyalogoshadosztály 229. gyalogezredének sapperei robbantották fel a város védelmi főhadiszállásának otthont adó iskolaépület közelében. A második T-35 a Chuguev autópályán állt, egy kísérleti mezőgazdasági állomás közelében, Harkov keleti külvárosában. Ezt a tankot is felrobbantották, valószínűleg a saját legénysége.
1941. szeptember 15-én a GABTU KA jóváhagyta a 40 „hazai és külföldi márkájú múzeumi raktározási járműből álló listát a GABTU KA NI teszthelyén, amelyet el kell küldeni a kazanyi KUKS-nak”. Köztük volt a T-35 harckocsi is. Az autók 1941. szeptember 29-én hagyták el Kubinkát, és már október 4-én a GABTU KA helyettes vezetője, Lebegyev vezérőrnagy levelet küldött a kazanyi tanfolyamok vezetőjének, amelyben a következőket közölte:
„A GABTU KA kutató- és próbatelepe által az Ön címére küldött múzeumi tároló járművek közül az alábbi járműveket adja át a GVIU védelmi építési osztályának további UR-ban történő felhasználásra (volt egy 12 harckocsi lista, de a T- 35 nincs köztük).
1941. október 10-én Lebegyev a következő dokumentumot küldte el az NIBT-teszthely vezetőjének, Romanov ezredesnek:
„Vigye át a múzeumi tárolóból megmaradt T-35-ös harckocsit a védelmi építési osztályra, hogy megerősített területeken használják fel. A fegyverekkel, forgószerkezetekkel és toronylapokkal ellátott tornyok átruházhatók.
Válassza ki és tárolja raktárban mindazt, ami a jövőben alkatrészként használható, a karosszériát és minden további felhasználásra alkalmatlant a megfelelő okiratokkal ellátott átadás-átvétellel fémhulladékba szállítja.
Ez alapján feltételezhető, hogy a „harmincötödiket” nem Kubinkából küldték Kazanyba, bár ez a jármű szerepel a 2909-es számú gyakorlóterület szeptember 29-i szállítólevelében a harckocsik Kazanyba szállításáról. tanfolyamok. Hogy mi történt ezzel a tankkal, a szerző nem tudja.
Az egyetlen T-35, amely az I. V. nevét viselő Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémia kiképző tankezredének része volt. Sztálin Moszkvában 1941 őszén több, a Komszomolszkij Prospekt környékén készült fényképen "világított". Dokumentált azonban, hogy az akadémia ezredét nem küldték ki a frontra, így valószínűleg ezt a „harmincötödet” kiképzőjárműként használták.
1941 nyarán egy elfogott T-35-öst a németek Németországba küldtek. A harckocsit a Kummersdorf-i német gyakorlótérre szállították, ahol tesztelték. Egy ideig az autót egy dobozban tárolták, a hulladéklerakó páncélozott járművei között. Ezt követően a többi elfogott harmincötödik harckocsival együtt a wünsdorfi kiképzőközpontba szállították, nem messze Zossentől. Számos forrás említi, hogy 1945-ben a németek egy elfogott öttornyú harckocsit használtak a Berlin melletti csatákban (csak Zossen környékén). Nyilvánvalóan ez az információ először a "Schwere Panzeijager Abteilung 653 harctörténete" című könyvben jelent meg. Ennek megerősítését azonban nem sikerült találni. Sőt, a 22. gárda motorizált lövészdandár (3. gárda-harckocsihadsereg 6. gárda-harckocsihadteste), a Szovjetunió hőséről, Bogdanov Khamzi Szalimovicsról a családjában őrzött fényképei között van egy kép egy T-vel. 35 harckocsi Zossen körzetében. A képen látható autó már jó ideje láthatóan nem volt mozgásban – nincsenek nyomok és a futómű elemei, valamint fegyverek. Ebben a formában a tank nyilvánvalóan nem használható csatákban. Így valótlannak kell tekinteni azokat az információkat, amelyek arról szólnak, hogy a németek a T-35-öt használták a berlini csatákban.
A T-35-ös nehézharckocsiból a mai napig fennmaradt egy példány: ez az 1938-as kiadás 0197-7-es sorozatszámú gépe. Jelenleg a páncélozott fegyverek és felszerelések hadtörténeti múzeumában található, amely az Orosz Föderáció Fegyveres Erői Kulturális és Szabadidős Hazafias Hazafias Parkjának egyik ága. Valószínűleg ez a T-35 a háború éveiben a 2. Szaratov Tankiskola részeként szerepelt.
A T-35 a két világháború közötti időszak szovjet nehéz harckocsija. 1931-1932 között a Specialized Design Bureau (KB) mérnökei fejlesztették ki N. V. Barykov általános felügyelete alatt. Ez az első nehéz harckocsi a Szovjetunióban, amelyet tömeggyártásba bocsátottak - 1933-1939-ben a harkovi mozdonygyárban 59 tömeggyártású járművet gyártottak több kis tételben.
Öttornyú T-35 tank - videó
A T-35 egy klasszikus öttornyú nehéz harckocsi volt ágyú- és géppuska-fegyverzettel, valamint golyóálló páncélzattal, és célja a gyalogság támogatása, valamint a puska- és harckocsialakulatok minőségének javítása erősen megerősített ellenséges állások áttörésekor. A T-35 a világ egyetlen sorozatgyártású öttornyú harckocsija, és az 1930-as évek Vörös Hadseregének legerősebb harckocsija.
1933 óta a T-35 harckocsik a Vörös Hadsereg ötödik nehézharckocsidandárjában (5 harckocsidandár) álltak szolgálatba, 1936 óta a harckocsidandár többi tagjával együtt a főparancsnokság tartalékába kerültek. 1941-ig a T-35 nem vett részt ellenséges cselekményekben, azonban korlátozott mértékben használták őket manőverek és gyakorlatok során, és gyakran használták katonai parádékon, a Szovjetunió katonai erejének látható megtestesüléseként. A T-35-ösök részt vettek a Nagy Honvédő Háború kezdeti szakaszának harcaiban a Kijevi OVO 34. harckocsihadosztályának részeként, de nagyon gyorsan elvesztek, elsősorban technikai meghibásodások miatt (csak hét harckocsi veszett el a csatában ). 1941 őszén négy T-35 harckocsi vett részt a harkovi harcokban egy külön páncéltörő különítmény részeként. Mindegyikük elveszett a csatában.
A teremtés története
Az 1920-as évek végére a Vörös Hadsereg páncélozott erői rendelkezésére álltak a korukhoz képest igen fejlett T-18 (MS-1) könnyű gyalogsági kísérőharckocsik. A nehezebb járműveket azonban főként a Szovjetunióban "Ricardo" néven ismert harckocsik képviselték - brit nehéz tankok, Mk. Az első világháborúban megvívott V, alaposan megkopott, a húszas évek végére pedig eléggé elavult.
A Szovjetunióban az 1920-as évek végén megkezdődtek a saját közepes és nehéz harckocsijaik létrehozására irányuló munka, de a szovjet tervezők tanképítési tapasztalatainak hiánya nem tette lehetővé teljes értékű harci járművek létrehozását. Különösen a Fegyver-Fegyver-Géppuska Szövetség tervezőirodájának kísérlete egy nehéz, áttörő harckocsi kifejlesztésére végződött semmivel. Ezt az 50 tonnás harcjárművet két 76 mm-es löveggel és öt géppuskával kellett volna felfegyverezni. A harckocsinak csak egy fából készült modellje készült, amely után 1932 elején leállították a projekttel kapcsolatos összes munkát, bár a harckocsinak sikerült megkapnia a T-30 indexet. Hasonlóan véget ért az OGPU Gazdasági Igazgatóság Autotank-Dízel Osztálya „börtön” tervezőirodájának munkája, amely egy 75 tonnás áttörő tartályon dolgozott. Valójában ezeknek a gépeknek a tervezésének kezdeti szakaszában nyilvánvaló volt a hiábavalóságuk - a projekteknek egy csomó hiányossága volt, amelyek kizárták e gépek építésének lehetőségét.
1930 márciusában egy vegyes szovjet-német csoport Edward Grotte vezetésével megkezdte egy közepes harckocsi tervezését. És bár a Grotte vezetésével létrehozott TG közepes harckocsi több okból is alkalmatlannak bizonyult, és nem került sorozatba, a szovjet alkalmazottak e munka során szereztek némi tapasztalatot, ami lehetővé tette számukra a nehéz tervezést. harcjárművek. A TG-n végzett munka leállítása után a Grotte-tal dolgozó szovjet mérnökök közül egy speciális tervezőirodát hoztak létre, amelynek feladata saját nehéz tank kifejlesztése volt. A tervezőirodát N. V. Barykov vezette, aki korábban Grotte helyetteseként dolgozott. A tervezőirodában M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obukhov és mások tervezők is helyet kaptak.
A Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorosítási Osztályának (UMM) megbízatása a következőt írta: "1932. augusztus 1-ig dolgozzon ki és építsen meg egy új, 35 tonnás, TG típusú áttörő harckocsit." A becsült tömeggel kapcsolatban az ígéretes harckocsi a T-35 jelzést kapta. A gép tervezésekor a tervezők a TG-n végzett másfél éves tapasztalatra, valamint a "Grosstractor" német tankok Kazan melletti gyakorlótéren történő tesztelésének eredményeire és az S. A. Ginzburg Bizottság anyagaira támaszkodtak a vásárláshoz. fejlett páncélozott járművek az Egyesült Királyságban.
A munka gyors ütemben folyt. Már 1932. február 28-án a Vörös Hadsereg UMM helyettes vezetője, G. G. Bokis jelentette M. N. Tuhacsevszkijnek, abban az időben - a Vörös Hadsereg fegyverzeti vezetőjének: „A T-35-ön (korábbi TG) végzett munka felgyorsult ütemben halad, és nem tervezik a munkavégzési határidők elmulasztását... "Az első prototípus összeszerelése, amely a T-35-1 jelzést kapta, már 1932. augusztus 20-án befejeződött, majd Szeptember 1-jén a harckocsit bemutatták a Vörös Hadsereg UMM képviselőinek, Bokis vezetésével, akik erős benyomást keltettek.
T-35-1
A prototípus jelentős eltéréseket mutatott az UMM feladathoz képest, elsősorban tömegben, ami 42 tonna volt a feladatban szereplő 35 tonnával szemben. Számos fegyvert öt független toronyban helyeztek el, amelyek vizuálisan hasonlítottak az 1929-ben épített brit öt toronyból álló A1E1 „Independent” nehéz tankra. Hagyományosan széles körben elterjedt az a vélemény, hogy a T-35-öt az Independent hatása alatt hozták létre, de az archív dokumentumokban nincs bizonyíték arra, hogy a Ginzburgi Bizottság érdeklődött volna a gép iránt angliai tartózkodása alatt. Elképzelhető, hogy a szovjet tervezők brit kollégáiktól függetlenül maguk találták ki az öttornyos konstrukciót. A fegyverzet tartalmazott egy 76 mm-es PS-3 ágyút (ehelyett egy makett került a T-35-1-re), két 37 mm-es fegyvert és három DT géppuskát. Számos fegyver vezetett szilárd metrikus méretekhez (9720 × 3200 × 3430 mm). A harckocsi páncélzatának vastagsága 30-40 mm volt. A legénység 10-11 főből állt. M-17 motor 500 literes kapacitással. Val vel. lehetővé tette, hogy a tank elérje a 28 km / h maximális sebességet, és az autópályán az utazótávolság 150 km volt. A talajra gyakorolt fajlagos nyomás nem haladta meg a 0,7 kg / cm²-t, ami elméletileg meglehetősen elfogadható áteresztőképességet ígért. A pályagörgők páronként oldalanként három forgóvázba voltak csoportosítva.
Az 1932 őszén végzett teszteken a T-35-1 jó eredményeket mutatott, és elvileg kielégítette a katonaságot, de számos hiányosságot észleltek a gép erőművében. Ezenkívül a sebességváltó és a pneumatikus vezérlőaktorok kialakítása túl bonyolult és drága volt a tartály tömeggyártásához. A tervezőket arra kérték, hogy finomítsák a projektet a jelzett területeken, erősítsék meg a fegyverzetet, és egyesítsék számos alkatrészt (különösen a fő tornyokat) a T-28 közepes harckocsival.
1933 februárjában a bolsevik gyár tankgyártását egy külön üzembe bontották. K. E. Voroshilov és a Barykov tervezőirodát átszervezték a Kísérleti Tervező Mérnöki Osztályra (OKMO), amely megkezdte a T-35-1 finomítását.
T-35-2
A második mintát, amelyet T-35-2-nek jelöltek, 1933 áprilisában szerelték össze, és május 1-jén már részt vett a leningrádi Uritsky téren (korábban Palota téren) rendezett felvonuláson. A fő torony mellett a tank különbözött a T-35-1-től egy másik hajtómű beépítésében, a módosított védőbástya alakban és számos egyéb apró eltérésben.
T-35A
Ezzel párhuzamosan ugyanaz a tervezőiroda dolgozta ki a T-35A harckocsi rajzait, amelyet sorozatgyártásnak kellett volna alávetni. A T-35A jelentősen különbözött mind a T-35-2-től, mind a T-35-1-től. Volt benne egy szekérrel meghosszabbított alváz, más kialakítású kis géppuska tornyok, megnagyobbított közepes tornyok 45 mm-es 20K ágyúkkal, megváltozott hajótest alakja stb. Mindez számos nehézséget okozott a gyártásban, hiszen a T- A 35A lényegében vadonatúj gép volt.
Tömegtermelés
A T-35 sorozatgyártását a Kominternről elnevezett harkovi mozdonygyárra bízták. A harckocsi javítására irányuló munka 1932-ben kezdődött N. V. Tseits vezetésével, 1933. augusztus 11-én a T-35-öt szolgálatba állították, és 1934-től megkezdték a hadseregbe való belépést.
A gyártási folyamat során többször változtattak a tartály kialakításán. 1937-ben a felső és alsó elülső és oldallemezek, a hátsó és a toronypáncél vastagságát 20-ról 23 mm-re növelték; a motor teljesítményét 580 LE-re növelték. vel a harckocsi tömege 52 tonnára, majd 55 tonnára nőtt A legénység létszáma 11-9 fő között mozgott. Az 1938-1939-ben gyártott tíz járműből álló utolsó tétel kúpos tornyokkal, újratervezett oldalfalakkal és továbbfejlesztett hajótest tömítésekkel rendelkezett. A felfüggesztő elemeket is megerősítették.
tartály kialakítása
A T-35 egy klasszikus elrendezésű, öt toronnyal rendelkező nehéz harckocsi volt, kétszintű ágyú-géppuska fegyverzettel és páncélzattal, amely védelmet nyújtott golyók és lövedékdarabok ellen, valamint a frontális vetület számos részletében. - és kis kaliberű páncéltörő tüzérségi lövedékekből.
Keret
A tartály teste doboz alakú, összetett konfigurációjú, hegesztett és részben szegecselt, 10-50 mm vastag páncéllemezekből készült. Alapvetően a T-35 páncélzatának vastagsága 20 mm volt (a hajótest elülső részének alja, oldal, tat). A tornyok páncélvédelme - 25-30 mm. A bal oldali orrban volt egy vezetői ellenőrző nyílás, üvegtömbökkel borított betekintőnyílással. Menet közben a nyílás kinyílhatott, miközben csavaros mechanizmussal rögzítették. A tartályba való be- és kiszálláshoz a vezetőnek egy nyílás volt a hajótest tetején, az ülése felett. Kezdetben a sraffozás kétszárnyú volt, majd felváltotta egy egyszárnyas összecsukható. A kúpos toronnyal rendelkező tank késői változatának ovális vezetőnyílása volt, amely hasonló a BT-7 kúpos toronnyal rendelkező toronynyílásához. A módosítástól függetlenül a nyílásnak volt egy kellemetlen tulajdonsága - a vezető csak akkor tudta kinyitni a kilépéshez, ha a bal első géppuska torony egy „fedélzeten maradt” fegyverrel került bevetésre. Így, ha a géppuska torony megsérült, lehetetlenné vált, hogy a sofőr egyedül hagyja el az autót. A fő toronynak szabálytalan hatszög alakú talapzata volt - az úgynevezett "hatszög", amelynek oldalain dobozok voltak a füstkészülékek számára. A hátsó tornyok mögött páncélozott paravánokkal borított légbeömlő redőnyök és a motor bejárati nyílása volt. A nyílás mögött hangtompító volt. A tartály felső hátsó lapjában egy kerek lyuk volt a ventilátor felszereléséhez, amelyet egy levehető páncélozott sapka borított redőnnyel.
A fő torony felépítésében megegyezik a korai T-28 harckocsi fő tornyával (a kúpos tornyok bevezetéséig a fő toronynak nem volt rendes golyós tartója a hátsó géppuska számára). A torony hengeres alakú, fejlett hátsó fülkével. A tornyok elé egy 76 mm-es fegyvert helyeztek el csonkra, amelytől jobbra egy önálló golyós tartóba egy géppuska került. A személyzet kényelmét szolgálja, hogy a tornyot felfüggesztett padlóval látták el.
A középső tornyok felépítésükben megegyeznek a BT-5 könnyű harckocsi tornyaival, de nincs hátsó fülke. A tornyok hengeresek, a tetőn két nyílás található a személyzet számára. A torony elé egy 45 mm-es ágyút és egy koaxiális géppuskát helyeztek el.
A kisméretű géppuska tornyok felépítésükben megegyeznek a T-28 közepes harckocsi géppuska tornyaival, de az utóbbiaktól eltérően a szétszereléshez gyűrűs szemekkel vannak felszerelve. A tornyok hengeres alakúak, az orrban kiemelkedéssel, jobbra tolva. A torony elülső lapjába egy DT géppuskát helyeztek el golyós tartóban.
Az utolsó sorozat T-35-ös tankjai kúpos toronnyal rendelkeztek, míg a fő torony megegyezett a T-28-as harckocsi kúpos tornyával.
Fegyverzet
Főtüzérség
A T-35 fő tüzérségi fegyverzete egy 76,2 mm-es 1927/32-es (KT-28) ("Kirovskaya tank") 1927/32-es típusú harckocsiágyú volt. A speciálisan 1932-ben a T-28 harckocsihoz tervezett löveg az 1927-es modell 76 mm-es ezredágyújának módosított oszcilláló részét használta a következő változtatásokkal:
A visszagurítás hossza 1000-ről 500 mm-re rövidült;
- a folyadék mennyisége a recézőben 3,6 literről 4,8 literre nőtt;
- a szán megerősítése falainak 5-8 mm-re való vastagításával történt;
- új emelőszerkezet, lábkioldó és új irányzékek kerültek bevezetésre, hogy megfeleljenek a harckocsi személyzetének munkakörülményeinek.
A KT-28 fegyver csövének hossza 16,5 kaliber volt. A 7 kilogrammos nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék kezdeti sebessége 262 m / s, egy 6,5 kilogrammos repesz - 381 m / s.
A pisztolyt a főtorony elülső részébe szerelték fel maszkban a csonkra. A pisztoly vízszintes vezetési szöge 360°, a vízszintes vezetés a torony elfordításával történt, míg a kézi hajtás mellett elektromechanikus háromfokozatú hajtás is volt. A fegyver maximális emelkedési szöge +25°, elhajlása -5° (más források szerint - +23° és -7°). A pisztoly emelőszerkezete szektor típusú, kézi.
A fegyver célba állítása PT-1 mod panoráma periszkóp optikai irányzékkal történt. 1932 és teleszkópos TOP arr. Az 1930-as PT-1 2,5-szeres nagyítással és 26°-os látómezővel rendelkezett. Az irányzékot páncéltörő lövedékekkel 3,6 km-re, töredezettséggel 2,7 km-re, koaxiális géppuskával pedig 1,6 km-re történő tüzelésre tervezték. Az éjszakai és gyenge fényviszonyok melletti fényképezéshez az irányzékot megvilágított skálákkal és az irányzék szálkeresztjével látták el. A TOP 2,5-szeres nagyítással, 15°-os látómezővel és 6,4, 3, illetve 1 km-es távolságra történő tüzelésre tervezett célzórácstal rendelkezett.
Hordott lőszer - 96 lövés, ebből 48 nagy robbanásveszélyes gránát és 48 repesz. Szükség esetén páncéltörő lövedékek is beszámíthatók a lőszerterhelésbe, amelyek azonban nagyon alacsony páncéláthatolási jellemzőkkel rendelkeztek.
Az utolsó körülmény hosszú időn keresztül "megrázta" a katonaságot. A KT-28 fegyvert az ellenséges lőpontok és páncélozatlan célpontok kezelésére tervezték, és teljes mértékben kielégítette a rá bízott feladatokat. Páncéltörő lövedékének ereje az alacsony kezdeti sebesség miatt nagyon alacsony volt. El kell azonban mondani, hogy a KT-28-as fegyvert mint fő fegyverzetet a katonai és harckocsitervezők ideiglenes intézkedésnek tekintették - később a harckocsikat a 76,2 mm-es PS-3 univerzális harckocsiágyúval tervezték felfegyverezni. Több okból kifolyólag azonban soha nem sikerült elfogadható szintre véglegesíteni és gyártásba helyezni.
További tüzérségi fegyverzet
A további tüzérségi fegyverzet két 45 mm-es puskás félautomata lövegből állt, mod. 1932 (20K), ezt követően a módosított változata váltotta fel. 1932/34 A pisztolynak szabad csővel ellátott csöve volt, burkolattal rögzítve, 46 kaliber (2070 mm) hosszú, függőleges ékkapu félautomata mechanikus típussal egy modon. 1932 és inerciális típus az arr. 1932/34 A visszahúzó szerkezetek hidraulikus visszalökő fékből és rugós recésből álltak, a normál visszarúgási hossz egy modnál 275 mm volt. 1932 és 245 mm - az arr. 1932/34 Félautomata pisztoly mod. 1932/34 csak páncéltörő lövedékek kilövésénél működött, míg töredezettség kilövésénél a rövidebb visszarúgási hossz miatt ¼ automataként működött, csak akkor biztosította a retesz automatikus zárását, ha patront helyeztek bele, miközben a retesz kinyitva és a a töltényhüvelyt kézzel húzták ki. A fegyver gyakorlati tűzsebessége 7-12 lövés volt percenként. A fegyverek egy páncéltörő lövedék kezdeti sebességét 760 m/s-nak adták.
A fegyvereket géppuskával koaxiális beépítésben helyezték el, kisméretű lövegtornyok elülső részén lévő csonkra. A vízszintes síkban történő vezetés a torony csavaros forgómechanizmussal történő elfordításával történt. A mechanizmusnak két fokozata volt, a torony forgási sebessége, amelyben a lövész lendkerékének egy fordulatára 2 ° vagy 4 ° volt. Az orr toronyágyú vízszintes vezetési szöge 191°, a faré 184° volt. A függőleges síkban történő, -8 és +23 ° közötti maximális szögű vezetés szektormechanizmussal történt. Az ikertelepítések irányítása PT-1 arr panoráma periszkóp optikai irányzóval történt. 1932 és teleszkópos TOP arr. 1930
A szállított lőszer 226 lövés volt 2 fegyverhez, ebből 113 páncéltörő és 113 robbanásveszélyes szilánkos.
Kiegészítő fegyverzet
A T-35 segédfegyverzete hat 7,62 mm-es DT géppuskából állt. A fő toronyban két géppuska kapott helyet: az egyik a fő torony elülső részében autonóm golyós tartóban, a fegyvertől jobbra, a másik a hátsó fülkébe szerelhető húzótartón és függőlegesen keresztül lőhető. páncélozott burkolattal lezárt mélyedés. Kettőt egyenként helyeztek el a kis ágyútornyokba egy iker 45 mm-es ágyúval. A géppuska-tornyok elülső részeibe golyós tartókban egy géppuskát szereltek be. A legújabb sorozatú harckocsikon egy P-40-es légelhárító torony DT géppuskával felszerelt, légi célpontok tüzelésére alkalmas kollimátoros irányzékkal is fel lett szerelve a tüzér ajtajára (így a harckocsi géppuskák összlétszáma felkerült hétig). A lőszerterhelés 10 080 lőszer volt 160 dobtárban, egyenként 63 töltény.
Motor és sebességváltó
Minden T-35-ös harckocsit négyütemű, 12 hengeres V-alakú, M-17-es karburátoros repülőgép-motorral szereltek fel, amely egy licencelt BMW VI, amely 400 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. 1450 ford./percnél Az 1936-1937-es korszerűsítés során a motort 580 LE-re növelték. Val vel. A kompressziós arány változó, a jobb és a bal hengerblokknál eltérő. A különbség a csuklós hajtórúd-mechanizmus (fő- és pótkocsi hajtórúd) miatt alakul ki; a motor száraz tömege - 553 kg. A felhasznált üzemanyag B-70 és KB-70 típusú benzin volt. Üzemanyagellátás - nyomás alatt, benzinszivattyúval. Az üzemanyag befecskendezésére a szívócsövekbe a hideg motor indításakor egy speciálisan tervezett eszköz volt - az atmos. Az olajszivattyú fogaskerekes. Karburátorok - kettő, KD-1 típusú. Motorhűtés - kényszervíz, a motor mindkét oldalára szerelt két radiátor segítségével, míg a jobb és a bal radiátor nem cserélhető fel.
A 910 literes (két 320 literes és egy 270 literes) üzemanyagtartályok akár 150 km-es utazótávolságot biztosítottak a tanknak az autópálya mentén.
A sebességváltó rekeszében található sebességváltó négy előre- és egy hátrameneti sebességet biztosított. A motor indításához önindítót szereltek fel a sebességváltó házára. Ezenkívül a sebességváltó rekeszében többtárcsás (27 tárcsás) fő száraz súrlódó tengelykapcsoló (acél az acélon), többtárcsás oldalsó tengelykapcsoló úszószalagos fékekkel és véghajtások kapott helyet két pár hengeres fogaskerékkel. Volt még egy teljesítményleadó hajtómű a ventilátorhoz, ami levegőt szív be a radiátorok hűtésére. A sebességváltó meghajtása a motor főtengelyétől történik; 1450 ford./percnél A főtengelyt 2850 ford./perc ventilátor fordulatszámmal látták el, ami kb. 20 m³ levegő kapacitást adott másodpercenként.
Alváz
A hernyómozgató nyolc (mindkét oldalon) kis átmérőjű gumibevonatú közúti kerékből, hat gumiabroncsos támasztógörgőből, spirális lánctalpas feszítőszerkezetű vezetőkerekekből, levehető fogaskerekes hátsó hajtókerekekből és kis lengőkaros hernyóláncokból állt. csontváznyomok és egy nyitott zsanér. A teherautókat ujjakkal kötötték össze, amelyeket sasszegekkel rögzítettek. A vezetőkerekek és az első közúti kerekek közé feszítőgörgők kerültek beépítésre, amelyek megakadályozták a sínek elülső ágainak elhajlását függőleges akadályok leküzdésekor.
Felfüggesztés - blokkolt, két görgő a forgóvázban; felfüggesztés - két tekercsrugó. A futóművet 10 mm-es páncélozott képernyők borítják. A tartály leküzdött 36°-os lejtőket, 3,5 m széles árkokat, 1,2 m magas függőleges falakat, 1,2 m mély gázlót A talajra gyakorolt fajlagos nyomás 0,78 kg/cm² volt. Ugyanakkor a tartály hosszának és szélességéhez viszonyított arányának nagy értéke (több mint 3) hátrányosan befolyásolta a manőverezőképességét.
Elektromos felszerelés
Az első gépekre 12 V feszültségű import elektromos berendezéseket szereltek fel, majd 1934-től áttértek a 24 V feszültségű háztartási berendezésekre. A generátor teljesítménye 1000 watt volt. Az út éjszakai megvilágítására a harckocsinak két összecsukható fényszórója volt páncélburkolattal (hasonlóan a T-26-on és T-28-on használtakhoz). Hangjelzések adására vibrátor típusú "ZET" hangjelzés hallatszott.
Megfigyelés és kommunikáció eszközei
A megfigyelés eszközei a T-35-ön egyszerű, belülről cserélhető triplex üvegtömbbel lezárt betekintési nyílások voltak, amelyek védelmet nyújtottak a golyók, héjtöredékek és ólomfröccsenések ellen a páncéltörő golyós lövedékek során. Az egyik megfigyelőnyílás a főtorony oldalain, a kisméretű ágyú- és géppuskatornyok külső oldalain és a vezetőajtó fedelében volt. Ezenkívül a harckocsi parancsnoka és a kisméretű ágyútornyok parancsnokai rendelkeztek periszkópos panoráma PTK megfigyelő eszközökkel, amelyeket páncélsapkák védtek.
A külső kommunikációhoz az összes T-35 harckocsit rádiókkal szerelték fel, amelyeket a fő torony bal oldali hátsó fülkéjébe szereltek fel (a jármű irányában). A 71-TK rádióállomást a korai gyártású tartályokra telepítették, amelyek 18-20 km távolságban biztosították a kommunikációt. 1935 óta a 71-TK-2 rádióállomást 40-60 km-re növelt kommunikációs hatótávolsággal szerelték fel a harckocsira, de a megbízhatatlanság miatt (a rádióállomás folyamatosan túlmelegedett) 1936-tól a fejlettebb 71-esre cserélték. -TK-3, amely a háború előtti évek legmasszívabb tankrádiója lett. A 71-TK-3 egy adó-vevő, telefon és távíró, szimplex rádióállomás amplitúdómodulációval, amely 4-5,625 MHz frekvenciatartományban működik, és telefonos üzemmódban kommunikációs tartományt biztosít útközben 15 km-ig és parkolóban. 30 km-ig, és távíróban a parkolóban - 50 km-ig. A rádióállomás tömege antenna nélkül 80 kg.
Az 1935 előtt gyártott gépeken problémák adódtak az elektromos berendezések árnyékolásával, aminek következtében erős rádióinterferencia volt. Később az elektromos áramkör kondenzátorok segítségével történő blokkolásának köszönhetően az interferencia nagy része megszűnt. A legtöbb T-35-öst kapaszkodó típusú antennával szerelték fel, csak a késői gyártású, kúpos toronnyal rendelkező tartályokat szerelték fel ostorantennával. A belső kommunikáció érdekében a T-35-ösöket TPU-6 tanktelefonnal (tankitelefon) szerelték fel hat legénység számára. Az első sorozatú gépeken Safar típusú készüléket telepítettek.
A T-35-ös szovjet nehéz harckocsi egy út menti árokban ragadt és elhagyott 1941. június 28-29-én a Ptichye-Verba autópályán, Verba falu északkeleti szélén, a Dubnovszkij körzetben, Rivne régióban, egy csata során a német 16. harckocsihadosztály. 0200-0 sorozatszámú gép, amelyet 1938-ban gyártottak a Délnyugati Front 8. gépesített hadtestének 34. harckocsihadosztályának 67. harckocsiezredéből. A németek ezt a feliratot helyezték a tank oldalára: „Bitte alles aussteigen” („Kérem, mindenki szálljon ki” – közlemény a végállomáson)
Egyéb felszerelés
A T-35-ön voltak füstvédő berendezések. Ezenkívül éjjellátó eszközöket is fel lehet szerelni a tartályra.
Legénység szállása
A T-35 harckocsi gyártása során a legénység létszáma 11-9 fő között mozgott, az adott sorozat kialakításától függően. Leggyakrabban a legénység elhelyezése így nézett ki. A fő - felső - toronyban, a T-28-as harckocsi tornyával egyesítve, a legénység három tagja volt: a harckocsiparancsnok (ő is tüzér), egy géppuskás, mögötte pedig egy rádiós (ő rakodó is). Két 45 mm-es ágyúkkal ellátott torony két legénységi tagot - egy tüzért és egy géppuskást, valamint egy-egy lövészt a géppuska tornyokban helyez el. A főtornyot válaszfallal kerítették el a harctér többi részétől. Az első és a hátsó torony párban kommunikált egymással. A hajótest előtt, a sínek között volt egy vezérlőrekesz - ott ült a sofőr (a nyomok előrenyúló ágai miatt nagyon korlátozott volt a rálátása, sokszor szinte vakon kellett vezetni az autót) .
Német tisztek egy szovjet T-35 harckocsi páncélján, elhagyva Grodek város Lvovskaya utcájában (Lviv régió, Lvovskaya utca - a Przemysl-Lvov út Grodeken belüli szakasza). Ez a jármű a délnyugati front 8. gépesített hadtestének 34. harckocsihadosztályának 67. harckocsiezredéből származik. 1939-ben gyártott tartály kúpos tornyokkal és egyenes toronyházzal, 7 db készült (744-61-től 744-67-ig). Ennek a tartálynak a sorozatszáma 744-62. Egyenes tornyos dobozzal mindössze 3 autót gyártottak. A harckocsit egy katonai egység ellenőrzőpontja közelében hagyták a Lvovskaya utca déli oldalán (a helyi lakosok szerint a háború után katonai egység is volt ott). Az autó "megsérült, leszakadt az oldalszalagok vágása, és megégett az oldalkuplung Grodek környékén. A lövedékeket mind kilőtték, az autó használhatatlanná vált. A fegyverzetet eltávolították."
Korszerűsítések és módosítások
1936-1937-ben jelentős korszerűsítést hajtottak végre a T-35 harckocsi erőművében és átviteli egységeiben. A motort megnövelték, ennek eredményeként teljesítménye elérte az 580 LE-t. A változtatások a sebességváltót, a fedélzeti tengelykapcsolókat, a motor működését biztosító rendszereket és az elektromos berendezéseket is érintették. A hangtompítót a karosszérián belül eltávolították, és csak a kipufogócsöveket hozták ki. A háztömítéseket is továbbfejlesztették, hogy megakadályozzák a víz bejutását a gépbe a vízakadályok leküzdésekor. Ezenkívül a harckocsi átjárhatóságának javítása érdekében a védőbástya kialakítását kissé megváltoztatták, és a hajótest elülső ferde páncéllemezének vastagságát és a vezetőnyílást 50 mm-re növelték. A korszerűsítés lehetővé tette a nehéz tartályok megbízhatóságának kismértékű növelését és az 1937-ben gyártott T-35A garantált futásteljesítményének 2000 km-re emelését (a korábbi járművek garantált futásteljesítménye nem haladta meg az 1500 km-t).
1938-ban az ABTU megvitatta a KT-28 löveg lecserélésének lehetőségét a 76,2 mm-es L-10 fegyverre, amelyet az új T-28-asokra szereltek fel. Végül azonban a csere elhagyása mellett döntöttek, mivel a KT-28 a támadó gyalogság kísérésekor (páncélozatlan célpontok, gyalogsági és ellenséges lőpontok megsemmisítése) eléggé megbirkózott a rábízott feladatokkal, és két 45 mm-es volt. 20 ezer ágyú a páncélozott járművek elleni küzdelemhez.
A tank gyártása és üzemeltetése során többször megkísérelték valahogy kiegyenlíteni a T-35 sajátos hátrányát, amely negatívan befolyásolja annak harci képességeit - a harckocsi parancsnokságának nehézségét a csatában. A parancsnok gyakorlatilag nem tudta megfékezni a két szinten elhelyezett öt torony tüzét. A nem megfelelő látási viszonyok nem tette lehetővé a csatatéren uralkodó helyzet ellenőrzését, aminek következtében a tornyok parancsnokai kénytelenek voltak önállóan keresni és megsemmisíteni a célokat. Tanulmányok sorozata után egy nagyon érdekes megoldást találtak erre a problémára - 1935 őszén az ABTU megbízásából a Főtüzérségi Igazgatóság (GAU) elkezdte tanulmányozni a központosított toronyvezető rendszer telepítésének lehetőségeit a T-re. 35 tank, megközelítőleg hasonló a haditengerészetben használthoz. Ennek eredményeként a tüzérségi akadémia hallgatói kifejlesztettek egy harckocsitüzérségi tűzvezérlő eszközt (TPUAO), amelyet kísérletileg telepítettek az egyik harckocsira. A TPUAO-val kombinálva egy 9 láb hosszú Barr & Stroud tengeri távolságmérőt is telepítettek, amelyből egy tételt az Egyesült Királyságban vásároltak a forradalom előtt. A harckocsi fő tornyán megjelent egy speciális parancsnoki és megfigyelő torony, valamint egy távolságmérő páncélozott háza.
1936 során átfogó teszteket végeztek a gépen, amelyek általában pozitív eredményeket adtak - a tűzoltás valóban kényelmesebb és hatékonyabb lett. Kiderült azonban egy konkrét probléma is – egy speciális végzettséggel rendelkező személynek kellett a TPUAO-t szolgálnia. Ráadásul magának a készüléknek a megbízhatósága sem volt a megfelelő. Végül egy terjedelmes és kényelmetlen távolságmérő jelentősen elrontotta az autó benyomását. Ennek eredményeként felfüggesztették a központosított irányítórendszer T-35-ös telepítésére irányuló munkát. 1938-ban egy időre ismét visszatértek a fejlesztéshez, de hamarosan bezárták őket – az ABTU-nak 1938-ban benyújtott jelentésben jelezték, hogy a T-35-ös harckocsik ilyen átdolgozása nem megfelelő kis számuk miatt, maga az eszköz magas költsége és mind az eszköz, mind a tank kétes harci értéke a modern mobil hadviselés körülményei között.
Egy német katonát fényképeznek le egy szovjet T-35-ös tank közelében, amelyet kiütöttek és elhagytak Grigorovka térségében. A harckocsi a jelenlegi Telman utcában, Harkov városában, a 14-es és 16-os ház között maradt. 1941-ben Harkov egyik külvárosa volt – Grigorovka. Ismeretes, hogy 1941 nyarán a harkovi 183-as gyárban öt T-35-ös állt, amelyek nagyjavításra vártak. Négy járművön kisebb javításokat végeztek, majd a harckocsikat Harkov város helyőrségének páncéltörő különítményéhez küldték. Az autót 1941. október 22-én az 57. gyaloghadosztály egységgel vívott ütközetben találták el, de sikerült saját ereje alatt elhagynia a csatateret. 41. 10. 24-én elfogta az 57. gyaloghadosztály 179. gyalogezredének 2. zászlóaljának 5. százada. Harckocsi hengeres tornyokkal, géppuska tornyok erősítés nélkül, korai hangtompító, egy nyílás a fő toronyban. Ezen jellemzők és a hat antennatartó (korai változat) jelei alapján a tankot 1934-ben gyártották. A tartály sorozatszáma 148-30. A tartályt már részben leszerelték, eltávolították róla az oldalfalak és a közepes tornyok szakaszait.
T-35A 1939-es modell
Az utolsó 10 darab, 1938-1939-ben gyártott T-35-ös harckocsi jelentős eltéréseket mutatott az előző sorozat gépeihez képest, melyek közül a legjellemzőbb a tornyok kúpos formája volt. A KhPZ-nél 1937 végén kezdődtek meg a harckocsi biztonságának javítására irányuló munkák, a spanyol polgárháború tapasztalatai alapján, melynek fényében a T-35 biztonsága már nem felelt meg egy nehéz harckocsinak. Annak érdekében, hogy elkerüljék a tartály tömegének túlzott növekedését a biztonság növelésével, az üzem mérnökei elkezdték fejleszteni a tartály kúpos tornyait, amelyek a páncéllemezeknek a lehető legnagyobb dőlésszöget biztosítják.
1938 közepére a terveket kidolgozták. Bár addigra a Vörös Hadsereg UMM-je már felvetette az öttornyú nehéz harckocsik további gyártásának célszerűségét, a gyártás leállításáról még nem született hivatalos döntés, és egy sor jármű gyártására készültek. 1938-ban. 1938-ban készült el az első kúpos tornyú tank (234-34. sz.), és a sorozat utolsó tankja (744-67. sz.) (amely egyben az utolsó gyártott T-35 is lett) 1939 júniusában hagyta el a készleteket. .
Az 1939-es T-35-ös modell főtornyát egyesítették a legújabb gyártású T-28-as közepes harckocsi kúpos főtornyával. A fő tornyok egy része (öt 234-34-es, 234-35-ös, 234-42-es, 744-61-es, 744-62-es tankon) szabványos géppuska-golyós tartót is kapott a hátsó fülkében. A közepes és kis tornyok teljesen önálló építmények voltak, bár általában a kúpos formán kívül nem mentek át jelentős változáson.
A kúpos tornyok mellett az új harckocsik egy rövidített oldalfalat kaptak nyitott hajtókerékkel (mint a T-35A No. páncéllemezét 70 mm-re, a tornyok elülső részeit pedig 30 mm-re növelték . Az utolsó három harckocsi egy toronydobozt is kapott, ferde oldalpáncéllemezekkel és téglalap alakú nyílásokkal az oldalfalakon.
A sorozat első 3 járműve (234-34, 234-35, 234-42) kapaszkodóantennát kapott a főtorony kerülete mentén, azonban az 1939-es modell következő T-35-ösein ezt elhagyták. ostorantenna javára.
A kúpos tornyú harckocsik száma 10 példány volt.
A T-35 alapján készült gépek
Az SU-14 egy kísérleti nehéz önjáró tüzérségi tartó (ACS), amelyet a T-35 alapján hoztak létre. 1933-ban fejlesztette ki egy tervezőiroda N. V. Barykov vezetésével. A tornyok helyett egy tágas, farba eltolt kormányállást szereltek fel a harckocsira, melybe az 1931-es (B-4) modell 203 mm-es tarackját helyezték el, a motorteret a hajótest orrába helyezték át. A legénység 7 főből állt. 1934-ben prototípus egységet építettek. 1940-ben az önjáró lövegeket árnyékolták, és számos kisebb korszerűsítést hajtottak végre, amelyek után az önjáró lövegek megkapták az SU-14-2 jelölést.
SU-14-1 - kísérleti nehéz önjáró tüzérségi tartó (ACS), az SU-14 tervezésének fejlesztése. 1936-ban egy prototípust építettek. Műszakilag közel az SU-14-hez. A tüzelés eredményei szerint a 203 mm-es tarackot az 1935-ös modell (Br-2) 152,4 mm-es nagy teljesítményű ágyújára cserélték. 1940-ben az SU-14-hez hasonlóan leárnyékolták, majd az SU-14-Br2 nevet kapta.
A T-112 egy kísérleti közepes harckocsi volt, ami egy T-28 volt, a T-35 nehéz harckocsitól kölcsönzött felfüggesztéssel. A kirovi üzem tervezőirodája fejlesztette ki Zh. Kotin vezetésével 1938-ban. Nem hagyta el a rajzok színpadát.
Szolgáltatás és harci használat
Szervezeti struktúra
A gyártás kezdeti időszakában a T-35 megfelelt a Vörös Hadsereg nehéz tankjaira vonatkozó működési és műszaki követelményeknek. Ráadásul tűzerejét tekintve a T-35 volt a világ legerősebb harckocsija. Három ágyú és öt géppuska, amelyek öt forgó toronyban helyezkedtek el, egyidejűleg minden irányban hatalmas körtüzet biztosítottak, ami (elméletileg) bizonyos előnyökkel járt a gyalogság elleni küzdelemben az ellenség védelmének mélyén. Ehhez azonban a személyzet létszámának növelésére volt szükség, ami a tervezés bonyolultságához vezetett. Az autó tapadási és dinamikus tulajdonságai egyértelműen nem voltak megfelelőek, különösen kanyarodáskor. Mindez nem tette lehetővé a nehéz harckocsi előtt álló feladatok teljes körű ellátását. A nagyszámú torony jelenléte oda vezetett, hogy a parancsnok nem tudta hatékonyan megfékezni a tüzet. A gyenge páncélzat sebezhetővé tette a harckocsit a tüzérséggel szemben, hatalmas mérete és alacsony mobilitása miatt a harckocsi kiváló célpont volt.
Egyértelmű volt, hogy új nehéz harckocsi koncepcióra van szükség. Ennek az új koncepciónak a részeként létrehozták az SMK, T-100 és KV kísérleti harckocsikat. Ez utóbbi lett a Szovjetunió első sikeres nehéztartály-sorozatának őse.
A Nagy Honvédő Háború
1941-re a T-35-ösök a szigorú szovjet szabványok szerint elavultak, de nem vonták ki őket a szolgálatból. 1940-ben a Vörös Hadseregnek 48 T-35 harckocsija volt, amelyek a Kijevi OVO 34. harckocsihadosztályának 67. és 68. harckocsiezredeivel szolgáltak. A többi a katonai oktatási intézmények rendelkezésére állt és javítás alatt állt (2 tank - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - javítás alatt a 183-as számú üzemben). Ezenkívül a T-35-2 kiállításként a kubinkai BT Múzeumban volt, a T-35-1-et pedig 1936-ban leszerelték. A 34. páncéloshadosztály rendelkezésére álló összes T-35-ös a háború kezdetére a Rava-Russkaya térségben volt, és a harcok első napjaiban elveszett. 1941. június 21-én riasztást jelentettek be a 34. páncéloshadosztály Lvovtól délnyugatra, Grudek-Jagellonskyban állomásozó ezredeiben. A járműveket megtankolták és a lőtérre hozták lőszer betöltésére. A harcok során a 8. gépesített hadtest összes T-35-öse elveszett, többségük technikai okokból kifolyólag: 8 darab közepes és nagyjavításra várakozott, 26-ot a legénység balesetek miatt felrobbantott (4 - hajtómű, 8 - fő). és fedélzeti tengelykapcsolók, 10 - Sebességváltó és 4 - véghajtás). Ráadásul két tank elakadt a mocsárban, kettő pedig a folyóba esett. A csatában 6 harckocsi elesett, egy másik eltűnt a legénységgel együtt. A T-35 tankok (2 jármű) utolsó használatát a Moszkva melletti csata során jegyezték fel. Érdekes, hogy a németek által készített, elhagyott T-35-ösökről sok fényképet megőriztek - a Panzerwaffe tankereket és a hétköznapi katonákat szerettek fényképezni az "ellenséges technológia csodája" hátterében.
Szovjet T-35 nehéz harckocsi és BT-7 könnyű harckocsi, lelőtték a Verba-Ptichye autópálya közelében. Az előtérben egy nehéz T-35 harckocsi. Ennek a tartálynak a sorozatszáma 148-39, 1934-ben gyártották. A T-35 harckocsi mögött két összetört BT-7 harckocsi található. A délnyugati front 8. gépesített hadtestének 34. páncéloshadosztályának járművei. Az útvonalon az OKH tartalékának 1918-as modelljének (21 cm Mrs 18) német 211 mm-es mozsárral szerelt nehéz féllánctalpas Sd.Kfz.8 traktorok oszlopa halad.
Trophy autók
A háború első heteiben egy teljesen üzemképes és – nyilvánvalóan üzemanyaghiány miatt – elhagyott T-35-öst a német parancsnokság a kummersdorfi tankgyakorlatra küldött, ahol német mérnökök alaposan tanulmányozták. Ugyanakkor a németek megjegyezték, hogy problémák vannak a jármű szállításával - a tartály nem fért be a vasúti nyomtávba, a karok átkapcsolása pedig hihetetlenül nehéz és kimerítő feladat volt. Ennek a tanknak a további sorsa nem ismert pontosan, bár lehetséges, hogy a T-35 harci használatának utolsó esete, 1945. április végére nyúlik vissza, ehhez az esethez kapcsolódik. Berlin védelme során a zosseni kísérleti helyszínről elfogott T-35-öst beépítették a Wehrmacht 11. harckocsiezredének 4. századába. A tank egy társaság részeként részt vett a harcokban a gyakorlótér környékén, ahol hamarosan lelőtték.
A T-35 a Vörös Hadsereg katonai erejének szimbóluma
Mint már említettük, a Nagy Honvédő Háború kezdetéig a T-35 nem vett részt az ellenségeskedésekben. Időnként a T-35-öt katonai manőverekben használták, de ezeknek a járműveknek a fő „csataterét” Moszkva és Kijev terei képezték, amelyeken ezek a tankok 1933-tól a második világháború kezdetéig minden felvonuláson áthaladtak. A T-35 tankok valóban nagyon félelmetes és lenyűgöző megjelenésűek voltak, aminek eredményeként a Vörös Hadsereg erejének látható megtestesítőjévé váltak. Igaz, a felvonuláson részt vevő tankok száma meglehetősen kicsi volt. Például 1940. november 7-én mindössze 20 autót hoztak a felvonulásokra (Moszkvában és Kijevben 10-10).
Ezenkívül a T-35-ös tankokat számos, a Vörös Hadseregnek szentelt propagandaplakáton ábrázolják. Érdekes módon a T-35 képe még az 1943-as plakátok egyikén is ott van. Ekkor sokáig egyetlen T-35-ös sem maradt a csapatokban, azonban az ágyúkkal teli „szárazföldi csatahajó” továbbra is ellátta propaganda funkcióját, továbbra is a Vörös Hadsereg erejét megszemélyesítve. Végül a T-35 egyszerűsített képét használták a „Bátorságért” érem megtervezésekor.
A német katonák megvizsgálnak egy T-35 szovjet nehéz tankot, amelyet az autópályán lőttek le Verba faluból - Ptichye faluból (Ukrajna). A torony két fehér csíkja a Délnyugati Front 8. Gépesített Hadtestének 34. harckocsihadosztálya 67. harckocsiezredének harcászati jelvénye. 1937-ben gyártott gép, 988-16 sorozatszám. Kivonat a leszerelési aktusból: „988-16 sz. - a faluban történt támadás során eltalálta és leégett. Madár június 30.
Gépértékelés
Létrehozásától a Nagy Honvédő Háborúig a T-35 harckocsi tűzerő tekintetében felülmúlta a világ összes harckocsiját. Három ágyú és öt-hét géppuska kombinációja, amelyek minden irányban tüzeltek, valóságos tűztengert teremtett a jármű körül. Ugyanakkor a több toronyból álló elrendezés, amelynek csúcspontja a T-35 volt, a harckocsit alkalmatlanná tette valódi harci műveletekre.
A parancsnok fizikailag nem tudta irányítani öt torony tüzét, és a harcban a harckocsi hatástalanul működött. A harci rekesz nehézkes kialakítása a harckocsi méreteinek növekedéséhez vezetett, ami kiváló célponttá tette, ugyanakkor megfosztotta a páncél megerősítésére szolgáló tartaléktól. De még golyóálló páncélzattal is ötven tonnát nyomott a "szárazföldi csatahajó", ami arra kényszerítette a motort, hogy a képességei határán működjön, és az M-17T még ezen a határon sem tudta elfogadható sebességre felgyorsítani az autót: a harckocsi a harcban általában nem haladta meg a 8-10 km / h sebességet. A hatalmas mérettel és a gyenge páncélzattal kombinálva ez tovább növelte a harckocsi sebezhetőségét.
A Wehrmacht-egységeknek azonban gyakorlatilag esélyük sem volt megtapasztalni a T-35 tűzerejét - a német harckocsik helyett a "harmincötödök" fő ellensége saját műszaki hibáik és általános megbízhatatlanságuk volt - ami mindennek az eredménye. a fent felsorolt hiányosságokat. A hosszú menetelés, amelyet a 34. páncéloshadosztálynak meg kellett tennie, végzetes volt a T-35 számára.
Indoklása lehet, hogy a T-35 harckocsikat fennállásának teljes ideje alatt soha nem használták rendeltetésüknek megfelelően - a gyalogság támogatására az ellenséges erődített vonalak áttörésekor. Talán egy ilyen környezetben a T-35 hatékonyabb lett volna, de 1941 nyarán a 34. hadosztály túl távol volt minden támadástól.
Német katonák sírjai egy szovjet T-35 nehéz tank hátterében, amelyet az autópályán lőttek le Verba faluból - Ptichye (Ukrajna) faluból. A torony két fehér csíkja a Délnyugati Front 8. Gépesített Hadtestének 34. harckocsihadosztálya 67. harckocsiezredének harcászati jelvénye. 1937-ben gyártott gép, 988-16 sorozatszám. Kivonat a leszerelési aktusból: „988-16 sz. - a faluban történt támadás során eltalálta és leégett. Madár június 30.
Összehasonlítás külföldi analógokkal
Bár a többtornyú nehéz harckocsik koncepciója összességében kezdetben zsákutca volt, sok ország tervezői, amelyek páncélos erőket fejlesztettek ki, sok éven át kedvelték. Az eredmény azonban megközelítőleg mindenki számára ugyanaz volt: az acél "dinoszauruszok" tervezése és kisüzemi gyártása, valamint egyes esetekben sikertelen harci felhasználása.
A francia Char 2C nehéztank a "szárazföldi dreadnoughtok" ősének tekinthető. Fejlesztése az első világháború idején, 1917-ben kezdődött. Sőt, már 1919-ben 300 darab gyártását tervezték, azonban az ellenségeskedés vége miatt a termelést élesen korlátozták. Ennek eredményeként 1923-ig csak 10 darab 2C típusú harckocsit gyártottak. A fegyverzet egy 75 mm-es lövegből és több géppuskából állt, és két toronyban (elöl egy lövegtorony és egy géppuska hátul) és oldalsó hornyokban helyezkedett el. Mivel az 1917-es szabványok szerint meglehetősen progresszív gép volt, a harmincas évek elejére a tank már teljesen elavult volt mind erkölcsileg, mind műszakilag. Itt van a két torony szerencsétlen elhelyezkedése egy szinten, amely kizárta a körkörös tüzet, és a jármű hatalmas méreteit, valamint az alacsony manőverezőképességet és megbízhatóságot. Nem volt idejük részt venni a második világháború ellenségeskedésében – Franciaország akkor kapitulált, amikor a tankok még vasúton haladtak a frontra, ahol néhány órával később a német repülőgépek megsemmisítették őket.
Úgy vélik, hogy a szovjet mérnökök megismerése az A1E1 „Independent” nehéz tank angol projektjével (angolul - „Independent”) jelentős hatással volt a T-35 tank fejlesztésére. Ezt a gépet 1926-ban a francia 2C tapasztalatait szem előtt tartva alkották meg, de a racionálisabb elrendezésnek köszönhetően ez utóbbi számos hiányosságát elkerülte. A fegyverzet öt toronyban helyezkedett el. Az összes géppuska négy hasonló toronyban való elhelyezése, amelyek a fő torony köré csoportosultak egy 47 mm-es ágyúval, jelentősen növelte a tűz rugalmasságát, és lehetővé tette legalább két géppuska és egy fegyver célba vételét egy tárgyra. A fegyverek ilyen elrendezésének használata a T-35 tervezésében megerősíti a fenti verziót. De így vagy úgy, az A1E1 "Independent" nem került szolgálatba, és nem került gyártásba, amely megőrzi a világ egyetlen soros öttornyú T-35-ös tankjának babérjait.
Német katonákat fényképeznek egy szovjet T-35 nehéz harckocsi páncélzatán, amely elhagyatott Beli Kamen faluban, Zolochivsky kerületben, Lviv régióban. A 34. páncéloshadosztály elveszett T-35-öseiről szóló törvény szerint a 183-3 számú harckocsi „Motorhiba. A tankot a legénység elhagyta Belo-Kamenkában 6. 30-án. A járműből a fegyvert és a lőszert eltávolították és elásták. Jellemző tulajdonságai szerint az autót 1936-ban gyártották. Harckocsi a Délnyugati Front 8. gépesített hadtestének 34. harckocsihadosztályának 67. harckocsiezredéből.
Ami Németországot illeti, az 1930-as évek közepén a Rheinmetall-Borsig és a Krupp egy kis tétel nehéz NbFz háromtornyú harckocsit épített. Két 75 és 37 mm-es kaliberű ikerágyút helyeztek el a körkörös forgású központi toronyban. A fegyverek második szintjét két kicsi, átlósan elhelyezett torony alkotta ikergéppuskákkal. Az autó kompaktnak és meglehetősen könnyűnek bizonyult (csak 35 tonna), ami jelentősen növelte a mobilitást - a sebesség elérte a 35 km/órát. A harckocsi páncélzata azonban nemcsak az akkori páncéltörő tüzérséget, de még a páncéltörő ágyúkat sem tudta ellenállni.
Az 1932-ben megalkotott japán Type 95 nehézharckocsit angol és német kivitelezések befolyásolták. A jármű meglehetősen erős fegyverzettel rendelkezett: egy 70 mm-es ágyú a fő toronyban, és egy 37 mm-es ágyú egy kisebb toronyban, a bal első oldalon. A "95-ös típus" jellegzetessége a géppuska torony volt az erőtér hátuljában. A harckocsi azonban soha nem hagyta el a prototípus szakaszát.
Mindezek a gépek azonban nem jártak sikerrel, és ismét a többtornyos elrendezés zsákutcájának bizonyultak. Az ilyen elrendezési séma alkalmazásának egyetlen viszonylag sikeres példája a szovjet háromtornyos T-28 közepes tank.
A Délnyugati Front 8. gépesített hadtestének 34. harckocsihadosztályának 67. harckocsihadosztályának 1937-es kibocsátott T-35 szovjet nehéz harckocsija 1941. június 30-án lőtték le az autópályán Verba faluból. Ptichye. Az autó az út szélére került, hogy ne zavarja az áthaladást. A tartály sorozatszáma 988-16. Kivonat a leszerelési aktusból: „988-16 sz. - a faluban történt támadás során eltalálta és leégett. Madár június 30.
Fennmaradt másolatok
2016-tól a T-35 harckocsi egyetlen fennmaradt példányának létezése ismert:
Oroszország - Páncélos Múzeum Kubinkában. A múzeum kiállítása a T-35 No. 0197-7-et mutatja be, amely 1938 óta a kazanyi tankiskolában van, és nem vett részt a Nagy Honvédő Háború ellenségeskedésében. 2014 júliusában a harckocsi részt vett a Battlefield-2014 hadtörténeti fesztiválon Dubosekovóban.
Ezenkívül létrehozták a tartály múzeumi másolatát:
Oroszország - Katonai Felszerelési Múzeum "Az Urál harci dicsősége". Eredeti rajzok és fényképek alapján az Uralelectromed JSC katonai felszereléseinek és retro autóinak javítási és restaurálási helyén, moszkvai restaurátorok közreműködésével készült, és 2016. január 19-én került a múzeum kiállításába.
A T-35 teljesítményjellemzői
Legénység, fő: 11
Fejlesztő: OKMO
Gyártó: KhPZ
Gyártási évek: 1932-1939
Működési évei: 1932-1941
Elrendezési séma: öttornyos, klasszikus
Kiadott darabszám, db: 2 prototípus; 59 sorozat
Súly T-35
Méretek T-35
Tok hossza, mm: 9720
- Hajótest szélessége, mm: 3200
- Magasság, mm: 3430
- Hézag, mm: 530
Páncél T-35
Páncél típusa: homogén acél hengerelt
- A hajótest homloka, mm / város: 30
- A hajótest homloka (felül), mm / város: 50
- A hajótest homloka (középen), mm / város: 20
- A hajótest homloka (alul), mm / város: 20
- Hajódeszka, mm / város: 20
- Hajódeszka (felső), mm/fok: 20
- Hajótest oldala (alul), mm / város: 20 + 10 (bástya)
- Hajótest előtolás, mm / város: 20
- Alul, mm: 10-20
- Hajótesttető, mm: 10
- Torony homlok, mm / város: 15
- Toronytábla, mm / város: 20
- Torony előtolás, mm / város: 20
- Toronytető, mm: 10-15
Fegyverzet T-35
Pisztoly kaliber és márka: 1 × 76,2 mm KT-28; 2 × 45 mm 20K
- A fegyver típusa: puskás
- Csőhossz, kaliberek: 16,5 a KT-28-hoz; 46 20 ezerért
- Lőszerek: 96 KT-28-hoz; 226 20 ezerért
- Látnivalók: PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930
- Géppuskák: 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 töltény
T-35 motor
Motor típusa: V-alakú 12 hengeres négyütemű folyadékhűtéses M-17L karburátor
- Motorteljesítmény, l. s.: 500 1445 ford./percnél.
T-35 sebesség
Autópálya sebesség, km/h: 28,9
- Sífutási sebesség, km/h: 14
Hatótáv autópályán, km: 100
- Erőtartalék durva terepen, km: 80-90
- Fajlagos teljesítmény, l. s./t: 10
- Felfüggesztés típusa: párban reteszelve, vízszintes rugókon
- Fajlagos talajnyomás, kg/cm²: 0,78
- Mászhatóság, fok: 20
- fal leküzdése, m: 1.2
- Átjárható árok, m: 3,5
- Keresztezhető gázló, m: 1
Fénykép T-35
T-35 szovjet nehéz harckocsi, elhagyott a Lvov-Busk autópályán, Zhydatichi falu közelében (ma Gamalievka falu), a lvovi régió Pustomitovsky kerületében. A délnyugati front 8. gépesített hadtestének 34. páncéloshadosztályának járműve.
T-35 szovjet nehéz harckocsi, elhagyva a Zolochiv-Ternopil autópályán, Plugov falu mellett. 744-63 sorozatszámú harckocsi a Délnyugati Front 8. gépesített hadtestének 34. harckocsihadosztálya 68. harckocsiezredéből. Levegőazonosító jeleket (háromszögeket) helyeznek el a tartályon. A 68. harckocsiezred veszteségtörvénye szerint: „T-35 tank No. 744-63 - Dugattyúk elakadása a motorban. A harckocsit elhagyták a Zlocsevből Tarnopolba vezető úton július 1-jén. A járműből a tüzelőszerkezetet és a géppuskákat eltávolították és átadták a hadosztály szállítójárműveinek. Tank kúpos tornyokkal. A fő torony hátsó fülkéjében nincs géppuska. A toronydoboz falai függőlegesek. A hasonló tulajdonságokkal rendelkező gép egyetlen példányban jelent meg. Ez a tank egy 1941. május 1-i Vörös téren tartott katonai parádéról készült fényképről ismert (ugyanez a kanyar jól látható a jobb sárvédő elején).
A német katonák megvizsgálják a legénység által elhagyott és felrobbantott T-35-ös nehéz harckocsit Harkov város keleti szélén, egy kísérleti mezőgazdasági állomás közelében, nem messze attól a helytől, ahol a Sztálin sugárút (ma Moszkovszkij sugárút) áthaladt a Chuguevskoye autópályán. . A harckocsi kelet felé haladt Chuguev felé. Ez egyike annak a négy T-35-ösnek, amelyek 1941 októberében részt vettek a város védelmében. A harckocsin a német 100. könnyű gyalogsági hadosztály harcászati jele ("S" betű és karácsonyfa képe) látható. Hengeres tornyokkal ellátott harckocsi, a fő toronyon nyolc rögzítő kapaszkodó antenna és egy nyílás, géppuska tornyok kiegészítő páncélzat nélkül, korai típusú hangtompító. Jellemző tulajdonságai szerint az autót 1936-ban gyártották. Tank #220-28. Ismeretes, hogy 1941 nyarán a harkovi 183-as gyárban öt T-35-ös állt, amelyek nagyjavításra vártak. Négy járművön kisebb javításokat végeztek, majd a harckocsikat Harkov város helyőrségének páncéltörő különítményéhez küldték.
Egy nehéz T-35-ös harckocsi, amelyet meghibásodás miatt elhagytak a Sasov-Zolochev úton, 1,5 km-re Elikhovichi falutól Sasov felé (Zolochevsky körzet, Lviv régió). Ez a jármű a délnyugati front 8. gépesített hadtestének 34. harckocsihadosztályának 67. harckocsiezredéből származik. A 34. páncéloshadosztály elveszett T-35-öseiről szóló törvény szerint, 200-5 számú harckocsi: „3.7.41 balesetet szenvedett. doboz per. per. a fékszalag leégett, használhatatlanná vált, a fegyverzetet eltávolították a Zlocsev-vidéken. Harckocsi hengeres tornyokkal, antenna 8 oszlopon, géppuska tornyok megerősített páncélzattal, két nyílás a fő toronyban, késői hangtompító, kétszárnyú vezetőnyílás, korai sebességváltó hozzáférési nyílások. A megjelenés várható évei - 1936-1938.
T-35 szovjet nehéz harckocsi, elhagyva Grodek város Lvovskaya utcájában (Lvovskaya utca - a Przemysl-Lvov út Grodeken belüli szakasza). A harckocsit az út szélére dobták egy csillaggal díszített, kétszintes téglaház – a parancsnoki ház – elé. Az autó kelet felé haladt. Ez a jármű a délnyugati front 8. gépesített hadtestének 34. harckocsihadosztályának 67. harckocsiezredéből származik. Tank hengeres tornyokkal, antenna nyolc oszlopon, késői típusú főtorony (két nyílás, két függőleges rúd), géppuska tornyok erősítés nélkül, késői hangtompító, kétszárnyú vezetőnyílás. A gyártás várható évei - 1937 vagy 1938 eleje.
Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online megtekintésére. Ez a cikk képet ad a modern tankflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi kiállítássá váltak. És mindezt 10 évig! Hogy a Jane's Guide nyomdokaiba lépjünk, és ne vegyük figyelembe ezt a harcjárművet (mellesleg kinézetre kíváncsi és akkoriban hevesen tárgyalt), amely a 20. század utolsó negyedének harckocsiflottájának alapját képezte, a a szerzők igazságtalannak tartották.
Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva a szárazföldi erők ilyen típusú fegyverzetére. A tank hosszú ideig modern fegyver volt, és valószínűleg az is marad, mivel képes egyesíteni az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságokat, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok új határait és a katonai-technikai szintű eredményeket. A "lövedék - páncél" ősi konfrontációjában, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.
Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által elfoglalt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború az egész emberiség legnehezebb próbája lett, mivel a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.
Harckocsik a harcban, amelyek az elmúlt háború szimbólumává váltak, a szovjet páncélos erők gerincévé? Kik alkották és milyen feltételek mellett? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, ami némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.
A második világháború tankjai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki meg tudta alkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német harckocsi tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumaival való találkozás után kialakított álláspontjait. Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami „általánosan elfogadottnak”. Ez a munka a szovjet történetét írja le. harckocsi építés a legnehezebb években - a tervezőirodák és általában a népbiztosságok összes tevékenységének radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszerelésére irányuló őrjöngő verseny során, az ipar áthelyezése a háborús sínekre és evakuálás.
A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a „Házi páncélosok” című referencia kiadvány szerzőinek. járművek. XX. század. 1905 - 1941", mert ez a könyv segített megérteni néhány korábban tisztázatlan projekt sorsát. Szeretnék köszönettel felidézni azokat a beszélgetéseket Lev Izraelevics Gorlitszkijjal, az UZTM egykori főtervezőjével, amelyek segítettek új pillantást vetni a szovjet tank teljes történetére a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborúja során. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.
Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből derült ki mindenki számára, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében a szovjet harckocsi kezdett „gépesített lovasságból” (amelyben az egyik harci tulajdonsága mások leépítésével emelkedett ki) kiegyensúlyozott harczává. jármű, amely egyszerre rendelkezett erős fegyverekkel, elegendő a legtöbb cél elnyomására, jó terepjáró képességgel és páncélvédelemmel ellátott mozgékonysággal, amely képes megőrizni harci képességét, amikor a potenciális ellenséget a legmasszívabb páncéltörő fegyverekkel lövi le.
Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov a megalakítás megtagadását 1938-ban a meglévő négy gépesített hadtesttel indokolta meg, mivel úgy vélte, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, más hátvédszervezetet igényelnek. Az ígéretes harckocsikkal szemben támasztott taktikai és technikai követelmények a várakozásoknak megfelelően módosultak. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új harckocsik páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.
A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelésének lehetőségét a korszerűsítés során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg. Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is a vastagság (és a tartály egészének tömege) megtartása mellett 1,2-1,5-tel növelje a tartósságát. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.
A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva törekedtek ilyen páncél létrehozására, mivel az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncél került használatba.
A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon sérülékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártásánál a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél lehető legmagasabb keménységét elérje, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szénnel és szilícium páncéllal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és akkoriban sok baj elleni csodaszernek tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például egy főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.
A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De ennek ellenére várható volt, hogy egy 15-20 mm-es betonozott páncélzattal védett harckocsi védelem szempontjából azonos, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére a harckocsigyártás során megtanulták a viszonylag vékony páncéllemezek felületének egyenetlen keményítéssel történő keményítését is, amelyet a 19. század vége óta a hajógyártásban "Krupp-módszerként" ismernek. A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.
Hogyan készítenek videót a tankok a lemez vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburálásnál, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel jobban növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.
A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább kifejlesztett 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges tankok elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel a hegyekben és erdőkben még a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és csak a beásott fegyvert lehetett letiltani. ellenséges lőpont közvetlen találat esetén . Az óvóhelyekre és bunkerekre való lövöldözés hatástalan volt egy mindössze két kg súlyú lövedék kis, erősen robbanó hatása miatt.
A harckocsi típusok fotója úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letiltja a páncéltörő fegyvert vagy géppuskát; harmadszor pedig a harckocsiágyúnak a potenciális ellenség páncélzatára gyakorolt átütő hatásának növelése érdekében, mivel a (már 40-42 mm-es nagyságrendű páncélvastagságú) francia tankok példájával világossá vált, hogy a külföldi harcjárművek páncélvédelmét általában jelentősen megnövelik. Ennek megvolt a megfelelő módja - a harckocsiágyúk kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy nagyobb kaliberű hosszú löveg nagyobb távolságra nagyobb torkolati sebességgel lő ki nehezebb lövedékeket, anélkül, hogy a hangszedőt kijavítaná.
A világ legjobb tankjainak nagy kaliberű lövegük volt, nagy volt a csuklópántja is, lényegesen nagyobb súlyuk és fokozott visszarúgási reakciójuk volt. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja elnyomásra került. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenöt”-et. .
Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tank dízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185. számú üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítésben kizárólag dízelmotorokra való átállás legmagasabb szintjére vonatkozó döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységnyi teljesítmény óránként.Dízel üzemanyag kevésbé hajlamos a gyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.
Közülük a legfejlettebb, az MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. sorozatos harckocsikhoz és tüzérségi traktorokhoz kerül majd, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak felderítésére irányuló nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.
Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket egy új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU új vezetőjének, D. Pavlovnak a kérésére fejlesztettek ki a háborús harci szolgálattal kapcsolatban. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) futás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, „fürdés” a vízben további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.
A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. És a tesztek általános menete megerősítette a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezenkívül a harckocsi új, továbbfejlesztett védelmi tornyot kapott. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuska és két kis tűzoltó készülék számára (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).
Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Egy ilyen rövid torziós rúd azonban nem mutatott elég jó eredményeket a teszteken, ezért a torziós rúd felfüggesztése nem egyengette azonnal útját a további munka során. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.
A YouTube a harckocsikról D-180-as és D-200-as motorok prototípusainak gyártásán dolgozik felderítő harckocsikhoz, nem folyik, ami veszélyezteti a prototípusok gyártását. "Választását igazolva N. Astrov elmondta, hogy egy kerekes lánctalpas, nem úszó felderítő repülőgépek (gyári jelölése 101 10-1), valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári jelzés 102 vagy 10-2) kompromisszumos megoldást jelentenek, mivel nem lehet teljes mértékben megfelelni az ABTU követelményeinek. A 101-es változat 7,5 tonnás harckocsi hajótest típusának megfelelő hajótesttel, de 10-13 mm vastag, tokraedzett páncélzatú függőleges oldallapokkal, mert: "A felfüggesztés és a hajótest súlyos nehezedését okozó lejtős oldalak jelentős ( 300 mm-ig) a hajótest kiszélesítése, nem beszélve a tartály bonyolultságáról.
Videó áttekintések azokról a tartályokról, amelyekben a tartály erőegységét a tervek szerint a 250 lóerős MG-31F repülőgép-motorra építették, amelyet az ipar a mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskából és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. A torziós rudas felfüggesztésű harckocsi harci tömege 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, különös tekintettel a harckocsikra.
