Hajóellenes termikus nagy hatótávolságú torpedó. 1958. március 4-én adták ki a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét egy ígéretes, 650 mm-es kaliberű T-65 csapásmérő torpedó kifejlesztéséről. A torpedó fő célja a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportok (AUG) elleni küzdelem.

A nagy hatótávolság (50 km) lehetővé teszi, hogy a tengeralattjáró olyan távolságból támadja meg az ellenséget, amely messze meghaladja a szonár észlelési hatótávolságát. Az 533 mm-es kaliberű vékony 53-65K torpedók hatótávolsága 16 km, és ha vékony torpedókkal torpedótámadást indítanak, a hajó nagyfokú észlelési kockázattal működik, mivel kisebb távolságból kénytelen lőni. vagy megegyezik bármely tengeralattjáró-elhárító hajó tengeralattjáró észlelési sugarával (ARS). A hajóellenes torpedók irányítórendszerét a cél nyomában hajtják végre. Azonban vastag torpedónál a cél ébrenlét aktív részének élettartama 5 perc, míg vékony torpedónál ez az idő 3 perc. Ez azt jelenti, hogy egy vastag torpedó célba találásához elég „beszólni” a nyomáramlatba, ami majdnem kétszer olyan hosszú lesz, mint egy vékony torpedóé. Nő az esélye, hogy így eltalálják. Az érintésmentes mágneses biztosíték a torpedó robbanását biztosítja, amikor elhalad a célpont alatt. A torpedó a legnagyobb pusztítást úgy okozza, hogy 2 méterrel a cél gerince alá robban.

A repülőgép-hordozó tengeralattjáró-elhárító kísérete több tengeralattjáró-elhárító hajót foglal magában, amelyek körkörös menetrendben helyezkednek el, hogy minden oldalról megbízható fedezetet biztosítsanak a repülőgép-hordozónak. A gárda a tengeralattjáró-elhárító hajókon kívül tengeralattjáró-elhárító helikoptereket, repülőgépeket és tengeralattjárókat is tartalmaz. Ezenkívül tengeralattjárókat keresnek, növelve ezzel a repülőgép-hordozó tengeralattjáró-védelmi zónáját. Így a repülőgép-hordozó tengeralattjáró elleni védelmének mélysége 200-240 mérföldre növelhető. A tengeralattjárókból, tengeralattjáró-elhárító repülőgépekből és helikopterekből álló nagy hatótávolságú tengeralattjáró-védelem azonban egyáltalán nem folyamatos, és általában egyszerűen leküzdhető. A tengeralattjáró-elhárító hajókból álló közeli tengeralattjáró-védelem mélysége 20-80 mérföld lehet, a rendelésben szereplő hajók számától függően. Azonban annak biztosítása érdekében folyamatos egy repülőgép-hordozó közeli tengeralattjáró elleni védelmének mélysége 80 mérföld, finoman szólva is sok hajóra van szükség. Az egyszerű számítások azt mutatják, hogy legalább 20-nak kell lennie, különben a védekezés ismét nem lesz folyamatos. Ezért a repülőgép-hordozó szoros tengeralattjáró elleni védelmének sugara közelebb van a 20 mérföldhöz. A Szovjetunió és az USA közötti hidegháború történetében előfordultak olyan esetek, amikor a szovjet tengeralattjárók meglehetősen hosszú ideig (akár több napig) az engedélyen belül voltak, és nem észlelték őket. Ennek oka a tenger hidrológiája, illetve a védelmi rend lazasága, valamint a hajók rendbeli közös navigációjának nehézsége volt hosszú ideig, ami annak elmozdulásához, megsértéséhez, az éberség csökkenéséhez vezet. a hidroakusztikus kezelőkről, és valóban, a valóságban minden teljesen más, mint a térképen és a tankönyvekben. Mindezen őrzési sugarak nem 100%-os garanciát jelentenek az ellenséges tengeralattjáró észlelésére, sőt, ha senki sem várja ezt a tengeralattjárót. Vastag torpedókkal ki lehet lőni egy hajósor közepét anélkül, hogy megvárnák a külön irány megállapítását 180 kábel nagyságrendű távolságból (18 mérföld, 20 km).
Ezért borzadtak el a NATO-tagok, amikor értesültek vastag torpedónkról.A torpedó prototípusa 1965-ben átment az állami teszteken, de a torpedót hordozók hiányában nem helyezték el a tengeralattjáróra. 1973-ban egy nukleáris robbanófejjel ellátott torpedó egy változatát indexelték 65-73 . A torpedót az S. M. Kirovról elnevezett üzem (Alma-Ata) gyártotta. Főtervező - V.A.Keleinikov, erőművi vezető tervező-helyettes - G.I.Krestov, a hajótest-mechanikai részhez - L.S.Tarasov, a vezérlőrendszerhez - V.S.Luzhin.

A T-65 torpedó korszerűsítését az irányítórendszer beépítésére a Haditengerészet és a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériuma 1969.10.07.-i határozata alapján végezték S. Tarasov. A K+F a megrendelővel egyetértésben előzetes tervezés nélkül történt. A 65-76 torpedó állami tesztjeit két szakaszban hajtották végre - az Issyk-Kul-tavon (1975 áprilisában sikeresen befejeződött) és az északi flottában (1975. július-december). Az állami tesztek során 8 torpedólövést adtak le a PLA pr.671RTM 4 tengeri kijáratánál. A lövések periszkópmélységben, 100 és 150 m mélységből dördültek le, és teljes mértékben megerősítették a TTZ termék megfelelőségét. A Szovjetunió védelmi miniszterének 1976. 11. 19-i rendeletével elfogadták a torpedó módosítását új irányítórendszerrel (CCH) és atomfegyver nélkül - 65-76 torpedó (NATO megjelölés - 65. típus) szolgáltatás a PLA pr.671RTM-mel

A 65-76A torpedó osztott modellje, Murmanszki Múzeum, 2010. május (fotó - XAH, http://fotki.yandex.ru).

A torpedó finomítását harmadik generációs tengeralattjárókkal való használatra a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnokának 1982.12.31-i határozatával kezdték meg a „Gidropribor” Központi Kutatóintézetnél, B. I. Lavrishchev főtervezővel. Az új módosítás a 65-76A nevet kapta. A módosított torpedók osztályközi tesztjeit 1983-ban végezték el. 1990-ben végezték el a torpedó utolsó tesztelését az északi flottában. A tüzelés a PLA pr.945-ből történt. 1990 szeptemberében-októberében gyakorlati 65-76A torpedókat lőttek ki az SSGN pr.949A-ról. A Torpedo 65-76A 1991. április 25-én állt szolgálatba, és megkezdődött a tömeggyártás.

Az alapértelmezett torpedóadatok 65-76.

Vezérlőrendszer és útmutatás- Aktív irányító rendszer (SSN) a cél függőleges nyomkövetésével (VLKS) az SSN E.B. Parfenov segítségével egy torpedóról 53-65 ("Gidropribor" Központi Kutatóintézet, 1960-as évek közepe). A távvezérlés nem alkalmazható. V. P. Shlyakhtenko által tervezett érintésmentes elektromágneses biztosíték.

A tüzelési adatok bevitele a 65-76 torpedón mechanikus ("orsó"), a 65-76A torpedón - elektromos.

A TT-5 torpedó sémája, amelyet a médiában gyakran a 65-76A torpedó sémájaként emlegetnek (http://www.kommersant.ru).

Motor:
65-76 / 65-76A - termikus peroxid (hidrogén-peroxidon) turbinás motor 2DT, amelyet a "Morteplotekhnika" Kutatóintézet fejlesztett ki, a motort 1963-ban tesztelték;
Motor teljesítménye - 1070 kW

Gázturbinás motor 2DT torpedó 65-67, Murmanszki Múzeum, 2010. május (fotó - XAH, http://fotki.yandex.ru).

TTX torpedók:
Kaliber - 650 mm
Hossza - 11,3 m

	65-76	65-76A
Súly	4450 kg	4750 kg (nyugati adatok szerint)
Robbanóanyagok tömege	500 kg	557 kg (nyugati adatok szerint)

Hatótáv (sebességnél):
- 50 km (50 csomó)
- 100 km (30-35 csomó)
Maximális utazási sebesség - 50 csomó
Menetmélység - 14 m
Kezdési mélység:
- 150 m-ig (állami tesztek eredményei szerint, 1975)
- 480 m-ig
A tengeralattjáró sebessége indításkor - akár 13 csomó

Robbanófej típus:
- 65-73 - nukleáris robbanófej;
- 65-76 - hagyományos robbanófej, teljesítmény TNT egyenértékben - 765 kg, Dotsenko és a "Gidropribor" Központi Kutatóintézet szerint - hagyományos vagy nukleáris robbanófej;

Nukleáris robbanófejjel ellátott torpedó használatakor a tüzelési paraméterekbe beírják azt a becsült távolságot, amelyet a torpedónak meg kell tennie a cél eléréséhez. Az ébresztési irányítás nem történik meg. A torpedó előre meghatározott távolság elérése után felrobban. Elég, ha a célpont 1 kilométeres körzetben van a robbanástól. Így a célpont legalább „kiváló” pontszámmal elbukik. Ha a torpedó a céltól 1-1,5-2 km távolságban felrobban, akkor ebben az esetben a cél olyan sebzést kap, amely nem teszi lehetővé a feladat megoldását.

Módosítások:
- 65-73 (1973) - egy torpedó változata termikus peroxid motorral és nukleáris robbanófejjel;

- 65-76 (1976) - egy torpedó változata SSN-vel a nyomban és egy hagyományos robbanófejjel.

- 65-76A (torpedó létrehozása, tesztelés - 1986, állami tesztek az északi flottában - 1990, üzembe helyezés - 1991) - a 65-76 torpedó módosítása, amelyet harmadik generációs tengeralattjárókkal való használatra módosítottak. Meghosszabbított adathordozó tárolási élettartam. Főtervező - B. I. Lavrishchev. Az SSN fő tervezői - E. B. Parfenov, közelségi biztosíték - V. P. Shlyakhtenko, vezérlőeszközök - V. S. Luzhin (ist. - Gusev R.). A "Gidropribor" Központi Kutatóintézet szerint a torpedót 1984-ben hozták létre.

szállítók:
- PLA pr.671RT (1974)

- PLA pr.671RTM (1976)

- PLA pr.945 (1990) - 65-76A torpedók;

- SSGN projekt 949A (1990) - 65-76A torpedók;

Állapot: Szovjetunió / Oroszország
- 1980 - A 65-76-os torpedó a haditengerészet szolgálatában áll. Gyártási képességek - 60 torpedó havonta.

- 2000. augusztus 12. - a hivatalos verzió szerint egy 65-76A torpedó robbanása okozta a K-141 Kursk SSGN pr.949A halálát. A robbanás oka a 4. számú torpedócsőben lévő torpedóból származó üzemanyag (hidrogén-peroxid) szivárgása volt. A torpedóspecialisták természetesen elutasítják a 65-76-os torpedó tüzének és robbanásának változatát.
Ez a torpedó a szállítás szempontjából a legbiztonságosabb. Volt, amikor leesett a teherautóról, és végiggurult a mólón. És semmi.
A NATO-nak soha nem volt és nincs is ilyen nagy hatótávolságú torpedója. A legújabb típusú (MK-42, MK-48) torpedóik mindegyike viszonylag rövid - körülbelül 16 km - hatótávolságú.
Valószínű NATO-barátaink mindent megtettek annak érdekében, hogy a vastag torpedót eltávolítsák az orosz haditengerészet szolgálatából. És most egyik orosz tengeralattjárónak sincs ilyen torpedója. Kiadásukat már régóta leállították.

A német torpedók nómenklatúrája első pillantásra rendkívül zavarónak tűnhet, azonban a tengeralattjárókon csak két fő torpedótípus létezett, amelyek különböztek a biztosítékok és a pályavezérlő rendszerek különböző lehetőségeiben. Valójában ez a két típusú G7a és G7e az 500 mm-es G7 torpedó módosítása volt, amelyet az első világháborúban használtak. A második világháború elejére a torpedók kaliberét szabványosították, és 21 hüvelyk (533 mm) értékre fogadták el. A torpedó szabványos hossza 7,18 m, a robbanófej robbanótömege 280 kg volt. A 665 kg-os akkumulátor miatt a G7e torpedó 75 kg-mal volt nehezebb, mint a G7a (1603, illetve 1528 kg).

A torpedók felrobbantására használt biztosítékok nagy gondot okoztak a tengeralattjárók számára, és a háború elején sok meghibásodást is feljegyeztek. A második világháború elejére a G7a és G7e torpedók Pi1 érintkezési közelségi biztosítékkal működtek, amit a hajótestet érő torpedó, vagy a hajótest által létrehozott mágneses tér hatására váltott ki (TI és TII, ill. Hamar kiderült, hogy a közelségi biztosítékkal ellátott torpedók gyakran idő előtt tüzelnek, vagy egyáltalán nem robbannak fel, amikor elhaladnak a célpont alatt. Már 1939 végén változások történtek a biztosíték kialakításában, ami lehetővé tette a kontaktor érintésmentes áramkörének kikapcsolását. Ez azonban nem oldotta meg a problémát: most a hajó oldalának ütközésekor a torpedók egyáltalán nem robbantak fel. Az okok feltárása és a hibák kiküszöbölése után 1940 májusa óta a német tengeralattjárók torpedófegyverei kielégítő szintet értek el, kivéve, hogy az üzemképes Pi2 érintkező-közeli biztosíték, és akkor is csak a TIII-as módosítás G7e torpedóira lépett be. 1942 végére szolgálatot teljesített (a G7a torpedókhoz kifejlesztett Pi3 gyújtót 1943 augusztusa és 1944 augusztusa között korlátozott mennyiségben használták, és nem tartották kellően megbízhatónak).

A tengeralattjárókon a torpedócsövek általában egy erős hajótest belsejében helyezkedtek el az orrban és a tatban. A kivétel a VIIA típusú tengeralattjárók voltak, amelyek hátsó felépítményébe egy torpedócsövet szereltek fel. A torpedócsövek számának és a tengeralattjáró vízkiszorításának aránya, valamint az orr- és a tattorpedócsövek számának aránya továbbra is szabványos maradt. A XXI és XXIII sorozatú új tengeralattjárókon nem voltak szigorú torpedócsövek, ami végül némileg javította a sebességet a víz alatti mozgás során.

A német tengeralattjárók torpedócsövéi számos érdekes tervezési jellemzővel rendelkeztek. A torpedók giroszkóp haladási mélységének és elfordulási szögének változtatását közvetlenül a járművekben lehetett végrehajtani, az irányítótoronyban elhelyezett számoló és döntő eszközről (CRP). További jellemzőként meg kell jegyezni a TMB és TMC érintésmentes aknák tárolásának és beállításának lehetőségét a torpedócsőből.

A TORPÉDÓK TÍPUSAI

TI(G7a)

Ez a torpedó egy viszonylag egyszerű fegyver volt, amelyet egy kis hengerből származó levegőáramban az alkohol égésekor keletkező gőz hajtott. A TI(G7a) torpedónak két egymással ellentétes forgó légcsavarja volt. A G7a 44, 40 és 30 csomós üzemmódba állítható, melyben 5500, 7500 és 12500 m-t tudott áthaladni (később a torpedó fejlődésével az utazótávolság 6000, 8000 és 12500 m-re nőtt). A torpedó fő hátránya a buboréknyom volt, ezért célszerűbb volt éjszakai használata.

TII(G7e)

A TII(G7e) modellnek sok közös volt a TI(G7a) modellel, de egy kis 100 LE-s villanymotor hajtotta, amely két légcsavart forgatott. A TII(G7e) torpedó nem keltett észrevehető ébredést, 30 csomós sebességet fejlesztett ki, hatótávolsága akár 3000 m. A G7e gyártási technológiáját olyan hatékonyan dolgozták ki, hogy az elektromos torpedók gyártása egyszerűbb és olcsóbb a kombinált ciklusú analóghoz képest. Ennek eredményeként egy VII-es sorozatú tengeralattjáró szokásos lőszerterhelése a háború elején 10-12 G7e torpedóból és mindössze 2-4 G7a torpedóból állt.

TIII(G7e)

A TIII (G7e) torpedó 30 csomós sebességet fejlesztett ki, hatótávolsága pedig elérte az 5000 m-t A TIII (G7e) torpedó 1943-ban elfogadott továbbfejlesztett változata a TIIIa (G7e) nevet kapta; ez a módosítás továbbfejlesztett akkumulátor-kialakítással és torpedófűtőrendszerrel rendelkezik a torpedócsőben, ami lehetővé tette a hatótávolság 7500 m-re való növelését, ennek a módosításnak a torpedóira a FaT irányítórendszert szerelték fel.

TIV(G7es) "Falke" ("Sólyom")

1942 elején a német tervezőknek sikerült kifejleszteniük az első akusztikus torpedót a G7e alapján. Ez a torpedó a TIV (G7es) "Falke" ("Sólyom") elnevezést kapta, és 1943 júliusában állították hadrendbe, de harcokban szinte soha nem használták (kb. 100 darab készült belőle). A torpedó közelségi biztosítékkal rendelkezett, robbanófejének robbanótömege 274 kg volt, azonban kellően nagy hatótávolság mellett - 7500 m-ig - csökkentett sebességgel - mindössze 20 csomót. A légcsavarzaj víz alatti terjedésének sajátosságai megkövetelték a célpont far irányszögeiből történő tüzelést, ennek ellenére ilyen lassú torpedóval való elkapásának valószínűsége kicsi volt. Ennek eredményeként a TIV-t (G7es) csak 13 csomót meg nem haladó sebességgel mozgó nagy járművek tüzelésére alkalmasnak ismerték el.

TV (G7es) "Zaunkonig" ("The Wren")

A TIV (G7es) "Falke" ("Sólyom") továbbfejlesztése a TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren") irányadó akusztikus torpedója volt, amely 1943 szeptemberében állt szolgálatba. Ezt a torpedót elsősorban a szövetséges kötelékek kísérőhajóira szánták, bár sikeresen alkalmazható szállítóhajók ellen is. A G7e elektromos torpedóra épült, de maximális sebességét 24,5 csomóra csökkentették, hogy csökkentsék a torpedó eredendő zaját. Ennek pozitív hatása volt - az utazótávolság 5750 m-re nőtt.

A "Zaunkonig" ("Wren") torpedó TV-nek (G7es) a következő jelentős hátránya volt - magát a hajót vehette célpontnak. Bár az irányítószerkezet 400 méteres áthaladás után aktiválódott, a szokásos gyakorlat egy torpedó kilövése után az volt, hogy a tengeralattjárót azonnal legalább 60 méteres mélységbe merítik.

TXI(G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Az akusztikus torpedók leküzdésére a szövetségesek egy egyszerű Foxer eszközt kezdtek használni, amelyet kísérőhajó vontatott és zajt keltett, majd 1944 áprilisában a TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Krapivnik-II") akusztikus torpedó indult. . Ez a TV(G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") torpedó egy módosítása volt, és a hajócsavarok jellegzetes frekvenciáira hangolt interferencia-kiegyenlítő eszközzel volt felszerelve. Az akusztikus torpedók bevetése azonban nem hozta meg a várt eredményeket: a hajókra kilőtt 640 TV (G7es) és TXI (G7es) torpedóból különböző források szerint 58 vagy 72 találatot jegyeztek fel.

TANFOLYAMIRÁNYÍTÁSI RENDSZEREK

FaT - Flachenabsuchender Torpedo

A háború második felében az atlanti-óceáni harctevékenység körülményeinek bonyolódása kapcsán egyre nehezebbé vált a „farkasfalkák” áttörése a konvojok biztonságán, aminek következtében őszétől 1942-ben a torpedóvezető rendszerek újabb korszerűsítésen estek át. A német tervezők ugyan előre gondoskodtak a FaT és LuT rendszerek bevezetéséről, helyet biztosítva számukra a tengeralattjárókban, de kis számú tengeralattjáró megkapta a teljes FaT és LuT felszerelést.

A Flachenabsuchender Torpedo irányítórendszer (vízszintesen manőverező torpedó) első mintáját a TI(G7a) torpedóra szerelték fel. A következő vezérlési koncepciót valósították meg - a torpedó a pálya első szakaszában 500-12500 m távolságban egyenes vonalban mozgott, és bármely irányba, akár 135 fokos szögben elfordult a kötelék mozgása során, és az ellenséges hajók megsemmisítésének zónájában a további mozgás S-alakú pályán ("kígyó") történt 5-7 csomós sebességgel, míg az egyenes szakasz hossza 800-1600 m és a körforgalom átmérője 300 m volt. Ennek eredményeként a keresési pálya lépcsőhöz hasonlított. Ideális esetben a torpedónak állandó sebességgel kellett volna célt keresnie a konvoj irányában. Nagyon nagynak bizonyult annak a valószínűsége, hogy eltalálnak egy ilyen torpedót, amelyet egy konvoj irányszögéből lőttek ki egy „kígyóval” a pályáján.

1943 májusa óta a FaTII irányítórendszer következő módosítását (a "kígyó" szakasz hossza 800 m) kezdték telepíteni a TII (G7e) torpedókra. Az elektromos torpedó rövid hatótávolsága miatt ezt a módosítást elsősorban önvédelmi fegyvernek tekintették, amelyet a tattorpedócsőből lőttek az üldöző kísérőhajó felé.

LuT - Lagenuabhangiger Torpedo

A Lagenuabhangiger Torpedo (önvezető torpedó) irányítórendszert a FaT rendszer korlátainak leküzdésére fejlesztették ki, és 1944 tavaszán állították szolgálatba. Az előző rendszerhez képest a torpedókat egy második giroszkóppal látták el, aminek eredményeként lehetővé vált, hogy kétszer forduljanak be, mielőtt a kígyó elkezdett mozogni. Elméletileg ez lehetővé tette, hogy a tengeralattjáró parancsnoka ne az orr irányszögéből, hanem bármilyen pozícióból támadja meg a konvojt - először a torpedó megelőzte a konvojt, majd az orrszögei felé fordult, és csak ezután kezdett „kígyózni”. a konvoj során. A „kígyós” szakasz hossza 1600 m-ig tetszőleges tartományban változhatott, míg a torpedó sebessége fordítottan arányos a szakasz hosszával, és a G7a esetében a kezdeti 30 csomós üzemmódban 10 csomóra volt beállítva. szakasz hossza 500 m és 5 csomó 1500 m szelvényhosszal.

A torpedócsövek és a számolóeszköz kialakításának szükségessége miatt mindössze öt tucatnyira korlátozták a LuT irányítórendszer használatára felkészített hajók számát. A történészek becslése szerint a háború során a német tengeralattjárók körülbelül 70 LuT torpedót lőttek ki.

AKUSTIKUS VEZETÉSI RENDSZEREK

"Zaunkonig" ("Wren")

Ez a G7e torpedókra szerelt eszköz akusztikus célérzékelőkkel rendelkezett, amelyek a propellerek kavitációs zaja révén biztosították a torpedók beállását. A készüléknek azonban megvolt az a hátránya, hogy turbulens ébrenléti áramláson áthaladva idő előtt működhetett. Ráadásul a készülék csak 10-18 csomós célsebességgel, körülbelül 300 m távolságból volt képes érzékelni a kavitációs zajt.

"Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Ez az eszköz akusztikus célérzékelőket tartalmazott, amelyeket a hajócsavarok jellemző frekvenciáira hangoltak, hogy kiküszöböljék az idő előtti kilövés lehetőségét. Az ezzel az eszközzel felszerelt torpedókat némi sikerrel használták a konvoj őrhajók elleni küzdelem eszközeként; a torpedót a tatkészülékből indították az üldöző ellenség felé.

Torpedó (a lat. torpedó narke - elektromos rámpa , rövidítve lat. torpedó) - robbanótöltetet tartalmazó önjáró eszköz, amely felszíni és víz alatti célok megsemmisítésére szolgál. A torpedófegyverek megjelenése a 19. században gyökeresen megváltoztatta a tengeri hadviselés taktikáját, és lendületet adott az új típusú hajók kifejlesztéséhez, amelyek fő fegyverzetükként torpedókat szállítanak.

Különféle típusú torpedók. Katonai Múzeum a Bezymyannaya akkumulátoron, Vlagyivosztok.

A teremtés története

Illusztráció Giovanni de la Fontana könyvéből

Sok más találmányhoz hasonlóan a torpedó feltalálásának is több kiindulópontja van egyszerre. Először Giovanni de la Fontana olasz mérnök könyvében írták le a speciális lövedékek felhasználásának gondolatát az ellenséges hajók megsemmisítésére (ital. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(rus. "Hadiszerszámok illusztrált és titkosított könyve" vagy másként "Hadi kellékek könyve" ). A könyv képeket tartalmaz különféle katonai eszközökről, amelyek szárazföldön, vízen és levegőben mozognak, és porgázok reaktív energiája által mozgásba lendülnek.

A következő esemény, amely előre meghatározta a torpedó megjelenését, David Bushnell (angol. David Bushnell) a puskapor víz alatti elégetésének lehetősége. Később Bushnell megpróbálta létrehozni az első általa feltalált órarobbanó mechanizmussal felszerelt tengeri aknát, de a harcban való felhasználási kísérlet (mint a Bushnell által feltalált Turtle tengeralattjáró) nem járt sikerrel.
A következő lépést a torpedók létrehozása felé Robert Fulton (eng. Robert Fulton), az egyik első gőzhajó megalkotója. 1797-ben javasolta a briteknek az óraszerkezetes robbanószerkezettel felszerelt sodródó aknák használatát, és először használta ezt a szót. torpedó egy olyan eszköz leírására, amelynek fel kellett volna robbannia a fenék alatt, és ezzel el kellett volna pusztítania az ellenséges hajókat. Ezt a szót az elektromos sugarak képessége miatt használták (lat. torpedó narke) észrevétlen marad, majd egy gyors dobással megbénítja áldozatát.

pole enyém

Fulton találmánya nem a szó mai értelmében vett torpedó volt, hanem egy záróakna. Az ilyen aknákat széles körben használta az orosz flotta a krími háború idején az Azovi-, a Fekete- és a Balti-tengeren. De ezek az aknák védelmi fegyverek voltak. A kicsit később megjelent sarkaknák támadófegyverekké váltak. Az oszlopakna egy hosszú rúd végére erősített robbanóanyag volt, amelyet titokban hajón juttattak el egy ellenséges hajóhoz.

Új szakasz volt a vontatott aknák megjelenése. Az ilyen aknák védekező és támadó változatban is léteztek. Harvey védekező bánya Harvey) egy hosszú kábellel vontatták a hajótól körülbelül 100-150 méterre a nyomon kívül, és volt egy távoli biztosítéka, amely akkor aktiválódott, amikor az ellenség megpróbálta elgázolni a védett hajót. Támadó lehetőség, a Makarov szárnyas aknát is kötélen vontatták, de amikor egy ellenséges hajó közeledett, a vontató egyenesen az ellenség felé tartott, az utolsó pillanatban hirtelen oldalra ment és elengedte a kábelt, miközben az akna tovább mozgott. tehetetlenségből és az ellenséges hajóval való ütközéskor felrobbant.

Az utolsó lépés az önjáró torpedó feltalálása felé egy ismeretlen osztrák-magyar tiszt vázlatai voltak, amelyek a partról vontatott, piroxilin töltettel megtöltött lövedéket ábrázoltak. A vázlatok Giovanni Biaggio Luppis kapitányhoz (orosz. Giovanni Biagio Luppis), akinek az az ötlete támadt, hogy készítsen egy önjáró aknát a partvédelmi célokra (eng. partvédő), a partról vezérelhető kábelek segítségével. Luppis épített egy ilyen bánya modellt, amelyet egy óraszerkezet rugója hajtott, de ezt a lövedéket nem tudta irányítani. Luppis kétségbeesésében az angol Robert Whiteheadhez fordult segítségért. Robert Whitehead), egy hajóépítő cég mérnöke Stabilimeno Technico Fiumano Fiuméban (ma Rijeka, Horvátország).

Whitehead torpedó

Whiteheadnek sikerült két olyan problémát megoldania, amelyek útjában álltak elődeinek. Az első probléma egy egyszerű és megbízható motor volt, amely a torpedót autonómná tette. Whitehead úgy döntött, hogy találmányára egy pneumatikus motort szerel fel, amely sűrített levegővel működik, és a farba szerelt csavart hajtja meg. A második probléma a vízen áthaladó torpedó láthatósága volt. Whitehead úgy döntött, hogy olyan torpedót készít, hogy az kis mélységben mozogjon, de hosszú ideig nem tudott stabil merülési mélységet elérni. A torpedók vagy felszínre kerültek, vagy nagy mélységbe mentek, vagy általában hullámokban mozogtak. Whiteheadnek sikerült megoldania ezt a problémát egy egyszerű és hatékony mechanizmus segítségével - egy hidrosztatikus ingával, amely a mélységkormányokat szabályozta. a torpedó trimmére reagálva a mechanizmus a megfelelő irányba terelte a kormányokat, ugyanakkor nem tette lehetővé a torpedó hullámszerű mozgását. A mélység fenntartásának pontossága elégséges volt, és ± 0,6 m volt.

Torpedók országonként

Torpedó készülék

A torpedó egy áramvonalas testből áll, amelynek orrában egy gyújtózsinórral és robbanótöltettel ellátott robbanófej található. Az önjáró torpedók meghajtásához különféle típusú motorokat szerelnek fel rájuk: sűrített levegős, elektromos, sugárhajtású, mechanikus. A motor működéséhez üzemanyag-ellátást helyeznek el a torpedó fedélzetén: sűrített levegős hengerek, akkumulátorok, üzemanyagtartályok. Az automatikus vagy távirányító berendezéssel felszerelt torpedók vezérlőberendezésekkel, szervohajtásokkal és kormányszerkezetekkel vannak felszerelve.

Osztályozás

A Kriegsmarine torpedók típusai

A torpedók osztályozása több kritérium szerint történik:

• bejelentkezés alapján: hajóellenes; tengeralattjáró-ellenes; univerzális, tengeralattjárók és felszíni hajók ellen használják.
• médiatípus szerint: hajó ; hajó; repülés; egyetemes; speciális (tengeralattjáró-elhárító rakéták és önjáró aknák robbanófejei).
• díjtípus szerint: oktatási, robbanóanyag nélkül; hagyományos robbanóanyag töltettel; nukleáris fegyverekkel;
• biztosíték típusa: kapcsolatba lépni; érintésmentes; távoli; kombinált.
• kaliber szerint: kis kaliber, 400 mm-ig; közepes kaliber, 400 és 533 mm között; nagy kaliber, 533 mm felett.
• propeller típusa szerint: csavar; reaktív; külső meghajtóval.
• motortípus szerint: gáz; kombinált ciklus; elektromos; reaktív.
• az irányítás típusa szerint: kezeletlen; autonóm vezérlésű egyenes vonalú; önállóan vezérelt manőverezés; távirányítóval; kézi közvetlen vezérléssel; kombinált vezérléssel.
• az elhelyezés típusa szerint: aktív honosítással; passzív otthoni beállítással; kombinált homályozással.
• az otthoni elven: mágneses vezetéssel; elektromágneses vezetéssel; akusztikus vezetéssel; hővezetéssel; hidrodinamikai vezetéssel; hidro-optikai vezetéssel; kombinált.

Indítóindítók

Torpedó motorok

Gáz- és gőz-gáz torpedók

Testvériség motorja

Robert Whitehead első sorozatgyártású önjáró torpedói sűrített levegővel hajtott dugattyús motort használtak. A hengerből egy nyomáscsökkentőn keresztül 25 atmoszférára sűrített levegő bejutott a legegyszerűbb dugattyús motorba, amely viszont meghajtotta a torpedó propellerét. A Whitehead motor 100 ford./percnél 6,5 csomós torpedósebességet biztosított 180 m hatótávolságon A sebesség és a hatótávolság növeléséhez a sűrített levegő nyomását, illetve térfogatát kellett növelni.

A technológia fejlődésével és a nyomás növekedésével felmerült a szelepek, szabályozók és torpedómotorok befagyásának problémája. Amikor a gázok kitágulnak, a hőmérséklet éles csökkenése következik be, ami minél erősebb, annál nagyobb a nyomáskülönbség. Az 1904-ben megjelent szárazon fűtött torpedómotorokban elkerülték a fagyást. A háromhengeres Brotherhood motorok, amelyek a Whitehead első fűtött torpedóit hajtották, kerozint vagy alkoholt használtak a légnyomás csökkentésére. Folyékony üzemanyagot fecskendeztek a hengerből érkező levegőbe és meggyújtották. Az üzemanyag elégetése miatt a nyomás nőtt, a hőmérséklet csökkent. A belsőégésű motorok mellett később megjelentek azok a motorok is, amelyekben vizet fecskendeztek a levegőbe, ezzel megváltoztatva a gáz-levegő keverék fizikai tulajdonságait.

MU90 tengeralattjáró-ellenes torpedó sugárhajtóművel

További javulást eredményezett a gőz-levegő torpedók (nedves-fűtött torpedók) megjelenése, amelyekben vizet fecskendeztek be az üzemanyag égésterébe. Ennek köszönhetően több üzemanyag elégetését lehetett biztosítani, valamint a víz elpárolgása során keletkező gőzt a motor ellátására, a torpedó energiapotenciáljának növelésére lehetett felhasználni. Először 1908-ban alkalmaztak ilyen hűtőrendszert a brit királyi fegyveres torpedókon.

Az elégethető tüzelőanyag mennyiségét a levegő oxigéntartalma korlátozza, ami körülbelül 21%. Az elégetett üzemanyag mennyiségének növelésére torpedókat fejlesztettek ki, amelyekben levegő helyett oxigént pumpáltak a hengerekbe. Japánban a második világháború idején a 61 cm-es Type 93 oxigéntorpedó állt szolgálatban, korának legerősebb, nagy hatótávolságú és nagy sebességű torpedója. Az oxigéntorpedók hátránya a robbanékonyságuk volt. Németországban a második világháború alatt kísérleteket végeztek nyomtalan G7ut típusú torpedók létrehozásával hidrogén-peroxidon és Walter-motorral. A Walter-motor használatának további fejlesztése a sugár- és vízsugaras torpedók létrehozása volt.

Elektromos torpedók

MGT-1 elektromos torpedó

A gáz- és gőz-gáz torpedóknak számos hátránya van: leleplező nyomot hagynak maguk után, és nehézségeket okoz a töltött állapotban történő hosszú távú tárolás. Az elektromos torpedókat megfosztják ezektől a hiányosságoktól. John Ericsson először 1973-ban szerelt fel saját tervezésű torpedót villanymotorral. Az elektromos motort külső áramforrásról származó kábel hajtotta. A Sims-Edison és a Nordfeld torpedók hasonló kialakításúak voltak, utóbbiak a torpedókormányokat is drót segítségével vezérelték. Az első sikeres autonóm elektromos torpedó, amelyben a motort fedélzeti akkumulátorokból látták el, a német G7e volt, amelyet a második világháború alatt széles körben használtak. Ennek a torpedónak azonban számos hátránya volt. Ólom-savas akkumulátora ütésérzékeny volt, rendszeres karbantartást és újratöltést, valamint használat előtt fel kell melegíteni. Az amerikai Mark 18 torpedó hasonló kialakítású volt. A kísérleti G7ep, amely a G7e továbbfejlesztése lett, nélkülözte ezeket a hiányosságokat, mivel az akkumulátorokat galvanikus cellákra cserélték. A modern elektromos torpedók rendkívül megbízható, karbantartást nem igénylő lítium-ion vagy ezüst akkumulátorokat használnak.

Mechanikus hajtású torpedók

Brennan torpedó

A mechanikus motort először a Brennan torpedóban használták. A torpedó két kábele volt a torpedótest belsejében lévő dobokra feltekerve. A parti gőzcsörlők kábeleket húztak, amelyek forgatták a dobokat, és forgásba állították a torpedó propellereit. A parton tartózkodó kezelő szabályozta a csörlők egymáshoz viszonyított sebességét, aminek köszönhetően változtathatott a torpedó irányán és sebességén. Az ilyen rendszereket 1887 és 1903 között alkalmazták Nagy-Britanniában a part menti védelmére.
Az Egyesült Államokban a 19. század végén a Howell torpedó állt szolgálatban, amelyet az indítás előtt megpördült lendkerék energiája hajtott. Howell úttörő szerepet játszott a giroszkópos effektus használatában is a torpedó lefutásának szabályozására.

Sugárhajtású torpedók

A Shkval komplexum M-5 torpedójának orra

A torpedókban már a 19. század második felében kísérletek történtek sugárhajtómű használatára. A második világháború befejezése után számos kísérletet tettek rakéta torpedók létrehozására, amelyek egy rakéta és egy torpedó kombinációja voltak. A levegőbe indítás után a rakéta-torpedó sugárhajtóművet használ, amely a robbanófejet hozza - egy torpedót a célponthoz, a vízbe zuhanás után egy hagyományos torpedómotort kapcsol be, és a további mozgást már egy üzemmódban hajtják végre. hagyományos torpedó. A Fairchild AUM-N-2 Petrel légi indító rakéta torpedók és az RUR-5 ASROC, Grebe és RUM-139 VLA tengeralattjáró rakéta torpedók rendelkeztek ilyen szerkezettel. Szabványos torpedókat használtak rakétavetővel kombinálva. A RUR-4 Weapon Alpha komplexum egy rakétaerősítővel felszerelt mélységi bombát használt. A Szovjetunióban a RAT-52 repülőgép-rakéta-torpedók szolgáltak. 1977-ben a Szovjetunióban üzembe helyezték az M-5 torpedóval felszerelt Shkval komplexumot. Ennek a torpedónak egy sugárhajtóműve van, amely hidroreaktív szilárd tüzelőanyaggal működik. 2005-ben a német Diehl BGT Defense cég bejelentette egy hasonló szuperkavitáló torpedó megalkotását, a HSUW torpedót pedig az Egyesült Államokban fejlesztik. A rakéta torpedók jellemzője a sebességük, amely meghaladja a 200 csomót, és a torpedónak a gázbuborékok szuperkavitáló üregében való mozgása miatt érhető el, ezáltal csökkentve a vízállóságot.

A sugárhajtóművek mellett jelenleg nem szabványos torpedómotorokat is használnak, a gázturbináktól az egykomponensű üzemanyagú motorokig, például egy szilárd lítiumtömbre permetezett kén-hexafluoridot.

Manőverező és irányító eszközök

inga hidrosztát
1. Az inga tengelye.
2. Mélységi kormánylapát.
3. Inga.
4. Hidrosztát lemez.

Már a torpedókkal végzett első kísérletek során világossá vált, hogy a mozgás során a torpedó folyamatosan eltér az eredetileg beállított iránytól és útmélységtől. Néhány torpedóminta távirányító rendszert kapott, amely lehetővé tette a pálya mélységének és a mozgás menetének manuális beállítását. Robert Whitehead egy speciális eszközt, egy hidrosztátot szerelt fel a saját tervezésű torpedókra. Mozgatható tárcsával és rugóval ellátott hengerből állt, és egy torpedóba helyezték úgy, hogy a tárcsa érzékelje a víznyomást. A torpedó mélységének megváltoztatásakor a tárcsa függőlegesen mozgott, és rudak és vákuum-levegő szervo segítségével szabályozta a mélységkormányokat. A hidrosztát jelentős késéssel reagál az időben, ezért használatakor a torpedó folyamatosan változtatta az útmélységet. A hidrosztát stabilizálására Whitehead egy ingát használt, amelyet úgy csatlakoztattak a függőleges kormányokhoz, hogy felgyorsítsa a hidrosztátot.
Amíg a torpedók hatótávolsága korlátozott volt, nem volt szükség iránytartási intézkedésekre. A hatótávolság növekedésével a torpedók jelentősen eltértek az iránytól, ami speciális intézkedések alkalmazását és a függőleges kormányok irányítását tette szükségessé. A leghatékonyabb eszköz az Aubrey készülék volt, ami egy giroszkóp volt, amely bármely tengelyének megdöntésekor hajlamos visszatérni eredeti helyzetébe. Rudak segítségével a giroszkóp visszatérő erejét a függőleges kormányokba továbbították, aminek köszönhetően a torpedó meglehetősen nagy pontossággal tartotta az eredetileg beállított irányt. A giroszkópot a lövés idején rugó vagy pneumatikus turbina segítségével pörgették meg. Ha a giroszkópot olyan szögbe állítottuk be, amely nem esik egybe az indító tengellyel, lehetséges volt elérni a torpedó mozgását a lövés irányához képest szögben.

A hidrosztatikus mechanizmussal és giroszkóppal felszerelt torpedókat a második világháború idején kezdték el keringető mechanizmussal felszerelni. Az indítás után egy ilyen torpedó bármilyen előre programozott pályán mozoghat. Németországban az ilyen irányítórendszereket FaT-nek (Flachenabsuchender Torpedo, vízszintesen manőverező torpedó) és LuT-nek (Lagenuabhangiger Torpedo, önvezető torpedó) hívták. A manőverező rendszerek lehetővé tették az összetett mozgási pályák beállítását, ezáltal növelve a tüzelőhajó biztonságát és növelve a tüzelés hatékonyságát. A keringő torpedók a konvojok és a belvízi kikötői vizek megtámadásakor voltak a leghatékonyabbak, vagyis az ellenséges hajók nagy koncentrációja mellett.

Torpedók irányítása és irányítása tüzeléskor

Torpedó tűzvezető berendezés

A torpedók különféle vezetési és vezérlési opciókkal rendelkezhetnek. Eleinte a nem irányított torpedók voltak a legelterjedtebbek, amelyeket a tüzérségi lövedékekhez hasonlóan indítás után nem szereltek fel irányváltó eszközökkel. Voltak dróttal távvezérelt torpedók és pilóta által irányított ember által irányított torpedók is. Később megjelentek az irányítórendszerű torpedók, amelyek egymástól függetlenül céloztak a célpontra különféle fizikai terek segítségével: elektromágneses, akusztikus, optikai és nyomvonal mentén is. Vannak olyan rádióvezérlésű torpedók is, amelyek különböző típusú irányítás kombinációját használják.

torpedó háromszög

A Brennan torpedói és néhány más korai torpedótípus távirányítású volt, míg a gyakoribb Whitehead torpedók és további módosításaik csak kezdeti útmutatást igényeltek. Ebben az esetben számos olyan paramétert kellett figyelembe venni, amelyek befolyásolják a cél eltalálásának esélyét. A torpedók hatótávolságának növekedésével egyre nehezebbé vált a vezetésük problémájának megoldása. Az eligazításhoz speciális táblázatokat és műszereket használtak, amelyek segítségével a kilövőhajó és a célpont kölcsönös pályájától, sebességétől, a céltól való távolságától, az időjárási viszonyoktól és egyéb paraméterektől függően számították ki az indítási elővezetést.

A célpont mozgásának (KPDC) koordinátáinak és paramétereinek legegyszerűbb, de meglehetősen pontos számításait manuálisan, trigonometrikus függvények kiszámításával végeztük. A számítást leegyszerűsítheti navigációs táblagép használatakor vagy torpedólövés-irányító segítségével.
Általános esetben a torpedóháromszög megoldása a szög szögének kiszámítására redukálódik α ismert célsebesség paraméterek szerint V C, torpedó sebesség V Tés célpálya Θ . Valójában a különféle paraméterek hatására a számítást nagyobb számú adat alapján végeztük.

Torpedo Data Computer vezérlőpanel

A második világháború elejére megjelentek az automatikus elektromechanikus számológépek, amelyek lehetővé tették a torpedók kilövésének kiszámítását. Az amerikai haditengerészet a Torpedo Data Computert (TDC) használta. Ez egy összetett mechanikus eszköz volt, amelybe a torpedó kilövése előtt adatokat vittek be a torpedószállító hajóról (irány és sebesség), a torpedó paramétereiről (típus, mélység, sebesség) és a cél adatairól (pálya, sebesség, távolság). A bevitt adatok szerint a TDC nemcsak a torpedóháromszöget számította ki, hanem automatikusan követte is a célpontot. A kapott adatokat továbbítottuk a torpedórekeszbe, ahol a giroszkóp szögét mechanikus toló segítségével állítottuk be. A TDC lehetővé tette az adatok bevitelét az összes torpedócsőbe, figyelembe véve azok relatív helyzetét, beleértve a ventilátor indítását is. Mivel a hordozóra vonatkozó adatok automatikusan bekerültek a giroiránytűből és a pitométerből, a támadás során a tengeralattjáró aktívan manőverezhetett anélkül, hogy újraszámításra lett volna szükség.

Homing eszközök

A távirányító és az irányadó rendszerek használata nagymértékben leegyszerűsíti a számításokat a tüzelés során, és növeli a torpedók használatának hatékonyságát.
Először alkalmaztak mechanikus távvezérlést a Brennan torpedókon, és a vezetékes vezérlést a torpedók legkülönbözőbb típusainál alkalmazták. A rádióvezérlést először a Hammond torpedón használták az első világháború idején.
Az irányító rendszerek közül eleinte az akusztikus passzív irányítással rendelkező torpedókat használták a legszélesebb körben. A G7e / T4 Falke torpedók 1943 márciusában álltak szolgálatba, de tömegessé vált a következő módosítás, a G7es T-5 Zaunkönig. A torpedó passzív irányítási módszert alkalmaz, amelyben a homing eszköz először elemzi a zaj jellemzőit, összehasonlítja azokat jellemző mintákkal, majd a bal és a jobb akusztikus vevő által vett jelek szintjének összehasonlításával vezérlőjeleket generál a kormányszerkezet számára. . Az Egyesült Államokban 1941-ben fejlesztették ki a Mark 24 FIDO torpedót, de a zajelemző rendszer hiánya miatt csak repülőgépről való leejtésre használták, mivel lőhajóra is célozhatott. Az alaphelyzetbe állítás után a torpedó mozogni kezdett, leírva a keringést az akusztikus zaj vételének pillanatáig, majd a célpontra irányult.
Az aktív akusztikus irányítórendszerek szonárt tartalmaznak, amellyel a célpontot a róla visszaverődő akusztikus jel vezeti.
Kevésbé gyakoriak azok a rendszerek, amelyek útmutatást adnak a hajó által keltett mágneses tér változásához.
A második világháború befejezése után a torpedókat olyan eszközökkel kezdték felszerelni, amelyek a célpont által hagyott nyom mentén vezetnek.

Robbanófej

Pi 1 (Pi G7H) - biztosíték a német G7a és G7e torpedókhoz

Az első torpedókat piroxilin töltetű robbanófejjel és ütőbiztosítóval szerelték fel. Amikor a torpedó íja a cél oldalát találja el, a támadó tűi feltörik a gyújtókapszulákat, amelyek viszont a robbanóanyag felrobbanását okozzák.

A becsapódási biztosíték csak akkor volt lehetséges, ha a torpedó merőlegesen érte a célt. Ha az ütközés érintőlegesen történt, a dobos nem működött, és a torpedó oldalra ment. A torpedó orrában elhelyezett speciális bajuszokkal próbálták javítani az ütközőbiztosíték jellemzőit. A detonáció valószínűségének növelése érdekében tehetetlenségi biztosítékokat szereltek fel a torpedókra. A tehetetlenségi biztosítékot egy inga váltotta ki, amely a torpedó sebességének vagy irányának éles változásával elengedte az elsütőcsapot, amely viszont a főrugó hatására átszúrta a robbanótöltetet meggyújtó indítókat.

UGST torpedófej rekesz irányadó antennával és közelségi biztosíték érzékelőkkel

Később a biztonság növelése érdekében a biztosítékokat biztonsági forgótányérral kezdték felszerelni, amely azután forog, hogy a torpedó beállított egy adott sebességet, és kinyitotta a dobost. Így a tüzelőhajó biztonsága megnőtt.

A torpedókat a mechanikus biztosítékok mellett elektromos biztosítékokkal is ellátták, amelyek egy kondenzátor kisülése miatt robbantak fel. A kondenzátort a generátorról töltötték, aminek a forgórésze a lemezjátszóhoz volt kötve. Ennek a kialakításnak köszönhetően a véletlen robbanású biztosítékot és a biztosítékot szerkezetileg kombinálták, ami növelte a megbízhatóságukat.
Az érintkező biztosítékok használata nem tette lehetővé a torpedók teljes harci potenciáljának kihasználását. A vastag víz alatti páncélzat és a torpedó elleni golyók használata nemcsak a torpedórobbanás során keletkezett sebzés csökkentését tette lehetővé, hanem bizonyos esetekben a sérülések elkerülését is. A torpedók hatékonyságát jelentősen növelni lehetett azzal, hogy nem az oldalán, hanem a hajó feneke alatt robbantották fel őket. Ez a közelségi biztosítékok megjelenésével vált lehetségessé. Az ilyen biztosítékokat mágneses, akusztikus, hidrodinamikai vagy optikai mezők változásai váltják ki.
A közelségi biztosítékok aktív és passzív típusúak. Az első esetben a biztosíték egy emittert tartalmaz, amely a torpedó körül fizikai mezőt képez, amelynek állapotát a vevő szabályozza. A terepi paraméterek változása esetén a vevő kezdeményezi a torpedó robbanóanyag felrobbantását. A passzív irányító eszközök nem tartalmaznak emittereket, hanem figyelik a természetes mezők, például a Föld mágneses tere változásait.

Ellenintézkedések

Evstafiy csatahajó torpedó elleni hálókkal.

A torpedók megjelenése szükségessé tette a torpedótámadások elleni védekezési eszközök kidolgozását és alkalmazását. Mivel az első torpedók sebessége alacsony volt, kézi lőfegyverekkel és kis kaliberű fegyverekkel lehetett harcolni velük.

A tervezett hajókat speciális passzív védelmi rendszerekkel kezdték felszerelni. Az oldalak külső oldalán torpedó elleni golyókat helyeztek el, amelyek szűken irányított, részben vízzel feltöltött sponsonok voltak. Amikor egy torpedó becsapódott, a robbanás energiáját elnyelte a víz, és oldalról visszaverődött, csökkentve a sebzést. Az első világháború után torpedó elleni övet is alkalmaztak, amely több, a vízvonallal szemben elhelyezkedő, enyhén páncélozott rekeszből állt. Ez az öv elnyelte a torpedó robbanását, és minimálisra csökkentette a hajó belső sérülését. A torpedóelhárító öv egyik változata a Giulio Cesare csatahajón használt Pugliese konstruktív víz alatti védelem volt.

Rakéta torpedó elleni védelmi rendszer az "Udav-1" hajókhoz (RKPTZ-1)

A hajó oldalára akasztott torpedóhálók elég hatékonyak voltak a torpedók elleni küzdelemben. A hálónak ütköző torpedó biztonságos távolságban robbant fel a hajótól, vagy elvesztette irányát. Hálókat használtak a hajók horgonyzóinak, csatornáinak és kikötőinek védelmére is.

A torpedók elleni küzdelemhez különféle típusú irányítással a hajók és tengeralattjárók szimulátorokkal és zavarókkal vannak felszerelve, amelyek megnehezítik a különféle vezérlőrendszerek működését. Emellett különféle intézkedéseket hoznak a hajó fizikai mezőinek csökkentésére.
A modern hajók aktív torpedó elleni védelmi rendszerekkel vannak felszerelve. Ilyen rendszerek például az Udav-1 (RKPTZ-1) hajók torpedó elleni védelmi rendszere, amely háromféle lőszert (lövedékelterelő, aknaterelő lövedék, mélységi lövedék) használ, egy tízcsövű, szervo irányítású automata kilövő. hajtások, tüzelőberendezések, rakodó- és adagolóberendezések. (Angol)

Videó

1876-os Whitehead torpedó

1898 Howell torpedó

Jelenleg komolyan megnőtt Oroszország lemaradása a torpedófegyverek tervezésében és fejlesztésében. Sokáig legalább valahogy kisimította a helyzetet az 1977-ben szolgálatba állított Shkval rakéta-torpedók oroszországi jelenléte, 2005 óta pedig hasonló fegyverek jelentek meg Németországban. Vannak információk, hogy a német Barracuda rakéta-torpedók képesek nagyobb sebességet elérni, mint a Shkval, de eddig az ilyen típusú orosz torpedók elterjedtebbek. Általában a hagyományos orosz torpedók 20-30 évvel elmaradnak külföldi társaik mögött.

A torpedók fő gyártója Oroszországban az OJSC Concern Morskoe Underwater - Gidropribor. Ez a vállalkozás a 2009-es nemzetközi haditengerészeti bemutatón („IMDS-2009”) mutatta be fejlesztéseit a nagyközönségnek, különösen az 533 mm-t. univerzális távirányítós elektromos torpedó TE-2. Ezt a torpedót a modern hajók és ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére tervezték a Világóceán bármely területén.

A torpedó a következő jellemzőkkel rendelkezik: hosszúság tekercssel (tekercs nélkül) a távirányítóval - 8300 (7900) mm, teljes tömeg - 2450 kg., A robbanófej súlya - 250 kg. A torpedó 32 és 45 csomó közötti sebességre képes 15, illetve 25 km-es hatótávolságban, élettartama pedig 10 év.

A torpedó fel van szerelve akusztikus homing rendszerrel (aktív felszíni célokra és aktív-passzív víz alatti célokra) és érintésmentes elektromágneses biztosítékokkal, valamint egy meglehetősen erős elektromos motorral, zajcsökkentő eszközzel.

A torpedó különféle típusú tengeralattjárókra és hajókra telepíthető, és a megrendelő kérésére három különböző változatban készül. Az első TE-2-01 mechanikus, a második TE-2-02 elektromos adatbevitelt feltételez az észlelt célpontról. A TE-2 torpedó harmadik verziója kisebb, 6,5 méteres súly- és méretjelzőkkel rendelkezik, és NATO-típusú tengeralattjárókon, például a német Project 209 tengeralattjárókon való használatra készült.

A TE-2-02 torpedót kifejezetten a 971-es projekt Bars-osztályú többcélú nukleáris tengeralattjáróinak fegyverezésére fejlesztették ki, amelyek rakéta- és torpedófegyvereket hordoznak. Információk szerint egy ilyen nukleáris tengeralattjárót a szerződés értelmében az indiai haditengerészet vásárolt.

A legszomorúbb az, hogy egy ilyen torpedó már most nem felel meg az ilyen fegyverekre vonatkozó számos követelménynek, és műszaki jellemzői tekintetében is rosszabb, mint a külföldi társaik. Minden modern nyugati gyártmányú torpedónak, sőt az új kínai gyártmányú torpedófegyvereknek is van tömlős távirányítója. A hazai torpedókon vontatott tekercset használnak - ez csaknem 50 évvel ezelőtti kezdet. Ami valójában sokkal nagyobb hatótávolságú ellenséges tűz alá helyezi tengeralattjáróinkat. Az IMDS-2009 kiállításon bemutatott hazai torpedók egyikén sem volt távirányítós tömlőtekercs, mindegyik vontatva volt. Viszont minden modern torpedó száloptikai irányítórendszerrel van felszerelve, amely a tengeralattjáró fedélzetén található, és nem a torpedón, ami minimálisra csökkenti a csalikkal kapcsolatos interferenciát.

Például egy modern amerikai távirányítású, nagy hatótávolságú Mk-48 torpedó, amelyet nagy sebességű víz alatti és felszíni célok megsemmisítésére terveztek, 38, illetve 50 kilométeres távolságban akár 55, illetve 40 csomós sebességre is képes ( ugyanakkor értékelje a hazai TE-2 45 és 32 csomós torpedó képességeit 15 és 25 km távolságban). Az amerikai torpedó többszörös támadórendszerrel van felszerelve, amely akkor indul ki, ha a torpedó elveszíti célját. A torpedó önállóan képes észlelni, elfogni és megtámadni a célpontot. A torpedó elektronikus feltöltése úgy van kialakítva, hogy lehetővé tegye az ellenséges tengeralattjárók eltalálását a torpedórekesz mögött található parancsnoki állomás területén.

"Shkval" rakéta-torpedó

Jelenleg az egyetlen pozitív pillanatnak tekinthető az orosz flotta átállása a termikus torpedókról az elektromos torpedókra és a rakétaüzemanyagú fegyverekre, amelyek egy nagyságrenddel jobban ellenállnak mindenféle kataklizmának. Emlékezzünk vissza, hogy a 2000 augusztusában a Barents-tengerben meghalt 118 fős legénységgel rendelkező Kurszk nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt egy termikus torpedó robbanása következtében. A Kurszk tengeralattjáró rakétahordozóval felfegyverzett osztályú torpedókat már kivonták a gyártásból, és nem üzemelnek.

A torpedófegyverek legvalószínűbb fejlesztése a következő években az úgynevezett kavitáló torpedók (más néven rakéta torpedók) fejlesztése lesz. Megkülönböztető jellemzőjük egy körülbelül 10 cm átmérőjű orrkorong, amely a torpedó előtt légbuborékot hoz létre, amely segít csökkenteni a vízállóságot, és lehetővé teszi az elfogadható pontosság elérését nagy sebességgel. Az ilyen torpedók példája az 533 mm átmérőjű hazai Shkval rakéta-torpedó, amely akár 360 km / h sebességre is képes, a robbanófej tömege 210 kg, a torpedónak nincs irányítórendszere.

Az ilyen típusú torpedók elterjedését gátolja, nem utolsósorban az, hogy nagy mozgási sebességüknél nehéz megfejteni a rakéta-torpedó irányításához szükséges hidroakusztikus jeleket. Az ilyen torpedók légcsavar helyett sugárhajtóművet használnak, ami viszont megnehezíti a vezérlésüket, bizonyos típusú torpedók csak egyenes vonalban tudnak mozogni. Bizonyítékok vannak arra, hogy jelenleg is folynak a munkálatok egy új Shkval modell létrehozásán, amely kap egy irányítórendszert és megnövelt tömegű robbanófejet.

Az első torpedók nem kevésbé különböztek a modernektől, mint egy nukleáris repülőgép-hordozóból származó kerekes gőzfregatt. 1866-ban a Skat 18 kg robbanóanyagot szállított 200 m távolságra, körülbelül 6 csomós sebességgel. A lövés pontossága minden kritikán aluli volt. 1868-ra a különböző irányokba forgó koaxiális csavarok alkalmazása lehetővé tette a torpedó vízszintes síkbeli lengésének csökkentését, az ingakormányvezérlő mechanizmus beépítése pedig stabilizálta a haladási mélységet.

1876-ban Whitehead agyszüleménye már körülbelül 20 csomós sebességgel vitorlázott, és két kábelnyi távolságot tett meg (kb. 370 m). Két évvel később a torpedók kimondták a véleményüket a csatatéren: orosz tengerészek „önjáró aknákkal” küldték a batumi roham fenekére az Intibakh török ​​járőrgőzöst.

Tengeralattjáró torpedószoba
Ha nem tudja, milyen pusztító ereje van a polcokon heverő "halnak", akkor nem tudja kitalálni. A bal oldalon két nyitott fedelű torpedócső található. A felső még nincs betöltve.

A torpedófegyverek további fejlődése a 20. század közepéig a torpedók töltésének, hatótávolságának, sebességének és iránytartási képességének növekedésére korlátozódik. Alapvető fontosságú, hogy a fegyver általános ideológiája egyelőre pontosan ugyanaz maradt, mint 1866-ban: a torpedónak a célpont oldalát kellett volna eltalálnia, és becsapódáskor felrobbannia.

A közvetlen hajtású torpedók még ma is szolgálatban vannak, időszakonként mindenféle konfliktus során hasznot húznak. Ők süllyesztették el 1982-ben a Belgrano tábornok argentin cirkálót, amely a falklandi háború leghíresebb áldozata lett.

A Conqueror angol atom-tengeralattjáró ezután három Mk-VIII torpedót lőtt ki a cirkálóra, amelyek az 1920-as évek közepe óta a Királyi Haditengerészet szolgálatában állnak. Viccesnek tűnik az atom-tengeralattjáró és az özönvíz előtti torpedók kombinációja, de ne felejtsük el, hogy az 1938-ban épített cirkáló 1982-re inkább volt múzeumi, mint katonai érték.

A torpedó üzletágban forradalmat idézett elő, hogy a 20. század közepén megjelentek a homing és távirányító rendszerek, valamint a proximity biztosítékok.

A modern homing rendszerek (SSN) passzív - a cél által létrehozott "elkapó" fizikai mezőkre, valamint aktív - célt keresőkre, általában szonár segítségével oszthatók fel. Az első esetben leggyakrabban az akusztikus mezőről van szó - a légcsavarok és a mechanizmusok zajáról.

Némileg eltérnek egymástól az irányító rendszerek, amelyek meghatározzák a hajó nyomát. A benne maradt számos kis légbuborék megváltoztatja a víz akusztikai tulajdonságait, és ezt a változást megbízhatóan „megfogja” a múltkori hajó távolabbi torpedószonárja. A nyom rögzítése után a torpedó a célmozgás irányába fordul, és „kígyóban” mozogva keres. Az ébrenléti nyomkövetést, az orosz haditengerészetben a torpedók irányításának fő módszerét elvileg megbízhatónak tekintik. Igaz, a célpont utolérésére kényszerülő torpedó időt és értékes kábelnyomokat tölt ezen. A tengeralattjárónak pedig ahhoz, hogy „nyomon” lőhessen, közelebb kell jutnia a célhoz, mint amennyit elvileg a torpedó hatótávolsága megengedne. A túlélés esélye nem nő.

A második legfontosabb újítás a torpedók távirányító rendszerei voltak, amelyek a 20. század második felében terjedtek el. A torpedót általában egy kábel vezérli, amely mozgás közben letekerődik.

Az irányíthatóság és a közelségi biztosíték kombinációja lehetővé tette a torpedók használatának ideológiájának radikális megváltoztatását - most arra összpontosítanak, hogy a támadott cél gerince alá merüljenek, és ott felrobbanjanak.

Bányahálók
A „II. Sándor császár” század csatahajója a Bullivant rendszer aknaellenes hálózatának tesztelése során. Kronstadt, 1891
Kapd el egy hálóval!

Az első kísérletek arra, hogy megvédjék a hajókat egy új fenyegetéstől, néhány évvel a megjelenése után történtek. A koncepció szerénynek tűnt: a hajó fedélzetére összecsukható lövéseket rögzítettek, amelyekről acélháló lógott le, hogy megállítsa a torpedókat.

Az új termékek 1874-es angliai tesztjei során a hálózat sikeresen visszavert minden támadást. Az egy évtizeddel később Oroszországban végzett hasonló tesztek valamivel rosszabb eredményt adtak: a 2,5 tonnás szakítószilárdságra tervezett háló nyolc lövésből ötöt kibírt, de a három torpedó, amely átszúrta, propellerekbe keveredett, és így is megállt.

A torpedóelhárító hálók életrajzának legszembetűnőbb epizódjai az orosz-japán háborúhoz kapcsolódnak. Az első világháború kezdetére azonban a torpedók sebessége meghaladta a 40 csomót, és a töltés elérte a több száz kilogrammot. Az akadályok leküzdése érdekében speciális vágókat kezdtek felszerelni a torpedókra. 1915 májusában a Triumph angol csatahajót, amely a török ​​állásokat a Dardanellák bejáratánál ágyúzta, a leeresztett hálók ellenére egy német tengeralattjáró egyetlen lövéssel elsüllyesztette – egy torpedó törte át a védelmet. 1916-ra a leeresztett "láncpostát" inkább haszontalan tehernek, semmint védelemnek tekintették.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Kerítsd be fallal

A robbanáshullám energiája a távolsággal gyorsan csökken. Logikus lenne, ha egy páncélozott válaszfalat helyeznének el bizonyos távolságra a hajó külső burkolatától. Ha kibírja a robbanáshullám hatását, akkor a hajó károsodása egy-két rekesz elárasztására korlátozódik, az erőművet, a lőszerpincéket és más sérülékeny helyeket nem érinti.

Úgy tűnik, az angol flotta egykori főépítője, E. Reid volt az első, aki 1884-ben vetette fel a konstruktív PTZ ötletét, de az ő elképzelését az Admiralitás nem támogatta. A britek akkoriban inkább a hagyományos utat követték hajóik projektjeiben: a hajótestet nagyszámú vízzáró rekeszre osztották, a motor- és kazántereket pedig az oldalak mentén elhelyezkedő szénbányákkal fedték le.
A hajó tüzérségi lövedékektől való védelmére szolgáló ilyen rendszert a 19. század végén többször is tesztelték, és összességében hatékonynak tűnt: a gödrökbe halmozott szén rendszeresen „elkapta” a lövedékeket, és nem gyulladt meg.

A torpedó elleni válaszfalrendszert először a francia haditengerészetben alkalmazták az E. Bertin által tervezett Henri IV kísérleti csatahajón. Az ötlet lényege az volt, hogy a két páncélozott fedélzet ferdét simán lekerekítsék, oldalával párhuzamosan és attól bizonyos távolságra. Bertin terve nem ment háborúba, és valószínűleg ez volt a legjobb – az e séma szerint épített keszon, amely a Henri-rekeszt utánozta, a tesztelés során a bőrre erősített torpedótöltet robbanása következtében megsemmisült.

Egyszerűsített formában ezt a megközelítést a Franciaországban és a francia projekt szerint épített "Tsesarevich" orosz csatahajón, valamint a "Borodino" típusú EDB-n hajtották végre, amely ugyanazt a projektet másolta. A hajók torpedó elleni védelemként 102 mm vastag hosszirányú páncélozott válaszfalat kaptak, amelyet a külső burkolattól 2 m választott el. Ez nem sokat segített Tsesarevichnek - miután japán torpedót kapott a Port Arthur elleni japán támadás során, a hajó több hónapot töltött javítás alatt.

Az angol haditengerészet a szénbányákra támaszkodott egészen addig, amíg a Dreadnought meg nem épült. A védelem tesztelésére tett kísérlet azonban 1904-ben kudarccal végződött. Az ősi páncélozott kos "Belayle" "tengerimalacként" működött. Kívül 0,6 m széles cellulózzal töltött kazettát erősítettek a hajótestére, a külső burkolat és a kazánház közé hat hosszanti válaszfalat emeltek, amelyek közötti teret szénnel töltötték ki. Egy 457 mm-es torpedó robbanása 2,5x3,5 m-es lyukat ejtett ezen a szerkezeten, lebontotta a kazettát, az utolsó kivételével az összes válaszfalat megsemmisítette, és felduzzadt a fedélzet. Ennek eredményeként a Dreadnought páncélozott képernyőket kapott, amelyek a tornyok pincéit takarták, majd a későbbi csatahajók teljes méretű hosszanti válaszfalakkal épültek a hajótest hosszában - a tervezési ötlet egyetlen megoldást jelent.

Fokozatosan a PTZ tervezése bonyolultabbá vált, méretei nőttek. A harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a konstruktív védelemben a fő a mélység, vagyis a robbanás helyétől a hajó védelemmel lefedett belső részéig terjedő távolság. Az egyetlen válaszfalat bonyolult, több rekeszből álló szerkezetek váltották fel. A robbanás "epicentrumának" a lehető legmesszebbre tolására széles körben használták a golyócskákat - hosszanti rögzítéseket, amelyeket a hajótestre szereltek a vízvonal alatt.

Az egyik legerősebb a francia Richelieu-osztályú csatahajók PTZ-je, amely egy torpedóelhárítóból és több elválasztó válaszfalból állt, amelyek négy sor védőrekeszt alkottak. A külső, közel 2 méter széles, hab-gumi töltőanyaggal lett kitöltve. Ezután egy sor üres rekesz következett, ezt követték az üzemanyagtartályok, majd egy újabb sor üres rekesz, amelyek a robbanáskor kiömlött üzemanyag összegyűjtésére szolgáltak. Csak ezután kellett a robbanáshullámnak egy torpedó elleni válaszfalba botlania, ami után újabb üres rekeszek sora következett - hogy minden kiszivárgott dolgot biztosan elkapjon. Az azonos típusú Jean Bar csatahajón a PTZ-t golyókkal erősítették meg, ennek eredményeként teljes mélysége elérte a 9,45 m-t.

Az észak-karolinai típusú amerikai csatahajókon a PTZ rendszert egy golyó és öt válaszfal alkotta - bár nem páncélból, hanem közönséges hajóépítő acélból. A golyóüreg és az azt követő rekesz üres volt, a következő két rekesz üzemanyaggal vagy tengervízzel volt feltöltve. Az utolsó, belső rekesz ismét üres volt.
A víz alatti robbanások elleni védelem mellett számos rekesz használható a tekercs kiegyenlítésére, szükség szerint elárasztva azokat.

Mondanunk sem kell, hogy ekkora helypazarlás és elmozdulás csak a legnagyobb hajókon megengedett luxusnak számított. Az amerikai csatahajók következő sorozata (South Dacota) más méretű kazán-turbinás telepítést kapott - rövidebb és szélesebb. És már nem lehetett növelni a hajótest szélességét - különben a hajók nem haladtak volna át a Panama-csatornán. Az eredmény a PTZ mélységének csökkenése volt.

A védelem minden trükk ellenére mindig lemaradt a fegyverek mögött. Ugyanezen amerikai csatahajók PTZ-jét 317 kilogrammos töltetű torpedóra tervezték, de megépítésük után a japánok 400 kg TNT töltetű torpedókkal rendelkeztek. Ennek eredményeként az 1942 őszén egy 533 mm-es japán torpedótalálatot kapott North Caroline parancsnoka jelentésében őszintén megírta, hogy a hajó víz alatti védelmét soha nem tartotta megfelelőnek egy modern korszerűséghez. torpedó. A sérült csatahajó azonban ezután a felszínen maradt.

Ne érd el a célt

Az atomfegyverek és az irányított rakéták megjelenése gyökeresen megváltoztatta a hadihajó felfegyverzésének és védelmének szemléletét. A flotta útjai többtornyú csatahajókkal váltak meg. Az új hajókon a lövegtornyok és a páncélszalagok helyét rakétarendszerek és radarok vették át. A lényeg az volt, hogy ne ellenálljunk egy ellenséges lövedék ütésének, hanem egyszerűen megakadályozzuk.

A torpedó elleni védelem megközelítése hasonló módon változott - a válaszfalakkal ellátott golyók, bár nem tűntek el teljesen, egyértelműen háttérbe szorultak. A mai PTZ-nek az a feladata, hogy a megfelelő pályán lelőjön egy torpedót, megzavarva az irányadó rendszerét, vagy egyszerűen megsemmisítse a cél felé vezető úton.

A modern PTZ "úri készlete" több gyakran használt eszközt tartalmaz. Közülük a legfontosabbak a szonáros ellenintézkedések, vontatott és lőtt egyaránt. A vízben lebegő eszköz akusztikus mezőt hoz létre, vagyis zajt kelt. A GPA-eszközök zaja megzavarhatja az irányítórendszert, akár a hajó zaját imitálja (sokkal hangosabb, mint saját maga), akár azzal, hogy interferenciával "eltömíti" az ellenséges hidroakusztikát. Így az amerikai AN / SLQ-25 Nixie rendszer akár 25 csomós sebességgel vontatott torpedóterelőket és hatcsövű kilövőket tartalmaz a GPA fegyverek tüzelésére. Ehhez társul az automatizálás, amely meghatározza a támadó torpedók, jelgenerátorok, saját szonárrendszerek és még sok más paramétereit.

Az elmúlt években beszámoltak az AN / WSQ-11 rendszer kifejlesztéséről, amelynek nemcsak az irányítóeszközök elnyomását kell biztosítania, hanem az antitorpedók legyőzését is 100-2000 m távolságban. Egy kis antitorpedó (152 mm kaliber, 2,7 m hosszú, 90 kg tömeg, 2-3 km hatótávolság) gőzturbinás erőművel van felszerelve.

A prototípusok tesztelését 2004 óta végzik, az átvétel 2012-ben várható. Vannak információk az orosz Shkvalhoz hasonló, akár 200 csomós sebesség elérésére képes szuperkavitáló antitorpedó kifejlesztéséről is, de erről gyakorlatilag nincs mit mesélni - mindent gondosan letakar a titok fátyla. .

Hasonlóan néznek ki a fejlemények más országokban is. A francia és olasz repülőgép-hordozók közös fejlesztésű SLAT PTZ rendszerrel vannak felszerelve. A rendszer fő eleme egy vontatott antenna, amely 42 sugárzó elemet és oldalra szerelt 12 csöves eszközöket tartalmaz a Spartakus GPA önjáró vagy sodródó eszközeinek tüzelésére. Ismeretes egy olyan aktív rendszer kifejlesztése is, amely torpedókat lő ki.

Figyelemre méltó, hogy a különféle fejleményekről szóló tudósítások sorozatában még nem érkezett információ olyasmiről, amely a hajó nyomában torpedót leüthetne a pályáról.

Az Udav-1M és a Paket-E/NK torpedóelhárító rendszerek jelenleg az orosz flotta szolgálatában állnak. Az elsőt a hajót támadó torpedók megsemmisítésére vagy eltérítésére tervezték. A komplexum kétféle lövedéket tud kilőni. A 111СО2 lövedékelterelőt úgy tervezték, hogy elterelje a torpedót a céltól.

A 111SZG duzzasztómélységű lövedékek egyfajta aknamező kialakítását teszik lehetővé a támadó torpedó útján. Ugyanakkor az egyenes mozgású torpedó eltalálásának valószínűsége egy torpedóval 90%, egy irányzó esetében pedig körülbelül 76. A "Packet" komplexet arra tervezték, hogy megsemmisítse a felszíni hajót támadó torpedókat antitorpedókkal. Nyílt források szerint használata körülbelül 3-3,5-szeresére csökkenti annak a valószínűségét, hogy egy hajót torpedótalálat érjen, de valószínűnek tűnik, hogy ezt a figurát nem tesztelték harci körülmények között, ahogy az összes többit sem.