Haditengerészeti Repülési Igazgatóság. A haditengerészet repülő ereje: hogyan van felfegyverezve az orosz haditengerészeti repülés. Változás a haditengerészet IH struktúrájában

Az Orosz Föderáció szárazföldi erőihez hasonlóan a haditengerészeti repülés drámaian növeli a flotta képességeit. Számos probléma megoldására létrehozták a Haditengerészet IH alosztályát:

tengeri, légi és szárazföldi célpontok felkutatása, megsemmisítése;
légi felderítés és hajóvezetés;
aknamezők létrehozása/megsemmisítése;
elektronikai hadviselés;
áldozatok felkutatása/mentése;
különleges erők szállítása és leszállása.

A repülés nagy része a parton alapul, kisebb része - a hajózás az Orosz Föderáció egyetlen repülőgépet szállító cirkálóján, az "Admiral Kuznetsov"-on található. A szerkezetben csak helikopterek és repülőgépek találhatók, a korábban használt hidroplánokat most a rendkívüli helyzetek minisztériuma használja szállításra és tűzoltásra.

A haditengerészeti repülés kialakulása

Az Orosz Légierő, amely az Aerospace Forces része, augusztus 12-én ünnepli a repülés napját. Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési egységei csaknem egy hónappal korábban - július 17-én - ünneplik "születésnapjukat". Ez a fajta csapat nagyon specifikus, egyszerre két elem – a víz és az ég – határait védi. A haditengerészeti repülés fejlődésének története a következő dátumokkal jellemezhető:

1910 - nyáron az Antoinette-4 repülőgépet megvásárolták a tengerészeti osztálynak, az első repülést Dorozinszkij hadnagy végezte a szevasztopoli Kulikovo repülőtérről;
1912 – Grigorovics admirális májusban parancsot írt alá a flottában légiszázadok létrehozásáról, augusztusban a szentpétervári Vasziljevszkij-szigeten felbocsátották az első hidroplánt;
1914 – Az első világháború megakadályozta a légiosztagok bevetését a csendes-óceáni flottában, és a meglévő egységeket parancsra áthelyezték a kommunikációs szolgálathoz;
1916 – Július 17-én négy orosz repülőgép visszaverte ugyanannyi német repülőgép támadását a Balti-tengeren, amelyet az orosz haditengerészet MA-napjaként tartanak számon;
1916 - megalakult a hadosztályok felépítése - 4 - 8 repülőgépből álló különítmény, 2 - 4 különítményből álló hadosztály, 2 - 4 hadosztályból álló hadosztály, hadosztály - legalább 2 dandár, a repülési főnökök / parancsnokok közötti kapcsolat és haditengerészeti repülés);
1916 - a Van-flottilla (Van-tó, Törökország) létrehozása két M-5-ös hidroplánból Ivanov hadihajós parancsnoksága alatt a bakui különítmény, a Peipsi vízi repülési különítmény (Peipsi-tó) támogatására;
1917 - egy különleges rendeltetésű dandár megalakulása egy hadosztály felhatalmazásával a Jeges-tenger flottilla támogatására;
1917 - a flotta repülésének irányítására létrehozták az UMAiV osztályát A. A. Tuchkov vezetésével;
1917 – V. I. Lenin kinevezi A. P. Onufrijevet az IÁ komisszárává, majd a légiközlekedés csatlakozik az UVOFLOT légierőihez, kivonul az alárendeltségből;
1918 – A balti hadosztályt evakuálják a Volgába, a parancsnokság státuszát különleges dandárrá változtatja (nyolc különítményből álló három hadosztály);
1918 A fekete-tengeri hadosztály megszűnik, miután személyi és felszerelési veszteséget okoz;
1920 - a haditengerészeti repülés alárendelése a Vörös Hadsereg légiflottájának, M. F. Pogodin, majd A. P. Onufriev asszisztens lesz a vízi repülésben.

Később, 1920-tól, 18 éven át az orosz haditengerészeti repülési flotta a Vörös Hadsereg légierejének volt alárendelve. Az 1930-as években az MA pilótáiból megalakult a Polar Aviation. Ezután a Haditengerészet Népbiztossága 1937 decemberében ismét kiosztja a haditengerészeti repülést, az ilyen típusú csapatok továbbfejlesztése folytatódik:

1937 - S. F. Zhavoronkov lesz a haditengerészeti repülés vezetője (1944 óta a Szovjetunió repülőmarsallja);
1941 - június végén három különítmény megalakulása a polgári légiközlekedésből a flottákon belüli szállításra, amely az NKVD-hez tartozó határőri csapatok támadórepülőgépeit és harci repülőgépeit adja;
1941 - a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosának N. G. Kuznyecov rendeletével 15 DB-3T repülőgépből álló speciális csapásmérő csoport létrehozása;
1941 - ősszel feloszlatták a katonai felszerelést vesztett egységeket és alakulatokat, a legénységet a hátba küldték.

1942-ben a Balti-tenger 1., 5. és 13. ezrede, az északi flotta 72. ezrede kapta a gárda címet. Kicsit később a Fekete-tengeri Flotta 2,5, 6 és 8 ezredét adták hozzájuk. Miután a következő két évben a haditengerészeti repülést, bombázókat és Pe-2 és Il-2 támadó repülőgépeket adták hozzá, a haditengerészet MA megfelelő egységei hozzáadásra kerültek.

1943-ban az úszó csónakok helyett a Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk és P-40 külföldi bombázókat és vadászrepülőket kezdték használni a felderítő egységekben.

A háború utolsó éveiben a SAD 14. hadosztálya az északi flottához, a csendes-óceáni 15. és 15. SAD, a fekete-tengeri 13. PAD-hoz került. A győzelem után a haditengerészet repülési támadóegységeit felszámolták, de három hadosztályt hoztak létre - 17., 18. SAD a Csendes-óceáni Flottában, 19. MTAD a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve szerint. Figyelembe véve az ellenségeskedések hatékonyságát a második világháború alatt, a haditengerészeti repülés továbbfejlesztése az alábbiak szerint történt:

1946 - a haditengerészet polgári törvénykönyvének eltörlése, a fegyveres erők miniszterének való alárendeltség, a haditengerészet légierejének átnevezése haditengerészeti légiközlekedésre, átállás a békeidő állományába;
1946 - az összes repülő egység felszámolása az MBR-2 repülő csónakok leszerelése miatt;
1947 – a TF felosztása 5 és 7 csendes-óceáni flottára, a balti flotta 4 és 8 balti flottára.

1950-ig 3 hadosztályt csökkentettek, a flottillák elvesztették a bázisokat, a védelmi területeket és magát a repülést. A következő évtől a vadászpilóták megkezdték a MiG-15 és MiG-17 sugárhajtású repülőgépek átképzését. Az 1951-es reform során az egységeket aknatorpedó repülőgépek helyett torpedóbombázókkal szerelték fel. 1953-ban a csendes-óceáni flotta ismét egyesült, 1956-ban pedig ez történt a balti flottával.

1953-ban a Flották Repülését ismét Csendes-óceáni Flotta, Északi Flotta, Balti Flotta és Fekete-tengeri Flotta légierejének nevezték el. Ezzel egy időben helikopterek is szolgálatba álltak:

A Ka-15-ösök hajókon alapultak;
A Mi-4-eket külön századokká alakították a szárazföldön.

Később, 1958-ban az OAPV ezredeibe szervezték át őket. A vadászrepülés egy részét átsorolták a légvédelmi erőkhöz, amelyek parancsnokai számára a mellényes pilóták fejfájást okoztak. Egy teljesen új részleg, az MRA Naval Missile-Carrying Aviation 1961-ben alakult ki. Ahogy megjelentek az új harcjárművek, a flották haditengerészeti repülési egységeivel szerelték fel őket:

1962 - szuperszonikus Tu-22R felderítő;
1963 - a Tu-95RT felderítő repülőgépek módosítása;
1965 – Be-12 kétéltű repülőgép;
1967 – Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgép;
1969 - Tu-142 (nagy hatótávolságú komplexum);
1972 – Ka-27 helikopter nagy hatótávolságú járőrözésre a partról és a hajó fedélzetén.

A 70-es években a Szovjetunión kívüli távoli repülőtereket építettek ki haditengerészeti repüléssel:

Csendes-óceán – Vietnam;
Atlanti-óceán – Angola, Guinea és Kuba;
Indiai-óceán – Jemen, Szomália, Etiópia;
Földközi-tenger - Szíria és Egyiptom.

1974 óta a változó geometriájú szárnyú Tu-22M2 rakétahordozó bekerült a Balti- és Fekete-tengeri flotta MRA-jába.

Hat évvel később a Csendes-óceáni Flotta szokásos fegyverzete lett. A 70-es évek közepén indították útjára a Yak-38 függőleges felszálló repülőgépekre alkalmas TAVKR repülőgép-hordozó cirkálókat. Az északi flotta számára a TAVKR Kyiv cirkáló, a csendes-óceáni flotta számára Novorossiysk és Minsk épült.

1975-ben part menti rohamegységeket hoztak létre Szu-17M repülőgépekkel. 1979-ben az Eaglet MDE típusú ekranoplanok igényeire létrehozták a haditengerészet 11. légicsoportját, amely közvetlenül Moszkvának volt alárendelve.

1980-ban az AVMF-et ismét átnevezték a Haditengerészet Légierejének. Az eddigi egyetlen repülőgépet szállító nehézcirkáló, az Admiral Kuznyecov 1991-ben állították hadrendbe.

Változás a haditengerészet IH struktúrájában

Az Orosz Birodalom flottáiban a légiszázadok létrehozását követő év elején, azaz 1913 januárjában a Fekete-tengeri Flotta 5, a balti flotta pedig 2 kerekes repülőgéppel és egy hidroplánnal volt felfegyverkezve. Egy 3 tisztből álló egységet bevezették a haditengerészet vezérkarába - a repülési osztályba.

Az I. világháború elején 10 tiszti pilótát képeztek ki a flottákban, 20 már diplomával is rendelkezett, a Balti-tengeren 10, a Fekete-tengeren 8 hidroplán volt. 1915-re a fekete-tengeri és a balti flottának 30, illetve 47 hidroplánja volt, és 859 alacsonyabb rendfokozattal és 78 tiszttel rendelkezett az államban.

1917-re a repülőgépek száma elérte a 264 egységet:

29 repülőgép - bakui és petrográdi repülőiskola;
88 repülőgép és 20 hidroplán Grigorovich M-11, M-12 - Baltic;
152 repülőgép, 4 irányított kis ballon, 61 M-11 és M-12 hidroplán – Fekete-tengeri Flotta.

A balti flottában 1339 közkatona, altiszt és karmester, 96 tiszt volt. A Fekete-tengeren - 1039 és 115 fő. M. I. Fedorovich az 1. rangú kapitányi ranggal a Fekete-tengeri hadosztály élére került, B. P. Dudorov pedig a balti-tengeri hadosztály élére. Az októberi forradalom előtt az orosz MA a Fekete-tengeri Flotta egy hadosztályát és 2 dandárját, a balti-tengeri különítményt és 2 dandárt foglalta magában, összesen 169 repülőgéppel.

A forradalom után 9 Nieuport-17 vadászgép és 104 M-5, M-9, M-11 és M-15 hidroplán volt a Fekete-tengeren 74 pilóta, a Balti-tengeren 24 Nieuport-21 vadászgép, 74 hajó repült. M-15, M-16 és M-95 87 pilótának. Műrepülő és légiharc iskolák működtek Krasznoselszkben (25 pilóta), Oranienbaumban (50 pilóta), Bakuban (180 kadét) 75 kiképzőgéppel.

1918 őszén a Szovjetunió haditengerészeti repülése az Onega, a Caspian, a Volga és a Belomorsky légiszázadokból állt. 9 vadászgép maradt (Swan és Nieuport), csak 18 M-9 hidroplán, 14 repülőgép maradt a Baltikumban.

Aztán két év alatt kialakult ez a hadi ág, 1920-ban 4 vadászrepülő és 10 vízi légi százada volt, 75 repülőgépből álló flottával.

1921 óta a Szovjetunió Vörös Hadserege légierejének alárendelt haditengerészeti repülés egységek formájában létezett:

VF Baltic - egy külön vadász-különítmény, 2 felderítő különítmény, egy felszerelési részleg;
Az Azovi- és Fekete-tenger VF-je - egy vadászcsapat, 2 felderítő különítmény, egy vízi repülési hadosztály.

1937 nyarán repülési iskolákat nyitottak Nikolaevben és Yeiskben, és repüléstechnikai iskolát Permben. Megjelennek az MA bombázók, torpedókat és aknákat használva. 1940-re a Navy Aviation 38 felderítő repülőgépből és bombázóból (Pe-2 és Che-2), 51 vadászgépből (Yak-1 és MiG-3), 2824 harci repülőgépből állt.

A finn háború alatt a haditengerészeti repülés kizárólag szárazföldön működött, megzavarva a közúti és vasúti közlekedést. A bevetési pontoknak a németországi határoktól való jelentős távolsága miatt a háború első napjaiban ez a szolgálati ág, ellentétben a Szovjetunió légierőjével, nem szenvedett veszteséget sem felszerelésben, sem munkaerőben. Később azonban a tengeri repülést vonzották a szárazföldi erők fedezésére, és a legénység nem állt készen az ilyen feladatokra, a veszteségek nagyon jelentősek voltak.

Közvetlenül a speciális csapásmérő csoport megalakulása után a DB-3T repülőgépek bombákat dobtak Berlinre, és veszteség nélkül visszatértek a bázisra. A különleges műveletet E. N. Preobraženszkij ezredes irányította. A bombázóvá alakított torpedóbombázók következő 7 bevetése során az egység 7 legénységet és 18 repülőgépet veszített. Ezt követően az ellenséges vonalak mögött ilyen szabotázsra már nem került sor.

1943 végén a haditengerészetnek 12 alakulata volt:

Pacific Flotta - 12 Shad, 10 étrend-kiegészítő, 7 IAD, 2 MTAD;
BF - 9 Shad, 8 MTAD, 3 IAD;
Fekete-tengeri Flotta - 11 ShaD, 4 IAD, 1 MTAD.

Így a második világháború (1941-1942) kezdetén a Szovjetunió haditengerészeti repülésének felépítése így nézett ki:

légiflották - Pinsk, Onega, Ladoga, Kaukázusi, Volga, Azov és Amur;
Légierő flotta - csendes-óceáni, északi, fekete-tengeri, balti;
Légierő Flottilla STO;
2 AGGUSMP;
3 AGVMF;
a központi adminisztráció alárendelt részei - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB iskola, VMAU Levanevsky és Sztálin, KUNS.

Ezen egységek vezetése a Szovjetunió fővárosában volt. A Japánba irányuló harci repüléseket az Amur Flotilla, a Csendes-óceáni Flotta és a Csendes-óceáni Flotta repülési egységei hajtották végre. 1946-ban a haditengerészetnek 145 repülőgépe volt az iskolákban, 330 hidroplán, 482 támadórepülőgép, 727 torpedóbombázó és bombázó, 1159 vadászgép és 1059 importált repülőgép.

1961 és 1985 között az MA szerkezete így nézett ki:

egy rakétahordozó hadosztály - minden flottában, egyszerre kettő a TFO-ban;
felderítő ezred - minden flottában egy;
helikopterszázad vagy ezred - 1-2 a Szovjetunió minden flottájához;
szállítóezred - minden flottában egy;
tengeralattjáró-elhárító ezred – minden flottában egy.

A flottában különleges erők osztagokat hoztak létre, hogy a különböző problémákat a szükséges mennyiségben megoldják.

A szovjet korszakban a haditengerészeti repülés a következő egységeket foglalta magában:

speciális - mentő, vontatás, javító repülőgépek, kommunikációs, aknavető, légi tartályhajók;
szállítás - szárazföldi szállítás és munkaerő szállítása;
kutatás és mentés - Ka-27 helikopterek;
tengeralattjáró-ellenes - tengeralattjárók kezelésére tervezték;
vadászgép - bombázók kísérése, ellenséges légi célpontok megsemmisítése;
támadás - szárazföldi és tengeri célok célzott megsemmisítése;
rakétahordozó - levegő/felszíni lövedékekkel felfegyverkezve.

1950-től 1954-ig a struktúra az aknatorpedó- és vadászegységek minden osztályában repülési kiképző osztagokat is tartalmazott. Például 10 kiképző osztag volt a csendes-óceáni flottában. Az Il-28-as és a MiG-15-ös gépkocsik repülőszemélyzetének átképzése után feloszlatták őket.

Fegyverzet és felszerelés

Az Orosz Haditengerészet légi közlekedéséhez repülőgép-felszereléseket vásárolnak külföldről, ami a Szovjetunió idejében elvileg nem volt így. Alapvetően ezek L-39-es cseh harci kiképző repülőgépek. Az egységek között harci repülőgépek találhatók:

Elektronikus intelligencia:
Tengeralattjáró-ellenes repülés:
Közlekedés és távolsági repülés:
Vadászrepülőgép:
Helikopterek:

A szárazföldi és hajóalapú haditengerészeti repülés 2016 és 2017 között részt vett katonai műveletekben Szíriában. Ugyanakkor a TAVKR admirális Kuznyecov két repülőgépet veszített, a személyzet életben maradt.

harci összetétel

2008-ig a haditengerészeti repülés szerkezete így nézett ki:

Csendes-óceáni Flotta - 71-es számú szállítószázad, Knevichi bázis, Tu-134, An-26, An-24 és An-12 összetétele; 865. számú vadászezred, Jelizovo bázis, MiG-31; 568. számú vegyes ezred, Kamenny Ruchey bázis, Tu-142M3, Tu-142MR és Tu-22M3 összetétele; 317. számú vegyes ezred, Jelizovo bázis, An-26, Mi-8 és -38 összetétele; 289. számú tengeralattjáró-elhárító ezred, Nikolaevka bázis, Ka-29, Ka-27, Il-18 és Il-38 összetétele;
Fekete-tengeri Flotta - 43. számú rohamezred, Gvardejszkoje bázis, Szu-24MR és Szu-24 összetétele; 917. számú vegyes ezred, Kacha bázis, Be-12, An-26 és An-2 összetétele; 25. számú tengeralattjáró-elhárító helikopterezred, Kacha bázis, Mi-8, Mi-14 és Ka-27;
Északi Flotta - 73-as számú tengeralattjáró-elhárító osztag, Kipelovo bázis, Tu-142 összetétel; 924-es számú rakétahordozó őrezred, Olenegorsk bázis, Tu-22M3 összetétele; tengeralattjáró-elhárító helikopter Red Banner Regiment No. 830, Severomorsk-1 bázis, Ka-29 és Ka-27; 403. számú vegyes ezred, Severomorsk-1 bázis, Tu-134, Il-38, An-26 és An-12 összetétele; 279. számú vadászezred, Szeveromorszk-3 bázis, MiG-29KUB, MiG-29K, Szu-25UTG és Szu-33;
BF - szállítószázad No. 398 Khrabrovo bázis, An-26 és An-24 összetétele; 396. számú tengeralattjáró-elhárító helikopterszázad, Donskoye bázis, Ka-29 és Ka-27; 125. számú helikopterszázad, Chkalovsk bázis, Mi-24 és Mi-8; 689. számú vadászezred, Chkalovsk bázis, Szu-27; 4. számú rohamőrezred, csernyahovszki bázis, Szu-24 összetétel.

Mivel Oroszország egyetlen TAVKR-je az északi flottához tartozik, az orosz haditengerészet fuvarozó alapú repülése csak az északi flottában érhető el. Ez a hajó nem tartozik a repülőgép-hordozó kategóriájába, az amerikai csapásmérő csoportokhoz képest a következő helyzet alakult ki:

egy orosz hordozócirkáló 10 teljes értékű amerikai repülőgép-hordozó ellen;
a tervezett 50 harci egységből a Kuznyecov Admiral fedélzetén 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Szu-25UTG és 14 Szu-33, azaz 30 darab;
a bekerítő hajók hiánya miatt a TAVKR nem fogja tudni kihasználni fő előnyét - a P-700 Granit és a P-1000 Vulkan.

2017-2020-ra azonban a haditengerészeti légiközlekedési egységeket 100 új repülőgéppel tervezik felszerelni.

Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése

Az Orosz Haditengerészet haditengerészeti harcrepülése számos átalakítás, névváltoztatás és a megoldandó feladatok változása után visszaállította harcképességét, fejlődött. Jelenleg I. S. Kozhin, az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési parancsnoka, aki 2010-ben, augusztusban foglalta el ezt a pozíciót. A harcjárműveknek saját azonosító jelei vannak, a személyzet pedig az Orosz Föderáció Fegyveres Erői számára szabványos egyenruhával és vegyes beosztású.

Ruha

Mivel az orosz haditengerészet repülése nem tartozik különleges egységekhez, többféle egyenruhát fogadtak el a személyzet számára:

mindennapi - a legújabb reform álcázása (kabát és nadrág);
repüléstechnikai - trópusi vagy kék, overall, öltöny, kabát;
elöl - fekete epaulette kék szegéllyel és azonos színű réssel.

A fejdíszeken horgonyos sötétkék kokárdákat használnak, a sapkákhoz egy további embléma tartozik, balra rögzítve.

Azonosító jelek

Jelenleg az Orosz Haditengerészet légiközlekedése háromszínű csillagokat - a pirosat félkövér kékkel és vékony piros vonallal - és FR-00000 típusú rendszámot visel. A felirat úgy nézhet ki, mint az orosz haditengerészet MA vagy az „Orosz haditengerészet”. A parancsnokság tervei között szerepel a Szovjetunió modelljének csillagainak helyreállítása kék szegély nélkül.

Katonai rangok

Mivel az orosz haditengerészet repülése egyidejűleg kétféle csapathoz tartozik, a katonai személyzetnek rangja van:

vezérezredes, altábornagy és vezérőrnagy;
ezredes és alezredes;
Jelentősebb;
százados, főhadnagy és hadnagy;
rangidős tiszt és megbízott tiszt;
művezető;
főtörzsőrmester, őrmester és főtörzsőrmester;
rangidős tengerész és tengerész.

Így jelenleg a haditengerészeti repülés az orosz haditengerészet egyik ága, amely nem rendelkezik felszereléssel és személyzettel, ezért korlátozott számú feladatot old meg, rosszabb, mint a potenciális ellenség hasonló egységei.

Július 17-én az orosz haditengerészet (haditengerészet) pilótái ünneplik szakmai ünnepüket - az orosz haditengerészet repülési napját.

Az ünnepnapot az Orosz Föderáció Haditengerészetének főparancsnokának 1996. július 15-én kelt, 253. számú, „Az éves szabadságok és szakmai napok bevezetéséről a szakterületen” rendelete alapján állapították meg, és az időpont: az orosz haditengerészeti pilóták Balti-tenger feletti légicsatában aratott első győzelme tiszteletére választották. 1916. július 17-én (régi módra július 4-én) négy hidroplán szállt fel a balti flotta "Orlitsa" repülőgép-hordozójáról, és négy német repülőgéppel szállt harcba a tenger felett, hogy megvédje a Saaremaa szigetén lévő orosz haditengerészeti bázist. a német támadásoktól. Az orosz haditengerészeti pilóták teljes győzelmével végződő ütközet során két Kaiser repülőgépet lelőttek, kettő pedig elmenekült. Ezt a napot az orosz haditengerészet tengeri repülésének születésnapjának tekintik.

Az oroszországi repülőgépgyártás megszületése óta kísérletek történtek repülőgépek felhasználására a hadsereg és a haditengerészet szükségleteire. 1909-ben Lev Matsievich kapitány a Tengerészeti Műszaki Bizottság ülésén "A tengeri repülőgép típusáról" című jelentésében felvázolta a repülőgépek hajókról történő használatának lehetőségét. Kidolgozott egy speciális, megerősített futóművel rendelkező repülőgép projektjét is, amelyet a hajóra való beszállás körülményei okoztak. 1910 tavaszán orosz haditengerészeti tisztek és alacsonyabb rangú tisztek egy csoportját külföldre küldték repüléstechnikát tanulni.

A haditengerészeti repülés története 1910-1911 között kezdődött az első hidroplánok megalkotásával és a repülőgépek felszíni hajón történő fel- és leszállásának sikeres tapasztalataival. Henri Fabre francia mérnök 1910 márciusában hajtotta végre az első sikeres felszállást a vízből hidroplánon, 1911 augusztusában pedig az első repülést kétéltű repülőgépen. Az első oroszországi float repülőgépet Yakov Gakkel mérnök építette 1911 februárjában. Egy kerekes repülőgép első sikeres felszállását a hajó fedélzetéről 1910 novemberében hajtotta végre Eugene Ely amerikai pilóta a Birmingham cirkálóról; 1911 januárjában egy repülőgép első sikeres leszállását is végrehajtotta a Pennsylvania cirkáló fedélzetén.

1911-1913-ban az orosz kormány repülőgépeket vásárolt külföldről a hazai haditengerészeti repülőgépipar fellendítésére. Ugyanezt a repülőgépet módosított formában építették ezután hazai gyárakban.

Az első hajón szállított repülőgépek hidroplánok voltak, amelyeket daruval leeresztettek a vízbe a felszálláshoz, és leszállás után felemelték a hajóra a vízből, ami a tengeri repülések e módszerének olcsóságával és egyszerű kivitelezhetőségével magyarázható. Az orosz flottában a világon először, még 1913-ban megkezdődött a gőzhajók légi közlekedésre való átalakítása.

Az első oroszországi haditengerészeti repülési egységek a balti-tengeri és a fekete-tengeri flotta részeként alakultak 1912-1914-ben. 1915-1916-ban szolgálatba álltak Dmitrij Grigorovics M-5 és M-9 belföldi repülő csónakjai, amelyeket akkoriban magas repülési jellemzők jellemeztek. Az első világháború kezdetén Oroszországnak 65 haditengerészeti repülőgépe volt.

A háború során a haditengerészeti repülés a járőrözési, felderítési, célkijelölési és tüzérségi tűzbeállítási feladatok mellett megkezdte a tengeralattjárók felkutatását, a hajók és bázisok fedezését, valamint a tengeri és szárazföldi célpontok bombázását. 1917-re az Orosz Birodalom haditengerészetének haditengerészeti repülése 269 hidroplánból, hazai tervezésű repülő csónakokból és külföldi gyártású kerekes vadászgépekből állt.

A szovjet haditengerészeti repülés reguláris egységeit 1918-ban hozták létre, és részt vettek a polgárháborúban, kölcsönhatásba léptek a hajókkal és csapatokkal a Petrográd (ma Szentpétervár) melletti csatákban, a Balti-tengeren, a Fekete-tengeren, a Volgán, Kámán, Észak-Dvina és az Onega-tó.

1920-ban a haditengerészeti repülés átkerült a Munkás-Paraszt Vörös Légiflottához (1924-től - Munkás-paraszt Vörös Hadsereg légiereje, Vörös Hadsereg légiereje). 1935 májusától 1937 januárjáig a Munkások és Parasztok Vörös Flottájának (RKKF) tagja volt, majd ismét a Vörös Hadsereg légierőjéhez rendelték. 1938-ban létrehozták a haditengerészeti légierőt, amely a Nagy Honvédő Háború (1941-1945) kezdetére körülbelül 2,5 ezer repülőgépből állt. Ebből minden flottában (balti, fekete-tengeri, csendes-óceáni és északi) két repülődandárt és több külön századot alakítottak ki. A haditengerészeti repülés 45%-a vadászrepülőgép, 25%-a felderítő repülőgép, 14%-a bombázó és 10%-a torpedóbombázó volt.

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a szovjet haditengerészeti repülés főleg szárazföldi frontokon működött. 1941 augusztusa és szeptembere között a balti flotta pilótái nyolc razziát hajtottak végre Berlin és más német célpontok ellen. 1943 óta a haditengerészeti repülés fő erőfeszítései az ellenséges hajók és tengeri járművek megsemmisítésére irányulnak. A szovjet haditengerészeti pilóták összesen több mint 5,5 ezer ellenséges repülőgépet semmisítettek meg. Támadásaik következtében a fasiszta Németország és szövetségesei 407 hadihajót és 371 járművet veszítettek csapatokkal és rakományokkal, ami körülbelül a felét tette ki az ellenség szovjet haditengerészet erői által okozott összes veszteségének. A Szovjetunió Hőse címet 241 repülő kapta, kétszer öten.

A háború utáni években a haditengerészeti repülést újra felszerelték sugárhajtású repülőgépekkel, új pusztítóeszközöket kapott - irányított és nem irányított rakétákat, bombákat, torpedókat és nukleáris töltetű rakétákat stb. 1960-1961 között aknatorpedó- és vadászrepülőgépek megszüntették, és új típusú repülést hoztak létre - rakétahordozó és tengeralattjáró-ellenes. A szovjet repülőgép-szállító hajók létrehozásával megjelent a hordozó alapú repülés.

A Szovjetunió összeomlása után az RSFSR területén található haditengerészeti légiközlekedési egységek az Orosz Föderáció fegyveres erőihez kerültek.

A modern Oroszországban a haditengerészeti repülés a haditengerészet egyik ága, amelynek célja az ellenséges flotta, a leszállóegységek, a kötelékek és az egyes hajók (hajók) felkutatása és megsemmisítése a tengeren és a bázisokon; hajócsoportok és flottalétesítmények lefedése az ellenséges légicsapásoktól; repülőgépek, helikopterek és cirkáló rakéták megsemmisítése; légi felderítés; csapásmérő erőik ellenségének hajóerőire célozva és célmegjelölést adva nekik. Részt vesz még aknafektetésben, aknafelszerelésben, elektronikus hadviselésben (EW), légi szállításban és leszállásban, valamint tengeri kutatási és mentési műveletekben. A haditengerészeti repülés alapja a különféle célú repülőgépek és helikopterek.

Funkcionálisan a haditengerészeti repülés a repülés típusaira oszlik: haditengerészeti rakétahordozó; tengeralattjáró-ellenes; harcos; felderítési és segédcélok (nagy hatótávolságú radarérzékelés és irányítás, elektronikus hadviselés, aknavetés, irányítás és kommunikáció, repülőgépek levegőben történő tankolása, kutatás-mentés, szállítás, egészségügyi).

A bázis helye szerint fuvarozói (repülőgépet szállító hajókon) és parti repülésre (repülőtereken) osztják fel.

A haditengerészeti repülés további fejlesztése minden típusú repülőgép fejlesztése, sebességük, hatótávolságuk és repülési időtartamuk növelése, nagy pontosságú irányított fegyverekkel való felszerelése, elektronikus számítógépek, vezérlőrendszerek és módszerek, gyűjtési automatizálási eszközök széles körű bevezetése. , információk feldolgozása és megsemmisítésre szánt célpontok kiadása Bármilyen célpont nagy pontossággal, felszíni és víz alatti célpontok felkutatására és megsemmisítésére szolgáló eszközök létrehozása új fizikai elvek alapján, láthatatlanságuk és harci stabilitásuk növelése.

2017-ben a haditengerészet haditengerészeti légiközlekedése új gépekkel bővült, és több területen is sor került a meglévő felszerelések frissítésére. Tehát folytak a munkálatok a haditengerészet haditengerészeti repülésének parti taktikai repülési erőinek Su-30SM repülőgépekkel való újrafelszerelésére, amelyek a jövőben a fő repülőgépükké válnak. 2018-ban a haditengerészeti repülési flottában jelentős élettartamú repülőgépek. Ez az Il-38 repülőgép Il-38N Novella variánssá történő modernizálását, valamint a Ka-27 helikopterflotta Ka-27M-re való megújítását érinti, amely a közeljövőben a tengeralattjáró-elhárító erők és a célkijelölés alapját fogja képezni. haderőket a hajócsoportok számára.

Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési főnöke, Igor Kozhin vezérőrnagy.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

(További

A haditengerészetet történelmileg a fegyveres erők más ágaihoz képest nagyobb politikai jelentősége jellemzi, és ebben a mutatóban a modern idők termékét - a stratégiai nukleáris erőket - közelíti meg. A flotta újrafegyverzésének folyamatait és ezzel kapcsolatos átszervezését minden nagyhatalom szorosan figyelemmel kíséri – ez alól Oroszország sem kivétel. A haditengerészeti repülés, a flották legfontosabb alkotóeleme világszerte, sokkal többet tud elmondani az állam katonai terveiről, mint sok más folyamat.

ez volt

Az orosz haditengerészeti repülés a posztszovjet korszakban fennállásának egyik legnehezebb időszakát élte át, amikor a több száz különböző osztályú repülőgépből és helikopterből álló hatalmas csapat néhány tucat géppel maradt a tisztázatlan jövővel rendelkező, egymástól eltérő egységek részeként. . A haditengerészeti repülés újjáéledése manapság nagyrészt a nulláról indul, és még hosszú utat kell megtenni a normális kerékvágásig.

2011-ben az orosz haditengerészeti repülés szinte teljesen elvesztette csapásmérő elemét - Tu-22M3 bombázóit, MiG-31-et, Szu-27-es vadászgépeket, Szu-24-es frontbombázókat, valamint a szállító repülőgépek egy részét a légierőhöz helyezték át. . Az egyetlen kivételt a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedésének Szu-24-es bombázói képezték, amelyek továbbra is a haditengerészet alárendeltségében maradtak, mivel az Oroszország és Ukrajna közötti megállapodások csak haditengerészeti repülés telepítését engedélyezték a Krímben, a Russian Air nem. Kényszerítés.

Szu-24

A fekete-tengeri Szu-24-esek százada mellett a flotta repülésében Il-38 és Tu-142 tengeralattjáró-elhárító repülőgépek, Be-12 hidroplánok, Szu-33 hordozóra épülő vadászrepülők, Szu-25 támadórepülőgépek, Ka- 27 hordozó alapú helikopter és számos szállító repülőgép és helikopter.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

A haditengerészeti légiközlekedésből a csapásmérő erők kivonását az érintett egységek, alakulatok kezelésének és karbantartásának egyszerűsítésének vágya, valamint a krónikus alulfinanszírozottság miatti igen rossz állapot okozta - például több tucat Tu-22M3 rakéta közül. hordozók, legfeljebb tíz jármű tudott harci küldetést teljesíteni.

TU-22M3

Az 1990-es évek a tengeri repülés mély válságának időszaka volt.

A Szovjetunió 1991-es összeomlásának idejére a szovjet haditengerészet nagy teljesítményű haditengerészeti repülése 1702 repülőgépből állt, köztük 372 nagy hatótávolságú bombázóból, hajók elleni cirkálórakétákkal, 966 taktikai harci repülőgépből és 455 helikopterből. Ezek a repülőgépek 52 repülőezred és tíz különálló század és csoport harci erejét alkották. Az új orosz haditengerészeti repülés megörökölte a szovjet örökség oroszlánrészét, de szinte azonnal megkezdte a nagyszabású csökkentések sorozatát, és kivonták a szolgálatból az elavult repülőgépeket.

1995 elejére a haditengerészeti repülésbe 63 Tu-22M2 nagy hatótávolságú bombázó (ebből 52 volt harcképes), 82 Tu-22M3 bombázó (52 harcképes), 67 Tu-142 járőrrepülőgép (19 harci) tartozott. kész), 45 db Il-38 járőrrepülőgép (20 harckész), 95 db Ka-27 helikopter (75 db harcképes) és 128 db Mi-14 és Ka-25 helikopter (68 db harcképes).

1997-re a harckészültség szintje 35%-ra csökkent, 2000-re azonban javulni kezdett a helyzet, és 45-50%-ra emelkedett. Ezek a mutatók többé-kevésbé stabilak a mai napig.

Az új évezred elejére azonban a haditengerészeti repülés harci képességei kritikus pontra estek vissza a korlátozott üzemanyagkorlátok miatti elégtelen repülési kiképzés miatt, amely 10-szer kevesebb volt a szükségesnél. Ennek következtében a legénységnek csak egyharmada volt harcképes, és ennek a szerény szintnek az elérése is nagy erőfeszítést igényelt.

A hordozóra épülő légiközlekedés is siralmas állapotban volt: az egyetlen orosz „Admiral Kuznyecov” repülőgép-hordozó egy tucatnyi szovjet gyártású Szu-33-asból, több Szu-25UTG kiképző repülőgépből és helikopterből álló légicsoporttal meglehetősen ritkán ment tengerre. és a kilátások a hordozóra épülő repülőgépek flottájának frissítésére több mint ködösek voltak.

SU-25K

JELLEGZETES

Projekt 1143.5
Méretek, legénység
Hossz Hossz a vízvonalnál Szélesség a vízvonalnál Draft Crew Flight személyzeti parancsnokság	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1960 fő 626 fő 40 fő
Elmozdulás
Normál Teljes Maximum	43 000 t 55 000 t 58 600 t
Főerőmű
Gőzturbinás gőzkazánok Csavaros turbinás generátorok Dízelgenerátorok	4 x 50 000 l/s 8 4 fix fokozat 9 x 1 500 kW 6 x 1 500 kW
Vezetési teljesítmény
Teljes sebesség Hatótáv teljes sebességgel Gazdaságos sebesség Hatótáv gazdaságos sebességgel Kitartás	29 csomó 3850 mérföld 18 csomó 8500 mérföld 45 nap
fuvarozó alapú légi közlekedés
Repülőgép helikopterek

Légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum
Kinzhal 24 hordozórakéta 192 Kashtan függőleges indító rakéta, 4 vezérlőmodul, 8 harci modul, 256 rakéta és 48 000 30 mm-es AK-630 töltény, 8 x 6 légelhárító ágyú 24 000 tölténnyel
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek
"Boa-1" - 60 rakéta
Irányító rendszerek
Harci információs központ Repülési harci információs központ Vadászrepülőgép vezérlőrendszer Navigációs komplexum Rádiókommunikációs komplexum Űrkommunikációs komplexum Elektronikus ellenintézkedési rendszer Hidroakusztikus komplexum torpedóérzékelő csatornával
Radar állomások
Légi korai figyelmeztető radar Alacsonyan repülő célérzékelő radar Repülésirányító radar Navigációs radar 4 légvédelmi tűzvezető radar

Ilyen állapotban inkább a haditengerészeti repülés, mint a haditengerészet egyik ágának megszüntetéséről lehet szó, mint bármilyen kilátásról.

Fuvarozó alapú repülés: új remény

A nagy változások kilátásai azután kezdtek derengeni, hogy 2011-ben szerződést írtak alá Mistral típusú kétéltű rohamhajók építésére az orosz haditengerészet számára. Már két ilyen hajó beszerzése a flotta meglévő helikopterparkjának komoly modernizálását és új gépek építését vonja maga után. A fő újdonság a Ka-52K hordozó alapú támadóhelikopter volt, amelyet a tengerészgyalogság és a különleges erők egységeinek támogatására terveztek a tengerparti műveletek során. Emellett képesek lesznek felszíni célpontokat is eltalálni. Ezt a típusú helikoptert jelenleg tesztelik. 2014. február 8-án szerződést írtak alá 16 Ka-52K orosz haditengerészetnek való szállításáról.

KA-52K

A helikopter-flotta megújítását követően (többek között a korszerűsített, digitális felszereléssel ellátott Ka-27M tengeralattjáró-elhárító flottába érkezésében) az egyetlen orosz légi szárny korszerűsítésén volt a sor. repülőgép hordozó.

Ka-27M

A Ka-27-et arra tervezték, hogy akár 500 méter mélységben, akár 75 km/h-s sebességű tengeralattjárók észlelésére, nyomon követésére és megsemmisítésére, akár 5 pontig terjedő tengeri hullámokkal éjjel-nappal egyszerű és rossz időjárási körülmények között.

A rotorok átmérője 15,9 m, törzs hossza 12,25 m, szélessége 3,8 m, magassága 5,4 m A harci teher tömege 2 tonna A legénység 3-4 fő. A maximális sebesség 270 km/h. Repülési hatótáv - 800 km.

A tervek szerint a Ka-27-es Mistral típusú helikopter-hordozókra épül majd, amelyeket Oroszország a megkötött szerződés értelmében vásárol Franciaországtól.

A megmaradt Szu-33-asok nagyjavítása mellett, amelyek aztán a 2020-as évek közepéig-végéig üzemelhetnek, Kuznyecov Admiral új MiG-29K hordozóra épülő vadászgépeket kap. Ennek köszönhetően légi szárnyába 12-16 db Szu-33 és 24 db MiG-29K vadászgép kerül majd, ami jelentősen megnöveli a repülőgép-hordozó képességeit, így légi csoportjának összetétele közelebb kerül az eredetileg még a nyolcvanas években tervezetthez.

Távolabbi perspektívaként egy ígéretes, ötödik generációs hordozó alapú vadászrepülőgép kerül szóba, amelyet a PAK KA program keretében hoztak létre - egy ígéretes haditengerészeti repülési komplexum.

Feltételezik, hogy ez a gép a T-50 "szárazföldi" ötödik generációs vadászgép haditengerészeti változata lesz, amely először 2010-ben emelkedett a levegőbe, és jelenleg tesztelik. A 2020-as évek első felében lehetséges egy új fedélzeti hordozó megjelenése, amelynek ki kell cserélnie a Szu-33-ast a felújított Kuznyecov Admiral-on, és alapját kell képeznie az új orosz repülőgép-hordozó légi szárnyának, a amelynek projektje jelenleg is folyamatban van.

Többfunkciós Su-30SM vadászrepülőgép

A Su-30SM fő repülési teljesítmény jellemzői: személyzet - 2 fő;

hossza - 21,9 m; magasság - 6,36 m;

maximális felszállási tömeg - 34500 kg;

Max. sebesség - 2125 km / h; harci hatósugár - 1500 km.

Fegyverzet: 30 mm-es beépített GSh-30-1 fegyver; felfüggesztési pontok - 12; harci terhelés - 8000 kg.

A Krím után: az átütőerő visszatérése

2014-ben a fegyveres erők és azon belül is a haditengerészet fejlesztési terveit komolyan módosítani kellett a változó helyzet figyelembevételével: a Krímmel való újraegyesítés nagymértékben megváltoztatta a helyzetet nemcsak Oroszország délnyugati határain, hanem a világban. A változások a haditengerészeti repülést is érintették. Különösen a csapásmérő erők térnek vissza összetételébe. Ezekről a tervekről már a krími események előtt is szó esett, de a folyamat katalizátorává váltak.

A következő években a flotta Su-30SM többcélú vadászrepülőgépeket kap, amelyek hatékony támogatást nyújthatnak a hadihajóknak mind a tengeri színházakban (a Fekete-, Japán-, Balti-tengeren), mind pedig a légi támogatás sugarának növelése az óceáni mozikban, től kezdve üzemelve. bázisok a Kola-félszigeten, Szahalinon és Kamcsatkán.
Várhatóan 2015 végéig aláírják a szerződést 50 ilyen típusú vadászrepülőgép szállításáról az orosz haditengerészet számára, a jövőben ez a szám még növekedhet. Szu-30SM-eket is szállítanak a légierőnek (két meglévő szerződés alapján 60 repülőgép), a frissítés érinti a tengeralattjáró-elhárító repülést is, melynek feladatköre jelentősen bővül. A legtöbb fejlett országban a fedélzeti elektronikus berendezések fejlesztésével a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek a fejlesztések során többcélú tengeri járőrjárművekké kezdtek válni. Feltűnő példa az amerikai haditengerészet modernizált P-3 Orionja, az orosz Il-38 társai és osztálytársai.

Az elmúlt 30 év során az evolúció során az Orionok megtanulták a felszíni hajókat hajóellenes rakétákkal támadni, korai figyelmeztető és irányító repülőgépként működni, járőrözni a kizárólagos gazdasági övezetben és a felségvizeken, csempészeket és orvvadászokat keresni.

P-3 "Orion"

Hasonló modernizáció már folyamatban van az orosz tengeralattjáró-elhárító járműveken – az első Il-38N-t 2014. július 15-én adták át a flottának. De a világ leghosszabb tengeri határa és a sarki jég folyamatos olvadása miatt Oroszország előtt álló kihívások teljes körére a modernizálni tervezett 28 Il-38 nyilvánvalóan nem elegendő - például az Egyesült Államok A Államoknak 130 gépe van ebben az osztályban.

Il-38N

Ugyanakkor sok amerikai szakértő ezt a számot is elégtelennek tartja.

A-42PE hidroplán projekt

Oroszország nem tudja felvenni a versenyt az Egyesült Államokkal, a haditengerészeti repülések számát tekintve felzárkózik hozzájuk, de új repülőgépek vásárlásával lehetőség nyílik a haditengerészeti repülés jelentős erősítésére.

Mindenekelőtt az A-42 hidroplánról van szó, amelyet a múlt század 80-as éveiben kifejlesztett A-40 Albatross alapján hoztak létre.

A-40 "Albatrosz"

Ezek a vízre leszállásra alkalmas gépek a tengeri járőrrepülőgépek egyéb feladatai mellett a mentési műveletekben is használhatók.

A-42RE

A katonai osztály már bejelentette az A-42 megvásárlásának tervét. 2008-ban különösen arról számoltak be, hogy 2010-ig négy ilyen repülőgépet kívánnak vásárolni kutatási és mentési változatban, majd áttérnek a fegyverek szállítására alkalmas többcélú járművek vásárlására. Ezeket a terveket azonban még nem valósították meg. A haditengerészet légierő és légvédelmi parancsnoka, Valerij Uvarov altábornagy szerint az orosz haditengerészetnek 15-20 új hidroplánra lenne szüksége a kutató-mentő járművek szükségletének fedezésére és a tengeralattjáró-elhárító repülőgép-flotta jelentős megerősítésére. . A régi gépek A-42-esre való teljes cseréjéről aligha lehet beszélni - tekintettel a taganrogi üzem állapotára, ahol ezeket a gépeket gyártják, valamint a vészhelyzeti minisztérium által megvásárolt kisebb Be-200-ast, körülbelül 20 évbe telhet a legalább 40 ilyen gép megrendelésének teljesítése.

Legyen 200

Egy másik lehetőség, amely lehetővé tenné a régi repülőgépek flottájának elfogadható időn belüli teljes cseréjét, a Tu-214P repülőgépek vásárlása. Ez a Tu-204/214-es utasszállító alapján készült gép ideológiájában nagyjából megfelel a legújabb amerikai P-8 Poseidon járőrrepülőgépnek, amelyet a B-737-es utasszállító alapján készítettek.

H-8 Poseidon

D "Mistral" leszállóhajó

Az ilyen gépek sorozatgyártásának a haditengerészet parancsára való bevetése reálisabb feladat, mint egy nagy sorozatú A-42-es indítása, és többek között ez segíti majd a Tu-204-es repülőgépek gyártását, amelyre gyakorlatilag nincs is. kereskedelmi megrendelések ma. 50-60 ilyen gép tíz év alatti gyártása, kis sorozatú, elsősorban mentőakcióra orientált A-42-esekkel kombinálva általánosságban enyhíthetné a problémát, és megalapozhatná a haditengerészeti repülés továbbfejlesztését. Végül lehetőség van egy légiközlekedési csoport támogatására a közeli zónában az Il-114-es repülőgépek járőrmódosítással történő megrendelésével. Az ilyen gépek meglehetősen hatékonyan biztosítják a járőrözést a zárt tengeri színházakban, kiadják a modernizált Il-38N-t és megrendelésre a Tu-214P-t az óceáni mozikba.

A haditengerészeti légiközlekedés változási kilátásait általánosságban értékelve elmondható, hogy az ilyen típusú haditengerészeti erők legfontosabb feladata továbbra is a flotta saját tengeri határainak védelmére való képességének biztosítása. Ennek ellenére némi figyelmet fordítanak az erőkivetítés lehetőségeire is - az Admiral Kuznetsov légiszárny modernizálása, magának a repülőgép-hordozónak a tervezett nagyjavítása, két Mistral típusú leszállóhajó építése lehetővé teszi, hogy a haditengerészet magot képezzen. a bázisoktól nagy távolságban helyi műveleteket végrehajtani képes erők teljes értékű légi támogatásával.

A Mistral teljesítményjellemzői

T O tonnatartalom (standard) 16 500 tonna űrtartalom (teljes) 21 300 tonna
Tonnatartalom (korlát) 32 300 tonna
Teljes hossz 199 m Nyaláb a vízvonalnál 32 m Magasság 64,3 m Huzat (HAS-szal) 6,3 m
Foglalás sz
Táppont:
- 3 dízelgenerátor "Vyartsilya" 16 V32 (6,2 MW)
- 1 db Vartsila dízel generátor 18V200 (3,3 MW)
- 2 Alstom Mermaid propeller (7 MW)
Teljesítmény 20 400 l. Val vel. (15 MW)
Légcsavar 2 x 5 lapátos
Maximális sebesség 19 csomó Utazási sebesség 18 csomó
utazótáv:
- 10 800 km (5 800 mérföld) 18 csomóval (33 km/h)
- 19 800 km (10 700 mérföld) 15 csomós (28 km/h) sebességgel
A navigáció autonómiája 30 nap
Legénység 160 (20 tiszt) + 450 tengerészgyalogos
Fegyverzet
Radar fegyverzet: 2 db DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 navigációs radar, MRR3D-NG célérzékelő radar
Légvédelmi fegyverzet: 2x2 Simbad SAM kilövő, 2 Breda-Mauser 30 mm-es lövegtartó, 4 db 12,7 mm-es Browning géppuska
Repülőcsoport: 16 nehézhelikopter vagy 32 könnyűhelikopter

Az ilyen lehetőségek további növekedése elsősorban az ország gazdasági fejlődési kilátásaitól függ.

Az ismert külföldi szakértő, A. Mladenov cikke az orosz haditengerészeti repülés történetét, állapotát és kilátásait vizsgálja. Revízió P.2 ez az anyag érdekesnek tűnt a hazai olvasó számára.

Legyen-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Az orosz haditengerészet repülése jelenleg a reformok nehéz időszakán megy keresztül. A Fegyveres Erők Vezérkarának 2011 márciusában kiadott utasítása értelmében a flotta légiközlekedésének rövid időn belül át kellett adnia a légierőnek a három osztag Tu-22M3 hosszú távú rakétát szállító repülését. távolsági bombázók, a csapó- és vadászegységek nagy része, valamint a szállítórepülés nagy része. Az ilyen drámai változások eredményeként az orosz haditengerészeti légiközlekedés jelenleg a tengeralattjáró-védelemre (ASD), járőrözésre, valamint kutató-mentő missziókra koncentrál, miközben egyetlen hajóalapú vadászrepülő ezredet tart fenn, és korlátozott képességekkel rendelkezik a szárazföldi repülőterekről történő csapásmérés végrehajtására. .

2011 közepére az orosz haditengerészeti repülés több mint 300 repülőgépet tartalmazott, ebből mintegy 130 volt harcképes, így a harckészültség 43% volt. A haditengerészet repülőgépeinek átlagéletkora nagyrészt gyorsan megközelíti a 30 éves határt, a repülőgép-flotta körülbelül felét több mint 25 évvel ezelőtt gyártották.

A haditengerészeti repülés mind a négy flottában elérhető - az északi, a csendes-óceáni, a balti és a fekete-tengeren, emellett a központi alárendeltségnek több része is van. A parancsnokság struktúrájában minden flotta rendelkezik egy Haditengerészeti Repülési Igazgatósággal, amely a harci kiképzésért és a neki alárendelt légibázisok ellátásáért felel.

A megreformált haditengerészeti repülés képességeinek értékelése arra enged következtetni, hogy még mindig harcképes. Bizonyos számú Il-38 és Tu-142MK/MZ harcképes járőrrepülőgéppel a haditengerészeti légiközlekedés az orosz külpolitika egyik elemeként mutathatja meg képességeit, elsősorban az ázsiai-csendes-óceáni térségben, jelenlétének demonstrálásával. izmokat és erőt. A közelmúltban az Északi-sark térségében végzett járőrrepülések során nagy politikai jelentőséget mutattak be, amikor a tengeri repülés feladata volt a környezet és a jégviszonyok megfigyelése, valamint a külföldi hajók tevékenységének megfigyelése. Ez egyenes következménye volt annak a közelmúltbeli orosz törekvéseknek, hogy határaikat északra mozdítsák el, hogy kiterjesszék ellenőrzésüket az Észak-Szibériától az ásványokban gazdag és még mindig kiaknázatlan területekre az Északi-sark körül. Ennek lehetővé kell tennie Oroszország számára, hogy hatalmas területek felett irányítsa az Északi-sarkvidéket, és a flotta repülése fontos szerepet játszik ebben.

Az 1990-es évek - a tengeri repülés mély válságának ideje

1997-re a harckészültség szintje 35%-ra csökkent, 2000-re azonban javulni kezdett a helyzet, és 45-50%-ra emelkedett. Ezek a mutatók többé-kevésbé stabilak a mai napig.

Szervezeti felépítés és kihívások

2009 óta a négy orosz flotta valamennyi repülő egységét és alegységét légibázisokká alakították át, felváltva a régi ezredrendszert és külön századokat, amelyek viszont légiszázadokból és alegységekből állnak. A hordozó alapú vadászrepülés szervezetileg továbbra is a haditengerészeti repülés egyetlen különálló ezredére, a 279. OKIAP-ra korlátozódik. A moszkvai haditengerészeti repülési parancsnokság közvetlenül a 859. haditengerészeti repülési kiképző központnak van alárendelve Jejszkben az Azovi-tengeren. Célja az új típusú repülőgépek átképzése, valamint a haditengerészeti légiközlekedés minden struktúrájában mindenféle fegyver és taktika használatának mélyreható képzése, valamint a földi személyzet képzése és minősítése.

A Moszkva melletti Asztafjevóban található 7055. légibázis (korábban 46. OTAP - külön szállító repülési ezred) felelős az oroszországi haditengerészeti repülési parancsnokság érdekében végzett szállítási műveletek végrehajtásáért.

Az 1990-es és 2000-es években az orosz haditengerészet és légiközlekedése előtt álló fő kihívás az volt, hogy megőrizzék potenciáljukat, miközben elkerülik a mélyreható átalakulást. Ezt a korszakot a repülőgép-felszerelések egyre fogyatkozó mennyisége, valamint az igen szűkös anyagi források jellemezték, ami nem tette lehetővé a megfelelő finanszírozást még az alapvető hajózószemélyzet képzéshez és a repülési flotta karbantartásához sem. A haditengerészeti repülés akkori parancsnokai képtelenek vagy nem akartak reális, hosszú távú reformokat kezdeményezni és terveket kidolgozni a hanyatló haditengerészeti repülési állomány fejlesztésére. Ehelyett az alulfinanszírozottság miatt felmerült harcképességi problémák megoldására próbáltak átmeneti félúti megoldásokat találni. A repülőgépek megfelelő szintű harckészültségének fenntartása érdekében a Haditengerészeti Repülési Parancsnokság lehetővé tette a repülőgépek kijelölt és nagyjavítási élettartamának meghosszabbítását. Ez a repülőgépek tömeges "kannibalizálását" okozta, hogy a harckészültség 50%-os szinten maradjon.

A haditengerészet repülésében a főbb repülőgéptípusok korszerűsítése minimális ütemben zajlott, aminek következtében egyetlen komolyan modernizált helikopter vagy haditengerészeti repülőgép sem állt szolgálatba. Ritka kivételekkel az 1990-es évek vége óta. (amikor átadták az utolsó hordozóra épülő Szu-33-as vadászgépet) új repülőgépek szállítása sem történt; 2011-ben és 2012-ben néhány Ka-31 AWACS helikoptert szállítottak le. [valószínűleg két Ka-31 szállítására vonatkozó 2009-es szerződésről beszélünk. A nyílt sajtóban azonban nem volt információ a helikopterek átadásáról - P.2].

A haditengerészeti repülés az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején nehéz időszakon ment keresztül, amikor az üzemanyaghiány miatt a repülési órák jelentősen lerövidültek, és a repülési állomány szovjet időkben megszerzett készségeinek és képességeinek köszönhetően megmaradt a harckészültség. Az új személyzet képzése azonban gyakorlatilag nem valósult meg, ennek eredményeként 2001-re a repülőszemélyzet átlagéletkora meghaladta a 40 évet.

A jövőre nézve meg kell jegyezni, hogy a haditengerészetnek nemcsak a gyorsan öregedő repülőgép-flotta problémáit kell megoldania, hanem a legénység minőségi repülési kiképzésével és a pilóták harckészültségének fenntartásával kapcsolatos kérdésekre is válaszolnia kell az utóbbi időben. olyan iskolákat végzett, amelyeket a jelenlegi generáció leváltására terveztek, haditengerészeti pilóták, akik elviselik a szolgálat nehezét, de életkoruk gyorsan növekszik. A magas szovjet színvonalon kiképzett tapasztalt pilóta, navigátor és fegyverrendszer-kezelő elkerülhetetlen nyugdíjazása veszélyezteti a haditengerészeti repülés harckészültségét. A probléma részleges megoldása lehet, ha a legjobb pilóták leszerelésük után szerzett tapasztalatait felhasználják úgy, hogy a jejszki kiképzőközpontban polgári oktatóként alkalmazzák őket, ahol tartalékosként szolgálnak majd.

Napjainkban az üzemanyagkorlátok és a flottafenntartási alapok drámai növekedésének köszönhetően az évtized eleje óta a haditengerészeti repülés átlagos repülési ideje 100-120 óra. És bár ez a szám lényegesen alacsonyabb a NATO-pilóták számára ajánlott szinteknél, mégis óriási előrelépés a korai posztszovjet időszakhoz képest.

Hajó alapú repülés

Mind a hordozóra épülő repülőezred, mind az egyetlen orosz repülőgép-hordozó, az Admiral Kuznyecov az északi flottához tartozik. A csapásmérő képességekkel nem rendelkező Szu-33-as haditengerészeti vadászgépek fő feladata egy repülőgép-hordozó csoport nagy hatótávolságú védelme. A Kuznyecov admirális fő ütőereje 12 P-700 Granit hajóellenes rakéta, 550 km-es lőtávolsággal. A távoli határok légvédelmének követelménye a haditengerészeti légiközlekedés vezetőségének véleményéből következik, amely szükségesnek tartja, hogy a szárazföldi légvédelmi rendszerek lőtávolságán túl az óceánban tevékenykedjenek haditengerészeti csapásmérő csoportok. Az orosz repülőgép-hordozó másik fontos feladata a haditengerészet főparancsnoka, V. Viszockij szerint az orosz SSBN-ek harci járőrözési területei feletti légtér ellenőrzése, amelyeket egyébként egy őrjárat járőrrepülőgépei fenyegetnek. potenciális ellenség.

A 279. OKIAP szolgálatában álló Szu-33-asokat 1993-1998-ban kapták meg. 24 egység mennyiségben, ebből négy baleset és katasztrófa következtében veszett el. Az ezred székhelye a Murmanszktól 25 km-re északra található Severomorsk-3 repülőtéren található. A Szu-33 mellett számos Szu-25UTG hordozó alapú kiképzőgéppel és több Szu-27UB szárazföldi oktatórepülővel van felfegyverezve, amelyek átképzésre és kiképzésre szolgálnak. Annak ellenére, hogy a Su-27KUB kétüléses módosítását, amelyben a pilóták egymás mellett ülnek a pilótafülkében, fejlesztették és tesztelték, nem érkezett rá megrendelés, és ennek a repülőgépnek a jövője továbbra is ismeretlen.

Megalakulása óta az egyetlen haditengerészeti repülési ezred komoly nehézségeket tapasztalt a repülési személyzet képzése során, elsősorban több tényező kombinációja miatt: a Kuznyecov admirális korlátozott harcképessége és a Barents-tenger nehéz időjárási viszonyai. Ráadásul az ezred pilótáinak volt egy hároméves időszaka, amikor az Ukrajnával fennálló politikai nézeteltérések miatt nem tudták használni a Krímben található NITKA földi kiképzőközpontot, és csak 2010-ben sikerült újraindítaniuk a kiképzőrepüléseket.

Meg kell jegyezni, hogy ritka kivételektől eltekintve a fiatal újoncoknak először fel- és leszálláson kell részt venniük a NITKA-n, majd, ha az időjárási viszonyok kedvezőek, felrepülhetnek a Kuznyecov admirális fedélzetéről. Az új pilóták képzésének kedvezőtlen környezete miatt nagyon lassú a képzésük. A haditengerészeti repülés parancsnoka, I. Kozhin vezérőrnagy szerint a közeljövőben a fő erőfeszítések a repülőszemélyzet kiképzése terén a fuvarozói légiközlekedési pilóták állandó, 15-18 fős létszámának fenntartására irányulnak majd. . Jelenleg a legtapasztaltabb pilóták több mint 200 hordozóleszállással rendelkeznek. A 279. OKIAP a leginkább képzett haditengerészeti légiközlekedési egységnek számít, és a legnagyobb százalékban teljesen kiképzett pilóták és harcképes repülőgépek állnak rendelkezésre.

Az ukrán NITKA-tól való függés elkerülése érdekében a tervek szerint egy új fuvarozó alapú pilótaképző központot építenek Jejszkben, de ez csak 2015-ben lesz teljesen kész.

A haditengerészeti repülés a hordozóra épülő vadászrepülőezreden kívül két szárazföldi vadászrepülő ezredet tartalmazott - a 698. OGIAP és a 865. IAP. Az első ezredet 2009-ben a 7052. légibázisra nevezték át, és a chkalovszki (Kaliningrád melletti) székhelyű balti flottához rendelték. Az ezred Szu-27-es vadászgépekkel van felfegyverkezve. A 865. ezredet a csendes-óceáni flottához rendelték, és 2009-ben a 7060. légibázis lett. MiG-31-es vadász-elfogókkal van felfegyverkezve, a Kamcsatka-félszigeten, Jelizovóban telepítik. 2011 márciusában mindkét alakulat a légierőhöz került.

Tengeri járőrözés és tengeralattjáró-elhárító repülés

Az egykor nagyon erős tengeralattjáró-elhárító repülés többé-kevésbé eredeti formájában megőrizte reform előtti szerkezetét, és továbbra is két típusú repülőgépet üzemeltet, az Il-38-ast és a Tu-142MZ/MK-t. Ezek a négy hajtóműves repülőgépek két „nagy” flottával – az északi és a csendes-óceáni térséggel – állnak szolgálatban. Fő feladatuk az ellenséges tengeralattjárók felkutatása, felderítése, nyomon követése és megsemmisítése. Megjegyzendő, hogy ezek a funkciók valódi békeidőbeli feladatok ellátását is magukban foglalják – az úgynevezett „harci járőr-bevetéseket”, amelyek során a repülőgépek tengeralattjárókat keresnek és követnek nemzetközi vizeken. Ezek a bevetések lehetnek „támadó” és „védelmi” jellegűek. Az előbbiek a potenciális ellenség, elsősorban az amerikai tengeralattjárók SSBN-jeinek járőrözési területeit foglalják magukban. A második esetben az orosz tengeralattjáró-elhárító repülés lefedi stratégiai rakétahordozóinak valószínű őrjárati területeit, megfigyelve az ellenséges tengeralattjárók tevékenységét, amelyek veszélyt jelenthetnek az orosz SSBN-ekre, amikor harci szolgálatot teljesítenek.

Például Tu-142-esek és Il-38-asok a Kamcsatka-félsziget körül repülnek, ahol általában orosz SSBN-ek állomásoznak. Orosz források szerint az 1990-es években. nagy aktivitást mutattak az amerikai tengeralattjárók, amelyek követték az orosz SSBN-ek mozgását a Barents- és a Japán-tengeren folytatott harci szolgálataik során.

A tengeralattjáró-elhárító repülőgépeknek az a feladata, hogy távoli helyeken is kihelyezzék a zászlót, például az Északi-sarkon és a Kamcsatka-félsziget körüli vizeken, ahol Oroszországnak komoly politikai és gazdasági érdekei vannak. Az északi és csendes-óceáni flottából származó Il-38 és Tu-142 rendszeres járőrjáratokat hajt végre havonta többször.

A Tu-142 járőr- és tengeralattjáró-elhárító repülőgépet a Tu-95 stratégiai bombázó alapján fejlesztették ki, kifejezetten óceáni vizeken való nagy hatótávolságú műveletekre. A hatótáv 4500 km. A repülőgép 1972-ben, a Tu-142MK és a Tu-142MZ jelenlegi módosításai az 1980-as években álltak szolgálatba. és az 1990-es évek elejéig gyártották. Mindkét flottának van egy százada ezekből a repülőgépekből. A repülőgépek vázának erőforrása továbbra is igen jelentős, de korszerűsítésüket nem tervezik. Az utolsó Tu-142-eseket nagy valószínűséggel 2020-ra szerelik le.

Az Il-38 az orosz tengeralattjáró-elhárító és járőrrepülőgépek második típusa. Eredetileg a "közép-óceáni zónában" való műveletekre szánták, 1968-ban állították szolgálatba, a fennmaradó példányokat pedig az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején építették. az északi flotta egy századával és a csendes-óceáni flotta két századával állnak szolgálatban. Koruk ellenére a vitorlázórepülők erőforrása továbbra is igen jelentős, az üzemeltetési költségek pedig viszonylag alacsonyak. A park egy részét állítólag korszerűsítik (a teljes létszámot még nem közölték), hogy növeljék a kapacitásukat.

Helikopterek

A hajós PLO és PSO helikoptereket strapabíró és megbízható Ka-27 helikopterek képviselik, amelyek erőforrása továbbra is igen jelentős, és magukat a helikoptereket mindkét változatban legalább 2020-ig, de esetleg még tovább is üzemeltetik. A Ka-27PL módosítás egy speciális tengeralattjáró-ellenes változat, míg a Ka-27PS kutatási és mentési és szállítási funkciókat lát el. Az üzemben lévő Ka-27-esek többségét az 1980-as évek elején-közepén gyártották, valamivel több mint 70 járművel, négy helikopterezredhez (a flották mindegyikéhez), valamint egy nemrégiben létrehozott kiképzőközponthoz Yeyskben.

A Ka-27PL-ek harci szolgálatokban is részt vesznek, főleg orosz felségvizeken, hajókon vagy tengerparti repülőtereken. Kevés számú Ka-29 szállító és harci helikopter is található, mindegyik flottához több példányt rendelnek, és a vegyes helikopterezredek struktúrájába tartoznak, ahol a Ka-27PL és a Ka-27PS-sel együtt szolgálnak. 2001-ben legalább 16 "feleslegű" Ka-29-et adtak át a Belügyminisztérium légiközlekedési minisztériumának.

Ezen kívül a haditengerészet légiközlekedése körülbelül egy tucat Mi-8T/P/MT/MTV helikopterrel rendelkezik, amelyeket főleg szállításra, illetve kutatási és mentési műveletekre használnak. Az egyes szállító- vagy helikopterezredek, illetve az egyes flottákhoz rendelt csoportok felépítésében szerepelnek. Ezen kívül nyolc, elektronikus haditechnikával felszerelt Mi-8 repül a fekete-tengeri flottában. 2011-ig a haditengerészet légiközlekedési struktúrája egy külön helikopterezredet tartalmazott, amelyet a balti flottához rendeltek. Mi-24VP / P és Mi-8MT támadóhelikopterekkel volt felfegyverkezve, feladatai közé tartozott a tengeri egységek tűztámogatása, valamint a flotta érdekében történő szállítás. Az ezred Mi-24-esei is másodlagos feladatot kaptak a kis magasságú légvédelem biztosítására és az alacsonyan repülő repülőgépek elfogására. Úgy gondolják azonban, hogy a reformok során ez az ezred átkerült az orosz hadsereg légiközlekedéséhez.

Tengerparti csapásmérő repülőgépek

2011 márciusa után csak egy csapásmérő repülőszázad maradt a haditengerészeti repülésben. A haditengerészeti repülés egykori erejének ez a maradványa a Krím-félszigeten való bázisnak köszönhetően megmaradt. 1997-ben Oroszország és Ukrajna megállapodást kötött, amelynek értelmében Oroszország megtarthatta a Fekete-tengeri Flotta 43. Különálló Haditengerészeti Támadó Repülőraját (OMSHAE) a Gvardejszkoje repülőtéren, aminek következtében a századot nem lehetett áthelyezni. a légierőhöz komoly nemzetközi bonyodalmak nélkül. Ez a megállapodás 20 éves időtartamra szól, és egyszerre csak 22 orosz harci repülőgép bázisát teszi lehetővé a Krímben, és az Oroszország által bérelt két repülőtéren legfeljebb 161 repülőgép helyezhető el. században 18 Su-24 van. Ők a legrégebbi képviselői ennek a típusnak az orosz repülésben, ráadásul nukleáris fegyverek alkalmazását lehetővé tevő berendezéseket veszítettek el, mielőtt 2000-ben átszállították őket a 43. OMSHAE-ba, hogy lecseréljék a nála lévő Szu-17M3-asokat. Ezenkívül a század négy Szu-24MR felderítő repülőgéppel van felfegyverkezve.

A krími Szu-24-esek lettek az első orosz harci repülőgépek, amelyek megkapták az "RF-" állami regisztrációt, amelyet a külföldön közlekedő orosz repülőgépek számára kötelezőnek tartanak.

A szintén Szu-24-gyel felszerelt, Csernyahovszkban (Kalinyingrádi régió) állomásozó 4. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred (OMSHAP) 2009-ben a 7052. légibázis lett, de 2011 márciusában átkerült a légierőhöz.

Szállítórepülés és speciális célú repülőgépek

A haditengerészeti repülés ezen része felelős a csapatok és a rakomány bázisok közötti szállításáért, a támogató műveletek végrehajtásáért, beleértve a kutatást és mentést az ezred felelősségi területén, a tengerészgyalogosok és a harci úszó egységek ejtőernyős kiképzéséért. , sebesültek és betegek evakuálása, valamint leszálló járművek mentése űrhajósokkal . Ezenkívül az északi és a csendes-óceáni flottának számos An-12PS repülőgépe van, amelyet kifejezetten tengeri mentési műveletekre terveztek.

Az An-26-os és An-12-es katonai szállítógépek a flotta szállítórepülésének igáslovai, számuk a 2011. márciusi reformok előtt elérte a három tucat darabot, emellett egyetlen An-72-es rövid fel- és leszállógép, valamint több utasszállító repülőgép is található. -134s. Két Tu-154-es volt a távolsági szállításra és a VIP-szállításra, de továbbra sem világos, hogy fennmaradtak-e ma. Az sem ismert, hogy 2011 márciusában hány repülőgépet adtak át a légierőnek. A csendes-óceáni flotta és az északi flotta két Il-20RT-vel rendelkezik, amelyeket személyszállításra és szállításra használnak, valamint egy Il-18-ast az Il-38-as pilóták kiképzésére.

A Fekete-tengeri Flotta három-négy Be-12PS kétéltű turbópropellerrel rendelkezik, amelyeket főként kutatási, mentési és járőrözési műveletekre használnak. Ezek az elavult repülőgépek szinte már nem üzemelnek, és meg kell hosszabbítani, ha úgy döntenek, hogy a flottában maradnak.

Új vásárlások

Az elkövetkező években a haditengerészeti repülés minden egysége új felszerelést kap, de a legnagyobb megrendelések négy francia kétéltű támadóhajó (UDC) Mistral 2011 júniusában történő megvásárlásához kapcsolódnak. Mindegyik hajó repülési csoportja nyolc támadó és nyolc szállító-harci helikopterből áll majd. A Ka-52 helikopter haditengerészeti módosítása - a Ka-52K-t választották haditengerészeti támadóhelikopternek. Megkülönböztethető lesz összecsukható pengék, szárny, létfenntartó rendszerek a legénység számára, amely búvárruhában repül. A törzset és a berendezéseket speciális korróziógátló bevonat borítja, a helikopter új hajóvédelmi rakétákat és tűzvezérlő radart is kap. Az orosz flottának legalább 40 darab Ka-52K helikopterre van szüksége, amelyek közül az elsőt 2014 végén – 2015 elejéig kell átadni a megrendelőnek. az első UDC átadásával egy időben.

A tesztelt és bevált Ka-29 szállító- és támadóhelikopterként fog működni. Az új konstrukciójú helikoptereknek frissített repüléstechnikát kell kapniuk, hasonlóan a Ka-52K-ra szereltekhez. A Mistral UDC számára vásárolt helikopterek összlétszáma legalább 100 darab lesz, amelyet az északi flotta és a csendes-óceáni flotta között osztanak szét, bizonyos darabszám pedig a jejszki kiképzőközpontba is kerül.

Folyamatban van egy program a Ka-31 AWACS helikopterek vásárlására is, amelyek az északi flotta és a csendes-óceáni flottához kerülnek majd. Az első, két helikopterből álló tételt megrendelték, és ezekből a helikopterekből kis tételek beszerzése várható.

Az orosz médiában 2009 végén bejelentett információk szerint az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó légi szárnya a jövőben legalább 24 MiG-29K vadászgépből állhat. 2011. július közepén a haditengerészeti repülés parancsnoka, I. Kozhin vezérőrnagy bejelentette, hogy az orosz védelmi minisztérium 2011 augusztusáig tervezi megrendelni a MiG-29K-t, és az első repülőgépet át kell szállítani a megrendelőnek. 2012-ben azonban nem sikerült időben leadni a rendelést, aminek következtében az első szállítások 2013-ra tolódnak, de úgy vélik, hogy a MiG-29K gyártása az indiai Vikramaditya repülőgép-hordozó számára prioritást élvez. .

Júliusban orosz légiközlekedési források azt is bejelentették, hogy 12 Szu-30SM vadászrepülő (az Irkut Corporation által gyártott export Su-30MKI vadászgép egy változata) rendelése várható a haditengerészet légiközlekedési egységei számára, amelyek az elavult Szu-24 helyettesítésére szolgálnak. a fekete-tengeri flotta bombázói. Ezt a parancsot azonban az orosz védelmi minisztérium forrásai nem erősítették meg.

Tervben van a kutató-mentő és járőrrepülés korszerűsítése, 2008-ban négy A-42-es kétéltű megrendeléséről számoltak be (az A-40 Albatross projekt fejlesztése), de egyetlen repülőgépet sem szállítottak le, és a program jövője továbbra is kérdés.

Az új felszerelések beszerzésének hosszú távú kilátásairól szólva I. Kozhin megjegyezte, hogy a Tu-214-re épülő új generációs járőrrepülőgépeket is magukba foglalnák a Tu-142 és az Il-38/38N helyett. Emellett szóba került egy új, többcélú hajófedélzeti helikopter.

A meglévő flotta korszerűsítése

A haditengerészet légiközlekedésében három modernizációs program van folyamatban. Az első az Il-38-at érinti, amely új fedélzeti elektronikus rendszert kap, és megkapja az Il-38N indexet. Az első Il-38-as 2001-ben kapta meg a Leninets Holding által kifejlesztett Novella célzó- és keresőrendszert (PPK), a második gépet 2011 közepén kezdték el tesztelni. Az Il-38-as modernizációs program évi egy repülőgépen való munkát biztosít. Nem világos, hogy a továbbfejlesztett Il-38-asok mikor állnak szolgálatba.

Az integrált Novella PPK-t azzal a céllal fejlesztették ki, hogy az Il-38-at hatékony többcélú járőr- és felderítő komplexummá alakítsák. A korszerűsített Il-38N nagyfelbontású radarral, optikai-elektronikus felderítő rendszerrel, infravörös érzékelőkkel és alapvetően új szonárrendszerrel, új magnetométerrel és új kommunikációs rendszerrel van felszerelve. Az Il-38N az új APR-3 nagy sebességű tengeralattjáró-elhárító torpedókat is használhatja, és új elektronikus hadviselési rendszerrel van felszerelve.

A második folyamatban lévő modernizációs program a Ka-27PL helikopterekre vonatkozik. A Kamov Tervező Iroda által javasolt alapváltozat előírja az Octopus PPK lecserélését egy új, a Leninets holding által fejlesztett Lira PPK-ra. A Novella PPK alapján fejlesztették ki helikoptereken való használatra, és lehetővé teszi az észlelési tartomány növelését, valamint új tengeralattjáró-elhárító torpedók és irányított mélységi töltetek, valamint új hajóelhárító rakéták integrálását a Ka-27 arzenálba. Az új komplexum telepítésével egy korábban kizárólag tengeralattjáró-elhárító helikopter valóban multifunkcionálissá válik, amely különféle feladatok ellátására alkalmas: kalózkodás elleni küzdelem, partról hajóra szállítás, optikai és radaros felderítés. A repüléstechnika korszerűsítését a tervek szerint egy nagyszabású erőforrás-növelő programmal kombinálják, hogy a Ka-27M indexű, korszerűsített helikopterek magas szintjét 15 éven keresztül fenntartsák.

Az orosz médiában megjelent információk szerint a Ka-27PL korszerűsítési program 2003 márciusában indult, de jelentős késésekbe került, elsősorban az elégtelen finanszírozás miatt (ez minden orosz repülőgép-korszerűsítési programmal megtörtént a 90-es években). - 2000-es évek eleje. Azonban a 2005-2006 a Ka-27-es modernizációs program repülési tesztfázisba lépett, és 2011-re készültek fényképek, amelyeken legalább egy Ka-27M-et a levegőben teszteltek. De a modernizált Ka-27 még mindig messze van attól, hogy a harci egységeket szállítsák.

Így a flotta légiközlekedési berendezéseinek modernizálásának egyetlen programja, amely gyors ütemben halad előre, a Szu-33 vadászgépeken végzett munkához kapcsolódik. Nem túl nagy programról van szó, amely a légideszant védelmi komplexum képességeinek javítását célozza az SPO-15 Bereza sugárzásjelző rendszer L-150 Pastel rendszerre cserélésével. Emellett korszerűsítették a repülőgép navigációs berendezését és a pilótafülkében lévő monitorokat.

Eredeti kiadvány: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force – Air Forces Monthly, 2012. január

Andrej Frolov fordítása

1916. július 17-én az orosz haditengerészeti pilóták első légi csatájukban hősiesen legyőzték a német repülőgépeket. Ennek a dátumnak a jelentősége abban is van, hogy éppen haditengerészeti pilótákról volt szó, akiknek a gépe a Balti Flotta Orlitsa repülőgép-hordozója volt. E történelmi dátum tiszteletére 1917 óta a haditengerészet főparancsnokának rendelete értelmében július 17-ét az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési napjaként ünneplik. A háború előtti években a haditengerészeti repülés nemcsak az ország határait őrizte, hanem a sarki expedíciók biztosításában és mentésében is részt vett, a Nagy Honvédő Háború idején pedig a tengeri repülés jelentette a megszállók fő veszélyét. Ha a haditengerészeti repülés megalakulásakor a külföldön vásárolt hidroplánok voltak a fő felszerelések, akkor most ezek a legmagasabb szintű komplexitású, modern hordozó alapú vadászgépek és helikopterek, amelyeket kizárólag szakemberek üzemeltetnek.

És a boldogság az égen van, és a tenger nem bánat,
Elvégre a te elemed az ég és a tenger.
És a repülés napja ünnep az Ön számára,
És a haditengerészet napja – ünnepelj újra!
És most természetesen újra ünnep van számodra...
A haditengerészeti repülés napja!

Kívánok a haditengerészeti repülés napjára
Sok szerencsét és persze sok szerencsét,
Kiváló tervek, megvalósításuk,
Minden feladat könnyen megoldható legyen!

Erőt, acél egészséget kívánok,
Az álmok mindig valóra váljanak
Nagy bevételt kívánok
És csak eredményes munka!

Boldog szakmai ünnepet mindenkinek, akinek szolgálata kapcsolódik az orosz haditengerészet haditengerészeti repüléséhez. Tiszta égbolt és nagyszerű idő, minden feladatod jól sikerüljön, és mindig visszatérj azokhoz, akiket szeretsz, és akik szeretnek téged. Gratulálunk és sok sikert a munkájához.

Ma tiszteletet küldök
Öröm és taps.
Azoknak, akik életüket adták
Naval Aviation.

Kívánom, hogy ne tudd meg a bajokat
Élj harmóniában önmagaddal.
A sors által választott út
Ez egy szimfónia lesz neked.

És a tenger és a szárazföld mindig engedelmeskedik nekik,
És nem félnek a viharoktól vagy a hullámoktól,
Köszöntjük a haditengerészeti repülést,
Dicsőséget zengünk a nagy bravúrnak!

Milyen gyakran mentek a végzetükbe!
Bármilyen feladattal, viccesen, sikerült nekik,
Megtisztították szülőföldjüket,
Őshonos partok, csendet adva.

Meghajolunk a pilótáknak,
Végül is milliók életét mentették meg.
Szárazföldön és tengeren, bátorság és becsület,
Vannak pilóták az orosz flottában!

A tengeri repülés napját ünnepeljük
Oroszországban ez mindig fontos nap,
És kívánunk minden dolgozónak
Szerelem és boldogság, béke és kedvesség!

Legyen az ég tiszta, tiszta,
És a tenger, az óceánok soha nem tombolnak,
És az élet csak ragyogó legyen,
Évszázadokon át melegített a tiszta napsütésben.

Tengerészeti védők, tisztelet és dicsőség nektek!
Államunk büszke rád,
A déli tengerektől a sarki szélességekig
Egy haditengerészeti pilóta teljesít szolgálatot.

A történelemnek sok dicsőséges lapja van,
A nagy orosz határok védelméről.
Tengeri sasok, gratulálunk mindenkinek,
Békés derült eget kívánunk!

A tenger és az ég az őshonos elemed,
Védjük az országot széltől szélig,
Erős vagy lélekben és hitben,
Legyenek könnyed napjai a szolgálatban.

Egészséget, sikert és boldogságot kívánok,
A baj és a rossz idő ne érjen hozzá.
Békés égbolt, nyugodt tenger neked,
A sors megóv a nehézségektől és a gyásztól!

Tengerészeti repülés, orosz haditengerészet,
Tiszta szívemből üdvözlök mindenkit!
Ne zavarjon semmi baj,
És hagyja, hogy a siker mindenhol körülvegye.

Bátorság, erő és bátorság...
Ez mind a tiéd!
Minden úgy lesz, ahogy lennie kell.
És minden katonai terv sikerül.

A haditengerészeti repülés napján
gratulációmat küldöm.
Méltó vagy a legmagasabb kitüntetésekre,
Becsület és tisztelet.

Erőt és egészséget kívánok
Siker a szolgálatban, a szerelemben,
Törekedj nagyobb távlatokra
Mindig forraljuk be a vért.

Tengeri repülés -
Ez a mi megbízható pajzsunk,
Az ellenség támadja a hullámokat -
A flotta biztosan megvéd minket!

Erőt és ügyességet kívánunk
Pontosan találd el a célt
És az ország védelme
Gyorsan nőj fel a ranglétrán!

Gratulálunk: 27 versben, 5 prózában.