ZRK C200 légvédelmi rakétarendszer. ZRK C200 légvédelmi rakétarendszer A rakétatelepítés rajza 200-tól

S-200V "VEGA" légvédelmi rakétarendszer

Az S-200-as rendszer első változatának elfogadása után a fejlesztő szervezetek által jelenleg is zajló intenzív terepi tesztek mellett megkezdődött a csapatoknál a felszerelések és felszerelések üzemeltetése. Az indítások során feltárt hiányosságok, a harci egységek visszajelzései és észrevételei lehetővé tették számos hiba, előre nem látott és feltáratlan működési módok, rendszertechnikai gyengeségek azonosítását. Ezenkívül a fejlesztők új berendezéseket készítettek és teszteltek, amelyek növelték és bővítették a rendszer harci képességeit és teljesítményét.

Már az üzembe helyezéskor kiderült, hogy az S-200-as rendszer nem rendelkezik megfelelő zajtűrő képességgel, és csak egyszerű zavaró környezetben, folyamatos zajzavarók hatására tud légi célokat találni. Ezért a komplexum fejlesztésének legfontosabb területe a zajállóság növelése volt.

„Még az S-200-as rendszer gyári tesztjei során is – emlékszik vissza M. L. Borodulin – az NII-108 „Score” kutatási munkát végzett új rádióinterferencia-berendezések létrehozására, amelyek fejlesztéséhez állítólag egy lezuhant amerikai felderítő repülőgépről vett berendezéseket használtak. U-2 Az új zavaró berendezés makettjével felszerelt repülőgépet a NII-108-as megállapodással áthelyezték a tesztterületre, hogy teszteljék hatását az S-200 rendszer célmegvilágítási radarára és irányadó fejére. A GOS nem tud megbirkózni a berendezése által keltett bizonyos típusú rádióinterferenciákkal, amelyeket korábban nem határoztak meg a berendezés, rendszer létrehozásakor.

Tekintettel arra, hogy a potenciális ellenfél már rendelkezett ilyen rádióinterferenciát okozó berendezéssel, még az S-200 rendszer tesztelésének folyamatában is, úgy döntöttek, hogy a "Vega" kutatási munkát végeznek a KB-1-ben. E munka során meg kellett találni a módját annak, hogy az S-200-as rendszer képes legyen harcolni a speciális aktív rádióinterferenciák széles osztályának rendezői ellen - kikapcsolva, szaggatottan, sebességben és hatótávolságban elvezetve.

A munka a KB-1-ben lévő pad felszerelésén és a rendszer valódi eszközein történt a gyakorlótéren, ahol erre a célra a NII-108 segítségével B.D. Gotz létrehozott egy földi zavaró komplexumot. A K+F már az S-200 rendszer üzembe helyezése előtt sikeresen lezajlott, és az ügyfelek elfogadták.

Miután az ország légvédelmi erői elfogadták az S-200-as rendszert, a hadiipari komplexum úgy döntött, hogy a Vega kutatási projekt eredményeit a tüzelőcsatorna és az S-200-as rakéta korszerűsítését célzó kutatás-fejlesztési munkák elvégzésével valósítja meg. Ezen túlmenően a KB-1 javaslata alapján a K+F feladatmeghatározása a rakéta repülésének hatodik másodpercében a rakéta repülésének hatodik másodpercében az önkövető fejjel történő célmegszerzés megvalósítását is előírta a nagy szögű kilövési pozíciókból történő kilövéshez. fedezet, a csatorna hardver kabinjainak harci személyzetének katonai vegyi és radioaktív mérgező anyagoktól való kollektív védelmi eszközeinek alkalmazása, valamint a célpontok kihelyezésének biztosítása az irányparaméteren keresztül, amikor a célpont ROC-hoz viszonyított sugárirányú sebessége megváltozott. egyenlő nullával.

A tüzelőcsatorna korszerűsítése több új blokk kialakításával és a meglévők egy részének finomításával valósult meg. A tömegpusztító fegyverek károsító tényezői elleni kollektív védelem érdekében a csatorna vasalatfülkéinek lezárását tervezték, valamint a kabinok alá hengerelt speciális léghűtőket fejlesztettek ki a KB-1-ben, amelyhez a berendezés szellőzését is biztosították. lezárták, és szűrő-szellőztető berendezéseket szereltek fel a kabinokba, hogy megvédjék a harcoló legénységet, és túlnyomás keletkezzen a kabinokban.

A rakétát úgy fejlesztették, hogy egy új irányítófejet és egy új rádióbiztosítékot szereltek rá. A továbbfejlesztett kilövési csatornának az új V-860PV rakétával együtt az eredeti S-200 rendszerből származó V-860P rakéta használatát kellett volna lehetővé tenni.

A modernizált földi berendezések és rakéták prototípusainak gyártásával kapcsolatos munka felgyorsítása érdekében a Honvédelmi Minisztérium 4. Főigazgatósága a fejlesztők számára az S-200 rendszer soros tüzelési csatornáját és a rendszer szükséges számú rakétáját jelölte ki. 1968 elején a kísérleti helyszínre szállították a modernizált lőcsatorna prototípusát és a modernizált rakéták első mintáit.

A Vega kutatási projekt eredményeit megvalósító K+F megkezdésével szinte egy időben született meg a Honvédelmi Minisztérium és a Rádióipari Minisztérium közös döntése az S-200-as rendszer tüzelőrendszerének parancsnoki helyének korszerűsítéséről. hogy növelje harci képességeit.

Célmegvilágítási radar - pilótafülke K-1V © peters-ada.de

Berendezés kabin K-2V kívül és belül © peters-ada.de

Az NDK légvédelmében az S-200VE légvédelmi rendszerekhez, köztük az 5N62-es RPT-khez rádióátlátszó menedékeket használtak. © www.S-200.de

Az 5N62 RPT a helyén és szállításra való előkészítése (alsó képek) © www.S-200.de, peters-ada.de

Rádiós magasságmérő PRV-17 © peters-ada.de

„Lena” radar © www.S-200.de

5P72V kilövő lőállásban © www.S-200.de

Launcher 5P72V © www.S-200.de

Az 5P72V hordozórakéta automatikus betöltése az 5Yu24M rakodógéppel © www.S-200.de

5P72V indító az 5T82 közúti vonaton © www.S-200.de

Rakéta 5V28VE az 5T53 szállító-rakodó járművön © www.S-200.de

Az 5V28VE rakéta második fokozata az 1-es számú konténerben és a szárnyak dobozokban a közúti vonat tetején © www.S-200.de

Az 5V28VE rakéta második fokozata az 1. számú konténerben © www.S-200.de

Rakodógép 5Yu24 egy közúti vonatra © www.S-200.de

A rakéta kiszállítása a kiindulási helyzetbe © www.S-200.de

A rakéta újratöltése a TZMki-ből az indítóba © www.S-200.de

A rakéta újratöltése a kilövőből az 5Yu24 rakodójárműbe a lőállásban © www.S-200.de

A korszerűsített parancsnoki állomásnak emellett biztosítania kell a P-14F ("Van") radar és a PRV-13 rádiómagasságmérő autonóm célkijelölő eszközeinek használatát, amelyek együttes működésük esetén elegendő célpontkijelölési pontosságot biztosítanak olyan egyedi célpontok számára, amelyek nem. nem igényel szektorkeresést a ROC-ban, az RL-30 rádiórelé vonal használatát a távoli radarállomások radarinformációinak fogadására. Ezenkívül a komplexum parancsnoka számára kényelmesebb munkahelyet terveztek felszerelni, és a parancsnoki állomás harci személyzetének kollektív védelmét alkalmazni a mérgező vegyi és katonai radioaktív anyagokkal szemben.

A P-14F radar (később az 5I84A - "Defence-14" radar) közvetlenül kábelen keresztül csatlakozott a modernizált parancsnoki állomáshoz. A korszerűsített parancsnoki állomáson az RL-30 és a rádiós magasságmérő csatlakoztatására helyet kapott az RL-30 berendezésszekrény és a PRV-13 távirányítós rádiómagasságmérő szekrény (később PRV-17) felszerelésére és csatlakoztatására. A korszerűsített parancsnoki állomás harcoló legénységének tömegpusztító fegyverekkel szembeni kollektív védelmének biztosítása a korszerűsített lőcsatorna hardverfülkéihez hasonlóan valósult meg.

A parancsnoki állomás korszerűsítését a Moszkvai Rádiótechnikai Üzem Tervező Iroda végezte a Tervező Iroda-1 közreműködésével. A modernizált sebességváltó prototípusát 1968 elején szállították a tesztterületre.

A továbbfejlesztett tüzelőcsatorna, parancsnoki állomás és rakéta alkotta a továbbfejlesztett S-200 rendszert, amely az S-200V elnevezést kapta. Amint a fentiekből következik, szigorúan véve egy ilyen rendszer létrehozását nem írták elő kormányzati dokumentumok, és TTZ-t sem adtak ki rá. Célszerű azonban nem egyedi modernizált eszközöket, hanem az ebből adódó ténylegesen új rendszert átvenni. És nagy bónuszokat ígért a fejlesztőknek.

Az S-200V rendszer tesztjei során a kilövési rendszernek és a rakétának csak azokat a jellemzőit kellett ellenőrizni, amelyek a modernizáció következtében megváltoztak. Ezért a rendszer üzembe helyezésének felgyorsítása érdekében megállapodtunk a fejlesztőkkel, hogy egy lépésben végezzük el a teszteket.

A tesztelés érdekében négy, szabványos aktív zavaró berendezéssel felszerelt célrepülőgépet gyártottak és szállítottak a tesztterületre egy pár Tu-16M és MiG-19M számára. Ezen túlmenően a KB-1 hozzájárulása nélkül bevontuk a tesztekbe az NII-108 típusú repülőgépeket, amelyek olyan makett berendezéssel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi új típusú interferencia létrehozását, amely bonyolultabb, mint a célpontra telepített szabványos berendezésekkel. repülőgép. Az új típusú aktív zavarás fejlesztői érdeklődtek megoldásaik hatékonyságának tesztelése iránt, és nem csak szabványos zavaró berendezésekkel tesztelhettük a rendszer adottságait.

Úgy döntöttek, hogy "dolgozó" szinten - "magas" jogosultságok nélkül - tesztelő bizottságot hoznak létre, hogy az szinte folyamatosan dolgozhasson a teszthelyen. Nehéz volt felelős és technikailag hozzáértő bizottsági elnököt találni. Ehhez a munkához a Légvédelmi Erők főmérnökétől, Leonyid Leonov vezérőrnagytól lehetett beleegyezést kérni, és a jelölést a KB-1-gyel egyeztetni lehetett.

A katonai-ipari komplexum határozatával az S-200V rendszer tesztelésére bizottságot a következőképpen nevezték ki:

Elnök - az ország légvédelmi erőinek főmérnöke, Leonyid Leonov vezérőrnagy;
elnökhelyettesek - a tesztterület második osztályának vezetője, Borisz Bolsakov ezredes és Valentin Cherkasov, a rendszer főtervező-helyettese;
bizottsági tagok:
a Honvédelmi Minisztériumból - Mihail Borodulin ezredes, Alekszandr Ippolitov alezredes, Ivan Kosevoje, Igor Solntsev, Rudolf Szmirnov, Leonyid Timofejev, Jevgenyij Hotovicszkij, Alekszandr Kutyenkov, Viktor Gurov;
az iparból - Victor Mukhin, Borisz Marfin, Alekszandr Szafronov, Jevgenyij Kabanovszkij, Vladimir Yakhno, Boris Perelman, Lev Ulanovsky.

A rendszert 1968 májusa és októbere között tesztelték a teszthelyen.

A tüzelőkomplexum átrepülésének zavarójaként célrepülőgépeket és a fent említett NII-108 típusú repülőgépeket használták zavaró berendezés modellel. Igaz, a bizottság "ipari" része tiltakozott ennek a repülőgépnek a használata ellen. A védelmi minisztérium 4. főigazgatóságának vezetője, Baidukov, aki jelen volt a bizottság ezen ülésén, megtagadta, hogy választottbíró legyen ebben a vitában. Azt mondta: "A bizottságot a hadiipari komplexum nevezte ki, aminek meg kell oldania a nézeteltéréseit." Ezután a bizottság "katonai" része úgy döntött, hogy elrepül ezzel a repülőgéppel, annak ellenére, hogy az "ipar" megtagadta a részvételt. A repülés kezdetére azonban az összes "iparos" már a munkahelyén volt. Az átrepülés jól sikerült, nagy hasznot hozva mindhárom félnek.

Ezen kívül átrepüléseket is végeztek, hogy ellenőrizzék a ROC cél nyomon követését, amikor az áthaladt a pályaparaméteren.

Csak három célrepülőgépen végeztek lövéstesztet aktív zavaró gépeken, mivel egy Tu-16M repülőgép a tóba esett repülés közben.
A célrepülőgépre is lövöldöztek úgy, hogy a rakéta repülésének hatodik másodpercében az irányítófej célba vette a célt.

Összesen nyolc alkalommal lőtték ki az S-200V rendszer V-860PV rakétáit. Négy célrepülőgépet lőttek le, amelyek közül három aktív zavaró volt. Egy hagyományos célrepülőgépet lövés közben lőttek le, és a rakéta repülésének hatodik másodpercében egy irányítófej célba vett.

A tesztek kimutatták, hogy az elsütőrendszer megfelel a meghatározott követelményeknek, és bármilyen típusú aktív zavarás egyetlen irányítójára tud tüzelni.

1968. november elején a bizottság aláírt egy tesztjelentést, amelyben azt javasolta, hogy az S-200V rendszert vegyék át az ország légvédelmi erői, amit az SZKP Központi Bizottságának és a Minisztertanácsnak a rendelete határoz meg. Szovjetunió, 1969-ben fogadták el. A rendelettel jóváhagyott S-200V rendszer jellemzői figyelembe vették az S-200 rendszer harci képességeinek bővítése érdekében a lőtéren végzett munka eredményeit: a maximális lőtávolságot 180 km-re növelték, Az érintett terület alsó határa pedig 300 m-re csökkent Megjegyzendő, hogy a rendelet kidolgozásában és kiadásának megszervezésében a hadiipari komplexum alkalmazottja, Szergej Nyusenkov nagy szerepet játszott.

Már 1969-ben megkezdődött az S-200V rendszer tömeggyártása az S-200 rendszer helyett. Az S-200V rendszer jelentősen megnövelte az ország légvédelmi rakétaerejének harci képességeit a különféle típusú aktív rádióinterferenciák irányítói elleni küzdelemben. Az S-200V rendszer tüzelőcsatornájának tervezési megoldásainak egy részét ezt követően vezették be az S-200 rendszer lőcsatornáiba, amelyek már a hadseregben voltak. Az S-200V rendszer létrehozását a Szovjetunió Állami Díjjal jutalmazták. A díjazottak az I.I. Andreev, E.M. Afanasiev, G.F. Baidukov, B.B. Bunkin, V.L. Zhabchuk, F.F. Izmailov, K.L. Knyazyatov, L.M. Leonov, B.A. Marfin és V.P. Cserkasov.

Az S-200V rendszer a következő fő elemeket tartalmazta.

A parancsnoki állomás (K-9M) egyaránt működhetett a fent említett ACS-vel és autonóm célkijelölő eszközökkel: a továbbfejlesztett P-14F Van (5N84A) radarral és PRV-13 (PRV-17) rádiómagasságmérővel. A parancsnoki állomás rádiórelé vonalat használhat a forgalmi adatok fogadására egy távoli radartól.

Az új 5N62V célmegvilágító radar gyakorlatilag nem különbözött a ROC 5N62-től. A gyárilag még széles körben elterjedt rádiócsövekkel gyártott új ROC-knál az S-200 tesztelése és üzemeltetése során a gyakorlótereken és a csapatoknál végzett berendezések fejlesztése történt meg. Angara rendszer komplexek. A digitális számítógép új módosítását ("Flame-KV") használták, amely a K-2V vezérlőfülkében található.

Az 5P72V hordozórakétát az S-200V Vega rendszer 5V21V rakétáinak és az S-200 Angara rendszer 5V21A rakétáinak használatára tervezték. A kilövőt az 5P53M közúti vonaton szállították, és minden töltő járművel működött. A telepítés során új indítási automatizálást használtak, és fejlesztéseket végeztek a tervezésen. A sorozatgyártást 1969 és 1990 között végezték. a "Bolsevik" (Leningrád) és a "Bolsevik" (Kijev) gyárakban, mert a permi üzem a két 5P72V kísérleti üzem kiadása után a termelést a kijevi „bolsevik”-ba helyezte át.

Az 5V21V (V-860PV) légvédelmi irányított rakéta az S-200V rendszerek részeként való felhasználásra szánt rakéta egyik változata. A harci hatékonyság növelése érdekében a rakéta 5G24 típusú interferenciakeresőt és 5E50 rádióbiztosítékot használt.

Az S-200V komplexum felszerelésében és műszaki eszközeiben végzett fejlesztések és fejlesztések nemcsak a célmegsemmisítési zóna határainak és a komplexum használati feltételeinek kiterjesztését tették lehetővé, hanem további harci működési módok bevezetését is.

A "zárt célpont" kilövési mód lehetővé tette a rakéták kibocsátását a besugárzott cél irányába, és azt a ROC követi anélkül, hogy a rakéta irányítófeje elfogná őket az indítás előtt. A célpontot a rakéta GOS-ja repülés közben - a hatodik másodpercben, az indító hajtóművek szétválasztása után - elfogta.

A „zárt cél” mód megvalósítása mellett a GOS 5G24 lehetővé tette az aktív zavarók tüzelését is, a rakéta repülése során többszörös átmenettel a GOS célpont követésétől félig aktív módban a visszavert ROC jelnek megfelelően. a célponttól a passzív iránymeghatározásig és a sugárforráshoz való igazításig - az aktív interferencia beállítására szolgáló állomás. A rakéta célponthoz vezetésére az "arányos találkozás kompenzációval" és "állandó vezetési szöggel" módszereit alkalmazták.

A célpontról 5 s-ig visszavert jel hiányában a homing fej önállóan váltott a célkereső módba szűk tartományban sebességgel. Öt szűk hatótávolságú szkennelés után széles tartományú vizsgálat kezdődött. Amikor a ROC célpontot ismét megvilágították, a rakéta irányítófeje újra elfogta a célzási folyamat újraindulásával. Megvilágítás hiányában a rakéta önmegsemmisítésre ment fel.

A K-3V indító vezérlőkabint a KPT-berendezések - célmegvilágítás-vezérlés ("kis KIPS") használata különböztette meg a rakétákon található rakéták GOS működésének ellenőrzésére. Minden felszerelési kabin lehetőséget biztosított a harcoló legénység kollektív védelmére a vegyi hadviseléstől és a radioaktív anyagoktól.

Az S-200V rendszer harci elemeinek elhelyezése a Szovjetunió különböző természeti és éghajlati övezeteiben saját maga módosította az indító és a műszaki pozíciók konfigurációját. Az "északi" változatban a műszaki helyek felett mérnöki szerkezetek és ólak építését gyakorolták a termékek és berendezések hószállingásának csökkentése érdekében.

Automatizált vezérlések

Az S-200-as rendszer nagy hatótávolsága elméletileg lehetővé tette, hogy a védett objektumhoz közeledve ismételten tüzeljenek egy-egy nagy magasságban lévő célpontra, hatékony harcot folytassanak csoportos célpontok ellen, amíg a cél elérésekor harci alakulataikat el nem választják, tüzelni. különböző irányokból razziát végrehajtó célpontoknál. Az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején az új automatizált vezérlőrendszerek (ACS) tervezésénél meghatározott műszaki követelményeknek megfelelően biztosítani kellett azok interfészét az S-200 légvédelmi rakétarendszer eszközeivel, amely a tervek szerint vegyes összetételű légvédelmi rakétaalakulatokkal lép szolgálatba. A PBO csapatok korábban elfogadott parancsnoki állomásait és automatizált irányítási rendszereit úgy alakították át és véglegesítették, hogy biztosítsák az S-200 és az ország légvédelmi erőivel szolgálatot teljesítő S-75 légvédelmi rakétarendszer együttes működését. Az 1960-as évek elején Az S-125 rendszert is átvették a szervizbe, ami további fejlesztéseket igényelt az automatizált vezérlőrendszeren.

A légelfogó rendszerekhez hasonlóan a légvédelmi légvédelmi rakétarendszerek és azok irányítórendszerei is az egységes területi információs támogatási rendszer feltételezésével jöttek létre.

Az ASURK-1M rakétarendszerek automatizált vezérlőrendszerét az 1960-as évek közepén helyezték üzembe. és az összes módosítás S-75 komplexei és az S-125 hatásának szabályozására használták. Az ASURK-1MA automatizált vezérlőrendszer módosított változata, amelyet a főtervező B.C. irányításával fejlesztettek ki. A Semenikhin lehetővé tette az S-75, S-125 és S-200 légvédelmi rakétarendszerek különféle módosításai műveleteinek vezérlését a külső radaroktól származó információk segítségével.

A ZRV és a "Vector-2" légvédelmi repülés részeként a légvédelmi csoport akcióinak mobil automatizált vezérlőrendszere lehetővé tette az S-75, S-125 és S-200 rendszerekkel való együttműködést is. Az automatizált vezérlőrendszer eszközei lehetővé tették a munkavégzést úgy a terepen, mint a óvóhelyeken, az előkészített helyen. Az információcsere a dandár parancsnoksága és a tűzerő között vagy kábeles (vezetékes) kommunikációs vonalon vagy rádiórelé csatornán keresztül történt.

Az 5S99M "Senezh" (a modernizált változatban - 5S99M-1 "Senezh-M", az export változat - "Senezh-M1E") automatizált vezérlőrendszerét a légvédelmi erők fogadták el, és jelenleg az vegyes összetételű légvédelmi rakétaerők egy csoportja harci műveleteinek központosított automatikus és automatizált vezérlésére használják, beleértve az S-300P, S-300V, S-200V rendszereket és komplexumokat. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

A Senezh rendszer megoldja a légvédelmi csoportosulás harckészültségre hozatalát, a célelosztást és a légvédelmi rendszerek és az aerodinamikus célpontok rendszereinek célkijelölését, a zavaró eszközöket, a tűzfegyverek harci műveleteinek koordinálását; vadászgépek automatizált irányítása a célpontokhoz, irányított vadász-elfogók repüléseinek biztonsága és a hazai repülőterekre való vezetése; harcoló legénység komplex képzése.

ACS "Senezh-ME"

A Szenezsi légvédelmi rakétarendszer ezredének (dandárjának) ACS berendezését a jekatyerinburgi Peleng Tervezőirodában fejlesztették ki, és a Vektor Állami Termelőszövetség gyártja.

S-200M "VEGA-M" légvédelmi rakétarendszer

Az S-200V (S-200M) rendszer modernizált változata az 1970-es évek első felében készült el.

„A különleges robbanófejjel ellátott B-870-es rakéta helyett, amely soha nem látott napvilágot – emlékszik vissza M. L. Borodulin –, az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete egységes rakétát állított fel. amely a B-880-as változatban hagyományos robbanófejet használhatott, és a V-880N módosításaiban - speciális.A V-880-as rakétának javított kialakítású, nagyobb lőtávolságú és ugyanazt a fedélzeti felszerelést kellett volna használnia, mint a V- Az S-200V rendszer 860PV rakétája.

A rakéta fejlesztésével a Fakel Tervezőirodát bízták meg. A V-880 és V-880N rakéták alkalmazása (a V-860P és V-860PV rakétákkal együtt) az S-200V rendszerben némi korszerűsítést igényelt. Ezt a modernizált S-200V rendszert a KB-1 S-200M rendszernek nevezte el, bár mi egy helyesebb nevet javasoltunk - S-200VM.

A tüzelőcsatorna berendezését úgy módosították, hogy biztosítsák a rakétaként való alkalmazást 5V21A (V-860P) nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejjel. 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) és rakéták speciális V-880N robbanófejjel. Ha az 5V21V és 5V28 típusú rakéták repülése során a célkövetés meghiúsult, a célpontot újra elfogták követésre, feltéve, hogy az a kereső látóterében volt.

Az indítóakkumulátort a K-3 (K-3M) pilótafülke és a kilövőberendezések felszereltsége tekintetében továbbfejlesztették, hogy lehetővé tegyék a rakéták szélesebb körének használatát különböző típusú robbanófejekkel. A rendszer parancsnoki állomásának felszerelését korszerűsítették az új 5V28-as rakétákkal történő légi célpontok eltalálási képességeinek bővítésével kapcsolatban.

1966-ban a Leningrádi Északi Üzemben létrehozott tervezőiroda a Fakel Tervező Iroda (korábbi OKB-2 MAP) általános felügyelete alatt megkezdte az új V-880 rakéta fejlesztését az S-200 rendszerhez az 5V21V (V) alapján. -860 PV) rakéta. Az elfogadott és egyeztetett munkatervek szerint a V-880-as, repeszrobbanófejes rakéta 1969-ben került állami tesztek alá. A rajzok 1967. harmadik negyedévében kerültek gyártásba. Hivatalosan az egységes V kifejlesztése. A 880-as rakétát 240 km-ig terjedő lőtávolságig a CCSZ SZKP és a Szovjetunió Minisztertanácsának szeptemberi rendelete határozta meg 1969-ben.
Az 5V28 légvédelmi irányított rakétákat 5G24 zavarásgátló irányadó fejjel, 5E23A számolóeszközzel, 5A43 robotpilótával, 5E50 rádióbiztosítékkal és 5B73A biztonsági működtetővel szerelték fel. Az 5V28 rakéta 240 km-es hatótávolságú, 0,3-40 km-es magasságban ölési zónát biztosított. A célpontok maximális sebessége elérte a 4300 km/h-t. Amikor egy lármás célpontra, például egy 5V28-as rakétával rendelkező korai figyelmeztető repülőgépre lőttek, a maximális hatótávolság 255 km volt.

Az 5V28 rakéta oldalsó része. A séma a www.S-200.de webhelyről származik

Az 5D67-es, ampulla kivitelű, turbószivattyús üzemanyag-ellátású motort az OKB-117 A.S. főtervezőjének irányításával fejlesztették ki. Mevius. A motor fejlesztése és tömeggyártásának előkészítése az OKB-117 S.P. vezető tervezőjének aktív közreműködésével történt. Izotov.

Az 5D67 motor teljesítményét a ±50 °C környezeti hőmérséklet tartományban biztosítottuk. A motor tömege egységekkel együtt 119 kg volt.

Az 5D67 motorhoz számos működési programot biztosítottak:

maximális tolóerő üzemmódban, amíg az üzemanyag teljesen ki nem fogy;
a maximális tolóerő üzemmódban, majd a tolóerőt a minimumra csökkentik állandó gradiens mellett;
közbenső tolóerő üzemmódban (maximum 0,82), majd a tolóerő minimálisra csökkentése állandó gradiens mellett.

Olyan programkombinációkat alkalmaztak, amelyek lehetővé tették a maximális tolóerő vagy bármely köztes - a maximumtól 8200 kg-ig egy adott időre - megvalósítását, majd a tolóerő csökkentését állandó gradienssel. A tolóerő-csökkentő program lehetővé tette a repülést a maximális motor tolóerővel, amíg a tolóerő csökkentésére vonatkozó parancsot meg nem kapták a fedélzeti szoftvereszköztől.

A szilárd hajtóanyagú boosterek és a folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű kombinációjának alkalmazása a rakétán a főfokozatban lehetővé tette rövid távú nagy tolóerő elérését az induláskor és a szükséges tolóerőt a szuperszonikus sebességgel történő repüléshez a teljes szakaszon. a repülés fő szakaszán eltöltött idő, 2500-ról 700 m/s-ra fokozatosan csökkenve.

Az új 5I47 fedélzeti áramforrás fejlesztését 1968-ban kezdték meg a moszkvai "Krasnaya Zvezda" Tervezőirodában M.M. irányításával. Bondaryuk, és 1973-ban szerzett diplomát a Turaev "Soyuz" Tervezőirodában, V.G. főtervező vezetésével. Stepanova. A fedélzeti tápegység szerkezetileg módosult. A folyékony üzemanyagra való áttérés az indítási parancs kiadása után 0,4 másodperccel történt. A gázgenerátor tüzelőanyag-ellátó rendszerébe egy vezérlőegység került - egy automatikus szabályozó hőmérséklet-korrektorral. Az 5I47 típusú fedélzeti tápegység 295 másodpercig biztosította a fedélzeti berendezések elektromos áramellátását és a kormányművek hidraulikus hajtásainak működőképességét, függetlenül a fenntartó motor működési idejétől. A Tárcaközi Bizottság döntése alapján a terméket tömeggyártásra javasolták, amelyet 1973 és 1990 között végeztek. A tervezés és a gyártási kultúra nagy megbízhatósága a Krasznij Oktyabr üzemben (az üzem a BIP-ben szereplő 959 alkatrészből 936 alkatrészt gyártott) lehetővé tette, hogy csak a termékek 5-7%-ának véletlenszerű ellenőrzését végezzék el.

A speciális robbanófejjel rendelkező V-880N légvédelmi irányított rakétát az 5V28 rakéta alapján tervezték, a fő hardveregységek és fokozott megbízhatóságú rendszerek felhasználásával: GOS - 5G24N, számítási eszköz - 5E23AN, autopilot - 5A43N, rádióbiztosíték - 5E50N , BIP - 5I47N.

A V-880 rakéta tesztjeit 1971-ben indították el. Az 5V28 rakéta tesztjei során végrehajtott sikeres kilövésekkel együtt a fejlesztők egy másik "titokzatos jelenséggel" kapcsolatos balesetekkel is találkoztak. Amikor a rakétát a leginkább hőigényes pályákon lőtték ki, a GOS "elvakult" repülés közben. Az 5V28-as rakétán az 5V21-es rakétacsaládhoz képest végrehajtott változtatások átfogó elemzése és földi próbapadi tesztek után megállapították, hogy a kereső rendellenes működésének "bűnöse" az első rakétarekesz lakkbevonata. Amikor a rakéta fejének repülése során felmelegítették, a lakk kötőanyagai elgázosodtak, és behatoltak a fejrekesz burkolata alá. Az elektromosan vezető gázkeverék a GOS elemekre ülepedve megzavarta az antenna működését. A rakéta fejburkolatának lakk és hőszigetelő bevonatok összetételének megváltoztatása után az ilyen jellegű meghibásodások megszűntek.

Az S-200M rendszer adott valószínűséggel 255 km távolságig biztosította a légi célok megsemmisítését, nagyobb hatótávolság mellett a megsemmisülés valószínűsége jelentősen csökkent. A rakéta műszaki hatótávolsága szabályozott üzemmódban, amelyet a fedélzeten lévő energiamegtakarítás határoz meg a vezérlőkör stabil működéséhez, körülbelül 300 km volt. A véletlenszerű tényezők kedvező kombinációjával több is lehetett volna: 350 km távolságból irányított repülés esetét regisztrálták a tesztterületen. Amikor egy rakétával repülnek a legnagyobb hatótávolság elérése érdekében a ballisztikus pálya mentén történő repüléssel, az önmegsemmisítő rendszer meghibásodása esetén többszörös hatótávot lehetett elérni, mint az „útlevél” távoli határa. az érintett terület. Az érintett terület alsó határa 300 m. A komplexumban üldözőlövészet is biztosítottak.

EGYÉB K+F AZ S-200, S-200V és S-200M RENDSZEREKHEZ

Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa elrendelte az S-200 rendszer szimulátorainak kifejlesztését minden olyan módosítással és eszközzel, amely megvédi a célmegvilágítási radart a radarellenes rakétáktól.

A ROC felszerelésének személyzete felszerelést biztosított a számítás legegyszerűbb kiképzéséhez, de nem biztosította a tüzelőkomplexum teljes harci legénységének átfogó képzésének lehetőségét. Az S-200-as rendszert kiszolgáló tisztek egyéni racionalizálási javaslatait vezették be szimulátorok létrehozására, de ezekben az esetekben sem biztosították a nehéz helyzet imitálását.

„Az S-200-as rendszer összes módosítása rendelkezett a legegyszerűbb kiképző felszereléssel – emlékszik vissza M. L. Borodulin –, amely lehetővé tette csak a ROC kezelők képzését, majd csak a legegyszerűbb harci légi helyzet körülményei között. A moszkvai régió ragaszkodott egy speciális kiképzőkomplexum létrehozásához, amely a tüzelőkomplexum teljes harci legénységének teljes értékű képzését nyújthatná a nehéz helyzetben végzett műveletekhez. Egy ilyen komplexum fejlesztését rendeletben a Rádióipari Minisztériumra bízták. az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának. A hadiipari komplexum azonban a minisztérium KB-1 javaslatára nem sietett a megfelelő határozat meghozatalával, mindenfélét kerestek. a kifogásokból.

Egyébként a KB-1-ben és a hadiipari komplexumban ismertté vált, hogy a moszkvai légvédelmi körzet egyik részén a "mesterember" tisztek egy szimulátort készítettek az S-200-as komplexukhoz, amely a szokásosnál több képességgel rendelkezik. egy. A katonai-ipari komplexum elnökhelyettese, Leonyid Gorshkov látogatást szervezett ehhez az egységhez. Elment Georgij Baidukov, a moszkvai régió 4. főigazgatóságának vezetője, Borisz Bunkin, a KB-1 általános tervezője, Shutov tábornok, a ZRV harci kiképzési parancsnokhelyettese, valamint a Moszkvai Régió 4. Főigazgatóságának több tisztje. vele.

Az ezred tisztje egy házi készítésű szimulátorral ismertette meg a megérkezett csoportot, amely nem pótolta az adott kiképző komplexumot, de érezhetően jobb volt, mint az alapfelszereltség. Gorskov kérdésére, hogy megfelel-e az ezrednek egy ilyen házi készítésű termék, a válasz az volt, hogy megfelel. E válasz hatására Bunkin kijelentette, hogy a csapatok képesek befejezni azt, amit az ipar nem végzett, beleértve a kiképző felszerelések fejlesztését is. Gorshkov támogatta Bunkint, és kétségeit fejezte ki az S-200-as rendszerek kiképzőberendezéseinek ipari fejlesztésének szükségességével kapcsolatban. Baidukov határozott szemrehányást tett mindkét felszólalónak, mondván, hogy az amerikaiak nem sajnálnak pénzt a jó szimulátorokra. Harci körülmények között ez a pénz kamattal megtérül. A csapatoknak nem kézműves termékekre van szükségük, hanem olyan ipari berendezésekre, amelyek teljesen megoldják a problémát. Baidukov ismét szóra kényszerítette Shutov tábornokot, megerősítve, hogy teljes értékű kiképzőberendezést kell kifejleszteni a ZRV S-200 rendszereihez. Így Gorskov kísérlete, hogy megzavarja az S-200-as rendszerek kiképzőberendezéseinek fejlesztését, kudarcot vallott.

Nem sokkal ezután megkezdődött a munka ezen a berendezésen, amelyet "Akkord-200"-nak hívtak. Ennek a 4. Főigazgatósággal kötött megállapodás alapján végzett kutatás-fejlesztésnek a vezető szervezete a Ryazan Tervező Iroda „Globus”, a társvégrehajtó a Moszkvai Rádiómérnöki Üzem Tervező Iroda volt. A 2. Kutatóintézet segítségével kidolgozták és egyeztették a TTZ-t. A munka megkezdődött, de akadozva ment, a szerződéses feltételeket a büntetések és a Rádióipari Minisztériumhoz intézett többszöri fellebbezés ellenére megszegték. Az "Accord-200" prototípus a tartalékba való áthelyezésem után készült. További sorsa szomorú volt. Az Akkord-200 közös tesztelését formai okok miatt felfüggesztették. A munka hamarosan lezárult, ami miatt az S-200-as rendszerek tüzelőrendszerei harci legénységeinek harci kiképzése jelentősen megszenvedett. Ezt erősítette meg 2001-ben az ukrán legénység által lelőtt Tu-154-es.

Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozata kidolgozta a célmegvilágítási radar védelmét a radarellenes rakétáktól. A munkát a KB MRTZ-re bízták a Moszkvai Régió 4. Főigazgatóságával kötött megállapodás alapján. A védelmi eszközt a figyelemelterelő adó elvén fejlesztették ki, sugárzásával blokkolva a ROC adó oldallebenyeit, és az "Understudy-200" nevet kapta. Az "Understudy-200" tartalmazta: egy védett félpótkocsiban elhelyezett adót, négy robbanásbiztos antennát és négy védett hullámvezetőt, amelyek az antennákat az adóhoz kötik. Az "Understudy-200"-nak el kellett volna terelnie az összes radar-elhárító rakétát, amely a ROC-ra irányul az adóantenna oldalsó szárnyai mentén. Az eszközt fejlesztették, tesztelték, pozíciót terveztek hozzá. De a bonyolultság és a magas költségek, valamint a pozíció nagyfokú mérnöki előkészítésének szükségessége miatt nem került sorozatba.

A rakéták műszaki pozícióban történő tesztelésére a Ryazan "Globus" tervezőiroda automatizált vezérlő- és tesztállomást fejlesztett ki, amely sikeres tesztek után a korábbi nem automatizált állomás helyett tömeggyártásba került.

A Moszkvai Régió 4. Főigazgatóságának kezdeményezésére új szállító-rakodó járművet is kifejlesztettek, lényegesen rövidebb kilövő töltési idővel. Ebből a TZM-ből több minta is készült, de a művelet bonyolultsága miatt nem került a csapatokhoz.

A Boeing 777-es Ukrajna által bejelentett repülési tilalmi zónában történt lezuhanása kapcsán érdemes felidézni egy hasonló esetet, amely 2001-ben történt.

2001. október 4-én a Fekete-tenger felett lezuhant a Siberia Airlines Tu-154M-je, amely az 1812-es számú járatot a Tel Aviv-Novoszibirszk útvonalon repült. Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) következtetése szerint a gépet 11 ezer méteres magasságban, a Krím-félszigeten tartott hadgyakorlat részeként a levegőbe lőtt ukrán S-200-as légvédelmi rakéta akaratlanul is lelőtte. . Mind a 66 utas és a személyzet 12 tagja meghalt.

A repülőgép bőrének töredékein lekerekített lyukak voltak láthatók, amelyek első pillantásra golyólyukakra emlékeztettek. Alakjuk és főként sokaságuk alapján azonban közel járnak ahhoz a következtetéshez, hogy ilyen károkat csak az S-200D légvédelmi rakétarendszer 5V28V rakéta robbanófejének ütős elemei okozhatnak.

Ezen túlmenően a komplexum és a rakéta minden szakemberének csak egyszeri pillantást kell vetnie az elpusztult repülőgép felemelt töredékeiben lévő lyukak természetére ahhoz, hogy majdnem 100%-os garanciával kijelenthesse, hogy az ilyen károkat 3-3 tömegű "golyók" okozhatják. 5 g, amely 37 ezer darabban fejezte be az S-200 korai kiadások robbanófejét. Nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófej felrobbantásakor szinte elképzelhetetlen számú töredék tágulási szöge 120 fok, ami a legtöbb esetben a légi célpont garantált legyőzéséhez vezet. A földre zuhanás után a repülőgép megmaradt töredékei szitára emlékeztetnek.

Hogyan történhetett ez meg? Az ukrán katonai parancsnokok nem tudtak nem tudni, hogy ha az S-200-as légvédelmi rakétarendszer éles lövésben vesz részt, akkor olyan biztonsági zónát kell biztosítani, amely a légvédelmi rendszer maximális lőtávolságának 2-2,5-szerese. Vagyis ideális esetben fel kellett szabadítani a légteret minden típusú repülőgéptől szinte az egész Fekete-tenger térségében - Törökország és Grúzia felé. Ez láthatóan nem történt meg.

A szovjet időkben az S-200 légelhárító rakétarendszerrel való harci tüzelésnél a Saryshagan gyakorlóteret részesítették előnyben, mivel csak ezen a lőtéren volt a lőtér gyakorlatilag nem korlátozott a hatótávolságban és az összes előírt biztonság feltételeiben. intézkedések teljesültek. Kivételes esetekben a „200.” lőhetett állandó bevetési helyeiről – a Kola-félszigetről és a Jeges-tengeren fekvő Norilszk közelében, ahol nem voltak olyan tárgyak, amelyeket a kilövések során potenciálisan eltalálhattak volna. Még a Távol-Keleten is tilos volt az S-200-as kilövés, mert az indítóhelyek intenzív navigációjú területek és számos MGA repülési folyosó közelében helyezkedtek el.

Ha az éles tüzelésű harcászati gyakorlatban részt vevő légvédelmi rakétacsapatok csoportosításában nem szerepelnének S-200-as légvédelmi rakéta-zászlóaljak, akkor a kilövési helyszín az Asztrahán térségében található Ashuluk gyakorlótér lehet. Ez a távolság csak kivételes esetekben volt érintett az S-200 légvédelmi rendszer indításakor. Ugyanakkor a lövöldözésre számos szigorú korlátozást vezettek be, amelyek gyakorlatilag kizárták a polgári objektumok esetleges legyőzését. Így a szovjet időkben az éles lövés során a biztonsági intézkedések meglehetősen szigorúak voltak. Nem volt olyan epizód, amikor légvédelmi rakéták ütöttek volna polgári katonai hajókat. (Csak az 1980-as években fordult elő olyan vészhelyzet, amikor egy nagy gyakorlat során egy MiG-31-es vadászgépet repülési rakéták lőttek le ugyanarról a repülőgépről. De ez, látod, teljesen más történet.)

A katasztrófa első lépései.

Most az S-200V Vega légvédelmi rakétarendszer néhány műszaki jellemzőjéről, amelyek nélkül aligha érthető a Fekete-tenger felett bekövetkezett katasztrófa oka. Ezek a részletek nagyon fontosak a történtek képének újraalkotásához.

A helyzet az, hogy a Vega folyamatos módszert használ a szondázó rádiójel kibocsátására, ezért a célmegvilágítási radarnak két fő működési módja van - MHI (monokromatikus sugárzás) és FKM (fáziskód-kulcsolás). Az MHI mód használata esetén a légi objektum célmegvilágítási radar általi követése három koordinátában történik (magassági szög - ez is hozzávetőleges célmagasság, - irányszög, sebesség), az FKM pedig négy koordinátában (tartomány) hozzáadódik a felsorolt koordinátákhoz). MHI módban az S-200 légvédelmi rendszer vezérlőfülkében lévő jelzőfények képernyőjén a célpontok jelei világító csíkoknak tűnnek a képernyő tetejétől az aljáig, és ami a legfontosabb, a célpont távolsága nincs meghatározva ebben a módban.

Az FKM módba váltáskor a rögzítő operátor végrehajtja az úgynevezett tartomány kétértelműség mintavételezést (amely jelentős időt igényel), a képernyőkön a jel a "hajtogatott jel" "normál" formáját veszi fel, és lehetővé válik a pontosan meghatározza a cél távolságát. Ez a művelet általában legfeljebb harminc másodpercet vesz igénybe, és rövid távolságra történő lövöldözésnél nem használatos, mivel a hatótávolság megválasztása és a céltárgy kilövési zónában való tartózkodási ideje összehasonlítható értékek. Ez azt jelenti, hogy a célpont távolságának ilyen kis távolságban történő meghatározása elkerülhetetlen kihagyáshoz vezet, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy harci küldetés teljesítésére nem megfelelő minősítést kap.

Itt az ideje, hogy áttérjünk azokra a közvetlen okokra, amelyek ezt a tragédiát okozhatták. A terepi körülmények nem mindig teszik lehetővé (és néha nem teszik lehetővé) automatizálási berendezések elhelyezését, és ami a legfontosabb, radartámogatást. A hatótávolságon az S-200 keresési módot általában az S-200 saját radarfelderítő berendezéseinek "durva" célmegjelölésével valósítják meg: az 5N84A radar és a PRV-17 rádiómagasságmérő. Hangsúlyozzuk, hogy a viszonylag gyenge keresési képességekkel rendelkező "kétszázad" pontos célmegjelölésének fő módszerét az automatizált vezérlőrendszerek biztosítják, amelyek keresés nélküli pontos célfelismerést biztosítanak.

Mivel az Opuk-foknál valószínűleg nem volt pontos célmegjelölés, ilyen helyzetben általában az azimut (szkennelés) szektorkeresési módot használják: 4 x 4 fokos szektorban vagy 8 x 8 fokos szektorban. A „keskeny nyaláb” mód ( 0,7 fok széles) használatos, mivel a célpont távolsága viszonylag kicsi, és a céltárgy jellemzői alapján kis méretűnek minősül. A "keskeny nyaláb" mód kiválasztását az magyarázza, hogy a cél keresése során biztosítani kell a megvilágítási radar nagy energiaképességét. Azonban pontosan ugyanazt a módot használják a céltárgyak nagy távolságban és magasságban történő keresésére. Így megtörtént az első két lépés a tragédia felé: egyrészt nem volt pontos célpontirányítás, másrészt ugyanazokkal a módokkal és jeltípusokkal keresték a kis célpontot, mint a magasan repülő nagyok. célpontok.

További. Nyilvánvalóan az ukrán hadsereg által kialakított célhelyzet alacsony magasságú és kis méretű célpontokon alapult, amelyeket Reis vagy BSR típusú repülőgépek jelöltek ki. Az ukrán haditengerészet hajóitól való kilövési távolság általában nem haladja meg az 50-70 km-t. A légvédelmi rakéták „találkozása” a célponttal 25-35 km távolságban történt. Mivel az Opuk-fok jelentős tengerszint feletti magassággal rendelkezik, az S-200 megvilágító radarokkal (ROC) a lehetséges célpontok keresését 0-1 fokos magassági szögben végezték. De ha egy kis magasságú célpont keresésekor körülbelül 1 fokos emelkedési szöget állítunk be a ROC-n, és a célmegvilágítási radar sugarát 290-300 kilométeres tartományra közelítjük, akkor a ROC sugárban ennél hatótávolság, a cél, amiről itt beszélünk, 10-12 km magasságban mozog.

Következésképpen egy nagyon meghatározott időpontban egybeesett a tüzelési szektor felezőszöge, a tüzelőosztály ROC nyalábának iránya, valamint a Tu-154 repülés magassági és sebességi jellemzői (helyes 250-300 km távolságra) és a célpontot (60 km távolságból 0,8-1,5 km-es repülési magasságból indították). Így a ROC a monokromatikus sugárzási módban a sugárzási mintázat beállított szélességével végzett szektorkeresés után egyszerre két célpontot "kiemelt ki" - egy célpontot és egy menetrend szerinti repülőgépet (a katonai vezetők azt állítják, hogy amikor a célt kísérték, a ROC a cél automatikus követése meghiúsult, és a teljes teljesítményű módot nem kapcsolták ki, vagyis a keresés folytatódott, de ez még nem tény).

250-300 km távolságban a hatékony fényvisszaverő felülettel rendelkező célpont jelzése a K-2V S-200 légvédelmi rakétarendszer vezérlőfülkéjének kijelzőjén, annak intenzitásában és mélységében fluktuáció, szinte megegyezik a ROC-200 alsó és erősen bemélyedezett lebeny sugárzási mintájába eső kis és alacsony magasságú célpontok jeleivel. Ráadásul a két célpont sugárirányú mozgási sebessége nagy valószínűséggel egybeesett. Ezen túlmenően az éles lövés során a helyzetet nehezítette az interferencia, ami jelentősen növeli a tüzelési osztályok legénységének hibás cselekvésének valószínűségét.

A kezelők, miután látták a Tu-154 jelét a jelzőképernyőkön, teljes mértékben felfoghatták a "Flight" célpont jelzésére, különösen MHI módban, a képernyőkön a cél hatótávolsága nélküli információk jelennek meg. Az MHI-nél dolgozó ukrán legénység a céltüzelésre rendelkezésre álló rövid idő miatt, és mivel nem akart két pontot kapni harci kiképzési célpont kihagyásáért, nem tudtak céltávolság-meghatározási módba (FKM) kapcsolni, hanem azonnal elfogták. a célpontot és a rakéta célba indítását egy légi objektum három koordinátában (szög, irányszög és sebesség) követésének módjában.

Mivel az MHI-ben technikailag nem lehet meghatározni a célpont távolságát, ebben az esetben a lövés során manuálisan állítják be a felderítő berendezések adatai alapján. Tegyük fel, hogy ha korábban ismert volt, hogy egy célpont megjelenése 50-60 km távolságban lehetséges, akkor a kezelő manuálisan állítsa be az "ötven kilométert" lövéskor. Ha a Tu-154 elfogása után a legénység FKM üzemmódba váltott, és a távolsági kétértelműséget választotta, akkor a hatótávolság a légi objektum valós távolságára ment volna. Ebben az esetben a Plamya-KV digitális számítógépbe beágyazott, az S-200 ölési zóna kiszámítására szolgáló funkciók megvalósulnának, és a magasság azonnal "elmegy" 10-12 km-rel, a hatótáv pedig 280-kal. 300 km. És mivel láthatóan senki sem használta az FKM módot a forgatás során, a manuálisan beállított hatótáv maradt - 50-60 km.

A rakéta irányadó feje (GOS) a Tu-154-ről visszaverődő jelet kapott, a kilövési szabályok által megállapított 10 decibeles (egy a háromhoz) jel-zaj arányt betartották, az AUGN (GOS vezérlés) kezelője. berendezés) a K-3V kilövés előkészítő és irányító kabin vezérlőfülkében „indítási engedélyt” adtunk ki és azonnal elindult. A legénység láthatóan azt hitte, hogy 50-60 km távolságból egy Reis típusú célpontot kísértek, azonban 250-300 km távolságból egy menetrend szerinti polgári repülőgépre lőttek.

Technikailag még az is lehetséges, hogy két rakéta robbanását lőtték ki, amelyek közül az egyik a Reis célpont rövid hatótávolságú jelét, a második pedig a távoli jelet, a Tu-154 visszavert jelét fogta fel. Így az első rakéta megsemmisítette a célt, a második pedig a tervezett repülőgépet. A körülmények ilyen kombinációja, minden valószínűtlensége ellenére, megtörténhetett.

Célfogás.

Minél közelebb emelkedett a második rakéta és közelebb a Tu-154-hez, annál erősebb lett a szokásos repülőgépről visszaverődő jel, és a rakéta "találkozása" a célponttal ideális körülmények között zajlott. Így nem jöhetett volna szó újracélzásról és visszafoglalásról, amiről annyit beszélnek - a második (vagy első) rakéta a kezdetektől egyértelműen egy polgári repülőgéphez került.

Tételezzük fel továbbá, hogy a rakéta felrobbantása és a szabályos célpont körülbelül 25-30 km-es távolságban történő megsemmisítése után a tüzelő ukrán hadosztály abbahagyta a tengerbe zuhant célpont kísérését, és kikapcsolta a rakéta nagyfeszültségét. ROC adók ("power", ahogy mondják "dvuhsotchiki"). Ebben az esetben a rakéta irányítófeje, amely egy távoli cél (Tu-154) számára irányító üzemmódban van, a céltól öt másodpercig tartó jel hiányában, amelyet a ROC világítása biztosít, függetlenül bekapcsolja a gyorskeresést. Eleinte szűk tartományban keres célpontot, mintha a környező légteret "szagolná", majd öt szűk tartományban végzett pásztázás után átvált 30 kHz-es széles tartományra. Ha a radar ismét megvilágítja a célpontot, megtalálja a célpontot, a célpont újrafelvétele és a további sikeres útmutatás.

Ha azonban nincs háttérvilágítás, akkor természetesen lehetetlenné válik a rakéta további irányítása a cél felé. Így úgy tűnik, hogy ha az ukrán legénység lövöldözés és a közeli zónában lévő cél eltalálása után kikapcsolja az "áramot", akkor a Tu-154-et semmilyen körülmények között nem lehetett eltalálni 300 km távolságban (bár frissített adatok szerint a találat 225 km távolságban történt). Ezt pedig első ránézésre könnyű bebizonyítani – azt mondják, 13.43-kor kapcsolták ki a ROC „erőművét”, 13.45-kor találták el a célt. Így úgy tűnik, hogy a lövészosztálynak semmi köze ehhez.

Légvédelmi árnyalat.

A következő fontos légvédelmi rakétaárnyalatot sem szabad figyelmen kívül hagyni. A lőtereken való éles lövöldözés és az állandó bevetési helyeken végzett gyakorlatok gazdag tapasztalata tanúskodik: függetlenül attól, hogy melyik légvédelmi rakétaosztály végez éles lövést, ugyanakkor ugyanazon célpontok felderítésére, elfogására és követésére irányuló képzést mások is végeznek. osztályok, még azok is, amelyek nem a gyakorlati terv szerint vesznek részt. Ha az Opuk-fokon harcászati éles tüzelés gyakorlatot hajtanak végre, egyetlen józan légelhárító rakétaparancsnok sem hagyná ki a lehetőséget, hogy kiképezze legénységét. A krími légvédelmi rakétacsapatok S-200V Vega légvédelmi rakéta-zászlóaljakkal rendelkeznek Feodosziában, Szevasztopolban és Evpatoriában.

Tételezzük fel, hogy az Opuk-fokról egy légvédelmi rakétahadosztály hajtotta végre a ROC 2-A klystron hangolóbetűt, és egy pontosan ugyanilyen betűs hadosztály Szevasztopolból, Feodosziából vagy Jevpatoriából kísérte az orosz Tu-154-es repülőgépet ban. kiképzés. Még ha kikapcsolták is a tüzelőzászlóalj „hatalmát”, a Szevasztopol vagy a Jevpatorija zászlóalj ideális esetben „megvilágította” a célpontot az időközben repülésben lévő rakéta számára. Így ebben az esetben is volt megvilágítás, irányváltás, a "célpont" - a Tu-154 - legyőzése, és ilyen körülmények között elkerülhetetlen. A helyzet ilyen alakulása a tragédia elemzésében semmiképpen sem zárható ki (a vétkes fél már sietett kijelenteni, hogy az egész Krím-félszigeten nem voltak egybetűs ROC-k, bár ez még nem tény) .

Az önpusztítás sémája.

Külön a rakéták önmegsemmisítéséről. Közvetlenül a katasztrófa után olyan állítások hangzottak el ukrán részről, hogy ilyen rendszereket telepítettek minden Opuk-fokon indított rakétára. Hangsúlyozzuk, hogy az S-200 5V28 légvédelmi rakéták önmegsemmisítésének sajátossága, hogy a célpontról visszavert jel hiányában aláássák őket a célirányító fej vételi útján. Ha az összes felsorolt keresési módszer után a GOS nem találta a célpontot, és nem fogta be újra, akkor a „maximum fel” parancsot adják ki a rakéta kormányaira. A termék "gyertya" a légkör felső rétegeibe kerül, hogy ne találja el a földi célokat, és csak ott robbantják fel a robbanófejet.

Nincsenek többé trükkök és önpusztító módszerek a "dvuhsotka" számára. Ha azonban van visszavert jel a GOS vételi útján (és a Tu-154 esetében kétségtelenül az volt), akkor a rakéta "a végsőkig" üldözi a célt. A szovjet időkben meg kell jegyezni, hogy az S-200 rakéták önmegsemmisítésére egy másik módszert is alkalmaztak - munkaidőben. Tegyük fel, hogy ha a repülési idő meghaladja a 100 másodpercet (a hulladéklerakó korlátozás feltételeinek megfelelően), akkor önmegsemmisítő parancs érkezett. Ilyen sémát azonban csak a saryshagani teszttelepen, az úgynevezett 7-es helyszínen állítottak fel. A telepítéshez a második rakétarekesz szinte teljes szétszerelésére, magasan képzett szakemberekre és a szükséges felszerelésekre volt szükség. Az ukrán hadsereg azon kijelentései, miszerint minden rakétát hasonló önpusztító rendszerekkel szereltek fel, valótlannak tűnnek. Mert egyszerűen nincs rá forrásuk.

Hatótávolság.

Végül a 300 km-es vagy annál nagyobb megsemmisítési tartományról. Az S-200V légvédelmi rendszer teljesítményjellemzői alapján úgy vélik, hogy 255 km-nél távolabb a cél eltalálása nem valószínű. A "200." (a maga módján nagyon eredeti komplexum) azonban nagyon nagy biztonsági és modernizációs tartalékkal készült, amelyek néha egyszerűen lenyűgözőek. Itt van legalább egy eset. Amikor Tyuken helyszínéről lőtték ki a Saryshagan lőteret, egy Tu-16 bombázóból indított cirkáló célrakétát (KRM) két S-200V hadosztály lőtt ki (ún. tűzkoncentrációval). Az első rakéta detonáció nélkül haladt el a cél közvetlen közelében.

Később kiderült, hogy a robbanófej felrobbanása nem az S-200 műszaki hadosztály számítási hibája miatt következett be, amely a sietségben "elfelejtette" dokkolni a biztonsági aktuátort és a robbanófejet. A rakéta "találkozása" a céllal 200-210 km távolságban történt. A rakéta azonban, miután átsiklott a célpont „szomszédságán”, folytatta repülését, és ez az „ingyenes” repülés körülbelül négy percig tartott. A termék stabilan vezérelt volt, a rakéta fedélzetén minden normál üzemmódban zajlott, vagyis a rakéta energiája elegendő volt a vezérlőkör stabil működéséhez. Nem pusztította el magát, és 386 km-t "repült".

Aztán egy helikopter segítségével egy rakétát találtak az aranybányászok lakatlan települése közelében (a balhasi veteránok ismerik ezt a helyet). Vagyis a „200”-hoz még a 300 km-es hatótáv is messze van a határtól, és ennek tudatában biztonsági intézkedéseket kell tenni. Végül MHI módban teljesen lehetséges a 390-410 km távolságban lévő célpontok elfogása, és a 290-300 km távolságban lévő célpontok automatikus követésére váltani, és minden "dvuhsotchik" tiszt ezt megteszi. mesélj erről.

Melyek a fő okok, amelyek egy ilyen nagyszabású tragédiához vezettek a Fekete-tengeren? Elég röviden is megfogalmazhatók – ez ukrán fél részéről a biztonsági előírások megsértése. Arroganciájuk és vágyuk, hogy saját, autonóm és viszonylag olcsó gyakorlóterepük legyen a Krím-félszigeten, bajhoz vezetett. Teljesen érthető, objektív okokból Tavridában óvatosan kell lőni még sima csövű fegyverrel is, nem beszélve egy olyan potenciálisan veszélyes fegyverről minden típusú repülőgépre, mint az S-200 légvédelmi rendszer. Az ukrán hadsereg nem vett részt a Combat Commonwealth-2001 élő lövöldözésben, azt állítva, hogy ez nem annyira gyakorlat, mint inkább légvédelmi rakétabemutató. Ugyanakkor azzal büszkélkedtek, hogy itthon már a legnehezebb levegő- és interferencia-körülmények között szerveznek gyakorlatokat. Nyilván szervezetten...

Lényegében ez a szovjet S-200 légvédelmi rendszer iráni fejlesztése. Ezt a komplexumot különféle módosításokban "Angara", "Vega" és "Dubna" néven nevezték el.

Az S-200 minden időjárási viszonyok között használható nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszert modern és fejlett repülőgépek, légi parancsnoki állomások, zavaró és egyéb emberes és pilóta nélküli légi támadófegyverek elleni küzdelemre tervezték 300 m-től 40 km-ig terjedő magasságban, nagy sebességgel repülve. 4300 km/h-ig, 300 km-es hatótávolságig intenzív rádiós ellenintézkedések mellett.

A nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer fejlesztését az Almaz Központi Tervező Iroda 1958-ban kezdték meg, S-200A (kód: Angara) néven, a rendszert a Szovjetunió légvédelme vette át. 1963-ban. Az első S-200A hadosztályokat 1963 és 1964 között telepítették Ezt követően az S-200 rendszert többször frissítették: 1970 - S-200V (kód "Vega") és 1975 - S-200D (kód "Dubna"). A fejlesztések során jelentősen megnövelték a lőtávolságot és a célmegsemmisítés magasságát.

A C-200 a vegyes összetételű légvédelmi rakétadandárok vagy ezredek része volt, beleértve az S-125 hadosztályokat és a közvetlen fedőeszközöket.

1983-ban Az S-200V légvédelmi rendszert a Varsói Szerződés országaiban kezdték bevetni: az NDK-ban, Csehszlovákiában, Bulgáriában és Magyarországon, ami az 1982-es következménye volt. AWACS repülőgépek szállítása a NATO-nak. Az 1980-as évek eleje óta az S-200V légvédelmi rendszert az S-200VE "Vega-E" index alatt szállítják Líbiának, Szíriának és Indiának. 1987 végén Az S-200VE-t a KNDK-ba szállították. Az 1990-es évek elején az S-200VE komplexumot Irán megvásárolta.

Nyugaton a komplexum az SA-5 "Gammon" jelölést kapta.

Az S-200V légvédelmi rendszer egy csatornás szállítható rendszer, amely pótkocsikon és félpótkocsikon van elhelyezve.

Az S-200V légvédelmi rendszer a következőket tartalmazza:

Általános rendszerlétesítmények, beleértve az irányító- és célkijelölési pontot, egy dízelerőművet, egy elosztókabint és egy irányítótorony légvédelmi rakétaosztályt, amely magában foglal egy antennát egy 5N62V-os célmegvilágító radarral, egy felszerelési kabint, egy kilövés előkészítő kabint, egy elosztófülke és egy 5E97 dízelerőmű 5P72V hordozórakéta 5V28 rakétákkal és egy szállító-rakodó jármű a KrAZ-255 vagy KrAZ-260 alvázon.

A légi célok korai észleléséhez az S-200 légvédelmi rendszert egy P-35 típusú légi felderítő radarhoz és másokhoz erősítik.

Az 5N62V célmegvilágítási radar (RPC) egy nagy potenciállal rendelkező folyamatos hullámú radar. Célkövetést végez, információkat generál a rakéta indításához, kiemeli a célpontokat a rakéta irányításának folyamatában. Az RPC felépítése a cél monokromatikus jellel történő folyamatos szondázásával, és ennek megfelelően a visszhangjelek Doppler szűrésével biztosította a célpontok sebességbeli felbontását (kiválasztását), valamint a monokromatikus jel fáziskódos kulcsolásának bevezetését. - hatótávolság szempontjából. Így a célmegvilágítási radarnak két fő működési módja van - MHI (monokromatikus sugárzás) és FKM (fáziskód-kulcsolás). Az MHI mód alkalmazása esetén a ROC légobjektumának alátámasztása három koordinátában történik (emelkedési szög - ez egyben a cél hozzávetőleges magassága, - irányszög, sebesség), és FKM - in négy (a tartomány hozzáadódik a felsorolt koordinátákhoz). MHI módban az S-200 légvédelmi rendszer vezérlőfülkében lévő jelzőfények képernyőjén a célpontok jelei világító csíkoknak tűnnek a képernyő tetejétől az aljáig. Az FKM módba váltáskor a kezelő úgynevezett tartomány kétértelműség mintavételezést hajt végre (ami jelentős időt igényel), a képernyőkön a jel a "hajtogatott jel" "normál" formáját veszi fel, és lehetővé válik a tartomány pontos meghatározása. a célhoz. Ez a művelet általában legfeljebb harminc másodpercet vesz igénybe, és rövid távolságra történő lövés esetén nem használatos, mivel a hatótávolság megválasztása és a céltárgy kilövési zónában való tartózkodási ideje azonos nagyságrendű.

Az S-200V rendszer 5V28 légvédelmi irányított rakétája kétfokozatú, normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, négy nagy megnyúlású delta szárnnyal. Az első fokozat négy szilárd hajtóanyagú nyomásfokozóból áll, amelyeket a szárnyak közötti támasztófokozatra szerelnek fel. Szerkezetileg a fenntartó szakasz több rekeszből áll, amelyekben egy félaktív radar-irányító fej, fedélzeti berendezésegységek, egy nagy robbanásveszélyes repesztörőfej biztonsági működtetővel, tartályok üzemanyag-komponensekkel, egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű. , és rakétavezérlő egységek találhatók. Rakétaindítás - ferde, állandó emelkedési szöggel, kilövőből, irányszögben indukálva. A robbanófej nagy robbanásveszélyes töredezettség, kész ütőelemekkel - 37 ezer darab, 3-5 g súlyú. A robbanófej felrobbantásakor a töredezettség szöge 120°, ami a legtöbb esetben a légi célpont garantált legyőzéséhez vezet.

A rakéta repülési irányítását és célzását a rá szerelt félaktív radar-homing fej (GOS) segítségével hajtják végre. A visszhangjelek keskeny sávú szűréséhez a GOS vevőkészülékében referenciajelre van szükség - folyamatos monokromatikus oszcillációra, amely autonóm RF heterodin létrehozását igényelte a rakéta fedélzetén.

A rakéta kilövés előtti előkészítése a következőket tartalmazza:

adatátvitel a ROC-ból a kiindulási helyzetbe; a GOS (HF heterodyne) beállítása a ROC szondázási jel vivőfrekvenciájához; a GOS antennák felszerelése a cél irányába, és ezek automatikus célkövető rendszerei tartományban és sebességben - a cél hatótávolságára és sebességére; a GOS átvitele automatikus követési módba.

Ezt követően az indítás már a GOS célpont automatikus követésével történt. Felvételi készenléti idő - 1,5 perc. Ha öt másodpercen belül nem érkezik jel a célponttól, amelyet a ROC megvilágítása biztosít, a rakéta irányadó feje önállóan bekapcsolja a gyorskeresést. Először szűk tartományban keres célt, majd öt szűk tartományban végzett pásztázás után 30 kHz-es széles tartományba lép. Ha a cél radar megvilágítása folytatódik, a GOS megtalálja a célpontot, a célt újra elfogja, és további útmutatás történik. Ha az összes felsorolt keresési módszer után a GOS nem találta meg a célpontot, és nem fogta be újra, akkor a „lehetőleg magasra” parancsot adják ki a rakéta kormányaira. A rakéta a légkör felső rétegeibe kerül, hogy ne találja el a földi célokat, és ott felrobbantják a robbanófejet.

Az S-200 légvédelmi rendszerben először jelent meg egy digitális számítógép - a Plamya digitális számítógép, amelyet azzal a feladattal bíztak meg, hogy parancsnoki és koordinációs információkat cseréljen a különböző CP-kkel még az indítási probléma megoldása előtt. Az S-200V légvédelmi rendszer harci működését a 83M6 vezérlők, a Senezh-M és a Baikal-M automatizált rendszerek biztosítják. A több egycélú légvédelmi rendszer egy közös parancsnoki beosztással való kombinálása megkönnyítette a rendszer irányítását egy magasabb parancsnoki helyről, lehetővé tette a légvédelmi rendszerek interakciójának megszervezését, hogy tüzüket egyre összpontosítsák, vagy különböző célpontokra osztsák szét.

Az S-200 légvédelmi rendszer különféle éghajlati viszonyok között üzemeltethető.

Jellemző S-200V

Célonkénti csatornák száma 1

Csatornák száma rakétánként 2

Hatótávolság, 17-240 km

Cél repülési magasság, km 0,3-40

Rakéta hossza, mm 10800

Rakéta kaliber (menetfokozat), 860 mm

A rakéta kilövési súlya, 7100 kg

A robbanófej tömege, 217 kg

Annak a valószínűsége, hogy egy rakétával célt találunk, 0,66-0,99

A szíriai légvédelem Bekaa-völgyi veresége után 4 db S-200-as légvédelmi rendszert szállítottak Szíriába, amelyeket Damaszkusztól 40 km-re keletre és az ország északkeleti részén telepítettek. Kezdetben a komplexumokat szovjet legénység szolgálta ki, majd 1985-ben a szíriai légvédelmi parancsnoksághoz kerültek. Az S-200 légvédelmi rendszer első harci alkalmazására 1982-ben került sor Szíriában, ahol 190 km-es távolságban lelőttek egy E-2C "Hawkeye" AWACS repülőgépet, ami után az amerikai repülőgép-hordozó flotta kivonult a partról. Libanon.

Az első S-200-as rendszereket 1985-ben szállították Líbiába. 1986-ban a líbiai legénység által karbantartott S-200-as rendszerek részt vettek egy Tripoli és Bengázi elleni amerikai bombatámadás visszaverésében, és valószínűleg lelőttek egy FB-111-es bombázót. (a líbiai szerint Az adatok szerint az amerikaiak több hordozó alapú repülőgépet is elveszítettek).

Szerviztörténet: Működési évek: 1967-től napjainkig Használt: Cm. Gyártási előzmények: Konstruktor: A vezető fejlesztő az NPO Almaz im. A. A. Raspletina (Almaz-Antey). Tervezte: 1967 Lehetőségek: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

rakéták

Mindegyik rakétát négy külső szilárd hajtóanyag-fokozó indítja el, összesen 168 tf tolóerővel. A boosterekkel történő gyorsítás során a rakéta elindítja belső folyékony-hajtóanyagú sugárhajtóművét, amelyben a salétromsav az oxidálószer. A cél hatótávolságától függően a rakéta úgy választja ki a motor működési módját, hogy a megközelítés idejére az üzemanyag mennyisége minimális legyen. A maximális hatótávolság 180 és 240 km között van, a rakéta típusától függően (5V21, 5V21B, 5V28).

A rakétát a célpontról visszavert célmegvilágítási radarsugár segítségével irányítják a célpontra. A félaktív irányítófej a rakéta fejében, egy rádió-átlátszó kupola alatt található, és egy körülbelül 60 cm átmérőjű parabolaantennát és egy csöves analóg számítógépet tartalmaz. Az útmutatást a módszerrel állandó vezetési szöggel végzik a kezdeti repülési szegmensben, amikor a megsemmisítés távoli zónájában lévő célokra mutatnak. A légkör sűrű rétegeinek elhagyása után, vagy közvetlenül a kilövés után, a közeli zónába történő kilövéskor a rakétát arányos vezetési módszerrel vezetik.

A rakéta sebessége 1200 m/s. Az érintett terület magassága a korai modelleknél 300-27 km, a későbbi modelleknél akár 40 km, az érintett zóna mélysége a korai modelleknél 7-200 km, a későbbi módosításoknál pedig akár 400 km.

A robbanófej két egymáshoz kapcsolódó, körülbelül 80 cm átmérőjű lapított félgömbből áll, amelyek 80 kg robbanóanyagot és összesen mintegy 10 ezer két átmérőjű acélgolyót tartalmaznak: 6 és 8 mm. Az aláásást akkor hajtják végre, amikor a célpont belép az aktív rádióbiztosíték működési zónájába. Ami körülbelül 60 fokos a rakéta repülési tengelyéhez képest és több tíz méter.

Ahhoz, hogy egy rakétát önmegsemmisítésre kényszerítsenek, a rakétának el kell veszítenie a célját. Lehetetlen a földről parancsot adni az önpusztításra. Ebben az esetben egyszerűen leállíthatja a célpont földről történő besugárzását. A rakéta kísérletet tesz egy célpont felkutatására, és ha nem találja, önpusztításba megy. Ez az egyetlen módja annak, hogy megszakítsák a célpont megsemmisítését a rakétakilövés után.

A csoportos célpontok nukleáris robbanófejjel való megsemmisítésére is voltak rakéták. A rakéta hossza 11 m, tömege körülbelül 6 tonna, a fedélzeti elektromos hálózatot repülés közben egy gázturbinás hajtómű hajtja, amely ugyanazon a komponenseken működik, mint a rakéta fenntartó (folyékony) motorja.

Egy rakétával egy célpont eltalálásának valószínűségét 80%-nak tekintik, általában kettőt, az elektronikus hadviselés körülményei között pedig három rakétát indítanak el. Annak a valószínűsége, hogy két rakétával célt találunk, több mint 97%.

Célmegvilágítási radar (ROC)

R-14 felderítő radar

Az S-200-as rendszer célmegvilágítási radarjának a neve 5N62 (NATO: négyzetpár), az észlelési zóna hatótávolsága körülbelül 400 km. Két kabinból áll, amelyek közül az egyik maga a radar, a másik pedig a vezérlőközpont és a Plamya-KV digitális számítógép. A célok nyomon követésére és kiemelésére szolgál. Ez a komplexum fő gyenge pontja: parabolikus felépítésével csak egy célt képes kísérni, elválasztó célpont észlelése esetén manuálisan kapcsol át rá. Nagy, 3 kW folyamatos teljesítménye van, ami a nagyobb célpontok hibás elfogásának gyakori eseteivel jár. A 120 km-es hatótávolságú célpontok elleni küzdelem körülményei között az interferencia csökkentése érdekében 7 W-os jelteljesítményű szerviz módba válthat. Az ötfokozatú boost-down rendszer teljes nyeresége körülbelül 140 dB. A sugárzási mintázat fő lebenye kettős, a célpont követést azimutban legalább a lebeny részei között végezzük 2" felbontással. A keskeny sugárzási minta bizonyos mértékig megvédi a ROC-t az EMF-en alapuló fegyverektől.

A célpont befogása normál üzemmódban történik, parancsra az ezred parancsnoki helyéről, amely információkat ad ki a célpont irányszögéről és hatótávolságáról a ROC álláspontjára hivatkozva. Ezzel egyidejűleg a ROC automatikusan a megfelelő irányba fordul, és ha nem észleli a célpontot, átvált szektorkeresési módba. Miután észlelt egy célpontot, a ROC kiszámítja a hatótávolságát ahhoz, egy fáziskód-tartományjel segítségével, és utasítja a rakétát, hogy zárja le a célpontot az automatikus követéshez. Intenzív elektronikus hadviselés esetén az FKM jelet nem használják célkövetésre. A rakétának fel kell fognia a célpontról visszaverődő ROC jelet, amely után kiadható az indítási parancs. Egyes helyzetekben lehetséges az indítás a rakéta általi megerősített célelfogadás nélkül, az észlelés és a repülés közbeni automatikus követés valószínűségével. Lehetséges a célpontok észlelése az ezred felderítő radarjaival és az orosz ortodox egyház erőivel függetlenül, de a rádiómérnököktől származó központosított hírszerzési információk hiányában az S-200 használatának hatékonysága komplex sokszorosára csökken.

Az alacsony sebességű célpontok elleni küzdelemhez speciális fűrészfog jelek vannak, amelyek lehetővé teszik azok követését.

A rendszer utolsó módosítását, az S-200D-t soha nem fogadták el, mert soha nem merült fel az a probléma, hogy egy parabolaradar segítségével egy 550 km-es távolságból, akár 10 000 m magasságban is célpontot észleljenek. megoldva. Szintén kétséges a célpont rakéta általi automatikus követésének hatékonysága egy erősen zajos visszavert jelen.

Egyéb radarok

P-14/5N84A- Korai észlelő radar (hatótávolság 600 km, 2-6 ford./perc, maximális keresési magasság 46 km)
Kabin 66/5Н87- Korai figyelmeztető radar (speciális alacsony magasság érzékelővel, hatótávolság 370 km, 3-6 ford./perc)
R-35/37- érzékelő és nyomkövető radar (beépített barát-ellenség azonosítóval, hatótáv 392 km, 7 ford./perc)
R-15M(2)- érzékelő radar (hatótávolság 128 km)

Komplex módosítások

S-200A "Angara", V-860/5V21 vagy V-860P/5V21A rakéta, 1967-ben jelent meg, hatótáv 160 km magasság 20 km
S-200V "Vega", V-860PV / 5V21P rakéta, 1970-ben jelent meg, hatótáv 250 km, magasság 29 km
S-200 "Vega", V-870 rakéta, hatótávolsága 300 km-re, magassága pedig 40 km-re nőtt egy új, rövidebb szilárd hajtóanyagú rakétával.
S-200M "Vega-M", V-880/5V28 vagy V-880N/5V28N rakéta (nukleáris robbanófejjel), hatótáv 300 km, magasság 29 km
S-200VE "Vega-E", V-880E / 5V28E rakéta, export változat, csak robbanó lőszer, hatótáv 250 km, magasság 29 km
S-200D "Dubna", rakéta 5V25V, V-880M / 5V28M vagy V-880MN / 5V28MN (nukleáris robbanófejjel), 1976-ban jelent meg, robbanó- és nukleáris robbanófejek, hatótáv 400 km, magasság 40 km.

Szolgálatban

Szovjetunió / 2001 óta nem alkalmazzák.
- 4 hadosztály.
- a hadosztályok több csoportja a Szovjetunió összeomlása után.
- körülbelül 6 hadosztály.
Észak-Korea - körülbelül 2 hadosztály.
- 1 osztály.
- 4 hadosztály.
- körülbelül 10 kilövő.
- 1 osztály.
- 2 hadosztály.
- 4 hadosztály (a Szovjetunió összeomlása előtt).
NDK - 4 hadosztály.
- 1 osztály.
- 1 osztály.

Incidensek

2001. október 4-én az ukrán S-200-as hadosztály kezelője a gyakorlatok során elveszített egy kiképzési célpontot, a rakéta erősebb visszavert jelet dolgozott ki

A nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer fejlesztését az Almaz Központi Tervező Iroda 1958-ban kezdték meg S-200A (kód: Angara) néven, a rendszert az ország légvédelmi erői 1967-ben vették át. Gyakorlatilag az ország összes legfontosabb objektuma az irányítása alatt állt.védelme. Ezt követően az S-200 rendszert többször frissítették: 1970 - S-200V (kód "Vega") és 1975 - S-200D (kód "Dubna"). A fejlesztések során jelentősen megnövelték a lőtávolságot és a célmegsemmisítés magasságát. Az S-200D rendszerbe egy módosított 5V28M rakétát vezettek be, amely nagy hatótávolsággal rendelkezik, és képes tüzelni a távolodó célpontokra "üldözés közben", valamint aktív interferencia körülményei között működik. Az 5V21, 5V28, 5V28M légvédelmi rakétákat, amelyek ezeknek a komplexeknek a részét képezik, az OKB-2 MAP-nál (MKB Fakel) fejlesztették ki a General Designer P.D. irányításával. Grushina., az SKB-1 "Almaz" észlelési és irányító eszközeinek komplexuma (Raspletin Alekszandr Andrejevics általános tervező - a szovjet iskola alapítója az irányított légvédelmi rakétafegyverek fejlesztésére, a huszadik század 50-60-as éveiben , tudományos és műszaki útmutatást végzett az S-25, S-75, S-125, S-200 légvédelmi rakétarendszerek és komplexumok és azok módosításai fejlesztéséhez, valamint egy űrellenes védelmi rendszer létrehozásához. ), 5P72V hordozórakéták - a speciális mérnöki tervezőirodában.

Az 1980-as évek eleje óta az S-200V légvédelmi rendszert az S-200VE "Vega-E" index alatt szállítják az NDK-nak, Lengyelországnak, Csehszlovákiának, Bulgáriának, Magyarországnak, Észak-Koreának, Líbiának és Szíriának. Az 1990-es évek elején az S-200VE komplexumot Irán megvásárolta. A rendszer export változata a PU berendezés és a vezérlőkabin megváltozott összetételében tért el az S-200V-tól.

1989-1990-ben. az S-200V rendszert korszerűsítették egy "távoli légvédelmi rakétaütem" (VZRB) létrehozása érdekében, amelynek célja, hogy biztosítsa a rakéták célpontokra való kilövését, a ROC radar kíséretében, amikor a kiindulási helyzetet távolítják el. 140 km-ig. Egy közbenső interfész kabin volt csatlakoztatva a VZRB parancsnoki ponttal való kommunikációhoz. További követelményeket támasztottak a VSRB eszközökkel szemben, hogy csökkentsék a kiépítési időt az utazási helyzetből, kicseréljék a berendezések egy részét, csökkentsék a kábelcsatlakozások számát stb. A jövőben azonban nem volt gyakorlati folytatásuk a VSRB.

Nyugaton a komplexum megkapta a kijelölést SA-5 "Gammon"

Összetett

Az S-200V légvédelmi rendszer egy csatornás szállítható rendszer, amely pótkocsikon és félpótkocsikon van elhelyezve.

Az S-200V légvédelmi rendszer összetétele:

Általános rendszereszközök:

irányító és célkijelölő állomás K-9M

dízel erőmű 5E97

elosztókabin K21M

irányítótorony K7

Légvédelmi rakétaosztály

K-1V antennaoszlop 5N62V célmegvilágító radarral (lásd a fotót harci helyzetben, berakott helyzetben)

hardver kabin K-2V (lásd a fotót berakott helyzetben, belül)

indítás előkészítő kabin K-3V

elosztókabin K21M

dízel erőmű 5E97

kiindulási helyzet 5Ж51В (5Ж51), amely a következőkből áll:

hat 5P72V hordozórakéta 5V28 (5V21) rakétákkal (lásd az elrendezési ábrát)

rakodógép 5Yu24

szállító-rakodó jármű 5T82 (5T82M) a KrAZ-255 vagy KrAZ-260 alvázon

Közúti vonat - 5T23 (5T23M), szállító és szállító jármű 5T83 (5T83M), gépesített állványok 5Ya83

Az S-200V és az S-200 rendszerek 5Zh51V és 5Zh51 kilövési pozícióit a Speciális Mérnöki Iroda (Leningrád) fejlesztették ki, és az 5V21V és 5V21A rakéták kilövés előtti előkészítésére és kilövésére szolgálnak. A kiindulási pozíciók a PU és a ZM (rakodógép) indítóállás-rendszere voltak, központi platformmal az indítási előkészítő kabinhoz, erőművek és útrendszer, amely biztosította a rakéták automatikus szállítását és a PU biztonságos távolságra történő betöltését. Emellett dokumentációt dolgoztak ki az S-200, S-200V légvédelmi rakétarendszerek szerves részét képező 5Zh61 műszaki álláshoz (TP), amely 5V21V, 5V21A rakéták tárolására, harci használatra való felkészítésére, ill. a tüzelőkomplexum rakétakilövő pozícióinak pótlása. A TP komplexum több tucat gépet és eszközt tartalmazott, amelyek minden munkát biztosítanak a rakéták működése során.

Az indítási pozíció berendezés komplexum 5P72, 5P72B, 5P72V hordozórakétákat tartalmazott, amelyeket rakéták kilövés előtti előkészítésére, irányítására és kilövésére szántak, egy 5Yu24 töltőgépet, amelyet az indítók automatikus betöltésére terveztek (lásd a képet), számos műszaki járművet. pozíció - 5T53 közúti vonat ( 5T53M), szállító és átrakodó jármű (TPM) 5T83 (5T83M), szállító- és rakodójármű (TZM) 5T82 (5T82M), gépesített állvány 5Ya83 és egyéb gépek.

A Sary-Shagan kísérleti telephelyen elkészült és kísérleti tesztelésre telepített műszaki pozíció az S-200 rendszer közös tesztelését biztosította 1964-1966-ban.

A PU 5P72 egy nagyon összetett automatizált gép volt, és a rakéta kilövés előtti előkészítését, irányítását és kilövését biztosította. A PU fel van szerelve az azimut vezető mechanizmus elektromos meghajtásával, amely lehetővé teszi egy nyíl rakétával 179 ° -os átvitelét 35 másodperc alatt, az emelőszerkezet elektrohidraulikus meghajtásával, amely a lengő részt egy rakétával 35 másodperc alatt emelte meg. másodpercig 48°-os emelkedési szögig, és az elektromos levegőcsatlakozó mechanizmus elektro-hidraulikus hajtása. A PU mechanizmusok működését a kilövés előkészítő kabinból érkező parancsok vezérlik. A rakéta kilövése után a kilövő automatikusan dokkolt a két 5Yu24 rakodójármű egyikéhez, amelyen rakéta volt, és a töltés automatikusan megtörtént.

Az 5Yu24 rakodógép sínre szerelt keret volt a rakéta elülső és hátsó támaszaival, a ZM sínek mentén történő mozgatására szolgáló mechanizmusokkal és meghajtókkal, az 5P72 indítóval való összekapcsolás és a rakéta-újratöltés mechanizmusaival, amely automatikus töltési ciklust biztosít, beleértve a megközelítést is. az indítóba, és térjen vissza eredeti helyzetébe. A keret a készülékekkel kéttengelyes forgóvázakra támaszkodott.

1981-ben a Minisztertanács 1981. március 16-i 277-85. számú rendelete szerint a KBSM-ben Trofimov N.A. főtervező vezetésével. megkezdődött a munka az 5Zh51D indító és műszaki 5Zh61D pozíciók, az 5P72D hordozórakéta és az S-200D (Dubna) rendszer egyéb nagy hatótávolságú berendezéseinek létrehozására, javított teljesítményjellemzőkkel. A kiindulási helyzet (SP) 5Zh51D hat 5P72D hordozórakétából, tizenkét ZM 5Yu24M, egy KZD vezérlőkabinból állt, amelyeket egy tüzelőcsatornává kombináltak. Az alapok áramellátása dízel erőműből történt.

A vegyesvállalat összecsukható alapokkal van felszerelve a kilövők számára, sínpályákkal a ZM számára, és tartalmazott egy platformot egy kabin és egy dízelerőmű elhelyezésére. A közös vállalat eszközei - szállítható. Bevetési idő - márciustól 24 óra. A PU 5P72D indításkor az oszcilláló alkatrész állandó helyzetével, az azimut irányítására szolgáló nyomkövető elektromos meghajtással, távoli automatikus kilövés előtti előkészítést, célkövetést és rakétaindítást biztosított. A hordozórakéta automatizált betöltését (kirakodását) a ZM 5Yu24M végezte a minimális idő alatt. A TP 5Zh61D TZM 5T82M használatával félautomata betöltésre is szolgált. A kilövési pozícióban, az indítószerkezetben számos változtatáson esett át annak érdekében, hogy az indítás előtti előkészítés, a felzárkózási tüzelés és a zajvédelem szoros időbeosztása biztosított legyen. Megoldódott a karbantartási volumen jelentős csökkentésének és gyakoriságának növelésének problémája. A berendezés nagy részét újratervezték és kicserélték a kilövőnél, beleértve indító berendezés.

Az 5Zh61D műszaki pozíció (TP) tárolásra, harci használatra való felkészítésre és kilövési pozíciók 5V28M rakétákkal való feltöltésére szolgál. A TP egy folyamatfolyamat, amely biztosítja a rakéták összeszerelését, felszerelésüket, vezérlést, üzemanyag-utántöltést és oxidálószert, valamint a végső összeszerelt rakéták szállítását az SP-be. A továbbfejlesztett 5V28M rakéta bevezetésével az 5Zh61D műszaki állás berendezésének egy része szerkezeti felülvizsgálaton esett át, mert az 5V28M rakéta tömege és súlypontjának elhelyezkedése megváltozott, és megnövelt hővédő bevonatréteget kapott.

Az SP 5Zh51D, TP 5Zh61D, PU 5P72D és más eszközök tervdokumentációját 1981-1983 között fejlesztették ki. A "Bolsevik" leningrádi üzem az 5P72D hordozórakéták prototípusait gyártotta a közös vállalat eszközeivel való dokkoláshoz, a tüzelőcsatorna teszteléséhez és az 5V28M (5V28, 5V21A) rakéták kilövéséhez a Sary-Shagan gyakorlótéren. Az SP 5Zh51D és TP 5Zh61D komplex gyári és állapottesztjei, 1980-1983 között. a Sary-Shagan teszthelyen (7.35. parcella), pozitív eredményt adott, megerősítette a ToR követelményeinek teljesítését, és a JV és a TP üzembe helyezését javasolták. A PU 5P72D sorozatgyártását a "Bolsevik" kijevi üzemben végezték. és az 5Yu24M rakodógép - a "Tochmash" donyecki üzemben.

A rakéta kilövés előtti előkészítése a következőket tartalmazza:

adatátvitel a ROC-ból a kiindulási helyzetbe;

a GOS (HF heterodyne) beállítása a ROC vizsgálójelének vivőfrekvenciájához;

kereső antennák felszerelése a cél irányába, és ezek automatikus célkövető rendszerei hatótávolságban és sebességben - a cél tartományában és sebességében;

a GOS átvitele automatikus követési módba.

Tesztelés és üzemeltetés

Az S-200 légvédelmi rendszer első harci alkalmazására 1982-ben került sor Szíriában, ahol 190 km-es távolságban lelőttek egy E-2C "Hawkeye" AWACS repülőgépet, ami után az amerikai repülőgép-hordozó flotta kivonult a partról. Libanon. A líbiai S-200-as komplexumok részt vettek az amerikai FB-111-es bombázók rajtaütésének visszaverésében, és valószínűleg lelőttek egy bombázót.

Az S-200VE légvédelmi rendszerek harci alkalmazásáról 1986. március 24-én. a Szirt-öböl felett – lásd S. Timofejev „Az S-200V légvédelmi rendszer líbiai premierje” című cikkét.

Az S-200V komplexum 5V28 légvédelmi rakétája alapján létrehozták a Kholod hiperszonikus repülőlaboratóriumot a hiperszonikus ramjet hajtóművek (scramjet motorok) tesztelésére. A rakéta választása annak köszönhető, hogy repülési pályájának paraméterei közel voltak a scramjet repülési tesztekhez szükségesekhez. Fontosnak tartották azt is, hogy ezt a rakétát kivonják a szolgálatból, és a költsége alacsony volt. A rakéta robbanófejét a GLL "Kholod" fejrekeszeire cserélték, amelyekben a repülésirányító rendszer, egy folyékony hidrogéntartály kiszorítórendszerrel, egy hidrogénáramlás-szabályozó rendszer mérőeszközökkel, és végül egy kísérleti rendszer kapott helyet. scramjet E-57 tengelyszimmetrikus konfiguráció.