Antrojo pasaulinio karo metais rusai turėjo daugybę lėktuvų, kurie atliko įvairias užduotis, pavyzdžiui: naikintuvus, bombonešius, atakos lėktuvus, treniruoklius ir treniruoklius, žvalgybinius lėktuvus, hidroplanus, transporto lėktuvus ir daugybę prototipų, o dabar pereikime prie pats sąrašas su aprašymais ir nuotraukomis žemiau .
Sovietų naikintuvai iš Antrojo pasaulinio karo
1. I-5— Vienvietis naikintuvas, sudarytas iš metalo, medžio ir lino. Maksimalus greitis 278 km/h; Skrydžio nuotolis 560 km; Kėlimo aukštis 7500 metrų; 803 pastatytas.
2. I-7— Vienišas sovietų kovotojas, lengvas ir manevringas seskviplanas. Maksimalus greitis 291 km/h; Skrydžio nuotolis 700 km; Pakilimo aukštis 7200 metrų; 131 pastatytas.
3. I-14— Vienvietis greitaeigis naikintuvas. Maksimalus greitis 449 km/h; Skrydžio nuotolis 600 km; Pakilimo aukštis 9430 metrų; 22 pastatytas.
4. I-15— Vienvietis manevringas seskviplaninis naikintuvas. Maksimalus greitis 370 km/h; Skrydžio nuotolis 750 km; Pakilimo aukštis 9800 metrų; pastatytas 621 vnt.; Kulkosvaidis su 3000 šovinių, Bombos iki 40 kg.
5. I-16- Vienvietis sovietinis vieno variklio stūmoklinis naikintuvas-monoplanas, tiesiog vadinamas „Ishak“. Maksimalus greitis 431 km/h; Skrydžio nuotolis 520 km; Kėlimo aukštis 8240 metrų; pastatyti 10292 vnt.; Kulkosvaidis su 3100 šovinių.
6. DI-6— Dvivietis sovietinis naikintuvas. Maksimalus greitis 372 km/h; Skrydžio nuotolis 500 km; Pakilimo aukštis 7700 metrų; 222 pastatyti; 2 kulkosvaidžiai su 1500 šovinių, Bombos iki 50 kg.
7. IP-1— Vienvietis naikintuvas su dviem dinamo raketų pabūklais. Maksimalus greitis 410 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Pakilimo aukštis 7700 metrų; Pastatyta 200 vnt.; 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm, 2 APK-4-76 mm patrankos.
8. PE-3- Dviejų variklių, dvivietis, didelio aukščio sunkusis naikintuvas. Maksimalus greitis 535 km/h; Skrydžio nuotolis 2150 km; Pakilimo aukštis 8900 metrų; Pastatyta 360 vnt.; 2 kulkosvaidžiai UB-12,7 mm, 3 ShKAS-7,62 mm kulkosvaidžiai; Nevaldomos raketos RS-82 ir RS-132; Maksimali kovinė apkrova yra 700 kg.
9. MIG-1— Vienvietis greitaeigis naikintuvas. Maksimalus greitis 657 km/h; Skrydžio nuotolis 580 km; Kėlimo aukštis 12000 metrų; Pastatyta 100 vnt.; 1 kulkosvaidis BS-12,7 mm - 300 šovinių, 2 ShKAS-7,62 mm kulkosvaidžiai - 750 šovinių; Bombos - 100kg.
10. MIG-3— Vienvietis greitaeigis didelio aukščio naikintuvas. Maksimalus greitis 640 km/h; Skrydžio nuotolis 857 km; Kėlimo aukštis 11500 metrų; Pastatyta 100 vnt.; 1 kulkosvaidis BS-12,7 mm - 300 šovinių, 2 ShKAS-7,62 mm kulkosvaidžiai - 1500 šovinių, kulkosvaidis BK-12,7 mm po sparnu; Bombos - iki 100kg; Nevaldomos raketos RS-82-6 vnt.
11. Jakas-1— Vienvietis greitaeigis didelio aukščio naikintuvas. Maksimalus greitis 569 km/h; Skrydžio nuotolis 760 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; pastatyti 8734 vnt.; 1 kulkosvaidis UBS-12,7 mm, kulkosvaidžiai 2 ShKAS-7,62 mm, kulkosvaidis 1 ShVAK-20 mm; 1 ShVAK pistoletas - 20 mm.
12. Jakas-3- Vienvietis, vieno variklio greitaeigis sovietinis naikintuvas. Maksimalus greitis 645 km/h; Skrydžio nuotolis 648 km; Pakilimo aukštis 10700 metrų; pastatyti 4848 vnt.; 2 UBS-12,7 mm kulkosvaidžiai, 1 ShVAK patranka - 20 mm.
13. Jakas-7- Vienvietis, vieno variklio didelio greičio sovietinis Didžiojo Tėvynės karo naikintuvas Tėvynės karas. Maksimalus greitis 570 km/h; Skrydžio nuotolis 648 km; Pakilimo aukštis 9900 metrų; pastatyta 6399 vnt.; 2 kulkosvaidžiai ShKAS-12,7 mm su 1500 šovinių, 1 ShVAK patranka - 20 mm su 120 šovinių.
14. Jakas-9— Vienvietis vienmotoris sovietinis naikintuvas-bombonešis. Maksimalus greitis 577 km/h; Skrydžio nuotolis 1360 km; Kėlimo aukštis 10750 metrų; pastatyta 16 769 vnt.; 1 kulkosvaidis UBS-12,7 mm, 1 ShVAK patranka - 20 mm.
15. LaGG-3- Vienvietis vienmotoris sovietinis naikintuvas, bombonešis, perėmėjas, Didžiojo Tėvynės karo žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 580 km/h; Skrydžio nuotolis 1100 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; Pastatyta 6528 vnt.
16. La-5— Vienvietis, vieno variklio sovietinis vienplanis naikintuvas, pagamintas iš medžio. Maksimalus greitis 630 km/h; Skrydžio nuotolis 1190 km; Kėlimo aukštis 11200 metrų; 9920 pastatytas
17. La-7— Vienvietis vienmotoris sovietinis vienplanis naikintuvas. Maksimalus greitis 672 km/h; Skrydžio nuotolis 675 km; Kėlimo aukštis 11100 metrų; Pastatyta 5905 vnt.
Sovietų bombonešiai iš Antrojo pasaulinio karo
1. U-2VS— Dvigubas vieno variklio sovietinis daugiafunkcis dviplanis lėktuvas. Vienas iš populiariausių pasaulyje gaminamų orlaivių. Maksimalus greitis 150 km/h; Skrydžio nuotolis 430 km; Kėlimo aukštis 3820 metrų; Pastatyta 33 tūkst.
2. Su-2- Dviejų vietų, vieno variklio sovietinis lengvasis bombonešis su 360 laipsnių matomumu. Maksimalus greitis 486 km/h; Skrydžio nuotolis 910 km; Pakilimo aukštis 8400 metrų; 893 pastatytas.
3. Jakas-2— Dviejų ir triviečių dviejų variklių sovietinis sunkusis bombonešis skautas. Maksimalus greitis 515 km/h; Skrydžio nuotolis 800 km; Pakilimo aukštis 8900 metrų; 111 pastatytas.
4. Jakas-4— Dviejų vietų, dviejų variklių sovietinis lengvasis žvalgybinis bombonešis. Maksimalus greitis 574 km/h; Skrydžio nuotolis 1200 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; 90 pastatytas.
5. ANT-40— Trivietis dviejų variklių sovietinis lengvasis greitaeigis bombonešis. Maksimalus greitis 450 km/h; Skrydžio nuotolis 2300 km; Pakilimo aukštis 7800 metrų; Pastatyta 6656 vnt.
6. AR-2- Trivietis dviejų variklių sovietinis visiškai metalinis nardantis bombonešis. Maksimalus greitis 475 km/h; Skrydžio nuotolis 1500 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; pastatyta 200.
7. PE-2- Trivietis, dviejų variklių sovietinis, populiariausias nardantis bombonešis. Maksimalus greitis 540 km/h; Skrydžio nuotolis 1200 km; Pakilimo aukštis 8700 metrų; Pastatyta 11247 vnt.
8. Tu-2— Keturių vietų, dviejų variklių, dieninis sovietinis greitaeigis bombonešis. Maksimalus greitis 547 km/h; Skrydžio nuotolis 2100 km; Pakilimo aukštis 9500 metrų; 2527 pastatytas.
9. DB-3— Trivietis dviejų variklių sovietinis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 400 km/h; Skrydžio nuotolis 3100 km; Pakilimo aukštis 8400 metrų; Pastatytas 1528 m.
10. IL-4— Keturių vietų dviejų variklių sovietinis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 430 km/h; Skrydžio nuotolis 3800 km; Pakilimo aukštis 8900 metrų; Pastatyta 5256 vnt.
11. DB-A— Septynių vietų eksperimentinis keturių variklių sovietinis sunkusis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 330 km/h; Skrydžio nuotolis 4500 km; Pakilimo aukštis 7220 metrų; 12 pastatytas.
12. Er-2— Penkiavietis dviejų variklių sovietinis ilgo nuotolio monoplaninis bombonešis. Maksimalus greitis 445 km/h; Skrydžio nuotolis 4100 km; Pakilimo aukštis 7700 metrų; 462 pastatytas.
13. TB-3- Aštuonių vietų keturių variklių sovietinis sunkusis bombonešis. Maksimalus greitis 197 km/h; Skrydžio nuotolis 3120 km; Pakilimo aukštis 3800 metrų; 818 pastatytas.
14. PE-8— 12 vietų keturių variklių sovietinis sunkusis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 443 km/h; Skrydžio nuotolis 3600 km; Pakilimo aukštis 9300 metrų; Kovos apkrova iki 4000 kg; Gamybos metai 1939-1944; 93 pastatytas.
Sovietų atakos lėktuvai iš Antrojo pasaulinio karo
1. IL-2— Dvigubas vienmotoris sovietų puolimo lėktuvas. Tai populiariausias sovietmečiu pagamintas orlaivis. Maksimalus greitis 414 km/h; Skrydžio nuotolis 720 km; Kėlimo aukštis 5500 metrų; Gamybos metai: 1941-1945; Pastatyta 36183 vnt.
2. IL-10— Dvigubas vienmotoris sovietų puolimo lėktuvas. Maksimalus greitis 551 km/h; Skrydžio nuotolis 2460 km; Kėlimo aukštis 7250 metrų; Gamybos metai: 1944-1955; Pastatyta 4966 vnt.
Sovietų žvalgybos lėktuvai iš Antrojo pasaulinio karo
1. R-5— Dvigubas vieno variklio daugiafunkcis sovietinis žvalgybos lėktuvas. Maksimalus greitis 235 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Pakilimo aukštis 6400 metrų; Gamybos metai: 1929-1944; Pastatyta daugiau nei 6000 vnt.
2. P-Z— Dvigubas vieno variklio daugiafunkcis sovietinis lengvasis žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 316 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Pakilimo aukštis 8700 metrų; Gamybos metai: 1935-1945; Pastatyta 1031 vnt.
3. R-6— Keturvietis dviejų variklių sovietinis žvalgybos lėktuvas. Maksimalus greitis 240 km/h; Skrydžio nuotolis 1680 km; Pakilimo aukštis 5620 metrų; Gamybos metai: 1931-1944; 406 pastatytas.
4. R-10- Dviejų vietų vienmotoriai sovietų žvalgybiniai lėktuvai, atakos lėktuvai ir lengvasis bombonešis. Maksimalus greitis 370 km/h; Skrydžio nuotolis 1300 km; Kėlimo aukštis 7000 metrų; Gamybos metai: 1937-1944; 493 pastatytas.
5. A-7— Dvigubas vienmotoris sovietinis sparnuotas giroskopas su trijų menčių rotoriumi žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 218 km/h; Skrydžio nuotolis 4 valandos; Gamybos metai: 1938-1941.
1. Š-2— Pirmasis dvivietis sovietinės gamybos amfibinis lėktuvas. Maksimalus greitis 139 km/h; Skrydžio nuotolis 500 km; Kėlimo aukštis 3100 metrų; Gamybos metai: 1932-1964; Pastatyta 1200.
2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance – penkių vietų sovietinis skraidantis kateris. Maksimalus greitis 215 km/h; Skrydžio nuotolis 2416 km; Gamybos metai: 1934-1946; 1365 pastatytas.
3. MTB-2- sovietinis sunkusis karinio jūrų laivyno bombonešis. Jis taip pat skirtas vežti iki 40 žmonių. Maksimalus greitis 330 km/h; Skrydžio nuotolis 4200 km; Kėlimo aukštis 3100 metrų; Gamybos metai: 1937-1939; Pastatytas 2 vnt.
4. GTS— Jūrų patrulių bombonešis (skraidantis kateris). Maksimalus greitis 314 km/h; Skrydžio nuotolis 4030 km; Kėlimo aukštis 4000 metrų; Gamybos metai: 1936-1945; 3305 pastatytas.
5. KOR-1— Dviejų aukštų išmetimo plūduriuojantis lėktuvas (laivų žvalgybinis lėktuvas). Maksimalus greitis 277 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Pakilimo aukštis 6600 metrų; Gamybos metai: 1939-1941; 13 pastatytas.
6. KOR-2— Dviejų aukštų išmetimo skraidantis kateris (trumpojo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvas). Maksimalus greitis 356 km/h; Skrydžio nuotolis 1150 km; Kėlimo aukštis 8100 metrų; Gamybos metai: 1941-1945; 44 pastatytas.
7. Che-2(MDR-6) – keturvietis karinio jūrų laivyno tolimojo žvalgybos lėktuvas, dviejų variklių monoplanas. Maksimalus greitis 350 km/h; Skrydžio nuotolis 2650 km; Kėlimo aukštis 9000 metrų; Gamybos metai: 1940-1946; Pastatyta 17 vnt.
Sovietų transporto lėktuvai iš Antrojo pasaulinio karo
1. Li-2- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai. Maksimalus greitis 320 km/h; Skrydžio nuotolis 2560 km; Kėlimo aukštis 7350 metrų; Gamybos metai: 1939-1953; Pastatyta 6157 vnt.
2. Šče-2- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai (Pike). Maksimalus greitis 160 km/h; Skrydžio nuotolis 850 km; Kėlimo aukštis 2400 metrų; Gamybos metai: 1943-1947; 567 pastatytas.
3. Jakas-6- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai (Douglasenok). Maksimalus greitis 230 km/h; Skrydžio nuotolis 900 km; Kėlimo aukštis 3380 metrų; Gamybos metai: 1942-1950; 381 pastatytas.
4. ANT-20- didžiausias 8 variklių keleivinis sovietų karinis transporto lėktuvas. Maksimalus greitis 275 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 7500 metrų; Gamybos metai: 1934-1935; Pastatytas 2 vnt.
5. SAM-25- sovietiniai daugiafunkciniai kariniai transporto lėktuvai. Maksimalus greitis 200 km/h; Skrydžio nuotolis 1760 km; Kėlimo aukštis 4850 metrų; Gamybos metai: 1943-1948.
6. K-5- sovietiniai keleiviniai lėktuvai. Maksimalus greitis 206 km/h; Skrydžio nuotolis 960 km; Kėlimo aukštis 5040 metrų; Gamybos metai: 1930-1934; 260 pastatytas.
7. G-11- sovietinis desantinis sklandytuvas. Maksimalus greitis 150 km/h; Skrydžio nuotolis 1500 km; Kėlimo aukštis 3000 metrų; Gamybos metai: 1941-1948; 308 pastatytas.
8. KTs-20- sovietinis desantinis sklandytuvas. Tai didžiausias sklandytuvas per Antrąjį pasaulinį karą. Jame galėjo būti 20 žmonių ir 2200 kg krovinių. Gamybos metai: 1941-1943; Pastatyti 68 vnt.
Tikiuosi, kad jums patiko Rusijos lėktuvai iš Didžiojo Tėvynės karo! Ačiū, kad žiūrėjote!
Iki karo pradžios naikintuvų MiG-3 buvo gerokai daugiau nei kitų orlaivių. Tačiau „trečiojo“ MiG koviniai pilotai dar nebuvo pakankamai įvaldę, o daugumos jų perkvalifikavimas nebuvo baigtas.
Greitai buvo suformuoti du MiG-3 pulkai, kuriuose buvo daug su jais susipažinusių bandytojų. Tai iš dalies padėjo pašalinti pilotavimo trūkumus. Bet vis tiek MiG-3 pralaimėjo net I-6 naikintuvams, įprastai karo pradžioje. Nors greitis viršijo 5000 m aukštį, mažame ir vidutiniame aukštyje jis buvo prastesnis už kitus naikintuvus.
Tai „trečiojo“ MiG trūkumas ir kartu privalumas. MiG-3 – didelio aukščio lėktuvai, tai viskas geriausios savybės kuris pasirodė virš 4500 metrų aukštyje. Jis buvo naudojamas kaip didelio aukščio naktinis naikintuvas oro gynybos sistemoje, kur jo aukštos lubos iki 12 000 metrų ir greitis aukštyje buvo lemiamos. Taigi MiG-3 daugiausia buvo naudojamas iki karo pabaigos, ypač saugodamas Maskvą.
Pačiame pirmajame mūšyje dėl sostinės, 1941 m. liepos 22 d., Maskvos 2-osios atskirosios oro gynybos naikintuvų eskadrono pilotas Markas Gallay numušė priešo lėktuvą MiG-3. Karo pradžioje tuo pačiu lėktuvu skrido ir pirmąją pergalę iškovojo vienas iš tūzo pilotų Aleksandras Pokryškinas.
Jak-9: modifikacijų „karalius“.
Iki 30-ųjų pabaigos Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras gamino lengvus, daugiausia sportinius lėktuvus. 1940 metais buvo pradėtas gaminti naikintuvas Yak-1, pasižymintis puikiomis skrydžio savybėmis. Karo pradžioje „Yak-1“ sėkmingai atbaidė vokiečių lakūnus.
Jau 1942 m. Jak-9 pradėjo tarnauti mūsų oro pajėgose. Naujoji sovietinė transporto priemonė turėjo didelį manevringumą, leidžiančią dinamiškai kovoti arti priešo mažame ir vidutiniame aukštyje.
Būtent Jak-9 pasirodė esąs populiariausias sovietų naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Jis buvo gaminamas 1942–1948 metais, iš viso buvo pagaminta beveik 17 tūkst.
„Yak-9“ konstrukcijoje buvo naudojamas duraliuminis, o ne sunki mediena, todėl orlaivis tapo lengvesnis ir liko vietos modifikacijoms. Būtent „Yak-9“ galimybė atnaujinti tapo pagrindiniu jo pranašumu. Jis turėjo 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo masinės gamybos. Tai priekinės linijos naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, eskortas, žvalgybinis orlaivis, keleivinis orlaivis specialus tikslas ir mokomasis lėktuvas.
Sėkmingiausia modifikacija laikomas naikintuvas Yak-9U, pasirodęs 1944 metų rudenį. Pakanka pasakyti, kad jo pilotai vadino jį „žudiku“.
La-5: drausmingas karys
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje Vokietijos aviacija turėjo pranašumą SSRS padangėje. Tačiau 1942 m. pasirodė sovietinis naikintuvas, galintis kovoti lygiomis sąlygomis su vokiečių lėktuvais - tai yra La-5, sukurtas Lavochkino dizaino biure.
Nepaisant savo paprastumo – La-5 kabinoje nebuvo net elementariausių instrumentų, kaip požiūrio indikatorius – lėktuvas pilotams iškart patiko.
Naujasis Lavočkino lėktuvas buvo tvirtos konstrukcijos ir nesugriuvo net po dešimčių tiesioginių smūgių. Tuo pačiu metu La-5 pasižymėjo įspūdingu manevringumu ir greičiu: posūkio laikas buvo 16,5-19 sekundžių, greitis viršijo 600 km/val.
Kitas La-5 privalumas yra tai, kad jis, būdamas drausmingas karys, be tiesioginio piloto įsakymo neatliko „sukimosi“ akrobatinio skraidymo, o jei patekdavo į sukimąsi, iš jo išlipdavo jau pirma komanda.
La-5 kovojo danguje virš Stalingrado ir Kursko išsipūtimas, ant jo kovėsi tūzas pilotas Ivanas Kožedubas, o ant jo skrido garsusis Aleksejus Maresjevas.
Po-2: naktinis bombonešis
Po-2 (U-2) lėktuvas laikomas populiariausiu dviplaniu lėktuvu pasaulio aviacijos istorijoje. Dešimtajame dešimtmetyje kurdamas mokomąjį lėktuvą Nikolajus Polikarpovas neįsivaizdavo, kad jo nepretenzingai mašinai bus dar vienas rimtas pritaikymas.
Antrojo pasaulinio karo metu U-2 tapo efektyviu naktiniu bombonešiu. Sovietų oro pajėgose pasirodė aviacijos pulkai, ginkluoti tik U-2. Šie biplanai atliko daugiau nei pusę visų skrydžių Sovietiniai bombonešiai karo metais.
„Siuvimo mašinos“ – taip vokiečiai vadino U-2, kurie naktį bombardavo jų dalinius. Vienas biplanas galėjo atlikti kelis skrydžius per naktį, o atsižvelgiant į maksimalią 100–350 kg bombos apkrovą, orlaivis galėjo numesti daugiau amunicijos nei sunkusis bombonešis.
Būtent ant Polikarpovo biplanų kovėsi garsusis 46-osios gvardijos Tamano aviacijos pulkas. Keturios eskadrilės po 80 lakūnų, iš kurių 23 gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Už drąsą ir aviacijos įgūdžius vokiečiai mergaites pravardžiavo Nachthexen - „naktinėmis raganomis“. Karo metais moterų aviacijos pulkas atliko 23 672 kovines užduotis.
Iš viso per karą buvo pagaminta 11 tūkstančių biplanų U-2. Jie buvo gaminami lėktuvų gamykloje Nr. 387 Kazanėje. Riazanės gamykloje buvo masiškai gaminamos lėktuvų kajutės ir slidės. Šiandien tai yra valstybinė Riazanės instrumentų gamykla (GRPZ), priklausanti KRET.
Tik 1959 metais U-2, 1944 metais pervadintas į Po-2 savo kūrėjo garbei, baigė savo nepriekaištingą trisdešimties metų tarnybą.
IL-2: sparnuotas tankas
Il-2 yra daugiausiai gaminamas kovinis lėktuvas iš viso, buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkst. Il-2 atakos priešui atnešė didžiulius nuostolius, dėl kurių vokiečiai atakos lėktuvą praminė „Juodąja mirtimi“, o tarp mūsų pilotų šį bombonešį vadino „kuprotu“, „sparnu tanku“, „betoniniu lėktuvu“.
IL-2 buvo pradėtas gaminti prieš pat karą – 1940 metų gruodį. Pirmąjį skrydį juo atliko garsus pilotas bandytojas Vladimiras Kokkinakis. Šie serijiniai šarvuoti atakos lėktuvai buvo pradėti naudoti karo pradžioje.
Atakos lėktuvas Il-2 tapo pagrindine sovietų aviacijos smogiamąja jėga. Puikus kovinės veiklos raktas buvo galingas orlaivio variklis, šarvuoti stiklai, reikalingi įgulai apsaugoti, taip pat greitaeigiai orlaivių pabūklai ir raketos.
Geriausios šalies įmonės, įskaitant tas, kurios šiandien yra „Rostec“ dalis, dirbo kurdamos komponentus masiškai gaminamiems atakos orlaiviams istorijoje. Pirmaujanti įmonė, gaminanti amuniciją lėktuvams, buvo garsusis Tula instrumentų projektavimo biuras. Lytkarino optinio stiklo gamykloje buvo gaminamas skaidrus šarvuotas stiklas, skirtas Il-2 baldakimu stiklinti. Atakos lėktuvų variklių surinkimas buvo atliktas gamyklos Nr. 24, šiandien vadinamos Kuznecovo įmone, dirbtuvėse. Atakos lėktuvo sraigtai buvo pagaminti Kuibyševe, Aviaagregat gamykloje.
Šiuolaikinių technologijų dėka IL-2 tapo tuo metu tikra legenda. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš misijos ir buvo nukentėjęs daugiau nei 600 kartų. Po greito remonto „sparnuoti tankai“ vėl buvo išsiųsti į mūšį.
Ir kodėl galiausiai pralaimėjai?
Evert Gottfried (leitenantas, Vermachto pėstininkai): nes blusa gali įkąsti dramblį, bet jo neužmušti.
Kiekvienas, bandantis tirti oro karą Didžiojo Tėvynės karo metu, susiduria su daugybe akivaizdžių prieštaravimų. Viena vertus, visiškai neįtikėtini asmeniniai vokiečių tūzų pasakojimai, kita vertus, akivaizdus rezultatas – visiškas Vokietijos pralaimėjimas. Viena vertus, yra gerai žinomas karo žiaurumas sovietų ir vokiečių fronte, kita vertus, liuftvafė patyrė didžiausių nuostolių Vakaruose. Galima rasti ir kitų pavyzdžių.
Norėdami išspręsti šiuos prieštaravimus, istorikai ir publicistai bando kurti įvairias teorijas. Teorija turi būti tokia, kad visus faktus susietų į vieną visumą. Dauguma žmonių tai daro gana prastai. Norėdami susieti faktus, istorikai turi sugalvoti fantastiškus, neįtikėtinus argumentus. Pavyzdžiui, tai, kad Raudonosios armijos karinės oro pajėgos sutriuškino priešą skaičiais – štai iš kur kyla daugybė tūzų. Dideli vokiečių nuostoliai Vakaruose esą paaiškinami tuo, kad karas ore Rytų fronte buvo per lengvas: sovietų lakūnai buvo primityvūs ir nerimti priešininkai. Ir dauguma paprastų žmonių tiki šiomis fantazijomis. Nors nereikia raustis po archyvus, kad suprastum, kokios absurdiškos yra šios teorijos. Užtenka turėti šiek tiek gyvenimiškos patirties. Jei tie trūkumai, kurie priskiriami Raudonosios armijos oro pajėgoms, būtų buvę realybėje, pergalės prieš nacistinę Vokietiją nebūtų įvykę. Stebuklų nebūna. Pergalė – sunkaus ir, svarbiausia, sėkmingo darbo rezultatas.
Karo Rytuose pradžia ir asmeniniai vokiečių asų pasakojimai
Prieškario oro mūšio teorija rėmėsi reikalavimu oro kovose pasiekti lemiamą pergalę. Kiekvienas mūšis turėjo baigtis pergale – priešo lėktuvo sunaikinimu. Tai atrodė pagrindinis būdas įgyti viršenybę ore. Numušus priešo orlaivius buvo galima jam padaryti maksimalią žalą, sumažinant jo orlaivių parką iki minimumo. Ši teorija buvo aprašyta daugelio prieškario taktikų darbuose tiek SSRS, tiek Vokietijoje.
Neįmanoma tiksliai pasakyti, bet, matyt, pagal šią teoriją vokiečiai sukūrė savo naikintuvų naudojimo taktiką. Prieškario pažiūros reikalavo maksimalios koncentracijos į pergalę oro mūšyje. Dėmesys maksimaliam priešo lėktuvų sunaikinimui aiškiai matomas iš kriterijų, kurie buvo laikomi pagrindiniais vertinant kovinių operacijų efektyvumą – asmeninės numuštų priešo lėktuvų sąskaitos.
Dažnai kyla abejonių dėl pačių vokiečių tūzų pasakojimų. Atrodo neįtikėtina, kad vokiečiams pavyko pasiekti tokį skaičių pergalių. Kodėl toks didžiulis atotrūkis tarp pergalių, palyginti su sąjungininkais? Taip, pradiniu Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu vokiečių lakūnai buvo geriau apmokyti nei amerikiečių, britų ar sovietų kolegos. Bet ne kartais! Todėl kyla didžiulė pagunda apkaltinti vokiečių lakūnus banaliu sąskaitų klastojimu propagandos ir pasididžiavimo sumetimais.
Tačiau šio straipsnio autorius mano, kad vokiečių asų pasakojimai yra gana teisingi. Tiesa – kiek įmanoma karinėje sumaištyje. Beveik visada pervertinami priešo nuostoliai, tačiau tai yra objektyvus procesas: kovinėje situacijoje sunku tiksliai nustatyti, ar numušėte priešo lėktuvą, ar tik jį sugadinote. Todėl jei vokiečių tūzų sąskaitos išpūstos, tai ne 5-10 kartų, o 2-2,5 karto, ne daugiau. Tai nekeičia esmės. Nesvarbu, ar Hartmanas numušė 352 lėktuvus, ar tik 200, šiuo klausimu jis vis tiek buvo per toli nuo antihitlerinės koalicijos pilotų. Kodėl? Ar jis buvo kažkoks mistinis kiborgo žudikas? Kaip bus parodyta žemiau, jis, kaip ir visi Vokietijos tūzai, nebuvo daug stipresnis už savo kolegas iš SSRS, JAV ar Didžiosios Britanijos.
Netiesiogiai gana didelį asų sąskaitų tikslumą patvirtina ir statistika. Pavyzdžiui, 93 geriausi tūzai numušė 2331 Il-2 lėktuvą. Sovietų vadovybė laikė 2557 Il-2 lėktuvus prarastus per naikintuvų atakas. Be to, kai kuriuos „nežinomos priežasties“ skaičius tikriausiai numušė vokiečių naikintuvai. Arba kitas pavyzdys – šimtas geriausių tūzų rytiniame fronte numušė 12 146 lėktuvus. O sovietų vadovybė laiko 12 189 ore numuštus orlaivius, be to, kaip ir Il-2 atveju, kai kuriuos „neatpažintus“. Skaičiai, kaip matome, palyginami, nors akivaizdu, kad tūzai vis tiek pervertino savo pergales.
Jei imtume visų vokiečių lakūnų pergales Rytų fronte, paaiškėtų, kad pergalių yra daugiau nei Raudonosios armijos oro pajėgų pralaimėtų lėktuvų. Todėl, žinoma, yra pervertinimas. Tačiau problema ta, kad dauguma tyrinėtojų šiai problemai skiria per daug dėmesio. Prieštaravimų esmė slypi ne tūzų baluose ir numuštų lėktuvų skaičiuje. Ir tai bus parodyta žemiau.
Diena prieš
Vokietija užpuolė SSRS, turėdama didelį kokybinį pranašumą aviacijoje. Visų pirma, tai liečia pilotus, kurie turėjo turtingą kovinę karo Europoje patirtį. Vokiečių lakūnai ir vadai už savęs turi plataus masto kampanijas su masiniu aviacijos naudojimu: Prancūzijoje, Lenkijoje, Skandinavijoje, Balkanuose. Sovietų pilotai turi tik vietinius konfliktus, kurie yra riboti savo mastu ir mastu - Sovietų ir Suomijos karas ir... ir, ko gero, viskas. Likę prieškario konfliktai yra per mažo masto ir masinio kariuomenės panaudojimo, kad būtų galima palyginti su karu Europoje 1939–1941 m.
Vokiečių karinė technika buvo puiki: populiariausi sovietiniai naikintuvai I-16 ir I-153 daugeliu savybių buvo prastesni už vokišką Bf-109 modelį E, o F modelį absoliučiai. Autorius nemano, kad būtų teisinga lyginti įrangą naudojant lentelės duomenis, tačiau tai konkretus atvejis Nereikia net gilintis į oro mūšių detales, kad suprastume, kiek toli I-153 yra nuo Bf-109F.
SSRS karo pradžiai priartėjo perginklavimo ir perėjimo į nauja technologija. Pavyzdžiai, kurie ką tik pradėjo atkeliauti, dar nebuvo iki galo įvaldyti. Perginklavimo vaidmuo mūsų šalyje tradiciškai neįvertinamas. Manoma, kad jei orlaivis palieka gamyklos vartus, jis jau įskaičiuojamas į bendrą oro pajėgų orlaivių skaičių. Nors ji dar turi atvykti į dalinį, skrydžio ir antžeminė įgula turi ją įvaldyti, o vadai – gilintis į naujosios technikos kovines savybes. Kai kurie sovietų pilotai turėjo keletą mėnesių visa tai padaryti. Raudonosios armijos oro pajėgos buvo paskirstytos didžiulėje teritorijoje nuo sienos iki Maskvos ir pirmosiomis karo dienomis nesugebėjo koordinuotai ir koncentruotai atremti atakų.
Lentelėje matyti, kad 732 pilotai iš tikrųjų galėjo kovoti su „naujų“ tipų orlaiviais. Tačiau Yak-1 ir LaGG-3 jiems nepakako orlaivių. Taigi bendras kovinių vienetų skaičius yra 657. Ir galiausiai reikia gerai pagalvoti apie terminą „pilotai perkvalifikuoti“. Perkvalifikuotas dar nereiškia, kad jie puikiai įvaldė naująją techniką ir savo sugebėjimais susilygino su savo priešininkais vokiečiais oro mūšyje. Pagalvokite patys: Jak-1 ir LaGG-3 tipų lėktuvai kariuomenę pradėjo pasiekti 1941 m., t.y. Likusius mėnesius iki karo pilotai tiesiog fiziškai neturėjo laiko įgyti pakankamai ir visavertės kovinės patirties naujuoju orlaiviu. Tai tiesiog nerealu per 3-4 mėnesius. Tam reikia bent metų ar dvejų nuolatinių mokymų. Su MiG-3 situacija yra šiek tiek geresnė, bet ne reikšmingai. Tik 1940 m. kariuomenėje pradėtus naudoti orlaivius jų įgulos galėjo daugiau ar mažiau efektyviai valdyti. Tačiau 1940 m. iš pramonės buvo gauta tik 100 MiG-1 ir 30 MiG-3. Be to, jis buvo gautas rudenį, o žiemą, pavasarį ir rudenį tais metais buvo žinomi sunkumai atliekant visavertį kovinį mokymą. Pasienio rajonuose betoninių kilimo ir tūpimo takų nebuvo, jie pradėti tiesti tik 1941 m. pavasarį. Todėl nereikėtų pervertinti naujų orlaivių pilotų mokymo kokybės 1940–1941 metų rudenį ir žiemą. Juk naikintuvo pilotas turi ne tik mokėti skristi – jis turi sugebėti iš savo mašinos viską išspausti iki galo ir dar šiek tiek. Vokiečiai žinojo, kaip tai padaryti. O mūsiškiai ką tik gavo naujus lėktuvus, apie jokią lygybę negali būti nė kalbos. Tačiau tie mūsų pilotai, kurie jau seniai ir tvirtai „įaugo“ į savo orlaivių kabinas, yra pasenusių I-153 ir I-16 pilotai. Pasirodo, ten, kur pilotas turi patirties, nėra modernių technologijų, o kur yra moderni technologija, dar neturi patirties.
Blitzkrieg ore
Pirmieji mūšiai sovietų vadovybei sukėlė didelį nusivylimą. Paaiškėjo, kad sunaikinti priešo lėktuvus ore naudojant esamą karinę įrangą yra itin sunku. Didelė vokiečių pilotų patirtis ir įgūdžiai bei tobulos technologijos nepaliko mažai šansų. Kartu tapo akivaizdu, kad karo likimas sprendžiamas vietoje, sausumos pajėgų.
Visa tai pastūmėjo mus sutalpinti oro pajėgų veiksmus į vieną visuotinį veiksmų planą. ginkluotosios pajėgos apskritai. Aviacija negali būti savarankiškas dalykas, veikiantis atskirai nuo situacijos priešakyje. Reikėjo dirbti būtent jo interesais sausumos pajėgos kurie nulėmė karo likimą. Šiuo atžvilgiu smarkiai išaugo atakos lėktuvų vaidmuo, o Il-2 iš tikrųjų tapo pagrindine oro pajėgų smogiamąja jėga. Dabar visi aviacijos veiksmai buvo skirti padėti jų pėstininkams. Greitai prasidėjusio karo pobūdis įgavo kovos formą būtent virš fronto linijos ir beveik užnugaryje šalių.
Kovotojai taip pat buvo perorientuoti į dvi pagrindines užduotis. Pirmasis yra jų atakos lėktuvų apsauga. Antrasis – apsaugoti mūsų sausumos kariuomenės dalinius nuo atsakomųjų priešo lėktuvų smūgių. Tokiomis sąlygomis „asmeninės pergalės“ ir „numušimo“ sąvokų vertė ir reikšmė ėmė smarkiai kristi. Naikintuvų efektyvumo kriterijus buvo apsaugotų atakos lėktuvų nuostolių nuo priešo naikintuvų procentas. Nesvarbu, ar numušate vokiečių naikintuvą, ar tiesiog šaudote į kursą ir priverčiate jį išvengti atakos ir eiti į šalį. Svarbiausia neleisti vokiečiams tiksliai šaudyti į savo Il-2.
Nikolajus Gerasimovičius Golodnikovas (naikintuvo pilotas): „Turėjome taisyklę, kad „geriau nenumušti nė vieno ir neprarasti nė vieno bombonešio, nei numušti tris ir pamesti vieną bombonešį“.
Panaši situacija ir su priešo atakos lėktuvais – svarbiausia neleisti jiems numesti bombų ant savo pėstininkų. Norėdami tai padaryti, nebūtina numušti bombonešio – galite priversti jį atsikratyti bombų prieš artėjant prie taikinių.
Iš 1942 m. birželio 17 d. NKO įsakymo Nr. 0489 dėl naikintuvų veiksmų sunaikinti priešo bombonešius:
„Priešo naikintuvai, dengdami savo bombonešius, natūraliai stengiasi sutramdyti mūsų naikintuvus, neleisti jiems priartėti prie bombonešių, o mūsų naikintuvai kartu su šiuo priešo triuku, įsitraukia į oro dvikovą su priešo naikintuvais ir taip leidžia priešo bombonešiams numesti. bombas prieš mūsų kariuomenę nebaudžiamai arba į kitus atakos objektus.
Nei lakūnai, nei pulkų vadai, nei divizijų vadai, nei frontų ir oro armijų oro pajėgų vadai to nesupranta ir nesupranta, kad pagrindinė ir pagrindinė mūsų naikintuvų užduotis yra visų pirma sunaikinti priešo bombonešius. , kad nesuteiktų jiems galimybės numesti bombų krovinį ant mūsų karių, ant mūsų saugomų objektų.
Šie sovietinės aviacijos kovinio darbo pobūdžio pokyčiai paskatino pokario pralaimėjusių vokiečių kaltinimus. Apibūdindami tipišką sovietų naikintuvo pilotą, vokiečiai rašė apie iniciatyvos, aistros ir noro laimėti stoką.
Walteris Schwabedissenas (Liuftvafės generolas): „Negalime pamiršti, kad rusų mentalitetas, auklėjimas, specifiniai charakterio bruožai ir išsilavinimas neprisidėjo prie sovietinio piloto individualių imtynių savybių, kurios buvo itin reikalingos oro kovose, ugdymo. Primityvus ir dažnai kvailas grupinės kovos koncepcijos laikymasis privertė jį stokoti iniciatyvos individualioje kovoje, todėl jis buvo mažiau agresyvus ir atkaklus nei jo priešininkai vokiečiai.
Iš šios arogantiškos citatos, kurioje karą pralaimėjęs vokiečių karininkas aprašo 1942–1943 m. laikotarpio sovietų lakūnus, aiškiai matyti, kad supermeno aureolė neleidžia jam nusileisti iš pasakiškų „individualių dvikovų“ aukštumų. kasdien, bet labai reikalingas kare, žudynėse. Vėl matome prieštaravimą – kaip kvailas kolektyvinis rusiškas principas nugalėjo prieš individualiai nepralenkiamą vokiečių riterišką principą? Atsakymas čia paprastas: Raudonosios armijos oro pajėgos naudojo taktiką, kuri tame kare buvo visiškai teisinga.
Vitalijus Ivanovičius Klimenko (naikintuvo pilotas): „Jei kildavo oro mūšis, tai pagal susitarimą viena pora palikdavo mūšį ir pakildavo aukštyn, iš kur stebėdavo, kas vyksta. Vos pamatę, kad prie mūsų artėja vokietis, tuoj pat užpuolė ant jų. Net nereikia pataikyti, užtenka parodyti maršrutą jam prieš nosį, ir jis jau išpuola. Jei galite jį numušti, tada numuškite, bet svarbiausia išmušti jį iš puolimo pozicijos.
Matyt, vokiečiai nesuprato, kad toks sovietų lakūnų elgesys buvo visiškai sąmoningas. Jie nebandė numušti, stengėsi neleisti numušti saviškių. Todėl, nustūmę vokiečių perėmėjus nuo saugomų Il-2 į tam tikrą atstumą, jie paliko mūšį ir grįžo. IL-2 ilgai nebuvo galima palikti ramybėje, nes juos galėjo pulti kitos priešo naikintuvų grupės iš kitų krypčių. Ir už kiekvieną prarastą IL-2 jie griežtai paprašys atvykę. Už puolimo lėktuvų atsisakymą virš fronto linijos be priedangos būtų buvę galima lengvai išsiųsti į baudžiamąjį batalioną. Bet nepalaužtam žvėriui – ne. Pagrindinė sovietų naikintuvų kovinių grupuočių dalis buvo atakuojančių lėktuvų ir bombonešių palyda.
Tuo pačiu metu vokiečių taktikoje niekas nepasikeitė. Tūzų balai toliau augo. Kažkur jie ir toliau ką nors numušė. Bet kas? Garsusis Hartmanas numušė 352 lėktuvus. Tačiau tik 15 iš jų yra IL-2. Dar 10 yra bombonešiai. 25 atakos lėktuvai, arba 7% visų numuštų. Akivaizdu, kad P. Hartmanas tikrai norėjo gyventi ir tikrai nenorėjo eiti į bombonešių ir atakos lėktuvų gynybinius šaudymo įrenginius. Geriau pabūti su naikintuvais, kurie per visą mūšį niekada nepateks į puolimo poziciją, o IL-2 ataka yra garantuotas kulkų į veidą gerbėjas.
Dauguma Vokietijos ekspertų turi panašų vaizdą. Jų pergalės apima ne daugiau kaip 20% atakos lėktuvų. Šiame fone išsiskiria tik Otto Kittel – jis numušė 94 Il-2, o tai atnešė daugiau naudos jo sausumos pajėgoms nei, pavyzdžiui, Hartmanas, Nowotny ir Barkhornas kartu paėmus. Tiesa, Kittelio likimas susiklostė atitinkamai - jis mirė 1945 m. Il-2 atakos metu jį savo lėktuvo kabinoje nužudė sovietų atakos lėktuvo ginklininkas.
Tačiau sovietų tūzai nepabijojo pulti Junkerių. Kožedubas numušė 24 atakos lėktuvus – beveik tiek pat, kiek Hartmanas. Vidutiniškai bendras pirmųjų dešimties sovietų tūzų pergalių skaičius atakos lėktuvas sudaro 38 proc. Dvigubai daugiau nei vokiečiai. Ką Hartmanas darė iš tikrųjų, numušdamas tiek daug kovotojų? Ar jis atmušė sovietų naikintuvų atakas prieš savo naramuosius bombonešius? Abejotina. Matyt, jis numušė šturmo sargybinius, užuot prasiveržęs pro šią sargą Pagrindinis tikslas- šturmininkai, žudantys Vermachto pėstininkus.
Vitalijus Ivanovičius Klimenko (naikintuvo pilotas): „Nuo pirmos atakos reikia numušti lyderį - visi jo vadovaujasi, o bombos dažnai metamos „į jį“. O jei nori asmeniškai numušti, tuomet reikia pagauti paskutinius skrendančius pilotus. Jie nieko nesupranta, ten dažniausiai būna jauni žmonės. Jei jis kovoja, taip, tai mano.
Vokiečiai savo bombonešius saugojo visiškai kitaip nei sovietų oro pajėgos. Jų veiksmai buvo iniciatyvaus pobūdžio – nuvalė dangų smogikų grupių maršrute. Jie nevykdė tiesioginės palydos, stengdamiesi netrukdyti jų manevro, prisirišę prie lėtųjų bombonešių. Tokios vokiečių taktikos sėkmė priklausė nuo sumanaus sovietų vadovybės pasipriešinimo. Jei ji skyrė kelias naikintuvų naikintuvų grupes, tada vokiečių atakos lėktuvai buvo perimti su didele tikimybe. Kol viena grupė sulaikė vokiečių naikintuvus, išvalančius dangų, kita grupė atakavo neapsaugotus bombonešius. Čia ėmė ryškėti dideli Sovietų oro pajėgų skaičiai, net jei ne su pažangiausiomis technologijomis.
Golodnikovas Nikolajus Gerasimovičius: „Vokiečiai galėjo įsitraukti į mūšį, kai to visai nereikėjo. Pavyzdžiui, dengdami savo bombonešius. Mes tuo pasinaudojome viso karo metu, viena grupė įsitraukė į mūšį su priedangos naikintuvais, atitraukė juos, o kita puolė bombonešius. Vokiečiai džiaugiasi, kad yra galimybė numušti. „Bombonešiai“ iš karto yra jų pusėje ir jiems nerūpi, kad kita mūsų grupė smogtų šiems bombonešiams kaip įmanydami. ... Formaliai vokiečiai labai stipriai dengė savo atakos lėktuvus, bet jie įsitraukė tik į mūšį, ir viskas – dangtis šone, gana lengvai blaškėsi ir viso karo metu.
Pralaimėjimas nepavyko
Taigi, sugebėjusios atkurti taktiką ir gavusios naujos įrangos, Raudonosios armijos oro pajėgos pradėjo siekti pirmųjų sėkmių. „Naujų tipų“ naikintuvai, gauti pakankamai dideliais kiekiais, nebebuvo prastesni už vokiečių lėktuvus taip katastrofiškai kaip I-16 ir I-153. Su šia technologija jau buvo galima kovoti. Buvo nustatytas naujų pilotų įvedimo į kovą procesas. Jei 1941-aisiais ir 1942-ųjų pradžioje tai iš tiesų buvo „žalieji“ aviatoriai, vos įvaldę kilimą ir tūpimą, tai jau 1943-iųjų pradžioje jiems buvo suteikta galimybė atidžiai ir palaipsniui gilintis į oro karo subtilybes. Naujokai nebemetami tiesiai į ugnį. Mokykloje įvaldę pilotavimo pagrindus, lakūnai atsidūrė ZAP, kur jiems buvo atliktas kovinis dislokavimas, o tik tada išvyko į kovinius pulkus. Ir pulkuose jie taip pat nustojo neapgalvotai mesti juos į mūšį, leisdami suprasti situaciją ir įgyti patirties. Po Stalingrado ši praktika tapo norma.
Vitalijus Ivanovičius Klimenko (naikintuvo pilotas): „Pavyzdžiui, ateina jaunas pilotas. Baigė mokyklą. Jam leidžiama šiek tiek skristi aplink aerodromą, tada skrydis aplink teritoriją, o galiausiai jis gali būti suporuotas. Jūs neįleidžiate jo į mūšį iš karto. Palaipsniui... Palaipsniui... Nes man nereikia neštis taikinio už uodegos.
Raudonosios armijos oro pajėgoms pavyko pasiekti pagrindinį tikslą – neleisti priešui įgyti oro viršenybės. Žinoma, vokiečiai vis tiek galėjo pasiekti dominavimą tam tikru metu, tam tikroje fronto dalyje. Tai buvo padaryta sutelkus pastangas ir išvalius dangų. Tačiau apskritai jiems nepavyko visiškai paralyžiuoti sovietinės aviacijos. Be to, padidėjo kovinio darbo apimtys. Pramonė sugebėjo pradėti masinę gamybą, nors ir ne geriausių orlaivių pasaulyje, bet dideliais kiekiais. Ir jie yra labai šiek tiek prastesni pagal eksploatacines savybes nei vokiški. Nuskambėjo pirmieji liuftvafės skambučiai – toliau šaudė kiek įmanoma didesnis skaičius orlaivius ir didindami asmeninių pergalių skaitiklius, vokiečiai pamažu vedė į bedugnę. Jie nebegalėjo sunaikinti daugiau orlaivių, nei pagamino sovietų aviacijos pramonė. Pergalių skaičiaus padidėjimas praktiškai nedavė realių, apčiuopiamų rezultatų – sovietų karinės oro pajėgos nesustabdė kovinio darbo, o netgi padidino jo intensyvumą.
1942 m. būdingas Liuftvafės kovinių misijų skaičiaus padidėjimas. Jei 1941 metais jie atliko 37 760, tai jau 1942 metais - 520 082. Tai atrodo kaip šurmulys ramiame ir išmatuotame žaibo karo mechanizme, kaip bandymas užgesinti liepsnojančią ugnį. Visas šis kovinis darbas teko labai mažoms vokiečių aviacijos pajėgoms – 1942 metų pradžioje Luftwaffe visuose frontuose turėjo 5178 visų tipų lėktuvus. Palyginimui, tuo pačiu metu Raudonosios armijos oro pajėgos jau turėjo daugiau nei 7 000 atakos lėktuvų Il-2 ir daugiau nei 15 000 naikintuvų. Apimtys tiesiog nepalyginamos. Per 1942 m. Raudonosios armijos oro pajėgos atliko 852 000 skrydžių – tai aiškus patvirtinimas, kad vokiečiai neturėjo dominavimo. Il-2 išgyvenamumas padidėjo nuo 13 skrydžių vienam žuvusiam orlaiviui iki 26 skridimų.
Per visą karą sovietų vadovybė patikimai patvirtino apie 2550 Il-2 žūtį dėl Luftwaffe IA veiksmų. Tačiau taip pat yra stulpelis „nenustatytos praradimo priežastys“. Jei darytume didelę nuolaidą vokiečių asams ir manytume, kad visus „neidentifikuotus“ lėktuvus numušė išskirtinai jie (o realiai tai negalėjo įvykti), tai paaiškės, kad 1942 m. jie sulaikė tik apie 3 proc. Il-2 koviniai skrydžiai. Ir nepaisant nuolatinio asmeninių sąskaitų augimo, šis skaičius toliau sparčiai sumažėjo – iki 1,2 % 1943 m. ir 0,5 % 1944 m. Ką tai reiškia praktiškai? Kad 1942 metais IL-2 skrido į savo taikinius 41 753 kartus. Ir 41 753 kartus kažkas nukrito ant vokiečių pėstininkų galvų. Bombos, slaugytojos, sviediniai. Tai, žinoma, yra apytikslis įvertinimas, nes Il-2 taip pat žuvo priešlėktuvinė artilerija, o iš tikrųjų ne kiekvienas iš 41 753 skrydžių baigėsi bombų pataikymu į taikinį. Svarbus ir kitas dalykas – vokiečių naikintuvai niekaip negalėjo tam užkirsti kelio. Jie ką nors numušė. Tačiau didžiulio fronto, kuriame dirbo tūkstančiai sovietinių Il-2, mastu tai buvo lašas jūroje. Vokiečių kovotojų Rytų frontui buvo per mažai. Net atlikdami 5-6 skrydžius per dieną, jie negalėjo sunaikinti sovietų oro pajėgų. Ir nieko, su jais viskas gerai, kupiūros auga, kryžiai su visokiais lapeliais ir deimantais apdovanojami - viskas gerai, gyvenimas nuostabus. Ir taip buvo iki 1945 metų gegužės 9 dienos.
Golodnikovas Nikolajus Gerasimovičius: „Dengiame atakos lėktuvą. Atsiranda vokiečių naikintuvai, sukasi aplinkui, bet nepuola, mano, kad jų mažai. „Ilja“ apdoroja fronto liniją - vokiečiai nepuola, jie telkiasi, traukdami kovotojus iš kitų sričių. „Dumblai“ tolsta nuo taikinio, ir čia prasideda puolimas. Na, kokia šio puolimo prasmė? „Silvos“ jau „pasiveikė“. Tik „asmeninei paskyrai“. Ir tai atsitikdavo dažnai. Taip, atsitiko dar įdomiau. Vokiečiai galėjo taip „slinkti“ aplink mus ir visai nepulti. Jie nėra kvailiai, jiems dirbo žvalgybos darbas. „Raudonnosykės“ „kobros“ - 2-asis KSF karinio jūrų laivyno GIAP. Kodėl jie, visiškai be galvos, turėtų įsitraukti į elitinį gvardijos pulką? Šie gali numušti. Geriau laukti „paprastesnio“.
Tęsinys…
Ctrl Įeikite
Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter
Koviniai lėktuvai yra plėšrūs paukščiai danguje. Daugiau nei šimtą metų jie spindi kariuose ir aviacijos šou. Sutikite, sunku atitraukti akis nuo šiuolaikinių universalių prietaisų, užpildytų elektronika ir kompozicinėmis medžiagomis. Tačiau Antrojo pasaulinio karo lėktuvuose yra kažkas ypatingo. Tai buvo didelių pergalių ir puikių tūzų, kurie kovojo ore, žiūrėjo vienas kitam į akis, era. Inžinieriai ir orlaivių dizaineriai iš skirtingos salys išrado daugybę legendinių lėktuvų. Šiandien jūsų dėmesiui pateikiame dešimties garsiausių, atpažįstamų, populiariausių ir geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą, pasak ž[email protected] redaktorių.
Supermarinas Spitfire
Geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą atidaro britų naikintuvas Supermarine Spitfire. Jis turi klasikinę išvaizdą, bet šiek tiek nepatogus. Sparnai – kastuvai, sunki nosis, burbulo formos baldakimas. Tačiau „Spitfire“ išgelbėjo karališkąjį oro pajėgos, sustabdęs vokiečių bombonešius per Britanijos mūšį. Vokiečių naikintuvų pilotai su dideliu nepasitenkinimu atrado, kad britų orlaiviai niekuo nenusileidžia jiems, o manevringumu netgi pranašesni.
Spitfire buvo sukurtas ir pradėtas naudoti pačiu laiku – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią. Tiesa, su pirmuoju mūšiu buvo incidentas. Dėl radaro gedimo Spitfires buvo išsiųsti į mūšį su fantominiu priešu ir apšaudyti savo britų naikintuvus. Tačiau tuomet, kai britai išbandė naujojo lėktuvo privalumus, kuo greičiau juo pasinaudojo. Ir perėmimui, ir žvalgybai, ir net kaip bombonešiams. Iš viso buvo pagaminta 20 000 Spitfire. Dėl visų gerų dalykų ir, visų pirma, dėl salos išsaugojimo per Britanijos mūšį, šis lėktuvas užima garbingą dešimtą vietą.
„Heinkel He 111“ buvo būtent tas lėktuvas, su kuriuo kovojo britų naikintuvai. Tai labiausiai atpažįstamas vokiečių bombonešis. Dėl būdingos plačių sparnų formos jo negalima supainioti su jokiu kitu orlaiviu. Būtent sparnai suteikė Heinkel He 111 pravardę „skraidantis kastuvas“.
Šis bombonešis buvo sukurtas dar gerokai prieš karą, prisidengiant keleiviniu lėktuvu. Dešimtajame dešimtmetyje jis veikė labai gerai, tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui jis paseno tiek greičio, tiek manevringumo atžvilgiu. Jis kurį laiką atlaikė dėl savo sugebėjimo atlaikyti didelė žala, tačiau sąjungininkams užkariavus dangų, Heinkel He 111 buvo „pažemintas“ į eilinį transporto lėktuvą. Šis orlaivis įkūnija patį Luftwaffe bombonešio apibrėžimą, už kurį jis mūsų reitinge užima devintą vietą.
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje vokiečių aviacija SSRS padangėje darė ką norėjo. Tik 1942 m. pasirodė sovietų naikintuvas, kuris galėjo kovoti lygiomis sąlygomis su Messerschmitts ir Focke-Wulfs. Tai buvo La-5, sukurtas Lavochkino projektavimo biure. Jis buvo sukurtas labai skubiai. Lėktuvas sukonstruotas taip paprastai, kad kabinoje nėra net elementariausių instrumentų, tokių kaip padėties indikatorius. Tačiau La-5 pilotams tai iškart patiko. Pirmaisiais bandomaisiais skrydžiais jis numušė 16 priešo lėktuvų.
„La-5“ nešė didžiausią mūšių naštą danguje virš Stalingrado ir Kursko kalno. Ant jo kovojo tūzas Ivanas Kožedubas, o būtent ant jo su protezais skrido garsusis Aleksejus Maresjevas. Vienintelė problema su La-5, kuri neleido jam pakilti aukščiau mūsų reitinge, yra jo išvaizda. Jis visiškai beveidis ir be išraiškos. Kai vokiečiai pirmą kartą pamatė šį naikintuvą, jie iš karto suteikė jam slapyvardį „nauja žiurkė“. Ir viskas todėl, kad jis buvo labai panašus į legendinį I-16 orlaivį, pramintą „žiurke“.
Šiaurės Amerikos P-51 Mustang
Antrajame pasauliniame kare amerikiečiai naudojo daugybę naikintuvų tipų, tačiau žinomiausias iš jų, be abejo, buvo P-51 Mustang. Jo sukūrimo istorija neįprasta. Jau pačiame karo įkarštyje 1940 m. britai užsakė lėktuvus iš amerikiečių. Įsakymas buvo įvykdytas ir 1942 metais pirmieji Mustangai stojo į kovą Britanijos karališkosiose oro pajėgose. Ir tada paaiškėjo, kad lėktuvai buvo tokie geri, kad būtų naudingi patiems amerikiečiams.
Labiausiai pastebimas P-51 Mustang bruožas yra didžiuliai kuro bakai. Dėl to jie buvo idealūs naikintuvai lydėti bombonešius, o tai jie sėkmingai padarė Europoje ir Europoje Ramusis vandenynas. Jie taip pat buvo naudojami žvalgybai ir šturmui. Jie net šiek tiek bombardavo. Japonai ypač kentėjo nuo Mustangų.
Garsiausias tų metų JAV bombonešis, be abejo, yra Boeing B-17 „Skraidanti tvirtovė“. Keturių variklių sunkusis Boeing B-17 Flying Fortress bombonešis, iš visų pusių pakabintas su kulkosvaidžiais, sukėlė daugybę herojiškų ir fanatiškų istorijų. Viena vertus, pilotai jį pamėgo dėl lengvo valdymo ir išgyvenamumo, kita vertus, nuostoliai tarp šių bombonešių buvo nepadoriai dideli. Viename iš skrydžių iš 300 „Skraidančių tvirtovių“ 77 negrįžo. Čia galima paminėti visišką ir neapsaugotą įgulą nuo ugnies iš priekio bei padidėjusį gaisro pavojų. Tačiau pagrindinė problema buvo įtikinti Amerikos generolus. Karo pradžioje jie manė, kad jei bombonešių daug ir jie skrenda aukštai, tai gali apsieiti be jokios palydos. Liuftvafės naikintuvai paneigė šią klaidingą nuomonę. Jie vedė griežtas pamokas. Amerikiečiai ir britai turėjo labai greitai mokytis, keisti taktiką, strategiją ir lėktuvų dizainą. Strateginiai bombonešiai prisidėjo prie pergalės, tačiau kaina buvo didelė. Trečdalis „Skraidančių tvirtovių“ į aerodromus negrįžo.
Penktoje vietoje mūsų geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge yra pagrindinis vokiečių lėktuvų medžiotojas Yak-9. Jei La-5 buvo darbinis arklys, kuris karo lūžio metu nešė mūšių naštą, tai Jak-9 yra pergalės lėktuvas. Jis buvo sukurtas remiantis ankstesniais „Yak“ naikintuvų modeliais, tačiau vietoj sunkios medienos buvo naudojamas duraliuminis. Dėl to orlaivis tapo lengvesnis ir liko vietos modifikacijoms. Ko jie nepadarė su Jak-9. Fronto naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, eskortas, žvalgybinis lėktuvas ir net kurjerių lėktuvas.
Jak-9 sovietų pilotai vienodomis sąlygomis kovojo su vokiečių asais, kurie jį labai išgąsdino. galingi ginklai. Pakanka pasakyti, kad mūsų pilotai švelniai pravardžiavo geriausią Yak-9U modifikaciją „Killer“. Jak-9 tapo sovietinės aviacijos simboliu ir populiariausiu Antrojo pasaulinio karo sovietiniu naikintuvu. Gamyklos kartais surinkdavo po 20 orlaivių per dieną, o karo metais jų būdavo pagaminama beveik 15 tūkst.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka yra vokiečių nardantis bombonešis. Dėl savo sugebėjimo vertikaliai kristi ant taikinio, Junkers padėjo bombas tiksliai. Palaikant naikintuvo puolimą, viskas Stuka konstrukcijoje yra pavaldi vienam dalykui - pataikymui į taikinį. Pneumatiniai stabdžiai neleido įsibėgėti nardymo metu, specialūs mechanizmai atitraukė numestą bombą nuo propelerio ir automatiškai ištraukė lėktuvą iš nardymo.
Junkers Ju-87 - pagrindinis Blitzkrieg lėktuvas. Jis sužibėjo pačioje karo pradžioje, kai Vokietija pergalingai žygiavo per Europą. Tiesa, vėliau paaiškėjo, kad „Junkers“ buvo labai pažeidžiami naikintuvų, todėl jų panaudojimas pamažu tapo niekais. Tiesa, Rusijoje dėl vokiečių pranašumo ore stukai vis tiek sugebėjo kovoti. Dėl būdingos neištraukiamos važiuoklės jie buvo pravardžiuojami „laptezhniki“. Papildomos šlovės Stukams atnešė vokiečių lakūnas asas Hansas-Ulrichas Rudelis. Tačiau nepaisant pasaulinės šlovės, Junkers Ju-87 geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąraše atsidūrė ketvirtoje vietoje.
Garbingoje trečioje geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingo vietoje yra Japonijos naikintuvas Mitsubishi A6M Zero. Tai garsiausias Ramiojo vandenyno karo lėktuvas. Šio lėktuvo istorija labai atskleidžianti. Karo pradžioje tai buvo kone pažangiausias lėktuvas – lengvas, manevringas, aukštųjų technologijų, neįtikėtino skrydžio nuotolio. Amerikiečiams Zero buvo nepaprastai nemalonus siurprizas, jis buvo aukščiau visko, ką tuo metu turėjo.
Tačiau japonų pasaulėžiūra žiauriai pajuokavo „Zero“ apie jo apsaugą oro mūšyje – benzino bakai degė lengvai, pilotai nebuvo dengiami šarvais, o apie parašiutus niekas negalvojo. Po smūgio Mitsubishi A6M Zero užsiliepsnojo kaip degtukai, o japonų pilotai neturėjo galimybės pabėgti. Galiausiai amerikiečiai išmoko kovoti su nuliais, jie skrido poromis ir puolė iš aukščio, pabėgdami nuo mūšio. Jie išleido naujus Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ir Grumman F6F Hellcat naikintuvus. Amerikiečiai pripažino savo klaidas ir prisitaikė, o išdidūs japonai – ne. Karo pabaigoje pasenęs „Zero“ tapo kamikadze lėktuvu, beprasmiško pasipriešinimo simboliu.
Garsusis Messerschmitt Bf.109 yra pagrindinis Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Būtent jis sovietų padangėje karaliavo iki 1942 m. Išskirtinai sėkmingas dizainas leido Messerschmitt primesti savo taktiką kitiems orlaiviams. Nardymo metu jis gerai padidino greitį. Mėgstamiausia vokiečių pilotų technika buvo „sakalo smūgis“, kai naikintuvas neria į priešą ir po greitos atakos grįžta į aukštį.
Šis lėktuvas turėjo ir trūkumų. Jo trumpas skrydžio nuotolis neleido jam užkariauti Anglijos dangaus. Messerschmitt bombonešių palydėjimas taip pat nebuvo lengvas. Mažame aukštyje jis prarado greičio pranašumą. Iki karo pabaigos Messers labai nukentėjo tiek nuo sovietų naikintuvų iš rytų, tiek nuo sąjungininkų bombonešių iš vakarų. Tačiau „Messerschmitt Bf.109“ vis dėlto buvo apipintas legendomis kaip geriausias „Luftwaffe“ naikintuvas. Iš viso jų buvo pagaminta beveik 34 tūkst. Tai antras pagal populiarumą lėktuvas istorijoje.
Taigi, susipažinkite su nugalėtoju mūsų legendiškiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge. Atakos lėktuvas Il-2, dar žinomas kaip „Kuprotas“, taip pat yra „skraidantis tankas“, vokiečiai jį dažniausiai vadino „juodąja mirtimi“. Il-2 yra specialus lėktuvas, jis iš karto buvo sumanytas kaip gerai apsaugotas atakos lėktuvas, todėl jį numušti buvo daug kartų sunkiau nei kitus lėktuvus. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš misijos ir jame buvo suskaičiuota daugiau nei 600 smūgių. Po greito remonto kuprotai buvo išsiųsti atgal į mūšį. Net jei lėktuvas buvo numuštas, jis dažnai likdavo nepažeistas, jo šarvuotas pilvas leisdavo be problemų nusileisti atvirame lauke.
„IL-2“ išgyveno visą karą. Iš viso buvo pagaminta 36 000 atakos lėktuvų. Dėl to „Humpback“ tapo rekordininku, labiausiai pagamintu visų laikų koviniu lėktuvu. Dėl savo išskirtinių savybių, originalaus dizaino ir milžiniško vaidmens Antrajame pasauliniame kare garsusis Il-2 teisėtai užima pirmąją vietą geriausių tų metų orlaivių reitinge.
Bendrinkite socialiniuose tinkluose tinklai
Įvertinusi lemiamą aviacijos, kaip pagrindinės smogiamosios jėgos, vaidmenį kovojant už bolševizmo plitimą ir valstybės gynybą, pirmajame penkerių metų plane SSRS vadovybė nustatė kursą kurti savo dideles ir autonomiškas oro pajėgas. iš kitų šalių.
20-aisiais ir net 30-ųjų pradžioje SSRS aviacija turėjo orlaivių parką, daugiausia užsienio gamybos (atsirado tik Tupolev lėktuvai - ANT-2, ANT-9 ir vėlesnės jų modifikacijos, kurios tapovėliau legendinis U-2 ir kt.). 20-aisiais metais SSRS įsigijo nedidelį kiekį vokiškų „Junkers“ lėktuvų tipas ir daugybė kitų tipų, skirtų Šiaurės oro maršrutams / Šiaurės jūros maršruto tyrimams / ir vyriausybės specialiųjų skrydžių vykdymui Civiline aviacija prieškariu ji praktiškai nesiplėtojo, išskyrus kai kurių unikalių „parodomųjų“ oro linijų atidarymą ar atsitiktinius greitosios medicinos pagalbos ir tarnybinės aviacijos skrydžius.
Tuo pačiu laikotarpiu baigėsi dirižablių era, o SSRS pastatė30-ųjų pradžioje buvo sėkmingi „B“ tipo „minkštųjų“ (be rėmelių) dirižabliai, reikėtų atkreipti dėmesį į šio tipo plėtrą V aeronautika užsienyje.
Vokietijoje garsusis standusis dirižablisdizainas „Grafas Zeppepelinas“ tyrinėjo šiaurę, buvo aprūpintas keleivių kajutėmis, turėjo didelį skrydžių diapazoną ir ganadidelis kreiserinis greitis / iki 130 km/h ir daugiau, su sąlygaKeletas Maybacho sukurtų variklių. Ekspedicijos į šiaurę metu dirižablis buvo net kelios šunų rogės. Amerikietiškas dirižablis „Akron“ yra didžiausias pasaulyje, jo tūris siekia 184 tūkstančius kubinių metrų. m skraidė 5-7 orlaivius ir gabeno iki 200 keleivių, neskaičiuojant kelių tonų krovinių iki 17 tūkst. km atstumu. be nusileidimo. Šie dirižabliai jau buvo saugūs, nes... buvo užpildyti inertinių dujų heliu, o ne vandeniliu, kaip amžiaus pradžioje. Mažas greitis, mažas manevringumas, didelės sąnaudos, saugojimo ir priežiūros sudėtingumas lėmė ir orlaivių eros pabaigą, baigėsi ir eksperimentai su balionais, kurie įrodė pastarųjų netinkamumą aktyvioms kovinėms operacijoms. Reikėjo naujos kartos aviacijos su naujomis techninėmis ir kovinėmis savybėmis.
1930 m. buvo įkurtas mūsų Maskvos aviacijos institutas - juk lemiamą reikšmę turėjo aviacijos pramonės gamyklų, institutų ir projektavimo biurų papildymas patyrusiais darbuotojais. Senųjų ikirevoliucinio išsilavinimo ir patirties nepakako, jie buvo visiškai pašalinti ir buvo tremtyje arba lageriuose.
Jau pagal Antrąjį penkerių metų planą (1933–1937) aviacijos darbuotojai turėjo didelę gamybinę bazę, pagrindą tolesniam oro pajėgų vystymuisi. laivynas.
Trečiajame dešimtmetyje Stalino įsakymu buvo vykdomi demonstraciniai, bet iš tikrųjų bandomieji bombonešių skrydžiai, „užmaskuoti“ kaip civiliniai orlaiviai. Pasižymėjo aviatoriai Slepnevas, Levanevskis, Kokkinakis, Molokovas, Vodopjanovas, Grizodubova ir daugelis kitų.
1937 metais Ispanijoje buvo atlikti sovietų naikintuvų koviniai bandymai ir pademonstruotas techninis nepilnavertiškumas. LėktuvasPolikarpovas (tipas I-15,16) buvo nugalėtas naujausių vokiečių mašinųindividualių užduočių naujiems orlaivių modeliams, plačiai ir dosniaiBuvo ir premijų, ir privalumų – dizaineriai dirbo nenuilstamai ir demonstravo aukštą talentą bei pasirengimą. 
1939 m. kovo mėn. TSKP CK plenume gynybos liaudies komisaras Vorošilovaspažymėjo, kad, palyginti su 1934 m., oro pajėgos išaugo savo asmenine prasmeyra 138 procentai...Visas orlaivių parkas išaugo 130 procentų.
Sunkusieji bombonešiai, kurie buvo paskirti pagrindinis vaidmuo artėjančiame kare su Vakarais, per 4 metus padvigubėjo, o kitų tipų bombonešių, atvirkščiai, sumažėjo perpus. Naikintuvai išaugo du su puse kartoLėktuvai jau siekė 14-15 tūkst. Pasikeitė fiuzeliažo forma, orlaivis įgavo supaprastintą formą.
Lėktuvuose imta naudoti radijo imtuvus.
Prieš karą aviacijos medžiagų mokslo srityje įvyko dideli pokyčiai. Prieškariu lygiagrečiai buvo kuriami sunkūs metalinės konstrukcijos orlaiviai su duraliuminio apvalkaluir lengvi manevringi mišrių konstrukcijų orlaiviai: mediniai, plieniniai,drobė. Plečiantis žaliavų bazei ir vystantis aliuminio pramonei SSRS, aliuminio lydiniai vis dažniau naudojami orlaivių konstrukcijoje. Buvo sukurta pažanga variklių konstrukcijoje. Buvo sukurti 715 AG oru aušinami varikliai ir 750 AG vandens aušinami varikliai M-100.
1939 metų pradžioje SSRS vyriausybė sušaukė pasitarimą Kremliuje.
Jame dalyvavo pagrindiniai dizaineriai V.Ya, A.A.A. D. Švetsovas, N. N. Polikarpovas, A. S. Jakovlevas, tuo metu buvo aviacijos pramonės komisaras. Turėdamas gerą atmintį, Stalinas gana gerai žinojo orlaivių konstrukcines ypatybes, visus svarbius aviacijos klausimus išsprendė Stalinas. Susitikime buvo išdėstytos priemonės tolesniam spartesniam aviacijos vystymuisi SSRS. Iki šiol istorija galutinai nepaneigė hipotezės, kad Stalinas ruošėsi puolimui prieš Vokietiją 1941 m. liepos mėn. Tai buvo pagrįsta prielaida apie Stalino puolimo prieš Vokietiją planavimą (o toliau – Vakarų šalių „išvadavimui“). 1939 m. rugpjūtį SSKP CK „istoriniame“ plenume ir šis tuo (ar bet kuriuo kitu) laiku neįtikėtinas pažangios vokiečių įrangos ir technikos pardavimo SSRS faktas atrodo paaiškinamasaviacijos darbuotojai, du kartus keliavę į Vokietiją prieš pat karą, į rankas pateko naikintuvai, bombonešiai, orientavimo sistemos ir daug daugiau, kas leido smarkiai pakelti vidaus orlaivių gamybos lygį. Buvo priimtas sprendimas padidinti mūšį aviacijos galia, nes nuo 1939 m. rugpjūčio mėn. SSRS pradėjo slaptą mobilizaciją ir ruošė smūgius prieš Vokietiją ir Rumuniją.
Abipusis keitimasis informacija apie trijų valstybių (Anglijos, Prancūzijos ir SSRS), atstovaujamų Maskvoje rugpjūčio mėn., ginkluotųjų pajėgų būklę1939 m., t.y. iki Lenkijos padalijimo pradžios parodė, kad skaičiusPrancūzijoje yra 2 tūkstančiai pirmosios eilės lėktuvųtrečdalių buvo visiškai modernūs orlaiviai. Iki 1940 m. lėktuvų skaičių Prancūzijoje planuota padidinti iki 3000 vienetų. Anglųaviacija, pasak maršalo Burneto, turėjo apie 3000 vienetų, o potenciali gamyba buvo 700 orlaivių per mėnesį.Vokietijos pramonė buvo sutelkta tik pradžioje1942 m., po kurio ginklų pradėjo smarkiai daugėti.
Iš visų Stalino užsakytų vietinių naikintuvų sėkmingiausi buvo LAGG, MiG ir YAK variantai.Atakos lėktuvas IL-2 daug davė savo dizaineriui Ilušinuineniya. Iš pradžių pagamintas su galinio pusrutulio apsauga (dviguba)jis, Vokietijos puolimo išvakarėse, netiko savo klientamsšvaistymas.“ S. Ilušinas, kuris nežinojo visų Stalino planų, buvo priverstas pakeisti dizainą į vienvietį, t karo pradžioje teko skubiai grąžinti pradinį dizainą.
1941 m. vasario 25 d. Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komitetas ir Liaudies komisarų taryba priėmė nutarimą „Dėlreorganizacija aviacijos pajėgos Raudonoji armija". Rezoliucijoje buvo numatytos papildomos priemonės aviacijos daliniams perrengti. Atsižvelgiant į būsimo karo planus, buvo iškelta užduotis skubiai suformuoti naujus oro pulkus, o kartu ir juos aprūpinti, kaip taisyklė, su naujomis transporto priemonėmis pradėjo formuotis keli oro desantininkų korpusai.
Karo doktrina „svetimoje teritorijoje“ ir „mažas kraujo praliejimas“.„giedro dangaus“ orlaivio atsiradimas, skirtas nebaudžiamiemsreidai į tiltus, aerodromus, miestus, gamyklas. Prieš karą šimtai tūkstančių
jaunuoliai ruošėsi pereiti į naują, sukurtą po Stalinovaržybų, lėktuvų SU-2, kurių iki karo buvo numatyta pagaminti 100-150 tūkst. Tam reikėjo paspartinti atitinkamo skaičiaus pilotų ir technikų mokymą. SU-2 iš esmės yra sovietinis Yu-87, o Rusijoje jis neatlaikė laiko išbandymo, nes Karo metu nė vienai šaliai niekada nebuvo „skaidraus dangaus“.
Buvo suformuotos oro gynybos zonos su naikintuvais ir priešlėktuvine artilerija. Prasidėjo precedento neturintis verbavimas į aviaciją, savanoriškai irpriverstinai beveik visa mažoji civilinė aviacijabuvo mobilizuotas į karines oro pajėgas atidaryta dešimtys aviacijos mokyklų, įsk. itin pagreitinti (3-4 mėn.) mokymai, tradiciškai karininkus prie orlaivio vairo ar valdymo rankenos pakeitė seržantai – neįprastas faktas ir skubos rengimosi karui įrodymai Aerodromai buvo skubiai perkelti į sienas (apie 66 aerodromai), degalų, bombų ir sviedinių atsargos buvo importuojamos atsargiai, o reidai į Vokietijos aerodromus ir Ploieşti naftos telkinius buvo detalizuojami ypatingai paslaptyje. 
1940 m. birželio 13 d. buvo suformuotas Skrydžių bandymų institutas(LII), per tą patį laikotarpį susikūrė ir kiti projektavimo biurai bei tyrimų institutai.Kare su Sovietų Sąjunga naciai jiems skyrė ypatingą vaidmenįaviacija, kuri tuo metu jau buvo įgijusi visišką dominavimąOras Vakaruose Iš esmės aviacijos panaudojimo Rytuose planasplanavo tą patį kaip karas Vakaruose: pirmiausia užkariauti dominuojančiąore, o tada perkelkite pajėgas palaikyti sausumos kariuomenę.
Nurodęs atakos laiką Sovietų Sąjunga Hitlerio komanasOperacija nustatė šias „Luftwaffe“ užduotis:
1.Sunaikinti sovietų aerodromus netikėtu puolimuSovietų aviacija.
2. Pasiekite visišką oro pranašumą.
3. Išsprendę pirmąsias dvi užduotis, perjunkite aviaciją į sausumos pajėgų palaikymą tiesiai mūšio lauke.
4. Sutrikdyti sovietinio transporto darbą, apsunkinti pervežimąkarių tiek priekinėje linijoje, tiek užnugaryje.
5. Bombarduokite didelius pramonės centrus – Maskvą, Gorkį, Rybinską, Jaroslavlį, Charkovą, Tulą.
Vokietija sudavė triuškinantį smūgį mūsų aerodromams. Tik už 8Karo valandas buvo prarasta 1200 orlaivių ir masinių aukų.buvo sunaikintas skrydžio personalas, sandėliavimo patalpos ir visos atsargos. Istorikai pastebėjo keistą mūsų aviacijos „spūstį“ aerodromuose prieš dienąkarą ir skundėsi vadovybės (t. y. Stalino) „klaidomis“ ir „neapskaičiavimais“ir įvykių vertinimas Iš tikrųjų „spūstis“ numato planusitin masinis smūgis į taikinius ir pasitikėjimas nebaudžiamumu, kurio neįvyko. Oro pajėgų skrydžio personalas, ypač bombonešiai, patyrė didelių nuostolių dėl paramos naikintuvų trūkumo, žuvo bene pažangiausias ir galingiausias oro laivynasžmonijos istoriją, kurią po smūgių vėl teko atgaivinti priešas.
Reikia pripažinti, kad naciams pavyko iš esmės įgyvendinti savo planus dėl oro karo 1941 m. ir 1942 m. pirmoje pusėje. Beveik visos turimos pajėgos buvo mestos prieš Sovietų Sąjungą. G Hitlerio aviacija, įskaitant dalinius, pašalintus iš Vakarų fronto. Atbuvo manoma, kad po pirmojo sėkmingų operacijų dalis bombųšarvuotos ir naikintuvų rikiuotės bus grąžintos į Vakaruskarui su Anglija Karo pradžioje naciai turėjo ne tik kiekybinį pranašumąoro atakoje dalyvavęs personalas jau buvo rimtasnauja kovos mokykla su prancūzų, lenkų ir anglų lakūnais. Įjungtajie taip pat turėjo nemažai patirties bendraudami su savo kariuomene,įgytas kare prieš Vakarų Europos šalis.Senų tipų naikintuvai ir bombonešiai, tokie kaip I-15,I-16, SB, TB-3 negalėjo konkuruoti su naujausiais Messerschmitts ir„Junkeriai“. Nepaisant to, besiskleidžiančiose oro mūšiuose, net ir ant lūpųnaujų tipų orlaivių, rusų lakūnai padarė žalą vokiečiams. Nuo 22Birželio – liepos 19 d. Vokietija prarado 1300 orlaivių tik ore mūšiai
Štai ką apie tai rašo Vokietijos generalinis štabas Greffathas:
" Už nugaros laikotarpis nuo 1941 m. birželio 22 d. iki liepos 5 d. Vokietijos oro pajėgosneteko 807 visų tipų orlaivių, o liepos 6–19 dienomis – 477.
Šie praradimai rodo, kad nepaisant vokiečių pasiekto netikėtumo, rusai sugebėjo rasti laiko ir jėgų ryžtingai pasipriešinti. ".
Pačią pirmąją karo dieną naikintuvo lakūnas Kokorevas pasižymėjo taranuodamas priešo naikintuvą, įgulos žygdarbis žinomas visam pasauliuiGastello (naujausi šio fakto tyrimai rodo, kad taranavimo įgula buvo ne Gastello ekipažas, o Maslovo ekipažas, skridęs kartu su Gastello įgula pulti priešo kolonas), kuris savo degantį automobilį užmetė ant vokiškos įrangos spiečiaus.Nepaisant nuostolių, vokiečiai visomis kryptimis viską atvedė į mūšįnauji ir nauji naikintuvai bei bombonešiai jie apleido frontą4940 orlaivių, iš jų 3940 vokiečių, 500 suomių, 500 rumunųir pasiekė visišką oro viršenybę.
1941 m. spalio mėn. Vermachto kariuomenės artėjo prie Maskvos ir buvo užimtosmiestuose, tiekiančiuose komponentus orlaivių gamykloms, atėjo laikas evakuoti gamyklas ir projektavimo biurus Sukhoi, Jakovlevo ir kt. Maskvoje, Ilušine m.Voronežas, visos gamyklos europinėje SSRS dalyje reikalavo evakuotis.
Lėktuvų gamyba 1941 m. lapkritį sumažėjo daugiau nei tris su puse karto. Jau 1941 m. liepos 5 d. SSRS liaudies komisarų taryba nusprendė evakuoti iš centrinių šalies rajonų dalį kai kurių orlaivių įrangos gamyklų įrangos, siekiant dubliuoti jų gamybą m. Vakarų Sibiras ir Po kurio laiko teko priimti sprendimą evakuoti visą aviacijos pramonę.
1941 metų lapkričio 9 d Valstybinis komitetas Gynyba patvirtino evakuotų gamyklų atkūrimo ir paleidimo iš naujo grafikus ir gamybos planus.
Užduotis buvo ne tik atkurti orlaivių gamybą,bet ir gerokai padidinti jų kiekį bei kokybę 1941 m. gruodžio mėnLėktuvų gamybos planas buvo įvykdytas per mažiau nei 40 metų.proc., o variklių – tik 24 proc.Pačiomis sunkiausiomis sąlygomis, po bombomis, šaltomis, šaltomis Sibiro žiemomisviena po kitos buvo pradėtos gaminti atsarginės gamyklos.technologijos, buvo naudojamos naujos rūšies medžiagos (nekenkant kokybei), mašinas perėmė moterys ir paauglės.
Prekės pagal „Lend-Lease“ taip pat turėjo didelę reikšmę frontui. Per visą Antrąjį pasaulinį karą lėktuvai tiekė 4-5 procentus visos JAV pagamintų lėktuvų ir kitos ginkluotės produkcijos, tačiau nemažai JAV ir Anglijos tiektų medžiagų ir įrangos buvo unikalios ir nepakeičiamos Rusijai (lakai, dažai). , kitos cheminės medžiagos, prietaisai, įrankiai, įranga, vaistai ir kt.), kurių negalima apibūdinti kaip „nereikšmingus“ ar antrinius.
Lūžis vidaus orlaivių gamyklų darbe įvyko apie 1942 m. kovą. Kartu augo ir mūsų lakūnų kovinė patirtis.
Vien nuo 1942 m. lapkričio 19 d. iki gruodžio 31 d. „Luftwaffe“ mūšiuose už Stalingradą prarado 3000 kovinių lėktuvųveikti aktyviau ir parodė visą savo kovinę galią ŠiaurėjeŠis titulas buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyriamstiek dėl numuštų orlaivių, tiek dėl kovinių skrydžių skaičiaus.
SSRS buvo suformuota Normandijos-Niemeno eskadrilė, kurioje dirbo prancūzų savanoriai. Pilotai kovojo „Yak“ lėktuve.
Vidutinė mėnesinė orlaivių gamyba išaugo nuo 2,1 tūkst. 1942 m. iki 2,9 tūkst. 1943 m. Visa pramonė 1943 m.pagamino 35 tūkstančius lėktuvų, 37 procentais daugiau nei 1942 m.1943 metais gamyklos pagamino 49 tūkstančius variklių, beveik 11 tūkstančių daugiau nei 1942 metais.
Dar 1942 metais SSRS aplenkė Vokietiją orlaivių gamyboje – įtakos turėjo didvyriškos mūsų specialistų ir darbininkų pastangos bei Vokietijos, iš anksto nemobilizuojančios pramonės karo sąlygoms, „apsilankymas“ ar nepasirengimas.
1943 m. vasarą vykusiame Kursko mūšyje Vokietija panaudojo nemažus kiekius orlaivių, tačiau oro pajėgų galia pirmą kartą užtikrino oro viršenybę. Pavyzdžiui, vos per valandą per vieną operacijos dieną Nukentėjo 411 orlaivių ir taip per tris bangas per dieną.
Iki 1944 m. frontas kasdien gaudavo apie 100 orlaivių, įskaitant. 40 kovotojų.Pagrindinės kovos mašinos buvo modernizuojamospatobulintos YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 kovinės savybės.Vokiečių dizaineriai taip pat modernizavo lėktuvą.„Me-109F,G,G2“ ir kt.
Pasibaigus karui, iškilo problema, kaip padidinti naikintuvų diapazoną. o radarai buvo naudojami oro gynyboje Bombų smūgiai tapo vis intensyvesni. Taigi 1945 m. balandžio 17 d. 18-osios oro armijos bombonešiai Karaliaučiaus rajone atliko 516 skrydžių per 45 minutes ir numetė 3743 bombas, kurių bendras svoris buvo 550 tonų.
Oro mūšyje dėl Berlyno priešas dalyvavo 1500 kovinių lėktuvų, esančių 40 aerodromų netoli Berlyno. Tai yra intensyviausias oro mūšis istorijoje, ir į tai reikia atsižvelgti aukščiausio lygio abiejų pusių kovinis rengimas.ĮSu Luftwaffe kovojo tūzai, numušę 100 150 ar daugiau lėktuvų (rekordasbuvo numušta 300 kovinių lėktuvų).
Karo pabaigoje vokiečiai naudojo reaktyvinius lėktuvus, kurie buvo žymiai greitesni nei propeleriniai lėktuvai – (Tačiau tai nepadėjo). Mūsų lakūnai Berlyne atliko 17,5 tūkstančio kovinių skrydžių ir visiškai sunaikino Vokietijos oro laivyną.
Analizuodami karinę patirtį, galime daryti išvadą, kad mūsų lėktuvai, sukurti 1939-1940 m. turėjo konstruktyvių rezervų vėlesnei modernizacijai, reikia pažymėti, kad SSRS buvo priimti ne visų tipų orlaiviai. Pavyzdžiui, 1941 m. spalį buvo sustabdyta naikintuvų MiG-3 gamyba, o 1943 m. - 4 bombonešiai.
SSRS aviacijos pramonė 1941 metais pagamino 15 735 lėktuvus. Sunkiais 1942 metais, evakuojant aviacijos įmones, buvo pagaminti 25 436 lėktuvai, 1943 m. - 34 900, 1944 m. - 40 300 lėktuvų, 1945 m. I pusmetį 20 900 lėktuvų jau buvo pagaminta 1944 m. visos gamyklos, evakuotos iš centrinių SSRS regionų už Uralo ir į Sibirą, visiškai įsisavino aviacijos įrangos ir ginklų gamybą Dauguma šių gamyklų naujose vietose 1943 ir 1944 metais gamino kelis kartus daugiau nei iki evakuacijos.
Užnugario sėkmė leido sustiprinti šalies oro pajėgas. Iki 1944 m. pradžios oro pajėgos Ir įžemino 8818 kovinius lėktuvus, o vokiečių – 3073. Lėktuvų skaičiumi SSRS 2,7 karto lenkė Vokietiją Iki 1944 m. birželio mėnfronte turėjo tik 2776 lėktuvus, o mūsų karinės oro pajėgos – 14787. 1945 m. sausio pradžioje mūsų oro pajėgos turėjo 15 815 kovinių lėktuvų. Mūsų lėktuvų konstrukcija buvo daug paprastesnė nei amerikiečių, vokiečių ar britų. Tai iš dalies paaiškina tokį aiškų lėktuvų skaičiaus pranašumą, deja, neįmanoma palyginti mūsų ir vokiečių lėktuvų patikimumo, ilgaamžiškumo ir stiprumo, taip pat išanalizuoti taktinį ir strateginį aviacijos panaudojimą 1941 m. -1945 m. Matyt, šie palyginimai nebūtų mūsų naudai ir sąlyginai sumažintų tokį ryškų skaičių skirtumą. Tačiau galbūt supaprastinti dizainą buvo vienintelė išeitis, nesant kvalifikuotų specialistų, medžiagų, įrangos ir kitų komponentų patikimai ir kokybiškai įrangai gaminti SSRS, ypač todėl, kad, deja, Rusijos armijoje jie tradiciškai samdyti pagal „skaičius“, o ne pagal įgūdžius.
Taip pat buvo patobulinti orlaivių ginklai. 1942 metais buvo sukurtas didelio kalibro 37 mm lėktuvo pabūklas, vėliau pasirodėir 45 mm patranką.
Iki 1942 m. V.Ya.
Greffoat rašo: „Remdamasis tuo, kad karas su Rusija, kaip ir karas Vakaruose, bus žaibiškas, Hitleris, pasiekęs pirmųjų sėkmių Rytuose, ketino perkelti bombonešių dalinius, taip patreikiamo skaičiaus orlaivių atgal į Vakarusoro jungtys, skirtos tiesioginiamparama vokiečių kariams, taip pat kariniams transporto daliniams ir daugeliui naikintuvų eskadrilių...“
Vokiečių orlaiviai, sukurti 1935–1936 m., karo pradžioje nebeturėjo galimybės radikaliai modernizuotis, pasak vokiečių generolo Butlerio.Rusai turėjo pranašumą, kad gamindami ginklus ir amuniciją atsižvelgė į visas ypatybesvykdant karą Rusijoje ir užtikrinant maksimalų technologijų paprastumą. Dėl to Rusijos gamyklos pagamino didžiulį kiekį ginklų, kurie išsiskyrė dideliu dizaino paprastumu. Išmokti valdyti tokį ginklą buvo gana lengva... "
Antrasis pasaulinis karas visiškai patvirtino vidaus mokslinės ir techninės minties brandą (tai galiausiai užtikrino tolesnį reaktyvinės aviacijos diegimo pagreitį).
Nepaisant to, kiekviena šalis kurdama ėjo savo keliu lėktuvai.
SSRS aviacijos pramonė 1941 metais pagamino 15 735 lėktuvus. Sunkiais 1942 metais, evakuojant aviacijos įmones, buvo pagaminti 25 436 orlaiviai, 1943 m. - 34 900 lėktuvų,1944 – 40 300 lėktuvų, 1945 m. I pusmetį buvo pagaminta 20 900. Jau 1942 metų pavasarį iš centrinių SSRS regionų į Uralą ir Sibirą evakuotos gamyklos buvo visiškai įsisavintos aviacijos įrangos ir ginklų gamybą šių gamyklų 1943 m. ir 1944 m. persikėlė į naujas vietas, jos pagamino kelis kartus daugiau produkcijos nei iki evakuacijos.
Vokietija turėjo papildomai nuosavų išteklių užkariautų šalių ištekliai 1944 m. Vokietijos gamyklos pagamino 27,6 tūkst. lėktuvų, o mūsų gamyklos per tą patį laikotarpį pagamino 33,2 tūkst. 1944 m. lėktuvų gamyba buvo 3,8 karto didesnė nei 1941 m.
Pirmaisiais 1945 m. mėnesiais aviacijos pramonė paruošė įrangą paskutinėms kovoms. Taigi Sibiro aviacijos gamykla N 153, per karą pagaminusi 15 tūkstančių naikintuvų, 1945 metų sausio-kovo mėnesiais į frontą perkėlė 1,5 tūkst.
Užnugario sėkmė leido sustiprinti šalies oro pajėgas. Iki 1944 metų pradžios oro pajėgos turėjo 8818 kovinius lėktuvus, o vokiečių – 3073 lėktuvų skaičiumi SSRS 2,7 karto viršijo Vokietijąfronte turėjo tik 2776 lėktuvus, o mūsų oro pajėgos – 14787. 1945 m. sausio pradžioje mūsų oro pajėgos turėjo 15 815 kovinių lėktuvųarba angliškus automobilius. Tai iš dalies paaiškina tokį aiškų lėktuvų skaičiaus pranašumą, deja, neįmanoma palyginti mūsų ir Vokietijos lėktuvų patikimumo, ilgaamžiškumo ir stiprumo.taip pat analizuoti taktinį ir strateginį aviacijos panaudojimą 1941-1945 m. kare. Matyt, šie palyginimai nebūtų tinkamimūsų naudos ir sąlyginai sumažintų tokį ryškų skaičių skirtumą. Tačiau galbūt supaprastinti dizainą buvo vienintelė išeitis, nesant kvalifikuotų specialistų, medžiagų, įrangos ir kitų komponentų patikimai ir kokybiškai įrangai gaminti SSRS, ypač todėl, kad, deja, Rusijos armijoje jie tradiciškai samdyti pagal „skaičius“, o ne pagal įgūdžius.
Taip pat buvo patobulinti orlaivių ginklai. 1942 metais buvo sukurtas didelio kalibro 37 mm lėktuvo pabūklas, vėliau pasirodė 45 mm kalibro pabūklas. Iki 1942 m. V.Ya.
Esminis orlaivio patobulinimas yra jo pertvarkymaskeičiant iš oro sraigto į reaktyvinį skrydžio greitįsumontuotas galingesnis variklis. Tačiau važiuojant didesniu nei 700 km/valnegalima pasiekti greičio padidėjimo dėl variklio galiosnamas iš padėties yra reaktyvinės traukos naudojimasturboreaktyvinis/turboreaktyvinis/ arba skysčio reaktyvinis/LPRE/ variklis.30-ųjų antroje pusėje SSRS, Anglijoje, Vokietijoje, Italijoje, vėliau – mJAV intensyviai kūrė reaktyvinį lėktuvą 1938 m. pasirodė reaktyviniai lėktuvaiaukščiausias pasaulyje, vokiški reaktyviniai varikliai BMW, Junkers 1940 mpirmasis Campini-Capro reaktyvinis lėktuvas atliko bandomuosius skrydžiusnei“, sukurta Italijoje, vėliau atsirado vokiški Me-262, Me-163XE-162 1941 metais Anglijoje buvo išbandytas lėktuvas „Gloucester“ su reaktyviniu lėktuvuvarikliu, o 1942 metais JAV išbandė reaktyvinį lėktuvą – „Irokometh". Anglijoje netrukus buvo sukurtas dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas „Me".theor", kuris dalyvavo kare. 1945 m. Me lėktuve„Theor-4“ pasiekė pasaulio greičio rekordą – 969,6 km/val.
SSRS pradiniu laikotarpiu praktinis darbas apie reakcijos sukūrimątyvi varikliai buvo vykdomi skystųjų raketų variklio kryptimiS.P.Koroleva, A.F.Tsander, dizaineriai A.M.Isaev, L.S.Dushkin sukūrėBuvo pagaminti pirmieji buitiniai reaktyviniai varikliai. Pioneer turboreakA.M.Lyulka tapo pirmuoju aktyviu varikliu.1942 metų pradžioje G.Bachčivandžis atliko pirmąjį skrydį reaktyviniu lėktuvuNetrukus šis pilotas mirėorlaivio bandymų metu.Darbas kuriant reaktyvinį orlaivį praktiniam naudojimuiatnaujintas po karo sukūrus Yak-15, MiG-9 naudojant nevokiečių kalba reaktyviniai varikliai JUMO.
Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad Sovietų Sąjunga į karą įsitraukė su daugybe, tačiau techniškai atsilikusių naikintuvų. Šis atsilikimas iš esmės buvo neišvengiamas reiškinys šaliai, kuri tik neseniai žengė į industrializacijos kelią, kuriuo XIX amžiuje ėjo Vakarų Europos valstybės ir JAV. Iki XX amžiaus XX amžiaus vidurio SSRS buvo žemės ūkio šalis, kurioje gyveno pusiau neraštingi, daugiausia kaimo gyventojai, o inžinieriaus, techninio ir mokslinio personalo dalis buvo nedidelė. Lėktuvų gamyba, variklių gamyba ir spalvotoji metalurgija buvo savo kūdikystėje. Pakanka pasakyti, kad Carinė Rusija Jie visiškai negamino rutulinių guolių ir karbiuratorių, skirtų orlaivių varikliams, orlaivių elektros įrangai, valdymo ir aeronautikos prietaisams. Užsienyje teko pirkti aliuminį, ratų padangas ir net varinę vielą.
Per ateinančius 15 metų aviacijos pramonė kartu su susijusia ir žaliavų pramone buvo sukurta praktiškai nuo nulio, o kartu su didžiausių tuo metu pasaulyje oro pajėgų statyba.
Žinoma, esant tokiam fantastiškam plėtros tempui, neišvengta ir rimtų išlaidų, ir priverstinių kompromisų, nes reikėjo pasikliauti turima materialine, technologine ir personalo baze.
Sunkiausioje padėtyje atsidūrė sudėtingiausios žinioms imlios pramonės šakos – variklių gamyba, prietaisų gamyba ir radijo elektronika. Reikia pripažinti, kad Sovietų Sąjunga prieškario ir karo metais šiose srityse nesugebėjo įveikti atotrūkio nuo Vakarų. „Starto sąlygų“ skirtumas pasirodė per didelis, o istorijos skirtas laikas – per trumpas. Iki karo pabaigos gaminome variklius, sukurtus remiantis dar 30-aisiais pirktais užsienio modeliais - Hispano-Suiza, BMW ir Wright-Cyclone. Dėl pakartotinio jų prievartavimo buvo per daug apkrauta konstrukcija ir nuolat sumažėjo patikimumas, todėl atsirado mūsų pačių daug žadančių pokyčių, kaip taisyklė, tai nebuvo įmanoma. Išimtis buvo M-82 ir jo tolimesnis vystymas M-82FN, kurio dėka gimė bene geriausias sovietų karo naikintuvas La-7.
Karo metais Sovietų Sąjungai nepavyko sukurti serijinės turbokompresorių ir dviejų pakopų kompresorių, daugiafunkcinių varomosios automatikos įrenginių, panašių į vokišką „Kommandoherat“, galingų 18 cilindrų oru aušinamų variklių, kurių dėka amerikiečiai peržengė 2000, o vėliau 2500 AG. Na, apskritai, niekas mūsų šalyje rimtai nebuvo įsitraukęs į variklių vandens ir metanolio stiprinimo darbus. Visa tai labai apribojo orlaivių dizainerius kuriant naikintuvus, pasižyminčius aukštesnėmis charakteristikomis nei priešas.
Ne mažiau rimtų apribojimų įvedė poreikis vietoj negausių aliuminio ir magnio lydinių naudoti medieną, fanerą ir plieninius vamzdžius. Nenugalimas medinės ir mišrios konstrukcijos svoris privertė susilpninti ginklus, apriboti amunicijos apkrovą, mažinti kuro tiekimą ir taupyti šarvus. Tačiau kitos išeities tiesiog nebuvo, nes kitaip nebūtų buvę įmanoma net priartinti sovietinių lėktuvų skrydžio duomenų prie vokiečių naikintuvų charakteristikų.
Mūsų orlaivių pramonė atsilieka kokybe ilgam laikui kompensuojama dėl kiekio. Jau 1942 m., nepaisant 3/4 orlaivių pramonės gamybos pajėgumų evakuacijos, SSRS pagamino 40% daugiau kovinių lėktuvų nei Vokietija. 1943 metais Vokietija dėjo daug pastangų, kad padidintų kovinių lėktuvų gamybą, tačiau Sovietų Sąjunga jų pagamino 29% daugiau. Tik 1944 metais Trečiasis Reichas, totaliai sutelkęs šalies ir okupuotos Europos išteklius, kovinių lėktuvų gamyboje pasivijo SSRS, tačiau per šį laikotarpį vokiečiai turėjo panaudoti iki 2/3 savo aviacija Vakaruose, prieš angloamerikiečių sąjungininkus.
Beje, pažymime, kad kiekvienam SSRS pagamintam koviniam lėktuvui buvo 8 kartus mažiau staklių, 4,3 karto mažiau elektros energijos ir 20% mažiau darbuotojų nei Vokietijoje! Be to, 1944 m. daugiau nei 40% sovietinės aviacijos pramonės darbuotojų buvo moterys, o daugiau nei 10% - paaugliai iki 18 metų.
Šie skaičiai rodo, kad sovietiniai lėktuvai buvo paprastesni, pigesni ir technologiškai pažangesni nei vokiški. Nepaisant to, 1944 m. viduryje geriausi jų modeliai, tokie kaip naikintuvai Jak-3 ir La-7, savo skrydžio parametrais pranoko to paties tipo ir šiuolaikinius vokiečių lėktuvus. Gana galingų variklių, pasižyminčių dideliu aerodinaminiu ir svorio efektyvumu, derinys leido tai pasiekti, nepaisant to, kad buvo naudojamos archajiškos medžiagos ir technologijos. paprastos sąlygos gamyba, pasenusi įranga ir žemos kvalifikacijos darbuotojai.
Galima teigti, kad įvardinti tipai 1944 metais sudarė tik 24,8% visos SSRS naikintuvų gamybos, o likę 75,2% buvo senesnio tipo orlaiviai su prastesnėmis skrydžio savybėmis. Taip pat galime prisiminti, kad 1944 m. vokiečiai jau aktyviai plėtojo reaktyvinę aviaciją, pasiekę didelę sėkmę. Pirmieji reaktyvinių naikintuvų pavyzdžiai buvo pradėti masiškai gaminti ir pradėti atvykti į kovinius vienetus.
Nepaisant to, sovietų aviacijos pramonės pažanga sunkiais karo metais yra neabejotina. Ir pagrindinis jo pasiekimas yra tai, kad mūsų naikintuvams pavyko atkovoti iš priešo mažus ir vidutinius aukščius, kuriuose veikė atakos lėktuvai ir trumpojo nuotolio bombonešiai - pagrindinė smogiamoji aviacijos jėga fronto linijoje. Tai užtikrino sėkmingą Ilovų ir Pe-2 kovinį darbą prieš vokiečių gynybines pozicijas, pajėgų koncentracijos centrus ir transporto ryšius, o tai savo ruožtu prisidėjo prie pergalingo sovietų kariuomenės puolimo paskutiniame karo etape.
|
|
