Зародження авіації у Росії стало можливим завдяки ініціативі військових моряків. Саме моряки першими побачили у літальних апаратах важливий засіб підвищення потужності військового флоту та доклали чимало зусиль та засобів для підготовки авіаційних кадрів, придбання літаків та організації вітчизняного літакобудування.

Перша у світі пропозиція, в якій було зумовлено взаємодію корабля та літака, теж народилося на Російському військово-морському флоті. Автором його був капітан корпусу інженерів флоту Лев Макарович Мацієвич. Ще 23 жовтня 1909 р. у своїй першій доповідній записці до Головного морського штабу він передбачав майбутнє корабельної авіації, пропонував приступити до будівництва авіаносця, гідролітака та катапульти для його запуску з палуби корабля. Невипадково у Росії процес руху літальних апаратів називається повітроплаванням, авіація — повітряним флотом, небо — п'ятим океаном, а важкі літаки — кораблями.

Гідроавіація в Росії почала зароджуватися в 1911 р. Спочатку гідролітаки закуповувалися за кордоном, але незабаром російські інженери В. А. Лебедєв і Д. П. Григорович створили кілька моделей човнів, що дозволило російському Військовому відомству в 1912-1914 рр.. на базі вітчизняних гідролітаків сформувати перші авіаційні підрозділи у складі Балтійського та Чорноморського флотів. При цьому літаючий човен конструкції Григоровича М-5 за своїми льотно-технічними характеристиками перевершував зарубіжні зразки аналогічних типів.

Спочатку морська авіація використовувалася головним чином на користь розвідки, т. е. як забезпечення бойової діяльності флоту. Однак досвід застосування авіації в перші ж місяці Першої світової війни, що почалася, показав, що бойові можливості літаків виходять далеко за рамки розвідки. Вони стали застосовуватися для бомбардування та обстрілу з повітря об'єктів у пунктах базування флоту та в портах, кораблів та суден противника в морі.

У Російському флоті на першому авіанесучому кораблі «Орлиця» базувалися гідролітаки Григоровича М-9, які мали кулемети та здатні нести бомби. 4 липня 1916 р. чотири літаки з «Орлиці» провели повітряний бій над Балтійським морем із чотирма німецькими літаками, який закінчився перемогою російських морських льотчиків. Два кайзерівські аероплани були збиті, а два інших почали тікати. Наші льотчики повернулися до своєї авіаматки без втрат.

Цей день – 4 липня 1916 р. – день першої перемоги у повітряному бою над морем морських льотчиків на вітчизняних гідролітаках, що базувалися на першому вітчизняному авіаносці, з повним правом прийнято вважати Днем народження морської авіації.

До середини 1917 р., переломного для Росії, у Російському флоті з'явилися передумови перетворення авіації на одну з основних сил флоту, що й послужило основою установи в Морському відомстві спеціального органу — Управління морської авіації і повітроплавання.

Після Жовтневого перевороту вже радянське військове керівництво під час збройної боротьби з інтервентами та білогвардійцями на фронтах, що примикали до моря, у регіонах з озерами та вздовж великих річокне могло обійтися без гідроавіації. Почалося створення нових формувань морської авіації.

27 квітня 1918 р. став Днем народження авіації Балтійського флоту. Тоді у його складі було сформовано Повітряну бригаду особливого призначення.

3 березня 1921 р. вважається Днем народження авіації Чорно морського флотуСРСР. Цього дня було завершено формування Штабу Повітряного флоту Чорного та Азовського морів. 4 квітня 1932 р. народилася авіація Тихоокеанського флоту, а 18 серпня 1936 р. - авіація Північного флоту.

Історія свідчить, що у 20-ті та 30-ті роки, коли морська авіація організаційно входила до складу Військово-Повітряних Сил Червоної Армії, найвище керівництво країни та керівництво Наркомату оборони відводили авіації завдання щодо підтримки сухопутних військ, прикриття військ та об'єктів тилу від ударів з повітря, а також по боротьбі з повітряною розвідкою супротивника. Відповідно до цього велися розробка та будівництво літаків та їх озброєння, складалися програми навчання льотчиків в авіаційних навчальних закладах. На це була спрямована оперативно-тактична підготовка керівних військових кадрів і вся бойова підготовка військової авіації. Морської авіації при цьому відводилася другорядна роль, тому парк морської авіації в ці роки поповнювався лише гідролітаками, призначеними переважно для ведення повітряної розвідки в морі. Літні кадри для неї готувалися лише в Єйській школі морських льотчиків та льотнабів.

Літаючий човен Григоровича М-9

На 30-ті роки припадає тріумф авіації, конструкторської думки і насамперед морських льотчиків, які показали визначні приклади льотної майстерності, мужності, відваги та героїзму.

Вони неодноразово залучалися до виконання спеціальних та урядових завдань. З морських льотчиків комплектувалася полярна авіація, яка зіграла величезну роль освоєнні Північного морського шляху, значення якого нашій країни важко переоцінити.

Особливо проявили себе льотчики при порятунку челюскінців в 1934 р. Їх мужність і героїзм, готовність до ризику в ім'я порятунку життя людей, які потрапили в біду, стали переконливою підставою для заснування в нашій країні вищого ступеня державної відзнаки - звання Героя Радянського Союзу. Золоту зірку Героя за номером один було вручено морському льотчику Анатолію Васильовичу Ляпідевському. Одночасно з ним цього звання були удостоєні морські льотчики І. Доронін, С. Леваневський та В. Молоков.

Країна жила великими забудовами. Держава вживала заходів для зміцнення обороноздатності країни. Військово-морський флот отримував на озброєння нові бойові кораблі, у тому числі й здатні приймати на свій борт гідролітаки. Але цього було мало.

Становище на краще різко змінилося з утворенням Наркомату військово-морського флоту, коли морська авіація увійшла до його складу організаційно. До цього часу остаточно утвердилися погляди на морську авіацію як на один із основних пологів сил флоту. На посаду Начальника авіації ВМФ СРСР першим був призначений комкор Семен Федорович Жаворонков, який здобув професію військового льотчика в порівняно зрілому віці (34 роки) і успішно командував авіацією ВМФ аж до 1947 р. У 1944 р. він був зроблений маршали авіації.

Позитивну роль подальшому розвитку морської авіації зіграв авіаційний льотно-випробувальний інститут. Його фахівці розробляли тактико-технічні вимоги до техніки та озброєння флотської авіації, проводили випробування досвідчених та модернізованих зразків авіаційної техніки та зброї, а також забезпечували перепідготовку керівного льотно-технічного складу.

На флоти у великих масштабах стали надходити однотипні важкі літаки типу ТБ-1, ТБ-3 і ДБ-3, що знаходилися на озброєнні ВПС Червоної Армії, спеціально переобладнані для застосування мінно-торпедної зброї — традиційного морського засобу ураження підводної частини кораблів і суден у морі. .

Незабаром із бомбардувальної авіації виділилася і була організовано оформлена в самостійний рід морської авіації мінно-торпедна авіація.

З передачею флоту авіаційних навчальних закладів більш досконалою та цілеспрямованою стала система підготовки кадрів морської авіації. Школа морських льотчиків і льотнабів у Єйську та Школа морських льотчиків Управління полярної авіації Головсевморшляхи в Миколаєві були перетворені на Військово-морські авіаційні училища, а Військова школа авіаційних техніків у Пермі — на Військово-морське авіаційно-технічне училище. За перші три роки кількість курсантів у цих навчальних закладах збільшилась у кілька разів.

Для підготовки командних кадрів морської авіації було засновано командно-авіаційний факультет у Військово-морській академії, при ній відкрилися річні курси підвищення кваліфікації керівного складу авіації флотів.

Цілеспрямовано запрацювали та авіаційні конструкторські бюро та підприємства, орієнтовані на виробництво техніки та озброєння для авіації ВМФ. Все це не могло не сприяти тому, що морська авіація на початок Великої Вітчизняної війни значно зросла в кількісному та якісному відношенні; це згодом позначилося на результативності її застосування у бойових діях.

Водночас невизначеність організаційної структурипозначилася характері поглядів її оперативно-тактичного застосування. Довгий час вважалося, що повітряну боротьбу на морі вестимуть переважно оперативні об'єднання (повітряні корпуси) ВПС Червоної Армії. Відповідно до цього в оперативній підготовці відпрацьовувалася взаємодія флотів та повітряних корпусів, а на морську авіацію покладалися забезпечення флоту повітряною розвідкою та протиповітряна оборона базування флоту та кораблів у морі.

Насправді цього не сталося. Ні фронтова, ні сформована в 1942 р. далека авіація в жодній операції флотів суттєвої участі не брали, а морська авіація стала однією з головних ударних сил флоту.

З перших днів війни в силу обстановки на приморських фронтах морська авіація використовувалася для завдання ударів по бойових порядках наступаючого супротивника. І це завдання надовго стало основним, хоча до його вирішення в передвоєнні роки морська авіація не готувалася.

Мабуть, цей урок історії має повною мірою враховуватися в бойовій підготовці морської авіації і в наш мирний час.

У книзі переконливо показано, що особливо результативними були бойові дії морської авіації з кораблів і судів супротивника на морі, що цілком відповідає її основному бойовому призначенню.

Розділи книги, присвячені бойовим діям авіації військово-морського флоту у роки Великої Вітчизняної війни, насичені фактами подвигів морських авіаторів. Першими серед морських льотчиків у цій війні успіху досягла винищувальна авіаескадрилья ВПС Чорноморського флоту, надана Дунайській флотилії, під командуванням капітана А. І. Коробіцина.

На Балтиці рахунок збитим літакам ворога відкрив заступник командира ескадрильї капітан А. К. Антоненко, а на Північному флоті - командир авіаескадрильї старший лейтенант Б. Ф. Сафонов.

Всесвітню славу здобули льотчики Балтики під командуванням полковника Є. Н. Преображенського, які завдали в ніч з 7 на 8 серпня 1941 перший удар по Берліну.

За роки Великої Вітчизняної війни авіація військово-морського флоту здійснила понад 350 тисяч бойових вильотів, знищила в повітрі та на аеродромах понад 5,5 тисяч літаків противника. Внаслідок дій морської авіації фашистська Німеччина та її сателіти втратили 407 бойових кораблів та 371 транспорт з військами та вантажами, що становить дві третини загальних втрат ворога від впливу сил флотів.

Батьківщина високо оцінила бойову діяльність морської авіації. 57 державних нагородприкрасили прапори полків і дивізій, 260 морських авіаторів удостоєні звання Героя Радянського Союзу, а п'ятеро з них - Б. Ф. Сафонов, А. Є. Мазуренко, В. І. Раков, Н. Г. Степанян та Н. В. Човноков - двічі.

Серед морських льотчиків є герої, які повторили подвиг Олексія Маресьєва. На Балтиці це - Л. Г. Білоусов, на Чорному морі - І. С. Любимов, на Північному флоті - 3. А. Сорокін.

Отриманий під час війни бойовий досвід ліг в основу розробки планів та напрямів подальшого розвитку морської авіації, удосконалення принципів та способів її застосування у війні на морі. Про це також розповідає справжня робота. Післявоєнний розвиток морської авіації характеризувався спеціалізацією створюваних літальних апаратів та комплексів озброєння, переходом на реактивну техніку з великими можливостями за швидкістю та дальністю впливу. Літаки та вертольоти оснащувалися ефективними засобами пошуку та поразки, радіоелектронною апаратурою; більшість процесів управління польотами та застосування зброї автоматизовані.

Слід враховувати, що цю роботу очолили найдосвідченіші авіаційні воєначальники, які особисто пережили за роки війни гіркоту невдач і радість перемог, які глибоко знали потреби та можливості флотів. Серед них були уславлені авіаційні воєначальники Є. Н. Преображенський, І. І. Борзов, М. І. Самохін, Н. А. Наумов, А. А. Мироненко, Г. А. Кузнєцов, С. А. Гуляєв, В. І. Воронов та інші. Їх ідеї, задуми та починання у справі розвитку морської авіації знаходили розуміння та повну підтримку у вищого керівництва військово-морським флотом, очолюваного Н. Г. Кузнєцовим, а потім С. Г. Горшковим.

На флотах першому плані висувалися проблеми протидії силам ймовірного супротивника, що діє потай з-під води. Тому вже в 50-ті роки був створений і поставлений у частині гідролітак дальньої діїБе-6 конструкції Г. М. Берієва. Для боротьби з підводними човнами літак мав як засоби пошуку підводного противника радіогідроакустичні буї та магнітометри, а для поразки — глибинні бомби та торпеди. Протичовновими засобами обладналися базові гелікоптери Мі-4 та первісток корабельної гелікоптерної авіації - корабельний гелікоптер Ка-15 конструкції Н. І. Камова.

У ході їх льотної експлуатації велися широкі дослідження та закладалися основи тактики та бойового застосування протичовнової авіації, яка невдовзі перейшла на більш досконалі протичовнові комплекси типу Бе-12, Ка-25, Ка-27, Мі-14, Іл-38 та Ту-142 різних. модифікацій.

Освоєння ракетних комплексів з авіаційними крилатими ракетамизначно підвищило бойові можливості ударної авіації флотів у боротьбі з корабельними угрупованнями ймовірного супротивника на морі.

На початку 60-х років протичовнова і морська ракетоносна авіація оформилася організаційно у самостійні роду авіації військово-морського флоту. Паралельно йшло й перетворення розвідувальної авіації флотів.

На флоти відкритого моря- Північний і Тихоокеанський - надійшли дальні літаки-розвідники Ту-95рц автоматизованою системоюцільовказівки ракетної зброї ударних сил флоту, у тому числі й ракетним підводним човнам, що несли бойову службу в морі. Це ж дозволило морській авіації вийти у віддалені райони Світового океану для спостереження за морськими силами ймовірного супротивника та своєчасного попередження про загрозу їхнього впливу на наші сили та об'єкти.

На Балтиці та Чорному морі розвідка почала здійснюватися надзвуковими літаками-розвідниками Ту-22р.

Бойові можливості морської авіації СРСР суттєво розширилися за рахунок входження до складу військово-морського флоту протичовнових крейсерів «Москва» та «Ленінград». Саме з цього часу офіційно оформилася як нова авіація військово-морського флоту корабельна авіація.

Перший похід на бойову службу в Середземному морі протичовновий крейсер «Москва» з вертольотами Ка-25 на борту здійснив у період з 19 вересня по 5 листопада 1968 р. У наступні роки протичовнові крейсери «Москва» та «Ленінград» неодноразово несли бойову службу в різних районах Світового океану

За висновком тоді Головнокомандувача Військово-Морським Флотом Адмірала Флоту Радянського Союзу С. Г. Горшкова, гелікоптери стали складовою сучасних надводних кораблів різного призначення, вони надали їм зовсім нове бойова якість. Принципово новий напрямок у розвитку морської авіації відкрили створення літаків вертикального зльоту та посадки та будівництво авіанесучих крейсерів типу «Київ».

Перший авіаційний полк корабельних штурмовиків Як-38 формувався на Чорноморському флоті. Його першим командиром був Ф. Г. Матковський. Він першим очолив авіаційну групу та навчав льотчиків польотам з корабля у далекому поході крейсера «Київ».

На Північному флоті першим командиром авіаполку корабельних літаків-штурмовиків став В. М. Ратненко. В. М. Світочєв першим командував полком корабельних штурмовиків на Тихоокеанському флоті.

Авіанесучі крейсери «Київ», «Мінськ» та «Новоросійськ» неодноразово несли бойову службу в різних районах Світового океану, а корабельні авіатори — льотчики, інженери та техніки — виявили мужність, майстерність та високі морально-психологічні якості.

Особливу увагу у книзі приділено корабельній винищувальній авіації флоту. Така авіація була створена на базі винищувачів четвертого покоління типу Су-27 та МіГ-29, визнаних на сьогодні кращими у світі. сучасних винищувачів. Перший авіаносний корабель, створений у нашій країні, здатний забезпечити базування та бойові дії винищувачів трамплінного зльоту та аерофінішерної посадки.

У народженні та становленні корабельної винищувальної авіації велика заслуга одного з провідних льотчиків-випробувачів Віктора Георгійовича Пугачова. Одним із перших ентузіастів у освоєнні нового роду корабельної авіації став Тимур Автандилович Апакідзе. Про його мужність і професійну майстерність свідчить той факт, що ще 1991 р. він був удостоєний Почесного диплому та премії Міжнародного фондуавіаційної безпеки за рішучі та грамотні дії в аварійній ситуації у польоті. Рятуючи експериментальний літак, Т. А. Апакідзе залишив некерований падаючий апарат на останній секунді. Незабаром після пережитої аварії він пішов на новий ризик і першим із льотчиків стройових частин військової авіації в нашій країні здійснив посадку на палубу крейсера «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів» на першому російському винищувачі Су-27к без перевезення на спарці. Це було 29 вересня 1991 року на Чорноморському флоті.

У ході льотно-конструкторських випробувань літака Су-27к була успішно підготовлена ​​до польотів та бойових дій з палуби корабля перша лідерна група льотчиків ВПС Північного флоту. Таким чином, 1994 р. в морській авіації Росії народилася нова еліта військових льотчиків — еліта палубних льотчиків.

Відео на тему

Морська авіація - На службі флоту

Флотські навчання 70-х років. Сотні кораблів, тисячі літальних апаратів морської авіації. Місце дії - моря та океани. Амфібії, що проводять розвідку, протичовнові літаки та вертольоти, що несуть на борту обладнання для пошуку та знищення субмарин. Ракетоносці, що працюють з берега, здатні знищити авіаносець потенційного супротивника. А на озброєння ось-ось буде прийнято палубні літаки. Радянська морська авіація в 70-х роках. уявляла грізну силу.

У другій половині 1945 р. на озброєння частин мінно-торпедної авіації ВПС ВМФ почали надходити нові. Першими їх здобули 5-й гв. МТАП ВПС ЧФ та 64-й ДБАП ВПС ТОФ. У наступні два роки на ці літаки були переозброєні полки 8-ї та 19-ї МТАД ВПС БФ та 567-ї гв. МТАП ВПС ТОФ.

16 лютого 1946 р. указом ПВС СРСР було скасовано ПК ВМФ. Військово-Морський флот, підпорядкований міністру Збройних Сил, став іменуватися Військово-Морськими Силами (ВМС). Відповідно до цього наказу ДК ВМС №0100 від 26.03.1946 р. Військово-Повітряні Сили ВМФ були перейменовані на Авіацію Військово-Морських Сил,а головне управління ВПС ВМФ було перетворено на «зрозумілі» органи управління командувача авіації ВМС.До їх складу входили: командування, секретаріат, штаб, управління ППО, управління ІАС, управління постачання ВПС ВМФ, аеродромне управління та кілька відділів (інспекторський, ВМАУЗ, кадрів, фінансовий та загальний). Цим же наказом було здійснено перехід на штати мирного часу. У цьому року підлягали списанню і, як наслідок цього, розформовувалися льотні частини, озброєні літаками цього типу. Так тільки у ВПС ТОФ до 1947 р. були розформовані 117-й ОМДРАП, 31-а, 47-а, 57-а, 63-а ОМБРАЕ та 5-е БРАЗ. Подібна картина спостерігалася і у ВПС інших флотів.

Станом на 1 липня 1946 р., в Морській Авіації налічувалося 5252 літаки, у тому числі, імпортних всіх типів 1059, у тому числі, вітчизняних винищувачів - 1159, бомбардувальників і торпедоносців - 727, штурмовиків - 333. Ще 1455 літаків знаходилося у навчальних закладах та частинах Авіації ВМС.

У 1946-1950 pp. назріла нагальна необхідність упорядкувати і скоротити широке повоєнне армійське господарство, у світлі чого, по всіх Збройних Силах прокотилася хвиля перейменувань частин, з'єднань та об'єднань. Не оминула вона і Морську Авіацію. Кінець 1947 ознаменувався для Морської Авіації значними організаційно-штатними перетвореннями. З 15 грудня 1947 р., відповідно до циркуляра НГШ ВМС №0036 від 07.10.1947 р., Авіація ВМС перейшла на типову організацію ВПС Радянської Армії. Відтепер для них встановлювалася єдина система номерів частин та з'єднань. На підставі цього ж документа, ряд частин ВПС ВМФ було перейменовано, отримавши номери розформованих на той час штурмових і винищувальних полків ВПС СА. Так, 29-й та 40-й АППБ ВПС ЧФ стали 565-м та 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ та 64-й ДБАП ВПС ТОФ - відповідно, 567-м гв., 568- м та 570-м МТАП, а 95-й АП ВПС СФ – 574-м МТАП. Дві дивізії пікіруючих бомбардувальників (13 АДПБ ВПС ЧФ і 10 АДПБ ВПС ТОФ) також були переформовані. Вони стали, відповідно, 88-й ДБАД (МТАД) та 89-й МТАД. «За непотрібністю», скасовувалась штурмова авіація (хоча у ВПС СА це було зроблено дещо пізніше). Дивізії та полиці штурмовиків розформовувалися або переформовувалися у винищувальні та бомбардувальні. З цього часу авіаційні полки були переведені з трьохескадрильних на чотириескадрильні штати. Таке укрупнення виявилося дуже вдалим, враховуючи, що у аеродромах базування ВПС флотів, зазвичай, розміщувалося кілька льотних частин, і виникали труднощі у створенні спільних польотів.

Ще одним важливим оргштатним заходом по Авіації ВМС було поділ у 1946 р. БФ, а в 1947 р. - ТОФ, на два самостійні оперативно-стратегічні об'єднання кожен. Так з'явилися 4-й та 8-й ВМФ на Балтиці та 5-й та 7-й ВМФ на Тихому океані. Кожен такий флот мав у своєму складі власні ВПС. Є припущення, що така ж доля мала спіткати СФ і ЧФ, але, з ряду причин, це не було зроблено.

У перше повоєнне п'ятиріччя процес скорочення Морської Авіації проходив неухильно: з 19 авіаційних дивізій залишилося 16 (наприкінці 1947 р. було розформовано 12-у ШАД, 14-ту та 17-ту САД). У складі ВПС флотів тоді було 75 авіаційних полків (з них 11 полків були мінно-торпедними). Особовий склад і техніка розформованих частин увійшли до складу полків, які не підлягали розформуванню.

У 1947-1948 pp. було ліквідовано авіацію всіх військових флотилій, морських оборонних районів та баз. Це, в цілому, особливо не вплинуло на кількісний і якісний склад Морської Авіації, оскільки часто вся авіація будь-якої флотилії складалася з єдиної ескадрильї або ланки допоміжної авіації.

На підставі циркуляру ГШ ЗС СРСР від 28.08.1948 р., у структурі Органів управління командувача Авіації ВМС було скасовано управління ППО та загальний відділ. Однак завдання ППО на приморських напрямках продовжувало залишатися покладеним на з'єднання та частини винищувальної авіації флотів.

У квітні 1949 р., відповідно до циркуляра НГШ ВМС №0119 від 09.03.1949 р., льотні частини Авіації ВМС повернулися до старої, випробуваної часом триескадрильної системи.

На початку 1950-х рр., незважаючи на значний кількісний склад, Морська Авіація мала морально і фізично застарілий літаковий парк. Потрібні були вжити негайних заходів щодо її переозброєння на сучасні типилітальних апаратів. На зміну поршневої приходила епоха реактивної авіації. Для якнайшвидшого переучування стройових частин на нову техніку, наприкінці 1950 р. на всіх флотах при управліннях авіаційних дивізій МТА та ІА були сформовані навчально-тренувальні ескадрильї. Вони проіснували до середини 1953 - початку 1954, і, виконавши своє завдання, були розформовані.

26 лютого 1950 р. головне командування ВМС було перейменовано на Військово-морське міністерство СРСР. На початку березня, на підставі ухвали РМ СРСР №804/293, Головний морський штаб став називатися Морським генеральним штабом. Відповідно до циркуляру МГШ від 16.03.1950 р., органи управління командувача Авіації ВМС зазнали чергового перетворення. До їхньої структури стали входити: командування, секретаріат, штаб, управління ІАС, інженерно-аеродромне управління, тил ВПС ВМС, управління ВМАУЗ та відділи (льотної служби, авіамедицини, фондовий та фінансовий, кваліфікаційна комісія). Крім того, штаб ВПС ВМС включав управління (оперативне, бойової підготовки, зв'язку, дослідного будівництва авіатехніки) та відділи (розвідки, штурманський, військово-науковий, метеорологічний, секретного діловодства, загальний та шифрувальний).

З 1951 р. винищувальна авіація, озброєна в основному літаками Як-9, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Р-63, першою в ВМФ почала переучування на реактивні літаки МіГ-15, а з 1953 р. – на МіГ-17. На початку того ж року низка полків МА ВМС знову змінила номери, цього разу - на чотиризначні.

Наступний етап реформ розпочався з 21 квітня 1951 р., коли міністр оборони СРСР своїм наказом №0188 встановив терміни переозброєння частин МТА на реактивні торпедоносці Ту-14т та Іл-28т. У 1951-1953 pp. полки, раніше озброєні , і , повністю перевчилися і переозброїлися з поршневих літаків на реактивну техніку. Першим полком, який перевчився на Іл-28, у серпні 1951 р. став 1531-й гв. МТАП ВПС 8-го ВМФ, а в жовтні переучування розпочав 1676-й МТАП ВПС ЧФ. Наприкінці 1951 р. розпочав переучування 567-го гв. МТАП ВПС 5-го ВМФ. У квітні та травні 1952 р. на Ту-14т перевчився і знову сформований 1941-й МТАП ВПС СФ. Усього до другої половини 1952 р. на Іл-28т і Ту-14т було переозброєно вже вісім мінно-торпедних полків.

Частини розвідувальної авіації почали освоювати розвідувальний варіант літака Іл-28 з березня 1952 р. (1733-й ОРАП ВПС СФ, АЕ 15-го ОДРАП ВПС 8-го ВМФ та АЕ 50-го гв. ОДРАП ВПС 5-го ВМФ).

Наприкінці 1940-х – середині 1950-х рр. до складу ВПС ВМФ було передано ряд частин та з'єднань винищувальної авіації ВПС СА. Так, на Балтиці було прийнято 60-ту, 108-ту та 237-ту гв. НАД, на Півночі - 107-а та 122-а ІАД, на Чорному морі - 181-а ІАД, на Тихому океані - 147-а та 249-а ІАД. Крім того, ряд частин і з'єднань бомбардувальної авіації ВПС СА також було передано до Морської Авіації. На Балтиці до складу ВПС флоту було передано 4-ту гв. БАД та 57-а ТБАД, на Чорному морі – 819-й гв. БАП, на Тихому океані – 169 гв. ТБАП та 194-а БАД. Цим спробували вберегти їхню відмінність від майбутнього скорочення. При цьому вони, як правило, змінювали нумерацію, а іноді й призначення (бомбардувальні полиці та дивізії ставали мінно-торпедними).

У 1952 р. на озброєння Морської Авіації надходить нова авіаційна техніка - гелікоптери. Першою частиною, озброєною ними, став 220-й окремий авіаційний загін гелікоптерів Ка-10, сформований у Севастополі. Ці машини ще важко було назвати повноцінними літальними апаратами, але час показав, що з ними майбутнє. Вже до середини 1950-х років. на флотах були створені окремі ескадрильї базових (на Мі-4) і корабельних вертольотів (на Ка-15): 255-а, 507-а та 509-а ОАЕВ на Балтиці, 1222-а та 272-а ОАЕ на Чорному морі, 504-а ОАЕ на Півночі.

На підставі директиви МДШ ВМС від 21.02.1953 р., в органах управління ВПС ВМС було ліквідовано військово-науковий, штурманський відділ та деякі інші підрозділи.

До червня 1953 р. Далекому Сході 5-й і 7-й ВМФ були об'єднані в єдиний Тихоокеанський флот, і, з урахуванням їх ВПС знову з'явилися єдині Військово-Повітряні Сили ТОФ. На Балтиці цей процес стався дещо пізніше: у лютому 1956 р. відбулося злиття двох флотів, і на базі ВПС 4-го та 8-го ВМФ було утворено єдині Військово-Повітряні Сили БФ.

До 1 січня 1954 р. у складі ВПС ВМС було 10 мінно-торпедних, 20 винищувальних та 10 розвідувальних авіаполків, а також 29 окремих ескадрилій та загонів.

У 1955 р. у частині мінно-торпедної авіації почали надходити сучасні реактивні літаки Ту-16. Хоча часто Іл-28 і Ту-14 продовжували використовуватися в стройових частинах, аж до 1960 р. Першим полком, що перевчився на Ту-16, став 240-й гв. МТАП 57-й МТАД ВПС БФ. Спочатку нові літаки використовувалися в бомбардувальному, торпедоносному та протичовновому, а з 1957 р. – у ракетоносному варіанті.

Слід зазначити, що на відміну від ВПС СА, де Далека Авіація в середині 1950-х років масово переозброїлася на поршневий дальній бомбардувальник Ту-4, в Авіації ВМФ цього не сталося. Окрім 124-го ТАП (МТАП) ВПС ЧФ, 240-го гв. ТАП ВПС БФ та окремого загону управління 143-го МТАД ВПС ТОФ, ці літаки на озброєння не надходили, та й ті, що потрапили, були взяті з частин ВПС.

У 1956 р. центральний апарат Авіації ВМС вкотре змінив своє найменування. Тепер він став іменуватися органами управління авіації Військово-Морського флоту.

На підставі директиви МО СРСР від 20.04.1956 р., штурмова авіація до ВПС та ВМФ підлягала розформуванню. Але Морська Авіація втратила її два роки раніше, коли останнє штурмове з'єднання - 601-я ШАД ВПС 4-го ВМФ, була переформована в винищувальну дивізію.

Інтенсивний розвиток підводних сил США, особливо будівництво підводних човнів з атомними енергетичними установками, значно підвищило бойові можливості останніх. У цих умовах перед Морською Авіацією постало завдання їх пошуку та знищення. Для успішного її вирішення знадобилося створення спеціального роду авіації - протичовнової, оскільки до 1956 р. цим займалася, переважно, розвідувальна та мінно-торпедна авіація. Першим протичовновим літаком Авіації флоту став човен, що літає Бе-6, а гелікоптерами аналогічного призначення - Мі-4, берегового базування, і Ка-15, корабельного базування. Створення протичовнової авіації вимагало створення нових засобів виявлення підводних човнів. Тому в 1953 р. була створена радіогідроакустична система «Баку», якою оснащувалися літаки Бе-6 та вертольоти Мі-4, Ка-15. Наприкінці 1950-х років. нею було також обладнано невелику кількість літаків Ту-16пл. Система «Баку» складалася з пасивних ненаправлених буїв РГБ-Н («Іва») та літакової бортової апаратури, яка здійснювала прийом, аналіз та обробку інформації, що надходить від РДБ. Паралельно з розвитком авіаційних РДБ, йшло створення гелікоптерної гідроакустичної станції, що опускається (ВДАС «АГ-19»). Нею спочатку озброювалися вертольоти Мі-4 та Ка-15. Були розроблені та використані в 1950 р. авіаційні пошукові магнітометри - АПМ-50, а 1960 р. - АПМ-60.

З 1 грудня 1957 р. на підставі директиви ДК ВМФ №ОМУ/4/30250 від 20.07.1957 р. в Морській Авіації вводиться лінійність навчання. Відтепер всі полиці поділяються на частини 1-ї та 2-ї лінії. Частина і підрозділи 1-ї лінії планували великі норми нальоту для підготовки льотного складу, а 2-ї лінії - підтримувати вже досягнутий рівень льотної підготовки.

Навесні 1958 р. окремі ескадрильї базових і корабельних гелікоптерів Мі-4м і Ка-15 на всіх флотах були переформовані в гелікоптери. Так, на Чорному морі з'являються 853-й та 872-й ОАПВ, на Півночі – 830-й ОАПВ, на Балтиці – 413-й та 437-й ОАПВ, на ТОФ – 710-й та 720-й ОАПВ. На їх укомплектування звертався льотний і технічний склад винищувальних частин, що розформовуються цього року.

У період 1956-1960 років. Морська Авіація, на яку тоді було покладено вирішення завдань протиповітряної оборони у приморській зоні, іменувалася ВПС та ППО ВМФ.Але вже 1957 р., у зв'язку з реорганізацією системи ППО країни, пройшла перша хвиля передачі туди частин і з'єднань винищувачів із ВПС флотів.

Морська Авіація продовжувала безперервно вдосконалювалась і в другій половині 1950-х років. На її озброєння почала надходити нова грізна зброя - авіаційна крилата ракета. У 1957-1961 pp. мінно-торпедна авіація успішно опановувала нові ракетні системи. Слідом за ракетним комплексом Ту-16кс, 1959 р. на озброєння було прийнято РК Ту-16к-10, призначений, головним чином, для знищення великих надводних кораблів. До його складу входили літак-носій Ту-16к та одна ракета К-10. Першими на нову ракетну систему переозброїлися 170 гв. МТАП ДД ВПС БФ, 924-й гв. та 987-й МТАП АД ВПС СФ. За ними були 240-й гв. МТАП ДД ВПС БФ, 5-й гв. та 124-й МТАП ДД ВПС ЧФ, 169-й гв. та 570-й МТАП ДД ВПС ТОФ, які отримали цю зброю у 1960-1961 рр.

У 1960 р. Збройні силиСРСР зазнали нової катастрофічної «реформи», що з ім'ям тодішнього керівника країни М.С.Хрущёва. З армії було звільнено 1,2 млн осіб. Під ніж пішли нові кораблі і літаки, що поступилися місцем іншій модній іграшці - ракеті. Зі складу ВПС ВМФ було виключено всю винищувальну авіацію, також було розформовано більшість мінно-торпедних частин і з'єднань; при цьому, по суті, було кинуто на свавілля долі багато тисяч людей льотного та технічного складу. Наприкінці 1960 р. ВПС і ППО флотів стали називатися авіаціями флотів(а управління ВПС та ППО ВМФ було перейменовано на управління авіації ВМФ); самі управління у своїй скоротили наполовину.

За цих сумних процесів народжувалася нова ударна сила Радянського ВМФ - його морська ракетоносна та протичовнова авіація. З травня 1961 р., на підставі наказу МО СРСР №0028 від 20.03.1961 р. та наказу ЦК ВМФ №048 від 13.04.1961 р., всі мінно-торпедні полиці та дивізії стали іменуватися морськими ракетоносними (у той час як у ВПС СА подібні частини та сполуки зберегли назву важкообомбардувальних).

Після 1961 р. структура Морської Авіації цілком визначилася. У складі ВПС кожного флоту була морська ракетоносна авіаційна дивізія (крім ТОФ, де було дві МРАД), по одному розвідувальному полку, по 1-2 вертолітним полкам (ескадрильям), протичовновому та транспортному полку. Були також окремі ескадрильї спеціального призначення. Такий склад залишався практично незмінним до середини 1980-х, коли авіація флотів поповнилася штурмовими полками.

У 1962 р. бойові можливості протичовнової авіації суттєво розширилися, з використанням Морської Авіації нового авіаційного протичовнового комплексу Іл-38, що має автоматизовану пошуково-прицільну систему «Беркут». Але в стройові частини ВПС флотів цей літак став надходити дещо пізніше: 1967 р. на аер. Кіпелово (СФ) було сформовано 24-й ОПЛАП ДД, озброєний літаками Іл-38. За ним 1969 р. на аер. Миколаївка (ТОФ) був сформований 77-й ОПЛАП ДД, а в 1975 р. ці літаки отримала 145-а ОПААЕ ДДАвіаціїБФ, що базується на аер. Скульте (Ріга).

У 1962 р. МРА отримала на озброєння ще один авіаційний ракетний комплекс - Ту-16к-16з ракетою КСР-2, призначеної для ураження кораблів класу «есмінець-фрегат». Літак-носій міг підвішувати та застосовувати дві такі ракети. Істотною відмінністю АКР КСР-2 від ракет старих типів було те, що після її відчеплення Ту-16 міг відвертати на зворотний курс, а ракета сама прямувала до мети, тоді як АКР К-10 і КС потребували безперервного «підсвічування» мети бортовий РАС літака. Першими на нову ракетну систему переозброїлися: у 1963 р. – 540-й МРАП (ІІ) 33-го ЦБП і ПАС та 568-й МРАП ВПС ТОФ, потім, у 1964 р. – 12-й ОМРАП ВПС БФ, та у 1967 м. - 49-й МРАП ВПС ТОФ. p align="justify"> Прийняття на озброєння нової ракетної системи істотно розширило бойові можливості ракетоносних дивізій. Тепер у ракетному залпі можна було використовувати два типи ракет із різними швидкісними та висотними характеристиками, що створювало серйозні проблеми для системи ППО корабельного угруповання противника. Слід сказати, що пізніше на базі ракет К-10 і КСР-2 були розроблені та прийняті на озброєння спеціалізовані АКР К-Юсп та КСР-11, перша з яких являла собою безпілотний постановник радіоелектронних перешкод, а друга була протирадіолокаційною ракетою, що вражає джерела радіовипромінювання. . У частинах МРА розпочалося відпрацювання комплексного застосування цих нових видів зброї.

У 1962 р. розвідувальна авіація ВМФ отримала на озброєння надзвуковий розвідник Ту-22р. Він вступив спочатку до 15-ї ОДРАП ВПС БФ, а потім - до 30-ї ОДРАП ВПС ЧФ. Цей літак, хоч і перебував на озброєнні кількох бомбардувальних і розвідувальних полків ТАК, проте не здобув великого кохання льотного складу через високу аварійність. Можливо, тому в ракетоносному варіанті в авіацію ВМФ він не надходив (хоча й були плани переозброїти на нього в ВПС ТОФ один із полків 3-ї МРАД).

У 1963 р. на озброєння МРА було прийнято комплекс Ту-16к-26, із надзвуковою ракетою КСР-5. На літак-носій могли бути підвішені дві ракети. Надалі, після доопрацювання, комплекс Ту-16к-10 міг озброюватися трьома ракетами (одною К-10 та двома КСР-2, КСР-5 або КСР-11, у різних комбінаціях). Він отримав назву Ту-16к-10-26. На початку 1970-х років. у частині МРА, озброєні авіаційними комплексами Ту-16к-26, почала надходити протирадіолокаційна ракета КСР-5п, здатна вражати працюючі корабельні та наземні РАС противника.

Можна, без перебільшення, сказати, що з надходженням усієї цієї ракетної техніки бойова міць морської ракетоносної авіації суттєво зросла, без збільшення кількості літаків-носіїв. І навіть наприкінці 1990-х рр., переозброївшись на надзвуковий ракетоносець Ту-22мЗ із ракетою Х-22, льотчики МРА з ностальгією згадували старий добрий і практично безвідмовний Ту-16.

Продовжувала розвиватись і розвідувальна авіація. 1963 р. на аер. Північноморськ-1 (ВВС СФ) було сформовано 392-й ОДРАП, озброєний найновішими на той час стратегічними літаками - розвідниками Ту-95рц, оснащеними комплексами радіотехнічної та радіорозвідки, а також апаратурою цілевказівки «Успіх». До 1965 цей полк перебазувався до місця постійної дислокації, на аер. Кіпелове. У 1965 р. на Ту-95рц було переозброєно 867-й гв. ОДРАП ВПС ТОФ на аер. Хороль. Літак Ту-95рц за один виліт був здатний розкрити обстановку в районі площею 8-10 млн. км?, Виявити і виявити в ньому надводні цілі, що відповідало обстеженню тієї ж площі 10-ма літаками Ту-16р. Крім того, він міг в автоматичному режимі видати ці цільові вказівки в ракетні комплекси ударних сил флоту.

У 1965 р. був прийнятий на озброєння Авіації ВМФ авіаційний протичовновий комплекс ближньої дії – Бе-12. На літаки цього типу переозброїлися: у 1965 р. – 318-й ОПЛАП ДД (аер. Донузлав), у 1967 р. – 122-а ОПЛАЕ ДД (аер. Єлізово), у 1968 р. – 403-й ОПЛАП ДД (аер. .Се-вероморськ-2), в 1969 р. - 289-й ОПЛАП ДД (аер. Миколаївка), в 1970 р. - 17-а ОПЛАЕ ДД (аер. Коса). Раніше всі ці льотні частини були озброєні човнами Бе-6.

З 1965 р. для Морської Авіації серійно випускається корабельний гелікоптер Ка-25пл. У стройові частини вертоліт почав надходити цього ж року - у 872-й ОВП Авіації ЧФ та 710-й ОВП Авіації ТОФ. В авіацію СФ і БФ вертольоти Ка-25пл надійшли: у 830-й ОВП та 745-й ОВП - у 1967 р. та 1969 р. відповідно.

У 1969 р. керівництвом ВМФ було прийнято рішення про серійний випуск досконалішого корабельного протичовнового вертольота Ка-27пл, а з 1973 р. він почав надходити на озброєння стройових частин. Першим його того ж року отримав 872-й ОКПЛВП Авіації ЧФ.

У 1969 р., для розширення в океан зони дії наших протичовнових сил, на озброєння ПЛА приймається авіаційний комплекс дальньої дії – Ту-142. Хоча протичовнове озброєння Ту-142 було аналогічне до обладнання літака Іл-38, проте його тактичний радіус становив до 4000 км, проти 2300 км у останнього. Літаки даного типу надійшли на озброєння новостворених: на аер. Кіпелово - 76-го ОПЛАП АД ВПС СФ (1969 р.), і на аер. Хороль - 310-го ОПЛАП ПЕКЛО ВВСТОФ(1976г.).

З кінця 1960-х років. на початок 1990-х років. Морська Авіація успішно несла бойову службу у передових районах світового океану. Завдання ЗС вирішувалися як з палуб авіанесучих кораблів одиночного та групового базування (745-м ОВП ВПС БФ, 78-м та 872-м ОКПЛВП ВПС ЧФ, 38-м та 830-м ОКПЛВП, 279-м ОКШАП ВПС СФ, 207-м , 710-му ОКПЛВП, 175-му ОКПЛВЕ, 311-му ОКШАП ВПС ТОФ), так і з аеродромів зарубіжних держав. Географія базування морських авіаторів на іноземних аеродромах досить велика: Єгипет і Сирія на Середземномор'ї, Ефіопія, Сомалі та Ємен в Індійському океані, Куба, Гвінея та Ангола в Атлантиці, В'єтнам у Тихому океані. На аеродромах цих країн: Каїр, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Ель-Анад, Дахлак, Гавана, Конакрі, Луанда, Камрань, Дананг базувалися авіаційні підрозділи та частини забезпечення від ВПС флотів. Зони відповідальності були також поділені між флотами. У Середземному морі працювали екіпажі 318-го ОПЛАП та 30-го ОДРАП ВПС ЧФ, 967-го ОДРАП та 912-го ОТАП ВПС СФ. В Атлантику на бойову службу літали екіпажі 392-го ОДРАП ВПС СФ, Індійський океан- екіпажі 145-ї ОПЛАЕ ВПС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП та 304-го гв. ОДРАП ВПС ТОФ.

У В'єтнамі до 1982 на аер. Дананг базувався змішаний загін літаків Ту-95рц та Ту-142м, від 304-го гв. ОДРАП та 310-го ОПЛАП ВПС ТОФ. З 1982 р., за згодою з урядом СРВ, на аер. Камрань був розгорнутий на постійній основі 169-й гвардійський змішаний авіаційний полк (колишній 169-й гв. МРАП), в якому, крім ескадрильї літаків Ту-142 і Ту-95рц, була ескадрилья ракетоносців Ту-16к-10 і літаків -16спс. З 1984 р. до них додалася ескадрилья винищувачів МіГ-23млд, сформована з особового складу та авіаційної техніки 1-ї ВА ВПС. Це був єдиний випадок в історії ВПС ВМФ з моменту виведення наших військ з Китаю в 1955 р., базування на закордонному аеродромі цілого авіаційного полку разом з частинами забезпечення. Однак у 1993 р., після розвалу Радянського Союзу, історія Авіації ВМФ було закрито зарубіжну сторінку, коли розформували 362-ю гв. ОСАЕ (до неї 1989 р. було переформовано 169-й гв. ОСАП), а 2000 р. - і 128-ю авіаційно-технічну комендатуру на аэр. Камінь.

У 1974 р. на озброєння МРА надійшов надзвуковий літак Ту-22м2 із змінною геометрією крила, здатний нести три АКР Х-22м. Першими полицями, що перевчилися на новий типлітака, стали 943-й МРАП ВПС ЧФ та 240-й гв. МРАП ВПС БФ. Тихоокеанці отримали новий літак набагато пізніше: у 1980р. - 568-й МРАП, в 1982 р. - 570-й МРАП, і лише 1991 р. - 183-й МРАП.

У 1970-х гг. у бойовий склад ВМФ СРСР було введено важкі авіанесучі крейсери (ТАКР) пр. 1143, здатні, на відміну від ПКР типу «Москва», нести не тільки гелікоптери, а й літаки вертикального зльоту та посадки Як-38. Тоді ж у складі Морської Авіації було відроджено штурмову авіацію. Для СФ було збудовано ТАКР «Київ». Два інші кораблі отримав ТОФ: ТАКР «Мінськ» та «Новоросійськ». Для базування ними, крім корабельних вертолітних полків, у складі Авіації СФ і ТОФ формувалися корабельні штурмові авіаційні полки. У грудні 1973 р. на аер. Саки розпочато формування 279-го окремого корабельного штурмового авіаційного полку, озброєного літаками Як-38, для ВПС СФ. Для навчання льотного складу нові літаки, у вересні 1976 р. на аер. Сакі формується 299-й окремий корабельний інструкторсько-дослідницький штурмовий авіаційний полк. У жовтні 1976 р. у складі ВПС ТОФ на аер. Пристань формується 311 окремий корабельний штурмовий авіаційний полк.

З 1975 р. у Морській Авіації з'являються штурмові частини берегового базування. Тоді 846-й гв. ОПЛАП ВПС БФ було переформовано на 846-й гвардійський окремий морський штурмовий авіаційний полк. У грудні 1982 р. на аер. Пристань була сформована ще одна штурмова частина – 173-й окремий морський штурмовий авіаційний полк. Обидва полки отримали на озброєння літаки Су-17м.

У 1975 р. були сплановані та проведені чергові великомасштабні навчанняВМФ СРСР "Океан-75". На них вперше відпрацьовувалися спільні дії розвідувальної та протичовнової авіації із закордонних аеродромів Куби, Африки та Азії. Ракетоносна авіація БФ та ЧФ у ході навчань виконала міжтеатрові маневри.

У березні 1980 р. авіації флотів були в черговий раз перейменовані в Військово-повітряні силифлотів. На той момент Морська Авіація була великою силою і мала п'ять морських ракетоносних дивізій (13 ракетоносних полків на літаках Ту-16 і Ту-22м). Було також два розвідувальні полки на Ту-95рц, два полки на Ту-22р, полк і дві ескадрильї на Ту-16р. У 1983 р. було сформовано першу і єдину 35-ту протичовнову авіаційну дивізію ВПС СФ (два полки на літаках Ту-142). На літаках Іл-38 літали два полки та одна ескадрилья, і ще три полки та дві ескадрильї були озброєні амфібіями Бе-12. Вертольотами було озброєно шість полків і три ескадрильї. У складі спеціальної авіації був окремий полк РЕБ та чотири транспортні полки. Штурмову авіацію представляли два корабельні штурмові і два морські штурмові полки. Крім того, у безпосередньому підпорядкуванні командувача ВПС ВМФ був окремий транспортний полк, а у складі 33-го ЦБП та ПЛС були інструкторсько-дослідні частини: ракетоносний полк, корабельний штурмовий полк, вертолітний полк та протичовнова ескадрилья.

У 1989 р., в рамках Договору про скорочення звичайних озброєнь у Європі, Морській Авіації з ВПС країни було передано низку частин та з'єднань бомбардувальної, штурмової та винищувальної авіації. Так, ВПС ЧФ було передано 119-а ІАД (86-й р. ІАП, 161-й ІАП, 841-й р. МАПІБ) і 43-й ОМШАП, ВПС БФ - 132-а БАД (4-й гв. БАП) , 321-й БАП, 668-й БАП) та 66-й АПІБ, ВПС СФ -88-йАПІБ.

Досвід експлуатації літаків-штурмовиків Як-38 з палуби ТАКР «Київ», «Мінськ» та «Новоросійськ» допоміг знайти новий шлях застосування літаків звичайної схеми. Йдеться про трамплінний зліт літака з аерофінішерною посадкою. Кораблем, здатним нести такі літаки, став важкий крейсер, що авіанесе, пр. 1143.5, який наприкінці 1991 р. увійшов до складу СФ під ім'ям «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов». Як авіаційні комплекси цього корабля, були обрані вітчизняні літакифронтової авіації МіГ-29 та Су-27 у морському виконанні. Основою його палубної авіації став 279-й ОМШАП. У березні 1993 р. перші 4 літаки Су-27к було перегнано з авіазаводу в Комсомольську-на-Амурі на аер. Північноморськ-3. До закінчення випробувань у полку було вже 24 літаки цього типу. Тоді ж полк було переформовано на 279-й окремий корабельний винищувальний авіаційний полк, на озброєнні якого передбачалося мати літаки Су-27к, МіГ-29к, Су-25утг. Спільно з 830-м ОКПЛВП він склав 57-у змішану корабельну авіаційну дивізію ВПС СФ. Нова дивізія прийняла номер та почесні найменування від розформованої у грудні 1991 р. 57-й МРАД ВПС БФ.

На початку 1990-х років. у країні назріли рішучі зміни у суспільно-політичній та економічній сферах. Але Морську Авіацію вони поки що мало зачіпали. Більше того, штабом Авіації ВМФ планувалося до 1 січня 1991 р. мати в бойовому складі Морської Авіації 45 авіаполків та кілька окремих ескадрилій, в яких належало утримувати 1388 літаків та 542 вертольоти. Реально до цього терміну у складі Морської Авіації було 52 полки, 10 окремих ескадрилій та авіагруп з 1701 літаком та 363 гелікоптерами, з них 372 ракетоносця, 966 винищувачів, штурмовиків та розвідників.

Але наступив грудень 1991 р., і Радянський Союз звалився. Ще майже рік згубні вихори розвалу майже не стосувалися Авіації ВМФ, але зрештою дісталися і до неї. Першою почала руйнуватися система базування. Авіаторам довелося залишити давно обжиті аеродроми в Білорусії (разом з 57-ою МРАД), Грузії (841-ягв. ОПЛВЕ) та Прибалтиці (132-а МШАД). Каменем спотикання стали також аеродроми МА ВМФ в Україні. Крім них, під юрисдикцію України відійшли два навчальні центри - у Миколаєві та Саках.

У вересні 1992 р. управління ВПС ВМФ було перейменовано на управління командувача Авіації ВМФ.

У 1993 р. почалося чергове обвальне скорочення Морської Авіації. Під надуманим приводом - через «низьку надійність» - було знято з озброєння літаки з одним двигуном: Су-17, МіГ-27, МіГ-23, - і, відповідно, розформовувалися озброєні ними льотні частини. (Слід зазначити, що за кордоном ці ж і подібні літаки успішно продовжують літати й донині). Потім настала черга літаків Ту-16 і Ту-95рц, які становили основу морської ракетоносної та розвідувальної авіації. Тоді ж, у зв'язку з високою аварійністю, було заборонено польоти літаків Ту-22м2. Їх поставили для зберігання з наступною утилізацією. Таким чином, на озброєнні Морської Авіації залишилися наступні типилітальних апаратів:

• МРА-Ту-22мЗ;
• РзА - Су-24м, Су-24мр, Ан-12рр;
• ПЛА - Бе-12пл, Іл-38, Ту-142мз, Ту-142к, Ка-27пл, Мі-14пл;
• ША – Су-24м;
• ТрА – Ту-134, Ту-154, Іл-18, Ан-12, Ан-26, Ан-72, Мі-8;
• СпА-Іл-20рт, Іл-22, Ту-142мр, Бе-12пс, Мі-14пс, Мі-14бшз, Ка-27пс, Ка-27тл, Ка-27е.

У 1994 р. всі військові формування ВМФ, ВПС, ППО та СВ, що дислокуються в Калінінградській області, були об'єднані в Об'єднане угруповання військ та сил БФ. Авіаційна складова цього угруповання стала іменуватися ВПС та ППО БФ.

До початку 1995 р. у складі Морської Авіації залишилося 2 авіадивізії двополкового складу, 23 окремих полки, 8 окремих ескадрилій, група екранопланів та 2 навчальні центри. Цього року вона втратила розвідувальну авіацію. Окремі розвідескадрильї були розформовані, а весь парк літаків-розвідників протягом наступних двох років складали кілька літаків Ан-12рр, що входять до складу транспортних полків, та й то використовувалися в основному для транспортних та комерційних перевезень.

На середину 1996 р. чисельний складАвіації ВМФ становив 695 літальних апаратів, з них – 66 ракетоносців, 116 протичовнових літаків, 118 винищувачів та штурмовиків та 365 гелікоптерів та літаків спеціальної авіації.

На початок 1997 р. штатна чисельність Морської Авіації становила 619 літальних апаратів та 716 екіпажів. У лютому в Авіацію Внутрішніх Військ МВС передали 13 гелікоптерів Ка-29тб, які ВПС ВМФ стали непотрібними. Вертольоти цього типу, що залишилися, тихо дожили своє століття в напіврозібраному стані в так званих «групах зберігання», на задвірках аеродромів (хоча в штатах 289-го ОПЛАП і 317-го САП аж до 2007 р. вони ще значилися - відповідно, 2 і 1 од. ). Про ці спеціалізовані гелікоптери моряки з «тихим сумом» згадали наприкінці 2008 р., коли для боротьби з піратами в Аденській затоці довелося використовувати гелікоптери Ка-27пс з імпровізованою установкою кулемету на борту…

З 1 листопада 1997 р. управління командувача авіації ВМФ в чергове було перейменовано на управління командувача Морської Авіації.

У 1998 р. пройшла реорганізація Морської Авіації Далекому Сході. На Камчатці 6-а дивізія ППО та 317-й ОСАП ВПС ТОФ були перетворені на Угруповання Авіації та ППО Об'єднаного командування військ та сил на північному сході РФ (Авіація та ППО ОКВС). У складі МА ВМФ була одна ракетоносна дивізія двополкового складу, 12 окремих полків та 7 окремих ескадрилій.

Далі чехарда перейменувань продовжилася. З 2000 р. Морська Авіація стала іменуватися Морською Авіацією ВМФ(при цьому ніхто не міг зрозуміло сказати, в чому суть цього перейменування), але вже з 1 вересня 2002 р. управління командувача МА ВМФ було перейменовано на управління начальника ВПС та ППО ВМФ(Вже вдруге з середини 1950-х рр. отримавши таке найменування). Тепер у Морській Авіації знову, замість посади командувача, було запроваджено посаду начальника. Як сумно жартували у військах: «Так незабаром і до завідувача авіації доживемо». Слід сказати, що така зміна найменування керівника Авіації ВМФ мала ще одну негативну сторону. Знижувався його статус в ієрархії керівництва ВМФ та посадова категорія. Тепер із генерал-полковника вона була знижена до генерал-лейтенанта. Відповідні зміни відбулися і флотах. З того часу там були авіаційні об'єднання, що носять різні назви: на Балтиці - ВПС та ППО БФ, на Півночі та Чорному морі - ВПС СФ та ВПС ЧФ, а на Тихому океані - ВПС та ППО ТОФ, ВПС та ППО ОКВС. Всі ці угруповання були представлені окремими полицямиі ескадрильями, а, крім того, на БФ та ТОФ до їхнього складу входили ще й зенітно-ракетні, і радіотехнічні, і частини РЕБ.

Практично до цього часу процес скорочення ВПС та ППО ВМФ не припиняється, хоча й ховається тепер за модним словом «оптимізація». Це пов'язано насамперед із відсутністю поставок до Морської Авіації нової техніки, і навіть з мізерним фінансуванням утримання строю наявних літальних апаратів.

Черговий виток цих «реформ» розпочався у жовтні 2008 р., коли на колегії Міністерства оборони РФ під головуванням міністра А.Сердюкова приймається програма чергового значного скорочення Російської армії (затверджена президентом країни). Відповідно до неї, загальна чисельністьЗС РФ у строк до 2012 р. має бути зменшено на 350 тис. осіб, з яких не менше 150 тис. осіб мають скласти офіцери. Цілком підлягав ліквідації інститут прапорщиків та мічманів (замість них припущено створити інститут «професійних сержантів та старшин»). Перетворення торкнулися всіх армійських структур. Зокрема, з Морської Авіації вилучалася її ударна складова – частини МРА, ША та ІА, які, разом із зенітно-ракетними та радіотехнічними частинами, підлягали передачі до ВПС та ППО. Крім них, до середини 2011 р. підлягали вилученню та частини транспортної авіації. Авіаційні (ПЛА і КІА) і тилові частини, що залишилися, до 1 грудня 2009 р. переформовувалися в авіаційні бази, на кшталт ВПС західних держав. Кількість таких авіабаз має бути: від двох (на БФ, ЧФ та УФ) до чотирьох (на ТОФ), у тому числі:

• 7050 АвБ МА СФ на аер. Північноморськ-1,
• 7051 АвБ МА СФ на аер. Кіпелове та Оленья,
• 7052-а АвБ МА БФ на аер. Черняхівськ,
• 7053 АвБ МА БФ на аер. Чкаловськ,
• 7054-а гв. АвБ МА БФ на аер. Хороброве,
• 7055-а гв. АвБ ЧЦП на аер. Остаф'єве,
• 7056 АвБ ЧЦП на аер. Острів,
• 7057 АвБ МА ЧФ на аер. Кача,
• 7058 АвБ МА ЧФ на аер. Гвардійське,
• 7059 АвБ МА ТОФ на аер. Кневичі,
• 7060-а АвБ МА ТОФ на аер. Єлізове,
• 7061-а гв. АВБ МА ТОФ на аер. Кам'яний Струмок,
• 7062-а АвБ МА ТОФ на аер. Миколаївка.

Чисельність особового складу льотних частин передбачалося зменшити на 35%, а штабів та установ - на 60%. Багато офіцерських посад підлягало заміні на цивільні. При цьому терміни проведення цих заходів були поставлені гранично жорсткими - до 1 грудня 2009 р. З початку 2009 р. управління начальника ВПС та ППО ВМФ ще раз було перейменовано на управління начальника Морської Авіації ВМФ,з одночасним скороченням апарату на 60%.

Вже під час цих так званих «перетворень» було сплановано протягом 2011 р. мати на кожному флоті (який сам увійшов до складу відповідного «новоствореного» округу) лише по одній авіабазі. Такого розгрому Морська Авіація Росії не знала з 1960 року.

Командувачі морської авіації

У 1916-1923 pp. Авіацією ВМФ командували: А.А.Тучков (1914-1915 рр.), Б.Р.Міклашевський (грудень 1915 р., ВрІД), І.Н.Дмитрієв (липень 1916 р. - липень 1917 р.), А.А. О.Тучков (липень 1917 р.), БА.Щербачов (серпень-жовтень 1917 р.), О.П.Онуфрієв (листопад 1917-19/9 рр., комісар МА), Н.Ф.Чернов (1918 р.) .), С.А.Лишин (березень-листопад 1919р., репресований),І.М.Дмитрієв (вересень 1918 р. - червень 1920 р.), С.Е.Столярський (червень 1920 р. - травень 1921 р., прим. поч. ВФ республіки з гідроавіації), М.Ф. -вересень 1920 р.), А.П.Онуфрієв (вересень 1920 р. - 1922 р.).

У період 1923-1935 р.р. посаду начальника Морської Авіації країни було скасовано.

З 1935 р. до теперішнього часу Морською Авіацією командували:

В.К.Бергстрем (липень 1935 р. - листопад 1937 р., репресований), Ромашин (лютий-жовтень 1936 р., ВРІД), Ф.Г.Коробков (січень 1938 р. - червень 1939 р., ВРІД) .Ф.Жаворонков (червень 1939 р. - грудень 1946 р.), П.Н.Лемешко (березень 1947 р. -грудень 1949 р.), А.М.Шу-гінін (грудень 1949 р. - лютий 1950 р. , ВРІД), ДСС Є.М.Преображенський (лютий 1950 р. - травень 1962 р.), ДСС І.І.Борзов (травень 1962 р. - серпень 1974 р.), ДСС АА.Мироненко (серпень 1974 р. - липень 1982 р.), ГСС Г.А.Кузнєцов (1982-1988рр.), В.П.Потапов (1988-1994рр.), В.Г.Дейнека (1994-2000рр.), І.Д.Федін ( 2000-2003 рр.), Ю.Д.Антипов (квітень 2003 р. -2007 р.), В.П. Уваров (2008-2009 рр.), Н.В. , ГРФ І.В.Кожин (з серпня 2010 р., ВРІД).

Склад ВПС ВМФ 1946 р.

• ВОК (чотири УАЕ), ВМАУ ім. Сталіна (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УІАП, 6-й УМАП), ВМАУ ім. Леванєвського (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 19-а МТАД (66-й, 67- й, 68-й МТАП), 65-й ОТАП (колишній 65-й ОАП СпН), 39-а ОАЕ НІ;
• ВПС Південно-Балтійського флоту;
• ВПС Північно-Балтійського флоту;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ;
• ВПС ТОФ;
• ВПС СТОФ (3-й АК СахВФ);
• Авіація АмВФ;
• Авіація ДНВФ;
• Авіація ДунВФ;
• Авіація КЧВФ;
• Авіація КаВФ;
• 3-я АГ (ВПС БелВФ).

Склад ВПС ВМФ у 1947-1948 pp.

Органи управління Авіації ВМС – Москва.

• Авіація ДК ВМС;
• Авіачастини Центру та ВМАУЗ: НДІ АВМС (м. Рига), ВОК (1-й, 2-й УАП) – з 1948 р., ВМАУ ім. Сталіна (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УІАП, 6-й УМАП), ВМАУ ім. Леванєвського (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 65-й ОТАП, 25-а ОІАЕ ДЦП;
• ВПС 4-го ВМФ;
• ВПС 8-го ВМФ;
• ВПС 5-го ВМФ;
• ВПС 7-го ВМФ;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ;
• Авіація АмВФ;
• Авіація ДНВФ;
• Авіація ДунВФ;
• Авіація КЧВФ;
• Авіація КаВФ;
• Авіація СахВФ;
• Авіація Біломорського МОР (3-я АГ);
• Авіація Владивостоцького МОР;
• Авіація Кольського МОР;
• Авіація Південного МОР;
• Авіація Порт-Артурської ВМБ.

Склад ВПС ВМФ у 1949-1953 pp.

Органи управління Авіації ВМС – Москва.

• ВОК (2280-й УІАП, 2284-й УМТАП) – з 1951 р., ВМАУ ім. Сталіна (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УІАП), ВМАУ ім. Леванєвського (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й , 65-й (ЕТАП, 1890-й ОАП СпН, 1950-й ІАП, ГЦП (301-а ОМТІАЕ, 341-а ОМТАЕ, 25-а ОІАЕ - переформовані в 9-й АП ЛІ);
• ВПС 4-го ВМФ;
• ВПС 8-го ВМФ;
• ВПС 5-го ВМФ;
• ВПС 7-го ВМФ;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ.

Склад ВПС ВМФ 1954 р.

Органи управління Авіації ВМС – Москва.

• ЦЛТКУОС (2280-й УІАП, 2284-й УМТАП), ВМАУ ім. І.В.Сталіна (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УІАП), ВМАУ ім. С.А.Леваневського (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й) -й УМТАП), 65-й ОТАП, ГЦП: 1890-й ОАП СпН (колишній 9-й АП);
• ВПС БФ;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ;
• ВПС ТОФ;
• ВПС СТОФ.

Склад ВПС ВМФ у 1955 р.м.

Органи управління Авіацією ВМС – Москва.

• ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УІАП), ВМАУ ім. І.В.Сталіна (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-йУІАП), ВМАУ ім. С.А.Леваневського (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-й УМТАП), 12-е ВМАУ (114-й УІАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП) ), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 65-й ОТАП, 986-й ОІАП СпН (колишній 1890-й ОАП СпН), 991-й ІАП (колишній 1950-й ІАП), 703-а ОТАЕ;
• ВПС БФ;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ;
• ВПС ТОФ.

Склад ВПС та ППО ВМФ у 1956-1959 pp.

Органи управління Авіації ВМФ – Москва.

• ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УІАП), ВМАУ ім. І.В.Сталіна (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-й УІАП) до серпня 1956 р., ВМАУ ім. С.А.Леваневського (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП) до 1959 р., 33-йУЦ (540-й МТАП, 552-й МТАП, 555 -й ПЛСАП) з 1959 р., 12-е ВМАУ (114-й УІАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 379-а САД (колишні 10-а АГ) (218-й ІАП СпН, 221-й ТАП), 918-й ОІАП СпН, 986-й ОІАП СпН, 111-а ОАЕВ ГЦП (з 1956 р.), 277-а ОТАЕ ( колишній 65-й ОАП СпН);
• ВПС та ППО БФ;
• ВПС та ППО ЧФ;
• ВПС та ППО СФ;
• ВПС та ППО ТОФ.

Склад Авіації ВМФ у 1960-1980 pp.

Управління Авіації ВМФ – Москва.

• ЦЛТКУОС: (997-й УМТАП, 999-й УІАП; до 1961 р.), 33-й ЦБП і ПЛС (колишній 33-й УЦ): 540-й МРАП (ІІ), 552-й МТАП (до 1961 р.) , 555-й ПЛВП (ІІ); 379-а САД (до 1961 р.), 210-й гв. ТБАП (1962 р.), 299-й КШАП (ІІ), 327-й ОТАП, 400-й ОІАП СпН (колишній 365-й ОІАП СпН), 555-й ПЛВП (ІІ), 848-й ОСАП СпН, 986-й ОІАП СпН, 90-а ОДРАЕ ОсН, 196-а ОСАЕ ГЦП, 236-й дивізіон екранопланів (з 1976 р.);
• Авіація БФ;
• Авіація ЧФ;
• Авіація СФ;
• Авіація ТОФ.

Склад ВПС ВМФ у 1980-1990 pp.

Управління ВПС ВМФ – Москва (до 1992 р.).

• 859-й УЦ (м. Кача); 33-й ЦБП і ПЛС (м. Миколаїв): 100-й КІАП (ІІ), 299-й КШАП (ІІ), 540-й МРАП (ІІ), 555-й ПЛВП (ІІ), 316-а ОПЛАЕ, 327 -й ОТАП, 11-а ОАД (колишній 236-й ОДН) екранопланів;
• ВПС БФ;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ;
• ВПС ТОФ.

Склад ВПС ВМФ 1991 р.

Управління ВПС ВМФ – Москва.

• 33-й ЦБП та ПЛС (м. Миколаїв): 540-й МРАП (ІІ) (аер. Кульбакіно), 555-й ПЛВП (ІІ) (аер. Очаків), 316-а ОПЛАЕ (аер. Кульбакіно);
• 1063-й ЦБПКА (аер. Сакі): 100-й КІАП (ІІ) (аер. Сакі), 299-й ОМШАП (аер. Сакі);
• 859-й УЦ (аер. Кача)
• 327-й ОТАП (аер. Остаф'єво), 11-та ОАД (колишній 236-й ОДН) екранопланів (м. Каспійськ).
• ВПС БФ;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ;
• ВПС ТОФ.

Склад ВПС ВМФ у 1994-1997 роках.

Управління командувача Авіації ВМФ – Москва.

• 444-й ЦБП та ПЛС (аер. Острів), 240-й гв. ОСАП (ІІ), 859-й УЦ (аер. Кача), 327-й ОТАП, 400-й ОІАП СпН, 11-а ОАД екранопланів;
• ВПС та ППО БФ;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ;
• ВПС ТОФ.

Склад морської авіації ВМФ у 1998-2002 pp.

Управління командувача Морської Авіації – Москва (з 1997 р.).

• 444-й ЦБП та ПЛС (аер. Острів), 240-й гв. ОСАП (ІІ) (аер. Острів), 399-а ОТАЕ (колишній 327-й ОТАП) (аер. Остаф'єво), 859-й УЦ (аер. Кача), 4595-а БХР екранопланів (аер. Каспійськ);
• ВПС та ППО БФ;
• ВПС (МА) ПФ;
• ВПС (МА) УФ;
• ВПС (МА) ТОФ;
• Авіація та ППО ОКВС.

Склад ВПС та ППО ВМФ у 2002-2008 pp.

Управління начальника ВПС та ППО ВМФ – м. Москва.

• 444-й ЦБП та ПЛС (аер. Острів), 240-й гв. ОСАП (ІІ) (аер. Острів); 46-й ОТАП (колишній 399-й ОТАЕ) (аер. Остаф'єво), 859-й УЦ (аер. Кача);
• ВПС та ППО БФ;
• ВПС ЧФ;
• ВПС СФ;
• ВПС та ППО ТОФ;
• ВПС та ППО ОКВС.

Авіація ВМФ Росії нині відбувається складний період реформ. Відповідно до наказу Генерального штабу Збройних сил, що вийшов у березні 2011 р., авіація флоту в стислий термін мала передати до складу ВПС всю ракетоносну авіацію у складі трьох ескадрилій далеких бомбардувальників Ту-22М3, основну частину ударних і винищувальних частин, а також більшу. частина транспортної авіації. В результаті таких разючих змін морська авіація Росії в даний час концентрується на завданнях протичовнової оборони (ПЛО), патрулювання, пошуково-рятувальних операціях, при цьому зберігаючи у своїй структурі єдиний полк винищувачів корабельного базування та обмежені можливості виконання ударних завдань з сухопутних аеродромів

До середини 2011 р. у складі російської морської авіації налічувалося понад 300 літальних апаратів, з яких боєготовими було приблизно 130, таким чином рівень боєготовності становив 43%. Здебільшого середній вік літаків ВМФ прискореними темпами наближається до 30-річного рубежу, приблизно половина літакового парку випущена понад 25 років тому.

Авіація ВМФ є всіх чотирьох флотах - Північному, Тихоокеанському, Балтійському і Чорноморському, ще є кілька частин центрального підпорядкування. Кожен флот у структурі свого штабу має Управління морської авіації, яке відповідає за бойову підготовку та постачання підлеглих йому авіаційних баз.

Оцінка можливостей реформованої морської авіації дозволяє зробити висновок, що вона все ще боєздатна. Маючи на озброєнні кілька боєготових патрульних літаків Іл-38 і Ту-142МК/МЗ, авіація ВМФ може показати свої можливості як елемент російської зовнішньої політики, в першу чергу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, за рахунок демонстрації своєї присутності, м'язів та сили. Високе політичне значення було нещодавно продемонстровано під час патрульних польотів у районі Північного Полюса, коли перед морською авіацією стояли завдання щодо моніторингу навколишнього середовища та льодової обстановки, а також спостереження за діяльністю іноземних суден. Це було прямим наслідком недавніх російських устремлінь щодо перенесення своїх кордонів на північ з метою розширення свого контролю над континентальним шельфом, що тягнеться від Північного Сибіру до багатих на корисні копалини і досі нерозроблених територій навколо Північного Полюса. Це дозволить Росії встановити контроль над великими ділянками в Арктиці, а авіація флоту грає у цьому значної ролі.

1990-і роки - час глибокої кризи морської авіації

На момент розпаду СРСР 1991 р. потужна морська авіація радянського ВМФ налічувала у своєму складі 1702 літаки, включаючи 372 дальніх бомбардувальників, оснащених протикорабельними крилатими ракетами, 966 тактичних бойових літаків і 455 вертольотів. Ці літальні апарати становили бойову міць 52 авіаційних полків та десяти окремих ескадрилій та груп. Нова російська морська авіація успадкувала левову частку радянської спадщини, але практично відразу почала серію масштабних скорочень, виводячи з бойового складу літаки застарілих типів.

На початку 1995 р. у складі морської авіації знаходилося 63 дальні бомбардувальники Ту-22М2 (з них 52 боєготових), 82 бомбардувальники Ту-22М3 (52 боєготові), 67 патрульних літака Ту-142 (19 боєготових)8, 45 (20 боєготових), 95 вертольотів Ка-27 (75 боєготових) та 128 вертольотів Мі-14 та Ка-25 (68 боєготових).

До 1997 р. рівень боєздатності впав до 35%, але до 2000 р. ситуація стала покращуватися, і він виріс до 45-50%. Ці показники залишаються більш менш стабільними і по теперішній час.

Але до початку нового тисячоліття бойові можливості морської авіації впали до критичної позначки через недостатню льотну підготовку, викликану обмеженими лімітами на паливо, які були в 10 разів менші від потреб. Як наслідок, лише одна третина екіпажів могла вважатися боєготовою, і навіть досягнення цього скромного рівня вимагало великих зусиль.

Організаційна структура та виклики

Починаючи з 2009 р. всі льотні частини та підрозділи кожного з чотирьох російських флотів були перетворені на авіаційні бази, які прийшли на зміну старій системі полків та окремих ескадрилій, які, у свою чергу, складаються з авіаційних ескадрилій та підрозділів. Авіаносна винищувальна авіація все ще організаційно зведена до єдиного окремого полку корабельної авіації — 279-го ОКИАПу. Штабу морської авіації безпосередньо підпорядковуються 859-й Навчальний Центр Морської Авіації в Єйську на Азовському морі. Він призначений для переучування на нові типи літаків та поглибленого навчання застосування всіх видів озброєння та тактики для всіх структур морської авіації, а також підготовки наземного персоналу та проведення його кваліфікації.

7055-а Авіаційна База (раніше 46-й ОТАП - окремий транспортний авіаційний полк), розташована в Астаф'єво неподалік Москви, відповідає за виконання транспортних перевезень на користь командування морської авіації в межах Росії.

У 1990-х і 2000-х роках. основне завдання, що стоїть перед російським ВМФ та його авіацією, полягала у збереженні свого потенціалу, при цьому уникаючи глибокої трансформації. Ця епоха відрізнялася кількістю авіаційної техніки, що постійно скорочувалася, а також дуже обмеженими. фінансовими ресурсами, які не дозволяли забезпечувати адекватне фінансування навіть базового навчання льотного складу та обслуговування льотного парку. Тодішні командувачі морської авіації виявилися нездатними або не бажаючими ініціювати реалістичні довгострокові реформи та розробити плани розвитку хиріючого організму морської авіації. Натомість вони намагалися знайти тимчасові паліативні рішення для вирішення проблем з боєздатністю, які виникали через недофінансування. Для того, щоб зберегти достатній рівень боєздатності літаків, командування авіації ВМФ дозволило продовжувати як призначений, так і міжремонтний ресурс літальних апаратів. Це викликало масову «канібалізацію» авіаційної техніки з метою утримання ступеня боєздатності на рівні 50%.

Модернізація основних типів літальних апаратів в авіації ВМФ йшла мінімальними темпами, внаслідок чого жодного серйозно модернізованого вертольота чи літака морської авіації так і не надійшло на озброєння. За рідкісними винятками з кінця 1990-х років. (Коли було передано останній палубний винищувач Су-33) поставок нових літаків також здійснювалося; невелика кількість вертольотів ДРЛО Ка-31 була поставлена ​​у 2011 та 2012 роках. [ймовірно, про контракт 2009 р. на поставку двох Ка-31. Втім, відомостей про передачу гелікоптерів у відкритій пресі не проходило - П.2].

Морська авіація пережила нелегкий час наприкінці 1990-х — на початку 2000-х рр., коли через нестачу палива різко скоротився наліт, а боєготовність підтримувалася за рахунок навичок та умінь льотного складу, отриманих ще за радянських часів. Проте підготовка нових екіпажів практично не здійснювалася, у результаті до 2001 р. середній вік льотного складу перевищив 40 років.

Заглядаючи в майбутнє, слід зазначити, що авіації ВМФ доведеться не тільки вирішувати проблеми, пов'язані з літаковим парком, що стрімко застаріває, а й відповідати на питання, пов'язані із забезпеченням якісної початкової льотної підготовки екіпажів та підтриманням боєготовності нещодавно випущених з училищ льотчиків, покликаних змінити нинішнє покоління морських авіаторів, які виносять весь тягар служби, але чий вік стрімко підвищується. Неминуча списання з льотної служби багатьох досвідчених льотчиків, штурманів та операторів систем озброєння, підготовлених за високими радянськими стандартами, загрожує боєздатності морської авіації. Частковим вирішенням проблеми може стати використання досвіду найкращих льотчиків вже після їх демобілізації, за рахунок прийому їх на роботу в навчальному центрі в Єйську як цивільні інструктори, де вони будуть служити резервістами.

В даний час завдяки різкому збільшенню лімітів на паливо та коштів на обслуговування льотного парку, що спостерігається з початку цього десятиліття, середній наліт у морській авіації становить 100-120 годин. І хоча цей показник значно менший за ті рівні, які рекомендовані пілотам НАТО, він все одно є величезним кроком уперед порівняно з раннім пострадянським періодом.

Авіація корабельного базування

Як полк палубної авіації, і єдиний російський авіаносець «Адмірал Кузнєцов», приписані до Північного флоту. Основним завданням корабельних винищувачів Су-33, позбавлених ударних можливостей, є дальня оборона авіаносної групи. Основна ударна сила "Адмірала Кузнєцова" полягає в 12 ПКР П-700 "Граніт", що мають дальність стрілянини 550 км. Вимога до здійснення ППО далеких рубежів випливає з думки керівництва морською авіацією, яка вважає його необхідною для корабельних ударних угруповань, що діють в океані за межами дальності стрілянини сухопутних комплексів ППО. Іншим важливим завданням російського авіаносця, за словами головного комітету ВМФ В. Висоцького, є контроль повітряного простору над районами бойового патрулювання російських ПЛАРБ, які в іншому випадку матимуть загрозу з боку патрульної авіації ймовірного супротивника.

Су-33, що стоять на озброєнні 279-го ОКИАП, були отримані в 1993-1998 рр. у кількості 24 одиниць, з яких чотири були втрачені в аваріях та катастрофах. Полк базується на аеродромі Північноморськ-3 за 25 км на північ від Мурманська. Крім Су-33 на його озброєнні є кілька палубних навчально-тренувальних літаків Су-25УТГ та кілька сухопутних навчально-тренувальних літаків Су-27УБ, призначених для переучування та навчання. Незважаючи на той факт, що двомісна модифікаціяСу-27КУБ, у кабіні якої льотчики сидять поруч один з одним, було розроблено та випробувано, замовлення на неї не надійшло і майбутнє цього літака залишається невідомим.

З моменту свого заснування єдиний полк корабельної авіації відчував серйозні труднощі з підготовкою льотного складу, в основному через сукупність факторів: обмежену боєздатність «Адмірала Кузнєцова» та складні погодні умови в Баренцевому морі. Крім того, льотчики полку мали трирічний період, коли вони не могли використовувати сухопутний центр підготовки НІТКА, розташований у Криму, через політичні розбіжності з Україною, і лише в 2010 р. тренувальні польоти вдалося відновити.

Слід зазначити, що за рідкісним винятком молоде поповнення спочатку має пройти тренування зі зльоту та посадки на НІТКУ, після чого за наявності сприятливих погодних умов вони допускаються до польотів з палуби «Адмірала Кузнєцова». Через несприятливу обстановку для навчання нових пілотів, їх підготовка йде дуже повільно. За словами командувача морської авіації генерал-майора І. Кожина, основні зусилля у галузі підготовки льотного складу найближчим часом будуть спрямовані на збереження постійної чисельності льотчиків палубної авіації на рівні 15-18 осіб. Нині найдосвідченіші пілоти мають понад 200 посадок на авіаносець. 279-й ОКИАП вважається найбільш підготовленим з'єднанням морської авіації та має найбільший відсотокповністю підготовлених льотчиків та боєготових літаків.

Щоб уникнути залежності від української НИТКИ, в Єйську планується побудувати новий центрпідготовки льотчиків палубної авіації, але він стане повністю готовим не раніше 2015 року.

Крім полку палубної винищувальної авіації у складі морської авіації було два полки сухопутних винищувачів - 698-й ОГІАП та 865-й ІАП. Перший полк у 2009 р. був перейменований на 7052 авіаційну базу і приписаний до Балтійського флоту з місцем базування в Чкаловську (неподалік Калінінграда). На озброєнні полку стоять винищувачі Су-27. 865 полк був приписаний до Тихоокеанського флоту і в 2009 р. став 7060 авіаційною базою. На його озброєнні стоять винищувачі-перехоплювачі МіГ-31, він дислокується в Єлизовому на острові Камчатка. У березні 2011 р. обидві сполуки були передані до складу ВПС.

Морська патрульна та протичовнова авіація

Колись потужна протичовнова авіація зберегла свою дореформену структуру більш-менш у колишньому вигляді і продовжує експлуатувати два типи літаків Іл-38 і Ту-142МЗ/МК. Ці чотиримоторні літаки є на озброєнні двох «великих» флотів – Північного та Тихоокеанського. Їхнє основне завдання полягає у пошуку, виявленні, стеженні та знищенні ворожих підводних човнів. Слід зазначити, що ці функції також мають на увазі виконання реальних завдань мирного часу – так звані «вильоти на бойове патрулювання», в рамках яких літаки ведуть пошук та стеження за підводними човнами у міжнародних водах. Ці вильоти можуть бути «наступальними» та «оборонними». До перших належать зони патрулювання ПЛАРБ потенційного супротивника, насамперед американських підводних човнів. У другому випадку російська протичовнова авіація прикриває зони ймовірного патрулювання своїх стратегічних ракетоносців, спостерігаючи за активністю ворожих підводних човнів, які можуть загрожувати російським ПЛАРБ при веденні ними бойового чергування.

Наприклад, подібні вильоти здійснюються Ту-142 та Іл-38 навколо півострова Камчатка, де зазвичай знаходяться російські ПЛАРБ. Згідно з російськими джерелами, у 1990-х роках. спостерігалася висока активність американських підводних човнів, які відслідковували переміщення російських ПЛАРБ у ході їхніх бойових служб у Баренцевому та Японському морях.

Літаки протичовнової авіації також мають завдання демонструвати прапор у віддалених точках, як наприклад Північний Полюс і води навколо півострова Камчатка, де Росія має серйозні політичні та економічні інтереси. Іл-38 і Ту-142 з Північного та Тихоокеанського флотів здійснюють ці патрульні польоти на регулярній основі кілька разів на місяць.

Патрульний та протичовновий літак Ту-142 був розроблений на базі стратегічного бомбардувальникаТу-95 спеціально для проведення далеких операцій на океанських водах. Радіус дії складає 4500 км. Літак надійшов на озброєння у 1972 р., нинішні модифікації Ту-142МК та Ту-142МЗ надійшли на озброєння у 1980-х роках. і перебували у виробництві на початок 1990-х гг. Обидва флоти мають по одній ескадрильї цих літаків. Ресурс планера літаків ще значний, але їх модернізація не планується. Останні Ту-142 будуть найімовірніше списані до 2020 року.

Іл-38 є другим типом російського протичовнового та патрульного літака. Спочатку призначений для дій в «середній океанській зоні», він був прийнятий на озброєння в 1968 р., і екземпляри споруди кінця 1960-початку 1970-х рр., що залишилися. є на озброєнні однієї ескадрильї Північного флоту та двох - Тихоокеанського. Незважаючи на свій вік, ресурс планерів залишається дуже значним, а вартість експлуатації відносно невисока. Частину парку передбачається модернізувати (загальна кількість досі не озвучувалася) з метою підвищення їх можливостей.

Гелікоптери

Корабельні вертольоти ПЛО і ПСО представлені міцними та надійними гелікоптерами Ка-27, чий ресурс залишається дуже значним, а самі гелікоптери в обох варіантах будуть експлуатуватися як мінімум до 2020 р., а можливо і далі. Модифікація Ка-27ПЛ є спеціалізованою протичовновою версією, а Ка-27ПС виконує пошуково-рятувальні та транспортні функції. Більшість Ка-27, що експлуатуються, були випущені на початку-середині 1980-х рр., в експлуатації знаходиться трохи більше 70 машин, які приписані до чотирьох вертолітних полиць (на кожен з флотів), а також нещодавно створеного навчального центру в Єйську.

Ка-27ПЛ також залучаються до бойових служб, переважно у російських територіальних водах, базуючись на кораблях чи берегових аеродромах. Є також невелика кількість транспортно-бойових гелікоптерів Ка-29, кілька екземплярів приписані до кожного з флотів і входять до структури змішаних вертолітних полків, де служать разом з Ка-27ПЛ та Ка-27ПС. У 2001 р. не менше 16 «надлишкових» Ка-29 було передано авіації МВС.

Крім того, в авіації ВМФ є з десяток гелікоптерів Мі-8Т/П/МТ/МТВ, які в основному використовуються для транспортних перевезень та пошуково-рятувальних операцій. Вони включені до структури окремих транспортних чи вертолітних полків, чи груп, приписаних до кожного з флотів. Крім того, на Чорноморському флоті літають вісім Мі-8, які оснащені апаратурою РЕБ. До 2011 р. у структурі авіації ВМФ вважався один окремий вертолітний полк, приписаний до Балтійського флоту. На його озброєнні були ударні вертольоти Мі-24ВП/П і Мі-8МТ, його завданням входила вогнева підтримка частин морської піхоти, а також здійснення транспортних перевезень на користь флоту. Перед Мі-24 полку також стояло другорядне завдання щодо забезпечення низьковисотної ППО і перехоплення літаків, що низько летять. Проте вважається, що під час реформ цей полк передано російській армійській авіації.

Ударна авіація берегового базування

Після березня 2011 р. у складі морської авіації залишилася лише одна ескадрилья ударної авіації. Цей залишок колишньої сили морської авіації зберігся за рахунок базування на території Криму. У 1997 р. Росія та Україна уклали угоду, відповідно до якої Росії дозволялося зберегти 43-ю Окрему морську штурмову авіаційну ескадрилью (ОМШАЕ) Чорноморського флоту на аеродромі Гвардійське, внаслідок чого ескадрилья не може бути передана до складу ВПС без серйозних міжнародних ускладнень. Ця угода розрахована терміном на 20 років, і дозволяє одночасно базуватися в Криму лише 22 російським бойовим літакам, а максимальна кількість літальних апаратів, які можуть розташовуватися на двох орендованих Росією аеродромах, становить 161. В даний час у складі ескадрильї є 18 фронтових бомбардувальників Су- 24. Вони є найстарішими представниками цього типу в російській авіації, крім того вони втратили обладнання, що дозволяє застосовувати ядерну зброю, Перед передачею до складу 43-ї ОМШАЕ в 2000 р. на заміну Су-17М3, що були в ній. Крім того на озброєнні ескадрильї є чотири розвідувальні літаки Су-24МР.

Кримські Су-24 стали першими російськими бойовими літаками, які отримали державну реєстрацію RF-, що вважається обов'язковим для російських літаків, що експлуатуються за кордоном.

Також оснащений Су-24 4-й Окремий морський штурмовий авіаполк (ОМШАП), що дислокується в Черняхівську ( Калінінградська область), у 2009 р. став 7052 авіаційною базою, але був переданий ВПС у березні 2011 р.

Транспортна авіація та літаки спеціального призначення

Ця частина морської авіації відповідає за перевезення військ і вантажів між базами, здійснення допоміжних операцій, включаючи пошуково-рятувальні, в зоні відповідальності полку, парашутно-десантну підготовку морських піхотинців та підрозділів бойових плавців, евакуацію поранених та хворих, а також порятунок апаратів, що спускаються з космонавт. . Крім того, на Північному і Тихоокеанському флотах є кілька літаків Ан-12ПС, спеціально призначених для операцій з порятунку на морі.

Військово-транспортні літаки Ан-26 та Ан-12 є робочими конячками транспортної авіації флоту, їх кількість досягала трьох десятків до реформ березня 2011 р. Є також єдиний літак укороченого зльоту та посадки Ан-72, а також кілька пасажирських Ту-134. Для перевезень на далекі відстані та транспортування VIP-персон було два Ту-154, але залишається незрозумілим, чи збереглися вони на сьогодні. Також залишається невідомим, скільки літаків було передано ВПС у березні 2011 р. На ТОФ та СФ є два Іл-20РТ, що використовуються для пасажирських та транспортних перевезень, а також один Іл-18 для підготовки льотчиків Іл-38.

На Чорноморському флоті є три-чотири турбогвинтові амфібії Бе-12ПС, які в основному застосовуються для пошуково-рятувальних та патрульних операцій. Ці застарілі літаки практично виробили свій ресурс і їм знадобиться його продовження у разі ухвалення рішення про їх збереження у складі флоту.

Нові закупівлі

Усі підрозділи морської авіації найближчими роками отримають нову техніку, але найбільші замовлення пов'язані з придбанням у червні 2011 р. чотирьох французьких універсальних десантних кораблів (УДК) Mistral. Авіаційна група кожного з цих кораблів включатиме вісім ударних та вісім транспортно-бойових вертольотів. Морська модифікація вертольота Ка-52 - Ка-52К була обрана в якості морського ударного вертольота. Вона відрізнятиметься лопатями, крилом, системами життєзабезпечення екіпажу, що складаються, які літатимуть у гідрокомбінезонах. Фюзеляж та обладнання будуть покриті спеціальним антикорозійним покриттям, гелікоптер також отримає нові протикорабельні ракети та РЛС управління вогнем. Російському флоту потрібно не менше 40 вертольотів Ка-52К, перший з яких має бути поставлений замовнику до кінця 2014-початку 2015 року. одночасно з постачанням першого УДК.

Випробуваний та перевірений Ка-29 виступатиме у ролі транспортно-штурмового вертольота. Гелікоптери нової будівлі повинні отримати оновлене БРЕО, аналогічне встановленому на Ка-52К. Загальна кількість вертольотів для УДК Mistral, що закуповуються, складе не менше 100 одиниць, які будуть розподілені між СФ і ТОФ, деяка кількість також надійде до навчального центру в Єйську.

Також ведеться програма із закупівлі вертольотів ДРЛО Ка-31, які надійдуть на СФ та ТОФ. Замовлено першу партію з двох вертольотів та очікується закупівля невеликих партій цих вертольотів.

За інформацією російських ЗМІ, озвученою наприкінці 2009 р., авіаційне крило авіаносця «Адмірал Кузнєцов» у майбутньому може складатися з не менше 24 винищувачів МіГ-29К. У середині липня 2011 р. командувач авіації ВМФ генерал-майор І. Кожин повідомив, що російське Міністерство оборони до серпня 2011 р. планує розмістити замовлення на МіГ-29К, і перший літак має надійти замовнику в 2012 р. Утім, розмістити замовлення вчасно не вдалося , внаслідок чого перші поставки відкладаються на 2013 р., але вважається, що виробництву МіГ-29К для індійського авіаносця Vikramaditya надається пріоритет.

У липні джерела в російській авіаційній промисловості також повідомили про те, що очікується замовлення на 12 винищувачів Су-30СМ (варіант експортного винищувача Су-30МКІ виробництва корпорації «Іркут») для авіації ВМФ, призначених для заміни застарілих бомбардувальників Су-24 Чорноморського флоту. Однак це замовлення не було підтверджено джерелами в російському Міністерствіоборони.

Є плани модернізації пошуково-рятувальної та патрульної авіації, в 2008 р. повідомлялося про замовлення на чотири амфібії А-42 (розвиток проекту А-40 «Альбатрос»), але жодного літака не було поставлено і майбутнє програми залишається під питанням.

Говорячи про довгострокові перспективи у сфері закупівель нової техніки, І. Кожин зазначив, що вони включатимуть патрульні літаки нового покоління на базі Ту-214 для заміни як Ту-142, так і Іл-38/38Н. Крім того, був згаданий новий багатоцільовий корабельний вертоліт.

Модернізація існуючого парку

В авіації ВМФ ведеться три програми модернізації. Перша стосується Іл-38, який отримає новий бортовий електронний комплекс та отримає індекс Іл-38Н. Перший Іл-38 отримав прицільно-пошуковий комплекс (ППК) «Новелла» розробки холдингу «Ленінець» у 2001 р., друга машина розпочала випробування в середині 2011 р. Програма модернізації Іл-38 передбачає проведення робіт на одному літаку на рік, залишається неясним, коли модернізовані Іл-38 надійдуть на озброєння.

Інтегрований ППК «Новелла» був розроблений з метою перетворення Іл-38 на ефективний багатоцільовий патрульний та розвідувальний комплекс. На модернізованому Іл-38Н встановлена ​​РЛС з високою роздільною здатністю, оптико-електронна розвідувальна система, інфрачервоні датчики та принципово нова гідроакустична система, новий магнітомір та нова системазв'язку. Іл-38Н також може застосовувати нові високошвидкісні протичовнові торпеди АПР-3 та оснащується новим комплексом РЕБ.

Друга реалізована програма модернізації призначена для гелікоптерів Ка-27ПЛ. У базовому варіанті, запропонованому ОКБ "Камова", передбачається заміна ППК "Восьминіг" на новий ППК "Ліра" розробки холдингу "Ленінець". Він розроблений на основі ППК «Новелла» для застосування на вертольотах та дозволяє збільшувати дальність виявлення та інтегрувати в арсенал Ка-27 нові протичовнові торпеди та керовані глибинні бомби, а також нові протикорабельні ракети. З установкою нового комплексу раніше виключно протичовновий вертоліт стає по-справжньому багатофункціональним, здатним застосовуватися для виконання різних завдань: боротьби з піратством, ведення перевезень «берег-корабель», оптичної та РЛ-розвідки. Модернізацію БРЕО планується поєднати з масштабною програмою збільшення ресурсу з метою зберегти високий рівень модернізованих вертольотів з індексом Ка-27М протягом 15 років експлуатації.

Згідно з інформацією, опублікованою в російських ЗМІ, програма модернізації Ка-27ПЛ була запущена в березні 2003 р., але зіткнулася зі значними затримками, насамперед через недостатнє фінансування (це траплялося з усіма програмами з модернізації російської авіаційної техніки у 1990-х - На початку 2000-х рр.). Однак у 2005-2006 роках. програма модернізації Ка-27 вийшла на етап льотних випробувань, і до 2011 р. з'явилися фотографії, на яких було знято щонайменше один Ка-27М, який проходив випробування в повітрі. Але модернізований Ка-27 все ще далекий від постачання у стройові частини.

Таким чином, єдина програма з модернізації авіаційної техніки флоту, яка просувається швидкими темпами, пов'язана з роботами на винищувачах Су-33. Це не дуже велика програма, яка націлена на покращення можливостей бортового комплексу оборони за рахунок заміни системи попередження про опромінення СПО-15 Береза ​​на систему Л-150 Пастель. Крім того, модернізації зазнали навігаційне обладнання літаки та монітори в кабіні пілота.

Оригінал публікації: Russian Naval Aviation Service Опубліковано в 2012 році

Переклад Андрія Фролова

17 липня 1916 року російські морські льотчики у своєму першому повітряному бою героїчно перемогли німецькі літаки. Значимість цієї дати ще й у тому, що це були саме морські льотчики, місцем дислокації літаків яких було авіаносне судно «Орлиця» Балтійського флоту. На честь цієї історичної датиз 1917 за Указом Головнокомандувача ВМФ 17 липня відзначається День морської авіації ВМФ Росії. У довоєнні роки морська авіація не тільки стояла на сторожі кордонів країни, а й брала участь у забезпеченні та порятунку полярних експедицій, а під час Великої Вітчизняної війни морська авіація стала головною загрозою для загарбників. Якщо в часи становлення морської авіації основною технікою були куплені закордоном гідролітаки, то сьогодні це сучасні палубні винищувачі та гелікоптери найвищого рівня складності, керують якими лише майстри.

І в небі вам щастя, і море – не горе,
Адже ваша стихія і небо, і море.
І день авіації – свято для вас,
І день ВМФ – відзначай ще раз!
І нині, звичайно, для вас свято знову -
День авіації флоту морського!

Бажаю у День морської авіації
Успіхів і, звичайно ж, удачі,
Відмінних планів, їх реалізації,
Нехай легко вирішаться всі завдання!

Бажаю сил, здоров'я вам сталевого,
Нехай мрії збуваються завжди,
Бажаю вам доходу більшого
І лише плідної праці!

Вітаємо з професійним святом усіх, чия служба пов'язана із морською авіацією ВМФ Росії. Чистого вам неба та чудової погоди, нехай усі ваші завдання проходять вдало, і ви завжди повертаєтеся до тих, кого любите та хто любить вас. Зі святом і успіхів на службі.

Я сьогодні шлю повагу,
Захоплення та овації.
Тим, хто життя своє віддав
Морська авіація.

Вам бажаю бід не знати,
Жити із собою у гармонії.
Шлях, що обраний за долею
Буде вам симфонія.

І море і суша завжди їм покірні,
І їх не лякають ні бурі, ні хвилі,
Морський авіації честь віддаємо,
Великому подвигу славу співаємо!

Як часто на загибель вони вирушали!
Із завданням будь-якою, жартома, справлялися,
Вони зачищали рідну країну,
Рідним берегам, подарувавши тишу.

Ми льотчикам даруємо земні поклони,
Адже життя вони зберегли мільйони.
На суші та в морі відвага та честь,
На російському флоті у льотчиків є!

День авіації морський ми відзначаємо,
У Росії це важливий день завжди,
І всім співробітникам ми побажаємо
Кохання та щастя, миру та добра!

Нехай небо буде ясним, чистим,
А море, океани не вирують ніколи,
І життя нехай буде лише променистим,
Зігрітий сонцем ясним на віки.

Морські захисники, честь вам та слава!
Вами пишається наша держава,
Від південних морівдо полярних широт
Морський авіатор службу несе.

Багато в історії славних сторінок,
З охорони великих російських кордонів.
Морські орли, ми вас вітаємо,
Мирного чистого неба бажаємо!

Вам море та небо стихія рідна,
Країну захищаючи від краю до краю,
Ви силою духу і вірою міцні,
Нехай дні на службі будуть легкими.

Бажаю здоров'я, успіху та щастя,
Нехай не торкнуться біда та негоди.
Вам мирного неба, спокійного моря,
Доля захистить Вас від тягарів та горя!

Авіація морська, ВМФ Росії,
Вітаю всіх вас!
Не турбують хай вас біди ніякі,
А всюди оточує хай успіх.

Сміливість, сила та відвага...
Це все притаманне вам!
Буде все нехай як треба.
І будь-який військовий вдається до плану.

У День морської авіації
Вам надсилаю свої привітання.
Ви гідні вищих нагород,
Пошани та поваги.

Бажаю здоров'я та сили,
Успіхів на службі, у коханні,
Прагнення великих горизонтів
Завжди кипить нехай у крові.

Авіація морська
Це наш надійний щит,
По хвилях ворог нападає
Флот нас точно захистить!

Сил і спритності бажаємо,
В цілі точно потрапляти,
І, країну оберігаючи,
Швидко у званах виростати!

Привітань: 27 у віршах, 5 у прозі.

Військово-морський флот історично відрізняється більш високим політичним значенням порівняно з іншими видами Збройних сил, наближаючись за цим показником до нового часу - стратегічним ядерним силам. За процесами переозброєння флоту та його реорганізації у зв'язку з цим уважно стежать у всіх великих державах — і Росія тут не виняток. Розвиток морської авіації, найважливішої складової флотів у всьому світі, може сказати про військові плани держави набагато більше, ніж багато інших процесів.

так було

Російська морська авіація в пострадянські часи пережила один із найскладніших періодів свого існування, коли від грізної сили в кілька сотень літаків і гелікоптерів різних класів залишилися лічені десятки машин у складі розрізнених частин з незрозумілим майбутнім. Відродження морської авіації сьогодні починається значною мірою з нуля, і до приведення її в нормальний стан пройде ще довгий шлях.

У 2011 році російська морська авіація практично повністю втратила ударну складову — її бомбардувальники-ракетоносці Ту-22М3, винищувачі МіГ-31, Су-27, фронтові бомбардувальники Су-24, а також частину транспортних літаків було передано ВПС. Винятком стали лише бомбардувальники Су-24 зі складу авіації Чорноморського флоту, які залишилися у підпорядкуванні ВМФ у зв'язку з тим, що угоди між Росією та Україною допускали базування у Криму лише авіації ВМФ, але не ВПС Росії.

Су-24

Крім ескадрильї чорноморських Су-24 у складі авіації флоту залишилися протичовнові літаки Іл-38 і Ту-142, гідролітаки Бе-12, палубні винищувачі Су-33, штурмовики Су-25, палубні вертольоти Ка-27 і кілька транспортних літаків і гелікоптерів.

Іл-38

ТУ-142М3

Бе-12

СУ-33

Вилучення ударних сил зі складу морської авіації було викликане прагненням спростити управління та утримання відповідних частин та з'єднань, а також їх дуже поганим станом через хронічне недофінансування — так, з кількох десятків ракетоносців Ту-22М3 виконувати бойові завданнямогли трохи більше десяти машин.

ТУ-22М3

1990-і роки – час глибокої кризи морської авіації.

На момент розпаду СРСР 1991 р. потужна морська авіація радянського ВМФ налічувала у своєму складі 1702 літаки, включаючи 372 дальніх бомбардувальників, оснащених протикорабельними крилатими ракетами, 966 тактичних бойових літаків і 455 вертольотів. Ці літальні апарати становили бойову міць 52 авіаційних полків та десяти окремих ескадрилій та груп. Нова російська морська авіація успадкувала левову частку радянської спадщини, але практично відразу почала серію масштабних скорочень, виводячи з бойового складу літаки застарілих типів.

На початку 1995 р. у складі морської авіації знаходилося 63 дальні бомбардувальники Ту-22М2 (з них 52 боєготових), 82 бомбардувальники Ту-22М3 (52 боєготові), 67 патрульних літака Ту-142 (19 боєготових)8, 45 (20 боєготових), 95 вертольотів Ка-27 (75 боєготових) та 128 вертольотів Мі-14 та Ка-25 (68 боєготових).

До 1997 р. рівень боєздатності впав до 35%, але до 2000 р. ситуація стала покращуватися, і він виріс до 45-50%. Ці показники залишаються більш менш стабільними і по теперішній час.

Але до початку нового тисячоліття бойові можливості морської авіації впали до критичної позначки через недостатню льотну підготовку, викликану обмеженими лімітами на паливо, які були в 10 разів менші від потреб. Як наслідок, лише одна третина екіпажів могла вважатися боєготовою, і навіть досягнення цього скромного рівня вимагало великих зусиль.

У жалюгідному стані знаходилася і палубна авіація: єдиний російський авіаносець «Адмірал Кузнєцов» з авіагрупою у складі півтора десятка Су-33 радянської споруди, кількох навчальних літаків Су-25УТГ та гелікоптерів виходив у море досить рідко, а перспективи оновлення парку палубної авіації були більш туманними.

СУ-25К

ХАРАКТЕРИСТИКА

Проекту 1143.5
Габарити, екіпаж
Довжина Довжина ватерлінії Ширина Ширина ватерлінії Осадка Екіпаж Літній склад Штаб з'єднання	302,3 м 270 м 72,3 м 35,4 м 9,14 м 1,960 осіб 626 осіб 40 осіб
Водотоннажність
Стандартне Повне Максимальне	43,000 т 55,000 т 58,600 т
Головна енергетична установка
Парова турбіна Парових котлів Гвинт Турбогенератори Дизель генератори	4 x 50,000 л\с 8 4 фікс. кроку 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW
Ходові якості
Повна швидкість Дальність при повному ході Економічна швидкість Дальність при економ.ході Автономність	29 уз 3,850 миль 18 уз 8,500 миль 45 діб
Палубна авіація
Літаки Гелікоптери
Ракетно-артилерійський комплекс ППО
«Кинжал» 24 пускові установки 192 ракет вертикального пуску «Каштан», 4 модулі управління, 8 бойових модулів 256 ракет та 48 000 снарядів 30 мм AK-630 зенітні автомати 8 x 6 з 24 000 набоїв
Протичовникове озброєння
"Удав-1" - 60 ракет
Системи управління
Бойовий інформаційний центр Авіаційний бойовий інформаційний центр Система управління винищувальною авіацією Навігаційний комплекс Комплекс радіозв'язку Комплекс космічного зв'язку Система радіоелектронної протидії Гідроакустичний комплекс з каналом виявлення торпед
Радіолокаційні станції
РЛС далекого виявлення повітряних цілей РЛС виявлення низьколітаючих цілей РЛС управління польотами Навігаційні РЛС 4 РЛС управління стрільбою комплексів ППО

У подібному стані мова могла йти швидше про ліквідацію морської авіації як роду сил ВМФ, ніж про будь-які перспективи.

Палубна авіація: нова надія

Перспективи серйозних змін з'явилися після того, як у 2011 році було укладено контракт на будівництво для ВМФ Росії універсальних десантних кораблів типу «Містраль». Отримання навіть двох таких кораблів передбачає серйозну модернізацію вертолітного парку флоту і будівництво нових машин. Головною новинкою стали палубні ударні вертольоти Ка-52К, призначені для підтримки морської піхоти та частин спецназу під час дій на березі. Крім того, вони зможуть вражати надводні цілі. Наразі проходять випробування цього типу вертольота. 8 лютого 2014 року було підписано контракт на постачання для ВМФ Росії 16 Ка-52К.

КА-52К

Слідом за оновленням парку гелікоптерів (вираженому зокрема й у вступі на флот модернізованих протичовнових Ка-27М із цифровою апаратурою) настала черга модернізації авіакрила єдиного російського авіаносця.

Ка-27М

Ка-27 призначений для виявлення, відстеження та знищення підводних човнів, що прямують на глибині до 500 м на швидкостях до 75 км/год при хвилюванні моря до 5 балів вдень і вночі у простих та складних метеоумовах.

Діаметр несучих гвинтів – 15,9 м, довжина фюзеляжу – 12,25 м, ширина – 3,8 м, висота – 5,4 м. Маса бойового навантаження – 2 т. Екіпаж – 3-4 особи. максимальна швидкість- 270 км/год. Дальність польоту – 800 км.

Планується, що Ка-27 базуватиметься на гелікоптерах типу «Містраль», які Росія закупить у Франції згідно з укладеним контрактом.

Крім капітального ремонту Су-33, які залишаються в строю і зможуть після цього експлуатуватися до середини-кінця 2020-х років, «Адмірал Кузнєцов» має отримати нові палубні винищувачі МіГ-29К. В результаті його авіакрило включатиме 12-16 винищувачів Су-33 і 24 МіГ-29К, що значно підвищить можливості авіаносця, наблизивши склад його авіагрупи до запланованого ще в 1980-х роках.

Як далекою перспективи розглядається перспективний палубний винищувач п'ятого покоління, створюваний у межах програми ПАК КА - перспективного авіаційного комплексу корабельної авіації.

Передбачається, що ця машина буде флотською версією «сухопутного» винищувача п'ятого покоління Т-50, яке вперше піднялося в повітря в 2010 році, і в даний час проходить випробування. Поява нового палубника можлива в першій половині 2020-х років, і він має замінити Су-33 на капітально відремонтованому «Адміралі Кузнєцові», а також скласти основу авіакрила нового російського авіаносця, проект якого наразі розробляється.

Багатофункціональний винищувач Су-30СМ

Основні льотно-технічні характеристики Су-30СМ: екіпаж - 2 особи;

довжина – 21,9 м; висота – 6,36 м;

максимальна злітна маса – 34500 кг;

макс. швидкість – 2125 км/год; бойовий радіус дії – 1500 км.

Озброєння: 30-мм вбудована гармата ГШ-30-1; точок підвіски - 12; бойове навантаження – 8000 кг.

Після Криму: повернення ударної потужності

У 2014 році плани розвитку збройних сил загалом та ВМФ зокрема довелося серйозно коригувати з урахуванням зміни обстановки: возз'єднання з Кримом сильно змінило обстановку не лише на південно-західних рубежах Росії, а й у світі. Зміни торкнулися і морської авіації. Зокрема, до її складу повернуться ударні сили. Ці плани були обговорені ще до кримських подій, але вони стали каталізатором процесу.

У найближчі кілька років флот отримає багатоцільові винищувачі Су-30СМ, які можуть забезпечити ефективну підтримку бойовим кораблям як на морських театрах (у Чорному, Японському, Балтійському морях), так і збільшити радіус авіаційної підтримки на океанських ТВД, діючи з баз на Кольському півострові. Сахаліні та Камчатці.
Очікується, що до кінця 2015 року буде підписано контракт на постачання 50 винищувачів цього типу для ВМФ Росії, надалі можливе збільшення цього числа. Су-30СМ поставляються також для ВПС (60 літаків за двома діючими контрактами). Оновлення торкнеться також і протичовнової авіації, коло завдань якої значно розшириться. У більшості розвинених країнУ міру розвитку бортового радіоелектронного обладнання протичовнові літаки в ході модернізації почали перетворюватися на багатоцільові морські патрульні машини. Яскравим прикладом є модернізовані P-3 Orion ВМС США, ровесники та однокласники російських Іл-38.

У ході еволюції за останні 30 років «Оріони» навчилися атакувати надводні кораблі за допомогою протикорабельних ракет, працювати як літак далекого радіолокаційного виявлення та управління, патрулювати виняткову економічну зону та територіальні води, ведучи пошук контрабандистів та браконьєрів.

P-3 "Orion"

Подібна модернізація вже йде і на російських протичовнових машинах – перший Іл-38Н передано флоту 15 липня 2014 року. Але для всього спектра завдань, які ставить перед Росією її протяжний у світі морський кордон у поєднанні зі стійким таненням полярних льодів, 28 Іл-38, які планується модернізувати, явно недостатньо - наприклад, США мають 130 машин цього класу.

Іл-38Н

При цьому ця кількість багато американських фахівців також вважають недостатнім.

Проект гідролітака A-42PE

Змагатися зі США, наздоганяючи їх за чисельністю морської авіації, Росія не може, але можливості для суттєвого посилення морської авіації закупівлею нових машин є.

Насамперед йдеться про гідросамолет А-42, створений на основі розробленого в 80-х роках минулого століття А-40 «Альбатрос».

А-40 "Альбатрос"

Ці машини, здатні сідати на воду, окрім інших завдань морських патрульних літаків, можуть використовуватися в рятувальних операціях.

А-42РЕ

Про плани із закупівлі А-42 військове відомство вже оголошувало. Зокрема, у 2008 році повідомлялося про намір закупити до 2010 року чотири такі літаки у пошуково-рятувальному варіанті, а потім перейти і до закупівель багатоцільових машин, здатних нести озброєння. Однак поки що ці плани не реалізовані. На думку екс-командувача ВПС та ППО військово-морського флоту генерал-лейтенанта Валерія Уварова, ВМФ Росії вистачило б 15-20 нових гідролітаків, щоб покрити потреби у пошуково-рятувальних машинах та значно посилити парк протичовнової авіації. Говорити про повну заміну старих машин на А-42 навряд чи можна - з урахуванням стану Таганрозького заводу, де виробляються ці машини, а також менший за розмірами Бе-200, який закуповується МНС, виконання замовлення хоча б на 40 таких машин може тривати близько 20 років. .

Бе-200

Ще один варіант, який дозволив би повністю замінити парк старих літаків у прийнятний термін, - це закупівля літаків Ту-214П. Ця машина, створена на основі лайнера Ту-204/214, за ідеологією приблизно відповідає найновішому патрульному літаку P-8 Poseidon, створеному на основі лайнера B-737.

H-8 Poseidon

Д есантний корабель "Містраль"

Розгортання серійного виробництва подібних машинна замовлення ВМФ - реальніше завдання, ніж запуск у велику серію А-42, і, крім іншого, це дозволить підтримати виробництво літаків Ту-204, на які сьогодні практично відсутні комерційні замовлення. Виробництво 50-60 таких машин за десять років у поєднанні з малою серією А-42, орієнтованих насамперед на рятувальні завдання, могло б загалом зняти гостроту проблеми та закласти основу для подальшого розвитку авіації ВМФ. Зрештою, підтримати авіаційне угруповання у ближній зоні можна замовленням літаків Іл-114 у патрульній модифікації. Такі машини можуть цілком ефективно забезпечити патрулювання на закритих морських театрах, вивільнивши модернізовані Іл-38Н і, у разі їх замовлення, Ту-214П для океанських ТВД.

Оцінюючи перспективи змін морської авіації загалом, можна сказати, що ключовим завданням цього роду сил ВМФ залишається забезпечення можливостей флоту захисту своїх морських рубежів. Тим не менш, певна увага можливостям проекції сили також приділяється — модернізація авіакрила «Адмірала Кузнєцова», який планується. капітальний ремонтсамого авіаносця будівництво двох десантних кораблів типу «Містраль» дозволить ВМФ сформувати ядро ​​сил, здатних вести локальні операції на великому віддаленні від баз з повноцінною авіаційною підтримкою.

Тактико-технічні характеристики Mistral

Т о ннаж (стандартний) 16 500 тонн Тоннаж (повний) 21 300 тонн
Тоннаж (граничний) 32300 тонн
Довжина найбільша 199 м. Ширина по ватерлінії 32 м. Висота 64,3 м. Осаду (з ГАС) 6,3 м.
Бронювання немає
Силова установка:
- 3 дизель-генератори «Вяртсиля» 16 V32 (6,2 MВт)
- 1 дизель-генератор "Вяртсиля" 18V200 (3,3 MВт)
- 2 винторульові колонки Alstom Mermaid (7 MВт)
Потужність 20 400 л. с. (15 MВт)
Гвинти 2 x 5-лопатевих
Швидкість максимальна 19 вузлів Швидкість крейсерська 18 вузлів
Дальність плавання:
- 10 800 км (5800 миль) на 18 вузлах (33 км/год)
- 19 800 км (10 700 миль) на 15 вузлах (28 км/год)
Автономність плавання 30 діб
Екіпаж 160 осіб (20 офіцерів) + 450 осіб морської піхоти
Озброєння
Радіолокаційне озброєння: 2 навігаційні РЛС DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, РЛС виявлення цілей MRR3D-NG
Зенітне озброєння: 2x2 ПУ ЗРК Simbad, 2 30-мм артустановки Breda-Mauser, 4 12,7-мм кулемета «Браунінг»
Авіаційна група: 16 важких гелікоптерів або 32 легкі гелікоптери

Подальше збільшення таких можливостей залежить насамперед від перспектив економічного розвиткукраїни.