Вперше Opel Astra серії H був представлений публіці на автосалоні у Франкфурті у 2003 році, а у 2004 році перші автомобілі знайшли своїх господарів. Це були п'ятидверні хетчбеки, трохи згодом з'явився його тридверний варіант, потім універсал, седан та кабріолет. Опель Астра відразу ж залучив до себе безліч покупців, завдяки стрімко-агресивній зовнішності, спортивному характеру та доступній ціні.

Двигуни

Айстра комплектувалася бензиновими та дизельними двигунами. Бензинові мотори були представлені вісьмома варіантами - це 1,4 л TWINPORT потужністю 90 к.с., 1,6 л TWINPORT - 105 і 115 к.с., 1,8 л ECOTEC - 125 і 140 к.с. і найпотужніший 2-літровий з турбонаддувом серії ECOTEC - 170, 200 і 240 к.с.. Дизельна лінійка представлена двигунами робочим об'ємом 1,3 л потужністю 90 к.с. ., 1,9 л - 120 і 150 л.с. Силові агрегати відповідають усім екологічним вимогам і не вимагають великих витрат на паливо - середня витрата, з невеликою різницею для робочого об'єму, становить у місті близько 12-13 літрів, на шосе - 6-7 літрів, а в змішаному циклі - 8-10 літрів на 100 км. Виняток становить 2-літрова версія з турбонаддувом, що «пожирає» у місті 15-20 літрів, на шосе – до 10 літрів, а у змішаному циклі – до 11-12 літрів на 100 км. Найекономічніші, звичайно ж, дизелі, що споживають 7-8 літрів у міському циклі та 5-7 літрів на шосе.

У всьому різноманітті бензинових двигунів найнадійнішим виявився двигун 1,4 л. Інші агрегати мали свої особливості та проблеми, які представники Опель намагалися усунути, але не завжди успішно.

Бензинові двигуни мають ремінний привід ГРМ, заміну якого виробник наказує через 150 тис. км, але, як показує досвід, краще подбати про ГРМ вже при пробігу 100 000 км.

Каменем спотикання двигунів 1,6 і 1,8 л стали шестерні впускного та випускного розподільного валу, що заклинюють при пробігу 50 - 80 тис. км. При відмові хоча б однієї з них рекомендується міняти обидві. Ознаками швидкої смерті послужать нетривалий (близько 2-х секунд) гуркіт або скрегіт при запуску, шум від ременя ГРМ на роликах та шестірні, падіння динаміки. Згодом шестірні допрацювали, і вони стали служити набагато довше.

Opel Astra іноді звертає на себе увагу датчиком температури, що відмовив. Нерідко двигун починає троїти через несправну касету запалювання або електромагнітного клапана, що відмовив, положення распредвала. Іноді з'являється текти рідини, що охолоджує, з трубки прогріву дроселя. Слабким місцем є термостат з електричним управлінням, що вимагає заміни при пробігу більше 80-90 тис. км. Радіатори нерідко давали текти швом.

Двигун 1,6 л має специфічну особливість - вібрація в діапазоні обертів 2500-3000 об/хв, при подальшому збільшенні обертів вище 3000 пропадає вібрація. Пов'язано це із зміною фаз газорозподілу і, зазвичай, виникає після 30-40 тис. км. Ще одна особливість - це стрекотіння форсунок на холостому ходу.

Нестандартний звуковий акомпанемент холостого ходу є й у роботі бензинового 1.8. Як правило, причина у випускних клапанах, але їхня заміна ненадовго змусить замовкнути двигун. Вже за 40-50 тис. км «хор» може з'явитися знову. Тут краще упокоритися і не заважати двигуну працювати. Після 70 – 80 тис. км на двигуні 1,8 л можлива поява течі сальника розподільного валу та переднього сальника коленвала. За час свого існування мотор 1,8 л встиг пережити відгукну компанію, причина – руйнування діафрагми масловідділювача, що призводило до випаровування масла через вентиляцію картерних газів у випускний колектор.

Загалом двигун 1,6 л завдає менше клопоту, ніж його старший побратим 1,8 л. Незважаючи на всі ці "недоопрацювання", у більшої частини власників Opel Astra H двигуни спокійно відходжують до першого дрібного ремонту не менше 160 тис. км.

Найпотужніший агрегат 2-х літровий Turbo спокійно долає позначку 100-150 тис. км., не завдаючи великих турбот. Дрібні дефекти, зазвичай, вискакують вже з 20 000 км. Якщо ви побачите, що клапанна кришка «спітніла», не лякайтеся – це «хвороба» турбового двигуна, яку треба сприймати як даність. Ще одна неприємна особливість пов'язана з тривалим рухом на високій швидкості в сильний мороз, що призводить до перемерзання трубки відведення картерних газів і зростання тиску в картері. Гази вириваються назовні через прокладку клапанної кришки, або через сальник коленвала. За відкликаною компанії на цих двигунах робили заміну шпильок випускного колектора.

Дизельний мотор не менш надійний за свого бензинового побратима. Але й він не без гармати. Про цей мотор говорять: "Дизель любить сервіс, а сервіс його немає". При належному догляді він служитиме вірою та правдою не одну сотню тисяч кілометрів. Один із недоліків конструкції – розташування блоку управління, який змушений постійно чинити опір агресивному впливу води та бруду. На дизелі застосовано двомасовий маховик, ресурс якого понад 100 – 150 тис. км. Заміна – задоволення не з дешевих. При його «кончині» з'являються стукіт та вібрації під час перемикання передач, але самі передачі при цьому включаються чітко.

Якщо в процесі експлуатації різко пропаде тяга, а двигун почне чадити, як КАМАЗ на перевалі, то, швидше за все, забився фільтр сажі - витратний матеріал (результат турботи про екологію). Ресурс фільтру близько 90-110 тис. км. Якщо при цьому ще виникнуть і перебої в роботі, то, можливо, причина в паливних форсунках або клапані EGR. На щастя, трапляється нечасто.

На дизелях реалізована програма самовідчистки (або регенерації) фільтра сажі, тривалістю 10-20 хвилин. Про початок процесу можна дізнатися щодо різкого збільшення витрати палива та зміни звуку роботи двигуна. Як правило, програма запускається приблизно через кожні 1500 км, за більш жорстких умов експлуатації частіше (наприклад, у місті). При появі ознак регенерації не рекомендується переривати процес зупинкою двигуна.

Ще одна хвороба – це звук у районі ременя генератора, що нагадує свист або скрегіт, причина – вкладиші. У дизелів 1,7 л можливе підтікання антифризу з-під охолоджувача олії.

Трансмісія

Астру пропонували з трьома варіантами трансмісій МКПП, АКПП та роботизованої КПП Easytronic.

Особливість роботи МКПП - погане включення задньої передачі відразу після зупинки через відсутність синхронізаторів. Для увімкнення необхідно почекати 2-3 секунди після зупинки. Багато хто відзначає грубу роботу коробки при перемиканнях – поштовхи, пристосуватися до плавної роботи зчепленням та газом складно. Хвороба механічної коробки - текти заднього сальника колінвала на стику коробки та двигуна. Також після 70 000 км. в окремих коробок виникали тріщини шва. При появі ударів при включенні 1-ої та 3-ї передач, з ремонтом краще не тягнути. Можливо, причина в поганій якості олії чи олійному голодуванні. Підшипник вторинного валу може зноситися під час пробігу понад 50 тис. км. Ознаки - поява смикання на початку руху з місця, настирливий шум,що переростає в гуліз збільшенням швидкості.

АКПП не повинна лякати власників помітними поштовхами при перемиканні з першої на другу передачу, оскільки це її особливість. Але при появі поштовхів при перемиканні з другої на третю краще відвідати автосервіс, можливо під заміну потрапить гідроблок. Нерідкими були відмови АКПП через попадання охолодної рідини в робочу рідину трансмісії, через течію радіатора коробки. Багато власників Астр, не дочекавшись пізньої компанії, встановлювали КІТ-комплекти, що дозволяють винести радіатор з коробки. При рідкісному використанні «зимового» режиму коробки, можливо, його не включення при натисканні кнопки. Причина – закисання контактів. Нерідко прочищення або багаторазове натискання кнопки дозволяють увімкнути режим. При відмові автонейтралі, швидше за все, допоможе чищення жиклера в коробці. Якщо ви побачите, що коробка переключилася на 4-у передачу і не змінює передачі, вона встала в аварійний режим. І тут необхідно відвідати сервіс.

Роботизована коробка вимагає більш уважного ставлення, ніж інші типи трансмісій. Для комфортної роботи коробки необхідні регулярне (через кожні 30 000 км) регулювання точок схоплювання та заміна рідини. При появі вібрацій під час плавного гальмування потрібна адаптація коробки. Зчеплення ходить близько 100 - 120 тис. км, для економії ресурсу при зупинці на час більше 5 секунд, необхідно включати нейтраль. При пробігу понад 110 тис. км можливо знадобиться заміна вилки - через вироблення. Easytronic дуже не любить пробуксовок, які призводять до перегріву та переходу коробки в аварійний режим. Задній хід увімкнути при цьому неможливо. Для відновлення працездатності необхідно дати охолонути коробці, можливо, після цього буде потрібна процедура адаптації.

Ходова

Підвіска непогано справляється з особливостями російських доріг, але її робота відрізняється гамірністю. Як правило, без особливих проблем підвіска ходить до 100 000 км. Найслабше місце – передня маточина, а саме датчик швидкості, який видає помилку в ABS. Ресурс її щонайменше 50 тис. км. Сам підшипник ходить не менше 70 тис. км. Рідше після 50 тис. км. під заміну потрапляють стійки стабілізатора, кермові тяги, опорні підшипники.

Гальма працюють справно, розхідники – передні колодки ходять 30 000 км, а задні – 60 000 км. Гальмівні диски прослужать 50-60 тис. км.

Електрика

До електроніки теж є низка питань. Багато хто намучився з кнопками на кермі, звуковим сигналом і включенням сигналу повороту. Виною всьому сим-модуль рульової колонки. Незабаром він потрапив під компанію, суть якої в установці затиску контактної групи джгута проводів і заміні самих модулів. На екрані бортового комп'ютера через попадання туди вологи, можлива поява плям. При прогріванні вони, як правило, пропадають, якщо ж ні, то буде потрібно заміна матриці.

Часто причиною промигування лампочки ABS є поганий контакт у роз'ємах. Здебільшого цей «глюк» виникає у вологу погоду. Нерідко глючать датчик антифризу та лічильник кілометражу.

Виникають проблеми і з генератором, основні – мінливість струму заряду та перегрів.

Кузов та салон

Лакофарбове покриття Opel Astra не найкраще, але не гірше за інших. Типові нарікання: спучування фарби та її подальше відшарування у процесі миття. Вогнища корозії виникають вже після другої солоної зими внизу дверей (частіше задніх) і порогах. Нерідко «іржа» дістається накладки над заднім номером. Бампера не люблять сколів – незабаром облазять. Деякі Опель Астра з великим пробігом вже перефарбовані майже повністю, крім даху та капота.

Шумоізоляція Opel Astra дуже гарна. А тому нерідко чути скрипи деталей салону. Улюблені місця «цвіркунів»: панель приладів, передній та задній плафон для читання пасажирів (проводу), бардачок, задня панель та трохи рідше у стійках. Згодом, при пробігу понад 70-80 тис. км, у системі управління потоками повітря відмовляє заслінка рециркуляції.

Висновок

Незважаючи на вищевикладені недоліки, Opel Astra H, анітрохи не відрізняється за якістю та надійністю від представників свого класу. Сьогодні на вулицях можна зустріти безліч Айстр серії Н, що свідчить про високий інтерес до цієї моделі, її доступність і надійність.

Двигун Z16XER/A16XER

Характеристики двигуна Z16XER/A16XER

Виробництво — Plant Szentgotthard
Марка двигуна Z16XER A16XER
Роки випуску – (2005 – наш час)
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 81,5 мм
Діаметр циліндра – 79 мм
Ступінь стиску – 10,8
Об'єм двигуна – 1598 см. куб.
Потужність двигуна – 115 л. /6000 об.хв
Крутячий момент – 155Нм/4000 об.хв.
Паливо – 95
Екологічні норми – Євро 5/4
Вага двигуна - н.д.
Витрата палива – місто 8,3 л. | траса 5,1 л. | змішаних. 6,3 л/100 км
Витрата олії – до 0,6 л/1000 км
Олія в двигун Астра/Інсигнія 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (Райони з температурою нижче -25°С)
0W-40 (Райони з температурою нижче -25°С)
Скільки олії у двигуні A16XER: 4.5 л.
При заміні лити близько 4-4,5 л.
Заміна олії проводиться раз на 15000 км.
У міських умовах раз на 7500 км
Ресурс двигуна A16XER/Z16XER Айстра:
1. За даними заводу – н.д.
2. На практиці - 200-250 тис. км

ТЮНІНГ
Потенціал – невідомо
Без втрати ресурсу ~130 л.

Несправності та ремонт двигуна Z16XER (A16XER)

Двигун A16XER – популярний і перевірений часом двигун Opel. Спочатку він мав назву Z16XER і ставився на Opel Astra N.
Нинішній A16XER є розвиток Z16XEP/Z16XE1 , на який була встановлена ГБЦ від 1.8 літрового Z18XER із системою зміни фаз газорозподілу на двох валах.
Мотор випускається у двох варіаціях, під екологічні норми Євро-4 та називається Z16XER, під Євро-5 носить ім'я A16XER, не шукайте масу двох відмінностей, це один двигун.
Крім того, цей двигун випускався в Південній Кореї, для родинної марки Chevrolet, під назвою і, відповідно, всі проблеми повністю повторюються.

У даного мотора є побратим з більшим робочим об'ємом і відповідно вищою потужністю - .

Тюнінг двигуна Опель A16XER

Чіп-тюнінг двигуна A16XER

Звичайне калібрування двигуна суті справи не змінить, збільшення в 5 л.с. складно відчути, тому щоб ваш віз повалив, потрібно ставити вихлоп павук 4-2-1, тим забирається каталізатор, купуємо ресивер, прошиваємося і отримуємо мотор з більш спортивним характером і потужністю приблизно 125-130 к.с.

Компресор та турбіна

Ця ідея спочатку не зовсім адекватна, тому що стандартний автомобіль вимагатиме занадто серйозних втручань, доопрацювання підвіски, гальмівної системи, заміну поршневої групи і т.д. Але якщо потрібно чимось зайняти руки, то купуйте ковану ШПГ під ступінь стиснення близько 8,5, турбіну TD04L, інтеркулер, блоу-офф, колектор, пайпи, вихлоп будуємо на трубі 63мм, розхідники, відкочуємо онлайн та отримаємо свої ~200 л. с. Ціна задоволення дуже висока.

Двигун Опель Астра н 1.6 літрапотужністю 115 л.с. Досить популярний силовий агрегат у нашій країні. Надійний атмосферний двигун розроблений німецькими інженерами з урахуванням усіх сучасних віянь. Рядний 4-циліндровий 16-ти клапанний двигун Opel Astra h є еволюцією серії Ecotec. Дані бензинові агрегати можна зустріти не тільки на Opel, але і на інших моделях глобального концерну General Motors.

Двигун, який відповідає екологічним нормам Євро 4, має маркування Z16XER, якщо це перепрошитий мотор під Євро 5, то і назва у нього A16XER. Хоча конструктивно, це той самий мотор. А тепер поговоримо про конструктив.

Пристрій Opel Astra h 1.6

Основа конструкції двигуна, це чавунний блок циліндрів. Циліндри виточені безпосередньо у блоці. 16-клапанний механізм зазвичай не завдає проблем, оскільки стоять гідрокомпенсатори і регулювати тепловий зазор клапанів не потрібно. В основі приводу ГРМ ремінь. Але про ремінний привод ми поговоримо трохи нижче. Основною особливістю двигуна можна вважати систему зміни фаз на обох розподільних валах. Саме ця система і завдає маси неприємностей. особливо якщо лити неякісне масло. Адже фазообертачі працюють виключно за рахунок тиску олії орієнтуючись на різні датчики. Якщо з-під капота чується дивний звук (дизельний звук), що торохтить, то не поспішайте грішити на гідрокомпенсатори, швидше за все вийшли з ладу саме виконавчі механізми системи зміни фаз газорозподілу CVCP.

Схематично роботу системи зміни фаз CVCP представлено на наступній картинці.

Пристрій ГРМ Opel Astra h 1.6

Схема ГРМ двигуна Астра A16XER на наступному фото.

Характеристики Опель Астра h 1.6 (115 л.с.)

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79 мм
Хід поршня – 81.5 мм
Привід ГРМ – ремінь
Потужність к.с.(кВт) - 115 (85) при 6000 про. за хв.
Крутний момент - 155 Нм при 4000 об. за хв.
Максимальна швидкість – 191 км/год
Розгін до першої сотні – 11.7 секунд
Тип палива – бензин АІ-95
Ступінь стиску – 10.8
Витрата палива у місті – 8.8 літра
Витрата палива трасою – 5.5 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6.8 літра

При грамотному та своєчасному обслуговуванні даний силовий агрегат може проїхати досить довго, взагалі без жодних проблем. Двигун збирають на заводі Опель в Угорщині у містечку Сентготхард (Szentgotthard). Двигун A16XER/Z16XER можна зустріти на Opel Astra, Mokka, Insignia і звичайно на Chevrolet Cruze (правда там він легко видає 124 к.с.).

Найчастіше, при виборі автомобіля з пробігом треба брати не дуже потужний атмосферний мотор з механічною коробкою передач і тоді автомобіль ще довго поїздить. Але з Опель Астра H справи трохи по-іншому.

Механічні коробки

Механічні коробки в Опель Астра Н не особливо надійні, тому що у них з часом з'являються деякі сюрпризи, тим більше до механічних коробок йдуть досить потужні мотори.
В Астру встановлюються 5-ступінчасті коробки F17 і F13, які встановлювалися ще на Опель Кадет, що випускаються в кінці 90-х років. Потужність моторів почала збільшуватися і навантаження на коробку теж, тому почали виходити з ладу підшипники.

На автомобілі Vectra B ще можна поставити міцнішу і надійнішу коробку серії F16, F18 і F23, також треба ставити нові маточини та приводи. А ось надійніші коробки в Астру Н не влізуть, тому що не дозволяє рульова рейка.

Так що величезна кількість власників Айстри Н ремонтують коробку або змінюють на б/в коробку. Якщо страждають підшипники вторинного валу, це призводить до руйнації корпусу коробки передач, після чого з'являються металеві крихти, які потім пошкоджують решту елементів. Загалом доводиться робити капремонт коробки, а це недешево. Нова механічна коробка коштує близько 200 000 рублів, тому багато хто бере б/в, але є ризик, що вся ця ситуація скоро повториться.

Рішення проблеми

Але не все так сумно, як здається, можна вирішити цю проблему. Є можливість перенести точки кріплення двигуна. Якщо кілька сантиметрів посунути мотор, можна встановити більш надійну коробку — F23. Також можна поставити механічну коробку від Chevrolet, вона така ж, як і в Опелі, стає чітко, і не треба переробляти конструкцію.

Перед покупкою визначити, що коробка передач із проблемами не складно - Треба просто підняти машину, запустити мотор і почати крутити колеса. Включити 4 або 5 передачу, потім треба вимкнути двигун і уважно слухати. Якщо підшипники пошкоджені, буде чутно характерний звук дуже добре. Відремонтувати коробку на ранніх стадіях коштуватиме приблизно 70 000 рублів. Ремонтувати штатну коробку – це марна трата часу та грошей.

Щоб коробка прослужила довше, треба стежити за рівнем олії, а також її можна періодично міняти. Лити в коробку краще масло ATF DEXTRON II, а не те масло, яке рекомендують дилери. Особливо велика ймовірність того, що механічна коробка вийде з ладу саме на автомобілях із мотором 1,8 та дизельним 1,3.

Більше 1/3 автомобілів з цими моторами вже на 60 000 пробігу ремонтували або змінювали механічну коробку передач. На автомобілях з 1,6-літровим двигуном ризик, що коробка вийде з ладу трохи менше, тому що двигун не такий потужний і коробка зможе краще з ним працювати.

Але якщо різко рушати зі світлофора, при обгонах включати нижчу передачу, тоді коробку теж доведеться ремонтувати. Є комплектації з турбованим мотором 2,0, до нього йде механічна коробка М32, вона ламається так само, як і інші. Але не настільки часто ламається, тому що тут міцніший диференціал, та й автомобілів у такій комплектації не так вже й багато.

Ще не тішить власників Опелей двомасовий маховик, служить він не довго, а коштує досить дорого. У коробці більш-менш надійний тросовий привід, але з часом зношується куліса, тому перша та друга передачі гірше включаються. Щоб виправити цю ситуацію треба просто поміняти кулісу або встановити нові вкладиші кульового шарніра важеля.

Автоматичні коробки

На автомобілях із малим об'ємом двигуна замість коробки-автомат встановлювали коробку-робот EasyTronic. Має ті ж проблеми, що й у механічних коробках F17 — M20, плюс тут ще й автоматичний привід зчеплення.

Якщо їздити спокійно, коробку спеціально не вбивати, вона певний час поїздить. Але якщо часто їздити пробками, то від цього швидше виходитимуть з ладу актуатори зчеплення. Взагалі зчеплення таких автомобілів служить приблизно 60000 км. А ціна нових запчастин досить висока. Загалом, при покупці автомобіля краще відмовлятися від комплектацій з роботизованої коробки EasyTronic.

Справжня надійна автоматична коробка встановлюється в комплектації з потужнішим двигуном: бензиновим 1,8 або 2,2. До цих моторів йде 4-ступінчаста коробка-автомат Aisin. Це японська коробка із надійною конструкцією. Служить довго, не ламається і не завдає жодних проблем своєму власнику, особливо якщо міняти масло, як зазначено в інструкції.

Якщо спеціально коробку не вбивати, вона прослужить не менше 300 000 км. А ремонт коробки-автомат не надто дорогий – досить просто її прочистити, замінити резинки та зношені фрикціони. Решта ще може послужити. Перевіряти на справність АКПП треба за допомогою "гліколевого тесту" ATF, або перевірити коробку емульсії.

Мотори

Мотори Опель за традицією зроблені якісно, служать довго, витрачають мало палива та особливо невибагливі. Айстри Н до рестайлінгу комплектувалися моторами з об'ємами в 1,6 і 1,8 літрів, їх конструкція така ж, як і в старіших моторах, встановлених в Кадетах і Асконах. Іноді бувають і 1,4-літрові двигуни. Вони 16 клапанів, конструкція проста, вони можуть прослужити понад 250 000 км. Серед недоліків у цього мотора - трохи слабкуватий блок управління, може перегріватися, а також трапляються випадки, що виникають тріщини в місцях паяння.

Дросельна заслінка і запалювання мають великий термін служби, ці вузли досить прочищати періодично, тоді точно проблем не буде. У двигунах використовується система EGR, клапан якого з часом забруднюється і не закривається. Регульований впускний колектор теж погано переносить велику кількість пилу та бруду на дорогах, він покривається сажею з маслом, тому за цими речами бажано стежити.

Але все одно, у мотора великий запас міцності, якщо вчасно змінювати ремінь ГРМ та олію, то цей двигун прослужить довго. 250 000 км. гарантовано прослужить, бувають екземпляри з 400 000 пробігом, хіба що з'являється невелика витрата олії в районі 200 грамів на 1000 км. пробігу. Навіть якщо мотор і зламається, його капремонт коштуватиме недорого, оскільки вартість запчастин для цього автомобіля не висока.

Більш сучасні мотори серії Z16XEP і Z16XER з об'ємом 1.6, а також Z18XER з об'ємом 1.8 літрів теж надійні, але в них вже використовується нова ГБЦ, фазообертач в системі ГРМ. Всі ці нововведення збільшують крутний момент на низьких оборотах, а також потужність двигуна стала більшою. На ті часи, для мотора 1,8 потужність 140 л. с. – це добрий показник.

У цих моторах немає гідрокомпенсаторів, тому клапана доведеться регулювати раз на 60 000 км., хоча за паспортом це треба робити раз на 150 000 км. Тому якщо в двигуні з'являється сторонній шум, значить настав час регулювати зазори. Серед нововведень - керований термостат, масляний теплообмінник, збільшилася робоча температура двигуна, змінився масляний фільтр.

Мотор, як і раніше, залишився надійним, якщо вчасно робити ТО. Правда нарікання бувають через фазообертачі та їх клапани, через деякий час з'являються стукіт і плаваючі оберти. Але тепер немає системи EGR, тому впускний тракт не забруднюється. У тих, хто різко стартує, не прогрівши автомобіль, теплообмінники можуть протікати з часом.

Можна зустріти Опель Астру Н з моторами A16XER і A18XER, по суті це ті ж мотори, тільки вони по-іншому налаштовані і трохи туплять. За європейським регламентом заміну масла треба робити з досить великими інтервалами, це погано впливає на мотор, тому стан моторів із Європи часто буває гіршим, ніж із Росії. Незалежно від того, що прописано в регламенті, олію треба міняти чим частіше, тим краще. Але не рідше, ніж раз на 10000 км. Для цих двигунів йде масло з в'язкістю SAE 40. І не потрібно доливати ніяких присадок, тому що вони призводять до коксування кілець.

Також є і потужніші мотори серій Z20LEH/Z20LER/Z20LEL. Їх об'єм – 2 літри, ресурс досить високий – 300 000 км. прослужить легко. Не складно їх ремонтувати, також ціна деталей не висока. Недоліками двох літрових двигунів є те, що вони досить рідкісні, а також проводка не дуже вдала.

Дизельні мотори

У більшості випадків, дизельні мотори в Астрі серії Z13DTH, вони досить економічні, при цьому потужність велика, крутний момент хороший. Але з часом виникають проблеми з паливними елементами, а також з'являється корозія на головці блоку циліндрів, турбіна часто виходить з ладу, система EGR напружує, забивається каталізатор, стає негерметичним впуск, і забивається фільтр сажі.