2. Coriolisova sila
3.Sila trenja: 4.Centrifugalna sila:
16. Zakon pritiska vjetra u površinskom sloju (sloju trenja) i njegove meteorološke posljedice u ciklonu i anticiklonu.
Zakon pritiska vjetra u sloju trenja : pod utjecajem trenja vjetar odstupa od izobare u stranu nizak pritisak(na sjevernoj hemisferi - lijevo) i smanjuje se u veličini.
Dakle, prema zakonu pritiska vjetra:
U ciklonu dolazi do cirkulacije u smjeru suprotnom od kazaljke na satu u blizini tla (u sloju trenja), konvergencije zračnih masa, uzlaznih vertikalnih kretanja i formiranja; atmosferski frontovi. Prevladava oblačno vrijeme.
U anticiklonu dolazi do cirkulacije u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, divergencije zračnih masa, vertikalnih kretanja prema dolje i formiranja velikih (~1000 km) povišenih inverzija. Prevladava vrijeme bez oblaka. Stratusna oblačnost u sub-inverzionom sloju.
17. Površinski atmosferski frontovi (AF). Njihovo formiranje. Oblačnost, posebne pojave u X i T AF zoni, front okluzije. AF brzina kretanja. Uslovi leta u zoni AF zimi i leti. Kolika je prosječna širina zone obilnih padavina na T i X AF? Navedite sezonske razlike u ONP-u za HF i TF. (vidi Bogatkin, str. 159 – 164).
Površinski atmosferski frontovi AF – uska nagnuta prelazna zona između dve vazdušne mase sa različita svojstva;
Hladan vazduh (gušći) leži ispod toplog vazduha
Dužina AF zona je hiljadama km, širina desetine km, visina nekoliko km (ponekad do tropopauze), ugao nagiba do zemljine površine– nekoliko lučnih minuta;
Linija presjeka čeone površine sa površinom zemlje naziva se linija fronta
U frontalna zona temperatura, vlažnost, brzina vjetra i drugi parametri se naglo mijenjaju;
Proces formiranja fronta je frontogeneza, destrukcija je frontoliza.
Brzina vožnje 30-40 km/h ili više
Prilaz se (najčešće) ne može uočiti unaprijed - svi oblaci su iza prve linije fronta
Karakteriziraju ga obilne padavine s grmljavinom i olujnim vjetrovima, tornada;
Oblaci se međusobno zamjenjuju u nizu Ns, Cb, As, Cs (kako se nivo povećava);
Zona oblaka i padavina je 2-3 puta manja od zone TF - do 300 i 200 km, odnosno;
Širina zone kontinuiranih padavina je 150-200 km;
Visina NVO je 100-200 m;
Na visini iza fronta vjetar jača i skreće ulijevo - smicanje vjetra!
Za avijaciju: loša vidljivost, zaleđivanje, turbulencija (posebno u HF!), smicanje vjetra;
Letovi su zabranjeni do HF.
HF 1. vrste – sporo kretajući front (30-40 km/h), relativno široka (200-300 km) zona oblaka i padavina; visina vrha oblaka je niska zimi – 4-6 km
HF 2. vrste - front koji se brzo kreće (50-60 km/h), uska širina oblaka - nekoliko desetina km, ali opasna sa razvijenim Cb (posebno ljeti - s grmljavinom i olujama), zimi - obilnim snježnim padavinama sa oštro kratkotrajno pogoršanje vidljivosti
Topli AF
Brzina kretanja je manja od brzine HF-< 40 км/ч.
Možete vidjeti pristup unaprijed pojavom cirus, a zatim cirostratus oblaka na nebu, a zatim As, St, Sc sa NVO 100 m ili manje;
Guste advektivne magle (zimi i tokom prelaznih sezona);
Baza oblaka – slojeviti oblici oblaci nastali kao rezultat porasta tople vode brzinom od 1-2 cm/s;
Ekstenzivna zona cover about kavezi - 300-450 km sa širinom zone oblaka od oko 700 km (maksimalno u središnjem dijelu ciklona);
Na visinama u troposferi vjetar raste sa visinom i skreće udesno - smicanje vjetra!
Posebno teški uslovi za letove stvaraju se u zoni 300-400 km od linije fronta, gde je oblačnost niska, vidljivost loša, zimi je moguća poledica, a leti (ne uvek) grmljavina.
Prednja okluzija –
kombinovanje toplih i hladnih frontalnih površina
(zimi je posebno opasno zbog poledice, susnježice, ledene kiše)
Za dopunu pročitajte udžbenik Bogatkin, str. 159 – 164.
Mnogi novi nautičari čuli su za "zakon o bejzbol kapama", koji na neki način koriste iskusni jahtaši u pomorskoj navigaciji. Unaprijed treba reći da ovaj zakon nema veze sa pokrivalima za glavu niti sa pomorskom opremom općenito. "Zakon o bejzbol kapama" u nautičkom slengu je zakon o pritisku vjetra, koji je svojedobno otkrio član Imperial St. Petersburg Academy Nauke Christopher Beuys-Ballot, često nazivan na engleski način kao Beys-Ballot. Ovaj zakon objašnjava zanimljiv fenomen - zašto se vjetar na sjevernoj hemisferi u ciklonima okreće u smjeru kazaljke na satu, odnosno udesno. Ne treba se brkati sa rotacijom samog ciklona, gdje se vazdušne mase rotiraju suprotno od kazaljke na satu!
Akademik H. H. Beuys-Ballot
Beuys-Ballot i zakon pritiska vjetra
Beuys-Ballot je bio izvanredan holandski naučnik iz sredine 19. stoljeća koji se bavio matematikom, fizikom, hemijom, mineralogijom i meteorologijom. I pored tako širokog spektra hobija, proslavio se upravo kao otkrivač zakona koji je kasnije nazvan po njemu. Beuys-Ballot je bio jedan od prvih koji je aktivno sprovodio aktivnu saradnju naučnika iz različitih zemalja, njegujući ideje Svjetske akademije nauka. U Holandiji je stvorio Institut za meteorologiju i sistem upozorenja za predstojeće oluje. Kao priznanje za zasluge svjetskoj nauci, Beuys-Ballot je, zajedno sa Amperom, Darwinom, Geteom i drugim predstavnicima nauke i umjetnosti, izabran za stranog člana Akademije nauka u Sankt Peterburgu.
Što se tiče stvarnog zakona (ili “pravila”) Base Ballota, onda, strogo govoreći, prvi spomeni baričnog zakona vjetra datiraju iz kraja 18. stoljeća. Tada je njemački naučnik Brandis prvi iznio teorijske pretpostavke o devijaciji vjetra u odnosu na vektor koji povezuje područja visokog i niskog pritiska. Ali nikada nije uspio dokazati svoju teoriju u praksi. Akademik Beuys-Ballot uspio je utvrditi ispravnost Brandisovih pretpostavki tek sredinom 19. stoljeća. Štaviše, on je to učinio čisto empirijski, odnosno kroz naučna zapažanja i mjerenja.
Suština Base-Ballo zakona
Bukvalno, „Base-Ballo zakon“, koji je naučnik formulisao 1857. godine, glasi: „Vetar na površini, osim subekvatorijalnih i ekvatorijalnih širina, odstupa od gradijenta pritiska za određeni ugao udesno, a u južni pravac- nalijevo." Gradijent tlaka je vektor koji pokazuje promjenu atmosferskog tlaka u horizontalnom smjeru iznad površine mora ili ravne površine kopna.
Barični gradijent
Ako prevedete Base-Ballo zakon sa naučnog jezika, to će izgledati ovako. U zemljinoj atmosferi uvijek postoje područja povećane i nizak krvni pritisak(u ovom članku nećemo analizirati razloge za ovu pojavu, kako se ne bismo izgubili u divljini). Kao rezultat toga, zračne struje jure iz područja visokog tlaka u područje nižeg tlaka. Logično je pretpostaviti da bi takvo kretanje trebalo ići pravolinijski: ovaj smjer je prikazan vektorom koji se naziva “gradijent pritiska”.
Ali ovdje dolazi u obzir sila kretanja Zemlje oko svoje ose. Preciznije, inercijalna sila onih objekata koji se nalaze na površini Zemlje, ali nisu povezani krutom vezom sa zemaljskim nebeskim svodom - "Coriolisova sila" (naglasak na posljednjem "i"!). Ovi objekti uključuju vodu i atmosferski zrak. Što se vode tiče, odavno je uočeno da na sjevernoj hemisferi rijeke koje teku u meridijanskom smjeru (od sjevera prema jugu) više zapljuskuju desnu obalu, dok lijeva obala ostaje niska i relativno ravna. IN južna hemisfera- obrnuto. Drugi akademik Peterburške akademije nauka, Karl Maksimovič Baer, mogao je da objasni sličan fenomen. Izveo je zakon prema kojem na vodu koja teče utiče Koriolisova sila. Bez vremena da se rotira zajedno sa čvrstom površinom Zemlje, voda koja teče po inerciji "pritišće" desnu obalu (na južnoj hemisferi, respektivno, na lijevu), kao rezultat toga, ispirući je. Ironično, Baerov zakon je formulisan iste 1857. godine kao i Bays-Ballot zakon.
Na isti način, pod uticajem Coriolisove sile, kretanje atmosferski vazduh. Kao rezultat toga, vjetar počinje skretati udesno. U ovom slučaju, kao rezultat djelovanja sile trenja, ugao otklona je blizak pravoj liniji u slobodnoj atmosferi i manji od prave linije na površini Zemlje. Gledajući u smjeru površinskog vjetra, najniži pritisak na sjevernoj hemisferi bit će lijevo i malo naprijed.
Odstupanja u kretanju vazdušnih masa na severnoj hemisferi pod uticajem sile Zemljine rotacije. Vektor baričnog gradijenta prikazan je crvenom bojom, usmjeren direktno od regije visokog pritiska na područje niskog pritiska. Plava strelica je smjer Koriolisove sile. Zelena - smjer kretanja vjetra, koji odstupa od gradijenta tlaka pod utjecajem Coriolisove sile
Upotreba Base-Ballovog zakona u pomorskoj plovidbi
O potrebi da se može prijaviti ovo pravilo u praksi mnogi udžbenici o navigaciji i pomorstvu ukazuju. Konkretno, Samoilov "Pomorski rječnik", koji je objavio Narodni komesarijat mornarica 1941. Samoilov daje sveobuhvatan opis zakona pritiska vjetra u odnosu na nautičku praksu. Njegove upute bi mogle biti prihvaćene od strane modernih jedriličara:
“...Ako se brod nalazi u blizini područja svjetskih okeana gdje se često javljaju uragani, potrebno je pratiti očitanja barometra. Ako igla barometra počne da pada i vjetar počne da jača, postoji velika mogućnost približavanja uragana. U tom slučaju potrebno je odmah odrediti u kojem se smjeru nalazi centar ciklona. Da bi to učinili, mornari koriste pravilo Base Ballo - ako stojite leđima okrenuti vjetru, središte uragana će se nalaziti otprilike 10 tačaka lijevo od jibea na sjevernoj hemisferi, a isto toliko desno na južnoj hemisferi.
Zatim morate odrediti u kojem dijelu uragana se brod nalazi. Da bi se brzo odredila lokacija, jedrenjak mora odmah zalutati, a parobrod zaustaviti automobil. Nakon toga je potrebno posmatrati promjenu vjetra. Ako se smjer vjetra postupno mijenja s lijeva na desno (u smjeru kazaljke na satu), tada je brod na desnoj strani putanje ciklona. Ako se smjer vjetra promijeni u suprotnom smjeru, onda s lijeve strane. U slučaju kada se smjer vjetra uopće ne mijenja, brod je direktno na putu uragana. Da biste izbjegli centar uragana na sjevernoj hemisferi, slijedite ove korake:
* premjestiti brod na desnu stranu;
* u isto vrijeme, ako se nalazite desno od centra ciklona, onda biste trebali ležati usko izvučeni;
* ako je lijevo ili u centru kretanja - backstay.
Na južnoj hemisferi je obrnuto, osim kada se brod nađe u centru ciklona koji napreduje. Neophodno je pratiti ove kurseve sve dok brod ne napusti stazu centra ciklona, što se može utvrditi po barometru koji počinje da se diže.”
I o pravilima izbjegavanja tropski cikloni naša stranica je napisala u članku “”.
GRADIJENTNI VJETAR U slučaju zakrivljenih izobara nastaje centrifugalna sila. Uvijek je usmjeren prema konveksnosti (od centra ciklona ili anticiklone prema periferiji). Kada postoji ravnomerno horizontalno kretanje vazduha bez trenja sa krivolinijskim izobarama, tada se u horizontalnoj ravni balansiraju 3 sile: sila gradijenta pritiska G, sila rotacije Zemlje K i centrifugalna sila C. Takvo jednoliko, stabilno horizontalno kretanje vazduh u odsustvu trenja duž zakrivljenih putanja naziva se gradijentni vetar. Vektor gradijenta vjetra je usmjeren tangencijalno na izobaru pod pravim uglom udesno na sjevernoj hemisferi (lijevo na južnoj) u odnosu na vektor sile gradijenta tlaka. Stoga je u ciklonu vrtlog u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a u anticiklonu u smjeru kazaljke na satu na sjevernoj hemisferi.
Međusobni dogovor aktivne snage u slučaju gradijentnog vjetra: a) ciklon, b) anticiklon. A – Coriolisova sila (u formulama je označena K)
Razmotrimo uticaj poluprečnika zakrivljenosti r na brzinu gradijenta vetra. Sa velikim radijusom zakrivljenosti (r > 500 km), zakrivljenost izobara (1/r) je vrlo mala, blizu nule. Polumjer zakrivljenosti ravne pravolinijske izobare je r → ∞ i vjetar će biti geostrofičan. Geostrofički vjetar je poseban slučaj gradijentnog vjetra (pri C = 0). Sa malim radijusom zakrivljenosti (r< 500 км) в циклоне и антициклоне при круговых изобарах скорость градиентного ветра определяется следующими уравнениями: В циклоне уравновешиваются силы G = K + C: или В антициклоне К = G + С: Поэтому в циклоне: или
U anticiklonu: ili To jest, u centru ciklona i anticiklone, horizontalni gradijent pritiska je nula, tj. To znači G = 0 kao izvor kretanja. Prema tome, = 0. Gradijent vjetra je aproksimacija stvarnom vjetru u slobodnoj atmosferi ciklona i anticiklona.
Gradijent brzine vjetra može se dobiti rješavanjem kvadratna jednačina- u ciklonu: - u anticiklonu: U sporo pokretnim baričkim formacijama (brzina kretanja ne veća od 40 km/h) u srednjim geografskim širinama sa velikom zakrivljenošću, izohips (1/ r) → ∞ (mali polumjer zakrivljenosti r ≤ 500 km) na izobaričnoj površini koristi se sljedeći odnos između gradijenta i geostrofnog vjetra: Za ciklonsku krivinu ≈ 0,7 Za anticiklonsku krivinu ≈ 1.
Sa velikom zakrivljenošću izobara blizu Zemljine površine (1/ r) → ∞ (radijus krivine r ≤ 500 km): sa ciklonskom krivinom ≈ 0,7 sa anticiklonskom krivinom ≈ 0,3 Geostrofni vetar se koristi: - sa ravnim izohipsama i - i je prosječni radijus krivine 500 km< r < 1000 км, — а также при большой кривизне изобар (r < 500 км) в быстро перемещающихся барических образованиях.
ZAKON VJETRA Vezu između smjera površinskog vjetra i smjera horizontalnog gradijenta pritiska formulisao je u 19. vijeku holandski naučnik Beis-Ballo u obliku pravila (zakona). ZAKON VJETRA: Ako gledate u smjeru vjetra, nizak pritisak će biti lijevo i nešto naprijed, a visok desno i nešto iza (na sjevernoj hemisferi). Prilikom crtanja izobare na sinoptičkim kartama uzima se u obzir smjer vjetra: smjer izobare se dobiva okretanjem strelice vjetra udesno (u smjeru kazaljke na satu) za približno 30 -45°.
STVARNI VJETAR Prava kretanja zraka nisu stacionarna. Stoga se karakteristike stvarnog vjetra na zemljinoj površini razlikuju od karakteristika geostrofnog vjetra. Razmotrimo stvarni vjetar u obliku dva člana: V = + V ′ – ageostrofična devijacija u = + u ′ ili u ′ = u — v = + v ′ ili v ′ = v – Zapišimo jednačine kretanja bez uzimanja uzeti u obzir silu trenja:
UTICAJ SILE TRENJA NA VJETAR Pod uticajem trenja brzina površinskog vjetra je u prosjeku dva puta manja od brzine geostrofičkog vjetra, a njegov smjer odstupa od geostrofičkog prema gradijentu pritiska. Dakle, stvarni vjetar na površini zemlje odstupa od geostrofičkog na lijevo na sjevernoj hemisferi i na desno na južnoj hemisferi. Međusobni raspored snaga. Pravolinijske izobare
U ciklonu, pod uticajem trenja, smjer vjetra odstupa prema centru ciklona, u anticiklonu - od centra anticiklone prema periferiji. Zbog utjecaja trenja, smjer vjetra u površinskom sloju odstupa od tangente na izobaru prema niskom tlaku u prosjeku za oko 30° (nad mora za oko 15°, iznad kopna za oko 40 -45°) .
PROMJENA VJETRA SA VISINOM Sa nadmorskom visinom, sila trenja opada. U graničnom sloju atmosfere (sloju trenja) vjetar se visinom približava geostrofskom vjetru koji je usmjeren duž izobare. Tako će s visinom vjetar jačati i okretati se udesno (na sjevernoj hemisferi) sve dok se ne usmjeri duž izobare. Promjena brzine i smjera vjetra s visinom u graničnom sloju atmosfere (1 -1,5 km) može se prikazati hodografom. Hodograf je kriva koja povezuje krajeve vektora koji prikazuju vjetar na različitim visinama i nacrtana iz jedne tačke. Ova kriva je logaritamska spirala koja se zove Ekmanova spirala.
KARAKTERISTIKE LINIJA POLJA VJETRA Linija strujanja je linija u čijoj je tački vektor brzine vjetra usmjeren tangencijalno na ovog trenutka vrijeme. Dakle, oni daju ideju o strukturi polja vjetra u datom trenutku (trenutno polje brzine). U uslovima gradijenta ili geostrofičkog vjetra, strujne linije će se poklapati sa izobarama (izohipsama). Stvarni vektor brzine vjetra u graničnom sloju nije paralelan sa izobarama (izohipsama). Prema tome, linije struje stvarnog vjetra sijeku izobare (izohipse). Prilikom crtanja strujnih linija uzima se u obzir ne samo smjer, već i brzina vjetra: što je veća brzina, to su strujne linije gušće.
Primjeri strujnih linija u blizini Zemljine površine u površinskom ciklonu u površinskom anticiklonu u koritu u grebenu
TRAJEKTORIJE ČESTICA VAZDUHA Trajektorije čestica su putanje pojedinačnih čestica vazduha. To jest, putanja karakterizira kretanje iste čestice zraka u uzastopnim trenucima vremena. Putanja čestica mogu se približno izračunati iz uzastopnih sinoptičkih mapa. Metoda trajektorije u sinoptičkoj meteorologiji omogućava vam da rešite dva problema: 1) odredite odakle će se čestica vazduha kretati do određene tačke u određenom vremenskom periodu; 2) odrediti kuda će se čestica vazduha kretati iz date tačke u određenom vremenskom periodu. Trajektorije se mogu izgraditi pomoću AT mapa (obično AT-700) i zemljovida. Koristi se grafička metoda proračun trajektorije pomoću ravnala gradijenta.
Primer konstruisanja putanje vazdušne čestice (odakle će se čestica kretati) pomoću jedne karte: A – tačka prognoze; B je sredina putanje čestice; C – početna tačka putanje Koristeći donji dio ravnala nagiba, geostrofička brzina vjetra (V, km/h) se određuje iz udaljenosti između izohipsa. Ravnilo se nanosi sa donjom skalom (V, km/h) normalno na izohipse približno na sredini putanje. Koristeći skalu (V, km/h) između dvije izohipse (u tački ukrštanja sa drugom izohipsom) određuje se prosječna brzina V cp.
Gradijentni lenjir za geografsku širinu 60˚ Zatim odredite putanju čestice za 12 sati (S 12) pri datoj brzini prenosa. Brojčano je jednaka brzini prijenosa čestica V h. Putanja čestica za 24 sata je S 24 = 2· S 12; putanja čestice za 36 sati jednaka je S 36 = 3· S 12. Na gornjoj skali ravnala, putanja čestice od predviđene tačke je ucrtana u smjeru suprotnom od smjera izohipsa, uzimajući u obzir njihovo savijanje.
24. Zakon o pritisku vjetra
Iskustvo potvrđuje da stvarni vjetar na zemljinoj površini uvijek (osim geografskih širina blizu ekvatora) odstupa od gradijenta pritiska za određeni akutni ugao udesno na sjevernoj hemisferi, a ulijevo na južnoj hemisferi. To dovodi do takozvanog baričkog zakona vjetra: ako na sjevernoj hemisferi stojite leđima okrenuti vjetru i licem u smjeru vjetra, tada će najniži pritisak biti lijevo i nešto naprijed, a najveći pritisak će biti desno i nešto iza.
Ovaj zakon je empirijski pronađen u prvoj polovini 19. veka. Baza Balo nosi njegovo ime. Na isti način, stvarni vetar u slobodnoj atmosferi uvek duva skoro duž izobara, ostavljajući (na severnoj hemisferi) nizak pritisak na levoj strani, tj. odstupajući od gradijenta pritiska udesno pod uglom bliskim pravoj liniji. Ova situacija se može smatrati proširenjem zakona pritiska vjetra na slobodnu atmosferu.
Zakon pritiska vjetra opisuje svojstva stvarnog vjetra. Dakle, obrasci geostrofičkog i gradijentnog kretanja zraka, tj. pod pojednostavljenim teorijskim uslovima, oni su generalno opravdani pod složenijim stvarnim uslovima stvarne atmosfere. U slobodnoj atmosferi, uprkos nepravilnog oblika izobare, vjetar je po smjeru blizak izobarama (odstupa od njih po pravilu 15-20°), a brzina mu je bliska brzini geostrofnog vjetra.
Isto vrijedi i za strujne linije u površinskom sloju ciklona ili anticiklona. Iako ove strujne linije nisu geometrijski pravilne spirale, njihova priroda je ipak spiralnog oblika i u ciklonima se konvergiraju prema centru, a u anticiklonima odstupaju od centra.
Frontovi u atmosferi stalno stvaraju uslove kada se dvije vazdušne mase različitih svojstava nalaze jedna pored druge. U ovom slučaju, dvije vazdušne mase su razdvojene uskom prelaznom zonom koja se naziva frontom. Dužina takvih zona je hiljade kilometara, širina samo desetine kilometara. Ove zone u odnosu na površinu zemlje su nagnute sa visinom i mogu se pratiti prema gore u dužini od najmanje nekoliko kilometara, a često i do stratosfere. U frontalnoj zoni, prilikom prelaska iz jedne vazdušne mase u drugu, temperatura, vetar i vlažnost vazduha se naglo menjaju.
Frontovi koji razdvajaju glavne geografske tipove vazdušnih masa nazivaju se glavni frontovi. Glavni frontovi između arktičkog i umjerenog zraka nazivaju se arktičkim, a frontovi između umjerenog i tropskog zraka nazivaju se polarnim. Podjela između tropskog i ekvatorijalnog zraka nema karakter fronte.
Horizontalna širina i vertikalna debljina fronta su male u poređenju sa veličinom vazdušnih masa koje odvaja. Stoga, idealizirajući stvarne uslove, front se može zamisliti kao međuprostor između vazdušnih masa.
Na raskrsnici sa zemljinom površinom, frontalna površina čini liniju fronta, koja se ukratko naziva i frontom. Ako frontalnu zonu idealizujemo kao interfejs, onda je za meteorološke veličine to površina diskontinuiteta, jer nagla promena frontalne zone temperature i nekih drugih meteoroloških veličina dobija karakter skoka na granici.
Frontalne površine prolaze koso kroz atmosferu (slika 5). Kada bi obje zračne mase bile nepomične, tada bi se topli zrak nalazio iznad hladnog zraka, a površina fronta između njih bila bi horizontalna, paralelna s horizontalnim izobaričnim površinama. Budući da se vazdušne mase kreću, površina fronta može postojati i opstati pod uslovom da je nagnuta prema ravnoj površini, a samim tim i do nivoa mora.
Rice. 5. Prednja površina u vertikalnom presjeku
Teorija frontalnih površina pokazuje da ugao nagiba zavisi od brzina, ubrzanja i temperature vazdušnih masa, kao i od geografske širine i ubrzanja gravitacije. Teorija i iskustvo pokazuju da su uglovi nagiba čeonih površina prema zemljinoj površini vrlo mali, reda lučnih minuta.
Svaki pojedinačni front u atmosferi ne postoji beskonačno. Fronte stalno nastaju, eskaliraju, zamagljuju se i nestaju. Uvjeti za nastanak frontova uvijek postoje u određenim dijelovima atmosfere, pa frontovi nisu rijedak slučaj, već stalna, svakodnevna karakteristika atmosfere.
Uobičajeni mehanizam za formiranje frontova u atmosferi je kinematičan: frontovi nastaju u takvim poljima kretanja zraka koja spajaju čestice zraka različitih temperatura (i drugih svojstava),
U takvom polju kretanja horizontalni temperaturni gradijenti se povećavaju, a to dovodi do stvaranja oštrog fronta umjesto postepenog prijelaza između zračnih masa. Proces formiranja fronta naziva se frontogeneza. Slično, u poljima kretanja koja pomiču čestice zraka jedna od druge, već postojeći frontovi mogu biti zamućeni, tj. pretvaraju se u široke prelazne zone, a veliki gradijenti meteoroloških veličina koji su postojali u njima, posebno temperature, se izglađuju.
U stvarnoj atmosferi frontovi obično nisu paralelni vazdušnim strujama. Vjetar na obje strane fronta ima komponente normalne na prednju stranu. Stoga sami frontovi ne ostaju u nepromijenjenom položaju, već se kreću.
Prednja strana se može kretati prema hladnijem ili toplijem vazduhu. Ako se linija fronta kreće blizu tla prema hladnijem vazduhu, to znači da se klin hladnog vazduha povlači i prostor koji je oslobodio zauzima topli vazduh. Takav front se naziva topli front. Njegov prolazak kroz mjesto osmatranja dovodi do zamjene hladne zračne mase toplom, a samim tim i do povećanja temperature i određenih promjena u drugim meteorološkim veličinama.
Ako se linija fronta pomiče prema toplom zraku, to znači da se klin hladnog zraka pomiče naprijed, topli zrak ispred njega se povlači, a također ga potiskuje naviše klin hladnog zraka koji napreduje. Takav front se naziva hladnim frontom. Tokom svog prolaska topla vazdušna masa se zamenjuje hladnom, temperatura opada, a naglo se menjaju i druge meteorološke veličine.
U području frontova (ili, kako se obično kaže, na frontalnim površinama) nastaju vertikalne komponente brzine zraka. Najvažniji je posebno čest slučaj kada je topli vazduh u stanju uređenog uzlaznog kretanja, tj. kada se istovremeno sa horizontalnim kretanjem pomera i prema gore iznad klina hladnog vazduha. Upravo je to ono što je povezano s razvojem oblačnog sistema nad čeonom površinom iz kojeg padaju padavine.
Na toplom frontu, uzlazno kretanje pokriva moćne slojeve toplog zraka preko cijele frontalne površine, ovdje su okomite brzine reda 1...2 cm/s s horizontalnim brzinama od nekoliko desetina metara u sekundi. Stoga kretanje toplog zraka ima karakter uzlaznog klizanja duž čeone površine.
U klizanju prema gore sudjeluje ne samo sloj zraka koji se nalazi neposredno uz čeonu površinu, već i svi gornji slojevi, često do tropopauze. Kao rezultat, nastaje opsežan sistem cirostratusnih, altostratusnih i nimbostratusnih oblaka iz kojih padaju padavine. U slučaju hladnog fronta, uzlazno kretanje toplog vazduha ograničeno je na užu zonu, ali su vertikalne brzine mnogo veće nego na toplom frontu, a posebno su jake ispred hladnog klina, gde se topli vazduh istiskuje. hladnim vazduhom. Ovdje prevladavaju kumulonimbusi sa pljuskovima i grmljavinom.
Veoma je značajno da su svi frontovi povezani sa padovima u polju pritiska. U slučaju stacionarnog (sporo pokretnog) fronta, izobare u koritu su paralelne sa samom frontom. U slučaju toplog i hladnog fronta, izobare poprimaju oblik latiničnog slova V, koji se ukršta sa frontom koji leži na osi korita.
Kada front prođe, vjetar na određenoj lokaciji mijenja svoj smjer u smjeru kazaljke na satu. Na primjer, ako je vjetar jugoistočni prije fronta, onda će se iza fronta promijeniti na južni, jugozapadni ili zapadni.
U idealnom slučaju, prednja strana se može predstaviti kao površina geometrijskog diskontinuiteta.
U stvarnoj atmosferi, takva idealizacija je prihvatljiva u planetarnom graničnom sloju. U stvarnosti, front je prelazna zona između toplih i hladnih vazdušnih masa; u troposferi predstavlja određeno područje koje se zove frontalna zona. Temperatura na prednjoj strani ne doživljava diskontinuitet, već se naglo mijenja unutar prednje zone, tj. front karakterišu veliki horizontalni temperaturni gradijenti, red veličine veći od in vazdušne mase sa obe strane prednje strane.
Već znamo da ako postoji horizontalni temperaturni gradijent koji se dovoljno blisko poklapa sa horizontalnim gradijentom pritiska, potonji raste sa visinom, a sa njim se povećava i brzina vetra. U frontalnoj zoni, gde je horizontalni temperaturni gradijent između toplog i hladnog vazduha posebno veliki, gradijent pritiska snažno raste sa visinom. To znači da termalni vjetar daje veliki doprinos i brzina vjetra na visinama dostiže visoke vrijednosti.
Sa izraženim frontom iznad njega u gornjoj troposferi i donjoj stratosferi, uočava se jaka vazdušna struja, uglavnom paralelna sa frontom, široka nekoliko stotina kilometara, sa brzinama od 150 do 300 km/h. To se zove mlazni tok. Njegova dužina je uporediva sa dužinom fronta i može doseći nekoliko hiljada kilometara. Maksimalna brzina vjetar se opaža na osi mlaznog toka u blizini tropopauze, gdje može preći 100 m/s.
Više u stratosferi, gde je horizontalni temperaturni gradijent obrnut, gradijent pritiska opada sa visinom, toplotni vetar je usmeren suprotno brzini vetra i opada sa visinom.
Duž arktičkih frontova, mlazne struje se nalaze na nižim nivoima. Pod određenim uslovima, mlazne struje se uočavaju u stratosferi.
Tipično, glavni frontovi troposfere - polarni, arktički - prolaze uglavnom u geografskom smjeru, s hladnim zrakom koji se nalazi na višim geografskim širinama. Stoga su povezani mlazni tokovi najčešće usmjereni od zapada prema istoku.
Kada glavni front naglo odstupi od geografskog pravca, odstupa i mlazni tok.
U suptropima, gdje je troposfera umjerenim geografskim širinama dođe u dodir s tropskom troposferom, nastaje suptropska struja kraste, čija se os obično nalazi između tropske i polarne tropopauze.
Subtropski mlazni tok nije striktno povezan ni sa jednim frontom i uglavnom je posljedica postojanja temperaturnog gradijenta na ekvatorskom polu.
Mlazna struja protiv letećeg aviona smanjuje njegovu brzinu leta; prolazna struja mlaza ga povećava. Osim toga, u zoni mlaznog toka može se razviti jaka turbulencija, pa je uzimanje u obzir mlaznih strujanja važno za avijaciju.
| " |
1. Osnovni pojmovi i definicije
SNJEGNE NALOGE (SNOW CHARGE), prema poznatom klasičnom Meteorološkom rječniku iz 1974. godine. izdanja [ 1 ] - je: „...naziv kratkotrajnih, intenzivnih padavina u obliku snijega (ili snježne pelete) kumulonimbusnih oblaka, često sa snježnim olujama."
A u Meteorječniku - glosar POGODA.BY [2]: “ Snježni "naboji"- veoma intenzivne snježne padavine, praćene naglim pojačanjem vjetra tokom njihovog prolaska. Snježni „naboji“ se ponekad prate u kratkim intervalima. Obično se zapažaju u pozadini ciklona i na sekundarnim hladnim frontovima. Opasnost od snježnih “naboja” je da se vidljivost naglo smanjuje na gotovo nulu kako prolaze.”
Pored toga, ova intenzivna i opasna vremenska pojava za vazduhoplovstvo opisana je u savremenom elektronskom udžbeniku „Vazduhoplovstvo i vreme“ [3] kao: „žarišta čvrstih padavina u hladnoj sezoni (snežni pljuskovi, snežne „pahulje“, snežni peleti, pljusak i susnježica), koji izgledaju kao "snježne naknade" - brzo pokretne zone vrlo intenzivnih snježnih padavina, bukvalno "pada" snijega sa naglim smanjenjem vidljivosti, često praćenih snježnim olujama na površini Zemlje."
Snježna naboja je moćna, svijetla i kratkotrajna (obično traje samo nekoliko minuta) vremenska pojava, koja je zbog preovlađujućih vremenskih prilika vrlo opasna ne samo za letove lakih aviona i helikoptera na malim visinama, već i za svih tipova vazduhoplova (vazduhoplova) u donjem sloju atmosfere tokom poletanja i početnog penjanja, kao i prilikom sletanja. Ova pojava, kao što ćemo kasnije vidjeti, ponekad čak postaje i uzrok nesreće (avionske nesreće). Važno je da ako u regionu ostanu uslovi za formiranje snežnih naboja, njihovo prolaženje se može ponoviti na istom mestu!
Da bi se poboljšala sigurnost letenja aviona, potrebno je analizirati uzroke snježnih naknada i meteorološki uslovi u njima prikazati primjere relevantnih nesreća, kao i razviti preporuke za osoblje kontrole leta i službu meteorološke podrške leta kako bi se, ako je moguće, izbjegle nezgode u uslovima prolaska snježnih naboja.
2. Izgled centri snježnih naplata
Budući da se najopasnije snježne navale o kojima je riječ ne javljaju tako često, za razumijevanje problema važno je da svi avijatičari imaju ispravne (uključujući i vizualne) ideje o ovom moćnom prirodnom fenomenu. Stoga se na početku članka nudi za gledanje video primjer tipičnog prolaska takvog snježnog naboja u blizini površine Zemlje.
Rice. 1 Približava se snježna zona. Prve kadrove iz videa pogledajte: http://rutube.ru/video/728d027f45b8ae5356c962f70f40d6dd/
Zainteresovanim čitaocima nudimo i nekoliko video epizoda prolaska snježnih naboja u blizini Zemlje:
itd. (pogledajte internet pretraživače).
3. Proces formiranja centara snježnih naboja
Sa stanovišta meteorološke situacije, tipični uslovi Za nastanak zimskih pljuskova centri su slični onima koji se javljaju prilikom formiranja snažnih centara pljuskova i grmljavine ljeti - nakon što je nastupila hladna invazija i, shodno tome, nastajanje uslova za dinamičku konvekciju. Istovremeno se brzo formiraju kumulonimbusi, koji stvaraju džepove padavina ljeti u obliku intenzivne kiše (često sa grmljavinom), au hladnoj sezoni - u obliku džepova jakog snijega. Obično se takvi uslovi tokom hladne advekcije uočavaju u zadnjem delu ciklona - i iza hladnog fronta i u zonama sekundarnih hladnih frontova (uključujući i blizu njih).
Razmotrimo dijagram tipične vertikalne strukture snježnog naboja u fazi maksimalnog razvoja, koji se formira pod kumulonimbusom u uslovima hladne advekcije zimi.
Rice. 2 Opšti dijagram vertikalnog presjeka izvora snježne naboje u fazi maksimalnog razvoja (A, B, C - AP tačke, vidi stav 4. članka)
Dijagram pokazuje da intenzivne padavine koje padaju iz kumulonimbusnog oblaka "nose" zrak sa sobom, što rezultira snažnim protokom zraka naniže, koji se, kada se približi Zemljinoj površini, "širi" dalje od izvora, stvarajući naglo pojačanje vjetra u blizini Zemlje (uglavnom u pravcu kretanja izvora, kao na dijagramu). Sličan fenomen „uključenosti“ vazdušnog toka prema dole opadajućim tečnim padavinama takođe se primećuje u toploj sezoni, stvarajući „frontu naleta“ (škvalna zona), koja nastaje kao pulsirajući proces ispred pokretnog izvora grmljavine – vidi literatura o škarama vjetra [4].
Dakle, u zoni prolaska intenzivnog izvora snježnog naboja, u nižim slojevima atmosfere mogu se očekivati sljedeće vremenske pojave koje su opasne za avijaciju i pune nesreća: snažna silazna strujanja zraka, jak vjetar se pojačava u blizini Zemlje i područja naglog pogoršanja vidljivosti u snježnim padavinama. Razmotrimo posebno ove vremenske pojave tokom snježnih naplata (vidi paragrafe 3.1, 3.2, 3.3).
3.1 Snažna silazna strujanja zraka u izvoru snježnog punjenja
Kao što je već naznačeno, u graničnom sloju atmosfere može se uočiti proces formiranja područja snažnih silaznih strujanja zraka uzrokovanih intenzivnim padavinama [4]. Ovaj proces je uzrokovan zanošenjem zraka padavinama, ako ih ima velika veličina elemenata koji imaju povećanu stopu pada, a uočava se i veći intenzitet ovih padavina („gustina“ letećih padavinskih elemenata). Osim toga, ono što je bitno u ovoj situaciji je da postoji efekat “razmjene” vazdušnih masa vertikalno – tj. nastajanje područja kompenzacijskih strujanja zraka usmjerenih odozgo prema dolje, zbog prisustva područja uzlaznih struja tokom konvekcije (slika 3), u kojima područja padavina igraju ulogu „okidača“ ove moćne vertikalne izmjene.
Rice. 3 (ovo je kopija slike 3-8 iz [4]). Formiranje silaznog toka vazduha u fazi sazrevanja b), zahvaćenog kišom (u crvenom okviru).
Snaga rezultujućeg silaznog strujanja vazduha usled uključivanja intenzivnih padavina direktno zavisi od veličine padajućih čestica (elemenata) padavina. Velike čestice padavina (Ø ≥5 mm) obično padaju brzinom ≥10 m/s pa stoga velike mokre pahulje razvijaju najveću brzinu pada, jer mogu imati i dimenzije > 5 mm, a za razliku od suhog snijega imaju znatno manju "windage". Sličan efekat se javlja ljeti u područjima intenzivnog grada, koji također uzrokuje snažno strujanje zraka prema dolje.
Stoga se u središtu „mokrog“ snježnog naboja (pahuljica) naglo povećava „hvatanje“ zraka padavinama, što dovodi do povećanja brzine silaznog toka zraka u padavinama, što u ovim slučajevima ne može samo dostižu, ali čak i premašuju svoje "ljetne" vrijednosti pri jakim pljuskovima. Osim toga, kao što je poznato, vertikalne brzine strujanja od 4 do 6 m/s smatraju se „jakim“, a „veoma jakim“ više od 6 ms [4].
Velike vlažne snježne pahulje obično se pojavljuju pri blago pozitivnim temperaturama zraka i stoga je očito da će upravo ta temperaturna podloga doprinijeti nastanku jakih, pa čak i vrlo jakih silaznih strujanja zraka u snježnom naboju.
Na osnovu navedenog, sasvim je očito da u zoni snježnog naboja u fazi njegovog maksimalnog razvoja (posebno sa vlažnim snijegom i pozitivnim temperaturama zraka) može doći do jakih i vrlo jakih vertikalnih strujanja zraka, što predstavlja izuzetnu opasnost. za letove bilo koje vrste aviona.
3.2 U blizini Zemlje se pojačava olujni vjetarblizu izvora snježne naboje.
Silazni tokovi vazdušnih masa, o kojima je bilo reči u paragrafu 3.1 ovog članka, približavajući se površini Zemlje, prema zakonima gasne dinamike, počinju u graničnom sloju atmosfere (do visine stotina metara) do oštro „teče“ horizontalno u stranu od izvora, stvarajući nagli porast vjetra (Sl.2).
Stoga, u blizini centara oluje u blizini Zemlje, nastaju „frontovi impulsivnosti“ (ili „naleti“) - škvalne zone koje se šire od izvora, ali su „asimetrične“ horizontalno u odnosu na lokaciju izvora, jer se obično kreću u istom smjer kao što je sam izvor fokus je horizontalan (slika 4).
Slika 4. Struktura fronte udara (naleta) koja se širi od izvora pljuska u graničnom sloju atmosfere u pravcu kretanja izvora
Ovakva „vetrovna“ fronta olujnih udara obično se pojavljuje iznenada, kreće se prilično velikom brzinom, prolazi kroz određeno područje za samo nekoliko sekundi i karakteriše je naglo pojačanje olujnog vetra (15 m/s, ponekad i više) i značajan porast u turbulenciji. Front naleta se „odkotrlja“ od granice izvora kao proces koji pulsira u vremenu (bilo da se pojavi ili nestane), a istovremeno, oluja u blizini Zemlje uzrokovana ovim frontom može doseći udaljenost do nekoliko kilometara od izvor (ljeti sa jakim grmljavinom - više od 10 km).
Očigledno je da ovakva oluja u blizini Zemlje, uzrokovana prolaskom fronte naleta u blizini izvora, predstavlja veliku opasnost za sve vrste letjelica koje lete u graničnom sloju atmosfere, što može izazvati nesreću. Primjer prolaska takve fronte naleta u uvjetima polarnog mezociklona i u prisustvu snježnog pokrivača dat je u analizi helikopterske nesreće na Spitsbergenu [5].
Istovremeno, u uslovima hladne sezone dolazi do intenzivnog "punjenja" vazdušnog prostora letećim pahuljama u snežnoj oluji, što dovodi do naglog smanjenja vidljivosti u ovim uslovima (vidi dalje - stav 3.3 članka ).
3.3 Oštro smanjenje vidljivosti u snježnim uslovimai tokom snježne oluje u blizini Zemlje
Opasnost od snježnih nameta leži i u činjenici da se vidljivost na snijegu obično naglo smanjuje, ponekad do gotovo potpunog gubitka vidne orijentacije pri prolasku. Veličina snježnih nameta varira od stotina metara do kilometra ili više.
Kada se vetar u blizini Zemlje pojača, na granicama snežnog naboja, posebno u blizini izvora - u zoni fronte naleta u blizini Zemlje, nastaje brza „snežna oluja“, kada u vazduhu u blizini Zemlje postoji može biti, pored intenzivnog snijega koji pada odozgo, i snijeg koji podiže vjetar sa površine (Sl. 5).
Rice. 5 Snježna oluja u blizini Zemlje u blizini snježnog naboja
Stoga su uslovi snježne oluje u blizini Zemlje često situacija potpunog gubitka prostorne orijentacije i vidljivosti do samo nekoliko metara, što je izuzetno opasno za sve vrste transporta (i kopnenog i vazdušnog) iu ovim uslovima vjerovatnoća nesreća je velika. Kopneni transport u snježnoj oluji može stati i “sačekati” takav vanredne situacije(što se često dešava), ali je letelica prinuđena da nastavi kretanje, a u situacijama potpunog gubitka vizuelne orijentacije to postaje izuzetno opasno!
Važno je znati da je tokom snježne oluje u blizini izvora snježnog naboja, pokretna zona gubitka vidne orijentacije tokom prolaska snježne oluje u blizini Zemlje prilično ograničena u prostoru i obično iznosi samo 100...200 m (rijetko više), a izvan snježne kišne zone vidljivost se obično poboljšava.
Između snježnih naboja vidljivost postaje bolja, a samim tim i dalje od snježne naboje - često čak i na udaljenosti stotina metara od nje i dalje, ako u blizini nema snježne oluje, zona snježne naboje može biti vidljiva čak i u obliku nekog pokretnog "snježnog stuba". Ovo je veoma važno za brzo vizuelno otkrivanje ovih zona i njihovo uspešno „zaobilaženje“ – kako bi se osigurala bezbednost leta i upozorenje posade aviona! Osim toga, područja snježnih naboja dobro se detektuju i prate savremenim meteorološkim radarima, koji bi trebalo da se koriste za meteorološku podršku letova oko aerodroma u ovim uslovima.
4. Vrste zračnih nesreća zbog snježnih naknada
Očigledno je da avioni koji se u letu susreću sa snježnim uslovima imaju značajne poteškoće u održavanju sigurnosti letenja, što ponekad dovodi do odgovarajućih nesreća. Razmotrimo dalje tri takva tipična AP odabrana za članak - to su slučajevi u t.t. A, B, C ( označeni su na slici 2) na tipičnom dijagramu izvora snježnog naboja u fazi maksimalnog razvoja.
A) 19. februara 1977. u blizini sela Tapa EstSSR, avion AN-24T je sleteo na vojni aerodrom, na kliznoj stazi, nakon što je prošao LDRM (radio marker dugog dometa), već na visini od oko 100 m iznad piste (piste), zahvatila je snažna snježna oluja u uslovima potpunog gubitka vidljivosti. Istovremeno, avion je naglo i naglo izgubio visinu, usled čega je udario u visoki dimnjak i pao, svih 21 osoba. poginuli su oni koji su bili u avionu.
Ova nesreća se očigledno dogodila kada je sam avion udario downdraft u snježnom naboju na nekoj visini iznad površine Zemlje.
IN) 20. januara 2011 helikopter AS - 335 N.R.A.-04109 u blizini jezera Sukhodolskoye, Priozersk okrug, Lenjingradska oblast. leteo na maloj visini i na vidiku Zemlje (prema materijalima slučaja). Opšta vremenska situacija, prema podacima meteorološke službe, bila je sljedeća: let ovog helikoptera obavljen je u ciklonalnim uslovima oblačnog vremena sa obilnim padavinama i pogoršanjem vidljivosti u zadnjem dijelu sekundarnog hladnog fronta...uočene padavine u obliku snijega i kiše, uz prisustvo izolovanih zone padavina . U ovim uslovima, tokom leta, helikopter je „zaobilazio“ džepove padavina (bili su vidljivi), ali je prilikom pokušaja spuštanja iznenada udario u „ivicu“ snežnog naboja, naglo izgubio visinu i pao na tlo kada je vjetar se povećao u blizini Zemlje u uslovima snježne oluje. Na sreću, niko nije stradao, ali je helikopter ozbiljno oštećen.
Stvarne vremenske prilike na mestu nesreće (prema protokolima saslušanja svedoka i oštećenih): „... ovo se desilo u prisustvu džepova padavina u vidu snega i kiše... u mešovitim padavinama... koje pogoršana horizontalna vidljivost u području obilnih snježnih padavina ....” Ova nesreća se očito dogodila u t.j. na mjestu gdje je, u blizini vertikalne granice zone snježne naboje, već nastala snježna naboja snježna oluja.
SA) 6. april 2012. helikopter "Agusta" kod jezera. Yanisjarvi iz Sortavale okrug Karelije kada leti na visini do 50 m. mirni uslovi a kada je Zemlja bila vidljiva, na udaljenosti od oko 1 km od izvora snježnih padavina (izvor je bio vidljiv posadi), doživjela je neravninu u snježnoj oluji koja je proletjela u blizini Zemlje i helikoptera, naglo izgubivši visinu , udario u Zemlju. Na sreću, niko nije stradao, a helikopter je oštećen.
Analiza uslova ove nesreće pokazala je da se let odvijao u koritu ciklona u blizini brzo približavajućeg i intenzivnog hladnog fronta, a nesreća se dogodila skoro u samoj frontalnoj zoni u blizini Zemlje. Podaci iz vremenskog dnevnika tokom prolaska ovog fronta kroz područje aerodroma pokazuju da su tokom njegovog prolaska u blizini Zemlje uočeni snažni džepovi kumulonimbusnih oblaka i obilnih padavina (naboji mokrog snijega), a vjetar se u blizini Zemlje povećava i do 16 m/s su također uočeni.
Dakle, očigledno je da se ova nesreća dogodila iako izvan pada samog snježnog naboja, u koji helikopter nikada nije udario, ali je završio u području u koje je iznenada i velikom brzinom „pucala snježna oluja“, uzrokovana snijegom. oluja koja se nalazi u daljini. Zbog toga se helikopter srušio u turbulentnoj zoni fronte naleta kada je zahvatila snježna oluja. Na slici 2, ovo je tačka C - spoljna zona granice snežne oluje, koja se „kotrlja unazad“ kao front naleta u blizini Zemlje od izvora snežnog naboja. dakle, a ovo je veoma važno da je zona sa snegom opasna za letove ne samo u ovoj zoni, ali i na udaljenosti od kilometra od nje - izvan dometa samog snježnog naboja u blizini Zemlje, gdje front udarca formiran od najbližeg centra snježne naboje može „najuriti“ i izazvati snježnu kišu!
5. Opšti zaključci
IN zimsko vrijeme u zonama prolaska hladnih atmosferskih frontova razne vrste u blizini površine Zemlje i neposredno nakon njihovog prolaska obično se pojavljuju kumulonimbusi i formiraju se žarišta čvrstih padavina u obliku pljuskova snijega (uključujući snježne „pahuljice“), snježnih kuglica, pljuskova mokrog snijega ili snijega s kišom. Kada pada jak snijeg, može doći do naglog pogoršanja vidljivosti, do potpunog gubitka vidne orijentacije, posebno u snježnoj oluji (sa pojačanim vjetrom) na površini Zemlje.
Sa značajnim intenzitetom procesa formiranja olujnih padavina, tj. s velikom "gustinom" padajućih elemenata u izvoru i s povećanim veličinama padajućih čvrstih elemenata (posebno "mokrih"), brzina njihovog pada naglo raste. Iz tog razloga dolazi do snažnog efekta „uvlačenja“ zraka padavinama, što može rezultirati snažnim silaznim strujanjem zraka u izvoru takvih padavina.
Mase vazduha u silaznom toku koje su nastale u izvoru čvrstih padavina, približavajući se Zemljinoj površini, počinju da se „šire“ na strane izvora, uglavnom u pravcu kretanja izvora, stvarajući snežnu zonu koja brzo se širi nekoliko kilometara od granice izvora - slično ljetnom udarnom frontu koji se javlja u blizini moćnih ljetnih grmljavinskih ćelija. U području ovako kratkotrajne snježne oluje, pored velikih brzina vjetra, mogu se uočiti i jake turbulencije.
Dakle, snježne naplate su opasne za letove aviona zbog naglog gubitka vidljivosti u padavinama i jakih silaznih strujanja u samoj snježnoj naboji, kao i snježne oluje u blizini izvora blizu površine Zemlje, koja je prepuna odgovarajućih nesreća u zona snježne naboje.
Zbog izuzetne opasnosti od snježnih naknada za avio-operacije, kako bi se izbjegle nesreće uzrokovane njima, potrebno je striktno pridržavati se niza preporuka kako za letačko dispečersko osoblje tako i za operativne radnike Hidrometeorološke podrške vazduhoplovstva. Ove preporuke su dobijene na osnovu analize akcidenata i materijala povezanih sa snježnim nabojima u nižim slojevima atmosfere na području uzletišta, a njihovom primjenom smanjuje se vjerovatnoća nastanka nezgode u zoni snježnih naboja.
Za zaposlene u Hidrometeorološkoj službi koji obezbjeđuje rad aerodroma, u vremenskim uslovima koji pogoduju nastanku snježnih nameta na području aerodroma, potrebno je u formulaciju prognoze za aerodrom uključiti informaciju o mogućnosti pojave snijega naknade u području aerodroma i vjerovatno vrijeme ove pojave. Osim toga, potrebno je ove informacije uključiti u konsultacije sa posadama aviona u odgovarajućim vremenskim periodima za koje se predviđa pojava snježnih nameta.
Za vrijeme predviđene pojave snježnih naplata na području uzletišta, dežurni prognostičar, radi utvrđivanja stvarne pojave snježnih naplata, mora pratiti informacije koje su mu dostupne sa meteoroloških lokatora, kao i redovno zahtevati od dispečerske službe (prema vizuelnim podacima sa kontrolnog tornja, aerodromskih službi i informacijama iz aviona Vazduhoplovstvo) o stvarnom izgledu centara snežnih naboja u zoni aerodroma.
Po prijemu informacije o stvarnoj pojavi snježnih naplata u području aerodroma, odmah pripremiti odgovarajuće olujno upozorenje i dostaviti ga kontrolnoj službi aerodroma i uključiti ovu informaciju u emitovana meteorološka upozorenja za posade aviona koji se nalaze u zoni aerodroma.
Aerodromska kontrola leta U periodu koji prognostičari predviđaju pojavu snježnih naplata na području aerodroma, pojavu snježnih naplata treba pratiti prema podacima lokatora, vizuelnim osmatranjima kontrolnih tornjeva, informacijama aerodromskih službi i posada aviona.
Ako se snježne naplate zaista pojave na području uzletišta, o tome treba obavijestiti meteorologa i, ako su dostupni odgovarajući podaci, posadama aviona odmah dostaviti informaciju o lokaciji snježnih naplata na kliznoj stazi spuštanja i na staza uspona nakon polijetanja za vrijeme polijetanja. Neophodno je preporučiti da posade vazduhoplova, ako je moguće, izbegavaju ulazak aviona u zonu snežnog naboja, kao i snežnu oluju u blizini Zemlje u blizini snežnog naboja.
Posada aviona Kada letite na maloj visini i primate upozorenje kontrolora o mogućnosti ili prisutnosti snježnih naboja, trebali biste pažljivo pratiti njihovu vizualnu detekciju u letu.
Prilikom otkrivanja centara snježnih naboja u letu u nižim slojevima atmosfere, potrebno ih je, ako je moguće, „zaobići” i izbjeći ulazak u njih, pridržavajući se pravila: NE ULAZI, NE PRILAZI, ODLAZI.
Otkrivanje džepova snježnih nameta treba odmah prijaviti dispečeru. U tom slučaju, ako je moguće, treba izvršiti procjenu lokacije izvora snježnih naboja i snježnih oluja, njihovog intenziteta, veličine i smjera pomjeranja.
U ovoj situaciji, potpuno je prihvatljivo odbiti polijetanje i/ili slijetanje zbog detekcije izvora intenzivnog snježnog naboja ili snježne oluje koja je otkrivena duž kursa ispred zrakoplova.
Književnost
- Khromov S.P., Mamontova L.I. Meteorološki rječnik. Gidrometeotzdat, 1974.
- Vremenski rječnik - pojmovnik meteorološkim terminima POGODA.BY http://www.pogoda.by/glossary/?nd=16
- Glazunov V.G. Avijacija i vrijeme. Electronic tutorial. 2012.
- Vodič za smicanje vjetra niskog nivoa. Doc.9817 AN/449 ICAO Međunarodna organizacija civilno vazduhoplovstvo, 2005. http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9817_cons_ru.pdf
- Glazunov V.G. Meteorološki pregled pada Mi-8MT na helidromu Barentsburg (Spitsbergen) 30-32008
- Automatski meteorološki radarski kompleks METEOR-METEOCELL. CJSC Institut za radarsku meteorologiju (IRAM).
