Jedna od moćnih snaga koja može radikalno promijeniti situaciju na bojnom polju su tenkovske snage. Ovo je jedan od rodova kopnene snage, odlikuje se svojom izdržljivošću i snažnom udarnom snagom. Sam tenk se pojavio relativno nedavno. Još za vrijeme Prvog svjetskog rata postojala je potreba za snažnim oklopnim vozilima sposobnim da prođu kroz sve prepreke i na svakoj neprohodnosti kako bi zadali smrtni udarac neprijatelju. Približno vrijeme nastanka prvog tenka: 1914-1918. Britanci su prvi koristili tenkove na bojnom polju. Pokazali su vrlo impresivne rezultate.

Tenk je postao novo revolucionarno oružje. Iako su prvi tenkovi imali oklop, mogao je štititi samo od vatre iz pušaka i mitraljeza. Prvi prototipovi bili su spori i nespretni. To nije iznenađujuće, jer tada nije bilo moćnih pogonskih sistema. Međutim, od prvog dana svog postojanja tenkovi su stvorili ogroman psihološki uticaj tokom ofanziva.

Nije svaki vojnik u stanju da mirno reaguje na "gvozdenu tvrđavu" koja se kreće prema njemu. Vremenom je tenk postao lakši za manevrisanje, a njegov moćni oklop i topovi postali su jak argument na bojnom polju. Moderne tenkovske trupe uključuju čitav niz oklopnih vozila. Uključuju oklopne transportere, tenkove, borbena vozila pešadije, samohodna artiljerija, protivavionski i raketna sredstva i mnogo više. U početku su lideri u ovoj vrsti oružja bili Engleska, Njemačka i SAD. To je bilo u ovim zemljama istorija tenka. Procvat ruskih borbenih vozila pao je na period Velikog domovinskog rata, kada je nastao legendarni T-34. Kasnije je nazvan tenk pobjede. U poslijeratnom periodu tenkovi su počeli naglo da se poboljšavaju. Nauka je počela da se razvija "preskokom". U tenk su korištena nova tehnološka rješenja, smanjena je težina, poboljšan je oklop, a top je poboljšan. Počeli su da koriste elektronske sisteme. Sada su se prilike dramatično povećale, postoji elektronski sistem stabilizacije, a zahvaljujući tehnološkim inovacijama smanjena je posada tenkova, a povećana efikasnost.

Želim da postanem tanker!

Istovremeno, kako je tenk napredovao, njegova važnost i prestiž su porasli. Danas službu u oklopnim snagama Ovo je nešto na šta možete biti zaista ponosni. Tenkovske trupe stoje uz avijaciju i mornaricu. Ovo je elita u bilo kojoj vojsci na svijetu. Na bojnom polju nemoguće je bez kopnene ili vazdušne podrške. Služba u takvim trupama zahtijeva dodatne napore od vojnika, kako fizičke tako i moralne. Osjećaj odgovornosti i razumijevanje svih njihovih postupaka obavezni su zahtjevi za posadu svakog, posebno teško naoružanog vozila. Na vama je ogromna odgovornost, jer upravljanje gvozdenim "čudovištem" nije tako lako.

zdravo

Memoari Viktora "VIM" Murakhovskog. Uz dozvolu autora, repost sa Oklopnog foruma Partizanske baze. Iz knjige koja se nikada nije pojavila.

Ovdje treba reći kako se to zaista dogodilo.
Tako da bi to bilo nepoštovanje prema drugima.

Dio 1
Nisam želio da ulazim u memoare ili otvaram internet kurseve da objašnjavam razliku između stvarnosti i onoga što piše u dokumentima. Ali čitao sam replike na našem i "susednom" forumu i nisam izdržao. Pokušaću da iznesem neke stvari, možda haotično, ali iz srca.
Počnimo s činjenicom da po prijemu T-64A u 1. gard. itd. (PribVO), prekvalifikacija oficira je bila organizovana veoma loše, odnosno prema knjigama TOIE, ako su u puku bila dva lica koja su poznavala ove mašine. Rok je bio oko tri sedmice, ali niko nije otkazao druge zadatke, pa je svaki službenik u prosjeku "proučavao" automobil četiri do pet dana. A onda - razvoj u praksi, uz očigledne troškove.
Sasvim drugačija slika bila je pri prijemu T-72. Svi komandanti i čete ZKV, bataljoni ZKV i jedan vod iz jedne čete upućeni su u Nižnji Tagil. Proveli smo tamo tri sedmice, obišli sve radnje, rukama opipali sve detalje, stvarno se vozili i pucali. "Seminare" o uređaju i održavanju za nas su vodili šefovi odjeljenja projektantskih biroa i fabrički inženjeri.
Sa regrutima se uvijek događalo drugačije: posade su bile “vezane” za automobile. Odnosno, po prijemu T-64 dobili smo posade sa obuke. Kada je T-64 poslat u GSVG, posade su otišle s njima. Na T-72 su ponovo došle posade sa obuke. Napominjem da je PMSM, stvaranje jedinica za obuku i formacija, najveća katastrofa u SA, koja je imala niz teških posljedica, a to su i u RA. Jedan od ovih teške posledice je da su iz jedinica za obuku došli nespremni za stvarnu operaciju Mirno vrijeme i, štaviše, u rat, posade. Kada su jedinice počele da se kompletiraju jednim pozivom, tačno 33% tenkovskih trupa je odmah izgubilo bilo kakvu borbenu sposobnost.
Dakle, prema dokumentima (Naredba Ministarstva odbrane), potrošnja motornih resursa za BG tenkove iznosila je 250 km godišnje, UBG - 3000 km, tenkove sa povećanom potrošnjom motornih resursa (PRM) - 1500 km. Istovremeno (važno!) komandant puka je imao pravo da preraspodeli potrošnju između vozila UBG, komandant divizije - dodatno između vozila PMR, komandant okružnih trupa (glavnokomandujući grupe trupa). ) - dodatno između BG rezervoara. Sve je to u opštim granicama UBG, PFP, BG, odnosno puka, divizije, okruga (grupe). A Građanski zakoni SV, NHS i MO mogli bi, u stvari, prema vlastitom nahođenju, dodijeliti resurs za pojedinačne događaje, ne uključujući resurse u opću granicu.
Šta je to značilo u praksi? U praksi, u puku su neka vozila UBG-a prešla 5.000 km godišnje, dok su druga bila na popravci čekajući rezervne dijelove. A komandant puka (zapravo razvrstavajući NBTS) je po svom naređenju prebacio resurs sa jednog UBG tenka na drugi. Moram reći da je 70-ih godina situacija sa rezervnim dijelovima na T-64A bila jednostavno užasna, a neki tenkovi UBG su bili "mrtvi" nekoliko mjeseci.
Druga tehnika, koja se često koristi u praksi, je varanje kilometraže. Bilo je takvih nesretnih tenkova koji su "upropašteni" greškom eksploatacije mnogo prije nego što je istekla kilometraža potrebna za slanje na srednji ili remont. Budući da je u slučaju “priznanja” krivice za eksploataciju bilo ko novčano kažnjen, a u stvarnosti - od komandanta do puka ZKV, prirodno je organizovana koalicija u kojoj je bio bliski komandir mehaničara komandantu, sam komandant, komandant bataljona, četa ZKV, bataljon i puk, šef police BTS. Na sastancima “štaba” ove koalicije odlučeno je iz kojeg rezervoara će se premotati kilometraža, a na koji prebaciti, odnosno namotati. Tada je obučenom vozaču data komanda, koji je uz pomoć lukave naprave spustio i povećao kilometražu. Ova fiktivna kilometraža je evidentirana u obrascima. Tako je „mrtav“ automobil bezbedno prešao kilometražu potrebnu za slanje u SR ili KR, bez pomeranja ni milimetra u stvarnom životu.

Ch 2
Potrošnja resursa PRM i BG tenkova tretirana je mnogo strožije. Ako je bilo planirano borbena obuka, tada se potrošnja resursa uklapa u okvire predviđene nalogom Ministarstva odbrane.
Na tenkovima UBG izvršena je planirana paljba, vožnja, tehničke specifikacije. Gađanje običnim projektilom, podvodna vožnja, BSV, RTU - na tenkove PRM uz učešće vozila UBG.
Na BTU su korišćene cisterne PTU, DTU, BG, koje su skoro uvek do deponije transportovane železnicom. Međutim, tokom moje službe kako u PribVO tako i u grupi trupa BAR jednom godišnje održavani su „dodatni događaji“ kao što su: velike vežbe (kao „Neman“, „Zapad“ i druge), eksperimentalne vežbe. (na primjer, o upotrebi hemijskog oružja i dimnih agenasa ili masovnom lansiranju TUR), razmetljive vježbe (na primjer, za rukovodstvo Odjela unutrašnjih poslova ili lično druga Honeckera), neplanirane provjere (na primjer, NGSh Ogarkov je svojevremeno podigao pet divizija na GSGV na uzbunu sa pristupom poligonima i istovremenom bojnom gađanjem!) i drugim događajima (npr. izlazak nekoliko divizija GSVG na Odru tokom događaja u Poljskoj ili preseljenje 10. gardijske TD iz Potsdama u Altengrabow).
Zahvaljujući dodatnim mjerama, godišnja kilometraža BG vozila često je prelazila 250 km. Iskreno govoreći, tokom službe u GSVG-u, sećam se samo jedne godine (1984), kada su BG auti prešli 250 km (verovatno zato što sam u avgustu ušao u VA BTV i nisam našao jesenji finiš koji je bio vruć). I bila je godina (1981, događaji u Poljskoj) kada je domet BG tenkova u našem puku premašio 500 km!
Uslovi djelovanja borbene grupe T-64 u linijskim jedinicama znatno su se razlikovali od onoga što opisuju oficiri koji su služili na "obuci". Prije svega, činjenica da BG tenkovi u linijskim jedinicama uvijek djeluju kao dio jedinice, barem bataljona. Štaviše, 90% vremena kretanja je marš u koloni. Što nimalo ne liči na kretanje pojedinačnih automobila u "vežbaonici". Na primjer, alarmiraju puk u Potsdamu i naređuju im da marširaju do Elbe, pređu rijeku po dnu, zauzmu mostobran i odbiju neprijateljski protunapad. Takav zadatak podrazumijeva kretanje 94 tenka i još oko 80 gusjeničarskih vozila NA ISTOM RUTU od oko 200 km maksimalnom mogućom brzinom i na minimalnim udaljenostima. Ne mogu riječima opisati kakav je ljetni marš armade od preko 150 gusjeničara po razbijenom putu po lesnom i pjeskovitom tlu. Ovo se mora vidjeti. Ljudi napolju mogu disati samo kroz respirator ili, u najgorem slučaju, zavoje od gaze.
Vazduh je zasićen ne samo finom prašinom, već i čađom, česticama ulja i gorivom iz auspuha desetina automobila. Ova paklena mešavina ostaje u vazduhu nekoliko sati, brzo začepljuje ciklone VO. Ako ne očistite VO po dolasku u startnu zonu, svim motorima je zagarantovan "preskakanje". A motor nije briga šta piše u TOIE o TO-1. Isto tako, njega (motora) nije briga da bi, prema dokumentima, hlađenje na izbacivanje trebalo da radi dobro. Na ovoj pravoj ruti, u pravom rezervoaru, motor se guši i zagreva, ne razvija snagu. Gotovo uvijek prvi ulije motor u autu sa devetkom u tornju (tj. zadnji u kompaniji). I bez obzira kako mehanički vozač ove nesretne mašine radi sa zupčanicima i roletnama, ma kako Xena podešava VO prema oznaci kredom, ništa neće pomoći.
Ja sam opisao relativno “lojalan” slučaj, tipičan za mirnodopsko doba. Ali jednom sam vidio situaciju da je čitava divizija (preko 700 jedinica gusjeničnih vozila) ljeti izašla na jednu rutu. Ovaj monstruozni oblak prašine dužine preko 100 km mora da je bio vidljiv iz svemira...
Budući da je ovo bilo prvo iskustvo tako masovne upotrebe T-64A, svi su se oslanjali na brojke zabilježene u TOIE. Rezultat je bio na desetine uništenih 5TDF-a, šok komande, optužbe za sabotažu, hitan službeni put u GSVG velike grupe specijalista i rukovodstva KhKBTM, dolazak ešalona s rezervnim dijelovima iz Harkova u diviziju .

Ch 4
O torzionim šipkama, gusjenicama i "okcipitalnom" mitraljezu
Tako smo došli do šasije T-64. Analiziramo dva ključna pitanja: jesu li se torzione šipke pokvarile i koliko je kilometara bila stvarna pređena kilometraža?
Na prvo pitanje postoje dva odgovora, i oba su tačna: „da, pokvarili su se“ i „ne, veoma retko“. Drugi odgovor bi dao komandant, koji pod svojom komandom ima potpuno BG tenkove. Već sam rekao gore da se BG tenkovi kreću u koloni 90% svoje vožnje. U ovim uslovima, lom torzione šipke je malo verovatan, a u praksi je bilo izolovanih slučajeva kada je torziona poluga bila slomljena prilikom udara u stenu, pada sa nasipa itd.
Međutim, u linijskim bataljonima i pukovima postoje i tenkovi UBG, na kojima se treniraju vozačke vještine. Vožnja se, uz ostale discipline, polaže dva puta godišnje na proljetnim i jesenjim ispitima. A glavna vježba KVBM-a je takozvana "šestica": "Prevazilaženje prepreka i ograničenih prolaza." Za sve vreme moje službe, samo jednom su inspektori zahtevali da se položi vežbu „Vožnja u koloni“, a sve vreme – „šest“. Na trasi ove vježbe nalaze se dvije prepreke opasne za trčanje T-64: prolaz u protutenkovskom jarku i balvan u zoni ​​prepreka i ograničenih prolaza. Lagane torzione šipke (bez municije, dijelova rezervnih dijelova i goriva) šezdeset i četiri se GARANTOVANO lome ako:
a) kada se spuštate u jarak, nemojte usporavati i voziti u njega velikom brzinom;
b) voziti brzinom na trupac.
Kao rezultat toga, potrošnja od 4-5 torzijskih šipki godišnje za UBG automobil "vozač" smatrala se normom.
Za poređenje, reći ću da je sličnih problema bilo na T-62, ali ih nije bilo na T-72 i T-80. Naprotiv, ako "ne pišate", onda je T-80 uspio preletjeti protutenkovski jarak ne dodirujući njegovo dno.
Ponekad su se dešavali ozbiljniji incidenti sa torzionim šipkama. Dakle, jedan od mojih pancera tokom vježbi je naletio na stenu tako da je ne samo da je slomio torzionu šipku, već je i istrgnuo kraj s prorezima na dnu. Automobil je morao biti poslat u BTRZ u Kirchmezu, kupola je uklonjena i završetak je zavaren.
Čitajući recenzije o radu T-64 u različitim oblastima, susrećete se sa raznim brojevima na kilometraži staza. Uključujući 7.000 km (u KVO) pa čak i navodno 13.000 km (u BVO). Na osnovu mog iskustva u rukovanju T-64 u PribVO-u, priznajem da bi gusenice otišle prije prosječne popravke (7000 km), samo su nam tenkovi oduzeti prije nego što su prešli toliku kilometražu.
U Nemačkoj, gde su tla na deponijama uglavnom peskovita (poznata je izjava Honeckera, koji je stigao na jednu od deponija: „Nisam znao da u Nemačkoj postoji pustinja“), ili ilovasto sa primesama od peska i šljunka, gusjenice su sigurno manje hodale - maksimalno 5000 km (ako je vozač razuman). Obično smo pokušavali zamijeniti gusjenice u intervalu od 4300-4500 km. Inače, za tenkove UBG, odmah iza flote BM-a, bile su potpuno nove gusjenice umotane u „rolne“, koje je trebalo mijenjati u slučaju rata.
Pređimo na koaksijalni mitraljez, koji je navodno uvijek spreman za kontrolni hitac u potiljak vozača. Po mom mišljenju, problem je nategnut. Da, postoji takva opasnost. Da, takve tragedije su se dešavale. Ja ih lično nisam vidio, a ne sjećam se ni naredbi za takve slučajeve. Mislim da su to bili izolovani incidenti, čiji je značaj kasnije preuveličan. Siguran sam da nije manje ljudi stradalo iz koaksijalnog mitraljeza na drugim tipovima tenkova, ljudi su često ubijani drugim oružjem, na primjer, iz protivavionskog mitraljeza.
Takav je život tenkova - tenk je izvor JAKOG povećana opasnost. Da biste na vrijeme izbjegli svoj tenk, kako iznutra tako i izvana, morate mnogo znati, biti spretni i fizički razvijeni.
Po mom mišljenju, ako me skleroza dobro služi, na T-64B su uveli blokadu PKT električnog okidača sa otvorenim poklopcem mehaničkog pogona i problem je potpuno nestao.
Zašto su na T-64 napravili rever kupole lijevo u 28-00 ostaje misterija. Postoji mišljenje da je to učinjeno navodno kako se cijev pištolja ne bi zaglavila u leđima komandanta tenka ispred. Po mom mišljenju, ovaj razlog je nategnut. Tenkovi nisu tramvaji i ne voze se po pruzi striktno jedni drugima na potiljku. Dakle, tokom rada T-64 na cijev pištolja nije bilo manje (ali ni više) ljudi nego na druge tipove tenkova.

Ch 5
Oko tenkova T-80
Mnogo mi je teže pisati sa tehničkim detaljima o T-80 nego o T-64. Činjenica je da sam T-80 već sreo na onim pozicijama koje ne podrazumijevaju blisku “komunikaciju” sa problemima održavanja i popravke (student akademije, komandant bataljona, oficir Građanskog zakonika SV).
Ključna ličnost u obezbjeđivanju borbene gotovosti, u obuci i školovanju vojnika je nesumnjivo komandir čete. Ako vojnik nešto ne zna ili ne zna kako, komandant mora ili da podučava ili to sam radi. U teoriji, vojnike podučavaju narednici i vođe vodova, a komandir čete podučava vodnike. U praksi je za sve odgovoran komandir čete i opterećenje na njemu je katastrofalno veliko. Imao sam sreću da je moj diplomac kijevskog VTIU Vladimir Antonjuk, koji ne samo da je savršeno poznavao T-64, već je bio i divna osoba u smislu svojih moralnih kvaliteta, ispao moj zamenik za naoružanje. Operacija T-64 zahtijevala je ozbiljnu obuku vojnika i stalno praćenje. Na drugim tipovima tenkova "tolerancija" na aljkavost bila je mnogo šira. Općenito, kao komandir čete, detaljno proučavate sve trikove održavanja borbene gotovosti opreme.
Komandant bataljona je kvalitativno drugačiji nivo. Komandant bataljona je ključna figura tenkovskih snaga u ratu iu periodu borbene koordinacije (vježbe, manevri). U miru, komandant bataljona podučava oficire. Kao komandant bataljona, kada sam upravljao tenkovima, više sam se bavio ne tehničkim pitanjima, kao komandir čete, već taktičkim pitanjima: vožnja kolone (ima mnogo mojih trikova), komandovanje i upravljanje, organizacija sveobuhvatne podrške, i interakcija.
Stoga sam T-80 ocjenjivao prvenstveno sa stanovišta njegovih operativnih i taktičkih sposobnosti. Iako je ZKV, naravno, izvještavao o tehničkim problemima, među kojima nije bilo suštinski nerješivih. Kada se pojavila modifikacija T-80U, općenito je postojao utisak posjete zvjezdanom brodu koji je slučajno upao u tenkovske trupe. Odličan auto!
Generalno, T-80 je donosio mnogo manje problema od T-64. Općenito, bio bi to gotovo idealan rezervoar, da nema dvije njegove karakteristike: monstruozno STVARNO potrošnju goriva i nezamislive cijene. Negdje sam pročitao da su T-80 nazvani "tenkovima engleskog kanala" s obrazloženjem da su navodno mogli brzo doći Atlantska obala Francuska. Smiješno je čitati ove novinarske "lutalice": "Ješće šta će, pa ko će mu dati!"
AT TTX rezervoara Rezerva snage T-80 izgleda prilično pristojno. Međutim, u stvarnom životu, pomnoženo koeficijentom prosječne kvalifikacije vozača i uvjetima kretanja u koloni, rezerva snage se pretvorila u mršavu vrijednost. Znam za slučajeve kada su bataljoni T-80 sa punim gorivom ustajali "na suho" nakon 160-180 km.
Drugi problem je trošak. Siguran sam da ako, ne daj Bože, da veliki rat(npr. sa NATO-om ili Kinom), sutradan bi sve fabrike prešle na proizvodnju T-72. A T-80 bi u najboljem slučaju bio dovoljan za jednu operaciju početnog perioda rata. Inače, prije pojave T-72, situacija je općenito izgledala užasno - morali bi pustiti T-62 u proizvodnju!
Sumiraću to. Komandanti svih nivoa tenkovskih trupa dužni su da potvrđuju svoje kvalifikacije dva puta godišnje pucanjem i vožnjom tenka. Kao član posade tenka, bio sam oduševljen mogućnostima T-80U i još uvijek ga smatram najbolji tenk za završne ispite.
Ali kao komandant tenka, razumem da T-80 nije "vojni" tenk. Da li je imalo smisla zadržati proizvodnju T-80 ranije ili ga obnoviti sada? Čini mi se da u tome nema smisla.

PSS, tom 2.
TENKOVI IDU U RAT
U Sovjetskom Savezu se vjerovalo da je zapadni laik tokom godina Hladnog rata imao neopravdanu smutnju u vezi sa „hordama crvenih tenkova“ spremnih da se iznenada izlije u Evropu. Istovremeno, "horde" su zapravo postojale u blizini granica NATO zemalja. Samo u prvom strateškom ešalonu, direktno u tenkovskim i motorizovanim divizijama SA, bilo je oko 8500 tenkova raspoređenih na teritoriji istočne Nemačke (Grupa sovjetskih snaga u Nemačkoj, oko 5700 tenkova), Čehoslovačke (Središnja grupa snaga , oko 1500 tenkova), Mađarska (vojske Južne grupe, oko 1300 tenkova).
I sa naše strane granice bilo je svojih "čudnosti". Jedan od njih bio je mit o prijetnji iznenadnog napada. Njegova istorija proizlazi iz teze sovjetskog agitpropa da je razlog poraza Crvene armije u početnom periodu Velikog otadžbinskog rata bio iznenadni "izdajnički" napad njemačke vojske. Ne znam da li je i sam najviši vojni i politički vrh vjerovao u ovu tezu. Ali u praksi, temelj života i djelovanja grupa trupa, osnova obuke i obrazovanja bila je potpuna spremnost da se pod bilo kojim okolnostima odmah uđe u rat.
Da bi se isključilo iznenađenje napada, da bi se neprijatelj nadmašio u rasporedu, u Oružanim snagama SSSR-a stvoren je sistem za mobilizaciju i dovođenje trupa u različite stepene borbene gotovosti. Oslanjalo se na tehničku osnovu i organizacione mjere.
Tehnička baza u okviru svih Oružanih snaga bila je centralizovana automatizovani sistem dojavu, čiji su terminalni uređaji postavljeni u svakoj jedinici (bataljon, četa, poseban vod). Izuzeci nisu prepoznati, pa su se ove karakteristične kutije mogle vidjeti u okružnom ansamblu pjesme i igre, te na odjelu intenzivne njege bolnice.
Sistem upozorenja je omogućavao komandantima odgovarajućih nivoa da pritiskom na jedno dugme podignu uzbunu čitave vojske u celini ili selektivno bilo koje strukturne jedinice. Grubo govoreći, u slučaju opasnosti od iznenadnog rata, dežurni general u Generalštabu ZKP-a je pritisnuo VELIKO CRVENO DUGME i time podigao 5 miliona ljudi „u pušku“.
Organizaciona osnova za ratnu spremnost bio je sistem dovođenja jedinica i podjedinica borbenu gotovost. Ovdje i u nastavku ću vam reći kako je ovaj sistem funkcionirao na nivou ne višem od tenkovskog bataljona i puka, jer pitanja mobilizacijske spremnosti ostaju jedno od najzatvorenijih i o mnogim stvarima nije preporučljivo govoriti.
Dva puta godišnje, na početku svakog perioda obuke, sve jedinice i podjedinice su razrađivale pitanja dovođenja u borbenu gotovost. Kako je to urađeno, a mi ćutimo. A onda je počela planska borbena obuka, svakodnevne aktivnosti trupa. Ali onda jedne noći, na terminalnom uređaju iznenada zatreperi crveni ekran i oglasi se alarm. Ako ovo nije planirana provjera, onda još niko u puku ne zna šta ovaj signal znači: rat koji je već počeo, prijetnju da će rat početi u bliskoj budućnosti ili hir velikog gazde (puk na uzbunu je mogao podići načelnik koji nije niži od vrhovnog komandanta grupe ili Glavne komande). Ali u svakom slučaju, algoritam djelovanja je isti: potrebno je što prije povući ljude, oružje i opremu, zalihe materijala sa punktova stalnog razmještaja i sakriti ih u zonama koncentracije.
Postoje određeni standardi za povlačenje trupa iz PAP-a. Instaliraju se zasebno za svaku jedinicu, u zavisnosti od njene borbene misije, organizacione strukture, raspoloživosti naoružanja i opreme. Obično se primjenjuju posebni standardi za ljetni i zimski period rada opreme. Općenito, za ocjenu jedinice koriste se tri glavna kriterija: vrijeme kada vojna oprema napusti park, vrijeme kada je jedinica koncentrisana u datom području, prisustvo dolazaka u dato područje osoblje, VVT, kompletnost zaliha materijala.
U grupama trupa, komanda je veoma oštro tražila kršenje standarda. Komandant puka u "najboljem" slučaju dobio je kaznu "nepotpunog službenog poštivanja", što mu je blokiralo karijeru na najmanje nekoliko godina, a u većini slučajeva komandanti pukova su jednostavno smijenjeni sa svojih dužnosti. Proporcionalno je otišao svim nižim komandantima. Općenito, puk koji dugo nije ispunjavao standarde postao je izopćenik u nizu drugih jedinica i to ga je najviše proganjalo. neočekivana mjesta, na primjer, prilikom distribucije garnitura namještaja u Voentorgu. Stoga su se žene oficira borile da smanje vrijeme za puštanje jedinice na uzbunu, ponekad aktivnije od svojih muževa.
Nastavlja se…

TENKOVI IDU U RAT
dio 2
Vratimo se tenkovskom bataljonu gdje je primljena uzbuna. Ovo je "punokrvna" jedinica u "A" državnom tenkovskom puku:
151 lice (oficiri, zastavnici, narednici i vojnici);
31 rezervoara;
1 BREM (ili BTS);
1 borbeno vozilo pešadije (1KSh ili 2K);
1 oklopni transporter (70 ili 80);
25 jedinica vozila na točkovima.
Tenkovi, borbena vozila pješadije, oklopni transporteri su stalno napunjeni: jednom municijom, uključujući ručne bombe, municijom za lično oružje, signalnim patronama; potpuno punjenje goriva i maziva; 3 dnevne ishrane; sredstva zaštite (OZK). Točkovi su stalno natovareni: 15 tona municije, 40 tona goriva i maziva, 5 dnevnih obroka hrane, 15 tona ostalog tereta (vojne opreme).
Zauzmimo poziciju za posmatranje spolja na vratima kasarne. Ubrzo nakon alarma (neki tvrde da su vidjeli borce kako iskaču kroz vrata nakon 45 sekundi), prva koja ispadne s vrata kasarne je gomila vojnika u svom najraščupanijem obliku: krajevi krpica vire iz gornji dio, jakne nisu zakopčane, kape na potiljku (neki kažu da su vidjeli "drske" vojnike koji iskaču samo u šorcovima i čizmama). Među ovom gomilom nenaoružanih ljigavaca, jedini borac naoružan mitraljezom oštro se ističe svojom hrabrom pojavom i uglađenim uniformama. Međutim, ispostavilo se da on ovdje uopće nije glavni. Jedan od „ragamuffina“ počinje da izvikuje fraze: „Prvi! Sekunda! Treće! Štab! Wheels! Kao odgovor na njegove povike, iz gomile lete odgovori: "Sve!". "Naprijed!" - viče nepoznati komandant, a čitava gomila juri u galopu prema parku borbenih vozila.
Ovako je izlazak iz kasarne i odlazak vozača i vozača bataljona u park. Okupljaju se u gomilu da niko ne zaostane, a na putu ih sve može pokriti (da podmukli diverzanti ne obore) naoružani borac, koji postaje jedan od bolničara dnevne opreme.
Osoba koja komanduje gomilom je stariji vozač tenka komandanta bataljona. On je taj koji je odgovoran za to da se svi koji treba da donesu opremu u park okupe i stignu u park. (Kome je doviknuo stariji mehaničar bataljona? Prvom! Drugom! Trećem! - To su mehaničari tenkovskih četa, u našem primjeru - prvi tenkovski bataljon. Štab! - Ovo je štab, vod veze i održavanje vod Točkovi!- Ovo je vod za podršku i sanitetski centar bataljona Svaki mehaničar i vozač zna napamet ko je gdje raspoređen.
Ne postoji zvaničan standard za dolazak mehaničkih vozača u park. Naravno, postoje određeni vremenski okviri koji se postavljaju u puku na isti način na koji su se standardi proizvodnje određivali u sovjetsko vrijeme, odnosno označavanjem vremena za jednu jedinicu. Ali između bataljona postoji neizgovoreno nadmetanje - ko će moći da obriše nos drugima (vrijeme dolaska bilježi dežurni u parku). Stoga sami borci rigidno educiraju one koji zaostaju, a mašinski vozači su prvaci među ostalim vojnim specijalnostima po preciznosti skakanja budnog u čizme, kao i po brzini zimskog trčanja u šortsama.
U grupama trupa bilo je uobičajeno da se sve radi ozbiljno, po principu da će „rat sve otpisati, a ako ovo nije rat, onda nije bilo dobro da se komanduje...“ Stoga su redari a glasnici (od kojih u nastavku) su dobili pravo oružje i pravu municiju. Lokalnim inspektorima bilo je strogo zabranjeno da na bilo koji način provociraju osoblje. No, prema glasinama, bilo je nekoliko slučajeva kada su neki ne previše pametni inspektori iz centralnog aparata Ministarstva odbrane, neupućeni u specifičnosti grupe, pokušali "približiti situaciju borbi". Tako je, navodno, u jednoj od jedinica inspektor počeo da baca eksploziv i dimne bombe na ulaz u kasarnu tenkovskog bataljona. Kao odgovor, sa prozora je otvorena razorna automatska vatra bez ikakvog upozorenja i zastoja. Inspektor nekim čudom nije zadobio ogrebotinu, ali je u nogu ranjen šef straže, koji je sa grupom pojačanja žurio u pomoć "opkoljenom" bataljonu.
Nastavlja se…

TENKOVI IDU U RAT
dio 3
Otprilike po dolasku vozača u vozni park borbenih vozila, iz bataljonske kasarne istrčava "drugi ešalon" - glasnici oficirima i zastavnicima. Ovi ljudi su opremljeni ozbiljnije od mehaničkih vozača: puna uniforma, gas maska, mitraljez sa dva opremljena spremnika. Glasnik je dužan doći na mjesto službenika (zastavnika), objaviti mu stepen borbene gotovosti koji je uveden i otpratiti ga u jedinicu. Glasnik je naoružan tako da imperijalistički neprijatelji ili lokalna "peta kolona" ne mogu naštetiti zdravlju oficira dok dođe u svoju jedinicu.
Budući da se vjeruje da lukavost neprijatelja nema granica, veliki gazde imaju lošu naviku da u gluvo doba noći, vikendom i praznicima, proglašavaju uzbunu. Stoga je jedan od zadataka glasnika da, ako je potrebno, pomogne u buđenju nenamjerno „umornog“ oficira i dostavi ga u jedinicu.

Iz basni
Jednog dana je naš bataljon bio uzbunjen (ja sam tada bio NSh). Dolazim u park, trčim uz kolonu bataljona - svi automobili i ljudi su na mjestu, uskačem u moj BMP-1KSh, ulazim u mrežu bataljona i štaba puka, ali se komandant bataljona i dalje ne pojavljuje, iako je prilazi duplo bliže. Konačno, u noćnoj magli, razaznajem konfiguraciju troje ljudi koji se približavaju mom BMP-u: vojnik glasnik, žena komandanta bataljona, a između njih, gotovo beživotan, sam komandant bataljona, obučen u izlizanu pamučnu majicu, stoji visi na njihovim ramenima - veoma krupan čovek. "Umoran" na F sa velikim slovom, ne može da izgovori nijednu reč ili čak da otvori oči. Supruga, koja je duplo manja od muževe, brišući u tuči znoj sa čela, radosno izjavljuje: "Hvala Bogu, završili su!", i počinje da trpa tijelo svog muža u BMP. Nagovaram je da sačeka, iz kućnog voda donesu par dušeka i bace ih u odeljak. Komandira bataljona postavljamo na dušeke. Supruga odnekud vadi higijensku kesu i veže je mužu oko vrata, da ne bi pao sa puta. Zatim nježno pomiluje njenog muža po obrazu i oprašta se: „Pa, Nikola, idi u rat, a ne davi se u povraćanju!“
Ispostavilo se da su uveče burno slavili rođendan upravo ove supruge sve do dva sata ujutru. A u tri i trideset oglasili su alarm... I komandant bataljona i njegova bolja polovina nisu bili budale za piće. Ali kada je dotrčao glasnik, žena komandanta bataljona se odmah otrijeznila (!) I zgazila muža na sebe u puku, kako ne bi bio uvršten u spisak onih koji nisu stigli na uzbunu. I zaista, komandant bataljona nije bio na ovoj listi, jer se ispostavilo da je njegovo tijelo na borbenom mjestu!

Najgori kvar u sistemu upozorenja je ako službenik uopće nije obaviješten. Ovo se moglo dogoditi iz dva glavna razloga: glasnik nije pronašao službenika ili glasnik nije stigao. Prva ukazuje na ličnu neodgovornost službenika, ali je druga opcija potencijalno opasnija, jer govori o ozbiljni problemi sa borbenom gotovošću u četi.
Odgovornost samog oficira bila je da osigura da glasnik uvijek zna gdje je pridruženi oficir. Oni koji su zanemarili ovo pravilo odgajani su jednostavnim i razumljivim metodama. Na primjer, komandir voda, kojeg glasnik nije mogao pronaći, gotovo je sigurno postao “stalni” šef straže iz bataljona i vječiti “nadzornik” vojnika jedinice koji su odlazili na spavanje, što mu je garantovalo gotovo obilazak. prisustvo sata u puku - "tako da ga ne morate tražiti." Generalno, oficiri i zastavnici su nastojali da poštuju pravilo upoznavanja glasnika sa njihovim boravištem.
Stoga su za glasnike birani borci koji su moralno stabilni, lično odani, sposobni da čuvaju „vojnu tajnu“ o najneočekivanijim mjestima gdje dodijeljeni oficir provodi noć. Pouzdano čuvanje "vojnih tajni" od strane glasnika neformalno je podsticano određenim privilegijama od strane oficira.
U opisanim vremenima u svijetu nije bilo globalnih mreža, niti mobilni telefoni, čak ni pejdžeri. Gust, po modernim standardima, svijet... Međutim, rješavanje problema uzbunjivanja oficira i zastavnika u grupama trupa olakšala je činjenica da je velika većina njih živjela u zbijenim vojnim gradovima u blizini vojnih jedinica. Stanovi su bili službeni stanovi i određeni stan nije bio namijenjen kapetanu Murakhovskom za njegove posebne zasluge domovini, već načelniku štaba 2. tenkovskog bataljona 79. gardijske. tp, bez obzira na njegov čin, staž i prezime. Često se dešavalo da svi oficiri bataljona žive u istoj kući.
U vojnim logorima postavljani su opaki urlikani, povezani sa pukovskim sistemom upozorenja. Ali žice do njih su obično bile prekinute. Uostalom, neka neodgovorna djeca i supruge “ponegdje kod nas” nisu htjele da ujutro, tačno poslije Nove godine, zajedno sa ocem i mužem skaču na uzbunu.... Stoga, dječiji saboteri nemilosrdno režu žice.
Neki ljudi koji su površno upoznati sa vojskom se čude: zašto je u tenkovskoj četi, u kojoj ima samo 26 vojnika i narednika (a na nekim tipovima tenkova samo 20, a na nekima - 19), predvodnik čete takođe potreban - ceo zastavnik. I traže snižavanje statusa ove pozicije, kažu, svaka civilna žena može da broji krpe za noge... Ovi ljudi ne znaju da su krpe i kombinezoni, kuglane i suvi obrok, pa čak i dobijanje municije za pucanje daleko od najvažnije stvari u predradničkoj službi. I što je najvažnije, možete čuti na večernjoj verifikaciji u četi, kada, nakon formalne provjere „prisustva odsustva“ ljudi, predvodnik kaže: „Slušajte borbenu posadu!“ I najavljuje ko će u zamenu za vozača Sidorova, koji je otišao na odmor, uzbuniti tenk broj 815, a ko će zauzvrat za topnika Petrova, koji je otišao u bolnicu, biti glasnik komandiru čete, a tako dalje. Bez svakodnevnog pojašnjenja borbene posade ne vidi se borbena gotovost. Stoga je predradnik jedan od stubova borbene gotovosti vojske.
Nastavlja se…

TENKOVI IDU U RAT
dio 4
Sva vojna oprema puka, uključujući tenkove, nalazi se u floti borbenih vozila. Tenkovi se postavljaju u negrijane kutije, najčešće u bataljonskom stilu. Unutar kutije je podijeljena na pregrade za usta. Obično rezervoari u kutiji stoje u dva reda, spojeni u paru kablovima. U rezervoarima prvog reda papučice oba sajla su postavljene na prednje vučne kuke, tako da je u slučaju požara moguće brzo izvući vozila (iz istog razloga, stavljanjem rezervoara na brdsku kočnicu ili je oprema zabranjena). Tenk komandanta bataljona i BMP načelnika štaba po pravilu se dodeljuju prvoj četi bataljona, tenk komandanta puka prvoj četi puka.
Tenkovi borbene grupe i sa povećanom potrošnjom motornih resursa nalaze se na kratkotrajnom skladištenju. Odnosno, izvršili su skup radova koji povećavaju otpornost na koroziju i druge neugodne pojave. Ovi radovi uključuju konzervaciju motora, ispumpavanje ulja iz BKP-a, plombiranje neke opreme - i čitav niz obaveznih mjera. U skladištu, svi otvori za rezervoare su zatvoreni, a vreće od silika gela su smeštene unutar vozila kako bi se smanjila vlažnost vazduha. Baterije se ugrađuju na strojeve i, u pravilu, stalno su povezane na posebnu mikrostrujnu mrežu za punjenje. Dva vazdušna cilindra zapremine 5 litara svaki su napunjena komprimovanim vazduhom pod pritiskom od 150 atmosfera. U grupama trupa strogo su se poštovali svi regulatorni zahtjevi za održavanje tenkova u kratkoročnom skladištenju.

basne
Kada sam stigao u prvu oficirsku dežurnu stanicu (98 Gardijski TP 1 TD 11 Gardijski OA PribVO, Mamonovo (bivši Heiligenbeil) Kalinjingradska oblast; sada su okrug, vojska, divizija i puk rasformirani, grad i rejon - još ne) i došli u park vojnih vozila da prime svoje tenkove, tada mom čuđenju nije bilo granica. Ni prije ni poslije nisam vidio ništa slično u smislu lakoće skladištenja i održavanja rezervoara. Do parkinga svake cisterne bilo je centralizovano snabdevanje strujom, komprimovanim vazduhom, hladnom i vruća voda, valjkasti transporter za dovod baterija u akumulator! Oprema za hitne slučajeve čuvana je u grijanim kutijama. I bilo je mnogo drugih čuda u tom parku. Ispostavilo se da su ga Nemci izgradili tokom rata u blizini aerodroma, za nemačku Pancer diviziju Gering. Otuda i "avijacijski" pristup praktičnosti održavanja i servisa.

Potrebni su dobri razlozi za uklanjanje rezervoara iz kratkoročnog skladištenja. To uključuje: rat; planirane vježbe (od bataljona i više); inspekcija, koja ima potrebna ovlaštenja; planirani prelazak na sezonski rad i planirano održavanje; poboljšanja dizajna; upravljanje katastrofama, transfer opreme u druge dijelove. Sve. Lista je iscrpljena. Osim prve i posljednje stavke na listi, u svim ostalim slučajevima, cisterne je potrebno staviti u skladište u roku od 10-15 dana nakon završetka događaja.
Zbog strogih ograničenja uklanjanja cisterni iz skladišta, svaki službenik je gotovo uvijek u mogućnosti odrediti stepen "ozbiljnosti" alarma. Ako je glasnik izvijestio da je borbena gotovost proglašena "punom", ali je tenkovima naređeno da se ne pokreću, onda se možete opustiti, pa čak i drsko piti toplu kafu prije nego što napustite stan. Ako se to ne kaže, ali na putu do puka vlada rajska tišina i ugodno cvrkuću prve jutarnje ptice, barem usput možete mirno popušiti cigaretu i razmisliti o smislu života. Osim toga, prije odlaska nije štetno da pitate supružnika šta se tamo čuje u ženskom timu. Na primjer, o premještaju naše divizije saznao sam od svoje žene otprilike tjedan dana prije nego što je naređenje pročitano.
Ali ako ništa nije bilo rečeno, nije bilo glasina, a pri izlasku iz kuće, infrazvuk stotina radnih moćnih dizel motora, koji se i dalje čini nečujnim u audio opsegu, pritisne srce, onda svi počnu trčati: sto dvadeset kilograma zastavnik - šef trpezarije, a golobradi poručnik iz finansijske jedinice, i ćelavi potpukovnik iz političkog resora. Ovdje "slučaj miriše na kerozin", odnosno dizel gorivo, a može se pokazati da su šale gotove i da su neki idioti ipak pokrenuli IT.
Ovo je vjerovatno jedini izuzetak od vojnog pravila: „poručnik koji bježi izaziva zbunjenost, a veliki izaziva paniku“. Čak i kako drugovi majori trče brže od nekih poručnika. Istina, pukovnici više ne trče, u vojsci je pukovnik vrlo ozbiljan čin (ovo nije moskovski "pukovnik"), službeni automobil je već postavljen na takve položaje u trupama.
Kada tenkovi ispuze iz parkovskih kutija, čuje se teška, tiha tutnjava, koja tako gusto ispunjava čitav okolni prostor da se od njega ne možete sakriti. Ovaj zvuk, bolje od svakog urlikanja, budi vojni logor i njemačka naselja: na kućama su osvijetljeni prozori, ljudi zabrinuto pokušavaju saznati barem nešto određeno.
Samo dva puta tokom moje službe u GSVG-u niko u jedinici nije znao ništa. Jednom je takvu "šalu" priredio načelnik Generalštaba maršal Ogarkov, koji je podigao trupe na uzbunu i poslao ih u borbene borbe na različitim poligonima. Drugi put se to dogodilo kada se puk iznenada povukao na granicu sa Zapadnim Berlinom kao odgovor na prebacivanje trupa u britanski sektor.
Zapravo, na uzbunu, grupa osnaživanja iz stražarske sobe prva trči u BM park. Obično su u BM parku postojala dva stražarska mjesta. Još četiri osobe su došla da ih pojačaju. Izvan granica parka po obodu unaprijed su bili opremljeni pojedinačni streljački rovovi punog profila, koje je zauzelo šest stražara naoružanih mitraljezima, pokrivajući teritoriju parka.
Reći ću vam u tajnosti da su puk i flota BM stalno bili pokriveni ne samo borcima sa mitraljezima. Punktove stalnog razmeštaja tokom cele godine i 24 sata od vazdušnih udara pokrivala je dežurna protivvazdušna divizija, u čijoj su ulozi naizmenično delovali divizioni kombinovanih pukovnija i protivvazdušni raketni puk divizije. .
Prilikom dolaska u park borbenih vozila vozače dočekuje dežurni park. On izdaje ključeve kutija starijim mehaničarima-vozačima bataljona, četa, baterija i saopštava temperaturu vazduha na ovog trenutka. Vozačima je potrebna ova informacija da bi odredili kako pokrenuti motore.
Dok vozači trče u boks, stariji vozač kompanije, na osnovu temperature vazduha i svog iskustva, određuje kako će svaki tenk biti lansiran. Ovdje i u nastavku ćemo govoriti o najtežoj opciji - tenk T-64, koji "živi" u boksu na stranom njemačkom tlu.
Jer o T-80 se uopće nema šta pisati: ima napunjenih baterija ili eksternog izvora - bit će lansiranja. Nema struje - nema starta. Na tenkovima T-72 paljenje motora zimi je jednostavno kao paljenje ruske peći: morate čekati, ali sigurno će raditi. Na tenku T-64 sve je malo posebno, sve je malo koso, o čemu ćemo malo kasnije.
Uopšteno govoreći, na "njemačkom" tenkovske jedinice na T-64 je korišćen višestepeni sistem duplih lansirnih vozila kako bi se osiguralo da tenkovi krenu u rat uz garanciju. Prva faza je standardno sredstvo samog rezervoara (električni starter i dovod zraka). Druga faza je sredstvo za eksterno lansiranje u svakoj kutiji (odnosno komplet za bataljon): cilindri sa HP komprimovanim vazduhom na kolicima; baterija na kolicima. Treća etapa je dežurni traktor (BREM ili BTS), koji je danonoćno spreman za trenutni start.
Neuspješni pokušaji lansiranja domaćim sredstvima i pomoću vanjskih sredstava, čak i ako su unutar bataljonske kutije, smatraju se prilično neugodnom činjenicom za tenk borbene grupe ("kašike su pronađene, ali je talog ostao"). U pravilu, to je dokaz niske kvalifikacije vozača tenka ili greške starijeg vozača kompanije koji je odabrao pogrešan način lansiranja. Naknadna demontaža unutar čete (kod komandira voda i čete ZKV) ovi mehaničari ne mogu izbjeći.
Tankeri imaju svoje šaljive termine za svaku metodu eksternog lansiranja: vazdušnim putem – „prdeća para“; Baterija - "na grmljavini""; od tegljača - "na kravatu". Najsramniji način je krenuti "na kravatu" dežurnim traktorom. Za vozilo borbene grupe, ovo se generalno smatralo hitnim slučajem, koji bi se istražio, kako je moja Xena rekla: "Do posljednjeg paka i do posljednje zvijezde, od kojih imam samo dvije."
Nastavlja se…

TENKOVI IDU U RAT
dio 5
Otvaramo važno poglavlje u eseju o tenkovima i ljudima - poglavlje START motor T-64. Ovu temu pišem velikim slovom jer je po složenosti inferiorna, naravno, u odnosu na lansiranje prvog satelita, ali je definitivno teže od lansiranja četverotaktnih motora.
Dakle, pokretanje motora 5TDF instaliranog na tenk T-64 vrši se starter-generatorom (glavna metoda), zračnim startnim uređajem ili kombiniranom metodom. Također je moguće pokrenuti motor iz vanjskog izvora struje i, kao izuzetak, iz tegljača. Pri niskim temperaturama zraka koristi se grijač koji je uključen u sistem hlađenja, autonomno grijanje usisnog zraka i dozirano ubrizgavanje ulja u cilindre (ubrizgavanje ulja).
Prema uputama, pri temperaturi zraka iznad +5 - +8 ° C, ne bi trebalo biti problema s pokretanjem motora - pokrećemo starter-generator. Ako je temperatura niža, onda uključujemo autonomni sistem grijanja baklje, ako je ispod nule pozivamo ubrizgavanje ulja u pomoć. Zajedno, ovi sistemi bi, opet, prema dokumentima, trebalo da obezbede hladan start na temperaturama do -20°C, a od 1984. godine i do -25°C.
U praksi, iskusni vozač T-64 mora istovremeno imati sposobnost meteorologa i gatare, te stoga počinje razmišljati o problemima lansiranja na temperaturama zraka ispod oko +10 °C. Ako se na ovoj temperaturi primijeti visoka vlažnost, motor iz "golog" startera se možda neće pokrenuti. Rezervoar, koji se nalazi u skladištu, a prethodnih dana je temperatura bila osjetno niža - gotovo sigurno se neće pokrenuti. Ali ako je suho vrijeme, gotovo sigurno će početi.
Visoka vlažnost, uz nisku temperaturu i nedostatak vazduha, jedan je od glavnih neprijatelja 5TDF i, shodno tome, vozača T-64. Zaista ne voli dvotaktni motor visoke vlažnosti i na svaki mogući način odbija da upali ako je vani vlažno i hladno. Podlost života leži u činjenici da je takva kombinacija karakteristična za dosadno njemačko vrijeme. I ovdje postoji jedna zamka.
Ako su gadna vlaga i niska temperatura pali na službeni zimski period rada, onda nema posebnih problema. U ovom slučaju, standardi dozvoljavaju vrijeme da se sistem zagrije pomoću grijača. Čak se i dvotaktni motor s vrućim rashladnim sredstvom i toplim uljem pokreće gotovo veselo.
Problem ako se alarm aktivira po vlažnoj i hladnoj noći ljetni period operacija. Motore je potrebno odmah pokrenuti, bez predgrijavanja ugrađenim grijačem, jer standard to ne predviđa. Naravno, pod ovakvim uslovima, stariji vozač uvek daje komandu da se uključi grejanje električnom bakljom i uvek koristi ubrizgavanje ulja, kako piše u TOIE.
Sastavljači TOIE T-64 su očigledno mislili da će se vozač nakon čitanja njihovog rada ograničiti na ove preporuke. Ali stariji mehaničar kompanije je naribani kalah (a drugi nisu stavljeni na ovu poziciju). Zna da ako se barem jedan tenk ne pokrene sam, onda će mu firma ZKV još dugo kapati po mozgu, pamteći previd na mjestu i na mjestu. Ako se ovaj tenk kasnije ne lansira i eksternim sredstvima- tada će stariji vozač svakako imati godišnji odmor, a na demobilizaciju će ići zadnjim avionom.
Iz ovih argumenata, stariji mehanički vozač izvodi jednostavan i nedvosmislen zaključak: bolje je PRE nego POD. I pokazuje svim mehaničkim vozačima tri prsta kao lepezu. To znači: grijanje bakljom, dvostruko ubrizgavanje ulja, usis zraka.
Vozači, nepokolebljivom rukom, pritisnu dugme za pokretanje, dvaput pritisnu prekidač za ubrizgavanje ulja, a zatim ručicu za ispuštanje vazduha. Komprimirani zrak pod ogromnim pritiskom juri u cilindre, gde se susreće sa raspršenim uljem. Svaki školarac će reći da takva paklena mješavina neizbježno izaziva eksploziju. Ispravno! Ako u ovom trenutku stojite pored tenka, čini vam se da je u autu eksplodirala prilično bolesna nagazna mina: čuje se prasak, trup zadrhti, dugačak plameni jezik izlazi iz izbacivača. Ako se nešto (ili neko) nalazi iza izbacivača, onda je ovaj predmet (ili osoba) prekriven neprekidnim slojem ulja, jako začinjen čađom.
Nepotrebno je reći da je način startovanja varvarski i ne doprinosi zdravlju motora. Međutim, zadatak je obavljen, svi tenkovi su urlali motora, mehanički vozači su na konjima. Jednog dana, ovo varvarstvo će završiti u nekom drugom. Ali sadašnji mašinski vozači će dugo sa osmehom u civilnom životu listati demobilizacioni album. Nažalost, ni dizajneri T-64 ni sastavljači TOIE-a nisu ni razmišljali o takvim realnostima Sovjetske armije.
Ali sada su svi motori pokrenuti, a kutija se odmah napuni gustim oblacima izduvnih gasova iz desetina dizel motora. Kroz otvorene kapije polako ispužu. Unutar kutije se ništa ne vidi, ništa se ne čuje, a osim toga, nema šta da se diše: koncentracija štetnih nečistoća je hiljadu puta veća od najliberalnijih normi. U takvom ambijentu povremeno su se dešavali razni incidenti, uglavnom su ljudi bili slučajno zgnječeni. Stoga je u našem puku uspostavljeno strogo pravilo: nakon porinuća, vozač tenka drugog reda pomaže vozaču tenka prvog reda, kada tenk prvog reda napusti kutiju, oba vozača se brinu o rezervoar drugog reda i izvadite ga iz kutije. Odnosno, vozači dva tenka moraju stalno da se viđaju.
Mehanički vozači, nakon pokretanja ručke za ručno dovod goriva, postavljaju prosječnu brzinu tako da se motor brže zagrije i da se slučajno ne zaustavi. A izduvni gasovi na hladnom motoru su zasićeni česticama neizgorelog goriva, ulja i čađi. U početku, kada su T-64 tek stigli da zamijene T-62, ova odavno poznata činjenica nikome nije smetala. Međutim, brzo je postalo jasno da čak 5-10 minuta rada u kutiji s plinom dovodi do stvaranja ljepljivog filma u VO 5TDF ciklonima (ovaj efekat smo nazvali „koksiranje“), koji su izvanredno skupljali prašinu.
Kao mera za suzbijanje ovog efekta, počeli su da prave domaće odvode za gas ("dimnjake") - od izduvni sistem rezervoar izvan kutije. Istaknut ću dvije tačke. Prvo: takva odluka nikako nije bila zbog brige za zdravlje i sigurnost tankera, već isključivo u interesu "zdravlja" motora 5TDF. Drugo: svi "dimnjaci" su sami napravljeni, o nekoj centraliziranoj proizvodnji nije bilo govora barem na BTRZ-u. Hajde da uopšte ne pričamo o industriji...
Dok se rezervoar zagrijavao, njegov vozač je imao dovoljno briga: otvori otvore, položi kablove u spremljeni položaj, provjeri pričvršćenje kutija rezervnih dijelova, OPVT-a, samopovlačećih trupaca, postavi aparat za gašenje požara i još desetak drugih male stvari. Kada je temperatura ulja prešla 10 °C, rezervoar je izbačen iz kutije u prvom stepenu prenosa i minimalnom brzinom. Istovremeno, vozač tenka drugog reda stajao je ispred kapije i pazio da niko ne padne ispod gusjenica. Tenk je izašao ispred boksa na 8-10 metara i okrenuo se za 90° u pravcu kapije parka. Spremnik drugog reda je također napustio kutiju.
Do tada su u flotu vojnih vozila stigli i "porteri" (zvali su ih i "borbene mazge"). "Ratne mazge" su četni kadrovi koji ne tjeraju tenkove i nisu glasnici. U kasarni utovaruju sve torbe i drugu opremu, svo preostalo oružje i neke korisne stvari koje nisu u službenoj listi opreme i zaliha. Na primjer, taktička kutija i "Zmija Gorynych" (domaće smeće za kuhanje na otvorenom polju).
Tokom treninga, grupa "borbenih mazgi" ostavlja gubitke na putu do parka: okolo leži gas maska, ovdje - signalne zastavice itd. Ponavljano ponavljanje "prošlo" čini racionalizaciju stajlinga, naglo povećava stisak i upornost ruku. Nakon otprilike petog puta gubici se više ne primjećuju. Ne bih se usudio da ovim ljudima dam ohrabrenje usvojeno u bajkama: "Uzmi koliko možeš." Oni će sve to očistiti.
Dolazeći u park, "borbene mazge" čekaju na kraju kutije kada se izbace svi tenkovi. Čim je izašao zadnji tenk i mehaničari otišli da zatvore kapije boksa, "borbene mazge" jurnu na tenkove. Od tog trenutka vlast prelazi na komandante tenkova. Posade utovaruju otpad, zauzimaju redovna mjesta, stupaju u komunikaciju u TPU i između tenkova. Kompanija se postepeno pretvara u borbeni organizam. Za sada nema dovoljno oficira i nekoliko vojnika (glasnika), ali je redovna komandna struktura već stupila na snagu. Sada komanduje narednik koga imenuje komandir čete (obično je komandir tenka zamenik komandanta prvog voda).
Nastavlja se….

TENKOVI IDU U RAT
dio 6
Teritorija parka je ograđena ogradom iznad ljudske visine. U ogradi su kapije za izlaz opreme. AT Svakodnevni život Park ima dvije kapije. Neki su dizajnirani za vozila na točkovima i obično vode na teritoriju jedinice. Na ovim kapijama nalazi se punkt sa dežurnom prostorijom u parku. Druga kapija se nalazi na suprotnom kraju parka i vodi dalje od teritorije jedinice. Koriste se za vozila na gusjenicama. Pored toga, u ogradi su predviđeni prolazi sa zaštitom za izlazak opreme na alarm. U pravilu se radi o još tri kapije koje "izalaze" sa teritorije jedinice. Sve kapije su zaključane, a ključeve čuva čuvar parka. Na uzbunu je dužan da pošalje dežurnog sa ključevima da otvori sve kapije.
Svakom bataljonu, posebnoj četi i vodu dodijeljen je izlazni put na uzbunu kroz određene kapije i sabirno mjesto izvan parka u blizini izlazne rute u scenu.

basne
Povremeno se dešavaju razni incidenti sa bolničarima, ključevima, bravama i kapijama. Na primjer, dežurni na putu do kapije izgubi ključ od gomile. Ako postoji planirani izlazak puka na vježbe, nema razloga za brigu.
Sasvim je druga stvar - "priključivanje" na kapiju tokom alarma. Tada tenk komandanta bataljona razbija kapiju i bataljon juri dalje bez zaustavljanja. Poznavajući dobro ovu osobinu, ZKV našeg puka je jednom prilikom na sastanku saopštio: „U tom slučaju kapije ne treba razbijati, jer ih je teško obnoviti. Bolje je srušiti dio ograde pored kapije, obnovićemo ga za pet minuta.” Svi su se smijali i zaboravili.
I moralo se desiti da samo nekoliko sedmica kasnije puk bude upozoren i poslat u rezervno područje. Kod jedne kapije, po zakonu podlosti, bio je "čep". Prema primljenim uputstvima, tenkovi su napunili dio ograde pored kapije i krenuli prema tom prostoru. Trik je u tome što je ograda, napravljena od betonskih ploča, stajala još pet minuta nakon odlaska tenkova i potpuno se srušila, kao kuća od karata, štaviše, na dijelu od skoro pedeset metara. Trebali ste vidjeti lice Xene, koja je pazila na odlazeće tenkove, kako stoji na netaknutom, čak ni izgrebanom kapiju!

Komandir tenka kojeg imenuje stariji provjerava prisustvo ljudi i naoružanja, naređuje da se krene s napredovanjem do mjesta okupljanja. Tenkovi polako puze u 1-2 brzine, postrojavaju se u kolonu čete prema brojevima kula. Na sabirnom mestu tenkovi se postrojavaju u kolone čete.
Pored zbornog mjesta bataljona, unaprijed je opremljena lansirna tačka navigacijske opreme, označena stubom visine 0,3 metra. Koordinate ove tačke su verifikovane sa najvećom mogućom tačnošću. Na tenk komandanta bataljona i BMP-K (KSh) načelnika štaba, odmah nakon pokretanja motora, uključeni su žiroskopi tenkovske navigacione opreme radi promocije. Sada se tenk uspravi tako da je kolona između gusjenica, zapovjednik tenka u potpunosti uključuje TNA i upisuje koordinate ove točke, ispisane na pločici s imenom. Onda to čini i komandant BMP načelnika štaba.
U ljeto, do dolaska oficira, bataljon je na zbornom mjestu u punoj pripravnosti. Policajci još jednom provjeravaju prisustvo ljudi i oružja. Oficirsku "borbenu" opremu i lične stvari neophodne za život na terenu treba čuvati u njegovom rezervoaru. Ako su lične stvari i oprema službenika skrivene pod ključem u kancelariji preduzeća ili opskrbnoj prostoriji, to ukazuje da stanje u jedinici nije dobro. Sa gotovo stopostotnom sigurnošću mogu navesti razlog za ovako trulu situaciju - kompanija se ne bavi vojnim poslovima.
Normalna tenkovska kompanija je blisko povezan ljudski tim. Uostalom, gotovo cijela četa (s izuzetkom ZKV-a, pomoćnika za odgojno-obrazovni rad i predradnika) su tenkovske posade. A tenkovska posada, čak iu mirnodopskom vremenu, često hoda linijom između života i smrti. Položaj „Ja sam kul, ja to uvijek mogu, a ostali neka rade sami...“ ne funkcionira u posadi tenka. Zato što je tenk najkul i više puta su u tanku palačinku uvaljali fizički najmoćniji i moralno najmoćniji granitni momci. Stoga je međusobna pomoć i povjerenje u posade od vitalnog značaja u najdirektnijem smislu – da bismo preživjeli. A kada ljudi zajedno rade kao dio voda i čete na noćnim marševima, forsiranju pod vodom, bojnom gađanjem, brzo shvate da su međusobna pomoć i povjerenje bitni i među posadama, ako uopće želite preživjeti i pobijediti. Općenito, znam slučajeve kada su oficiri u grupi trupa koristili vlastiti tenk za skladištenje zaliha, a da ne spominjem opremu. I nisu vidjeli ništa neobično.
Dakle, bataljon se okupio u celini, komandir bataljona i komandiri četa su na kulama podigli svetleće lampe (kupljene, inače, o svom trošku). Daje se komanda: “Spremite se za pokret!”. Na ovu komandu u grotlima ostaju samo komandiri četa i vodova. Polazna tačka i izlazni put do samog centra koncentracije višestruko su izviđani i svi komandiri i vozači su toga itekako svjesni. Komandant bataljona daje znak i kolos tenkovskog bataljona, urlajući motorima, namigujući u noći dimenzijama, razbacujući crvene odsjaje farova, prolazi početnu tačku.
Sve. Na ovome je završena priča o tome kako tenkovi idu u rat (neki momenti su namjerno ostavljeni iza kulisa). Tada počinje sasvim druga priča - kako se tenkovi bore.
KRAJ

Izvinjavam se što se nisam odmah dosjetio, morao sam uz tekstove priložiti dekodiranje nekih skraćenica. Trenutno ljudi znaju šta je PMSM, ali ostalo treba objasniti

Baterija - punjive baterije
BVO - Bjeloruski vojni okrug
BG - borbena grupa (operacije)
BKP - ugrađeni mjenjači
BM - borbena vozila
BMP - borbeno vozilo pešadije, K - komandant, KSH - komanda i štab
BREM - oklopno sanitetsko vozilo
BSV - bojni vodovi
BTR - oklopni transporter
BTRZ - postrojenje za popravku oklopa
BTS - srednji oklopni traktor
BTU - bataljonske taktičke vježbe
VA BTV - vojnoj akademiji oklopne snage
VVT - oružje i vojna oprema
HP - visoki pritisak
VO - prečistač zraka
VTIU - Viša tenkovska inženjerska škola
čuvari - čuvari (čuvari)
GK SV - Vrhovna komanda Kopnene vojske
GSVG - Grupa sovjetskih snaga u Njemačkoj
POL - goriva i maziva
DTU - divizijske taktičke vježbe
ZIP - rezervni dijelovi, alati i pribor
ZKV - Zamjenik komandanta za naoružanje
ZKP GSh - rezervni komandno mjesto Glavni štab
KB - projektantski biro
KVO - Kijevski vojni okrug
checkpoint - kontrolni punkt
KR - remont
mehaničar - vozač
MZ - mehanizam za utovar
MO - Ministarstvo odbrane ili ministar odbrane
NATO - NATO, Organizacija Sjevernoatlantskog pakta
NBTS - šef oklopne službe
NGSH - načelnik Generalštaba
NS - šef kabineta
OA - Kombinovana vojska
ATS - Organizacija Varšavskog pakta
OZK - kombinovani zaštitni komplet
OPVT - oprema za podvodnu vožnju rezervoara
PKT - tenkovski mitraljez Kalašnjikov
PPD - tačka stalne razmene
PribVO - Baltički vojni okrug
PRM - tenkovi borbene grupe djelovanja s povećanom potrošnjom motornih resursa
PT - protivtenkovska
PTU - pukovske taktičke vježbe
RA - Ruska armija
RTU - četne taktičke vježbe
SA - Sovjetska armija (tako je pisalo)
SR - srednji popravak
FCS - sistem za upravljanje vatrom
tb - tenkovski bataljon
td - tenkovska divizija
TK - taktičke vježbe
TNA - tenk navigacijska oprema
HPFP - pumpa za gorivo visokog pritiska
TO - održavanje
MRO - održavanje i popravka
TOIE - tehnički opis i uputstvo za upotrebu
tp - tenkovski puk
TTX - karakteristike performansi
UBG - grupa za obuku i borbena dejstva

I još sitnica

Pitanje>VIM, hvala na vrlo zanimljivim informacijama. Pitao bih vas jedan detalj: od 1976. su ušli u seriju T-64B, a od 85. T-72B, sa raketno oružje, na T-80, izgleda da je bilo od samog početka. Kako je bilo sa njegovom upotrebom, da li ste često pucali iz ATGM-a? Ili samo oficiri, i to najbolje ekipe na čekovima i "baletima"?

Čak i među oficirima, samo nekoliko je izvršilo prava lansiranja. Tako sam napravio 6 pravih pokretanja za cijelu uslugu. To je užasno puno. Pukovnija je dobijala 2-3 lansiranja godišnje po "razmetljivoj" metodi. Znam za jedinu stručnu školu koja je imala masovno pokretanje. Inače, nije bilo ni simulatora...

> Stoga sam T-80 prije svega ocijenio po njegovim operativnim i taktičkim sposobnostima. Iako je ZKV, naravno, izvještavao o tehničkim problemima, među kojima nije bilo suštinski nerješivih. Kada se pojavila modifikacija T-80U, općenito je postojao utisak posjete zvjezdanom brodu koji je slučajno upao u tenkovske trupe. Odličan auto!
> Generalno, T-80 je donosio mnogo manje problema od T-64. Općenito, bio bi to gotovo idealan rezervoar, da nema dvije njegove karakteristike: monstruozno STVARNO potrošnju goriva i nezamislive cijene. Negdje sam pročitao da su T-80 nazvani "Tenkovi u kanalu" s obrazloženjem da bi mogli brzo doći do atlantske obale Francuske. Smiješno je čitati ove novinarske "lutalice": "Ješće šta će, pa ko će mu dati!"
> U karakteristikama tenka T-80, rezerva snage izgleda prilično pristojno. Međutim, u stvarnom životu, pomnoženo koeficijentom prosječne kvalifikacije vozača i uvjetima kretanja u koloni, rezerva snage se pretvorila u mršavu vrijednost. Znam za slučajeve kada su bataljoni T-80 sa punim gorivom ustajali "na suho" nakon 160-180 km.
> Drugi problem je cijena. Siguran sam da bi, ne daj Bože, izbio veliki rat (npr. sa NATO ili Kinom), sutradan bi sve fabrike prešle na proizvodnju T-72. A T-80 bi u najboljem slučaju bio dovoljan za jednu operaciju početnog perioda rata. Inače, prije pojave T-72, situacija je općenito izgledala užasno - morali bi pustiti T-62 u proizvodnju!
> Sumiram. Komandanti svih nivoa tenkovskih trupa dužni su da potvrđuju svoje kvalifikacije dva puta godišnje pucanjem i vožnjom tenka. Kao član posade tenka, bio sam oduševljen mogućnostima T-80U i još uvijek ga smatram najboljim tenom za prolazak završnih provjera.

Ono što je trebalo dokazati: tenk sa gasnoturbinskim motorom je tenk za profesionalnu vojsku, koji kontrolišu i opslužuju iskusni stručnjaci, a ne majmuni koje je uhvatila vojna registracija. Prema radnom iskustvu iskusnog mehaničarskog vozača na T-80, potrošnja goriva je bila jedan i po puta manja nego kod glupana koji je na treningu napravio tri kruga oko poligona i na osnovu toga je zabilježen u mehanički drajver.
Autor takođe nije rekao (očigledno zato što se sam nije susreo sa tim) da je T-80 prvi sovjetski tenk, čiji su dizajneri razmišljali o tome u čemu će biti pravi zivot bilo ga je zgodno održavati i popravljati, a ne samo herojski umrijeti u njemu.

2Genocid - poštovanje za postavljanje teme.

O BPM-97 i malo o brizi o podređenima

VOJNIK FORTUNE br. 11-2007.

"KESHA-2" NASTAVLJA SERVIS...

Pozdrav dragi urednici časopisa "Soldier of Fortune"!
Odlučio sam da napišem ovo pismo nakon što sam pročitao članak u br. 2, 2007, The Zest of The Shot. I želio bih dati subjektivnu ocjenu taktičkih i tehničkih karakteristika ovog oklopnog automobila.
Kao mali predgovor opisu utisaka sa rada BPM-97 "Put" mogu navesti da sam od marta do septembra 2006. godine bio na službenom putu u sastavu operativne grupe privremene operativne grupe organa i jedinice Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije u okrugu Gudermes Čečenske Republike na pozicijama stručnjaka za ljudske resurse. Nakon prilično duge pauze uzrokovane osiguranjem javnog reda tokom pripreme i održavanja manifestacija posvećenih proslavi 1000. godišnjice grada Kazanja, kombinovani policijski odred iz Republike Tatarstan ponovo je upućen u Čečeniju.
Zbog prirode mojih službenih dužnosti, redovno sam morao putovati u Khankalu, druge naselja Gudermes region i prilično često na BPM-97. Tokom ovih putovanja i kao rezultat razgovora sa vozačem i osobljem, stekao sam utisak o ovom automobilu.
Navedeni oklopni automobil proizvodi KamAZ OJSC u gradu Naberežni Čelni Republike Tatarstan, a odlukom uprave akcionarsko društvo godine, vlade i republičkog Ministarstva unutrašnjih poslova, odlučeno je da se po jedan automobil pošalje na raspolaganje operativnoj grupi za izvođenje „testiranja u borbenim uslovima“.
BPM-97 je u Gudermes stigao početkom maja 2006. godine u sklopu konvoja koji je organizovalo Ministarstvo unutrašnjih poslova Tatarstana, samostalno prešavši više od 2.000 kilometara bez kvarova, što je pozitivan pokazatelj za novu mašinu. Neobičan izgled automobila, "grabežljivi" profil izazvao je iskreno interesovanje, prvo osoblja, a potom i lokalnog stanovništva, posebno dece. Službeno ime- "Pucanj" - bilo nam je nepoznato, pa su od zaposlenih pljuštali prijedlozi za ime automobila: "Mustang", "Žaba" pa čak i "Godzila", ali na kraju prozaičan pozivni znak "Kesha- 2" pobijedio.
Prvim vanjskim pregledom utvrđeno je da su sve oklopne ploče od kojih je zavareno tijelo imale tragove pogotka metaka kalibra 7,62 mm, a tijelo je farbano nakon ispitivanja otpornosti na metke. Oznake od metaka velikog kalibra nismo ga pronašli, pa ćemo izjavu o zaštiti od metaka velikog kalibra ostaviti na savjesti proizvođača oklopa.
Slijetanje i iskrcavanje trupa i posade vršeno je uglavnom kroz bočna vrata, na koja su mnogi imali pritužbe zbog male veličine i niske lokacije u trupu. Sa visinom od 180 cm i nelomljivom tjelesnom građom, pa čak i u „sferi“, pancirima i istovarom municijom i mitraljezom, bilo mi je teško ući na vrata. Navedeni nedostatak tokom granatiranja i oštećenja vozila mogu dovesti do toga da posada i trupe neće moći brzo napustiti oklopni automobil i pretrpjeti neopravdane gubitke. Po mom mišljenju, vrata bi trebalo da se menjaju i prave po uzoru na BTR-80 u dva dela, tako da se donji deo naginje prema dole, a gornji u stranu.
Krmena vrata su, naprotiv, napravljena nerazumno velika, jer zbog nepromišljenog rasporeda sjedišta za sletanje, ova vrata ne može koristiti više od 4-5 padobranaca. U praksi se ova vrata gotovo nikada nisu koristila.
Sada o otvorima. Otvori za sletanje su prilično zgodni, za razliku od vrata vozača i komandira, koji su opet premali, a poluga njihovog mehanizma za otvaranje nalazi se opasno blizu glave, a visoki čovjek uvijek udara čelom o to "gvožđe". U praksi, ovi otvori nikada nisu otvarani. Isto se može reći i za mehanizme za zaključavanje otvora za sletanje - ručke mehanizama za zaključavanje su velike dužine i, kada se kreću, naziru se negdje u području sljepoočnice, tako da prilikom iznenadnih manevara ili pokušaja brzog napuštanja trupa pretincu, stvaraju opasnost od ozljeda osoblja. Rupe su prilično zgodne za korištenje, što se ne može reći za uređaje za osmatranje slijetanja. Iznad svake puškarnice se nalazi individualni uređaj promatranje, koje bi se, po mom mišljenju, trebalo pomicati u stranu i okomito, ali iz nekog razloga je čvrsto fiksirano u tijelu i ima ograničen ugao gledanja. U praksi nikada nisu korišćeni, već su posmatrani direktno kroz puškarnicu. I opet, ručka sa uređaja za posmatranje mu je prijeteći visjela iznad glave i nemoguće je natjerati jednog borca ​​da sjedi u autu u kacigi.
Odbijanje oklopnih poklopaca na staklu automobila, po mom mišljenju, nije opravdano, jer su prilikom napada na automobil vozač i zapovjednik prve mete, a prisutnost sklopivih oklopnih poklopaca ili roleta može ih spasiti od poraza.
Vozne karakteristike BPM-97 ocjenjuju se pozitivno - radi se o dinamičnom i brzom automobilu, koji je na dobroj cesti ubrzavao mnogo više od deklariranih 90 km / h, a pri vožnji po neravnom terenu prilično nježno savladava neravnine. Vozač je izrazio pritužbe na električni prekidač mjenjača: prvo, ručica mjenjača se nalazi nezgodno za vozača - previše je pozadi u odnosu na vozačevo sjedište. Sa strane se moglo posmatrati kako vozač menja brzine, stavljajući ruku gotovo iza leđa. Drugo, na neravnom i planinskom terenu, električni relej nije uvijek imao vremena za uključivanje u viši stepen prijenosa u usponu, teški automobil je izgubio brzinu, a vozač je bio prisiljen ponovo prebaciti u nižu brzinu. Prema potonjem, dokazani ručni mjenjač bi bio praktičniji, s kojim bi iskusni vozač mogao efikasnije voziti oklopni automobil u ekstremnim uslovima, a BPM-97, koji polako puzi planinskim putem u niskoj brzini, je zgodna meta za "duhove".
U naš odred stigao je oklopni automobil u nenaoružanoj patrolnoj verziji, što je izazvalo izvesnu nedoumicu, jer praktički nismo imali tešku malokalibarsko oružje a postojala je nada da će oklopni automobil biti opremljen barem mitraljezom. Tokom upotrebe oklopnog automobila, na krov odeljenja trupa postavljen je mitraljezac sa PKK i u šlemu, koji je pretećim pogledom pregledao okolinu. Kao što treba da razumete, borbena efikasnost takvog rešenja je skoro nula, jer savezna sa PKK verovatno neće moći čak ni da uplaši „mirne čečenske pastire“, a kada bude napadnuta, postaće jedna od prvih meta za snajperista. Takođe, kada su opremljeni, bacači dimnih granata ne bi smetali. Već na licu mesta, snagama naših signalista i sapera, oklopno vozilo je opremljeno radio-kontrolisanim sistemom za suzbijanje eksploziva Pelena, a ovaj sistem je više puta korišćen ne samo na putovanjima, već i kada je služio za zaštitu masovnih događaja u Gudermesu. , kada je bilo potrebno osigurati prolazak kolone demonstranata ili provjeriti sumnjivi automobil.
Jedan od pozitivne kvalitete u automobilu je bilo prisustvo dva klima uređaja u kabini, što je, na temperaturi od 40-45 stepeni u hladovini, koja je držana u julu-avgustu 2006. godine na Kavkazu, mnogo pomoglo prilikom putovanja. Ali dizajneri su bili pametni sa postavljanjem jednog od klima uređaja, instalirajući ga tačno ispred komandira posade. Možda su djelovali iz dobrih namjera i željeli da stvore ugodne uslove za seniore, ali u praksi je hladan zrak udario komandanta u lice i ovaj klima uređaj je rijetko korišten.
Kao jedan od nedostataka treba navesti nepromišljeno postavljanje mjesta za sletanje: predviđena su pojedinačna sjedišta za padobrance, od kojih su neka postavljena okrenuta u pravcu kretanja, a neka leđima, a zadnja sedišta tako da ne dozvoljavaju izlazak blindiranog automobila kroz zadnja vrata. Bilo bi zgodnije ugraditi uobičajena sjedišta "leđa uz leđa" okrenuta prema bočnim stranama automobila. Tako je bilo moguće malo povećati broj padobranaca, a desantnim snagama bi bilo zgodnije da pucaju iz malokalibarsko oružje kroz rupe na stranama. Sjedala vozača i komandira su također nezgodno smještena - kruto su fiksirana, a da biste stali na svoje mjesto, morate nasloniti naslon sjedišta, a da biste napustili sjedište, morate se praktično prevrnuti preko glave. Bilo bi lijepo napraviti stolice da se okreću borbena upotreba treba reći da je "Kesha-2" učestvovao u gotovo svim putovanjima osoblja na operativne zadatke, pratnji konvoja itd. Ipak, nije prošlo bez "mudre" odluke očeva komandanata - oko druge polovine jula 2006. "Keši" je zabranjeno da napusti lokaciju operativne grupe "zbog zaoštravanja situacije". Tokom ovog perioda, militanti su pojačali svoje aktivnosti, na teritoriji Čečenije i susjednih regija bilo je nekoliko napada na kolone saveznih snaga. Dakle, kako se ne bi ugrozio napad jedinog BPM-a, koji je, po svemu sudeći, bio veoma cijenjen od strane nadležnih, naređeno je da se ona ne pušta sa lokacije. I tako je to trajalo nekih 10 dana. Ali život ne možete zaustaviti, pa su zato za putovanja dodijeljene neoklopljene "hljebove" - ​​opet u našoj zemlji princip "ima puno ljudi, ako ništa - žene rađaju", ali BPM - ONA JE JEDNA TAKVA. Inače, treba reći da u periodu mog službenog puta BPM-97 nikada nije bio granatiran. Trenutno, "Kesha-2" nastavlja da služi kao deo operativne grupe za region Gudermes u Čečenskoj Republici.
Zaključujući priču, mogu izvući sljedeći zaključak - uzimajući u obzir manja poboljšanja, BPM-97 "Shot" mogu uspješno koristiti razne agencije za provođenje zakona za rješavanje širokog spektra zadataka.

S poštovanjem, policijski kapetan Aleksandar Zinovjev, policajac Naberežni Čelni.

U uvjetima naglog smanjenja tenkovskih trupa, broj stručnjaka potrebnih za njihovo kompletiranje značajno se smanjio. Istovremeno, problemi poboljšanja kvaliteta obuke tankera nisu riješeni, a čak su se pogoršali zbog smanjenja perioda prolaska. vojna služba na poziv. Sistem je i dalje fokusiran na masovnu obuku specijalista sa nedovoljnim kvalifikacijama. Postoje li stvarni načini za rješavanje kontradikcija između nivoa složenosti tenkova i kvaliteta specijalističke obuke danas?

Među glavnim razlozima pada nivoa obuke tankera, u poređenju sa sovjetskom vojskom, je trajanje vojne službe na regrutaciji. U roku od godinu dana, period obuke tankera u centrima za obuku smanjen je na tri mjeseca. Ovaj program je razvijen za obuku specijalista u ratnom vremenu. Računica je bila da se polaznicima daju samo najopštija znanja i minimum potrebnih praktičnih vještina u korištenju tenkovskog oružja i njegovom radu. O bilo kakvom dubokom razvoju specijalnosti nije trebalo govoriti zbog izuzetno ograničenog vremena za pripremu. Samo poletanje i sletanje.

Loše iskustvo

Praksa pokazuje da je prilično problematično obučiti stručnjaka za tenkove visoke klase za tri mjeseca. Jučerašnji školarci savladavaju borbeno vozilo samo u najopštijem obliku. Ne uspijeva svaki komandir tenka razumjeti svrhu svih komandi (dugme, poluge, prekidači, prekidači), a u tenk ih ima oko 220, a da ne govorimo o poznavanju strukture vozila.

Tokom boravka u centru za obuku, kadet-tobdžija i kadet-tenk komandir ispaljuju po jednu običnu granatu – ukupno šest granata, kadet-mehaničar-vozač stječe praktično iskustvo od 250 km.

Nakon obuke, tek iskovani tenkovi specijalisti postaju dio vojnih jedinica stalna pripravnost. U tim uslovima, starešine borbenih jedinica imaju dodatni teret: prinuđeni su da zadatke borbene obuke izvršavaju sa nedovoljno obučenim kadrom, uz koordinaciju posada i jedinica, da podučavaju podređene elementarnim praktičnim veštinama, da unaprede njihovu individualnu obuku. Svi su već prihvatili da mnoge operacije koje treba da izvode komandanti tenkova izvode oficiri.

Za preostalo vrijeme (8 mjeseci) topnik izvodi još četiri gađanja običnim projektilom (po tri projektila) i odlazi u rezervu sa ukupno 20 projektila. Vozač dobija 330 km vozačke prakse, ukupno vozačko iskustvo do kraja službe je 580 km. Ovo je idealno, uz najviši stepen realizacije planova borbene obuke.

Postojeće norme se samo približavaju onima koje su bile u sovjetskoj vojsci sa dvogodišnjim vijekom trajanja vojnog osoblja. vojna služba. Istovremeno, prepolovljen je broj taktičkih vježbi (uključujući i one sa bojevim gađanjem), kao i vježbi tenkovske puške i praktičnih vježbi na vozilima. Shodno tome, stiču manje praktičnog iskustva.

U ovim uslovima postoje dva načina da se razreši kontradiktornost između nivoa složenosti rezervoara i kvaliteta specijalističke obuke.

Ugovor ili "kutija za sapun"

Prvi način je pojednostaviti rezervoar. Razvijte jednostavno i pouzdano borbeno vozilo na dugme. Tako da njime može upravljati stručnjak koji ima najopćenitiju ideju o uređaju i principima rada oružja i tenkovskih mehanizama. Ne rade svi fotografi s profesionalnim fotoaparatima. Neki i "posuda za sapun" koriste. Druga stvar je što ne možete snimiti kvalitetnu sliku s "kutijom za sapun", a tenk treće generacije neće nadmašiti tenk četvrte generacije. To znači da ćemo morati uzeti neprijatelja u količini, povećati tenkovsku flotu. Opet začarani krug. Put nazadovanja tenkovskih trupa je neprihvatljiv.

Drugi način je poboljšanje kvaliteta obuke tankera. Ali sa regrutiranim vojnim osobljem, ovaj problem se ne može riješiti. Neće pomoći ni intenziviranje borbene obuke, ni poboljšanje metoda obuke, niti masovno uvođenje simulatora u borbenu obuku. To se može postići samo potpunim prebacivanjem tenkovskih trupa, odnosno specijalista koji sjede "iza oklopa", na ugovorni način popunjavanja.

Sve u svemu, vojnik koji služi vojni rok po ugovoru u tenkovskim trupama je korisniji državi od regruta, iz više razloga. Obučeni specijalista-izvođač obezbeđuje visoku borbenu sposobnost posade, što omogućava potpuniju implementaciju borbene sposobnosti tenk kao oružje.

U pogledu borbene efikasnosti, tenkovska četa u kojoj rade obučeni specijalisti je po borbenim sposobnostima približno uporediva sa dvije tenkovske čete u kojima rade vojni obveznici. U borbenim operacijama, prvi će potrošiti upola manje municije, goriva i maziva, a pretrpjeti manje gubitaka dok obavlja iste borbene misije.

Takođe je važno da tokom godišnjeg služenja vojnog roka samo 70% tankera odsluži vojni rok u borbenim jedinicama, 30% specijalista napusti centre za obuku. Naime, od tri vojnika, dva su u borbenoj gotovosti, a jedan je na obuci i samo se priprema za ovaj zadatak. Takva organizacija služenja vojnog roka je skupa i neefikasna.

Prelaskom na regrutaciju tenkovskih trupa od strane vojnika po ugovoru i njihovu vojnu službu u prosjeku od tri do pet godina, udio tankera koji prolaze obuku smanjit će se na 10-15%, što je racionalnije i prihvatljivije.

Spriječeno oštećenje

Potrebno je uzeti u obzir takav kriterij kao što je spriječena šteta. Iskustvo pokazuje da je više od trećine svih kvarova i kvarova posljedica nepravilnog (u suštini nepismenog) rada borbenih vozila. Glavni razlog je nedostatak tehničke obuke i nedostatak operativnog iskustva među regrutovanim vojnim licima. Uz cijenu modernog tenka od 1-1,5 miliona dolara, svaki kvar i onesposobljavanje motora, cijevi pištolja, nišana i uređaja za navođenje koštali su državu poprilično peni.

Izvođač je u mogućnosti da kompetentnije upravlja borbenim vozilom. Može se navesti sljedeći primjer. U trenažnoj tenkovskoj diviziji mjesta instruktora mehaničara su bila popunjena zastavnicima i vojnim obveznicima. Prvi je prilično često dovodio automobil (T-64). remont bez zamjene motora, prilikom slanja cisterne u pogon za remont, sami su se vozili do željezničkog perona.

Regruti, koji su se menjali svake godine i po, nisu uvek vozili automobile na prosečnu popravku. Odnosno, isti motor, kada je njime upravljao zastavnik, prošao je dvostruko više od onog kod vojnika vojnog roka. S obzirom da je cijena motora 10% cijene rezervoara, korist je vrlo značajna. I, naravno, život posade u borbi uvelike ovisi o sposobnosti njenih članova da brzo otklone tehničke kvarove i kvarove.

Po pouzdanosti pojedinih jedinica i mehanizama (motor, mjenjač, ​​hodni dio, upravljački sistemi) savremeni tenkovi su svakako bolji od T-34. Ali oni imaju ogroman broj sistema, mehanizama, instrumenata, senzora kojih jednostavno nije bilo na T-34, a svaki od njih nosi dodatnu vjerovatnoću kvara, što smanjuje ukupnu izdržljivost borbenog vozila.

U slučaju bilo kakvog kvara (top, mitraljez, mehanizam za punjenje, sistem za upravljanje vatrom, motor i sl.), posada se, nalazeći se u rezervisanom prostoru, može osloniti samo na sebe. Potrebna znanja, vještine i sposobnosti za pronalaženje kvara, otklanjanje uzroka kvara mogu se steći samo tijekom rada tenka, borbenog rada posade, ili, kako kažu, „kroz ruke“. Ne mogu se dobiti iz obrazovne literature.

Izvođač ove vještine uspijeva steći za tri do pet godina, a vojnik koji služi vojni rok godinu dana ne. Dakle, danas nemamo alternativu za popunjavanje tenkovskih trupa ugovorenim vojnim osobljem.

Blood Interest

Kakva može biti procedura služenja u tenkovskim trupama od strane posade borbenog vozila sa vojnim licima na služenju vojnog roka po ugovoru?

Kandidati za radna mjesta vozača ili topnika potpisuju ugovor i prolaze obuku u jedinici za obuku u trajanju od 6-9 mjeseci. Takav period obuke odgovara nivou složenosti modernih tenkova i omogućit će obuku kvalificiranih stručnjaka.

Štoviše, ovo vrijeme je namijenjeno samo za savladavanje specijalnosti, ne uključuje prolazak početne vojne obuke ili kursa mladi borac. Zatim, nakon uspješno položenog ispita, specijalisti za tenkove služe u borbenim jedinicama najmanje tri godine.

Trajanje obuke za kandidate za pozicije komandira tenkova mora biti najmanje 6 mjeseci. U toku obuke mnogo pažnje treba posvetiti usađivanju liderskih kvaliteta, vještina lidera i edukatora. Poslije uspješna isporuka ispitima i sklapanjem novog ugovora, diplomci služe kao komandanti tenkova najmanje tri godine.

Kandidate za poziciju komandira tenkova birati između mehaničara-vozača ili topnika-operatera sa najmanje godinu i pol radnog iskustva. Nisu svi, zbog određenih osobina ličnosti, pogodni za vođenje tenkovske posade liderske kvalitete, može okupiti posadu i voditi je u toku neprijateljstava. Ne može svako komandovati, a da je odličan izvođač.

Selekciju treba da vrše komandanti tenkovskih brigada, tenkovskih bataljona u kojoj služe. Nakon savladavanja programa obuke i položenih ispita, novopečeni komandanti tenkova vraćaju se u svoje jedinice. Samo ovakvim pristupom komandanti jedinica će biti vitalno zainteresovani da izaberu i pošalju dostojne kandidate na obuku, a ne da ispune još jednu naredbu odozgo.

I ovdje bih još jednom želio da istaknem važnost selekcije kadrova. Može se organizovati ako je vojska u stanju da pobedi u konkurenciji na tržištu rada, da privuče i zadrži inteligentnog, zdravog, disciplinovanog i perspektivnog građanina u vojsci.

Primarno, potrebno je zainteresovati ljude, stvoriti odgovarajuće uslove za službu i život:
— dostojan i stabilan novčani sadržaj i, pored toga, solidna plaćanja na kraju ugovora;
- intenzivna i ritmična borbena obuka, normalizovan radni dan, a ne „naučni sistem za stiskanje znoja“;
- visoka kvaliteta medicinska usluga;
- određene državne garancije za visoko obrazovanje.

I, naravno, normalni uslovi života. Ne da bi vojnika po ugovoru utjerao u kokpit na brzinu obnovljene kasarne, već da bi pružio priliku mladi momak barem nakon dvije godine staža zasnovati porodicu, dovesti ženu, odgajati djecu. Pitanja društvene privlačnosti vojne službe - posebna tema, a oni će prije ili kasnije morati biti riješeni u vezi sa mogućim prelaskom na popunu tenkovskih trupa vojnicima po ugovoru.

Malo je glupo dijeliti vrste trupa na prestižne i neprestižne. Uostalom, svaki od njih igra nezamjenjivu ulogu na bojnom polju. Na primjer, bez desantnih snaga vrlo je teško efikasno „raditi“ iza neprijateljskih linija, a bez teških oklopnih vozila teško je zamisliti efikasan proboj pozicijske odbrane.

Međutim, neke vrste trupa smatraju se "elitnijim". Što se tiče tenkovskih, oni se nalaze negdje u sredini ove uslovne hijerarhije. Iako je služba u Srbiji veoma teško i odgovorno zanimanje.

Karakteristike službe u tenkovskim snagama

Da bismo shvatili koliko je to teško, hajde da prvo pogledamo šta je moderni tenk. Ovo nije samo oklopno vozilo na gusjenicama, naoružano moćnom puškom. Moderni tenk- ovo je složen sistem, što uključuje veliki broj međusobno povezana oprema i oružje.

Tako su, na primjer, za ispravan rad ATGM-a potrebne 2 osobe, za paljbu od 122 mm - 6 ljudi. Za upravljanje mitraljezima raznih kalibara potrebno je još nekoliko ljudi. Međutim, posada tenka je samo 3 osobe. I svo to oružje moraju kontrolirati samo oni. Ne zaboravite da rezervoar ima puno druge opreme koja zahtijeva operatera.

Sada razgovarajmo o pripremi tenka za bitku. Posada radi isto. Provjera i priprema oružja, punjenje municije, čak i punjenje vozila gorivom u potpunosti padaju na teret cisterni. Dakle, kada postavljate pitanje „kako ući u tenkovske snage“, morate razumjeti o kakvom se teškom radu radi. Evo vas u World of Tanks.

Odvojeno bih želeo da pričam o vožnji tenka. Vozač tenka nije samo osoba koja sjedi za polugama i gleda "put". On također mora savršeno poznavati strukturu tenka kako bi, ako je potrebno, popravio kvar na licu mjesta (možda čak iu borbenim uvjetima).

Naravno, samo mali kvar se može otkloniti, ali za to morate znati i biti u mogućnosti učiniti mnogo. Takođe, ne zaboravite da tenk nije potpuno novi Lexus. Vozač mora da se nosi sa velikom mašinom od više tona. I to učiniti ne na autocesti, već često u područjima gdje, u principu, ništa neće proći osim rezervoara.

Ovo mora biti urađeno na koordiniran način iu skladu sa borbenim redom. Osim toga, morate voziti auto tako da možete precizno pucati iz glavnog pištolja. Odnosno, samo "okidač na pod i vozio" - ne radi se o tankerima.

Drugi vrlo važan faktor je zamjenjivost članova posade. To jest, ako je potrebno, vozač mora biti u stanju precizno pucati iz pištolja, a topnik mora preuzeti kontrolu. Komandant mora biti u stanju da uradi oboje. Kao što razumijete, da biste stekli svo ovo znanje, morate potrošiti puno vremena i truda. Nemojte misliti da je služba u tenkovskim snagama jedna neprekidna vožnja na tenku i pucanje na sve strane dok vam ne dosadi.

Problemi ruskih tenkovskih snaga

Nećemo razmatrati sve nevolje sa kojima se suočavamo, već ćemo govoriti samo o „najbolnijem“ mjestu - osoblju. Nažalost, ovaj problem se još od vremena Velikog Domovinskog rata ne može u potpunosti riješiti. Zatim, tokom Kurske bitke, napravljen je niz grešaka, zbog kojih su gubici bili očigledno precijenjeni.

Nakon pažljive istrage, pokazalo se da su mnogi vozači cijelu bitku proveli u niskim brzinama. Odnosno, jednostavno se nisu usudili prebaciti na više brzine, jer su se jednostavno bojali da se ne nose s kontrolom svog automobila. Tada se pred vojnim vrhom postavilo pitanje temeljitije obuke kadrova.

Uostalom, profesionalnost posade može povećati efikasnost rezervoara za 2 puta. Tako su, na primjer, tokom istog Velikog domovinskog rata ruski tankeri uspjeli da nokautiraju Tigrove i Pantere koji su u vatrenoj moći i oklopu bili superiorniji od T-34. Kako kažu: "mahlost ruku i bez prevare".

Ali, kao što se često događa, vodstvo je malo čudno pristupilo povećanju profesionalizma tenkovske posade. Po tome se služba u tenkovskim snagama malo razlikovala od službe u drugim trupama. Tako su, na primjer, sovjetski vozači-mehaničari obučavani prema 5-mjesečnom programu za koji se vratilo 250 km.

Uprkos činjenici da su „zeleni“ momci dolazili u službu (često i bez poznavanja ruskog jezika) i poverena im je najkomplikovanija oprema u to vreme. Nepotrebno je reći da je teško naučiti voziti takvog kolosa profesionalno, pa čak i u borbenim uslovima, blago rečeno?

Dakle, kada su ušli u borbene jedinice, momci su morali završiti školovanje na licu mjesta u doslovnom smislu riječi. Ovdje, inače, ni oni nisu dovoljno "vozali" - samo 300 km godišnje. Poređenja radi, potencijalni protivnici tadašnjeg SSSR-a (zemlje NATO-a) dozvolili su svojim tankerima da "premotaju" 600-800 km godišnje.

Takođe je bilo važno da se služba u inostranstvu po ugovoru u tenkovskim snagama veoma razlikovala od domaće službe na određeno vreme. Kao što znate, vojni obveznici su služili 2 godine, dok su isti američki tankeri potpisali ugovor na 3-5 godina.

Kao rezultat toga, isti vozači-mehaničari su završili svoj servis sa najmanje 1800 km. To su karakteristike profesionalne vojske. Nedavno je u Rusiji poduzet niz mjera za prevođenje Oružanih snaga na profesionalnu osnovu. Ali ovo je dug proces.

Kao opravdanje za domaće tankere možemo reći da je u to vrijeme samo tenkova u SSSR-u premašio 50.000 vozila. A za održavanje i obuku posada za cijelu ovu armadu potrebno je mnogo novca.

Sovjetske tenkovske trupe bile su prilično dobro obučene i brojnije u poređenju sa istom Amerikom. Kad bi se kopnene bitke potencijalnog rata vodile u duhu klasičnog tenkovske bitke, tada bi prednost bila na strani SSSR-a.

Kako ući u tenkovske trupe

Da biste ušli u tenkovske snage, prije svega morate biti spremni na ogromne poteškoće. Imajte na umu da su tenkovi u kompjuterskim igrama i tenkovi u stvarnosti dvije potpuno različite stvari. zahtijevaju dosta fizičke kondicije. Morate se mentalno prilagoditi na stalno nošenje teških tereta. Takođe, borbeno vozilo nije fotelja za masažu u banji. Ako ste ispod 2 metra, možete odmah zaboraviti na TV. Jednostavno nećeš stati u tenk. Ograničenja visine su sljedeća: 150-175 cm Naravno, u praksi su mnogi tankeri bili iznad utvrđenog praga.