Borbena vozila ovog modela bila su osnova tenkovske opreme Crvene armije u periodu uoči Velikog domovinskog rata. Prilikom razvoja ovog tenka za osnovu je uzet dizajn engleskog tenka Vickers od 6 tona.
U početku je tenk, koji je bio modernizirana verzija engleskog Vickersa, nazvan TMM-1. Ovaj tenk, za razliku od engleskog prototipa, imao je neznatno izmijenjen dizajn trupa, budući da je na stroju ugrađen Hercules motor s tekućim hlađenjem od 95 KS. With. Naoružanje tenka sastojalo se od dva mitraljeza Vickers postavljena u kulama i jednog sovjetskog mitraljeza DT, koji se nalazio na desnoj strani trupa. Borbena težina TMM-1 bila je oko 8 tona, debljina oklopa dostigla je 13 mm (slično engleskom modelu). Tenk je mogao postići brzinu do 30 km/h, a posada je bila 4 osobe. Napravljeno je desetak ovih borbenih vozila.

	Dvostruki tenk T-26 sa mitraljeskim naoružanjem proizveden u drugoj polovini 1933. godine.

Godine 1932. napravljen je uzorak TMM-2 s jednom kupolom dizajniranom za top kalibra 37 mm. Posada ovog tenka sastojala se od 3 osobe, pokazatelji brzine, debljine oklopa, borbene težine vozila ostali su isti kao kod TMM-1. Međutim, ove verzije lakog tenka nikada nisu puštene u masovnu proizvodnju.
Serijska proizvodnja lakog tenka T-26 od 1931. do početka Velikog domovinskog rata odvijala se u tvornici Boljševika u Lenjingradu. Takođe, fabrika Krasny Putilovec učestvovala je u radovima na T-26. Rad na modernizaciji tenka povjeren je timu inženjera na čelu sa S. A. Ginzburgom. Laki tenkovi T-26 bili su namijenjeni za podršku pješadiji, kao i za izvođenje samostalnih taktičkih i operativnih borbenih zadataka.

Prvih 15 T-26 učestvovalo je u jesenjoj vojnoj paradi 1931. Oklop T-26 bio je nešto jači od oklopa Vickersa, što je poslužilo kao osnova za razvoj sovjetskog lakog tenka, i, shodno tome, masa vozila se povećala sa 8 na 8,2 tone.Na T-26 je postavljen vazdušno hlađeni motor, dok je maksimalna brzina ostala ista - 30 km/h. Tenkovi T-26 modela iz 1931. nisu bili opremljeni radijima.

Izvana, T-26 modela iz 1931. nije se mnogo razlikovao od Vickersa, s izuzetkom prednjeg dijela trupa i naoružanja borbenog vozila. Na T-26 ovog perioda ugrađena su dva mitraljeza DT. Kupole su se mogle okrenuti za 240° i pucati u jednom smjeru, ali postavljanje pištolja u takve kupole pokazalo se teškim, kao i pucanje na jednu metu. Značajan nedostatak tornjeva bio je u tome što su se često zaglavljivali, osim toga, kule su značajno ometale jedna drugu. Ipak, serijska proizvodnja T-26 modela 1931. nastavljena je do sredine 1933. U tom periodu proizvedeno je 1626 T-26 s dvostrukom kupolom.

T-26 je sovjetski laki tenk baziran na engleskom tenk Vickers Mk.E koji je SSSR kupio 1930. godine.

Istorija stvaranja T-26

Početkom 1930-ih, SSSR je bio naoružan uglavnom masivnim lakim tenkom T-18 (aka MS-1) i različitim tipovima britanskih vozila tog vremena. Ali već 1929. karakteristike T-18 bile su vrlo nezadovoljavajuće, a prilikom upoznavanja s tenkovima drugih zemalja zaključeno je da sovjetski tenkovi ozbiljno zaostaju.

Godine 1929. odlučeno je da se pokrene proizvodnja novog tenka, koji je trebao biti lagan, lak za održavanje i prilično jeftin za proizvodnju. Osnova za ovaj novi sovjetski tenk bio je Vickers Mk E, koji je kupljen zajedno sa licencom za proizvodnju. Britanci nisu prodavali samu tehnologiju proizvodnje, pa su je morali sami razviti. To je učinjeno za godinu dana, a u februaru 1931. T-26 je pušten u upotrebu, čak i prije proizvodnje prvog prototipa.

Modifikacije rezervoara

T-26 je nastao na bazi drugog tenka, te je više puta mijenjan i modificiran u skladu sa sve većim zahtjevima i prema rezultatima terenskih ispitivanja. Kao rezultat toga, stvoreno je nekoliko varijanti tenka T-26:

• Uzorak 1931. - linearni tenk s dva tornja sa mitraljezima;
• Model 1932 - linearni tenk sa dvostrukom kupolom, jedan od tornjeva ima top od 37 mm;
• Model 1933 - linearni tenk s jednom kupolom sa topom kalibra 45 mm i cilindričnom masom. Ova modifikacija T-26 proizvela je najviše primjeraka;
• Model 1938, linearni tenk sa jednom kupolom sa zavarenim trupom i konusnom kupolom;
• Model 1939 - Tenk Model 1938 sa dodatno ojačanim oklopom i poboljšanom konusnom kupolom.

Također, na bazi T-26 stvoreni su mnogi tenkovi sa različitim karakteristikama:

• T-26RT - T-26 sa jednom kupolom sa radio stanicom 71-TK-1;
• T-26 TT - teletank (tenk upravljan radio-vezom) kao dio telemehaničke grupe;
• T-26 TU - kontrolni tenk u istoj grupi;
• T-26A je tenk za artiljerijsku podršku sa prostranom kupolom i topom kratke cijevi kalibra 76 mm. Objavljeno 5 prototipova;
• XT-26 - tenk sa oružjem za bacanje plamena u maloj kupoli. Samostalno proizvedeno 552, još 52 pretvoreno iz serijskih T-26 s dva tornja;
• KhT-130 - vatreni tenk s jednom kupolom, bacač plamena je postavljen umjesto pištolja u T-26 modela iz 1933. godine;
• KhT-133 - tenk za bacanje plamena model 1938;
• KhT-134 - tenk za bacanje plamena modela iz 1939. godine;
• ST - hemijski rezervoar za snabdevanje dimnim zavesama, bacanje plamena, otplinjavanje prostora i upotrebu otrovnih materija. Projekat je ostao nerealizovan;
• OU-T-26 - implementirani hemijski rezervoar sa ugrađenim bacačem plamena.

Također, na bazi T-26, pušten je T-26T - artiljerijski traktor s oklopnim ili platnenim vrhom. Osim toga, T-26 je poslužio kao osnova za mnoge primjerke sovjetskih vozila, kao što su SU-1, SU-5, SU-6 i mnogi oklopni transporteri.

TTX T-26 model 1933

Osnovne informacije

• Klasifikacija - laki pješadijski tenk;
• Borbena težina - 8 tona;
• Posada - 3 osobe;
• Godine proizvodnje - 1931-1941;
• Godine rada - 1931-1960;
• Broj izdatih - 11 218 komada.

Dimenzije

• Dužina kućišta - 4620 mm;
• Širina trupa - 2440 mm;
• Visina - 2190 mm;
• Klirens - 380 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa - čelično valjani homogeni;
• Čelo trupa - 15 mm;
• Daska trupa - 15 mm;
• Nagib trupa - 15 mm;
• Dno - 6 mm;
• Krov trupa - 10 mm;
• Čelo kule - 15 mm;
• Maska pištolja - 15 mm;
• Strana tornja - 15 mm;
• Dovod tornja - 15 mm;
• Krov tornja - 6 mm.

Naoružavanje

• Kalibar i marka pištolja - 45 mm 20K;
• Dužina cijevi - 46 kalibara;
• Municija - 203 granate;
• Mitraljezi - 2 × 7,62 mm DT.

Mobilnost

• Tip motora - redni 4-cilindarski vazdušno hlađeni karburator;
• Snaga motora - 90-91 ks;
• Brzina na autoputu - 30 km / h;
• Rezerva snage na autoputu - 120 km;
• Tip ovjesa - blokiran sa četiri, na lisnatim oprugama;
• Mogućnost penjanja - 40°;
• Prevazilaženje zida - 0,75 m;
• Prelazni jarak - 2,0 m;
• Prelazni ford - 0,8 m.

Aplikacija

T-26, zajedno sa raznim modifikacijama BT, bili su glavni sovjetski tenkovi prije početka Drugog svjetskog rata. Svojevremeno je T-26 bio veoma popularan, iako je zbog male brzine i nedostatka voki-tokija bio prilično lak plijen za neprijatelja. Međutim, postojao je niz trikova koji su T-26 učinili zaista efikasnim na prvoj liniji fronta.

Dok je T-26 još bio dvokupolom, topnici iz lijeve i desne kupole često su međusobno sprečavali pucanje, zbog čega su se u budućnosti pojavile modifikacije s jednom kupolom. Također, kada su se pojavile protutenkovske topove, ispostavilo se da je tanki oklop T-26 bio vrlo ranjiv za njih. To je na kraju dovelo do postepenog poboljšanja rezervacije. Ali čak i usprkos prilično tankom oklopu, T-26 je bio prilično uporan zbog činjenice da su tenkovi i motor tenka bili smješteni na njegovoj krmi iza pregrade. Takođe, T-26 je imao veoma veliku municiju po tim standardima. Sve je to na kraju učinilo T-26 veoma dobrim. laki tenk podrška pješadiji za to vrijeme.

U periodu od 1936. do 1938. godine 281 tenk T-26 poslan je u Španiju za građanski rat, gdje je aktivno učestvovao u borbama. Učestvovao je u bitkama kod jezera Khasan i Khalkhin Gol.

Ipak, najintenzivnija upotreba T-26 bila je u Zimskom ratu, kao i na samom početku Velikog domovinskog rata, kada je T-26 bio najbrojniji sovjetski tenk.

Već u prvim mjesecima rata izgubljeno je mnogo tenkova - do 28. oktobra 1941. ostalo je samo 50 T-26. Postepeno je postalo jasno da T-26 nije dovoljno efikasan protiv modernih vozila, te je njegova upotreba gotovo nestala. AT zadnji put ovaj tenk je korišćen 1945. godine, u Mandžuriji, protiv Kvantungske armije.

Tenk u kulturi

Tenk T-26 je široko zastupljen u raznim kompjuterskim igrama, kao što su:

• "Blitzkrieg";
• Sudden Strike;
• "Čelične pantere";
• "Flashpoint: Otpor", u modifikaciji "Liberation 1941-45";
• "Drugi svjetski rat";
• "Iza neprijateljskih linija"
• Igre za više igrača "World of Tanks" i "".

Često karakteristike performansi tenka u igrama ne odgovaraju stvarnim.

U kino

Originalni T-26 se mogu vidjeti u filmu Tankeri (1939, SSSR).

memorija rezervoara

Tenk T-26 je široko zastupljen u raznim muzejima širom svijeta, na primjer u:

• Muzej tenkova Bovington;
• Muzej proboja blokade Lenjingrada (uzorak 1933.);
• Finska u kasarni u oblasti Karkialampi;
• Vojnoistorijski muzej Lenino-Snegiri (uzorak 1933);
• Moskovski muzej Velikog domovinskog rata (uzorak 1931.);
• Muzej tenkova Parola;
• Muzej Kubinka;

Postoji i nekoliko spomenika T-26. Jedan od njih je postavljen u Pitkyaranta kao spomenik "Slava herojima". Lokalni istoričari tvrde da je ovaj T-26 učestvovao u sovjetsko-finskom ratu i da je podignut sa dna Ladoškog jezera 1998. godine.

Sovjetska nabavna komisija, koju je predvodio I. A. Khalepsky, načelnik novostvorene Direkcije za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, 28. maja 1930. potpisala je ugovor sa engleskom kompanijom Vickers za proizvodnju 15 tenkova Vickers sa dvostrukom kupolom. za SSSR 6 tona. Prvi tenk je isporučen kupcu 22. oktobra 1930. godine, a poslednji 4. jula 1931. godine. Sovjetski stručnjaci su takođe učestvovali u sklapanju ovih tenkova. Konkretno, u julu 1930. godine, inženjer N. Shitikov je radio u fabrici Vickers. Svako borbeno vozilo proizvedeno u Engleskoj koštalo je Sovjetski Savez 42.000 rubalja. (u cijenama iz 1931. godine). Poređenja radi, recimo da je "glavni prateći tenk" T-19, proizveden u avgustu iste godine, koštao preko 96 hiljada rubalja. Osim toga, tenk B-26 (ova oznaka je dobila britanska vozila u SSSR-u) bio je lakši za proizvodnju i rad, a imao je i bolju mobilnost. Sve ove okolnosti su predodredile izbor UMM RKKA. Rad na T-19 je obustavljen, a sve snage su ubačene u ovladavanje masovnom proizvodnjom B-26.

Dodatak časopisu "MODELARSTVO"

U martu 1932. Crvena armija je usvojila 45-mm protutenkovski top 19K, razvijen u fabrici broj 8. i fabrički indeks 20K. U poređenju sa PS-2, tenkovski top 20K imao je niz prednosti. Prodor oklopa oklopnih granata blago se povećao, masa je naglo porasla (sa 0,645 kg na 2,15 kg). fragmentacijski projektil, a masa eksploziva u projektilu - sa 22 g na 118 g. Konačno, brzina paljbe je povećana uvođenjem vertikalnog klinastog poluautomatskog zatvarača. Istina, otklanjanje grešaka u poluautomatiku trajalo je oko četiri godine, a prva serija topova 20K proizvedena je sa 1/4 automatike, zatim sa poluautomatikom za oklop i 1/4 automatikom za visokoeksplozivne granate, a samo 1935. topovi sa ispravljenom poluautomatikom za sve vrste municije.

U decembru 1932. Komitet za odbranu naredio je NKTP-u da proizvede tenkove T-26 (počevši od vozila sa serijskim brojem 1601) sa topom od 45 mm. Ispod ovog topa, uparen sa mitraljezom DT, dizajnirana je nova kupola za tenkove T-26 i BT-2. Testovi gađanja pokazali su njegovu potpunu pouzdanost. Proizvodnja kupola za top od 45 mm započela je krajem 1932. u dvije tvornice - Izhora i Mariupol. Prvi je proizveo kule poboljšanog tipa (zavarene sa velikom nišom), a Mariupolj je napravio prvih 230 kula prema prvoj verziji (zakovane malom nišom). Većina zakovanih kupola ugrađena je na tenkove BT-5, a samo vrlo mali broj na T-26.

1 - cijev: 2 - cilindar kočnice s trzajem: 3 - šipke mehanizma za podizanje: 4 - teleskopski nišan: 5 - jastuk: 6 - štitnik za hvatanje rukava; 7 - ceradna vreća gill-lailer: 8 - sektor mehanizma za podizanje: 9 - nosač mehanizma za podizanje: 10 - pedala okidača: 11 - podnožje: 12 - klin klina: 13 - nosač teleskopskog nišana: 14 - koaksijalni nosač kugle za mitraljez: 15 - mehanizam za podizanje zamašnjaka

Trup zavarenog tornja imao je oblik cilindra vanjskog promjera 1320 mm s razvijenom krmenom nišom. Niša je imala ovalni oblik i služila je kao protivteža pištolju i ujedno mjesto za odlaganje municije ili postavljanje radio stanice. U stražnjem dijelu niše nalazio se otvor s vratima za demontažu pištolja. U nišama kula sa zakovicama, stražnji zid je bio prazan, bez vrata. U krovu kule nalazio se pravougaoni otvor za sletanje posade, koji je bio zatvoren sa dva poklopca.

Naoružanje tenka sa jednom kupolom sastojalo se od tenkovskog topa od 45 mm modela iz 1932. i mitraljeza DT koji je koaksijalan s njim. Uglovi vertikalnog vođenja bili su u rasponu od -8° do +25°.

Pištolj je imao poluautomatski zatvarač mehaničkog tipa s elektromagnetnim i ručnim spuštanjem, postolje u obliku korita, hidrauličnu povratnu kočnicu, opružnu narezku i sektorski mehanizam za podizanje. Pucanje iz topa i mitraljeza vršeno je nožnim spuštanjem, čije su se pedale nalazile na podnožju ispod desne noge topnika.

Nišan dvostruke instalacije sastojao se od dva optička nišana, tenkovskog teleskopskog nišana TOP arr. 1930. i tenk periskopski panoramski nišan PT-1 arr. 1932

Osim toga, mitraljez je imao vlastiti otvoreni nišan i mogao je pucati neovisno o pištolju. Uz neovisno pucanje iz mitraljeza, vertikalni sektor paljbe bio je ± 4,5 °.

Municija se sastojala od 136 topova (za tenkove sa radio stanicom - 96 metaka) i 2898 metaka (46 spremnika).

Pucnjevi su bili spakovani u posebne kutije smještene na podu, na lijevoj strani borbenog odjeljka. U ovim boksovima 54 sačme su raspoređene okomito u šest redova po 9 sačma u pojedinačnim gnijezdima. Gornji dio kutija bio je zatvoren poklopcima na šarkama. koji su ujedno bili i podovi borbenog odjeljka.

Još 30 hitaca postavljeno je vodoravno u nišu borbenog odjeljka.

U kulu je postavljeno dvanaest hitaca. Granate su držane posebnim hvataljkama, šest komada desno i lijevo od dvostruke instalacije.

Dodatnih 40 metaka za tenkove bez radio stanice postavljeno je u nišu kupole.

Mitraljeski magacini (diskovi) postavljeni su u posebne željezne kutije na podu trupa tenka. Odozgo su kutije bile zatvorene poklopcima na šarkama, koji su zajedno sa poklopcima kutija za granate bili uobičajeni pod poda borbenog odjeljka. U kutije je stavljeno 40 diskova, još 6 diskova smješteno je u posebnom stalku na zidu tornja sa desne strane.

Pored glavnog mitraljeza, u tenk je bio nošen i rezervni mitraljez. Postavljen je na posebne nosače ispod poda borbenog odjeljka blizu lijeve strane tenka.

Dizajn trupa tenkova s ​​jednom kupolom rane proizvodnje ostao je praktički nepromijenjen u odnosu na one s dvostrukom kupolom. Jedini izuzetak bio je lim kupole, na koji je bliže lijevom boku postavljena kupola, a u stražnjem dijelu s desne strane nalazio se otvor zatvoren poklopcem.

Ova mašina ima karakteristike oba ranija modela: otvor mjenjača koji se naginje udesno, far bez oklopnog kućišta, a kasnijih - utisnuti prednji štit kupole i zavoje kotača koji se mogu ukloniti. NIBTpoligon, 1940

1 - motor; 2 - glavno kvačilo; 3 - kardansko vratilo; 4 - mjenjač; 5 - bočno kvačilo; 6 - upravljačka poluga; 7 - ručica mjenjača; 8- pogonski točak; 9 - vodeći točak; 10-točkasti valjak; 11 gusjenica; 12 - 45 mm top; /3 - zamajac mehanizma za podizanje pištolja; 14 - topnički sjedalo; 15 - periskopski nišan; 16 - ventilacijski poklopac; 17 - radio stanica; 18 - antena; 19- VKU; 20 - otvor sa zatvaračima za ulaz rashladnog vazduha; 21 - hladnjak ulja: 22 - izlaz zraka; 23 - prigušivač; 24 prednja poprečna cijev; 25 - stražnja poprečna cijev; 26 - sedište vozača; 27 - teleskopski nišan

U jesen 1933. godine u gornjoj nagnutoj prednjoj ploči trupa pojavio se otvor za pristup prijenosu. U početku se njegov poklopac otvarao prema lijevoj strani, a kasnije - prema gore prema toku rezervoara. Istovremeno su se povećale dimenzije otvora.

Već 1933. godine na dio tenkova počele su se postavljati radio stanice 71-TK-1 koje su imale antene za rukohvat. I ako je u prvoj godini proizvodnje T-26 s jednom kupolom postotak radio tenkova bio mali (očito zbog nedostatka potrebnog broja radio stanica). kasnije je iznosio polovinu, a zatim premašio broj tenkova bez radija.

Godine 1934. ovjes je ojačan: debljina opruge je povećana sa 5,5 mm na 6 mm.

Prednje svjetlo, koje je bilo fiksno pričvršćeno za okomitu čeonu ploču kupole, prebačeno je na gornji nagnuti lim, napravljeno na preklapanje i u spremljenom položaju zatvoreno oklopnom kapom. Signal se prenosio s lijeve strane kutije kupole na njenu prednju ploču.

Od 1935. godine tenkovi su bili opremljeni topom kalibra 45 mm. 1934. Na ovom pištolju, poluautomatski mehanički tip zamijenjen je poluautomatskim inercijskim tipom. Potonji je u potpunosti radio samo pri ispaljivanju oklopnih granata; pri pucanju fragmentacijom - kao četvrtina automatike. one. zatvarač se otvarao i čahure su se izvlačile ručno, a kada bi se sledeći ubacio u komoru, zatvarač se automatski zatvarao. To je zbog različitih početnih brzina oklopnih i fragmentacijskih granata.

Osim toga, mod. 1934 se razlikovao od prethodnog dizajna uređaja za trzaj i mehanizma za podizanje, ojačan je klin zatvarača. žica za spuštanje stopala zamijenjena je sajlom, ojačano je pričvršćivanje kolijevke sa maskom i napravljeno je niz malih poboljšanja.

1 - oklopni poklopac: 2 - nosač: 3 - pričvrsni vijak u spremljenom položaju: 4 - pričvrsni vijak u borbenom položaju: 5 - šipka s prorezima: 6 - gumena brtva

Od 1935. godine, trupovi tenkova i kupole se proizvode električnim zavarivanjem. Opterećenje municije pištolja smanjeno je na 122 metka (za vozila s radio stanicom - 82). povećan je kapacitet rezervoara za gorivo. Masa tenka porasla je na 9,6 tona.

Godine 1936. na kotačima je uveden gumeni zavoj koji se može ukloniti, promijenjen je mehanizam za zatezanje, a u niši kupole postavljen je drugi mitraljez DT. Istovremeno, opterećenje streljivog topa smanjeno je sa 136 na 102 metka (na tenkovima bez radio stanice), a masa tenka je povećana na 9,65 tona.56-U322B. Na top su postavljena dva reflektora tzv. "borbenog svjetla", uveden je novi VKU-3 i interfon TPU-3. Motor je pojačan, a njegova maksimalna snaga povećana je sa 90 na 95 KS. Godine 1937. proizvedeni su samo radio tenkovi, i to sa radio stanicama 71-TK-Z.

Kapacitet streljiva tenkova sa radio stanicom dostigao je 147 metaka (107 za tenkove bez voki-tokija) i 3087 metaka.

Masa tenka bila je 9,75 tona.

9.1. Velika promena

1937. postala je svojevrsna prekretnica u istoriji domaćeg tenkova, posljednja godina takozvane "ere Tuhačevskog", budući da je nakon hapšenja i pogubljenja ovog zamjenika narodnog komesara odbrane za oružje, tenkogradnja u SSSR-u postala velika veliki preokret.

Već je napomenuto da je 1937. počela s problemima za sve proizvođače oklopnih vozila u SSSR-u. Dakle, u toku vježbi na tenkovima T-26 najnovijih izdanja članka, pojavljuju se slučajevi masovnog loma ventila. To se dogodilo kako zbog forsiranja motora, tako i zbog toga što podstandardni materijali isporučeni u pogon br. 174, koji je prethodno radio normalno, nisu izdržali opterećenje.

Neprijatnije je bilo ponašanje novih tenkova BT-7. Vježbe ljeto-jesen 1936. godine pokazale su da je šasija ovog tenka s gusjenicama postala preopterećena, a gumene gume kolovoznih kotača otkazale su pri kretanju na kotačima. Ali to je bilo pola nevolje. Također se pokazalo da su nakon vožnje od 300-400 kilometara, gotovo svi tenkovi BT-7, zbog viška obrtnog momenta motora M-17 u odnosu na M-5 za četvrtinu, počeli otkazivati ​​mjenjače. Prihvatanje BT-7 je zaustavljeno.

Ispostavilo se i da plutajući tenk T-38 nema ništa borbeni stav nije se razlikovao od T-37, pokazao je slabu rezervu uzgona. Mali deplasman nije omogućavao transport pešadije na njegovom oklopu kroz vodene prepreke, kao ni ulazak i izlazak iz vode čak i na male obalne strmine. Tenk je potonuo. Da, čak i bez sletanja, rezervoar je potonuo ako je mehaničar pokušao da manevrira maksimalnom brzinom propelera, a voda nije bila savršeno mirna, u slučaju ispuštanja gasa tokom plivanja pri maksimalnoj brzini, kao i kada je rikverc uključen za hitne slučajeve zaustavljanje rezervoara.

Pa, za užinu, "petoglavi zmaj Crvene armije" tradicionalno je pokazao zube - teški tenk T-35, koji je ponovo "zamerio" rukovodstvu ABTU spiskom svojih kvarova. Tako su tri tenka, predana u nizu za vojna testiranja, sporazumno propala i zahtijevala je veliki remont grupe motora-mjenjača.

Sve to, kao i poteškoće sa serijskom proizvodnjom tenkova T-46 i T-29, dovele su do toga da je 1937-1938. za opremanje Crvene armije nepouzdanom opremom velika grupa"štetočine" fabrika br. 37, br. 174, br. 185 po imenu. CM. Kirov, GKhPZ, određeni broj službenika vojnog prijema i upravljanja ABTU suspendovani su s posla i uhapšeni.

Posada tenka BT-7 tokom vježbi. 1936

9.2. nova metla

Godine 1937. uhapšen je načelnik ABTU Crvene armije I. Khalepsky, za v.d. postavljen je G. Bokis, a bivši komandant međunarodne tenkovske brigade D. Pavlov, koji se nedavno vratio iz Španije, postao je njegov zamenik. S pravom se smatrao jednim od najiskusnijih tenkova, a 21. juna 1937. "za junaštvo i hrabrost iskazanu u bitkama" dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina (naknadno je dobio medalju Zlatnu zvezdu br. 30).

Novi zamjenik je razvio energičnu aktivnost. U šest mjeseci od imenovanja rukovodstva i tehničkog savjeta ABTU-a održan je veliki broj sastanaka na kojima se sumiraju iskustvo neprijateljstava u Španiji, kao i iskustvo rada tenkova u mehanizovanim formacijama tokom vježbi. od 1935-1937.

Rezultati nisu bili utješni. S jedne strane, gusjenični tenkovi T-26 dostupni u velikom broju bili su laki za učenje i rukovanje, pouzdani (osim tenkova najnovijih izdanja). Ali njihova specifična moć ostavila je mnogo da se poželi. Prava pokretljivost T-26 nije bila sasvim dovoljna, a efikasnost suspenzije, zbog preopterećenja tenka, nije dozvoljavala pucanje iz pokreta, nije bilo rezervi za dalje povećanje oklopa i naoružanja tenka bilo. S druge strane, BT tenkovi su, čini se, zadovoljavali zahtjeve mobilnosti, ali su i pretrpjeli preopterećenje, a njihove nove modifikacije na koje se oslanjalo zahtijevale su jačanje podvozja i gotovo potpuno izgubile mogućnost kretanja na kotačima.

Novi tip tenka, razvijen za motorizovane mehanizovane trupe Crvene armije da zameni T-26 i BT (tenk T-46-1), pokazao se preskupim i teškim za masovnu proizvodnju, razvoj i rad. Postalo je jasno da je potrebno naoružavanje oklopnih snaga SSSR-a novi rezervoar. Ali šta bi on trebao biti? Podijeljeni su glasovi učesnika sastanka tehničkog vijeća NKSM i ABTU, održanog u proljeće 1937. godine. Neki, uključujući novog zamjenika šefa ABTU D. Pavlova, svjesni neuspješnog iskustva izgradnje T-29 i T-46-1, kao i neprijateljstava u Španiji, zalagali su se za čisto gusjenično vozilo. Drugi, predvođeni G. Bokisom, za gusjenično vozilo tipa BT sa promjenama iz grupe N. Tsyganova.

Republikanski T-26 u Vilanoeba de la Cañada. Španija, 1937

Francuski Renault tenk (R-35). 1937-1939

Francuski tenkovi "Forge and Chantier" (FCM-36) na paradi. 1938

"O novim tipovima tenkova za naoružavanje tenkovskih trupa Crvene armije." Ova rezolucija je sumirala dvomjesečne rasprave na svim nivoima. U nacrtu odluke stajalo je: „Za opremanje međusobnog i mehanizovanog puka konjice potrebno je imati tenk tipa BT (Christie) mase 13-Nt. Tenk mora imati KhPZ dizel motor snage 400 KS. Oklop trupa tenkova debljine 25 mm sa kosim limovima kupole, kupola konusna 20 mm. Naoružanje - jedan stabilizirani top kalibra 45 mm ili jedan top kalibra 76 mm i dva mitraljeza DT. Posada - tri osobe. Domet krstarenja na gusjenicama - 300 km.

U budućnosti, osigurati prelazak na BT sa šest pogonskih kotača (1939.) ..."

Što se tiče tenka T-26, na sastanku o "poboljšanju dizajna pratećeg tenka" naloženo je da se izvedu radovi na njegovom opremanju. dizel motor 130-150 hp i jačanje debljine oklopa do 20 mm (cementirano) u trupu iu kupoli.

U jesen 1937. velika grupa naših tankera, vraćajući se u SSSR iz Španije preko Francuske, saznala je za nove tipove francuskih tenkova koji su pušteni u upotrebu poslednjih godina i podelila svoje „bolne tačke“ sa rukovodstva Crvene armije. Prva poređenja karakteristika tenkova Renault (R-35), Hotchkiss (I-35) i Forge and Chantier (FCM-36) sa domaćim lakim vozilima pokazala su da strani dizajni dobro rezervisano od protutenkovske artiljerijske vatre, dok su domaći tenkovi tokom borbi u Španiji pretrpjeli velike gubitke od artiljerijske vatre. Razumijem da je stopa visoke operativne brzine tenkova na štetu oklopa, usvojena 1933-1934, zastarjela.

U decembru 1937. D. Pavlov je dobio čin komandanta i postavljen je za načelnika ABTU-a, nakon čega su usledile promene u organizaciji motorizovanih mehanizovanih trupa Crvene armije. Prvo su u avgustu 1938. mehanizovani pukovi, brigade i korpusi pretvoreni u tenkovske. Ali u suštini, ovo preimenovanje je imalo malo uticaja na organizacionu strukturu mehaničkih jedinica i formacija. Brigade naoružane tenkovima T-26 i BT nazivale su se lakim tenkovima, a one sa tenkovima T-28 i T-35 nazivane su teškim tenkovima.

Izviđanje prije početka borbi u regiji Nomongan, 1939

Lake tenkovske brigade bile su opremljene tenkovima istog tipa, uglavnom BT, u količini od 278 jedinica. (Preporučeno je da se u njihov sastav dodaju samo posebni rezervoari - plutajući, hemijski). Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske.

Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. godine formiraju još tri pored četiri postojeća mehanizovana korpusa, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija.

Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova kako bi na udaljenosti od 600-800 metara (efikasni domet gađanja malokalibarskih protutenkovskih topova tog vremena) novi tenkovi bili pouzdano zaštićeni.

„Oklopna zaštita novih tenkova Crvene armije treba da obezbedi:

- za amfibijske tenkove - za zaštitu od vatre metkom oklopne puške i metkom lake protutenkovske puške na svim udaljenostima ili debljine najmanje 12-15 mm:

- za lake tenkove - za zaštitu od teških mitraljeza i pušaka malog i srednjeg kalibra na svim udaljenostima ili od granatiranja iz protutenkovskog topa 37 mm na udaljenosti od 600 m, odnosno debljine najmanje 20-25 mm.

- za srednje tenkove - za zaštitu od vatre iz topova 37 mm na svim udaljenostima i od vatre iz topova 47 mm na udaljenosti od 800 m ili debljine najmanje 40-42 mm.

- za teške tenkove - za zaštitu od vatre topova 47 mm na svim dometima, ili od vatre topova 76 mm na udaljenosti od 800-1000 m, ili najmanje 60 mm debljine...

Prilikom projektovanja novih tenkova potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak..."

Ovaj problem bi se mogao riješiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "upotrebom oklopa povećanog otpora". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao obećavajućim, jer bi upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča ili čak dvoslojnog oklopa mogla, uz održavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost. za 1,2-1,5 puta. Upravo je taj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Granatiranje tenka BT-7 iz puške sa oklopnim metkom. 1938

9.3. Oklop povećane otpornosti

U zoru proizvodnje tenkova najviše se koristio oklop čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu.

Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

Upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja lomljivosti. Dakle, najizdržljiviji oklop s drugim jednaki uslovi pokazalo se da je vrlo krhka i često bockana čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost.

Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje standarda proizvodnje.

Bilo kako bilo, Tvornica Izhora ovladala je proizvodnjom oklopnih proizvoda malih debljina (ne više od 80 mm), pogodnih za proizvodnju tenkova traženog kvaliteta. Ali šta je sa povezivanjem ovih listova? Uostalom, površinski kaljeni i cementirani limovi tokom zavarivanja trupa su kaljeni i iskrivljeni u području ​šavova na relativno velikoj površini (zona kaljenja je bila do 4-5 debljina), što je učinilo montažu proces težak i pogoršava čvrstoću trupa u cjelini. U to vrijeme smatralo se da nije svrsishodno vršiti serijsku montažu oklopnih trupova na propelerima.

Sredinom 1930-ih u SSSR-u su izvedeni eksperimentalni radovi na stvaranju zavarenog oklopnog trupa tenka od cementiranog oklopa debljine 15-20 mm, a do 1937.-1938. ovaj proces je bio relativno uspješan, ali je tehnologija spajanja listova ostala previše složena.

Ti trupovi su i u eksploataciji bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), te je bilo vrlo teško zakrpati rupe u cementiranim pločama tijekom popravka.

Rezultati granatiranja tenka BT-7. Oklop nije slomljen. 1938

Članovi komisije pregledaju rezultate granatiranja tenka. 1938

Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm biti ekvivalentan u smislu zaštite istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase, a samim tim i interesa za karburizaciju nije izbledela deceniju.

Osim toga, sredinom 1930-ih, izgradnja tenkova je naučila kako da očvrsne površinu relativno tankih oklopnih ploča s neujednačenim šavovima, poznatim iz kasno XIX stoljeća u brodogradnji kao "Krupp metod". Površinsko šivanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom. Ali unutra ovaj slučaj tvrdi sloj se proteže dublje nego u slučaju naugljikovanja, i kretao se od nekoliko milimetara do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od naugljičenja, budući da je i pored toga što je tvrdoća površinskog sloja bila veća. nego kod karburizacije, elastičnost limova trupa je značajno smanjena. Ali ipak, ova metoda je dala značajan dobitak u povećanju otpornosti oklopnih ploča jednake mase s homogenim. I što je najvažnije, metoda je bila znatno jeftinija od fugiranja, kako u pogledu uređaja koji se koriste, tako i materijala, zbog čega je i interesovanje za nju bilo veliko.

Dakle, interesovanje za „Krupovu metodu“ u izgradnji rezervoara nije bilo niže, ako ne i veće, nego za karburizaciju. Ali tehnologija spajanja koja se koristila za morske oklope velike debljine nije bila prikladna za relativno tanak oklop tenkova i oklopnih vozila. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkogradnji zbog tehnoloških poteškoća i nedostatka iskustva. Ali glavna stvar je da dugo vremena nije bilo moguće postići stabilne rezultate (poteškoće u doziranju grijanja i ravnomjernog hlađenja površine).

Ipak, eksperimenti su izvedeni, a 1937-1939. Probno je napravljeno nekoliko površinski kaljenih trupova i kupola za tenkove T-26, T-46 i T-28. Provedeni eksperimenti su pokazali da je površinsko valjanje opravdano s debljinom lima od oko 30 mm i više, a u slučaju tanjeg oklopa bilo je isplativije očvrsnuti ga karburizacijom, o čemu su posebne preporuke date 1939. godine.

Tenkovski top 76 mm PS-3 na mašini za testiranje. 1935

9.4. Glavna stvar u tenku je pištolj?

Prema klasifikaciji koja je postojala tih godina, svo tenkovsko oružje u SSSR-u bilo je podijeljeno po kalibru na:

- malokalibarsko oružje - mitraljez 7,62 mm, mitraljez 12,7 mm. mitraljez 20 mm (avijacija), top-top 20 mm (četa), top-top 37 mm (četa), top 37 mm (tenk);

- oružje srednjeg kalibra - top 45 mm (bataljon i tenk), haubica 57 mm (tenk), top 57 mm (tenk), haubica 60 mm (bataljon);

- oružje velikog kalibra - 76 mm kratki top (pukovniji), 76 mm dugi top (divizijski), 122 mm haubica (divizijski), top 107 mm (trupa).

Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod. 1932/34 (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna da izvrši većinu tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onemogućiti samo ukopanu neprijateljsku vatru. poen u slučaju direktnog pogotka. Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neučinkovito zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila težine samo oko dva kg.

Specijalni tenkovski top od 76,2 mm PS-3 usvojila je Crvena armija za ugradnju u srednje, teške tenkove, kao i u artiljerijske tenkove pod simbolom „tenk top mod. 1933”, a u maju 1933. fabrika Kirov dobila je zadatak da savlada svoju serijsku proizvodnju. Međutim, fabrika nije "povukla" navedeni pištolj, prva serija topova PS-3 predstavljena je kupcu tek 1936. godine, a za pet godina serijske proizvodnje (1933-1937) tvornica je uspjela isporučiti oko dva desetina Pušten je u rad PS-3, kojih je bilo samo 12 komada.

Do 1938. godine, radovi na topu i njegov razvoj su obustavljeni zbog hapšenja njegovog konstruktora P. Syachintova zbog optužbe za sabotažu. Do kraja godine PS-3 je povučen iz upotrebe, a sve topove ugrađene u tenkove T-28 i AT-1 artiljerijske tenkove su demontirane i poslate u skladišta, uprkos činjenici da su ispunjavale sve zahtjeve ABTU i GAU

Pištolj "arr. 1927/32, također poznat kao KT (Kirovskaya tenk), bio je oscilirajući dio pukovskog topa kalibra 76,2 mm, dopunjen mehaniziranim spuštanjem i povećanim pritiskom u kočnici trzanja (da bi se trzaj ograničio na 500 mm). Pištolj je imao vrlo niske balističke karakteristike. Malaya početna brzina i kao rezultat toga, mali domet direktnog metka, niska brzina paljbe zbog neautomatskog klipnog ventila. Neuspješan hvatač rukava.

Telo tenkovskog topa 76,2 mm L-10. 1936-1938

KT (u varijanti KT-28) je bilo dozvoljeno da naoružava samo tenkove T-35 i T-28 "do početka masovne proizvodnje specijalnog tenkovskog topa 76,2 mm tipa PS-3", a od njihovog maske su bile skoro iste, ova odluka nije izazvala zabrinutost oko daljeg prenaoružavanja tenkova topom PS-3, kada dođe red na to.

Top 76,2 mm A-19 (PS-19) Grote-Syachintova napravljen je na osnovu dizajna 76,2 mm protivavionskog topa Lender-Tarnavsky mod. 1915 je bio jedan od najmoćnijih tenkovskih topova svog vremena. Godine 1935-1936. u tvornici Kirov, na osnovu dizajna PS-19 P. Syachintova, uz učešće L. Gorlitskog, pod vodstvom S. Makhanova, dizajniran je top 76,2 mm L-7 za tenk T-28 . Strukturno, to je bio lagani PS-19, bez njuške kočnice sa zatvaračem tipa PS-3. U proljeće 1937. pištolj je tek ušao u testove, koji su ubrzo prekinuti hapšenjem P. Syachintova.

U to vrijeme u SSSR-u nije bilo gotovih tenkovskih topova malog kalibra, kao ni teških mitraljeza.

U zimu 1937-1938. na predlog načelnika komandanta ABTU D. Pavlova, postavljeno je pitanje povećanja vatrene moći tenkovskih topova tako da se, prvo, poveća domet direktnog pucanja tenka (odnosno domet gađanja na skoro nulti ugao elevacije), kako bi se mogao boriti protiv neprijateljskih protivoklopnih topova, izvan dometa njihove efektivne vatre; drugo, povećati efekat fragmentacije projektila tenkovskog topa, tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobi protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalni protivnik, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno ojača.

Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Ali pištolj većeg kalibra ima i veći zatvarač, više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.

Situacija je pogoršana činjenicom da se početkom 1938. iznenada ispostavilo da treba dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovska puška samo niko. P. Syachintov i cijeli njegov dizajnerski tim su bili potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo grupa S. Mahanova. koja je od početka 1935. godine pokušavala da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim pogona broj 8 polako je završio "četrdesetpet".

Međutim, 1938. godine predložen je novi tenkovski top 45 mm duge cijevi, čiji je oklopni projektil, težak 1,425 kg, već mogao razviti početnu brzinu od 810 m / s. što bi omogućilo probijanje oklopa debljine do 55 mm na udaljenosti od 500 m, ali je to zahtijevalo suštinski novi hitac. Jasno je da se niko nije usudio na to.

Takođe D. Pavlov u januaru 1938, analizirajući borba tenkova u Španiji, podignuta pred novim zamenikom narodnog komesara odbrane SSSR-a za naoružanje, maršalom G. Kulikom, pitanje razvoja još moćnijih topova velikog kalibra za perspektivne tenkove, odnosno: „probijanje modernih odbrambenih linija u blizini krštenih linije odbrane, dio srednjih i teških tenkova moraju biti opremljeni tenkovskim topovima kalibra ne manjim od 76 mm do 107 mm: ili haubicama kalibra 122-152 mm. Ali sve ovo je još trebalo stvoriti...

Motor M-17Tv MTO BT-7.

9.5. Bolesno srce

21. decembra 1937. komisija ABTU-a za obećavajući rad izjavila je da „... trenutno vrijeme Crvene armije nema ni jedan uzorak modernog tenkovskog motora... Broj razvoja je velik, ali u masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niko nije prihvatio... Zapravo, nijedan od pet vazdušno hlađenih tenkovskih dizel motora, na kojima se radilo 1933-1937. u motornom odjelu pogona br. 185, nije doveden u seriju.

Ništa bolja situacija nije bila ni sa dizel motorom BD-2, kojim se KhPZ rukovodio i koji je testiran u tenk BT-2 davne 1934. godine. Nakon što je motor modifikovan i testiran u tenk BT-5 1935. godine, novi “ brojne manje nedostatke u dizajnu" i odlučeno je da se izvrše promjene 1935-1936. u dizajnu dizel motora u cjelini. Tako je od 1935. godine dizel motor BD-2 dobio svoju "tenk verziju", koja je trebala biti ugrađena u tenk BT-7, odnosno T-28, ali o serijskoj proizvodnji dizel rezervoari Ovakve vrste govora još nisu vođene.

Štaviše, uprkos odlukama na najvišim nivoima da se proizvodnja tenkova prebaci isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora.

Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Koristio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo je manje sklono paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila vrlo visoka. Činilo se da korištenje motora s kompresijskim paljenjem u tenkovima obećava samo prednosti.

Ali u isto vrijeme, dizelski motor je bio metalno intenzivniji i, pod ostalim jednakim uvjetima, imao je nižu specifičnu snagu (uklonjena snaga po jedinici mase). Upotreba aluminijuma u industriji dizela do 1940. godine još nije bila univerzalno dozvoljena, jer je u zemlji vladala akutna nestašica aluminijuma. Osim toga, srce dizel motora - pumpa za gorivo postala je neka vrsta "hi-tech" svog vremena. Raspoloživi mašinski park i kvalifikacije radnika nisu omogućili organizovanje serijske proizvodnje ove veoma važne komponente dizel motora.

Sve je to dovelo do činjenice da su se čak iu seriji dizelski motori pokazali mnogo skupljima od benzinskih. Dakle, ako je M-17T koštao nacionalnu privredu 17-21 hiljadu rubalja, onda je BD-2 (V-2) probne serije izdanja iz 1937. "povukao" za 100-103 hiljade rubalja, eksperimentalni MT -5- 1 košta 48 hiljada rubalja, a eksperimentalni MD-8 (DMT-5) prema procjeni - 135 hiljada rubalja.

Međutim, ni benzinski srodnici novih dizel motora tenkova nisu se masovno proizvodili. Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se ogledalo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje.

Za modernizaciju tenka T-26, početkom 1938. godine, pogon br. 185 počeo je raditi na shemi za četverocilindrični zračno hlađeni dizel motor br. 744 u dizajnu motora T-26. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnog rada na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Modernizovani motor tenka T-26. 1937

Samo je automobilska tvornica Gorky nazvana po Molotovu (GAZ), dobavljač pogonskih jedinica za male tenkove, na vrijeme završila razvoj modernog šestocilindričnog automobilskog motora tipa Dodge D-5 Export snage 85-90 KS . sa specifičnim pokazateljima koji su bili sasvim prikladni za graditelje tenkova.

9.6. Za izviđanje i zaštitu

"Trideset osma" poboljšana...

Amfibijski tenk T-38, nakon što je pušten u upotrebu 1936. godine, u početku je bio praćen samo pohvalnim recenzijama. Ali ne nastavljam dugo. Kao što je gore spomenuto, tokom vježbi u ljeto 1937. godine pokazalo se da novi tenk ima veliki broj nedostataka, posebno mali pomak i kao rezultat toga. niska uzgona.

U cilju poboljšanja plovnosti T-38, uključujući i za transport trupa, po preporuci ABTU-a, 1937-1938. pokušali su da ugrade plovke preuzete iz remontovanih ili otpuštenih T-37, ali, naravno, nisu dodali autoritet borbenom vozilu.

Kod T-37 i T-38 su utvrđeni nedostaci prilikom testiranja po novoj metodi zbog velike tendencije otpadanja gusjenica u krivinama. Prohodnost tenka bila je nedovoljna, efikasnost ovjesa je bila izuzetno niska, a manevriranje na mekoj funti je izbjegnuto. Zbog nedovoljne specifične snage motora, tenk nije mogao normalno da radi van puta, a nedovoljna efikasnost hlađenja motora dovela je do toga da je skoro polovina tenkova T-38 koji su učestvovali u letnjoj vožnji 1937. temperatura zraka od +27 °C ili više) napustila zgradu od pregrijavanja motora i zahtijevala opsežne popravke do zamjene agregata.

Prototip tenka T-38M-1.

Tenk T-38M-2 savladava zid.

Prototip tenka T-38M-2.

Veliki broj nedostataka koji su se pojavili tokom rada T-38 u gotovo svim dijelovima doveli su do toga da je tenk u jesen 1937. godine smatran nesposobnim za borbu i njegovo prihvatanje! bio ograničen. Istovremeno, Konstruktorski biro pogona br. 37 dobio je zadatak da doradi dizajn tenka kako bi se otklonili uočeni nedostaci i poboljšale borbene sposobnosti: “

1. Povećanje brzine tenka, posebno na tlu;

2. Povećana brzina i pouzdanost pri kretanju na površini;

3. Povećanje borbene moći;

4. Poboljšati upotrebljivost;

5. Povećanje vijeka trajanja i pouzdanosti rezervoarskih jedinica;

6. Objedinjavanje dijelova sa traktorom "Komsomolets", povećanje mobilnosti postrojenja i smanjenje cijene serijske mašine.

Međutim, rad na stvaranju moderniziranog modela tenka T-38 išao je sporo - "čišćenje" od nepouzdanih obavljeno 1937., kao i nagli razvoj serijske proizvodnje traktora Komsomolets i dizajn nove amfibije tenk T-39, pogođen.

Stoga su tek u proljeće 1938. dva uzorka poboljšanog tenka T-38M bila spremna za ispitivanje. Od svojih prethodnika tenkova

razlikovao se u ugradnji motora GAZ M-1 snage 50 KS. umjesto GAZ AL snage 40 KS: mjenjač sa gusjeničnog traktora "Komsomolets" (osim krajnjih pogona). Pogonski točak i ovjesna postolja posuđeni su od Komsomoleta. Nadalje, povećan je poprečni presjek usisnika zraka, postavljeni su metalni blatobrani umjesto drvenih, a uveden je novi lanac gusjenice s povećanim perom i ojačanim klinom.

Između sebe tenkovi T-38M-1 i T-38M-2 su se neznatno razlikovali. T-38M-1 je imao bočnu stranu povećanu za 100 mm (u odnosu na T-38) (što je povećalo njegovu deplasman za 600 kg), njegov lenjivac je bio pubescentan za 130 mm kako bi se smanjile uzdužne vibracije, a bio je opremljen i laka radio stanica. Tenk T-38M-2 imao je bok povećan za 75 mm (u odnosu na T-38) (zapremina mu je povećana za samo 450 kg), ali je lenjivac u njemu bio smješten na istom mjestu.

Ispitivanja tenkova su obavljena po novoj metodologiji razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratnom vremenu.

Tenk T-38M serijski

Tenk T-38 sa ovjesom Kulikov na kompozitnim torzionim vratilima.

Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i popravke. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo snage i terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Slijedila je "platforma" sa preprekama. "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simulirajući desant pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su radovi na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-MI, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testova u tenkovima ponovo su se pojavili brojni nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i bio je pod višemesečnim hapšenjem i istragom. Međutim, ubrzo je oslobođen i vraćen, a tenk T-38M je pušten u upotrebu u januaru 1939. godine.

Serijski T-38M će se razlikovati od oba prototipa, takoreći rezultat njihovog „ukrštanja“. Što se tiče šasije, bio je sličan T-38M-2, ali je nosio tijelo slično T-38M-1 i bio je opremljen radio stanicom. Tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Serijska proizvodnja T-38M trebalo je da počne u februaru 1939. godine, ali je trebalo dugo da se dogovore sa NPO-om i prepisku sa NKVD-om, tako da do kraja godine nije proizvedeno više od 15 tenkova (najmanje 8 serijski T-38M), koji su korišćeni kao ... mašine za obuku, budući da se ABTU već fokusirao na "novi tip plutajućeg tenka".

Godine 1939-1940. razmatra se nekoliko projekata za jačanje naoružanja tenkova T-38 i T-38M, a za ove potonje grupa predvođena P. Šitikovom razvila je, pa čak i napravila prototip uvećane konične kupole za 12,7 mm DK mašinu pištolj pokretan 50 patrona iz neoklopnih čeličnih kutija, ali je narudžba za proizvodnju takvog "ojačanog" T-38M otkazana, a toranj je izrezan u metal.

Osim toga, u sklopu modernizacije T-38 na jednom tenku 1938-1939. testiran je ovjes konstruktora Projektantskog biroa pogona br. 185 V. Kulikova. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu.

Izgled tenka T-38M

Cisterna "010" br. 6/2 sa suspenzijom okretnog postolja na ogledima

Rođenje "desetke"

Dana 11. februara 1937. načelnik ABTU Crvene armije odobrio je taktičko-tehničke zahtjeve za dizajn plutajućeg izviđačkog tenka na kotačima pod oznakom T-39. Prema zahtevima, navedeno borbeno vozilo trebalo je da ima sledeće karakteristike: ‹ Težina: 5-6 m;

Dimenzije: visina manja od 1,8m, širina 2m, razmak od tla 0,3m:

Naoružanje: dvostruka instalacija mitraljeza 12,7 mm DK i mitraljeza 7,62 mm DT-I, protivavionskog 7,62 mm DT-/, bacača plamena za zaštitu pozadi - 1, pištolja - strojačkog mitraljeza - I; Municija: patrone 12,7 mm DK - 750, patrone 7,62 mm DT - 2000, vatrena mešavina - za 10 metaka; Rezervacija: trup i kupola sa uklj. oklopne ploče debljine 13 mm: Maksimalna brzina na gusjenicama i točkovima: 75 km/h; - "- plutajući: 12 km / h; Rezerva snage na autoputu: 350 km;

Prepreke koje treba savladati: usponi, ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak, ne manje od 2-2,5 m.

Međutim, već od momenta dobijanja zadatka, N. Astrov, vd šefa projektantskog biroa pogona br. 37 (imenovan na mjesto uhapšenog N. Kozyreva), izrazio je mišljenje da neće moći da završi navedeno zadatak zbog nedostatka dizel motora potrebne snage u SSSR-u. Međutim, to je samo dovelo do usavršavanja zadatka u obliku razvoja do jeseni 1937. dizel motora kapaciteta 180 KS. (D-180), a nešto kasnije - 200 KS. (D-200).

Sljedeći korak N. Astrova bio je da tehničkom odjelu NKSM-a dostavi proračune, iz kojih je bilo jasno da tenk sa datim TTT ne može stati u zadatu masu i cijenu. Predložio je da se ili krene na stvaranje plutajućeg tenka na gusjenicama, ili da se ograniči na neplivajuće izviđanje na kotačima.

Ovaj odlomak je doveo do postrojenja broj 37 u julu 1937. godine, inspekcija u licu pomoćnika načelnika ABTU Crvene armije, brigadira Sviridova, koji je u svom zaključku o tenku T-39 naveo sljedeće:

“... 5 mjeseci od dana zaključenja ugovora ništa nije urađeno... nema čak ni idejnog projekta. Radove izvodi jedna osoba, u radu projektantskog biroa postoji zbrka i disperzija.

Glavne snage konstruktorskog biroa (oko 7 ljudi) prebačene su na inicijativni rad tvornice - gusjenični amfibijski tenk i gusjenični kopneni tenk s motorom ZIS-101. Ovi tenkovi po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama ne zadovoljavaju potrebe vojske.

Ne izvode se radovi na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.

Cisterna "010" br. 7/4 sa ovjesom na torzijskoj šipki na ogledima

Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da su guseničarski neplutajući izviđački T-39 (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), kompromis rješenje, jer kako ispuniti zahtjeve ABTU u potpunosti nije moguće.

Opcija 101 je bio tenk težine 7,5 tf sa trupom sličnim trupu T-43, ali sa vertikalnim bočnim pločama od cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, jer: „Nagnute strane, koje uzrokuju ozbiljno opterećenje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300 mm ) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka. Istovremeno, mogući uglovi nagiba listova su 12-15 stepeni i samo delimično više. Stoga se povećanje otpornosti metka koje su postigli ne može se nazvati značajnim.

pogonska jedinica Tenk je planiran da bude izgrađen na bazi avionskog motora MG-31F od 250 konjskih snaga. koji je savladan za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. razreda stavljan je u rezervoar ispod jula borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm.

Plutajuća verzija gusjeničnog tenka T-39 još uvijek nije prešla fazu idejnog projekta i planirana je za izgradnju na bazi motornih jedinica ZIS-101.

U proljeće 1938. komisija ABTU RKKA pregledala je projekte T-39 i naredila da se nastavi rad na plutajućoj verziji, prilagođavajući TTT na sljedeći način:

1. Težina rezervoara - 4,8 tona;

2. Oklop okomito. do 13mm, th pin. – 6 mm;

3. Naoružanje: dvostruka ugradnja mitraljeza 12,7 mm DK i mitraljeza DT 7,62 mm;

4. Motor GAZ tip Dodge "Export" snage oko 90ks;

5. Brzina putovanja na autoputu - 40 km/h;

6. Maksimalna brzina plutanja - ne manja od 7 km/h;

7. Domet djelovanja na autoputu je do 250 km sa ekonomičnim kursom.

Štaviše, posebno je naglašen zahtjev uzgona za izviđački tenk. U ABTU je novi tenk, koji je bio na listi fabrike "010", dobio indeks T-40.

U izradi su učestvovala dva dizajnerska tima pod generalnim nadzorom N. Astrova. Jedan je došao iz rada na T-38M s okretnim postoljima traktora Komsomolets, drugi je nastavio razvoj proizvoda 10-2 s ovjesom torzijske šipke. Dizajn tenka je uglavnom bio gotov u decembru 1938. godine, a u proljeće 1939. sastavljena su dva prototipa.

Krajem majskih praznika 1939., šef ABTU Crvene armije D. Pavlov je izvestio Narodnog komesara odbrane SSSR-a K. Vorošilova:

“Do 10. aprila napravljena su dva uzorka sa suspenzijom okretnog postolja, a do 1. maja sastavljen je uzorak sa suspenzijom na torzijskoj šipki.

Prvi uzorak je prošao 1.500 km fabričkih testiranja, drugi - 500 km fabričkih ispitivanja i prenosi se na NIBT poligon. Treći uzorak nakon fabričkog testiranja prebacuje se na NIBT poligon do 1. juna.

U fabrici u Podolsku u toku su radovi na pojednostavljivanju dizajna oklopnog trupa. Za sve proizvedene iskusni tenkovi Instalirani uvezeni Dodge motori. Daljnji rad na T-40 počiva na nedostatku domaćih 6-cilindarskih TAZ motora, čija je priprema za proizvodnju u automobilskoj tvornici Gorky izuzetno spora - izlazak prve serije očekuje se ne ranije od III-IV kvartala ove godine.

Dana 2. jula 1939. godine, tenkovi br. 6/2 sa 6-cilindarskim motorom kamiona Dodge snage 76 ks sa Dodge mjenjačem, kvačilom od kamiona Ford V-8 i ovjesom sa lisnatim oprugom duž traktora tipa "Komsomolets" ", kao i rezervoar br. 7/4 sa "6-cilindarskim motorom za putnički automobil Dodge-Export snage 85 KS", kvačilom i mjenjačem od kamiona GAZ-AA i sa torzijskom suspenzijom. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dat je tenkovima tokom njihovog kretanja na površini, prilikom savladavanja prepreka, a po prvi put je posebna pažnja posvećena ergonomskim pokazateljima i uslovima za gađanje iz svih vrsta naoružanja iz mirovanja i u pokretu.

Ukupno su tokom testiranja tenkovi br. 6/2 i br. 7/4 prešli 2299, odnosno 2040 kilometara. Na kraju izvještaja o ispitivanju prototipova T-40, rečeno je:

"jedan. T-40 je specijalno amfibijsko vozilo koje ima sljedeće prednosti u odnosu na serijske amfibijske tenkove T-38 i T-38M:

a) pouzdaniji booking;

b) snažnije oružje ( DShK mitraljez), što omogućava borbu protiv tenkova;

c) zaptivanje dovoda vazduha i prisustvo radijatora kanala povećavaju pouzdanost rezervoara u plutanju;

d) povećani dinamički kvaliteti i sposobnost trčanja.

Sve ove prednosti T-40 omogućavaju njegovu širu upotrebu od tenka T-38.

Tenk T-40 u potpunosti ispunjava taktičko-tehničke zahtjeve.

2. Od dvije opcije ovjesa predstavljene za testiranje, treba dati prednost ovjesu na torzijskoj šipki, jer ima niz prednosti.

3. Nedostaci T-40 su:

a) neprihvatljivo intenzivni temperaturni uslovi motora zbog nezadovoljavajućeg sistema hlađenja;

b) nedostatak u dizajnu valjaka;

c) nedostatak u ugradnji oružja, optike i uređaja za gledanje;

d) nedostatak ventilacije u prostorijama za posadu.

Uočeni nedostaci moraju biti otklonjeni kada se rezervoar pusti u serijsku proizvodnju.

Dekretom Komiteta za odbranu SSSR-a br. 443s od 19. decembra 1939. tenk T-40 je usvojen od strane Crvene armije. Istom uredbom, fabrika br. 37 trebala je 1940. godine do 1. marta 1940. proizvesti 3 prototipa T-40, početnu seriju od 15 tenkova do 1. avgusta, a od četvrtog kvartala započeti njihovu serijsku proizvodnju, predajući trupe do kraja godine najmanje 100 kom.

Opšti pogled na tenk T-40 druge industrijske serije. 1941

Postavljanje pogonske jedinice i prijenosa tenka T-40

Uređaj T-40

Novi tenk se značajno razlikovao od svih svojih prethodnika. Za veliku rezervu uzgona osjetno je povećana visina trupa, a radi poboljšanja stabilnosti dobio je trapezoidni oblik u poprečnom presjeku. Potrebnu otpornost na metke trupu osiguravao je valjani cementirani oklop sa dodatno ojačanim vanjskim slojem marke KO (“Kulebaki-OGPU”). U izradi trupa korišteno je zavarivanje oklopnih ploča s unutarnje meke strane, a za olakšavanje montaže korišteni su posebni kundaci. Kako bi se pojednostavila instalacija jedinica, gornje oklopne ploče trupa napravljene su odstranjivim sa brtvom na platnenim brtvama podmazanim crvenim olovom.

Posada od njihova dva čovjeka bila je smještena blizu uzdužne ose na potiljku, ali je kupola s oružjem pomaknuta 250 mm u lijevu stranu. Agregat je pomaknut na desnu stranu na način da je pristup za popravak motora bio moguć iz unutrašnjosti borbenog odjeljka tenka nakon uklanjanja sigurnosne pregrade. U krmi rezervoara sa strane nalazila su se dva rezervoara za gas od po 100 KS, a neposredno iza motora nalazili su se hladnjak i izmjenjivač topline, koji pluta morska voda.

Na krmi, u posebnoj niši, nalazila se elisa s plovnim kormilima. Ravnoteža tenka je odabrana na takav način da je u plutanju imao lagani trim na krmi. Propeler je pokretao kardansko vratilo iz priključnog vratila montiranog na kućištu mjenjača.

Kombinacija borbenog odjeljka tenka s upravljačkim odjeljkom olakšala je komunikaciju između članova posade i učinila ih zamjenjivim bez izlaska van i bez uvođenja redundantnih upravljačkih pogona. Svaki član posade imao je svoj otvor za spasavanje i jedan otvor za spasavanje u dnu trupa. Povećana unutrašnja zapremina omogućila je postavljanje prilično velike dupleks radio stanice 71-TK-Z na komandne tenkove u lijevoj niši trupa. Za zaštitu posade, tenk je bio opremljen sa dva aparata za gašenje požara (stacionarni i ručni), kao i dva pojasa za spašavanje. Značajka protupožarne zaštite T-40 bila je da su u njemu prvi put od stacionarnog aparata za gašenje požara do najopasnijih objekata - rezervoara za plin, karburatora - dovedene cijevi s četiri prskalice.

Propeler za plovni put T-40

Postavljanje naoružanja u kupolu tenka T-40. 1940

Periskopski optički uređaji služili su za praćenje bojnog polja: tri za vozača u prednjem štitu i jagodicama kutije kupole i dva za komandanta u bočnim dijelovima tornja. Pregledni uređaji su kompletirani sa 10 rezervnih blokova. U izviđanju za orijentaciju na vodi i magli služio je magnetni kompas KP moskovskog pogona Aviapribor.

Prvi proizvedeni tenk T-40 bio je naoružan koaksijalnom instalacijom teškog mitraljeza DK kalibra 12,7 mm (na narednim je ugrađen mitraljez 12,7 mm DShKT, model 1938/40) i 7,62 mm DT stroja pištolj sa TMFP optičkim nišanom. Najveći dio mitraljeske municije (9 traka po 50 metaka) bio je u prstenastom otvoru ispod kupole, rezervna traka je bila u kutiji u borbenom odjeljku.

Na prototipove je ugrađen uvezeni Dodge benzinski motor, međutim, na tenkove prve serije T-40 počeli su ugrađivati ​​šestocilindričnu domaću verziju navedenog Dodgea, savladanu u SSSR-u pod indeksom GAZ-202 ( tenk verzija motora GAZ-11).

Serijski tenk T-40 bio je opremljen individualnim ovjesom torzijske šipke, koje se sastojalo od četiri kotača, tri potporna kotača, vodećih i pogonskih kotača u odnosu na jednu stranu. Istovremeno, kvar jednog od kotača, pa čak i dva srednja kotača u isto vrijeme (na brodu), kao i kvar njihovih torzijskih šipki, nije ometao određena ograničenja za nastavak kretanja ili dovršetak borbenog zadatka, odnosno napustiti bojište i vratiti se na popravku, što je značajno povećalo preživljavanje borbenog vozila. Zaptivke valjkastih ležajeva su ojačane da više ne ograničavaju njihovu trajnost.

Guseničarski lanac T-40 sa malim vezama sastojao se od 87 gusenica širine 260 mm, nagiba 98 mm. Napravljen je od Hartfield čelika otpornog na habanje i pruža dobro plutanje na mekim tlima. Imao je smanjene vibracije i, shodno tome, buku, važan pokazatelj za izviđački tenk. Gumene gume na svim klizalištima, uključujući i noseća, također su doprinijele smanjenju buke. Kovana i kaljena jednoredna kruna pogonskog lančanika sa lanternim zupčanikom napravljena je da se može ukloniti i lako se zamijeniti kada se istroši. Uspješno konstruirani valjci i gusjenice gusjenica naknadno su korišteni bez posebnih izmjena i na težim tenkovima T-60 i T-70, samohodnim topovima SU-76.

Izgled tenka La-30, pronađen u prepisci o projektu "Castle"

9.7. neplutajući izviđači

Krajem 1937. godine, nakon donošenja odluke o nedovoljnoj borbenoj vrijednosti tenka T-38 i vodeći računa o rezultatima ispitivanja T-43, načelnik ABTU Bokiš je dao instrukcije v.d. 185 Rosse (S. Ginzburg je uklonjen s posla) da izradi idejni projekat neplutajućeg tenka "za izviđanje velikog dometa i duboke napade konjičko-mehaniziranih grupa."

Taktičko-tehnički zahtjevi predviđali su stvaranje laganog dvosjednog tenka na gusjenicama na kotačima težine ne više od 8 tona s rasporedom sličnim tenkovima BT-Christie naoružanim teškim mitraljezom DK kalibra 12,7 mm. koaksijalni sa mitraljezom DT kalibra 7,62 mm.

U januaru 1938. godine, na zahtjev načelnika ABTU D. Pavlova, trebalo je ojačati naoružanje tenka postavljanjem poda od 45 mm. automatski pištolj ili automatski top kalibra 37 mm, a u slučaju ugradnje poluautomatskog, posadu je trebalo činiti tri osobe.

Konstruktorski biro fabrike br. 185 završio je dva projekta na temu "Dvorac", čiji je prototip bio švedski tenk "Landsverk-30".

Prvi je prošao pod uslovnim indeksom T-51. Zadržao je proces prelaska s gusjenica na kotače, kao u prototipu, spuštanjem posebnih poluga s kotačima. Međutim, nakon prilagođavanja zahtjeva za tenk, koji su ga učinili trosjedom (odlučeno je da se zadrži rezervna kontrola utovarivača), i pojačanja njegovog naoružanja na nivo BT, pogon kotača tipa Landsverk više nije bio moguć. implementirati. Osim toga, prijenos pogona na kotače tenka bio je previše složen. Stoga je uskoro rad na temi "Dvorac" već obavljen na tenk T-116, u kojem se "previjanje" vršilo prema vrsti BT tenkova - uklanjanjem lanaca gusjenica.

U ovim tenkovima je trebalo da se koristi motor aviona vazdušno hlađen snage 270 KS, oklopna zaštita tenka od limova cementnog oklopa debljine 13-15 mm za vertikalne i 8 mm za horizontalne limove trebalo je da štiti od pogotka iz mitraljeza 12,7 mm na udaljenosti od 200 m.

Svidio mi se projekat, ali ... "stvoriti tenk jednak BT-u unutar 8 tona bilo bi kao čudo", napisao je I. Bushnev u ABTU. I pokazalo se da je bio u pravu. Čudo se nije dogodilo.

Projekat tenka T-116 (rekonstrukcija M. Pavlova)

Tenk T-26, sa poboljšanom kupolom i ojačanim ovjesom, u testiranju. Proljeće, 1938

9.8. Labudova pjesma T-26

Omaž tradiciji

Već je napomenuto da ako ga je rođenje T-26 odmah stavilo u posebne uvjete - najmoćnije među tenkovima male mase, onda već 1935-1936. situacija se radikalno promenila. U različitim zemljama pojavili su se modeli slične borbene težine (oko Yuta) koji su imali uporednu pokretljivost sa sličnom ili boljom oklopnom zaštitom sa nešto slabijim oružjem. Najzanimljiviji, sa stanovišta sovjetskih stručnjaka, kao što je već navedeno, bili su čehoslovački tenkovi "Prag" (Lt. vz. 34), "Škoda" (S-IIa), japanski "Ha-Go", francuski " Renault" (R 35), Hotchkiss (H 35), Forge i Chantier (FCM 36).

U programu modernizacije tenka T-26 za 1937-1938. bilo je tačaka diktiranih iskustvom vojnih operacija, kao i borbama u Španiji:

- povećati snagu motora na 105-107 KS;

- ojačati ovjes rezervoara;

- povećati municiju tenka na 204 metka i 58 mitraljeskih diskova;

- poboljšati oklop zaštita trupovi i kupole ugradnjom cementiranih oklopnih ploča debljine 20-22 mm, pod uglom;

– poboljšati mogućnost evakuacije iz rezervoara pod vatrom.

Već smo se dotakli problema sa forsiranjem motora T-26. Postoji samo jedna stvar koju treba dodati onome što je rečeno. da je ova kriza zapravo prevaziđena tek 1938. godine, za šta je tenk dobio ne samo prisilni motor. Kako bi ojačali ovjes, u njemu su korištene deblje lisnate opruge. Pokrenuti su gumeni zavoji od neoprena, sintetičke gume domaće proizvodnje, počela je proizvodnja gusjenica od Hartfield čelika vrućim štancanjem, a uvedeni su kaljeni HDTV prsti. Ali sve ove promjene na tenk nisu uvedene odjednom.

Isti tenk kao na prethodnoj fotografiji savladava prepreku

Tenk T-26-1 izdan 1939. godine

Trup tenka sa kosim oklopnim pločama je odobren, ali ga fabrika Ižora, koja je bila zauzeta ispunjavanjem serijskih narudžbi, nije uspjela proizvesti na vrijeme. No, konusna kupola s poboljšanom zaštitom isporučena je na vrijeme, a tenk s istim trupom, pojačanim ovjesom (zbog ugradnje debljih lisnatih opruga), pojačanim motorom i novom kupolom ušao je na NIBT poligon za testiranje.

Prilikom ispitivanja izvršenih u proljeće 1938. godine, uočeno je da je tenk već bio preopterećen te da je stoga njegova manevarska sposobnost bila nedovoljna. I na kraju, testeri su iznijeli svoje mišljenje: „Svi nedostaci T-26 su u tome što je njegova modernizacija izvršena isključivo putem najmanjeg otpora - povećanja oklopa, snage motora i naoružanja. Potrebno je radikalno preraditi ovjes, koji je sada znatno preopterećen i ne pruža zagarantovanu kilometražu koju je dao proizvođač. Osim toga, treba uzeti u obzir nedostatke T-26 - ugaonost oblika i nedostatak racionalizacije, mala gustoća snage i tehnička brzina. Visok specifični pritisak zbog uskih staza. Nepouzdan dizajn dugog kardana je vaš. Naoružanje ovog tipa tenka do sada uglavnom odgovara njegovoj namjeni i nešto premašuje najbolje strane modele... Dizajn gusjenica gusjenica ne garantuje njihovo iskakanje iz kotača. Gusenice se uništavaju teškim teretom kada se tenk kreće po neravnom terenu. T-26 je zastarjeli tenk dizajn. Hitno je razviti dostojnu zamjenu za ovu mašinu.

Međutim, još uvijek su se vodile borbe u blizini jezera. Hasan i na rijeci. Khalkhin-Gol, tako da prateći tenk doživi posljednje promjene u svom izgledu i karakteristikama. Tek sredinom 1939. tenk je dobio sam izgled kakav su mu spriječili događaji 1937-1938. U dokumentima Narodnog komesarijata ABTU i vojnom prijemu, nova mašina je nazvana T-26-1, iako je u domaćoj i stranoj posleratnoj literaturi poznatija kao "T-26 modela iz 1939. godine".

Izgled T-26 - 1 broj 1939-1940.

Izgled kupole tenka T-26-1 proizveden 1939-1940.

Uređaj tenka T-26-1 (izdanje 1939.)

Po svom dizajnu i glavnim karakteristikama, tenk T-26-1 je u osnovi bio sličan svom prethodniku, proizvedenom 1935-1937. i spolja se razlikovao od nje ugradnjom konične kupole, kupole sa nagnutim oklopnim pločama, kao i ojačanim oprugama s pet glavnih listova (umjesto tri), prisustvom otvora za slučaj nužde na dnu trupa i sklopivi dizajn kotača montiranih na vijcima.

Naoružanje tenka se nije promijenilo u odnosu na prethodni model, međutim, 45-mm tenkovski top mod. 1938. sa stabiliziranim nišanom TOS, koaksijalnim sa mitraljezom DT kalibra 7,62 mm. Vertikalni uglovi vođenja dvostruke instalacije kretali su se od -6 ° do + 22 °.

Kao dodatno oružje korišteni su jedan ili dva mitraljeza DT. Jedan - u krmenoj niši tornja i protivavionski - na kupoli P-40. Godine 1938. iz kompleta vozila je uklonjen rezervni mitraljez (u kupolu je sada ugrađen mitraljez iz niše kupole), umjesto kojeg je uvedeno dodatno slaganje za 32 topa. Borbena brzina topa je bila do 8 r/min pri pucanju iz pokreta.

Kao nišan korišteni su periskopski (PT-1) i teleskopski (TOS) nišani. Komandantska panorama PTK postavljena je na komandne tenkove (ukinuta je na linijskim tenkovima od kraja 1939. godine).

Godine 1939. povučen je krmeni mitraljez, a stabilizirani TOS nišani počeli su da se uklanjaju iz tenkova zbog poteškoća u savladavanju njih od strane osoblja.

Municija pištolja povećana je na 205 metaka, za mitraljeze - na 3654 metaka.

Oklopna zaštita tenka ostala je na istom nivou. Godine 1939. uveden je žigosani prednji štit za vozača, a od 1940. počele su se izrađivati ​​prednje i krmene oklopne ploče nagnute kupole od homogenog oklopa, zbog čega je njihova debljina povećana sa 15 na 20 mm.

Opšti izgled tenka "Škoda" (Škoda-IIa) izdanja 1936

Prednji štit kule sada je izrađen štancanjem. Takođe, počeli su da prave vozački štit žigosanjem.

Od 1938. do 1939. godine kao sredstvo radio komunikacije na tenku T-26 od 1938. do 1939. godine korišćena je radio stanica 71-TK-I sa bičastom antenom, dodatnom kapacitivnom jedinicom i interfonom TPU-3 za tri pretplatnika. a od 1940. godine - radio stanica 71-TK-3 sa brzim napajanjem prijemnika i interfona TPU-2 za dva pretplatnika (komandir - vozač). Godine 1940. objedinjene su kupole za linearne i radio-opremljene tenkove.

Osim toga, kao što je već napomenuto, kako bi se olakšao popravak neispravnih gumenih traka potpornih kotača, uklonjivi pojas je pričvršćen vijcima umjesto klinova.

Borbena težina tenkova proizvedenih 1939. godine iznosila je 10,25 -10,3 tone, pa je 1939. godine ovjes vozila pojačan uvođenjem petolisnih opruga umjesto trolisnih.

Zbog povećanja borbene težine tenka, maksimalna brzina vozila smanjena je na 30 km/h, a domet krstarenja na autoputu sa kapacitetom rezervoara za gorivo od 290 litara bio je 200-225 km, na zemlji. put - 150-170 km. Performanse u vožnji T-26-1 su se pogoršale.

Od 1939. godine počeli su se ugrađivati ​​bakelitni spremnici za gorivo na dijelove tenkova, koji su manje stradali od probijanja metka. Prema iskustvu rata u Španiji, od 1. februara 1939. godine uvedene su nadmotorne roletne sa rešetkama tipa riblja kost, koje su „štitile hladnjak od probijanja metkom i probijanja bajonetom“. Paralelno s tim, radilo se na testiranju roletni. "Zaštita od izlivanja zapaljive tečnosti odozgo." Ovaj dizajn, koji je bio poseban dvogrbi poklopac (neki veterani tenkova zvali su ga "guzica"), počeo se ugrađivati ​​na T-26 od ljeta 1939. godine.

Takođe, na nekim tenkovima T-26 ugrađeni su kompasi za vožnju na slijepo, koji su ubrzo uklonjeni zbog nesavršenosti dizajna. U proljeće i ljeto 1939. godine odlukom ABTU-a ukinuta je ugradnja farova za borbeno svjetlo, a rukohvatna antena, prema iskustvu borbi kod jezera. Hasan je zamijenjen iglom.

Nova zavojnica

U martu 1938., kada se raspravljalo o novom sistemu tenkovskog naoružanja Crvene armije, primljen je memorandum narodnog komesara odbrane K. Vorošilova predsedniku Saveta narodnih komesara SSSR V. Molotovu sa predlogom da se revidira NPO Rezolucija br. 94 "O vrstama rezervoara ...". U memorandumu je posebno stajalo: „...tenk dizajniran za operacije zajedno sa pješadijom (konjicom) i kao dio samostalnih tenkovskih formacija treba biti sam. U tu svrhu potrebno je razviti dvije vrste tenkova: jedan čisto gusjeničarski, a drugi na kotačima i gusjenicama. Sveobuhvatno ih testirajte tokom 1939. a nakon toga usvojiti T-26 mamu umjesto BTI-a, koji ce ispuniti sve uslove. Ali po ovom pitanju nije donesena nikakva odluka, a što se tiče pješadijskih pratećih tenkova, nastavljen je rad na poboljšanju T-26. što je, u pogledu odnosa cena/kvalitet, u potpunosti zadovoljilo ABTU.

Ahilova peta T-26 u to vrijeme bila je njegova šasija, uglavnom ovjes, čija slabost nije dopuštala ugradnju novog, snažnijeg motora na tenk, jačanje oklopa, naoružanja i povećanje zaliha goriva. Stoga je glavni zadatak za 1938-1939. na T-26 je bio razvoj pojačanog ovjesa.

Krajem 1938. godine, u konstruktorskom birou pogona br. 185, pod vodstvom S. Ginzburga, koji se vratio iz sramote, razvio se projekat za tenk T-26M sa ojačanim ovjesom, sličan čehoslovačkoj Škodi. pokrenut je tenk (Škoda II a), koji je 1938. godine testiran u SSSR-u, a sovjetska vlada je razmatrala kupovinu sa dokumentacijom. Međutim, visoke ugovorne strane nikako nisu mogle da se dogovore, jer su jedni hteli da kupe „za cent, a drugi da dobiju više od prodaje svog štićenika. Pregovori su zastali. Bilo je hitno pronaći nestandardno rješenje.

Tenk T-26M na ogledima. 1939

Kamion tenka T-26M. 1939

A onda je jednog dana, uz odobrenje Narodnog komesara odbrane SSSR-a, straža "uklonjena" u roku od jedne noći, a tenk zaključan u hangaru nezakonito je izmjerila cijela delegacija dizajnera iz projektantskih biroa postrojenja br. 185 i br.37, nakon čega je odlučeno da je neprikladno posuđivati ​​cijeli tenk u cjelini, već samo neke njegove uspješne čvorove - mjenjač, ​​mehanizme za okretanje, osmatračke uređaje i nišane, interfon, ovjes...

U dizajnu novog ovjesa. razvijena "prema tipu Škoda-2" pod vodstvom S. Ginzburga, korišteni su kotači tenka T-28 i gusjenica proširena na 350 mm sa povećanom visinom grebena kolosijeka (nazvani su "trak perje” u prepisci). Tokom testova tenk je prešao 655 km prosječnom brzinom od 26,74 km/h. Zaključci komisije koja je obavila testove bili su sljedeći:

„Pokretni deo T-26M je jak, pouzdan i daje mnogo veću tajnost, što omogućava upotrebu snažnijeg motora na tenk. Gusjenice su osigurane od pada, pa tako i pri skretanju sa nagibom do 40 stepeni, što je nemoguće na drugim tipovima tenkova...

Kvalitete spajanja gusjenice T-26M su veće od onih kod serijskog tenka. Proširene gusjenice, iako zahtijevaju malo više truda u krivinama, poboljšavaju prohodnost na mekim tlima i vuču pri savladavanju prepreka.

Čak i u toku rada na T-26M, ali po narudžbini ABTU Projektnog biroa tvornice br. 174 nazvane po. K. Voroshilova počela je razvijati novi remontni tenk T-26-1, u kojem je planirano kombinirati ovjes Škoda, snažniji motor (bilo 6-cilindarski zračno hlađeni motor br. 745 sa snagom od 130- 150 KS, odnosno 4-cilindrični dizel motor br. 744 snage 180-200 KS, velika debljina oklopa (20-25 mm) i gusjenički lanci širine 350 mm sa povećanim perom. Tenk se krio pod fabričkim indeksom "126", dok je imao vojni indeks T-26-5. Ali njegov vrhunac i pad nastupili su nešto kasnije...

T-25 - posljednji od Mohikanaca

Lovori graditelja tenkova, koje su Lenjingrađani i Harkovci požnjeli prije rata, proganjali su konstruktore Staljingradske traktorske tvornice, koji su, umjesto da doprinesu razvoju proizvodnje tenkova T-26 i T-46, neprestano od 1937. na "revolucionarne" projekte raznih tipova oklopnih vozila, od kojih je svaki bio, kako kažu, "sa tvrdnjom". Bilo je linijskih tenkova, artiljerijskih traktora, samohodnih artiljerijskih instalacija. popravke mašina itd. Fabrički indeks "STZ" se sve više pojavljivao na dokumentima koji opisuju ove projekte, koji su pali na sto tehničkog odjela ABTU-a. Većina ovih projekata nikada nije realizovana. Razloga za to ima mnogo, ali u dokumentima koji ostaju nakon rasprave o ovim "projektima veka" po pravilu se pojavljuju netehnološki dizajn, visoka cena, pa čak i "nemogućnost izgradnje". Ipak, neki su i dalje implementirani "u metalu". Projekt o kojem je riječ bio je pokušaj njegovih kreatora da "radikalno poboljšaju karakteristike pratećeg tenka", koji je u to vrijeme bio T-26. U isto vrijeme, pokoravajući se novijoj modi, novi tenk je trebao postati gusjeničar na kotačima, sa svim prednostima dvostruke pogonske jedinice.

Pogled sa strane na tenk T-25 (STZ-24), 1939

Pogled sprijeda na tenk T-25 (STZ-24) proizveden 1939. godine

Projekat, podnet 1937. godine, bio je podvrgnut poštenoj kritici već u fazi razmatranja. Zaista, da li je bilo moguće, zadržavši motor i mjenjač tenka T-26, značajno ojačati njegov oklop i povećati njegovu brzinu, opremivši ga i dvostrukom pogonskom jedinicom? Ali nešto kasnije vratili su se projektu. Razlog tome je, najvjerovatnije, zaključak da nema rezervi za modernizaciju tenka T-26, donesen početkom godine. Razvoj novog tenka „tenk SP arr. 1936., koju je dizajnirao S. Ginzburg, zahtijevala je restrukturiranje proizvodnje tenkova, dok su se Staljingradci obavezali da će vojsci dati novi tenk od postojećeg, pa je ABTU dao tvornici šansu.

Tenk je imao tvornički indeks STZ-24 i dizajniran je prilično brzo. Naslijedio je motor od T-26 iz 1938. godine. Mjenjač, ​​konusna kupola s oružjem, krmeni trup i niz elemenata prijenosa. Ali prednji dio tenka je radikalno promijenjen. U prednjem dijelu dobio je gornji nagnuti lim debljine 16 mm, a donji - 24 mm. Istina, to nije ispunilo obećanja dizajnerskog biroa (30 mm prema nacrtu). Ali bokovi i krma tenka bili su zaštićeni u skladu sa skicom - 20 mm.

Međutim, oklop nije bio glavni adut Staljingrada. Predmet njihove najveće pažnje bila je šasija, čija je inovacija bila suspenzija - balans za svijeće, smješten izvan oklopnog trupa. Gusjenice velikog promjera s gumenim gumama dizajnirane su za kretanje i po gusjenicama i bez njih. Prijenos je, s obzirom na dvostruki pogon, riješen tako neobično da zaslužuje posebno razmatranje.

Ispitivanje tenka T-25 (STZ-24) na terenu, jesen 1939.

Prilikom vožnje na gusjenicama, pogonski točak, kao i kod T-26, nalazio se ispred, a pogon do njega se odvijao kroz glavno kvačilo, mjenjač, ​​kardansko vratilo. demultiplikator, mjenjač, ​​završni pogon, završne spojke i krajnji prijenosi.

Prilikom vožnje na kotačima, pogon na njima vršio se otvorenim lančanikom na zupcima kotača u parovima, što je omogućilo izvođenje neke vrste sinhronizacije. Istovremeno, nakon završnih pogona, u mjenjač su uključeni dodatni zupčanici, koji su kroz konusni par i kardanske osovine povezani s dodatnim kutijama za pogon na kotačima. Karakteristika ovog dizajna je bila da su se prilikom vožnje na točkovima mogla voziti ili dva prednja para kotača ili dva zadnja para, a ako je bilo potrebno značajno povećati sposobnost trčanja, preporučljivo je voziti sve valjke na jednom. Međutim, promjena smjera kretanja tenka pri kretanju na kotačima izvršena je "na gusjeničnom načinu" - kočenjem valjaka s jedne strane, što je nesumnjivo pogoršalo upravljivost tenka.

Vodeći kotači (lenjivci) bili su žigosani, a vodeći su se sastojali od livene baze, na koju je bio pričvršćen prstenasti zupčanik. Lanac gusjenice tenka bio je nešto širi i lakši od T-26. Upravljački i upravljački uređaji također su posuđeni od tenka T-26.

Za testiranje na poligonu NIBT, tenk, koji je dobio vojni indeks T-25, stigao je u septembru 1939. godine. Pošto je novi tenk sa masom većom od mase svog prethodnika nosio isti motor, dinamičke karakteristike bili su očigledno niži od onih kod tenka T-26, pa je stoga glavna svrha testova bila "provjera ispravnosti i pouzdanosti rada pojedinih komponenti tenka".

Maksimalna brzina postignuta tokom testova bila je 27,5-27,9 km/h sa tehničkom brzinom do 13 km/h, a radnom brzinom ne većom od 8-10 km/h. Tokom testiranja na trasi ul. Kubinka - Repishche - Naro-Krutitsa - Naro-Osanovo - Dorohovo i nazad, tenk se, krećući se šljunkovitim putem, nebrojeno puta pokvario. Prilikom okretanja na mekom tlu, gusjenica je često odletjela.

Njegove najslabije komponente bile su: gusjenice, klinovi gusjenice, zategnutost mjenjača i krajnjih pogona, pričvršćivanje plinovoda na karburator, diskovi kotača, balanseri (cisterna je bila opremljena livenim gusjenicama i neojačanim klinovima gusjenica proizvođača STZ). Osim toga, strani predmeti (kamenje, odsjeci žice, itd.) često su upali u zube pogonskog lančanika na kotačima, što je dovelo do loma zupčanika na diskovima kotača ili zaglavljivanja pogona. Prilikom pokušaja kretanja na kotačima, pogon se zaglavio nakon 4 km vožnje. A pri izlasku sa autoputa, rezervoar se gotovo trenutno zaglavio (transfer je bio začepljen blatom). Utisak tenka pogoršao je prilično veliki nagib trupa, koji nije dopuštao pucanje iz njega u pokretu.

Zaključci na osnovu rezultata ispitivanja bili su kategorični: "Tenk T-25 ne ispunjava zahtjeve Crvene armije i u svom sadašnjem obliku apsolutno je neprikladan za usvajanje." Senzacija se nije dogodila. Pokušaj Projektnog biroa STZ-a da ispravi nedostatke T-25 u STZ-35 bio je neuspješan, čak i unatoč odbijanju pogona na kotače.

Pogled sa strane na tenk T-111 (T-46-5), 1938

9.9. Pešadija sa protivprojektilnim oklopom

Davne 1936. godine, dok je radio na tenku T-46-1, šef konstruktorskog biroa pogona br. 185 nazvan po. S. M. Kirov S. Ginzburg pripremio je sertifikat „o napretku izgradnje tenkova u inostranstvu“ za šefa ABTU-a, u kojem je posebno navedeno:

“I trenutno najbolji strani tenkovi po svim aspektima, osim po kalibru naoružanja, prestižu domaće modele, koji su razvoj dizajna razvijenih prije šest do sedam godina... Ako su u to vrijeme nesumnjivo bili napredni modeli vojne opreme, danas naši tenkovi zastarevaju, dok proizvođači tenkova drugih zemalja hrabro uvode novo u masovnu proizvodnju.

Za domaću tenkogradnju od najvećeg interesa su tenkovi Škoda-2, koji imaju izuzetno meku vožnju i jednostavan dizajn, francuski Forge i Chantier arr. 1936" (što znači FCM-36.-M.C.), jer ima tijelo od debelih oklopnih ploča povezanih zavarivanjem, kao i Renault tenkove mod. 1935", naširoko koristeći debele oklopne odljevke...

Vjerujem da bismo bez odlaganja trebali razviti eksperimentalni rad na stvaranju trupova tenkova s ​​debljinom stijenke od najmanje 40 mm, kao i razviti novi tip ovjesa za male tenkove velike mase..."

U septembru 1936. predložen je nacrt novog pratećeg tenka, ali iz nekog razloga direktno Narodnom komesarijatu obrane. U propratnom pismu, S. Ginzburg je napisao:

„... tenkovi koji su trenutno u službi sa svemirskim letelicama imaju sledeće nedostatke:

1) oklopna zaštita je slaba ... ne pruža zaštitu od metaka velikog kalibra i granata moderne protutenkovske artiljerije koja se danas ubrzano širi po svim vojskama ...

2) nedovoljna snaga motora, što dovodi ... do loše manevarske sposobnosti tenka i kratkog resursa ...

3) donji stroj je preopterećen...slab dizajn ovjesa, gusjenica lako pada...

4) velika opasnost od požara.

Tenk BT(A-7):

1) u pogledu oklopne zaštite - isto kao i T-26; velika maksimalna brzina ne spašava tenk od brzometne moderne protutenkovske artiljerije ...;

2) pogon kotač-gusjenica ne daje tenk nikakve stvarne prednosti, jer je radna brzina tenka pri kretanju po gusjenicama i točkovima zapravo ista;

3) visoka složenost izrade i poteškoće u servisiranju rezervoara, moguće su greške u eksploataciji;

4) loša upravljivost tenka na mekom tlu: gusjenice padaju, ali se ne možete kretati na kotačima ...;

5) velika opasnost od požara.

Za opremanje svemirske letjelice modernim tenkovima ... nema potrebe da se u službi nalaze dva različita tipa lakih tenkova (pogotovo što je stvarna borbena vrijednost tenkova BT i T-26 približno jednaka (u smislu rezerve snage, Tenk T-26, zbog manje potrošnje goriva na neravnom terenu, ponekad nadmašuje tenkove BT i ponekad nije ništa manje pogodan na ovaj način za komunikacijske operacije.) Za rješavanje svih zadataka lakih tenkova dovoljno je imati jedan univerzalni prateći tenk sa sljedećim karakteristikama:

- težina - 14-18 tona;

- naoružanje - top 45 mm i 2-3 mitraljeza;

– maksimalna brzina – 40-45 km/h;

- brzina kretanja seoskim putem - do 30 km / h;

- rezerva snage - 250-300 km.

Pogled sprijeda na tenk T-111 (T-46-5), tvornička ispitivanja 1938.

Tenk T-111 (T-46-5) obara drvo tokom fabričkih ispitivanja, 1938.

Propulzor tenka trebao bi biti gusjeničarski s lancem male karike, a aerodinamični oklopni trup sa kosim prednjim i bočnim pločama trebao bi štititi tenk na udaljenosti od 400 m od vatre 37-mm protutenkovskog topa iz bilo kojeg kuta. ..

Motor cisterne težine 18 tona. mora imati snagu od najmanje 195 do 300 KS. i mogućnost hranjenja teškim vrstama goriva, manje sklonih spontanom sagorevanju.

Širina staza - 380-400 mm odabrana je na osnovu postizanja specifičnog pritiska rezervoara od ne više od 0,6 kgf / sq. cm ...

Naoružanje pratećeg tenka može se nadograditi na top kalibra 76 mm i tri mitraljeza, što će njegovu vatrenu moć izjednačiti sa srednjim tenk T-28, nad kojim će dobiti određene prednosti... Ali da bi se stvorio takav tenk, nemamo iskustva spajanja debelih oklopnih ploča zavarivanjem, niti je sve jasno sa ovjesom takvog tenka.

Dizajnerski tim tvornice ... traži od vas da podržite inicijativu u stvaranju novih modela vojne opreme potrebne narodnoj Crvenoj armiji ... "

Uz pismo je dizajner priložio nacrt projekta „Tank SP obr. 1936". Nažalost, sam projekat još nije otkriven. Pored pisma sa rezolucijom M. Tuhačevskog: „Druže. Bokis! Zašto se pretvara, u takvom obliku?! Tuhačov…”, pronađene su samo slijepe skice općeg pogleda na tenk i fragmenti objašnjenja, ali zaslužuju posebno pažljivo razmatranje.

Od visokih vojnih zvaničnika SSSR-a zatraženo je da preopreme Crvenu armiju tenkom sličnim T-46, ali bez pokretača na kotačima i ojačanog vertikalnog oklopa. Masa tenka je bila 15,5 tona, motor je bio MT-5 (snage 320 KS), oklopni trup je bio od cementiranog oklopa debljine 25-30 mm, sa kosim rasporedom listova kutije kupole. Predloženo je da se naoružanje tenka iz topa kalibra 45 mm i tri mitraljeza smjesti u toranj sličan T-46-1, ali konusnog oblika, s debljinom zida od 25 mm.

Tenk T-111 savladava prepreke, 1938

Iste 1936. godine eksperimentalno je napravljen trup tenka T-46-3 sa kosim zidovima, ali nije uspjelo zavarivanje cementiranih limova debljine 30 mm, a trup je napravljen pričvršćivanjem na oklopne vijke, goujone i zakovice od samootvrdnjavajući čelik E16.

Navodno, nakon testiranja navedenog trupa, odlučeno je da se nastavi daljnji rad na navedenom tenku, ali s homogenim oklopom debljine 40-45 mm (umjesto cementiranog, debljine 25-30 mm).

Pošto su postojali preduslovi za brzu proizvodnju takvog tenka, S. Ginzburg je potpisao crteže prototipa T-111 (tzv. T-46-5, ili „Objekat 111“) već tekuće 1937. godine. Ali, kao što je već pomenuto , početkom 1937. godine konstruktor je uklonjen, a svi radovi na daljem usavršavanju tenka T-46 obustavljeni. Ime S. Ginzburga početkom 1937. nestaje iz dokumenata ABTU-a. Autor nema stroge dokaze da je uhapšen (samo ponovljena usmena svedočenja L. Gorlitskog o tome), ali je činjenica da je bio pod istragom nesporna.

Početkom 1938. godine nastavljeni su radovi na T-111. Možda je to bilo zbog činjenice da se novi šef UMM-a D. Pavlov zainteresovao za njega. Ali debljina vertikalne rezervacije sada bi trebala biti 60 mm.

Prototip tenka napustio je fabriku u aprilu 1938. i prošao kroz opsežan program testiranja koristeći novu metodu do oktobra. Pokazao je visok nivo sigurnosti kada je ispaljen iz topa kalibra 37 mm. 1930, top 45 mm mod. 1932, pa čak i iz topa 76,2 mm mod. 1927. Međutim, top L-10, koji su usvojili tenkovi T-28, nije se uklapao u njegovu kupolu (prvobitno je planirana ugradnja topa PS-3). stoga je u zaključcima na osnovu rezultata ispitivanja postojala želja da se poveća vatrena moć T-111 naoružavajući ga topom kalibra 76,2 mm.

Druga nesreća je bila što je masa izgrađenog tenka sa oklopom od 60 mm premašila 32 tone, pa je zbog toga njegov prijenos, dizajniran za vozila od 15-18 tona, bio preopterećen. Takođe, motor MT-5 snage 300 KS. povremeno se "gušio" od povećanih opterećenja pri savladavanju prepreka. Dizel je DMT-8 snage 400 KS. konstruktorski biro za motore fabrike br. 185, znatno oslabljen pročišćavanjem, nije mogao da završi na vreme.

Međutim, tokom testiranja pokazalo se da je mobilnost tenka T-111 na bojnom polju (bez puteva) prilično na nivou najzahtjevnijih primjeraka njihove zemlje. Konkretno, u toku savladavanja tipične rute poligona NIBT uz poraz tri fiksne i jedne pokretne mete, zabilježeno je vrijeme za 9 sekundi bolje od onog kod tenka T-26-1, a 5 sekundi brže od BT-7.

Šef ABTU-a, D. Pavlov, visoko je cijenio tenk i pokrenuo pitanje proizvodnje eksperimentalne serije tenkova T-111 1939. godine za vojna ispitivanja i obuku. Ali s obzirom na činjenicu da su se vučeni i zakovni spojevi oklopnih ploča smatrali niskotehnološkim, a i pošto se specifični pritisak tenka smatrao pretjeranim, a naoružanje je bilo relativno slabo da probije neprijateljsku odbranu, bilo je odlučio je da iskoristi dizajnersko iskustvo T-111 u razvoju novog teškog debelo oklopljenog (s oklopom debljine najmanje 60 mm) novog tipa probojnog tenka. Ali trebalo je da nastane u bliskoj budućnosti.

Dvije fotografije općeg pogleda na tenk BT-7M. 1939

9.10. I opet kotači na gusjenicama?

Točak-gusenica sa dizelom

Ubrzo nakon pojačanja mjenjača tenka BT-7 u jesen 1937. godine, ponovo se pojavila ideja da se tenk opremi ekonomičnijim dizel motorom, budući da su nastavljeni radovi na razvoju BD-2. Iznad, u priči o motorima, dotakli smo se malo povijesti stvaranja dizel tenka BT.

U jesen 1936. godine proizvedena su četiri prototipa dizel tenkova koji su dobili tvornički indeks A-8. Dva tenka su iste godine uspješno prešla fabričku vožnju od 1000 km na kotačima i 4000 km na gusjenicama. Ali trebalo je još tri duge godine prije nego što je dizel motor, koji je dobio indeks B-2, dugo izdržao državni testovi a naredbom Narodnog komesarijata od 5. septembra 1939. preporučen je za masovnu proizvodnju i ugradnju u tenk A-8, koji je dobio vojni indeks BT-7M (postoji i naziv BT-8 - prema fabrici broj oznake).

Serijska proizvodnja BT-7M pokrenuta je u fabrici broj 183 tek u decembru 1939. godine i nastavljena je do septembra 1940. godine, do potpunog prestanka proizvodnje guseničarskih tenkova u SSSR-u. Kada je usvojen, BT-7M se smatrao jednim od najmobilnijih tenkova sa najvećim dometom.

Međutim, zbog još uvijek nedovoljno razvijenog V-2 dizel motora u masovnoj proizvodnji, tenk BT-7M se u praksi pokazao manje pouzdanim od BT-7, opremljenog plinskim motorom. Očigledno, zato su tenkovi BT-7M sa motorom M-17T naručeni za NKVD 1940. godine.

Opšti pogled na tenk BT-5-IS sa kosim stranama, 1938

Pogled sprijeda na tenk BT-5-IS sa kosim stranama, 1938

Osim toga, tenk BT-7M čak je teoretski izgubio sposobnost kretanja na kotačima, jer gumene gume kotača nisu mogle izdržati značajno povećana opterećenja. Odjeljak "vožnja na kotačima" uklonjen je iz priručnika za upotrebu BT-7M. Međutim, de facto većina tenkova BT-7 proizvedenih 1938-1940. imao isti nedostatak, ali se na ovom poslednjem najjače manifestovao.

Jedna pogonska osovina ili više?

Planom rada za modernizaciju BT tenkova za 1938. godinu bilo je predviđeno da Konstruktorski biro pogona br. 183 izradi prototip tenka BT-7-IS, a pogon br. 48 počne serijsku proizvodnju 300 BT-5-IS tenkovi (tačnije, serijska konverzija remonta tenkova BT-5).

Ali uprava fabrike br. 48, opterećena zakazanim popravkama BTT, nije žurila da počne sa proizvodnjom BT-5-IS, kao što se ni projektantski biro fabrike br. 183 nije žurio da počne razvoj BT. -7-IS. Očajni N. Tsyganov je zapao u sve ozbiljne nevolje i 26. oktobra 1937. poslao klevetničko pismo CK BKP (b) da se divni tenk BT-IS ne proizvodi jer se kohorta rušitelja u to umešala: „ ... štetnik Firsov, bivši šef KB u fabrici KhPZ, gde ga je prebacio štetnik Neiman, bivši šef Spetmashtresta; u fabrici broj 48 (Kharkov), gdje su oni. direktor je bio fašistički štetočina Simsky, koji je odvukao fašistu Gakela u fabriku br. 48 i stavio ga na čelo proizvodnje BT-IS-a.

Nemamo pravo da mu danas sudimo, jer ne znamo sve okolnosti slučaja. Podsjetimo, ni sam N. Tsyganov nije izbjegao istragu, ali se to dogodilo kasnije. Međutim, ovo nema nikakve veze sa istorijom BT-5-IS i BT-7-IS.

Do jeseni 1938. fabrika br. 48 isporučila je samo jedan tenk BT-5-IS, a u novembru tenk BT-5-IS, koji se od serijskog BT-5-IS razlikovao po kosim bočnim pločama trupa, kao i instalaciju karburatorski motor M-I7T 400 KS i neznatno smanjen kapacitet rezervoara za gorivo.

Tenk BT-5-IS na točkovima. Zima, 1938-1939

Projekt tenka na kotačima N. Tsyganova. 1938

Dorada trupa BT-5-IS iz 1938. godine sastojala se u činjenici da su na njegovom pramcu na glavne oklopne ploče bile ojačane maramice debljine 13 mm. Dakle, debljina oklopa tenka u njegovom pramcu iznosila je 26 mm homogenog oklopa. Sigurnost tenka u bočnom dijelu podignuta je dodatnim kosim stranicama.

Izduvne cijevi ovog rezervoara su redizajnirane na način auspuha BT-7, mjesta nasuprot izrezima na bočnim stranama, kao i krajnji pogoni, dodatno su zaštićena. Automobil težak 13,7 tona mogao je ubrzati do 53 km/h na gusjenicama i do 84 km/h na kotačima. Međutim, tokom testova, njena kontrolna tačka nije uspela.

Ispitivanja granatiranja su pokazala da je iz uglova pramca tenk bio dobro oklopljen od vatre mitraljeza 12,7 mm sa svih udaljenosti, a sa strane - kada je ispaljen iz mitraljeza 12,7 mm sa udaljenosti od 800-1000 m, ali 1939. već se smatralo neadekvatnim. Međutim, više nije bilo moguće izvršiti dodatnu rezervaciju. Šasija i bez nje je bila preopterećena. Vrijeme je za novo borbeno vozilo...

Ili možda, pa, oni, gusjenice?

Prijeratni period bio je posebno zanimljiv po tome što su različiti dizajneri tenkova pokazali svoje talente u razvoju nekonvencionalnih borbenih vozila. Sudu ABTU-a su ponuđena leteća i plutajuća borbena vozila naoružana projektilima i kontrolisana žicom. Bilo ih je puno, ali želimo da se prisjetimo tenka na kotačima.

U vrijeme kada je tvornica u Harkovu bila u groznici od nemogućnosti prelaska na proizvodnju BT-7 IS, N. Tsyganov je poslao pismo D. Pavlovu, čija je suština u osnovi navedena u nastavku:

“Tok testiranja tenkova BT-IS i BT-5IS pokazuje da se njihova mobilnost na kotačima malo razlikuje od mobilnosti na gusjenicama, a ne uvijek u korist potonjeg... prelazak na gume s pneumatikom, bit će moguće potpuno napustiti pogon gusjenice i, sa masom rezervoara od 8-12 tona, snalazi se samo s kotačima...

Nacrt projekta je razvijen za tenk na kotačima od 10 tona zaštićen cementiranim oklopom od 15 mm (odstranjuje oklopne metke 12,7 mm i 20 mm) i sa naoružanjem sličnim BT tenku. Ovaj tip tenka će biti lak za obuku i može se koristiti u izviđanju velikog dometa ili za podršku konjici.

Spreman sam završiti projektiranje navedene mašine ili prenijeti materijale na njoj nadležnim službama NKSM, ABTU. Molim vas da saopštite svoju odluku o osnovanosti zahtjeva. Tsyganov.

Opšti pogled na tenk BT-SV "Kornjača". Zima 1938

Pogled straga na tenk BT-SV "Turtle". Zima 1938

Nažalost, ništa se više ne zna o ovom tenku na kotačima, osim činjenice da postoji njegova preliminarna studija i loša fotokopija skice bočnog pogleda, ali je sam ovaj projekat veoma zanimljiv, jer pokazuje da je razvoj Alternativni pogonski agregat za tenkove izvođen je 1930-ih ne samo u Italiji, već iu SSSR-u.

Njeno gospodstvo "Kornjača"!

U vrijeme kada je vodstvo ABTU-a samo raspravljalo o pitanju: "šta je bio novi tenk", grupa N. Tsyganova je već razmatrala pitanje jačanja rezervi perspektivnog tenka. Tradicionalno se vjeruje da je shemu rezervacije lično predložio N. Tsyganov, ali proučavanje pratećih dokumenata omogućava nam da dođemo do nešto drugačijih zaključaka. Dakle.

Prvi izvještaji o stranim tenkovima debelog oklopa razmatrani su u ABTU krajem 1936. i 1937. godine, nakon izvještaja S. Ginzburga o stranim tenkovima. Među njima su se istakli:

"jedan. Cisterne "Renault" i "Thin" dol. 35 - laka vrsta tenkova zaštićena tečnim oklopom debljine do 45 mm.

2. Tenk "Forge and Chantier" dol. 36 - tip tenka od 10 tona sa aerodinamičnim trupom izrađenim od valjanih oklopnih ploča debljine 42 mm, pričvršćenih zavarivanjem pod velikim uglovima.

Očigledno je u isto vrijeme Ciganova grupa dobila zadatak da dizajnira trup, koji svojim oblikom tako iznenađujuće podsjeća na trup tenka FCM-36, budući da je S. Ginzburg pisao u svom pismu od 11. januara (ili februara, dokument je u veoma lošem stanju) 1937:

„Poštovanje. Druže Bokiše!

U ovom trenutku, završili smo razvoj poboljšanog aerodinamičnog oklopnog trupa. zaštite klinastog oblika, ali je maketna komisija za tenk T-46 odbila naše predloge za proizvodnju ovog trupa na eksperimentalnoj osnovi radi njegovog sveobuhvatnog ispitivanja... Istovremeno, grupa druga Tsytankova / pa u dokument .-M. S. / je dobio zadatak da testira aerodinamični trup na primjeru bl. Franz. tenk "Forge and Chantier" dol. 1936...

Kao što sam vam ranije napisao, ovo kućište je vrlo teško za proizvodnju, posebno u masovnoj proizvodnji. Rezervisano prostor je složenog oblika i nezgodan je za gustu postavu ... Prisustvo elytra / daljnji tekst je oštećen / ... i jako otežava promjenu staza. lanci...

Međutim, Tsyganovova grupa već pretvara BT tenk u francuski raspored. tenk navedenog tipa, koji neće dati ništa osim mjerenja mase, budući da je trup napravljen od neoklopnog čelika...

Molim vas da preispitate ovu odluku, jer će to dovesti samo do bacanja novca... Očekivane karakteristike navedenog tipa rezervoara mogu se dobiti proračunima bez njegove proizvodnje... Ginzb..."

Tenk BT-SV tokom testiranja prepreka. 1938

Tenk BT-SV sa strane. 1938

Dakle, prema jednom od vodećih proizvođača domaćih oklopnih vozila tog vremena, nije bilo hitne potrebe za proizvodnjom prototipa tenka s trupom sličnim onoj tenka FCM-36. I teško je ne složiti se s njim, ali u istoriji grupe N. Tsyganova ponekad se nešto radilo ne zahvaljujući logici i preciznoj računici, već suprotno njima.

Crteže oklopnog trupa tenka, koji je dobio indeks BT-SV "Kornjača", razvili su dizajneri Werner i Zhirov uz učešće M. Tarshinova. Zaštita oklopa razvijena je u nekoliko verzija, koje su se razlikovale po debljini oklopa i shemi povezivanja listova. Prva opcija predviđala je oklopni trup napravljen od listova homogenog oklopa marke FD 6833 debljine 50 mm, koji, prema zadatku, nije trebao biti gori od onog francuskog prototipa (42 mm).

Druga opcija je odgovarala zaštiti lakog tenka u pogledima iz 1937. godine, te je stoga debljina njegovog oklopa trebala biti 25-30 mm za homogeni oklop marke IZ ili 20 mm za cementirani oklop marke KO.

Tako već 1937. godine u remontnoj bazi broj 12 HVO-a. pod općim vodstvom N. Tsyganova, započela je proizvodnja prototipa tenka BT-SV. Trup tenka zavaren je od čeličnih limova debljine 6-12,5 mm. Gornji prednji list imao je ugao nagiba od 53 e, donji - 58 °, gornja strana - 55 °, donja - 15 °, gornji krmeni - 58 °, donji - 48 e. konus bočnih strana kule bio je 35°, a krov joj je imao nagib od 5° prema horizontu).

Pošto je tenk pretvoren iz BT-7. sasvim je jasno da su njegova pogonska jedinica, transmisija, šasija i naoružanje sa svim pratećim mehanizmima i instrumentima posuđeni od ovog tenka. Samo se krmeni rezervoar za gorivo nije mogao smjestiti u dimenzije novog trupa, pa je stoga domet krstarenja BT-SV tenka značajno smanjen i iznosio je samo 120 km.

Trup tenka je napravljen nanovo. Pramac trupa nije bio sužen, pa je agilnost tenka na točkovima značajno smanjena, jer je kut rotacije prednjih kotača bio samo 12 °. Ali širok nos tenka je bio potreban jer je, prema novim stavovima ABTU-a, tenk morao biti bez greške opremljen kursnim mitraljezom, koji je radio operater morao opsluživati. Istina, u proizvedenom tenku nije bilo mitraljeza, ali je njegovu posadu ipak povećala jedna osoba, a mjesto lijevo od vozača (pomaknuto na desnu stranu) zauzeo je radio-mehaničar, pod čijim nogama je U dnu se pojavio otvor za hitnu evakuaciju.

Testovi rada tenka BT-SV. Na rezervoaru - maskirno kućište. 1938

Krajem godine tenk je bio podvrgnut pomorskim ispitivanjima koja zaista nisu pokazala ništa novo, osim konstatacije da je u najmanju ruku postalo vrlo teško mijenjati lance gusjenica.

Početkom 1938. godine završen je dizajn tenka BT-SV. Konkretno, neznatno su izmijenjene konture trupa u njegovom donjem dijelu, dodatno su ugrađeni uređaji za gledanje u upravljački odjeljak i u kupolu tenka, na krov kupole uvedena je komandirska periskopska panorama PTK-a, a raspored motornog prostora je malo promijenjen.

Iako je ovaj tenk, nazvan BT-SV-2, prema uputama trebao dobiti punopravni oklop, autor to danas ne može sa sigurnošću ni potvrditi ni demantovati. Iako je tvornica za proizvodnju tenka primila oklopne ploče debljine 20 mm marke KO.

Godine 1939. tenk BT-SV-2 je također prošao terenske testove, ali opet, ovi testovi nisu donijeli nikakve senzacije. Tenk nije primljen u upotrebu, a svi zaključci iz rezultata ispitivanja praktično su se poklopili sa onim što je S. Ginzburg predvideo 11. januara 1937. Istina, oblik trupa tenka A-20 je u izvesnom smislu bio razvoj od kornjače BT-SV.

A ipak gusjenice!

U međuvremenu, nastavljen je rad u konstruktorskom birou postrojenja br. 183 na poboljšanju BT tenka. Pošto projekat novog tenka koji je konstruktorski biro predstavio u jesen 1937. godine nije ispunjavao uslove zadatka, 13.10.

Godine 1937., ABTU je izdao Harkovskoj tvornici br. 183 (bivši KhPZ) taktičke i tehničke zahtjeve za dizajn novog borbenog vozila BT-20:

1. Tip - guseničarski tip Christie tenka, sa pogonom na 6 točkova.

2. Borbena težina - 13-14 tona.

3. Naoružanje - mitraljeza 1x45 mm, 3 DT, bacač plamena za samoodbranu ili 1x76 mm, 3 DT, bacač plamena. Svaki 5. rezervoar mora imati protivavionska instalacija mitraljez.

4. Municija - granate 130-150x45 mm ili 50x76 mm, kao i 2500-3000 metaka.

5. Rezervacije: čelo trupa - 25, kupola konusna - 20, bočna, krma - 16. krov i dno - 10 mm. Oklop je sav nagnut, sa minimalnim uglom nagiba oklopnih ploča trupa i kupole 18 e .

6. Brzina - ista na gusjenicama i kotačima: max. 70 km/h, min. 7 km/h

7. Posada - 3 osobe.

8. Rezerva snage - 300-400 km.

9. Motor - BD-2 snage 400 KS.

10. Menjač - prema tipu rezervoara BT-IS (Pogon na kotače nakon frikcionih spojki).

11. Ovjes - individualan, poželjno je koristiti torzione opruge kao opruge.

12. Instalirajte stabilizator sačma Orion i horizontalni stabilizator kupole sistema Povalov. Ugradite farove za noćno snimanje sa dometom do 1000 m.

Vjerovatno je projektni biro postrojenja pod vodstvom M. Koshkina pokušao nekako negativno reagirati na navedeni zadatak, jer je 28. oktobra direktor dobio nalog od Glavne direkcije sljedećeg sadržaja: „Direktoru fabrike br. 183.

Odlukom Vlade br. 94ss od 15. avgusta 1937. od Glavnog direktorata je zatraženo da projektuje i proizvede prototipove i pripremi proizvodnju za serijsku proizvodnju brzih sinhronizovanih tenkova na guseničarima do /939. S obzirom na izuzetnu ozbiljnost ovog posla i izuzetno kratke rokove koje je postavila Vlada, 8. glavna uprava smatra da je neophodno sprovesti sljedeće aktivnosti.

1. Da biste dizajnirali mašinu, stvorite poseban biro za projektovanje (OKB) u KhPZ-u, podređen direktno glavnom inženjeru fabrike.

Opšti pogled na tenk A-20 prije testiranja. 1939

2. U dogovoru sa VAMM-om i ABTU-om imenovati pomoćnika vojnog inženjera akademije 3. ranga Dicka Adolfa Yakovlevich-a za šefa ovog biroa i dodijeliti 30 diplomaca VAMM-a od 5. oktobra i dodatnih 20 ljudi od 1. decembra za rad u birou .

3. Po dogovoru sa ABTU Crvene armije, imenovati kapetana Kulchitsky Evgeny Anatolyevich za glavnog konsultanta na automobilu.

4. Najkasnije do 30. septembra izdvojiti 8 najboljih konstruktora tenkova postrojenja za rad u Konstruktorskom birou za rukovodioce pojedinih grupa, jednog standardizatora, sekretara i arhivista.

5. U Projektantskom birou izraditi radionicu za makete i makete i osigurati vanredno izvođenje radova po novom dizajnu u svim radionicama pogona.

Ovim nalogom u fabrici je stvoren moćan dizajnerski biro. koji je uključivao dizajnere: Morozov, Mološtanov, Taršinov, Bondarenko, Dorošenko, Lurije, Gorjun, Baran, Efimov, Efremenko i dr. A. Dik je postao šef konstruktorskog biroa, inženjer Gorjun je bio pomoćnik šefa, a Kulčicki je bio konsultant u ABTU. Imenovani su šefovi odjeljenja: Dorošenko (kontrola), Taršinov (trup), Gorbenko (motor), Morozov (mjenjač), Vasiljev (šasija).

Nažalost, još nisu pronađeni dokumentarni detalji o aktivnostima Projektnog biroa u jesen 1937. - u proljeće 1938. godine. Postoje posredni dokazi koji upućuju na to da su detaljni izvještaj A. Dicka o aktivnostima novog konstruktorskog biroa, zajedno sa nacrtom projekta tenka A-20, proslijeđeni OGPU-u da istraži njegove aktivnosti.

Nacrt dizajna tenka BT-20 odobrio je ABTU Crvene armije 25. marta 1938. Međutim, kao što je već spomenuto, u martu 1938. još uvijek nije bilo konsenzusa o tipu pogonske jedinice za novi tip tenka. , zašto je komesar K. Vorošilov poslao memorandum Vijeću narodnih komesara SSSR-a sa zahtjevom da se preispita odluka NPO br. 94.

Uz belešku je priložen i sledeći nacrt odluke: „Napraviti dva prototipa lakog tenka: jedan je čisto guseničarski, naoružan tenkovskim topom 45 mm i koaksijalnim mitraljezom sa oklopom koji štiti od metaka 12,7 mm sa svih udaljenosti, sa maksimalna brzina od 50-60 km / h i težina ne veća od 13 tona. Drugi je kotač i gusjenica, sa šest pogonskih kotača, sa istim oružjem i oklopom, brzine na gusjenicama i kotačima od 50-60 km/h i težine ne više od 15 tona. Motor je dizel.

Dana 28. aprila 1938. u Kremlju je održan sastanak NPO-a na kojem su razmatrani novi tipovi tenkova predloženih za usvajanje. Jedan od mnogih važne tačke razmatran je projekat guseničarskog tenka BT-20, koji je obezbedio OKB GKhPZ. Predloženo je da se model ovog tenka izradi do 1. oktobra 1938. godine, a prototip do 1. juna 1939. Ali na sastanku nije odlučeno o vrsti pogona za novi tenk.

Zanimljivo je da je u poslijeratnom periodu, odnosno krajem 1950-ih. u našoj literaturi se smatralo da je autor koncepta T-34, kao čisto guseničarskog debelo oklopljenog tenka naoružanog topom od 76 mm, „nepriznati genije“ Mihail Iljič Koškin, dok je vojska, kažu, delovao je kao retrogradno, zadržavajući izgled ove napredne mašine.

Ali i najpovršnija analiza arhivskih dokumenata tog vremena pokazuje da to uopće nije slučaj. U nastanku T-34 kao debelo oklopnog vozila sa dizel motorom, kosim oklopom, naoružanjem iz topa kalibra 76 mm, najviše je "krivala" vojska. Vojska je bila ta koja je imala glavnu stvar - iskustvo u korištenju tenkovskih trupa, koje nema nitko, čak ni najsupergenijalniji usamljeni dizajner. „Dizajner nije pronalazač. On nije dužan da izmisli nešto potpuno novo što on lično želi, već da može da kombinuje ono što je potrebno kupcu i ono za šta je sposobna naša industrija... Ovo je njegov genije...”, rekao je L. Gorlitsky, a danas autor se u potpunosti i svim srcem slaže sa ovom definicijom.

Izgled tenka BT-20, projekat 1938

9. maja 1938. održan je sastanak NPO o sistemu naoružanja Crvene armije. Prisustvovao je TT. Lisenko, Pavlov, Bondarko, Koškin, Vetrov, Borisov i dr. Prisutni su ponovo razmatrali projekat tenka BT-20 fabrike br. Pavlov o stvaranju 183 gusjeničnog tenka od strane tvornice smatra se svrsishodnim s povećanim oklopom u prednjem dijelu do 30 mm. Kupola tenka trebala bi biti prilagođena za postavljanje topa kalibra 76 mm. Posada - 4 osobe ... Usvojeno jednoglasno. Dakle, čini se da je u istoriji T-34 upravo višeglavi „Kupac“, a ne usamljeni genije, inicirao jačanje naoružanja i oklopa, kao i prelazak na guseničarsku stazu.

Ali na nivou vlade u tom trenutku još uvijek nije donesena konačna odluka o vrsti pogona, pa je 13. maja 1938. usvojen samo ažurirani „Kratki TTX tenka na gusjenicama BT-20“, koji je precizirao je debljinu oklopa i njegove uglove nagiba, kao i maksimalnu brzinu tenka i njegovu masu od 16,5 tona.

U avgustu je projekat BT-20 (A-20) razmatran na sastanku Glavnog vojnog saveta, a u septembru 1938. model tenka je predstavljen komisiji za makete ABTU kojom je predsedavao Y. Skvirski. Ubrzo nakon toga komisija je odobrila projekat tenka uz sljedeću izmjenu: „Proizvesti tri tenka, jedan - gusjeničarski i dva gusjeničarski, naoružan topovima 76 mm i jedan oklopni trup za ispitivanje granatiranjem.

Dana 13. januara 1939. K B-24 je završio radne nacrte tenka A-20 i započeo projektiranje čisto gusjeničnog vozila A-20G sa oklopom od 30 mm i naoružanjem iz topa L-10 kalibra 76 mm.

Nadalje, od 26. do 27. februara održana je sjednica Odbora za odbranu na kojoj je razmatrano pitanje tenka A-20. Nažalost, autor nigdje nije mogao pronaći transkripte ovoga. Gotovo sva postojeća literatura oslikava činjenicu da je na sastanku bilo razmatranje crteža i modela A-20 i A-20G (koji se već zovu A-32) i da je većina vojnih vođa (drugim riječima, „Kupac“ ), uključujući šefa ABTU D. Pavlova i zamjenika narodnog komesara odbrane, maršala G. Kulika, govorili su za A-20, jer su oni, bivši konjici, navodno voljeli tenkove na gusjenicama, a samo briljantne M. Koškin kao da je insistirao da se napravi A-32, a briljantni vođa ga je neočekivano podržao rečima: „Nema potrebe kočiti inicijativu fabrike, verujem radnicima fabrike. Neka naprave oba tenka ... "I iz ovoga se zaključuje da je autor A-32 Mihail Iljič Koškin i samo on ...

Pogled straga na tenk A-20. 1939

Pogled sa strane na tenk A-20. 1939

Ponavljam, autor još nije pronašao dokumentarne dokaze o nedvosmislenoj verziji rođenja A-32, ali riskira da iznese svoju. U njegovim rukama su samo razna sećanja. u kojoj memoaristi tvrdoglavo proturječe jedni drugima i općenito i u pojedinostima, slažući se samo u onoj mjeri u kojoj je Staljin podržavao fabričke radnike u pitanju proizvodnje A-32.

A. Morozov je o tom sastanku govorio: „Staljin nam je tada verovao, a ne verujte mu, ko zna šta bi ispalo...“

„Čekaj, kako to? - uskliknut će pažljivi čitalac, - uostalom, 25. marta, 9. maja i 6-9. septembra 1938. već je donesena odluka o stvaranju gusjeničnog tenka! Ako se vojska ranije nije protivila, zašto su se onda odjednom naoružavali protiv A-20G? Autor je razmišljao otprilike na isti način, pokušavajući da shvati u čemu je tu zamka? Sve dok nisam pronašao pismo vojnog inženjera 1. ranga koji je već pomenut ovde: „Po pitanju proizvodnje guseničarskog tenka tvornice u Harkovu, mislim da fabrika još uvek nije završila projekat navedenog tenka i stoga neće ispuniti predviđeno vrijeme i neće moći u potpunosti testirati eksperimentalno vozilo u prvoj polovini ove godine Potrebno je revidirati plan za usvajanje nove opreme, odnosno odbiti razmatranje navedenog vozila u postojećoj. godine ... Skvirski. 15.2.39.

I. Većina vojske na sjednici Odbora za odbranu iz nekog razloga se zalagala za proizvodnju samo A-20, iako se ranije nisu protivili proizvodnji i gusjeničarskih i gusjeničarskih vozila.

2. Ya. Skvirsky sumnjao je da će tvornica proizvesti i, štoviše, testirati A-32 na vrijeme, jer ni 15. februara 1939. KB-24 nije imao konačni dizajn navedenog tenka.

3. M. Koshkin je iz nekog razloga insistirao na brzoj proizvodnji i A-20 i A-32.

4. I. Staljin je, iz nekog razloga podržavajući projektanta, rekao da neka to urade obojica, da vjeruje radnicima fabrike.

Dakle, oprostite bukvalistima, koji traže da svako kihanje bude potvrđeno citatima iz dokumenata, danas autor takav razvoj događaja vidi na sjednici Odbora za odbranu, što, po njegovom mišljenju, najlogičnije opisuje cijelu epizodu:

M. Koshkin je na sastanku izvijestio o stanju stvari na A-20 i A-32. Sumnjivo je da KB-24. pošto su tek 13.-15. januara započeli projektovanje gusjeničnog vozila i nisu ga završili do 15. februara, mogli su da predaju finalni projekat na sastanak 26-27. februara. Očigledno se zbog toga postavilo pitanje: „Hoće li KB-24 i postrojenje u cjelini imati vremena da proizvedu oba tenkova i A-20 i A-32 na vrijeme i da do 1. jula daju državnoj komisiji ta vozila nakon fabričko ispitivanje i otklanjanje nedostataka uočenih tokom poslednjeg? Da li se isplati dodijeliti postrojenju gotovina(i znatne) za razvoj novo auto? Očigledno se zbog toga većina vojske, znajući dobro "agilnost" fabrika tih godina, zalagala za uklanjanje A-32 iz programa testiranja ove godine, jer je to dovelo do neopravdanog, po njihovom mišljenju, trošenje. M. Koškin (a neki stari su rekli da ne samo M. Koškin, već i Ju. Maksarev) je insistirao da se tenk A-32 ostavi u planu, garantujući da će i fabrika imati vremena da ga napravi. I tada je sasvim logično zvučala izjava I. Staljina da vjeruje da su radnici tvornice neka grade oba tenka... I tvornici su oslobođena potrebna sredstva za proizvodnju i testiranje oba ova tenka u tekućoj godini.

Tenk A-20 savladava oranice na točkovima. 1939

Tenk A-20 savladava zid. Jesen 1939

U ovakvom tumačenju, sve u istoriji A-20 i A-32 kao da je na svom mestu i nema tog „pogrešno shvaćenog genija“ koji je snagom svoje misli nadmašio sve i svakoga. Ali samo postojanje takvog genija ili svodi sve oko sebe na nivo idiota (što je apsurdno), ili vas tera da verujete u postojanje vremeplova (što takođe još uvek nije potvrđeno ničim osim naučnim radovima čas beletristike)...

Bilo kako bilo, 27. februara 1939. godine, rezolucijom CO pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 45, crteži tenkova A-20 i A-32 (glavni konstruktor M. Koshkin, vod. dizajner A. Morozov) su potpisani za proizvodnju.

Dana 26. maja sastavljen je prototip tenka A-20 koji je, prije postavljanja naoružanja, testiran na vožnji točkovima oko fabrike. 28-30. maja u svojoj zavarenoj kupoli, strukturno sličnoj kupoli BT-7 mod. 1937, ali nešto veći (čisti promjer naramenice povećan je za 70 mm u odnosu na BT-7), top 45 mm mod. 1938 i mitraljez DT koaksijalan s njim. Drugi mitraljez nalazio se u prednjem trupu radio-mehaničara, koji je u kombinaciji postao i strijelac. Zbog poteškoća u obrađivanju i zavarivanju oklopnih ploča kaljenih kućišta, trup i kupola A-20 sastavljeni su od homogenog oklopa visoke tvrdoće FD, debljine 20, odnosno 25 mm.

Prema planu, 2-3. juna, nakon ugradnje naoružanja, počela su fabrička ispitivanja tenka A-20, koja su trajala do zaključno 15. jula. Za to vrijeme tenk je prešao najmanje 800 km, a maksimalna brzina na kotačima bila je 83-85 km/h, a na gusjenicama - 66 km/h. Tenk se samouvjereno kretao na kotačima po neravnom terenu, uključujući oranice, uzbrdo i uz padinu s kotrljajem.

Tenk A-32 br. 1, prije testiranja. Pogled sa strane, 1939

Opšti izgled tenka A-32 br. 1 prije testiranja, 1939

Fabrička ispitivanja A-32 počela su 13. juna, a do 16. jula tenk je prešao oko 400 km, pokazujući maksimalnu brzinu na makadamskom putu - 68-73 km/h sa odličnim odzivom na gas. Spolja, tenk se razlikovao od A-20 po tome što je imao pet pari kotača.

Prema rezultatima fabričkih ispitivanja, glavni konstruktor fabrike br. 183 M. Koshkin piše u ABTU: „... protiv očekivanja, tenk sa gusenicom na točkovima imao je prednosti u brzini samo na kratkim deonicama šljunčanog autoputa... Prosječna tehnička brzina oba tenka bila je 22-27 km / h, maksimalna na tlu - 56,5 km / h ... Upravljivost vozila s gusjenicama na kotačima je nešto lošija od očekivanog ... "

Ispred njih je bio poligon...

Tenkovi A-20 i A-32 predati su predstavnicima Naručioca na vojno terensko ispitivanje 15. i 17. juna 1939. godine redom Gorjuškin i vojni inženjer 3. ranga Bajkov. Predstavnik Konstruktorskog biroa fabrike br. 185, inženjer L. Troyanov, predstavnik Projektnog biroa-2 fabrike br. 174, K. Gavruta i predstavnik fabrike Kirov, glavni konstruktor Makhanov, koji je posmatrao efekat poboljšani top L-10 na A-32, učestvovao u radu komisije kao posmatrači.

Testovi su održani u Harkovu od 18. jula do 23. avgusta. U navedenom periodu tenkovi A-20 i A-32 prešli su 4.500, odnosno 3.000 km, pokazujući približno jednake rezultate u pogledu pouzdanosti. Primijećeno je da su tenkovi također približno isti u pogledu mobilnosti, da nadmašuju BT-7 i T-26 u sposobnosti prelaska, imaju snažniju oklopnu zaštitu i posebnu MTO zaštitu od zapaljive tekućine (ova stavka je uključena u program testiranja na insistiranje šefa ABTU D. Pavlova, na osnovu analize iskustva španskog građanskog rata) i generalno nadmašuju sve domaće tenkove u službi.

U poređenju, A-20 i A-32 su imali male prednosti u mobilnosti za prvi, koji se ipak pokazao bržim na točkovima. Ali resursi njegovog donjeg stroja već su bili na granici, što nije omogućilo jačanje njegovog naoružanja i oklopa, dok je A-32 u početku nosio top L-10 kalibra 76,2 mm i imao je debljinu bočnog oklopa 5-10 mm veću od A-32, 20, a to još nije bila granica... A prohodnost A-32 bila je primjetno bolja od one kod tenka na gusjenicama.

Tenk A-32 br. 1, pogled sa krme, tokom testiranja 1939. godine

Pogled sprijeda na tenk A-32 br. 1 pri savladavanju strmih padina, 1939

Sasvim je razumljivo da je A-32 ostavio jači utisak na članove komisije i osoblje poligona od A-20, zbog čega je u zaključcima o rezultatima ispitivanja oba tenka stajalo:

“Tenkovi A-20 i A-32 ispunjavaju napredni TTT. Oba su pogodna za eksploataciju u Crvenoj armiji.

Tenk A-32, pošto ima marginu za povećanje težine, mora biti zaštićen debljim oklopom, shodno tome povećavajući snagu pojedinih dijelova i mijenjajući omjere prijenosa...

Nedostaci uočeni tokom ispitivanja moraju se otkloniti, zbog čega je hitno potrebno dostaviti ABTU-u spisak radova sa rokovima za otklanjanje..."

Posebno su istaknuti sljedeći nedostaci novih tenkova:

- nestabilan rad dizel motora:

- nezadovoljavajući rad ugrađenih spojki:

- nedovoljna čvrstoća završnih pogona pod opterećenjem;

- nepouzdano pričvršćivanje vodećih točkova i nezadovoljavajući dizajn zateznog mehanizma;

- nezgodno punjenje rezervoara gorivom i ispuštanje preostalog goriva i ulja iz rezervoara;

- skučeni poslovi za članove posade, smješteni uglavnom u tornju. Pošto su tenkovi u cjelini odgovarali TTT-u, 19.09.1939

Narodni komesarijat odbrane pokrenuo je pitanje prihvatanja A-20 i A-32 na službu u Crvenu armiju i proizvodnju eksperimentalne serije od 10 komada do 1. januara 1940. godine. A-20 sa oklopom 25 mm i 10 kom. A-32 sa oklopnom zaštitom od 45 mm za trup i kupolu.

Šef ABTU-a D. Pavlov je 21. septembra izvijestio kolegijum Narodnog komesarijata odbrane o "perspektivama izgradnje stranih tenkova", nakon čega je 25. septembra Odbor za odbranu pripremio nacrt rezolucije, kojom je , posebno je naveo:

“... Tenk A-32 (gusenica sa dizel motorom), proizveden u fabrici br. 183 NKSM, na usvajanje od strane Crvene armije...

Uzorci A-32, proizvedeni u fabrici br. 183, se prenose u STZ sa svim ispitnim materijalima, crtežima i pojedinačnim izradama.

STZ do 1.06.40 proizvesti početnu seriju A-32 u količini od 10 kom. sa debljinom oklopa od 45 mm i potpuno pripremiti proizvodnu tehnologiju za osiguranje serijske proizvodnje A-32 od 1.06.40.

Uspostaviti godišnji program za STZ od 2500 jedinica, počevši od 1.06.40, ostavljajući tenkove T-26 za ratnu godinu u proizvodnji STZ.

3. Naoružanje A-32 treba da se sastoji od topa F-32 kalibra 76 mm, koaksijalnog mitraljeza, posebnog mitraljeza za radio-teljezca i protivavionskog mitraljeza.

Cisterna A-32 br. 2 napunjena balastom, pogled sa strane. 1939

Tenk A-32 br. 2 napunjen balastom, pogled sprijeda. 1939

Tenk A-20 je trebao biti modificiran s naknadnim puštanjem u pogon u KhPZ-u (tvornica br. 183).

Od 23. do 25. septembra 1939. godine, tenkovi A-20 i A-32 u Kubinki prikazani su rukovodstvu NPO i članovima vlade među nizom novih borbenih vozila. Ali nije bilo odluke o usvajanju A-32. i postavljen je zahtjev da se oklop tenka dovede na debljinu od 45 mm. budući da je rezerva od pet valjaka to omogućila.

Testiranja tenka A-32 napunjenog bazastom do mase od 24 tone (pre toga je bio težak 17,5 tone) obavljena su u oktobru-decembru 1939. Tenk se razlikovao od prvog modela po kupoli tenka A-20 sa naoružanjem. iz topa kalibra 45 mm i mitraljeza.

18. decembra izvještaj o ispitivanju poslan je ABTU-u. a već 19. decembra 1939. godine održana je sjednica Odbora za odbranu, koji je svojom Uredbom broj 443 „O prihvatanju novih modela tenkova u oružane snage Crvene armije“ propisao sljedeće:

„Na osnovu pregleda i rezultata ispitivanja novih modela tenkova, oklopnih vozila i traktora, proizvedenih u skladu sa odlukama Odbora za odbranu br. 1911ee od 7. jula 1938. i 118s od 15. maja 1939. godine

ODLUČUJE KOMITET ZA ODBRANU pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a. Na usvajanje od strane Crvene armije: ... Tenk T-32 je guseničarski, sa V-2 dizel motorom, proizveden u fabrici br. 183 Narkomsrednemaša, sa sledećim izmenama:

a) povećati debljinu glavnih oklopnih ploča na 45 mm:

b) poboljšati vidljivost iz rezervoara;

c) na tenk T-32 ugraditi sljedeće naoružanje:

1) top F-32, kalibra 76 mm, koaksijalan sa mitraljezom 7,62 mm;

2) poseban mitraljez za radio operatera - kalibar 7,62 mm:

3) poseban mitraljez kalibra 7,62 mm:

4) protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm.

Dodijelite ime navedenom tenku T-34 ... "

Tvornica je bila u obavezi da do 15. januara 1940. proizvede dva prototipa novog tenka, a do marta 1940. da završi njihova fabrička ispitivanja. Ukupno je 1940. godine fabrika trebala proizvesti 200 tenkova T-34. A od početka 1941. godine pogon br. 183 trebao je u potpunosti preći na proizvodnju tenkova T-34 sa programom od 2000 tenkova godišnje. kao i STZ sa istim programom od 2000 tenkova godišnje.

Referentni tenk T-29, naoružan topom L-10 kalibra 76,2 mm. 1938

9.11. Srednje trokule

Opet T-29?

Unatoč činjenici da su se srednji tenkovi tipa T-29 s kotačima pokazali preskupi, još uvijek se nisu žurili odvojiti se od njih. Tako su se tokom druge polovine 1937. - 1938. različiti konstruktori pogona br. 185 stalno vraćali različitim verzijama ovog tenka. Nije bilo lako odbiti dobro uhodan pogon na kotačima i gusjenicama za vozilo od 20 tona s tako atraktivnom shemom naoružanja s tri kupole. Prema odluci KO pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 14 od 25. maja 1937. „O proizvodnji mašina u tvornici Kirov“, potonji je, najkasnije do 1. avgusta, morao podnijeti na odobrenje uzorak tenka T-29, zaštićen kosim limovima cementnog oklopa debljine najmanje 25 mm, uz otklanjanje uočenih nedostataka i sniženu cijenu za 10-20% u masovnoj proizvodnji.

Dana 4. jula 1937. godine, dizajn tenka T-29Ts (ili T-29-Ts. sa slovom “C” koje označava da je trup tenka napravljen od cementiranog oklopa), razvijen je pod vodstvom N. Zeitza. TankT-29T je bilo vozilo od 30 tona zaštićeno oklopom od 30 mm. Donji stroj se sastojao od pet pari kotača velikog promjera, od kojih su tri para bila na pogon kotača, i šest potpornih valjaka. Naoružanje tenka bilo je snažno: top od 76 mm mod. 1936 (L-10), dva mitraljeza 12,7 mm DK, pet mitraljeza 7,62 mm DT i smještena u tri konusne kupole, posadu je činilo 6 ljudi.

Projekat je generalno odobren, a tokom 1938. godine trebalo je da se proizvede i testira prototip. Međutim, u jesen 1937. godine, rad na njemu je neočekivano prekinut, jer je, prema memoarima L. Gorlitskog, tada uhapšen N. Zeitz.

Brzi tenk T-28A "Staljin" na paradi. 1939

T -28. Ne žurite da nas sahranite!

Unatoč činjenici da se T-28 smatrao zastarjelim krajem 1930-ih, njegova proizvodnja će se nastaviti, budući da je de facto bio najuspješniji tenk motoriziranih mehaniziranih trupa Crvene armije.

Rukovodstvo ABTU-a je bilo zabrinuto, uglavnom, zbog cijene i složenosti T-28, što je uticalo na obim njegove proizvodnje. Jedan od glavnih zahtjeva koje je sebi postavio novoimenovani šef projektantskog biroa tvornice Kirov, 29-godišnji Ž. Kotin, bio je "svako moguće pojednostavljenje dizajna tenka bez pogoršanja njegovih borbenih karakteristika...".

Da bi to učinio, vidio je dva načina - dizajn i tehnološki. I ubrzo nakon imenovanja, glavni dizajner piše svoja razmišljanja o stvaranju tenka T-112: „... uklanjanjem kupola mitraljeza i promjenom prijenosa, možete smanjiti dužinu tenka za 500-600 mm ... i iskoristite dobivenu rezervu mase za jačanje vertikalnog oklopa do 40-42 mm, pokretača štita do 70 mm, ugradnju oružja u obliku topa duge cijevi 76,2 mm ili tenkovskog topa još većeg kalibra ...Možete poboljšati ovjes tenka korištenjem teških T-35 kolica u njemu ... Postrojenje koje je rezultat ovakvih promjena moći će serijski proizvoditi tenk već ove godine... Biće zaštićeno od teške mašine vatra iz topova i protivoklopna artiljerija kalibra do 37 mm sa svih udaljenosti... Molim za vašu dozvolu za izvođenje radova na modernizaciji...”

Teško je reći šta su mu odgovorili maršali K. Vorošilov i G. Kulik, ali već početkom 1938. Ž. Kotin je potpisao crteže T-112, koji je bio T-28 sa tipom T-35. suspenzija.

Nešto kasnije, u KB L KZ, započeli su radovi na proučavanju ovjesa torzijske šipke (ili, kako su tada pisali, "torzione šipke"). U sklopu ovog rada, sa serijskog T-28 je demontirano postojeće ovjese, a torzijske šipke su ojačane direktno ispod dna vozila. Da bi se ograničio hod poluga (balansera), korišteni su čelični graničnici s gumenim jastucima (prigušivačima).

Početkom 1939. tenk je stavljen na probu. Na njemu su testirana tri tipa kotača, koji se razlikuju po promjeru, težini i vrsti elastičnog elementa.

Ispitivanja su pokazala pouzdanost ovjesa torzijske šipke, te je preporučena za razvoj u masovnoj proizvodnji na T-28. Osim toga, u funkciji su bili i brzi tenkovi T-28A. koji je nosio "brzi" prenos savladan u masovnoj proizvodnji.

Što se tiče sigurnosti tenkova, krajem 1937. godine u fabrici Izhora razvijena je šema za ugradnju dodatnog oklopa na T-28 i T-35. Ali ako su postojale velike sumnje u svrsishodnost potonjeg, onda je u martu 1938. shema oklopa T-28 preporučena za razvoj u serijskoj proizvodnji, iako je bila zaista tražena od strane trupa tek krajem 1939. Činilo se da je , s tako aktivnim glavnim konstruktorom i takvim razvojem, tenk T-28, uskoro će se ponovo roditi kao ptica Feniks i postati jedan od najuspješnijih tenkova Crvene armije. Ali ubrzo je zaustavljen rad na njegovom poboljšanju.

Ispitivanja ovjesa torzijske šipke na tenk T-28. 1939

Tenk T-35 izdanje 1938-1939 na paradi.

9.12. Oštar zaokret u životima teškaša

Agonija T-35

Krajem jula 1937. načelnik ABTU-a G. Bokis iznio je zahtjeve Projektnom birou KhPZ da poveća debljinu oklopa tenka T-35 na 70-75 mm u prednjem dijelu. 30 mm u bokovima, kupole i kupola kutije (tzv. "šestougao"). U isto vrijeme, postrojenje je dobilo instrukcije da dizajnira tenk sa konusnim kupolama. Sve do početka 1938. ovi radovi nisu izvođeni zbog "istražnih mjera NKVD-a" koje su započele u pogonu.

27-28. marta 1938. održan je poseban sastanak Komisije za odbranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a o tenkovima, na kojem je naglašeno da je postrojenje počelo

projektovanje tenkova sa konusnim kupolama sa velikim zakašnjenjem - tek u februaru 1938. godine i stoga još nema rezultata. Takođe se navodi da je u novembru 1937. fabrika dobila tehničke uslove od ABTU-a za povećanje debljine oklopa: bok i kupola - 40-45 umjesto 30 mm, težina tenka 60 umjesto 55 tona.

Međutim, čak je i idejni projekat pokazao da s takvom debljinom oklopa neće biti moguće zadovoljiti težinu od 60 tona, pa je odlučeno da se promijeni izgled teškog tenka, a projektni biro je počeo raditi na projektima drugih šeme, a rad na finom podešavanju T-35 je nastavljen.

Ponovno opremanje tenka topom L-10 kalibra 76,2 mm smatralo se neprikladnim, jer, prvo, ovi topovi nisu bili dovoljni, a drugo, snaga postojećeg oružja bila je dovoljna za rješavanje svih problema.

Ipak, u četvrtom tromjesečju 1938. tvornica je počela proizvoditi T-35 sa konusnim kupolama i prednjim oklopom povećanom na 70 mm i 25 mm oklopom za Borg i kupole. Težina tenkova bila je 54 tone. Ali do njihovog ulaska u trupe, do proljeća 1939. godine, radovi na tenkovima SMK i T-100 su već bili završeni, pa je daljnji rad na T-35 u izvornom obliku obustavljen. Ukazom Glavnog vojnog vijeća SSSR-a od 8. juna 1939. obustavljena je masovna proizvodnja tenka T-35.

Početni dizajn tenka SMK s tri tornja. Proleće-leto 1938

Tenk SMK na probama. 1939

Izgled tenka SMK. 1939

Što manje glava to bolje

Tako je u proljeće 1938. projektni biro KhPZ dobio zadatak da razvije projekat novog teškog tenka koji će probiti šemu s tri kupole težine ne više od 60 tona, zaštićen oklopom od 75-45 mm i naoružan jednim 76,2 mm, dva topa 45 mm, dva mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i četiri do šest mitraljeza DT. Transmisija i šasija su se trebali koristiti od tenka T-35.

Međutim, zbog slabosti konstruktorskog biroa i njegovog opterećenja na tenkovima na gusjenicama, pogon br. 185 im. CM. Kirova, a početkom maja 1938. godine, na inicijativu Ž. Kotina, i fabrika Kirov.

Ali sve do avgusta 1938. godine nije potpisan ugovor o projektovanju, a u nedostatku sredstava, postrojenja su radila samo idejni idejni projekat. U fabrici br. 185, projektantski tim na čelu sa glavnim inženjerom E. Paleyem bio je angažovan na dizajnu tenka T-100 („objekat 100“), u Kirovskom je izveden dizajn tenka SMK (Sergey Mironovich Kirov). od strane grupe glavnog inženjera A. Ermolaeva pod generalnim nadzorom J. Kotina. U konstruktorskom birou KhPZ, grupa koju je predvodio E. Dikalov izradila je projekt za novi tenk.

Dana 7. avgusta 1938. godine, odlukom Komiteta za odbranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 198ss, samo tenkovi Kirovske tvornice SMK i tvornice br. 185 naz. CM. Kirov T-100, koji bi trebao biti proizveden do 1. maja i 1. juna 1939. KhPZ je sišao sa staze.

Planerska komisija, koju je predvodio inžinjer 1. ranga Korobkov, pregledala je crteže i modele tenkova SMK 10. oktobra, a dan kasnije T-100.

Ovdje su po prvi put zabilježene karakteristike ovih tenkova, budući da su obje tvornice odabrale ne ovjes tipa T-35 koji preporučuje ABTU, već torzionu šipku (postrojenje Kirov) i balans-oprugu (tvornica S. M. Kirov). Projekti za nove tenkove razmatrani su 9. decembra 1938. na sastanku Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Komiteta za odbranu. Na kraju sastanka, za olakšanje tenkova do 55 tona, broj kula na njima je smanjen na dva, a u januaru 1939. godine počela je proizvodnja prototipova oba tenka.

Krajem aprila 1939. vojni predstavnik tvornice Kirov potpisao je akt o usklađenosti proizvedenog tenka SMK sa zadatkom i dozvolom da izvrši svoja fabrička ispitivanja prema programu dogovorenom sa ABTU, a tenk je 30. aprila napravio svoje prve vožnje po fabričkom dvorištu. T-100 u fabrici broj 185 preselio se sa svog mesta 1. jula.

Tenk T-100, pogled sa strane. Ljeto 1939

Prvi primjerak KV tenka. Kula ima dva topa. Jesen 1939

U noći sa 31. jula na 1. avgust 1939. počela su zemaljska ispitivanja ovih tenkova. 23-25. septembra u Kubinki tenkovi SM K. T-100. A-20 i A-32 pokazani su čelnicima nevladinih organizacija i članovima vlade. K. Vorošilov je bio prisutan ovde. A. Zhdanov. N. Voznesenski, A. Mikojan, D. Pavlov, I. Lihačov, V. Mališev i dr. Ali čekalo ih je iznenađenje. Na scenu je stupio treći tenk. Jedan toranj.

Još u oktobru 1938. godine u Projektnom birou tvornice Kirov, poznatom kao SKB-2. stigla je grupa diplomaca VAMM im. Staljina da završi diplomski projekat. Na njih je palo da izvedu projekat probojnog tenka sa jednom kupolom, teškog manje od 50 tona, ali sa naoružanjem sličnim dvostrukoj kupoli SM K. Generalno rukovođenje diplomskim projektom izveli su A. Ermolaev i L. Sychev. Projekat je realizovan na visoki nivo, a njegova ocjena omogućila je direktoru tvornice Kirov I. Zaltsmanu da na sjednici Odbora za odbranu govori sa prijedlogom da se proizvede prototip probojnog tenka i ispita na propisan način.

27. februara 1939. godine karakteristike performansi probojni tenk sa jednom kupolom, koji je predložio ABTU, odobren je na sastanku Komiteta za odbranu. U isto vrijeme započet je rad na njegovoj izradi.

Smanjenjem ukupne dužine tenka u odnosu na SMK i napuštanjem druge kupole, željelo se povećati debljinu bočnog oklopa teškog tenka pod nazivom KB (Klim Vorošilov) na 75 mm, što bi ga učinilo neranjivim. do 75 mm oklopne municije.

Elektrana tenka KB razvijena je u dvije verzije - sa V-2F dizel motorom snage 600 (stvarno - 580) KS. i karburator M-17F snage 660 KS. Kontrolna tačka je takođe projektovana u dve verzije - konvencionalnoj, poput one koja je instalirana na T-28, i planetarnoj, poput one koja je instalirana na tenk Škoda (koja je neovlašćeno kopirana kada je tenk prikazan u SSSR-u i zatim studirao na Akademiji VAMM, MVTU i NATI).

Naoružanje je trebalo da odgovara naoružanju SM K., ali je kao rezultat toga prilagođeno topovima od 76 mm i 45 mm, mitraljezu DK i dva dizel motora. N. Dukhov je imenovan za glavnog konstruktora tenka.

Dana 7. aprila 1939. godine održan je sastanak komisije za izgled tenka KB, a u maju su odobreni radni nacrti prototipa tenka sa motorom M-17F i planetarnim mjenjačem. Ali u junu 1939. zadatak je prilagođen upotrebi dizel motora.

31. avgusta napravljen je prototip tenka KB, au septembru su počela njegova fabrička ispitivanja. Istina, vojni predstavnik tvornice primijetio je da tenk ima odstupanja od TTT-a. Konkretno, u tenku nije bilo mitraljeza DK, jer u kupoli, opremljenoj topom L-11 kalibra 76 mm i topom kalibra 20K kalibra 45 mm i krmenim mitraljezom DT, nije bilo mjesta za montiranje glomaznog teškog stroja. pištolj sa velikom kutijom patrona.

5. septembra, nakon otklanjanja nedostataka uočenih tokom fabričkih ispitivanja, tenk KB je poslat u Kubinku, gde je 23-25. septembra učestvovao u demonstraciji uzoraka nove vojne opreme.

Tenk je 8. septembra 1939. godine vraćen u fabriku, gde je otpočela druga faza njegovih kopnenih fabričkih ispitivanja.

Do kraja novembra 1939. kilometraža QMS-a bila je 1700 km, T-100 - oko 1000 km, KB - 485 km (u ukupnom plasmanu - "do 600 km").

Već 1929. komanda Crvene armije je došla do zaključka da tenkovsko naoružanje Crvene armije ne zadovoljava moderne zahtjeve. Ovaj problem nije bilo moguće riješiti sami, jer sovjetski dizajneri nisu imali dovoljno iskustva, a proizvodna baza Sovjetskog Saveza još uvijek je bila u nerazvijenom stanju. Iz situacije je bilo moguće izaći samo okretanjem stranom iskustvu.

Godine 1930. delegacija Uprave za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, koju je predvodio Innokenty Khalepsky, kupila je niz uzoraka opreme u inostranstvu, uključujući tenkove. Među kupljenim vozilima bili su britanski Vickers Mk. E, poznatiji kao "Six Ton Vickers".

Ovaj model tenka zanimljiv je po tome što nijedna njegova modifikacija nije zanimala britansku vojsku. I ne zato što je auto bio loš. Samo što se vojska Foggy Albiona, ispravno govoreći, odlikovala pretjerano kreativnim pristupom formiranju oklopnih snaga. I smatrali su da se tenk Vickers od šest tona ne uklapa u koncept. Stoga su se programeri morali fokusirati na vanjske potrošače.

Za SSSR kupljene su modifikacije tenka s dvije kule, naoružane mitraljezima. Dodijeljen im je uslovni indeks B-26. U početku su tenkovi dobili prilično suzdržane recenzije stručnjaka. Međutim, 8. januara 1931. Vickers su prikazani komandi Crvene armije i Moskovskog vojnog okruga. Vidjevši kako su tenkovi slavno jurili po poligonu, preskakali rovove i skoro se okrenuli na mjestu, uvaženi gosti su bili oduševljeni. Bukvalno sljedećeg dana, K. E. Voroshilov dao je nalog da se odmah riješi pitanje preporučljivosti organiziranja masovne proizvodnje B-26 u SSSR-u. U zaključcima komisije koju je predvodio S. Ginzburg navodi se da bi bilo optimalno proizvesti automobil ne u originalnom, već u "hibridnom" obliku - koristeći strukturne elemente tenka T-19 koji se razvijao u to vrijeme u SSSR-u. . Međutim, na kraju je odlučeno da se pokrene proizvodnja bez izmjena, jer je, prema obavještajnim podacima, Poljska već namjeravala masovno proizvoditi i puštati u upotrebu šest tona Vickers. Ovi podaci nisu previše odgovarali istini, ali je presuda komande morala biti izvršena. "Vickers" je ušao u seriju, nakon što je dobio indeks.

Zadatak za proizvodnju T-26 dobila je lenjingradska fabrika "Boljševik". Bio je jako opterećen drugim narudžbama, ali još uvijek nije bilo alternative: tvornice u Staljingradu i Čeljabinsku su još bile u izgradnji. Sav rad na proizvodnji, a kasnije i na modernizaciji, vodio je S. A. Ginzburg.

U najboljim tradicijama komandno-administrativnog sistema, fabrika je dobila potpuno nerealno naređenje da do kraja 1931. proizvede 500 tenkova T-26. Gotovo odmah plan je morao biti smanjen na 300 komada, što je također bilo čista voda utopija. Cijela prva polovina 1931. godine potrošena je samo na pretvaranje crteža tenkova u metričke jedinice, pripremu proizvodne baze i izradu referentnih uzoraka. U prvoj fazi rada, svi pokušaji da se unesu promjene u dizajn bili su ozbiljno potisnuti, čak i ako su bili usmjereni na pojednostavljenje proizvodnje i poboljšanje tehnologije.

Sovjetski proizvođači uspjeli su kopirati elemente mašine. Nije bilo moguće natjerati ih da rade kada su sastavljene. Stoga bi se onih 10 tenkova koji su napustili montažne trake pred kraj ljeta najviše mogli nazvati radnim modelima. Motori su im se stalno kvarili i na razne načine. Smatralo se normom da motorni defekt ne prelazi 65%. U motorima se cilindri i klipovi nisu uklapali, ventili su se pokvarili, nije bilo moguće napraviti normalno stvrdnjavanje radilice. Oklopni trupovi tvornice Ižora imali su pukotine na oklopnim pločama. A kvaliteta čelika bila je toliko niska da je oklop od 10 mm probio oklopni metak iz puške sa 100-150 metara, iako se to smatralo u osnovi nemogućim. Tek 1934. godine bilo je moguće osigurati prihvatljiv kvalitet proizvedenih mašina.

Prvi modeli T-26 proizvedeni su sa dvije mitraljeske kupole, koje su se nalazile na trupu jedna do druge. Ovaj dizajn je omogućio pucanje različite strane istovremeno. Ovo se smatralo vrlo dobrom opcijom za tenk za podršku pješadiji. Kao alternativa mitraljezu, razmatrana je opcija sa ugradnjom 37-mm topa u jednu od kula.

Godine 1933. došlo je do vrlo važne promjene u dizajnu T-26. Umjesto dvije kupole, tenk je dobio jednu - kružnu rotaciju. Planirano je da se u njega ugradi top od 45 mm zbog njegove nedvosmislene superiornosti u udarnoj sposobnosti nad 37 mm. Svi novi tenkovi hteli su se prenaoružati, ali zbog nestašice u zalihama novih topova, do kraja 1933. proizvodili su se i jednokupolni i dvokupolni tenkovi. Nova kupola i top otežali su automobil, pa je trebalo razviti novi motor i ojačati ovjes. Ovdje dizajneri nisu postigli veliki uspjeh. T-26 je postao mnogo nespretniji i manje prohodan.

Do početka 1936. godine, graditelji tenkova konačno su stavili tačku na koncept vozila na gusjenicama. A tenk koji se pojavio do tada se pokazao preskupim i komplikovanim. Radovi na poboljšanju T-26, koji su već bili obustavljeni, morali su biti nastavljeni. Nekadašnji zakovani trupovi zamijenjeni su zavarenim, čime je povećana njihova čvrstoća. Promijenili smo dizajn plašta pištolja, poboljšali shemu opskrbe gorivom. Izmijenjen je dizajn donjeg stroja, a zahvaljujući novoj tehnologiji kaljenja visokofrekventnim strujama, bilo je moguće postići izuzetnu čvrstoću klinova gusjenice.

Ali sva ova poboljšanja nisu mogla utjecati na činjenicu da do kraja 30-ih T-26 više nije bio ni najmanje izvanredno borbeno vozilo među svojim kolegama u smislu mase. Različite zemlje su već imale tenkove u službi koji su bili uporedivi, ako ne i superiorni. Tenk se pokušalo naoružati topom kalibra 76 mm, ali su zbog kvara na topu barutni plinovi upali u borbeni odjeljak, pa je posao obustavljen.

T-26 su prvi put korišćeni u borbi tokom Španskog građanskog rata. Tenkovi koje je republikancima isporučio Sovjetski Savez sudjelovali su u gotovo svim operacijama i pokazali su se vrlo dobro. Iako je značajnu ulogu u činjenici da je T-26 bio zastrašujući protivnik odigrala činjenica da su mu se suprotstavili njemački i talijanski tenkovi naoružani mitraljezima. U isto vrijeme, zbog slabog oklopa, sovjetski tenkovi su lako uništeni od strane neprijateljskih topova. Nakon procjene rezultata korištenja T-26 od strane Španaca, sovjetski dizajneri su na njega postavili dodatne oklopne zaslone.

Sovjetski tankeri testirali su T-26 tokom bitaka kod jezera Khasan. Kao rezultat nesposobne komande, tenkovi su pretrpjeli velike gubitke. Dakle, tokom napada na brdo Zaozernaja vozila su se sudarila sa dobro pripremljenom protivoklopnom odbranom. Uzimajući u obzir slab oklop sovjetskog tenka, frontalni napad jednostavno nije mogao ne završiti velikim gubicima. I tako se dogodilo: 85 automobila je pogođeno, od toga 9 izgorjelo. Kao rezultat ovog prisilnog testiranja granatiranjem, komandanti Crvene armije su u izvještajima zabilježili visoku preživljavanje tenka. T-26 je mogao izdržati pet ili šest pogodaka japanskih granata. Može se samo žaliti što je ovaj kvalitet utvrđen ne u poligonskim uslovima, već u pravoj borbi.

U svim sukobima u kojima se koristio T-26, tradicionalni problem sovjetskih tenkova očitovao se u svoj svojoj slavi - niskoj pouzdanosti. Veliki broj vozila je pao bez učešća u borbi. Tokom sovjetsko-finskog rata 1939-1940, Crvena armija je izgubila 3178 tenkova na Karelskoj prevlaci, od toga 1275 iz tehničkih razloga. Generalno, ovaj rat je bio veoma težak za tenkove, jer su se borbe vodile na terenu koji nije bio pogodan za oklopna teška vozila.

Do 22. juna 1941. godine u trupama je bilo oko 10 hiljada tenkova ovog tipa. Njihovo korištenje u početnom periodu rata može se sa sigurnošću nazvati neuspjehom. Prvi razlog za ogromne gubitke i izuzetno nisku efikasnost T-26 je tehnička slabost i zaostalost mašine. Čak je i tridesetih godina ovaj tenk bio običan i ni po čemu se nije isticao. Do 1941. postao je iskreno slab. Njegov oklop je pružao samo zaštitu od metka. Zbog motora male snage, tenk se odlikovao vrlo malom pokretljivošću. Osim toga, bio je nepouzdan. Veliki procenat Gubici T-26 se odnose na vozila koja su posade napustile zbog kvarova, za čije otklanjanje nije bilo materijalnih sredstava ni vremena.

Drugi razlog je ljudski faktor. Objektivno gledano, nivo komandanata Crvene armije u to vreme je bio veoma nizak. Često jednostavno nisu imali pojma kako pravilno koristiti oklopna vozila. Korišteni su frontalni napadi na neprijatelja, koji su za "kartonski" T-26 bili samoubilački. Umjesto korištenja tenkova u velikim masama, jedinice su podijeljene na pojedinačna vozila. Koordinacije između jedinica praktički nije bilo, jer su vojnici imali vrlo malo voki-tokija, a ni oni koji su bili na raspolaganju često nisu bili u stanju da koriste. Sa komandirskim kartonima situacija je takođe bila katastrofalna. Često sam morao da se krećem prema dijagramu nacrtanom nekako rukom. Ali čak i da je komandant imao kartu, to nije značilo da je znao kako se s njom postupa (mnogi takvi slučajevi zabilježeni su u memoarima i izvještajima).

Ova težina dovela je do činjenice da je većina tenkova T-26 izgubljena u prvih šest mjeseci Drugog svjetskog rata.

Poslednja bitka u kojoj su ove mašine učestvovale je poraz Kvantungske armije na Dalekom istoku 1945. godine.

Možete razgovarati o materijalu.

Renderi ove mašine u svim rezolucijama su .