Interakcija transportnih objekata sa okolinom
Saobraćaj je jedan od glavnih izvora zagađenja zraka u atmosferi. Ekološki problemi povezani sa uticajem različitih transportnih objekata na životnu sredinu određeni su količinom emisije otrovnih materija iz motora, a sastoje se i od zagađenja vodnih tijela. Proizvodnja čvrstog otpada i zagađenje bukom doprinose svom udjelu negativnih uticaja. Istovremeno, drumski saobraćaj je na prvom mestu kao zagađivač životne sredine i potrošač energetskih resursa. Red veličine manji je negativan uticaj objekata željezničkog saobraćaja. Zagađenje - u opadajućem redoslijedu - iz zraka, mora i unutrašnjosti vodeni transportčak i manje.
Uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu
Spaljivanjem ogromne količine naftnih derivata automobili nanose štetu i životnoj sredini (prvenstveno atmosferi) i zdravlju ljudi. Zrak je osiromašen kisikom, zasićen štetnim tvarima izduvnih plinova, povećava se količina prašine suspendovane u atmosferi i taložene na površini različitih podloga.
Otpadne vode iz preduzeća kompleksa motornog transporta obično su zasićene naftnim derivatima i suspendovanim čvrstim materijama i površinskim oticanjem sa kolovoza autoputevi dodatno sadrže teške metale (olovo, kadmijum, itd.) i hloride.
Automobili su takođe intenzivan faktor u eliminaciji kičmenjaka i beskičmenjaka, opasni su i za ljude, uzrokujući mnoge smrtne slučajeve i teške povrede.
Napomena 1
Vlasnici osobnih vozila često peru svoje automobile na obalama vodenih tijela koristeći sintetičke deterdžente koji ulaze u vodu.
Šteta prirodni ekosistemi primjenjuje hemijsku metodu uklanjanja snijega i leda sa trotoar uz pomoć reagensa - hloridnih spojeva (kroz direktan kontakt i kroz tlo).
Opasno dejstvo ovih soli manifestuje se u procesu korozije metala koji je deo automobila, uništavanju putnih mašina i konstruktivnih elemenata putnih znakova i barijera pored puta.
Primjer 1
Udio automobila u prometu, uprkos prekoračenju savremenih standarda za toksičnost i neprozirnost emisija, u prosjeku iznosi 20 - 25%.
Lokalni geoekološki uticaj transporta manifestuje se u intenzivnoj akumulaciji ugljen monoksida, azotnih oksida, ugljovodonika ili olova u blizini izvora zagađenja (duž autoputeva, glavnih ulica, u tunelima, na raskrsnicama). Deo zagađujućih materija se transportuje sa mesta emisije, izazivajući regionalne geoekološke uticaje. Ugljen-dioksid i drugi gasovi koji imaju efekat staklene bašte, šire se atmosferom, izazivajući globalne geoekološke uticaje koji su nepovoljni za čoveka.
Primjer 2
Otprilike 15% uzoraka u područjima pogođenim transportom premašilo je MPC teških metala opasnih po zdravlje.
Glavni otpad od motornog transporta su baterije (olovo), unutrašnji elementi presvlake (plastika), automobilske gume, fragmenti karoserije automobila (čelik).
Utjecaj željezničkog transporta
Glavni izvor zagađenja zraka su izduvni plinovi dizel lokomotiva koji sadrže ugljični monoksid, dušikove okside, različite vrste ugljovodonika, sumpor-dioksid i čađ.
Osim toga, do 200 m³ otpadnih voda, koje sadrži patogenih mikroorganizama osim toga, izbaci se i do 12 tona suvog otpada.
U procesu pranja voznog parka, zajedno sa otpadnim vodama u vodu se bacaju deterdženti - sintetički tenzidi, razni naftni derivati, fenoli, heksavalentni hrom, kiseline, lužine, razne organske i neorganske suspendovane materije.
Zagađenje bukom od vozova u pokretu uzrokuje negativne posljedice po zdravlje i općenito utiče na kvalitetu života stanovništva.
Uticaj vazdušnog saobraćaja
Zračni transport zasićuje atmosferu ugljičnim monoksidom, ugljovodonicima, dušičnim oksidima, čađom i aldehidima. Motori avijacijskih i raketnih transportnih objekata negativno utiču na troposferu, stratosferu i svemir. Emisije koje doprinose uništavanju ozonskog omotača planete čine oko 5% toksičnih supstanci koje ulaze u atmosferu iz cijelog transportnog sektora.
Udar flote
rijeka i, posebno, mornarica ozbiljno zagađuje atmosferu i hidrosferu. Transportni transport zasićuje atmosferu freonima, koji uništavaju ozonski omotač Zemljine atmosfere, a gorivo emituje okside sumpora, azota i ugljen monoksida tokom sagorevanja. Poznato je da je 40% negativnih uticaja vodnog saobraćaja posledica zagađenja vazduha. 60% “dijeli” među sobom zagađenje bukom, vibracije neuobičajene za biosferu, čvrsti otpad i procese korozije transportnih objekata, izlijevanje nafte prilikom nesreća tankera i još neke stvari. Smrtnost riblje mlađi i mnogih drugih hidrobionta povezana je s valovima koji nastaju tijekom rada morskih plovila.
Prije nego što otvorite kretanje vozova, potrebno je izgraditi željeznicu. A auto neće ići bez puta, osim možda terenskog vozila. Ali ljudi gledaju na rijeku, po pravilu, drugim očima. Čini im se da je sama priroda dala ovaj put čovjeku. Ali rijeka još nije put: pličine, pukotine, zamke - previše je prepreka. Da biste pripremili bilo koju rijeku za plovidbu, morate učiniti veliki kompleks radi.
Promet riječnog saobraćaja čini oko 4% ukupnog teretnog prometa zemlje. U nekim područjima gdje mreža željeznica i puteva nije dovoljno razvijena, prevoz rasutih tereta obavlja se samo vodnim transportom. U budućnosti će se značajno povećati apsolutni obim prevoza tereta i putnika duž svih plovnih puteva, a proširiće se i obim ovog visoko ekonomičnog vida transporta.
Zagađenje vodnih tijela tokom rada riječnog transporta. Tokom rada akumulacija riječnim transportom one su zagađene. U poređenju sa snažnim obalnim oticanjem iz gradova i preduzeća, udio ovih zagađenja je mali, ali mogućnost izlaska brodske kanalizacije u more u sanitarno-zaštitnim zonama, sanitarno-rekreacijskim obalnim zonama i sl., određuje ulogu brodova u problemu zagađenja. vodnih tijela kao nepovoljnih.
Još jedan izvor zagađenja vodnih tijela riječnim transportom može se smatrati dno, koje se formira u strojarnicama brodova i odlikuje se visokim sadržajem naftnih derivata. Otpadne vode iz plovila sadrže kućne otpadne vode i suho smeće s brodova. Izvori zagađenja mogu biti i nafta, smeće i druge tečnosti čvrsti otpad sa akvatorija i teritorija luka i industrije industrijska preduzeća, nafta i naftni proizvodi koji ulaze u vodno tijelo zbog nedovoljne nepropusnosti trupa tankera i bunkerskih stanica ili curenja naftnih derivata tokom pretovara, industrijske otpadne vode nastale tokom proizvodnih aktivnosti brodoremontnih i brodograditeljskih poduzeća.
Ulazak čestica rasutih tereta sličnih prašini u vodena tijela događa se tokom pretovara otvoreni put pijesak, drobljeni kamen, koncentrat apatita, sumporni pirit, cement i dr., ne treba zaboraviti na utjecaj izduvnih plinova brodskih motora na kvalitetu vode. Ventilatorske (fekalne) otpadne vode karakteriziraju visoko bakterijsko i organsko zagađenje. Zagađenje vodnih tijela naftom i naftnim derivatima otežava sve vrste korištenja vode. Utjecaj ulja, kerozina, benzina, lož ulja, ulja za podmazivanje na rezervoar manifestuje se u pogoršanju fizičkih svojstava vode (zamućenje, promjena boje, okusa, mirisa), rastvaranju toksičnih materija u vodi, stvaranju površinski film koji smanjuje sadržaj kiseonika u vodi, kao i talog nafte na dnu rezervoara.
Karakterističan miris i ukus detektuju se pri koncentraciji ulja i naftnih derivata u vodi od 0,5 mg/l. uljni film na površini rezervoara otežava razmjenu plina vode sa atmosferom, usporavajući brzinu aeracije i uklanjanje ugljičnog dioksida koji nastaje tijekom oksidacije nafte. Sa debljinom filma od 4,1 mm i koncentracijom ulja u vodi od 17 mg/l, količina otopljenog kisika se smanjuje za 40% za 20-25 dana. Zbog visoke osjetljivosti živih organizama i vegetacije na zagađenje naftom, kao i postojanosti i toksičnosti ovog zagađenja, akumulaciji se može uzrokovati nepopravljiva šteta. U akumulacijama za ribarstvo zagađenje naftom i naftnim derivatima dovodi do pogoršanja kvalitete ribe (pojava boje, mrlja, mirisa, okusa), uginuća, odstupanja od normalnog razvoja, poremećaja migracije riba, jedinki, larvi i kavijara. , smanjenje rezervi hrane (bentos, plankton), staništa mjesta, mrijest i ishrana riba. Biomasa bentosa i planktona u zagađenim dijelovima rijeke je naglo smanjena. Toksičan učinak nafte i naftnih derivata na ribu nastaje zbog toksičnih tvari koje se oslobađaju prilikom uništavanja ulja. Koncentracija ulja u vodi 20 - 30 mg / l uzrokuje kršenje uvjetovane refleksne aktivnosti riba, njihovu veću smrt. Posebnu opasnost predstavljaju naftenske kiseline sadržane u nafti i naftnim proizvodima. Njihova koncentracija u vodi od 0,3 mg/l je smrtonosna za vodene organizme. Prečišćavanje vode od nafte i naftnih derivata nastaje kao rezultat njihovog prirodnog raspadanja – hemijske oksidacije, isparavanja lakih frakcija i biološkog uništenja od strane mikroorganizama koji žive u vodena sredina. Sve ove procese karakteriše izuzetno niska brzina, određena uglavnom temperaturom vode i sadržajem rastvorenog kiseonika u njoj. Hemijska oksidacija nafta je otežana visokim sadržajem zasićenih ugljovodonika. Uglavnom se oksidiraju i isparavaju lake frakcije nafte, dok se teške frakcije koje je teško oksidirati akumuliraju i zatim talože na dno, stvarajući zagađenje dna.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Hostirano na http://www.allbest.ru/
Uvod
3. Uticaj vazdušnog saobraćaja
Zaključak
Bibliografija
Uvod
Vegetacijski pokrivač Evropska Rusija Danas prolazi kroz intenzivnu antropogenu transformaciju, uslijed čega se mijenja sastav lokalne flore. Jedan od najvažnijih načina naseljavanja vrsta su transportne magistrale, gdje se formira kontradiktoran, a ujedno i svojevrsni kompleks biljnih vrsta.
Saobraćaj je jedna od najvažnijih komponenti javnog i ekonomski razvoj, koji apsorbuje značajnu količinu resursa i ima ozbiljan uticaj na životnu sredinu. Transportne usluge igraju važnu ulogu u ekonomiji i Svakodnevni život ljudi. Upotreba gotovo svih vidova transporta na svim kontinentima se povećava u smislu obima prevezene robe, broja tonskih kilometara i broja prevezenih putnika.
Uloga transporta u zagađivanju vodnih tijela je značajna. Pored toga, transport je jedan od glavnih izvora buke u gradovima i značajno doprinosi termičkom zagađenju životne sredine.
Uprkos značaju transportnog i putnog kompleksa kao sastavnog elementa privrede, potrebno je uzeti u obzir njegov veoma značajan negativan uticaj na prirodne ekološke sisteme. Poznato je da se ovi efekti najjače osjećaju u glavni gradovi, povećavajući kako se gustina naseljenosti povećava. Ovaj obrazac važi i za gradski prevoz putnika, koji je u većini slučajeva koncentrisan oko takozvanih gravitacionih tačaka – gde se putnički tokovi rađaju, kombinuju, raspršuju i apsorbuju.
U naše vrijeme, utjecaj transporta, ali okoliš je najhitniji i najhitniji problem modernog društva. Posljedice ovakvog izlaganja utiču ne samo na našu generaciju, već mogu uticati i na buduće generacije ako ne preduzmemo ozbiljne mjere da smanjimo, pa čak i otklonimo posljedice udara i samog udara.
Tokom rada vozila, štetne materije ulaze u vazduh sa izduvnim gasovima, isparenjima iz sistema za gorivo, kao i tokom dopunjavanja goriva. Na emisije ugljičnih oksida (ugljični dioksid i ugljični monoksid) također utiču topografija puta te način i brzina vozila.
Otrovne supstance ometaju rast i razvoj biljaka, doprinose smanjenju prinosa, gubicima u stočarstvu i postepenom odumiranju stabala. Biljke i životinje akumuliraju različite otrovne štetne tvari, što dovodi do gubitka zdravlja, mutacija gena, smanjene plodnosti životinja i izumiranja biljaka.
Osim emisija i buke, rad automobila povezan je i sa drugim negativnim uticajima - na primjer, to je odbijanje sve više novih teritorija za proširenje saobraćajnih traka, organizovanje parkinga, lociranje garaža, povećanje broja benzinskih pumpi i uslužna preduzeća, zasipanje teritorija napuštenim starim automobilima, organizovanje spontanog parkiranja na zemljišne parcele zauzimaju zelene površine i tako dalje.
Vozila imaju veliki uticaj na ljude. Do danas je pogoršanje javnog zdravlja u ekološkom smislu prvenstveno posljedica zagađenja zraka.
Automobilski saobraćaj je glavni izvor zagađenja vazduha u gradovima. Kao rezultat toga, mnoge štetne tvari ulaze u atmosferu, na primjer, benzo (a) piren, čađ, olovo, benzinske pare, bakar i druge. Pored poremećaja u radu različitih tjelesnih sistema, kroničnih bolesti unutrašnjih organa, neke tvari su opasne kao karcinogene. Za razliku od drugih zdravstvenih faktora, izloženost ljudi antropogenim emisijama ne može se kontrolisati. Zbog činjenice da se posljedice takvog utjecaja mogu ostvariti godinama i decenijama kasnije, dugoročna prognoza rizika postaje hitan zadatak. onkološke bolesti stanovništva zbog izloženosti kancerogenima iz izduvnih gasova automobila.
Glavni načini za smanjenje štete po okoliš od transporta su sljedeći:
optimizacija gradskog transporta;
plaćanje od strane vlasnika automobila troškova koje društvo ima od kretanja vozila kroz transportne takse:
Za automobile (dodatni porez pri kupovini automobila, porez na prijevoz);
Putovati automobilom (putarina na cestama gdje se uoče zastoji);
Cestarina za saobraćaj na cestama na određenom području;
Naknada za ulazak u grad;
Naknada za dozvolu korištenja putne mreže na određeno vrijeme;
Sistemi elektroničkog plaćanja ovisno o mjestu kretanja i pređenoj udaljenosti;
Skladištenje automobila (parking naknada);
Za automobilska goriva;
razvoj alternativnih izvora energije;
naknadno sagorijevanje i prečišćavanje fosilnih goriva;
stvaranje (modifikacija) motora koji koriste alternativna goriva;
zaštita od buke;
ekonomske inicijative za upravljanje voznim parkom i saobraćajem (porez na automobile, gorivo, puteve, inicijative za obnovu automobila).
1. Uticaj drumskog transporta
Glavni izvori zagađenja životne sredine i potrošači energetskih resursa su drumski saobraćaj i infrastruktura autotransportnog kompleksa.
Razvojem gradova i rastom urbanih aglomeracija, pravovremene i kvalitetne transportne usluge za stanovništvo, kao i zaštita životne sredine od negativnog uticaja gradskog, posebno automobilskog, transporta postaju sve važniji. Automobili sagorevaju ogromnu količinu vrijednih naftnih derivata, uzrokujući značajnu štetu okolišu, uglavnom atmosferi. Budući da je većina automobila koncentrisana u velikim i velikim gradovima, vazduh ovih gradova nije samo osiromašen kiseonikom, već je i zagađen štetnim komponentama izduvnih gasova.
U uslovima velikog industrijskog grada, postrojenja doživljavaju visoko tehnogeno opterećenje. U područjima povećane kontaminacije plinovima sa značajnom koncentracijom sumpordioksida, dušika i ugljičnih oksida, sumporovodika i amonijaka, zaprašenosti i pregrijavanja atmosferskog zraka, otkrivena su rasprostranjena oštećenja drveća i grmlja. Mnoga od ovih jedinjenja, kada se rastvore u vodi, formiraju kiseline štetne za biljke. Dugotrajno izlaganje dovodi do poremećaja mnogih funkcija biljnog organizma, a često i do njegove smrti. Stoga, za poboljšanje urbanih pejzaža, pejzažisti naširoko koriste održivo drveće i grmlje. Međutim, u teoriji i praksi se ne poklanja dovoljno pažnje stvaranju tolerantnih sastava zeljastih biljaka u urbanim uslovima.
2. Borba protiv poledice na putevima
Hemijski način uklanjanja snijega i leda sa kolovoznih površina uz pomoć hloridnih spojeva štetno djeluje na zelene površine, kako usljed direktnog kontakta tako i kroz tlo. Direktan kontakt je moguć pri uklanjanju slanog snijega na cestama i razdjelnoj traci gdje se nalaze zasadi. Zaslanjivanje tla, koje nastaje kao rezultat prodiranja slane vode u područja grmlja. Vjerojatnost odumiranja stabala značajno je smanjena ako se sadi ne bliže od 9 m od ruba kolovoza. Manje štete na vegetaciji plodna tla posebno na zemljištima bogatim fosfatima.
Hloridi koji se koriste kao soli protiv zaleđivanja imaju manje depresivno djelovanje na biljke zasađene na laganim pjeskovitim i pjeskovitim ilovastim tlima. Tome olakšavaju karakteristike fizičko-hemijskih svojstava lakih tla: visoka poroznost, dobra vodopropusnost i dovod zraka.
Na putevima sa ilovastim zemljištem, pri istom intenzitetu saobraćaja, sadržaj jona hlora je 2-3 puta veći nego u peskovitim ilovastim zemljištima. Stoga, pri uređenju krajolika u blizini kolovoza u glinovitim i ilovastim tlima, potrebno je dodatno uvesti pijesak za popunjavanje jama za sadnju. Štete na vegetaciji posebno su uočljive u blizini velikih naselja, na mjestima stajaće vode na površini. Uz dobru drenažu, štetni efekti hlorida su minimizirani.
Jako štetno dejstvo soli manifestuje se u koroziji metala automobila, putnih mašina i elemenata putnih znakova i barijera. Otopina natrijum hlorida je agresivnija od rastvora kalcijum hlorida iste koncentracije.
3. Uticaj vazdušnog saobraćaja
U Rusiji, sa svojim ogromnim udaljenostima, vazdušni saobraćaj igra posebnu ulogu. Prije svega, razvija se kao putnički saobraćaj i zauzima drugo (poslije željezničkog) mjesto u prometu putnika svih vrsta transporta u međugradskom saobraćaju. Svake godine se savladavaju nove vazdušne linije, puštaju u rad nove i rekonstruišu postojeći aerodromi. Udio vazdušnog saobraćaja u teretnom saobraćaju je mali. Ali među robom koja se prevozi ovom vrstom transporta, glavno mjesto zauzimaju razne mašine i mehanizmi, mjerni instrumenti, električna i radio oprema, oprema, posebno vrijedna, kao i kvarljiva roba.
Glavni aerodromi imaju svoje sisteme vodosnabdijevanja i kanalizacije. Ali u mnogim regijama zemlje (u regijama Rostov, Astrakhan, Voronjež, Orenburg i drugi), takvi sistemi osiguravaju manje od 70% regulatorne potražnje za pitkom vodom. Radni kapital čista voda, koji se koristi na aerodromima za tehničke potrebe, smanjen je zbog pogoršanja kvaliteta njegovog čišćenja na sopstvenim postrojenjima za tretman.
Tlo oko aerodroma je zagađeno solima teških metala i organskim jedinjenjima u radijusu od 2 do 2,5 km. U jesensko-zimskom i prolećnom periodu vrši se tretman protiv zaleđivanja aviona i uklanjanje snega i leda sa veštačke površine aerodroma. U ovom slučaju se koriste aktivni preparati protiv zaleđivanja i reagensi koji sadrže ureu, amonijum nitrat i površinski aktivne tvari, koji također ulaze u tlo.
4. Uticaj željezničkog transporta
Delatnost železničkog saobraćaja utiče na životnu sredinu svih klimatskih zona i geografskih zona naše zemlje.
Ali u poređenju sa drumskim saobraćajem, štetan uticaj železničkog saobraćaja na životnu sredinu je mnogo manji. To je prvenstveno zbog činjenice da je željeznica najekonomičniji vid transporta u smislu potrošnje energije po jedinici rada. Međutim, željeznički transport se suočava sa ozbiljnim izazovima u smanjenju i sprječavanju zagađenja.
Svake godine se iz putničkih automobila na svaki kilometar staze izlije do 200 m3 otpadnih voda koje sadrže patogene mikroorganizme, a izbaci se i do 12 tona suhog smeća. To dovodi do zagađenja željezničke pruge i prirodnog okoliša. Osim toga, čišćenje staza od krhotina povezano je sa značajnim materijalnim troškovima. Problem se može riješiti korištenjem skladišnih rezervoara u putničkim automobilima za prikupljanje otpadnih voda i smeća ili ugradnjom posebnih postrojenja za tretman u njih.
Prilikom pranja voznog parka sintetički tenzidi, naftni derivati, fenoli, heksavalentni krom, kiseline, lužine, organske i anorganske suspendirane čvrste tvari zajedno s otpadnim vodama prolaze u tlo i vodena tijela. Sadržaj naftnih derivata u otpadnim vodama pri pranju lokomotiva, fenola pri pranju cisterni od nafte prelazi maksimalno dozvoljene koncentracije
5. Adaptivne sposobnosti biljaka
Jednako važan pravac je i proučavanje adaptivnih svojstava vrsta zeljastih biljaka regionalne flore u gradu.
Procjena njene vitalnosti korištena je kao glavni indikator koji karakterizira adaptivne kvalitete biljke. Termin "vitalnost" (od francuskog "vitalite") je u naučnu literaturu uveo V. V. Aljehin. Često se koristi bez prijevoda - "vitalnost". Prvo spominjanje koncepta vitalno stanje” može se naći u djelima L. G. Ramenskyja.
Kriterijumi vitalnosti su: sposobnost jedinki vrste da prođu kroz puni razvojni ciklus u datim uslovima, vreme sazrevanja reproduktivnih organa, brzina rasta, optimalan broj jedinki itd. Obično se vitalnost procenjuje korišćenjem bodovne skale. U geobotaničkim studijama vitalnost se obično shvata kao stepen razvoja ili potiskivanja jedinki u fitocenozi (koja uzima u obzir pokazatelje kao što su razvoj jedinke (habitus), stepen odstupanja tokom prolaska faza razvoja i prisustvo ili odsustvo plodova). U ovom slučaju, ljestvica koju je predložio A. G. Voronov koristi se za određivanje vitalnosti zeljastih biljaka. Korišćen je za divlje biljke, jer ova skala procjenjuje stepen razvoja vrste u fitocenozi. Za kultivisane biljke izvršena je analiza fenoloških uslova i habitusa jedinki na svakoj oglednoj parceli. Na osnovu ovih podataka postaje moguće odrediti neke od adaptivnih mehanizama biljaka u urbanoj sredini. Sposobnost biljaka da mijenjaju svoje životno stanje (u okviru koncepta polivarijanse ontogeneze) pomaže organizmu da preživi u nepovoljnoj situaciji za razvoj. Glavna karakteristika Vitalnost pojedinca u bilo kom starosnom stanju je snaga biljke, njen habitus. Za procjenu snage korišteni su sljedeći parametri: visina izdanaka i njihov broj, broj i veličina listova, broj i veličina cvjetova, cvasti, plodova, sjemena, promjer busena, kaudeksa ili korijena. Prilikom istraživanja koristili smo trostepenu skalu zasnovanu na vizuelnoj proceni vitalnosti. Dodjela biljaka u jednu ili drugu kategoriju stanja vršila se prema skupu karakteristika.
Naučno-metodološki pristup identifikaciji biljaka prirodne flore otporne na antropogeno zagađenje zasniva se na proučavanju ekoloških i bioloških karakteristika biljaka, ekološke i fitocenotske pripadnosti, biogeografskih aspekata prisutnosti vrsta u različitim dijelovima areala, kao i kao podaci o pejzažnoj i ekološkoj situaciji proučavanih teritorija. Potonji uključuju fizičko-geografske i meteorološki faktori koji stvaraju povoljne (nepovoljni) uslove za raspršivanje zagađujućih materija. Sve to određuje prirodu antropogenog utjecaja, normu reakcije biljke i adaptivne sposobnosti vrste.
Pravi kriterijum za procenu otpornosti biljaka u urbanim uslovima su pokazatelji semenske produktivnosti i obnavljanja semena. Nije uvijek moguće procijeniti semensku produktivnost biljaka u gradu, posebno na putevima i dvorišnim površinama koje se stalno kose.
Identifikacija održivog urbanog okruženja divlje vrste sadnja je izvršena trasnim i stacionarnim metodama uz postavljanje probnih parcela veličine 1 m2. Svi su na neki način vezani za industrijske, stambene, transportne i šumske funkcionalne zone. Urađeno je ukupno 255 opisa ruta. Terenske metode daju najpouzdanije rezultate jer se materijal procjenjuje u vivo direktnim indikacijama.
Stabilnost je procijenjena na skali vitalnosti od tri tačke. Identificirana je grupa samoniklih višegodišnjih zeljastih biljaka koje pokazuju visoku otpornost prema kriterijima za normalnu vitalnost jedinki cenopopulacija u različitim pejzažno-funkcionalnim zonama gradskog okruga Voronjež. Imajte na umu da otpornost biljaka može negativno korelirati s ekonomski vrijednim svojstvima. Na primjer, u urbaniziranom okruženju visokootporne zeljaste biljke su jednogodišnje i dvogodišnje biljke (monokarpici), od kojih su većina adventivne korovske vrste. Naša zapažanja utječu na biljke od vrijednosti u zelenoj gradnji i melioraciji.
U industrijskim i transportnim zonama otvorene ekotopi (pustare, trake pored puteva, travnjaci) naseljavaju otporne vrste koje imaju kseromorfne karakteristike (organi za skladištenje u sukulentima, redukovano lišće, pubescencija, uske listove, voštani premaz). Evo kratkog popisa takvih vrsta: mljevena trska trava (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), vijuk Wallis (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), saksifraga femur (Pimpinella saxifraga L.), ravnolisni eryngium (Eryngium planum L. .), škrga (Seseli libanotis (L.) Koch), austrijski pelin (Artemisia austriaca Jacq.), metlica (Gypsophila paniculata L.), srebrna peterica (Potentilla argentea L.), hrapavi različak (Centaurea scaboisa L.). dlakavi jastreb (Hieracium pilosella L.), tvrdodlaki elekampan (Inula hirta L.), sivo-zelena štucavica (Berteroa incana (L.) DC.), piletina (Stellaria graminea L.), sedum sedum (Sedum acre L. ), planinska djetelina (Trifolium montanum L.) i dr.
Zaključak
Postaje jasno da je transport veoma važan negativan faktor na stanje životne sredine. Gotovo svi vidovi transporta zagađuju okoliš, posebno zrak, ali i vodu, te uzrokuju značajnu buku i vibracije. Upija puno zemljišni resursi za transportna infrastruktura- putevi i željeznice, morske i riječne luke, cjevovodi, aerodromi i dr. i pripadajuća skladišta, stanice, vezovi itd. Saobraćajna infrastruktura stvara pejzaže značajne površine koje je stvorio čovjek. Značajna količina prirodnih resursa se troši na proizvodnju automobila i izgradnju elemenata saobraćajne infrastrukture. Sve vrste transporta predstavljaju ozbiljnu opasnost po život, zdravlje i imovinu ljudi.
Iz ovoga proizilazi da je potrebno težiti implementaciji sljedećih pravaca:
Potrošnja fosilnih goriva za transport mora biti smanjena.
Svjetski standardi emisije u zrak za sve vrste transporta trebali bi biti postavljeni na osnovu napredne tehnologije.
Svaka zemlja treba da razvije i implementira program kontrole emisija za sve izvore i vidove transporta.
Unaprijediti i razviti pouzdan i pristupačan sistem javnog prijevoza.
Prilikom planiranja razvoja transportnih sistema koristite sistematski pristup u cilju sveobuhvatnog rješenja pitanja životne sredine. Otkloniti uzroke, a ne posljedice geo-ekoloških problema u transportu.
Opšti cilj upravljanja transportnim sistemom je pronalaženje optimalne ravnoteže između zadovoljenja potreba društva i smanjenja zagađenja životne sredine. Strategije upravljanja će zavisiti od lokalnih situacija i stoga će biti različite za određene zemlje, regione i gradove.
Zeleni zasadi urbanizovanih područja smanjuju negativni tehnogeni uticaj na životnu sredinu, poboljšavaju sanitarno-higijenske uslove života ljudi. Značajan stepen uticaja negativnih faktora, koji je više svojstven urbanizovanim područjima, uzrokuje slabljenje vegetacije, smanjenje njene produktivnosti, dovodi do prerano starenje, oštećenja zelenih površina raznim bolestima, štetočinama i, kao rezultat, odumiranje zasada.
Ovakav negativan uticaj tehnogenog pritiska, karakterističan za urbane ekosisteme, najjasnije se manifestuje u zoni pored puta. Zelene površine ove trake su u depresivnom stanju, smanjena im je fiziološka aktivnost i ne mogu u potpunosti ostvariti svoju ekološke funkcije. Ova pojava je posebno izražena u velikim industrijskim gradovima, gdje intenzitet saobraćajnog toka dostiže svoje maksimalne vrijednosti.
Supstance koje ulaze u atmosferski vazduh sa izduvnim gasovima se talože na tlu. Tla imaju sposobnost zadržavanja i skladištenja atmosferskih i podzemnih voda, obogaćujući tlo. hemijska jedinjenja i time utiču na formiranje jedne ili druge vrste tla.
Tla, kao komponente veoma fino izbalansiranih prirodnih ekosistema, u dinamičkoj su ravnoteži sa svim ostalim komponentama biosfere. Međutim, kada se koristi u različitim ekonomskim aktivnostima, tla često gube svoju prirodnu plodnost ili čak potpuno propadaju. Utvrđeno je da površine zemljišta kontaminirane olovom, cinkom i kadmijumom u Rusiji iznose 519, 326 i 184 hiljade ha, respektivno.
Pri sagorijevanju 1 litre olovnog benzina oslobađa se 200 do 500 mg olova. Ovo visoko aktivno, raspršeno olovo obogaćuje tlo duž puteva. Iz tla i dijelom iz zraka ulazi u biljke. Postoje dokazi da pri sadržaju od 0,1 g olova u 1 kg sijena može izazvati uginuće goveda.
Zagađenje prirodne sredine olovom negativno utiče na rast i razvoj biljaka. Eksperimenti izvedeni u blizini autoputa sa intenzitetom saobraćaja od 25.000 Vozilo po danu pokazalo da je visina biljaka kukuruza zasađenih u saksije do kraja vegetacije bila: na udaljenosti od 186 do 42 m od autoputa - oko 125 cm, na udaljenosti od 12 m - 120 cm, 2 m - 100 cm.
antropogeni transport biljaka ekološki
Bibliografija
1) Biogeografski obrasci formiranja flore Voronješkog gradskog okruga. Lepeškina, Lilija Aleksandrovna 2007.
2) O SINATROPSKOJ FLORI TRANSPORTNIH RUTA RJAZANSKE REGIJE 2012 T.A. Državni agrotehnološki univerzitet Palkin Ryazan. P.A. Kostychev [email protected] Primljeno 13.08.2012
3) FAKTORI KOJI ODREĐUJU FORMIRANJE ŽELEZNIČKE FLORE © 2012 S.A. Senator, N.A. Nikitin, S.V. Saxonov, N.S. Institut za ekologiju sliva Volge Rakov, Ruska akademija nauka, Togliatti Primljeno 25. decembra 2011.
4) Stabilnost zeljastih biljaka regionalne flore u urbanoj sredini. L. A. Lepeškina, M. A. Mikheeva
5) Antipov V. G. Otpornost drvenastih biljaka na industrijske gasove / V. G. Antipov. - Minsk: Nauka i tehnologija, 1979. - 216 str.
6) Burda R. I. Kriteriji prilagođavanja regionalne flore antropogenom utjecaju / R. I. Burda // Proučavanje biološke raznolikosti metodama komparativne floristike. - St. Petersburg. : Izdavačka kuća Sankt Peterburga. stanje un-ta, 1998. - S. 260-272.
7) A.I. Fedorova // Geoekološki problemi održivi razvoj urbana sredina. - Voronjež: Trg, 1996. - S. 212-213.
Khripyakova V. Ya. Neki rezultati proučavanja tla u gradu Voronježu / V. Ya. Khripyakova, NG Reshetov // Problemi regionalne ekologije: sažeci. izvještaj 2. regija sci.-tech. konf. - Tambov, 1995. - S. 59-60.
Hostirano na Allbest.ru
...Slični dokumenti
Glavne vrste karijernog transporta i njihov uticaj na životnu sredinu. Željeznički, drumski i transportni transport u kamenolomu. Emisija štetnih materija tokom sagorevanja goriva. Ispuštanje prašine u atmosferu na putevima, deponijama, pretovarnim mjestima.
sažetak, dodan 16.12.2013
Identifikacija glavnih zagađivača iz drumskog saobraćaja. Sagledavanje specifičnosti uticaja drumskog saobraćaja na životnu sredinu. Analiza nivoa zagađenosti vazduha u gradovima, kao i njenog uticaja na javno zdravlje.
teze, dodato 06.06.2015
Procjena uticaja preduzeća na životnu sredinu u odnosu na planiranu privrednu aktivnost. Glavne vrste ekološke štete uzrokovane preradom poljoprivrednih proizvoda. Plan mjera za smanjenje štete po životnu sredinu.
seminarski rad, dodan 04.02.2016
Istorijat i faze razvoja željezničkog saobraćaja. Ruski brzi vozovi. Utjecaj željezničkog saobraćaja na ekologiju i metode zaštite. Buka i vibracije od vozova. Problem razvoja brzog ekološki prihvatljivog transporta.
sažetak, dodan 29.11.2010
Organizacioni i pravni okvir za procjenu uticaja na životnu sredinu. Proučavanje stanja i trendova razvoja sistema ekološke ekspertize u Rusiji. Redoslijed organizacije, faze i glavne faze procjene uticaja na životnu sredinu.
seminarski rad, dodan 08.02.2016
Stanje djelatnosti autotransporta i njegov utjecaj na okoliš. Hemijski sastav izduvnih gasova vozila. Metoda mjerenja koncentracije atmosfersko zagađenještetne nečistoće. Ekološka procjena nivoa zagađenja.
rad, dodato 02.07.2015
Utjecaj industrije i transporta na okoliš, zagađenje zraka i vode. Preporuke za poboljšanje ekologije Rusije. Radioaktivnost životne sredine. Tehnologije uglja i energije razvijene u Sibirskom ogranku Ruske akademije nauka. Mjere zaštite od zračenja.
kontrolni rad, dodano 16.10.2010
Uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu grada Rečice. Utjecaj stacionarnih emisija polutanata na ekološko stanje grada. Procjena zagađenja od vozila. Načini poboljšanja ekološkog stanja vazdušnog bazena.
sažetak, dodan 19.07.2015
Faktori koji utiču na efikasnost funkcionisanja i razvoja željezničkog saobraćaja. Uticaj objekata željezničkog saobraćaja na životnu sredinu, integralne karakteristike za ocjenu njegovog nivoa i utvrđivanje ekološke sigurnosti.
prezentacija, dodano 15.01.2012
Uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu. Utjecaj vozila na stanje atmosferskog zraka u gradu Rudnom. Metodologija za proračun emisije vozila u zoni regulisane raskrsnice. Mjere za smanjenje negativnog utjecaja.
Uklanjanje, prerada i odlaganje otpada od 1 do 5 klase opasnosti
Radimo sa svim regionima Rusije. Važeća licenca. Kompletan set završne dokumentacije. Individualni pristup klijentu i fleksibilnu politiku cijena.
Koristeći ovaj obrazac, možete ostaviti zahtjev za pružanje usluga, zatražiti komercijalnu ponudu ili dobiti besplatnu konsultaciju od naših stručnjaka.
Uticaj transporta na životnu sredinu je jedan od najvećih stvarni problemi modernost. A da biste ga riješili, morate razumjeti suštinu utjecaja i razviti mjere usmjerene na uklanjanje negativnih posljedica.
Relevantnost problema
Postoji više vrsta transporta, ali najopasniji u smislu negativnog uticaja na životnu sredinu je automobilski. I ako prije nekoliko decenija nije svako mogao priuštiti lični automobil, danas je mnogima postao neophodno i prilično pristupačno prijevozno sredstvo.
S tim u vezi, udio zagađujućih materija koje automobili emituju u atmosferu dostigao je 50%, dok je 70-ih godina prošlog vijeka iznosio svega 10-15%. A u velikim gradovima i modernim megagradovima ova brojka može doseći 65-70%. Osim toga, količina emisija godišnje se povećava za oko 3%, što predstavlja ozbiljnu zabrinutost.
Zanimljiva činjenica: drumski saobraćaj zauzima vodeću poziciju u pogledu štete po životnu sredinu, to jest. Na njega otpada preko 90% zagađenja vazduha, nešto manje od 50% uticaja buke i oko 65-68% uticaja na klimu.
Štetne materije nastale tokom transporta
Ekološki problemi cestovnog transporta su vrlo relevantni i povezani su s posebnostima rada modernih modela. Ako uzmemo prosječne brojke, onda jedan automobil apsorbuje oko četiri tone kiseonika tokom godine, što je neophodno za pokretanje procesa sagorevanja goriva. Kao rezultat rada motora automobila, formiraju se izduvni plinovi koji se sastoje od mnogih štetnih komponenti.
Tako se godišnje emituje oko 800 kg ugljičnog monoksida, 180-200 kg ugljika i približno 35-40 kg dušikovih oksida. U atmosferu se emituju i kancerogena jedinjenja: oko pet hiljada tona olova, oko jednu i po tonu benzopilena, preko 27 tona benzola i više od 17 hiljada tona formaldehida. I ukupan broj svih štetnih i opasne materije emituje se tokom rada drumskog transporta oko 20 miliona tona. A ove brojke su ogromne i zastrašujuće.
Ukupno, sastav izduvnih gasova koje emituje drumski transport uključuje preko 200 različitih komponenti i jedinjenja, a velika većina njih ima toksična svojstva. A neke tvari nastaju kao rezultat rada strojeva i njihove interakcije s okolnim površinama, na primjer, zbog trenja gume o asfalt.
Nemoguće je podcijeniti štetu od raznih automobilskih dijelova, čijem se zbrinjavanju ne pridaje dužna pažnja. Kao rezultat, formiraju se spontane deponije sa milionima dijelova vozila od gume i metala, koji također ispuštaju opasna isparenja u atmosferu.
Proces rada motora motornog vozila je vrlo složen i uključuje mnogo različitih reakcija. U toku potonjeg nastaju brojne tvari, a glavne su:
- Ugljovodonici su jedinjenja sastavljena od prvobitnih ili degradiranih gorivnih elemenata.
- Čađ je čvrsti ugljik nastao kao rezultat pirolize i glavna komponenta nerastvorljivih čestica koje emituje motor motornog vozila.
- Oksidi sumpora nastaju u procesu sastavljanja automobilsko gorivo sumpor.
- Ugljen monoksid je gas bez mirisa i boje koji ima malu gustinu i brzo se širi atmosferom.
- ugljovodonična jedinjenja. Oni su prilično slabo proučavani, ali su naučnici već uspjeli otkriti da ove komponente izduvnih plinova mogu poslužiti kao polazni proizvodi za stvaranje takozvanih fotooksidanata.
- Dušikov oksid je bezbojni plin, a dioksid poprima bogatu smeđu nijansu i karakterističan neprijatan miris.
- Sumpor dioksid je bezbojni plin vrlo oštrog mirisa.
Zanimljiva činjenica: sastav izduvnih gasova koji se ispuštaju u atmosferu tokom rada drumskog transporta zavisi od karakteristika rada mašine, njenog stanja, goriva koje se koristi i iskustva vozača.
Negativne posljedice
Uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu je izuzetno negativan. I vrijedno je razmotriti nekoliko velikih prijetnji.
Efekat staklenika
Svi ekolozi govore o tome, a posljedice takvog globalnog fenomena već počinju da se pojavljuju. Komponente izduvnih gasova koje nastaju tokom rada vozila prodiru u atmosferu, povećavaju gustinu njenih donjih slojeva i stvaraju efekat staklene bašte. Kao rezultat toga, sunčeve zrake udaraju o površinu Zemlje i zagrijavaju je, ali toplina se ne može vratiti u svemir (otprilike takvi procesi se opažaju u staklenicima).
Efekat staklene bašte je prava prijetnja. Njegovom moguće posljedice uključuju porast nivoa mora, globalno zagrijavanje, prirodne katastrofe, ekonomska kriza, štetan uticaj na faunu i floru.
Promjena ekosistema
Zbog zagađenja životne sredine transportom, trpi skoro sav život na zemlji. udišu životinje, što narušava funkcionisanje njihovog respiratornog sistema. Kao posljedica respiratorne insuficijencije i nedostatka kisika, pate drugi organi.
Životinje doživljavaju stres, zbog čega se mogu neprirodno ponašati. Također, stopa razmnožavanja se primjetno smanjuje, zbog čega neke vrste postaju rijetke, dok druge postaju rijetke i ugrožene. Flora također uvelike pati, jer izduvni plinovi cestovnog transporta gotovo odmah padaju na biljke, stvarajući gustu prevlaku na njima i ometajući procese prirodnog disanja.
Osim toga, štetni spojevi prodiru u tlo i iz njega se apsorbiraju korijenjem, što također negativno utječe na stanje i rast predstavnika flore. Promjene povezane s negativnim uticajem motornog saobraćaja svake godine postaju sve veće i globalnije, a vremenom mogu dovesti do urušavanja postojećeg ekosistema na planeti Zemlji, što će uticati na život čovječanstva, zrak , i atmosfera.
Ekološki problemi zbog motornog transporta
Ekološki problemi motornog saobraćaja - aktuelna pitanja. Aktivan i rasprostranjen rad automobila uvelike pogoršava životnu sredinu, zagađuje zrak, vodene površine, padavine i atmosferu. A ova situacija može dovesti do brojnih zdravstvenih problema.
Dakle, respiratorni sistem jako pati, jer štetne materije izduvnih gasova gotovo odmah ulaze u njega, iritiraju sluznicu, začepljuju pluća i bronhije. Zbog respiratorne insuficijencije dolazi do manjka kisika u svim tkivima ljudskog tijela. Osim toga, opasna jedinjenja koja se emituju u drumskom transportu prenose se u krvi i deponuju u njoj razna tijela, a posljedice takvog zagađenja mogu se manifestirati godinama kasnije u obliku kroničnih ili čak onkoloških bolesti.
kisela kiša
Još jedna opasnost od aktivnog korišćenja drumskog saobraćaja je ona koja proizilazi iz efekata izduvnih gasova i zagađenja vazduha. Oni utiču biljni svijet i zdravlje ljudi, mijenjaju sastav tla, uništavaju objekte i spomenike, kao i ozbiljno zagađuju vodna tijela i čine njihovu vodu nepogodnom za upotrebu i stanovanje.
Načini rješavanja problema
Ekološki problemi drumskog saobraćaja u savremeni svet neizbježan. Ali oni se ipak mogu riješiti ako djelujemo sveobuhvatno i globalno. Razmotrite glavne načine rješavanja problema povezanih s radom automobila:
- Da biste smanjili emisiju izduvnih plinova koji negativno utječu na okoliš, trebali biste koristiti visokokvalitetno rafinirano gorivo. Često pokušaji uštede vode do kupovine benzina koji sadrži opasna jedinjenja.
- Razvoj fundamentalno novih tipova motora za motorni transport, korištenje alternativnih izvora energije. Tako su se u prodaji počela pojavljivati električna vozila i hibridi na struju. I iako takvih modela još nema puno, možda će u budućnosti postati popularniji.
- Usklađenost s pravilima rada automobila. Važno je na vrijeme otkloniti probleme, pružiti kontinuiranu i sveobuhvatnu uslugu, ne prekoračiti dozvoljena opterećenja i pridržavati se preporuka menadžmenta.
- Situacija životne sredine će se sigurno poboljšati ako se razvije i koristi oprema za čišćenje i filtriranje, koja će smanjiti količinu štetnih jedinjenja koje emituje drumski saobraćaj.
- Rekonstrukcija motora automobila u cilju povećanja efikasnosti i smanjenja potrošnje goriva.
- Korišćenje drugih vidova transporta, kao što su trolejbusi i tramvaji.
Racionalno koristite vozila i pokušajte je smanjiti Negativan uticaj na životnu sredinu.
Specifičnosti vodnog transporta
Vodeni transport je najekonomičniji, jer se kreće po površini vode, koja obavlja pomoćnu funkciju. Istorijski gledano, vodni transport je koristio snagu ljudskih mišića (brodovi na vesla) ili energiju vjetra (jedrenjaci), čime je bio ekološki prihvatljiv. Trenutno se objekti vodnog transporta kreću na bazi energije motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što je uglavnom posledica njihovog uticaja na životnu sredinu.
Vodeni transport se koristi za premještanje kabastog, ali ne hitnog tereta.
Napomena 1
Zagađenje životne sredine pod uticajem vodnog saobraćaja odvija se kroz dva glavna kanala: to je zagađenje hidrosfere i atmosfere otpadom iz operativnih aktivnosti i zagađenje (obično slučajno) toksičnim teretom.
Zagađenje životne sredine tokom normalnog rada vodnog saobraćaja
Glavni izvori zagađenja životne sredine su brodski motori i voda koja se koristi za pranje teretnih tankova, kao i balastne vode.
Brodski motori ispuštaju ispušne plinove u početku u atmosferu, a odatle otrovne tvari ponovo ulaze u vode hidrosfere. Većina sudova moderna flota opremljen dizel motorima.
Vodeni transportni objekti troše relativno malo goriva po jedinici prevezene mase, putuju na velike udaljenosti određenom brzinom, pri kojoj većinu vremena motori rade u optimalnim uslovima, pa stoga izduvni gasovi sadrže minimum štetnih materija.
Nafta i naftni proizvodi su glavni zagađivači hidrosfere tokom rada vodenog transporta. Njihov veliki utjecaj određen je tehnologijom pranja kontejnera (tankova) na brodovima koji prevoze naftu i naftne derivate kako bi se uklonili ostaci prethodnog tereta prije svakog sljedećeg utovara. Voda za pranje, zajedno sa ostatkom tereta, obično se baca u more.
Nakon uspješne isporuke tereta nafte na odredište, tankeri obično odlaze na novo mjesto utovara bez tereta. Zbog toga se tankovi pune balastnom vodom, koja je kontaminirana ostacima nafte, a zatim se izlijevaju u more.
vanredno zagađenje
Sa rastom transporta naftnih derivata i rasutih tonaža, sve više ovih toksičnih supstanci počelo je da ulazi u okean tokom nesreća. Zagađenje je najveće duž glavnih morskih puteva za transport nafte, iako se nesreće mogu dogoditi u bilo kojem vodenom području. Posebno su zagađene vode Perzijskog zaljeva, južnog vrha Afrike, evropskih mora, sjevernog Atlantika, obale SAD-a i Japana. Situacija je posebno loša u perzijski zaljev, budući da skoro dvije trećine nafte prevezene morem ovdje počinje svoj put.
Slučajna izlivanja čine više od polovine ispuštanja ugljikovodika u hidrosferu. Najveća opasnost od ovakvih pražnjenja leži u njihovoj (kao i svih nezgoda općenito) praktičnoj nepredvidivosti, a zbog trenutni trend do gigantizma - u ogromnim količinama jednokratnih pražnjenja. Postepenoj kontaminaciji malim dozama naftnih derivata, okolina se može donekle prilagoditi, posebno povećanjem populacija mikroorganizama koji razgrađuju naftu. Na vanredno zagađenje, takva, čak i relativna, adaptacija se ispostavlja nemogućom.
Ostali uticaji vodnog saobraćaja
Napomena 2
Vodeni saobraćaj je snažan izvor ne samo hemijskog zagađenja, već i fizičkog uticaja na životnu sredinu. Uključujući i brodove su izvor buke, raznih vibracija, oprema koja se nalazi na njima stvara elektromagnetna polja.
Kada se plovila brzo kreću, formiraju valove, koji mogu uzrokovati smrt mnogih vodenih organizama, uključujući i riblje potomstvo. Kao i svi vidovi transporta, vodeni transport je snažna briga za životinje.
Za potrebe vodnog saobraćaja uređuju se rijeke, tehnogeni porast njihovog nivoa (da bi rijeke postale plovne, poplavne brzake i pukotine), prevodnice, jaružanje i još mnogo toga. Sve ovo je izuzetno destruktivno za vodene ekosisteme.
