Mornarica se povijesno odlikuje većim političkim značajem u odnosu na druge rodove Oružanih snaga, približavajući se po ovom pokazatelju proizvodu modernog vremena – strateškim nuklearnim snagama. Procesi ponovnog opremanja flote i njene reorganizacije u tom smislu pomno se prate u svim velikim silama - i Rusija tu nije izuzetak. Razvoj pomorske avijacije, najvažnije komponente flota širom svijeta, može reći mnogo više o vojnim planovima države od mnogih drugih procesa.

Testovi Ka-52 na BOD SF "Vice-admiral Kulakov"

Ruska pomorska avijacija u postsovjetskoj eri doživjela je jedan od najtežih perioda svog postojanja, kada je ogromna snaga od nekoliko stotina aviona i helikoptera različitih klasa ostala sa nekoliko desetina mašina kao dio različitih jedinica s nejasnom budućnošću. . Oživljavanje pomorske avijacije danas počinje uglavnom od nule, i prije nego što se u njega uvede normalno stanje još je dug put do toga.

Ruska pomorska avijacija je 2011. godine gotovo u potpunosti izgubila svoju udarnu komponentu - ona, lovci, frontalni bombarderi Su-24, kao i neki transportni avioni, prebačeni su u zračne snage. Jedini izuzetak bili su bombarderi Su-24 iz sastava avijacije Crnomorske flote, koji su ostali podređeni Ratnoj mornarici zbog činjenice da su sporazumi između Rusije i Ukrajine dozvoljavali raspoređivanje samo pomorske avijacije na Krimu, ali ne i ruskog zrakoplovstva. Force.

Pored eskadrile crnomorskih Su-24, avijacija flote uključivala je protivpodmorničke avione Il-38 i Tu-142, hidroavione Be-12, jurišne avione Su-25, nosače helikoptera Ka-27 i određene broj transportnih aviona i helikoptera.

Ruski nosač aviona: vreme je da se pređe na posao

Povlačenje udarnih snaga iz pomorske avijacije uzrokovano je željom da se pojednostavi upravljanje i održavanje relevantnih jedinica i formacija, kao i njihovo vrlo loše stanje zbog hroničnog nedovoljnog finansiranja - na primjer, sa nekoliko desetina nosača raketa Tu-22M3 iznijeti napolje borbene misije ne može više od deset automobila.

Avijacija na nosaču je također bila u žalosnom stanju: jedina ruska avijacija koja se sastojala od desetak i po Su-33 sovjetske proizvodnje, nekoliko školskih aviona Su-25UTG i helikoptera je vrlo rijetko izlazila na more, a izgledi za ažuriranje flote aviona baziranih na nosaču bili su više nego nejasni. U takvom stanju moglo bi se više raditi o eliminaciji pomorske avijacije kao ogranka Ratne mornarice, nego o bilo kakvim perspektivama.

Avijacija bazirana na nosačima: nova nada

Izgledi za velike promjene počeli su da se pojavljuju nakon što je 2011. potpisan ugovor o izgradnji univerzalnih desantnih brodova tipa za rusku mornaricu. Dobivanje čak dva takva broda podrazumijeva ozbiljnu modernizaciju postojeće helikopterske flote flote i izgradnju novih mašina.

Glavna novina bila je paluba jurišni helikopteri Ka-52K, dizajniran da podrži marince i jedinice specijalnih snaga tokom operacija na obali. Osim toga, moći će da gađaju površinske mete. Ovaj tip helikoptera je trenutno u fazi testiranja. 8. februara 2014. potpisan je ugovor o isporuci 16 Ka-52K ruskoj mornarici.

Ruski lovac 5. generacije

Nakon obnove flote helikoptera (izraženog, između ostalog, u dolasku u flotu unapređenog protivpodmorničkog Ka-27M sa digitalnom opremom), na red je došla i modernizacija vazdušnog krila jedinog ruskog nosač aviona. Pored remonta preostalih Su-33, koji se mogu koristiti do sredine do kraja 2020-ih, Admiral Kuznjecov bi trebao dobiti nove borbene avione MiG-29K. Kao rezultat toga, njegovo vazdušno krilo će uključivati ​​12-16 Su-33 i 24 lovca MiG-29K, što će značajno povećati sposobnosti nosača aviona, približavajući sastav njegove avio-grupe onom prvobitno planiranom još 1980-ih.

Kao udaljenija perspektiva, razmatra se perspektivni borbeni avion pete generacije, nastao u sklopu programa PAK KA, perspektivnog avijačkog kompleksa za pomorsku avijaciju. Pretpostavlja se da će ova mašina biti pomorska verzija "kopnenog" lovca pete generacije T-50, koji je prvi put poleteo u vazduh 2010. godine i trenutno se testira.

Pojava novog palubnog nosača je moguća u prvoj polovini 2020-ih, a on će morati da zameni Su-33 na remontovanom Admiral Kuznjecovu, a takođe će činiti osnovu vazdušnog krila novog ruskog nosača aviona, projekat koji je trenutno u izradi.

Nakon Krima: povratak udarne moći

U 2014., planovi za razvoj oružanih snaga općenito, a posebno mornarice morali su biti ozbiljno prilagođeni uzimajući u obzir promjenjivu situaciju: ponovno ujedinjenje s Krimom uvelike je promijenilo situaciju ne samo na jugozapadnim granicama Rusije, već i u svijetu. Promjene su uticale i na pomorsku avijaciju. Posebno će uključivati udarna snaga. O ovim planovima se raspravljalo i prije krimskih događaja, ali su postali katalizator procesa.

U narednih nekoliko godina flota će dobiti višenamjenske lovce Su-30SM, koji mogu pružiti efikasnu podršku ratnim brodovima i na pomorska pozorišta(na Crnom, Japanskom, Baltičkom moru) i za povećanje radijusa vazdušne podrške na okeanskim pozorištima, koja deluju iz baza na Kola Peninsula, Sahalin i Kamčatka.

Multifunkcionalni lovac Su-30SM

Očekuje se da će do kraja 2015. godine biti potpisan ugovor za nabavku 50 lovaca ovog tipa za rusku mornaricu, au budućnosti bi se taj broj mogao povećati. Su-30SM se takođe isporučuju Ratnom vazduhoplovstvu (60 aviona po dva postojeća ugovora).

Ažuriranje će uticati i na protivpodmorničku avijaciju, čiji će se opseg zadataka značajno proširiti. Većina razvijene države razvojem elektronske opreme na brodu, protivpodmornički avioni su se tokom nadogradnji počeli pretvarati u višenamjenska pomorska patrolna vozila. Upečatljiv primjer su modernizovani P-3 Orioni američke mornarice, vršnjaci i kolege ruskog Il-38.

Tokom evolucije u proteklih 30 godina, Orions je naučio da napada površinske brodove protivbrodskim projektilima, da deluje kao avion za rano upozoravanje i kontrolu u vazduhu, patrolira izuzetno ekonomska zona i teritorijalnim vodama, traže krijumčare i krivolovce.

Slična modernizacija je već u toku i na ruskim protivpodmorničkim vozilima - prvi Il-38N predat je floti 15. jula 2014. godine. Ali zbog čitavog spektra izazova koje Rusiji postavlja njena najduža pomorska granica na svijetu, zajedno sa stalnim topljenjem polarni led, 28 Il-38, koji se planiraju modernizirati, očito nisu dovoljni - na primjer, Sjedinjene Države imaju 130 mašina ove klase. Istovremeno, mnogi američki stručnjaci također smatraju da je ovaj broj nedovoljan.

Projekat hidroaviona A-42PE

Rusija se ne može takmičiti sa Sjedinjenim Državama, sustižući ih po broju pomorske avijacije, ali postoje mogućnosti za značajno jačanje pomorske avijacije kupovinom novih aviona.

Primarno, mi pričamo o hidroavionu A-42, koji je nastao na bazi A-40 Albatross razvijenog 80-ih godina prošlog stoljeća. Ove mašine, sposobne za sletanje na vodu, između ostalih zadataka pomorskih patrolnih aviona, mogu se koristiti u operacijama spašavanja.

Vojni resor je već najavio planove za kupovinu A-42. Konkretno, 2008. godine objavljeno je o namjeri da se do 2010. godine kupe četiri takva aviona u verziji za potragu i spašavanje, a zatim se pređe na kupovinu višenamjenskih vozila sposobnih za nošenje oružja. Međutim, ovi planovi još nisu realizovani.

Prema rečima bivšeg komandanta Ratnog vazduhoplovstva i PVO mornarica General-pukovnika Valerija Uvarova, ruskoj mornarici bi trebalo 15-20 novih hidroaviona kako bi pokrili potrebe za vozilima za traganje i spašavanje i značajno ojačali flotu protivpodmorničkih aviona. Teško da je moguće govoriti o potpunoj zameni starih mašina sa A-42 - s obzirom na stanje fabrike u Taganrogu u kojoj se te mašine proizvode, kao i manjeg Be-200, koji je kupilo Ministarstvo za vanredne situacije, može potrajati oko 20 godina da se završi narudžba za najmanje 40 ovih mašina.

Druga opcija koja bi omogućila potpunu zamjenu flote starih aviona u prihvatljivom roku je kupovina aviona Tu-214P. Ova mašina, stvorena na bazi aviona Tu-204/214, po ideologiji je otprilike ekvivalentna najnovijem američkom patrolnom avionu P-8 Poseidon, stvorenom na bazi aviona B-737.

Desantni brod "Mistral"

Deployment serijska proizvodnja ovakvi strojevi koje je naručila mornarica je realniji zadatak od lansiranja velike serije A-42, a, između ostalog, to će podržati proizvodnju aviona Tu-204, za koje danas praktično nema komercijalnih narudžbi. Proizvodnja 50-60 takvih mašina tokom deset godina, u kombinaciji sa malom serijom A-42, orijentisanih prvenstveno na spasilačke misije, mogla bi generalno ublažiti problem i postaviti temelje za dalji razvoj pomorske avijacije.

Konačno, moguće je podržati avijacijsku grupu u bliskoj zoni naručivanjem aviona Il-114 u patrolnoj modifikaciji. Takve mašine mogu prilično efikasno da obezbede patrole u zatvorenim pomorskim pozorištima, puštajući modernizovani Il-38N i, ako se naruči, Tu-214P, za okeanska pozorišta.

Procjenjujući izglede za promjene u pomorskom zrakoplovstvu općenito, možemo to reći ključni zadatak ove vrste snaga mornarice ostaje da osigura sposobnost flote da zaštiti svoju pomorske granice. Ipak, određena pažnja se poklanja i mogućnostima projekcije snaga - planirana je modernizacija vazdušnog krila Admiral Kuznjecov. remont samog nosača aviona, izgradnja dva desantna broda klase Mistral omogućit će mornarici da formira jezgro snaga sposobnih za izvođenje lokalnih operacija na velikoj udaljenosti od baza uz punu zračnu podršku. Dalje povećanje ovakvih mogućnosti zavisi prvenstveno od perspektiva ekonomskog razvoja zemlje.

Zimska jakna za kopnene snage, Mornarica i Ratno zrakoplovstvo pouzdano štiti od vjetra i snijega. Izolacija savršeno zadržava toplinu, malo teži, ne deformira se, ne upija vlagu. Kombinacija membranske tkanine i izolacije pruža zaštitu od jaki mrazevi. KARAKTERISTIKE Zaštita od hladnoće Stabilizirano pristajanje Za vojne operacije Samo ručno pranje MATERIJALI Rip-stop membrana Mekana izolacija od vlakana

Jakna je dizajnirana kao zimska svakodnevna uniforma, opremljena sa sedam džepova za različite namjene i širokom krznenom kragnom za zaštitu lica od vjetra. Jakna nije zaštitna uniforma Ratnog vazduhoplovstva. Težina -1900gr. Jakna se prodaje bez ševrona i bez čičak trake. Boja: plava. Materijal: miješana tkanina.

Odelo je namenjeno pilotima i tehničarima civilnog i malog vazduhoplovstva, nije zaštitna uniforma za Ratno vazduhoplovstvo. Odijelo je upotpunjeno modom jakne. 1162 i pantalone mod. 1163. Odijela se prodaju bez ševrona. Boja: plava. Materijal: keper.

Muški kombinezoni su dizajnirani za pilote i tehničare civilnog i malog vazduhoplovstva. Kombinezon dobro stoji. Period nošenja proizvoda je produžen zahvaljujući visokokvalitetnim domaćim materijalima, dizajnerskim rješenjima i dugogodišnjem iskustvu stručnjaka. Proizvod je dizajniran u skladu sa GOST 12.4.100-80. Kombinezoni sa centralnim zatvaračem za dvosmjerni patent zatvarač; unutrašnji ventil otporan na vetar; jastučići za ramena; u predjelu pazuha nalaze se otvori za ventilaciju, unutar njih otvori za ventilaciju su zatvoreni mrežicom u boji tkanine. Širina kombinezona duž linije struka podešava se uz pomoć elastične trake (elastične trake) na kontaktnoj traci (čičak). U bočnim šavovima postoje rezovi na "munji"; na dnu pantalona kombinezona nalaze se "rajsferšlusi" za nošenje preko cipela. Džepovi za razne namjene: našiveni džepovi sa kosim ulazima sa rajsferšlusima na policama, na lijevom rukavu - preklopni džep sa rajsferšlusom sa preklopom zakopčanim kontaktnom trakom (Velcro); na njemu se podešava džep za nalivpera sa tri pregrade, donji našiveni džepovi sa „rajsferšlusima“, na desnoj zadnjoj polovini kombinezona džep za alat, kopča se dugmetom; koji je prilagođen detaljima pojačanja. Za fiksiranje alata predviđena je užeta koja se fiksira na džep kroz otvor i držač poluprstenom. Na desnoj polici - spojni dio kontaktne trake (mekani) za postavljanje ševrona za letenje, na lijevoj polici - spojni dio kontaktne trake (meki) za postavljanje standardnog nazivnog ševrona, omča za kaiš za značku. Leđa s okomitim naborima za slobodu kretanja. Rukavi su uvučeni, jednošavni, podesivi dolje sa remenom na kontaktnoj traci (čičak). Iznad džepa na lijevom rukavu, spojni dio kontaktne trake (mekani) je podešen tako da se prilagodi ševronu.

Zimska jakna za vojsku, mornaricu i vazduhoplovstvo pruža pouzdanu zaštitu od vetra i snega. Izolacija savršeno zadržava toplinu, malo teži, ne deformira se, ne upija vlagu. Kombinacija membranske tkanine i izolacije pruža zaštitu od jakih mraza. KARAKTERISTIKE Zaštita od hladnoće Stabilizirano pristajanje Za vojne operacije Samo ručno pranje MATERIJALI Rip-stop membrana Mekana izolacija od vlakana

Muško odijelo "Avijacijski tehničar" mod. 1168/1169 (miješana tkanina) Odijelo je dizajnirano kao svakodnevna uniforma za civilno i malo zrakoplovstvo, nije zaštitna uniforma za ratno zrakoplovstvo. Ispod rukava i na pregibima poleđine jakne nalaze se ventilacijski elementi od mreže. Model je opremljen sa deset džepova za različite namjene. Težina -1100 gr. Odijela na prodaju bez ševrona.

Navy cap Ruska Federacija oficirska prednja haljina sa bijelim gornjim dijelom, crnom trakom i bijelim rubom. Kapa je upotpunjena kokardom i metalnim filigranskim gajtanom. Visina krune je od 8 do 10 cm, kapa se izrađuje u roku od 3-5 radnih dana.

Ležerno odijelo vojnog osoblja Ministarstva odbrane RF. Muška jakna: zakopčava se u struku na patent zatvarač, sa dugi rukavi, bez podstave. Odvojna kragna sa postoljem i fiksiranje uglova dugmadima. Džepovi su pričvršćeni kontaktnom trakom. Ispod su džepovi sa prelivom "ram", koji se zakopčavaju na patent zatvarač. Unutrašnji džep za dokumente se zakopčava na dugme. Pantalone sa ušivenim kaišem koje se kopče na dugme. Boja: plava, zelena, crna. Veličina: 88-132 Veličina: 84-100 Visina: 158-200 Tkanina: Rip-stop Dodaci: Pojačano Boja: plava, zelena, crna. Materijal: rip-stop.

Odijelo za osoblje sastoji se od pantalona i košulje kratkih rukava, od lagane tkanine koja se ne gužva, ne blijedi i ne gubi oblik ni nakon brojnih pranja.

Ranije proizvedeno samo u SSSR-u Dvostruko pletenje osigurava debljinu proizvoda Materijal: 100% pamuk

Odijelo MPA-35 dizajnirano je za udoban rad zaposlenih u Ministarstvu odbrane po vrućem vremenu. Sastoji se od pantalona i jakne dugih rukava. Na rukavima se nalaze ojačavajući jastučići u predjelu laktova. Donji dio jakne je podesiv po veličini. SPECIFIKACIJE Za vruće vrijeme Obavezno za kancelarijski rad MATERIJALI Gabardin (100% poliester)

Odijelo je dizajnirano za civilnu i malu avijaciju. Odijelo dobro stoji. Period nošenja proizvoda je produžen zahvaljujući visokokvalitetnim domaćim materijalima, dizajnerskim rješenjima i dugogodišnjem iskustvu stručnjaka. Upotreba duplih materijala osigurava zadržavanje oblika tokom rada, štiti sekcije od istezanja i daje kragnama otpornost na gužvanje. Proizvod je dizajniran u skladu sa državni standardi. 1171 Jakna Kratka muška jakna, nepodstavljena, sa centralnim patentnim zatvaračem, sa unutrašnjim ventilom otpornim na vjetar. Širina jakne na donjem dijelu se podešava uz pomoć elastične trake (elastične trake) u bočnim umetcima na kaišu, a dodatno štiti od prodora vjetra u prostor donjeg rublja zbog dobrog prianjanja. Na dnu rupe su otvori za ventilaciju od mreže u boji tkanine. Džepovi za razne namjene: našiveni džepovi sa kosim rajsferšlusima, sa pogrešne strane lijeve police se nalazi unutrašnji džep za dokumente, na lijevom rukavu je džep sa rajsferšlusom sa preklopom zakopčanim kontakt trakom; ima džep za nalivpera sa tri pregrade. Na desnoj polici - spojni dio kontaktne trake (mekani) za postavljanje letvice (35 x 100), na lijevoj polici - spojni dio kontaktne trake (meke) za postavljanje standardnog nazivnog ševrona (45 po 90), omča za kaiš za značku. Jaram na leđima sa vertikalnim naborima za slobodu kretanja. Širina rukava se podešava pomoću elastične trake (elastične trake) umetnute u manžetne. Na lijevom rukavu je kontaktna traka za nošenje obilježja (55 do 80). 1172 Pantalone Širina pantalona u struku reguliše se bočnim umetcima sa elastičnom trakom i omčama za kaiš. Džepovi za razne namjene: na prednjim polovicama pantalona - našiveni džepovi sa kosim ulazom sa "rajsferšlusima", donji našiveni džepovi sa "rajsferšlusima" sa dva ulaza; na desnoj zadnjoj polovini se nalazi džep za alat, kopča se dugmetom, koji je prilagođen detalju armature; na dnu pantalona na bočnim šavovima su našiveni džepovi sa rajsferšlusima. Za fiksiranje alata predviđena je užad, sa omčama na početku i na kraju, koja se fiksira u džepu kroz čep. Iznad džepa se podešava držač sa poluprstenom. Na dnu pantalona nalaze se patentni zatvarači za nošenje preko cipela.

17. jula piloti ruske mornarice (VM) obilježavaju svoj profesionalni praznik - Dan avijacije ruske mornarice.

Praznik je ustanovljen u skladu sa naredbom vrhovnog komandanta Ratne mornarice Ruske Federacije broj 253 od 15. jula 1996. godine „O uvođenju godišnjih praznika i radnih dana u specijalnosti“, a datum je bio izabran u čast prve pobjede ruskih pomorskih pilota u dogfight preko Baltičkog mora. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. godine, četiri hidroaviona poletela su sa nosača aviona Orlica Baltičke flote i ušla u bitku preko mora sa četiri nemačka aviona da zaštite rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa od Nemačke. napada. Tokom bitke, koja je završena potpunom pobjedom ruskih pomorskih pilota, oborena su dva Kaiser aviona, a dva su pobjegla. Ovaj dan se smatra rođendanom pomorske avijacije ruske mornarice.

Od rođenja aviona u Rusiji, pokušavaju se koristiti avioni za potrebe vojske i mornarice. Godine 1909., kapetan Lev Matsievich na sastanku Pomorskog tehničkog komiteta u svom izvještaju "O vrsti pomorskog aviona" iznio je ideju o mogućnosti korištenja zrakoplova s ​​brodova. Razvio je i projekat specijalnog aviona sa ojačanim stajnim trapom, koji je uzrokovan uslovima ukrcavanja na brod. U proleće 1910. grupa Rusa pomorski oficiri a niži činovi su poslani na studije aeronautike u inostranstvo.

Povijest pomorske avijacije započela je 1910-1911. stvaranjem prvih hidroaviona i uspješnim iskustvom polijetanja i slijetanja aviona na površinski brod. U martu 1910. godine francuski inženjer Henri Fabre izvršio je prvo uspješno poletanje iz vode hidroavionom, au avgustu 1911. i prvi let amfibijskim avionom. Prvi plutajući avion u Rusiji napravio je inženjer Yakov Gakkel u februaru 1911. godine. Prvo uspješno poletanje aviona na kotačima s palube broda izveo je u novembru 1910. američki pilot Eugene Ely s krstarice Birmingham; januara 1911. izvršio je i prvo uspješno sletanje aviona na palubu krstarice Pennsylvania.

U periodu 1911-1913, ruska vlada je kupovala avione iz inostranstva kako bi podstakla domaću industriju pomorskih aviona. Isti avioni u modifikovanom obliku tada su napravljeni u domaćim fabrikama.

Prvi brodski avioni bili su hidroavioni, koji su se dizalicom spuštali u vodu radi polijetanja i podizali na brod nakon slijetanja, što se objašnjava jeftinoćom i lakoćom izvođenja ovog načina organiziranja letova na moru. AT Ruska flota Prvi put u svijetu, već 1913. godine, počelo je pretvaranje parobroda u zračni transport.

Prve jedinice pomorske avijacije u Rusiji formirane su u sastavu Baltičke i Crnomorske flote 1912-1914. Godine 1915-1916 u službu su ušli domaći leteći čamci Dmitrija Grigoroviča M-5 i M-9, koji su se odlikovali visokim letnim karakteristikama za to vrijeme. Do početka Prvog svetskog rata Rusija je imala 65 mornaričkih vojnih aviona.

U toku rata, uz zadatke patroliranja, izviđanja, ciljanja i prilagođavanja artiljerijske vatre, pomorska avijacija je počela da traži podmornice, pokriva brodove i baze, bombarduje morske i kopnene ciljeve. Do 1917. pomorska avijacija Ratne mornarice Ruskog carstva sastojala se od 269 hidroaviona, letećih čamaca domaćih dizajna i stranih lovaca na točkovima.

Redovne jedinice sovjetske pomorske avijacije stvorene su 1918. i učestvovale su u građanski rat, u interakciji sa brodovima i trupama u bitkama kod Petrograda (danas Sankt Peterburg), na Baltiku, Crnom moru, na rijekama Volga, Kama, Sjeverna Dvina i Onješko jezero.

Godine 1920. pomorsko vazduhoplovstvo je prebačeno u radničko-seljačku Crvenu vazdušnu flotu (od 1924. - Vazduhoplovstvo Radničke i seljačke Crvene armije, Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije). Od maja 1935. do januara 1937. bila je u sastavu Radničko-seljačke Crvene flote (RKKF), a zatim je ponovo raspoređena u Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije. Godine 1938. stvoreno je Ratno vazduhoplovstvo Ratne mornarice, koje je do početka V Otadžbinski rat(1941-1945) brojao je oko 2,5 hiljada aviona. Od toga su u svakoj floti (Baltička, Crnomorska, Pacifička i Sjeverna) formirane dvije zrakoplovne brigade i nekoliko zasebnih eskadrila. Pomorska avijacija je uključivala 45% lovaca, 25% izviđačkih aviona, 14% bombardera i 10% torpednih bombardera.

Na početku Velikog domovinskog rata uglavnom je djelovala sovjetska pomorska avijacija kopneni frontovi. U avgustu - septembru 1941. piloti Baltičke flote izvršili su osam napada na Berlin i druge nemačke ciljeve. Od 1943. godine glavni napori pomorske avijacije bili su usmjereni na uništavanje neprijateljskih brodova i pomorskih vozila. Ukupno, sovjetski pomorski piloti su činili više od 5,5 hiljada uništenih neprijateljskih aviona. Od njihovih napada, fašistička Njemačka i njeni saveznici izgubili su 407 ratnih brodova i 371 vozilo sa trupama i teretom, što je iznosilo oko polovinu ukupnih neprijateljskih gubitaka od udara snaga sovjetske mornarice. Zvanje heroja dobio je 241 avijatičar Sovjetski savez, a pet osoba je nagrađeno dva puta.

U poslijeratnim godinama, pomorsko zrakoplovstvo je ponovo opremljeno mlazni avion, dobio nova sredstva za uništavanje - vođene i nevođene rakete, bombe, torpeda i rakete sa nuklearnim punjenjem itd. 1960-1961. eliminisani su minsko-torpedni i borbeni avioni i stvoreni su novi tipovi aviona - raketni i protiv- podmornica. Sa stvaranjem sovjetskih brodova-nosaca aviona, pojavila se avijacija bazirana na nosačima.

Nakon raspada SSSR-a, jedinice pomorske avijacije koje se nalaze na teritoriji RSFSR-a postale su dio Oružanih snaga Ruske Federacije.

AT moderna Rusija pomorsko zrakoplovstvo je grana snaga mornarice, namijenjena traženju i uništavanju borbenih snaga neprijateljske flote, desantnih jedinica, konvoja i pojedinačnih brodova (plovila) na moru i u bazama; pokrivanje grupa brodova i objekata flote od neprijateljskih zračnih udara; uništavanje aviona, helikoptera i krstarećih projektila; zračno izviđanje; gađanje brodskih snaga neprijatelja njihovih udarnih snaga i izdavanje ciljanih oznaka. Također se bavi postavljanjem mina, protuminskim djelovanjem, elektronskim ratovanjem (EW), zračnim transportom i desantom, operacijama potrage i spašavanja na moru. Osnovu pomorske avijacije čine avioni i helikopteri različite namjene.

Funkcionalno, pomorsko vazduhoplovstvo se deli na tipove avijacije: pomorsko raketno-nosno; protiv podmornica; borac; izviđačke i pomoćne namjene (radarsko otkrivanje i navođenje velikog dometa, elektronsko ratovanje, protuminsko djelovanje, kontrola i komunikacije, punjenje aviona gorivom u zraku, traganje i spašavanje, transport, sanitarna).

Prema mjestu baziranja, dijeli se na avijaciju na nosaču (na brodovima koji nose avione) i na obalsku avijaciju (na aerodromima).

Dalji razvoj pomorske avijacije ide u pravcu unapređenja svih tipova aviona, povećanja njihove brzine, dometa i trajanja leta, opremanja vođenim oružjem visoke preciznosti, širokog uvođenja elektronskih računara, sistema i metoda upravljanja, automatizacije alata za prikupljanje. , obrada informacija i izdavanje ciljne oznake za uništenje.za bilo koju svrhu sa visoka preciznost, stvaranje sredstava za traženje i uništavanje površinskih i podvodnih ciljeva na novim fizički principi, povećavajući njihovu nevidljivost i borbenu stabilnost.

U 2017. pomorsko zrakoplovstvo Ratne mornarice dopunjeno je novim avioni, postojeća oprema je ažurirana u nekoliko pravaca. Dakle, radilo se na preopremanju snaga obalske taktičke avijacije mornaričke avijacije avionima Su-30SM, koji će u budućnosti postati njihov glavni avion. 2018. godine u floti mornaričke avijacije aviona sa značajnim vijekom trajanja. Radi se o modernizaciji aviona Il-38 u varijantu Il-38N Novella i obnavljanju flote helikoptera Ka-27 na Ka-27M, koji će u bliskoj budućnosti činiti osnovu protivpodmorničkih snaga i ciljanja snage za grupe brodova.

Načelnik pomorske avijacije ruske mornarice, general-major Igor Kožin.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

(Dodatno

Mornarica se istorijski izdvaja po većem političkom značaju u odnosu na druge rodove Oružanih snaga, približavajući se po ovom pokazatelju proizvodu modernog vremena – strateškim nuklearnim snagama. Procesi ponovnog naoružavanja flote i njene reorganizacije u tom pogledu pomno se prate u svim velikim silama - i Rusija nije izuzetak. Razvoj pomorske avijacije, najvažnije komponente flota širom svijeta, može reći mnogo više o vojnim planovima države od mnogih drugih procesa.

bilo je

Ruska pomorska avijacija u postsovjetskoj eri doživjela je jedan od najtežih perioda svog postojanja, kada je ogromna snaga od nekoliko stotina aviona i helikoptera različitih klasa ostala sa nekoliko desetina mašina kao dio različitih jedinica s nejasnom budućnošću. . Oživljavanje pomorske avijacije danas počinje uglavnom od nule, i još je dug put do vraćanja u normalu.

Ruska pomorska avijacija je 2011. godine gotovo u potpunosti izgubila svoju udarnu komponentu - njeni bombarderi Tu-22M3, MiG-31, lovci Su-27, frontalni bombarderi Su-24, kao i dio transportnih aviona prebačeni su u zračne snage. . Jedini izuzetak bili su bombarderi Su-24 iz sastava avijacije Crnomorske flote, koji su ostali podređeni Ratnoj mornarici zbog činjenice da su sporazumi između Rusije i Ukrajine dozvoljavali raspoređivanje samo pomorske avijacije na Krimu, ali ne i ruskog zrakoplovstva. Force.

Su-24

Pored eskadrile crnomorskih Su-24, avijacija flote uključivala je protivpodmorničke avione Il-38 i Tu-142, hidroavione Be-12, lovce na nosaču Su-33, jurišne avione Su-25, Ka- 27 nosača helikoptera i jedan broj transportnih aviona i helikoptera.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

Povlačenje udarnih snaga iz pomorske avijacije uzrokovano je željom da se pojednostavi upravljanje i održavanje relevantnih jedinica i formacija, kao i njihovo vrlo loše stanje zbog hroničnog nedovoljnog finansiranja - na primjer, od nekoliko desetina raketa Tu-22M3 nosača, najviše deset vozila moglo je da izvršava borbene zadatke.

TU-22M3

Devedesete su bile vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji.

Do raspada SSSR-a 1991. godine, moćna pomorska avijacija Sovjetske mornarice sastojala se od 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera dugog dometa opremljenih protivbrodskim krstarećim projektilima, 966 taktičkih borbenih aviona i 455 helikoptera. Ovi avioni su činili borbenu moć 52 avijacijska puka i deset zasebnih eskadrila i grupa. Nova ruska pomorska avijacija naslijedila je lavovski dio sovjetskog naslijeđa, ali je gotovo odmah započela niz velikih redukcija, uklanjajući borbena snaga zastareli avion.

Početkom 1995. godine mornarička avijacija je uključivala 63 dalekometna bombardera Tu-22M2 (od kojih su 52 bila borbeno spremna), 82 bombardera Tu-22M3 (52 borbeno spremna), 67 patrolnih aviona Tu-142 (19 borbeno-spremnih). spremno), 45 patrolnih aviona Il-38 (20 borbeno spremnih), 95 helikoptera Ka-27 (75 borbeno spremnih) i 128 helikoptera Mi-14 i Ka-25 (68 borbeno spremnih).

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se počela popravljati i porasla je na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-više stabilni do danas.

Ali do početka novog milenijuma, borbene sposobnosti pomorske avijacije pale su na kritičnu tačku zbog nedovoljne letačke obuke uzrokovane ograničenim ograničenjima goriva, koja su bila 10 puta manja od potrebnog. Kao posljedica toga, samo jedna trećina posada se mogla smatrati spremnom za borbu, a čak i postizanje ovog skromnog nivoa zahtijevalo je velike napore.

Avijacija na nosaču je takođe bila u žalosnom stanju: jedini ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov" sa avio-grupom od desetak Su-33 sovjetske proizvodnje, nekoliko školskih aviona Su-25UTG i helikoptera je retko izlazio na more, a izgledi za ažuriranje flote aviona na nosačima bili su više nego magloviti.

SU-25K

KARAKTERISTIKA

Projekat 1143.5
Dimenzije, posada
Dužina Dužina na vodenoj liniji Širina na vodenoj liniji Nacrt Posada Letačko osoblje Sjedište	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1.960 osoba 626 osoba 40 osoba
Displacement
Standard Full Maximum	43.000 t 55.000 t 58.600 t
Glavna elektrana
Parna turbina Parni kotlovi Vijčani turbinski generatori Dizel generatori	4 x 50.000 l/s 8 4 fiksne stepenice 9 x 1.500 kW 6 x 1.500 kW
Performanse vožnje
Puna brzina Domet pri punoj brzini ekonomska brzina Domet na ekonomskom kursu	29 čvorova 3,850 milja 18 čvorova 8,500 milja 45 dana
avijacija bazirana na nosačima
Aircraft Helicopters
Protivzračni raketni i artiljerijski kompleks
"Bodež" 24 lanseri 192 rakete za vertikalno lansiranje Kashtan, 4 komandna i upravljačka modula, 8 borbenih modula 256 projektila i 48.000 metaka 30 mm AK-630 8 x 6 protivavionskih topova sa 24.000 metaka
Protivpodmorničko oružje
"Boa-1" - 60 projektila
Kontrolni sistemi
Borbeni informativni centar Avijacijski borbeno informativni centar Sistem upravljanja lovačkim avionom Navigacijski kompleks Kompleks radio komunikacija Kompleks svemirskih komunikacija Sistem elektronskih protivmjera Hidroakustični kompleks sa kanalom za detekciju torpeda
Radarske stanice
Radar za rano upozoravanje u vazduhu Radar za otkrivanje ciljeva nisko leteći Radar za kontrolu leta Navigacioni radar 4 radara za kontrolu vatre protivvazdušne odbrane

U takvom stanju moglo bi se više raditi o eliminaciji pomorske avijacije kao ogranka Ratne mornarice, nego o bilo kakvim perspektivama.

Avijacija bazirana na nosačima: nova nada

Izgledi za velike promjene počeli su da se pojavljuju nakon što je 2011. potpisan ugovor za izgradnju amfibijskih jurišnih brodova tipa Mistral za rusku mornaricu. Dobivanje čak dva takva broda podrazumijeva ozbiljnu modernizaciju postojeće helikopterske flote flote i izgradnju novih mašina. Glavna novina bili su jurišni helikopteri na nosaču Ka-52K, dizajnirani za podršku marinci i jedinicama specijalnih snaga tokom operacija na obali. Osim toga, moći će da gađaju površinske mete. Ovaj tip helikoptera je trenutno u fazi testiranja. 8. februara 2014. potpisan je ugovor o isporuci 16 Ka-52K ruskoj mornarici.

KA-52K

Nakon obnove flote helikoptera (izraženog, između ostalog, u dolasku u flotu unapređenog protivpodmorničkog Ka-27M sa digitalnom opremom), na red je došla i modernizacija vazdušnog krila jedinog ruskog nosač aviona.

Ka-27M

Ka-27 je dizajniran za otkrivanje, praćenje i uništavanje podmornica na dubinama do 500 m pri brzinama do 75 km/h s valovima mora do 5 bodova danju i noću u jednostavnim i lošim vremenskim uvjetima.

Prečnik rotori- 15,9 m, dužina trupa - 12,25 m, širina - 3,8 m, visina - 5,4 m Težina borbenog tereta - 2 tone Posada - 3-4 osobe. Max brzina- 270 km/h. Domet leta - 800 km.

Planirano je da Ka-27 bude baziran na nosačima helikoptera tipa Mistral, koje će Rusija kupiti od Francuske u skladu sa zaključenim ugovorom.

Pored remonta preostalih Su-33, koji se mogu koristiti do sredine do kraja 2020-ih, Admiral Kuznjecov bi trebao dobiti nove borbene avione MiG-29K. Kao rezultat toga, njegovo vazdušno krilo će uključivati ​​12-16 Su-33 i 24 lovca MiG-29K, što će značajno povećati sposobnosti nosača aviona, približavajući sastav njegove avio-grupe onom prvobitno planiranom još 1980-ih.

Kao udaljenija perspektiva, razmatra se perspektivni borbeni avion pete generacije, kreiran u okviru programa PAK KA - perspektivni avijacijski kompleks za pomorsku avijaciju.

Pretpostavlja se da će ova mašina biti pomorska verzija "kopnenog" lovca pete generacije T-50, koji je prvi put poleteo u vazduh 2010. godine i trenutno se testira. Pojava novog palubnog nosača je moguća u prvoj polovini 2020-ih, a on će morati da zameni Su-33 na remontovanom Admiral Kuznjecovu, a takođe će činiti osnovu vazdušnog krila novog ruskog nosača aviona, projekat koji je trenutno u izradi.

Multifunkcionalni lovac Su-30SM

Glavne karakteristike letačkih performansi Su-30SM: posada - 2 osobe;

dužina - 21,9 m; visina - 6,36 m;

maksimalna težina pri poletanju - 34500 kg;

Max. brzina - 2125 km / h; borbeni radijus djelovanja - 1500 km.

Naoružanje: 30 mm ugrađeni top GSh-30-1; tačke vešanja - 12; borbeno opterećenje - 8000 kg.

Nakon Krima: povratak udarne moći

U 2014., planovi za razvoj oružanih snaga općenito, a posebno mornarice morali su biti ozbiljno prilagođeni uzimajući u obzir promjenjivu situaciju: ponovno ujedinjenje s Krimom uvelike je promijenilo situaciju ne samo na jugozapadnim granicama Rusije, već i u svijetu. Promjene su uticale i na pomorsku avijaciju. Konkretno, udarne snage će se vratiti u svoj sastav. O ovim planovima se raspravljalo i prije krimskih događaja, ali su postali katalizator procesa.

U narednih nekoliko godina, flota će dobiti višenamjenske lovce Su-30SM, koji mogu pružiti efikasnu podršku ratnim brodovima kako u pomorskim pozorištima (na Crnom, Japanskom, Baltičkom moru), tako i povećati radijus podrške avijacije u okeanskim teatrima, djeluju iz baza na poluostrvu Kola, Sahalinu i Kamčatki.
Očekuje se da će do kraja 2015. godine biti potpisan ugovor za nabavku 50 lovaca ovog tipa za rusku mornaricu, au budućnosti bi se taj broj mogao povećati. Su-30SM se isporučuju i Ratnom vazduhoplovstvu (60 aviona po dva postojeća ugovora), a ažuriranje će uticati i na protivpodmorničku avijaciju, čiji će opseg zadataka biti značajno proširen. U većini razvijenih zemalja, razvojem elektronske opreme na brodu, protivpodmornički avioni su se tokom nadogradnji počeli pretvarati u višenamjenska pomorska patrolna vozila. Upečatljiv primjer je modernizirani P-3 Orion američke mornarice, vršnjaci i kolege ruskog Il-38.

Tokom evolucije u proteklih 30 godina, Orions je naučio da napada površinske brodove protivbrodskim projektilima, da djeluje kao avion za rano upozorenje i kontrolu, patrolira isključivom ekonomskom zonom i teritorijalnim vodama, tražeći krijumčare i krivolovce.

P-3"Orion"

Slična modernizacija je već u toku i na ruskim protivpodmorničkim vozilima - prvi Il-38N predat je floti 15. jula 2014. godine. Ali za čitav niz zadataka s kojima se Rusija suočava sa svojom najdužom morskom granicom na svijetu, u kombinaciji sa stalnim otapanjem polarnog leda, 28 Il-38, koji se planiraju modernizirati, očigledno nije dovoljno - na primjer, Sjedinjene Američke Države imaju 130 mašina ove klase.

Il-38N

Istovremeno, mnogi američki stručnjaci također smatraju da je ovaj broj nedovoljan.

Projekat hidroaviona A-42PE

Rusija se ne može takmičiti sa Sjedinjenim Državama, sustižući ih po broju pomorske avijacije, ali postoje mogućnosti za značajno jačanje pomorske avijacije kupovinom novih aviona.

Prije svega, riječ je o hidroavionu A-42, koji je nastao na bazi A-40 Albatross razvijenog 80-ih godina prošlog stoljeća.

A-40 "Albatros"

Ove mašine, sposobne za sletanje na vodu, između ostalih zadataka pomorskih patrolnih aviona, mogu se koristiti u operacijama spašavanja.

A-42RE

Vojni resor je već najavio planove za kupovinu A-42. Konkretno, 2008. godine objavljeno je o namjeri da se do 2010. godine kupe četiri takva aviona u verziji za potragu i spašavanje, a zatim se pređe na kupovinu višenamjenskih vozila sposobnih za nošenje oružja. Međutim, ovi planovi još nisu realizovani. Prema rečima bivšeg komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice, general-pukovnika Valerija Uvarova, ruskoj mornarici bi trebalo 15-20 novih hidroaviona da pokrije potrebe za vozilima za traganje i spasavanje i značajno ojača flotu protivpodmorničkih aviona . Teško da je moguće govoriti o potpunoj zameni starih mašina sa A-42 - s obzirom na stanje fabrike u Taganrogu u kojoj se te mašine proizvode, kao i manjeg Be-200, koji je kupilo Ministarstvo za vanredne situacije, može potrajati oko 20 godina da se završi narudžba za najmanje 40 ovih mašina.

Be-200

Druga opcija koja bi omogućila potpunu zamjenu flote starih aviona u prihvatljivom roku je kupovina aviona Tu-214P. Ova mašina, stvorena na bazi aviona Tu-204/214, po ideologiji je otprilike ekvivalentna najnovijem američkom patrolnom avionu P-8 Poseidon, stvorenom na bazi aviona B-737.

H-8 Posejdon

D Desantni brod "Mistral"

Pokretanje serijske proizvodnje ovakvih mašina po nalogu Mornarice realniji je zadatak od lansiranja velike serije A-42, a to će, između ostalog, podržati proizvodnju aviona Tu-204, kojih praktički nema. komercijalne narudžbe danas. Proizvodnja 50-60 takvih mašina tokom deset godina, u kombinaciji sa malom serijom A-42, orijentisanih prvenstveno na spasilačke misije, mogla bi generalno ublažiti problem i postaviti temelje za dalji razvoj pomorske avijacije. Konačno, moguće je podržati avijacijsku grupu u bliskoj zoni naručivanjem aviona Il-114 u patrolnoj modifikaciji. Takve mašine mogu prilično efikasno da obezbede patrole u zatvorenim pomorskim pozorištima, puštajući modernizovani Il-38N i, ako se naruči, Tu-214P, za okeanska pozorišta.

Procjenjujući izglede za promjene u pomorskom zrakoplovstvu općenito, možemo reći da ključni zadatak ove vrste pomorskih snaga ostaje osigurati sposobnost flote da zaštiti vlastite pomorske granice. Ipak, određena pažnja se poklanja i mogućnostima projekcije snaga - modernizacija vazdušnog krila Admiral Kuznjecov, planirani remont samog nosača aviona, izgradnja dva desantna broda tipa Mistral omogućiće mornarici da formira jezgro snaga sposobne za izvođenje lokalnih operacija na velikoj udaljenosti od baza uz punu podršku avijacije.

Karakteristike performansi Mistrala

T o tonaža (standard) 16.500 tona Tonaža (puna) 21.300 tona
Tonaža (ograničenje) 32.300 tona
Ukupna dužina 199 m Širina na vodenoj liniji 32 m Visina 64,3 m Gaz (sa HAS-om) 6,3 m
Rezervacija br
Power point:
- 3 dizel agregata "Vyartsilya" 16 V32 (6,2 MW)
- 1 Vartsila diesel generator 18V200 (3,3 MW)
- 2 Alstom Mermaid propelera (7 MW)
Snaga 20 400 l. With. (15 MW)
Propeleri 2 x 5 lopatica
Maksimalna brzina 19 čvorova Brzina krstarenja 18 čvorova
domet krstarenja:
- 10.800 km (5.800 milja) pri 18 čvorova (33 km/h)
- 19.800 km (10.700 milja) pri 15 čvorova (28 km/h)
Autonomija plovidbe 30 dana
Posada 160 (20 oficira) + 450 marinaca
Naoružavanje
Radarsko naoružanje: 2 navigaciona radara DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar za otkrivanje ciljeva MRR3D-NG
Protivazdušno naoružanje: 2x2 lansera za SAM Simbad, 2 topovska nosača Breda-Mauser 30 mm, 4 mitraljeza 12,7 mm Browning
Vazduhoplovna grupa: 16 teških helikoptera ili 32 laka helikoptera

Dalje povećanje ovakvih mogućnosti zavisi prvenstveno od perspektiva ekonomskog razvoja zemlje.

Po analogiji sa kopnenim snagama Ruske Federacije, pomorska avijacija dramatično povećava sposobnosti flote. Pododjel MA Mornarice je stvoren za rješavanje nekoliko problema:

• traženje, uništavanje morskih, vazdušnih i kopnenih ciljeva;
• zračno izviđanje i navođenje broda;
• pravljenje/uništenje minskih polja;
• elektronsko ratovanje;
• potraga/spašavanje žrtava;
• transport i desant specijalnih snaga.

Najveći dio avijacije je baziran na obali, manji dio je pomorske avijacije nalazi se na jedinoj krstarici aviona u Ruskoj Federaciji "Admiral Kuznjecov". U strukturi su samo helikopteri i avioni, a ranije korišteni hidroavioni sada koriste Ministarstvo za vanredne situacije za transport i gašenje požara.

Formiranje pomorske avijacije

Rusko ratno vazduhoplovstvo, koje je u sastavu Vazdušno-kosmičkih snaga, obeležava Dan avijacije 12. avgusta. Jedinice mornaričke avijacije Ratne mornarice Rusije slave svoj "Rođendan" skoro mjesec dana ranije - 17. jula. Ova vrsta trupa je vrlo specifična, štiti granice dva elementa odjednom - vode i neba. Istorija razvoja pomorske avijacije može se predstaviti sledećim datumima:

• 1910. - u ljeto je kupljen avion Antoinette-4 za Pomorsko odjeljenje, prvi let na njemu izveo je poručnik Dorožinski sa aerodroma Kulikovo u Sevastopolju;
• 1912 - Viceadmiral Grigorovič je u maju potpisao naredbu o stvaranju vazdušnih eskadrila u floti, au avgustu je porinut prvi hidroavion na Vasiljevsko ostrvo u Sankt Peterburgu;
• 1914 - Prvo Svjetski rat spriječio raspoređivanje zračnih eskadrila u Pacifičkoj floti, a naredbom su postojeće jedinice prebačene u službu veze;
• 1916. - 17. jula četiri ruska aviona su odbila napad isto toliko nemačkih aviona na Baltiku, što se smatra danom ruske mornarice;
• 1916 - formirana struktura divizija - odred od 4 - 8 aviona, divizija od 2 - 4 odreda, brigada od 2 - 4 divizije, divizija - najmanje 2 brigade, odnos između načelnika/komandanata avijacije i pomorsko vazduhoplovstvo);
• 1916. - stvaranje Van flotile (jezero Van, Turska) od dva hidroaviona M-5 pod komandom vezista Ivanova za podršku Bakuskom odredu, odreda hidroavijacije Peipsi (Peipsi jezero);
• 1917. - formiranje brigade posebne namjene sa ovlaštenjem divizije za podršku flotili Arktičkog okeana;
• 1917 - za upravljanje avijacijom flote stvoreno je odeljenje UMAiV na čelu sa A. A. Tučkovom;
• 1917 - V. I. Lenjin imenuje A. P. Onufrijeva za komesara IA, zatim se avijacija pridružuje zračnim snagama UVOFLOT-a, povlači se iz potčinjenosti;
• 1918 - Baltička divizija evakuisana na Volgu, komanda menja status u specijalnu brigadu (tri divizije po osam odreda);
• 1918. Crnomorska divizija prestaje da postoji nakon gubitka ljudstva i opreme;
• 1920 - potčinjavanje pomorske avijacije Vazdušnoj floti Crvene armije, M. F. Pogodin, zatim A. P. Onufriev postaje pomoćnik u hidroavijaciji.

Kasnije, od 1920. godine, 18 godina, ruska mornarička avijacijska flota bila je podređena Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije. U 1930-im, Polar Aviation je formirana od MA pilota. Zatim Narodni komesarijat mornarice ponovo dodjeljuje pomorsku avijaciju u decembru 1937. dalji razvoj ova vrsta trupa nastavlja:

• 1937. - S. F. Zhavoronkov je postao šef mornaričke avijacije (maršal avijacije SSSR-a od 1944.);
• 1941 - formiranje tri odreda iz civilno vazduhoplovstvo krajem juna za transport unutar flote, dajući jedinicama jurišne avione i borbene avione graničnih trupa koje pripadaju NKVD-u;
• 1941. - stvaranje udarne specijalne grupe od 15 aviona DB-3T dekretom Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a N. G. Kuznjecova;
• 1941 - u jesen, jedinice i formacije koje su izgubile vojne opreme, posade poslate u pozadinu.

1942. 1., 5. i 13. baltički puk, 72. puk. Sjeverna flota dobio zvanje gardista. Nešto kasnije dodani su im 2,5, 6 i 8 puk Crnomorske flote. Nakon davanja mornaričke avijacije u naredne dvije godine, bombardera i jurišnih aviona Pe-2 i Il-2, pridodate su i odgovarajuće jedinice Ratne mornarice MA.

Godine 1943. umjesto plutajućih čamaca, strani bombarderi i lovci Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk i P-40 počeli su se koristiti u izviđačkim jedinicama.

AT poslednjih godina rata u Sjevernoj floti, dodata je 14. divizija SAD, pacifička 15. i 15. SAD, crnomorska 13. PAD. Nakon Pobjede, jurišne jedinice mornaričke avijacije su eliminisane, ali su stvorene tri divizije - 17., 18. SAD u Pacifičkoj floti, 19. MTAD Mornaričkog civilnog zakonika. Uzimajući u obzir efikasnost neprijateljstava tokom Drugog svetskog rata, dalji razvoj pomorske avijacije odvijao se na sledeći način:

• 1946. - ukidanje Građanskog zakonika mornarice, potčinjavanje ministru oružanih snaga, preimenovanje Ratnog vazduhoplovstva u Mornaričko vazduhoplovstvo, prelazak na mirnodopski kadar;
• 1946. - raspuštanje svih letačkih jedinica zbog povlačenja letećih čamaca MBR-2;
• 1947 - podjela TF na 5 i 7 Pacifičke flote, Baltičke flote na 4 i 8 Baltičkih flota.

Do 1950. godine smanjene su 3 divizije, flotile su izgubile baze, odbrambene oblasti i samu avijaciju. Dakle sljedeće godine piloti borbenih aviona počeli su preobuku na mlaznim avionima MiG-15 i MiG-17. Reformom iz 1951. jedinice su preopremljene torpedo bombarderima umjesto minsko-torpednim avionima. Godine 1953. Pacifička flota se ponovo ujedinjuje, a 1956. to se dogodilo i Baltičkoj floti.

Godine 1953. Avijacija flote je ponovo preimenovana u Vazduhoplovstvo Pacifičke flote, Sjeverne flote, Baltičke flote i Crnomorske flote. U isto vrijeme u službu su ušli i helikopteri:

• Ka-15 su bili bazirani na brodovima;
• Mi-4 su formirani u zasebne eskadrile na kopnu.

Kasnije 1958. reorganizovani su u pukove OAPV. Dio lovačke avijacije prebačen je u snage protivvazdušne odbrane, za čije su komandante piloti u prslucima postali glavobolja. Potpuno nova divizija, MRA Naval Missile-Carrying Aviation, pojavila se 1961. godine. Kako su se pojavila nova borbena vozila, opremljena su jedinicama mornaričke avijacije flote:

• 1962. - izviđački nadzvučni Tu-22R;
• 1963 - modifikacija izviđačkog aviona Tu-95RTs;
• 1965. - Amfibijski avion Be-12;
• 1967. - Protupodmornički avion Il-38;
• 1969. - Tu-142 (kompleks dugog dometa);
• 1972 - Helikopter Ka-27 za patroliranje velikog dometa sa obale i na brodu.

U 70-im godinama došlo je do razvoja udaljenih aerodroma izvan SSSR-a od strane pomorske avijacije:

• Tihi okean - Vijetnam;
• Atlantski okean - Angola, Gvineja i Kuba;
• Indijski okean - Jemen, Somalija, Etiopija;
• Sredozemno more - Sirija i Egipat.

Od 1974. godine u MRA Baltičke i Crnomorske flote ušao je raketni nosač Tu-22M2 sa promjenjivom geometrijom krila.

Šest godina kasnije, postao je standardno naoružanje Pacifičke flote. Sredinom 70-ih su lansirane krstarice sa avionima TAVKR, pogodne za avione sa vertikalnim poletanjem Yak-38. Za Sjevernu flotu izgrađena je krstarica TAVKR Kyiv, za Pacifičku flotu Novorosijsk i Minsk.

Godine 1975. stvorene su obalne jurišne jedinice sa avionima Su-17M. Godine 1979. za potrebe ekranoplana tipa Eaglet MDE stvorena je 11. avio grupa Ratne mornarice, koja je bila direktno podređena Moskvi.

1980. godine AVMF u opet preimenovana u ratnu mornaricu ratnog zrakoplovstva. Jedina teška krstarica koja je nosila avion do danas, Admiral Kuznjecov, puštena je u rad 1991. godine.

Promjena strukture UO Ratne mornarice

Početkom godine nakon stvaranja zračnih eskadrila u flotama Rusko carstvo, odnosno januara 1913. Crnomorska flota je bila naoružana sa 5 hidroplana, a Baltička flota sa 2 aviona na točkovima i jednim hidroplanom. Jedinica od 3 oficira uvedena je u Glavni štab Ratne mornarice - avijacijski odjel.

Početkom Prvog svjetskog rata u flotama je školovano 10 oficirskih pilota, a 20 je već imalo diplome, a na Baltičkom i Crnom moru bilo je 10, odnosno 8 hidroaviona. Do 1915. godine, Crnomorska i Baltička flota imale su 30 odnosno 47 hidroaviona, a imale su 859 nižih činova i 78 oficira u državi.

Do 1917. godine broj aviona dostigao je 264 jedinice:

• 29 aviona - Baku i Petrogradske vazduhoplovne škole;
• 88 aviona i 20 hidroaviona Grigorovič M-11, M-12 - Baltik;
• 152 aviona, 4 kontrolisana mala balona, ​​61 hidroavion M-11 i M-12 - Crnomorska flota.

U Baltičkoj floti bilo je 1339 redova, podoficira i konduktera, 96 oficira. Na Crnom moru - 1039 i 115 ljudi, respektivno. M. I. Fedorovič u činu kapetana 1. reda postao je šef Crnomorske divizije, a B. P. Dudorov u istom činu balticko more. Prije Oktobarske revolucije, ruska MA uključivala je diviziju i 2 brigade Crnomorske flote, odred i 2 brigade Baltika, sa ukupno 169 aviona.

Nakon revolucije na Crnom moru je bilo 9 lovaca Nieuport-17 i 104 hidroaviona M-5, M-9, M-11 i M-15 za 74 pilota, na Baltičkom moru 24 lovca Nieuport-21, 74 čamca koja su letjela M-15, M-16 i M-95 za 87 pilota. Škole akrobatike i zračne borbe radile su u Krasnoselsku (25 pilota), Oranienbaumu (50 pilota), Bakuu (180 kadeta) sa 75 trenažnih aviona.

U jesen 1918. Mornarička avijacija SSSR-a sastojala se od eskadrile Onega, Kaspijskog, Volga i Belomorskog. Ostalo je 9 lovaca (Swan i Nieuport), samo 18 hidroaviona M-9, 14 aviona je ostalo na Baltiku.

Zatim je za dvije godine razvijena ova grana vojske, 1920. godine imala je 4 lovačke i 10 hidrovazdušnih eskadrila sa flotom od 75 aviona.

Od 1921. pomorska avijacija podređena Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije SSSR-a postojala je u obliku jedinica:

• VF Baltic - odvojeni lovački odred, 2 izviđačka odreda, divizija opreme;
• VF Azovskog i Crnog mora - lovački odred, 2 izviđačka odreda, divizija hidroavijacije.

U leto 1937. godine otvorene su vazduhoplovne škole u Nikolajevu i Jejsku, a vazduhoplovna tehnička škola u Permu. Pojavljuju se MA bombarderi koji koriste torpeda i mine. Do 1940. godine mornarička avijacija se sastojala od 38 izviđačkih aviona i bombardera (Pe-2 i Che-2, respektivno), 51 lovca (Yak-1 i MiG-3), 2824 borbena aviona.

Tokom Finski rat pomorska avijacija je radila isključivo na kopnu, ometajući drumski i željeznički transport. Zbog značajne udaljenosti tačaka razmještaja od granica s Njemačkom, u prvim danima rata ova grana službe, za razliku od Ratnog zrakoplovstva SSSR-a, nije pretrpjela gubitke ni u opremi ni u ljudstvu. Ali kasnije je pomorska avijacija privučena da pokrije kopnene snage, a posade nisu bile spremne za takve zadatke, gubici su bili vrlo značajni.

Odmah nakon formiranja specijalne udarne grupe, avioni DB-3T bacili su bombe na Berlin i vratili se u bazu bez gubitaka. Specijalnom operacijom je komandovao pukovnik E. N. Preobraženski. Tokom narednih 7 naleta torpedo bombardera pretvorenih u bombardere, jedinica je izgubila 7 posada i 18 aviona. Nakon toga ovakva sabotaža iza neprijateljskih linija više nije poduzimana.

Krajem 1943. godine, MA je imala 12 formacija:

• Pacifička flota - 12 ShAD, 10 dijetetskih suplemenata, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Crnomorska flota - 11 ŠAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Tako je na početku Drugog svjetskog rata (1941. - 1942.) struktura pomorske avijacije SSSR-a izgledala ovako:

• flote avijacije - Pinsk, Onega, Ladoga, Kavkaz, Volga, Azov i Amur;
• Flota zračnih snaga - Pacifik, Sjeverni, Crnomorski, Baltički;
• Flotila zračnih snaga STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• dijelovi podređeni centralnoj administraciji - Astrahan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB škole, VMAU Levanevsky i Staljin, KUNS.

Uprava ovih jedinica nalazila se u glavnom gradu SSSR-a. Borbene letove za Japan izvele su avijacije Amurske flotile, Pacifičke flote i Pacifičke flote. Pomorska avijacija je 1946. godine imala 145 aviona u školama, 330 hidroplana, 482 jurišna aviona, 727 torpednih bombardera i bombardera, 1159 lovaca i 1059 aviona iz uvoza.

Od 1961. do 1985. godine struktura MA je izgledala ovako:

• divizija za transport raketa - u svakoj floti, dva u TFO odjednom;
• izviđački puk - po jedan u svakoj floti;
• eskadrila ili puk helikoptera - 1 - 2 za svaku flotu SSSR-a;
• transportni puk - po jedan u svakoj floti;
• protivpodmornički puk - po jedan u svakoj floti.

U floti su stvorene eskadrile specijalnih snaga za rješavanje različitih problema u potrebnoj količini.

Tokom sovjetske ere, pomorska avijacija je uključivala sljedeće jedinice:

• specijalni - ambulantna, vučna, korektivna letjelica, veze, minolovci, avio-cisterne;
• transport - prevoz kopnenog transporta i radne snage;
• traganje i spašavanje - helikopteri Ka-27;
• protivpodmornički - dizajniran za borbu protiv podmornica;
• lovac - pratnja bombardera, uništavanje neprijateljskih vazdušnih ciljeva;
• juriš – ciljano uništavanje kopnenih i morskih ciljeva;
• nosilac projektila - naoružan vazdušnim/površinskim granatama.

Od 1950. do 1954. godine struktura je uključivala i eskadrile za obuku avijacije u svakoj diviziji minsko-torpednih i borbenih jedinica. Na primjer, bilo je 10 eskadrila za obuku u Pacifičkoj floti. Raspušteni su nakon preobuke letačke posade na vozilima Il-28 i MiG-15.

Naoružanje i oprema

Za avijaciju ruske ratne mornarice koristi se kupovina avionske opreme u inostranstvu, što u danima SSSR-a u principu nije bio slučaj. Uglavnom češki borbeni trenažni avion L-39. Jedinice uključuju borbene avione:

1. Elektronska inteligencija:
   
2. Protivpodmornička avijacija:
   
3. Transport i dalekometna avijacija:
   
4. borbeni avioni:
   
5. helikopteri:
   

Kopnena i brodska pomorska avijacija bila je uključena u vojne operacije u Siriji 2016-2017. Istovremeno, TAVKR Admiral Kuznetsov je izgubio dva aviona, posade su ostale žive.

borbeni sastav

Struktura prije 2008 pomorske avijacije izgledao ovako:

• Pacifička flota - transportna eskadrila br. 71, baza Kneviči, sastav Tu-134, An-26, An-24 i An-12; lovački puk br. 865, baza Jelizovo, MiG-31; mješoviti puk br. 568, baza Kameni ručej, sastav Tu-142M3, Tu-142MR i Tu-22M3; mešoviti puk br. 317, baza Jelizovo, sastav An-26, Mi-8 i -38; protivpodmornički puk br. 289, baza Nikolaevka, sastav Ka-29, Ka-27, Il-18 i Il-38;
• Crnomorska flota - jurišni puk br. 43, baza Gvardejskoe, sastav Su-24MR i Su-24; mješoviti puk br. 917, baza Kača, sastav Be-12, An-26 i An-2; protivpodmornički helikopterski puk br. 25, baza Kača, Mi-8, Mi-14 i Ka-27;
• Severna flota - protivpodmornička eskadrila br. 73, baza Kipelovo, sastav Tu-142; raketni gardijski puk br. 924, baza Olenegorsk, sastav Tu-22M3; protivpodmornički helikopter Crvene zastave br. 830, baza Severomorsk-1, Ka-29 i Ka-27; mješoviti puk br. 403, baza Severomorsk-1, sastav Tu-134, Il-38, An-26 i An-12; lovački puk br. 279, baza Severomorsk-3, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG i Su-33;
• BF - transportna eskadrila br. 398 baza Khrabrovo, sastav An-26 i An-24; eskadrila protivpodmorničkih helikoptera br. 396, baza Donskoe, Ka-29 i Ka-27; helikopterska eskadrila br. 125, baza Čkalovsk, Mi-24 i Mi-8; lovački puk br. 689, baza Čkalovsk, Su-27; Jurišno-gardijski puk br. 4, baza Černjahovsk, sastav Su-24.

Budući da je jedini TAVKR u Rusiji dodijeljen Sjevernoj floti, avijacija ruske mornarice na nosačima dostupna je samo u Sjevernoj floti. Ovaj brod ne spada u kategoriju nosača aviona, u poređenju sa američkim udarnim grupama razvila se sljedeća situacija:

• jedna ruska krstarica nosača protiv 10 punopravnih američkih nosača aviona;
• od projektovanih 50 borbenih jedinica na brodu Admiral Kuznjecov nalaze se 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG i 14 Su-33, odnosno 30 komada;
• zbog nedostatka opkoljenih brodova, TAVKR neće moći da iskoristi svoju glavnu prednost - P-700 Granit i P-1000 Vulkan.

Međutim, za 2017-2020. planirano je opremanje jedinica pomorske avijacije sa 100 jedinica novih aviona.

Pomorska avijacija ruske mornarice

Nakon brojnih transformacija, promjena imena i promjena u zadacima koje treba riješiti, marinac borbena avijacija Ruska mornarica je obnovila svoju borbenu sposobnost i razvijena je. Trenutno, I.S. Kozhin, komandant pomorske avijacije ruske mornarice, koji je tu funkciju preuzeo 2010. godine, u avgustu. Borbena vozila imaju svoja identifikacione oznake, a osoblje - standardna uniforma za Oružane snage Ruske Federacije i mješovite činove.

Haljina

Pošto avijacija ruske mornarice ne pripada specijalne jedinice, usvojeno je nekoliko vrsta uniformi za osoblje:

• svakodnevna - kamuflaža najnovije reforme (jakna i pantalone);
• tehnički letenje - tropsko ili plavo, kombinezon, odijelo, jakna;
• prednja - crna epoleta sa plavim rubom i razmakom iste boje.

Na pokrivalima za glavu koriste se mornarske kokarde sa sidrima, a za kape je predviđen dodatni amblem, pričvršćen s lijeve strane.

Identifikacione oznake

Trenutno, avijacija ruske mornarice nosi trobojne zvijezde - crvene zaokružene podebljanim plavim i tankom crvenom linijom - i registarske tablice tipa FR-00000. Natpis može izgledati kao MA ruske mornarice" ili "ruska mornarica". Planovi komande su da restauriraju zvezde SSSR modela bez ivica u plavoj boji.

Vojni činovi

Budući da avijacija ruske mornarice istovremeno pripada dvije vrste trupa, vojno osoblje ima činove:

• general pukovnik, general-potpukovnik i general-major;
• pukovnik i potpukovnik;
• major;
• kapetan, stariji poručnik i poručnik;
• viši zastavnik i zastavnik;
• predradnik;
• stariji vodnik, vodnik i mlađi vodnik;
• stariji mornar i mornar.

Dakle, trenutno je pomorska avijacija grana ruske mornarice, nedovoljno opremljena opremom i osoblje, stoga rješava ograničeni raspon zadataka, inferioran je u odnosu na slične jedinice potencijalnog neprijatelja.