Avijacija ruske mornarice trenutno prolazi kroz težak period reformi. U skladu sa naredbom Generalštaba Oružanih snaga, izdatom u martu 2011. godine, avijacija flote je u kratkom roku morala da prebaci u zračne snage svu raketnu avijaciju koja se sastoji od tri eskadrile Tu-22M3 dugo- bombarderi, glavni deo udarnih i borbenih jedinica, kao i veliki deo transportne avijacije. Kao rezultat takvih dramatičnih promjena, ruska pomorska avijacija trenutno se koncentriše na protivpodmorničku odbranu (ASD), patroliranje i misije potrage i spašavanja, uz održavanje jedinstvenog brodskog lovačkog puka i ograničenih sposobnosti za izvođenje udarnih misija sa kopnenih aerodroma. .

Do sredine 2011. godine, ruska pomorska avijacija uključivala je više od 300 aviona, od kojih je oko 130 bilo borbeno spremno, pa je nivo borbene gotovosti bio 43%. Uglavnom prosečne starosti Flota mornaričkih aviona se brzo približava prekretnici od 30 godina, otprilike polovina flote aviona proizvedena je prije više od 25 godina.

Pomorska avijacija dostupna je u sve četiri flote - Sjevernom, Pacifičkom, Baltičkom i Crnom moru, osim toga, postoji nekoliko dijelova centralne podređenosti. Svaka flota u sastavu svog štaba ima Upravu mornaričkog vazduhoplovstva, koja je odgovorna za borbenu obuku i snabdevanje njoj podređenih vazdušnih baza.

Procjena sposobnosti reformisane pomorske avijacije nam omogućava da zaključimo da je ona i dalje borbeno spremna. Imajući u upotrebi određeni broj borbeno spremnih patrolnih aviona Il-38 i Tu-142MK/MZ, pomorska avijacija može pokazati svoje sposobnosti kao element ruske spoljna politika, prvenstveno u azijsko-pacifičkoj regiji, demonstrirajući svoje prisustvo, mišiće i snagu. Visok politički značaj nedavno se pokazao tokom patrolnih letova na području Sjevernog pola, kada je pomorska avijacija imala zadatak da prati okoliš i stanje leda, kao i da prati aktivnosti stranih brodova. To je bio direktan rezultat nedavnih napora Rusije da pomjere svoje granice na sjever kako bi proširili svoju kontrolu nad kontinentalnim pojasom koji se proteže od sjevernog Sibira do mineralima bogatih i još uvijek neiskorištenih područja oko Sjevernog pola. To bi Rusiji trebalo omogućiti da uspostavi kontrolu nad ogromnim područjima na Arktiku, a avijacija flote igra važnu ulogu u tome.

Devedesete - vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji

Do raspada SSSR-a 1991. godine, moćna pomorska avijacija Sovjetske mornarice sastojala se od 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera dugog dometa opremljenih protivbrodskim krstarećim projektilima, 966 taktičkih borbenih aviona i 455 helikoptera. Ovi avioni su činili borbenu moć 52 avijacijska puka i deset zasebnih eskadrila i grupa. Nova ruska pomorska avijacija naslijedila je lavovski dio sovjetskog naslijeđa, ali je gotovo odmah započela niz velikih redukcija, uklanjajući zastarjele avione iz upotrebe.

Početkom 1995. godine mornarička avijacija je uključivala 63 dalekometna bombardera Tu-22M2 (od kojih su 52 bila borbeno spremna), 82 bombardera Tu-22M3 (52 borbeno spremna), 67 patrolnih aviona Tu-142 (19 borbeno-spremnih). spremno), 45 patrolnih aviona Il-38 (20 borbeno spremnih), 95 helikoptera Ka-27 (75 borbeno spremnih) i 128 helikoptera Mi-14 i Ka-25 (68 borbeno spremnih).

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se počela popravljati i porasla je na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-više stabilni do danas.

Ali do početka novog milenijuma borbene sposobnosti pomorska avijacija je pala na kritičnu tačku zbog nedovoljne letačke obuke uzrokovane ograničenim ograničenjima goriva, koja su bila 10 puta manja od potrebnog. Kao posljedica toga, samo jedna trećina posada se mogla smatrati spremnom za borbu, a čak i postizanje ovog skromnog nivoa zahtijevalo je velike napore.

Organizaciona struktura i izazovi

Od 2009. godine sve leteće jedinice i podjedinice svake od četiri ruske flote transformirane su u zračne baze, zamjenjujući stari sistem pukova i zasebnih eskadrila, koje se sastoje od zračnih eskadrila i podjedinica. Borbena avijacija nosača je i dalje organizaciono svedena na jedinstvenu odvojeni puk pomorsko vazduhoplovstvo - 279. OKIAP. Štab mornaričke avijacije u Moskvi direktno je podređen 859. centru za obuku mornaričke avijacije u Jejsku na Azovskom moru. Namijenjen je preobuci za nove tipove aviona i dubinskoj obuci u upotrebi svih vrsta naoružanja i taktike za sve strukture pomorske avijacije, kao i obuci i osposobljavanju kopnenog osoblja.

7055. vazduhoplovna baza (ranije 46. OTAP - odvojeni transportni avijacijski puk), koja se nalazi u Astafjevu kod Moskve, odgovorna je za izvođenje transportnih operacija u interesu komande pomorske avijacije unutar Rusije.

Tokom 1990-ih i 2000-ih glavni izazov s kojim se suočavala ruska mornarica i njena avijacija bio je da održe svoj potencijal uz izbjegavanje duboke transformacije. Ovu eru obilježila je sve manja količina avio opreme, kao i vrlo ograničena finansijska sredstva, koja nisu omogućavala adekvatna sredstva čak ni za osnovnu obuku letačkog osoblja i održavanje letačke flote. Tadašnji zapovjednici pomorske avijacije pokazali su se nesposobnim ili nespremnim da pokrenu realne dugoročne reforme i razviju planove za razvoj opadajućeg tijela pomorske avijacije. Umjesto toga, pokušali su pronaći privremena polovična rješenja za rješavanje problema borbenih sposobnosti koji su nastali zbog nedovoljnog finansiranja. Kako bi se održao dovoljan nivo borbene gotovosti aviona, Komanda mornaričkog vazduhoplovstva je dozvolila produženje dodeljenog i remontnog veka aviona. To je izazvalo masovnu „kanibalizaciju“ aviona kako bi se stepen borbene gotovosti održao na nivou od 50%.

Modernizacija glavnih tipova aviona u avijaciji Ratne mornarice tekla je minimalnim tempom, zbog čega ni jedan ozbiljnije modernizirani helikopter ili mornarički avion nije ušao u službu. Uz rijetke izuzetke od kasnih 1990-ih. (kada je primopredaja poslednjeg lovca na nosaču Su-33) nije bilo ni isporuka novih aviona; ne veliki broj Helikopteri Ka-31 AWACS isporučeni su 2011. i 2012. godine. [verovatno je reč o ugovoru iz 2009. za nabavku dva Ka-31. Međutim, informacije o prebacivanju helikoptera u otvoreni pečat nije prošao - P.2].

Mornarička avijacija je prošla kroz teške periode krajem 1990-ih i početkom 2000-ih, kada su zbog nedostatka goriva naglo smanjeni sati letenja, a borbena gotovost održana zahvaljujući vještinama i sposobnostima letačkog osoblja stečenog još u sovjetsko vrijeme. Međutim, obuka novih posada praktički nije provedena, zbog čega je do 2001. godine prosječna starost letačke posade premašila 40 godina.

Gledajući u budućnost, treba napomenuti da mornarička avijacija ne samo da će morati rješavati probleme vezane za brzo starenje avionske flote, već i odgovarati na pitanja koja se odnose na pružanje kvalitetne početne letačke obuke za posade i održavanje borbene gotovosti pilota u posljednje vrijeme. završio škole, osmišljene da zamijene sadašnju generaciju mornaričkih avijatičara koji izdržavaju teret službe, ali čija starost brzo raste. Neminovno penzionisanje mnogih iskusnih pilota, navigatora i operatera sistema naoružanja obučenih po visokim sovjetskim standardima ugrožava borbenu gotovost pomorske avijacije. Djelomično rješenje problema može biti korištenje iskustva najboljih pilota nakon demobilizacije, tako što će se oni zaposliti u centru za obuku u Yeysku kao civilni instruktori, gdje će služiti kao rezervisti.

Danas, zahvaljujući dramatičnom povećanju ograničenja goriva i sredstava za održavanje flote od početka ove decenije, prosječno vrijeme leta u pomorskoj avijaciji je 100-120 sati. I iako je ova brojka znatno manja od nivoa preporučenog za pilote NATO-a, to je još uvijek ogroman korak naprijed u odnosu na rani postsovjetski period.

Brodska avijacija

I avijacijski puk baziran na nosačima i jedini ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov dodijeljeni su Sjevernoj floti. Glavni zadatak mornaričkih lovaca Su-33, koji nemaju udarne sposobnosti, je dugotrajna odbrana grupe nosača aviona. Glavna udarna snaga Admirala Kuznjecova je 12 protivbrodskih raketa P-700 Granit, sa dometom paljbe od 550 km. Zahtjev za protivvazdušnom odbranom dugog dometa proizlazi iz mišljenja rukovodstva pomorske avijacije, koje smatra da je to neophodno za pomorske udarne grupe koje djeluju u okeanu izvan dometa gađanja kopnenih PVO sistema. Drugi važan zadatak ruskog nosača aviona, prema glavnom komandantu Ratne mornarice V. Vysotskom, jeste da kontroliše vazdušni prostor nad područjima borbenih patrola ruskih SSBN-ova, koji će inače biti ugroženi patrolna avijacija vjerovatnog protivnika.

Su-33, koji su u službi 279. OKIAP-a, primljeni su 1993-1998. u iznosu od 24 jedinice, od kojih su četiri izgubljene u nesrećama i katastrofama. Puk je baziran na aerodromu Severomorsk-3, 25 km sjeverno od Murmanska. Pored Su-33, naoružan je sa nekoliko aviona za obuku na nosaču Su-25UTG i nekoliko kopnenih aviona za obuku Su-27UB namenjenih za preobuku i obuku. Unatoč činjenici da dvostruka modifikacija Su-27KUB, u kojem piloti sede jedan pored drugog u kokpitu, razvijen je i testiran, za njega nije dobijena porudžbina, a budućnost ovog aviona ostaje nepoznata.

Od svog osnivanja, jedini puk pomorske avijacije imao je ozbiljne poteškoće u obuci letačkog osoblja, uglavnom zbog kombinacije faktora: ograničene borbene sposobnosti Admirala Kuznjecova i teških vremenskih uslova u Barencovom moru. Osim toga, piloti puka su imali trogodišnji period kada zbog političkih nesuglasica sa Ukrajinom nisu mogli koristiti zemaljski centar za obuku NITKA koji se nalazi na Krimu, a tek 2010. godine uspjeli su da obnove trenažne letove.

Treba napomenuti da, uz rijetke izuzetke, mladi regruti prvo moraju proći obuku za polijetanje i slijetanje na NITKA-i, nakon čega im je, ako su vremenski uslovi povoljni, dozvoljeno da lete sa palube Admirala Kuznjecova. Zbog nepovoljnog ambijenta za obuku novih pilota, njihova obuka teče veoma sporo. Prema rečima komandanta mornaričkog vazduhoplovstva, general-majora I. Kožina, glavni napori u oblasti obuke letačkih posada u bliskoj budućnosti biće usmereni na održavanje stalnog broja pilota na nosaču na nivou od 15-18 ljudi. . Trenutno, najiskusniji piloti imaju preko 200 sletanja na nosač. 279. OKIAP se smatra najobučenijim jedinicama pomorske avijacije i ima najveći postotak potpuno obučenih pilota i borbeno spremnih aviona.

Kako bi se izbjegla ovisnost o ukrajinskoj NITKA-i, planirana je izgradnja a novi centar obuku pilota na nosaču, ali će biti u potpunosti spreman najkasnije 2015.

Pored puka lovačke avijacije bazirane na nosačima, pomorska avijacija je uključivala dva puka kopnenih lovaca - 698. OGIAP i 865. IAP. Prvi puk je 2009. godine preimenovan u 7052. vazduhoplovnu bazu i dodeljen je Baltičkoj floti sa sedištem u Čkalovsku (blizu Kalinjingrada). Puk je naoružan lovcima Su-27. 865. puk je dodijeljen Pacifičkoj floti, a 2009. godine postao je 7060. zračna baza. Naoružan je lovcima-presretačima MiG-31, raspoređen je u Jelizovu na poluostrvu Kamčatka. U martu 2011. obje formacije su prebačene u sastav Ratnog vazduhoplovstva.

Pomorska patrola i protivpodmornička avijacija

Nekada veoma moćna protivpodmornička avijacija zadržala je svoju predreformsku strukturu manje-više u izvornom obliku i nastavlja sa radom dva tipa aviona, Il-38 i Tu-142MZ/MK. Ovi četvoromotorni avioni su u upotrebi sa dve "velike" flote - severnom i pacifičkom. Njihov glavni zadatak je traženje, otkrivanje, praćenje i uništavanje neprijateljskih podmornica. Treba napomenuti da ove funkcije uključuju i izvršavanje stvarnih mirnodopskih zadataka - takozvanih "borbenih patrolnih naleta", u kojima avioni pretražuju i prate podmornice u međunarodnim vodama. Ovi naleti mogu biti "ofanzivni" i "odbrambeni". Prvi uključuju patrolna područja za SSBN potencijalnog neprijatelja, prvenstveno američkih podmornica. U drugom slučaju, ruska protivpodmornička avijacija pokriva verovatna područja patroliranja svojih strateških nosača raketa, posmatrajući aktivnost neprijateljskih podmornica, koje mogu predstavljati pretnju ruskim SSBN-ovima kada su na borbenoj dužnosti.

Na primjer, Tu-142 i Il-38 lete oko poluostrva Kamčatka, gdje su obično stacionirani ruski SSBN. Prema ruskim izvorima, 1990-ih. bila je velika aktivnost američkih podmornica koje su pratile kretanje ruskih SSBN-ova tokom njihovih borbenih službi u Barencovom i Japanskom moru.

Protupodmornički avioni imaju i zadatak da istaknu zastavu na udaljenim lokacijama, kao što su Sjeverni pol i vode oko poluostrva Kamčatka, gdje Rusija ima ozbiljne političke i ekonomske interese. Il-38 i Tu-142 iz Sjeverne i Pacifičke flote obavljaju ove patrolne letove redovno nekoliko puta mjesečno.

Patrolni i protivpodmornički avion Tu-142 razvijen je na bazi strateškog bombardera Tu-95 posebno za operacije velikog dometa u okeanskim vodama. Domet je 4500 km. Avion je ušao u upotrebu 1972. godine, sadašnje modifikacije Tu-142MK i Tu-142MZ su ušle u upotrebu 1980-ih. i bili su u proizvodnji do ranih 1990-ih. Obje flote imaju po jednu eskadrilu ovih aviona. Resurs konstrukcije aviona je i dalje veoma značajan, ali se ne planira njihova modernizacija. Posljednji Tu-142 će najvjerovatnije biti povučeni iz upotrebe do 2020. godine.

Il-38 je drugi tip ruskih protivpodmorničkih i patrolnih aviona. Prvobitno namijenjen za operacije u "zoni srednjeg okeana", pušten je u upotrebu 1968. godine, a preostali primjerci izgrađeni su krajem 1960-ih i početkom 1970-ih. u službi su jedne eskadrile Sjeverne flote i dvije - Pacifika. Unatoč njihovoj starosti, resurs jedrilica ostaje vrlo značajan, a troškovi rada su relativno niski. Predviđeno je da se dio parka modernizuje (ukupan broj još nije objavljen) kako bi se povećale njihove mogućnosti.

Helikopteri

Brodske PLO i PSO helikoptere predstavljaju izdržljivi i pouzdani helikopteri Ka-27, čiji resursi ostaju vrlo značajni, a sami helikopteri u obje verzije će se koristiti najmanje do 2020. godine, a moguće i dalje. Modifikacija Ka-27PL je specijalizovana protivpodmornička verzija, dok Ka-27PS obavlja funkcije traganja i spašavanja i transporta. Većina Ka-27 u upotrebi proizvedena je početkom i sredinom 1980-ih, sa nešto više od 70 vozila u službi, raspoređenih u četiri helikopterska puka (za svaku od flota), kao i nedavno stvoreni centar za obuku u Yeysku.

Ka-27PL su također uključeni u borbene službe, uglavnom u ruskim teritorijalnim vodama, na bazi brodova ili obalnih aerodroma. Postoji i mali broj transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, po nekoliko primjeraka je dodijeljeno svakoj od flota i dio su strukture mješovitih helikopterskih pukova, gdje služe zajedno sa Ka-27PL i Ka-27PS. U 2001. godini, najmanje 16 "viškova" Ka-29 prebačeno je Ministarstvu unutrašnjih poslova avijacije.

Osim toga, mornarička avijacija ima desetak helikoptera Mi-8T/P/MT/MTV, koji se uglavnom koriste za transport i operacije traganja i spašavanja. Oni su uključeni u strukturu pojedinačnih transportnih ili helikopterskih pukova, ili grupa dodijeljenih svakoj od flota. Osim toga, u Crnomorskoj floti leti osam Mi-8 opremljenih opremom za elektronsko ratovanje. Do 2011. godine, struktura avijacije Ratne mornarice uključivala je jedan odvojeni helikopterski puk koji je bio dodijeljen Baltičkoj floti. Naoružao se jurišnim helikopterima Mi-24VP/P i Mi-8MT, čiji su zadaci uključivali vatrenu podršku marinskih jedinica, kao i transport u interesu flote. Mi-24 puka dobili su i sekundarni zadatak pružanja protivvazdušne odbrane na malim visinama i presretanja niskoletećih aviona. Međutim, vjeruje se da je u toku reformi ovaj puk prebačen u rusku vojnu avijaciju.

Obalni udarni avioni

Nakon marta 2011. godine u pomorskoj avijaciji ostala je samo jedna eskadrila udarne avijacije. Ovaj ostatak nekadašnje moći pomorske avijacije sačuvan je zbog baziranja na teritoriji Krima. Rusija i Ukrajina su 1997. godine sklopile sporazum prema kojem je Rusiji bilo dozvoljeno da zadrži 43. odvojenu eskadrilu mornaričke napadne avijacije (OMSHAE) Crnomorske flote na aerodromu Gvardejskoe, zbog čega eskadrila nije mogla biti prebačena. ratnim snagama bez ozbiljnih međunarodnih komplikacija. Ovaj sporazum je osmišljen na period od 20 godina i dozvoljava da se na Krimu istovremeno baziraju samo 22 ruska borbena aviona, a maksimalan broj aviona koji se može locirati na dva aerodroma koje je Rusija zakupila je 161. Trenutno je eskadrila ima 18 Su-24. Oni su najstariji predstavnici ove vrste u ruska avijacija, osim toga, izgubili su opremu koja im omogućava upotrebu nuklearnog oružja prije nego što su 2000. godine prebačeni u 43. OMSHAE za zamjenu Su-17M3 koje su imali. Osim toga, eskadrila je naoružana sa četiri izviđačka aviona Su-24MR.

Krimski Su-24 postali su prvi ruski borbeni avioni koji su dobili državnu registraciju "RF-", koja se smatra obaveznom za ruske avione koji rade u inostranstvu.

Takođe opremljen Su-24, 4. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk (OMSHAP), stacioniran u Černjahovsku (Kalinjingradska oblast), postao je 7052. vazduhoplovna baza 2009. godine, ali je prebačen u vazduhoplovstvo u martu 2011. godine.

Transportna avijacija i avioni specijalne namene

Ovaj dio pomorske avijacije zadužen je za transport trupa i tereta između baza, provedbu operacija podrške, uključujući traganje i spašavanje, u zoni odgovornosti puka, padobransku obuku marinaca i borbenih plivačkih jedinica , evakuacija ranjenika i bolesnika, kao i spašavanje spuštenih vozila sa astronautima. Osim toga, Sjeverna i Pacifička flota imaju niz aviona An-12PS posebno dizajniranih za operacije spašavanja na moru.

Vojno-transportni avioni An-26 i An-12 su radni konji transportne avijacije flote, njihov broj je dostigao tri desetine prije reformi iz marta 2011. Postoji i jedan avion za kratko uzlijetanje i sletanje An-72, kao i nekoliko putničkih Tu -134s. Postojala su dva Tu-154 za daljinski transport i prevoz VIP osoba, ali ostaje nejasno da li su do danas preživjeli. Takođe ostaje nepoznato koliko je aviona prebačeno u zračne snage u martu 2011. Pacifička flota i Sjeverna flota imaju dva Il-20RT koja se koriste za prevoz putnika i transporta, kao i jedan Il-18 za obuku pilota Il-38.

Crnomorska flota ima tri do četiri amfibijska turboelisna Be-12PS, koji se uglavnom koriste za operacije traganja i spašavanja i patrole. Ovi zastarjeli avioni su skoro van upotrebe i morat će se produžiti ako se donese odluka da se zadrže u floti.

Nove kupovine

Sve jedinice pomorske avijacije će dobiti novu opremu u narednim godinama, ali najveće narudžbe vezane su za nabavku četiri francuska amfibijska jurišna broda (UDC) Mistral u junu 2011. godine. Avijaciona grupa svakog od ovih brodova će uključivati ​​osam jurišnih i osam transportno-borbenih helikoptera. Za pomorski jurišni helikopter izabrana je pomorska modifikacija helikoptera Ka-52 - Ka-52K. Odlikovat će se po sklopivim lopaticama, krilu, sistemima za održavanje života za posadu, koja će letjeti u neodijelima. Trup i oprema će biti prekriveni posebnim antikorozivnim premazom, a helikopter će dobiti i nove protivbrodske rakete i radar za upravljanje vatrom. Ruskoj floti potrebno je najmanje 40 helikoptera Ka-52K, od kojih bi prvi trebalo da bude isporučen kupcu do kraja 2014.-početkom 2015. godine. istovremeno sa isporukom prvog UDK.

Ispitani i dokazani Ka-29 će služiti kao transportni i jurišni helikopter. Helikopteri nove konstrukcije trebali bi dobiti ažuriranu avioniku, sličnu onima instaliranim na Ka-52K. Ukupan broj kupljenih helikoptera za Mistral UDC bit će najmanje 100 jedinica, koje će biti raspoređene između Sjeverne i Pacifičke flote, a određeni broj će ići i u centar za obuku u Yeysku.

U toku je i program kupovine helikoptera Ka-31 AWACS, koji će ići Sjevernoj i Pacifičkoj floti. Naručena je prva serija od dva helikoptera i očekuje se nabavka manjih serija ovih helikoptera.

Prema informacijama u ruskim medijima, objavljenim krajem 2009. godine, avijaciono krilo nosača aviona "Admiral Kuznjecov" u budućnosti bi moglo da se sastoji od najmanje 24 lovca MiG-29K. Sredinom jula 2011. godine, komandant pomorske avijacije, general-major I. Kozhin, objavio je da rusko Ministarstvo odbrane planira da naruči MiG-29K do avgusta 2011. godine, a prvi avion bi trebalo da bude isporučen naručiocu 2012. godine. Međutim, nije bilo moguće izvršiti narudžbu na vrijeme, zbog čega su prve isporuke odgođene za 2013. godinu, ali se vjeruje da je proizvodnja MiG-29K za indijski nosač aviona Vikramaditya prioritet .

U julu su izvori iz ruske vazduhoplovne industrije takođe objavili da se očekuje narudžba za 12 lovaca Su-30SM (varijanta izvoznog lovca Su-30MKI proizvođača Irkut Corporation) za mornaričku avijaciju koja će zameniti zastarele bombardere Su-24. Crnomorske flote. Međutim, ovu naredbu nisu potvrdili izvori u ruskom Ministarstvu odbrane.

Postoje planovi za modernizaciju avijacije traganja i spašavanja i patroliranja, 2008. godine prijavljena je narudžba za četiri amfibije A-42 (razvoj projekta A-40 Albatross), ali nijedan avion nije isporučen i budućnost programa ostaje u pitanje.

Govoreći o dugoročnim perspektivama za nabavku nove opreme, I. Kozhin je istakao da će u njih biti uključeni patrolni avioni nove generacije na bazi Tu-214 koji će zamijeniti i Tu-142 i Il-38/38N. Osim toga, spomenut je i novi višenamjenski brodski helikopter.

Modernizacija postojeće flote

U toku su tri programa modernizacije ratne avijacije. Prvi se odnosi na Il-38, koji će dobiti novi elektronski sistem na brodu i koji će dobiti indeks Il-38N. Prvi Il-38 dobio je sistem za nišanjenje i pretraživanje Novella (PPK) koji je razvio holding Leninets 2001. godine, druga mašina je počela sa testiranjem sredinom 2011. Program modernizacije Il-38 predviđa rad na jednom avionu godišnje, ostaje nije jasno kada će poboljšani Il-38 ući u upotrebu.

Integrisani PPK "Novela" razvijen je sa ciljem da Il-38 pretvori u efikasan višenamenski patrolno-izviđački kompleks. Modernizovani Il-38N opremljen je radarom visoke rezolucije, optičko-elektronskim izviđačkim sistemom, infracrvenim senzorima i fundamentalno novim sonarnim sistemom, novim magnetometrom i novim komunikacijskim sistemom. Il-38N takođe može da koristi nova brza protivpodmornička torpeda APR-3 i opremljen je novim sistemom za elektronsko ratovanje.

Drugi tekući program modernizacije predviđen je za helikoptere Ka-27PL. Osnovna verzija koju je predložio Projektni biro Kamov predviđa zamjenu Octopus PPK novim Lira PPK koji je razvio holding Leninets. Razvijen je na bazi Novella PPK za upotrebu na helikopterima i omogućava povećanje dometa detekcije i integraciju novih protivpodmorničkih torpeda i vođenih dubinskih bombi, kao i novih protivbrodskih projektila u arsenal Ka-27. Ugradnjom novog kompleksa, do sada isključivo protupodmornički helikopter postaje zaista multifunkcionalan, sposoban za obavljanje različitih zadataka: suzbijanje piraterije, obavljanje transporta od obale do broda, optičko i radarsko izviđanje. Planirano je da se modernizacija avionike kombinuje sa velikim programom povećanja resursa u cilju održavanja visoki nivo nadograđeni helikopteri sa indeksom Ka-27M za 15 godina rada.

Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, program modernizacije Ka-27PL pokrenut je u martu 2003. godine, ali se suočio sa značajnim kašnjenjima, prvenstveno zbog nedovoljnog finansiranja (to se dogodilo sa svim ruskim programima modernizacije aviona 1990-ih). - početkom 2000-ih). Međutim, 2005-2006 Program modernizacije Ka-27 ušao je u fazu letnih testova, a do 2011. godine pojavile su se fotografije koje pokazuju da se najmanje jedan Ka-27M testira u vazduhu. Ali modernizirani Ka-27 još je daleko od isporuke borbenim jedinicama.

Dakle, jedini program modernizacije avio opreme flote, koji napreduje velikom brzinom, povezan je sa radom na lovcima Su-33. Ovo je ne baš veliki program, koji ima za cilj poboljšanje sposobnosti vazdušno-desantnog odbrambenog kompleksa zamjenom sistema upozorenja na zračenje SPO-15 Bereza sa sistemom L-150 Pastel. Pored toga, unapređena je navigaciona oprema aviona i monitori u kokpitu.

Originalna publikacija: Ruska pomorska avijacijska služba danas: snage koje se brzo smanjuju – mjesečnik zračnih snaga, januar 2012.

Prevod Andreja Frolova

Prošlo je 100 godina od prve pobjede ruskih pomorskih pilota u Prvom svjetskom ratu. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. četiri hidroaviona M-9 sa nosača aviona Orlitsa Baltičke flote branila su rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa (danas teritorija Estonije) od nemačkog vazdušnog napada. Dva aviona Kaiser su oborena, ruski hidroavioni su se vratili bez gubitaka.

Pomorska avijacija- ogranak ruske mornarice, dizajniran za traženje i uništavanje neprijatelja, pokrivanje grupa brodova i objekata od zračnih udara, kao i za izviđanje iz zraka.

Mornarička avijacija je funkcionalno podijeljena na nekoliko tipova: pomorsko raketno-nosno, protupodmorničko, lovačko, izviđačko i pomoćno. Ovisno o lokaciji, uvjetno se dijeli na palubnu i obalnu avijaciju.

Ruska ratna mornarica trenutno ima jedan nosač aviona - tešku krstaricu-nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Zasnovan je na:

nosači lovci Su-33, MiG-29K/KUB;

trenažni avion Su-25UTG;

višenamjenski brodski helikopteri Ka-27, Ka-29 i Ka-31.

Očekuje se da će jurišni helikopteri Ka-52K Katran u bliskoj budućnosti biti bazirani na krstarici. U razvoju su projekti perspektivnog nosača aviona i univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova-nosača helikoptera.

U službi obalske avijacije ruske mornarice:

Protupodmornički avion velikog dometa Tu-142 (modifikacija strateškog bombardera Tu-95);

protivpodmornički avioni Il-20 i Il-38;

lovci-presretači MiG-31;

transportni avioni An-12, An-24, An-26;

helikopteri Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 i drugi.

Borbena avijacija

Su-33

Ruski borbeni lovac četvrte generacije, razvijen za rusku mornaricu u Konstruktorskom birou Suhoj pod vodstvom Mihaila Petroviča Simonova, ranije poznat kao Su-27K (prema NATO kodifikaciji: Flanker-D).

Prvi let Su-27K obavljen je 17. avgusta 1987. godine, a 1. novembra 1989. godine Su-27K je prvi put u SSSR-u poleteo i sleteo na krstaricu avionom Admiral Kuznjecov.

Usvojen 31. avgusta 1998. godine i od tada je glavni avion ruske mornarice na nosaču.

Avionom upravlja jedan pilot, naoružan ugrađenim 30 mm topom GŠ-30-1, vođenim projektilima vazduh-vazduh, nevođenim raketama i vazdušnim bombama.

Maksimalna brzina lovca je 2.300 km/h, plafon servisa je 17.000 metara, a domet leta 3.000 km.

Od 26 serijskih mašina, 4 aviona su izgubljena u nesrećama.

Su-33 su dio krstarice Admiral Kuznjecov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Ruski višenamenski lovac četvrte generacije, koji je dalji razvoj MiG-29 (prema NATO kodifikaciji: Fulcrum-D).

Lovci na palubi su multifunkcionalna vozila za sve vremenske uslove generacije 4++. Njihov zadatak uključuje protuzračnu i protubrodsku odbranu formacije brodova, udare na neprijateljske kopnene ciljeve.

MiG-29K se može bazirati na nosačima aviona sposobnim da prime avione težine veće od 20 tona, opremljenih odskočnom daskom za poletanje i odvodnikom za sletanje, kao i na kopnenim aerodromima.

Avion je naoružan vođenim raketama RVV-AE i R-73E za vazdušnu borbu, protivbrodskim raketama Kh-31A i Kh-35, antiradarskim raketama Kh-31P i vođenim vazdušnim bombama KAB-500Kr za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva. .

Maksimalna brzina leta je 2300 km / h, radni plafon je 17500 m, domet leta 2000 km.

Planirano je da u budućnosti avion MiG-29K/KUB bude osnova ruskih borbenih aviona na nosačima.

Lovci MiG-29K/KUB uvedeni su u brodski avijacijski puk na nosaču koji služi na krstarici Admiral Kuznjecov, ne umjesto Su-33 i Su-25UTG koje ima, već će se pored njih i koristiti zajedno sa njima.

Avioni za jurišne i borbene obuke

Prednji bombarder za sve vremenske uslove. Dizajniran za isporuku raketa i bombi na kopnene i površinske ciljeve, uključujući i na malim visinama.

Prototip (T-6) je izveo svoj prvi let 2. jula 1967. godine. Usvojeno od strane Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a 4. februara 1975. godine.

Serijski izgrađen 1971-1993 u Komsomolsku na Amuru i Novosibirsku. Ukupno je proizvedeno oko 1400 aviona.

Maksimalna brzina - 1400 km / h, praktičan domet - 2850 km, praktični plafon - 11 hiljada metara. Posada - 2 osobe.

Naoružanje - top kalibra 23 mm, na 8 tačaka vešanja avion može da nosi rakete vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nenavođene i korigovane avio bombe i projektile, montažne topovske nosače. Može nositi taktičke nuklearne bombe na brodu.

Planirano je da oko 120 modificiranih jedinica budu zamijenjene Su-34 do 2020. godine.

lovac Su-25UTG

Su-25UTG

Trenažni avion na bazi borbenog trenažera Su-25UB. Od njega se razlikuje po nedostatku nišanske opreme, jedinica upravljačkog sistema, topovskog nosača s topom, nosača zraka i stubova, oklopnih ekrana motora, radio stanice za komunikaciju s kopnenim snagama, blokova i elemenata obrambenog sistema.

Prvi leteći model stvoren je na bazi Su-25UB (T8-UTG1) početkom 1988. godine.

1989-1990 proizvedena je prva serija od 10 aviona.

U 1991-1995, drugi i zadnja serija od pet Su-25UTG.

Maksimalna brzina - 1000 km / h, praktičan domet - 1850 km, praktičan plafon - 7000 metara. Posada - 2 osobe.

U službi je 279. pukovnije pomorske borbene avijacije Sjeverne flote, kao i mješovitog krila 859. centra za borbenu upotrebu i preobuku letačkih posada u Jejsku.

Protivpodmornički avion

Be-12

Protupodmornički amfibijski avion (prema NATO kodifikaciji: Mail).

U oktobru 1960. godine avion je izvršio prvi let, a od 1963. godine počeo je da ulazi u službu mornaričke avijacije. Stvoren u Dizajnerskom birou po imenu G. M. Beriev.

Zrakoplov amfibija opremljen je skupom ciljne opreme koja vam omogućava da tražite i borite se protiv neprijateljskih podmornica.

Maksimalna brzina - 550 km / h, praktičan plafon - 12100 metara, maksimalni domet leta - 4000 km.

Pomorska avijacija Ratne mornarice Rusije je od 2015. godine naoružana sa 7 aviona Be-12.

Il-38N

Protupodmornički avion razvijen u Konstruktorskom birou imena S. V. Iljušina na bazi putničkog Il-18V (prema NATO kodifikaciji: maj).

Avion je dizajniran za samostalno ili zajedničko pretraživanje i uništavanje podmornica sa protivpodmorničkim brodovima, pomorsko izviđanje, operacije traganja i spašavanja i postavljanje minskih polja.

Posada - 7 ljudi. Maksimalna brzina - 650 km / h, maksimalni domet leta - 9500 km, praktični plafon - 8000 metara.

Naoružan protivpodmorničkim torpedima, protivpodmorničkim bombama i pomorskim minama.

Aviokompleks Iljušin je 2015. godine završio ugovor za popravku i modernizaciju pet aviona Il-38 do nivoa Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Ruski protivpodmornički avion velikog dometa (NATO kodifikacija: Bear-F).

Koristi se za izviđanje okeana dugog dometa, vizuelno ili radio inženjerstvo, za dežurstvo u sistemu službe traganja i spašavanja, a tek onda, za traženje i praćenje nuklearnih podmornica balističkim projektilima.

Prvi Tu-142 proizveden je u fabrici br. 86 u Taganrogu 1975. godine. Poslednji avion Tu-142M3 napustio je montažnu radnju 1994. godine.

Ukupno je 1968-1994 proizvedeno oko 100 Tu-142 različitih modifikacija.

Posada - 9 ljudi. Maksimalna brzina - 855 km / h, praktičan plafon - 13500 metara.

Naoružan eksplozivnim izvorima zvuka, torpedima, protivpodmorničkim avionskim projektilima, protivpodmorničkim i praktičnim bombama i pomorskim minama.

Za odbranu se koristi stražnja topnička instalacija s dva topa AM-23 ili GSh-23L, kao i skup radio protumjera.

Ruska mornarica ima po jednu eskadrilu u Sjevernoj i Pacifičkoj floti.

Godine 2013. postalo je poznato da se u Rusiji razvija novi protivpodmornički avion koji će zamijeniti Tu-142M3.

Transportna avijacija

Vojno-transportni avion, razvijen u konstruktorskom birou. O. K. Antonova (prema NATO kodifikaciji: Cub - "Mladi").

Prvi An-12 poleteo je u Irkutsku 16. decembra 1957. godine. Avion se etablirao kao veoma pouzdan avion sposoban da radi u teškim uslovima klimatskim uslovima i nepretenciozan u servisu.

Avion se aktivno koristio u vojne svrhe, u vanredne situacije, za transfer vojne opreme i osoblja, kao i za prevoz putnika i tereta, traženje i spašavanje svemirskih objekata, posada svemirskih letjelica s posadom i aviona u nevolji.

Artiljerijsko naoružanje aviona se sastoji od topovskog naoružanja PV-23U, koje uključuje krmenu kupolu DB-65U sa dva topa 23 mm AM-23, električni sistem daljinski upravljač kupola i nišansko-računarska jedinica.

Osim toga, može nositi do 70 visokoeksplozivnih fragmentiranih ili zapaljivih bombi kalibra 100 kg.

Maksimalna brzina leta - 660 km / h, praktičan plafon - do 10.000 m, domet leta - do 5530 km.

An-26

Vojno-transportni avion, razvijen u konstruktorskom birou. O. K. Antonov (prema NATO kodifikaciji: Curl - "Vihor", među ljudima - Grbavi, Fantomas, Nastya, Nastenka).

To je modifikacija originalnog modela An-24.

Posada aviona - 6 ljudi. Može ukrcati 38 članova osoblja ili do 30 padobranaca.

Maksimalna brzina - 540 km / h, domet leta - do 2660 km, praktični plafon - 7300 m.

Može biti opremljen i vazdušnim bombama kalibra do 500 kg.

Helikopteri

Ka-27

Brodski protivpodmornički helikopter (prema NATO kodifikaciji: Helix - "Spirala").

Dizajniran za rješavanje problema protivpodmorničke odbrane flote na bazi brodova različitih klasa, uključujući nosače aviona.

Helikopter je sposoban da otkriva moderne podvodne i površinske ciljeve, prenosi podatke o njima na brodske i obalne tačke praćenja i napada ih vazdušnim oružjem.

Za uništavanje podmornica, sa helikoptera se mogu suspendovati protupodmornička torpeda AT-1MV, rakete APR-23 i slobodno padajuće protivpodmorničke bombe PLAB kalibra 50 i 250 kg.

Posada - 3 osobe, maksimalna brzina - 270 km / h, praktičan domet leta - do 900 km, praktični plafon - 5000 m.

Obećavajući helikopter za pomorsku avijaciju, koji se razvija kao zamjena za višenamjenski Ka-27, dobio je kodni naziv "Minoga".

Helikopter Ka-52K (brod)

Ka-52K

Ka-52 je višenamjenski jurišni helikopter, nadogradnja Black Shark-a. Razvijen u Moskvi od strane dizajnerskog biroa OAO Kamov.

Dizajniran za uništavanje tenkova, oklopne i neoklopne vojne opreme, ljudstva i neprijateljskih helikoptera u svim vremenskim uslovima iu bilo koje doba dana.

Može pružiti vatrenu podršku desantnim snagama, patrolnim i pratećim vojnim kolonama.
Prvi let obavljen je 25. juna 1997. godine. Serijski se proizvodi od 2008.

Ka-52 - helikopter sa koaksijalnim trokrakim rotorima, dva gasnoturbinskih motora, pravo krilo, razvijen vertikalni i horizontalni rep i uvlačivi stajni trap za tricikl u letu.

Ka-52K - brodski helikopter.

Posada se sastoji od dvije osobe. Maksimalna brzina - 300 km / h, praktični domet - 1 hiljada 160 km, praktični plafon - 5,5 hiljada metara.

Opremljen topom kalibra 30 mm, vođenim i nevođenim projektilima do 2 hiljade kg na 4 uporišta.

Prema riječima zamjenika ministra odbrane Jurija Borisova, Ka-52, koji je tokom sirijske kampanje pokazao svoje visoke borbene kvalitete, ima ozbiljan modernizacijski potencijal.

Rusija je 2015. godine potpisala ugovor sa Egiptom za nabavku 46 helikoptera Ka-52 Aligator. Oni također mogu isporučiti brodski Ka-52K Katran, dizajniran za nosače helikoptera tipa Mistral.

U članku na koji vam je skrenuta pažnja pokušat ćemo razumjeti trenutno stanje i izglede pomorske avijacije ruske mornarice. Pa, za početak, prisjetimo se kakva je bila domaća pomorska avijacija u vrijeme SSSR-a.

Kao što znate, iz više različitih razloga, SSSR se u izgradnji mornarice nije oslanjao na nosače aviona ili avijaciju na nosačima. Međutim, to ne znači da kod nas nisu shvatili važnost pomorske avijacije uopšte – naprotiv! Osamdesetih godina prošlog vijeka vjerovalo se da je ova vrsta snaga jedna od najvažnijih komponenti mornarice. Za pomorsku avijaciju (tačnije, za vojnu Zračne snage Ratna mornarica SSSR-a, ali radi sažetosti, koristit ćemo izraz "pomorska avijacija", bez obzira kako se konkretno zvala u određenom istorijskom periodu), dodijeljeni su mnogi važni zadaci, uključujući:

1. Pretražite i uništite:
- neprijateljske raketne i višenamjenske podmornice;
- neprijateljske površinske formacije, uključujući udarne grupe nosača aviona, amfibijske jurišne snage, konvoje, pomorske udarne i protivpodmorničke grupe, kao i pojedinačne ratne brodove;
- transporte, avione i krstareće rakete neprijatelja;

2. Osiguranje raspoređivanja i djelovanja snaga svoje flote, uključujući u vidu protivvazdušne odbrane brodova i objekata flote;

3. Obavljanje zračnog izviđanja, navođenja i izdavanja ciljeva drugim rodovima Mornarice;

4. Uništavanje i suzbijanje objekata sistema PVO na putanjama letenja sopstvenih vazduhoplova, u oblastima rešavanja problema;

5. Uništavanje pomorskih baza, luka i uništavanje brodova i transporta koji se nalaze u njima;

6. Osiguravanje desanta amfibijskih jurišnih snaga, izviđačko-diverzantskih grupa i druge pomoći kopnenim snagama u priobalnim područjima;

7. Postavljanje minskih polja, kao i protuminsko djelovanje;

8. Obavljanje radijacijskog i hemijskog izviđanja;

9. Spašavanje posada u nevolji;

10. Obavljanje vazdušnog saobraćaja.

U tu svrhu, sljedeće vrste avijacije uključene su u sastav pomorske avijacije SSSR-a:

1. Pomorska raketna avijacija (MRA);
2. Protivpodmornička avijacija (PLA);
3. Napadna avijacija (ShA);
4. Lovačka avijacija (IA);
5. Izviđačka avijacija (RA).

A osim toga, tu su i avioni specijalne namjene, uključujući transport, elektronsko ratovanje, protuminsko djelovanje, traganje i spašavanje, komunikacije itd.

Brojnost pomorske avijacije SSSR-a bila je impresivna u najboljem smislu te riječi: ukupno je do početka 90-ih godina dvadesetog stoljeća uključivala 52 zrakoplovna puka i 10 zasebnih eskadrila i grupa. 1991. godine uključivale su 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera opremljena krstarećim protivbrodskim raketama (Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3), 966 taktičkih aviona (Su-24, Jak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 i druge vrste lovaca), kao i 364 aviona drugih klasa i 455 helikoptera, ukupno 2.157 aviona i helikoptera. Istovremeno, osnova udarna snaga mornarička avijacija sastojala se od mornaričkih raketnih divizija: njihov broj od 1991. autoru je nepoznat, ali je 1980. bilo pet takvih divizija, koje su uključivale 13 vazduhoplovnih pukova.

Pa, tada je Sovjetski Savez uništen, a njegove oružane snage podijeljene na brojne "nezavisne" republike, koje su odmah dobile status države. Moram reći da je pomorska avijacija napustila Rusku Federaciju gotovo u punoj snazi, ali Ruska Federacija nije mogla održati tako velike snage. I tako je do sredine 1996. godine njegov sastav smanjen za više od tri puta - na 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protivpodmorničkih aviona, 118 lovaca i jurišnih aviona i 365 helikoptera i aviona specijalne avijacije. I to je bio samo početak. Do 2008. godine, pomorska avijacija je nastavila da opada: nažalost, nemamo tačne podatke o njenom sastavu, ali je bilo:

1. Pomorska raketna avijacija- jedan puk, opremljen (u sastavu Sjeverne flote). Pored toga, postojao je još jedan mešoviti vazdušni puk (568., u Pacifičkoj floti), u kojem su, uz dve eskadrile Tu-22M3, bili i Tu-142MR i Tu-142M3;

2. Borbeni avioni- tri zračne pukovnije, uključujući 279 okiap-a, dizajnirane za djelovanje s palube jedinog domaćeg TAVKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Naravno, 279. Okiap je bio baziran u Sjevernoj floti, dok su druga dva puka pripadala Baltičkoj i Pacifičkoj floti, naoružani lovcima i, respektivno;

3. jurišni avioni- dva puka stacionirana u Crnomorskoj floti i Baltičkoj floti, naoružana avionima i Su-24R;

4. Protivpodmornička avijacija– ovde je sve nešto komplikovanije. Dijelimo ga na kopnenu i brodsku avijaciju:

- glavna kopnena protivpodmornička avijacija je 289. odvojeni mješoviti protupodmornički avijacijski puk (helikopteri Il-38, Ka-27, Ka-29 i Ka-8) i 73. zasebna eskadrila protivpodmorničke avijacije (Tu-142) . Ali pored njih, protivpodmornički avioni Il-38 su u službi (zajedno sa ostalim avionima) u još tri mešovita vazduhoplovna puka, a jedan od njih (917. Crnomorska flota) ima i Be-12 amfibiju;

- brodska protupodmornička avijacija uključuje dva brodska protupodmornička puka i jednu zasebnu eskadrilu opremljenu helikopterima Ka-27 i Ka-29;

5. Tri mješovita zračna puka, u kojoj se, uz ranije pomenute Il-38 i Be-12, nalazi i veliki broj transportnih i drugih neborbenih aviona i helikoptera (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopteri). Očigledno, jedini taktički razlog njihovog postojanja bio je da se avijacija koja je preživjela nakon sljedećeg kruga "reformi" dovede u jedinstvenu organizacionu strukturu;

6. Transportna avijacija- dvije odvojene eskadrile transportne avijacije (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, itd.)

7. Odvojena helikopterska eskadrila- Mi-8 i .

A ukupno - 13 vazdušnih pukova i 5 odvojenih vazdušnih eskadrila. Nažalost, ne postoje tačni podaci o broju aviona iz 2008. godine i teško ih je "empirijski" izvesti. Činjenica je da brojčana snaga formacija mornaričke avijacije "lebdi" u određenoj mjeri: 2008. godine u sastavu mornaričke avijacije nije bilo vazdušnih divizija, ali u danima SSSR-a vazdušna divizija se mogla sastojati od dva ili tri puka. Zauzvrat, zračni puk se obično sastoji od 3 eskadrile, ali mogu postojati izuzeci. Zauzvrat, vazdušna eskadrila se sastoji od nekoliko vazdušnih jedinica, a vazdušna jedinica može uključivati ​​3 ili 4 aviona ili helikoptera. U proseku, vazdušna eskadrila može imati 9-12 aviona, vazduhoplovna pukovnija - 28-32 aviona, vazduhoplovna divizija - 70-110 aviona.

Uz pretpostavku jačine vazdušnog puka od 30 aviona (helikoptera) i vazdušne eskadrile od 12, dobijamo broj mornaričke avijacije ruske ratne mornarice od 450 aviona i helikoptera od 2008. godine. Postoji osećaj da je ova cifra precenjena. , ali čak i ako je to tačno, onda se u ovom slučaju može konstatovati da se broj pomorske avijacije smanjio u odnosu na 1996. godinu za više od jedan i po puta.

Neko bi mogao odlučiti da je ovo samo dno, odakle postoji samo jedan put - gore. Nažalost, pokazalo se da to nije slučaj: u okviru reforme oružanih snaga odlučeno je da se avioni mornaričkih raketnih, jurišnih i borbenih aviona (osim nosača) prebace u nadležnost vazduhoplovstva. sile, a kasnije i vojno svemirske snage.

Tako je flota izgubila gotovo sve svoje raketne nosače, lovce i jurišne avione, sa izuzetkom nosača avionskog puka, koji je tada upravljao Su-33, i Crnomorskog jurišnog avijačkog puka, naoružanog Su-24. . Zapravo, potonji je mogao biti i prebačen u zračne snage, da nije bilo pravne nijanse - zrakoplovni puk je bio raspoređen na Krimu, gdje je, prema sporazumu s Ukrajinom, samo mornarica mogla rasporediti svoje borbene jedinice, ali vazduhoplovstvo je bilo zabranjeno. Dakle, nakon što je prebačen vazduhoplovni puk Vazdušno-kosmičkih snaga, bilo bi ga potrebno premestiti sa Krima na neko drugo mesto.

Su-24 leti pored američkog razarača "Porter"

Koliko je ova odluka bila razumna?

U prilog povlačenju raketnog i taktičkog vazduhoplovstva u sastav Ratnog vazduhoplovstva (VKS je stvoren 2015. godine) govorila je potpuno katastrofalna situacija u kojoj se domaća pomorska avijacija našla u prvoj deceniji 21. veka. Sredstva izdvojena za održavanje flote bila su potpuno mizerna i nikako nisu odgovarala potrebama pomoraca.

U suštini, nije se radilo o spasavanju, već o opstanku određenog broja snaga od njihovog ukupnog broja, a vrlo je vjerovatno da je mornarica radije usmjerila sredstva za očuvanje svetinje nad svetinjama - raketnih podmorničkih snaga. strateške svrhe, a osim toga - održavati određeni broj površinskih i podmorničkih brodova u borbeno gotovom stanju. A vrlo je vjerovatno da se pomorska avijacija jednostavno nije uklopila u mizerni budžet kojim se flota morala zadovoljiti - tamo je, sudeći po nekim dokazima, situacija bila još gora nego u domaćem ratnom zrakoplovstvu (iako se, čini se, mnogo gore). U ovom slučaju se činilo da je prebacivanje dijela pomorske avijacije u ratno zrakoplovstvo imalo smisla, jer je bilo moguće podržati potpuno iskrvavljene zračne snage tamošnje flote, a njih kao dio flote nije čekala ništa osim tihe smrti.

Ranije smo rekli da je 2008. godine pomorsko vazduhoplovstvo verovatno činilo 450 aviona i helikoptera, a čini se da je to impresivna snaga. Ali, očito je, uglavnom, postojao samo na papiru: na primjer, 689. gardijski lovački avijacijski puk, koji je ranije bio dio Baltičke flote, brzo se „smanjio” na veličinu eskadrile (sama pukovnija je prestala postojati, sad razmišljaju da ga ožive, pa ne daj bože za koji sat...). Prema nekim informacijama, od materijalnog sastava puka i dvije eskadrile mornaričke raketne avijacije, Ratno zrakoplovstvo je uspjelo kompletirati samo dvije borbeno spremne eskadrile Tu-22M3. Tako je broj pomorske avijacije formalno ostao značajan, samo je, po svemu sudeći, ne više od 25-40% aviona, a možda i manje, zadržalo svoju borbenu sposobnost. Stoga se, kao što smo ranije rekli, činilo da ima smisla prebacivanje nosača raketa i taktičkih aviona iz flote u Ratno vazduhoplovstvo.

Međutim, ključna riječ ovdje je "kao da". Činjenica je da je takva odluka mogla biti opravdana samo u kontekstu nastavka budžetskog deficita, ali su za njega dolazili posljednji dani. Upravo su ove godine došle nova era za domaće oružane snage - država je konačno pronašla sredstva za njihovo manje-više dostojno održavanje, istovremeno su počeli da realizuju ambiciozni državni program naoružanja za 2011-2020. Dakle, oružane snage zemlje trebale su oživjeti, a s njima i pomorsku avijaciju, te je jednostavno nije bilo potrebno povlačiti iz flote.

S druge strane, kako se sjećamo, bilo je to vrijeme mnogih promjena, uključujući i organizacione: na primjer, formirana su četiri vojna okruga, čijoj komandi su podređene sve snage koje se teritorijalno nalaze u okrugu. kopnene snage, vazduhoplovstvo i mornarica. U teoriji, ovo je odlično rješenje, jer uvelike pojednostavljuje vođenje i povećava koherentnost djelovanja različitih rodova oružanih snaga. Ali kako će to biti u praksi, jer je u SSSR-u iu Ruskoj Federaciji obuka oficira bila prilično specijalizovana i usko usmjerena? Uostalom, u teoriji, takva zajednička komanda će dobro funkcionirati samo ako je na čelu sa ljudima koji savršeno razumiju karakteristike i nijanse službe vojnih pilota, mornara i kopnenih snaga, a gdje možemo dobiti takvu, ako čak i da li je u mornarici postojala podjela na "površinske" i "podvodne" admirale, odnosno oficiri su cijelu svoju službu proveli na podmornicama ili površinskim brodovima, ali ne na oba redom? Koliko dobro komandant okruga, u prošlosti, na primer, vojni oficir, može postavljati zadatke za istu flotu? Pružiti mu borbenu obuku?

Ali da se vratimo na zajedničke komande. Teoretski, s takvom organizacijom, apsolutno je svejedno gdje se nalaze određeni avioni i piloti - u ratnom zrakoplovstvu ili mornarici, jer bilo koji borbene misije, uključujući i one pomorske, rješavat će sve snage koje distrikt raspolaže. Pa, praktično... Kao što smo već rekli, teško je reći koliko će takva komanda biti efikasna u našim realnostima, ali jedno se sigurno zna. Istorija nepobitno svjedoči da kad god je flota bila lišena pomorske avijacije, a njeni zadaci bili dodijeljeni Ratnom vazduhoplovstvu, ono je podbacilo u borbenim dejstvima, pokazujući potpunu nesposobnost da se bar donekle efikasno bori preko mora.

Razlog je taj što je ratovanje na moru i okeanu izuzetno specifično i zahtijeva posebnu borbenu obuku: u isto vrijeme, zračne snage imaju svoje zadatke i uvijek će ratovanje na moru smatrati nečim, možda važnim, ali ipak sporednim, nevezanim za glavna funkcionalnost vazduhoplovstva i pripremaće se za takav rat, respektivno. Voleo bih da verujem, naravno, da u našem slučaju to neće biti tako, ali... možda je jedina lekcija istorije da ljudi ne pamte njene lekcije.

Stoga možemo reći da je pomorska avijacija domaće flote u 2011-2012. je, ako ne uništen, onda smanjen na nominalnu vrijednost. Šta se danas promijenilo? U otvorenoj štampi nema informacija o broju pomorske avijacije, ali koristeći različite izvore, možete ga pokušati odrediti "na oko".

kao što je poznato, mornarička raketna avijacija prestala da postoji. Ipak, prema postojećim planovima, 30 nosača raketa Tu-22M3 trebalo bi da budu nadograđeni u Tu-22M3 i da mogu da koriste protivbrodsku raketu Kh-32, što je duboka modernizacija Kh-22.

Tu-22M3M

Nova raketa je dobila ažurirani tragač, sposoban za djelovanje u uvjetima snažnih neprijateljskih elektronskih protumjera. Koliko će novi GOS biti efikasan i koliko će efikasno moći da ga koriste avioni koji nisu deo flote, veliko je pitanje, ali nakon završetka ovog programa dobićemo punopravni raketni avijacijski puk (barem u brojkama). Istina, danas, pored "predproizvodnih" aviona, na kojima je "uhodana modernizacija", postoji samo jedan avion ovog tipa, čije je puštanje u rad 16. avgusta 2018. godine, a iako kaže se da svih 30 aviona mora biti nadograđeno do 2020. godine, takvi datumi su vrlo upitni.

Pored dva Tu-22M3M, imamo i 10 MiG-31K pretvorenih u nosače projektila Kinzhal, ali ima previše pitanja u vezi sa ovim sistemom naoružanja koja nam ne dozvoljavaju da ovu raketu jednoznačno smatramo protivbrodskim oružjem.

Napadni avioni. Kao što smo ranije rekli, 43. odvojeni jurišni jurišni avijacijski puk sa sjedištem na Krimu sačuvan je u ruskoj mornarici. Ne postoji tačan broj Su-24M u službi s njim, ali s obzirom na činjenicu da je prva eskadrila formirana na Krimu ušla u njen sastav, a pukovi obično imaju 3 eskadrile, može se pretpostaviti da je broj Su-24M i Su -24MR u sastavu pomorske avijacije ne prelazi 24 jedinice. - odnosno maksimalan broj od dvije eskadrile.

Borbena avijacija(višenamenski lovci). Ovdje je sve manje-više jednostavno - nakon posljednje reforme u mornarici je ostao samo 279. Okiap, koji trenutno ima 17 Su-33 u službi (približna brojka), osim toga, formiran je još jedan zrakoplovni puk pod 100. Okiap. Danas se sastoji od 22 aviona - 19 MiG-29KR i 3 MiG-29KUBR. Kao što je poznato, dalja isporuka aviona ovih tipova floti nije planirana.

Međutim, trenutno Su-30SM ulazi u službu mornaričke avijacije - autoru je teško navesti tačan broj vozila u vojsci (vjerovatno u okviru 20 vozila), ali ukupno, prema tekućim ugovorima, 28 aviona ovog tipa očekuje se da će tip biti isporučen floti.

Ovo je, generalno, sve.

izviđačka avijacija- Ovde je sve jednostavno. Ona nije tamo, sa mogućim izuzetkom nekoliko izviđača Su-24MR u 43. omšapu Crnog mora.

Protivpodmornička avijacija- njegova osnova danas je IL-38 u, nažalost, nepoznatoj količini. Military Balance tvrdi da ih je do 2016. godine bilo 54, što se manje-više poklapa sa autorovim procenama za 2014-2015. (oko 50 automobila). Jedino što se manje-više tačno može reći jeste da je sadašnjim programom predviđena modernizacija državi (uz ugradnju kompleksa Novella) 28 aviona.

Moram reći da je IL-38 već prilično star avion (proizvodnja je završena 1972. godine), a vjerovatno će ostatak aviona biti povučen iz pomorske avijacije na odlaganje. Riječ je o 28 Il-38N koji će uskoro činiti osnovu domaće protivpodmorničke avijacije.

Pored Il-38, pomorsko vazduhoplovstvo ima i dve eskadrile Tu-142, koje su obično uključene i u protivpodmorničku avijaciju. Istovremeno, ukupan broj Tu-142 prema domaćim izvorima procjenjuje se na "više od 20", a prema vojnom bilansu 27 vozila. Međutim, prema potonjem, od ovog ukupnog broja od 10 aviona su Tu-142MR, koji je avion za relejni kompleks rezervnog sistema upravljanja nuklearnim snagama mornarice. Kako bi se smestila neophodna komunikaciona oprema, iz aviona je uklonjen sistem traganja i nišana, a prvi tovarni odeljak je zauzet komunikacijskom opremom i posebnom vučenom antenom dužine 8600 m. Očigledno, Tu-142MR ne može da vrši protivpodmorničku funkcije.

U skladu s tim, očigledno, sastav pomorske avijacije ne uključuje više od 17 protupodmorničkih Tu-142. Uzimajući u obzir činjenicu da je redovna snaga avio-eskadrile 8 aviona, a mi imamo 2 ove eskadrile, gotovo je u potpunosti usklađenost veličine koju smo odredili sa redovnom organizacionom strukturom.

Osim toga, protupodmornička avijacija uključuje određeni broj amfibijskih aviona Be-12 - najvjerovatnije je ostalo 9 vozila, od kojih su 4 vozila traganja i spašavanja (Be-12PS)

Specijalni avioni. Pored već pomenutih deset Tu-142MR, pomorsko vazduhoplovstvo ima i dva Il-20RT i Il-22M. Često se snimaju u avionima za elektronsko izviđanje, ali očigledno je to pogrešno. Da, IL-20 je zaista takav avion, ali IL-20RT je, u stvari, telemetrijska leteća laboratorija za testiranje raketne tehnologije, a IL-22M je komandno mjesto sudnjeg dana, odnosno kontrolni avion u slučaju nuklearnog rata.

Količina transportni i putnički avioni ne može se tačno izbrojati, ali vjerovatno je njihov ukupan broj oko 50 automobila.

Helikopteri

Radarski patrolni helikopteri - 2 Ka-31;
Protivpodmornički helikopteri - 20 Mi-14, 43 Ka-27 i 20 Ka-27M, ukupno 83 vozila;
Udarni i transportno-borbeni helikopteri - 8 Mi-24P i 27 Ka-29, ukupno 35 vozila;
Helikopteri traganja i spašavanja - 40 Mi-14PS i 16 Ka-27PS, ukupno - 56 vozila.

Osim toga, u verziji transportnih helikoptera može biti oko 17 Mi-8 (prema drugim izvorima, oni su prebačeni u druge energetske strukture).

Ukupno, danas domaća pomorska avijacija ima 221 avion (od toga 68 specijalnih i neborbenih) i 193 helikoptera (od toga 73 neborbena). Koje zadatke mogu riješiti ove snage?

vazdušna odbrana. Ovdje Sjeverna flota ide manje-više dobro - tamo je raspoređeno svih naših 39 Su-33 i MiG-29KR/KUBR. Osim toga, ova flota je vjerovatno dobila nekoliko Su-30SM.

Međutim, važno je napomenuti da tipično "budžetno" vazdušno krilo jednog američkog nosača aviona ima 48 F/A-18E/F "Super Hornet" i moguće ga je pojačati još jednom eskadrilom. Dakle, pomorsko taktičko vazduhoplovstvo cele Severne flote odgovara u najboljem slučaju jednom američkom nosaču aviona, ali s obzirom na prisustvo AWACS i EW aviona u američkom vazdušnom krilu, koji obezbeđuju mnogo bolju svest o situaciji nego što naši avioni mogu dati, radije bismo govori o američkoj superiornosti. Jedan nosač aviona. Od deset.

Što se tiče ostalih flota, Pacifička i Baltička flota danas uopšte nemaju svoje borbene avione, pa je njihova protivvazdušna odbrana u potpunosti zavisna od Vazdušno-kosmičkih snaga (kao što smo ranije rekli, istorijsko iskustvo pokazuje da je nada flote za ratno vazduhoplovstvo nikada se nije opravdao). Nešto bolje stoje stvari sa Crnomorskom flotom, koja je dobila eskadrilu Su-30SM. Ali ovdje se postavlja veliko pitanje - kako će to iskoristiti? Naravno, Su-30SM danas nije samo udarna letelica, već i lovac sposoban da "prebroji pare" gotovo svakog lovca 4. generacije - brojne indijske vežbe, tokom kojih su se avioni ovog tipa sudarali sa raznim stranim "kolegama" , dovelo je do prilično optimističnih za nas rezultata.

Međutim, da parafraziram Henryja Forda: Dizajneri, fini momci, kreirali su multifunkcionalne lovce, ali genetičari, ovi labavi mudraci, nisu mogli da se izbore sa izborom multifunkcionalnih pilota". Poenta je u tome da čak i ako je moguće stvoriti višenamjenski lovac koji može podjednako dobro da se bori i sa zračnim i površinskim i kopnenim ciljevima, onda obučiti ljude koji se jednako dobro mogu boriti protiv neprijateljskih lovaca i obavljati udarne funkcije, vjerovatno još uvijek nije moguće .

Specifičnosti rada pilota dalekometnih, borbenih ili jurišnih aviona uvelike variraju. Istovremeno, sam proces obuke pilota je veoma dug: ni u kom slučaju ne treba misliti da vojnoobrazovne ustanove proizvode pilote pripremljene za savremena borbena dejstva. Možemo reći da je škola letenja prva faza obuke, ali potom, da bi postao profesionalac, mladi vojnik mora proći dug i težak put. Kako je rekao komandant pomorske avijacije Ratne mornarice, heroj Rusije, general-major Igor Sergejevič Kožin:

« Obuka pilota je složen i dugotrajan proces koji traje oko osam godina. Ovo je, da tako kažemo, put od kadeta letačke škole do pilota 1. klase. Pod uslovom da ode na školovanje u školu letenja četiri godine, a u naredne četiri godine pilot će stići do 1. klase. Ali samo najtalentiraniji su sposobni za tako brz rast.».

Ali "Pilot 1. klase" je visok, ali ne i najviši nivo u obuci, tu su i "Pilot as" i "Snajperski pilot" ... Dakle, postati pravi profesionalac u odabranoj vrsti avijacije nije lako , ovaj put će zahtijevati duge godine napornog rada. I da, niko ne tvrdi da je, nakon što je postigao visoku profesionalnost, na primjer, na MiG-31, pilot u mogućnosti da se preobuči na Su-24 u budućnosti, odnosno da promijeni „vrstu aktivnosti“. Ali to će, opet, zahtijevati veliki trud i vrijeme, tokom kojeg će se vještine pilota lovca postepeno gubiti.

I da, apsolutno nema potrebe za to kriviti obrazovne institucije - nažalost, gotovo ni u jednom slučaju fakultetski diplomac nije profesionalac s velikim slovom. Doktori, i pored šestogodišnjeg perioda obuke, ne počinju samostalnu praksu, već odlaze na pripravnički staž, gdje rade još godinu dana pod nadzorom iskusnih ljekara, dok im je zabranjeno samostalno odlučivanje. A ako mladi doktor želi dubinsko proučavanje bilo koje oblasti, čeka ga specijalizacija... Ali šta je tu, autor ovog članka, budući da je diplomac ekonomskog fakulteta u dalekoj prošlosti, ubrzo nakon početka poslu, čuo apsolutno divnu frazu u svom obraćanju: „Kada vam veliki dio teorije izleti iz glave i praktično znanje zauzme svoje mjesto, možda ćete opravdati polovinu svoje plaće ”- i to je bila apsolutna istina.

Zašto pričamo o svemu ovome? Štaviše, crnomorski Su-30SM su bili uključeni u puk jurišne avijacije i, po svemu sudeći, flota će ih koristiti upravo kao udarne letelice. To potvrđuju i reči predstavnika Crnomorske flote Vjačeslava Truhačova: „Avioni Su-30SM su se odlično pokazali i danas su glavna udarna snaga pomorske avijacije Crnomorske flote.

Zanimljivo, isto se može vidjeti i u avijaciji drugih zemalja. Tako američko ratno vazduhoplovstvo ima avion za nadmoć u vazduhu F-15C i njegovu udarnu "verziju" sa dva sedišta F-15E. U isto vrijeme, potonji uopće nije lišen lovačkih kvaliteta, ostaje zastrašujući zračni lovac i možda se može smatrati najbližim američkim analogom našeg Su-30SM. Međutim, F-15E savremeni sukobi gotovo nikada nije dodijeljen zadatak stjecanja/održavanja nadmoći u zraku - to radi F-15C, dok je F-15E fokusiran na implementaciju udarne funkcije.

Dakle, možemo pretpostaviti da čak ni u Crnomorskoj floti, uprkos prisustvu eskadrile Su-30SM (koja bi u svakom slučaju bila beznadežno mala), pomorska avijacija nije u stanju da reši zadatke protivvazdušne odbrane brodova i objekata flote.

Udarne karakteristike. Jedina flota koja se može pohvaliti sposobnošću da ih nekako riješi je Crnomorska flota, zbog prisustva puka jurišne avijacije na Krimu. Ova povezanost je ozbiljan faktor odvraćanja i praktično isključuje "posjete" turskih površinskih snaga ili malih odreda površinskih brodova NATO-a našim obalama u ratno vrijeme. Međutim, koliko je poznato autoru, takve posjete nikada nisu bile planirane, a američka mornarica je namjeravala da svojim avionima i krstarećim projektilima djeluje iz Sredozemnog mora, gdje su apsolutno nedostupni za Su-30SM i Su-24 ruske Crnomorska flota.

Druge flote nemaju taktičke jurišne avione (osim možda nekoliko Su-30SM). Što se tiče naše dalekometne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga, ona će u budućnosti moći da formira jedan puk (30 vozila) modernizovanih Tu-22M3M sa raketama Kh-32, koji može da služi kao sredstvo pojačanja bilo koje od naša četiri flote (Kaspijskoj flotili to očigledno nije potrebno). Ali... šta je jedan raketni puk? U godinama hladni rat Američka ratna mornarica imala je 15 nosača aviona, a sovjetska MRA 13 raketnih avijacijskih pukova, koji su uključivali 372 vozila, odnosno skoro 25 aviona po nosaču aviona (ovo ne računajući odvojeni instruktorsko-istraživački raketni puk).

Danas Amerikanci imaju samo 10 nosača aviona, a mi ćemo imati (hoćemo li?) 30 modernizovanih Tu-22M3M - tri aviona po neprijateljskom brodu. Naravno, Tu-22M3M sa Kh-32 ima mnogo veće mogućnosti od Tu-22M3 sa Kh-22, ali kvalitet američkih vazdušnih grupa ne miruje - njihov sastav je dopunjen Super Hornetima sa AFAR-om i poboljšana avionika, na putu F-35C... SSSR nikada nije smatrao Tu-22M3 wunderwaffeom sposobnim da uništi sve neprijateljske nosače aviona, a danas su naše mogućnosti smanjene čak ni na trenutke, već za red veličine.

Istina, ima još deset MiG-31K sa Kinzhalom.

Ali problem je što je potpuno nejasno može li ova raketa uopće pogoditi brodove u pokretu. Mnogo se priča o tome da je Kinžal modernizovana raketa kompleksa Iskander, ali aerobalistička raketa ovog kompleksa ne može da pogodi pokretne ciljeve. Ovo je, očigledno, sposobno za krstareću raketu R-500 (u stvari, to je kopneni "Kalibar", ili, ako želite, "Kalibar", ovo je zapečeni R-500), i prilično je Moguće da je i kompleks Dagger, kao i Iskander, "dvoraketa" i da je poraz pomorskih ciljeva moguć samo upotrebom krstareće, ali ne i aerobalističke rakete.

Na to nagovještavaju i vježbe, u kojima su učestvovali Tu-22M3 sa Kh-32 i MiG-31K sa aerobalističkim "Kinžalom" - istovremeno je najavljen poraz morskih i kopnenih ciljeva, a to je očigledno da je Kh-32, kao protivbrodska raketa, korišćen na ciljnom brodu. Shodno tome, "Bodež" je ispaljen na kopneni cilj, a ko bi to uradio sa skupom protivbrodskom raketom? Ako je sve ovo tačno, onda su sposobnosti desetak MiG-ova 31K svedene sa „nepobedivog hipersoničnog vundervafea koji lako uništava američke nosače aviona“ na prilično slabu salvu od deset projektila sa konvencionalnim protivbrodskim projektilima, što je malo verovatno. u stanju da savlada protivvazdušnu odbranu modernog AUG.

Obavještajni podaci i određivanje ciljeva. Ovdje su mogućnosti pomorske avijacije minimalne, jer za sve imamo samo dva specijalizirana helikoptera Ka-31, koji su po svojim mogućnostima višestruko inferiorniji od bilo kojeg AWACS aviona. Osim toga, imamo na raspolaganju određeni broj Il-38 i Tu-142, koji teoretski mogu obavljati izviđačke funkcije (na primjer, modernizirana avionika aviona Il-38N je sposobna, prema nekim izvještajima, da otkrije neprijatelja površinski brodovi na udaljenosti od 320 km).

Međutim, mogućnosti Il-38N su i dalje veoma ograničene u poređenju sa specijalizovanim avionima (Il-20, A-50U, itd.), a što je najvažnije, upotreba ovih aviona za rešavanje izviđačkih zadataka smanjuje ionako neimpresivnu snagu aviona. protivpodmorničku avijaciju.

Protivpodmornička avijacija. U pozadini iskrenog stanja druge pomorske avijacije, stanje protupodmorničke komponente izgleda relativno dobro - do 50 Il-38 i 17 Tu-142 s određenim brojem Be-12 (moguće 5). Međutim, treba shvatiti da je ovaj avion u velikoj mjeri izgubio svoju borbenu vrijednost zbog zastarjelosti opreme za traganje i nišanje, uzrokovano, između ostalog, popunom američke mornarice nuklearnim podmornicama 4. generacije. Sve ovo nije tajna za rukovodstvo ruske mornarice, pa se sada modernizuje 28 Il-38 i svih 17 Tu-142.

Ažurirani Il-38N i Tu-142MZM, po svemu sudeći, u potpunosti će ispuniti zadatke modernog ratovanja, ali ... To znači da se sva protupodmornička avijacija svodi na jedan i po puk. Da li je to puno ili malo? U SSSR-u je broj protupodmorničkih avijacija Tu-142, Il-38 i Be-12 bio 8 pukova: tako možemo reći da su naši budući pukovni i po, uzimajući u obzir rast sposobnosti aviona, sasvim dovoljno za jednu flotu. Problem je što imamo ne jednu flotu, već četiri. Možda se isto može reći i za naše protivpodmorničke helikoptere. Uopšteno govoreći, 83 rotorcrafta predstavljaju značajnu snagu, ali ne smijemo zaboraviti da se ovdje računaju i brodski helikopteri.

Možda jedine vrste pomorske avijacije koje imaju manje-više dovoljan broj za rješavanje svojih zadataka jesu transportna i avijacija traganja i spašavanja.

Kakvi su izgledi za domaću pomorsku avijaciju? O tome ćemo govoriti u sljedećem članku, ali za sada, sumirajući njegovo trenutno stanje, imajte na umu 2 boda:

• Pozitivan aspekt je da su najgora vremena za rusku pomorsku avijaciju iza nas, i da je opstala, uprkos svim nevoljama 90-ih i prve decenije 2000-ih. Očuvana je okosnica pilota nosača i baznog vazduhoplovstva, tako da danas postoje svi neophodni preduslovi za oživljavanje ove vrste trupa;
• Negativan aspekt je da je, uzimajući u obzir postojeću snagu, naša pomorska avijacija zapravo izgubila sposobnost izvršavanja svojih inherentnih zadataka, a u slučaju sukoba donekle velikih razmjera, „malo je vjerovatno da će moći više od pokazati da zna hrabro umrijeti” (fraza iz memoranduma velikog admirala Redera od 3. septembra 1939., posvećenog njemačkoj površinskoj floti).

Nastanak avijacije u Rusiji postao je moguć zahvaljujući inicijativi vojnih mornara. Mornari su bili ti koji su u avionima prvi vidjeli važno sredstvo za povećanje moći ratne mornarice i uložili mnogo truda i novca u obuku zrakoplovnog osoblja, nabavku zrakoplova i organizaciju domaće zrakoplovne konstrukcije.

Prvi svjetski prijedlog, u kojem je interakcija broda i aviona bila unaprijed određena, također je rođen u ruskoj mornarici. Njegov autor bio je kapetan inženjerskog korpusa flote Lev Makarovič Matsievich. Već 23. oktobra 1909. godine, u svom prvom memorandumu Glavnom mornaričkom štabu, predviđa budućnost pomorske avijacije, predlaže da se počne sa izgradnjom nosača aviona, hidroaviona i katapulta za lansiranje sa palube broda. Nije slučajno da se u Rusiji sam proces kretanja aviona naziva aeronautika, avijacija se zove vazdušna flota, nebo je peti okean, a teški avioni se nazivaju brodovi.

Hidroavijacija u Rusiji počela je da se pojavljuje 1911. U početku su se hidroavioni kupovali u inostranstvu, ali su ubrzo ruski inženjeri V. A. Lebedev i D. P. Grigorovič stvorili nekoliko modela letećih čamaca, što je omogućilo ruskom vojnom odjelu 1912-1914. na bazi domaćih hidroaviona, formirati prve avijacione jedinice u sastavu Baltičke i Crnomorske flote. Istovremeno, leteći čamac koji je dizajnirao Grigorovich M-5 nadmašio je strane modele sličnih tipova po svojim letnim performansama.

U početku se pomorsko zrakoplovstvo koristilo uglavnom u interesu izviđanja, odnosno kao sredstvo podrške borbenim aktivnostima flote. Međutim, iskustvo upotrebe avijacije u prvim mjesecima izbijanja Prvog svjetskog rata pokazalo je da borbene sposobnosti aviona nadilaze izviđačke. Počeli su se koristiti za bombardiranje i granatiranje iz zraka objekata u bazama flote iu lukama, brodovima i brodovima neprijatelja na moru.

U ruskoj mornarici, prvi brod-nosač aviona Orlitsa bio je baziran na hidroavioni Grigorovich M-9, koji su imali mitraljeze i mogli su nositi bombe. 4. jula 1916. četiri aviona iz Orlice izvela su zračnu bitku iznad Baltičkog mora sa četiri njemačka aviona, koja se završila pobjedom ruskih pomorskih pilota. Dva Kajzerova aviona su oborena, a druga dva su pobegla. Naši piloti su se vratili u svoje avione bez gubitaka.

Današnji dan - 4. jula 1916. godine - dan prve pobjede u zračnoj bici nad morem od strane pomorskih pilota na domaćim hidroavionima baziranim na prvom domaćem nosaču aviona, s pravom se smatra rođendanom pomorske avijacije.

Sredinom 1917. godine, prekretnice u istoriji Rusije, ruska mornarica je imala preduslove da avijaciju pretvori u jednu od glavnih snaga flote, što je poslužilo kao osnova za osnivanje posebnog tijela u Pomorskom odjelu. - Direktorat za pomorsko vazduhoplovstvo i aeronautiku.

Nakon Oktobarske revolucije, sovjetski vojni vrh, u toku oružane borbe protiv intervencionista i belogardejaca na frontovima uz more, u predjelima s jezerima i duž velikih rijeka, nije mogao bez hidroavijacije. Počelo je stvaranje novih formacija pomorske avijacije.

27. aprila 1918. bio je rođendan avijacije Baltičke flote. Tada je u njenom sastavu formirana Zračna brigada specijalne namjene.

3. mart 1921. smatra se rođendanom avijacije Crnomorske flote SSSR-a. Na današnji dan formiran je štab vazdušne flote Crne i Azovsko more. 4. aprila 1932. godine rođena je avijacija Pacifičke flote, a 18. avgusta 1936. godine avijacija Severne flote.

Istorija pokazuje da su 20-ih i 30-ih godina, kada je pomorsko vazduhoplovstvo organizaciono bilo deo Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, najviše rukovodstvo zemlje i rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane davali su avijaciji zadatke za podršku kopnenim snagama, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata. od udara iz vazduha, kao i za borbu protiv neprijateljskog vazdušnog izviđanja. U skladu sa tim, vršen je razvoj i konstrukcija aviona i njihovog naoružanja, a u vazduhoplovnim obrazovnim ustanovama izrađeni su programi obuke pilota. Operativno-taktička obuka vodećih vojnih kadrova i sve borbena obuka vojnog vazduhoplovstva. Istovremeno, pomorskoj avijaciji je dodijeljena sporedna uloga, pa se flota pomorske avijacije ovih godina popunjavala samo hidroavionima, namijenjenim uglavnom za izviđanje iz zraka na moru. Letačko osoblje za nju pripremalo se samo u Jejskoj školi pomorskih pilota i letnaba.

Leteći čamac Grigorovich M-9

Tridesete godine prošlog vijeka bile su svjedoci trijumfa avijacije, dizajnerskih ideja i prije svega pomorskih pilota, koji su pokazali izvanredne primjere letačkog umijeća, hrabrosti, hrabrosti i herojstva.

Više puta su bili uključeni u obavljanje posebnih i državnih zadataka. Polarna avijacija je regrutovana od pomorskih pilota, koja je odigrala veliku ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, čiji se značaj za našu zemlju teško može precijeniti.

Piloti su se posebno pokazali prilikom spašavanja Čeljuskinaca 1934. Njihova hrabrost i herojstvo, njihova spremnost da rizikuju kako bi spasili živote ljudi u nevolji, postali su ubjedljiva osnova za uspostavljanje u našoj zemlji najvišeg stepena državnog priznanja. - titula Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda heroja broj jedan dodijeljena je pomorskom pilotu Anatoliju Vasiljeviču Ljapidevskom. Istovremeno, ovo zvanje su dobili mornarički piloti I. Doronin, S. Levanevsky i V. Molokov.

Zemlja je živjela sa velikim građevinskim projektima. Država je poduzela mjere za jačanje odbrambene sposobnosti zemlje. Mornarica je dobila nove ratne brodove, uključujući i one sposobne za ukrcavanje hidroaviona. Ali ovo je bilo daleko od dovoljno.

Situacija se dramatično promijenila na bolje formiranjem Narodnog komesarijata ratne mornarice, kada je pomorska avijacija organizacijski postala njegov dio. Do tada su se konačno uspostavili pogledi na pomorsku avijaciju kao jednu od glavnih grana snaga flote. Zapovjednik Semyon Fedorovich Zhavoronkov prvi je postavljen na mjesto načelnika avijacije Ratne mornarice SSSR-a, koji je u relativno zreloj dobi (34 godine) dobio zvanje vojnog pilota i uspješno je komandovao avijacijom Ratne mornarice do 1947. godine. Godine 1944. unapređen je u maršala vazduhoplovstva.

Institut za letna ispitivanja je odigrao pozitivnu ulogu u daljem razvoju pomorske avijacije. Njegovi stručnjaci razvili su taktičke i tehničke zahtjeve za opremu i naoružanje mornaričke avijacije, testirali prototipove i modernizirali modele zrakoplovne opreme i naoružanja, a također su obezbijedili preobuku vodećeg letačkog i tehničkog osoblja.

U velikim razmjerima, flote su počele primati teške avione istog tipa kao oni koji su bili u službi zračnih snaga Crvene armije TB-1, TB-3 i DB-3, posebno preuređene za upotrebu minsko-torpednog oružja - tradicionalnog pomorska sredstva uništavanja podvodnog dijela brodova i plovila na moru .

Ubrzo se minsko i torpedno vazduhoplovstvo izdvojilo od bombardera i organizovano u samostalnu granu pomorske avijacije.

Prelaskom vazduhoplovnih obrazovnih institucija u flotu, sistem obuke mornaričkog vazduhoplovnog osoblja postao je savršeniji i svrsishodniji. Škola pomorskih pilota i letača u Jejsku i Škola pomorskih pilota Uprave polarnog vazduhoplovstva Glavnog severnog morskog puta u Nikolajevu pretvorene su u pomorsku vazduhoplovne škole, a Vojna škola vazduhoplovnih tehničara u Permu - na Mornaričku vazduhoplovnu tehničku školu. Tokom prve tri godine broj kadeta u ovim obrazovnim ustanovama porastao je nekoliko puta.

Za obuku komandnog osoblja mornaričkog vazduhoplovstva osnovan je komandno-vazduhoplovni fakultet na Pomorskoj akademiji i na njoj su otvoreni jednogodišnji kursevi usavršavanja za rukovodstvo flotnog vazduhoplovstva.

Zrakoplovni projektantski biroi i poduzeća usmjerena na proizvodnju opreme i naoružanja za pomorsku avijaciju također su počeli ciljano raditi. Sve to nije moglo ne doprinijeti činjenici da je do početka Velikog domovinskog rata pomorska avijacija značajno porasla u kvantitativnom i kvalitativnom smislu; to je kasnije uticalo na efikasnost njegove upotrebe u neprijateljstvima.

Istovremeno, neizvjesnost organizacione strukture ogledala se u prirodi pogleda na njenu operativno-taktičku primjenu. Dugo se vjerovalo da će zračnu borbu na moru voditi uglavnom operativne formacije (vazdušni korpus) Ratnog zrakoplovstva Crvene armije. U skladu s tim, u operativnoj obuci, razrađena je interakcija flote i vazduhoplovnih trupa, a pomorskoj avijaciji je povereno da floti obezbedi vazdušno izviđanje i vazdušna odbrana baziranja flote i brodova na moru.

U praksi se to nije dogodilo. Ni frontalna avijacija ni dalekometna avijacija formirana 1942. godine nisu uzeli značajnije učešće u bilo kojoj operaciji flote, a pomorska avijacija je postala jedna od glavnih udarnih snaga flote.

Od prvih dana rata, zbog situacije na obalnim frontovima, pomorska avijacija se koristila za nanošenje udara na borbene formacije neprijatelja koji je napredovao. I ovaj zadatak je dugo postao glavni, iako se pomorsko zrakoplovstvo nije pripremalo za njegovo rješenje u predratnim godinama.

Ovu lekciju istorije, po svemu sudeći, treba u potpunosti uzeti u obzir u borbenoj obuci pomorske avijacije iu našem mirnodopskom vremenu.

Knjiga uvjerljivo pokazuje da su borbena dejstva pomorske avijacije protiv neprijateljskih brodova i plovila na moru bila posebno efikasna, što je u potpunosti u skladu s njenom glavnom borbenom misijom.

Delovi knjige posvećeni borbenim dejstvima pomorske avijacije tokom Velikog domovinskog rata prepuni su činjenica o podvizima pomorskih avijatičara. Prvi među mornaričkim pilotima u ovom ratu koji je postigao uspjeh bila je lovačka eskadrila vazduhoplovstva Crnomorske flote, pridružena Dunavskoj flotili, pod komandom kapetana A. I. Korobicina.

Na Baltiku je račun oborenih neprijateljskih aviona otvorio zamjenik komandanta eskadrile kapetan A.K. Antonenko, a u Sjevernoj floti komandant vazdušne eskadrile, stariji poručnik B.F. Safonov.

Piloti Baltika pod komandom pukovnika E. N. Preobraženskog, koji je zadao prvi udarac Berlinu u noći sa 7. na 8. avgust 1941. godine, stekli su svetsku slavu.

Tokom godina Velikog domovinskog rata, pomorska avijacija je izvršila više od 350.000 letova, uništila više od 5.500 neprijateljskih aviona u vazduhu i na aerodromima. Usljed djelovanja pomorske avijacije, fašistička Njemačka i njeni sateliti izgubili su 407 ratnih brodova i 371 transport sa trupama i teretom, što je dvije trećine ukupnih neprijateljskih gubitaka od udara snaga flote.

Domovina je visoko cijenila borbene aktivnosti pomorske avijacije. 57 državnih nagrada krasilo je zastave pukova i divizija, 260 pomorskih avijatičara dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a petoro njih - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan i N. V. Čelnokov - dva puta.

Među pomorskim pilotima postoje heroji koji su ponovili podvig Alekseja Maresjeva. Na Baltiku je to L. G. Belousov, na Crnom moru - I. S. Lyubimov, u Sjevernoj floti - 3. A. Sorokin.

Borbeno iskustvo stečeno tokom rata činilo je osnovu za izradu planova i pravaca daljeg razvoja pomorske avijacije, unapređenje principa i metoda njene primjene u pomorskom ratovanju. To je ono o čemu se radi u pravom radu. Poslijeratni razvoj pomorske avijacije obilježila je specijalizacija stvorenih aviona i sistema naoružanja, prelazak na mlaznu tehnologiju sa većim mogućnostima u pogledu brzine i dometa udara. Avioni i helikopteri su opremljeni efikasnim sredstvima za traženje i uništavanje, elektronskom opremom; većina procesa kontrole leta i upotrebe oružja je automatizovana.

Treba imati na umu da su ovim poslom rukovodili najiskusniji komandanti avijacije, koji su lično iskusili gorčinu neuspjeha i radost pobjeda tokom ratnih godina, koji su duboko poznavali potrebe i mogućnosti flote. Među njima su bili poznati komandanti avijacije E. N. Preobraženski, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznjecov, S. A. Guljajev, V. I. Voronov i drugi. Njihove ideje, planove i poduhvate u razvoju pomorskog vazduhoplovstva razumelo je i u potpunosti podržavalo više rukovodstvo mornarice, na čelu sa N. G. Kuznjecovim, a potom i S. G. Gorškovim.

U flotama su u prvi plan stavljeni problemi suprotstavljanja snagama potencijalnog neprijatelja, prikrivenim djelovanjem ispod vode. Stoga je već 50-ih godina stvoren i isporučen jedinici dalekometni hidroavion Be-6 dizajna G. M. Berieva. Za borbu protiv podmornica, avion je imao radio-akustične plutače i magnetometre kao sredstva za traženje podvodnog neprijatelja, te dubinske bombe i torpeda za uništavanje. Bazni helikopteri Mi-4 i prvenac brodske helikopterske avijacije, brodski helikopter Ka-15 koji je dizajnirao N.I. Kamov, opremljeni su protivpodmorničkim oružjem.

U toku njihovog letačkog rada obavljena su opsežna istraživanja i postavljeni temelji za taktiku i borbenu upotrebu protivpodmorničke avijacije, koja je ubrzo prešla na naprednije protivpodmorničke sisteme kao što su Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 i Tu-142 raznih modifikacija.

Razvoj raketnih sistema sa avijacijskim krstarećim raketama značajno je povećao borbene sposobnosti flota udarne avijacije u borbi protiv grupa brodova potencijalnog neprijatelja na moru.

Početkom 1960-ih, protupodmornička i pomorska raketna avijacija se organizacijski uobličavaju u samostalne grane pomorske avijacije. Paralelno, transformisala se i izviđačka avijacija flote.

Flote otvorenog mora - Sjeverna i Pacifika - dobile su izviđačke avione dugog dometa Tu-95rts sa automatiziranim sistemom označavanja raketnog oružja udarnih snaga flote, uključujući raketne podmornice koje su bile u borbenoj službi na moru. To je također omogućilo pomorskoj avijaciji da ide u udaljena područja okeana kako bi nadgledala mornaričke snage potencijalnog neprijatelja i blagovremeno upozorila na prijetnju njihovog utjecaja na naše snage i objekte.

U Baltičkom i Crnom moru izviđanje je počelo da se izvodi nadzvučnim izviđačkim avionima Tu-22r.

Borbene sposobnosti pomorske avijacije SSSR-a značajno su proširene uvođenjem protivpodmorničkih krstarica Moskva i Lenjingrad u sastav mornarice. Od tada se pomorska avijacija zvanično uobličila kao nova grana avijacije u mornarici.

Protupodmornička krstarica Moskva sa helikopterima Ka-25 na brodu izvršila je svoje prvo putovanje u borbenu službu u Sredozemnom moru od 19. septembra do 5. novembra 1968. U narednim godinama, protivpodmorničke krstarice Moskva i Lenjingrad više puta su vršile borbenu službu. u raznim oblastima okeana.

Prema riječima tadašnjeg vrhovnog komandanta Ratne mornarice, admirala Flote Sovjetskog Saveza S. G. Gorškova, helikopteri su postali sastavni dio modernih površinskih brodova različite namjene, dali su im potpuno novi borbeni kvalitet. Temeljno novi pravac u razvoju pomorske avijacije otvoren je stvaranjem aviona s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem i izgradnjom krstarica tipa Kijev.

Prvi avijacijski puk brodskih jurišnih aviona Jak-38 formiran je u sastavu Crnomorske flote. Njegov prvi komandant bio je F. G. Matkovsky. Bio je prvi koji je bio na čelu avijacije i naučio pilote da lete sa broda na dugoj plovidbi krstarice aviona Kijev.

U Sjevernoj floti, V. N. Ratnenko je postao prvi komandant avijacije pukovnije brodskih jurišnih aviona. V. M. Svitočev je bio prvi koji je komandovao pukom mornaričkih jurišnih aviona u Pacifičkoj floti.

Krstarice sa avionima "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk" više puta su služile vojnu službu u raznim regionima Svetskog okeana, a brodski avijatičari - piloti, inženjeri i tehničari - pokazali su hrabrost, veštinu i visoke moralne i psihološke kvalitete.

Posebna pažnja u knjizi je posvećena pomorskim borbenim avionima flote. Takva avijacija stvorena je na bazi lovaca četvrte generacije tipa Su-27 i MiG-29, danas priznatih kao najbolji moderni lovci na svijetu. Prvi u našoj zemlji izgrađen nosač aviona je sposoban za baziranje i borbena dejstva lovaca za poletanje sa ski skokova i hapšenje sletanja.

Jedan od vodećih probnih pilota, Viktor Georgijevič Pugačov, velika je zasluga za nastanak i razvoj mornaričke borbene avijacije. Timur Avtandilovič Apakidze postao je jedan od prvih entuzijasta u razvoju nove vrste pomorske avijacije. O njegovoj hrabrosti i profesionalnom umijeću svjedoči i činjenica da je još 1991. godine dobio Počasnu diplomu i nagradu. Međunarodna fondacija bezbjednosti vazduhoplovstva za odlučne i kompetentne akcije u hitan slučaj u letu. Spašavajući eksperimentalni avion, T. A. Apakidze je u posljednjoj sekundi napustio aparat za nekontrolisano padanje. Ubrzo nakon nesreće koju je doživio, preuzeo je novi rizik i prvi je od pilota borbenih jedinica vojne avijacije u našoj zemlji sletio na palubu krstarice „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ na prvom Ruski brodski lovac Su-27k bez kočije na blizancu. Bilo je to 29. septembra 1991. godine u Crnomorskoj floti.

Prilikom letnih i konstruktorskih ispitivanja aviona Su-27k, prva vodeća grupa pilota zračnih snaga Sjeverne flote uspješno je pripremljena za letove i borbena dejstva sa palube broda. Tako je 1994. godine u pomorskoj avijaciji Rusije rođena nova elita vojnih pilota - elita pilota na nosačima.

Povezani video

Pomorska avijacija - U službi flote

Pomorske vježbe 70-ih. Stotine brodova, hiljade pomorskih aviona. Mjesto radnje su mora i okeani. Vodozemci koji provode izviđanje, protivpodmornički avioni i helikopteri koji nose opremu za traženje i uništavanje podmornica. Nosači raketa koji djeluju s obale sposobni su da unište potencijalni neprijateljski nosač aviona. A avioni bazirani na nosačima uskoro će biti usvojeni. Sovjetska pomorska avijacija 70-ih godina. predstavljao ogromnu snagu.

Rusija, Rusija Subordinacija

Ministarstvo odbrane Ruske Federacije

Uključeno u

Ratna mornarica Ruske Federacije

Vrstu

Pomorska avijacija

Učešće u

Prvi svjetski rat 1914-1917. Sovjetsko-finski rat(1939-1940), Drugi svjetski rat, Korejski rat

komandanti Trenutni komandant

General-major Igor Kozhin

Vazduhoplovstvo Ratne mornarice Ruske Federacije- ogranak snaga ruske mornarice (vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana mornarice).

Tokom sovjetskog perioda u Rusiji - Ratno vazduhoplovstvo Ratne mornarice SSSR-a (Ratno vazduhoplovstvo Ratne mornarice SSSR-a).

Do 2011. godine se sastojao od raketnog, jurišnog, borbenog, protivpodmorničkog, tragačko-spasilačkog, transportnog i specijalnog vazduhoplovstva. Uvjetno se dijeli na brodsku avijaciju i obalsku avijaciju.

Nosači raketa i jurišni avioni su dizajnirani da se suprotstave grupama površinskih brodova u okeanu i priobalne zone, za nanošenje raketnih i bombno-udarnih udara na luke, priobalne baze, aerodrome i druge vojne i industrijske objekte neprijatelja.

Protupodmornička avijacija je dizajnirana da traži, otkriva, prati i uništava podmornice.

Lovačka avijacija je dizajnirana da kontroliše ogroman vazdušni prostor i da dobije superiornost u vazduhu nad pomorskim pozorištima.

Avijacija traganja i spašavanja je dizajnirana za spašavanje i pomoć posadama brodova i zrakoplova u nevolji.

Vojno transportno vazduhoplovstvo Ratne mornarice vrši padobransko desant marinaca, prevoz putnika osoblja Ratne mornarice i vojnog tereta.

Specijalna avijacija obavlja posebne zadatke u interesu Ratne mornarice, drugih vrsta Oružane snage i vojnih rodova.

Mornarička avijacija je glavna udarna snaga u formacijama nosača aviona. Njegove glavne borbene misije u oružanoj borbi na moru su uništavanje neprijateljskih aviona u vazduhu, lansirne pozicije protivvazdušnih vođenih projektila i drugih neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane, taktičko izviđanje itd. brodsko raketno oružje prilikom uništavanja podmornica i odbijanja napada niskoletećih aviona i neprijateljskih protivbrodskih projektila. Noseći rakete zrak-zemlja i drugo oružje, mogu se koristiti za pružanje vatrene podrške marinci i uništavanje neprijateljskih raketnih i artiljerijskih čamaca.

Pomorsko vazduhoplovstvo je predstavljeno sa četiri tipa aviona: lovci Su-33 i MiG-29K, trenažni Su-25UTG i borbeni trenažni MiG-29KUB. Od 2014. godine, ruska mornarica ima jednu tešku krstaricu-nosač aviona „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“, na čijem se brodu tokom pohoda nalaze avioni Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG a helikopteri su bazirani Ka-27 i Ka-29.

• 1. Istorija
  • 1.1 Formiranje
  • 1.2 Prvi svjetski rat
  • 1.3 Sovjetsko vrijeme prije Drugog svjetskog rata
  • 1.4 Sovjetsko-finski rat
  • 1.5 Drugi svjetski rat
  • 1.6 Sovjetske godine nakon Drugog svjetskog rata
  • 1.7 Postsovjetski period
• 2 Struktura Pomorske avijacije Rusije do 2008
• 3 bazna poena MA nakon reformi 2008. (i njihova dalja sudbina)
• 4 Borbena snaga Mornaričke avijacije Rusije do 2008
• 5 Naoružanje i vojna oprema
• 6 Identifikacione oznake Pomorske avijacije Oružanih snaga Rusije
• 7 Uniforma vojnog osoblja pomorske avijacije
  • 7.1 Za pokrivala za glavu vojnog osoblja ruske pomorske avijacije
• 8 Vojni činovi vojnog osoblja Mornaričke avijacije
• 9 komandanta pomorske avijacije Ruskog carstva/SSSR/RF
• 10 Vidi također
• 11 Napomene
• 12 Linkovi
• 13 Književnost

Priča

Formacija

Najvišom naredbom cara Nikolaja II, 6. februara 1910. godine, u Sankt Peterburgu je stvoreno Odeljenje vazdušne flote, čime je započela era avijacije u Rusiji. Šest meseci nakon ovog događaja, 16. septembra 1910. godine, načelnik vazduhoplovne ekipe Crnomorske flote, poručnik S.F. Dorozhinsky je izveo let sa sevastopoljskog aerodroma Kulikovo Pole na avionu Antoinette-4 koji je kupio u Francuskoj za Pomorsko odjeljenje. Ovaj let i ovaj avion bili su prvi u istoriji ruske pomorske avijacije.

Dana 4. maja 1912. načelnik Generalštaba mornarice, viceadmiral A. Liven, podnio je pismeni izvještaj br. 127 o planu stvaranja avijacijskih odreda u flotama. Ovaj dokument, koji je uz određene rezerve odobrio ministar mornarice, viceadmiral I.K. Grigorovich, dobio je karakter naredbe za Ministarstvo mornarice. Logičan nastavak izvještaja bilo je pismo MGSH br. 1706/272 od 06.02.1912. godine načelniku GMSH o formiranju infrastrukture avijacijskih jedinica 1913. godine.

Neki istoričari smatraju da datumom rođenja Mornaričke avijacije Rusije treba smatrati 6. avgust 1912. godine, a rodno mesto je Veslačka luka na ostrvu Vasilevski u Sankt Peterburgu. Ovdje je toga dana služen svečani moleban povodom porinuća prvog hidroaviona, čime je započeo rad Eksperimentalne zrakoplovne stanice - prve službeno formirane zrakoplovne vojne jedinice u Baltičkoj floti.

Od 1. januara 1913. na Baltiku je bio jedan hidroavion i dva aviona na kotačima, a u Crnom moru pet hidroaviona. U proljeće 1914. odlukom ministra mornarice u sastav Glavnog pomorskog štaba uveden je odjel za avijaciju, koji se sastojao od tri osobe.

Prvi svjetski rat

Početak Prvog svjetskog rata zatekao je Pomorsku avijaciju Rusije u fazi organizacijskog razvoja. Ukupno je do 1. avgusta 1914. u Ministarstvu pomorstva bilo oko tri desetine aviona razne vrste i oko 20 sertifikovanih pilota. Još oko 10 oficira je prošlo letačku obuku direktno u flotama. Do početka rata na Baltiku je bilo samo 10 hidroaviona, baziranih u Libavi, i osam na Crnom moru, u Sevastopolju, u zalivu Kilen. Tek do ljeta 1915. godine trebalo je rasporediti avijacione odrede u Tihom okeanu, ali to nije provedeno zbog izbijanja rata.

18. avgusta 1914 Naredbom Mornarice i Pomorstva br. 269 stupio je na snagu „Pravilnik o vazduhoplovnoj službi u Službi veza“, kojim je određen pravni status vazduhoplovnih jedinica flota.

Početkom marta 1915. Mornarička avijacija je već imala 77 aviona, uključujući 47 na Baltiku i 30 hidroaviona u Crnom moru. Služilo ih je 78 oficira i 859 nižih činova.

Zvanična istorija Ministarstva odbrane Ruske Federacije kaže da se 17. jula (4. jula po starom) 1916. godine odigrala vazdušna bitka na Baltiku između četiri aviona hidro-vazdušnog transporta Orlica sa četiri nemačka aviona. 80 godina nakon ovog događaja, naredbom ministra odbrane Ruske Federacije br. 253 od 15. jula 1996. 17. jula 1916 određen je rođendanom Pomorske avijacije Rusije.

Dana 30. novembra 1916. godine izdata je naredba cara Nikolaja II o formiranju vazdušnih divizija Baltičkog i Crnog mora. Istovremeno, naredbom načelnika mornaričkog štaba štaba vrhovnog komandanta admirala A. I. Rusina br. 428, umjesto zastarjele odredbe „O vazduhoplovnoj službi u Službi veza“ (ustanovljena god. 1914), novi propis „O pomorskoj avijaciji i aeronautici“ Carske ruske mornarice. Po njemu je utvrđena struktura jedinica i formacija Mornaričke avijacije: 4-8 aviona činilo je odred, 2-4 odreda formiralo je vazduhoplovnu diviziju, 2-4 divizije formiralo je brigadu, a 2 ili više brigada formirale su vazdušnu diviziju. podjela mora. Ovim "Uredbom" domaća pomorska avijacija je zapravo dobila status ogranka flote. Pripremljen je uzimajući u obzir iskustvo korištenja nosača aviona Crnomorske i Baltičke flote u kampanjama 1915-1916. Istog dana usvojen je „Pravilnik o diviziji mornaričkog vazduhoplovstva“ koji je jasno precizirao odnos komandanta i načelnika broda i avijacije.

Pored vazdušnih divizija Baltičkog i Crnog mora, tokom 1916-1917. promovirati aktivna vojska formirane su ostale hidroavijacione jedinice i podjedinice:

U proleće 1916. na Čudskom jezeru formiran je Hidroavijacijski odred Peipus, koji je kasnije prebačen u Oranijenbaum, a uoči Oktobarske revolucije 1917. spojen sa Petrogradskom školom mornaričkog vazduhoplovstva;

1916. za pomoć trupama Bakuskog odreda Kavkaskog fronta, na jezeru. Kombi u Turskoj formira se Van vojna flotila, koja je uključivala dva hidroaviona M-5. Od juna do avgusta 1917. godine za načelnika Van hidroavijacijskog odreda postavljen je mašinski inženjer vezist M.M. Ivanov. zbog sloma Kavkaskog fronta i ofanzive turskih trupa, u februaru-martu 1918. Van flotila i njena eskadrila su likvidirani;

U februaru 1917. godine, da bi se obezbijedila flotila Arktičkog okeana, počela je da se formira Vazdušna brigada posebne namene (kao vazdušna divizija).

Od 1. januara 1917. godine, ruska pomorska avijacija je bila impresivna snaga i uključivala je 264 aviona različitih tipova. Od toga su 152 aviona i 4 mala kontrolisana balona bila u sastavu Crnomorske flote, 88 aviona na Baltiku. Još 29 aviona nalazilo se u petrogradskoj i bakuskoj oficirskoj vazduhoplovnoj školi. Samo od septembra 1916. do maja 1917. pomorski odjel je dobio 61 hidroavion dizajna Grigoroviča M-11 i M-12; od toga, 26 je letjelo u Crnom moru, oko 20 je stiglo u Baltik. Jedinice crnomorske i baltičke avijacije služile su 115 odnosno 96 oficira, 1039 i 1339 konduktera, podoficira i redova. Zvanje "pomorski pilot" službeno je imalo 56 crnomorskih i 46 baltičkih. Sredinom januara 1917. formiranje Crnomorske vazdušne divizije pod komandom kapetana 1. ranga M.I. Fedorovich. Slična jedinica avijacije na Baltiku, pod komandom kapetana 1. ranga B.P. Dudorov, završio je formaciju u maju iste godine. U junu 1917. godine u Petrogradu je stvorena Uprava za pomorsku avijaciju i aeronautiku (UMAiV), koja je trebala upravljati cjelokupnom avijacijom ruske flote. Za prvog načelnika UMAiV-a imenovan je kapetan 2. ranga A.A. Tučkov.

Do Oktobarske revolucije, Mornarička avijacija Rusije imala je vazdušnu diviziju balticko more(dve vazduhoplovne brigade i odred mornaričke avijacije) i Crnomorska vazdušna divizija (dve vazduhoplovne brigade i divizija pomorske avijacije). Ukupno su brojali 269 aviona različitih tipova. Međutim, njihova borbena efikasnost bila je izuzetno niska, te je u aprilu 1918. obje divizije su prestale postojati.

Dana 28. novembra 1917. godine, po nalogu V. I. Lenjina, izdata je naredba o uspostavljanju položaja komesara u odjelu za pomorsko zrakoplovstvo i aeronautiku. A.P. Onufriev (ranije je radio u fabrici aviona Duks u Moskvi), koji je postao jedan od aktivnih organizatora sovjetske mornaričke avijacije, bio je dodijeljen njemu.

Do kraja novembra 1917. Mornarička avijacija Rusije imala je 240 aviona M-9, M-5, M-11, M-20. Od toga je Baltička vazdušna divizija imala 88 aviona, Crno more - 152.

Od sredine decembra 1917. godine u borbenom jezgru Mornaričke avijacije bilo je 2114 aviona i 161 pilot, uključujući:

vazdušna divizija Baltičkog mora imala je: 74 leteća čamca (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 lovca na točkovima Nieuport-21 i 87 pilota; Crnomorska vazdušna divizija je imala: 104 leteća čamca (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), kao i 9 lovaca Nieuport-17. Za ovaj broj aviona bilo je samo 74 pilota.

Još 75 letjelica nalazilo se u školama pomorske avijacije. Glavni centar za obuku letačkog osoblja bila je Bakuska mornarička vazduhoplovna škola, gde je u to vreme obučavano 180 kadeta. Škola mornaričkog vazduhoplovstva Oranienbaum i Škola vazdušne borbe i akrobatike u Krasnoselsku obučili su još 50, odnosno 25 kadeta.

Jedan od prvih koraka nove boljševičke vlasti na polju vojnog razvoja bila je naredba za vojsku i mornaricu broj 4 od 20. decembra 1917. kojom je određeno da se pomorsko i kopneno vazduhoplovstvo objedini pod jedinstvenom kopnenom komandom. Narodni komesarijat za vojna i pomorska pitanja (Narkomvoenmor) naredio je da se na čelo Uprave vazdušne flote (UVOFLOT) postavi novoformirani Sveruski kolegijum UVOF-LOT-a kojim predsedava K.V. Akašev. u njen sastav, zajedno sa ostalim članovima, bio je i komesar pomorske avijacije (UMA) A. P. Onufriev. Njegov ulazak u odbor značio je stvarno spajanje vodstva UMA i UVOFLOT-a. Međutim, Vrhovni pomorski odbor, osnovan dekretom Veća narodnih komesara 24. novembra 1917. za upravljanje centralnim institucijama Pomorskog odeljenja, na osnovu izveštaja Mornaričkog generalštaba, priznao je gornju odluku kao preuranjenu. S tim u vezi, odbor je 11. (24.) januara 1918. odlučio: „Pitanje povezivanja uprava privremenim primanjem na izvršenje treba odložiti i izraditi nacrt pravilnika o odnosima uprava“. Revolucionarni vojni savjet Baltičke flote kategorički se usprotivio ujedinjenju dvije vrste avijacije, ističući da je „hidroavijacija tipično pomorsko oružje. Opremljen je adekvatno prilagođenim avionima i opremljen je posebno obučenim pilotima koji poznaju specifičnosti pomorskog ratovanja.

Vršilac dužnosti načelnika Generalštaba flote, bivši kontraadmiral A. Ružek, rekao je da bi ujedinjenje avijacije bila pogrešna mera, koja je u očiglednom "prodoru sa interesima pomorske odbrane Republike". Ova mišljenja energično je podržao načelnik Generalštaba mornarice (bivši kapetan 1. ranga) E. Berens. Na njegovu inicijativu, naredbom za vojsku i mornaricu broj 3 od 25. maja 1918. godine, Uprava pomorskog vazduhoplovstva ponovo je došla pod kontrolu Narodnog komesarijata za pomorstvo.

Do proleća 1918. godine, ruska pomorska avijacija je pretrpela ozbiljne posledice organizacione promjene. U martu-aprilu, vazdušna divizija Baltičke flote, pod pretnjom da će je zarobiti nemačke trupe, bila je prisiljena, zajedno sa flotom, da se evakuiše iz Revela i Helsingforsa kod Petrograda i duboko u Rusiju, do Volge. Krajem aprila od njenih ostataka formirana je Vazduhoplovna brigada specijalne namene koju čine tri divizije (osam eskadrila). Do maja, cijela obala Crnog mora bila je u rukama austro-njemačkih trupa i vojske ukrajinske Centralne Rade. U svetlu ovoga, Crnomorska vazdušna divizija, izgubivši celu svoju flotu i baze, prestala je da postoji. 6. marta 1918. godine, predviđajući neminovnost gubitka opreme i vazduhoplovnog osoblja, Narodni komesarijat za pomorstvo izdao je naredbu br. 183, u kojoj je izneo naređenja komandi Baltičke i Crnomorske flote: „1. Sve vazduhoplovne jedinice i škole su očuvane, a osoblje ovih jedinica se obavezuje da će uložiti sve napore da sačuva vojnu imovinu kojom raspolažu. 2. Kako demobilizacija napreduje, centralni vazduhoplovnih komiteta morima, avijacione jedinice koje su izgubile svoju borbenu vrijednost treba združiti, pod uslovom da se sačuvaju one jedinice koje su neophodne za održavanje zračnih komunikacija, u Baltičkom moru - na sjevernoj obali između Aboa, Helsingforsa i Petrograda, te u Crnom moru - između Odese, Sevastopolja i Potija.

Od 1. oktobra 1918. godine u sastavu Pomorske avijacije su bile: hidro-vazdušne eskadrile Belog mora, Volga, Kaspijska i Onjega, sa 18 hidroaviona M-9 i 9 kopnenih lovaca Nieuport i Lebed. Osim toga, na Baltiku je bilo još 14 aviona. Avijacija Crnomorske flote prestala je da postoji do ljeta. Ukupno za 1918-1920. U sastavu Mornaričke avijacije formirano je 19 jedinica pomorske avijacije. Neki od njih su kasnije ušli u sastav drugih vazdušnih eskadrila, a od 1. januara 1920. godine bilo je 10 hidro-vazdušnih eskadrila i 4 lovačke eskadrile - ukupno oko 75 aviona raznih tipova i tehničkog stanja.

U proljeće 1920. dogodio se događaj koji je ostavio traga na daljem razvoju pomorske avijacije. Naredbom Revolucionarnog vojnog saveta Republike br. 447/78 od 25. marta 1920. godine, „radi povećanja borbene sposobnosti Crvene vazdušne flote Republike“, pomorsko vazduhoplovstvo je i dalje bilo podređeno glavnom odeljenju Radnička i seljačka Crvena vazdušna flota. Vazduhoplovstvo RKVMF trebalo je da se rasformira, uz prelazak svih poslova i osoblja u novostvoreno glavno odeljenje RKKVF. Istovremeno je uspostavljeno i radno mjesto pomoćnika šefa vazdušne flote republike za hidroavijaciju (od 24. aprila na ovu funkciju postavljen je M.F. Pogodin, od 28. septembra iste godine - A.P. Onufriev). Uvedena su i mjesta pomoćnika načelnika zračne flote aktivne vojske za hidroavijaciju (od jula 1920. godine zauzimao je S.E. Stolyarsky) i pomoćnika načelnika flota obalnih vojnih okruga i frontova za hidroavijaciju. Načelnici vazdušnih divizija su sada bili podređeni pomorskoj komandi samo u operativnom smislu. Mornarička avijacija je u trenutku prebacivanja imala 96 aviona različitih tipova, od čega je 36 hidroaviona i 13 lovaca bilo na Baltiku, a 33 hidroaviona i 14 lovaca u Crnom moru. Tako je u narednih 18 godina pomorsko vazduhoplovstvo bilo direktno podređeno vazduhoplovstvu Crvene armije.

Godine 1921. Pomorska avijacija sastojala se od 2 operativne formacije podređene Glavvozdukhoflotu, a operativno - čelnicima pomorskih snaga mora:

Vazdušna flota Baltičkog mora - Vazdušna divizija specijalne namene (divizion hidroavijacije), koju čine 1. i 2. odvojeni odred mornaričkog izviđanja, kao i 1. odvojeni odred lovačke avijacije;

Vazdušna flota Crnog i Azovskog mora je hidroavijacijska divizija koju čine 3. i 4. odvojeni odred pomorske izviđačke avijacije, kao i 2. odvojeni odred lovačke avijacije. Sastav Pomorskog vazduhoplovstva Radničke i seljačke Crvene flote 1921.

Odsjek MA na GU RKKVF (od 1920) - Moskva.

Samarska vojna akademija, Krasnoselskaja MShVP;

Vazdušna flota Baltičkog mora;

Vazdušna flota Crnog i Azovskog mora (hidro-vazdušni odredi Arala, Odeske i Dnjepra).

Tokom 1920-ih i 1930-ih, kada je Mornarička avijacija organizaciono bila dio Vazduhoplovstva Crvene armije, najviše rukovodstvo zemlje i rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane dodjeljivali su avijaciji zadatke za podršku kopnenim snagama, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zračnih udara. , kao i za borbu protiv neprijateljskog zračnog izviđanja. u skladu s tim, vršen je razvoj i konstrukcija aviona i njihovog naoružanja, izrađeni su programi obuke pilota u vazduhoplovnim obrazovnim ustanovama. Tome je bila usmjerena i operativno-taktička obuka rukovodećih vojnih lica i cjelokupna borbena obuka vojnog zrakoplovstva. Istovremeno, pomorskoj avijaciji je dodijeljena sporedna uloga, pa se flota pomorske avijacije ovih godina popunjavala samo hidroavionima, namijenjenim uglavnom za izviđanje iz zraka na moru. Letačko osoblje za nju pripremalo se u Jejskoj školi pomorskih pilota i letnabova.

Također, novostvorena Polarna avijacija, koja je odigrala ogromnu ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, regrutovana je iz osoblja Pomorske avijacije. Prvi heroj Sovjetskog Saveza 1934. godine bio je pomorski pilot Anatolij Vasiljevič Ljapidevski, koji je pokazao hrabrost i herojstvo u spašavanju posade parobroda Čeljuskin, koji je bio zaglavljen u ledu. Istovremeno, ovo zvanje su dobili mornarički piloti I. Doronin, S. Levanevsky i V. Molokov.

Dana 30. decembra 1937. godine formiran je Narodni komesarijat Ratne mornarice, koji je organizaciono uključivao oživljeno Ratno vazduhoplovstvo. S.F. je imenovan za šefa avijacije Ratne mornarice. Žavoronkov, koji je 1944. postao maršal avijacije.

Škola pomorskih pilota i letača u Jejsku i Škola pomorskih pilota Uprave polarnog vazduhoplovstva Glavsevmorputa u Nikolajevu pretvorene su u Pomorske vazduhoplovne škole, a Vojna škola vazduhoplovnih tehničara u Permu - u Mornaričku vazduhoplovnu tehničku školu. Na Pomorskoj akademiji je osnovan komandno-avijacijski fakultet i na njemu su otvoreni jednogodišnji kursevi usavršavanja za rukovodstvo flotnog vazduhoplovstva.

Bombarderska avijacija Ratne mornarice počela je proučavati upotrebu morskih mina i torpeda, napravljene su odgovarajuće narudžbe iz industrije, a ubrzo je u Ratnom ratnom zrakoplovstvu organizirano minsko-torpedno zrakoplovstvo.

Međutim, nesigurnost organizacione strukture Ratnog ratnog vazduhoplovstva u predratnom periodu odrazila se na prirodu pogleda na njegovu operativno-taktičku primjenu. Dugo se vjerovalo da će zračnu borbu na moru voditi uglavnom operativne formacije (vazdušni korpus) Ratnog zrakoplovstva Crvene armije. u skladu s tim, u operativnoj obuci, razrađena je interakcija flote i vazduhoplovnog korpusa, a pomoćni zadaci obezbeđenja flote vazdušnim izviđanjem i protivvazdušnom odbranom baziranja flote i brodova na moru dodeljeni su pomorskoj avijaciji. Rani rat pokazao je duboku zabludu ovog koncepta - pomorska avijacija se pokazala kao glavna i najefikasnija udarna snaga sovjetske mornarice.

Do početka rata s Njemačkom pomorska avijacija je bila značajna snaga. sastojao se od 3838 aviona različitih tipova, od kojih su 2824 borbena, uključujući 51 novi lovac (MiG-3 i Jak-1) i 38 novih bombardera kratkog dometa i izviđačkih aviona (Če-2 i Pe-2).

U zimskoj kampanji 1939-40-ih, mornarička avijacija je djelovala uglavnom u pomorskom sektoru. U saradnji sa brodovima blokirala je neprijatelja s mora, napadala njegove transporte na komunikacijama iu lukama, postavljajući mine na plovnim putevima. Nakon probijanja glavne linije odbrane 18. februara 1940. godine, avijacija Crvene zastave Baltičke flote operativno je bila podređena komandantu Ratnog vazduhoplovstva Severozapadnog fronta. Od tog trenutka pomorska avijacija je delovala u kopnenom sektoru, borila se protiv železničkog i drumskog saobraćaja. Tako je prilikom izvršavanja ovog zadatka u ratu sa Finskom stečeno iskustvo u zajedničkim operacijama frontovske i pomorske avijacije.

Za cijelo vrijeme rata pomorska avijacija je izvršila 264 leta i bacila 96 tona bombi za napad na neprijateljske brodove na moru. Prema izvještajnim podacima Ratnog zrakoplovstva KBF-a, bilo je moguće potopiti 14 transporta (prema drugim izvorima - samo 2) i oštetiti još više od 20. Za bombardiranje finskih luka izvršeno je 638 letova i 368 tona bombi. su bačeni na njihove objekte. Ukupno je KBF avijacija izvršila 16633 leta.

Drugi svjetski rat

Treba napomenuti da, za razliku od Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, Mornarička avijacija nije pretrpela gotovo nikakve gubitke prvog dana rata. Tome je u najvećoj mjeri doprinijelo pravovremeno uvođenje najviše razine borbene gotovosti u ratnu mornaricu, a s druge strane i dovoljna udaljenost glavnih baznih aerodroma od aerodroma neprijateljskih bombardera.

U prvim najtežim mjesecima rata pomorska avijacija je bila uključena u interese kopnenih snaga u bombardovanje i jurišne udare na neprijatelja koji je napredovao. Posade nisu bile spremne za obavljanje ovakvih zadataka u predratnom periodu. S obzirom na slabo pokrivanje lovaca, pomorski avijatičari su pretrpjeli velike gubitke u ljudstvu i opremi.

Krajem juna 1941. iz jedinica civilno vazduhoplovstvo Formirane su tri eskadrile Civilne vazdušne flote (Baltička, Crnomorska, Severna), koje su operativno bile podređene komandi Ratnog vazduhoplovstva odgovarajućih flota. Njihov zadatak je bio da osiguraju transport u interesu flote. Osim toga, od prvih dana rata, neke jedinice avijacije Graničnih trupa NKVD-a prebačene su u pomorsku avijaciju. U isto vrijeme, u Ratnom ratnom zrakoplovstvu pojavile su se prve jedinice jurišne avijacije: eskadrila u sastavu 57. BAP na Baltiku i 46. OSHAE u Crnomorskoj floti.

Na inicijativu Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a, admirala N. G. Kuznjecova, stvorena je "specijalna udarna grupa" od 15 aviona DB-3T na bazi 1. minsko-torpednog puka KBF-a. Torpedo bombarderi su pretvoreni u municiju sa slobodnim padom. U noći 8. avgusta 1941. godine grupa, koju je lično predvodio komandant 1. MTAP-a, pukovnik Preobraženski E.N., bombardovala je glavni grad Njemačke, grad Berlin, i u punoj snazi ​​se vratila na odlazni aerodrom. dalje, tokom avgusta, avioni puka su izvršili još 7 naleta, izgubljeno je 18 aviona i 7 posada. Treba napomenuti i da je dalekometna avijacija Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, koja se pridružila bombardovanju Berlina, već prvim letom (10. avgusta), od 10 vozila koja su krenula za Berlin, stigla do cilja, a samo šest bombardovani, a samo dvojica su se vratila kući. Nakon ovog naleta, komandant 81. divizije bombardera dugog dometa, Heroj Sovjetskog Saveza Vodopjanov M.V. (koji je takođe oboren) je smenjen sa funkcije, a na njegovo mesto postavljen je Golovanov A.E.

Bez nanošenja značajnije vojne i ekonomske štete nacističkoj Njemačkoj, ove borbe su imale značajan psihološki i propagandni karakter u SSSR-u i svijetu.

Teški gubici primorali su rukovodstvo Ratnog ratnog vazduhoplovstva da do sredine jeseni raspusti jedan broj formacija i jedinica koje su ostale bez materijala i prebace pukove iz pet eskadrila u tri eskadrile. Preostalo osoblje poslato je u pozadinu radi reorganizacije i popune avionima. Oslobođene eskadrile su također korištene za formiranje novih letačkih jedinica. Osim toga, tokom prva dva mjeseca rata izgubljeni su svi granični i dio pozadinskih aerodroma Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote i Crnomorske flote. Samo na sjeveru gubici ratnog zrakoplovstva Sjeverne flote bili su prilično umjereni, a mreža aerodroma se nije mijenjala.

U ovim najtežim dogfights rođena je krilna garda pomorske avijacije. Prve gardijske činove dobili su 1. MTAP Ratnog vazduhoplovstva BF, 72. SAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 5. i 13. IAP Ratnog vazduhoplovstva BF, koji je od 19. januara 1942. postao poznat kao 1. gardijski. MTAP, 2. gard. SAP, 3. gard. i 4. gardijske. IAP respektivno. Aprila 1942. njihovom broju pridodana je 5. gardijska. MTAP (bivši 2. MTAP) i 6. gardijski. IAP (bivši 8. IAP) Vazduhoplovstvo Crnomorske flote.

Prema rezultatima borbenih dejstava pomorske avijacije SSSR-a u 41-42, može se uočiti izuzetno niska efikasnost udarne avijacije u profilu i vrlo visoki gubici osoblja i opreme. Razlog tome je zloupotreba MA u prvim mjesecima rata, slaba obučenost posade, stalne kadrovske promjene (često neopravdane) i potpuna nekompetentnost komande i MA i Mornarice u pogledu upotrebe avijacije.

Na Dalekom istoku, iako nije bilo neprijateljstava, situacija na granici je ostala vrlo alarmantna. Tada su Ratno vazduhoplovstvo Pacifičke flote, Ratno vazduhoplovstvo STOF i Avijacija Amurske vazdušne flote rešavale zadatke zaštite dalekoistočnih granica SSSR-a od moguće agresije Japana, a za Ratno vazduhoplovstvo je obučavano i vazduhoplovstvo zapadnih flota. Osim toga, uvježbavana je rotacija (razmjena) komandnog osoblja sa fronta na Daleki istok, što se pozitivno odrazilo na borbenu sposobnost boraca i borbenu gotovost istočnih jedinica avijacije Ratne mornarice.

1942-1943, na osnovu hitnih ratnih zahteva, formirane su nove formacije u sastavu Pomorskog vazduhoplovstva - jurišne i bombarderske (ronilačke) brigade naoružane avionima Il-2 i Pe-2 (9. ŠAB VVS BF, 10. BAB Air Pacifička flota snaga, 11. Crnomorska flota zračnih snaga ShAB, 12. Pacifička flota ratnog zrakoplovstva ShAD).

Dana 21. januara 1943. godine Uprava Ratnog ratnog vazduhoplovstva reorganizovana je u Glavnu upravu ratnog vazduhoplovstva, čime je, u izvesnoj meri, povećan njen status u strukturi Ratne mornarice.

Do ljeta 1943., na osnovu borbenog iskustva, sve avijacione brigade Ratnog vazduhoplovstva Flota reorganizovane su u avijacione divizije (minsko-torpedne, lovce, jurišne, bombardere). Do kraja godine Mornaričko vazduhoplovstvo je već imalo 12 vazduhoplovnih formacija: 1. MTAD, 4. IAD, 11. ŠAD Crnomorske flote; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ŠAD VS BF; 5. MTAD, 6. IAD Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ŠAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote.

Godine 1943. jedinice i podjedinice izviđačke avijacije reorganizirane su u Ratno ratno zrakoplovstvo. Do sada je bio baziran na letećim čamcima MBR-2, Che-2, GTS. Ovi avioni više nisu ispunjavali uslove rata. Istovremeno, pored domaćih aviona, Pomorska avijacija je počela da dobija sve veće količine lovaca i bombardera strane proizvodnje P-40 "Tomahawk" i "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". To je omogućilo da se, pored ranije postojećih izviđačkih pukova i pojedinačnih eskadrila, formiraju novi izviđački pukovi naoružani letjelicama na točkovima. uključujući, u vazduhoplovstvu Baltičke flote, 26. ORAE je reorganizovan u novi 15. ORAP, u vazduhoplovstvo Crnomorske flote - 27. ORAE u 30. ORAP, u vazduhoplovstvo Pacifičke flote - 50. MTAP u 50. ORAP. Jedini izuzetak je bilo Ratno vazduhoplovstvo Severne flote, gde su 28. ORAE i 118. MBRAP reorganizovane u jednu 118. RAP mešovitog sastava. Destilacija i vođenje Američka tehnologija posade 2. trajektnog zrakoplovnog puka Ratne mornarice (zapovjednik kolonije Karnaukhov P. S.) bile su angažirane duž autoputa Alsib (ovaj puk nije bio dio trajektne divizije i radio je isključivo u interesu pomorske avijacije). Puk je bio stacioniran u Kazahstanu u selu Tainchi.

Od 1943. godine do kraja rata struktura zračnih snaga flote ostala je gotovo nepromijenjena. Uključuje divizije minsko-torpedne, ronilačke, jurišne i borbene avijacije, mješovite avijacione divizije, zasebne pukove lovačke i izviđačke avijacije, zasebne eskadrile borbene i pomoćne avijacije, kao i zasebne avijacione odrede i jedinice specijalne avijacije.

Američki jurišni avion A-20, u sastavu sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, korišćen je kao torpedni bombarder i avion za vatrenu podršku (suzbijanje pomorske protivvazdušne odbrane) američki amfibijski leteći čamac "Catalina", takođe proizveden po licenci u SSSR-u. pod nazivom "GST"

Godine 1944-1945. Borbena snaga Ratnog ratnog zrakoplovstva popunjena je s još četiri zrakoplovne formacije. 13. PAD je formiran u Crnom moru, 14. SAD na severu, a 15. i 16. SAD u Pacifičkoj floti.

Glavni tipovi aviona u službi Ratnog vazduhoplovstva tokom ratnih godina bili su:

Torpedo bombarderi DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombarderi DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Lovci I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Izviđači GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportni avioni R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Specijalne namjene MBR-2VU, S-2;

jurišnici UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Obuka U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Tokom rata, komanda Ratnog vazduhoplovstva je u više navrata preduzimala mere za izgradnju avijacijskih grupacija flote, na osnovu novonastale operativne situacije na pozorištu operacija. Tako je u julu 1942. Zračne snage Sjeverne flote pojačane Specijalnom vojno-pomorskom avijacijskom grupom (OMAG), koja se sastoji od tri avijacijska lovačka puka (95., 13. i 121. IAP) na teškim lovcima tipa Pe-3 i Pe-3bis. . Ova formacija je osigurala ispunjenje zadatka od nacionalnog značaja - pratnju arktičkih konvoja saveznika do sjevernih luka SSSR-a. Godine 1943. 29. BAP je sa sjevera prebačen u zračne snage Crnomorske flote, a 35. ShAP je prebačen na Baltik. U junu 1944. Vazduhoplovstvo Baltičke flote primilo je 11. SHAD sa Crnog mora. Završetkom neprijateljstava u Evropi, jedan broj jedinica ratnog vazduhoplovstva zapadnih flota prebačen je na Daleki istok radi učešća u ratu sa Japanom (uključujući 27. IAP, 36. MTAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 43. IAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1941-1942.

Uprava mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva.

Dijelovi centralne podređenosti: KUNS (dva do četiri UAE), VMAU im. Staljin (devet UAE), VMAU im. Levanevski (četiri UAE), 1. AB osnovnih škola, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. SPD specijalnih snaga, LIS Ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice (u Astrahanu);

Ratno vazduhoplovstvo Baltičke flote (604 aviona);

Vazduhoplovstvo Crnomorske flote (651 avion);

Vazduhoplovstvo Sjeverne flote (116 aviona);

Ratno vazduhoplovstvo Pacifičke flote (889 aviona);

Ratno vazduhoplovstvo Severnopacifičke flotile (178 aviona);

Vazduhoplovstvo Amurske vojne flotile (107 aviona);

Avijacija Azovske vojne flotile;

Avijacija Volške vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Kavkaske vojne flotile (15 aviona);

Avijacija Ladoške vojne flotile;

Avijacija Onješke vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Pinske vojne flotile (20 aviona);

2. AGGUSMP (od avgusta 1942. - 3. AGVMF: 17 aviona).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1943-1945

Glavna uprava Ratnog vazduhoplovstva - Moskva.

Dijelovi centralne subordinacije: VOK (dva do četiri UAE), VMAU im. Staljin (šest do devet UAE), VMAU im. Levanevsky (četiri do šest UAE),

3. VMAU (1. marš ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Vazduhoplovni odjel osnovnih škola, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, Trajekt za avione OAG (1. APPS , 2. APPS) od 1944., 19. MTAD (bivši OAGPS) - od 1945., 65. specijalne snage OAP, Ratna mornarica ratnog zrakoplovstva LIS (Baku); BF Air Force, Crnomorska flota Air Force, Pacific Floet Air Force, Northern Floet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF

Velikom Otadžbinski rat Avijacija Ratne mornarice pokazala se najproduktivnijom od snaga flote - službeno je potvrđeno uništenje 407 neprijateljskih brodova od strane avijacije, što je 66% gubitaka, s ukupnim brojem gubitaka - 614 jedinica (međutim, postoje podaci da su zvanični podaci o efikasnosti minsko-torpedne avijacije, zbog niza razloga, jako precijenjeni).

U avgustu 1945. godine počinje SSSR borba protiv Japana, u kojem su učestvovale Ratno vazduhoplovstvo Pacifičke flote, STOF zračne snage i AMVF avijacija. Do početka neprijateljstava, kadrovska snaga grupacije pomorske avijacije Dalekog istoka u ljudstvu i opremi, čak i bez uzimanja u obzir jedinica koje su stizale „na pojačanje“ iz zapadnih regiona zemlje, premašila je ukupan broj Ratno vazduhoplovstvo BF, Ratno vazduhoplovstvo Crnomorske flote i Ratno vazduhoplovstvo Severne flote zajedno. Sukobi na dalekoistočnom ratištu bili su prolazne, ali žestoke prirode i trajali su od 9. do 26. avgusta 1945. godine, dok su gubici, u poređenju sa statistikom borbenih gubitaka na zapadnim frontovima, bili višestruko manji. Određene jedinice Ratnog zrakoplovstva Pacifičke flote dobile su gardijske činove i počasne titule.

Završetkom Drugog svjetskog rata počelo je opće smanjenje Oružanih snaga SSSR-a. Mornarička avijacija, nakon završetka neprijateljstava, jurišna avijacija je potpuno eliminisana, međutim, formirane su još tri vazduhoplovne divizije: 17. SAD i 18. SAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, kao i 19. MTAD Ratnog civilnog zakonika.

Borbeno iskustvo stečeno tokom rata činilo je osnovu za izradu planova i pravaca daljeg razvoja pomorske avijacije, unapređenje principa i metoda njene primjene u pomorskom ratovanju.

U drugoj polovini 1945. novi torpedni bombarderi Tu-2T počeli su da ulaze u službu minsko-torpednih avijacijskih jedinica Ratnog vazduhoplovstva. Prva ih je primila 5. gardijska. Crnomorska flota MTAP i 64. Pacifička flota Ratnog vazduhoplovstva DBAP (potonja je uspela da zarati sa njima). naredne dvije godine ovim avionima su preopremljeni pukovi 8. i 19. MTAD VS BF i 567. gardijske. MTAP VVS Pacifička flota.

Dana 16. februara 1946. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, NK mornarica je ukinuta. Mornarica, podređena ministru oružanih snaga, postala je poznata kao Pomorske snage (Navy). u skladu sa ovom naredbom Građanskog zakonika Mornarice br. 0100 od 26.03.1946. godine, Vazduhoplovstvo Mornarice je preimenovano u Vazduhoplovstvo Mornarice, a Glavna uprava Ratnog Vazduhoplovstva je transformisana u "kontrolna tijela komandanta pomorske avijacije". u njihov sastav ulazili su: komanda, sekretarijat, štab, odeljenje protivvazdušne odbrane, odeljenje IAS, odeljenje za snabdevanje mornaričkog vazduhoplovstva, odeljenje aerodroma i više odeljenja (inspektor, VMAUZ, personalni, finansijski i generalni). Istom naredbom izvršen je prelazak na mirnodopske države. Iste godine su leteći čamci MBR-2 trebali biti povučeni iz upotrebe i kao rezultat toga raspuštene su letačke jedinice naoružane avionima ovog tipa. Tako su samo u Ratnom vazduhoplovstvu Pacifičke flote do 1947. raspušteni 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE i 5. BRAZ

Na dan 1. jula 1946. godine u Pomorskom vazduhoplovstvu je bilo 5252 aviona, i to: uvoznih svih tipova - 1059, domaćih lovaca - 1159, bombardera i torpednih bombardera - 727, jurišnih aviona - 482, domaćeg čamca - 330. Još 1455 aviona u obrazovnim ustanovama i jedinicama mornaričkog vazduhoplovstva.

Dana 15. decembra 1947. godine, u skladu sa cirkularom NGSh mornarice br. 0036 od 10.07.1947. godine, pomorsko vazduhoplovstvo je prešlo na standardnu ​​organizaciju Ratnog vazduhoplovstva. Sovjetska armija. Određeni broj jedinica Ratnog vazduhoplovstva je preimenovan, nakon što su dobili brojeve jurišnih i borbenih pukova Vazduhoplovstva SA koji su do tada rasformirani. Dakle, 29. i 40. APBP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote postale su 565. i 569. DBAP, 17. gardijska, 55. APBP i 64. DBAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote - odnosno 567. gardijska, 86. - m i 570. MTAP, te 95. AP Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote - 574. MTAP. Dva diviziona ronilačkih bombardera (13. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 10. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote) takođe su reorganizovana u 88. DBAD (MTAD) i 89. MTAD. Mornarička jurišna avijacija je potpuno eliminisana, njene jedinice su reorganizovane ili likvidirane. Baltička i Pacifička flota podijeljene su na dva dijela, postajući 4. i 8. mornarica na Baltiku i 5. i 7. mornarica na Tihom oceanu. svako od ovih operativno-strateških udruženja imalo je svoju avijaciju.

U prvom poslijeratnom petogodišnjem periodu proces smanjenja Mornaričke avijacije tekao je postojano: od 19 avijacijskih divizija ostalo je 16, a avijacija svih vojnih flotila, pomorskih odbrambenih područja i baza je likvidirana. Do početka 1950-ih, uprkos impresivnoj brojčanoj snazi, Pomorska avijacija je imala moralno i fizički zastarjelu flotu aviona.

Od 1951. godine borbena avijacija Ratne mornarice počela je preobuku za mlazne avione MiG-15, a od 1953. - za MiG-17. Početkom iste godine jedan broj pukovnija MO Ratne mornarice ponovo je promijenio broj, ovaj put u četverocifreni.

Sljedeća faza reformi započela je 21. aprila 1951. godine, kada je ministar odbrane SSSR-a, naredbom br. 0188, odredio uslove za preopremanje minsko-torpednih avijacijskih jedinica mlaznim torpedom Tu-14t i Il-28t. bombarderi. Prvi puk koji se preobučio na Il-28 u avgustu 1951. bio je 1531. gardijski. MTAP Ratnog vazduhoplovstva 8. mornarice, au oktobru 1676. MTAP ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote počeo je preobuku. Krajem 1951. započeo je preobuku 567. gardijske. MTAP zračne snage 5. mornarice. Aprila i maja 1952. 9. gardijska preobuku na Tu-14t. MTAP i novoformirani 1941. MTAP Ratnog zrakoplovstva Vijeća Federacije. Ukupno je do druge polovine 1952. godine osam minsko-torpednih pukova preopremljeno na Il-28t i Tu-14t. za razliku od dalekometne avijacije, koja je tih godina bila masovno preopremljena i upravljala bombarderom Tu-4, mornari nisu namjerno preopremali ovaj avion. Avioni ovog tipa su u ograničenom obimu i vrlo kratko vreme operisani u 124. MTAP-u Crnomorske flote, 240. gardijskoj. Baltička flota Ratnog vazduhoplovstva TAP i odvojeni kontrolni odred 143. Pacifičke flote Ratnog vazduhoplovstva MTAD.

U izviđačku avijacijsku jedinicu Ratne mornarice počeli su pristizati izviđači na bazi Il-28 od marta 1952. godine (1733. ORAP RV Sjeverne flote, AE 15. ODRAP RV 8. mornarice i AE 50. gardijskog ODRAP-a Ratnog vazduhoplovstva 5. mornarice). Također, niz jedinica i formacija lovačke avijacije Zračnih snaga SA prebačeno je u sastav Ratne mornarice: 60., 108. i 237. gardijska su usvojene na Baltiku. IAD, na severu - 107. i 122. IAD, na Crnom moru - 181. IAD, u Tihom okeanu - 147. i 249. IAD. Osim toga, u Mornaričku avijaciju prebačen je i niz jedinica i formacija bombarderske avijacije Zračnih snaga SA: na Baltiku je 4. gardijska prebačena u Vazduhoplovstvo Flote. BAD i 57. TBAD, na Crnom moru - 819. gardijska. BAP, u Tihom okeanu - 169 stražara. TBAP i 194. dodatak prehrani. Helikopteri su počeli da ulaze u službu, formirane su zasebne eskadrile osnovnih (na Mi-4) i brodskih helikoptera (na Ka-15): 255., 507. i 509. UAEV na Baltiku, Crnom moru, 504. UAE na severu.

Godine 1953. 5. i 7. mornarica su spojene u jednu Pacifičku flotu, a 1956. 4. i 8. mornarica su spojene u jednu Baltičku flotu. Shodno tome, zračne snage ovih flota su transformisane. Od 1. januara 1954. Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a imalo je 10 minsko-torpednih, 20 lovačkih i 10 izviđačkih pukova, kao i 29 zasebnih eskadrila i odreda.

Sredinom 50-ih godina počelo je fazno preopremanje MTAP-a avionima Tu-16. Ovaj avion je postao prekretnica ne samo za pomorsku avijaciju, već i za cjelokupnu vojnu avijaciju SSSR-a.

Istovremeno, u pomorskoj avijaciji započeo je istraživački rad na traženju i praćenju podmornica. Novostvoreni radio-hidroakustički sistem "Baku" (1953) ugrađuje se na helikoptere, avione Be-6, a zatim i na Tu-16PL (PLO). Potonji je pokazao nisku efikasnost u izvršavanju protivpodmorničkog zadatka, te su dvije eksperimentalne eskadrile u Sjevernoj floti i Pacifičkoj floti ubrzo preprofilirane.

Tu-16 vrše punjenje gorivom na krilima (VVS Pacifička flota). Provizorno gađanje krajem 70-ih ili početkom 80-ih Tu-16K-10-26 Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote sa potpunom raketnom suspenzijom - dva KSR-5 i K-10S. Snimljeno oko 1990-91.

U proljeće 1958. odvojene eskadrile baznih i brodskih helikoptera Mi-4m i Ka-15 u svim flotama reorganizirane su u helikopterske pukove. Tako se u Crnom moru pojavljuju 853. i 872. OAPV, na Sjeveru 830. OAPV, na Baltiku 413. i 437. OAPV, a u Pacifičkoj floti 710. i 720. OAPV. Letačko-tehničko osoblje lovačkih jedinica koje se ove godine raspuštaju okrenulo se njihovom kadroviranju. u isto vrijeme, došlo je do planiranog prebacivanja nekih pukova lovačke avijacije Ratne mornarice u potčinjavanje protuzračne odbrane, često bez promjene mjesta razmještaj (za komandu PVO, piloti, pa čak i u prslucima, ostali su " glavobolja" dugo vremena).

Do kraja 1950-ih, nosači raketa i krstareće rakete počeli su da ulaze u minske i torpedne pukovnije zračnog puka. Usvajanjem aviona Tu-16K-10 izdata je Naredba Ministarstva odbrane SSSR-a br. 0028 od 20.03.1961., a zatim i Naredba Mornarice civilnog zakonika br.048 od 13.4. u daljem tekstu "nosilac projektila". Međutim, godinu dana ranije došlo je do značajnog smanjenja / dijelova mornarice na inicijativu N.S. Hruščov, posebno, borbeni avioni u mornarici su potpuno eliminisani, a minski i torpedni avioni su značajno smanjeni.

Tu-16K-10 i njegove daljnje modifikacije bili su u službi samo u avijaciji Ratne mornarice. Prvi koji je ponovo opremio novi raketni sistem bila je 170. gardijska. MTAP DD VVS BF, 924. gard. i 987. MTAP AD VVS SF. Pratila ih je 240. gardijska. MTAP DD VVS BF, 5. gard. i 124. MTAP DD zračne snage Crnomorske flote, 169. gardijske. i 570. MTAP DD VVS Pacifičke flote, koja je primila ovo oružje 1960-1961.

Nakon 1961. i do sredine 1980-ih, strukturni sastav pomorske avijacije ostao je gotovo nepromijenjen (uz neke izuzetke). približna verzija - svaka od flota imala je po jednu pomorsku raketnu avijacijsku diviziju (dva u Pacifičkoj floti), jedan izviđački puk, 1-2 helikopterska puka (eskadrile), protupodmorničke i transportne pukovnije. Postojale su i posebne različite eskadrile za specijalne namjene.

Nadzvučni izviđački avion Tu-22R je 1962. godine ušao u sastav izviđačke avijacije Ratne mornarice, prvo u 15. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva BF, a zatim u 30. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote. Godine 1963. na aerodromu Severomorsk-1 (SF) formiran je 392. ODRAP, naoružan najnovijim tada strateškim izviđačkim avionima Tu-95RT. Godine 1965. ovaj puk je prebačen u mjesto stalnog razmještaja na aerodrom Kipelovo (Vologda oblast), a iste godine 867. gardijski je preopremljen Tu-95RC. Pacifička flota ODRAP-a na aerodromu Khorol.

Umjesto letećih čamaca, Be-6 je ušao u pomorsku avijaciju kako bi zamijenio Be-12 amfibijski avion. Njime su preopremljene sledeće jedinice: 1965. - 318. OPLAP DD (Donuzlav), 1967. - 122. OPLAP DD (Jelizovo), 1968. - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2) - 1969. OPLAP DD (Nikolaevka), 1970. godine - 17. OPLAE DD (Kosa). Od 1965. godine, brodski helikopter Ka-25PL se masovno proizvodi za mornaričku avijaciju. Helikopterske borbene jedinice počele su stizati iste godine - u 872. OVP avijacije Crnomorske flote i 710. OVP avijacije Pacifičke flote. Avijacija Sjeverne flote i BF dobila su helikoptere Ka-25PL: u 830. ORP i 745. ORP - 1967. i 1969. godine.

Godine 1967. na aerodromu Kipelovo (SF) formirana je 24. OPLAP DD, naoružana protivpodmorničkim avionima Il-38. Iza njega je 1969. godine formirana 77. OPLA DD na aerodromu Nikolaevka (TOF), a 1975. godine ove avione je primila 145. OPAA DD avijacije Baltičke flote, sa sjedištem na aerodromu Skulte (Riga).

Godine 1969. pušten je u upotrebu kompleks dalekometne avijacije, avion Tu-142. Iako je protupodmornička oprema i naoružanje Tu-142 bila gotovo slična Il-38, njegov taktički radijus bio je do 4000 km, naspram 2300 km kod potonjeg. Avioni ovog tipa ušli su u službu novoformirane 76. OPLA DD VVS SF u Kipelovu. Godine 1976. na aerodromu Khorol formirana je 310. OPLA DD, koja je godinu dana kasnije otputovala na stalnu lokaciju aerodroma - Kamenny Ruchey.

Početkom 70-ih, helikopterske jedinice Ratne mornarice preopremljene su novim helikopterima tipa Ka-27. Helikopteri su, pored rada sa baznih aerodroma, redovno služili na jednostrukim i grupnim brodovima, obavljali putovanja u udaljena područja okeana (745. OVP Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote, 78. i 872. OKPLVP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorska flota, 38. i 830. OKPLVP, 279. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote).

An-26 rep broj 10K Mornarička avijacija Jedini Tu-154M RA-85616 u mornarici. Prvobitno baziran u Knevičiju, zatim u Ostrovu, sada u raketnom brodu Yeysk Project 903 Lun ekranoplan tokom testiranja Su-24 u Kaspijskom moru na aerodromu Ostrov

Takođe tokom ovih godina, Mornarička avijacija SSSR-a savladala je veliki broj stranih aerodroma - Egipat i Siriju na Mediteranu, Etiopiju, Somaliju i Jemen u Indijskom okeanu, Kubu, Gvineju i Angolu u Atlantiku, Vijetnam u Tihom okeanu. Na aerodromima - Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, bazirale su se jedinice avijacije i jedinice za podršku iz sastava Ratnog vazduhoplovstva flote. Zone odgovornosti bile su podijeljene i između flota: posade 318. OPLAP-a i 30. ODRAP-a Crnomorske flote, 967. ODRAP-a i 912. OTAP-a Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote radile su u Sredozemnom moru. Posade 392. ODRAP ratnog zrakoplovstva Sjeverne flote odletjele su na Atlantik na borbenu službu, posade 145. OPLAE Ratnog vazduhoplovstva BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP i 304. gardijske do Indijskog okeana. ODRAP Air Force Pacific Flota. U Vijetnamu je do 1982. godine na aerodromu Danang bio baziran mješoviti odred aviona Tu-95RT i Tu-142 iz sastava 304. gardijske. ODRAP i 310. Pacifička flota zračnih snaga OPLAP. Od 1982. godine, po dogovoru sa Vladom Vijetnama, na aerodromu Cam Ranh stalno je raspoređen 169. gardijski mješoviti avijacijski puk (bivši 169. gardijski MRAP), u kojem je, pored eskadrile Tu-142 i Tu- 95RTs, postojala je eskadrila nosača raketa Tu-16K-10 i aviona Tu-16SPS EW. Od 1984. godine im je pridodata i eskadrila lovaca MiG-23MLD, formirana od osoblja i avijacione opreme 1. ratnog vazduhoplovstva. Bila je to jedina punopravna strana zračna baza u SSSR-u sa cjelokupnom strukturom podrške. Baza je radila deset godina, tj. prije raspada SSSR-a, i reorganiziran je u 128. vazduhoplovnu komandu. Od 2000. godine ukinuta je kancelarija komandanta.

Godine 1974. MRA je ušao u službu sa nadzvučnim raketnim avionom Tu-22M2 sa promjenjivom geometrijom krila, sposobnim da nosi krstareće rakete Kh-22M. Prvi pukovi za koje se preobuči novi tip aviona, postao je 943. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 240. gardijske. MRAP Air Force BF. Pacifik je novi avion dobio mnogo kasnije: 1980. godine. - 568. MRAP, 1982. - 570. MRAP, a tek 1991. - 183. MRAP. Zanimljivo je da su ovaj avion mornari usvojili i nešto ranije nego u dalekometnoj avijaciji. Nakon toga, Tu-22M2 je postepeno zamijenjen njegovom naprednijom modifikacijom Tu-22M3.

Sredinom 1970-ih. u borbenu strukturu Ratne mornarice SSSR-a uvedene su teške krstarice-nosače aviona (TAKR) pr.1143, sposobne, za razliku od protivbrodskih raketa projekta 1123 "Moskva" i "Lenjingrad", da nose ne samo helikoptere, već i vertikalno poletanje i avioni za sletanje kao što je Yak-38. U isto vrijeme oživljena je i napadna avijacija kao dio Pomorske avijacije. Za Sjevernu flotu izgrađen je kijevski TAKR. Pacifička flota je dobila još dva broda: TAKR "Minsk" i "Novorossiysk". Za njihovo baziranje, pored brodskih helikopterskih pukova, formirani su i zasebni pukovi morske jurišne avijacije u sastavu avijacije Sjeverne flote i Pacifičke flote. U decembru 1973. godine na aerodromu Saki počelo je formiranje 279. odvojenog brodskog jurišnog avijacijskog puka, naoružanog avionima Jak-38 za zračne snage Sjeverne flote. U septembru 1976. godine u Saki je formiran 299. odvojeni brodski instruktorsko-istraživački jurišni avijacijski puk za obuku letačkog osoblja za nove avione. 1978. u Saki, formiran je 311. odvojeni jurišni mornarički avijacijski puk za Ratno vazduhoplovstvo Pacifičke flote, koji odlazi na stalnu lokaciju na aerodrom Pristan.

Od 1975. jurišne jedinice obalske avijacije pojavljuju se u mornaričkoj avijaciji. 846. gardijske. BF Air Force OPLAP je reorganiziran u 846. gardijski zasebni jurišni jurišni puk. decembra 1982. u zraku. Pristanište je formirao 173. odvojeni jurišni zračni puk. Oba puka su bila naoružana avionima Su-17M.

Dana 3. novembra 1979. godine, prvi svjetski mali ekranoplan amfibijski jurišni brod (MDE) projekta 904, šifra "Orlyonok", primljen je u sastav Ratne mornarice. Nakon dugih sporova o tome šta je ekranoplan - avion ili brod, ekranoplani su i dalje klasifikovani kao avijacija, a za njihovo dejstvo na aerodromu Kaspijsk formirana je 11. zasebna vazduhoplovna grupa Ratne mornarice (centralne potčinjenosti), zatim 236. divizije ekranoplan brodova.

Godine 1980. Vazduhoplovstvo Ratne mornarice (AVMF) preimenovano je u Ratno zrakoplovstvo Ratne mornarice (VVS VMF). Pomorska avijacija je do tada uključivala: pet mornaričkih raketnih diviziona (13 raketnih pukova na avionima Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3); dva izviđačka puka na Tu-95RT, dva puka na Tu-22R, puk i dvije odvojene eskadrile na Tu-16R. Godine 1983. formirana je prva i jedina u SSSR-u 35. protivpodmornička avijacijska divizija zračnih snaga Sjeverne flote (dva puka na avionima Tu-142). Dva puka i jedna eskadrila leteli su na avionima Il-38, a još tri puka i dve eskadrile su bile naoružane amfibijama Be-12. Helikopteri su bili naoružani sa šest pukova i tri eskadrile. U sklopu specijalne avijacije postojao je poseban puk za elektronsko ratovanje i četiri transportna puka. Kopnenu avijaciju predstavljala su dva pomorska jurišna i dva pomorska jurišna puka. Osim toga, zasebni transportni puk bio je direktno podređen komandantu Ratnog ratnog vazduhoplovstva, a 33. PPI i PLS uključivale su instruktorske i istraživačke jedinice: raketni puk, pomorski jurišni puk, helikopterski puk i protivpodmornički puk. eskadrila. 1989. godine, u okviru Ugovora o smanjenju konvencionalnog naoružanja u Evropi, određeni broj jedinica i formacija bombarderske, jurišne i borbene avijacije prebačen je iz ratnog vazduhoplovstva zemlje u pomorsku avijaciju - prebačeno je vazduhoplovstvo Crnomorske flote do 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) i 43. OMSHAP, BF Ratno vazduhoplovstvo - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 668. BAP) i 66. gardijski APIB, 8. gardijski APIB. 1991. godine puštena je u rad teška krstarica-nosač aviona pr.1143.5 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Odlučeno je da se avijacijska komponenta rasporedi za prvi domaći punopravni nosač aviona na bazi 279. odvojenog mornaričkog jurišnog vazduhoplovnog puka, koji je planirano da bude preopremljen verzijama Su-27 i MiG-a na nosaču. 29.

Pomorsko vazduhoplovstvo je 1990. godine imalo 52 puka, 10 zasebnih eskadrila i avio grupa sa 1701 avionom i 363 helikoptera, uključujući 372 nosača raketa, 966 lovaca, jurišnika i izviđačkih aviona. Bilo je velika mreža bazni aerodromi, operativni i disperzivni aerodromi.

Airfields Av. Mornarica za period 70-80-ih godina.(stalno baziran):

Centralna podređenost: Ostafjevo, Nikolajev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspijsk, Kirovskoe

Crnomorska flota: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Gard (Simferopolj), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Pacifička flota: Zapadni Kneviči (Vladivostok), Nikolajevka Primorska, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonježino, Stone Krik (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatski), Korsakov, Kamran

Sjeverna flota: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​(ostrvo), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltička flota: Bihov, Donskoe, Khrabrovo, Černjahovsk, Čkalovsk

Nakon raspada SSSR-a, Pomorska avijacija morala je napustiti aerodrome koji su preko noći postali strani - u Ukrajini, Bjelorusiji, baltičkim državama, Gruziji. A od 1993. počela su velika smanjenja vojnih jedinica i otpis opreme. "Avioni sa jednim pogonskim sistemom" su povučeni iz upotrebe - to su Su-17, MiG-27, MiG-23, te su shodno tome raspuštene letačke jedinice naoružane njima. Tada su avioni Tu-16 i Tu-95RTs, koji su činili osnovu mornaričkih raketonosnih i izviđačkih aviona, "stavljeni pod ogradu". Nakon još jednog pada Tu-22M2, data je zabrana rada cijele flote, uz naknadno uklanjanje. Obustavljen je rad aviona Jak-38 VTOL.

Servis Yak-38, Crnomorska flota Ukrajine Ka-27 na pilotskoj palubi

Uz sve to, finansijska i materijalna podrška jedinica i odjeljenja SO se stalno i naglo smanjivala, a uskoro jednostavno nije bilo dovoljno novca za mjesečnu novčanu naknadu (već prilično oskudnu u uslovima galopirajuće inflacije), koja je počela da se smanjuje. izdati osoblju sa hroničnim kašnjenjima.

Početkom 1995. godine Mornarička avijacija je imala 2 avio-divizije dva puka, 23 odvojena puka, 8 zasebnih eskadrila, grupu ekranoplana i 2 centra za obuku. Sve izviđačke eskadrile su eliminisane. Helikopteri Mi-14 su povučeni iz sastava Ratne mornarice, najnoviji Mi-14PS prebačeni su u avijaciju Ministarstva za vanredne situacije. Nakon mnogo testiranja i usavršavanja, TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" stupio je u svoju prvu borbenu službu, sa avio-grupom od 13 Su-33, 2 Su-25UTG i 11 helikoptera.

Do sredine 1996. godine snaga mornaričke avijacije iznosila je 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protivpodmorničkih aviona, 118 lovaca i jurišnih aviona i 365 helikoptera i specijalnih aviona. 1997. godine 13 savršeno ispravnih helikoptera Ka-29TB prebačeno je u Avijaciju unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova, što je Ratno ratno ratno zrakoplovstvo odjednom postalo nepotrebno (mornari su se ovih helikoptera s "tihom tugom" prisjetili krajem 2008. , kada su morali koristiti spasilačke helikoptere Ka-27PS, sa domaćom ugradnjom mitraljeza u otvor vrata tovarnog prostora).

Godine 1998. U sastav Ratne mornarice uključen je jedan divizion za prijenos raketa od dva puka, 12 zasebnih pukova i 7 zasebnih eskadrila. Na Kamčatki, 6. divizija protivvazdušne odbrane i 317. OSAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote transformisani su u Grupu za avijaciju i protivvazdušnu odbranu Zajedničke komande trupa i snaga na severoistoku Ruske Federacije (Avijacija i protivvazdušna odbrana OKVS ).

Do kraja 20. vijeka, zbog kronične nestašice goriva, letovi ni prema planovima borbene obuke, tako i prema borbenoj službi praktično nisu izvedeni. Rijetkim letovima nastojali su da održe kondiciju najiskusnijih posada, a mladi piloti koji su služili u garnizonu više godina nisu mogli da polete u vazduh tokom čitave službe. Zapravo, sve negativne pojave koje su utjecale na ratno zrakoplovstvo bile su još izraženije u pomorskom zrakoplovstvu zbog njegove podređenosti floti.

U 21. veku, svi raketni avioni su prebačeni iz pomorske avijacije u vazduhoplovstvo DA, i time je okončana slavna poluvekovna istorija MPA. Vazdušni garnizoni su pretvoreni u vazdušne baze, odnosno sve vojne jedinice garnizona su ujedinjene u jednu. Prije nego što je ova struktura stigla da se ukorijeni, počeli su "optimizirati" nekoliko aerodroma za jednu zračnu bazu, ponekad stotinama kilometara udaljenih jedno od drugog. Odnosno, nastavljaju se beskrajne optimizacije, kadrovske promjene, spajanja i preimenovanja. I iako su se finansiranje i zalihe goriva stabilizovali, pitanje amortizacije većine avionske flote i nedostatka rezervnih delova i komponenti za avione i helikoptere je i dalje akutno. Postoji nabavka pojedinačnih i malih serija modifikacija aviona poput Su-27 i MiG-29, helikoptera Ka-27, a u toku je i spora modernizacija flote protivpodmorničkih aviona. veliki problem ostaje neblagovremena i nekvalitetna popravka mornaričkih aviona u avio-remontnim postrojenjima.

Struktura Mornaričke avijacije Rusije do 2008

Su-33 na palubi TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" Protivpodmornički avion velikog dometa Tu-142MZ VVS Pacifičke flote

Sjeverna flota

• 279. odvojeni brodski lovački avijacijski puk nazvan po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Borisu Safonovu
• 403. odvojeni mješoviti avijacijski puk
• 830. odvojeni brodski protivpodmornički helikopterski puk sa Crvenom zastavom Kirkenes
  • 1. eskadrila mornaričkih helikoptera
  • 2. eskadrila mornaričkih helikoptera
  • 3. eskadrila transportnih i borbenih helikoptera
• 924. zasebna gardijska pomorska raketna avijacija pukovnija
• 73. odvojena eskadrila protivpodmorničke avijacije dugog dometa

Crnomorska flota

• 25. odvojeni brodski protivpodmornički helikopterski puk
• 43. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk

Pacifička flota

• 289. odvojeni mješoviti protupodmornički avijacijski puk
• 317. odvojeni mješoviti avijacijski puk
• 568. odvojeni mješoviti avijacijski puk
  • 1. raketna eskadrila
  • 2. raketna eskadrila
  • 3. protivpodmornička eskadrila
  • Odred za potragu i spašavanje
• 865. odvojeni lovački avijacijski puk
• 71. odvojena eskadrila transportne avijacije

Baltička flota

• 4. odvojeni gardijski puk jurišne mornarice
• 689. gardijski lovački avijacijski puk
• 125. zasebna helikopterska eskadrila
• 396. odvojena brodska eskadrila protivpodmorničkih helikoptera
• 398. odvojena eskadrila transportne avijacije
• 49. zasebna protivpodmornička eskadrila

• 444. centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja, (Veretye, Ostrov-5)
• 46. ​​odvojeni transportni avijacijski puk Ratne mornarice, (Ostafjevo)

Bazne tačke MA nakon reformi 2008. (i njihova dalja sudbina)

Osnovni protivpodmornički avion Il-38 raketonosac Pacifičke flote Tu-22M3

Sjeverna flota

• 7051. AvB MA SF - zrak. Olenegorsk (u junu 2011. prekomandovan u avijaciju dugog dometa, kao avio grupa 6950. AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (od 2011 - avio grupa 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - zrak. Severomorsk-1 (rekonstrukcija aerodroma se izvodi od 11.2011)
• zrak. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Crnomorska flota

• 7058. AvB MA Crnomorske flote (Sevastopoljska avijacija Crvene zastave, Orden baze Kutuzov) - vazdušna. Stražari
• 7057. AvB MA Crnomorska flota - zračna. Kacha (raspuštena 2014.).

Baltička flota

• 7052. AvB MA BF aer. Černjahovsk (od 2010. - zrakoplovna grupa 7054. gardijske AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - zrak. Čkalovsk (od 2010. - zračna grupa 7054. gardijske AvB MA BF)
• 7054. gardijski. AVB MA BF aer. Khrabrovo (od 2011. aerodrom se ne koristi za bazu MA)
• Zračna grupa 7054. gardijske. AVB MA BF u eteru. Donskoe (od 2010.)

Pacifička flota

• 7059. AvB MA Pacifička flota - zračna. Kneviči (raspušten 2011., prekomandovan u 7062. AvB)
• 7060. AvB MA Pacifička flota - zračna. Jelizovo
• 7061. gardijski. AvB MA Pacifička flota - aer. Kamenny Ruchey (raspušten, smanjen na jednog AE i preraspoređen u 7062. AvB 2012.)
• 7062. AvB MA Pacifička flota - vazdušna. Nikolajevka

Dijelovi centralne subordinacije

• 7055. gardijski. AVB CPU - aer. Ostafjevo (rasformiran, redukovan u avijacijsku grupu i prekomandovan u 7050. vazduhoplovnu bazu Severne flote)
• 7056. AvB CPU u zraku. Ostrov (raspušten 1. decembra 2009.)
• 859. centar za borbenu upotrebu i protivpodmorničke snage - aer. Yeisk (Industrija celuloze i papira formirana je 2010. godine).

Borbeni sastav Mornaričke avijacije Rusije do 2008

Naziv formacija	Glavno naoružanje i oprema	Dislokacija
Sjeverna flota
279. odvojeni brodski lovački avijacijski puk nazvan po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Borisu Safonovu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. odvojeni mješoviti avijacijski puk	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. odvojeni pomorski protivpodmornički helikopter Kirkenes Crvene zastave (rasformiran, ušao u sastav 7050. vazduhoplovne baze Sjeverne flote, u obliku dvije eskadrile mješovitog tipa: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. odvojeni gardijski puk raketne mornarice (puk je prekomandovan u DA Ratnog vazduhoplovstva)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. odvojena eskadrila protivpodmorničke avijacije	Tu-142	Kipelovo
Crnomorska flota
25. odvojeni brodski protivpodmornički helikopterski puk 917. odvojeni mješoviti avijacijski puk	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Vazdušna baza Kača
43. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk	Su-24, Su-24MR	7059 gardijska zračna baza
Pacifička flota
289. odvojeni mješoviti protupodmornički avijacijski puk	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajevka
317. odvojeni mješoviti avijacijski puk	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568. odvojeni mješoviti avijacijski puk (TU-22M3 prebačen u DA Ratnog vazduhoplovstva)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Stone Stream
865. odvojeni lovački avijacijski puk	MiG-31	Yelizovo
71. odvojena eskadrila transportne avijacije	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Baltička flota
4. odvojeni gardijski puk jurišne mornarice	Su-24	Chernyakhovsk
689. gardijski lovački avijacijski puk	Su-27	Chkalovsk
125. zasebna helikopterska eskadrila	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
396. odvojena brodska eskadrila protivpodmorničkih helikoptera	Ka-27, Ka-29	Don
398. odvojena eskadrila transportne avijacije	An-24, An-26	Khrabrovo

Naoružanje i vojna oprema

Odbrambena industrija SSSR-a u potpunosti je zadovoljila sve potrebe Ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice SSSR-a. Nije bilo kupovine avionske opreme u inostranstvu.

Međutim, raspadom Sovjetskog Saveza nastale su značajne poteškoće u održavanju vazduhoplovne flote u dobrom stanju, a još više u proizvodnji novih aviona i helikoptera za rusku ratnu mornaricu, pa je vazduhoplovna flota nakon 1991. ažurirana isključivo malim - obimna proizvodnja (jednokratne pojedinačne isporuke, uglavnom do 1994. godine) helikoptera Ka-29, Ka-31, Ka-32 i aviona Su-33, Su-24, Tu-22M3 i Tu-142. U 2012. godini svi nosači raketa Tu-22M3 su povučeni iz MA, mornarička raketna avijacija (MRA) je eliminisana kao klasa.

Od 2015. godine prosječna starost cjelokupne flote aviona mornarice je 32 godine (za neke tipove prelazi 40 godina - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Otprilike polovina mornaričkih aviona i helikoptera je u zapuštenom stanju (u skladištu).

model aviona	Fotografija	Zemlja proizvođača	Svrha	Modifikacije	Količina