U ovom članku ćemo pokušati razumjeti trenutna drzava i izgledi za pomorsku avijaciju ruske mornarice. Pa, za početak, prisjetimo se kakva je bila domaća pomorska avijacija u vrijeme SSSR-a.

Kao što znate, zbog niza različitih razloga, SSSR je u izgradnji vojske mornarica nije se oslanjao na nosače aviona, na avijaciju baziranu na nosaču. Međutim, to ne znači da kod nas nisu shvatili važnost pomorske avijacije uopšte – naprotiv! Osamdesetih godina prošlog vijeka vjerovalo se da je ova vrsta snaga jedna od najvažnijih komponenti mornarice. O pomorskoj avijaciji (tačnije - na Zračne snage Ratna mornarica SSSR-a, ali radi sažetosti, koristit ćemo izraz "pomorska avijacija", bez obzira kako se konkretno zvala u određenom istorijskom periodu), dodijeljeni su mnogi važni zadaci, uključujući:

1. Pretražite i uništite:
- neprijateljske raketne i višenamjenske podmornice;
- neprijateljske površinske formacije, uključujući udarne grupe nosača aviona, amfibijske jurišne snage, konvoje, pomorske udarne i protivpodmorničke grupe, kao i pojedinačne ratne brodove;
- transporte, avione i krstareće rakete neprijatelja;

2. Osiguravanje raspoređivanja i djelovanja snaga vaše flote, uključujući i uniforme vazdušna odbrana brodovi i objekti flote;

3. Obavljanje zračnog izviđanja, navođenja i izdavanja ciljeva drugim rodovima Mornarice;

4. Uništavanje i suzbijanje objekata sistema PVO na putanjama letenja sopstvenih vazduhoplova, u oblastima rešavanja problema;

5. Uništavanje pomorskih baza, luka i uništavanje brodova i transporta koji se nalaze u njima;

6. Osiguravanje desanta amfibijskih jurišnih snaga, izviđačko-diverzantskih grupa i druge pomoći kopnenim snagama u priobalnim područjima;

7. Postavljanje minskih polja, kao i protuminsko djelovanje;

8. Obavljanje radijacijskog i hemijskog izviđanja;

9. Spašavanje posada u nevolji;

10. Obavljanje vazdušnog saobraćaja.

U tu svrhu, sljedeće vrste avijacije uključene su u sastav pomorske avijacije SSSR-a:

1. Pomorska raketna avijacija (MRA);
2. Protivpodmornička avijacija (PLA);
3. Napadna avijacija (ShA);
4. Lovačka avijacija (IA);
5. Izviđačka avijacija (RA).

A osim toga, tu su i avioni. posebne namjene, uključujući transport, elektronsko ratovanje, protuminsko djelovanje, potragu i spašavanje, komunikacije itd.

Broj pomorske avijacije SSSR-a bio je impresivan najbolji smisao ove riječi: ukupno je do početka 90-ih godina dvadesetog stoljeća uključivala 52 zrakoplovna puka i 10 zasebnih eskadrila i grupa. Godine 1991. uključivale su 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera opremljena krstarenjem. protivbrodske rakete(Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3), 966 taktičkih aviona (Su-24, Jak-38, Su-17, MiG-27, MiG-23 i drugi tipovi lovaca), kao i 364 aviona ostale klase i 455 helikoptera, odnosno ukupno 2.157 aviona i helikoptera. Istovremeno, mornaričke raketne divizije činile su osnovu udarne moći pomorske avijacije: njihov broj od 1991. autoru je nepoznat, ali je 1980. bilo pet takvih divizija, koje su uključivale 13 zrakoplovnih pukova.

Pa, tada je Sovjetski Savez uništen, a njegove oružane snage podijeljene na brojne "nezavisne" republike, koje su odmah dobile status države. Moram reći da je pomorska avijacija napustila Rusku Federaciju gotovo u punoj snazi, ali Ruska Federacija nije mogla održati tako velike snage. I tako je do sredine 1996. godine njegov sastav smanjen za više od tri puta - na 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protivpodmorničkih aviona, 118 lovaca i jurišnih aviona i 365 helikoptera i aviona specijalne avijacije. I to je bio samo početak. Do 2008. godine, pomorska avijacija je nastavila da opada: nažalost, nemamo tačne podatke o njenom sastavu, ali je bilo:

1. Pomorska raketna avijacija- jedan puk, opremljen (u sastavu Sjeverne flote). Pored toga, postojao je još jedan mešoviti vazdušni puk (568., u Pacifičkoj floti), u kojem su, uz dve eskadrile Tu-22M3, bili i Tu-142MR i Tu-142M3;

2. Borbeni avioni- tri zračne pukovnije, uključujući 279 okiap-a, dizajnirane za djelovanje s palube jedinog domaćeg TAVKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Naravno, 279. Okiap je bio baziran u Sjevernoj floti, dok su druga dva puka pripadala Baltičkoj i Pacifičkoj floti, naoružani lovcima i, respektivno;

3. jurišni avioni- dva puka stacionirana u Crnomorskoj floti i Baltičkoj floti, naoružana avionima i Su-24R;

4. Protivpodmornička avijacija– ovde je sve nešto komplikovanije. Dijelimo ga na kopnenu i brodsku avijaciju:

- glavna kopnena protivpodmornička avijacija je 289. odvojeni mješoviti protupodmornički avijacijski puk (helikopteri Il-38, Ka-27, Ka-29 i Ka-8) i 73. zasebna eskadrila protivpodmorničke avijacije (Tu-142) . Ali pored njih, protivpodmornički avioni Il-38 su u službi (zajedno sa ostalim avionima) u još tri mešovita vazduhoplovna puka, a jedan od njih (917. Crnomorska flota) ima i Be-12 amfibiju;

- brodska protupodmornička avijacija uključuje dva brodska protupodmornička puka i jednu zasebnu eskadrilu opremljenu helikopterima Ka-27 i Ka-29;

5. Tri mješovita zračna puka, u kojem se, uz ranije pomenute IL-38 i Be-12, nalazi i veliki broj transportni i drugi neborbeni avioni i helikopteri (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopteri). Očigledno, jedini taktički razlog njihovog postojanja bio je da se avijacija koja je preživjela nakon sljedećeg kruga "reformi" dovede u jedinstvenu organizacionu strukturu;

6. Transportna avijacija- dvije odvojene eskadrile transportne avijacije (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, itd.)

7. Odvojena helikopterska eskadrila- Mi-8 i .

A ukupno - 13 vazdušnih pukova i 5 odvojenih vazdušnih eskadrila. Nažalost, ne postoje tačni podaci o broju aviona iz 2008. godine i teško ih je "empirijski" izvesti. Činjenica je da brojčana snaga formacija mornaričke avijacije "lebdi" u određenoj mjeri: 2008. godine u sastavu mornaričke avijacije nije bilo vazdušnih divizija, ali u danima SSSR-a vazdušna divizija se mogla sastojati od dva ili tri puka. Zauzvrat, zračni puk se obično sastoji od 3 eskadrile, ali mogu postojati izuzeci. Zauzvrat, vazdušna eskadrila se sastoji od nekoliko vazdušnih jedinica, a vazdušna jedinica može uključivati ​​3 ili 4 aviona ili helikoptera. U proseku, vazdušna eskadrila može imati 9-12 aviona, vazduhoplovna pukovnija - 28-32 aviona, vazduhoplovna divizija - 70-110 aviona.

Uz pretpostavku jačine vazdušnog puka od 30 aviona (helikoptera) i vazdušne eskadrile od 12, dobijamo broj mornaričke avijacije ruske ratne mornarice od 450 aviona i helikoptera od 2008. godine. Postoji osećaj da je ova cifra precenjena. , ali čak i ako je to tačno, onda se u ovom slučaju može konstatovati da se broj pomorske avijacije smanjio u odnosu na 1996. godinu za više od jedan i po puta.

Neko bi mogao odlučiti da je ovo samo dno, odakle postoji samo jedan put - gore. Nažalost, pokazalo se da to nije slučaj: u okviru reforme oružanih snaga odlučeno je da se avioni mornaričkih raketnih, jurišnih i borbenih aviona (osim nosača) prebace u nadležnost vazduhoplovstva. sile, a kasnije i vojno svemirske snage.

Tako je flota izgubila gotovo sve svoje raketne nosače, lovce i jurišne avione, sa izuzetkom nosača avionskog puka, koji je tada upravljao Su-33, i Crnomorskog jurišnog avijačkog puka, naoružanog Su-24. . Zapravo, potonji je mogao biti i prebačen u zračne snage, da nije bilo pravne nijanse - zrakoplovni puk je bio raspoređen na Krimu, gdje je, prema sporazumu s Ukrajinom, samo mornarica mogla rasporediti svoje borbene jedinice, ali vazduhoplovstvo je bilo zabranjeno. Dakle, nakon što je prebačen vazduhoplovni puk Vazdušno-kosmičkih snaga, bilo bi ga potrebno premestiti sa Krima na neko drugo mesto.

Su-24 leti pored američkog razarača "Porter"

Koliko je ova odluka bila razumna?

U prilog povlačenju raketnog i taktičkog vazduhoplovstva u sastav Ratnog vazduhoplovstva (VKS je stvoren 2015. godine) govorila je potpuno katastrofalna situacija u kojoj se domaća pomorska avijacija našla u prvoj deceniji 21. veka. Sredstva izdvojena za održavanje flote bila su potpuno mizerna i nikako nisu odgovarala potrebama pomoraca.

U suštini, nije se radilo o spasavanju, već o opstanku određenog broja snaga od njihovog ukupnog broja, a vrlo je vjerovatno da je mornarica radije usmjerila sredstva za očuvanje svetinje nad svetinjama – strateških raketnih podmorničkih snaga, te osim toga - očuvati u stanju borbene spremnosti određeni broj površinskih i podmorničkih brodova. A vrlo je vjerovatno da se pomorska avijacija jednostavno nije uklopila u mizerni budžet kojim se flota morala zadovoljiti - tamo je, sudeći po nekim dokazima, situacija bila još gora nego u domaćem ratnom zrakoplovstvu (iako se, čini se, mnogo gore). U ovom slučaju se činilo da je prebacivanje dijela pomorske avijacije u ratno zrakoplovstvo imalo smisla, jer je bilo moguće podržati potpuno iskrvavljene zračne snage tamošnje flote, a njih kao dio flote nije čekala ništa osim tihe smrti.

Ranije smo rekli da je 2008. godine pomorsko vazduhoplovstvo verovatno činilo 450 aviona i helikoptera, a čini se da je to impresivna snaga. Ali, očito je, uglavnom, postojao samo na papiru: na primjer, 689. gardijski lovački avijacijski puk, koji je ranije bio dio Baltičke flote, brzo se „smanjio” na veličinu eskadrile (sama pukovnija je prestala postojati, sad razmišljaju da ga ožive, pa ne daj bože za koji sat...). Prema nekim informacijama, od materijalnog sastava puka i dvije eskadrile mornaričke raketne avijacije, Ratno zrakoplovstvo je uspjelo kompletirati samo dvije borbeno spremne eskadrile Tu-22M3. Tako je broj pomorske avijacije formalno ostao značajan, samo je, po svemu sudeći, ne više od 25-40% aviona, a možda i manje, zadržalo svoju borbenu sposobnost. Stoga se, kao što smo ranije rekli, činilo da ima smisla prebacivanje nosača raketa i taktičkih aviona iz flote u Ratno vazduhoplovstvo.

Međutim, ključna riječ ovdje je "kao da". Činjenica je da je takva odluka mogla biti opravdana samo u kontekstu nastavka budžetskog deficita, ali su za njega dolazili posljednji dani. Upravo su ove godine došle nova era za domaće oružane snage - država je konačno pronašla sredstva za njihovo manje-više dostojno održavanje, istovremeno su počeli da realizuju ambiciozni državni program naoružanja za 2011-2020. Dakle, oružane snage zemlje trebale su oživjeti, a s njima i pomorsku avijaciju, te je jednostavno nije bilo potrebno povlačiti iz flote.

S druge strane, kako se sjećamo, bilo je to vrijeme mnogih promjena, uključujući i organizacione: na primjer, formirana su četiri vojna okruga, pod čijom komandom su sve teritorijalne snage kopnenih snaga, ratnog zrakoplovstva i mornarice nalaze se u okrugu. U teoriji, ovo je odlično rješenje, jer uvelike pojednostavljuje vođenje i povećava koherentnost djelovanja različitih rodova oružanih snaga. Ali kako će to biti u praksi, jer je u SSSR-u iu Ruskoj Federaciji obuka oficira bila prilično specijalizovana i usko usmjerena? Uostalom, u teoriji, takva zajednička komanda će dobro funkcionirati samo ako je na čelu sa ljudima koji savršeno razumiju karakteristike i nijanse službe vojnih pilota, mornara i kopnenih snaga, a gdje možemo dobiti takvu, ako čak i da li je u mornarici postojala podjela na "površinske" i "podvodne" admirale, odnosno oficiri su cijelu svoju službu proveli na podmornicama ili površinskim brodovima, ali ne na oba redom? Koliko dobro komandant okruga, u prošlosti, na primer, vojni oficir, može postavljati zadatke za istu flotu? Pružiti mu borbenu obuku?

Ali da se vratimo na zajedničke komande. Teoretski, s takvom organizacijom, apsolutno je svejedno gdje se nalaze određeni avioni i piloti - u ratnom zrakoplovstvu ili mornarici, jer bilo koji borbene misije, uključujući i one pomorske, rješavat će sve snage koje distrikt raspolaže. Pa, praktično... Kao što smo već rekli, teško je reći koliko će takva komanda biti efikasna u našim realnostima, ali jedno se sigurno zna. Istorija nepobitno svedoči da kad god bi flota bila lišena pomorske avijacije, a njeni zadaci bili dodeljeni Ratnom vazduhoplovstvu, ono je neuspešno propadalo borbena dejstva, pokazujući potpunu nesposobnost da se barem donekle efikasno bori preko mora.

Razlog je taj što je ratovanje na moru i okeanu izuzetno specifično i zahtijeva posebnu borbenu obuku: u isto vrijeme, zračne snage imaju svoje zadatke i uvijek će ratovanje na moru smatrati nečim, možda važnim, ali ipak sporednim, nevezanim za glavna funkcionalnost vazduhoplovstva i pripremaće se za takav rat, respektivno. Voleo bih da verujem, naravno, da u našem slučaju to neće biti tako, ali... možda je jedina lekcija istorije da ljudi ne pamte njene lekcije.

Stoga možemo reći da je pomorska avijacija domaće flote u 2011-2012. je, ako ne uništen, onda smanjen na nominalnu vrijednost. Šta se danas promijenilo? Podaci o broju pomorske avijacije u otvoreni pečat ne, ali koristeći razne izvore, možete pokušati odrediti "na oko".

kao što je poznato, mornarička raketna avijacija prestala da postoji. Ipak, prema postojećim planovima, 30 nosača raketa Tu-22M3 trebalo bi da budu nadograđeni u Tu-22M3 i da mogu da koriste protivbrodsku raketu Kh-32, što je duboka modernizacija Kh-22.

Tu-22M3M

Nova raketa je dobila ažurirani tragač, sposoban za djelovanje u uvjetima snažnih neprijateljskih elektronskih protumjera. Koliko će novi GOS biti efikasan i koliko će efikasno moći da ga koriste avioni koji nisu deo flote, veliko je pitanje, ali nakon završetka ovog programa dobićemo punopravni raketni avijacijski puk (barem u brojkama). Istina, danas, pored "predproizvodnih" aviona, na kojima je "uhodana modernizacija", postoji samo jedan avion ovog tipa, čije je puštanje u rad 16. avgusta 2018. godine, a iako kaže se da svih 30 aviona mora biti nadograđeno do 2020. godine, takvi datumi su vrlo upitni.

Pored dva Tu-22M3M, imamo još 10 MiG-31K pretvorenih u nosače projektila Kinzhal, ali ima previše pitanja u vezi sa ovim sistemom naoružanja koja nam ne dozvoljavaju da nedvosmisleno izračunamo ovaj projektil protivbrodsko oružje.

Napadni avioni. Kao što smo ranije rekli, 43. odvojeni jurišni jurišni avijacijski puk sa sjedištem na Krimu sačuvan je u ruskoj mornarici. Ne postoji tačan broj Su-24M u službi s njim, ali s obzirom na činjenicu da je prva eskadrila formirana na Krimu ušla u njen sastav, a pukovi obično imaju 3 eskadrile, može se pretpostaviti da je broj Su-24M i Su -24MR u sastavu pomorske avijacije ne prelazi 24 jedinice. - odnosno maksimalan broj od dvije eskadrile.

Borbena avijacija(višenamenski lovci). Ovdje je sve manje-više jednostavno - nakon posljednje reforme u mornarici je ostao samo 279. Okiap, koji trenutno ima 17 Su-33 u službi (približna brojka), osim toga, formiran je još jedan zrakoplovni puk pod 100. Okiap. Danas se sastoji od 22 aviona - 19 MiG-29KR i 3 MiG-29KUBR. Kao što je poznato, dalja isporuka aviona ovih tipova floti nije planirana.

Međutim, trenutno Su-30SM ulazi u službu mornaričke avijacije - autoru je teško navesti tačan broj vozila u vojsci (vjerovatno u okviru 20 vozila), ali ukupno, prema tekućim ugovorima, 28 aviona ovog tipa očekuje se da će tip biti isporučen floti.

Ovo je, generalno, sve.

izviđačka avijacija- Ovde je sve jednostavno. Ona nije tamo, sa mogućim izuzetkom nekoliko izviđača Su-24MR u 43. omšapu Crnog mora.

Protivpodmornička avijacija- njegova osnova danas je IL-38 u, nažalost, nepoznatoj količini. Military Balance tvrdi da ih je do 2016. godine bilo 54, što je manje-više isto kao poznato autoru Procjene za 2014-2015 (oko 50 automobila). Jedino što se manje-više tačno može reći jeste da je sadašnjim programom predviđena modernizacija državi (uz ugradnju kompleksa Novella) 28 aviona.

Moram reći da je IL-38 već prilično star avion (proizvodnja je završena 1972. godine), a vjerovatno će ostatak aviona biti povučen iz pomorske avijacije na odlaganje. Riječ je o 28 Il-38N koji će uskoro činiti osnovu domaće protivpodmorničke avijacije.

Pored Il-38, pomorsko vazduhoplovstvo ima i dve eskadrile Tu-142, koje su obično uključene i u protivpodmorničku avijaciju. Istovremeno, ukupan broj Tu-142 prema domaćim izvorima procjenjuje se na "više od 20", a prema vojnom bilansu 27 vozila. Međutim, prema potonjem, od ovog ukupnog broja od 10 aviona su Tu-142MR, koji je avion za relejni kompleks rezervnog sistema upravljanja nuklearnim snagama mornarice. Kako bi se smestila neophodna komunikaciona oprema, iz aviona je uklonjen sistem traganja i nišana, a prvi tovarni odeljak je zauzet komunikacijskom opremom i posebnom vučenom antenom dužine 8600 m. Očigledno, Tu-142MR ne može da vrši protivpodmorničku funkcije.

U skladu s tim, očigledno, sastav pomorske avijacije ne uključuje više od 17 protupodmorničkih Tu-142. Uzimajući u obzir činjenicu da je redovna snaga avio-eskadrile 8 aviona, a mi imamo 2 ove eskadrile, gotovo je u potpunosti usklađenost veličine koju smo odredili sa redovnom organizacionom strukturom.

Osim toga, protupodmornička avijacija uključuje određeni broj amfibijskih aviona Be-12 - najvjerovatnije je ostalo 9 vozila, od kojih su 4 vozila traganja i spašavanja (Be-12PS)

Specijalni avioni. Pored već pomenutih deset Tu-142MR, pomorsko vazduhoplovstvo ima i dva Il-20RT i Il-22M. Često se snimaju u avionima za elektronsko izviđanje, ali očigledno je to pogrešno. Da, IL-20 je zaista takav avion, ali IL-20RT je, u stvari, telemetrijska leteća laboratorija za testiranje raketne tehnologije, a IL-22M je komandno mjesto"Sudnji dan", odnosno kontrolni avion u slučaju nuklearnog rata.

Količina transportni i putnički avioni ne može se tačno izbrojati, ali vjerovatno je njihov ukupan broj oko 50 automobila.

Helikopteri

Radarski patrolni helikopteri - 2 Ka-31;
Protivpodmornički helikopteri - 20 Mi-14, 43 Ka-27 i 20 Ka-27M, ukupno 83 vozila;
Udarni i transportno-borbeni helikopteri - 8 Mi-24P i 27 Ka-29, ukupno 35 vozila;
Helikopteri traganja i spašavanja - 40 Mi-14PS i 16 Ka-27PS, ukupno - 56 vozila.

Osim toga, u verziji transportnih helikoptera može biti oko 17 Mi-8 (prema drugim izvorima, oni su prebačeni u druge energetske strukture).

Ukupno, danas domaća pomorska avijacija ima 221 avion (od toga 68 specijalnih i neborbenih) i 193 helikoptera (od toga 73 neborbena). Koje zadatke mogu riješiti ove snage?

vazdušna odbrana. Ovdje su stvari manje-više dobre Sjeverna flota- tamo je raspoređeno svih naših 39 Su-33 i MiG-29KR/KUBR. Osim toga, ova flota je vjerovatno dobila nekoliko Su-30SM.

Međutim, važno je napomenuti da tipično "budžetno" vazdušno krilo jednog američkog nosača aviona ima 48 F/A-18E/F "Super Hornet" i moguće ga je pojačati još jednom eskadrilom. Dakle, pomorsko taktičko vazduhoplovstvo cele Severne flote odgovara u najboljem slučaju jednom američkom nosaču aviona, ali s obzirom na prisustvo AWACS i EW aviona u američkom vazdušnom krilu, koji obezbeđuju mnogo bolju svest o situaciji nego što naši avioni mogu dati, radije bismo govori o američkoj superiornosti. Jedan nosač aviona. Od deset.

Što se tiče ostalih flota, Pacifička i Baltička flota danas uopšte nemaju svoje borbene avione, pa je njihova protivvazdušna odbrana u potpunosti zavisna od Vazdušno-kosmičkih snaga (kao što smo ranije rekli, istorijsko iskustvo pokazuje da je nada flote za ratno vazduhoplovstvo nikada se nije opravdao). Nešto bolje stoje stvari sa Crnomorskom flotom, koja je dobila eskadrilu Su-30SM. Ali ovdje se postavlja veliko pitanje - kako će to iskoristiti? Naravno, Su-30SM danas nije samo udarna letelica, već i lovac sposoban da "prebroji pare" gotovo svakog lovca 4. generacije - brojne indijske vežbe, tokom kojih su se avioni ovog tipa sudarali sa raznim stranim "kolegama" , dovelo je do prilično optimističnih za nas rezultata.

Međutim, da parafraziram Henryja Forda: Dizajneri, fini momci, kreirali su multifunkcionalne lovce, ali genetičari, ovi labavi mudraci, nisu mogli da se izbore sa izborom multifunkcionalnih pilota». Radi se o o tome da čak i ako je moguće stvoriti višenamjenski lovac koji se može jednako dobro boriti i sa zračnim i površinskim i kopnenim ciljevima, onda pripremiti ljude koji se jednako dobro mogu boriti protiv neprijateljskih lovaca i obavljati udarne funkcije, vjerovatno sve - ipak može' t.

Specifičnosti rada pilota dalekometnih, borbenih ili jurišnih aviona uvelike variraju. Istovremeno, sam proces obuke pilota je veoma dug: ni u kom slučaju ne treba misliti da vojnoobrazovne ustanove proizvode pilote pripremljene za savremena borbena dejstva. Možemo reći da je škola letenja prva faza obuke, ali potom, da bi postao profesionalac, mladi vojnik mora proći dug i težak put. Kako je rekao komandant pomorske avijacije Ratne mornarice, heroj Rusije, general-major Igor Sergejevič Kožin:

« Obuka pilota je složen i dugotrajan proces koji traje oko osam godina. Ovo je, da tako kažemo, put od kadeta letačke škole do pilota 1. klase. Pod uslovom da ode na školovanje u školu letenja četiri godine, a u naredne četiri godine pilot će stići do 1. klase. Ali samo najtalentiraniji su sposobni za tako brz rast.».

Ali "Pilot 1. klase" je visok, ali ne i najviši nivo u obuci, tu su i "Pilot as" i "Snajperski pilot" ... Dakle, postati pravi profesionalac u odabranoj vrsti avijacije nije lako , ovaj put će zahtijevati duge godine napornog rada. I da, niko ne tvrdi da je, nakon što je postigao visoku profesionalnost, na primjer, na MiG-31, pilot u mogućnosti da se preobuči na Su-24 u budućnosti, odnosno da promijeni „vrstu aktivnosti“. Ali to će, opet, zahtijevati veliki trud i vrijeme, tokom kojeg će se vještine pilota lovca postepeno gubiti.

I da, apsolutno nema potrebe za to kriviti obrazovne institucije - nažalost, gotovo ni u jednom slučaju fakultetski diplomac nije profesionalac s velikim slovom. Doktori, i pored šestogodišnjeg perioda obuke, ne počinju samostalnu praksu, već odlaze na pripravnički staž, gdje rade još godinu dana pod nadzorom iskusnih ljekara, dok im je zabranjeno samostalno odlučivanje. A ako mladi doktor želi dubinsko proučavanje bilo koje oblasti, čeka ga specijalizacija... Ali šta je tu, autor ovog članka, budući da je diplomac ekonomskog fakulteta u dalekoj prošlosti, ubrzo nakon početka poslu, čuo apsolutno divnu frazu u svom obraćanju: „Kada vam veliki dio teorije izleti iz glave i praktično znanje zauzme svoje mjesto, možda ćete opravdati polovinu svoje plaće ”- i to je bila apsolutna istina.

Zašto pričamo o svemu ovome? Osim toga, crnomorski Su-30SM su bili uključeni u puk jurišne avijacije i, po svemu sudeći, flota će ih koristiti upravo kao jurišne avione. To potvrđuju i reči predstavnika Crnomorske flote Vjačeslava Truhačova: „Avioni Su-30SM su se odlično pokazali i danas su glavna udarna snaga pomorske avijacije Crnomorske flote.

Zanimljivo, isto se može vidjeti i u avijaciji drugih zemalja. Tako američko ratno vazduhoplovstvo ima avion za nadmoć u vazduhu F-15C i njegovu udarnu "verziju" sa dva sedišta F-15E. U isto vrijeme, potonji uopće nije lišen lovačkih kvaliteta, ostaje zastrašujući zračni lovac i možda se može smatrati najbližim američkim analogom našeg Su-30SM. Međutim, F-15E savremeni sukobi gotovo nikada nije dodijeljen zadatak stjecanja/održavanja nadmoći u zraku - to radi F-15C, dok je F-15E fokusiran na implementaciju udarne funkcije.

Dakle, možemo pretpostaviti da čak ni u Crnomorskoj floti, uprkos prisustvu eskadrile Su-30SM (koja bi u svakom slučaju bila beznadežno mala), pomorska avijacija nije u stanju da reši zadatke protivvazdušne odbrane brodova i objekata flote.

Udarne karakteristike. Jedina flota koja se može pohvaliti sposobnošću da ih nekako riješi je Crnomorska flota, zbog prisustva puka jurišne avijacije na Krimu. Ova veza predstavlja ozbiljno sredstvo odvraćanja i praktično isključuje "posjete" turskih površinskih snaga ili malih odreda površinskih brodova NATO-a našim obalama u ratno vrijeme. Međutim, koliko je poznato autoru, takve posjete nikada nisu bile planirane, a američka mornarica je namjeravala da operiše svojim avionima i krstareće rakete iz voda Sredozemnog mora, gdje su apsolutno nepristupačni za Su-30SM i Su-24 ruske Crnomorske flote.

Druge flote nemaju taktičke jurišne avione (osim možda nekoliko Su-30SM). Što se tiče naše dalekometne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga, ona će u budućnosti moći da formira jedan puk (30 vozila) modernizovanih Tu-22M3M sa raketama Kh-32, koji može da služi kao sredstvo pojačanja bilo koje od naša četiri flote (Kaspijskoj flotili to očigledno nije potrebno). Ali... šta je jedan raketni puk? Tokom Hladnog rata, američka mornarica je imala 15 nosača aviona, a sovjetska MPA je imala 13 raketnih avijacijskih pukova, koji su uključivali 372 vozila, odnosno skoro 25 aviona po nosaču aviona (ovo ne računajući poseban instruktorsko-istraživački nosač raketa). puk).

Danas Amerikanci imaju samo 10 nosača aviona, a mi ćemo imati (hoćemo li?) 30 modernizovanih Tu-22M3M - tri aviona po neprijateljskom brodu. Naravno, Tu-22M3M sa Kh-32 ima mnogo veće mogućnosti od Tu-22M3 sa Kh-22, ali kvalitet američkih vazdušnih grupa ne miruje - njihov sastav je dopunjen Super Hornetima sa AFAR-om i poboljšana avionika, na putu F-35C... SSSR nikada nije smatrao Tu-22M3 wunderwaffeom sposobnim da uništi sve neprijateljske nosače aviona, a danas su naše mogućnosti smanjene čak ni na trenutke, već za red veličine.

Istina, ima još deset MiG-31K sa Kinzhalom.

Ali problem je što je potpuno nejasno može li ova raketa uopće pogoditi brodove u pokretu. Mnogo se priča o tome da je Kinžal modernizovana raketa kompleksa Iskander, ali aerobalistička raketa ovog kompleksa ne može da pogodi pokretne ciljeve. Ovo je, očigledno, sposobno za krstareću raketu R-500 (u stvari, to je kopneni "Kalibar", ili, ako želite, "Kalibar", ovo je zapečeni R-500), i prilično je Moguće da je i kompleks Dagger, kao i Iskander, "dvoraketa" i da je poraz pomorskih ciljeva moguć samo upotrebom krstareće, ali ne i aerobalističke rakete.

Na to nagovještavaju i vježbe, u kojima su učestvovali Tu-22M3 sa Kh-32 i MiG-31K sa aerobalističkim "Kinžalom" - istovremeno je najavljen poraz morskih i kopnenih ciljeva, a to je očigledno da je Kh-32, kao protivbrodska raketa, korišćen na ciljnom brodu. Shodno tome, "Bodež" je ispaljen na kopneni cilj, a ko bi to uradio sa skupom protivbrodskom raketom? Ako je sve ovo tačno, onda su sposobnosti desetak MiG-ova 31K svedene sa „nepobedivog hipersoničnog vundervafea koji lako uništava američke nosače aviona“ na prilično slabu salvu od deset projektila sa konvencionalnim protivbrodskim projektilima, što je malo verovatno. u stanju da savlada protivvazdušnu odbranu modernog AUG.

Obavještajni podaci i određivanje ciljeva. Ovdje su mogućnosti pomorske avijacije minimalne, jer za sve imamo samo dva specijalizirana helikoptera Ka-31, koji su po svojim mogućnostima višestruko inferiorniji od bilo kojeg AWACS aviona. Osim toga, imamo na raspolaganju određeni broj Il-38 i Tu-142, koji teoretski mogu obavljati izviđačke funkcije (na primjer, modernizirana avionika aviona Il-38N je sposobna, prema nekim izvještajima, da otkrije neprijatelja površinski brodovi na udaljenosti od 320 km).

Međutim, mogućnosti Il-38N su i dalje veoma ograničene u poređenju sa specijalizovanim avionima (Il-20, A-50U, itd.), a što je najvažnije, upotreba ovih aviona za rešavanje izviđačkih zadataka smanjuje ionako neimpresivnu snagu aviona. protivpodmorničku avijaciju.

Protivpodmornička avijacija. U pozadini iskrenog stanja druge pomorske avijacije, stanje protupodmorničke komponente izgleda relativno dobro - do 50 Il-38 i 17 Tu-142 s određenim brojem Be-12 (moguće 5). Međutim, treba shvatiti da je ovaj avion u velikoj mjeri izgubio svoju borbenu vrijednost zbog zastarjelosti opreme za traganje i nišanje, uzrokovano, između ostalog, popunom američke mornarice nuklearnim podmornicama 4. generacije. Sve ovo nije tajna za rukovodstvo ruske mornarice, pa se sada modernizuje 28 Il-38 i svih 17 Tu-142.

Ažurirani Il-38N i Tu-142MZM, po svemu sudeći, u potpunosti će ispuniti zadatke modernog ratovanja, ali ... To znači da se sva protupodmornička avijacija svodi na jedan i po puk. Da li je to puno ili malo? U SSSR-u je broj protupodmorničkih avijacija Tu-142, Il-38 i Be-12 bio 8 pukova: tako možemo reći da su naši budući pukovni i po, uzimajući u obzir rast sposobnosti aviona, sasvim dovoljno za jednu flotu. Problem je što imamo ne jednu flotu, već četiri. Možda se isto može reći i za naše protivpodmorničke helikoptere. Uopšteno govoreći, 83 rotorcrafta predstavljaju značajnu snagu, ali ne smijemo zaboraviti da se ovdje računaju i brodski helikopteri.

Možda jedine vrste pomorske avijacije koje imaju manje-više dovoljan broj za rješavanje svojih zadataka jesu transportna i avijacija traganja i spašavanja.

Kakvi su izgledi za domaću pomorsku avijaciju? O tome ćemo govoriti u sljedećem članku, ali za sada, sumirajući njegovo trenutno stanje, imajte na umu 2 boda:

• Pozitivan aspekt stvar je najgora vremena za pomorsku avijaciju Ruske Federacije je već zaostala, a preživjela je, uprkos svim nevoljama 90-ih i prve decenije 2000-ih. Očuvana je okosnica pilota nosača i baznog vazduhoplovstva, tako da danas postoje svi neophodni preduslovi za oživljavanje ove vrste trupa;
• Negativan aspekt je da je, uzimajući u obzir postojeću snagu, naša pomorska avijacija zapravo izgubila sposobnost izvršavanja svojih inherentnih zadataka, a u slučaju sukoba donekle velikih razmjera, „malo je vjerovatno da će moći više od pokazati da zna hrabro umrijeti” (fraza iz memoranduma velikog admirala Redera od 3. septembra 1939., posvećenog njemačkoj površinskoj floti).

Avijacija ruske mornarice trenutno prolazi kroz težak period reformi. U skladu sa naredbom Generalštaba Oružanih snaga, izdatom u martu 2011. godine, avijacija flote je u kratkom roku morala da prebaci u zračne snage svu raketnu avijaciju koja se sastoji od tri eskadrile Tu-22M3 dugo- bombarderi, glavni deo udarnih i borbenih jedinica, kao i veliki deo transportne avijacije. Kao rezultat takvih dramatičnih promjena, ruska pomorska avijacija trenutno se koncentriše na protivpodmorničku odbranu (ASD), patroliranje i misije potrage i spašavanja, uz održavanje jedinstvenog brodskog lovačkog puka i ograničenih sposobnosti za izvođenje udarnih misija sa kopnenih aerodroma. .

Do sredine 2011. godine ruska pomorska avijacija je imala više od 300 aviona, od kojih je oko 130 bilo borbeno spremno, pa je nivo borbene gotovosti bio 43%. Uglavnom, prosječna starost mornaričkih aviona brzo se približava granici od 30 godina, s oko polovine avionske flote proizvedene prije više od 25 godina.

Pomorska avijacija dostupna je u sve četiri flote - Sjevernom, Pacifičkom, Baltičkom i Crnom moru, osim toga, postoji nekoliko dijelova centralne podređenosti. Svaka flota u sastavu svog štaba ima Upravu mornaričkog vazduhoplovstva, koja je odgovorna za borbenu obuku i snabdevanje njoj podređenih vazdušnih baza.

Procjena sposobnosti reformisane pomorske avijacije nam omogućava da zaključimo da je ona i dalje borbeno spremna. Uz veliki broj borbeno spremnih patrolnih aviona Il-38 i Tu-142MK/MZ u službi, avijacija Ratne mornarice može pokazati svoje sposobnosti kao element ruske vanjske politike, prvenstveno u azijsko-pacifičkom regionu, demonstrirajući svoje prisustvo, mišiće i snagu. Visok politički značaj nedavno se pokazao tokom patrolnih letova na području Sjevernog pola, kada je pomorska avijacija imala zadatak da prati okoliš i stanje leda, kao i da prati aktivnosti stranih brodova. To je bio direktan rezultat nedavnih napora Rusije da pomjere svoje granice na sjever kako bi proširili svoju kontrolu nad kontinentalnim pojasom koji se proteže od sjevernog Sibira do mineralima bogatih i još uvijek neiskorištenih područja oko Sjevernog pola. To bi Rusiji trebalo omogućiti da uspostavi kontrolu nad ogromnim područjima na Arktiku, a avijacija flote igra važnu ulogu u tome.

Devedesete - vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji

Do raspada SSSR-a 1991. godine, moćna pomorska avijacija Sovjetske mornarice sastojala se od 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera dugog dometa opremljenih protivbrodskim krstarećim projektilima, 966 taktičkih borbenih aviona i 455 helikoptera. Ovi avioni su činili borbenu moć 52 avijacijska puka i deset zasebnih eskadrila i grupa. Nova ruska pomorska avijacija naslijedila je lavovski dio sovjetskog naslijeđa, ali je gotovo odmah započela niz velikih redukcija, uklanjajući borbena snaga zastareli avion.

Početkom 1995. godine mornarička avijacija je uključivala 63 dalekometna bombardera Tu-22M2 (od kojih su 52 bila borbeno spremna), 82 bombardera Tu-22M3 (52 borbeno spremna), 67 patrolnih aviona Tu-142 (19 borbeno-spremnih). spremno), 45 patrolnih aviona Il-38 (20 borbeno spremnih), 95 helikoptera Ka-27 (75 borbeno spremnih) i 128 helikoptera Mi-14 i Ka-25 (68 borbeno spremnih).

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se počela popravljati i porasla je na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-više stabilni do danas.

Ali do početka novog milenijuma borbene sposobnosti pomorska avijacija je pala na kritičnu tačku zbog nedovoljne letačke obuke uzrokovane ograničenim ograničenjima goriva, koja su bila 10 puta manja od potrebnog. Kao posljedica toga, samo jedna trećina posada se mogla smatrati spremnom za borbu, a čak i postizanje ovog skromnog nivoa zahtijevalo je velike napore.

Organizaciona struktura i izazovi

Od 2009. godine sve leteće jedinice i podjedinice svake od četiri ruske flote transformirane su u zračne baze, zamjenjujući stari sistem pukova i zasebnih eskadrila, koje se sastoje od zračnih eskadrila i podjedinica. Borbena avijacija nosača i dalje je organizacijski svedena na jedan poseban puk pomorske avijacije- 279. OKIAP. Štab mornaričke avijacije u Moskvi direktno je podređen 859. centru za obuku mornaričke avijacije u Jejsku na Azovskom moru. Namijenjen je preobuci za nove tipove aviona i dubinskoj obuci u upotrebi svih vrsta naoružanja i taktike za sve strukture pomorske avijacije, kao i obuci i osposobljavanju kopnenog osoblja.

Za implementaciju je odgovorna 7055. vazduhoplovna baza (ranije 46. OTAP - odvojeni transportni avijacijski puk), koja se nalazi u Astafjevu kod Moskve. transport u interesu komande pomorske avijacije u Rusiji.

Tokom 1990-ih i 2000-ih glavni izazov s kojim se suočavala ruska mornarica i njena avijacija bio je da održe svoj potencijal uz izbjegavanje duboke transformacije. Ovo doba je obilježeno stalnim opadanjem broja vazduhoplovna tehnologija, kao i vrlo ograničen finansijskih sredstava, što nije omogućilo adekvatna sredstva čak ni za osnovnu obuku letačke posade i održavanje letačke flote. Tadašnji zapovjednici pomorske avijacije pokazali su se nesposobnim ili nespremnim da pokrenu realne dugoročne reforme i razviju planove za razvoj opadajućeg tijela pomorske avijacije. Umjesto toga, pokušali su pronaći privremena polovična rješenja za rješavanje problema borbenih sposobnosti koji su nastali zbog nedovoljnog finansiranja. Kako bi se održao dovoljan nivo borbene gotovosti aviona, Komanda mornaričkog vazduhoplovstva je dozvolila produženje dodeljenog i remontnog veka aviona. To je izazvalo masovnu „kanibalizaciju“ aviona kako bi se stepen borbene gotovosti održao na nivou od 50%.

Modernizacija glavnih tipova aviona u avijaciji Ratne mornarice tekla je minimalnim tempom, zbog čega ni jedan ozbiljnije modernizirani helikopter ili mornarički avion nije ušao u službu. Uz rijetke izuzetke od kasnih 1990-ih. (kada je primopredaja poslednjeg lovca na nosaču Su-33) nije bilo ni isporuka novih aviona; mali broj helikoptera Ka-31 AWACS isporučen je 2011. i 2012. godine. [verovatno je reč o ugovoru iz 2009. za nabavku dva Ka-31. Međutim, u javnoj štampi nije bilo informacija o transferu helikoptera – str.2].

Pomorska avijacija doživjela je teško vrijeme krajem 1990-ih - početkom 2000-ih, kada je zbog nedostatka goriva vrijeme leta naglo smanjeno, a borbena gotovost održana zahvaljujući vještinama i sposobnostima letačkog osoblja stečenog još u sovjetsko vrijeme. Međutim, obuka novih posada praktički nije provedena, zbog čega je do 2001. godine prosječna starost letačke posade premašila 40 godina.

Gledajući u budućnost, treba napomenuti da mornarička avijacija ne samo da će morati rješavati probleme vezane za brzo starenje avionske flote, već i odgovarati na pitanja koja se odnose na pružanje kvalitetne početne letačke obuke za posade i održavanje borbene gotovosti pilota u posljednje vrijeme. završio škole, osmišljene da zamijene sadašnju generaciju mornaričkih avijatičara koji izdržavaju teret službe, ali čija starost brzo raste. Neminovno penzionisanje mnogih iskusnih pilota, navigatora i operatera sistema naoružanja obučenih po visokim sovjetskim standardima ugrožava borbenu gotovost pomorske avijacije. Djelomično rješenje problema može biti korištenje iskustva najboljih pilota nakon demobilizacije, tako što će se oni zaposliti u centru za obuku u Yeysku kao civilni instruktori, gdje će služiti kao rezervisti.

Danas, zahvaljujući dramatičnom povećanju ograničenja goriva i sredstava za održavanje flote od početka ove decenije, prosječno vrijeme leta u pomorskoj avijaciji je 100-120 sati. I iako je ova brojka znatno manja od nivoa preporučenog za pilote NATO-a, to je još uvijek ogroman korak naprijed u odnosu na rani postsovjetski period.

Brodska avijacija

I avijacijski puk baziran na nosačima i jedini ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov dodijeljeni su Sjevernoj floti. Glavni zadatak mornaričkih lovaca Su-33, koji nemaju udarne sposobnosti, je dugotrajna odbrana grupe nosača aviona. Glavna udarna snaga Admirala Kuznjecova je 12 protivbrodskih raketa P-700 Granit, sa dometom paljbe od 550 km. Zahtjev za protivvazdušnom odbranom dugog dometa proizlazi iz mišljenja rukovodstva pomorske avijacije, koje smatra da je to neophodno za pomorske udarne grupe koje djeluju u okeanu izvan dometa gađanja kopnenih PVO sistema. Drugi važan zadatak ruskog nosača aviona, prema glavnom komandantu Ratne mornarice V. Vysotsky, treba da kontroliše vazdušni prostor nad područjima borbenih patrola ruskih SSBN-ova, koji će inače biti ugroženi patrolna avijacija vjerovatnog protivnika.

Su-33, koji su u službi 279. OKIAP-a, primljeni su 1993-1998. u iznosu od 24 jedinice, od kojih su četiri izgubljene u nesrećama i katastrofama. Puk je baziran na aerodromu Severomorsk-3, 25 km sjeverno od Murmanska. Pored Su-33, naoružan je sa nekoliko aviona za obuku na nosaču Su-25UTG i nekoliko kopnenih aviona za obuku Su-27UB namenjenih za preobuku i obuku. Uprkos činjenici da je razvijena i testirana dvosjedna modifikacija Su-27KUB, u čijoj kabini piloti sjede jedan pored drugog, za nju nije primljena nikakva narudžbina i budućnost ovog aviona ostaje nepoznata.

Od svog osnivanja, jedini puk pomorske avijacije imao je ozbiljne poteškoće u obuci letačkog osoblja, uglavnom zbog kombinacije faktora: ograničene borbene sposobnosti Admirala Kuznjecova i teških vremenskih uslova u Barencovom moru. Osim toga, piloti puka su imali trogodišnji period kada zbog političkih nesuglasica sa Ukrajinom nisu mogli koristiti zemaljski centar za obuku NITKA koji se nalazi na Krimu, a tek 2010. godine uspjeli su da obnove trenažne letove.

Treba napomenuti da, uz rijetke izuzetke, mladi regruti prvo moraju proći obuku za polijetanje i slijetanje na NITKA-i, nakon čega im je, ako su vremenski uslovi povoljni, dozvoljeno da lete sa palube Admirala Kuznjecova. Zbog nepovoljnog ambijenta za obuku novih pilota, njihova obuka teče veoma sporo. Prema rečima komandanta mornaričkog vazduhoplovstva, general-majora I. Kožina, glavni napori u oblasti obuke letačkih posada u bliskoj budućnosti biće usmereni na održavanje stalnog broja pilota na nosaču na nivou od 15-18 ljudi. . Trenutno, najiskusniji piloti imaju preko 200 sletanja na nosač. 279. OKIAP se smatra najobučenijim jedinicama pomorske avijacije i ima najveći postotak potpuno obučenih pilota i borbeno spremnih aviona.

Kako bi se izbjegla ovisnost o ukrajinskoj NITKA-i, planirana je izgradnja novog centra za obuku pilota u Yeysku, ali on neće biti u potpunosti spreman do 2015. godine.

Pored puka lovačke avijacije bazirane na nosačima, pomorska avijacija je uključivala dva puka kopnenih lovaca - 698. OGIAP i 865. IAP. Prvi puk je 2009. godine preimenovan u 7052. vazduhoplovnu bazu i dodeljen je Baltičkoj floti sa sedištem u Čkalovsku (blizu Kalinjingrada). Puk je naoružan lovcima Su-27. 865. puk je dodijeljen Pacifičkoj floti, a 2009. godine postao je 7060. zračna baza. Naoružan je lovcima-presretačima MiG-31, raspoređen je u Jelizovu na poluostrvu Kamčatka. U martu 2011. obje formacije su prebačene u sastav Ratnog vazduhoplovstva.

Pomorska patrola i protivpodmornička avijacija

Nekada veoma moćna protivpodmornička avijacija zadržala je svoju predreformsku strukturu manje-više u izvornom obliku i nastavlja sa radom dva tipa aviona, Il-38 i Tu-142MZ/MK. Ovi četvoromotorni avioni su u upotrebi sa dve "velike" flote - severnom i pacifičkom. Njihov glavni zadatak je traženje, otkrivanje, praćenje i uništavanje neprijateljskih podmornica. Treba napomenuti da ove funkcije uključuju i izvršavanje stvarnih mirnodopskih zadataka - takozvanih "borbenih patrolnih naleta", u kojima avioni pretražuju i prate podmornice u međunarodnim vodama. Ovi naleti mogu biti "ofanzivni" i "odbrambeni". Prvi uključuju patrolna područja za SSBN potencijalnog neprijatelja, prvenstveno američkih podmornica. U drugom slučaju, ruska protivpodmornička avijacija pokriva verovatna područja patroliranja svojih strateških nosača raketa, posmatrajući aktivnost neprijateljskih podmornica, koje mogu predstavljati pretnju ruskim SSBN-ovima kada su na borbenoj dužnosti.

Na primjer, Tu-142 i Il-38 lete oko poluostrva Kamčatka, gdje su obično stacionirani ruski SSBN. Prema ruskim izvorima, 1990-ih. bila je velika aktivnost američkih podmornica koje su pratile kretanje ruskih SSBN-ova tokom njihovih borbenih službi u Barencovom i Japanskom moru.

Protupodmornički avioni imaju i zadatak da istaknu zastavu na udaljenim tačkama, kao npr sjeverni pol i vode oko poluostrva Kamčatka, gde Rusija ima ozbiljne političke i ekonomske interese. Il-38 i Tu-142 iz Sjeverne i Pacifičke flote obavljaju ove patrolne letove redovno nekoliko puta mjesečno.

Patrolni i protivpodmornički avion Tu-142 razvijen je na bazi strateški bombarder Tu-95 posebno za operacije velikog dometa u okeanskim vodama. Domet je 4500 km. Avion je ušao u upotrebu 1972. godine, sadašnje modifikacije Tu-142MK i Tu-142MZ su ušle u upotrebu 1980-ih. i bili su u proizvodnji do ranih 1990-ih. Obje flote imaju po jednu eskadrilu ovih aviona. Resurs konstrukcije aviona je i dalje veoma značajan, ali se ne planira njihova modernizacija. Posljednji Tu-142 će najvjerovatnije biti povučeni iz upotrebe do 2020. godine.

Il-38 je drugi tip ruskih protivpodmorničkih i patrolnih aviona. Prvobitno namijenjen za operacije u "zoni srednjeg okeana", pušten je u upotrebu 1968. godine, a preostali primjerci izgrađeni su krajem 1960-ih i početkom 1970-ih. u službi su jedne eskadrile Sjeverne flote i dvije - Pacifika. Unatoč njihovoj starosti, resurs jedrilica ostaje vrlo značajan, a troškovi rada su relativno niski. Predviđeno je da se dio parka modernizuje (ukupan broj još nije objavljen) kako bi se povećale njihove mogućnosti.

Helikopteri

Brodske PLO i PSO helikoptere predstavljaju izdržljivi i pouzdani helikopteri Ka-27, čiji resursi ostaju vrlo značajni, a sami helikopteri u obje verzije će se koristiti najmanje do 2020. godine, a moguće i dalje. Modifikacija Ka-27PL je specijalizovana protivpodmornička verzija, dok Ka-27PS obavlja funkcije traganja i spašavanja i transporta. Većina Ka-27 u upotrebi proizvedena je početkom i sredinom 1980-ih, sa nešto više od 70 vozila u službi, raspoređenih u četiri helikopterska puka (za svaku od flota), kao i nedavno stvoreni centar za obuku u Yeysku.

Ka-27PL su također uključeni u borbene službe, uglavnom u ruskim teritorijalnim vodama, na bazi brodova ili obalnih aerodroma. Postoji i mali broj transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, po nekoliko primjeraka je dodijeljeno svakoj od flota i dio su strukture mješovitih helikopterskih pukova, gdje služe zajedno sa Ka-27PL i Ka-27PS. U 2001. godini, najmanje 16 "viškova" Ka-29 prebačeno je Ministarstvu unutrašnjih poslova avijacije.

Osim toga, mornarička avijacija ima desetak helikoptera Mi-8T/P/MT/MTV, koji se uglavnom koriste za transport i operacije traganja i spašavanja. Oni su uključeni u strukturu pojedinačnih transportnih ili helikopterskih pukova, ili grupa dodijeljenih svakoj od flota. Osim toga, u Crnomorskoj floti leti osam Mi-8 opremljenih opremom za elektronsko ratovanje. Do 2011. godine, struktura avijacije Ratne mornarice uključivala je jedan odvojeni helikopterski puk koji je bio dodijeljen Baltičkoj floti. Naoružao se jurišnim helikopterima Mi-24VP/P i Mi-8MT, čiji su zadaci uključivali vatrenu podršku marinskih jedinica, kao i transport u interesu flote. Mi-24 puka dobili su i sekundarni zadatak pružanja protivvazdušne odbrane na malim visinama i presretanja niskoletećih aviona. Međutim, vjeruje se da je u toku reformi ovaj puk prebačen u rusku vojnu avijaciju.

Obalni udarni avioni

Nakon marta 2011. godine u pomorskoj avijaciji ostala je samo jedna eskadrila udarne avijacije. Ovaj ostatak nekadašnje moći pomorske avijacije sačuvan je zbog baziranja na teritoriji Krima. Rusija i Ukrajina su 1997. godine sklopile sporazum prema kojem je Rusiji bilo dozvoljeno da zadrži 43. odvojenu eskadrilu mornaričke napadne avijacije (OMSHAE) Crnomorske flote na aerodromu Gvardejskoe, zbog čega eskadrila nije mogla biti prebačena. ratnim snagama bez ozbiljnih međunarodnih komplikacija. Ovaj sporazum je osmišljen na period od 20 godina i dozvoljava da se na Krimu istovremeno baziraju samo 22 ruska borbena aviona, a maksimalan broj aviona koji se može locirati na dva aerodroma koje je Rusija zakupila je 161. Trenutno je eskadrila ima 18 Su-24. Oni su najstariji predstavnici ove vrste u ruskoj avijaciji, osim toga, izgubili su opremu koja im omogućava upotrebu nuklearnog oružja prije nego što su 2000. godine prebačeni u 43. OMSHAE za zamjenu Su-17M3 koje su imali. Osim toga, eskadrila je naoružana sa četiri izviđačka aviona Su-24MR.

Krimski Su-24 postali su prvi ruski borbeni avioni koji su dobili državnu registraciju "RF-", koja se smatra obaveznom za ruske avione koji rade u inostranstvu.

Takođe opremljen Su-24, 4. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk (OMSHAP), stacioniran u Černjahovsku (Kalinjingradska oblast), postao je 7052. vazduhoplovna baza 2009. godine, ali je prebačen u vazduhoplovstvo u martu 2011. godine.

Transportna avijacija i avioni specijalne namene

Ovaj dio pomorske avijacije zadužen je za transport trupa i tereta između baza, provedbu operacija podrške, uključujući traganje i spašavanje, u zoni odgovornosti puka, padobransku obuku marinaca i borbenih plivačkih jedinica , evakuacija ranjenika i bolesnika, kao i spašavanje spuštenih vozila sa astronautima. Osim toga, Sjeverna i Pacifička flota imaju niz aviona An-12PS posebno dizajniranih za operacije spašavanja na moru.

Vojno-transportni avioni An-26 i An-12 su radni konji transportne avijacije flote, njihov broj je dostigao tri desetine prije reformi iz marta 2011. Postoji i jedan avion za kratko uzlijetanje i sletanje An-72, kao i nekoliko putničkih Tu -134s. Postojala su dva Tu-154 za daljinski transport i prevoz VIP osoba, ali ostaje nejasno da li su do danas preživjeli. Takođe ostaje nepoznato koliko je aviona prebačeno u zračne snage u martu 2011. Pacifička flota i Sjeverna flota imaju dva Il-20RT koja se koriste za prevoz putnika i transporta, kao i jedan Il-18 za obuku pilota Il-38.

Crnomorska flota ima tri do četiri amfibijska turboelisna Be-12PS, koji se uglavnom koriste za operacije traganja i spašavanja i patrole. Ovi zastarjeli avioni su skoro van upotrebe i morat će se produžiti ako se donese odluka da se zadrže u floti.

Nove kupovine

Sve jedinice pomorske avijacije će dobiti novu opremu u narednim godinama, ali najveće narudžbe vezane su za nabavku četiri francuska amfibijska jurišna broda (UDC) Mistral u junu 2011. godine. Avijaciona grupa svakog od ovih brodova će uključivati ​​osam jurišnih i osam transportno-borbenih helikoptera. Za pomorski jurišni helikopter izabrana je pomorska modifikacija helikoptera Ka-52 - Ka-52K. Odlikovat će se po sklopivim lopaticama, krilu, sistemima za održavanje života za posadu, koja će letjeti u neodijelima. Trup i oprema će biti prekriveni posebnim antikorozivnim premazom, a helikopter će dobiti i nove protivbrodske rakete i radar za upravljanje vatrom. Ruskoj floti potrebno je najmanje 40 helikoptera Ka-52K, od kojih bi prvi trebalo da bude isporučen kupcu do kraja 2014.-početkom 2015. godine. istovremeno sa isporukom prvog UDK.

Ispitani i dokazani Ka-29 će služiti kao transportni i jurišni helikopter. Helikopteri nove konstrukcije trebali bi dobiti ažuriranu avioniku, sličnu onima instaliranim na Ka-52K. Ukupan broj kupljenih helikoptera za Mistral UDC bit će najmanje 100 jedinica, koje će biti raspoređene između Sjeverne i Pacifičke flote, a određeni broj će ići i u centar za obuku u Yeysku.

U toku je i program kupovine helikoptera Ka-31 AWACS, koji će ići Sjevernoj i Pacifičkoj floti. Naručena je prva serija od dva helikoptera i očekuje se nabavka manjih serija ovih helikoptera.

Prema informacijama u ruskim medijima, objavljenim krajem 2009. godine, avijaciono krilo nosača aviona "Admiral Kuznjecov" u budućnosti bi moglo da se sastoji od najmanje 24 lovca MiG-29K. Sredinom jula 2011. godine, komandant pomorske avijacije, general-major I. Kozhin, objavio je da rusko Ministarstvo odbrane planira da naruči MiG-29K do avgusta 2011. godine, a prvi avion bi trebalo da bude isporučen naručiocu 2012. godine. Međutim, nije bilo moguće izvršiti narudžbu na vrijeme, zbog čega su prve isporuke odgođene za 2013. godinu, ali se vjeruje da je proizvodnja MiG-29K za indijski nosač aviona Vikramaditya prioritet .

U julu su izvori iz ruske vazduhoplovne industrije takođe objavili da se očekuje narudžba za 12 lovaca Su-30SM (varijanta izvoznog lovca Su-30MKI proizvođača Irkut Corporation) za mornaričku avijaciju koja će zameniti zastarele bombardere Su-24. Crnomorske flote. Međutim, ovu naredbu nisu potvrdili izvori u Rusko ministarstvo odbrana.

Postoje planovi za modernizaciju avijacije traganja i spašavanja i patroliranja, 2008. godine prijavljena je narudžba za četiri amfibije A-42 (razvoj projekta A-40 Albatross), ali nijedan avion nije isporučen i budućnost programa ostaje u pitanje.

Govoreći o dugoročnim perspektivama za nabavku nove opreme, I. Kozhin je istakao da će u njih biti uključeni patrolni avioni nove generacije na bazi Tu-214 koji će zamijeniti i Tu-142 i Il-38/38N. Osim toga, spomenut je i novi višenamjenski brodski helikopter.

Modernizacija postojeće flote

U toku su tri programa modernizacije ratne avijacije. Prvi se odnosi na Il-38, koji će dobiti novi elektronski sistem na brodu i koji će dobiti indeks Il-38N. Prvi Il-38 dobio je sistem za nišanjenje i pretraživanje Novella (PPK) koji je razvio holding Leninets 2001. godine, druga mašina je počela sa testiranjem sredinom 2011. Program modernizacije Il-38 predviđa rad na jednom avionu godišnje, ostaje nije jasno kada će poboljšani Il-38 ući u upotrebu.

Integrisani PPK "Novela" razvijen je sa ciljem da Il-38 pretvori u efikasan višenamenski patrolno-izviđački kompleks. Modernizovani Il-38N opremljen je radarom visoke rezolucije, optičko-elektronskim izviđačkim sistemom, infracrvenim senzorima i fundamentalno novim sonarnim sistemom, novim magnetometrom i novim komunikacijskim sistemom. Il-38N takođe može da koristi nova brza protivpodmornička torpeda APR-3 i opremljen je novim sistemom za elektronsko ratovanje.

Drugi tekući program modernizacije predviđen je za helikoptere Ka-27PL. Osnovna verzija koju je predložio Projektni biro Kamov predviđa zamjenu Octopus PPK novim Lira PPK koji je razvio holding Leninets. Razvijen je na bazi Novella PPK za upotrebu na helikopterima i omogućava povećanje dometa detekcije i integraciju novih protivpodmorničkih torpeda i vođenih dubinskih bombi, kao i novih protivbrodskih projektila u arsenal Ka-27. Ugradnjom novog kompleksa, do sada isključivo protupodmornički helikopter postaje zaista multifunkcionalan, sposoban za obavljanje različitih zadataka: suzbijanje piraterije, obavljanje transporta od obale do broda, optičko i radarsko izviđanje. Planirano je da se modernizacija avionike kombinuje sa velikim programom povećanja resursa kako bi se održao visok nivo unapređenih helikoptera sa indeksom Ka-27M tokom 15 godina rada.

Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, program modernizacije Ka-27PL pokrenut je u martu 2003. godine, ali se suočio sa značajnim kašnjenjima, prvenstveno zbog nedovoljnog finansiranja (to se dogodilo sa svim ruskim programima modernizacije aviona 1990-ih). - početkom 2000-ih). Međutim, 2005-2006 Program modernizacije Ka-27 ušao je u fazu letnih testova, a do 2011. godine pojavile su se fotografije koje pokazuju da se najmanje jedan Ka-27M testira u vazduhu. Ali modernizirani Ka-27 još je daleko od isporuke borbenim jedinicama.

Dakle, jedini program modernizacije avio opreme flote, koji napreduje velikom brzinom, povezan je sa radom na lovcima Su-33. Ovo je ne baš veliki program, koji ima za cilj poboljšanje sposobnosti vazdušno-desantnog odbrambenog kompleksa zamjenom sistema upozorenja na zračenje SPO-15 Bereza sa sistemom L-150 Pastel. Pored toga, unapređena je navigaciona oprema aviona i monitori u kokpitu.

Originalna publikacija: Ruska pomorska avijacijska služba danas: snage koje se brzo smanjuju – mjesečnik zračnih snaga, januar 2012.

Prevod Andreja Frolova

Nastanak avijacije u Rusiji postao je moguć zahvaljujući inicijativi vojnih mornara. Mornari su bili ti koji su prvi ušli aviona Oni su važno sredstvo za povećanje moći ratne mornarice i ulažu mnogo truda i novca u obuku vazduhoplovnog osoblja, nabavku aviona i organizaciju domaće vazduhoplovne konstrukcije.

Prvi svjetski prijedlog, u kojem je interakcija broda i aviona bila unaprijed određena, također je rođen u ruskoj mornarici. Njegov autor bio je kapetan inženjerskog korpusa flote Lev Makarovič Matsievich. Već 23. oktobra 1909. godine, u svom prvom memorandumu Glavnom mornaričkom štabu, predviđa budućnost pomorske avijacije, predlaže da se počne sa izgradnjom nosača aviona, hidroaviona i katapulta za lansiranje sa palube broda. Nije slučajno da se u Rusiji sam proces kretanja aviona naziva aeronautika, avijacija - vazdušna flota, nebo - peti okean, a teški avioni- brodovi.

Hidroavijacija u Rusiji počela je da se pojavljuje 1911. U početku su se hidroavioni kupovali u inostranstvu, ali su ubrzo ruski inženjeri V. A. Lebedev i D. P. Grigorovič stvorili nekoliko modela letećih čamaca, što je omogućilo ruskom vojnom odjelu 1912-1914. na bazi domaćih hidroaviona, formirati prve avijacione jedinice u sastavu Baltičke i Crnomorske flote. Istovremeno, leteći čamac koji je dizajnirao Grigorovich M-5 nadmašio je strane modele sličnih tipova po svojim letnim performansama.

U početku se pomorsko zrakoplovstvo koristilo uglavnom u interesu izviđanja, odnosno kao sredstvo podrške borbenim aktivnostima flote. Međutim, iskustvo upotrebe avijacije u prvim mjesecima izbijanja Prvog svjetskog rata pokazalo je da borbene sposobnosti aviona nadilaze izviđačke. Počeli su se koristiti za bombardiranje i granatiranje iz zraka objekata u bazama flote iu lukama, brodovima i brodovima neprijatelja na moru.

U ruskoj mornarici, prvi brod-nosač aviona Orlitsa bio je baziran na hidroavioni Grigorovich M-9, koji su imali mitraljeze i mogli su nositi bombe. 4. jula 1916. četiri aviona iz Orlice izvela su zračnu bitku iznad Baltičkog mora sa četiri njemačka aviona, koja se završila pobjedom ruskih pomorskih pilota. Dva Kajzerova aviona su oborena, a druga dva su pobegla. Naši piloti su se vratili u svoje avione bez gubitaka.

Današnji dan - 4. jula 1916. godine - dan prve pobjede u zračnoj bici nad morem od strane pomorskih pilota na domaćim hidroavionima baziranim na prvom domaćem nosaču aviona, s pravom se smatra rođendanom pomorske avijacije.

Sredinom 1917. godine, prekretnice u istoriji Rusije, ruska mornarica je imala preduslove da avijaciju pretvori u jednu od glavnih snaga flote, što je poslužilo kao osnova za osnivanje posebnog tijela u Pomorskom odjelu. - Direktorat za pomorsko vazduhoplovstvo i aeronautiku.

Nakon Oktobarske revolucije, sovjetski vojni vrh, u toku oružane borbe protiv intervencionista i belogardejaca na frontovima uz more, u predjelima s jezerima i duž velikih rijeka, nije mogao bez hidroavijacije. Počelo je stvaranje novih formacija pomorske avijacije.

27. aprila 1918. bio je rođendan avijacije Baltičke flote. Tada je u njenom sastavu formirana Zračna brigada specijalne namjene.

3. mart 1921. smatra se rođendanom avijacije Crnomorske flote SSSR-a. Na današnji dan završeno je formiranje štaba Vazdušne flote Crnog i Azovskog mora. 4. aprila 1932. godine rođena je avijacija Pacifičke flote, a 18. avgusta 1936. godine avijacija Severne flote.

Istorija pokazuje da su 20-ih i 30-ih godina, kada je pomorsko vazduhoplovstvo organizaciono bilo deo Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, najviše rukovodstvo zemlje i rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane davali su avijaciji zadatke za podršku kopnenim snagama, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata. od udara iz vazduha, kao i za borbu protiv neprijateljskog vazdušnog izviđanja. U skladu sa tim, vršen je razvoj i konstrukcija aviona i njihovog naoružanja, izrađeni su programi obuke pilota u vazduhoplovstvu. obrazovne institucije. Tome je bila usmjerena i operativno-taktička obuka rukovodećih vojnih lica i cjelokupna borbena obuka vojnog zrakoplovstva. Istovremeno, pomorskoj avijaciji je dodijeljena sporedna uloga, pa se flota pomorske avijacije ovih godina popunjavala samo hidroavionima, namijenjenim uglavnom za izviđanje iz zraka na moru. Letačko osoblje za nju pripremalo se samo u Jejskoj školi pomorskih pilota i letnaba.

Leteći čamac Grigorovich M-9

Tridesete godine prošlog vijeka bile su svjedoci trijumfa avijacije, dizajnerskih ideja i prije svega pomorskih pilota, koji su pokazali izvanredne primjere letačkog umijeća, hrabrosti, hrabrosti i herojstva.

Više puta su bili uključeni u obavljanje posebnih i državnih zadataka. Polarna avijacija je regrutovana od pomorskih pilota, koja je odigrala veliku ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, čiji se značaj za našu zemlju teško može precijeniti.

Piloti su se posebno pokazali prilikom spašavanja Čeljuskinaca 1934. Njihova hrabrost i herojstvo, njihova spremnost da rizikuju kako bi spasili živote ljudi u nevolji, postali su ubjedljiva osnova za uspostavljanje u našoj zemlji najvišeg stepena državnog priznanja. - titula Heroja Sovjetskog Saveza. Zlatna zvijezda heroja broj jedan dodijeljena je pomorskom pilotu Anatoliju Vasiljeviču Ljapidevskom. Istovremeno, ovo zvanje su dobili mornarički piloti I. Doronin, S. Levanevsky i V. Molokov.

Zemlja je živjela sa velikim građevinskim projektima. Država je poduzela mjere za jačanje odbrambene sposobnosti zemlje. Mornarica je dobila nove ratni brodovi, uključujući i one koji mogu ukrcati hidroavione. Ali ovo je bilo daleko od dovoljno.

Situacija se dramatično promijenila na bolje formiranjem Narodnog komesarijata ratne mornarice, kada je pomorska avijacija organizacijski postala njegov dio. Do tada su se konačno uspostavili pogledi na pomorsku avijaciju kao jednu od glavnih grana snaga flote. Zapovjednik Semyon Fedorovich Zhavoronkov prvi je postavljen na mjesto načelnika avijacije Ratne mornarice SSSR-a, koji je u relativno zreloj dobi (34 godine) dobio zvanje vojnog pilota i uspješno je komandovao avijacijom Ratne mornarice do 1947. godine. Godine 1944. unapređen je u maršala vazduhoplovstva.

Institut za letna ispitivanja je odigrao pozitivnu ulogu u daljem razvoju pomorske avijacije. Njegovi stručnjaci razvili su taktičke i tehničke zahtjeve za opremu i naoružanje mornaričke avijacije, testirali prototipove i modernizirali modele zrakoplovne opreme i naoružanja, a također su obezbijedili preobuku vodećeg letačkog i tehničkog osoblja.

U velikim razmjerima, flote su počele primati teške avione istog tipa kao oni koji su bili u službi zračnih snaga Crvene armije TB-1, TB-3 i DB-3, posebno preuređene za upotrebu minsko-torpednog oružja - tradicionalnog pomorska sredstva uništavanja podvodnog dijela brodova i plovila na moru .

Ubrzo se minsko i torpedno vazduhoplovstvo izdvojilo od bombardera i organizovano u samostalnu granu pomorske avijacije.

Prelaskom vazduhoplovnih obrazovnih institucija u flotu, sistem obuke mornaričkog vazduhoplovnog osoblja postao je savršeniji i svrsishodniji. Škola pomorskih pilota i letača u Jejsku i Škola mornaričkih pilota Uprave polarnog vazduhoplovstva Glavsevmorputa u Nikolajevu pretvorene su u Pomorske vazduhoplovne škole, a Vojna škola vazduhoplovnih tehničara u Permu u Mornaričku vazduhoplovnu tehničku školu. Tokom prve tri godine broj kadeta u ovim obrazovnim ustanovama porastao je nekoliko puta.

Za obuku komandnog osoblja mornaričkog vazduhoplovstva osnovan je komandno-vazduhoplovni fakultet na Pomorskoj akademiji i na njoj su otvoreni jednogodišnji kursevi usavršavanja za rukovodstvo flotnog vazduhoplovstva.

Zrakoplovni projektantski biroi i poduzeća usmjerena na proizvodnju opreme i naoružanja za pomorsku avijaciju također su počeli ciljano raditi. Sve to nije moglo ne doprinijeti činjenici da je do početka Velikog domovinskog rata pomorska avijacija značajno porasla u kvantitativnom i kvalitativnom smislu; to je kasnije uticalo na efikasnost njegove upotrebe u neprijateljstvima.

Istovremeno, neizvjesnost organizacione strukture ogledala se u prirodi pogleda na njenu operativno-taktičku primjenu. Dugo se vjerovalo da će zračnu borbu na moru voditi uglavnom operativne formacije (vazdušni korpus) Ratnog zrakoplovstva Crvene armije. U skladu s tim, u operativnoj obuci razrađena je interakcija flote i vazduhoplovnih korpusa, a pomorskoj avijaciji je povereno da floti obezbedi vazdušno izviđanje i protivvazdušnu odbranu baziranja flote i brodova na moru.

U praksi se to nije dogodilo. Ni frontalna avijacija ni dalekometna avijacija formirana 1942. godine nisu uzeli značajnije učešće u bilo kojoj operaciji flote, a pomorska avijacija je postala jedna od glavnih udarnih snaga flote.

Od prvih dana rata, zbog situacije na obalnim frontovima, pomorska avijacija se koristila za nanošenje udara na borbene formacije neprijatelja koji je napredovao. I ovaj zadatak je dugo postao glavni, iako se pomorsko zrakoplovstvo nije pripremalo za njegovo rješenje u predratnim godinama.

Ovu lekciju istorije, po svemu sudeći, treba u potpunosti uzeti u obzir u borbenoj obuci pomorske avijacije iu našem mirnodopskom vremenu.

Knjiga uvjerljivo pokazuje da su borbena dejstva pomorske avijacije protiv neprijateljskih brodova i plovila na moru bila posebno efikasna, što je u potpunosti u skladu s njenom glavnom borbenom misijom.

Delovi knjige posvećeni borbenim dejstvima pomorske avijacije tokom Velikog domovinskog rata prepuni su činjenica o podvizima pomorskih avijatičara. Prvi među mornaričkim pilotima u ovom ratu koji je postigao uspjeh bila je lovačka eskadrila vazduhoplovstva Crnomorske flote, pridružena Dunavskoj flotili, pod komandom kapetana A. I. Korobicina.

Na Baltiku je račun oborenih neprijateljskih aviona otvorio zamjenik komandanta eskadrile kapetan A.K. Antonenko, a u Sjevernoj floti komandant vazdušne eskadrile, stariji poručnik B.F. Safonov.

Piloti Baltika pod komandom pukovnika E. N. Preobraženskog, koji je zadao prvi udarac Berlinu u noći sa 7. na 8. avgust 1941. godine, stekli su svetsku slavu.

Tokom godina Velikog domovinskog rata, pomorska avijacija je izvršila više od 350.000 letova, uništila više od 5.500 neprijateljskih aviona u vazduhu i na aerodromima. Usljed djelovanja pomorske avijacije, fašistička Njemačka i njeni sateliti izgubili su 407 ratnih brodova i 371 transport sa trupama i teretom, što je dvije trećine ukupnih neprijateljskih gubitaka od udara snaga flote.

Domovina je visoko cijenila borbene aktivnosti pomorske avijacije. 57 državnih nagrada krasilo je zastave pukova i divizija, 260 pomorskih avijatičara dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a petoro njih - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan i N. V. Čelnokov - dva puta.

Među pomorskim pilotima postoje heroji koji su ponovili podvig Alekseja Maresjeva. Na Baltiku je to L. G. Belousov, na Crnom moru - I. S. Lyubimov, u Sjevernoj floti - 3. A. Sorokin.

Borbeno iskustvo stečeno tokom rata činilo je osnovu za izradu planova i pravaca daljeg razvoja pomorske avijacije, unapređenje principa i metoda njene primjene u pomorskom ratovanju. To je ono o čemu se radi u pravom radu. Poslijeratni razvoj pomorske avijacije obilježila je specijalizacija stvorenih aviona i sistema naoružanja, prelazak na mlaznu tehnologiju sa većim mogućnostima u pogledu brzine i dometa udara. Avioni i helikopteri su opremljeni efikasnim sredstvima za traženje i uništavanje, elektronskom opremom; većina procesa kontrole leta i upotrebe oružja je automatizovana.

Treba imati na umu da su ovim poslom rukovodili najiskusniji komandanti avijacije, koji su lično iskusili gorčinu neuspjeha i radost pobjeda tokom ratnih godina, koji su duboko poznavali potrebe i mogućnosti flote. Među njima su bili poznati komandanti avijacije E. N. Preobraženski, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznjecov, S. A. Guljajev, V. I. Voronov i drugi. Njihove ideje, planove i poduhvate u razvoju pomorskog vazduhoplovstva razumelo je i u potpunosti podržavalo više rukovodstvo mornarice, na čelu sa N. G. Kuznjecovim, a potom i S. G. Gorškovim.

U flotama su u prvi plan stavljeni problemi suprotstavljanja snagama potencijalnog neprijatelja, prikrivenim djelovanjem ispod vode. Stoga je već 50-ih godina stvoren hidroavion i isporučen jedinici. dugog dometa Be-6 dizajnirao G. M. Beriev. Za borbu protiv podmornica, avion je imao radio-akustične plutače i magnetometre kao sredstva za traženje podvodnog neprijatelja, te dubinske bombe i torpeda za uništavanje. Bazni helikopteri Mi-4 i prvenac brodske helikopterske avijacije, brodski helikopter Ka-15 koji je dizajnirao N.I. Kamov, opremljeni su protivpodmorničkim oružjem.

U toku njihovog letačkog djelovanja obavljena su opsežna istraživanja i postavljeni temelji taktike i taktike. borbena upotreba protivpodmorničke avijacije, koja je ubrzo prešla na naprednije protivpodmorničke sisteme kao što su Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 i Tu-142 različitih modifikacija.

Razvoj raketni sistemi sa avijacijskim krstarećim projektilima značajno je povećao borbene sposobnosti flota udarne avijacije u borbi protiv grupa brodova potencijalnog neprijatelja na moru.

Početkom 1960-ih, protupodmornička i pomorska raketna avijacija se organizacijski uobličavaju u samostalne grane pomorske avijacije. Paralelno, transformisala se i izviđačka avijacija flote.

Flote otvorenog mora - sjevernog i pacifičkog - dobile su izviđačke avione dugog dometa Tu-95rt sa automatizovani sistem određivanje cilja raketno oružje udarne snage flote, uključujući i raketne podmornice koje nose vojna služba u moru. To je također omogućilo pomorskoj avijaciji da ide u udaljena područja okeana kako bi nadgledala mornaričke snage potencijalnog neprijatelja i blagovremeno upozorila na prijetnju njihovog utjecaja na naše snage i objekte.

U Baltičkom i Crnom moru izviđanje je počelo da se izvodi nadzvučnim izviđačkim avionima Tu-22r.

Borbene sposobnosti pomorske avijacije SSSR-a značajno su proširene uvođenjem protivpodmorničkih krstarica Moskva i Lenjingrad u sastav mornarice. Od tada se pomorska avijacija zvanično uobličila kao nova grana avijacije u mornarici.

Protupodmornička krstarica Moskva sa helikopterima Ka-25 na brodu izvršila je svoje prvo putovanje u borbenu službu u Sredozemnom moru od 19. septembra do 5. novembra 1968. U narednim godinama, protivpodmorničke krstarice Moskva i Lenjingrad više puta su vršile borbenu službu. in različitim oblastima Svjetski ocean.

Prema riječima tadašnjeg vrhovnog komandanta Ratne mornarice, admirala Flote Sovjetskog Saveza S. G. Gorškova, helikopteri su postali sastavni dio modernih površinskih brodova različite namjene, dali su im potpuno novi borbeni kvalitet. Temeljno novi pravac u razvoju pomorske avijacije otvoren je stvaranjem aviona s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem i izgradnjom krstarica tipa Kijev.

Prvi avijacijski puk brodskih jurišnih aviona Jak-38 formiran je u sastavu Crnomorske flote. Njegov prvi komandant bio je F. G. Matkovsky. Bio je prvi koji je bio na čelu avijacije i naučio pilote da lete sa broda na dugoj plovidbi krstarice aviona Kijev.

U Sjevernoj floti, V. N. Ratnenko je postao prvi komandant avijacije pukovnije brodskih jurišnih aviona. V. M. Svitočev je bio prvi koji je komandovao pukom mornaričkih jurišnih aviona u Pacifičkoj floti.

Krstarice sa avionima "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk" više puta su služile vojnu službu u raznim regionima Svetskog okeana, a brodski avijatičari - piloti, inženjeri i tehničari - pokazali su hrabrost, veštinu i visoke moralne i psihološke kvalitete.

Posebna pažnja u knjizi je posvećena pomorskim borbenim avionima flote. Takva avijacija stvorena je na bazi lovaca četvrte generacije tipa Su-27 i MiG-29, danas priznatih kao najbolji moderni lovci na svijetu. Prvi u našoj zemlji izgrađen nosač aviona je sposoban za baziranje i borbena dejstva lovaca za poletanje sa ski skokova i hapšenje sletanja.

Jedan od vodećih probnih pilota, Viktor Georgijevič Pugačov, velika je zasluga za nastanak i razvoj mornaričke borbene avijacije. Timur Avtandilovič Apakidze postao je jedan od prvih entuzijasta u razvoju nove vrste pomorske avijacije. O njegovoj hrabrosti i profesionalnosti svjedoči i činjenica da je još 1991. godine dobio Počasnu diplomu i nagradu Međunarodne fondacije za sigurnost zrakoplovstva za odlučno i kompetentno djelovanje u vanrednim situacijama u letu. Spašavajući eksperimentalni avion, T. A. Apakidze je u posljednjoj sekundi napustio aparat za nekontrolisano padanje. Ubrzo nakon nesreće koju je doživio, preuzeo je novi rizik i prvi je od pilota borbenih jedinica vojne avijacije u našoj zemlji sletio na palubu krstarice „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ na prvom Ruski brodski lovac Su-27k bez kočije na blizancu. Bilo je to 29. septembra 1991. godine u Crnomorskoj floti.

Prilikom letnih i konstruktorskih ispitivanja aviona Su-27k, prva vodeća grupa pilota zračnih snaga Sjeverne flote uspješno je pripremljena za letove i borbena dejstva sa palube broda. Tako je 1994. godine u pomorskoj avijaciji Rusije rođena nova elita vojnih pilota - elita pilota na nosačima.

Povezani video

Pomorska avijacija - U službi flote

Pomorske vježbe 70-ih. Stotine brodova, hiljade pomorskih aviona. Mjesto radnje su mora i okeani. Vodozemci koji provode izviđanje, protivpodmornički avioni i helikopteri koji nose opremu za traženje i uništavanje podmornica. Nosači raketa koji djeluju s obale sposobni su da unište potencijalni neprijateljski nosač aviona. A avioni bazirani na nosačima uskoro će biti usvojeni. Sovjetska pomorska avijacija 70-ih godina. predstavljao ogromnu snagu.

Prošlo je 100 godina od prve pobjede ruskih pomorskih pilota u Prvom svjetskom ratu. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. četiri hidroaviona M-9 sa nosača aviona Orlitsa Baltičke flote branila su rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa (danas teritorija Estonije) od nemačkog vazdušnog napada. Dva aviona Kaiser su oborena, ruski hidroavioni su se vratili bez gubitaka.

Pomorska avijacija- ogranak ruske mornarice, dizajniran za traženje i uništavanje neprijatelja, pokrivanje grupa brodova i objekata od zračnih udara, kao i za izviđanje iz zraka.

Mornarička avijacija je funkcionalno podijeljena na nekoliko tipova: pomorsko raketno-nosno, protupodmorničko, lovačko, izviđačko i pomoćno. Ovisno o lokaciji, uvjetno se dijeli na palubnu i obalnu avijaciju.

Ruska ratna mornarica trenutno ima jedan nosač aviona - tešku krstaricu-nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Zasnovan je na:

nosači lovci Su-33, MiG-29K/KUB;

trenažni avion Su-25UTG;

višenamjenski brodski helikopteri Ka-27, Ka-29 i Ka-31.

Očekuje se da će jurišni helikopteri Ka-52K Katran u bliskoj budućnosti biti bazirani na krstarici. U razvoju su projekti perspektivnog nosača aviona i univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova-nosača helikoptera.

U službi obalske avijacije ruske mornarice:

Protupodmornički avion velikog dometa Tu-142 (modifikacija strateškog bombardera Tu-95);

protivpodmornički avioni Il-20 i Il-38;

lovci-presretači MiG-31;

transportni avioni An-12, An-24, An-26;

helikopteri Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 i drugi.

Borbena avijacija

Su-33

Ruski borbeni lovac četvrte generacije, razvijen za rusku mornaricu u Konstruktorskom birou Suhoj pod vodstvom Mihaila Petroviča Simonova, ranije poznat kao Su-27K (prema NATO kodifikaciji: Flanker-D).

Prvi let Su-27K obavljen je 17. avgusta 1987. godine, a 1. novembra 1989. godine Su-27K je prvi put u SSSR-u poleteo i sleteo na krstaricu avionom Admiral Kuznjecov.

Usvojen 31. avgusta 1998. godine i od tada je glavni avion ruske mornarice na nosaču.

Avionom upravlja jedan pilot, naoružan ugrađenim 30 mm topom GŠ-30-1, vođenim projektilima vazduh-vazduh, nevođenim raketama i vazdušnim bombama.

Maksimalna brzina lovca je 2.300 km/h, plafon servisa je 17.000 metara, a domet leta 3.000 km.

Od 26 serijskih mašina, 4 aviona su izgubljena u nesrećama.

Su-33 su dio krstarice Admiral Kuznjecov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Ruski višenamenski lovac četvrte generacije, koji je dalji razvoj MiG-29 (prema NATO kodifikaciji: Fulcrum-D).

Lovci na palubi su multifunkcionalna vozila za sve vremenske uslove generacije 4++. Njihov zadatak uključuje protuzračnu i protubrodsku odbranu formacije brodova, udare na neprijateljske kopnene ciljeve.

MiG-29K se može bazirati na nosačima aviona sposobnim da prime avione težine veće od 20 tona, opremljenih odskočnom daskom za poletanje i odvodnikom za sletanje, kao i na kopnenim aerodromima.

Avion je naoružan vođenim raketama RVV-AE i R-73E za vazdušnu borbu, protivbrodskim raketama Kh-31A i Kh-35, antiradarskim raketama Kh-31P i vođenim vazdušnim bombama KAB-500Kr za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva. .

Maksimalna brzina leta je 2300 km / h, radni plafon je 17500 m, domet leta 2000 km.

Planirano je da u budućnosti avion MiG-29K/KUB bude osnova ruskih borbenih aviona na nosačima.

Lovci MiG-29K/KUB uvedeni su u brodski avijacijski puk na nosaču koji služi na krstarici Admiral Kuznjecov, ne umjesto Su-33 i Su-25UTG koje ima, već će se pored njih i koristiti zajedno sa njima.

Avioni za jurišne i borbene obuke

Prednji bombarder za sve vremenske uslove. Dizajniran za isporuku raketa i bombi na kopnene i površinske ciljeve, uključujući i na malim visinama.

Prototip (T-6) je izveo svoj prvi let 2. jula 1967. godine. Usvojeno od strane Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a 4. februara 1975. godine.

Serijski izgrađen 1971-1993 u Komsomolsku na Amuru i Novosibirsku. Ukupno je proizvedeno oko 1400 aviona.

Maksimalna brzina - 1400 km / h, praktičan domet - 2850 km, praktični plafon - 11 hiljada metara. Posada - 2 osobe.

Naoružanje - top kalibra 23 mm, na 8 tačaka vešanja avion može da nosi rakete vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nenavođene i korigovane avio bombe i projektile, montažne topovske nosače. Može nositi taktičke nuklearne bombe na brodu.

Planirano je da oko 120 modificiranih jedinica budu zamijenjene Su-34 do 2020. godine.

lovac Su-25UTG

Su-25UTG

Trenažni avion na bazi borbenog trenažera Su-25UB. Od njega se razlikuje po nedostatku nišanske opreme, jedinica upravljačkog sistema, topovskog nosača s topom, nosača zraka i stubova, oklopnih ekrana motora, radio stanice za komunikaciju s kopnenim snagama, blokova i elemenata obrambenog sistema.

Prvi leteći model stvoren je na bazi Su-25UB (T8-UTG1) početkom 1988. godine.

1989-1990 proizvedena je prva serija od 10 aviona.

U 1991-1995, drugi i zadnja serija od pet Su-25UTG.

Maksimalna brzina - 1000 km / h, praktičan domet - 1850 km, praktičan plafon - 7000 metara. Posada - 2 osobe.

U službi je 279. pukovnije pomorske borbene avijacije Sjeverne flote, kao i mješovitog krila 859. centra za borbenu upotrebu i preobuku letačkih posada u Jejsku.

Protivpodmornički avion

Be-12

Protupodmornički amfibijski avion (prema NATO kodifikaciji: Mail).

U oktobru 1960. godine avion je izvršio prvi let, a od 1963. godine počeo je da ulazi u službu mornaričke avijacije. Stvoren u Dizajnerskom birou po imenu G. M. Beriev.

Zrakoplov amfibija opremljen je skupom ciljne opreme koja vam omogućava da tražite i borite se protiv neprijateljskih podmornica.

Maksimalna brzina - 550 km / h, praktičan plafon - 12100 metara, maksimalni domet leta - 4000 km.

Pomorska avijacija Ratne mornarice Rusije je od 2015. godine naoružana sa 7 aviona Be-12.

Il-38N

Protupodmornički avion razvijen u Konstruktorskom birou imena S. V. Iljušina na bazi putničkog Il-18V (prema NATO kodifikaciji: maj).

Avion je dizajniran za samostalno ili zajedničko pretraživanje i uništavanje podmornica sa protivpodmorničkim brodovima, pomorsko izviđanje, operacije traganja i spašavanja i postavljanje minskih polja.

Posada - 7 ljudi. Maksimalna brzina - 650 km / h, maksimalni domet leta - 9500 km, praktični plafon - 8000 metara.

Naoružan protivpodmorničkim torpedima, protivpodmorničkim bombama i pomorskim minama.

Aviokompleks Iljušin je 2015. godine završio ugovor za popravku i modernizaciju pet aviona Il-38 do nivoa Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Ruski protivpodmornički avion velikog dometa (NATO kodifikacija: Bear-F).

Koristi se za izviđanje okeana dugog dometa, vizuelno ili radio inženjerstvo, za dežurstvo u sistemu službe traganja i spašavanja, a tek onda, za traženje i praćenje nuklearnih podmornica balističkim projektilima.

Prvi Tu-142 proizveden je u fabrici br. 86 u Taganrogu 1975. godine. Poslednji avion Tu-142M3 napustio je montažnu radnju 1994. godine.

Ukupno je 1968-1994 proizvedeno oko 100 Tu-142 različitih modifikacija.

Posada - 9 ljudi. Maksimalna brzina - 855 km / h, praktičan plafon - 13500 metara.

Naoružan eksplozivnim izvorima zvuka, torpedima, protivpodmorničkim avionskim projektilima, protivpodmorničkim i praktičnim bombama i pomorskim minama.

Za odbranu se koristi stražnja topnička instalacija s dva topa AM-23 ili GSh-23L, kao i skup radio protumjera.

Ruska mornarica ima po jednu eskadrilu u Sjevernoj i Pacifičkoj floti.

Godine 2013. postalo je poznato da se u Rusiji razvija novi protivpodmornički avion koji će zamijeniti Tu-142M3.

Transportna avijacija

Vojno-transportni avion, razvijen u konstruktorskom birou. O. K. Antonova (prema NATO kodifikaciji: Cub - "Mladi").

Prvi An-12 poleteo je u Irkutsku 16. decembra 1957. godine. Avion se etablirao kao veoma pouzdan avion sposoban da radi u teškim uslovima klimatskim uslovima i nepretenciozan u servisu.

Avion se aktivno koristio u vojne svrhe, u vanredne situacije, za transfer vojne opreme i osoblja, kao i za prevoz putnika i tereta, traženje i spašavanje svemirskih objekata, posada svemirskih letjelica s posadom i aviona u nevolji.

Artiljerijsko naoružanje aviona sastoji se od topovskog naoružanja PV-23U, koje uključuje krmenu kupolu DB-65U sa dva topa 23 mm AM-23, električni sistem daljinskog upravljanja kupole i nišansko-računsku jedinicu.

Osim toga, može nositi do 70 visokoeksplozivnih fragmentiranih ili zapaljivih bombi kalibra 100 kg.

Maksimalna brzina leta - 660 km / h, praktičan plafon - do 10.000 m, domet leta - do 5530 km.

An-26

Vojno-transportni avion, razvijen u konstruktorskom birou. O. K. Antonov (prema NATO kodifikaciji: Curl - "Vihor", među ljudima - Grbavi, Fantomas, Nastya, Nastenka).

To je modifikacija originalnog modela An-24.

Posada aviona - 6 ljudi. Može ukrcati 38 članova osoblja ili do 30 padobranaca.

Maksimalna brzina - 540 km / h, domet leta - do 2660 km, praktični plafon - 7300 m.

Može biti opremljen i vazdušnim bombama kalibra do 500 kg.

Helikopteri

Ka-27

Brodski protivpodmornički helikopter (prema NATO kodifikaciji: Helix - "Spirala").

Dizajniran za rješavanje problema protivpodmorničke odbrane flote na bazi brodova različitih klasa, uključujući nosače aviona.

Helikopter je sposoban da otkriva moderne podvodne i površinske ciljeve, prenosi podatke o njima na brodske i obalne tačke praćenja i napada ih vazdušnim oružjem.

Za uništavanje podmornica, sa helikoptera se mogu suspendovati protupodmornička torpeda AT-1MV, rakete APR-23 i slobodno padajuće protivpodmorničke bombe PLAB kalibra 50 i 250 kg.

Posada - 3 osobe, maksimalna brzina - 270 km / h, praktičan domet leta - do 900 km, praktični plafon - 5000 m.

Obećavajući helikopter za pomorsku avijaciju, koji se razvija kao zamjena za višenamjenski Ka-27, dobio je kodni naziv "Minoga".

Helikopter Ka-52K (brod)

Ka-52K

Ka-52 je višenamjenski jurišni helikopter, nadogradnja Black Shark-a. Razvijen u Moskvi od strane dizajnerskog biroa OAO Kamov.

Dizajniran za uništavanje tenkova, oklopne i neoklopne vojne opreme, ljudstva i neprijateljskih helikoptera u svim vremenskim uslovima iu bilo koje doba dana.

Može pružiti vatrenu podršku desantnim snagama, patrolnim i pratećim vojnim kolonama.
Prvi let obavljen je 25. juna 1997. godine. Serijski se proizvodi od 2008.

Ka-52 je helikopter sa koaksijalnim trokrakim rotorima, dva gasnoturbinska motora, ravnim krilom, razvijenim vertikalnim i horizontalnim repnim površinama i stajnim trapom koji se može uvlačiti u letu.

Ka-52K - brodski helikopter.

Posada se sastoji od dvije osobe. Maksimalna brzina - 300 km / h, praktični domet - 1 hiljada 160 km, praktični plafon - 5,5 hiljada metara.

Opremljen topom kalibra 30 mm, vođenim i nevođenim projektilima do 2 hiljade kg na 4 uporišta.

Prema riječima zamjenika ministra odbrane Jurija Borisova, Ka-52, koji je pokazao svoje visoke borbenih kvaliteta tokom sirijske kampanje, ima ozbiljan potencijal za modernizaciju.

Rusija je 2015. godine potpisala ugovor sa Egiptom za nabavku 46 helikoptera Ka-52 Aligator. Oni također mogu isporučiti brodski Ka-52K Katran, dizajniran za nosače helikoptera tipa Mistral.

VOJNA MISAO br. 11/2006

Pomorska avijacija ruske mornarice: 1938-1945

Pukovniče V.L. GERASIMOV,

Kandidat istorijskih nauka

KONAČNO odvajanje pomorske avijacije od Ratnog vazduhoplovstva (vazduhoplovstva) Crvene armije dogodilo se na prelazu iz 1937. u 1938. formiranjem Narodnog komesarijata Ratne mornarice SSSR-a i uključivanjem flotnog vazduhoplovstva u sastav Ratne mornarice. Nije bilo moguće u potpunosti otkloniti negativne posljedice dugogodišnjeg prisustva pomorske avijacije u sastavu Ratnog zrakoplovstva Crvene armije (1920-1935, 1937) do početka rata, ali su pozitivne promjene bile očigledne.

Pomorska avijacija je prošla svoj prvi test u sastavu Ratne mornarice tokom Sovjetsko-finskog rata (1939-1940), u kojem su učestvovali avijatičari Baltičke i Sjeverne flote. Do početka rata samo zrakoplovne snage Baltičke flote imale su 469 borbenih aviona: 246 lovaca, 111 bombardera, 102 izviđačka i 10 osmatračkih aviona. Ovo je znatno premašilo broj svih aviona finskog ratnog vazduhoplovstva. Prema mogućnostima teatra, upotreba finske kopnene avijacije bila je vrlo ograničena, pa je najveći dio neprijateljskog zrakoplovstva činila hidroavijacija, koja je bila u sastavu finske mornarice.

Kao rezultat toga, avijacija Ratne mornarice SSSR-a stekla je potrebno borbeno iskustvo tokom "zimskog" rata. “U periodu neprijateljstava, baltički avijatičari su izvršili 16.663 leta, od čega 881 noćne misije i bacili 2.600 bombi na neprijateljske ciljeve. U zračnim borbama i na aerodromima uništeno je 65 aviona, potopljeno i oštećeno 35 neprijateljskih transportera i ratnih brodova. Od velikog značaja za dalju izgradnju i razvoj pomorske avijacije bio je sastanak najvišeg rukovodstva Ratne mornarice SSSR-a, koji se održao krajem 1940. godine. Na njemu je velika pažnja posvećena avijaciji flote. Izvještaje i izlaganja na temu „Iskustva u upotrebi avijacije u savremenom ratovanju“ iznijeli su zamjenik načelnika za naučno-obrazovni rad Pomorske akademije (VMA) im. K.E. Vorošilov kapetan 1. ranga V.A. Petrovsky, načelnik Ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik avijacije S.F. Zhavoronkov, načelnik odeljenja komande i avijacije, pukovnik A.M. Šuginin, načelnik operativnog odjela Ratnog vazduhoplovstva pukovnik N.G. Kolesnikov, nastavnici mornarice, službenici mornaričke avijacije, kao i vršilac dužnosti zamjenika načelnika Glavnog mornaričkog štaba kontraadmiral V.A. Alafuzov.

Stanje zračnih snaga flota do početka Velikog domovinskog rata može se razmotriti na primjeru zračnih snaga Baltičke flote. U poređenju sa Vazduhoplovstvom evropskih flota, najviše borbenih aviona imalo je Ratno vazduhoplovstvo Baltičke flote - 659 (tabela).

Ali ne samo da je veliki broj aviona karakterizirao Ratno zrakoplovstvo Baltičke flote do početka rata. Prije svega, potrebno je razmotriti organizacione formacije baltičke pomorske avijacije u to vrijeme. Vazduhoplovstvo Baltičke flote sastojalo se od komandovanja i upravljanja, borbenih formacija i jedinica pomorske avijacije, logističkih struktura. Formacije su bile vazduhoplovne brigade, a jedinice poseban avijacijski puk; avijacijski pukovi i zasebna avijacijska eskadrila Crvene zastave u sastavu avijacijskih brigada; odvojene eskadrile avijacije. U sklopu avijacije nalazile su se zračne baze, koje su također bile vojnih jedinica.

Direkcija vazduhoplovstva KBF-a obuhvatala je štab, pozadinu, vazduhoplovnu inženjersku službu i političko odeljenje. Glavno radno tijelo uprave bio je štab, koji se organizaciono sastojao od operativnih, organizacionih i mobilizacijskih, obavještajnih odjela i niza službi. Jezgro Baltičkog ratnog vazduhoplovstva činile su tri vazduhoplovne formacije - vazduhoplovne brigade: 8, 61 i 10. U sastavu 8. bombarderske avijacije su bili 1. minsko-torpedni i 57. bombarderski avijacijski puk. 61. lovačka avijaciona brigada se sastojala od dva puka lovačke avijacije - 5. i 13. i 13. odvojene eskadrile lovačke avijacije. U sastavu 10. mješovite avijacijske brigade bili su 13. i 71. lovački avijacijski puk i 73. bombarderski avijacijski puk.

Na aerodromima je bila bazirana 8. bombarderska avijacijska brigada Lenjingradska oblast- Bezbrižni, Kotlovi, Koporye, Klopitsy. 61. lovačka avijaciona brigada bila je bazirana na aerodromima u Lenjingradskoj oblasti - Nižino, Lipovo, Kumolovo i Kuplja. 10. mješovita avijacijska brigada bila je bazirana na aerodromima Talin, Hanko, Pernov i Kerstovo. 15. odvojeni pomorski izviđački puk bazirao je svoje jedinice na aerodromima: Vyborg, Oranienbaum, Veino i Valdai Mountains. Na aerodromu Koporye nalazila se 71. zasebna eskadrila bombardera. 15., 41., 43., 44., 58. i 81. mornarička odvojena izviđačka avijacijska eskadrila bazirale su se na baltičkim aerodromima.

Borbene jedinice pomorske avijacije bile su adekvatno opremljene letačkim i inžinjerijskim osobljem. Tako je, na primjer, u 8. bombarderskoj avijacijskoj brigadi na početku rata bilo 115 pilota, od kojih je 19 letjelo noću. Bilo je velikih poteškoća u rukovođenju formacijama i jedinicama Ratnog vazduhoplovstva KBF-a. Komanda Ratnog vazduhoplovstva flote imala je elektrolinearnu vezu samo sa 10. mešovitom avijacijskom brigadom, sa sedištem u Estoniji. Nije bilo žičane veze sa ostalim organizacionim strukturama baltičke avijacije. Upravljanje iz Talina nad još dvije avijacione brigade i 15. odvojenim pukom, koji su se nalazili u Lenjingradskoj i Lenjingradskoj oblasti, moralo se vršiti putem radija ili preko aviona za specijalne veze.

Do početka Drugog svjetskog rata zračne snage Baltičke flote imale su pet zračnih baza, dva avio skladišta i četiri skladišta municije u pozadini ratnog zrakoplovstva Baltičke flote. Materijalno-tehnička podrška letačkih jedinica vršena je preko vazdušnih baza. Pozitivni aspekti stanja ratnog zrakoplovstva Baltičke flote na početku Velikog Domovinskog rata uključuju sljedeće: prisustvo vlastite avijacije, koja prije tri i po godine nije bila u sastavu KBF-a; prisustvo u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene zastave Baltičke flote svih rodova pomorske avijacije koji su postojali u to vreme; borbeno iskustvo većine letačkog osoblja; visok procenat upotrebljivosti flote vojne vazduhoplovne opreme (87,5%); 100% popunjenost jedinica pomorske avijacije inženjersko-tehničkim osobljem; iskustvo interakcije sa Vazduhoplovstvom Lenjingradskog vojnog okruga; dovoljno razvijena mreža aerodroma; sprovođenje dodatne obuke letačkog i tehničkog osoblja u organizacionim strukturama Vazduhoplovstva Flote.

Uz pozitivne aspekte u stanju baltičke avijacije do početka rata, postojao je niz nedostataka: veliki broj lovaca u Baltičkom ratnom vazduhoplovstvu (50,2%) i nedovoljan procenat bombardera i mina-morpeda. avioni (27,3%); veliki broj zastarele vazduhoplovne opreme; udaljenost lokacije kontrole zračnih snaga flote od glavnih udarnih snaga; poteškoće u upravljanju; nedovoljan broj stražnjih konstrukcija; mali broj letačkog osoblja obučenog za operacije noću; nedovršena izgradnja mreže aerodroma na teritoriji Republike Estonije; slaba pozorišna oprema u smislu radio navigacije.

Unatoč svim poteškoćama i nedostacima, do ljeta 1941. pomorska avijacija Baltika je bila borbeno-spremno zrakoplovno udruženje u sastavu Crvene zastave Baltičke flote. U budućnosti, već tokom ratnih godina, došlo je do aktivnog otklanjanja ovih nedostataka karakterističnih za sve domaće pomorsko vazduhoplovstvo tog vremena.

U predratnim godinama nastavljen je dalji razvoj avijacije Ratne mornarice. Istovremeno, došlo je do pogrešnih proračuna u izgradnji pomorske avijacije. U članku admirala flote V.I. Kuroyedov „Iskustvo ratova i izgledi za razvoj i upotrebu mornarice u budućim ratovima i sukobima“ je primijetio: „Tako su statutarni dokumenti koji su bili na snazi ​​u to vrijeme postavili zadatke koje je flota samostalno rješavala. Snage su obučavane u skladu sa ovim direktivama i izrađeni su planovi za njihovo angažovanje. Samostalne akcije snage flote stavljene su na prvo mjesto u direktivi Narodnog komesara odbrane SSSR-a od 14. oktobra 1940., koju je izradio Glavni štab Crvene armije, na osnovu koje su pripremljeni operativni planovi flota za 1941. . Ovi principi su sadržani u Priručniku za pomorske operacije (NMO-40), ali su se generalno, kako je pokazalo ratno iskustvo, pokazalo da su nedovoljno potkrijepljeni... Treba napomenuti da su mnogi zadaci bili strateških razmjera i bili su nemoguće ostvariti. Mogućnosti za nepovoljan razvoj događaja u obalnom području uopće nisu razmatrane, pa floti nisu postavljani odbrambeni zadaci.

Nedovoljna potkrepljenost niza predratnih dokumenata u potpunosti se odnosila na pomorsku avijaciju, posebno na korištenje brodova-nosaca u ratu na moru. Komanda mornarice je pokazala rijetku kratkovidost po ovom pitanju. “Priznajući pravo na postojanje nosača aviona, nije uspjela ispravno procijeniti njihov brzo rastući uticaj na tok i ishod neprijateljstava na moru. Što je najgore, to se odrazilo ne samo na praksu brodogradnje, već i na teoriju. U pitanjima koja se odnose na borbenu upotrebu pomorske avijacije, naši teoretičari duge godine zgažen na licu mesta." Godine 1937. flota je dobila Privremenu borbenu povelju Pomorskih snaga Crvene armije (BU MS 37), u kojoj su svrha i uloga pomorske avijacije u operacijama na moru uglavnom ispravno ocijenjeni, ali, kao i prije, ni riječi. pažnja je posvećena brodu, a da ne govorimo o palubi, avijaciji.

Navedena povelja, koja je, zapravo, priznavala pomorsku avijaciju kao jedan od rodova snaga flote, ipak joj je dodijelila pomoćnu ulogu. „Pomorska avijacija je sposobna da izvrši snažna bombardovanja i minsko-torpedne udare na brodove flote, na neprijateljske pomorske komunikacije (komunikacije) i njegove pomorske i vazdušne baze, koje se obavljaju samostalno iu saradnji sa brodovima, objektima obalske odbrane i sa pridruženim kopnena avijacija ... Mornarička avijacija je glavno izviđačko sredstvo na moru, sposobno da vrši obezbeđenje, patrolnu službu, prilagođava vatru brodova, upućuje podmornice i površinske brodove na neprijatelja i koristi mine i hemikalije boriti se." Rat je pobio odredbe mnogih vladajućih dokumenata, a pomorska avijacija se na kraju pretvorila u glavnu udarna sila flota.

Do početka Velikog domovinskog rata stvorena je jasna struktura flotnog zrakoplovstva, koja je u svoj sastav uključivala Ratno zrakoplovstvo, jedinice centralne podređenosti i zračne snage flote i flotile; utvrđeni su glavni tipovi pomorske avijacije - bombarderi i minsko-torpedni avioni, borbeni avioni, izviđački avioni. Bombardersku i minsko-torpednu avijaciju predstavljali su avioni SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2, a borbeni avioni bili su naoružani MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, izviđačka avijacija - Če-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Do 22. juna 1941. godine Vazduhoplovstvo Flota je organizaciono uključivalo brigade, zasebne vazduhoplovne pukovnije i avijacione eskadrile. U avijaciji flote bilo je 2580 aviona, dok su 1183 krilata aviona bila u sastavu Dalekoistočne pomorske avijacije. Osim toga, pomorski avioni su bili dio zasebnih vojnih flotila - Amur, Kaspijski i Pinsk. Ukupno su bila 23 izviđačka aviona u tri nezavisne flotile. Lovci su činili 51,32%, izviđači - 25,34%, a bombarderi i torpedo bombarderi - 23,34% avionske flote operativnih flota, respektivno.

Mornarička avijacija je ušla u rat, nalazeći se u fazi unapređenja organizacione strukture i tehničkog preopremljenosti. U njegovom sastavu potpuno su odsutni jurišnici, ronilački bombarderi, protivpodmornički avioni, a nedovoljan je i broj torpednih bombardera.

U početnom periodu rata, minsko-torpedno i bombardersko vazduhoplovstvo Baltičke flote koristila je komanda armije, koja je pretrpela velike gubitke svoje avijacije, uglavnom na kopnenom ratištu. 30. jun 1941. bio je veoma težak dan za Baltičko vazduhoplovstvo. Samo je 1. minsko-torpedni avijacijski puk izgubio 13 borbenih vozila i 10 letačkih posada u borbi kod Dvinska. Tog dana posada bombardera mlađeg potporučnika P.S. Igaševa je prvi put u istoriji avijacije napravio dvostruki ovan: prvo je nabio Messerschmitt u vazduh, a zatim poslao automobil sa podstavljenim krilima u kolonu nemačkih tenkova. Samo 54 godine kasnije podvig posade je cijenjen. Ukazom predsednika Rusije od 6. jula 1995. godine broj 679, zvanje Heroja Rusije dodeljeno je mlađem poručniku P.S. Igašev, poručnik D.G. Parfjonov, mlađi poručnik A.M. Khokhlachev, mornar V.L. Novikov.

Broj naleta za zadatke mornaričke avijacije 1941. godine raspoređen je na sljedeći način: dejstva protiv kopnenih snaga i kopnenih ciljeva - 45%, pokrivanje pomorskih baza (pomorska baza), brodova i plovila na moru - 38%, vazdušno izviđanje - 13 %, udari na brodove i plovila na moru i baze - 4% naleta.

Rješenje neobičnih zadataka i prisustvo zastarjele flote avijacije, koja je po taktičko-tehničkim karakteristikama bila inferiornija od neprijateljskih aviona, bili su glavni razlozi značajnih gubitaka pomorske avijacije na početku rata, uprkos prilično dobru obuku svog letačkog osoblja. Međutim, iskustvo prvih, najtežih mjeseci rata, pokazalo je da je potrebno neke ispraviti teorijske pozicije o korištenju operativnih i taktičkih sposobnosti pomorske avijacije u ratu i otklanjanju niza organizacionih nedostataka u ukupna struktura avijacija flote.

Govoreći o početku Velikog domovinskog rata, potrebno je zapamtiti jednu stvar. istorijska činjenica koji je imao veliki, uključujući i međunarodni značaj. Krajem jula 1941. admiral N.G. Kuznjecov i general-pukovnik avijacije S.F. Zhavoronkov je došao na ideju da mornaričkom avijacijom bombarduje Berlin. Kao rezultat detaljnog proučavanja pitanja, izbor je pao na 1. minsko-torpedni avijacijski puk Ratnog zrakoplovstva Baltičke flote. U to vrijeme, puk je dobio iskusnog pilota i komandanta, pukovnika E.N. Preobrazhensky. Upravo je on predvodio specijalnu grupu, okupljenu iz svih pet avijacijskih eskadrila puka, koja je početkom avgusta 1941. godine prebačena u jednu od naj velika ostrva Moonsundski arhipelag - ostrvo Saaremu (Ezel). Upravo je sa aerodroma Cahul na ostrvu Ezel taktički radijus aviona DB-3f pružao mogućnost zračnih napada na Berlin.

Nakon prvog probnog izviđačkog leta na ruti grupe od pet DB-3f pod komandom kapetana A.Ya. Efremova, doneta je konačna odluka da se bombarduje prestonica Trećeg Rajha. Uveče 7. avgusta, trinaest maksimalno opterećenih krilnih mašina poletelo je jedna za drugom. Vodeći brod je bio Sh. Preobrazhensky, drugu grupu je predvodio V.A. Grečišnjikov, treći je predvodio A.Ya. Efremov. U tom istorijskom naletu iznad Berlina učestvovalo je pet aviona puka, ostatak posada je bombardovao rezervne ciljeve. O neočekivanosti akcija pomorskih avijatičara svjedoči i činjenica da su sljedećeg jutra njemačke radio stanice u etru javile o pokušaju 150 britanskih aviona da se probiju do Berlina. Britanci su odgovorili: „Nemačka poruka o bombardovanju Berlina je tajanstvena, pošto se u noći sa 7. na 8. avgust britanski avioni nisu dizali sa svojih aerodroma zbog nepovoljnih vremenskih uslova.

Nakon prvog napada na Berlin, pojavila se naredba Narodnog komesara odbrane SSSR-a I.V. Staljin od 8. avgusta 1941. br. 0265: „U noći sa 7. na 8. avgust, grupa aviona Baltičke flote izvršila je izviđački let za Nemačku i bombardovala grad Berlin. 5 aviona bacilo je bombe iznad centra Berlina, a ostatak na periferiju grada. Kao rezultat bombardovanja, izbili su požari i primećene su eksplozije.

Uslijedio je drugi let, treći ... Dana 13. avgusta 1941. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno je pukovniku E.I. Preobraženski, kapetani V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin i P.I. Khokhlov. Njihova imena postala su poznata širom zemlje. Posebno je bio popularan komandant puka. O njemu je kasnije na stranicama dnevnih novina Baltičke flote „Baltic Pilot” pisalo: „Od tada se glavni grad Njemačke više nije usuđivao da uveče pali svjetla na svojim ulicama. Bombe Preobraženskog bile su prvi nagovještaji neumoljivog poraza. On je bio prvi koji je ugasio berlinske požare." Baltički piloti su izveli ukupno osam napada na glavni grad Njemačke, od kojih je posljednji bio 4. septembra 1941. godine. Vazduhoplovna grupa je izvela 86 letova, dok su 33 aviona (što je iznosilo 38 %) stigao do cilja i bombardovao Berlin. Ostali su, iz raznih razloga, bombardovali Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau. Kao rezultat racija, u Berlinu su registrovana 32 požara. Tokom bombardovanja Berlina naši gubici su iznosili 18 aviona i 7 posada.

Zvanično priznanje zasluga pomorske avijacije u teškoj 1941. godini bila je dodjela gardijskog čina četiri puka. Sovjetska pomorska garda je rođena 18. januara 1942. godine. Tog dana je naredba narodnog komesara mornarice N.G. Kuznjecova br. 10, koji je rekao: „Za hrabrost pokazanu u vazdušnim borbama sa nemačkim osvajačima, za izdržljivost, hrabrost, disciplinu i organizaciju, za herojstvo ljudstva, ove pukove treba transformisati u gardijske pukove, i to: 1. Minsko-torpedni avijacijski puk - u 1. gardijskom minsko-torpednom avijacijskom puku, komandant puka Heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Preobraženski E.N.; 72. mješoviti avijacijski puk - u 2. gardijski mješoviti avijacijski puk, komandant puka kapetan I.K. Tumanov; 5. lovački avijacijski puk - u 3. gardijski lovački avijacijski puk, komandant puka, heroj Sovjetskog Saveza, major P.V. Kondratiev; 13. lovački avijacijski puk - u 4. gardijski lovački avijacijski puk, komandant puka major Mihajlov B.I.

Do kvalitativnih i kvantitativnih promjena u floti aviona pomorske avijacije tokom ratnih godina došlo je zbog dolaska novih aviona u flote. Godine 1942., 80% preduzeća u avio industriji, koja su se s izbijanjem rata preselila u istočne krajeve zemlje, uspjelo je uspostaviti tehnološki ciklus za proizvodnju aviona i ubrzano ih isporučivati ​​aktivnim jedinicama. . Ukupno, do kraja Velikog domovinskog rata, mornarička avijacija je dobila 14 novih tipova borbenih aviona, koji su po nizu performansi nadmašili strane avione tog vremena. „Pored toga, od 1942. godine, iz SAD i Velike Britanije, pod lovačkim avionima Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra i Spitfire, u flote su počeli da pristižu bombarderi Boston-A-20 j i amfibijski avioni Catalina.

Glavni nedostatak u organizaciji pomorske avijacije na početku rata bio je u tome što se struktura letačkih jedinica - pukova - pokazala neodrživom u ratu. Zbog svoje glomaznosti (avijacijski puk se sastojao od pet eskadrila i sastojao se od 60-80 aviona) nisu bili dovoljno manevarski i teški za upravljanje. Do kraja 1941. godine u sastavu vazduhoplovnih pukova su bile tri avijacione eskadrile, svaka sa 10-13 aviona. Odvojene eskadrile su smanjene i reorganizirane u skladu s tim. Osim toga, u budućnosti je unapređena organizacija Vazduhoplovstva Flota u pravcu odvajanja pozadinskih tijela (vazduhoplovne baze, servisne radionice i sl.) od borbenih jedinica i formacija uz njihovu potčinjavanje zamjeniku komandanta Vazduhoplovstvo flote za logistiku. Kao rezultat ovog organizacionog restrukturiranja, povećana je manevarska sposobnost letačkih jedinica i kvalitet kontrole svih organizacionih i kadrovskih struktura Zračnih snaga Flota. Za zaštitu konvoja u zoni odgovornosti Severne flote i opšte jačanje Vazduhoplovstva Severne flote, Štab Vrhovne vrhovne komande iz svoje rezerve uputio je u operativnu potčinjenost Specijalnu mornaričku avijacijsku grupu (OMAG). komandanta avijacije Severnog mora. „Pet avijacijskih pukova ove grupe stiglo je u Sjevernu flotu krajem juna - početkom jula 1942. godine (35. avijacijski puk dalekometnih bombardera na avionima DB-3f; 28. i 29. avijacijski puk ronilačkih bombardera - avioni Pe-2; 20. i 255. pukovnije lovačke avijacije koje su bile naoružane avionima Jak-1 i LaGG-3). Svi su oni ranije učestvovali u borbama u drugim flotama. OMAG je trajao do novembra 1942. Na istom mestu, na severu, došlo je do strukturnih promena u organizaciji lovačke avijacije, koja je praktično podeljena na tačkastu, namenjenu protivvazdušnoj odbrani (vazdušnoj odbrani) pomorske baze i komunikacija, i prateću avijaciju za udar. aviona.

U toku žestokih borbi rađala se i razvijala taktika zračnih jurišnih operacija. Na početku rata torpedo bombarderi, bombarderi i lovci korišćeni su kao jurišni avioni. Prve jedinice jurišne avijacije počele su da se stvaraju u pomorskoj avijaciji u baltičkoj i crnomorskoj floti u avgustu 1941. U proljeće 1943. jurišni avioni su se pojavili i u Sjevernoj floti. Kao rezultat, formirane su organizacione strukture jurišne avijacije u svim flotama.

U prvom periodu Velikog domovinskog rata pomorska avijacija je doprinijela dugoj i tvrdoglavoj odbrani Talina, Lenjingrada, Kronštata, Sevastopolja i Odese, Arktika i Kavkaza, arhipelaga Khanko i Moonsund, poluotoka Kerč i Krima.

Drugi period Velikog domovinskog rata (19. novembar 1942. - kraj 1943.) karakteriše pre svega to što je pomorsko vazduhoplovstvo zauzimalo prvo mesto po šteti koju su neprijatelju nanele snage sovjetske mornarice, a kasnije, do kraja rata, zauzimao vodeću poziciju među vojnim rodovima.Marin Fleet. Od početka 1943. godine efikasnost borbene upotrebe pomorske avijacije na neprijateljskim komunikacijama kontinuirano raste. Godine 1943. napravljen je značajan korak u izgradnji pomorske avijacije - Vazduhoplovstvo flote prebačeno je iz brigade u divizijsku organizaciju. Stvaranje avijacijskih divizija umjesto zračnih brigada bilo je više u skladu s diktatom vremena i povećalo je upravljivost Ratnog zrakoplovstva flote po shemi: divizija - puk - eskadrila.

Godine 1943. pomorska avijacija je učestvovala u tri velike operacije. Ratno vazduhoplovstvo Baltičke flote, zajedno sa 13. i 14 vazdušne vojske Od 12. do 30. januara 1943. učestvovali su u probijanju blokade Lenjingrada. U dvije ofanzivne operacije - Sjevernokavkaskoj (1. januara do 4. februara 1943.) i Novorosijsko-Tamanskoj (10. septembar - 9. oktobar 1943.) - crnomorski avijatičari dali su značajan doprinos uspjehu. Među prvim formacijama i jedinicama koje su dobile počasna zvanja u mornarici bila je 11. jurišna vazdušna divizija Crnomorske flote, koja je postala Novorosijsk.

U trećem periodu Velikog otadžbinskog rata (1. januara 1944. - 9. maja 1945.) pomorska avijacija u sastavu Ratne mornarice učestvovala je u devet strateških ofanzivnih operacija. Do kraja rata samo 3,3% aviona koji su bili u upotrebi od 1941. godine i 78,7% novih domaćih aviona bilo je u avijaciji Ratne mornarice, dok su na početku rata oko 87% aviona bili zastareli avioni. .

U trećem periodu Velikog domovinskog rata neprijateljski brodovi i plovila na moru iu lukama postali su glavni ciljevi pomorske avijacije. Istovremeno, broj naleta za sprovođenje udara na njih iznosio je 35%. ukupan broj borbe protiv 4% 1941. Godine 1944. izvršeno je 3,3 puta više naleta protiv neprijateljskih transporta i brodova nego 1941-1943, a 4 puta manje protiv neprijateljskih kopnenih snaga.

Došlo je i do promjena u kvantitativnom odnosu između rodova ratne avijacije. Do početka 1945. godine Ratno ratno vazduhoplovstvo je uključivalo 35% jurišnih aviona (10% torpedo bombardera, 8% bombardera, 17% jurišnih aviona), 50% lovaca i 15% izviđačkih aviona. A ako je, u poređenju s početkom rata, borbena avijacija gotovo zadržala svoju komponentu u flotama, onda je flota izviđačke avijacije smanjena za 10%, a jurišna avijacija, naprotiv, porasla je za više od 11%. U zavisnosti od mjesta djelovanja, postojale su neke specifičnosti u raspodjeli rodova pomorske avijacije među flotama. Dakle, na sjeveru su prevladavali torpedo bombarderi i izviđački avioni i nije bilo bombardera čija je efikasnost u uslovima Arktika bila niska. U Baltičkoj floti bilo je više jurišnih aviona, a u crnomorskoj avijaciji bombardera.

Upravo je u završnoj fazi Velikog Domovinskog rata složena i raznolika priroda zadataka s kojima se suočava avijacija flote dovela do daljnjeg razvoja taktike borbene upotrebe, povećane specijalizacije i njene najsvrsishodnije i učinkovitije upotrebe za namjeravanu svrhu. Izviđačka avijacija se koristila za zračno izviđanje brodova i konvoja direktno na moru, kao i pomorskih baza, luka, aerodroma, za traženje i uništavanje podmornica. Za napade na brodove i konvoje na moru, industrijske centre, baze, luke i kopnene ciljeve korišteni su minsko-torpedni i bombarderi. Udarni avioni su dejstvovali protiv brodova, transporta i konvoja, vitalnih objekata i protivvazdušnog naoružanja u bazama i lukama, protiv kopnenih ciljeva i aerodroma. Lovačka avijacija je obezbjeđivala djelovanje udarne i izviđačke avijacije, pokrivala svoje površinske snage na moru, pomorske baze, luke i prednje trupe. Glavni napori pomorske avijacije 1944-1945 bili su koncentrisani na operacije duž pomorskih puteva i na osiguranje boka u ofanzivnim operacijama trupa obalnih frontova.

Prema rezultatima vojnih operacija tokom Velikog domovinskog rata, pomorska avijacija postala je glavna udarna snaga flote. Pomorski piloti su izvršili više od 350 hiljada letova, potopili 792 i oštetili oko 700 neprijateljskih brodova i transporta, uništili više od 5500 neprijateljskih aviona u zračnim borbama i na aerodromima.

U februaru 1945. godine na Jaltinskoj konferenciji čelnika SSSR-a, SAD-a i Velike Britanije riješeno je pitanje ulaska Sovjetskog Saveza u rat s Japanom dva-tri mjeseca nakon završetka poraza nacističke Njemačke. . 8. avgusta 1945. SSSR je objavio rat Japanu, a 9. avgusta sovjetske trupe su započele neprijateljstva u Daleki istok. U ratu protiv militarističkog Japana učestvovala je i avijacija Pacifičke flote. U Sovjetsko-japanskom ratu (1945.) učestvovale su dvije velike zračne operativne formacije pomorske avijacije - zračne snage Pacifičke flote i zračne snage Sjeverno-pacifičke flotile (STOF). Vazduhoplovstvo flotile u posebnom pogledu bilo je zatvoreno za komandanta vazduhoplovstva Pacifičke flote, a u operativnom smislu bilo je podređeno komandantu Severnopacifičke flotile.

Do početka neprijateljstava, avijacija flote se sastojala od 1495 aviona. Vazduhoplovstvo Pacifičke flote i Vazduhoplovstvo STOF-a ukupno se sastojalo od 29 avijacijskih pukova, od kojih su neki organizaciono bili u sastavu vazduhoplovnih divizija, a ostali su bile zasebne vojne jedinice. Osim toga, postojalo je 9 zasebnih avijacijskih eskadrila. Već u toku rata, flota pacifičke avijacije nastavila je da se popunjava zračnim pukovinama drugih flota. Tako je sa sjevera stigao 36. minsko-torpedni i 27. lovački avijacijski puk, a iz Crnomorske flote 43. lovački puk.

Neprijateljska avijacija na priobalnom pravcu imala je 469 aviona. Prednost pomorske avijacije, pored brojčane i kvalitativne nadmoći, bila je i u visokom moralu ljudstva, zbog pobjede u Velikom otadžbinskom ratu. Visoka je bila i ukupna popunjenost jedinica pacifičke avijacije, koja je do početka rata sa Japanom iznosila 96%. Borbena dejstva pomorske avijacije bila su sastavni deo operacija koje su izvodile Pacifička flota, flotila i trupe 1. i 2. Dalekoistočnog fronta koje su delovale u priobalnom pravcu, u Severnoj Koreji i na ostrvu Sahalin.

Borbena aktivnost pomorske avijacije u avgustu 1945. godine odvijala se u sledećim glavnim oblastima: izvođenje vazdušnog izviđanja; masovni zračni napadi na neprijateljske luke; vojne aktivnosti u pomorske komunikacije; podrška operacijama sletanja koje izvodi flota; PVO pomorske baze i konvoja na pomorskom prelazu.

Karakteristika zračnog izviđanja bila je da tokom rata izviđačka avijacija flote nije naišla na jak otpor neprijatelja. Ova karakteristika je, naravno, doprinijela uspješnom izvršavanju borbenih zadataka izviđačkih aviona. Bombarderi i jurišni avioni flote izveli su najduže masovne napade na velike komercijalne luke i pomorske baze: Racine, Seišin, Juki. Usljed zračnih napada pomorskih avijatičara u lukama Yucca i Racine, potopljeno je i oštećeno osam transportera, tanker i putnički parobrod.

Aktivne akcije avijacije Pacifičke flote za podršku operacijama iskrcavanja doprinijele su brzom zauzimanju luka Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin i Genzan. Udari zračnog bombardovanja na željezničke čvorove, mostove i raspone bili su naširoko korišćeni tokom operacije iskrcavanja Seisin. Prilikom zračnih udara na željezničke pruge u sektoru Tumyn-Seisin posebno se istakla 12. jurišna zračna divizija. Uz podršku avijacije za sletanje zapadna obala Sahalin, jedinice Ratnog vazduhoplovstva STOF djelovale su efikasno. PVO pomorskih baza odvijala se u bliskoj saradnji između avijacije flote i jedinica PVO. Pozitivno je da je protivvazdušnu odbranu Pacifičke flote predvodio general-major avijacije V.V. Suvorov, koji je bio podređen komandantu Ratnog vazduhoplovstva flote.

Ukupno, tokom rata s Japanom, „zračne snage Pacifičke flote izvršile su 4724 leta, potopile preko trideset transportera, dva razarača, četiri tankera. Ukupno - 55 brodova i oko 70 malih plovila. Avijatičari su iz zraka uništili desetine željezničkih vozova, skladišta oružja, streljačkih mjesta, privezišta i drugih objekata.

Za hrabrost i junaštvo 15 pacifičkih avijatičara dobilo je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a osam avijacijskih pukova je naredbom Narodnog komesara Ratne mornarice 23, 26. i 28. avgusta 1945. godine pretvoreno u garde. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 14. septembra 1945., tri vazduhoplovne divizije i četiri vazdušna puka Ratnog vazduhoplovstva Flote odlikovale su se Ordenom Crvene zastave za uzorno izvršavanje borbenih zadataka komande. . Sljedećeg dana potpisana je naredba Vrhovnog komandanta br. 0501, prema kojoj su počasna imena "Sahalin", "Jukinski", "Port Arthur" dodijeljena pet avijacijskih pukova, a 12. jurišnom, 10. ronilačkom i 2. divizije minsko-torpedne avijacije.

“Neprijateljstva na Dalekom istoku bila su kratkotrajna u svom trajanju, ali su po obimu i snazi ​​udara na neprijatelja odigrala odlučujuću ulogu u konačnom porazu imperijalističkog Japana. Osoblje Vazduhoplovstva Flote u ovom ratu pokazalo je istrajnost i herojstvo, rješavajući postavljene zadatke u bliskoj saradnji sa brodovima i jedinicama Pacifičke flote. Uspješne akcije avijacije Pacifičke flote u ratu s Japanom bile su logična potvrda značajne uloge pomorske avijacije u podršci svim operacijama flote i pružanju pomoći kopnenim snagama 1941-1945.

Efikasna primjena u svakodnevnim aktivnostima avijacije Ratne mornarice SSSR-a iskustva izgradnje uoči rata, borbenog iskustva Velikog otadžbinskog i sovjetsko-japanskog rata omogućila je relativno kratko istorijsko razdoblje - od sredine -50-ih do sredine 70-ih godina - ići od koncepta izgradnje do praktičnog stvaranja domaće pomorske avijacije koja ispunjava sve zahtjeve jednog od glavnih rodova snaga okeanske mornarice.

Avijacija Ruska flota/ Pod uredništvom V.G. Deineka. Sankt Peterburg: Brodogradnja, 1996, str.53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. protiv Finske. Sovjetska pomorska avijacija na Baltiku u ratu 1939-1940. Sankt Peterburg: BSK, 2000, str.

Sovjetsko-finski rat 1939-1940 na moru. U 2 dijela. Dio 1. U 3 knjige. M-L .: Voenmorizdat, 1945. Dio 1. Knj. 1. S. 26.

Avijacija ruske flote. S. 54.

Ruski arhiv: Veliki otadžbinski rat: Uoči rata: Materijali sastanaka najvišeg rukovodstva Ratne mornarice SSSR-a krajem 1940. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

Crnomorska flota je tada imala 625 aviona, a Vazduhoplovstvo Severne flote 116 aviona. Vidi: Zhumatiy V.I. Kolekcija didaktički materijali u toku istorije pomorske umetnosti. M.: Humanitarna akademija Oružanih snaga, 1992. S. 49.

Do početka rata, Ratno vazduhoplovstvo Crvene zastave Baltičke flote nalazilo se u Talinu.

Borbena aktivnost pomorske avijacije u Velikom otadžbinskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945. Dio II. Ratno vazduhoplovstvo Crvene zastave Baltičke flote u Velikom domovinskom ratu. M.: Vojna izdavačka kuća, 1963. S. 8.

Tamo. S. 19.

Kuroyedov V.I. Iskustvo ratova i izgledi za razvoj i upotrebu mornarice u budućim ratovima i sukobima// Vojna misao. 2005. br. 5. str. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Nosači aviona: istorija i izgledi. M.: Vojnoizdavačka kuća, 2004. S. 41.

Tamo. str. 41-42.

Privremena borbena povelja Pomorskih snaga Crvene armije (BU MS 37). M.-L. Državna vojna izdavačka kuća Narodnog komesarijata odbrane SSSR-a, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Zbirka didaktičkog materijala o toku povijesti pomorske umjetnosti. C. 49.

Zamchalov A.N. Istorija pomorske umjetnosti: Sovjetska pomorska umjetnost u Velikom domovinskom ratu 1941-1945. L.: Pomorska akademija, 1987. S. 306.

Heroji Ruske Federacije, odlikovan titulom za hrabrost i herojstvo iskazano u borbi protiv nacističkih osvajača u Velikom domovinskom ratu 1941-1945. // Cavalier. 2002. br. 6. str. 114.

Kuznjecov G.A. Pomorsko zrakoplovstvo u ratu na moru // Pomorska zbirka. 1988. br. 8. S. 23.

Aleksin V.I. Bombardirali smo glavni grad “Trećeg Rajha” 1941. // Nezavisna vojna revija. 1998. 28. avgust - 3. septembar.

Gerasimov V.L. Sovjetski pomorski piloti prvi su ugasili požare u Berlinu // Vojnoistorijski časopis. 2001. br. 8. S. 26.

Borbena aktivnost mornaričke avijacije u Velikom otadžbinskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945: 2. dio. Ratno zrakoplovstvo Crvene zastave Baltičke flote u Velikom domovinskom ratu. M.: Vojna izdavačka kuća, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Naša kolekcija mornaričkog zrakoplovstva / mornarice. 1996. br. 7. S. 10.

Boyko V.S. Krila Sjeverne flote. Murmansk: Murmansk izdavačka kuća, 1976. str. 127.

Pavlovich N.B. Razvoj taktike mornarice. M.: Vojna izdavačka kuća, 1990. S. 212.

Basov A.V. Flota u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945: Iskustvo u operativno-strateškoj primeni. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Jaka flota - jaka Rusija. M.: Veče, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vladivostok: Dalekoistočna izdavačka kuća, 1984. str. 107.

Borbena aktivnost ratne avijacije u Velikom otadžbinskom ratu Sovjetskog Saveza 1941-1945: dio 4. Zračne snage Pacifičke flote u Velikom otadžbinskom ratu. M.: Vojna izdavačka kuća, 1963. S. 126.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.