U drugoj polovini 1945. godine nove jedinice minsko-torpedne avijacije Ratnog vazduhoplovstva počele su da ulaze u službu. Prva ih je primila 5. gardijska. Crnomorska flota MTAP i 64. Pacifička flota zračnih snaga DBAP. U naredne dvije godine ovim avionima su preopremljeni pukovi 8. i 19. MTAD Ratnog vazduhoplovstva BF i 567. gardijske. MTAP VVS Pacifička flota.

Dana 16. februara 1946. godine, NK Ratna mornarica je ukinuta dekretom PVS SSSR-a. Mornarica, podređena ministru oružanih snaga, postala je poznata kao Pomorske snage (Navy). U skladu sa ovom naredbom Građanskog zakonika Ratne mornarice br. 0100 od 26. marta 1946. godine, Ratno vazduhoplovstvo je preimenovano u Vazduhoplovstvo pomorskih snaga, a glavna uprava ratnog vazduhoplovstva pretvorena je u "opskurnu" kontrole komandanta mornaričkog vazduhoplovstva. Obuhvatali su: komandu, sekretarijat, štab, odeljenje protivvazdušne odbrane, odeljenje IAS, odeljenje snabdevanja ratnog vazduhoplovstva, odeljenje aerodroma i nekoliko odeljenja (inspektor, VMAUZ, personalni, finansijski i generalni). Istom naredbom izvršen je prelazak na mirnodopske države. Iste godine su podvrgnuti razgradnji i kao rezultat toga raspuštene su letačke jedinice naoružane avionima ovog tipa. Tako su samo u zračnim snagama Pacifičke flote do 1947. raspušteni 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE i 5. BRAZ. Slična slika primijećena je i u zračnim snagama drugih flota.

Do 1. jula 1946. godine u mornaričkom vazduhoplovstvu je bilo 5252 aviona, uključujući 1059 uvezenih svih tipova, uključujući domaće lovce - 1159, bombardere i torpedo bombardere - 727, jurišne avione - 482. Domaće čamce - 330. Još 1455 aviona obrazovne institucije i jedinicama pomorske avijacije.

Godine 1946-1950. postojala je hitna potreba za racionalizacijom i smanjenjem ogromne poslijeratne vojne ekonomije, u svjetlu čega je čitavim Oružanim snagama zahvatio val preimenovanja jedinica, formacija i udruženja. Nije zaobišla ni Pomorsku avijaciju. Kraj 1947. godine za Pomorsku avijaciju obilježile su značajne organizacijske i kadrovske promjene. Dana 15. decembra 1947. godine, u skladu sa cirkularom NGSh mornarice br. 0036 od 10.07.1947. godine, pomorsko vazduhoplovstvo je prešlo na standardnu ​​organizaciju Ratnog vazduhoplovstva. Sovjetska armija. Od sada je za njih uspostavljen jedinstveni sistem jedinica i formacija. Na osnovu istog dokumenta preimenovan je niz jedinica Ratnog vazduhoplovstva, koji su dobili brojeve do tada rasformiranih jurišnih i lovačkih pukova Vazduhoplovstva SA. Dakle, 29. i 40. APBP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote postale su 565. i 569. DBAP, 17. gardijska, 55. APBP i 64. DBAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote - odnosno 567. gardijska, 86. - m i 570. MTAP, te 95. AP Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote - 574. MTAP. Reorganizovana su i dva odeljenja ronilačkih bombardera (13. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 10. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote). Postali su 88. DBAD (MTAD) i 89. MTAD. "Kao nepotrebni" jurišnici su ukinuti (iako je to učinjeno nešto kasnije u VS SA). Divizije i pukovi jurišnih aviona su rasformirani ili reorganizovani u lovačke i bombarderske pukove. Od tog vremena, avijacijski pukovi su prebačeni iz država sa tri eskadrile u države sa četiri eskadrile. Takvo proširenje nije bilo baš uspješno, s obzirom na to da je na aerodromima baziranim na vazduhoplovstvu flota, po pravilu, bilo više letačkih jedinica, a bilo je i poteškoća u organizovanju zajedničkih letova.

Drugi važan organizacioni događaj za Mornaričku avijaciju bila je podjela 1946. Baltičke flote, a 1947. - Pacifičke flote, na po dvije nezavisne operativno-strateške formacije. Tako su se pojavile 4. i 8. mornarica na Baltiku i 5. i 7. mornarica na Tihom okeanu. Svaka takva flota imala je svoje vazduhoplovstvo. Postoje sugestije da je ista sudbina zadesila i Sjevernu i Crnomorsku flotu, ali iz niza razloga to nije učinjeno.

U prvom poslijeratnom petogodišnjem periodu proces smanjenja Mornaričke avijacije tekao je stabilno: od 19 avijacijskih divizija ostalo je 16 (krajem 1947. raspušteni su 12. ŠAD, 14. i 17. SAD). Vazduhoplovstvo Flota je tada imalo 75 avijacijskih pukova (od toga 11 pukova minsko-torpednih). Osoblje i oprema rasformiranih jedinica ušli su u sastav pukova koji nisu bili rasformirani.

Godine 1947-1948. likvidirana je avijacija svih vojnih flotila, pomorskih odbrambenih područja i baza. To, općenito, nije posebno utjecalo na kvantitativni i kvalitativni sastav mornaričkog zrakoplovstva, jer se često čitavo zrakoplovstvo flotile sastojalo od jedne eskadrile ili pomoćne avijacije.

Na osnovu cirkulara Glavnog štaba Oružanih snaga SSSR-a od 28. avgusta 1948. godine, PVO i Zajednički odjel. Međutim, zadatak protuzračne odbrane u obalnim područjima i dalje je bio dodijeljen formacijama i jedinicama lovačke avijacije flote.

U aprilu 1949. godine, u skladu sa cirkularom Mornaričkih snaga NSSh br. 0119 od 03.09.1949. godine, letačke jedinice Mornaričke avijacije vratile su se na stari, vremenski provereni sistem od tri eskadrile.

Do početka 1950-ih, uprkos impresivnoj brojčanoj snazi, Pomorska avijacija je imala moralno i fizički zastarjelu flotu aviona. Bilo je potrebno hitno preduzeti mere da se ponovo opremi savremenim tipovima aviona. Klipnu eru zamenila je era mlaznog vazduhoplovstva. Za brzu preobuku borbenih jedinica za novu opremu, krajem 1950. godine formirane su eskadrile za obuku u svim flotama pod kontrolom vazduhoplovnih divizija MTA i IA. Postojali su do sredine 1953. - početka 1954. godine, a nakon što su izvršili svoj zadatak, raspušteni su.

26. februara 1950. glavna komanda Ratne mornarice preimenovana je u Ministarstvo mornarice SSSR-a. Početkom marta, na osnovu Uredbe Vijeća ministara SSSR-a br. 804/293, Glavni pomorski štab postao je poznat kao Glavni pomorski štab. U skladu sa cirkularom MGSH od 16. marta 1950. godine, komande komandanta mornaričkog vazduhoplovstva pretrpele su još jednu transformaciju. Njihova struktura počela je da uključuje: komandu, sekretarijat, štab, rukovodstvo IAS-a, inžinjerijsku i aerodromsku upravu, pozadinu Ratnog vazduhoplovstva, rukovodstvo VMAUZ-a i odjele (letačka služba, avio-medicina, stokovno-finansijska, kvalifikaciona komisija). Pored toga, štab mornaričkog ratnog vazduhoplovstva obuhvatao je direkcije (operativni, borbena obuka, veze, eksperimentalna konstrukcija aviona) i odeljenja (obaveštajno, navigaciono, vojno-naučno, meteorološko, tajno-kancelarijski rad, opšte i šifrovanje).

Od 1951. godine, lovačka avijacija, naoružana uglavnom avionima Jak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, prva je u mornarici počela preobuku za mlazni avioni MiG-15, a od 1953. - na MiG-17. Početkom iste godine jedan broj pukovnija MO Ratne mornarice ponovo je promijenio broj, ovaj put u četverocifreni.

Sljedeća faza reformi započela je 21. aprila 1951. godine, kada je ministar odbrane SSSR-a naredbom broj 0188 odredio uslove za preopremanje jedinica MTA mlaznim torpednim bombarderima Tu-14t i Il-28t. Godine 1951-1953. pukovi, prethodno naoružani sa , i , potpuno su preobučeni i preopremljeni sa klipnih aviona na mlaznu tehnologiju. Prvi puk koji se preobučio na Il-28 u avgustu 1951. bio je 1531. gardijski. MTAP Ratnog vazduhoplovstva 8. mornarice, au oktobru 1676. MTAP ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote počeo je preobuku. Krajem 1951. započeo je preobuku 567. gardijske. MTAP zračne snage 5. mornarice. U aprilu i maju 1952. novoformirani 1941. MTAP zračnih snaga Sjeverne flote također se preobučio na Tu-14t. Ukupno je do druge polovine 1952. godine već bilo preopremljeno osam minsko-torpednih pukova na Il-28t i Tu-14t.

Jedinice izviđačke avijacije počele su da savladavaju izviđačku verziju aviona Il-28 od marta 1952. godine (1733. ORAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, AE 15. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva 8. Ratne mornarice i AE 50. gardijskog ODRAP-a g. Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice).

Krajem 1940-ih - sredinom 1950-ih. jedan broj jedinica i formacija lovačke avijacije Ratnog vazduhoplovstva SA prebačen je u sastav Ratnog vazduhoplovstva. Dakle, na Baltiku su usvojene 60., 108. i 237. gardijska. PREKO, na severu - 107. i 122. IAD, na Crnom moru - 181. IAD, u Tihom okeanu - 147. i 249. IAD. Osim toga, u Mornaričku avijaciju prebačen je i jedan broj jedinica i formacija bombarderske avijacije Ratnog vazduhoplovstva SA. Na Baltiku, 4. gardijska je prebačena u zračne snage Flote. BAD i 57. TBAD, na Crnom moru - 819. gardijska. BAP, u Tihom okeanu - 169 stražara. TBAP i 194. dodatak prehrani. To ih je pokušalo spasiti od nadolazećeg smanjenja. Istovremeno su, po pravilu, mijenjali svoju numeraciju, a ponekad i namjenu (bombarderski pukovi i divizije postali su minsko-torpedni).

Godine 1952. nova avijacijska tehnika, helikopteri, ušla je u službu mornaričke avijacije. Prvi dio naoružan sa njima bio je 220. odvojeni avijacijski odred helikoptera Ka-10, formiran u Sevastopolju. Ove mašine teško da bi se mogle nazvati punopravnim avionima, ali vreme je pokazalo da su to budućnost. Već sredinom 1950-ih. U flotama su stvorene odvojene eskadrile baze (na Mi-4) i brodskih helikoptera (na Ka-15): 255., 507. i 509. UAE na Baltiku, 1222. i 272. UAE na Crnom moru, 504. UAE na sjeveru.

Na osnovu direktive Mornaričkih snaga MGSH od 21. februara 1953. godine likvidirani su vojno-naučni, navigacijski odjel i neke druge jedinice u organima upravljanja Ratnog ratnog zrakoplovstva.

Do juna 1953. godine, na Dalekom istoku, 5. i 7. mornarica su spojene u jedinstvenu Pacifičku flotu i, shodno tome, ponovo se pojavila jedinstvena zračna snaga Pacifičke flote na bazi njihovog ratnog zrakoplovstva. Na Baltiku se taj proces dogodio nešto kasnije: u februaru 1956. godine dvije flote su se spojile, a na bazi zračnih snaga 4. i 8. mornarice formirano je jedinstveno ratno zrakoplovstvo Baltičke flote.

Do 1. januara 1954. Ratno vazduhoplovstvo je imalo 10 minsko-torpednih, 20 borbenih i 10 izviđačkih pukova, kao i 29 zasebnih eskadrila i odreda.

1955. godine u sastav minsko-torpedne avijacije počeli su da pristižu savremeni mlazni avioni Tu-16. Iako su IL-28 i Tu-14 često nastavili da se koriste u borbenim jedinicama, sve do 1960. Prvi puk koji se preobučio na Tu-16 bio je 240. gardijski. MTAP 57. MTAD VVS BF. U početku su se novi avioni koristili u bombarderima, torpedima i protivpodmornicama, a od 1957. godine - u verziji za nosače projektila.

Treba napomenuti da se, za razliku od zračnih snaga SA, gdje je avijacija dugog dometa sredinom 1950-ih masovno preopremljena klipnim dalekometnim bombarderom Tu-4, to se nije dogodilo u mornaričkoj avijaciji. Pored 124. TAP (MTAP) Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote, 240. gardijske. TAP Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote i izdvojenog kontrolnog odreda 143. MTAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, ovi avioni nisu ušli u službu, a čak i oni koji jesu preuzeti su iz jedinica Ratnog vazduhoplovstva.

Godine 1956. Centralna kancelarija pomorske avijacije ponovo je promenila ime. Sada je imenovan vazduhoplovne vlasti Ratne mornarice.

Na osnovu direktive Ministarstva odbrane SSSR-a od 20. aprila 1956. godine trebalo je raspustiti jurišne avione u sastavu Ratnog vazduhoplovstva i mornarice. No, mornarička avijacija ga je izgubila dvije godine ranije, kada je posljednja jurišna formacija - 601. ŠAD Ratnog zrakoplovstva 4. mornarice, reorganizirana u lovačku diviziju.

Intenzivan razvoj podmorničkih snaga u Sjedinjenim Državama, posebno izgradnja podmornica s nuklearnim elektranama, značajno je povećao borbene sposobnosti potonjih. U tim uslovima, pred mornaričkom avijacijom je bio zadatak da ih potraži i uništi. Da bi se to uspješno riješilo, bilo je potrebno stvoriti posebnu vrstu avijacije - protupodmorničku, jer je to do 1956. godine uglavnom radila izviđačka i minsko-torpedna avijacija. Prvi protivpodmornički avion Vazduhoplovstva Flote bio je leteći čamac Be-6, a helikopteri slične namene - Mi-4, obalski i Ka-15, na brodu. Stvaranje protupodmorničke avijacije zahtijevalo je stvaranje novih sredstava za otkrivanje podmornica. Stoga je 1953. godine stvoren Baku radio-hidroakustički sistem, koji je bio opremljen avionima Be-6 i helikopterima Mi-4, Ka-15. U kasnim 1950-im bio je opremljen i malim brojem aviona Tu-16pl. Sistem "Baku" sastojao se od pasivnih neusmjerenih plutača RSL-N ("Iva") i opreme u avionu koja je primala, analizirala i obrađivala informacije iz RSL-a. Paralelno sa razvojem vazduhoplovnog RSL-a, teklo je stvaranje helikopterske silazne sonarne stanice (OGAS „AG-19“). Prvobitno je bila naoružana helikopterima Mi-4 i Ka-15. Godine 1950. razvijeni su i pušteni u upotrebu magnetometri za avijaciju - APM-50, a 1960. - APM-60.

Od 1. decembra 1957. godine, na osnovu direktive Građanskog zakonika Ratne mornarice br. OMU/4/30250 od 20. jula 1957. godine, u pomorsku avijaciju uvodi se linearna obuka. Od sada su svi pukovi podijeljeni na dijelove 1. i 2. reda. Jedinice i podjedinice 1. linije bile su planirane da imaju velike letačke kvote za obuku letačkog osoblja, a 2. linija je trebalo da zadrži već dostignuti nivo letačke obuke.

U proljeće 1958. odvojene eskadrile baznih i brodskih helikoptera Mi-4m i Ka-15 u svim flotama reorganizirane su u helikopterske pukove. Tako se u Crnom moru pojavljuju 853. i 872. OAPV, na Sjeveru 830. OAPV, na Baltiku 413. i 437. OAPV, a u Pacifičkoj floti 710. i 720. OAPV. Letačko-tehničko osoblje lovačkih jedinica koje se ove godine raspuštaju okrenulo se njihovom kadroviranju.

U periodu 1956-1960. Mornarička avijacija, kojoj je tada povjereno rješavanje zadataka PVO u obalnom pojasu, tzv. Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana mornarice. Ali već 1957. godine, u vezi s reorganizacijom sistema protuzračne odbrane zemlje, tamo je prebačen prvi val jedinica i formacija lovaca iz Ratnog zrakoplovstva flote.

Pomorska avijacija je nastavila da se kontinuirano poboljšava u drugoj polovini 1950-ih. Novo strašno oružje počelo je da ulazi u njegov arsenal - avijacijska krstareća raketa. Godine 1957-1961. minsko-torpedna avijacija je uspešno savladala nove raketne sisteme. Nakon raketnog sistema Tu-16ks, 1959. godine usvojen je raketni sistem Tu-16k-10, dizajniran uglavnom za uništavanje velikih površinskih brodova. Sastojao se od aviona nosača Tu-16k i jedne rakete K-10. Prvi koji je ponovo opremio novi raketni sistem bila je 170. gardijska. MTAP DD VVS BF, 924. gard. i 987. MTAP AD VVS SF. Pratila ih je 240. gardijska. MTAP DD VVS BF, 5. gard. i 124. MTAP DD zračne snage Crnomorske flote, 169. gardijske. i 570. MTAP DD VVS Pacifičke flote, koja je primila ovo oružje 1960-1961.

Godine 1960. Oružane snage SSSR-a su doživjele novu katastrofalnu "reformu" povezanu s imenom tadašnjeg lidera zemlje, N.S. Hruščova. Iz vojske je otpušteno 1,2 miliona ljudi. Najnoviji brodovi i avioni otišli su pod nož, ustupajući mjesto još jednoj modernoj igrački - raketi. Sva lovačka avijacija isključena je iz Ratnog vazduhoplovstva, a većina minsko-torpednih jedinica i formacija takođe je raspuštena; istovremeno je, zapravo, mnogo hiljada ljudi letačkog i tehničkog osoblja prepušteno na milost i nemilost sudbini. Krajem 1960. godine počele su se pozivati ​​flote ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane avijacija flote(a Uprava Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane preimenovana je Uprava za pomorsku avijaciju); same uprave su prepolovljene.

Ovim tužnim procesima rođena je nova udarna snaga sovjetske mornarice - njena pomorska raketna i protivpodmornička avijacija. Od maja 1961. godine, na osnovu naredbe Ministarstva odbrane SSSR-a br. 0028 od 20.03.1961. i naredbe Građanskog zakonika Ratne mornarice br. 048 od 13.4.1961. nazvati mornaričkim raketonošem (dok su u zračnim snagama SA slične jedinice i formacije zadržale naziv teških bombardera).

Nakon 1961. godine struktura Mornaričke avijacije je u potpunosti definirana. Vazduhoplovstvo svake flote imalo je pomorsku raketnu avijacijsku diviziju (osim Pacifičke flote, gdje su bila dva MRAD-a), jedan izviđački puk, 1-2 helikopterska puka (eskadrile), protupodmorničke i transportne pukove. Postojale su i posebne eskadrile za posebne namjene. Ovaj sastav ostao je praktički nepromijenjen do sredine 1980-ih, kada je avijacija flote popunjena jurišnim pukovnijama.

Godine 1962. borbene sposobnosti protivpodmorničke avijacije značajno su se proširile, usvajanjem od strane Mornaričke avijacije novog avijačkog protivpodmorničkog kompleksa Il-38, koji ima automatizirani sistem pretraživanja i ciljanja "Berkut". Ali ovaj avion je počeo da ulazi u borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva Flota nešto kasnije: 1967. godine, u vazduh. Kipelovo (SF) formirala je 24. OPLA DD, naoružana avionima Il-38. Iza njega 1969. u eteru. Nikolaevka (TOF) je formirala 77. OPLAP DD, a 1975. godine ove avione je primila 145. OPAAE DDAaviationBF, bazirana na vazduhoplovstvu. Skulte (Riga).

Godine 1962. MRA je dobila još jedan avijacijski raketni sistem, Tu-16k-16 sa raketom KSR-2, dizajniran za uništavanje brodova klase razarača-frigata. Zrakoplov-nosač bi mogao objesiti i koristiti dvije takve rakete. Značajna razlika između KSR-2 AKP i starijih tipova projektila bila je u tome što je nakon odvajanja Tu-16 mogao da se vrati na kurs, a sam projektil je pratio cilj, dok je K-10 AKP i KS bio potreban kontinuiran „osvetljenje“ mete na RAS aviona. Novim raketnim sistemom prvi su se preopremili: 1963. godine - 540. MRAP (II) 33. TsBP i PAS i 568. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, zatim 1964. - 12. OMRAP BF Ratno vazduhoplovstvo, a 1967. - 49. MRAP Pacifička flota Ratnog vazduhoplovstva. Usvajanjem novog raketnog sistema značajno su proširene borbene sposobnosti raketnih diviziona. Sada je u raketnoj salvi bilo moguće koristiti dvije vrste raketa različitih brzina i visinskih karakteristika, što je stvaralo ozbiljne probleme za sistem protuzračne odbrane grupe neprijateljskih brodova. Treba reći da su kasnije, na bazi projektila K-10 i KSR-2, razvijeni i pušteni u upotrebu specijalizovani AKR K-Yusp i KSR-11, od kojih je prvi bio bespilotni radio-elektronski ometač, a druga je bila antiradarska raketa koja je pogodila izvore radio emisije . U dijelovima MRA započeo je razvoj integrirane upotrebe ovih novih vrsta oružja.

Godine 1962. izviđački avion Ratne mornarice dobio je nadzvučni izviđački avion Tu-22r. Prvo je ušao u 15. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote, a zatim - u 30. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote. Ovaj avion, iako je bio u službi nekoliko DA bombardera i izviđačkih pukova, nije dobio veliku ljubav letačke posade, zbog velike stope nesreća. Možda zato nije ušao u avijaciju Ratne mornarice u verziji s raketom (iako je bilo planova da se jedan od pukova 3. MRAD-a preopremi u Ratno zrakoplovstvo Pacifičke flote).

Godine 1963. MRA je usvojila kompleks Tu-16k-26 sa supersoničnom raketom KSR-5. Dvije rakete mogle bi biti suspendovane na avionu nosaču. Kasnije, nakon dorade, kompleks Tu-16k-10 mogao je biti naoružan sa tri rakete (jednom K-10 i dvije KSR-2, KSR-5 ili KSR-11, u različitim kombinacijama). Dobio je ime Tu-16k-10-26. Početkom 1970-ih u dio MRA, naoružan avionskim sistemima Tu-16k-26, počela je pristizati antiradarska raketa KSR-5p, sposobna da pogodi neprijateljske brodske i zemaljske RAS-ove.

Bez preterivanja se može reći da je dolaskom sve ove raketne tehnologije borbena moć pomorske raketonosne avijacije značajno porasla, bez povećanja broja aviona nosača. Čak i kasnih 1990-ih, nakon što su se ponovo opremili nadzvučnim raketnim nosačem Tu-22mZ raketom Kh-22, piloti MRA su se s nostalgijom prisjećali starog dobrog i praktično bez problema Tu-16.

Izviđački avioni su takođe nastavili da se razvijaju. 1963. u vazduhu. Severomorsk-1 (VVS SF) formirana je 392. ODRAP, naoružana najnovijim tada strateškim izviđačkim avionom Tu-95rts, opremljenim elektronskim i radio-izviđačkim sistemima, kao i opremom za ciljanje „Uspeh“. Do 1965. godine ovaj puk je premešten u mesto stalnog razmeštaja, u vazduh. Kipelovo. Godine 1965. 867. gardijska je preopremljena Tu-95rtovima. Pacifička flota ODRAP-a u zraku. Khorol. Zrakoplov Tu-95rts je u jednom letu uspio da otkrije situaciju na površini od ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​10 miliona km2, da otkrije i identifikuje površinske ciljeve u njoj, što je odgovaralo istraživanju istog područja od strane 10 Tu- 16r avion. Osim toga, mogao je automatski izdavati podatke o određivanju cilja raketnim sistemima udarnih snaga flote.

Godine 1965. avijacijski protivpodmornički kompleks kratkog dometa - Be-12 usvojen je od strane Ratne avijacije. Avioni ovog tipa su preopremljeni: 1965. godine - 318. OPLA DD (vazduh. Donuzlav), 1967. - 122. OPLA DD (vazduh. Jelizovo), 1968. - 403. OPLA DD (vazdušni. Severomorsk-2) 1968. godine. , 1969. - 289. OPLAP DD (aero. Nikolaevka), 1970. - 17. OPLAP DD (aero. Spit). Ranije su sve ove letačke jedinice bile naoružane letećim čamcima Be-6.

Od 1965. godine, brodski helikopter Ka-25pl se masovno proizvodi za mornaričku avijaciju. Helikopter je počeo da ulazi u borbene jedinice iste godine - u 872. OVP avijacije Crnomorske flote i 710. OVP avijacije Pacifičke flote. Avijacija Sjeverne flote i Baltičke flote dobila je helikoptere Ka-25pl: u 830. ORP i 745. ORP - 1967. i 1969. godine.

Godine 1969. vodstvo Ratne mornarice odlučilo je masovno proizvesti napredniji brodski protupodmornički helikopter Ka-27pl, a od 1973. počeo je ulaziti u službu borbenih jedinica. Prvi ga je primio iste godine 872. OKPLVP avijacije Crnomorske flote.

1969. godine, u cilju proširenja zone djelovanja naših protupodmorničkih snaga u okean, na usvajanje je od strane PLA usvojen kompleks dalekometne avijacije Tu-142. Iako je protupodmorničko naoružanje Tu-142 bilo slično opremi aviona Il-38, međutim, njegov taktički radijus bio je do 4000 km, naspram 2300 km kod potonjeg. Avion ovog tipa ušao je u upotrebu sa novoformiranim: at air. Kipelovo - 76. OPLAP AD VVS SF (1969), i to u eteru. Horol - 310. OPLA AD VVSTOF (1976).

Od kasnih 1960-ih do početka 1990-ih Mornarička avijacija uspješno sprovedena vojna služba u naprednim regionima svetskih okeana. Zadaci Oružanih snaga rješavani su kako sa palube aviona-nosećih brodova pojedinačnog tako i grupnog baziranja (745. ORP Ratnog vazduhoplovstva BF, 78. i 872. OKPLVP Crnomorske flote, 38. i 830. OKPLVP, 279. OKShAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 207. , 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote), i sa aerodroma stranih država. Geografija baziranja mornaričkih avijatičara na stranim aerodromima je prilično opsežna: Egipat i Sirija na Mediteranu, Etiopija, Somalija i Jemen u Indijskom okeanu, Kuba, Gvineja i Angola na Atlantiku, Vijetnam u Tihom okeanu. Na aerodromima ovih zemalja: Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, bile su jedinice avijacije i jedinice za podršku iz sastava Ratnog vazduhoplovstva flota zasnovano. Zone odgovornosti također su podijeljene između flota. U Sredozemnom moru radile su posade 318. OPLAP-a i 30. ODRAP-a Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote, 967. ODRAP-a i 912. OTAP-a Ratnog vazduhoplovstva Severne flote. godine posade 392. ODRAP-a Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote preletjele su na Atlantik na borbenu službu. Indijski okean- posade 145. OPLAE Ratnog vazduhoplovstva BF, 77. OPLA, 710. OKPLVP i 304. gardijske. ODRAP Air Force Pacific Flota.

U Vijetnamu do 1982. u eteru. Da Nang je bazirao mješoviti odred aviona Tu-95rts i Tu-142m, iz sastava 304. gardijske. ODRAP i 310. Pacifička flota zračnih snaga OPLAP. Od 1982, po dogovoru sa vladom Socijalističke Republike Vijetnam, u eteru. Cam Ranh je na stalnoj osnovi raspoređen u 169. gardijski mješoviti avijacijski puk (bivši 169. gardijski MRAP), u kojem je, pored eskadrile aviona Tu-142 i Tu-95rts, bila i eskadrila Tu-16k-10 nosači raketa i EW Tu avioni -16sp. Od 1984. im je pridodata eskadrila lovaca MiG-23mld, formirana od osoblja i vazduhoplovna tehnologija 1. VA Air Force. Ovo je bio jedini slučaj u istoriji Ratnog vazduhoplovstva, od povlačenja naših trupa iz Kine 1955. godine, razmeštanja čitavog avijacionog puka na stranom aerodromu, zajedno sa jedinicama za podršku. Međutim, 1993. godine, nakon sloma Sovjetski savez, u istoriji Ratnog vazduhoplovstva, strana stranica je zatvorena kada je raspuštena 362. gardijska. OSAE (u nju je 1989. reorganizovan 169. gardijski OSAP), a 2000. 128. vazduhoplovno-tehnička komanda za vazduh. Cam Ranh.

Godine 1974. MPA je ušla u službu sa nadzvučnim avionom Tu-22m2 sa promjenjivom geometrijom krila, sposobnim da nosi tri Kh-22m AKR. Prvi pukovi koji su se preobuli za novi tip aviona bili su 943. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 240. gardijska. MRAP Air Force BF. Pacifik je novi avion dobio mnogo kasnije: 1980. godine. - 568. MRAP, 1982. - 570. MRAP, a tek 1991. - 183. MRAP.

Sredinom 1970-ih. u borbenu strukturu Ratne mornarice SSSR-a uvedene su teške krstarice sa avionima (TAKR) pr.1143, sposobne, za razliku od protivbrodskih raketa tipa Moskva, da nose ne samo helikoptere, već i avione vertikalnog poletanja i sletanja Jak-38 . U isto vrijeme oživljena je i napadna avijacija kao dio Pomorske avijacije. Za Sjevernu flotu izgrađen je kijevski TAKR. Pacifička flota je dobila još dva broda: TAKR "Minsk" i "Novorossiysk". Za njihovo baziranje, pored brodskih helikopterskih pukova, formirani su i pukovi brodske jurišne avijacije u sastavu Zrakoplovstva Sjeverne flote i Pacifičke flote. U decembru 1973. u zraku. Saki, za sastav zračnih snaga Sjeverne flote počelo je formiranje 279. odvojenog brodskog jurišnog avijacijskog puka, naoružanog avionima Jak-38. Za obuku letačkog osoblja za nove avione, septembra 1976. u vazduhu. Saki, formira se 299. odvojeni brodski instruktorsko-istraživački jurišni puk. U oktobru 1976. godine, u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, u vazduhu. Pristanište formira 311. odvojeni brodski jurišni avijacijski puk.

Od 1975. obalne jurišne jedinice pojavljuju se u Pomorskoj avijaciji. Zatim 846. gardijska. BF Air Force OPLAP je reorganiziran u 846. gardijski zasebni jurišni jurišni puk. U decembru 1982. u zraku. Pristanište je formirala još jedna jurišna jedinica - 173. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk. Oba puka su bila naoružana avionima Su-17m.

Sledećeg 1975 vežbe velikih razmera Sovjetska mornarica "Ocean-75". Na njima su po prvi put uvježbane zajedničke operacije izviđačke i protivpodmorničke avijacije sa stranih aerodroma na Kubi, Africi i Aziji. Raketnonosna avijacija Baltičke flote i Crnomorske flote je tokom vežbi izvodila međupozorišne manevre.

U martu 1980. godine, Avijacija flote je ponovo preimenovana u Zračne snage flote. Pomorska avijacija je u to vrijeme bila impresivna snaga i imala je pet mornaričkih diviziona za prijenos raketa (13 raketnih pukova na avionima Tu-16 i Tu-22m). Postojala su i dva izviđačka puka na Tu-95rtovima, dva puka na Tu-22r, jedan puk i dvije eskadrile na Tu-16r. Godine 1983. formirana je prva i jedina 35. divizija protivpodmorničke avijacije zračnih snaga Sjeverne flote (dva puka na avionima Tu-142). Dva puka i jedna eskadrila leteli su na avionima Il-38, a još tri puka i dve eskadrile su bile naoružane amfibijama Be-12. Helikopteri su bili naoružani sa šest pukova i tri eskadrile. U sklopu specijalne avijacije postojao je poseban puk za elektronsko ratovanje i četiri transportna puka. Kopnenu avijaciju predstavljala su dva pomorska jurišna i dva pomorska jurišna puka. Osim toga, zasebni transportni puk bio je direktno podređen komandantu Ratnog ratnog vazduhoplovstva, a 33. PPI i PLS uključivale su instruktorske i istraživačke jedinice: raketni puk, pomorski jurišni puk, helikopterski puk i protivpodmornički puk. eskadrila.

Godine 1989., prema Ugovoru o smanjenju konvencionalnog naoružanja u Evropi, određeni broj jedinica i formacija bombardera, jurišnih i borbenih aviona prebačen je iz ratnog vazduhoplovstva zemlje u pomorsku avijaciju. Dakle, vazduhoplovstvo Crnomorske flote je prebačeno u 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) i 43. OMSHAP, RV BF - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 66. BAP, 66. APIB, Vazduhoplovstvo Sjeverne flote -88.APIB.

Iskustvo upravljanja jurišnim avionom Jak-38 sa palube nosača aviona Kijev, Minsk i Novorosijsk pomoglo je da se suštinski utvrdi novi način korišćenje konvencionalnih aviona. Reč je o poletanju aviona sa odskočne daske sa zaustavljivim sletanjem. Brod sposoban da nosi takve avione bila je teška krstarica-nosač aviona pr.1143.5, koja je krajem 1991. godine ušla u sastav Sjeverne flote pod imenom "Admiral Kuznjecov". Kao avijacijski kompleksi ovog broda izabrani su domaći frontalni avioni MiG-29 i Su-27 u marinskoj verziji. Osnova njegove avijacije bila je 279. OMSHAP. U martu 1993. prva 4 aviona Su-27k prebačena su iz fabrike aviona u Komsomolsku na Amuru u vazduh. Severomorsk-3. Do kraja testiranja, puk je imao već 24 aviona ovog tipa. Istovremeno, puk je reorganizovan u 279. odvojeni pukovnik pomorske borbene avijacije, koji je trebao biti naoružan avionima Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Zajedno sa 830. OKPLVP-om činio je 57. mješovitu mornaričku vazdušnu diviziju zračnih snaga Sjeverne flote. Nova divizija usvojila je broj i počasna imena iz 57. MRAD-a Ratnog vazduhoplovstva BF, rasformiranog u decembru 1991. godine.

Do početka 1990-ih. za zemlju su zrele odlučujuće promjene u društveno-političkoj i ekonomskoj sferi. Ali oni su do sada malo uticali na pomorsku avijaciju. Štaviše, do 1. januara 1991. planirano je da Štab mornaričkog vazduhoplovstva ima borbena snaga Mornarička avijacija 45 vazdušnih pukova i nekoliko zasebnih eskadrila, koje su trebale da sadrže 1388 aviona i 542 helikoptera. U stvarnosti, do tada je mornarička avijacija imala 52 puka, 10 zasebnih eskadrila i avio grupa sa 1.701 avionom i 363 helikoptera, uključujući 372 nosača raketa, 966 lovaca, jurišnih i izviđačkih aviona.

Ali onda je došao decembar 1991. i Sovjetski Savez se raspao. Gotovo godinu dana razorni vrtlozi kolapsa gotovo da nisu dotakli Pomorsku avijaciju, ali su, na kraju, stigli do toga. Osnovni sistem je prvi počeo da se urušava. Avijatičari su morali da napuste odavno uspostavljene aerodrome u Belorusiji (zajedno sa 57. MRAD), Gruziji (841. OPLVVE) i baltičkim državama (132. MSHAD). Kamen spoticanja postali su i aerodromi MA Ratne mornarice u Ukrajini. Pored njih, dva centra za obuku otišla su pod nadležnost Ukrajine - u Nikolajevu i Saki.

U septembru 1992. godine Uprava ratne mornarice je preimenovana u Zapovjednik mornaričke avijacije.

Godine 1993. započelo je još jedno smanjenje klizišta u Pomorskoj avijaciji. Pod namišljenim izgovorom - zbog "niske pouzdanosti" - povučeni su avioni sa jednim motorom: Su-17, MiG-27, MiG-23, i, shodno tome, avionske jedinice naoružane njima su raspuštene. (Treba napomenuti da ovi i slični avioni i danas uspješno lete u inostranstvo). Zatim je došao red na avione Tu-16 i Tu-95rts, koji su činili osnovu mornaričke raketonosne i izviđačke avijacije. Istovremeno, zbog visoke stope nezgoda, data je zabrana letova aviona Tu-22m2. Stavljeni su u skladište sa naknadnim odlaganjem. Dakle, sljedeći tipovi aviona ostali su u službi mornaričke avijacije:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Godine 1994. sve vojne formacije Ratne mornarice, Ratnog vazduhoplovstva, PVO i Kopnene vojske stacionirane u Kalinjingradskoj oblasti ujedinjene su u Zajedničku grupu trupa i snaga Baltičke flote. Vazduhoplovna komponenta ove grupacije postala je poznata kao BF Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana.

Početkom 1995. godine Mornarička avijacija je imala 2 avio-divizije dva puka, 23 odvojena puka, 8 zasebnih eskadrila, grupu ekranoplana i 2 centra za obuku. Ove godine je izgubila izviđačku avijaciju. Odvojene izviđačke eskadrile su rasformirane, a cjelokupnu flotu izviđačkih aviona u naredne dvije godine činilo je nekoliko aviona An-12rr koji su bili u sastavu transportnih pukova, a i tada su korišćeni uglavnom za transport i "komercijalni" transport.

Sredinom 1996 snagu Vazduhoplovstvo Ratne mornarice činilo je 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protivpodmorničkih aviona, 118 lovaca i jurišnih aviona, te 365 helikoptera i aviona specijalne avijacije.

Početkom 1997. godine redovna snaga Mornaričke avijacije bila je 619 aviona i 716 posada. februara u vazduhoplovstvu Unutrašnje trupe Ministarstvo unutrašnjih poslova predalo je 13 helikoptera Ka-29tb, koji su postali nepotrebni Ratnom vazduhoplovstvu. Preostali helikopteri ovog tipa tiho su proživljavali život u polurastavljenom stanju u takozvanim "skladišnim grupama", u dvorištima aerodroma (iako su u državama 289. OPLAP i 317. SAP do 2007. godine još uvijek bili navedeno - 2 i 1 jedinica ). Mornari su se ovih specijaliziranih helikoptera s "tihom tugom" prisjetili krajem 2008. godine, kada su morali koristiti helikoptere Ka-27ps sa improviziranom instalacijom mitraljeza na brodu za borbu protiv pirata u Adenskom zaljevu...

Dana 1. novembra 1997. godine, Uprava komandanta mornaričkog vazduhoplovstva ponovo je preimenovana u rukovodstvo komandanta pomorske avijacije.

Godine 1998. reorganizirana je pomorska avijacija na Dalekom istoku. Na Kamčatki, 6. divizija protivvazdušne odbrane i 317. OSAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote transformisani su u Grupu avijacije i protivvazdušne odbrane Zajedničke komande trupa i snaga na severoistoku Ruske Federacije. (Vazduhoplovstvo i PVO OKVS). Mornarica MA uključivala je jednu raketnu diviziju od dva puka, 12 zasebnih pukova i 7 zasebnih eskadrila.

Nadalje, preskok preimenovanja se nastavio. Od 2000. godine, pomorska avijacija je postala poznata kao Mornarička avijacija mornarice(pri tome niko nije mogao razumljivo da kaže u čemu je suština ovog preimenovanja), ali već 1. septembra 2002. godine odeljenje komandanta MV Mornarice preimenovano je u Ured načelnika ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice(po drugi put od sredine 1950-ih, nakon što je dobio takvo ime). Sada je ponovo u mornaričkom vazduhoplovstvu, umesto mesta komandanta, uvedeno mesto načelnika. Kako su se tužno šalili u trupama: "Tako da ćemo uskoro doživjeti na čelu avijacije." Treba reći da je takva promjena imena čelnika Ratne avijacije imala i drugu negativnu stranu. Njegov status u hijerarhiji vodstva mornarice je snižen i kategorija posla. Sada je od general-pukovnika smanjena u general-pukovnika. Odgovarajuće promjene su se desile iu flotama. Od tog vremena postoje avijacijska udruženja sa različitim nazivima: na Baltiku - Ratno vazduhoplovstvo i PVO Baltičke flote, na Severnom i Crnom moru - Vazduhoplovstvo Severne flote i Ratno vazduhoplovstvo Crnog mora Morska flota, au Tihom okeanu - Ratno zrakoplovstvo i protuzračna odbrana Pacifičke flote, ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana OKVS. Sve ove grupe bile su predstavljene zasebnim pukovovima i eskadrilama, a pored toga, u Baltičkoj i Pacifičkoj floti, uključivale su i jedinice za protivvazdušne rakete, radiotehniku ​​i elektronsku borbu.

Praktično do danas, proces smanjenja Ratnog vazduhoplovstva i PVO Ratne mornarice nije stao, iako se sada krije iza pomodne reči „optimizacija“. To je prvenstveno zbog nedostatka zaliha pomorske avijacije nova tehnologija, kao i sa oskudnim sredstvima za održavanje postojećih aviona u redovima.

Sljedeća runda ovih "reformi" počela je u oktobru 2008. godine, kada je na kolegijumu Ministarstva odbrane Ruske Federacije, kojim je predsjedavao, usvojen program za sljedeće značajno smanjenje ruske vojske (koji je odobrio predsjednik zemlje). od strane ministra A. Serdyukova. prema njenim riječima, ukupna snaga Oružane snage Ruske Federacije do 2012. trebale bi biti smanjene za 350 hiljada ljudi, od kojih bi najmanje 150 hiljada ljudi trebalo da budu oficiri. Institut zastavnika i vezista bio je u potpunosti podvrgnut likvidaciji (umjesto njih trebao bi se stvoriti institut "profesionalnih narednika i predvodnika"). Transformacije su uticale na sve strukture vojske. Konkretno, iz mornaričkog vazduhoplovstva povučena je njena udarna komponenta - delovi MRA, SHA i IA, koji su zajedno sa protivvazdušnim raketnim i radiotehničkim jedinicama trebalo da budu prebačeni u Ratno vazduhoplovstvo i PVO. Pored njih, do sredine 2011. godine povlačenju su bili i dijelovi transportne avijacije. Preostala avijacija (PLA i KIA) i pozadinske jedinice su do 1. decembra 2009. godine reorganizovane u vazduhoplovne baze, na način Vazduhoplovstva zapadnih država. Broj takvih zračnih baza trebao bi biti: od dvije (na Baltičkoj floti, Crnomorska flota i Sjeverna flota) do četiri (u Pacifičkoj floti), uključujući:

• 7050. AVB MA SF u zraku. Severomorsk-1,
• 7051. AVB MA SF u zraku. Kipelovo i Olenya,
• 7052. AvB MA BF u zraku. Černjahovsk,
• 7053. AvB MA BF u zraku. Chkalovsk,
• 7054. gardijski. AVB MA BF u eteru. Khrabrovo,
• 7055. gardijski. AvB ChTsP na aero. Ostafjevo,
• 7056. AvB ChTsP u zraku. ostrvo,
• 7057. AvB MA Crnomorska flota u zraku. kacha,
• 7058. AvB MA Crnomorska flota u zraku. čuvari,
• 7059. AvB MA Pacifička flota u zraku. Knevichi,
• 7060. AvB MA Pacifička flota u zraku. Jelizovo,
• 7061. gardijski. AVB MA Pacifička flota u zraku. kameni potok,
• 7062. AvB MA Pacifička flota u zraku. Nikolajevka.

Broj osoblja letačkih jedinica trebalo je da bude smanjen za 35%, a štabova i institucija za 60%. Veliki broj oficirske pozicije trebali biti zamijenjeni civilima. Istovremeno, rokovi za obavljanje ovih aktivnosti bili su krajnje striktni - do 1. decembra 2009. godine. Od početka 2009. godine odjeljenje načelnika Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice ponovo je preimenovano u Direktorat načelnika pomorskog vazduhoplovstva Ratne mornarice, uz istovremeno smanjenje aparata za 60%.

Već u toku ovih takozvanih „transformacija“ planirano je tokom 2011. godine imati samo jednu vazdušnu bazu u svakoj floti (koja je i sama postala deo odgovarajućeg „novoformiranog“ distrikta). Pomorska avijacija Rusije nije poznavala takav poraz od 1960. godine...

Komandanti mornaričke avijacije

Godine 1916-1923. Mornaričkom avijacijom komandovali su: A. A. Tučkov (1914-1915), B. R. Miklaševski (decembar 1915, VrID), I. N. Dmitrijev (jul 1916 - jul 1917), A. A. Tučkov (jul 1917), BA. oktobar 1917.), A.P.), S.A. Lišin (mart-novembar 1919, potisnut), I.N.Dmitriev (septembar 1918 - jun 1920), S.E. Stolyarsky (jun 1920 - maj 1921, pomoćnik načelnika VF republike za hidroavijaciju), M.F. Pogodin (april - septembar 1920), A.P. .

U periodu 1923-1935. ukinuto je mjesto šefa Pomorske avijacije zemlje.

Od 1935. do danas Pomorskom avijacijom komandovali su:

V.K. Bergstrem (jul 1935 - novembar 1937, potisnut), Romašin (februar-oktobar 1936, VrID), F. G. Korobkov (januar 1938 - jun 1939, VrID) F. Žavoronkov (jun 1946 - 1946. 1946. - 19. decembra 1946. godine, 4. decembra 1939.) decembar 1949), A. M. Šu-ginin (decembar 1949 - februar 1950), VrID), GSS E.N. Preobraženski (februar 1950 - maj 1962), GSS I.I. Borzov (maj 1962 - avgust 1974), GSS A. I. 1982), GSS G.A. Kuznjecov (1982-1988), V.P.Potapov (1988-1994), V.G.Deineka (1994-2000), I.D.Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (V.-2.07.2007.) (2008-2009), N.V.Kuklev (januar-avgust 2010, povučen), GRF I.V. Kozhin (od avgusta 2010, VrID).

Sastav ratnog vazduhoplovstva mornarice 1946

• VOK (četiri UAE), VMAU im. Staljin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevski (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67., 68. MTAP), 65. OTAP (bivši 65. OAP specijalne jedinice), 39. UAENI;
• Zračne snage Južne Baltičke flote;
• Zračne snage Sjeverne Baltičke flote;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota zračnih snaga;
• STOF zračnih snaga (3. AC SakhVF);
• AMVF Aviation;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviation KchVF;
• Aviation CaVF;
• 3. AG (BelVF Air Force).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1947-1948

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• Vazduhoplovni građanski zakonik mornarice;
• Vazdušne jedinice Centra i VMAUZ: Istraživački institut AVMS (Riga), VOK (1., 2. UAP) - od 1948, VMAU im. Staljin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevski (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• Ratno vazduhoplovstvo 4. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 8. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 7. mornarice;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• AMVF Aviation;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviation KchVF;
• Aviation CaVF;
• Aviation SakhVF;
• Vazduhoplovstvo Belomorskog MOR-a (3. AG);
• Vazduhoplovstvo Vladivostočkog MOR-a;
• Vazduhoplovstvo Kolskog MOR-a;
• Vazduhoplovstvo Južnog MOR-a;
• Avijacija pomorske baze Port Arthur.

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1949-1953

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - od 1951. godine, VMAU im. Staljin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP) , 65. (9. ETAPE10. - reorganizovan u 9. AP LI);
• Ratno vazduhoplovstvo 4. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 8. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 7. mornarice;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF.

Sastav ratnog vazduhoplovstva mornarice 1954

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU im. I. V. Staljin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. -th UMOTAP:, 65. Spli 98. UMTAP0);
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota zračnih snaga;
• Air Force STOP.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1955 G.

Kontrolna tijela pomorske avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I.V. Staljin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP9, Sp. SpN), 991. IAP (bivši 1950. IAP), 703. OTAE;
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice 1956-1959

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I.V.Staljin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP) do avgusta 1956, VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) do 1959., 33. UTS (540. MTAP, 552. MTAP, 555. MTAP, 555. MTAP, 555. PLSAP), od 1959. godine, VMAU11. 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (bivši 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. OAEV GCP (od 2. 7. 7. 2006. godine), );
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Crnomorske flote;
• Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Severne flote;
• Ratno vazduhoplovstvo i Pacifička flota protivvazdušne odbrane.

Sastav mornaričke avijacije 1960-1980

Uprava mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; do 1961.), 33. PPI i PLS (bivši 33. UT): 540. MRAP (II), 552. MTAP (do 1961.), 555. PLVP (II); 379. SAD (do 1961.), 210. gardijska. TBAP (1962.), 299. KShAP (II), 327. OTAP, 400. OIAP SpN (ranije 365. OIAP SpN), 555. PLVP (II), 848. OSAP SpN, 986. OIAP SpN, 90. OIAP SpN, 90. OIAP SpN, 90. ODRAE 26. dipl. (od 1976. godine);
• BF Aviation;
• Vazduhoplovstvo Crnomorske flote;
• Aviation SF;
• Vazduhoplovna pacifička flota.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1980-1990

Uprava ratnog vazduhoplovstva - Moskva (do 1992).

• 859. UT (Kača); 33. PPI i PLS (Nikolajev): 100. KIAP (II), 299. KShAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327. OTAP, 11. OAG (bivši 236. ODN);
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1991

Uprava mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva.

• 33. PPI i PLS (Nikolajev): 540. MRAP (II) (vazduh. Kulbakino), 555. PLVP (II) (vazduh. Očakov), 316. OPLAE (zv. Kulbakino);
• 1063. TsBPKA (vazdušni Saki): 100. KIAP (II) (zračni Saki), 299. OMSHAP (zračni Saki);
• 859. centar za obuku (zračni. Kacha)
• 327. OTAP (aero. Ostafjevo), 11. OAG (bivši 236. ODN) ekranoplani (Kaspijsk).
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1994-1997

Kancelarija komandanta mornaričke avijacije - Moskva.

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II), 859. UT (vazduh. Kacha), 327. OTAP, 400. specijalne jedinice OIAP, 11. ekranoplan OAG;
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav pomorske avijacije Ratne mornarice 1998-2002

Kancelarija komandanta mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva (od 1997).

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II) (Air Ostrov), 399. OTAE (bivši 327. OTAP) (Air Ostafyevo), 859. centar za obuku (Air Kacha), 4595. WIG BHR (Air Kaspijsk);
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva (MA);
• Air Force (MA) SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga (MA);
• Vazduhoplovstvo i PVO OKVS.

Sastav ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice 2002-2008

Kancelarija načelnika Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice - Moskva.

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II) (zračno ostrvo); 46. ​​OTAP (bivši 399. OTAE) (vazduh Ostafjevo), 859. centar za obuku (vazdušni Kača);
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Ratno vazduhoplovstvo i Pacifička flota protivvazdušne odbrane;
• Vazduhoplovstvo i PVO OKVS.

Zimska jakna za vojsku, mornaricu i vazduhoplovstvo pruža pouzdanu zaštitu od vetra i snega. Izolacija savršeno zadržava toplinu, malo teži, ne deformira se, ne upija vlagu. Kombinacija membranske tkanine i izolacije pruža zaštitu od jaki mrazevi. KARAKTERISTIKE Zaštita od hladnoće Stabilizirano pristajanje Za vojne operacije Samo ručno pranje MATERIJALI Rip-stop membrana Mekana izolacija od vlakana

Jakna je dizajnirana kao zimska svakodnevna uniforma, opremljena sa sedam džepova za različite namjene i širokom krznenom kragnom za zaštitu lica od vjetra. Jakna nije zaštitna uniforma Ratnog vazduhoplovstva. Težina -1900gr. Jakna se prodaje bez ševrona i bez čičak trake. Boja: plava. Materijal: miješana tkanina.

Odelo je namenjeno pilotima i tehničarima civilnog i malog vazduhoplovstva, nije zaštitna uniforma za Ratno vazduhoplovstvo. Odijelo je upotpunjeno modom jakne. 1162 i pantalone mod. 1163. Odijela se prodaju bez ševrona. Boja: plava. Materijal: keper.

Muški kombinezoni su dizajnirani za pilote i tehničare civilnog i malog vazduhoplovstva. Kombinezon dobro stoji. Period nošenja proizvoda je produžen zahvaljujući visokokvalitetnim domaćim materijalima, dizajnerskim rješenjima i dugogodišnjem iskustvu stručnjaka. Proizvod je dizajniran u skladu sa GOST 12.4.100-80. Kombinezoni sa centralnim zatvaračem za dvosmjerni patent zatvarač; unutarnji vjetrootporni ventil; jastučići za ramena; u predjelu pazuha nalaze se otvori za ventilaciju, unutar njih otvori za ventilaciju su zatvoreni mrežicom u boji tkanine. Širina kombinezona duž linije struka podešava se uz pomoć elastične trake (elastične trake) na kontaktnoj traci (čičak). U bočnim šavovima postoje rezovi na "munji"; na dnu pantalona kombinezona nalaze se "rajsferšlusi" za nošenje preko cipela. Džepovi za razne namjene: našiveni džepovi sa kosim ulazima sa rajsferšlusima na policama, na lijevom rukavu - preklopni džep sa rajsferšlusom sa preklopom zakopčanim kontaktnom trakom (Velcro); na njemu se podešava džep za nalivpera sa tri pregrade, donji našiveni džepovi sa „rajsferšlusima“, na desnoj zadnjoj polovini kombinezona džep za alat, kopča se dugmetom; koji je prilagođen detaljima pojačanja. Za fiksiranje alata predviđena je užeta koja se fiksira na džep kroz otvor i držač poluprstenom. Na desnoj polici - spojni dio kontaktne trake (mekani) za postavljanje ševrona za letenje, na lijevoj polici - spojni dio kontaktne trake (meki) za postavljanje standardnog nazivnog ševrona, omča za kaiš za značku. Leđa s okomitim naborima za slobodu kretanja. Rukavi su uvučeni, jednošavni, podesivi dolje sa remenom na kontaktnoj traci (čičak). Iznad džepa na lijevom rukavu, spojni dio kontaktne trake (mekani) je podešen tako da se prilagodi ševronu.

Zimska jakna za vojsku, mornaricu i vazduhoplovstvo pruža pouzdanu zaštitu od vetra i snega. Izolacija savršeno zadržava toplinu, malo teži, ne deformira se, ne upija vlagu. Kombinacija membranske tkanine i izolacije pruža zaštitu od jakih mraza. KARAKTERISTIKE Zaštita od hladnoće Stabilizirano pristajanje Za vojne operacije Samo ručno pranje MATERIJALI Rip-stop membrana Mekana izolacija od vlakana

Muško odijelo "Avijacijski tehničar" mod. 1168/1169 (miješana tkanina) Odijelo je dizajnirano kao svakodnevna uniforma za civilno i malo zrakoplovstvo, nije zaštitna uniforma za ratno zrakoplovstvo. Ispod rukava i na pregibima poleđine jakne nalaze se ventilacijski elementi od mreže. Model je opremljen sa deset džepova za različite namjene. Težina -1100 gr. Odijela na prodaju bez ševrona.

Navy cap Ruska Federacija oficirska prednja haljina sa bijelim gornjim dijelom, crnom trakom i bijelim rubom. Kapa je upotpunjena kokardom i metalnim filigranskim gajtanom. Visina krune je od 8 do 10 cm, kapa se izrađuje u roku od 3-5 radnih dana.

Ležerno odijelo vojnog osoblja Ministarstva odbrane RF. Muška jakna: kopča se u struku rajsferšlusom, dugih rukava, nepodstavljena. Odvojna kragna sa postoljem i fiksiranje uglova dugmadima. Džepovi su pričvršćeni kontaktnom trakom. Ispod su džepovi sa prelivom "ram", koji se zakopčavaju na patent zatvarač. Unutrašnji džep za dokumente se zakopčava na dugme. Pantalone sa ušivenim kaišem koje se kopče na dugme. Boja: plava, zelena, crna. Veličina: 88-132 Veličina: 84-100 Visina: 158-200 Tkanina: Rip-stop Dodaci: Pojačano Boja: plava, zelena, crna. Materijal: rip-stop.

Odijelo za osoblje sastoji se od pantalona i košulje kratkih rukava, od lagane tkanine koja se ne gužva, ne blijedi i ne gubi oblik ni nakon brojnih pranja.

Ranije proizvedeno samo u SSSR-u Dvostruko pletenje osigurava debljinu proizvoda Materijal: 100% pamuk

Odijelo MPA-35 dizajnirano je za udoban rad zaposlenih u Ministarstvu odbrane po vrućem vremenu. Sastoji se od pantalona i jakne dugih rukava. Na rukavima se nalaze ojačavajući jastučići u predjelu laktova. Donji dio jakne je podesiv po veličini. SPECIFIKACIJE Za vruće vrijeme Obavezno za kancelarijski rad MATERIJALI Gabardin (100% poliester)

Odijelo je dizajnirano za civilnu i malu avijaciju. Odijelo dobro stoji. Period nošenja proizvoda je produžen zahvaljujući visokokvalitetnim domaćim materijalima, dizajnerskim rješenjima i dugogodišnjem iskustvu stručnjaka. Upotreba duplih materijala osigurava zadržavanje oblika tokom rada, štiti sekcije od istezanja i daje kragnama otpornost na gužvanje. Proizvod je dizajniran u skladu sa državnim standardima. 1171 Jakna Kratka muška jakna, nepodstavljena, sa centralnim patentnim zatvaračem, sa unutrašnjim ventilom otpornim na vjetar. Širina jakne na donjem dijelu se podešava uz pomoć elastične trake (elastične trake) u bočnim umetcima na kaišu, a dodatno štiti od prodora vjetra u prostor donjeg rublja zbog dobrog prianjanja. Na dnu rupe su otvori za ventilaciju od mreže u boji tkanine. Džepovi za razne namjene: našiveni džepovi sa kosim rajsferšlusima, sa pogrešne strane lijeve police se nalazi unutrašnji džep za dokumente, na lijevom rukavu je džep sa rajsferšlusom sa preklopom zakopčanim kontakt trakom; ima džep za nalivpera sa tri pregrade. Na desnoj polici - spojni dio kontaktne trake (mekani) za postavljanje letvice (35 x 100), na lijevoj polici - spojni dio kontaktne trake (meke) za postavljanje standardnog nazivnog ševrona (45 po 90), omča za kaiš za značku. Jaram na leđima sa vertikalnim naborima za slobodu kretanja. Širina rukava se podešava pomoću elastične trake (elastične trake) umetnute u manžetne. Na lijevom rukavu je kontaktna traka za nošenje obilježja (55 do 80). 1172 Pantalone Širina pantalona u struku reguliše se bočnim umetcima sa elastičnom trakom i omčama za kaiš. Džepovi za razne namjene: na prednjim polovicama pantalona - našiveni džepovi sa kosim ulazom sa "rajsferšlusima", donji našiveni džepovi sa "rajsferšlusima" sa dva ulaza; na desnoj zadnjoj polovini se nalazi džep za alat, kopča se dugmetom, koji je prilagođen detalju armature; na dnu pantalona na bočnim šavovima su našiveni džepovi sa rajsferšlusima. Za fiksiranje alata predviđena je užad, sa omčama na početku i na kraju, koja se fiksira u džepu kroz čep. Iznad džepa se podešava držač sa poluprstenom. Na dnu pantalona nalaze se patentni zatvarači za nošenje preko cipela.

Mornarica se povijesno odlikuje većim političkim značajem u odnosu na druge rodove Oružanih snaga, približavajući se po ovom pokazatelju proizvodu modernog vremena – strateškim nuklearnim snagama. Procesi ponovnog opremanja flote i njene reorganizacije u tom smislu pomno se prate u svim velikim silama - i Rusija tu nije izuzetak. Razvoj pomorske avijacije, najvažnije komponente flota širom svijeta, može reći mnogo više o vojnim planovima države od mnogih drugih procesa.

Testovi Ka-52 na BOD SF "Vice-admiral Kulakov"

Ruska pomorska avijacija u postsovjetskoj eri doživjela je jedan od najtežih perioda svog postojanja, kada je ogromna snaga od nekoliko stotina aviona i helikoptera različitih klasa ostala sa nekoliko desetina mašina kao dio različitih jedinica s nejasnom budućnošću. . Oživljavanje pomorske avijacije danas počinje uglavnom od nule, i još je dug put do vraćanja u normalu.

Ruska pomorska avijacija je 2011. godine gotovo u potpunosti izgubila svoju udarnu komponentu - ona, lovci, frontalni bombarderi Su-24, kao i neki transportni avioni, prebačeni su u zračne snage. Jedini izuzetak bili su bombarderi Su-24 iz sastava avijacije Crnomorske flote, koji su ostali podređeni Ratnoj mornarici zbog činjenice da su sporazumi između Rusije i Ukrajine dozvoljavali raspoređivanje samo pomorske avijacije na Krimu, ali ne i ruskog zrakoplovstva. Force.

Pored eskadrile crnomorskih Su-24, avijacija flote uključivala je protivpodmorničke avione Il-38 i Tu-142, hidroavione Be-12, jurišne avione Su-25, nosače helikoptera Ka-27 i određene broj transportnih aviona i helikoptera.

Ruski nosač aviona: vreme je da se pređe na posao

Povlačenje udarnih snaga iz pomorske avijacije došlo je zbog želje da se pojednostavi upravljanje i održavanje relevantnih jedinica i formacija, kao i zbog njihovog vrlo lošeg stanja zbog hroničnog nedovoljnog finansiranja - na primjer, od nekoliko desetina nosača raketa Tu-22M3 , ne više od deset vozila moglo je da obavlja borbene zadatke.

Avijacija na nosaču je također bila u žalosnom stanju: jedina ruska avijacija koja se sastojala od desetak i po Su-33 sovjetske proizvodnje, nekoliko školskih aviona Su-25UTG i helikoptera je vrlo rijetko izlazila na more, a izgledi za ažuriranje flote aviona baziranih na nosaču bili su više nego nejasni. U takvom stanju moglo bi se više raditi o eliminaciji pomorske avijacije kao ogranka Ratne mornarice, nego o bilo kakvim perspektivama.

Avijacija bazirana na nosačima: nova nada

Izgledi za velike promjene počeli su da se pojavljuju nakon što je 2011. potpisan ugovor o izgradnji univerzalnih desantnih brodova tipa za rusku mornaricu. Dobivanje čak dva takva broda podrazumijeva ozbiljnu modernizaciju postojeće helikopterske flote flote i izgradnju novih mašina.

Glavna novina bili su jurišni helikopteri na nosaču Ka-52K, dizajnirani za podršku marinci i jedinicama specijalnih snaga tokom operacija na obali. Osim toga, moći će da gađaju površinske mete. Ovaj tip helikoptera je trenutno u fazi testiranja. 8. februara 2014. potpisan je ugovor o isporuci 16 Ka-52K ruskoj mornarici.

Ruski lovac 5. generacije

Nakon obnove flote helikoptera (izraženog, između ostalog, u dolasku u flotu unapređenog protivpodmorničkog Ka-27M sa digitalnom opremom), na red je došla i modernizacija vazdušnog krila jedinog ruskog nosač aviona. Pored remonta preostalih Su-33, koji se mogu koristiti do sredine do kraja 2020-ih, Admiral Kuznjecov bi trebao dobiti nove borbene avione MiG-29K. Kao rezultat toga, njegovo vazdušno krilo će uključivati ​​12-16 Su-33 i 24 lovca MiG-29K, što će značajno povećati sposobnosti nosača aviona, približavajući sastav njegove avio-grupe onom prvobitno planiranom još 1980-ih.

Kao udaljenija perspektiva, razmatra se perspektivni borbeni avion pete generacije, nastao u sklopu programa PAK KA, perspektivnog avijačkog kompleksa za pomorsku avijaciju. Pretpostavlja se da će ova mašina biti pomorska verzija "kopnenog" lovca pete generacije T-50, koji je prvi put poleteo u vazduh 2010. godine i trenutno se testira.

Pojava novog palubnog nosača je moguća u prvoj polovini 2020-ih, a on će morati da zameni Su-33 na remontovanom Admiral Kuznjecovu, a takođe će činiti osnovu vazdušnog krila novog ruskog nosača aviona, projekat koji je trenutno u izradi.

Nakon Krima: povratak udarne moći

U 2014., planovi za razvoj oružanih snaga općenito, a posebno mornarice morali su biti ozbiljno prilagođeni uzimajući u obzir promjenjivu situaciju: ponovno ujedinjenje s Krimom uvelike je promijenilo situaciju ne samo na jugozapadnim granicama Rusije, već i u svijetu. Promjene su uticale i na pomorsku avijaciju. Konkretno, udarne snage će se vratiti u svoj sastav. O ovim planovima se raspravljalo i prije krimskih događaja, ali su postali katalizator procesa.

U narednih nekoliko godina flota će dobiti višenamjenske lovce Su-30SM, koji mogu pružiti efikasnu podršku ratnim brodovima i na pomorska pozorišta(na Crnom, Japanskom, Baltičkom moru) i za povećanje radijusa vazdušne podrške na okeanskim pozorištima, koja deluju iz baza na poluostrvu Kola, Sahalinu i Kamčatki.

Multifunkcionalni lovac Su-30SM

Očekuje se da će do kraja 2015. godine biti potpisan ugovor za nabavku 50 lovaca ovog tipa za rusku mornaricu, au budućnosti bi se taj broj mogao povećati. Su-30SM se takođe isporučuju Ratnom vazduhoplovstvu (60 aviona po dva postojeća ugovora).

Ažuriranje će uticati i na protivpodmorničku avijaciju, čiji će se opseg zadataka značajno proširiti. Većina razvijene države razvojem elektronske opreme na brodu, protivpodmornički avioni su se tokom nadogradnji počeli pretvarati u višenamjenska pomorska patrolna vozila. Upečatljiv primjer su modernizovani P-3 Orioni američke mornarice, vršnjaci i kolege ruskog Il-38.

Tokom evolucije u proteklih 30 godina, Orions je naučio da napada površinske brodove protivbrodskim projektilima, da deluje kao avion za rano upozoravanje i kontrolu u vazduhu, patrolira izuzetno ekonomska zona i teritorijalnim vodama, traže krijumčare i krivolovce.

Slična modernizacija je već u toku i na ruskim protivpodmorničkim vozilima - prvi Il-38N predat je floti 15. jula 2014. godine. Ali zbog čitavog spektra izazova koje Rusiji postavlja njena najduža pomorska granica na svijetu, zajedno sa stalnim topljenjem polarni led, 28 Il-38, koji se planiraju modernizirati, očito nisu dovoljni - na primjer, Sjedinjene Države imaju 130 mašina ove klase. Istovremeno, mnogi američki stručnjaci također smatraju da je ovaj broj nedovoljan.

Projekat hidroaviona A-42PE

Rusija se ne može takmičiti sa Sjedinjenim Državama, sustižući ih po broju pomorske avijacije, ali postoje mogućnosti za značajno jačanje pomorske avijacije kupovinom novih aviona.

Primarno, mi pričamo o hidroavionu A-42, koji je nastao na bazi A-40 Albatross razvijenog 80-ih godina prošlog stoljeća. Ove mašine, sposobne za sletanje na vodu, između ostalih zadataka pomorskih patrolnih aviona, mogu se koristiti u operacijama spašavanja.

Vojni resor je već najavio planove za kupovinu A-42. Konkretno, 2008. godine objavljeno je o namjeri da se do 2010. godine kupe četiri takva aviona u verziji za potragu i spašavanje, a zatim se pređe na kupovinu višenamjenskih vozila sposobnih za nošenje oružja. Međutim, ovi planovi još nisu realizovani.

Prema rečima bivšeg komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice, general-pukovnika Valerija Uvarova, ruskoj mornarici bi trebalo 15-20 novih hidroaviona da pokrije potrebe za vozilima za traganje i spasavanje i značajno ojača flotu protivpodmorničkih aviona . Teško da je moguće govoriti o potpunoj zameni starih mašina sa A-42 - s obzirom na stanje fabrike u Taganrogu u kojoj se te mašine proizvode, kao i manjeg Be-200, koji je kupilo Ministarstvo za vanredne situacije, može potrajati oko 20 godina da se završi narudžba za najmanje 40 ovih mašina.

Druga opcija koja bi omogućila potpunu zamjenu flote starih aviona u prihvatljivom roku je kupovina aviona Tu-214P. Ova mašina, stvorena na bazi aviona Tu-204/214, po ideologiji je otprilike ekvivalentna najnovijem američkom patrolnom avionu P-8 Poseidon, stvorenom na bazi aviona B-737.

Desantni brod "Mistral"

Uvođenje masovne proizvodnje slične mašine po narudžbi Ratne mornarice je realniji zadatak od lansiranja velike serije A-42, a, između ostalog, to će podržati proizvodnju aviona Tu-204, za koje danas praktično nema komercijalnih narudžbi. Proizvodnja 50-60 takvih mašina tokom deset godina, u kombinaciji sa malom serijom A-42, orijentisanih prvenstveno na spasilačke misije, mogla bi generalno ublažiti problem i postaviti temelje za dalji razvoj pomorske avijacije.

Konačno, moguće je podržati avijacijsku grupu u bliskoj zoni naručivanjem aviona Il-114 u patrolnoj modifikaciji. Takve mašine mogu prilično efikasno da obezbede patrole u zatvorenim pomorskim pozorištima, puštajući modernizovani Il-38N i, ako se naruči, Tu-214P, za okeanska pozorišta.

Procjenjujući izglede za promjene u pomorskom zrakoplovstvu u cjelini, možemo reći da ključni zadatak ove vrste pomorskih snaga ostaje osiguranje sposobnosti flote da zaštiti vlastite pomorske granice. Ipak, određena pažnja se poklanja i mogućnostima projekcije snaga - modernizacija vazdušnog krila Admiral Kuznjecov, planirani remont samog nosača aviona, izgradnja dva desantna broda tipa Mistral omogućiće mornarici da formira jezgro snaga sposobne za izvođenje lokalnih operacija na velikoj udaljenosti od baza uz punu podršku avijacije. Dalje povećanje ovakvih mogućnosti zavisi prvenstveno od izgleda ekonomski razvoj zemlje.

Rusija, Rusija Subordinacija

Ministarstvo odbrane Ruske Federacije

Uključeno u

Ratna mornarica Ruske Federacije

Vrstu

Pomorska avijacija

Učešće u

Prvi svjetski rat 1914-1917, Sovjetsko-finski rat (1939-1940), Drugi svjetski rat, Korejski rat

komandanti Trenutni komandant

General-major Igor Kozhin

Vazduhoplovstvo Ratne mornarice Ruske Federacije- ogranak snaga ruske mornarice (vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana mornarice).

AT Sovjetski period Rusija - Ratno vazduhoplovstvo Ratne mornarice SSSR-a (Ratno vazduhoplovstvo Ratne mornarice SSSR-a).

Do 2011. godine se sastojao od raketnog, jurišnog, borbenog, protivpodmorničkog, tragačko-spasilačkog, transportnog i specijalnog vazduhoplovstva. Uvjetno se dijeli na brodsku avijaciju i obalsku avijaciju.

Nosači raketa i jurišni avioni su dizajnirani za obračun sa grupama površinskih brodova u okeanskim i obalnim zonama, za izvođenje raketnih i bombaških napada na luke, obalne baze, aerodrome i druge neprijateljske vojne i industrijske objekte.

Protupodmornička avijacija je dizajnirana da traži, otkriva, prati i uništava podmornice.

Lovačka avijacija je dizajnirana da kontroliše ogroman vazdušni prostor i da dobije superiornost u vazduhu nad pomorskim pozorištima.

Avijacija traganja i spašavanja je dizajnirana za spašavanje i pomoć posadama brodova i zrakoplova u nevolji.

Vojno transportno vazduhoplovstvo Ratne mornarice vrši padobransko desant marinaca, prevoz putnika osoblja Ratne mornarice i vojnog tereta.

Specijalno vazduhoplovstvo obavlja posebne zadatke u interesu Ratne mornarice, drugih rodova Oružanih snaga i borbenog naoružanja.

Mornarička avijacija je glavna udarna snaga u formacijama nosača aviona. Njegove glavne borbene misije u oružanoj borbi na moru su uništavanje neprijateljskih aviona u vazduhu, lansirne pozicije protivvazdušnih vođenih projektila i drugih neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane, taktičko izviđanje itd. brodsko raketno oružje prilikom uništavanja podmornica i odbijanja napada niskoletećih aviona i neprijateljskih protivbrodskih projektila. Noseći rakete zrak-zemlja i drugo oružje, mogu se koristiti za pružanje vatrene podrške marinci i uništavanje neprijateljskih raketnih i artiljerijskih čamaca.

Pomorsko vazduhoplovstvo je predstavljeno sa četiri tipa aviona: lovci Su-33 i MiG-29K, trenažni Su-25UTG i borbeni trenažni MiG-29KUB. Od 2014. godine, ruska mornarica ima jednu tešku krstaricu-nosač aviona „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“, na čijem se brodu tokom pohoda nalaze avioni Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG a helikopteri su bazirani Ka-27 i Ka-29.

• 1. Istorija
  • 1.1 Formiranje
  • 1.2 Prvi svjetski rat
  • 1.3 Sovjetsko vreme prije Drugog svjetskog rata
  • 1.4 Sovjetsko-finski rat
  • 1.5 Drugi svjetski rat
  • 1.6 Sovjetske godine nakon Drugog svjetskog rata
  • 1.7 Postsovjetski period
• 2 Struktura Pomorske avijacije Rusije do 2008
• 3 bazna poena MA nakon reformi 2008. (i njihova dalja sudbina)
• 4 Borbena snaga Mornaričke avijacije Rusije do 2008
• 5 Naoružanje i vojna oprema
• 6 Identifikacione oznake Pomorska avijacija Oružanih snaga Rusije
• 7 Uniforma vojnog osoblja pomorske avijacije
  • 7.1 Za pokrivala za glavu vojnog osoblja ruske pomorske avijacije
• 8 Vojni činovi vojnog osoblja Mornaričke avijacije
• 9 komandanta pomorske avijacije Ruskog carstva/SSSR/RF
• 10 Vidi također
• 11 Napomene
• 12 Linkovi
• 13 Književnost

Priča

Formacija

Najvišom naredbom cara Nikolaja II, 6. februara 1910. godine, u Sankt Peterburgu je stvoreno Odeljenje vazdušne flote, čime je započela era avijacije u Rusiji. Šest meseci nakon ovog događaja, 16. septembra 1910. godine, načelnik vazduhoplovne ekipe Crnomorske flote, poručnik S.F. Dorozhinsky je izveo let sa sevastopoljskog aerodroma Kulikovo Pole na avionu Antoinette-4 koji je kupio u Francuskoj za Pomorsko odjeljenje. Ovaj let i ovaj avion bili su prvi u istoriji ruske pomorske avijacije.

Dana 4. maja 1912. načelnik Generalštaba mornarice, viceadmiral A. Liven, podnio je pismeni izvještaj br. 127 o planu stvaranja avijacijskih odreda u flotama. Ovaj dokument, koji je uz određene rezerve odobrio ministar mornarice, viceadmiral I.K. Grigorovich, dobio je karakter naredbe za Ministarstvo mornarice. Logičan nastavak izvještaja bilo je pismo MGSH br. 1706/272 od 06.02.1912. godine načelniku GMSH o formiranju infrastrukture avijacijskih jedinica 1913. godine.

Neki istoričari smatraju da datumom rođenja Mornaričke avijacije Rusije treba smatrati 6. avgust 1912. godine, a rodno mesto je Veslačka luka na ostrvu Vasilevski u Sankt Peterburgu. Ovdje je toga dana služen svečani moleban povodom porinuća prvog hidroaviona, čime je započeo rad Eksperimentalne zrakoplovne stanice - prve službeno formirane zrakoplovne vojne jedinice u Baltičkoj floti.

Od 1. januara 1913. na Baltiku je bio jedan hidroavion i dva aviona na kotačima, a u Crnom moru pet hidroaviona. U proljeće 1914, odlukom ministra mornarice, stanje mornarice generalštab Uveden je odjel za avijaciju koji se sastoji od tri osobe.

Prvi svjetski rat

Početak Prvog svjetskog rata zatekao je Pomorsku avijaciju Rusije u fazi organizacijskog razvoja. Ukupno je do 1. avgusta 1914. Ministarstvo pomorstva raspolagalo oko tri desetine aviona raznih tipova i oko 20 ovlašćenih pilota. Još oko 10 oficira je prošlo letačku obuku direktno u flotama. Do početka rata na Baltiku je bilo samo 10 hidroaviona, baziranih u Libavi, i osam na Crnom moru, u Sevastopolju, u zalivu Kilen. Tek do ljeta 1915. godine trebalo je rasporediti avijacione odrede u Tihom okeanu, ali to nije provedeno zbog izbijanja rata.

18. avgusta 1914 Naredbom Mornarice i Pomorstva br. 269 stupio je na snagu „Pravilnik o vazduhoplovnoj službi u Službi veza“, kojim je određen pravni status vazduhoplovnih jedinica flota.

Početkom marta 1915. Mornarička avijacija je već imala 77 aviona, uključujući 47 na Baltiku i 30 hidroaviona u Crnom moru. Služilo ih je 78 oficira i 859 nižih činova.

Zvanična istorija Ministarstva odbrane Ruske Federacije kaže da se 17. jula (4. jula po starom) 1916. godine odigrala vazdušna bitka na Baltiku između četiri aviona hidro-vazdušnog transporta Orlica sa četiri nemačka aviona. 80 godina nakon ovog događaja, naredbom ministra odbrane Ruske Federacije br. 253 od 15. jula 1996. 17. jula 1916 određen je rođendanom Pomorske avijacije Rusije.

Dana 30. novembra 1916. godine izdata je naredba cara Nikolaja II o formiranju vazdušnih divizija Baltičkog i Crnog mora. Istovremeno, naredbom načelnika mornaričkog štaba štaba vrhovnog komandanta admirala A. I. Rusina br. 428, umjesto zastarjele odredbe „O vazduhoplovnoj službi u Službi veza“ (ustanovljena god. 1914), novi propis „O pomorskoj avijaciji i aeronautici“ Carske ruske mornarice. Po njemu je utvrđena struktura jedinica i formacija Mornaričke avijacije: 4-8 aviona činilo je odred, 2-4 odreda formiralo je vazduhoplovnu diviziju, 2-4 divizije formiralo je brigadu, a 2 ili više brigada formirale su vazdušnu diviziju. podjela mora. Ovim "Uredbom" domaća pomorska avijacija je zapravo dobila status ogranka flote. Pripremljen je uzimajući u obzir iskustvo korištenja nosača aviona Crnomorske i Baltičke flote u kampanjama 1915-1916. Istog dana usvojen je „Pravilnik o diviziji mornaričkog vazduhoplovstva“ koji je jasno precizirao odnos komandanta i načelnika broda i avijacije.

Pored vazdušnih divizija Baltičkog i Crnog mora, tokom 1916-1917. promovirati aktivna vojska formirane su ostale hidroavijacione jedinice i podjedinice:

U proleće 1916. na Čudskom jezeru formiran je Hidroavijacijski odred Peipus, koji je kasnije prebačen u Oranijenbaum, a uoči Oktobarske revolucije 1917. spojen sa Petrogradskom školom mornaričkog vazduhoplovstva;

1916. za pomoć trupama Bakuskog odreda Kavkaskog fronta, na jezeru. Kombi u Turskoj formira se Van vojna flotila, koja je uključivala dva hidroaviona M-5. Od juna do avgusta 1917. godine za načelnika Van hidroavijacijskog odreda postavljen je mašinski inženjer vezist M.M. Ivanov. zbog sloma Kavkaskog fronta i ofanzive turskih trupa, u februaru-martu 1918. Van flotila i njena eskadrila su likvidirani;

U februaru 1917. da bi se osigurala flotila Sjeverne Arktički okean godine, počela je da se formira Vazduhoplovna brigada specijalne namene (kao Vazduhoplovna divizija).

Od 1. januara 1917. godine, ruska pomorska avijacija je bila impresivna snaga i uključivala je 264 aviona. različite vrste. Od toga su 152 aviona i 4 mala kontrolisana balona bila u sastavu Crnomorske flote, 88 aviona na Baltiku. Još 29 aviona nalazilo se u petrogradskoj i bakuskoj oficirskoj vazduhoplovnoj školi. Samo od septembra 1916. do maja 1917. pomorski odjel je dobio 61 hidroavion dizajna Grigoroviča M-11 i M-12; od toga, 26 je letjelo u Crnom moru, oko 20 je stiglo u Baltik. Jedinice crnomorske i baltičke avijacije služile su 115 odnosno 96 oficira, 1039 i 1339 konduktera, podoficira i redova. Zvanje "pomorski pilot" službeno je imalo 56 crnomorskih i 46 baltičkih. Sredinom januara 1917. formiranje Crnomorske vazdušne divizije pod komandom kapetana 1. ranga M.I. Fedorovich. Slična jedinica avijacije na Baltiku, pod komandom kapetana 1. ranga B.P. Dudorov, završio je formaciju u maju iste godine. U junu 1917. godine u Petrogradu je stvorena Uprava za pomorsku avijaciju i aeronautiku (UMAiV), koja je trebala upravljati cjelokupnom avijacijom ruske flote. Za prvog načelnika UMAiV-a imenovan je kapetan 2. ranga A.A. Tučkov.

Do Oktobarske revolucije, ruska mornarička avijacija je uključivala vazdušnu diviziju Baltičkog mora (dve vazduhoplovne brigade i odred mornaričke avijacije) i Crnomorsko vazduhoplovnu diviziju (dve vazduhoplovne brigade i diviziju pomorske avijacije). Ukupno su brojali 269 aviona različitih tipova. Međutim, njihova borbena efikasnost bila je izuzetno niska, te je u aprilu 1918. obje divizije su prestale postojati.

Dana 28. novembra 1917. godine, po nalogu V. I. Lenjina, izdata je naredba o uspostavljanju položaja komesara u odjelu za pomorsko zrakoplovstvo i aeronautiku. A.P. Onufriev (ranije je radio u fabrici aviona Duks u Moskvi), koji je postao jedan od aktivnih organizatora sovjetske mornaričke avijacije, bio je dodijeljen njemu.

Do kraja novembra 1917. Mornarička avijacija Rusije imala je 240 aviona M-9, M-5, M-11, M-20. Od toga je Baltička vazdušna divizija imala 88 aviona, Crno more - 152.

Od sredine decembra 1917. godine u borbenom jezgru Mornaričke avijacije bilo je 2114 aviona i 161 pilot, uključujući:

vazdušna divizija Baltičkog mora imala je: 74 leteća čamca (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 lovca na točkovima Nieuport-21 i 87 pilota; Crnomorska vazdušna divizija je imala: 104 leteća čamca (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), kao i 9 lovaca Nieuport-17. Za ovaj broj aviona bilo je samo 74 pilota.

Još 75 letjelica nalazilo se u školama pomorske avijacije. Glavni centar za obuku letačkog osoblja bila je Bakuska mornarička vazduhoplovna škola, gde je u to vreme obučavano 180 kadeta. Škola mornaričkog vazduhoplovstva Oranienbaum i Škola vazdušne borbe i akrobatike u Krasnoselsku obučili su još 50, odnosno 25 kadeta.

Jedan od prvih koraka nove boljševičke vlasti na polju vojnog razvoja bila je naredba za vojsku i mornaricu broj 4 od 20. decembra 1917. kojom je određeno da se pomorsko i kopneno vazduhoplovstvo objedini pod jedinstvenom kopnenom komandom. Narodni komesarijat za vojna i pomorska pitanja (Narkomvoenmor) naredio je da se na čelo Uprave vazdušne flote (UVOFLOT) postavi novoformirani Sveruski kolegijum UVOF-LOT-a kojim predsedava K.V. Akašev. u njen sastav, zajedno sa ostalim članovima, bio je i komesar pomorske avijacije (UMA) A. P. Onufriev. Njegov ulazak u odbor značio je stvarno spajanje vodstva UMA i UVOFLOT-a. Međutim, Vrhovni pomorski odbor, osnovan dekretom Veća narodnih komesara 24. novembra 1917. za upravljanje centralnim institucijama Pomorskog odeljenja, na osnovu izveštaja Mornaričkog generalštaba, priznao je gornju odluku kao preuranjenu. S tim u vezi, odbor je 11. (24.) januara 1918. odlučio: „Pitanje povezivanja uprava privremenim primanjem na izvršenje treba odložiti i izraditi nacrt pravilnika o odnosima uprava“. Revolucionarni vojni savjet Baltičke flote kategorički se usprotivio ujedinjenju dvije vrste avijacije, ističući da je „hidroavijacija tipično pomorsko oružje. Opremljen je adekvatno prilagođenim avionima i opremljen je posebno obučenim pilotima koji poznaju specifičnosti pomorskog ratovanja.

Vršilac dužnosti načelnika Generalštaba flote, bivši kontraadmiral A. Ružek, rekao je da bi ujedinjenje avijacije bila pogrešna mera, koja je u očiglednom "prodoru sa interesima pomorske odbrane Republike". Ova mišljenja energično je podržao načelnik Generalštaba mornarice (bivši kapetan 1. ranga) E. Berens. Na njegovu inicijativu, naredbom za vojsku i mornaricu broj 3 od 25. maja 1918. godine, Uprava pomorskog vazduhoplovstva ponovo je došla pod kontrolu Narodnog komesarijata za pomorstvo.

Do proljeća 1918. Mornarička avijacija Rusije pretrpjela je velike organizacijske promjene. U martu-aprilu, vazdušna divizija Baltičke flote, pod pretnjom da će je zarobiti nemačke trupe, bila je prisiljena, zajedno sa flotom, da se evakuiše iz Revela i Helsingforsa kod Petrograda i duboko u Rusiju, do Volge. Krajem aprila od njenih ostataka formirana je Vazduhoplovna brigada specijalne namene koju čine tri divizije (osam eskadrila). Do maja, cijela obala Crnog mora bila je u rukama austro-njemačkih trupa i vojske ukrajinske Centralne Rade. U svetlu ovoga, Crnomorska vazdušna divizija, izgubivši celu svoju flotu i baze, prestala je da postoji. 6. marta 1918. godine, predviđajući neminovnost gubitka opreme i vazduhoplovnog osoblja, Narodni komesarijat za pomorstvo izdao je naredbu br. 183, u kojoj je izneo naređenja komandi Baltičke i Crnomorske flote: „1. Sve vazduhoplovne jedinice i škole su očuvane, a osoblje ovih jedinica se obavezuje da će uložiti sve napore da sačuva vojnu imovinu kojom raspolažu. 2. Kako demobilizacija napreduje, centralni vazduhoplovni komiteti mora treba da okupe avijacione jedinice koje su izgubile svoju borbenu vrednost, pod uslovom da se one jedinice koje su neophodne za održavanje vazdušnih komunikacija sačuvaju u Baltičkom moru - na severnoj obali između Abo , Helsingfors i Petrograd, a na Crnom moru - između Odese, Sevastopolja i Potija.

Od 1. oktobra 1918. godine u sastavu Pomorske avijacije su bile: hidro-vazdušne eskadrile Belog mora, Volga, Kaspijska i Onjega, sa 18 hidroaviona M-9 i 9 kopnenih lovaca Nieuport i Lebed. Osim toga, na Baltiku je bilo još 14 aviona. Avijacija Crnomorske flote prestala je da postoji do ljeta. Ukupno za 1918-1920. U sastavu Mornaričke avijacije formirano je 19 jedinica pomorske avijacije. Neki od njih su kasnije ušli u sastav drugih vazdušnih eskadrila, a od 1. januara 1920. godine bilo je 10 hidro-vazdušnih eskadrila i 4 lovačke eskadrile - ukupno oko 75 aviona raznih tipova i tehničkog stanja.

U proljeće 1920. dogodio se događaj koji je ostavio traga na daljem razvoju pomorske avijacije. Naredbom Revolucionarnog vojnog saveta Republike br. 447/78 od 25. marta 1920. godine, „radi povećanja borbene sposobnosti Crvene vazdušne flote Republike“, pomorsko vazduhoplovstvo je i dalje bilo podređeno glavnom odeljenju Radnička i seljačka Crvena vazdušna flota. Vazduhoplovstvo RKVMF trebalo je da se rasformira, uz prelazak svih poslova i osoblja u novostvoreno glavno odeljenje RKKVF. Istovremeno je uspostavljeno i radno mjesto pomoćnika šefa vazdušne flote republike za hidroavijaciju (od 24. aprila na ovu funkciju postavljen je M.F. Pogodin, od 28. septembra iste godine - A.P. Onufriev). Uvedena su i mjesta pomoćnika načelnika zračne flote aktivne vojske za hidroavijaciju (od jula 1920. godine zauzimao je S.E. Stolyarsky) i pomoćnika načelnika flota obalnih vojnih okruga i frontova za hidroavijaciju. Načelnici vazdušnih divizija su sada bili podređeni pomorskoj komandi samo u operativnom smislu. Mornarička avijacija je u trenutku prebacivanja imala 96 aviona različitih tipova, od čega je 36 hidroaviona i 13 lovaca bilo na Baltiku, a 33 hidroaviona i 14 lovaca u Crnom moru. Tako je u narednih 18 godina pomorsko vazduhoplovstvo bilo direktno podređeno vazduhoplovstvu Crvene armije.

Godine 1921. Pomorsko vazduhoplovstvo se sastojalo od 2 operativna udruženja podređena Glavvozdukhoflotu, a operativno - načelnicima. pomorske snage mora:

Vazdušna flota Baltičkog mora - Vazdušna divizija specijalne namene (divizion hidroavijacije), koju čine 1. i 2. odvojeni odred mornaričkog izviđanja, kao i 1. odvojeni odred lovačke avijacije;

Vazdušna flota Crne i Azovsko more- hidroavijaciona divizija, u sastavu 3. i 4. izdvojenog odreda pomorske izviđačke avijacije, kao i 2. odvojenog odreda lovačke avijacije. Sastav Pomorskog vazduhoplovstva Radničke i seljačke Crvene flote 1921.

Odsjek MA na GU RKKVF (od 1920) - Moskva.

Samarska vojna akademija, Krasnoselskaja MShVP;

Vazdušna flota Baltičkog mora;

Vazdušna flota Crnog i Azovskog mora (hidro-vazdušni odredi Arala, Odeske i Dnjepra).

Tokom 1920-ih i 1930-ih, kada je Mornarička avijacija organizaciono bila dio Vazduhoplovstva Crvene armije, najviše rukovodstvo zemlje i rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane dodjeljivali su avijaciji zadatke za podršku kopnenim snagama, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zračnih udara. , kao i za borbu protiv neprijateljskog zračnog izviđanja. u skladu s tim, vršen je razvoj i konstrukcija aviona i njihovog naoružanja, izrađeni su programi obuke pilota u vazduhoplovnim obrazovnim ustanovama. Tome je bila usmjerena i operativno-taktička obuka rukovodećih vojnih lica i cjelokupna borbena obuka vojnog zrakoplovstva. Istovremeno, pomorskoj avijaciji je dodijeljena sporedna uloga, pa se flota pomorske avijacije ovih godina popunjavala samo hidroavionima, namijenjenim uglavnom za izviđanje iz zraka na moru. Letačko osoblje za nju pripremalo se u Jejskoj školi pomorskih pilota i letnabova.

Također, novostvorena Polarna avijacija, koja je odigrala ogromnu ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, regrutovana je iz osoblja Pomorske avijacije. Prvi heroj Sovjetskog Saveza 1934. godine bio je pomorski pilot Anatolij Vasiljevič Ljapidevski, koji je pokazao hrabrost i herojstvo u spašavanju posade parobroda Čeljuskin, koji je bio zaglavljen u ledu. Istovremeno, ovo zvanje su dobili mornarički piloti I. Doronin, S. Levanevsky i V. Molokov.

Dana 30. decembra 1937. godine formiran je Narodni komesarijat Ratne mornarice, koji je organizaciono uključivao oživljeno Ratno vazduhoplovstvo. S.F. je imenovan za šefa avijacije Ratne mornarice. Žavoronkov, koji je 1944. postao maršal avijacije.

Škola pomorskih pilota i letača u Jejsku i Škola pomorskih pilota Uprave polarnog vazduhoplovstva Glavnog severnog morskog puta u Nikolajevu pretvorene su u pomorsku vazduhoplovne škole, a Vojna škola vazduhoplovnih tehničara u Permu - na Mornaričku vazduhoplovnu tehničku školu. Na Pomorskoj akademiji je osnovan komandno-avijacijski fakultet i na njemu su otvoreni jednogodišnji kursevi usavršavanja za rukovodstvo flotnog vazduhoplovstva.

Bombarderska avijacija Ratne mornarice počela je proučavati upotrebu morskih mina i torpeda, napravljene su odgovarajuće narudžbe iz industrije, a ubrzo je u Ratnom ratnom zrakoplovstvu organizirano minsko-torpedno zrakoplovstvo.

Međutim, nesigurnost organizacione strukture Ratnog ratnog vazduhoplovstva u predratnom periodu odrazila se na prirodu pogleda na njegovu operativno-taktičku primjenu. Dugo se vjerovalo da će zračnu borbu na moru voditi uglavnom operativne formacije (vazdušni korpus) Ratnog zrakoplovstva Crvene armije. u skladu s tim, u operativnoj obuci, razrađena je interakcija flote i vazduhoplovnog korpusa, a pomoćni zadaci obezbeđenja flote vazdušnim izviđanjem i protivvazdušnom odbranom baziranja flote i brodova na moru dodeljeni su pomorskoj avijaciji. Rani rat pokazao je duboku zabludu ovog koncepta - pomorska avijacija se pokazala kao glavna i najefikasnija udarna snaga sovjetske mornarice.

Do početka rata s Njemačkom pomorska avijacija je bila značajna snaga. sastojao se od 3838 aviona različitih tipova, od kojih su 2824 borbena, uključujući 51 novi lovac (MiG-3 i Jak-1) i 38 novih bombardera kratkog dometa i izviđačkih aviona (Če-2 i Pe-2).

U zimskoj kampanji 1939-40-ih, mornarička avijacija je djelovala uglavnom u pomorskom sektoru. U saradnji sa brodovima blokirala je neprijatelja s mora, napadala njegove transporte na komunikacijama iu lukama, postavljajući mine na plovnim putevima. Nakon probijanja glavne linije odbrane 18. februara 1940. godine, avijacija Crvene zastave Baltičke flote operativno je bila podređena komandantu Ratnog vazduhoplovstva Severozapadnog fronta. Od tog trenutka pomorska avijacija je delovala u kopnenom sektoru, borila se protiv železničkog i drumskog saobraćaja. Tako je prilikom izvršavanja ovog zadatka u ratu sa Finskom stečeno iskustvo u zajedničkim operacijama frontovske i pomorske avijacije.

Za cijelo vrijeme rata pomorska avijacija je izvršila 264 leta i bacila 96 tona bombi za napad na neprijateljske brodove na moru. Prema izvještajnim podacima Ratnog zrakoplovstva KBF-a, bilo je moguće potopiti 14 transporta (prema drugim izvorima - samo 2) i oštetiti još više od 20. Za bombardiranje finskih luka izvršeno je 638 letova i 368 tona bombi. su bačeni na njihove objekte. Ukupno je KBF avijacija izvršila 16633 leta.

Drugi svjetski rat

Treba napomenuti da, za razliku od Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, Mornarička avijacija nije pretrpela gotovo nikakve gubitke prvog dana rata. Tome je u najvećoj mjeri doprinijelo pravovremeno uvođenje najviše razine borbene gotovosti u ratnu mornaricu, a s druge strane i dovoljna udaljenost glavnih baznih aerodroma od aerodroma neprijateljskih bombardera.

U prvim najtežim mjesecima rata pomorska avijacija je bila uključena u interese kopnenih snaga u bombardovanje i jurišne udare na neprijatelja koji je napredovao. Posade nisu bile spremne za obavljanje ovakvih zadataka u predratnom periodu. S obzirom na slabo pokrivanje lovaca, pomorski avijatičari su pretrpjeli velike gubitke u ljudstvu i opremi.

Krajem juna 1941. od jedinica civilnog vazduhoplovstva formirane su tri vazdušne eskadrile Civilne vazdušne flote (Baltička, Crnomorska, Severna), koje su operativno bile podređene komandi vazduhoplovnih snaga odgovarajućih flota. Njihov zadatak je bio da osiguraju transport u interesu flote. Osim toga, od prvih dana rata, neke jedinice avijacije Graničnih trupa NKVD-a prebačene su u pomorsku avijaciju. U isto vrijeme, u Ratnom ratnom zrakoplovstvu pojavile su se prve jedinice jurišne avijacije: eskadrila u sastavu 57. BAP na Baltiku i 46. OSHAE u Crnomorskoj floti.

Na inicijativu Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a, admirala N. G. Kuznjecova, stvorena je "specijalna udarna grupa" od 15 aviona DB-3T na bazi 1. minsko-torpednog puka KBF-a. Torpedo bombarderi su pretvoreni u municiju sa slobodnim padom. U noći 8. avgusta 1941. godine grupa, koju je lično predvodio komandant 1. MTAP-a, pukovnik Preobraženski E.N., bombardovala je glavni grad Njemačke, grad Berlin, i u punoj snazi ​​se vratila na odlazni aerodrom. dalje, tokom avgusta, avioni puka su izvršili još 7 naleta, izgubljeno je 18 aviona i 7 posada. Treba napomenuti i da je dalekometna avijacija Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, koja se pridružila bombardovanju Berlina, već prvim letom (10. avgusta), od 10 vozila koja su krenula za Berlin, stigla do cilja, a samo šest bombardovani, a samo dvojica su se vratila kući. Nakon ovog naleta, komandant 81. divizije bombardera dugog dometa, Heroj Sovjetskog Saveza Vodopjanov M.V. (koji je takođe oboren) je smenjen sa funkcije, a na njegovo mesto postavljen je Golovanov A.E.

Bez nanošenja značajnije vojne i ekonomske štete nacističkoj Njemačkoj, ove borbe su imale značajan psihološki i propagandni karakter u SSSR-u i svijetu.

Teški gubici primorali su rukovodstvo Ratnog ratnog vazduhoplovstva da do sredine jeseni raspusti jedan broj formacija i jedinica koje su ostale bez materijala i prebace pukove iz pet eskadrila u tri eskadrile. Preostalo osoblje poslato je u pozadinu radi reorganizacije i popune avionima. Oslobođene eskadrile su također korištene za formiranje novih letačkih jedinica. Osim toga, tokom prva dva mjeseca rata izgubljeni su svi granični i dio pozadinskih aerodroma Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote i Crnomorske flote. Samo na sjeveru gubici ratnog zrakoplovstva Sjeverne flote bili su prilično umjereni, a mreža aerodroma se nije mijenjala.

U ovim najtežim zračnim bitkama rađali su se krilati gardisti Pomorske avijacije. Prve gardijske činove dobili su 1. MTAP Ratnog vazduhoplovstva BF, 72. SAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 5. i 13. IAP Ratnog vazduhoplovstva BF, koji je od 19. januara 1942. postao poznat kao 1. gardijski. MTAP, 2. gard. SAP, 3. gard. i 4. gardijske. IAP respektivno. Aprila 1942. njihovom broju pridodana je 5. gardijska. MTAP (bivši 2. MTAP) i 6. gardijski. IAP (bivši 8. IAP) Vazduhoplovstvo Crnomorske flote.

Prema rezultatima borbenih dejstava pomorske avijacije SSSR-a u 41-42, može se uočiti izuzetno niska efikasnost udarne avijacije u profilu i vrlo visoki gubici osoblja i opreme. Razlog tome je zloupotreba MA u prvim mjesecima rata, slaba obučenost posade, stalne kadrovske promjene (često neopravdane) i potpuna nekompetentnost komande i MA i Mornarice u pogledu upotrebe avijacije.

Na Dalekom istoku, iako nije bilo neprijateljstava, situacija na granici je ostala vrlo alarmantna. Tada su Ratno vazduhoplovstvo Pacifičke flote, Ratno vazduhoplovstvo STOF i Avijacija Amurske vazdušne flote rešavale zadatke zaštite dalekoistočnih granica SSSR-a od moguće agresije Japana, a za Ratno vazduhoplovstvo je obučavano i vazduhoplovstvo zapadnih flota. Osim toga, uvježbavana je rotacija (razmjena) komandnog osoblja sa fronta na Daleki istok, što se pozitivno odrazilo na borbenu sposobnost boraca i borbenu gotovost istočnih jedinica avijacije Ratne mornarice.

1942-1943, na osnovu hitnih ratnih zahteva, formirane su nove formacije u sastavu Pomorskog vazduhoplovstva - jurišne i bombarderske (ronilačke) brigade naoružane avionima Il-2 i Pe-2 (9. ŠAB VVS BF, 10. BAB Air Pacifička flota snaga, 11. Crnomorska flota zračnih snaga ShAB, 12. Pacifička flota ratnog zrakoplovstva ShAD).

Dana 21. januara 1943. godine Uprava Ratnog ratnog vazduhoplovstva reorganizovana je u Glavnu upravu ratnog vazduhoplovstva, čime je, u izvesnoj meri, povećan njen status u strukturi Ratne mornarice.

Do ljeta 1943., na osnovu borbenog iskustva, sve avijacione brigade Ratnog vazduhoplovstva Flota reorganizovane su u avijacione divizije (minsko-torpedne, lovce, jurišne, bombardere). Do kraja godine Mornaričko vazduhoplovstvo je već imalo 12 vazduhoplovnih formacija: 1. MTAD, 4. IAD, 11. ŠAD Crnomorske flote; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ŠAD VS BF; 5. MTAD, 6. IAD Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ŠAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote.

Godine 1943. jedinice i podjedinice izviđačke avijacije reorganizirane su u Ratno ratno zrakoplovstvo. Do sada je bio baziran na letećim čamcima MBR-2, Che-2, GTS. Ovi avioni više nisu ispunjavali uslove rata. Istovremeno, pored domaćih aviona, Pomorska avijacija je počela da dobija sve veće količine lovaca i bombardera strane proizvodnje P-40 "Tomahawk" i "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". To je omogućilo da se, pored ranije postojećih izviđačkih pukova i pojedinačnih eskadrila, formiraju novi izviđački pukovi naoružani letjelicama na točkovima. uključujući, u vazduhoplovstvu Baltičke flote, 26. ORAE je reorganizovan u novi 15. ORAP, u vazduhoplovstvo Crnomorske flote - 27. ORAE u 30. ORAP, u vazduhoplovstvo Pacifičke flote - 50. MTAP u 50. ORAP. Jedini izuzetak je bilo Ratno vazduhoplovstvo Severne flote, gde su 28. ORAE i 118. MBRAP reorganizovane u jednu 118. RAP mešovitog sastava. Destilacija i vođenje Američka tehnologija posade 2. trajektnog zrakoplovnog puka Ratne mornarice (zapovjednik kolonije Karnaukhov P. S.) bile su angažirane duž autoputa Alsib (ovaj puk nije bio dio trajektne divizije i radio je isključivo u interesu pomorske avijacije). Puk je bio stacioniran u Kazahstanu u selu Tainchi.

Od 1943. godine do kraja rata struktura zračnih snaga flote ostala je gotovo nepromijenjena. Uključuje divizije minsko-torpedne, ronilačke, jurišne i borbene avijacije, mješovite avijacione divizije, zasebne pukove lovačke i izviđačke avijacije, zasebne eskadrile borbene i pomoćne avijacije, kao i zasebne avijacione odrede i jedinice specijalne avijacije.

Američki jurišni avion A-20, u sastavu sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, korišćen je kao torpedni bombarder i avion za vatrenu podršku (suzbijanje pomorske protivvazdušne odbrane) američki amfibijski leteći čamac "Catalina", takođe proizveden po licenci u SSSR-u. pod nazivom "GST"

Godine 1944-1945. Borbena snaga Ratnog ratnog zrakoplovstva popunjena je s još četiri zrakoplovne formacije. 13. PAD je formiran u Crnom moru, 14. SAD na severu, a 15. i 16. SAD u Pacifičkoj floti.

Glavni tipovi aviona u službi Ratnog vazduhoplovstva tokom ratnih godina bili su:

Torpedo bombarderi DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombarderi DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Lovci I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Izviđači GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportni avioni R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Specijalne namjene MBR-2VU, S-2;

jurišnici UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Obuka U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Tokom rata, komanda Ratnog vazduhoplovstva je u više navrata preduzimala mere za izgradnju avijacijskih grupacija flote, na osnovu novonastale operativne situacije na pozorištu operacija. Tako je u julu 1942. Zračne snage Sjeverne flote pojačane Specijalnom vojno-pomorskom avijacijskom grupom (OMAG), koja se sastoji od tri avijacijska lovačka puka (95., 13. i 121. IAP) na teškim lovcima tipa Pe-3 i Pe-3bis. . Ova formacija je osigurala ispunjenje zadatka od nacionalnog značaja - pratnju arktičkih konvoja saveznika do sjevernih luka SSSR-a. Godine 1943. 29. BAP je sa sjevera prebačen u zračne snage Crnomorske flote, a 35. ShAP je prebačen na Baltik. U junu 1944. Vazduhoplovstvo Baltičke flote primilo je 11. SHAD sa Crnog mora. Završetkom neprijateljstava u Evropi, jedan broj jedinica ratnog vazduhoplovstva zapadnih flota prebačen je na Daleki istok radi učešća u ratu sa Japanom (uključujući 27. IAP, 36. MTAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 43. IAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1941-1942.

Uprava mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva.

Dijelovi centralne podređenosti: KUNS (dva do četiri UAE), VMAU im. Staljin (devet UAE), VMAU im. Levanevski (četiri UAE), 1. AB osnovnih škola, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. SPD specijalnih snaga, LIS Ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice (u Astrahanu);

Ratno vazduhoplovstvo Baltičke flote (604 aviona);

Vazduhoplovstvo Crnomorske flote (651 avion);

Zračne snage Sjeverna flota(116 aviona);

Ratno vazduhoplovstvo Pacifičke flote (889 aviona);

Ratno vazduhoplovstvo Severnopacifičke flotile (178 aviona);

Vazduhoplovstvo Amurske vojne flotile (107 aviona);

Avijacija Azovske vojne flotile;

Avijacija Volške vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Kavkaske vojne flotile (15 aviona);

Avijacija Ladoške vojne flotile;

Avijacija Onješke vojne flotile;

Vazduhoplovstvo Pinske vojne flotile (20 aviona);

2. AGGUSMP (od avgusta 1942. - 3. AGVMF: 17 aviona).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1943-1945

Glavna uprava Ratnog vazduhoplovstva - Moskva.

Dijelovi centralne subordinacije: VOK (dva do četiri UAE), VMAU im. Staljin (šest do devet UAE), VMAU im. Levanevsky (četiri do šest UAE),

3. VMAU (1. marš ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Vazduhoplovni odjel osnovnih škola, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, Trajekt za avione OAG (1. APPS , 2. APPS) od 1944., 19. MTAD (bivši OAGPS) - od 1945., 65. specijalne snage OAP, Ratna mornarica ratnog zrakoplovstva LIS (Baku); BF Air Force, Crnomorska flota Air Force, Pacific Floet Air Force, Northern Floet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF

Velikom Otadžbinski rat Avijacija Ratne mornarice pokazala se najproduktivnijom od snaga flote - službeno je potvrđeno uništenje 407 neprijateljskih brodova od strane avijacije, što je 66% gubitaka, s ukupnim brojem gubitaka - 614 jedinica (međutim, postoje podaci da su zvanični podaci o efikasnosti minsko-torpedne avijacije, zbog niza razloga, jako precijenjeni).

U avgustu 1945. godine počinje SSSR borba protiv Japana, u kojem su učestvovale Ratno vazduhoplovstvo Pacifičke flote, STOF zračne snage i AMVF avijacija. Do početka neprijateljstava, kadrovska snaga grupacije pomorske avijacije Dalekog istoka u ljudstvu i opremi, čak i bez uzimanja u obzir jedinica koje su stizale „na pojačanje“ iz zapadnih regiona zemlje, premašila je ukupan broj Ratno vazduhoplovstvo BF, Ratno vazduhoplovstvo Crnomorske flote i Ratno vazduhoplovstvo Severne flote zajedno. Sukobi na dalekoistočnom ratištu bili su prolazne, ali žestoke prirode i trajali su od 9. do 26. avgusta 1945. godine, dok su gubici, u poređenju sa statistikom borbenih gubitaka na zapadnim frontovima, bili višestruko manji. Određene jedinice Ratnog zrakoplovstva Pacifičke flote dobile su gardijske činove i počasne titule.

Završetkom Drugog svjetskog rata počelo je opće smanjenje Oružanih snaga SSSR-a. Mornarička avijacija, nakon završetka neprijateljstava, jurišna avijacija je potpuno eliminisana, međutim, formirane su još tri vazduhoplovne divizije: 17. SAD i 18. SAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, kao i 19. MTAD Ratnog civilnog zakonika.

Borbeno iskustvo stečeno tokom rata činilo je osnovu za izradu planova i pravaca daljeg razvoja pomorske avijacije, unapređenje principa i metoda njene primjene u pomorskom ratovanju.

U drugoj polovini 1945. novi torpedni bombarderi Tu-2T počeli su da ulaze u službu minsko-torpednih avijacijskih jedinica Ratnog vazduhoplovstva. Prva ih je primila 5. gardijska. Crnomorska flota MTAP i 64. Pacifička flota Ratnog vazduhoplovstva DBAP (potonja je uspela da zarati sa njima). naredne dvije godine ovim avionima su preopremljeni pukovi 8. i 19. MTAD VS BF i 567. gardijske. MTAP VVS Pacifička flota.

16. februara 1946. ukazom Prezidijuma Vrhovni savet SSSR je ukinula mornarica NK. Mornarica, podređena ministru oružanih snaga, postala je poznata kao Pomorske snage (Navy). u skladu sa ovom naredbom Građanskog zakonika Mornarice br. 0100 od 26.03.1946. godine, Vazduhoplovstvo Mornarice je preimenovano u Vazduhoplovstvo Mornarice, a Glavna uprava Ratnog Vazduhoplovstva je transformisana u "kontrolna tijela komandanta pomorske avijacije". u njihov sastav ulazili su: komanda, sekretarijat, štab, odeljenje protivvazdušne odbrane, odeljenje IAS, odeljenje za snabdevanje mornaričkog vazduhoplovstva, odeljenje aerodroma i više odeljenja (inspektor, VMAUZ, personalni, finansijski i generalni). Istom naredbom izvršen je prelazak na mirnodopske države. Iste godine su leteći čamci MBR-2 trebali biti povučeni iz upotrebe i kao rezultat toga raspuštene su letačke jedinice naoružane avionima ovog tipa. Tako su samo u Ratnom vazduhoplovstvu Pacifičke flote do 1947. raspušteni 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE i 5. BRAZ

Na dan 1. jula 1946. godine u Pomorskom vazduhoplovstvu je bilo 5252 aviona, i to: uvoznih svih tipova - 1059, domaćih lovaca - 1159, bombardera i torpednih bombardera - 727, jurišnih aviona - 482, domaćeg čamca - 330. Još 1455 aviona u obrazovnim ustanovama i jedinicama mornaričkog vazduhoplovstva.

Dana 15. decembra 1947. godine, u skladu sa cirkularom NGSh mornarice br. 0036 od 07.10.1947. godine, Mornarička avijacija je prešla na standardnu ​​organizaciju Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije. Određeni broj jedinica Ratnog vazduhoplovstva je preimenovan, nakon što su dobili brojeve jurišnih i borbenih pukova Vazduhoplovstva SA koji su do tada rasformirani. Dakle, 29. i 40. APBP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote postale su 565. i 569. DBAP, 17. gardijska, 55. APBP i 64. DBAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote - odnosno 567. gardijska, 86. - m i 570. MTAP, te 95. AP Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote - 574. MTAP. Dva diviziona ronilačkih bombardera (13. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 10. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote) takođe su reorganizovana u 88. DBAD (MTAD) i 89. MTAD. Mornarička jurišna avijacija je potpuno eliminisana, njene jedinice su reorganizovane ili likvidirane. Baltička i Pacifička flota podijeljene su na dva dijela, postajući 4. i 8. mornarica na Baltiku i 5. i 7. mornarica na Tihom oceanu. svako od ovih operativno-strateških udruženja imalo je svoju avijaciju.

U prvom poslijeratnom petogodišnjem periodu proces smanjenja Mornaričke avijacije tekao je postojano: od 19 avijacijskih divizija ostalo je 16, a avijacija svih vojnih flotila, pomorskih odbrambenih područja i baza je likvidirana. Do početka 1950-ih, uprkos impresivnoj brojčanoj snazi, Pomorska avijacija je imala moralno i fizički zastarjelu flotu aviona.

Od 1951. godine borbena avijacija Ratne mornarice počela je preobuku za mlazne avione MiG-15, a od 1953. - za MiG-17. Početkom iste godine jedan broj pukovnija MO Ratne mornarice ponovo je promijenio broj, ovaj put u četverocifreni.

Sljedeća faza reformi započela je 21. aprila 1951. godine, kada je ministar odbrane SSSR-a, naredbom br. 0188, odredio uslove za preopremanje minsko-torpednih avijacijskih jedinica mlaznim torpedom Tu-14t i Il-28t. bombarderi. Prvi puk koji se preobučio na Il-28 u avgustu 1951. bio je 1531. gardijski. MTAP Ratnog vazduhoplovstva 8. mornarice, au oktobru 1676. MTAP ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote počeo je preobuku. Krajem 1951. započeo je preobuku 567. gardijske. MTAP zračne snage 5. mornarice. Aprila i maja 1952. 9. gardijska preobuku na Tu-14t. MTAP i novoformirani 1941. MTAP Ratnog zrakoplovstva Vijeća Federacije. Ukupno je do druge polovine 1952. godine osam minsko-torpednih pukova preopremljeno na Il-28t i Tu-14t. za razliku od dalekometne avijacije, koja je tih godina bila masovno preopremljena i upravljala bombarderom Tu-4, mornari nisu namjerno preopremali ovaj avion. Avioni ovog tipa su u ograničenom obimu i vrlo kratko vreme operisani u 124. MTAP-u Crnomorske flote, 240. gardijskoj. Baltička flota Ratnog vazduhoplovstva TAP i odvojeni kontrolni odred 143. Pacifičke flote Ratnog vazduhoplovstva MTAD.

U izviđačku avijacijsku jedinicu Ratne mornarice počeli su pristizati izviđači na bazi Il-28 od marta 1952. godine (1733. ORAP RV Sjeverne flote, AE 15. ODRAP RV 8. mornarice i AE 50. gardijskog ODRAP-a Ratnog vazduhoplovstva 5. mornarice). Također, niz jedinica i formacija lovačke avijacije Zračnih snaga SA prebačeno je u sastav Ratne mornarice: 60., 108. i 237. gardijska su usvojene na Baltiku. IAD, na severu - 107. i 122. IAD, na Crnom moru - 181. IAD, u Tihom okeanu - 147. i 249. IAD. Osim toga, u Mornaričku avijaciju prebačen je i niz jedinica i formacija bombarderske avijacije Zračnih snaga SA: na Baltiku je 4. gardijska prebačena u Vazduhoplovstvo Flote. BAD i 57. TBAD, na Crnom moru - 819. gardijska. BAP, u Tihom okeanu - 169 stražara. TBAP i 194. dodatak prehrani. Helikopteri su počeli da ulaze u službu, formirane su zasebne eskadrile osnovnih (na Mi-4) i brodskih helikoptera (na Ka-15): 255., 507. i 509. UAEV na Baltiku, Crnom moru, 504. UAE na severu.

Godine 1953. 5. i 7. mornarica su spojene u jednu Pacifičku flotu, a 1956. 4. i 8. mornarica su spojene u jednu Baltičku flotu. Shodno tome, zračne snage ovih flota su transformisane. Od 1. januara 1954. Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a imalo je 10 minsko-torpednih, 20 lovačkih i 10 izviđačkih pukova, kao i 29 zasebnih eskadrila i odreda.

Sredinom 50-ih godina počelo je fazno preopremanje MTAP-a avionima Tu-16. Ovaj avion je postao prekretnica ne samo za pomorsku avijaciju, već i za cjelokupnu vojnu avijaciju SSSR-a.

Istovremeno, u pomorskoj avijaciji započeo je istraživački rad na traženju i praćenju podmornica. Novostvoreni radio-hidroakustički sistem "Baku" (1953) ugrađuje se na helikoptere, avione Be-6, a zatim i na Tu-16PL (PLO). Najnovije prikazano niska efikasnost izvođenje protupodmorničke misije i dvije eksperimentalne eskadrile u Sjevernoj floti i Pacifičkoj floti ubrzo su ponovo profilisane.

Tu-16 vrše punjenje gorivom na krilima (VVS Pacifička flota). Provizorno gađanje krajem 70-ih ili početkom 80-ih Tu-16K-10-26 Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote sa potpunom raketnom suspenzijom - dva KSR-5 i K-10S. Snimljeno oko 1990-91.

U proljeće 1958. odvojene eskadrile baznih i brodskih helikoptera Mi-4m i Ka-15 u svim flotama reorganizirane su u helikopterske pukove. Tako se u Crnom moru pojavljuju 853. i 872. OAPV, na Sjeveru 830. OAPV, na Baltiku 413. i 437. OAPV, a u Pacifičkoj floti 710. i 720. OAPV. Letačko-tehničko osoblje lovačkih jedinica koje se ove godine raspuštaju okrenulo se njihovom kadroviranju. u isto vrijeme, došlo je do planiranog prebacivanja nekih pukova lovačke avijacije Ratne mornarice u potčinjavanje protuzračne odbrane, često bez promjene mjesta razmještaj (za komandu PVO, piloti, pa čak i u prslucima, ostali su " glavobolja" dugo vremena).

Do kraja 1950-ih, nosači raketa i krstareće rakete počeli su da ulaze u minske i torpedne pukovnije zračnog puka. Usvajanjem aviona Tu-16K-10 izdata je Naredba Ministarstva odbrane SSSR-a br. 0028 od 20.03.1961., a zatim i Naredba Mornarice civilnog zakonika br.048 od 13.4. u daljem tekstu "nosilac projektila". Međutim, godinu dana ranije došlo je do značajnog smanjenja / dijelova mornarice na inicijativu N.S. Hruščov, posebno, borbeni avioni u mornarici su potpuno eliminisani, a minski i torpedni avioni su značajno smanjeni.

Tu-16K-10 i njegove daljnje modifikacije bili su u službi samo u avijaciji Ratne mornarice. Prvi koji je ponovo opremio novi raketni sistem bila je 170. gardijska. MTAP DD VVS BF, 924. gard. i 987. MTAP AD VVS SF. Pratila ih je 240. gardijska. MTAP DD VVS BF, 5. gard. i 124. MTAP DD zračne snage Crnomorske flote, 169. gardijske. i 570. MTAP DD VVS Pacifičke flote, koja je primila ovo oružje 1960-1961.

Nakon 1961. i do sredine 1980-ih, strukturni sastav pomorske avijacije ostao je gotovo nepromijenjen (uz neke izuzetke). približna verzija - svaka od flota imala je po jednu pomorsku raketnu avijacijsku diviziju (dva u Pacifičkoj floti), jedan izviđački puk, 1-2 helikopterska puka (eskadrile), protupodmorničke i transportne pukovnije. Postojale su i posebne različite eskadrile za specijalne namjene.

Nadzvučni izviđački avion Tu-22R je 1962. godine ušao u sastav izviđačke avijacije Ratne mornarice, prvo u 15. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva BF, a zatim u 30. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote. Godine 1963. na aerodromu Severomorsk-1 (SF) formiran je 392. ODRAP, naoružan najnovijim tada strateškim izviđačkim avionima Tu-95RT. Godine 1965. ovaj puk je prebačen u mjesto stalnog razmještaja na aerodrom Kipelovo (Vologda oblast), a iste godine 867. gardijski je preopremljen Tu-95RC. Pacifička flota ODRAP-a na aerodromu Khorol.

Umjesto letećih čamaca, Be-6 je ušao u pomorsku avijaciju kako bi zamijenio Be-12 amfibijski avion. Njime su preopremljene sledeće jedinice: 1965. - 318. OPLAP DD (Donuzlav), 1967. - 122. OPLAP DD (Jelizovo), 1968. - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2) - 1969. OPLAP DD (Nikolaevka), 1970. godine - 17. OPLAE DD (Kosa). Od 1965. godine, brodski helikopter Ka-25PL se masovno proizvodi za mornaričku avijaciju. Helikopterske borbene jedinice počele su stizati iste godine - u 872. OVP avijacije Crnomorske flote i 710. OVP avijacije Pacifičke flote. Avijacija Sjeverne flote i BF dobila su helikoptere Ka-25PL: u 830. ORP i 745. ORP - 1967. i 1969. godine.

Godine 1967. na aerodromu Kipelovo (SF) formirana je 24. OPLAP DD, naoružana protivpodmorničkim avionima Il-38. Iza njega je 1969. godine formirana 77. OPLA DD na aerodromu Nikolaevka (TOF), a 1975. godine ove avione je primila 145. OPAA DD avijacije Baltičke flote, sa sjedištem na aerodromu Skulte (Riga).

Godine 1969. pušten je u upotrebu kompleks dalekometne avijacije, avion Tu-142. Iako je protupodmornička oprema i naoružanje Tu-142 bila gotovo slična Il-38, njegov taktički radijus bio je do 4000 km, naspram 2300 km kod potonjeg. Avioni ovog tipa ušli su u službu novoformirane 76. OPLA DD VVS SF u Kipelovu. Godine 1976. na aerodromu Khorol formirana je 310. OPLA DD, koja je godinu dana kasnije otputovala na stalnu lokaciju aerodroma - Kamenny Ruchey.

Početkom 70-ih, helikopterske jedinice Ratne mornarice preopremljene su novim helikopterima tipa Ka-27. Helikopteri su, pored rada sa baznih aerodroma, redovno služili na jednostrukim i grupnim brodovima, obavljali putovanja u udaljena područja okeana (745. OVP Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote, 78. i 872. OKPLVP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorska flota, 38. i 830. OKPLVP, 279. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote).

An-26 rep broj 10K Mornarička avijacija Jedini Tu-154M RA-85616 u mornarici. Prvobitno baziran u Knevičiju, zatim u Ostrovu, sada u raketnom brodu Yeysk Project 903 Lun ekranoplan tokom testiranja Su-24 u Kaspijskom moru na aerodromu Ostrov

Takođe tokom ovih godina, Mornarička avijacija SSSR-a savladala je veliki broj stranih aerodroma - Egipat i Siriju na Mediteranu, Etiopiju, Somaliju i Jemen u Indijskom okeanu, Kubu, Gvineju i Angolu u Atlantiku, Vijetnam u Tihom okeanu. Na aerodromima - Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, bazirale su se jedinice avijacije i jedinice za podršku iz sastava Ratnog vazduhoplovstva flote. Zone odgovornosti bile su podijeljene i između flota: posade 318. OPLAP-a i 30. ODRAP-a Crnomorske flote, 967. ODRAP-a i 912. OTAP-a Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote radile su u Sredozemnom moru. Posade 392. ODRAP ratnog zrakoplovstva Sjeverne flote odletjele su na Atlantik na borbenu službu, posade 145. OPLAE Ratnog vazduhoplovstva BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP i 304. gardijske do Indijskog okeana. ODRAP Air Force Pacific Flota. U Vijetnamu je do 1982. godine na aerodromu Danang bio baziran mješoviti odred aviona Tu-95RT i Tu-142 iz sastava 304. gardijske. ODRAP i 310. Pacifička flota zračnih snaga OPLAP. Od 1982. godine, po dogovoru sa Vladom Vijetnama, na aerodromu Cam Ranh stalno je raspoređen 169. gardijski mješoviti avijacijski puk (bivši 169. gardijski MRAP), u kojem je, pored eskadrile Tu-142 i Tu- 95RTs, postojala je eskadrila nosača raketa Tu-16K-10 i aviona Tu-16SPS EW. Od 1984. godine im je pridodata i eskadrila lovaca MiG-23MLD, formirana od osoblja i avijacione opreme 1. ratnog vazduhoplovstva. Bila je to jedina punopravna strana zračna baza u SSSR-u sa cjelokupnom strukturom podrške. Baza je radila deset godina, tj. prije raspada SSSR-a, i reorganiziran je u 128. vazduhoplovnu komandu. Od 2000. godine ukinuta je kancelarija komandanta.

Godine 1974. MRA je ušao u službu sa nadzvučnim raketnim avionom Tu-22M2 sa promjenjivom geometrijom krila, sposobnim da nosi krstareće rakete Kh-22M. Prvi pukovi koji su se preobuli za novi tip aviona bili su 943. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 240. gardijska. MRAP Air Force BF. Pacifik je novi avion dobio mnogo kasnije: 1980. godine. - 568. MRAP, 1982. - 570. MRAP, a tek 1991. - 183. MRAP. Zanimljivo je da su ovaj avion mornari usvojili i nešto ranije nego u dalekometnoj avijaciji. Nakon toga, Tu-22M2 je postepeno zamijenjen njegovom naprednijom modifikacijom Tu-22M3.

Sredinom 1970-ih. u borbenu strukturu Ratne mornarice SSSR-a uvedene su teške krstarice-nosače aviona (TAKR) pr.1143, sposobne, za razliku od protivbrodskih raketa projekta 1123 "Moskva" i "Lenjingrad", da nose ne samo helikoptere, već i vertikalno poletanje i avioni za sletanje kao što je Yak-38. U isto vrijeme oživljena je i napadna avijacija kao dio Pomorske avijacije. Za Sjevernu flotu izgrađen je kijevski TAKR. Pacifička flota je dobila još dva broda: TAKR "Minsk" i "Novorossiysk". Za njihovo baziranje, pored brodskih helikopterskih pukova, formirani su i zasebni pukovi morske jurišne avijacije u sastavu avijacije Sjeverne flote i Pacifičke flote. U decembru 1973. godine na aerodromu Saki počelo je formiranje 279. odvojenog brodskog jurišnog avijacijskog puka, naoružanog avionima Jak-38 za zračne snage Sjeverne flote. U septembru 1976. godine u Saki je formiran 299. odvojeni brodski instruktorsko-istraživački jurišni avijacijski puk za obuku letačkog osoblja za nove avione. 1978. u Saki, formiran je 311. odvojeni jurišni mornarički avijacijski puk za Ratno vazduhoplovstvo Pacifičke flote, koji odlazi na stalnu lokaciju na aerodrom Pristan.

Od 1975. jurišne jedinice obalske avijacije pojavljuju se u mornaričkoj avijaciji. 846. gardijske. BF Air Force OPLAP je reorganiziran u 846. gardijski zasebni jurišni jurišni puk. decembra 1982. u zraku. Pristanište je formirao 173. odvojeni jurišni zračni puk. Oba puka su bila naoružana avionima Su-17M.

Dana 3. novembra 1979. godine, prvi svjetski mali ekranoplan amfibijski jurišni brod (MDE) projekta 904, šifra "Orlyonok", primljen je u sastav Ratne mornarice. Nakon dugih sporova o tome šta je ekranoplan - avion ili brod, ekranoplani su i dalje klasifikovani kao avijacija, a za njihovo dejstvo na aerodromu Kaspijsk formirana je 11. zasebna vazduhoplovna grupa Ratne mornarice (centralne potčinjenosti), zatim 236. divizije ekranoplan brodova.

Godine 1980. Pomorska avijacija (AVMF) je preimenovana u Zračne snage Mornarica (VVS Naval Forces). Pomorska avijacija je do tada uključivala: pet mornaričkih raketnih diviziona (13 raketnih pukova na avionima Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3); dva izviđačka puka na Tu-95RT, dva puka na Tu-22R, puk i dvije odvojene eskadrile na Tu-16R. Godine 1983. formirana je prva i jedina u SSSR-u 35. protivpodmornička avijacijska divizija zračnih snaga Sjeverne flote (dva puka na avionima Tu-142). Dva puka i jedna eskadrila leteli su na avionima Il-38, a još tri puka i dve eskadrile su bile naoružane amfibijama Be-12. Helikopteri su bili naoružani sa šest pukova i tri eskadrile. U sklopu specijalne avijacije postojao je poseban puk za elektronsko ratovanje i četiri transportna puka. Kopnenu avijaciju predstavljala su dva pomorska jurišna i dva pomorska jurišna puka. Osim toga, zasebni transportni puk bio je direktno podređen komandantu Ratnog ratnog vazduhoplovstva, a 33. PPI i PLS uključivale su instruktorske i istraživačke jedinice: raketni puk, pomorski jurišni puk, helikopterski puk i protivpodmornički puk. eskadrila. 1989. godine, u okviru Ugovora o smanjenju konvencionalnog naoružanja u Evropi, određeni broj jedinica i formacija bombarderske, jurišne i borbene avijacije prebačen je iz ratnog vazduhoplovstva zemlje u pomorsku avijaciju - prebačeno je vazduhoplovstvo Crnomorske flote do 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) i 43. OMSHAP, BF Ratno vazduhoplovstvo - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 668. BAP) i 66. gardijski APIB, 8. gardijski APIB. 1991. godine puštena je u rad teška krstarica-nosač aviona pr.1143.5 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Odlučeno je da se avijacijska komponenta rasporedi za prvi domaći punopravni nosač aviona na bazi 279. odvojenog mornaričkog jurišnog vazduhoplovnog puka, koji je planirano da bude preopremljen verzijama Su-27 i MiG-a na nosaču. 29.

Pomorsko vazduhoplovstvo je 1990. godine imalo 52 puka, 10 zasebnih eskadrila i avio grupa sa 1701 avionom i 363 helikoptera, uključujući 372 nosača raketa, 966 lovaca, jurišnika i izviđačkih aviona. Bilo je velika mreža bazni aerodromi, operativni i disperzivni aerodromi.

Airfields Av. Mornarica za period 70-80-ih godina.(stalno baziran):

Centralna podređenost: Ostafjevo, Nikolajev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspijsk, Kirovskoe

Crnomorska flota: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Gard (Simferopolj), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Pacifička flota: Zapadni Kneviči (Vladivostok), Nikolajevka Primorska, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonježino, Stone Krik (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatski), Korsakov, Kamran

Sjeverna flota: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​(ostrvo), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltička flota: Bihov, Donskoe, Khrabrovo, Černjahovsk, Čkalovsk

Nakon raspada SSSR-a, Pomorska avijacija morala je napustiti aerodrome koji su preko noći postali strani - u Ukrajini, Bjelorusiji, baltičkim državama, Gruziji. A od 1993. počela su velika smanjenja vojnih jedinica i razgradnju tehnologije. "Avioni sa jednim pogonskim sistemom" su povučeni iz upotrebe - to su Su-17, MiG-27, MiG-23, te su shodno tome raspuštene letačke jedinice naoružane njima. Tada su avioni Tu-16 i Tu-95RTs, koji su činili osnovu mornaričkih raketonosnih i izviđačkih aviona, "stavljeni pod ogradu". Nakon još jednog pada Tu-22M2, data je zabrana rada cijele flote, uz naknadno uklanjanje. Obustavljen je rad aviona Jak-38 VTOL.

Servis Yak-38, Crnomorska flota Ukrajine Ka-27 na pilotskoj palubi

Međutim, finansiranje i materijalna podrška jedinice i pododsjeci SO su se stalno i naglo smanjivali, a uskoro jednostavno nije bilo dovoljno novca za mjesečnu novčanu naknadu (već prilično oskudnu u uslovima galopirajuće inflacije), koja je počela da se izdaje osoblju sa hroničnim zakašnjenjem.

Početkom 1995. godine Mornarička avijacija je imala 2 avio-divizije dva puka, 23 odvojena puka, 8 zasebnih eskadrila, grupu ekranoplana i 2 centra za obuku. Sve izviđačke eskadrile su eliminisane. Helikopteri Mi-14 su povučeni iz sastava Ratne mornarice, najnoviji Mi-14PS prebačeni su u avijaciju Ministarstva za vanredne situacije. Nakon mnogo testiranja i usavršavanja, TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" stupio je u svoju prvu borbenu službu, sa avio-grupom od 13 Su-33, 2 Su-25UTG i 11 helikoptera.

Do sredine 1996. godine snaga mornaričke avijacije iznosila je 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protivpodmorničkih aviona, 118 lovaca i jurišnih aviona i 365 helikoptera i specijalnih aviona. 1997. godine 13 savršeno ispravnih helikoptera Ka-29TB prebačeno je u Avijaciju unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova, što je Ratno ratno ratno zrakoplovstvo odjednom postalo nepotrebno (mornari su se ovih helikoptera s "tihom tugom" prisjetili krajem 2008. , kada su morali koristiti spasilačke helikoptere Ka-27PS, sa domaćom ugradnjom mitraljeza u otvor vrata tovarnog prostora).

Godine 1998. U sastav Ratne mornarice uključen je jedan divizion za prijenos raketa od dva puka, 12 zasebnih pukova i 7 zasebnih eskadrila. Na Kamčatki, 6. divizija protivvazdušne odbrane i 317. OSAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote transformisani su u Grupu za avijaciju i protivvazdušnu odbranu Zajedničke komande trupa i snaga na severoistoku Ruske Federacije (Avijacija i protivvazdušna odbrana OKVS ).

Do kraja 20. vijeka, zbog kronične nestašice goriva, letovi ni prema planovima borbene obuke, tako i prema borbenoj službi praktično nisu izvedeni. Rijetkim letovima nastojali su da održe kondiciju najiskusnijih posada, a mladi piloti koji su služili u garnizonu više godina nisu mogli da polete u vazduh tokom čitave službe. Zapravo, sve negativne pojave koje su utjecale na ratno zrakoplovstvo bile su još izraženije u pomorskom zrakoplovstvu zbog njegove podređenosti floti.

U 21. veku, svi raketni avioni su prebačeni iz pomorske avijacije u vazduhoplovstvo DA, i time je okončana slavna poluvekovna istorija MPA. Vazdušni garnizoni su pretvoreni u vazdušne baze, odnosno sve vojne jedinice garnizona su ujedinjene u jednu. Prije nego što je ova struktura stigla da se ukorijeni, počeli su "optimizirati" nekoliko aerodroma za jednu zračnu bazu, ponekad stotinama kilometara udaljenih jedno od drugog. Odnosno, nastavljaju se beskrajne optimizacije, kadrovske promjene, spajanja i preimenovanja. I iako su se finansiranje i zalihe goriva stabilizovali, pitanje amortizacije većine avionske flote i nedostatka rezervnih delova i komponenti za avione i helikoptere je i dalje akutno. Postoji nabavka pojedinačnih i malih serija modifikacija aviona poput Su-27 i MiG-29, helikoptera Ka-27, a u toku je i spora modernizacija flote protivpodmorničkih aviona. Veliki problem ostaje neblagovremena i nekvalitetna popravka mornaričkih aviona u avio-remontnim postrojenjima.

Struktura Mornaričke avijacije Rusije do 2008

Su-33 na palubi TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" Protivpodmornički avion velikog dometa Tu-142MZ VVS Pacifičke flote

Sjeverna flota

• 279. odvojeni brodski lovački avijacijski puk nazvan po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Borisu Safonovu
• 403. odvojeni mješoviti avijacijski puk
• 830. odvojeni brodski protivpodmornički helikopterski puk sa Crvenom zastavom Kirkenes
  • 1. eskadrila mornaričkih helikoptera
  • 2. eskadrila mornaričkih helikoptera
  • 3. eskadrila transportnih i borbenih helikoptera
• 924. zasebna gardijska pomorska raketna avijacija pukovnija
• 73. odvojena eskadrila protivpodmorničke avijacije dugog dometa

Crnomorska flota

• 25. odvojeni brodski protivpodmornički helikopterski puk
• 43. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk

Pacifička flota

• 289. odvojeni mješoviti protupodmornički avijacijski puk
• 317. odvojeni mješoviti avijacijski puk
• 568. odvojeni mješoviti avijacijski puk
  • 1. raketna eskadrila
  • 2. raketna eskadrila
  • 3. protivpodmornička eskadrila
  • Odred za potragu i spašavanje
• 865. odvojeni lovački avijacijski puk
• 71. odvojena eskadrila transportne avijacije

Baltička flota

• 4. odvojeni gardijski puk jurišne mornarice
• 689. gardijski lovački avijacijski puk
• 125. zasebna helikopterska eskadrila
• 396. odvojena brodska eskadrila protivpodmorničkih helikoptera
• 398. odvojena eskadrila transportne avijacije
• 49. zasebna protivpodmornička eskadrila

• 444. centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja, (Veretye, Ostrov-5)
• 46. ​​odvojeni transportni avijacijski puk Ratne mornarice, (Ostafjevo)

Bazne tačke MA nakon reformi 2008. (i njihova dalja sudbina)

Osnovni protivpodmornički avion Il-38 raketonosac Pacifičke flote Tu-22M3

Sjeverna flota

• 7051. AvB MA SF - zrak. Olenegorsk (u junu 2011. prekomandovan u avijaciju dugog dometa, kao avio grupa 6950. AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (od 2011 - avio grupa 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - zrak. Severomorsk-1 (rekonstrukcija aerodroma se izvodi od 11.2011)
• zrak. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Crnomorska flota

• 7058. AvB MA Crnomorske flote (Sevastopoljska avijacija Crvene zastave, Orden baze Kutuzov) - vazdušna. Stražari
• 7057. AvB MA Crnomorska flota - zračna. Kacha (raspuštena 2014.).

Baltička flota

• 7052. AvB MA BF aer. Černjahovsk (od 2010. - zrakoplovna grupa 7054. gardijske AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - zrak. Čkalovsk (od 2010. - zračna grupa 7054. gardijske AvB MA BF)
• 7054. gardijski. AVB MA BF aer. Khrabrovo (od 2011. aerodrom se ne koristi za bazu MA)
• Zračna grupa 7054. gardijske. AVB MA BF u eteru. Donskoe (od 2010.)

Pacifička flota

• 7059. AvB MA Pacifička flota - zračna. Kneviči (raspušten 2011., prekomandovan u 7062. AvB)
• 7060. AvB MA Pacifička flota - zračna. Yelizovo
• 7061. gardijski. AvB MA Pacifička flota - aer. Kamenny Ruchey (raspušten, smanjen na jednog AE i preraspoređen u 7062. AvB 2012.)
• 7062. AvB MA Pacifička flota - vazdušna. Nikolajevka

Dijelovi centralne subordinacije

• 7055. gardijski. AVB CPU - aer. Ostafjevo (rasformiran, redukovan u avijacijsku grupu i prekomandovan u 7050. vazduhoplovnu bazu Severne flote)
• 7056. AvB CPU u zraku. Ostrov (raspušten 1. decembra 2009.)
• 859. centar za borbenu upotrebu i protivpodmorničke snage - aer. Yeisk (Industrija celuloze i papira formirana je 2010. godine).

Borbeni sastav Mornaričke avijacije Rusije do 2008

Naziv formacija	Glavno naoružanje i oprema	Dislokacija
Sjeverna flota
279. odvojeni brodski lovački avijacijski puk nazvan po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Borisu Safonovu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. odvojeni mješoviti avijacijski puk	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. odvojeni pomorski protivpodmornički helikopter Kirkenes Crvene zastave (rasformiran, ušao u sastav 7050. vazduhoplovne baze Sjeverne flote, u obliku dvije eskadrile mješovitog tipa: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. odvojeni gardijski puk raketne mornarice (puk je prekomandovan u DA Ratnog vazduhoplovstva)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. odvojena eskadrila protivpodmorničke avijacije	Tu-142	Kipelovo
Crnomorska flota
25. odvojeni brodski protivpodmornički helikopterski puk 917. odvojeni mješoviti avijacijski puk	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Vazdušna baza Kača
43. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk	Su-24, Su-24MR	7059 gardijska zračna baza
Pacifička flota
289. odvojeni mješoviti protupodmornički avijacijski puk	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajevka
317. odvojeni mješoviti avijacijski puk	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568. odvojeni mješoviti avijacijski puk (TU-22M3 prebačen u DA Ratnog vazduhoplovstva)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Stone Stream
865. odvojeni lovački avijacijski puk	MiG-31	Yelizovo
71. odvojena eskadrila transportne avijacije	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Baltička flota
4. odvojeni gardijski puk jurišne mornarice	Su-24	Chernyakhovsk
689. gardijski lovački avijacijski puk	Su-27	Chkalovsk
125. zasebna helikopterska eskadrila	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
396. odvojena brodska eskadrila protivpodmorničkih helikoptera	Ka-27, Ka-29	Don
398. odvojena eskadrila transportne avijacije	An-24, An-26	Khrabrovo

Naoružanje i vojna oprema

Odbrambena industrija SSSR-a u potpunosti je zadovoljila sve potrebe Ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice SSSR-a. Nije bilo kupovine avionske opreme u inostranstvu.

Međutim, raspadom Sovjetskog Saveza nastale su značajne poteškoće u održavanju vazduhoplovne flote u dobrom stanju, a još više u proizvodnji novih aviona i helikoptera za rusku ratnu mornaricu, pa je vazduhoplovna flota nakon 1991. ažurirana isključivo malim - obimna proizvodnja (jednokratne pojedinačne isporuke, uglavnom do 1994. godine) helikoptera Ka-29, Ka-31, Ka-32 i aviona Su-33, Su-24, Tu-22M3 i Tu-142. U 2012. godini svi nosači raketa Tu-22M3 su povučeni iz MA, mornarička raketna avijacija (MRA) je eliminisana kao klasa.

Od 2015. godine prosječna starost cjelokupne flote aviona mornarice je 32 godine (za neke tipove prelazi 40 godina - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Otprilike polovina mornaričkih aviona i helikoptera je u zapuštenom stanju (u skladištu).

model aviona	Fotografija	Zemlja proizvođača	Svrha	Modifikacije	Količina

Prošlo je 100 godina od prve pobjede ruskih pomorskih pilota u Prvom svjetskom ratu. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. četiri hidroaviona M-9 sa nosača aviona Orlitsa Baltičke flote branila su rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa (danas teritorija Estonije) od nemačkog vazdušnog napada. Dva aviona Kaiser su oborena, ruski hidroavioni su se vratili bez gubitaka.

Pomorska avijacija- ogranak ruske mornarice, dizajniran za traženje i uništavanje neprijatelja, pokrivanje grupa brodova i objekata od zračnih udara, kao i za izviđanje iz zraka.

Mornarička avijacija je funkcionalno podijeljena na nekoliko tipova: pomorsko raketno-nosno, protupodmorničko, lovačko, izviđačko i pomoćno. Ovisno o lokaciji, uvjetno se dijeli na palubnu i obalnu avijaciju.

Ruska ratna mornarica trenutno ima jedan nosač aviona - tešku krstaricu-nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Zasnovan je na:

nosači lovci Su-33, MiG-29K/KUB;

trenažni avion Su-25UTG;

višenamjenski brodski helikopteri Ka-27, Ka-29 i Ka-31.

Očekuje se da će jurišni helikopteri Ka-52K Katran u bliskoj budućnosti biti bazirani na krstarici. U razvoju su projekti perspektivnog nosača aviona i univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova-nosača helikoptera.

U službi obalske avijacije ruske mornarice:

Protupodmornički avion velikog dometa Tu-142 (modifikacija strateškog bombardera Tu-95);

protivpodmornički avioni Il-20 i Il-38;

lovci-presretači MiG-31;

transportni avioni An-12, An-24, An-26;

helikopteri Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 i drugi.

Borbena avijacija

Su-33

Ruski borbeni lovac četvrte generacije, razvijen za rusku mornaricu u Konstruktorskom birou Suhoj pod vodstvom Mihaila Petroviča Simonova, ranije poznat kao Su-27K (prema NATO kodifikaciji: Flanker-D).

Prvi let Su-27K obavljen je 17. avgusta 1987. godine, a 1. novembra 1989. godine Su-27K je prvi put u SSSR-u poleteo i sleteo na krstaricu avionom Admiral Kuznjecov.

Usvojen 31. avgusta 1998. godine i od tada je glavni avion ruske mornarice na nosaču.

Avionom upravlja jedan pilot, naoružan ugrađenim 30 mm topom GŠ-30-1, vođenim projektilima vazduh-vazduh, nevođenim raketama i vazdušnim bombama.

Max Speed lovac je 2300 km/h, praktični plafon je 17.000 metara, domet leta je 3.000 km.

Od 26 serijskih mašina, 4 aviona su izgubljena u nesrećama.

Su-33 su dio krstarice Admiral Kuznjecov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Ruski višenamenski lovac četvrte generacije, koji je dalji razvoj MiG-29 (prema NATO kodifikaciji: Fulcrum-D).

Lovci na palubi su multifunkcionalna vozila za sve vremenske uslove generacije 4++. Njihov zadatak uključuje protuzračnu i protubrodsku odbranu formacije brodova, udare na neprijateljske kopnene ciljeve.

MiG-29K se može bazirati na nosačima aviona sposobnim da prime avione težine veće od 20 tona, opremljenih odskočnom daskom za poletanje i odvodnikom za sletanje, kao i na kopnenim aerodromima.

Avion je naoružan vođenim projektilima RVV-AE i R-73E za zračnu borbu, protivbrodske rakete Antiradarske rakete Kh-31A i Kh-35, Kh-31P i vođene bombe KAB-500Kr za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva.

Maksimalna brzina leta je 2300 km / h, radni plafon je 17500 m, domet leta 2000 km.

Planirano je da u budućnosti avion MiG-29K/KUB bude osnova ruskih borbenih aviona na nosačima.

Lovci MiG-29K/KUB uvedeni su u brodski avijacijski puk na nosaču koji služi na krstarici Admiral Kuznjecov, ne umjesto Su-33 i Su-25UTG koje ima, već će se pored njih i koristiti zajedno sa njima.

Avioni za jurišne i borbene obuke

Prednji bombarder za sve vremenske uslove. Dizajniran za isporuku raketa i bombi na kopnene i površinske ciljeve, uključujući i na malim visinama.

Prototip (T-6) je izveo svoj prvi let 2. jula 1967. godine. Usvojeno od strane Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a 4. februara 1975. godine.

Serijski izgrađen 1971-1993 u Komsomolsku na Amuru i Novosibirsku. Ukupno je proizvedeno oko 1400 aviona.

Maksimalna brzina - 1400 km / h, praktičan domet - 2850 km, praktični plafon - 11 hiljada metara. Posada - 2 osobe.

Naoružanje - top kalibra 23 mm, na 8 tačaka vešanja avion može da nosi rakete vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nenavođene i korigovane avio bombe i projektile, montažne topovske nosače. Može nositi taktičke nuklearne bombe na brodu.

Planirano je da oko 120 modificiranih jedinica budu zamijenjene Su-34 do 2020. godine.

lovac Su-25UTG

Su-25UTG

Trenažni avion na bazi borbenog trenažera Su-25UB. Od njega se razlikuje po nedostatku nišanske opreme, jedinica upravljačkog sistema, topovskog nosača s topom, nosača zraka i stubova, oklopnih ekrana motora, radio stanice za komunikaciju s kopnenim snagama, blokova i elemenata obrambenog sistema.

Prvi leteći model stvoren je na bazi Su-25UB (T8-UTG1) početkom 1988. godine.

1989-1990 proizvedena je prva serija od 10 aviona.

U 1991-1995, drugi i zadnja serija od pet Su-25UTG.

Maksimalna brzina - 1000 km / h, praktičan domet - 1850 km, praktičan plafon - 7000 metara. Posada - 2 osobe.

U službi je 279. pukovnije pomorske borbene avijacije Sjeverne flote, kao i mješovitog krila 859. centra za borbenu upotrebu i preobuku letačkih posada u Jejsku.

Protivpodmornički avion

Be-12

Protupodmornički amfibijski avion (prema NATO kodifikaciji: Mail).

U oktobru 1960. godine avion je izvršio prvi let, a od 1963. godine počeo je da ulazi u službu mornaričke avijacije. Stvoren u Dizajnerskom birou po imenu G. M. Beriev.

Zrakoplov amfibija opremljen je skupom ciljne opreme koja vam omogućava da tražite i borite se protiv neprijateljskih podmornica.

Maksimalna brzina - 550 km / h, praktičan plafon - 12100 metara, maksimalni domet leta - 4000 km.

Pomorska avijacija Ratne mornarice Rusije je od 2015. godine naoružana sa 7 aviona Be-12.

Il-38N

Protupodmornički avion razvijen u Konstruktorskom birou imena S. V. Iljušina na bazi putničkog Il-18V (prema NATO kodifikaciji: maj).

Avion je dizajniran za samostalno ili zajedničko pretraživanje i uništavanje podmornica sa protivpodmorničkim brodovima, pomorsko izviđanje, operacije traganja i spašavanja i postavljanje minskih polja.

Posada - 7 ljudi. Maksimalna brzina - 650 km / h, maksimalni domet leta - 9500 km, praktični plafon - 8000 metara.

Naoružan protivpodmorničkim torpedima, protivpodmorničkim bombama i pomorskim minama.

Aviokompleks Iljušin je 2015. godine završio ugovor za popravku i modernizaciju pet aviona Il-38 do nivoa Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Ruski protivpodmornički avion velikog dometa (NATO kodifikacija: Bear-F).

Koristi se za izviđanje okeana dugog dometa, vizuelno ili radio inženjerstvo, za dežurstvo u sistemu službe traganja i spašavanja, a tek onda, za traženje i praćenje nuklearnih podmornica balističkim projektilima.

Prvi Tu-142 proizveden je u fabrici br. 86 u Taganrogu 1975. godine. Poslednji avion Tu-142M3 napustio je montažnu radnju 1994. godine.

Ukupno je 1968-1994 proizvedeno oko 100 Tu-142 različitih modifikacija.

Posada - 9 ljudi. Maksimalna brzina - 855 km / h, praktičan plafon - 13500 metara.

Naoružan eksplozivnim izvorima zvuka, torpedima, protivpodmorničkim avionskim projektilima, protivpodmorničkim i praktičnim bombama i pomorskim minama.

Za odbranu se koristi stražnja topnička instalacija s dva topa AM-23 ili GSh-23L, kao i skup radio protumjera.

Ruska mornarica ima po jednu eskadrilu u Sjevernoj i Pacifičkoj floti.

Godine 2013. postalo je poznato da se u Rusiji razvija novi protivpodmornički avion koji će zamijeniti Tu-142M3.

Transportna avijacija

Vojno-transportni avion, razvijen u konstruktorskom birou. O. K. Antonova (prema NATO kodifikaciji: Cub - "Mladi").

Prvi An-12 poleteo je u Irkutsku 16. decembra 1957. godine. Avion se etablirao kao veoma pouzdan avion, sposoban da radi u teškim klimatskim uslovima i nepretenciozan u održavanju.

Avion se aktivno koristio u vojne svrhe, u vanrednim situacijama, za transfer vojne opreme i osoblja, kao i za prevoz putnika i tereta, traženje i spašavanje svemirskih objekata, posada svemirskih letjelica s posadom i aviona u nevolji.

Artiljerijsko naoružanje aviona sastoji se od topovskog naoružanja PV-23U, koje uključuje krmenu kupolu DB-65U sa dva topa 23 mm AM-23, električni sistem daljinskog upravljanja kupole i nišansko-računsku jedinicu.

Osim toga, može nositi do 70 visokoeksplozivnih fragmentiranih ili zapaljivih bombi kalibra 100 kg.

Maksimalna brzina leta - 660 km / h, praktičan plafon - do 10.000 m, domet leta - do 5530 km.

An-26

Vojno-transportni avion, razvijen u konstruktorskom birou. O. K. Antonov (prema NATO kodifikaciji: Curl - "Vihor", među ljudima - Grbavi, Fantomas, Nastya, Nastenka).

To je modifikacija originalnog modela An-24.

Posada aviona - 6 ljudi. Može ukrcati 38 članova osoblja ili do 30 padobranaca.

Maksimalna brzina - 540 km / h, domet leta - do 2660 km, praktični plafon - 7300 m.

Može biti opremljen i vazdušnim bombama kalibra do 500 kg.

Helikopteri

Ka-27

Brodski protivpodmornički helikopter (prema NATO kodifikaciji: Helix - "Spirala").

Dizajniran za rješavanje problema protivpodmorničke odbrane flote na bazi brodova različitih klasa, uključujući nosače aviona.

Helikopter je sposoban da otkriva moderne podvodne i površinske ciljeve, prenosi podatke o njima na brodske i obalne tačke praćenja i napada ih vazdušnim oružjem.

Za uništavanje podmornica, sa helikoptera se mogu suspendovati protupodmornička torpeda AT-1MV, rakete APR-23 i slobodno padajuće protivpodmorničke bombe PLAB kalibra 50 i 250 kg.

Posada - 3 osobe, maksimalna brzina - 270 km / h, praktičan domet leta - do 900 km, praktični plafon - 5000 m.

Obećavajući helikopter za pomorsku avijaciju, koji se razvija kao zamjena za višenamjenski Ka-27, dobio je kodni naziv "Minoga".

Helikopter Ka-52K (brod)

Ka-52K

Ka-52 je višenamjenski jurišni helikopter, nadogradnja Black Shark-a. Razvijen u Moskvi od strane dizajnerskog biroa OAO Kamov.

Dizajniran za uništavanje tenkova, oklopne i neoklopne vojne opreme, ljudstva i neprijateljskih helikoptera u bilo kojem vremenskim uvjetima i to u bilo koje doba dana.

Može pružiti vatrenu podršku desantnim snagama, patrolnim i pratećim vojnim kolonama.
Prvi let obavljen je 25. juna 1997. godine. Serijski se proizvodi od 2008.

Ka-52 je helikopter sa koaksijalnim trokrakim rotorima, dva gasnoturbinska motora, ravnim krilom, razvijenim vertikalnim i horizontalnim repnim površinama i stajnim trapom koji se može uvlačiti u letu.

Ka-52K - brodski helikopter.

Posada se sastoji od dvije osobe. Maksimalna brzina - 300 km / h, praktični domet - 1 hiljada 160 km, praktični plafon - 5,5 hiljada metara.

Opremljen topom kalibra 30 mm, vođenim i nevođenim projektilima do 2 hiljade kg na 4 uporišta.

Prema riječima zamjenika ministra odbrane Jurija Borisova, Ka-52, koji je pokazao svoje visoke borbenih kvaliteta tokom sirijske kampanje, ima ozbiljan potencijal za modernizaciju.

Rusija je 2015. godine potpisala ugovor sa Egiptom za nabavku 46 helikoptera Ka-52 Aligator. Oni također mogu isporučiti brodski Ka-52K Katran, dizajniran za nosače helikoptera tipa Mistral.