ईरान नौगम्य नहर "कैस्पियन - फारस की खाड़ी" के निर्माण की तैयारी जारी रखता है। परियोजना है सामरिक महत्वऔर रूस के लिए। लेकिन पश्चिम और तुर्की नहर के निर्माण को रोक रहे हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका ने इस परियोजना को ईरान विरोधी प्रतिबंधों की सूची में शामिल किया है।

"1890 के दशक से, ईरान के साथ रूस के संबंध बड़े पैमाने पर कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी शिपिंग नहर परियोजना द्वारा निर्धारित किए गए हैं। 1889-1892 में रूसी इंजीनियरों द्वारा विकसित परियोजना ने रूस को हिंद महासागर में सबसे कम निकास प्रदान किया। साथ ही, इस उद्देश्य के लिए तुर्की बोस्पोरस और डार्डानेल्स जलडमरूमध्य अनावश्यक हो गए," उम्मीदवार ने जोर दिया। आर्थिक विज्ञानएलेक्सी चिच्किन।

बोस्फोरस और डार्डानेल्स के संबंध में रूसी प्रस्तावों का समर्थन करने के लिए इंग्लैंड, फ्रांस, ऑस्ट्रिया-हंगरी और जर्मनी के इनकार द्वारा परियोजना के उद्भव की सुविधा प्रदान की गई थी। 1878 में रूस ने इन जलडमरूमध्य पर अपना नियंत्रण स्थापित करने और तट के साथ अपने सैन्य ठिकानों को रखने की पेशकश की।

उस समय आधे से ज्यादा विदेशी व्यापाररूस को इस तरह से अंजाम दिया गया था। "और यह इसके माध्यम से था कि तुर्की द्वारा समर्थित हस्तक्षेपवादियों ने बार-बार काला सागर में प्रवेश किया और तदनुसार, रूस के तट पर। लेकिन इस मार्ग पर रूस की निर्भरता बनाए रखना इस क्षेत्र में पश्चिम के रणनीतिक कार्यों में से एक है। यह बिना कारण नहीं था कि 1997 में संयुक्त राज्य अमेरिका ने नहर परियोजना "कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी" पर ईरानी-विरोधी प्रतिबंधों को बढ़ा दिया था, इस परियोजना के कार्यान्वयन में तेहरान की सहायता करने वाली कंपनियों और देशों पर वित्तीय और अन्य आर्थिक दंड लगाए गए थे। और यद्यपि अमेरिका ईरान के खिलाफ प्रतिबंधों की समीक्षा कर रहा है, यह अभी स्पष्ट नहीं है कि क्या भागीदारी पर प्रतिबंध हटाया जाएगा विदैशी कंपेनियॉंयह परियोजना, "चिचकिन ने समझाया।

नहर के निर्माण के लिए संयुक्त रूसी-ईरानी आयोग की स्थापना की गई देर से XIXसदी, 1904 में काम शुरू किया। लेकिन पार्टियां परियोजना और चैनल की स्थिति पर सहमत नहीं हो सकीं। रूस ने अलौकिकता के सिद्धांत पर जोर दिया (स्वेज और पनामा नहरों के समान, जो उस समय क्रमशः ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के थे)।

चैनल के लिए ईरान द्वारा प्रस्तावित एक कॉन्डोमिनियम की स्थिति (समान शेयरों में संयुक्त प्रबंधन) रूस के अनुरूप नहीं थी, क्योंकि इस तरह की स्थिति ने ईरान के स्पष्ट रूप से रूसी समर्थक अभिविन्यास में विश्वास नहीं दिया। और अलौकिकता ने मार्ग की सैन्य-राजनीतिक सुरक्षा सुनिश्चित करना संभव बना दिया।

1 9 08 में, पार्टियों ने वार्ता को निलंबित कर दिया, जिसे नई नहर की स्थिति और इसके निर्माण के समय के बारे में तुर्की और ब्रिटेन से ईरान पर बढ़ते दबाव से सुविधा हुई थी।

"प्रथम विश्व युध्दपरियोजना पर रूसी-ईरानी वार्ता को फिर से शुरू करने से रोका, और तुर्की और सोवियत रूस के बीच संबंधों के बाद के सामान्यीकरण ने परियोजना की मांग को कम कर दिया। RSFSR और USSR ने सैन्य-तकनीकी प्रदान की और आर्थिक सहायताएंटेंटे और ग्रीस (1919-1923) के साथ अपने टकराव के दौरान तुर्की। बदले में, अंकारा ने सितंबर 1924 में गारंटी दी कि बोस्फोरस और डार्डानेल्स का उपयोग कभी भी यूएसएसआर के हितों की हानि के लिए नहीं किया जाएगा," चिच्किन ने जोर दिया।

नवंबर 1938 में तुर्की के राष्ट्रपति मुस्तफा कमाल अतातुर्क की मृत्यु के साथ, अंकारा की नीति में सोवियत विरोधी, अधिक सटीक रूप से पैन-तुर्कवादी, प्रवृत्ति तेजी से तेज हो गई। "इसका सबसे अच्छा प्रमाण "ईंधन" योजना में तुर्की की भागीदारी है, इंग्लैंड और फ्रांस के साथ यूएसएसआर के खिलाफ संयुक्त आक्रमण की एक परियोजना, मार्च 1940 के मध्य में निर्धारित की गई थी। विशेष रूप से ब्रिटिश और फ्रेंच के पारित होने के लिए प्रदान की गई योजना काला सागर में युद्धपोत, "विशेषज्ञ ने कहा। ।

हालाँकि, 1930 के दशक के उत्तरार्ध में। सोवियत-ईरानी संबंध भी बिगड़ने लगे, जो तेहरान की विदेश नीति पर इंग्लैंड, जर्मनी और तुर्की के प्रभाव के कारण हुआ। नतीजतन, ईरान ने 1921 की सोवियत-ईरानी संधि "मैत्री और सीमा पर" को समाप्त करने का इरादा किया, जिसके अनुसार (अनुच्छेद 6) यूएसएसआर को सुरक्षा खतरे के मामले में अपने सैनिकों को ईरान भेजने का अधिकार था।

"अप्रैल 1941 से, तुर्की ने विभिन्न बहाने के तहत, यूगोस्लाविया के लिए सैन्य और अन्य कार्गो के साथ सोवियत जहाजों के बोस्फोरस और डार्डानेल्स के माध्यम से मार्ग को बाधित किया है, जिसके अधीन था फासीवादी आक्रमण. ग्रेट के दौरान तुर्की की नाजी समर्थक नीति देशभक्ति युद्ध(1944 तक समावेशी)। इस सब ने यूएसएसआर को "कैस्पियन - फारस की खाड़ी" नहर की परियोजना पर लौटने के लिए प्रेरित किया। अगस्त-सितंबर 1941 में ईरान में सोवियत और ब्रिटिश सैनिकों के प्रवेश और शाहिनशाह मोहम्मद रजा-पहलवी के नेतृत्व में फासीवाद-विरोधी ताकतों के तेहरान में सत्ता में आने के बाद परियोजना को 1942 के पतन तक अंतिम रूप दिया गया था," चिच्किन ने समझाया।

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर परेशान करने वाली घटनाओं, यूएसएसआर पर तुर्की के हमले का खतरा, और 1942 में स्वेज नहर के लिए जर्मन-इतालवी सैनिकों के दृष्टिकोण ने कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी नहर बनाने की परियोजना को पुनर्जीवित करने में मदद की। यूएसएसआर और ईरान ने इस परियोजना को पारस्परिक रूप से लाभप्रद और आशाजनक माना। 30 नवंबर, 1943 को तेहरान में जोसेफ स्टालिन और मोहम्मद पहलवी के बीच हुई बातचीत में इस मुद्दे पर चर्चा हुई।

1953 के वसंत में, सोवियत संघ ने ईरान के साथ कठिन संबंधों के विपरीत, तुर्की के साथ संबंधों को सामान्य बनाने की दिशा में एक कदम उठाया। हालाँकि, 1950 के दशक के उत्तरार्ध से। ईरान ने पश्चिम और यूएसएसआर के साथ समान सहयोग की नीति को बहाल करने का फैसला किया। जून-जुलाई 1956 में हुई अधिकारिक यात्रायूएसएसआर में पहलवी के नेतृत्व में ईरानी सरकार का प्रतिनिधिमंडल। पार्टियों ने कई आर्थिक समझौतों पर हस्ताक्षर किए।

इसके अलावा, पहलवी के साथ यूएसएसआर निकोलाई बुल्गानिन के मंत्रियों की तत्कालीन पूर्व-परिषद की बैठक में, यह नोट किया गया था कि पार्टियां संलग्न हैं महत्त्वनौगम्य नहर "कैस्पियन - फारस की खाड़ी" के निर्माण के लिए परियोजना का अध्ययन। लेकिन पार्टियों की बातचीत के बाद अंतिम विज्ञप्ति में इस मद को शामिल नहीं किया गया था।

फिर भी, 1962 में, यूएसएसआर और ईरान ने नहर के मुद्दे का अध्ययन करने के लिए एक सोवियत-ईरानी आयोग बनाया, और तत्कालीन प्रमुख सर्वोच्च परिषदयूएसएसआर लियोनिद ब्रेझनेव ने नवंबर 1963 में तेहरान की अपनी यात्रा के दौरान "यह तब था जब पार्टियों ने समझौतों पर हस्ताक्षर करके परियोजना के कार्यान्वयन के लिए कानूनी आधार बनाया" जल संसाधनसीमावर्ती नदियों" और "ईरान के क्षेत्र के माध्यम से सोवियत संघ के क्षेत्र के माध्यम से ईरानी माल के पारगमन के विकास पर - ईरान के क्षेत्र के माध्यम से," चिचकिन ने समझाया।

जून 1965 में, पहलवी की यूएसएसआर की अगली यात्रा हुई, पार्टियां परियोजना के विकास में तेजी लाने के लिए सहमत हुईं, लेकिन फिर से अंतिम विज्ञप्ति में इसका उल्लेख किए बिना। अप्रैल 1968 में यूएसएसआर के प्रधान मंत्री अलेक्सी कोश्यिन की तेहरान यात्रा के दौरान नहर के निर्माण के प्रारंभिक संस्करण पर विचार किया गया था। पार्टियों ने एक बार फिर परियोजना को मंजूरी दी।

हालाँकि, उन्हीं वर्षों में, अमेरिकी-ईरानी बैठकें सर्वोच्च स्तर, जिसके दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका ने घोषणा की कि यह परियोजना संयुक्त राज्य अमेरिका और उसके नाटो सहयोगियों के दीर्घकालिक हितों के अनुरूप नहीं है। इस स्थिति का समर्थन किया गया था सऊदी अरब. इस बीच, इसके विपरीत, इराक ने एक ऐसी परियोजना का समर्थन किया जो इस देश को प्रदान करती है सबसे छोटा रास्तायूएसएसआर में। इराक की इस स्थिति ने 1974-1975 में बगदाद और मास्को के बीच संबंधों को सामान्य बनाने में मदद की। पार्टियों ने "मैत्री और अच्छे पड़ोस पर" एक द्विपक्षीय संधि पर हस्ताक्षर किए।

1975 की शरद ऋतु के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका ने शाह के शासन को उखाड़ फेंकने और ईरानी-सोवियत और ईरानी-इराकी संघर्ष को भड़काने की योजना विकसित करना शुरू कर दिया। तेहरान ने अमेरिकी स्थिति को नजरअंदाज करने की हिम्मत नहीं की, क्योंकि 70% तक ईरानी तेल निर्यात विदेशों में चला गया, और ईरान में विदेशी निवेश में अमेरिकी हिस्सेदारी 40% से अधिक हो गई। "संयुक्त राज्य अमेरिका से आपूर्ति कम से कम 60% हथियारों और गोला-बारूद में ईरानी सशस्त्र बलों की जरूरतों को पूरा करती है। सामान्य तौर पर, ईरानी सेना को प्रदान करने में नाटो देशों की हिस्सेदारी 85% तक पहुंच गई," चिचकिन ने जोर दिया।

वहीं, 1960 के दशक के उत्तरार्ध से तुर्की। बोस्फोरस और डार्डानेल्स के माध्यम से सोवियत माल के पारगमन के लिए टैरिफ कम करना शुरू कर दिया। "यह यूएसएसआर के लिए महत्वपूर्ण था, क्योंकि 1960 के दशक में निर्यात किए गए सोवियत तेल की वार्षिक मात्रा का कम से कम 50% इस मार्ग से ले जाया गया था। दूसरे, नहर परियोजना के कार्यान्वयन के लिए भारी वित्तीय और तकनीकी संसाधनों की आवश्यकता थी, जिसका आवंटन बन गया कई क्षेत्रों में यूएसएसआर के लिए समस्याग्रस्त - और विदेशी आर्थिक कारण," चिच्किन ने समझाया।

यह सब इस तथ्य में योगदान देता है कि यूएसएसआर और ईरान को इतना ब्रेक नहीं लगाया गया था रणनीतिक परियोजनालेकिन इसके कार्यान्वयन में तेजी नहीं लाने का फैसला किया। अक्टूबर 1972 में पहलवी की मास्को यात्रा और मार्च 1973 में कोश्यिन की तेहरान यात्रा के दौरान, पार्टियों ने फिर से, विज्ञप्ति के बाहर, चैनल के पारस्परिक लाभ का उल्लेख किया, जिसमें कई तकनीकी मापदंडों को स्पष्ट करने की सिफारिश की गई थी।

पार्टियों ने नहर के निर्माण के लिए कानूनी और तकनीकी आधार का विस्तार करने में कामयाबी हासिल की, यूएसएसआर और ईरान ने 15 वर्षों के लिए "आर्थिक और वैज्ञानिक-तकनीकी सहयोग कार्यक्रम" और ज्ञापन "पूंजी निवेश के पारस्परिक प्रोत्साहन पर" पर हस्ताक्षर किए।

1960 और 70 के दशक में, 60 से अधिक औद्योगिक सुविधाएं, इस क्षेत्र में सबसे बड़े में से एक, इस्फ़गन धातुकर्म संयंत्र और अज़रबैजान एसएसआर की सीमा पर ट्रांस-ईरानी गैस पाइपलाइन का लगभग 500 किलोमीटर का खंड शामिल है।

संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन और तुर्की ने जोर देकर कहा कि ईरानी गैस का मुख्य निर्यात प्रवाह तुर्की से होकर गुजरता है, लेकिन 1972-1973 में मास्को और तेहरान। यूएसएसआर के माध्यम से 20 वर्षों के लिए ईरानी गैस के यूरोप को पारगमन पर सहमत हुए। "ये प्रसव 1976 से शुरू होने वाले थे, लेकिन आंतरिक राजनीतिक स्थिति के बिगड़ने और बाद में ईरान में प्रसिद्ध घटनाओं के कारण परियोजना की मॉथबॉलिंग हुई," चिचकिन ने कहा।

"कैस्पियन - फारस की खाड़ी" नहर की परियोजना, यूएसएसआर और ईरान के लिए बेहद फायदेमंद, अमेरिका और नाटो के अधिक से अधिक सक्रिय विरोध में चली गई। और ईरान-इराक युद्ध ने परियोजना को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया।

आज तेहरान इस परियोजना को प्राथमिकता मानता है, ईरान इस मुद्दे पर बातचीत के लिए तैयार है। "कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी" चैनल न केवल रूस, बल्कि सीआईएस और यूरोप के अन्य देशों में सीधे हिंद महासागर की ओर जाता है। यह मार्ग तुर्की जलडमरूमध्य के माध्यम से जल मार्ग से आधा लंबा है। इसलिए, न केवल ईरानी, ​​बल्कि भी विदेशी विशेषज्ञ. नहर के 2020 के दशक में चालू होने की उम्मीद है।

"शिपिंग चैनल" कैस्पियन - फारस की खाड़ी ", जो पूरी तरह से ईरान से होकर गुजरती है, बेसिन तक सबसे कम पहुंच प्रदान करने में सक्षम है। हिंद महासागरउत्तरी अटलांटिक, बाल्टिक, काला सागर-आज़ोव, डेन्यूब और वोल्गा-कैस्पियन घाटियों से। ईरान को इस मार्ग की न केवल परिवहन गलियारे के रूप में, बल्कि सुरक्षा के स्रोत के रूप में भी आवश्यकता है ताजा पानीदेश के मध्य शुष्क क्षेत्रों," चिच्किन ने जोर दिया।

1996-1997 में ईरान के सड़क और परिवहन मंत्रालय ने नहर के निर्माण के लिए निवेश या प्रौद्योगिकी को आकर्षित करने के इरादे से एक प्रतिनिधिमंडल रूस भेजा। रूस ने ईरान के प्रस्तावों को मंजूरी दी, लेकिन कैस्पियन सागर के जैव-पर्यावरण की विशिष्टता के कारण परियोजना के पर्यावरणीय पक्ष का अध्ययन करने की पेशकश की। पक्ष इस बात पर सहमत हुए कि ईरानी विशेषज्ञ अध्ययन करेंगे रूसी अनुभवहाइड्रोटेक्निकल निर्माण। ईरान के प्रतिनिधिमंडल ने व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन नहरों का दौरा किया। 1998 में, रूस और ईरान ने ट्रांस-ईरानी जल परियोजना का अध्ययन करने के लिए एक संयुक्त विशेषज्ञ समूह बनाया, और 1999 में ईरान ने नहर के अंतिम व्यवहार्यता अध्ययन को मंजूरी दी।

नौगम्य मार्ग की लंबाई केवल लगभग 700 किमी होगी, जिसमें उत्तर-पश्चिमी (कैस्पियन) और दक्षिण-पश्चिमी ईरान की नदी के किनारे शामिल हैं, जिसमें इराक की सीमा से लगी शट्ट अल-अरब नदी का अंतर्राष्ट्रीय चैनल शामिल है - लगभग 450 किमी। आवश्यक निवेश लगभग $ 10 बिलियन है, परियोजना का पूरा भुगतान चालू होने की तारीख से पांचवें वर्ष में है। चैनल संचालन के तीसरे या चौथे वर्ष से रूस और ईरान को पारगमन राजस्व (क्रमशः 1.2-1.4 बिलियन डॉलर और 1.4-1.7 बिलियन डॉलर) प्रदान करेगा।

2000 के दशक की शुरुआत में व्यापार और वैज्ञानिक और तकनीकी सहयोग पर रूसी-ईरानी आयोग की वार्ता में, ईरानी प्रतिनिधियों ने रूस को एक नहर निर्माण परियोजना के वित्तपोषण के तरीकों के साथ-साथ रूस में कार्गो ("नदी-समुद्र") और सहायक जहाजों के निर्माण का विकल्प प्रस्तावित किया। के लिये जलमार्ग.

"यह मानना ​​​​उचित है कि तुर्की द्वारा उकसाए गए रूस के साथ संबंधों की गंभीर वृद्धि सहित आधुनिक भू-राजनीतिक कारक, इस तरह के एक महत्वपूर्ण जलमार्ग के निर्माण में रूस की भागीदारी के विकल्पों के अधिक गहन अध्ययन में योगदान करते हैं," चिचकिन ने निष्कर्ष निकाला।

फरवरी - मार्च 2016 में इंटरनेट स्पेस में, और पूरी तरह से विविध संसाधनों पर: अखिल रूसी साप्ताहिक समाचार पत्र "मिलिट्री इंडस्ट्रियल कूरियर" से लेकर सूचना और विश्लेषणात्मक तक संघीय पोर्टल"इस्लाम टुडे", नौगम्य नहर कैस्पियन के निर्माण की थीम - फारस की खाड़ी ने काफी लोकप्रियता हासिल की है। हमारे देश और ईरान के लिए परियोजना के रणनीतिक महत्व को ध्यान में रखते हुए, इसका वास्तव में भू-राजनीतिक महत्व है, जिसे बिना किसी संदेह के स्वेज नहर के चालू होने के साथ तुलना की जा सकती है, आर्कटिक समुद्र से बाहर निकलने के अवसर का उपयोग करने का विशुद्ध रूप से आर्थिक प्रभाव और फारस की खाड़ी और हिंद महासागर के लिए रूसी जल परिवहन प्रणाली के माध्यम से बाल्टिक क्षेत्र, में इसकी प्रासंगिकता आधुनिक परिस्थितियांबदले में, हम इस विषय पर अपने पाठकों का ध्यान आकर्षित करना समीचीन समझते हैं।

कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी नहर के निर्माण का विचार

यहां तक ​​​​कि इस निर्माण की अवधारणा की उत्पत्ति का इतिहास और इसे जीवन में लाने के लिए किए गए विशिष्ट उपाय बिना रुचि के नहीं हैं, और, जैसा कि वे कहते हैं, "इसमें उनका हाथ था" जैसे ऐतिहासिक आंकड़ेजैसे पीटर I, अलेक्जेंडर III, I.V. स्टालिन, शाहिनशाह मोहम्मद रजा-पहलवी और एल.आई. ब्रेझनेव।

हाँ, पहला वाला रूसी सम्राटपीटर द ग्रेट, जिन्होंने रणनीतिक दृष्टि से सोचा था, ने कैस्पियन सागर से हिंद महासागर तक एक शिपिंग मार्ग का विचार तैयार किया, लेकिन उस समय, यह बिना कहे चला जाता है, इसके किसी भी व्यावहारिक कार्यान्वयन की कोई बात नहीं थी। लेकिन 19वीं शताब्दी के अंत में, संयुक्त रूसी-ईरानी आयोग ने नहर को डिजाइन करने के लिए स्थापित किया, और 1908 तक यह काम सामान्य रूप से पूरा हो गया था, लेकिन पार्टियां परियोजना की स्थिति और धमनी पर ही सहमत नहीं हो सकीं। , और इसलिए इसका व्यावहारिक कार्यान्वयन स्थगित कर दिया गया था।

फिर प्रथम विश्व युद्ध, भू-राजनीतिक परिवर्तन, द्वितीय विश्व युद्ध... हालाँकि, इस विचार को स्वयं भुलाया नहीं गया था। अब यूएसएसआर और ईरान नवंबर 1943 में आई.वी. स्टालिन के साथ एम.आर. पहलवी, जिसके दौरान परियोजना फिर सेपारस्परिक रूप से लाभकारी और आशाजनक के रूप में वर्णित किया गया था।

और फिर से पिछली शताब्दी के पचास के दशक में सोवियत-ईरानी संबंधों की अस्पष्ट स्थिति और संयुक्त राज्य अमेरिका के विरोध के कारण एक विराम, जिसने सीधे कहा कि परियोजना संयुक्त राज्य अमेरिका के दीर्घकालिक हितों के अनुरूप नहीं थी और उसके नाटो सहयोगी। (वैसे, अमेरिकियों की यह स्थिति आज भी अपरिवर्तित बनी हुई है; यह व्यर्थ नहीं है कि नहर के निर्माण पर प्रतिबंध ईरान विरोधी प्रतिबंधों में शामिल था)। लेकिन इसमें निहित विचार इतना आकर्षक है कि, इसके अलावा, ईरानी पक्ष की पहल पर, वे अस्सी के दशक में और नब्बे के दशक में, पतन के बावजूद फिर से उस पर लौट आए। सोवियत संघ, ईरान, रूस के अनुमोदन से, निर्माण की तैयारी के लिए ठोस कदम उठा रहा है, हमारे देश में प्रतिनिधिमंडल भेज रहा है जो हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग के क्षेत्र में हमारे अनुभव का अध्ययन करते हैं, जिसमें व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-बाल्टिक की नियमित यात्राओं के दौरान, वोल्गा-डॉन नहरें, ट्रांस-ईरानी जलमार्ग के निर्माण के लिए निवेश और प्रौद्योगिकी को आकर्षित करने पर प्रारंभिक वार्ता आयोजित करती हैं। 1998 में, एक जल परियोजना का अध्ययन करने के लिए एक संयुक्त रूसी-ईरानी विशेषज्ञ समूह बनाया गया था, जिसका परिणाम एक ट्रांस-ईरानी नहर हो सकता है, और आगामी वर्षइस्लामी गणराज्य की सरकार औपचारिक रूप से अपने व्यवहार्यता अध्ययन का समर्थन करती है।

आज के बारे में क्या?

सामान्य तौर पर, इस अब तक विफल नहर का इतिहास इंगित करता है कि इसका निर्माण मुख्य रूप से राजनीतिक स्थिति में बदलाव से बाधित था, जिनमें से अधिकांश रूस और ईरान के विरोधियों द्वारा जानबूझकर बनाए गए थे, साथ ही साथ आर्थिक कारणों सेऔर आगामी निर्माण का विशाल पैमाना, जो कई तालों के साथ सैकड़ों किलोमीटर जलमार्ग के निर्माण के लिए प्रदान करता है - इसे हल्के ढंग से रखने के लिए - कठिन राहत और भूगर्भीय स्थितियां। हालांकि, अनुमानित परिणाम का प्रभाव इतना आकर्षक है कि वे बार-बार इसके कार्यान्वयन की संभावना पर लौटते हैं, धीरे-धीरे कानूनी, आर्थिक और तकनीकी औचित्य पैदा करते हैं।

संक्षेप में परियोजना के बारे में ही। यह परिकल्पना की गई है कि नौगम्य मार्ग की कुल लंबाई लगभग 700 किलोमीटर होगी, जिसमें नदियों के मेले के साथ लगभग 450 किलोमीटर शामिल हैं। धमनी के निर्माण के लिए आवश्यक निवेश कम से कम 10 अरब होने का अनुमान है। परियोजना का पूरा भुगतान, प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, कमीशन की तारीख से पांचवें वर्ष में आएगा, जिसके बाद रूस और ईरान को सालाना 1.2-1.4 और 1.4-1.7 बिलियन की राशि में पारगमन राजस्व के कारण लाभ प्राप्त होगा। डॉलर क्रमशः।

आज, परियोजना तेहरान के लिए प्राथमिकताओं की सूची में है, जबकि ईरानी अधिकारी नहर के मापदंडों या इसके निर्माण की समीचीनता और लाभप्रदता की पुष्टि करने वाले मुख्य आर्थिक मूल्यों को नहीं छिपाते हैं। सकारात्मक मूल्यांकन रूसी विशेषज्ञ समुदाय के अधिकांश प्रतिनिधियों द्वारा भी व्यक्त किए जाते हैं। सबसे पहले, इस बात पर जोर दिया जाता है कि यह परियोजना हमें तुर्की पर हमारी निर्भरता को कम करने की अनुमति देती है, जो कि बोस्पोरस और डार्डानेल्स को नियंत्रित करता है। सकारात्मक प्रभावदुनिया में रूस की भूमिका को मजबूत करने के लिए, आर्थिक लाभांश लाएगा, रक्षा घटक के स्तर को बढ़ाएगा।

इसके अलावा, नहर का निर्माण रूसी संघ के अलग-अलग क्षेत्रों, विशेष रूप से, दागिस्तान गणराज्य के विकास को गति देगा। यहां विशिष्ट उदाहरण. 2000 के दशक की शुरुआत में, व्यापार और वैज्ञानिक और तकनीकी सहयोग के लिए रूसी-ईरानी आयोग में तेहरान के प्रतिनिधियों ने हमारे देश को कार्गो ("नदी-समुद्र") और सहायक जहाजों के निर्माण को व्यवस्थित करने की पेशकश की। इस संबंध में, 26 जनवरी, 2011 को दागेस्तान्स्काया प्रावदा में लेख "द न्यू सिल्क रोड। लेकिन पानी पर", जिसमें कहा गया है कि जहाज निर्माण में विशेषज्ञता वाले कारखानों के दागिस्तान में उपस्थिति जहाजों के उत्पादन के लिए गणतंत्र में एक बड़ा औद्योगिक क्लस्टर बनाने के पक्ष में एक मजबूत तर्क है, जिसमें ट्रांस-ईरानी मार्ग सुनिश्चित करना शामिल है। इसके अलावा, यह दागिस्तान में है कि प्रसिद्ध रूसी डिजाइनर हामिद खालिदोव के विकास का उपयोग करने के लिए मिश्रित नेविगेशन जहाजों की एक नई पीढ़ी बनाने के लिए स्थितियां बनाई जा सकती हैं - "ट्रिमरन" जो इस तरह के चैनल के माध्यम से पारगमन कार्गो परिवहन के लिए आवश्यकताओं और शर्तों को पूरा करते हैं कैस्पियन सागर - फारस की खाड़ी। और गणतंत्र की भौगोलिक स्थिति और इसकी परिवहन क्षमता, उनके आधुनिकीकरण के अधीन, डागेस्तान को एशिया, भारत, मध्य पूर्व के देशों से माल के परिवहन के लिए नए मार्ग के चौराहे के मुख्य बिंदुओं में से एक बनाते हैं। यूरोपीय भागदेशों और यूरोप और पीछे।

निष्कर्ष

ट्रांस-ईरानी नहर, एक परियोजना के रूप में, वास्तव में जटिल है और इसमें कई अलग-अलग पैरामीटर हैं, और इसलिए विशेषज्ञों द्वारा वैकल्पिक बयान भी हैं, जो मूल रूप से एक नहर बनाने के परिणामस्वरूप गंभीर पर्यावरणीय उल्लंघन की संभावना पर आते हैं। एक भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्र और पानी की एक बड़ी मात्रा का उपयोग, कम से कम - अनुसंधान और विकास के प्रमुख के अनुसार सूचना केंद्र"कैस्पियन", भूगोल के डॉक्टर चिंगिज़ इस्माइलोव - वोल्गा नदी के पानी का 10 प्रतिशत, जो सभी कैस्पियन राज्यों के साथ समझौते के बिना नहीं किया जा सकता है, इसके निर्माण में तकनीकी और तकनीकी कठिनाइयों, बहु-अरब (डॉलर के बराबर में) की आवश्यकता ) निवेश, जो बहुत समस्याग्रस्त है रूसी अर्थव्यवस्थासंकट के समय में।

इसके अलावा, इसमें कोई संदेह नहीं है कि रूस और ईरान पश्चिम से निर्माण का विरोध करने के प्रयासों का सामना करना जारी रखेंगे, और विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, जो पूरे ग्रह को अपने महत्वपूर्ण हितों का क्षेत्र मानता है, और हमारे प्रभाव में किसी भी वृद्धि का दृढ़ता से विरोध करता है। दुनिया में देश।

इस महत्वाकांक्षी और अत्यंत आकर्षक परियोजना को व्यवहार में लाने के लिए एक संतुलित, लेकिन कट्टरपंथी निर्णय को अपनाना अधिक महत्वपूर्ण है, और न केवल यह, बल्कि एक ट्रांस-ईरानी बनाने की योजना भी है रेलवेऔर पारगमन गैस पाइपलाइन ईरान - रूस। यह सब एक नए प्रकार के के निर्माण के अनुरूप हमारे देश की गतिविधियों का एक और प्रत्यक्ष प्रमाण है अंतरराष्ट्रीय संबंधसहयोग और पारस्परिक लाभ की भावना से, एक बहुकेंद्रित दुनिया का निर्माण जो दुनिया की आबादी के पूर्ण बहुमत की आकांक्षाओं को पूरा करता है।

मॉस्को और तेहरान कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी के बीच एक नहर बिछाने की संभावना पर चर्चा कर रहे हैं, जो पूरी तरह से ईरान के क्षेत्र से होकर गुजरेगी। 700 किलोमीटर की संरचना "वरंगियों से फारसियों तक" प्राचीन व्यापार मार्ग को पुनर्जीवित कर सकती है। यूरेशिया में परिवहन रसद में एक गंभीर बदलाव और कुछ देशों के लिए अरबों डॉलर की आय और दूसरों के लिए नुकसान दांव पर है। ऐसी महत्वाकांक्षी परियोजना और संभावित भू-राजनीतिक परिणामों का ब्यौरा क्या है?

पिछले हफ्ते, सेंट पीटर्सबर्ग विश्वविद्यालय के छात्रों के साथ एक बैठक के दौरान, ईरानी राजदूत मेहदी सनाई ने दर्शकों को बताया कि मास्को और तेहरान कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी के बीच एक नहर बिछाने की संभावना पर चर्चा कर रहे हैं, जो पूरी तरह से इस क्षेत्र से होकर गुजरेगा। ईरान। इसके बाद, सनाई ने अपने शब्दों को अस्वीकार कर दिया, हालांकि, यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो "वे निर्माण नहीं करने जा रहे हैं" कथन सीधे "एक चर्चा है" शब्दों का खंडन नहीं करता है। यह संभव है कि पार्टियां विचार कर रही हों विभिन्न विकल्प, लाभों और लागतों की गणना करें, ताकि परियोजना अभी भी हो सके। इसके अलावा, ट्रांस-ईरानी नहर का विचार किसी भी मंत्री की कल्पना की कल्पना नहीं है, लेकिन रूस और ईरान द्वारा 100 से अधिक वर्षों से चर्चा की गई है।

ईरान एक पुरानी परियोजना को "पुनर्जीवित" करने की कोशिश कर रहा है: लगभग 700 किमी लंबी एक नौगम्य नहर का निर्माण, जो कैस्पियन सागर को फारस की खाड़ी से जोड़ेगी। परियोजना को शुरू करने के लिए लगभग 10 अरब डॉलर की आवश्यकता है। परियोजना संचालन के पांच साल के भीतर भुगतान करेगी (अन्य स्रोतों के मुताबिक, 7 साल से पहले नहीं)। यह परियोजना रूस के लिए भी दिलचस्प है, क्योंकि नया रास्ताहिंद महासागर के लिए तुर्की जलडमरूमध्य और स्वेज नहर के माध्यम से दो बार छोटा होगा और बोस्फोरस - डार्डानेल्स - स्वेज नहर और लाल सागर के माध्यम से मौजूदा मार्ग का एक विकल्प बन जाएगा। हमें यह भी याद रखना चाहिए कि रूस और तुर्की के संबंध सबसे अच्छे दौर से नहीं गुजर रहे हैं।

साइट पर आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार एलेक्सी चिच्किन याद दिलाते हैं कि कैस्पियन - फारस की खाड़ी शिपिंग नहर की परियोजना 1889-1892 में रूसी इंजीनियरों द्वारा विकसित की गई थी। प्रस्तावित मार्ग रूस को हिंद महासागर के बेसिन के लिए सबसे छोटा निकास प्रदान करेगा, और तुर्की बोस्फोरस और डार्डानेल्स इसके लिए अनावश्यक हो जाएंगे।

"इस जलडमरूमध्य पर सेंट पीटर्सबर्ग के नियंत्रण पर बोस्फोरस और डार्डानेल्स के संबंध में 1878 के रूसी प्रस्तावों का समर्थन करने के लिए इंग्लैंड, फ्रांस, ऑस्ट्रिया-हंगरी और जर्मनी के सामूहिक इनकार द्वारा परियोजना के उद्भव की सुविधा प्रदान की गई थी। उनके तट के साथ सैन्य ठिकाने।

तथ्य यह है कि रूस का आधे से अधिक विदेशी व्यापार इसी तरह से किया जाता था। और यह इसके माध्यम से था कि तुर्की द्वारा समर्थित हस्तक्षेपवादियों ने बार-बार काला सागर में प्रवेश किया और, तदनुसार, साम्राज्य के तट पर। ”

1908 में, वार्ता को निलंबित कर दिया गया था: अन्य बातों के अलावा, यह इस्तांबुल और लंदन से तेहरान पर दबाव से सुगम हुआ था। तब प्रथम विश्व युद्ध हुआ था।

इसके अलावा, स्टालिन के तहत और बाद में, दोनों पक्षों ने परियोजना को पुनर्जीवित करने के लिए कई प्रयास किए, लेकिन एक या दूसरे ने योजनाओं के कार्यान्वयन को रोक दिया। इसके अलावा, अमेरिका और नाटो ने निर्माण में हस्तक्षेप किया। पश्चिम इस तरह के एक चैनल के संभावित उद्भव के बारे में कभी खुश नहीं हुआ है और अभी भी इससे खुश नहीं है। 1997 में, अमेरिका के ईरान विरोधी प्रतिबंध गलती से इस परियोजना पर लागू नहीं हुए।

आज, हम इसमें जोड़ते हैं, जब तुर्की ने रूस के साथ संबंध खराब कर दिए हैं, जब राष्ट्रपति एर्दोगन एक "नव-सुल्तान" की तरह व्यवहार करते हैं, जो कि नाटो में भी स्वीकृत नहीं है, तुर्की जलडमरूमध्य का एक पानी विकल्प रूस के लिए महत्वपूर्ण है। प्रतिबंध हटने के बाद ईरान पूरी तरह से पुराने प्रोजेक्ट पर लौट सकता है। आपको बस निवेश की जरूरत है।

दूसरी ओर, विशेषज्ञ आर्थिक समस्याओं की संभावना पर ध्यान देते हैं।

रिजर्व कर्नल ओलेग एंटिपोव ने 2012 में कहा था कि चैनल का विषय रूस और ईरान के साथ-साथ क्षेत्र के देशों के लिए बहुत दिलचस्प है: भारत, चीन, पाकिस्तान और अन्य। हालांकि, अमेरिकी दबाव के अलावा, हमें पर्यावरण के बारे में याद रखना चाहिए:

"... हमें पारिस्थितिकी के बारे में भी याद रखना चाहिए। आखिरकार, कैस्पियन सागर समुद्र तल से नीचे है, और वे निश्चित रूप से इसे शैवाल की प्रजातियों या यहां तक ​​\u200b\u200bकि मछलियों से भी रोक देंगे जो इसकी विशेषता नहीं हैं। तब स्टर्जन और बेलुगा का अंत हो जाएगा। और पारंपरिक रूसी काला कैवियारप्रमुख छुट्टियों पर भी हमें खुश करना बंद कर देता है। इसलिए इस चैनल को बनाने से पहले आपको सब कुछ तौलना होगा। और निश्चित रूप से, ईरान को ऐसी नहर बनाने से पहले कैस्पियन बेसिन के सभी देशों की सहमति प्राप्त करने की आवश्यकता है।

मेरे लिए, विषय प्रिय है, आखिरकार, मैं कैस्पियन तट पर बाकू में पला-बढ़ा हूं, और मैं चाहूंगा कि प्रकृति का यह मोती हमारे वंशजों को प्रसन्न करता रहे, और एक सीवर में न बदल जाए। ”

उसी 2012 में, राजनीतिक वैज्ञानिक इल्गर वेलिज़ादेह ने वेबसाइट पर याद दिलाया कि ईरान "अपनी योजनाओं से विस्मित करना जारी रखता है।" उत्तरार्द्ध में, विशेषज्ञ ने कैस्पियन के विलवणीकृत पानी को देश के मध्य क्षेत्रों में स्थानांतरित करने और कैस्पियन सागर को फारस की खाड़ी से जोड़ने वाली एक नौगम्य नहर के निर्माण के लिए परियोजनाओं का नाम दिया।

वेलिज़ादे ने नोट किया कि नवंबर 2003 में यह तेहरान में था कि संरक्षण के लिए फ्रेमवर्क कन्वेंशन समुद्री पर्यावरणकैस्पियन सागर ("तेहरान कन्वेंशन")। दस्तावेज़ के प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में कैस्पियन सागर के स्तर में उतार-चढ़ाव के परिणामों को कम करने के लिए समन्वित उपायों के विकास में राज्यों के बीच सहयोग का विषय है। विशेषज्ञ ने कहा, "मुझे नहीं लगता कि तेहरान सभी पेशेवरों और विपक्षों को सावधानीपूर्वक तौलने और गैर-जिम्मेदाराना निर्णय लेने के अपने अभ्यास से पीछे हटेगा।"

ईरानी पर्यावरणविद्, प्रोफेसर इस्माइल कहार इस परियोजना को लेकर संशय में हैं। उनके अनुसार कैस्पियन सागर के 1 लीटर पानी में 13 ग्राम नमक होता है। कृषि की जरूरतों के लिए इस तरह के पानी का उपयोग असंभव है, और इसे विलवणीकरण करना लाभहीन है।

पर्यावरणविद् के अनुसार, ईरानी प्रांत सिमनान और मध्य क्षेत्रों में उपयुक्त भूमि नहीं है कृषि. वहां की मिट्टी मुख्य रूप से रेतीली और चिकनी है, और इसकी प्रचुर मात्रा में सिंचाई के साथ, सोलोंचक दिखाई दे सकते हैं और मिट्टी के लवणीकरण की प्रक्रिया को सक्रिय किया जाएगा, अर्थात कृषि परिसंचरण से उनकी अंतिम वापसी।

ऊपर उल्लेखित चिच्किन की एक अलग राय है।

"शिपिंग चैनल कैस्पियन - फारस की खाड़ी, जो पूरी तरह से ईरान के माध्यम से चलती है, उत्तरी अटलांटिक, बाल्टिक, काला सागर-आज़ोव, डेन्यूब और वोल्गा-कैस्पियन बेसिन से हिंद महासागर के बेसिन तक सबसे कम पहुंच प्रदान करने में सक्षम है। ईरान को इस मार्ग की न केवल एक परिवहन गलियारे के रूप में, बल्कि देश के मध्य शुष्क क्षेत्रों के लिए ताजे पानी की आपूर्ति के स्रोत के रूप में भी आवश्यकता है, ”पोर्टल ने उन्हें यह कहते हुए उद्धृत किया।

परियोजना के तहत नौगम्य मार्ग की लंबाई लगभग 700 किमी होगी, जिसमें उत्तर-पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी ईरान की नदियों के चैनल शामिल हैं, जिसमें इराक की सीमा से लगी शट्ट अल-अरब नदी का अंतर्राष्ट्रीय चैनल (लगभग 450 किमी) शामिल है। लगभग 10 अरब डॉलर की राशि में निवेश की आवश्यकता है। नया चैनल संचालन के तीसरे या चौथे वर्ष से रूस और ईरान दोनों को पारगमन राजस्व (क्रमशः 1.2-1.4 अरब डॉलर और 1.4-1.7 अरब डॉलर) प्रदान कर सकता है।

अज़रबैजान का मानना ​​है कि प्रस्तावित चैनल का विचार तकनीकी रूप से अक्षम्य है। जल प्रबंधन के क्षेत्र में विशेषज्ञ इब्राहिम मम्मदज़ादेह का तर्क है कि परियोजना में शत अल-अरब नदी का उपयोग अत्यधिक संदिग्ध है। "यह नदी परियोजना में निर्दिष्ट अन्य नदियों की तरह एक नौगम्य धमनी होने से बहुत दूर है," उन्हें यह कहते हुए उद्धृत किया गया है।

विषय में रूसी राजनेताऔर विशेषज्ञों, उन्होंने अभी तक चैनल के "पुनर्मिलन" पर कोई टिप्पणी नहीं की है। सिद्धांत रूप में, अधिकारियों की चुप्पी समझ में आती है: शर्तों के तहत कम दामतेल और प्रतिबंधों पर, बजट क्षीण हो गया था, और देश की अर्थव्यवस्था अनुभव कर रही है बुरा समय. ऐसी परिस्थितियों में, मास्को के लिए बड़े निवेश शायद ही संभव हैं। इसके अलावा, अंकारा को अपने "सुल्तान" के साथ पाने के लिए कितना भी "मोहक" क्यों न हो, हम त्वरित भुगतान के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। हमें पश्चिम के दबाव को भी याद रखना चाहिए, जिसने लंबे समय से इस तरह की परियोजना पर आपत्ति जताई है।

कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी के बीच एक थ्रू शिपिंग चैनल बिछाने के मुद्दे पर रूस और ईरान विचार कर रहे हैं। इसकी घोषणा 8 अप्रैल को रूसी संघ में ईरानी राजदूत ने की थी। मेहदी सनाईसेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी के छात्रों के साथ बैठक में।

याद कीजिए कि एक ईरानी के साथ एक साक्षात्कार में कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी के बीच एक नहर का निर्माण समाचार एजेंसी फ़ार्सईरानी ऊर्जा मंत्री ने 2012 में कहा था मेजिदा नामजू. तब इसकी कीमत 7 अरब डॉलर आंकी गई थी।

कैस्पियन सागर पृथ्वी पर पानी का सबसे बड़ा संलग्न पिंड है। समुद्र तट 7000 किमी है और रूस, कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, ईरान और अजरबैजान के क्षेत्र से होकर गुजरता है। कैस्पियन सागर को फारस की खाड़ी से केवल ईरान के क्षेत्र में एक नहर बिछाकर ही जोड़ा जा सकता है। रूसी संघ के लिए परियोजना का आकर्षण मुख्य रूप से यह है कि नहर तुर्की बोस्पोरस और डार्डानेल्स जलडमरूमध्य को दरकिनार करते हुए हिंद महासागर के बेसिन को सबसे छोटा निकास प्रदान करती है।

एंड्री ग्रोज़िन, सीआईएस देशों के संस्थान के मध्य एशिया और कजाकिस्तान विभाग के प्रमुखटिप्पणियाँ: सैद्धांतिक रूप से कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक एक नौगम्य नहर बिछाना संभव है, ठीक उसी तरह जैसे साइबेरियाई नदियों के प्रवाह का हिस्सा कजाकिस्तान में स्थानांतरित करना और मध्य एशिया.

अगर आप चाहते हैं और बड़ा पैसा, तो आप कुछ भी खोद सकते हैं। इस बात का कोई सबूत नहीं है कि परियोजना को तकनीकी रूप से असंभव घोषित किया गया था। लेकिन मौजूदा स्थिति में, इस तरह के उपक्रम के आकर्षण के बावजूद इसकी संभावनाएं बेहद संदिग्ध हैं। अब, सबसे रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार, परियोजना की लागत कम से कम $ 10 बिलियन होगी। इसके अलावा, कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी के स्तर में लगभग 28 मीटर का अंतर है, इसलिए वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर के समान बड़ी मात्रा में बुनियादी ढांचे का निर्माण करना आवश्यक है।

वर्तमान में, न तो रूस, न ही ईरान, न ही चीन के पास इतनी मात्रा के मुक्त संसाधन हैं, जो सैद्धांतिक रूप से, अपनी परिवहन रणनीति के ढांचे के भीतर, सिल्क रोड इकोनॉमिक बेल्ट की अवधारणा, चर्चा के तहत परियोजना में रुचि ले सकती है। वर्तमान भू-राजनीतिक वास्तविकताओं में तुर्की बोस्पोरस और डार्डानेल्स को दरकिनार करना एक आकर्षक विचार है, लेकिन फिर भी यह ऐसा मकसद नहीं है जो पार्टियों को जोखिम लेने और निकट भविष्य में एक नहर खोदना शुरू करने के लिए मजबूर करे।

साथ ही, सवाल यह है कि - इस चैनल के माध्यम से क्या परिवहन किया जाए ताकि यह काल्पनिक निर्माण पूरा होने के कम से कम 5-10 साल बाद लाभप्रदता के एक अच्छे स्तर तक पहुंच जाए? और यह कम से कम 10 साल तक चलेगा - वित्तीय और तकनीकी क्षमता के आधार पर, यह भी है वैश्विक परियोजना. जैसा कि मैंने कहा, बीजिंग कुछ हद तक इसमें दिलचस्पी ले सकता है, लेकिन चीनी अभी भी मौजूदा परिवहन धमनियों को आधुनिक बनाने और उन्हें जोड़ने के लिए इच्छुक हैं, न कि नए बड़े पैमाने पर परियोजनाओं का निर्माण करने के लिए।

हो सकता है कि कुछ वर्षों में, यदि यूरेशियन अंतरिक्ष में एकीकरण सफल हो जाता है, यदि वास्तव में यूरेशियन परियोजना को जोड़ने के लिए वास्तविक कदम उठाए जाते हैं। आर्थिक संघऔर ईरान के कनेक्शन के साथ चीनी परिवहन अवधारणा, यदि उत्तर-दक्षिण गलियारे की संभावनाएं, जो एक दशक से अधिक समय से लगातार विकसित हो रही हैं, बढ़ती हैं, तो नहर के निर्माण की आवश्यकता परिपक्व होगी। लेकिन अब, मेरी राय में, कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक की परियोजना बल्कि बातचीत का विषय है, और इससे ज्यादा कुछ नहीं। वैसे, साइबेरियाई नदियों को उन क्षेत्रों की ओर मोड़ना है जिनकी सख्त जरूरत है ताजा पानी, इस संबंध में अधिक आशाजनक लग रहा है।

ईरानी, ​​कार्यक्रम सलाहकार विदेश नीतिकार्नेगी मॉस्को सेंटर के निकोलाई कोज़ानोव का मानना ​​है कि राजनयिक मेहदी सनाई का बयान ईरानियों का एक और राजनीतिक और प्रचार कदम है।

तेहरान अब सक्रिय रूप से अपने देश के महत्व को इंगित करने की कोशिश कर रहा है ताकि "दुनिया के लिए खुलने" की मौजूदा अवधि के दौरान निवेशकों को जल्द से जल्द आकर्षित किया जा सके। इसके अलावा, प्रतिबंधों को उठाने में अभी भी समस्याएं हैं - अमेरिकियों ने ईरान के खिलाफ केवल माध्यमिक प्रतिबंधों को हटा दिया, जो कि संचालन पर प्रतिबंध से संबंधित है व्यापार संबंधव्यक्तियों और तीसरे देशों की कानूनी संस्थाओं और अमेरिकी कंपनियों की विदेशी शाखाओं के लिए तेहरान के साथ, जबकि अमेरिकी निवासियों के लिए प्रतिबंध लागू हैं। बैंक होल्डिंग्स और सरकारी संपत्ति जमे हुए हैं इस्लामी गणतंत्रसंयुक्त राज्य अमेरिका में।

इसलिए, पश्चिमी और रूसी व्यवसायीईरान के चारों ओर चक्कर लगाओ, लेकिन सीधे पर व्यावहारिक कदमअभी तक हल नहीं किया गया है। इसलिए ईरानी हर तरह के व्यापारिक प्रस्ताव देते हैं। लेकिन कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक एक थ्रू शिपिंग चैनल बिछाने की परियोजना को तकनीकी दृष्टि से भी लागू करना मुश्किल है। देखने के लिए काफी है भौगोलिक नक्शाईरान, यह समझने के लिए कि इस तरह के निर्माण में कितना खर्च आएगा, क्योंकि इसे रेगिस्तान, पहाड़ों और तराई के माध्यम से बिछाना होगा।

दूसरा बिंदु शिपिंग अधिभोग है। मान लीजिए, अगर हम उत्तर-दक्षिण अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे की परियोजना को देखें, जिसे ईरान के माध्यम से बाल्टिक देशों और भारत के बीच परिवहन कनेक्शन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो रूस के पास इस दिशा में इतना बड़ा कार्गो प्रवाह नहीं है ... हां, अस्त्रखान का बंदरगाह शक्तिशाली है, लेकिन वोल्गा के कैस्पियन सागर में संगम पर ओला बंदरगाह का विकास, जिस पर शुरू में उम्मीदें टिकी थीं, अभी भी एक बड़ा सवाल है।

बेशक, ईरान सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रीय परिवहन केंद्र है। लेकिन तेहरान के लिए, आय के स्रोत के रूप में पारगमन के दृष्टिकोण से, यह अभी जो कर रहा है उसे करने के लिए पर्याप्त है - सड़क नेटवर्क का विकास जारी रखने के लिए, जो रूसी एक, छोटे विमान और रेलवे से अतुलनीय रूप से बेहतर है। इस तरह के पारगमन की मुख्य दिशाएँ किसी भी तरह से "उत्तर-दक्षिण" नहीं हैं, बल्कि "पश्चिम-पूर्व" हैं: ईरान सक्रिय रूप से मध्य पूर्व से चीन-भारत-मध्य एशिया की दिशा में या चीन से माल के हस्तांतरण से पैसा कमा रहा है। मध्य पूर्व-यूरोप की दिशा में एशिया। इसलिए, ईमानदारी से कहूं तो, नहर बिछाने की परियोजना के कार्यान्वयन में न तो राजनीतिक और न ही आर्थिक समीचीनता है।

अगर कोई भविष्य में इसे अवरुद्ध करने का फैसला करता है - तुर्की या पश्चिम - ईरान कई परिवहन संचार बनाना चाहता है - कहते हैं मध्य पूर्व के अध्ययन केंद्र के निदेशक और मध्य एशियाशिमोन बगदासरोव. - यहीं से ये सभी भव्य परियोजनाएं आती हैं, लेकिन वे कितनी व्यवहार्य हैं यह एक बड़ा सवाल है। पहली बार, कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक एक नहर के लिए परियोजना पिछली सदी के 60 के दशक की शुरुआत में विकसित नहीं हुई थी, जैसा कि कुछ मीडिया लिखते हैं, लेकिन रूसी इंजीनियरों द्वारा 19 वीं शताब्दी के अंत में। तब ईरानी अधिकारियों ने यूएसएसआर की मदद से इसे लागू करने की योजना बनाई। और मैं यह कहना चाहता हूं कि नहर परियोजना का कार्यान्वयन वित्तीय और के मामले में भी यूएसएसआर के लिए एक समस्याग्रस्त मामला था तकनीकी संसाधन, और हम आधुनिक रूसी अर्थव्यवस्था के बारे में क्या कह सकते हैं ...

हम यह भी नोट करते हैं कि ईरान से अभी तक सभी प्रतिबंध नहीं हटाए गए हैं, इसके अलावा, इसके मिसाइल कार्यक्रम के कारण नए प्रतिबंधों का सवाल उठाया जा रहा है। बहुत कुछ नए अमेरिकी राष्ट्रपति पर निर्भर करेगा। परंतु! अगर कोई सोचता है कि रूस ऊर्जा संसाधनों आदि से संबंधित ईरानी परियोजनाओं में सक्रिय रूप से भाग लेगा, तो वे बहुत गलत हैं। यूरोप को उनमें से शेर का हिस्सा मिलेगा। ईरान के साथ सहयोग को गंभीरता से लिया जाना चाहिए और किसी तरह की पौराणिक रणनीतिक साझेदारी के विचारों से छुटकारा पाना चाहिए।