Porodična linija modernih ukrajinskih oklopnih transportera.

Priča

Rad na stvaranju oklopnog transportera započeo je 2002. godine u Harkovskom projektantskom birou za mašinstvo na inicijativu u okviru teme ROC-a "Ladya".

Demonstracijski prototip oklopnog vozila prvi put je prikazan na izložbi Aerosvit-XXI 2006. godine.

Krajem novembra 2008. godine počeli su radovi na proizvodnji prvog serijskog BTR-4.

U februaru 2009. godine, na izložbi naoružanja IDEX-2009, po prvi put je prikazana varijanta BTR-4 opremljena borbenim modulom BM-7 Parus.

Prosječna cijena BTR-4 prema ugovoru iz 2009. za isporuku 420 oklopnih transportera Iraku iznosila je oko 1,1 milion dolara po jedinici.

Prosječna cijena BTR-4 prema ugovoru iz 2012. za isporuku 100 oklopnih transportera Kazahstanu iznosila je 1,5 miliona dolara po jedinici.

3. februara 2015. Prvi zamjenik CEO SC "Ukroboronprom" Sergej Pinkas je obavestio da je nakon šestomesečnog rada BTR-4E u borbenim uslovima urađeno više od 900 poboljšanja i poboljšanja u dizajnu oklopnog transportera.

Opis dizajna

BTR-4 je dizajniran za transport osoblje jedinicama motornih pušaka i njihovu vatrenu podršku u borbi. Oklopni transporter se koristi za opremanje jedinica sposobnih za provod borba in raznim uslovima, uključujući i kada neprijatelj koristi oružje masovno uništenje. Oklopni transporter može biti osnovno vozilo za opremanje specijalne jedinice Brzi odgovor i marinci. Oklopni transporter je sposoban da izvršava postavljene zadatke i danju i noću, u različitim oblicima klimatskim uslovima, na putevima sa raznim podlogama iu potpunim terenskim uslovima. Raspon radnih temperatura vazduha od ?40 do +55 tuča. C.

Layout

BTR-4 ima tri odjeljka:

prednji - kontrolni pretinac
srednji - motorni prostor
pozadi - borbeni i vojnički odjeljci
Takav raspored vam omogućava brzu transformaciju borbenih i vojničkih odjeljaka bez promjene rješenja rasporeda elektrane i prijenosa kako biste stvorili široku porodicu vozila.
Nosivost šasije oklopnog transportera omogućava vam da kreirate ne samo verzije i porodicu vozila, već i instalirate dodatni oklop zaštita protiv automatskih malokalibarskih topova.

Kapacitet, osoba:

Posada: 3 (vozač, komandir, topnik)
Slijetanje: 7-9 (u zavisnosti od borbeni odeljak)

Naoružavanje

Borbeni modul "Grom"

1 automatski top kalibra 30 mm, mitraljez 1 x 7,62 mm, automatski bacač granata 1 x 30 mm i ATGM Barrier (4 ATGM municije).

Borbeni modul KBA-105 "Shkval"

1 x automatski top 30 mm, 1 x mitraljez 7,62 mm, 4 x ATGM barijera ili 2 x ATGM i automatski bacač granata 30 mm.

Borbeni modul BAU-23

2 automatska topa kalibra 23 mm i mitraljez 1 x 7,62 mm.

Borbeni modul BM-7 "Jedro"

1 x 30 mm ZTM-1 top (municija 400 metaka), 1 x 30 mm automatski bacač granata KBA-117 (municija 145 granata), 1 x 7,62 mm mitraljez (municija 2000 metaka) i Barrier ATGM ( municija ATGM 4 ATGM)

Opciona oprema

2014. godine počeli su da opremaju oklopne transportere BTR-4 Nacionalne garde i oružane snage Ukrajina, setovi rešetkastih antikumulativnih ekrana (element pasivne zaštite oklopnog vozila, dizajniran da smanji destruktivni učinak kumulativni mlaz. To je ekran fiksiran na određenoj udaljenosti od oklopa. Materijal za ekrane bila je guma ojačana tkaninom, metalni lim ili mreže).

karakteristike performansi

Klasifikacija: oklopni transporter
- Borbena težina, t: 21,9
- Posada, ljudi: 3
- Slijetanje, osoba: 7

Dimenzije

Dužina kućišta, mm: 7650
- Širina trupa, mm: 2900
-Visina, mm: 2860
-Razmak, mm: 460

Rezervacija

Vrsta oklopa: čelično valjani homogeni (otporan na metke, protiv fragmentacije)

Naoružavanje

Kalibar i marka pištolja: 30 mm KBA-1 (2A72)
- Tip pištolja: automatski pištolj malog kalibra
- municije za oružje: 400
- VN uglovi, stepeni: ?25…+30 stepeni
-Domet gađanja, km: BTS: 2.0; BOTS i OFZS: 4.0; ATGM: 5.0
-Nišan: optičko-televizijski sistem sa laserski daljinomjer i stabilizacija vidnog polja u vertikalnoj i horizontalnoj ravni
-Mitraljezi: 1 x 7,62 mm KT
-Ostalo oružje: ATGM "Barrier"; 1 x 30 mm AGS-17

Mobilnost

Motor: Proizvođač: Zasadite ih. Malyshev; Marka: ZTD-3; Tip: dizel sa kompresorom; Zapremina: 8.150 cc; Maksimalna snaga: 500 KS pri 2600 o/min; Konfiguracija: in-line, 3-cyl.; Cilindri: 3; Hlađenje: tečno; Ciklus (broj ciklusa): 2; Preporučeno gorivo: više goriva.
- Brzina na autoputu, km/h: 110
-Skladištenje na autoputu, km: 690
- Specifična snaga, l. s./t: 20.2
- Formula točkova: 8x8
- Tip ovjesa: individualna torzijska šipka sa hidrauličnim amortizerima
- Mogućnost penjanja, st.: 30
- savladani zid, m: 0,5
- Prelazni jarak, m: 2,0
- Prelazni ford, m: pluta brzinom do 10 km/h

Većina preduzeća sovjetske odbrambene industrije nakon raspada SSSR-a otišla je u Rusiju. Ukrajina je dobila drugi najvažniji vojno-industrijski potencijal. Od tada su ukrajinski uspjesi na globalnom tržištu oružja izuzetno bolni za Rusku Federaciju.

Posebno je ponos naše "odbrambene industrije" bio veoma povrijeđen mogućnošću sklapanja međunarodnih ugovora za nabavku oklopni transporter na točkovima BTR-4, ponuđen za izvoz pod zvučnim imenom "Bucephalus". Šta je ovo mašina i zašto gura domaće kolege u borbu za strane narudžbine?

Evo šta je on

Po pravilu, svi zajedljivi komentari ruske strane o uspjesima ukrajinske strane su se svodili na jedno - "branitelji" susjedne zemlje ne mogu ništa novo, oni prodaju opremu iz sovjetskih vremena. Možda mislite da Rusija prodaje nešto drugo. Tenk T-90 je ruski kao što je T-80UD ukrajinski. Oba su sovjetska.

U našim medijima često se pojavljuju izjave da ni BTR-4 ne spada u broj novih razvoja: to je, kažu, samo razvoj BTR-80. Autori ovakvih izjava najvjerovatnije jednostavno ne znaju o čemu govore. Razvoj BTR-80 je potpuno drugačiji oklopni transporter - BTR-3.

Prototip BTR-4, kreiran u KMDB imena A. A. Morozova u sklopu ROC "Ladya", prvi put je prikazan na izložbi Aerosvit 2006. godine. Pod oznakom BTR-4E, 24. jula 2012. godine, vozilo je usvojeno od strane ukrajinske vojske.

BTR-4 je amfibijski oklopni transporter 8x8. Predviđen za transport ljudstva motorizovanih jedinica i njihovu vatrenu podršku u borbi. Maksimum borbena težina- 17,5 tona, sa dodatnom oklopnom zaštitom - do 25 tona. Posada - tri osobe: komandir, operater, vozač. Slijetanje - 7-9 osoba. dizel motor ZTD kapaciteta 500 Konjska snaga pruža najveća brzina kretanje na autoputu 110 kilometara na sat, plutanje - 10 kilometara na sat, domet goriva - 690 kilometara. Oklopni transporter je opremljen daljinski upravljanim modulom naoružanja Parus, koji može uključivati ​​automatski top kalibra 30 mm, mitraljez kalibra 7,62 mm spojen s njim, automatski bacač granata 40 mm, ATGM Barrier sa četiri ATGM-a (maksimalno domet gađanja - pet kilometara). Moguće je opremiti vozilo i drugim borbenim modulima, kao što su Thunder, Flurry ili BAU-23. Oklopni transporter je prilagođen za upotrebu u uslovima upotrebe oružja za masovno uništenje od strane neprijatelja.

BTR-4 se proizvodi u verzijama komandnog (BTR-4K), komandno-štabnog (BTR-4KSh), izviđačkog (BRM-4K), vozila za popravku i oporavak (BREM), kao i vozila za vatrenu podršku (MOP- 4K), sanitarna evakuacija (BSEM-4K) i drugi.

Glavna karakteristika Bucephalusa je shema rasporeda, koja je rasprostranjena u cijelom svijetu, fundamentalno različita od one koja je usvojena kao osnova za stvaranje sovjetskih oklopnih transportera na kotačima. U prednjem dijelu se nalazi upravljački prostor, u srednjem dijelu je motorno-mjenjač, ​​a u stražnjem dijelu je borbeni i vojnički odjeljak. Ovaj aranžman pruža više siguran izlaz sletanje iz automobila pod neprijateljskom vatrom. Daljinski upravljani modul oružja omogućava operateru da puca dok ostaje unutar trupa APC-a.

Ako je potrebno, borbeni i vojnički odjeljci, bez promjene rasporeda rješenja za elektranu i prijenos, brzo se transformiraju kako bi se stvorila široka porodica borbenih vozila. Ne bi bilo suvišno napomenuti da je takav aranžman prihvaćen kao standard u zemljama NATO bloka.

Dogovori i namjere

U decembru 2009. Irak je potpisao ugovor sa Ukrajinom za isporuku 420 Bucephalus: 270 u verziji BTR-4 sa borbenim modulom Parus, 80 komandnih vozila BTR-4K, 30 komandno-štabnih vozila BTR-4KSh, 30 BSEM-4K vozila hitne pomoći i 10 sanitetskih vozila BREM-4. Krajem 2010. godine odgođena je otprema prve serije oklopnih transportera zbog problema sa oružjem, nakon čega su vozila 1. i 2. serije spojena u jednu.

Nije toliko ukrajinska strana kriva za neuspjeh, već iračka strana. Stručnjaci iz Iraka nisu došli na probna ispitivanja, a potom su tražili da se prijem Bucephalusa odgodi za kasniji datum. Prva kombinovana serija (26 vozila) primljena je tek u martu 2011. godine i poslata je u Irak 20. aprila. Početkom maja 2012. Iračani su počeli primati 2. partiju od 62 oklopna transportera. Do kraja godine planirano je da se kupcu preda treća serija oklopnih transportera BTR-4 - 94.

Situacija sa makedonskim ugovorom nije tako transparentna. Prema rezultatima izložbe IDEX-2009 u Abu Dabiju, na kojoj je ukrajinski oklopni transporter postao jedan od najpopularnijih eksponata, objavljeno je da Makedonija razmatra mogućnost kupovine do 200 BTR-4 sa njemačkim motorom Deutz . Brojni stručnjaci izrazili su sumnju u broj vozila, jer u stvarnosti makedonskoj vojsci nije potrebno više od 80 oklopnih transportera.

A onda je, kao džack-in-the-box, iskočila američka kompanija Defense Solutions, Inc. Njegov šef Tim Ringgold najavio je da se pridružuje predstojećem dogovoru. Posebno je rekao: "Defense Solutions je postao član tima jer BTR-4 nudi najbolji omjer cijene i kvaliteta na tržištu i zato što su Ukrajina i Makedonija važni saveznici SAD u globalnoj borbi protiv terora." Prema rečima biznismena, pretpostavlja se da će se BTR-4 proizvoditi u Ukrajini, sklapati u Makedoniji, a Defence Solutions će konzorcijumu isporučivati ​​američke tehnologije dozvoljene za izvoz, čijom će se upotrebom učiniti novo borbeno oklopno vozilo (AFV). ) kompatibilan sa NATO standardima. Između ostalog, riječ je o motorima, prijenosu, komunikacijskim sistemima, sistemima za upravljanje vatrom i, eventualno, oružju.

Ringgold je naglasio da bi obim svjetskog tržišta za BTR-4 koji ispunjavaju NATO standarde u narednih deset godina mogao dostići 2.500-4.000 vozila sa prosječnom cijenom od 1,5-2 miliona dolara za svako, u zavisnosti od konfiguracije. Šef Defence Solutions-a tvrdi da će čak i sa potpuno integrisanim tehnologijama BTR-4 biti najjeftiniji u svojoj klasi po operativnim troškovima i da će biti odlična ponuda za nove članice NATO-a i mirovne operacije UN-a.

Dakle, možemo zaključiti da su Amerikanci namjeravali promovirati novi proizvod na istočnoeuropskom tržištu, kao i snabdjeti ga svojim saveznicima na žarištima, kao što su Irak i Afganistan. Takav „cik-cak sreće“ bi definitivno mogao biti nova faza u razvoju ukrajinskih lakih oklopnih vozila. Ali nakon svih ovih izjava o namjerama, nisu se mogle naći nikakve nove informacije o makedonskom ugovoru ili ukrajinsko-američkoj saradnji u proizvodnji BTR-4.

Reakcija na bol

Druga stvar je ugovor između Ukrajine i Kazahstana. Na odbrambenoj izložbi KADEX-2012 održanoj u Astani 3. maja 2012 državne kompanije dvije zemlje - "Ukroboronprom" i "Kazakhstan Engineering" potpisale su sporazum o zajedničkoj proizvodnji BTR-4 za kazahstanske oružane snage. Ukupno se planira proizvodnja 100 mašina: 10 - ove godine, 90 - sledeće. Planirano je da se proizvodnja oklopnih transportera organizuje na bazi jednog od preduzeća nacionalne kompanije "Kazakhstan Engineering", počevši od montaže SKD-a sa postepenim povećanjem udela komponenti i rezervnih delova koje proizvodi kazahstanska strana. , kao i proširenje spektra modifikacija.

U stvari, nema ničeg posebnog u ovom događaju - Rusija je odavno izgubila monopol na prodaju oružja zemljama tzv. bliskog inostranstva. Da, i nema posebnog razloga za žaljenje - gotovo istovremeno sa BTR-4, Kazahstan je potpisao ugovor sa Rosoboronexportom o isporuci 90 oklopnih transportera BTR-82. Kazahstanski drugovi ne žele da stave sva jaja u jednu korpu i čine pravu stvar.

Još jedna stvar je iznenađujuća u vezi sa kazahstanskim ugovorom - bolna reakcija nekih ruski mediji i niz stručnjaka. Oni, na primjer, izražavajući zbunjenost zbog kupovine nepouzdanih ukrajinskih oklopnih transportera od strane Astane, traže trag korupcije u ovom poslu. Dozvoljeno je zapitati se: zašto je ruska tehnologija pouzdanija? Zašto su proizvodi Harkovskog dvaput Ordena Lenjina, Ordena Oktobarske revolucije, Crvene zastave rada i Crvene zvezde Fabrike transportnog inženjeringa V. A. Malysheva lošiji od proizvoda Arzamaske mašinske fabrike? Ili neko ozbiljno veruje da je nivo tehničke kulture u Rusiji viši nego u Ukrajini?

Trebalo je misliti

Još jedan „stručni“ opus: „Iako BTR-4 predstavlja prilično ozbiljan napredak ka moderan koncept oklopni transporter na kotačima u odnosu na porodicu BTR-80, međutim, BTR-4 je očito inferioran u odnosu na najmodernije zapadnjačke modele. BTR-4 je opterećen nizom iskreno zastarjelih ili neuspješnih tehnička rješenja(“kabinski” pramac trupa, pozajmljen od oklopnog transportera Fuchs iz 70-ih, veliki prednji prevjes), ima nedovoljnu sigurnost i posebno protuminsku zaštitu koja je potpuno neprikladna za savremene zahtjeve.

Čitajući ovaj zaključak, ne znate tačno šta da radite - smejete se ili plačete... Pramac BTR-82 je suštinski pozajmljen od BTR-60PB iz 60-ih, obezbeđenje je takođe nedovoljno, i nema potrebe da pričamo o zaštiti od mina. Uglavnom, ovo je još uvijek isti sovjetski oklopni transporter, samo malo "poboljšan". Nema prelaska na modularni dizajn trupa, nema modula naoružanja koji bi se mogli menjati u zavisnosti od obima zadataka koji se obavljaju na istoj bazi itd. Programeri će se, čini se, i dalje boriti na ovoj mašini sa NATO blokom, preliminarno bacanje desetak atomskih bombi na srednjoevropsku ravnicu.

Stručnjaci zabrinuti zbog uspjeha BTR-4 (uprkos histeriji, vrlo skromnoj) na globalnom tržištu naoružanja, umjesto da pljuju u žaru šovinizma velikih sila, trebali su razmišljati: zašto je mašina koja zadovoljava NATO standarde (i sada je u svijetu nešto kao znak kvaliteta), pojavio se u Ukrajini ranije nego u Rusiji? Šta je ovde? Očigledno, činjenica da Ukrajina nema naftu i gas, znači da moramo nešto da izađemo, izmislimo i izmislimo. Ukrajinskim drugovima također nedostaje megalomanija, koja ometa stvaranje fundamentalno novih vrsta opreme. Svoje tenkove, oklopne transportere, borbena vozila pešadije, topove, avione i sl. ne smatraju najboljima na svetu.

Naravno, BTR-4 nije granica savršenstva, automobil ima mnogo nedostataka i dječjih bolesti. Međutim, ključne tačke u njegovoj ocjeni su već spomenuta usklađenost sa standardima NATO-a i atraktivan omjer cijene i kvaliteta, kojim se ne mogu pohvaliti zapadni analozi. Prilično uspješno promoviran u poslednjih godina na svjetsko tržište Finski oklopni transporter Patria, na primjer, košta pet puta skuplje, a ima i problema s pouzdanošću. Ipak, u nedostatku predloga domaće odbrambene industrije, naše Ministarstvo odbrane, koje je pred nabavkom 500 jedinica, već se zainteresovalo za ovu mašinu. BTR-4 sigurno nećemo kupiti. Međutim, ovo je tema za posebnu raspravu.

1. Fotografije

2. Video

3. Istorija

Rad na razvoju BTR-4 započeo je 2002. godine na inicijativnoj osnovi u okviru razvojnog rada "Ladya" u Harkovskom konstrukcionom birou za mašinstvo.

Prva predstava svima održana je četiri godine kasnije.

U novembru 2008. počela je masovna proizvodnja.

Tri mjeseca kasnije, demonstrirana je varijanta oklopnog transportera opremljenog borbenim modulom Bm-7 Parus.

Početkom 2015. godine objavljeno je da je, nakon rezultata šestomjesečne upotrebe BTR-4E u borbenim uslovima, dizajn oklopnog transportera dopunjen poboljšanjima i poboljšanjima u ukupno preko 900.

4. Izgradnja

Funkcionalnost BTR-4 je u vatrenoj podršci zaposlenih u motorizovanim jedinicama i njihovom transportu. Također se koristi za snabdijevanje jedinica sposobnih za borbu u različitim uvjetima, kao i kada druga strana koristi oružje za masovno uništenje. Može se koristiti kao osnovno vozilo za marince i specijalne snage brzog reagovanja. Rad oklopnog transportera moguć je u različitim klimatskim uvjetima, u svako doba dana, može se kretati na bilo kojoj površini, uključujući iu nedostatku. Dozvoljena temperatura vazduh - od -40 do +55.

4.1 Izgled

U prednjem dijelu BTR-4 nalazi se upravljački odjeljak, u stražnjem dijelu - sletno-borbeni, au sredini - motorni prijenos.

Takva shema omogućuje transformaciju zračnih i borbenih odjeljaka bez promjene rasporeda prijenosa i elektrane u proizvodnji široke porodice oklopnih transportera. Nosivost šasije omogućava stvaranje različitih modifikacija i nadogradnji, kao i dopunu oklopnog transportera dodatnom oklopnom zaštitom za sigurnost ispred malokalibarskih automatskih topova.

5. Taktičko-tehničke karakteristike

5.1 Dimenzije

• Dužina kućišta, cm: 765
• Širina trupa, cm: 290
• Visina, cm: 286
• Razmak od tla, cm: 46.

5.2 Rezervacija

• Vrsta oklopa: valjani čelični homogeni (protiv-fragmentacijski, protiv metka).

5.3 Naoružavanje

• Marka i kalibar pištolja: KBA-1 (2A72), 30 mm
• Tip pištolja: automatski pištolj malog kalibra
• Municija za oružje: 400
• Uglovi HV, stepeni: −25…+30°
• Domet gađanja, m: OFZS i BOTS: 4000; BTS: 2000; ATGM: 5.0
• Nišan: optičko-televizijski sistem sa stabilizacijom vidnog polja i laserskim daljinomjerom u horizontalnoj i vertikalnoj ravni
• Mitraljezi: 1 × 7,62 mm KT
• Ostalo oružje: 1 × 30 mm AGS-17; ATGM "Barijera".

5.4 Mobilnost

• Tip motora: ZTD-3
• Snaga motora, l. str.: 500
• Brzina na autoputu, km/h: 110
• Rezerva snage na autoputu, km: 690
• Specifična snaga, l. s./t: 20.2
• Formula točkova: 8×8
• Tip ovjesa: individualna torzijska šipka sa hidrauličnim amortizerima
• Mogućnost penjanja, stepeni: 30
• Prevazilaženje zida, cm: 50
• Prelazni jarak, cm: 200
• Prelazni ford: pluta, do 10 km/h.

5.5 Ostali parametri

• Klasifikacija: APC
• Borbena težina, kg: 21900
• Posada, ljudi: 3
• Slijetanje, osoba: 7.

6. Modifikacije

• BTR-4A - ugrađeni su borbeni modul Grom i motor Iveco. Po nalogu Ministarstva odbrane Ukrajine. Nakon toga se može instalirati toranj BMP-3. možda opciona oprema borbeni moduli Škval, BAU-23x2, BM-3M Šturm, kao i toranj od BMP-1, BTR-80 ili BMP-2
• BTR-4V - ugrađeni su dizel motor (442 KS), borbeni modul BM-7 "Sail" i automatski mjenjač. Namijenjeno za Makedoniju, ali je ugovor raskinut
• BTR-4E je modificirana linearna verzija. Instaliran je borbeni modul BM-7 "Sail". Irački red.
• BTR-4E1 - modifikovani BTR-4E. Poboljšana zaštita zahvaljujući kompletu oklopa na šarkama.
• BTR-4MV (2013) - razlike u odnosu na dizajn BTR-4E su sljedeće: mogućnost opremanja dodatne zaštite (uključujući keramiku), ažuriran oblik trupa u pramcu, zbog čega je povećana sigurnost u prednjoj projekciji ( uklonjeno je oklopno staklo, kao i bočna vrata mehaničara-vozača i komandira. Sada su predviđeni zasebni otvori za ove članove posade), ugrađen je snažniji motor i rampa na krmi. Oklop trupa štiti od metaka 7,62×54 mm na udaljenosti od 300 cm, u prednjoj projekciji zaštita je otporna na metke 12,7×99 mm na udaljenosti od 300 cm. Oklopna zaštita takođe pruža balističku zaštitu trećeg stepena prema STANAG-u 4569 standard.

7. Na bazi automobila

• BRM-4K - izviđačko vozilo.
• MOP-4K - vozilo za vatrogasnu podršku.
• BREM-4 - oklopno vozilo za spasavanje, po narudžbini Iraka.
• BREM-4RM - oklopno spasilačko vozilo.
• BSEM-4K - oklopno ambulantno vozilo bazirano na BTR-4, naručeno od Iraka.
• BMM-4S - oklopno medicinsko vozilo bazirano na BTR-4E
• BTR-4K - komandno vozilo, naručio Irak.
• BTR-4KSh - komandno-štabno vozilo po narudžbini Iraka.

Ukrajinski amfibijski oklopni transporter BTR-4 "Bucephalus" razvijen početkom 2000-ih od strane Harkovskog dizajnerskog biroa za mašinstvo. A.A. Morozova. Oklopni transporter BTR-4 je dizajniran za transport ljudstva motorizovanih jedinica i njihovu vatrenu podršku u borbi. BTR-4 "Bucephalus" se koristi za opremanje jedinica sposobnih za izvođenje borbenih dejstava u različitim uslovima, uključujući i uslove u kojima neprijatelj koristi oružje za masovno uništenje.

BTR-4 "Bucephalus" može biti osnovno vozilo za opremanje specijalnih snaga za brzo reagovanje i marinaca. Oklopni transporter može izvršavati postavljene zadatke i danju i noću, u različitim klimatskim uslovima, na putevima sa različitim podlogama iu potpunim terenskim uslovima. Raspon radne temperature okoline od -40 do +55 °C. Usvojen 2011. Cijena jednog BTR-4 je u prosjeku od 25 do 29 miliona rubalja.

GLAVNE KARAKTERISTIKE:
Težina:
- 17,5 + 3% t (sa neprobojnom zaštitom)
- 25 + 3% t (sa dodatnim oklopom)

Tip i model motora: 3TD dvotaktni dizel
brzina:
- 110 km/h (autoput)
- 60 km/h (seoski put)
- 10 km/h (u vodi)

Snaga motora: 500 KS
Rezerva snage: 690 km
Ovjes: na kotačima 8×8
Kapacitet (osoba): Posada: 3 (vozač, komandir, topnik); Slijetanje: 7-9

Oklopni transporter BTR-4 ima tri odjeljka:
Front - odjel za menadžment
Srednja - motorni prostor
Stražnji - borbeni i vojnički odjeljci
Takav raspored vam omogućava brzu transformaciju borbenih i vojničkih odjeljaka bez promjene rješenja rasporeda elektrane i prijenosa kako biste stvorili široku porodicu vozila. Nosivost šasije oklopnog transportera omogućava vam stvaranje ne samo varijanti i porodice vozila, već i ugradnju dodatne oklopne zaštite od automatskih topova malog kalibra.

ORUŽJE :
- Borbeni modul "Grom" - automatski top 1x30 mm, mitraljez 1x7,62 mm, bacač granata 1x30 mm, 4xATGM "Competition" ili "Barrier".

- Borbeni modul "Škval" - automatski top 1x30 mm, mitraljez 1x7,62 mm, 4xATGM "Konkurs" ili "Barrier", ili 2xATGM i automatski bacač granata 30mm.

- Borbeni modul "BAU-23" - automatske puške 2x23 mm, mitraljez 1x7,62 mm.

- Borbeni modul BM-7 "Parus" - top 1 × 30 mm ZTM-1, automatski bacač granata kalibra 30 mm, mitraljez 7,62 mm i uparena instalacija protivtenkovskog vođenog oružja "Barrier" sa maksimalnim dometom projektila od 5500 m.

Oklopni transporter BTR-4 ima nekoliko modifikacija:
BTR-4K - komandantska verzija BTR-4
BTR-4KSh - komandno-štabna verzija BTR-4
BSEM-4K - oklopno vozilo hitne pomoći bazirano na BTR-4
BRM-4K - borbeno izviđačko vozilo bazirano na BTR-4
BREM-4 - vozilo za popravku i oporavak bazirano na BTR-4
MOP-4K - vozilo za vatrenu podršku bazirano na BTR-4
BTR-4E - izvozna verzija BTR-4
BTR-4KE - izvozna verzija BTR-4K
BTR-4KShE - izvozna verzija BTR-4KSh
BSEM-4E - izvozna verzija BSEM-4K
BREM-4E - izvozna verzija BREM-4

U decembru 2009. Irak je potpisao sporazum sa Ukrajinom o nabavci 420 vozila:
- 270 u BTR-4 sa BM-7 "Sail",
- 80 komandnih vozila BTR-4K,
- 30 komandnih vozila BTR-4KSh,
- 30 oklopnih medicinskih vozila BSEM-4K,
- 10 oklopnih evakuacionih vozila BREM-4.
Krajem 2010. prva serija je odgođena zbog problema s oružjem, nakon čega su 1. i 2. serija spojene u jednu. Kao rezultat toga, prva serija od 26 vozila je prihvaćena u martu 2011. i poslata u Irak 20. aprila.

/Na osnovu materijala morozov.com.ua i en.wikipedia.org /

Oklopna vozila Rusije i svijeta foto, video gledanje na mreži značajno se razlikovalo od svih svojih prethodnika. Za veliku rezervu uzgona osjetno je povećana visina trupa, a radi poboljšanja stabilnosti dobio je trapezoidni oblik u poprečnom presjeku. Potrebnu otpornost na metke trupu osiguravao je valjani cementirani oklop sa dodatno ojačanim vanjskim slojem marke KO („Kulebaki-OGPU“). U izradi trupa korišteno je zavarivanje oklopnih ploča s unutarnje meke strane, a za olakšavanje montaže korišteni su posebni kundaci. Kako bi se pojednostavila ugradnja jedinica, gornje oklopne ploče trupa napravljene su odstranjivim sa brtvom na platnenim brtvama podmazanim crvenim olovom.

Oklopna vozila Drugog svjetskog rata, u kojima je posada od njih dvoje bila smještena blizu uzdužne ose na potiljku, ali je kupola s oružjem pomaknuta za 250 mm u lijevu stranu. pogonska jedinica pomaknut na desnu stranu na način da je pristup za popravku motora bio moguć iz unutrašnjosti borbenog odjeljka tenka nakon uklanjanja sigurnosne pregrade. U krmi rezervoara, sa strane, nalazila su se dva rezervoara za gas zapremine po 100 litara, a neposredno iza motora nalazio se hladnjak i izmjenjivač topline, ispran morskom vodom pri kretanju na površini. Na krmi, u posebnoj niši, nalazio se propeler sa plovnicom kormila. Ravnoteža tenka je odabrana na takav način da je u plutanju imao lagani trim na krmi. Propeler je pokretao kardansko vratilo iz priključnog vratila montiranog na kućištu mjenjača.

Oklopna vozila SSSR-a u januaru 1938. godine, na zahtjev načelnika ABTU D. Pavlova, trebalo je ojačati naoružanje tenka postavljanjem poda od 45 mm. automatski pištolj ili automatski top kalibra 37 mm, a u slučaju ugradnje poluautomatskog, posada je morala biti povećana na tri osobe. Municija tenka trebalo je da se sastoji od 61 metka za top od 45 mm i 1300 metaka za mitraljez. Konstruktorski biro fabrike br. 185 završio je dva projekta na temu "Dvorac", čiji je prototip bio švedski tenk "Landsverk-30".

Oklopna vozila Wehrmachta nisu izbjegla nevolje s forsiranjem motora. Na ovo se može samo dodati da je naznačena kriza zapravo prevaziđena tek 1938. godine, za šta je tenk dobio ne samo forsirani motor. Da bi se ojačao ovjes, u njemu su korištene deblje lisnate opruge. Pokrenuti su gumeni zavoji od neoprena, sintetičke gume domaće proizvodnje, počela je proizvodnja gusjenica od Hartfield čelika vrućim štancanjem, a uvedeni su kaljeni HDTV prsti. Ali sve ove promjene na tenk nisu uvedene odjednom. Trup tenka sa kosim oklopnim pločama nije mogao biti napravljen na vrijeme. Međutim, konusni toranj sa poboljšanom zaštitom je isporučen na vrijeme, a tenk sa istim trupom, pojačanim ovjesom (zbog ugradnje debljih lisnatih opruga), poboljšanim motorom i novi toranj upisan na testiranje na NIBTpoligonu.

Moderna oklopna vozila išla su pod uslovnim indeksom T-51. Zadržao je proces prelaska s gusjenica na kotače, kao u prototipu, spuštanjem posebnih poluga s kotačima bez napuštanja osobe. Međutim, nakon prilagođavanja zahtjeva za tenk, koji su ga učinili trosjedom (odlučeno je da se zadrži rezervna kontrola utovarivača), i pojačanja njegovog naoružanja na nivo BT, pokazalo se da je nemoguće implementirati Landsverk tipa. pogon na kotače. Osim toga, prijenos pogona na točkove tenka bio je previše složen. Stoga su uskoro radovi na temu "Dvorac" već obavljeni na tenku T-116, u kojem se "previjanje" vršilo po tipu BT - uklanjanjem lanaca gusjenica.