Desantna letjelica projekta 21820 šifra "Dugong"(prema NATO kodifikaciji - Dyugon) je serija najnovijih ruskih desantnih brodova u vazdušnoj šupljini, vodeći brod serije je čamac D-105 "Ataman Platov". Trenutno je to jedini brod izgrađen prema ovom projektu i dio je Kaspijske flotile.

Trenutno su u izgradnji 2 broda. ovaj projekat- jedan se gradi u JSC Vostochnaya Verf u Vladivostoku, drugi u JSC Shipbuilding Plant Volga u Nižnji Novgorod. Takođe 2011. godine potpisan je ugovor za izgradnju serije od 3 desantna broda projekta 21820 u Yaroslavl Shipbuilding Plant OJSC. Prvi od tri broda ove serije položen je u YaSSZ 18. januara 2012. godine, brod je dobio ime Denis Davydov.

Vodeći čamac ovog projekta položen je 2006. godine i od 2010. godine je dio jedne od formacija Kaspijske flotile i dobio je ime "Ataman Platov" u čast komandanta Velike Donske armije, čiji su pukovi bili u Parizu. 1814. i "dao" francusku prestonicu nova vrsta ugostiteljski objekti - bistro (od ruske reči "brz"), pošto su kozaci u pariskim kafićima tražili da se što pre usluže.

Vrijedi napomenuti da i desantni brod položen u Jaroslavlju nosiće ime po herojima Domovinskog rata 1812. da se u godini svoje 200. godišnjice čini zaista relevantnim. Tri čamca koja se grade u Jaroslavlju nosiće imena Denis Davidov, poručnik Rimski-Korsakov i zastavnik Ljermontov. Posljednja dvojica bili su članovi posade pomorske garde i učestvovali su u kampanji 1812.

Desantni brod projekta 21820 "Dugong" razvijen je u Nižnjem Novgorodu od strane stručnjaka " Centralni projektantski biro za hidroglisere" njih. R.E. Alekseeva. Ovaj dizajnerski ured specijaliziran je za ovu oblast naučno istraživanje, projektovanje i kreiranje brzih brodova, brodova i čamaca sa dinamičkim principima podrške.

Dizajneri i naučnici ovog konstruktorskog biroa stvorili su ekranoplan brodove koji nemaju analoga u svijetu, ili kako ih još zovu - "kaspijska čudovišta". Ovo je i raketa Lun i zračni transport Orlyonok, koji su mogli postići brzinu do 500 km / h tokom glavnog načina kretanja. Prema projektima kreiranim u "Centralnom projektantskom birou za hidroglisere" naz. R.E. Aleksejeva, proizvedeno je više od 8.000 hidroglisera, civilnih i vojnih.

Trenutno, brzina tokom operacija sletanja igra sve važniju ulogu. Kako brža tehnika a trupe će biti isporučene na mostobran, veća je vjerovatnoća da će se u ovoj oblasti razviti uspjeh. Iskustvo koje su ruski mornari stekli koristeći desantnu letjelicu "Serna" projekta 11770 još jednom je potvrdilo ovaj aksiom.

Ali nešto drugo je također postalo očito: čak su i brži brodovi s većim kapacitetom za sletanje i nosivosti danas potrebni kao samostalne borbene jedinice. Istovremeno, amfibijske i pokretne karakteristike novih brodova morale su odgovarati čamcima projekta 11770. Te su okolnosti postale poticaj za stvaranje novog desantnog broda s zračnom šupljinom, a to je bio čamac projekta 21820 Dugong.

Ukupni deplasman desantnih plovila na zračnu šupljinu tipa Dugon je 280 tona, maksimalna dužina je 45 metara, maksimalna širina 8,5 metara, a gaz 1,9 metara. Max brzina hod - 35 čvorova na visini talasa od 0,75 metara. Brod se također može koristiti u olujnim uvjetima s visinom talasa ne većom od 3,5 metara.

Desantne letjelice projekta 21820 opremljene su sa dva dizel motori tip M507A-2D sa snagom od 9000 KS svaki. svaki. Maksimalni domet krstarenja je 500 nautičkih milja. Dimenzije tovarnog prostora su 27x6,8x2,34 metara, maksimalna nosivost je 140 tona, desantna letjelica može nositi do 3 MBT-a ili 5 oklopnih transportera.

U kontrolnom sistemu desantnog broda "Dugong", zajedno sa pomorskim informaciono-kompjuterskim kompleksom MIVK 6P-08B, pokazivačem žiroskopa GKU-5, lag LI-21 i motorima koji su opremljeni tahometrima TE- 204, koristi se i autopilot Agat-M3 (razvoj i proizvodnja "NPP" ANFAS "grad Saratov). U ovom slučaju moguće je koristiti modernizirani autopilot "change 4".

Pogonski i kormilarski kompleks desantnog plovila, koji uključuje ventilirani vodeni mlazni pogon, ne strši izvan dimenzija brodskog trupa i omogućava vam efikasan rad u začepljenim vodenim područjima i plitkoj vodi. Posada desantnog broda je 6 ljudi. Desantna letjelica je naoružana. Standardno se sastoji od 2 teški mitraljezi MTPU kalibra 14,5 mm, kao i 8 MANPADS tipa "Igla". Na zahtjev kupca može se promijeniti sastav i oprema naoružanja.

Njihova je dovoljno visoka borbene karakteristike brodovi ovog projekta, posebno jedini desantni brod Ataman Platov u službi, potvrđeni su u sklopu strateških manevara, koji su se odvijali i u Kaspijskom moru. U sklopu vježbi desant je brzo dopremio oklopna vozila i marince na bojište i iskrcao se na neopremljenu obalu.

"Ataman Platov" iskrcava trupe na strateškim vežbama "Centar-2011"

Navodi se da se ova plovila mogu koristiti zajedno sa pristaništem za desantne helikoptere projekta, koji se danas grade za rusku mornaricu. Tenkovski desantni čamci projekata 11770 "Serna" i 21820 "Dugong" u potpunosti su pogodni za "Mistrale" po svojim težinskim i veličinskim karakteristikama. Takvi čamci, zajedno sa zrakoplovnom grupom Mistral, dizajnirani su za isporuku oružja i desantnih snaga pristaništa na obalu.

Trenutno se nastavlja izgradnja brodova projekta 21820 za potrebe Ratne mornarice Rusije. I Centralni projektantski biro za SPK im. R.E. Alekseeva nastavlja da radi na poboljšanju čamaca ovog projekta i stvaranju novih modifikacija. Svi se oni međusobno razlikuju u glavnom elektrane, tlocrtna rješenja, propeleri, brzina i deplasman. Ali u isto vrijeme, sve je, koliko god je moguće, pogodno za korištenje u operacijama iskrcavanja u vodama zatvorenih i poluzatvorenih mora, zaljeva i arhipelaških voda.

/Na osnovu materijala oborona.ru i militaryrussia.ru /

Projekat desantnog broda 21820 "Dugong" 26.10.2012.

Desantni čamac D-105 "Ataman Platov" projekat 21820, 2010.

Desantni brod projekta 21820 kod "Dugong" (prema NATO kodifikaciji - Dyugon) - ovo je serija najnovijih ruskih desantnih brodova u vazdušnoj šupljini, vodeći brod serije je čamac - D-105 "Ataman Platov". Trenutno je to jedini brod izgrađen prema ovom projektu i dio je Kaspijske flotile. Danas su još 2 čamca ovog projekta u izgradnji - jedan se gradi u Vostochnaya Shipyard OJSC u Vladivostoku, drugi u Volga Shipbuilding Plant OJSC u Nižnjem Novgorodu. Takođe 2011. godine potpisan je ugovor za izgradnju serije od 3 desantna broda projekta 21820 u Yaroslavl Shipbuilding Plant OJSC. P.

Prethodnik "Dugonga", koji još nema analoga u svijetu, je brza desantna letjelica projekta 11770 "Serna", također razvijena u PPM-u za hidroglisere. Dugong je mnogo savršeniji od divokoze. Ima slabu vidljivost, veliki deplasman omogućava značajno povećanje nosivosti i kapaciteta sletanja, brzine, dometa krstarenja, sposobnosti za plovidbu, sa ukupnim gazom kao kod Serne, opremljen je efikasnim naoružanjem za vatrenu podršku desanta.

Moderni koncepti ratovanja na moru omogućavaju aktivne operacije vojnih flota protiv obalnih ciljeva, pa je pojava Dugonga u ruskoj mornarici povećanje njegovih borbenih sposobnosti. Na Daleki istok drugi takav brod je u izgradnji.

Vodeći čamac ovog projekta položen je 2006. godine i od 2010. godine je dio jedne od formacija Kaspijske flotile i dobio je ime "Ataman Platov" u čast komandanta Velike Donske armije, čiji su pukovi bili u Parizu. 1814. godine i francuskoj prestonici "podario" novi tip ugostiteljskih objekata - bistro (od ruske reči za "brzo"), pošto su kozaci u pariskim kafanama tražili da se što pre usluže. Vrijedi napomenuti da će desant položen u Jaroslavlju dobiti i imena heroja Domovinskog rata 1812. godine, što se čini zaista relevantnim u godini svoje 200. godišnjice. Tri čamca koja se grade u Jaroslavlju nosiće nazive "Denis Davidov", "Poručnik Rimski-Korsakov" i "Midshipman Lermontov". Posljednja dvojica bili su članovi posade pomorske garde i učestvovali su u kampanji 1812.

Desantnu letjelicu projekta 21820 "Dugong" razvili su u Nižnjem Novgorodu stručnjaci "Centralnog projektantskog biroa za hidroglisere" po imenu. R. E. Alekseeva. Ovaj dizajnerski biro specijaliziran je u oblasti naučnog istraživanja, projektovanja i kreiranja brzih brodova, plovila i čamaca sa principima dinamičke podrške. Dizajneri i naučnici ovog konstruktorskog biroa stvorili su ekranoplan brodove koji nemaju analoga u svijetu, ili kako ih još zovu - "kaspijska čudovišta". Ovo je i raketa Lun i zračni transport Orlyonok, koji su mogli postići brzinu do 500 km / h tokom glavnog načina kretanja. Prema projektima kreiranim u "Centralnom projektantskom birou za hidroglisere" im. R. E. Aleksejeva, proizvedeno je više od 8.000 hidroglisera, civilnih i vojnih.

Trenutno, brzina tokom operacija sletanja igra sve važniju ulogu. Što se oprema i trupe brže isporučuju na mostobran, veće su šanse da se postigne uspjeh u ovoj oblasti. Iskustvo koje su ruski mornari stekli koristeći desantnu letjelicu "Serna" projekta 11770 još jednom je potvrdilo ovaj aksiom. Ali nešto drugo je također postalo očito: čak su i brži brodovi s većim kapacitetom za sletanje i nosivosti danas potrebni kao samostalne borbene jedinice. Istovremeno, amfibijske i pokretne karakteristike novih brodova morale su odgovarati čamcima projekta 11770. Te su okolnosti postale poticaj za stvaranje novog desantnog broda s zračnom šupljinom, a to je bio čamac projekta 21820 Dugong.

Ukupni deplasman desantnih plovila na vazdušnu šupljinu tipa "Dugong" je 280 tona, maksimalna dužina je 45 metara, maksimalna širina 8,5 metara, a gaz 1,9 metara. Maksimalna brzina je 35 čvorova na visini talasa od 0,75 metara. Brod se također može koristiti u olujnim uvjetima s visinom talasa ne većom od 3,5 metara. Desantni brodovi projekta 21820 opremljeni su sa dva dizel motora tipa M507A-2D snage po 9.000 KS. svaki. Maksimalni domet krstarenja je 500 nautičkih milja. Dimenzije tovarnog prostora su 27x6,8x2,34 metara, maksimalna nosivost je 140 tona, desantna letjelica može nositi do 3 MBT-a ili 5 oklopnih transportera.

U kontrolnom sistemu desantnog broda "Dugong", zajedno sa pomorskim informaciono-kompjuterskim kompleksom MIVK 6P-08B, pokazivačem žiroskopa GKU-5, dnevnikom LI2 1 i motorima koji su opremljeni tahometrima TE-204 tipa, koristi se i autopilot Agat-M3 (razvoj i proizvodnja "NPP" ANFAS "grad Saratov). U ovom slučaju moguće je koristiti modernizirani autopilot "change 4".

Pogonski i kormilarski kompleks desantnog plovila, koji uključuje ventilirani vodeni mlazni pogon, ne strši izvan dimenzija brodskog trupa i omogućava vam efikasan rad u začepljenim vodenim područjima i plitkoj vodi. Posada desantnog broda je 6 ljudi. Desantna letjelica je naoružana. U standardnoj konfiguraciji sastoji se od 2 teška mitraljeza MTPU kalibra 14,5 mm, kao i 8 MANPADS tipa Igla. Na zahtjev kupca može se promijeniti sastav i oprema naoružanja.

Brodovi ovog projekta, posebno jedini desantni brod Ataman Platov u službi, potvrdili su svoje prilično visoke borbene karakteristike u sklopu strateških manevara Centar-2011, koji su se odvijali i u Kaspijskom moru. U sklopu vježbi desant je brzo dopremio oklopna vozila i marince na bojište i iskrcao se na neopremljenu obalu.

Izvještava se da se ova plovila mogu koristiti zajedno sa pristaništem za desantne helikoptere projekta Mistral, koji se danas grade za rusku mornaricu. Tenkovski desantni čamci projekata 11770 "Serna" i 21820 "Dugong" u potpunosti su pogodni za "Mistrale" po svojim težinskim i veličinskim karakteristikama. Takvi čamci, zajedno sa zrakoplovnom grupom Mistral, dizajnirani su za isporuku oružja i desantnih snaga pristaništa na obalu.

Trenutno se nastavlja izgradnja brodova projekta 21820 za potrebe Ratne mornarice Rusije. I Centralni projektantski biro za SPK im. R. E. Alekseeva nastavlja raditi na poboljšanju čamaca ovog projekta i stvaranju novih modifikacija. Svi se međusobno razlikuju po glavnim elektranama, rasporednim rješenjima, propelerima, brzini i zapremini. Ali u isto vrijeme, sve je, koliko god je moguće, pogodno za korištenje u operacijama iskrcavanja u vodama zatvorenih i poluzatvorenih mora, zaljeva i arhipelaških voda.

Motori- 2 x M507A-2D dizel motora snage 9000 KS svaki

TTX čamci:
Posada - 6 osoba

Dužina - 45 m
Širina - 8,6 m
Gaz - 2.2 m
Pun deplasman - 280 tona
Maksimalna nosivost - 140 t

Puna brzina - 35 čvorova
Domet krstarenja - 300 milja
Morska sposobnost - 5 bodova

Naoružavanje: 2 x MTPU-1 instalacije sa mitraljezima kalibra 14,5 mm.

Oprema: u kontrolnom sistemu čamca, zajedno sa pokazivačem žiro-kursa GKU-5, pomorski informaciono-kompjuterski kompleks MIVK 6P-08B, dnevnik LI2‑1 i motori opremljeni tahometrima tipa TE-204, Agat -Koristi se autopilot M3 razvijen i proizveden od strane NPP ANFAS doo" (Saratov). Modernizovani autopilot "change 4" (2010) koristi se na serijskim brodovima projekta.

Prvi čamac na plinskoj šupljini bio je granični čamac projekta 14081 Saigak.

Princip kretanja broda po plinskoj šupljini razlikuje se od kretanja lebdelice, iako se u oba slučaja dovodi zrak ispod dna plovila, što smanjuje hidrodinamički otpor i poboljšava brzinu plovila.

Ako je u hoverkraftu cijela masa oslonjena iznad potporne površine silama viška tlaka stalno ubrizganog zraka i statične je prirode, onda je kod brodova s ​​zračnom šupljinom masa u pokretu podržana dinamičkom reakcijom vode koja djeluje na dnu. A zbog povećanja tlaka zraka ispod dna čamca tijekom njegovog kretanja, u blizini potporne površine s određenom geometrijom dna, formira se i zadržava zračni mjehur (šupljina), koji igra ulogu podmazivanja zraka.

Čini se da je sve vrlo jednostavno, ali da bi ovu ideju pretočili u industrijski dizajn, zaposleni u Centralnom istraživačkom institutu. Akademik A.N. Krilovu je trebalo mnogo godina istraživanja i razvoja.

A industrijski dizajn u obliku čamca projekta 14081 prošao je probni rad, zbog čega su se svi uvjerili u nesumnjive prednosti čamca s zračnom šupljinom. U daljem razvoju Centralnog projektantskog biroa Redan, zračna šupljina je bila vrlo široko korištena. Istina, nakon probnog rada čamca projekta 14081, napustili su zračni kompresor, jer su ispušni plinovi glavnog motora bili sasvim dovoljni da formiraju i drže šupljinu ispod dna. Od tada se svi čamci koje je razvio Centralni projektantski biro Redan nazivaju čamci na plinskoj šupljini.

Desantni brod projekta 21820, šifra "Dugong" (prema NATO kodifikaciji - Dyugon) - ovo je serija najnovijih ruskih desantnih brodova u vazdušnoj šupljini, vodeći brod serije je čamac - D-105 "Ataman Platov". Trenutno je to jedini brod izgrađen prema ovom projektu i dio je Kaspijske flotile. Danas su još 2 čamca ovog projekta u izgradnji - jedan se gradi u Vostochnaya Shipyard OJSC u Vladivostoku, drugi u Volga Shipbuilding Plant OJSC u Nižnjem Novgorodu. Takođe 2011. godine potpisan je ugovor za izgradnju serije od 3 desantna broda projekta 21820 u Yaroslavl Shipbuilding Plant OJSC. Prvi od tri broda ove serije položen je u YaSSZ 18. januara 2012. godine, brod je dobio ime Denis Davydov.

Vodeći čamac ovog projekta položen je 2006. godine i od 2010. godine je dio jedne od formacija Kaspijske flotile i dobio je ime "Ataman Platov" u čast komandanta Velike Donske armije, čiji su pukovi bili u Parizu. 1814. godine i francuskoj prestonici "podario" novi tip ugostiteljskih objekata - bistro (od ruske reči za "brzo"), pošto su kozaci u pariskim kafanama tražili da se što pre usluže. Vrijedi napomenuti da će desant položen u Jaroslavlju dobiti i imena heroja Domovinskog rata 1812. godine, što se čini zaista relevantnim u godini svoje 200. godišnjice. Tri čamca koja se grade u Jaroslavlju nosiće nazive "Denis Davidov", "Poručnik Rimski-Korsakov" i "Midshipman Lermontov". Posljednja dvojica bili su članovi posade pomorske garde i učestvovali su u kampanji 1812.


Desantnu letjelicu projekta 21820 "Dugong" razvili su u Nižnjem Novgorodu stručnjaci "Centralnog projektantskog biroa za hidroglisere" po imenu. R. E. Alekseeva. Ovaj dizajnerski biro specijaliziran je u oblasti naučnog istraživanja, projektovanja i kreiranja brzih brodova, plovila i čamaca sa principima dinamičke podrške. Dizajneri i naučnici ovog konstruktorskog biroa stvorili su ekranoplan brodove koji nemaju analoga u svijetu, ili kako ih još zovu - "kaspijska čudovišta". Ovo je i raketa Lun i zračni transport Orlyonok, koji su mogli postići brzinu do 500 km / h tokom glavnog načina kretanja. Prema projektima kreiranim u "Centralnom projektantskom birou za hidroglisere" im. R. E. Aleksejeva, proizvedeno je više od 8.000 hidroglisera, civilnih i vojnih.

Trenutno, brzina tokom operacija sletanja igra sve važniju ulogu. Što se oprema i trupe brže isporučuju na mostobran, veće su šanse da se postigne uspjeh u ovoj oblasti. Iskustvo koje su ruski mornari stekli koristeći desantnu letjelicu "Serna" projekta 11770 još jednom je potvrdilo ovaj aksiom. Ali nešto drugo je također postalo očito: čak su i brži brodovi s većim kapacitetom za sletanje i nosivosti danas potrebni kao samostalne borbene jedinice. Istovremeno, amfibijske i pokretne karakteristike novih brodova morale su odgovarati čamcima projekta 11770. Te su okolnosti postale poticaj za stvaranje novog desantnog broda s zračnom šupljinom, a to je bio čamac projekta 21820 Dugong.

U kontrolnom sistemu desantnog broda "Dugong", zajedno sa pomorskim informaciono-kompjuterskim kompleksom MIVK 6P-08B, pokazivačem žiroskopa GKU-5, dnevnikom LI2 1 i motorima koji su opremljeni tahometrima TE-204 tipa, koristi se i autopilot Agat-M3 (razvoj i proizvodnja "NPP" ANFAS "grad Saratov). U ovom slučaju moguće je koristiti modernizirani autopilot "change 4".

Brodovi ovog projekta, posebno jedini desantni brod Ataman Platov u službi, potvrdili su svoje prilično visoke borbene karakteristike u sklopu strateških manevara Centar-2011, koji su se odvijali i u Kaspijskom moru. U sklopu vježbi desant je brzo dopremio oklopna vozila i marince na bojište i iskrcao se na neopremljenu obalu.

Trenutno se nastavlja izgradnja brodova projekta 21820 za potrebe Ratne mornarice Rusije. I Centralni projektantski biro za SPK im. R. E. Alekseeva nastavlja raditi na poboljšanju čamaca ovog projekta i stvaranju novih modifikacija. Svi se međusobno razlikuju po glavnim elektranama, rasporednim rješenjima, propelerima, brzini i zapremini. Ali u isto vrijeme, sve je, koliko god je moguće, pogodno za korištenje u operacijama iskrcavanja u vodama zatvorenih i poluzatvorenih mora, zaljeva i arhipelaških voda.

Izvori informacija:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

Nakon Prvog svjetskog rata pojavila se potreba za specijaliziranim sredstvima za dopremanje pješaštva i oružja na neopremljenu obalu. Glavni zadatak u to vrijeme bio je dopremanje tenkova, vozila i topova sa palube transportnih brodova na obalu. Istovremeno, vozilo je moralo biti dovoljno prostrano za prevoz tereta, a istovremeno imati dimenzije koje mu omogućavaju da se smjesti u transport. Takođe je morao biti dovoljno lagan da radi sa teretnim nosačima transporta. Do 1938. godine Englezi su preduzeli "Thornycroft" i dizajnirali su čamce tipa LCM-1 ( Mehanizovano desantno plovilo, in doslovni prevod- desantna plovila za mehanička sredstva). U Britaniji novi tipčamci su dobili oznaku MLC ( Mehanizovani desant- Mehanizovani desantni brod). U Njemačkoj su se desantne letjelice zvale MFP ( Marinefährprahm- morska desantna barža). U Sjedinjenim Državama ovaj tip broda dobio je oznaku LCU ( Landing Craft Utility- pomoćne desantne letjelice). Do početka Drugog svjetskog rata slični čamci već su se koristili u flotama vodećih zemalja svijeta, izuzetak je bila mornarica SSSR-a. Za američku mornaricu izgrađeno je ukupno 22.492 desantnih brodova tipa LCVP. I 2.366 čamaca je isporučeno po Lend-Lease-u.

Nakon Drugog svjetskog rata stvoren je prvi projekt desantnih letjelica za SSSR na osnovu američkih isporučenih pod Lend-Lease LCM-6.

Početkom 1960-ih, u SSSR-u, na osnovu razvoja dizajnera V. I. Levkova, dizajnirane su i puštene u praksu svemirske letjelice na zračnom jastuku s originalnom KVP shemom komornog tipa sa ogradom.

U Sjedinjenim Državama, razvoj lebdećih plovila za sletanje započeo je ranih 1970-ih. Dobili su oznaku LCAC i sposobni su da isporuče 1 glavni borbeni tenk M1 Abrams ili 2 glavna borbena tenka M41 Walker Bulldog na obalu, ili do 180 vojnika u jednom letu. Čamci su napravljeni u brodogradilištima Avondale Gulfport Marine i Textron Marine and Land Systems.

U SSSR-u su ekranoplani bili dizajnirani kao sredstvo za brzo prebacivanje desantnih snaga, ali nikada nisu postali rasprostranjeni kako u mornarici SSSR-a, tako i u nacionalne ekonomije, a svi programi za njih su skraćeni.

U 2010-im, Sjedinjene Američke Države su započele stvaranje brzih amfibijskih hidroglisera za sletanje s brzinom do 36 čvorova. U toku su i radovi na modernizaciji malih desantnih plovila.

Najveći desantni brodovi su tipa LCU-2000. Oni su u stanju da prevezu 5 glavnih borbenih tenkova M1 Abrams, ili do 10 borbenih vozila pešadije M2 Bradley, ili do 400 vojnika, ili do 350 tona tereta na obalu. Postavljeno na: UDC tip "Tarawa", UDC tip "Wasp", DKD tip "Whidbey Island" i "San Antonio".

Svrha

Dizajniran za brzi prijenos vodom, desant na neopremljenu obalu amfibijskih jurišnih jedinica s oružjem i borbenom oklopnom ili drugom opremom na gusjenicama ili kotačima. Može se koristiti i za opskrbu vojnih jedinica stacionirani na obali. Čamci mogu djelovati samostalno ili kao dio velikih desantnih brodova ili amfibijskih jurišnih brodova. Prilikom amfibijskih desanta djeluju zajedno s drugim ratnim brodovima, brodovima za vatrenu podršku i avijacijom.

Dizajn

Desantne letjelice imaju otvoreni prostor i opremljene su pramčanom rampom za desant snaga i istovar tereta. Na krmi se nalazi strojarnica i nadgrađe sa komandama. Dizajn čamaca omogućava im da se samostalno ponovno isplivaju.

Oprema za samoodbranu uključuje MANPADS i ličnu malokalibarsko oružje, također se mogu instalirati teški mitraljezi za pružanje vatrene podrške DKA.

U prosjeku, čamci mogu nositi 1 do 2 glavna tenka, ili do 7 oklopnih vozila, ili do 200 naoružanih marinaca.

Podtipovi

Desantni brodovi su podijeljeni u podvrste:

• Deplasmanski čamci
• Čamci sa vazdušnom šupljinom
• Hovercraft

Predstavnici tog tipa u redovima ruske mornarice

• Desantna letjelica projekta 1206 Kalmar
• Desantna letjelica projekat 1176 "Ajkula"
• Desantna letjelica projekat 11770 "Serna"
• Projekt desantnog broda 21820 "Dugong"

Predstavnici tog tipa u redovima američke mornarice

Predstavnici tog tipa u redovima britanske mornarice

• Osoblje desantnih plovila Mk5 (LCVP)

Predstavnici tog tipa u redovima španske mornarice

• Lanchas de desembarco klase LCM-1E
• LHD desantna plovila

Borbena upotreba

Od samog početka svog nastanka, desantne letjelice su se široko koristile u mnogim oružanim sukobima. Obavljanje uloge od patrolnih čamaca do čamaca za opskrbu i plovila za potragu i spašavanje.

Trebalo je koristiti njemačke brze desantne barže u operaciji "Morski lav" (njem. Unternehmen Seelowe) prilikom prelaska Lamanša.

Prvi put su desantne letjelice LCM-2 koje su izgradili American Car and Foundry i Higgins upotrijebljene u augustu 1942. u operaciji iskrcavanja na Guadalcanal.

U novembru 1942., LCM-2 su korišteni u operaciji Torch u Sjevernoj Africi.

Desantne letjelice korištene su u iskrcavanju trupa na ostrvo Sicilija u operaciji Haski.

6. juna 1944 veliki broj desantni brodovi su bili uključeni u iskrcavanje u Normandiji tokom operacije Neptun.

Dana 19. februara 1945. desantne letjelice LCVP korištene su za iskrcavanje Četvrte marinske divizije na Ivo Džimu. U martu 1945. godine, LCM-5 su bili uključeni u "Rursku operaciju" tokom prelaska Rajne.

U decembru 1950. godine, uz pomoć 200 desantnih i transportnih brodova, izvršena je evakuacija iz Sjeverna Koreja Američke trupe iz Nampoa, Seongjina i Heungnama prilikom povlačenja.

Dve barže sa suvim teretom služile su kao desant tokom gruzijsko-abhazijskog sukoba 1992-1993.

Napišite recenziju na članak "Desantni brod"

Bilješke

Književnost

• Klasifikacija brodova // "Pomorski rječnik" / Chernavin V.N. - M.: Vojnoizdavačka kuća, 1990. - S. 183-184. - 511 str. - ISBN 5-203-00174-X.
• Melnikov P. E. i drugi."Priručnik marinca padobranca". - M.: Vojnoizdavačka kuća, 1975. - 288 str.
• Petrov Yu. .

Linkovi

Odlomak koji karakteriše desantnu letjelicu

Kada je princeza Marija počela da plače, shvatio je da ona plače da će Nikoluška ostati bez oca. Uz veliki napor na sebi, pokušao je da se vrati u život i prenio se na njihovu tačku gledišta.
„Da, mora da im je žao! mislio je. “Kako je to lako!”
„Ptice nebeske niti seju niti žanju, ali ih tvoj otac hrani“, rekao je u sebi i hteo to da kaže princezi. “Ali ne, oni će to shvatiti na svoj način, neće razumjeti! Oni to ne mogu da shvate, da su sva ta osećanja koja cene sva naša, sve te misli koje nam se čine toliko važnima da nisu potrebne. Ne možemo se razumjeti." I ćutao je.

Mali sin princa Andreja imao je sedam godina. Jedva je čitao, nije znao ništa. Doživio je mnogo toga nakon tog dana, stekavši znanje, zapažanje, iskustvo; ali da je tada ovladao svim tim kasnije stečenim sposobnostima, ne bi mogao bolje, dublje shvatiti puni značaj prizora koji je vidio između svog oca, princeze Marije i Nataše nego što ga je razumio sada. On je sve razumeo i, bez plača, izašao je iz sobe, nečujno prišao Nataši, koja ga je pratila, stidljivo je gledala lepim, zamišljenim očima; podignuto rumeno gornja usna drhtao je, naslonio glavu na nju i zaplakao.
Od tog dana izbjegavao je Dessallesa, izbjegavao je groficu koja ga je mazila, ili je sjedio sam ili bojažljivo prilazio princezi Mariji i Nataši, koje je, činilo se, volio čak više od svoje tetke, i nježno ih i stidljivo milovao.
Princeza Marija, ostavljajući princa Andreja, u potpunosti je razumela sve što joj je Natašino lice govorilo. S Natašom više nije pričala o nadi da će mu spasiti život. Smjenjivala se s njom na njegovoj sofi i nije više plakala, već se neprestano molila, obraćajući svoju dušu na ono vječno, neshvatljivo, čije je prisustvo sada bilo tako opipljivo nad umirućim čovjekom.

Princ Andrej ne samo da je znao da će umrijeti, već je osjećao da umire, da je već napola mrtav. Doživio je svijest o otuđenosti od svega zemaljskog i radosnu i čudnu lakoću bića. On je, bez žurbe i bez brige, očekivao ono što ga čeka. To strašno, večno, nepoznato i daleko, čije prisustvo nije prestajao da oseća tokom celog svog života, sada mu je bilo blizu i - po toj neobičnoj lakoći bića koju je doživeo - gotovo razumljivo i osećano.
Ranije se plašio kraja. Dvaput je doživio taj strašni mučni osjećaj straha od smrti, kraja, a sada ga više nije razumio.
Prvi put je doživeo ovaj osećaj kada se ispred njega kao vrh vrtela granata i kada je gledao u strnjiku, u žbunje, u nebo i znao da je smrt pred njim. Kada se probudio nakon rane i u duši, istog trenutka, kao oslobođen ugnjetavanja života koji ga je sputavao, procvjeta ovaj cvijet ljubavi, vječan, slobodan, neovisan o ovom životu, više se nije bojao smrti i ne razmišljaj o tome.
Što je više on, u onim satima patnje samoće i poluobmana koje je proveo nakon rane, razmišljao o novom početku koji mu je otvoren. vječna ljubavŠtaviše, on se sam, ne osjećajući to, odrekao zemaljskog života. Sve, voleti svakoga, uvek se žrtvovati za ljubav, značilo je ne voleti nikoga, značilo je ne živeti ovozemaljski život. I što je više bio prožet ovim početkom ljubavi, sve se više odrekao života i sve potpunije je rušio onu strašnu barijeru koja bez ljubavi stoji između života i smrti. Kad se ovaj prvi put sjetio da mora umrijeti, rekao je sebi: pa, tim bolje.
Ali posle te noći u Mitiščiju, kada se žena koju je želeo pojavila pred njim u poludeli, i kada je on, pritisnuvši njenu ruku na svoje usne, plakao tihe, radosne suze, ljubav prema jednoj ženi se neprimetno uvukla u njegovo srce i ponovo ga vezala za život. I počeše mu dolaziti radosne i uznemirujuće misli. Sjećajući se onog trenutka na svlačionici kada je ugledao Kuragina, sada se više nije mogao vratiti tom osjećaju: mučilo ga je pitanje da li je živ? I nije se usudio da pita.

Njegova bolest je pratila svoj fizički red, ali ono što je Nataša nazvala njemu se dogodilo dva dana prije dolaska princeze Marije. Bila je to ona posljednja moralna borba između života i smrti u kojoj je smrt trijumfovala. Bila je to neočekivana spoznaja da i dalje njeguje život, koji mu se činio zaljubljenim u Natašu, i posljednjim, prigušenim napadom užasa pred nepoznatim.
Bilo je to uveče. Bio je, kao i obično, nakon večere, u blagoj groznici, a misli su mu bile krajnje jasne. Sonya je sjedila za stolom. Zadremao je. Odjednom ga je obuzeo osjećaj sreće.
“Ah, ušla je!” mislio je.
Zaista, Nataša, koja je upravo ušla nečujnim koracima, sedela je na Sonjinom mestu.
Otkad ga je pratila, on je uvijek imao onaj fizički osjećaj njene bliskosti. Sjedila je na fotelji, postrance prema njemu, zaklanjajući mu svjetlost svijeće i plela čarapu. (Naučila je da plete čarape otkako joj je princ Andrej rekao da niko ne zna da se brine o bolesnima kao o starim dadiljama koje pletu čarape i da ima nešto umirujuće u pletenju čarapa.) s vremena na vrijeme sudaraju se slovci i jasno mu je bio vidljiv zamišljen profil njenog spuštenog lica. Napravila je potez - lopta joj se otkotrljala sa koljena. Zadrhtala je, uzvratila mu pogled, i zaklonivši rukom svijeću, pažljivim, fleksibilnim i preciznim pokretom, sagnula se, podigla loptu i sjela u svoj prijašnji položaj.
Pogledao ju je ne mičući se i vidio da nakon njenog pokreta treba duboko udahnuti, ali se ona nije usudila na to i pažljivo je uhvatila dah.
U Trojice Lavri su razgovarali o prošlosti, a on joj je rekao da bi, da je živ, zauvek zahvaljivao Bogu za ranu koja ga je vratila njoj; ali od tada nikada nisu razgovarali o budućnosti.
„Može li ili ne može biti? pomislio je sada, gledajući je i slušajući lagani čelični zvuk žbica. „Da li me je tek tada sudbina tako čudno spojila sa njom da umrem?.. Da li je moguće da mi je istina života otkrivena samo da bih živeo u laži?“ Volim je više od svega na svijetu. Ali šta da radim ako je volim? rekao je i odjednom je nehotice zastenjao, po navici koju je stekao tokom patnje.
Čuvši ovaj zvuk, Nataša je odložila čarapu, nagnula se bliže njemu i odjednom, primetivši njegove svetleće oči, prišla mu laganim korakom i sagnula se.
- Ne spavaš?
- Ne, već dugo te gledam; Osećao sam se kada si ušao. Niko kao ti, ali mi daje tu meku tišinu... tu svetlost. Samo želim da plačem od radosti.
Nataša mu se približila. Lice joj je blistalo od ekstatične radosti.
„Nataša, previše te volim. Više nego išta.
- I ja? Okrenula se na trenutak. - Zašto previše? - ona je rekla.
- Zašto previše?.. Pa, šta misliš, kako ti je do srca, do mile volje, hoću li biti živ? Šta ti misliš?
- Siguran sam, siguran sam! - skoro je vrisnula Nataša, strasno ga uhvativši za obe ruke.
Zastao je.
- Kako lijepo! I uzevši njenu ruku, poljubio je.
Nataša je bila srećna i uzbuđena; i odmah se sjetila da je to nemoguće, da mu je potrebna smirenost.
"Ali nisi spavao", rekla je potiskujući radost. "Pokušaj da zaspiš...molim te."
Pustio ju je, stisnuvši joj ruku, prišla je svijeći i ponovo sjela u svoj prethodni položaj. Dvaput mu je uzvratila pogled, a njegove su oči blistale prema njoj. Održala je sebi lekciju o čarapama i rekla sebi da se do tada neće osvrtati dok je ne završi.
Zaista, ubrzo nakon toga je zatvorio oči i zaspao. Nije dugo spavao i iznenada se probudio u hladnom znoju.
Utonuvši u san, razmišljao je o istoj stvari o kojoj je s vremena na vreme razmišljao - o životu i smrti. I više o smrti. Osjećao se bliže njoj.
„Ljubav? Šta je ljubav? mislio je. “Ljubav smeta smrti. Ljubav je život. Sve, sve što razumem, razumem samo zato što volim. Sve je, sve postoji samo zato što volim. Sve je povezano njome. Ljubav je Bog, a umrijeti znači za mene, česticu ljubavi, vratiti se zajedničkom i vječnom izvoru. Ove misli su mu delovale utešno. Ali to su bile samo misli. Nešto im je nedostajalo, nešto što je jednostrano lično, mentalno - nije bilo dokaza. I tu je bila ista tjeskoba i neizvjesnost. Zaspao je.
U snu je vidio da leži u istoj prostoriji u kojoj je zapravo ležao, ali da nije ozlijeđen, već zdrav. Mnogo različitih osoba, beznačajnih, ravnodušnih, pojavljuje se pred knezom Andrejem. Razgovara sa njima, raspravlja se o nečem nepotrebnom. Oni će otići negde. Princ Andrej se nejasno prisjeća da je sve to beznačajno i da ima drugih, najvažnijih briga, ali nastavlja govoriti, iznenađujući ih, nekim praznim, duhovitim riječima. Malo po malo, neprimjetno, sva ova lica počinju nestajati, a sve se zamjenjuje jednim pitanjem o zatvorenim vratima. Ustaje i odlazi do vrata da povuče zasun i zaključa ih. Sve zavisi od toga da li ima vremena da ga zaključa. Hoda, u žurbi, noge mu se ne miču, i zna da neće stići zaključati vrata, ali svejedno bolno napreže svu svoju snagu. I obuzima ga mučni strah. A taj strah je strah od smrti: on stoji iza vrata. Ali u isto vrijeme dok on bespomoćno nespretno puzi do vrata, ovo je nešto strašno, s druge strane, već pritiska, provaljuje. Nešto što nije ljudsko - smrt - provaljuje se na vratima i to moramo zadržati. Zgrabi vrata, ulažući posljednje napore - više ih nije moguće zaključati - barem zadržati; ali njegova snaga je slaba, nespretna, i pritisnuta strašnim, vrata se otvaraju i ponovo zatvaraju.