Rođen sam u zemlji koja je bila poznata po svom transportnom inženjerstvu. Ali SSSR je prošlost, a sa njim i razvoj ove industrije. Zainteresovao sam se za proučavanje uzroka i zavisnosti u razvoju mašinske industrije. I ovo je ono što sam naučio.

Mašinstvo i njegov značaj

Veoma je teško precijeniti značaj mašinstva. Zahvaljujući njemu, svi sektori nacionalne privrede su opremljeni mašinama, instrumentima i opremom za njih. Na razvoj mašinske industrije utiču socio-ekonomski faktori i kvalifikacija radnih resursa.

Posljednja karika je lokacija objekata – potrošača gotovih proizvoda. U SSSR-u politika je bila usmjerena na razvoj svih regija, ponekad čak i umjetni. Danas je stepen razvoja mašinstva podelio svet na zemlje sa visoko razvijenim mašinstvom, srednje razvijene, nerazvijene i zemlje sa potpunim odsustvom.

Industrije mašinstva

Više od 70 različitih industrija čini mašinski kompleks. Mogu se izdvojiti tri glavne grupe mašinstva: sa intenzivnim znanjem, radno intenzivnim i metalo-intenzivnim. Ove grupe su podijeljene u podgrupe:

• precizno inženjerstvo (industrije sa širokim spektrom proizvoda: personalni računari, laseri);
• teška (oprema za rudarsku i metaluršku industriju);
• opšte (proizvodnja opreme za transport i druge vrste industrije osim prehrambene i lake);
• srednje mašinstvo (automobilska industrija);
• proizvodnja metalnih proizvoda i ureznica (proizvodnja metalnih proizvoda za masovna potrošnja, na primjer, nokti, itd.);
• popravka mašina i opreme.

Većina stanovništva naše planete zaposlena je u radno intenzivnoj proizvodnji. Industrijama mašinske industrije koje zahtevaju veliki rad potrebni su centri naučno istraživanje i edukativnim centrima.

Regije bogate sirovinama često postaju nerazvijene i imaju niske prihode. Uostalom, blizina sirovinske baze potrebna je samo teškom inženjeringu. Ove industrije više nisu prioritet i ne zauzimaju prvo mjesto u mašinstvu, to je zbog političkih i društvenih transformacija u svijetu.

Mehanički inžinjering- glavna industrija industrijska proizvodnja, utičući na razvoj drugih oblasti ekonomska aktivnost i odražava nivo naučnog i tehničkog stanja i odbrambene sposobnosti zemlje. IN razvijene države ah, udio mašinstva čini 25-35% i otprilike isto toliko ukupan broj zaposlen u privredi. Slični pokazatelji za NIS za ostale zemlje u razvoju udeo industrije je 15-20%, u LDC-ima manje od 10%. Vodeći trendovi su povećanje obima proizvodnje uz produbljivanje specijalizacije i saradnje različitih inženjerskih industrija, širenje područja upotrebe, poboljšanje potrošačkih svojstava finalnog proizvoda. Karakteristika mašinstva u razvijenim zemljama je sve veći izbor proizvoda mašinstva, njihov visok kvalitet i konkurentnost. Udeo proizvoda inžinjeringa u izvozu Japana je 65%, SAD, Nemačke, Švedske - 45-48%.

Mašinstvo se obično deli na sledeće oblasti: opšte mašinstvo (proizvodnja kapitalnih dobara i alatnih mašina), elektrotehnika i elektronika, saobraćajno i poljoprivredno inženjerstvo.

U vodećim razvijenim zemljama zastupljen je kompletan obim teškog inženjeringa (rudarska, metalurška, naučna i štamparska oprema, itd.). Lideri u proizvodnji alatnih mašina su Japan, Nemačka, SAD, Engleska, Švedska i Švajcarska. Zemlje u razvoju čine manje od 10% proizvodnje alatnih mašina ( sjeverna koreja, Tajvan, Brazil, Indija).

Iz nedra elektroindustrije brzo je nastala elektronska industrija, koja je trenutno najdinamičnija industrija, čiji se proizvodi koriste u svim oblastima (godišnje se proda više od trilijun dolara proizvoda). U obimu proizvedenih proizvoda udio elektronskih mašina i računara čini oko 50%, elektronskih komponenti (čipovi, diskovi, procesori i dr.) - 30%, potrošačke elektronike - 20%. Elektronika se razvija u pravcu minijaturizacije proizvoda, povećavajući njihovu pouzdanost, trajnost i kvalitet. SAD i Japan su lideri u razvoju novih procesora, čipova i kompjuterskih sistema, kao i softvera. Republika Koreja i zemlje jugoistočne Azije imaju značajnu ulogu u proizvodnji komponenti i potrošačke elektronike.

Transportno inženjerstvo se razvija u pravcu poboljšanja dizajna, povećanja efikasnosti motora i smanjenja toksičnih emisija, upotrebom novih materijala, kompjuterizovanog održavanja i upravljanja, povećanja pouzdanosti i sigurnosti. Vodeće kompanije u proizvodnji automobila su: General Motors (oko 9 miliona automobila godišnje), Ford (7 miliona), Toyota.
(5 miliona), Volkswagen (4,5 miliona), Nissan (3 miliona), Fiat (2,8 miliona). Među zemljama u razvoju, vlastita proizvodnja automobila uspostavljena je u Južnoj Koreji, Brazilu, Turskoj i Indiji. Automobilska industrija u Kini brzo raste.

U globalnoj brodogradnji i proizvodnji željezničkih vozila, uz razvijene zemlje, sve značajniju ulogu imaju zemlje u razvoju. U brodogradnji, Japan i Južna Koreja čine više od 50% globalne montaže morskih plovila.

Najveća vazduhoplovstvo industriji (prema obimu proizvedenih proizvoda i tehnološki razvoj) nalaze se u SAD (oko 75% proizvodnje aviona u razvijenim zemljama) i Rusiji. Među ostalim zemljama, Francuska i Engleska se ističu u proizvodnji vazduhoplovstva.

Faktori za lokaciju mašinstva

Kompleks mašinstva(MK) je skup međusobno povezanih i međusobno povezanih grana mašinstva, specijalizovanih za proizvodnju transportnih sredstava, vojne opreme i oružje, sredstva za proizvodnju i razne predmete potrošnja. MK je po svojoj strukturi izuzetno složen i sastoji se od više od 70 industrija koje se razlikuju u zavisnosti od namjene proizvoda koji se proizvode, ali su slične po tehnologiji i korištenim sirovinama.

Mehanički inžinjering- vodeći industrijski kompleks koji oprema sve ostale komplekse. 2007. po izgledu ekonomska aktivnost„Proizvodnja mašina i opreme“ činila je 6% obima isporučene robe sopstvene proizvodnje zemlje, ovde je zaposleno 1,1 milion ljudi. ili 1/10 svih zaposlenih u industriji, radilo je više od 22 hiljade preduzeća ili više od 5% proizvodnih preduzeća.

Mašinstvo je jedan od sektora domaće industrije koji je značajno pogođen ekonomskom krizom. Glavni razlozi krize u domaćem inženjerskom kompleksu:

• demilitarizacija privrede;
• povećao 1990-ih. konkurencija stranih sredstava za proizvodnju i robe široke potrošnje;
• oštro sužavanje tržišta prodaje proizvoda industrije u samoj Rusiji i drugim zemljama - njenim glavnim potrošačima;
• progresivno moralno i fizičko habanje opreme u mašinogradnji.

Od 1999. godine situacija u domaćoj MK je počela da se popravlja. U razvoju mašinstva prioritetna su dva glavna pravca. Prvi se odnosi na odluku socijalni problemi: proizvodnja mašina i opreme za laku industriju, medicinske opreme i opreme. Drugi je razvoj elektroenergetske i elektrotehničke industrije, proizvodnja računarske opreme, izrada instrumenata i proizvodnja alatnih mašina.

Mašinstvo je jedna od najrasprostranjenijih industrija u teritorijalnom smislu. Ali u nekim oblastima ima suštinski značaj, dok u drugim zadovoljava unutrašnje potrebe i dopunjuje industrijski kompleks. Gotovo 90% MK proizvoda proizvodi se u evropskom dijelu Rusije. U Sibiru i Daleki istok Industriju predstavljaju uglavnom preduzeća iz oblasti elektroindustrije, traktorske i poljoprivredne mašinerije, te proizvodnje presovano-kovačke i livačke opreme. Racionalnost daljeg lociranja metalurških preduzeća na ovim prostorima određena je sve većom potražnjom za proizvodima, kao i dostupnošću energenata, goriva, metala, vode i industrijskih lokacija pogodnih za izgradnju. Ovdje se mogu stvarati energetska i metalointenzivna industrija.

Ona direktno zavisi od prirode proizvoda koji se proizvode: širine asortimana, mase proizvoda, obima proizvodnje. Istovremeno, na efikasnost plasmana utiče niz faktora: naučno-tehnološki napredak, specijalizacija, kooperacija, koncentracija, kombinacija proizvodnje, raspoloživost radnih resursa, blizina izvora sirovina i materijala, potrošačima, obim transportnih radova, transportnih troškova.

Među ovim faktorima, važna uloga pripada specijalizacija i saradnja. Specijalizacija - fokus na proizvodnju pojedinačne vrste proizvoda ili usluga. Može biti predmetna (proizvodnja određenih finalnih vrsta proizvoda - mašina, opreme), detaljna (proizvodnja delova, jedinica, profila), tehnološka (izrada odlivaka, zareza) i funkcionalna (popravka). Lokacija specijalizovanih fabrika usko je povezana sa lokacijom preduzeća koja se nalaze u neposrednoj blizini sa kojima rade u saradnji. Saradnja se odvija kako unutar industrije tako i sa fabrikama u drugim industrijama koje snabdevaju metale, plastične proizvode, staklo itd., integrišući lokaciju preduzeća u interakciji.

Lokacija mašinskih preduzeća umnogome zavisi od intenziteta rada proizvoda, nivoa kvalifikacija radnika i zaposlenih. Posebno je važna uloga kvalifikovanog osoblja u razvoju industrija kao što su elektrotehnika, radiotehnika, elektronika, izrada instrumenata itd.

Industrije mašinstva, kao veliki potrošači metala (sirovina), imaju široke veze, prvenstveno sa. Teritorijalna konvergencija ovih industrija omogućava metalurškim kombinatima da koriste otpad iz mašinstva i da se specijalizuju u skladu sa svojim potrebama.

Industrije mašinstva koje proizvode nisko prenosive proizvode nalaze se u područjima potrošnje. Tu spadaju poljoprivredni inženjering, proizvodnja mašina i mehanizama za šumarstvo, rudarska oprema itd.

Karakteristike lokacije mašinskih preduzeća određuju veliku ulogu transportnog faktora u realizaciji kooperativnih isporuka i snabdevanju gotovih proizvoda potrošačima.

Industrije mašinstva

U zavisnosti od karakteristika proizvedenih proizvoda i faktora lokacije preduzeća, industrije mašinstva se dele u pet grupa.

Tešku i elektroenergetiku karakteriše visok intenzitet metala, električni intenzitet i nizak intenzitet rada. Proizvodi se proizvode u malim količinama, ponekad pojedinačno. Uključuje proizvodnju opreme za metalurška preduzeća, rudarska i elektroenergetska oprema, teške alatne mašine i mašine za kovanje i presovanje, velika morska i rečna plovila, lokomotive i vagoni.

Preduzeća ove grupe su fokusirana na metalurške baze. U isto vrijeme, neke vrste metalno intenzivnih inženjerskih industrija koje proizvode velike strojeve s niskom transportnošću ili potrošnjom uske industrije nalaze se u područjima gdje se troše.

Proizvodnja metalurške opreme razvila se u blizini centara razvoja metalurgije i potrošnje ovih proizvoda: na Uralu (Ekaterinburg, Orsk), u Centru (Elektrostal), u regionu Volge (Sizran), u istočnom Sibiru (Krasnojarsk, Irkutsk) , na Dalekom istoku (Komsomolsk na Amuru).

Rudarska oprema se proizvodi u preduzećima koja se nalaze u glavnim regionima uglja u zemlji: Zapadni Sibir (Prokopjevsk, Kemerovo), Istočni Sibir (Čeremhovo, Krasnojarsk) i Ural (Jekaterinburg, Kopejsk).

Proizvodnja opreme za industriju nafte i gasa nalazi se u regionima proizvodnje nafte i gasa: region Ural-Volga, Severni Kavkaz, Zapadni Sibir.

Energetika se razvija u centrima sa visokom proizvodnom kulturom. Parne i hidraulične turbine i generatori proizvode se u Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu i Novosibirsku. Sankt Peterburg i Jekaterinburg su specijalizovani za proizvodnju gasnih turbina, a Jekaterinburg je specijalizovan i za turbine za grejanje. Za nuklearne elektrane, reaktori se proizvode na sjevernom Kavkazu (Volgodonsk) i sjeverozapadu (Kolpino). Proizvodnja parnih kotlova organizirana je u Podolsku, Belgorodu, Taganrogu i Barnaulu.

Teške mašine i oprema za presovanje se proizvode u malim serijama i nalaze se van metalurških baza. Veliki proizvođači su Centralni (Kolomna, Ivanovo), Centralni Černozem (Voronjež), Volški (Uljanovsk), Zapadnosibirski (Novosibirsk) regioni.

Proizvodnjom se bavi transportni inženjering razne vrste vozila - automobili, željeznički vozni park, brodovi.

Automobilska industrija odlikuje se jasnom specijalizacijom preduzeća u proizvodnji određene vrste automobila. Kamione srednje tonaže proizvode Central (Moskva, Brjansk), Volgo-Vjatski ( Nižnji Novgorod), regije Ural (Miass); mala tonaža i teška vozila - oblast Volga (Uljanovsk i Naberežni Čelni). Putnička vozila najviše i srednje klase proizvode se u regijama Volga-Vjatka (Nižnji Novgorod), Centralna (Moskva), Ural (Iževsk); mali automobili - u regiji Volga (Tolyatti), mini automobili - u Serpuhovu, Naberezhnye Chelny. Stvorena je mreža fabrika autobusa u regionima Central (Likino, Golitsino), Volga-Vjatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Severni Kavkaz (Krasnodar). U Engelsu postoji fabrika trolejbusa.

U istočnim regionima Rusije, automobilsku industriju predstavlja samo fabrika za montažu automobila u Čiti.

IN poslednjih godina pojavila su se nova preduzeća za sklapanje automobila od stranih komponenti. Na Sjevernom Kavkazu, u Rostovu, odvijala se proizvodnja korejskog Daewooa u Kalinjingradu, u brodogradilištima Baltika i Yantar, sklapa se još jedna južnokorejska marka automobila, Kia, au Elabugi General Motors. u Vsevolozhsku ( Lenjingradska oblast) Završena izgradnja Fordovog pogona.

Automobilska industrija takođe uključuje proizvodnju motora, ležajeva, prikolica, električne opreme itd. Specijalizovana preduzeća za proizvodnju motora nalaze se u Jaroslavlju, Ufi, Omsku, Tjumenu i Trans-Volgi.

Željeznički inženjering sastoji se od lokomotiva i vagona, koji su istorijski nastali tamo gde je počela da se formira ruska železnička mreža (Centar, Sankt Peterburg), a zatim se preselila u metalurške baze.

Inženjering lokomotiva uključuje proizvodnju dizel i električnih lokomotiva. Proizvodnja dizel lokomotiva (Kolomna) i ranžirnih dizel lokomotiva (Brjansk, Ljudinovo, Murom) organizovana je u Centralnom regionu, a električne lokomotive su se proizvodile na Severnom Kavkazu (Novočerkask).

Proizvodnja automobila formiran je na istim prostorima kao i lokomotivogradnja, uzimajući u obzir ne samo prisustvo metala, već i drvnih sirovina. U industriji se razvila jasna podjela rada: teretni vagoni se proizvode u Nižnjem Tagilu, Altajsku, Abakanu; dvoslojni automobili za prevoz putničkih automobila - u Tveru; samoistovar - u Kalinjingradu; izotermni - u Brjansku; tramvaji - u Ust-Katavu (regija Čeljabinsk) i Sankt Peterburgu; za metro - u Mytishchi, Sankt Peterburg; električni vozovi - do Demikhova (Moskovska oblast).

Brodogradnja podijeljena na morsku i riječnu. Lokacija pomorske brodogradnje odražava takve karakteristike industrije kao što su specijalizacija i povezana unutarindustrijska i međuindustrijska saradnja, te dostupnost radnih resursa. Glavno područje pomorske brodogradnje i popravke brodova razvilo se na baltičkoj obali (Sankt Peterburg, Viborg, Kalinjingrad). Brodogradilišta za pomorsku brodogradnju nalaze se i u Arhangelsku, Murmansku, Severodvinsku, Astrahanu, Vladivostoku; popravka brodova - u Novorosijsku, Vladivostoku, Petropavlovsku-Kamčatskom.

Lokacija riječne brodogradnje odražava ulogu pojedinih plovnih puteva u prometu tereta u zemlji. Najveći broj velike riječne brodogradnje nalaze se na Volgi (Nižnji Novgorod, Volgograd), Obu (Tjumenj, Tobolsk), Jeniseju (Krasnojarsk), Leni (Ust-Kut, Irkutska oblast), Amuru (Blagoveščensku). U riječnoj brodogradnji istaknuto mjesto treba da zauzme proizvodnja brodova rijeka-more i putničkih brodova.

Poljoprivredni inženjering bavi se proizvodnjom raznih vrsta opreme za Poljoprivreda. U većini slučajeva to uključuje i proizvodnju traktora. Proizvode odlikuje relativno niska potrošnja metala i niska prenosivost, pa je glavni faktor plasmana potrošač, a za proizvodnju traktora važna je i blizina metalurške baze.

Poljoprivredno inženjerstvo gravitira ka mjestima gdje se konzumiraju gotovi proizvodi, uzimajući u obzir specifičnosti poljoprivrede na datoj teritoriji i razvijeno je u svim privrednim regijama. Dakle, žitne kombajne proizvode fabrike u Rostovu na Donu, Taganrogu i Krasnojarsku, odnosno u okviru glavnog područja uzgoja žitarica u Rusiji. U centralnom regionu proizvode se mašine za žetvu lana (Bežeck), mašine za berbu krompira (Rjazan, Tula) i mašine za žetvu silaže (Ljubertsi). Različite poljoprivredne mašine i opremu proizvode fabrike u Voronježu, Sizranu, Kurganu, Omsku, Novosibirsku, Rubcovsku.

Proizvodnja traktora fokusiran na područja potrošnje i dijelom na izvore sirovina (metal). Prve traktore proizvela je fabrika Kirov u Sankt Peterburgu. 1930-ih godina Fabrike traktora izgrađene su u Volgogradu, Čeljabinsku, a narednih godina - u Vladimiru, Lipecku, Rubcovsku. Tegljači se proizvode za šumarstvo u Petrozavodsku, a industrijski traktori se proizvode u Čeboksariju.

Industrija alatnih mašina i precizno inženjerstvo bavi se proizvodnjom raznih vrsta mašina, instrumenata, aparata, elektronska tehnologija. Ovo su radno najintenzivnije proizvodnje u mašinstvu, koje takođe zahtevaju visoko kvalifikovan radnici. Od velikog značaja je i blizina naučnih i dizajnerskih centara. Stoga se preduzeća nalaze, po pravilu, u područjima sa visokom tehničkom kulturom. Industrija alatnih mašina nalazi se u velikim gradovima koji imaju kvalificirano osoblje, istraživačke institute i dizajnerske biroe. Glavni centri su Moskva, Kolomna, Dmitrov, Jegorjevsk (Moskovska oblast), Nižnji Novgorod, Voronjež, Samara, Ufa. Električna oprema se proizvodi u Saransku, Čeboksariju, Novosibirsku. Zelenograd je važan centar elektronske industrije.

Obrada metala je posebna grana mašinstva koja se bavi popravkom mašina i opreme, kao i proizvodnjom metalnih proizvoda i konstrukcija. Preduzeća u ovoj grupi su mala, a poslovi koji se izvode nisu tehnički složeni niti zahtijevaju puno znanja. Stoga je plasman sveprisutan, jer je glavni faktor potrošač.

Mašinstvo je organizovano teritorijalno u vidu određenih kombinacija različitih preduzeća međusobno povezanih proizvodno. Generalno, preduzeća MK su locirana svuda, ali njihova najveća koncentracija je tipična za stare industrijske regione evropskog dela Rusije - Centralnu, Volgu, Ural (tabela 3.5). Izvan njih ističu se Sankt Peterburg i Novosibirsk.

Teritorijalna specijalizacija mašinstva Ruske Federacije*

federalni okruzi**	Specijalizacija mašinstva
Central	Saobraćajno inženjerstvo (vazduhoplovstvo, automobilska, željeznička) Proizvodnja opreme za laku, hemijsku i petrohemijsku industriju. Industrija alatnih mašina. Poljoprivredni inženjering. Precizno i ​​složeno mašinstvo. Elektronika
Privolzhsky	Saobraćajno inženjerstvo (avionska industrija, automobilska industrija, riječna brodogradnja). Proizvodnja opreme za industriju nafte i gasa, industriju prerade nafte, hemiju organske sinteze, industriju celuloze i papira. Poljoprivredni inženjering
Ural	Saobraćajno inženjerstvo (vazdušna industrija, automobilska industrija, železnička industrija). Oprema za metaluršku industriju, rudarska oprema, oprema za proizvodnju nafte, preradu nafte i petrohemijsku industriju. Energetika. Industrija alatnih mašina
Northwestern	Transportno inženjerstvo (pomorska brodogradnja, popravka brodova). Energetika. Proizvodnja opreme za drvnu industriju
Southern	Transportno inženjerstvo (pomorska brodogradnja, popravka brodova). Proizvodnja opreme za Prehrambena industrija. Poljoprivredni inženjering
Sibirski	Saobraćajno inženjerstvo (vazdušna industrija, železnička tehnika). Proizvodnja rudarske opreme
Far Eastern	Transportni inženjering (pomorska brodogradnja, popravka brodova, avijacija)

Uvod
1 Značaj industrije u nacionalnom ekonomskom sistemu
2 Trenutno stanje industrije u Rusiji
3 Perspektive razvoja industrije
Zaključak
Spisak korišćene literature
Prijave

Uvod

Mašinstvo je dio industrije pod nazivom „Mašinstvo i obrada metala“. Mašinstvo stvara mašine i opremu, aparate i uređaje, razne vrste mehanizama za materijalnu proizvodnju, nauku, kulturu i uslužni sektor. Obrada metala se bavi proizvodnjom metalnih proizvoda, popravkom mašina i opreme. Trenutno se mašinstvo u Rusiji sastoji od niza nezavisnih industrija, što uključuje preko 350 podsektora i industrija

Mašinstvo proizvodi sredstva za rad - mašine i opremu, instrumente i računare, prenosne uređaje, vozila– za sve sektore nacionalne privrede. Proizvodi robu široke potrošnje, uglavnom trajne (automobili, televizori, satovi, itd.). Sredinom 80-ih godina, u ukupnom obimu proizvodnje mašinstva, sredstva za proizvodnju su činila 88,9%, potrošna roba - samo 11,1%, što je ukazivalo da domaća mašinska industrija nije bila fokusirana na potrebe masovnog potrošača.

U ovom testni rad odraziće se ne samo sektorska struktura mašinskog kompleksa i faktori lokacije njegovih industrija i podsektora. Ali karakteriziraju se i trenutno stanje kompleksa, izgledi i opcije za izlazak iz teške ekonomske situacije koja je nastala danas.

Uzimajući u obzir specifičnosti ove teme, struktura studije nam omogućava da u prvom poglavlju dosljedno istaknemo teorijska pitanja (uloga i značaj, specifična lokacija, struktura industrije) strojograditeljskog kompleksa, u drugom - trenutna nepovoljna pitanja. ekonomska situacija u kompleksu, posebno u vazduhoplovnoj industriji, u trećem U poglavlju će biti istaknuti izgledi za razvoj mašinske i metaloprerađivačke industrije (na primjeru zrakoplovnog kompleksa)

1 Značaj industrije u nacionalnom ekonomskom sistemu

Mašinski kompleks je skup industrija koje proizvode različite mašine. On je lider među međuindustrijskim kompleksima. To je zbog nekoliko razloga. Prvo, mašinski kompleks je najveći od industrijskih kompleksa, koji čini skoro 20% proizvedenih proizvoda i svih koji rade u ruskoj ekonomiji. Mašinsko inženjerstvo i metalopreradu karakterišu veće veličine preduzeća od industrije u cjelini (prosječna veličina preduzeća u industriji je oko 1.700 radnika, u poređenju sa manje od 850 za industriju u cjelini), veći kapitalni intenzitet, kapitalni intenzitet i radni intenzitet proizvodi; strukturna i tehnološka složenost proizvoda mašinskog inženjerstva zahtijeva raznoliku i kvalifikovanu radnu snagu

Među svim industrijama, mašinstvo je na prvom mestu po udelu u bruto proizvodnji (1990. godine - 30%) i kadru u industrijskoj proizvodnji, na drugom mestu (posle kompleksa goriva i energije) po udelu u sredstvima industrijske proizvodnje, kao i po struktura izvoza (18%)

Drugo, mašinstvo stvara mašine i opremu koja se koristi svuda: u industriji, poljoprivredi, svakodnevnom životu i transportu. Shodno tome, naučno-tehnološki napredak u svim sektorima nacionalne privrede materijalizuje se kroz proizvode mašinstva, posebno prioritetnih sektora kao što su mašina alatke, elektro i elektronska industrija, instrumentarstvo i proizvodnja elektronske računarske opreme. Mašinstvo je, dakle, katalizator naučnog i tehnološkog napretka, na osnovu kojeg se vrši tehničko preopremanje svih sektora nacionalne privrede. Stoga je glavna ekonomska svrha proizvoda mašinstva olakšati rad i povećati njegovu produktivnost zasićenjem svih sektora nacionalne privrede stalnim sredstvima visokog tehničkog nivoa.

Struktura industrije i karakteristike lokacije kompleksa mašinskog inženjeringa Ruske Federacije su sljedeće:

a) Faktori lokacije mašinstva

Mašinstvo se razlikuje od drugih industrija po nizu karakteristika koje utiču na njegovu geografiju. Najvažnije je prisustvo javne potražnje za proizvodima, kvalifikovanom radnom snagom, vlastitom proizvodnjom ili mogućnosti isporuke građevinskog materijala i električne energije

Intenzitet nauke Teško je zamisliti moderno mašinstvo bez širokog uvođenja naučnih dostignuća. Zato je proizvodnja najteža moderna tehnologija(računari, sve vrste robota) koncentrisano je u oblastima i centrima sa visoko razvijenom naučnom bazom: velikim istraživačkim institutima, projektantskim biroima (Moskva, Sankt Peterburg, Novosibirsk, itd.). Fokus na naučni potencijal je fundamentalni faktor u lokaciji mašinskih preduzeća

Intenzitet metala Industrije mašinstva koje su uključene u proizvodnju proizvoda kao što su metalurška, energetska i rudarska oprema troše mnogo crnih i obojenih metala. S tim u vezi, pogoni mašinogradnje koji se bave proizvodnjom ove vrste proizvoda obično se trude da se nalaze što bliže metalurškim bazama kako bi se smanjili troškovi isporuke sirovina. Većina velikih fabrika teškog inženjeringa nalazi se na Uralu

Intenzitet rada Sa stanovišta intenziteta rada, mašinski kompleks karakterišu visoki troškovi i veoma visoka kvalifikacija rada. Proizvodnja mašina zahteva dosta radnog vremena. U tom smislu, dovoljno je veliki broj Mašinske industrije gravitiraju područjima zemlje u kojima je visoka koncentracija stanovništva, a posebno tamo gdje postoji visoko kvalifikovano i tehničko osoblje. Sljedeći sektori kompleksa mogu se nazvati izuzetno radno intenzivnim: avioindustrija (Samara, Kazan), izgradnja mašina (Moskva, Sankt Peterburg), proizvodnja elektrotehnike i preciznih instrumenata (Uljanovsk)

Vojno-strateški aspekt se može posmatrati kao poseban faktor u geografskom položaju mašinstva. Uzimajući u obzir interese državne bezbednosti, mnoga preduzeća mašinskog kompleksa koja proizvode odbrambene proizvode nalaze se daleko od granica države. Mnogi od njih su koncentrisani u zatvorenim gradovima (na primjer, FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

Tabela 1. Grupiranje industrija mašinstva prema faktorima lokacije

Faktor plasmana	Udio industrija lociranih uzimajući u obzir ovaj faktor u proizvodnji složenih proizvoda, %
Gravitacija prema: oblasti sa razvijenom naučnom bazom oblasti u kojima su koncentrisani radni resursi oblasti potrošnje proizvoda metalurške baze

b) Karakteristike industrijske strukture i geografije kompleksa

Tokom godina sovjetske vlasti, u raznim regijama bivšeg SSSR-a stvorena su najveća preduzeća za mašinogradnju, koja su proizvodila gotovo svu potrebnu tehnološku opremu za sve sektore nacionalne ekonomije. Ali domaće mašinstvo karakteriše izuzetno visok stepen teritorijalne koncentracije, posebno u evropskom delu zemlje, i nedovoljan stepen specijalizacije i međusektorske saradnje. Osim toga, mnoga velika mašinograditeljska i proizvodna udruženja su projektovana i formirana kao univerzalna, po principu „samostalne poljoprivrede“, sa čitavim spektrom nabavne, pomoćne i remontne industrije. Stoga u narednim godinama industrijska, teritorijalna i tehnološka struktura mašinstva mora doživjeti temeljne promjene, čiji bi glavni pravci trebali biti poboljšanje kvaliteta proizvoda, dekoncentracija, povećanje stepena specijalizacije i kooperacije proizvodnje, smanjenje neracionalnog transporta i dr. troškovi

Teški inženjering. Fabrike u ovoj industriji karakteriše velika potrošnja metala i obezbeđuju mašine i opremu preduzećima metalurškog, gorivnog i energetskog, rudarskog i rudarskog hemijskog kompleksa. Odlikuju ga preduzeća koja proizvode delove i sklopove (npr. rolne za valjaonice) ili preduzeća specijalizovana za proizvodnju određenih vrsta opreme (parni kotlovi ili turbine za elektrane, rudarska oprema, bageri), kao i univerzalna one koje proizvode u seriji ili pojedinačno izvođenje različitih vrsta opreme („Uralmash“, Sankt Peterburg Metalni kombinat, itd.)

Industrija obuhvata sljedećih 10 podsektora: metalurško inženjerstvo, rudarstvo, dizanje i transport, mašinstvo dizel lokomotiva i pruga, vagonogradnja, dizel inženjerstvo, kotlovnica, turbina, nuklearno inženjerstvo, štamparija. Oko 90% industrijske proizvodnje koncentrisano je u evropskom delu, ostatak u Zapadnom Sibiru i Dalekom istoku

Proizvodnja metalurške opreme, koja po vrijednosti proizvoda zauzima prvo mjesto u industriji, nalazi se po pravilu u područjima velike proizvodnje čelika i valjanih proizvoda. Preduzeća na Uralu proizvode opremu za fabrike za sinterovanje, visoke peći i električne peći za topljenje, kao i opremu za proizvodnju valjanja i drobljenja i mlevenja.

Fabrički profil rudarski inženjering– mašine za istraživanje, kao i otvorene i zatvorene metode eksploatacije, drobljenja i obogaćivanja čvrstih minerala u preduzećima crne i obojene metalurgije, hemijske industrije, uglja, industrije i industrije građevinskog materijala, transportne građevine. Oni se, po pravilu, nalaze u područjima potrošnje - na Uralu i Sibiru, itd. Domaće mašinstvo ima prioritet u razvoju i širokom industrijskom razvoju rudarskih i strižnih mašina, rotacionih i hodajućih bagera. Ovi proizvodi se proizvode u Krasnojarsku, Jekaterinburgu ("Uralmash"), Shakhty, Kiselevsk i Perm

Proizvodi dizanja i transporta je od velikog ekonomskog značaja, jer je oko 5 miliona ljudi zaposleno na poslovima utovara i istovara u industriji, građevinarstvu, transportu i drugim sektorima nacionalne privrede. ljudi, štaviše, više od polovine - fizičkim radom. Električne mostne dizalice proizvode se u centralnom regionu (tvornica Uzlovsky), na Dalekom istoku (Burejsk, Komsomolsk na Amuru) iu mnogim drugim gradovima. Stacionarni i trakasti transporteri - u regijama Volga-Vyatka, Central, Ural

Izgradnja dizel lokomotiva, vagona i kolosijeka pruža željeznički transport teretnim, putničkim i ranžirnim dizel lokomotivama, teretnim i putničkim vagonima, itd. Magistralne dizel lokomotive se proizvode u jednom od najstarijih mašinogradnji - Kolomenskoye, manevarske industrijske dizel lokomotive - uglavnom u Centralnom regionu (Brjansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) i na Uralu. Proizvodnja teretnih automobila koncentrisana je u Zapadnom Sibiru (Novoaltajsk) i Istočnom Sibiru (Abakan). Putničke automobile proizvode fabrike u Tveru, Demihovskom i Sankt Peterburgu. Mašine i mehanizmi za kolosijeke (mašine za polaganje, mašine za zavarivanje tračnica, mašine za čišćenje snega itd.) se još uvek proizvode u nedovoljnim količinama i asortimanu; njihova proizvodnja je koncentrisana u gradovima evropskog dela Rusije - u Kalugi, Tuli, Vjatki, Saratovu, Engels, Armavir, Tihorecsk

Turbo konstrukcija, koja isporučuje parne, gasne i hidraulične turbine za energetski sektor, predstavljaju prvenstveno proizvodna udruženja „Sanktpeterburški metalni kombinat“, „Sanktpeterburški Turbomotorni pogon“, „Dalenergomaš“. Podindustrijske fabrike proizvode opremu za termo, nuklearne, hidraulične i gasnoturbinske elektrane, opremu za pumpanje gasa za magistralne gasovode, kompresorsku, opremu za ubrizgavanje i reciklažu za hemijsku industriju i industriju prerade nafte, crnu i obojenu metalurgiju. Glavni faktori plasmana su dostupnost kvalifikovanog osoblja i istraživačko-razvojnih organizacija

Nuklearni inženjering formiraju fabrike glavnih proizvodnih udruženja “Izhora Plant” (Sankt Peterburg) i “Atommash” (Volgodonsk). Fabrike su specijalizovane za proizvodnju reaktora sa posudama pod pritiskom i druge opreme za nuklearne elektrane

Štamparsko mašinstvo ima najmanji obim tržišnih proizvoda u industriji. Proizvodnja je koncentrisana isključivo u evropskom delu zemlje - u Sankt Peterburgu, Moskvi, Ribinsku

Elektroindustrija. Industrija proizvodi više od 100 hiljada vrsta proizvoda, čiji je potrošač gotovo cijela nacionalna ekonomija. Po obimu proizvodnje značajno nadmašuje sve podsektore teškog mašinstva ukupno. Proizvodnja električnih proizvoda zahtijeva širok spektar tehničkih sredstava i materijala koje proizvode različiti industrijski kompleksi

Lokaciju elektroindustrijskih preduzeća određuju različiti faktori, pri čemu važnu ulogu imaju dostupnost kvalifikovanog osoblja, specijalizovane istraživačke organizacije i veliki potrošači. Trenutno su glavni regioni elektrotehnike centralni, severozapadni i zapadnosibirski region. Najstarija su preduzeća kao što je Moskovska električna elektrana po imenu V.V. Kuibyshev, Sankt Peterburg „Electrosila“, Jekaterinburg „Uralelektroapparat“ i Novosibirska transformatorska fabrika

Industrija alatnih mašina obuhvata proizvodnju mašina za rezanje metala, opreme za kovanje i presovanje, opreme za obradu drveta, alata za obradu metala, centralizovanu popravku opreme za obradu metala. Postrojenja industrije alatnih mašina nalaze se u glavnim oblastima mašinogradnje. Prosječna veličina preduzeća je relativno mala. Veliki centri industrija alatnih mašina su Moskva (fabrika strugova i robotskih kompleksa „Crveni proleter“), Sankt Peterburg, Ivanovo, Saratov, Rjazanj, Nižnji Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk itd.

Instrumentacija. Proizvode ove industrije odlikuje niska potrošnja materijala i energije, ali njihova proizvodnja zahtijeva visoko kvalifikovanu radnu snagu i istraživačko osoblje. Stoga je glavni dio proizvodnog potencijala koncentrisan u velikim i najveći gradovi. Na primjer, u Moskvi i Moskovskoj regiji postoje desetine istraživačkih, proizvodnih i proizvodnih udruženja specijaliziranih za proizvodnju, instalaciju i puštanje u rad opreme za automatizaciju, razvoj softvera, dizajn i proizvodnju satova, medicinskih uređaja, mjerne opreme, kancelarijske opreme.

U strukturi mašinstva udeo proizvoda za izradu instrumenata je oko 12%. Ovi visokotehnološki proizvodi su glavni element sistema automatizacije za kontrolu procesa, kao i menadžment i inženjerski rad, informacioni sistemi itd. U izradi instrumenata, više od 80% proizvoda proizvode velika preduzeća (zaposleni se kreću od 1 do 10 hiljada ljudi). Među najvećim preduzećima su JSC „Druga moskovska fabrika satova“, Fabrika satova u Penzi

Mašinstvo za laku i prehrambenu industriju . Ovo uključuje sljedeće podsektore: proizvodnju opreme za tekstilnu, pletenu, industriju odjeće, obuće, kože, krzna, kao i za proizvodnju hemijskih vlakana i opreme za prehrambenu industriju. Glavni faktor lokacije je blizina potrošača, stoga se velika većina tvornica, i više od 90% proizvodnje komercijalnih proizvoda, nalazi u europskoj zoni (uglavnom Centralna, Volga-Vjatka, Sjeverozapadna i Volga regija)

Vazduhoplovna industrija . U vazduhoplovnoj industriji sarađuju preduzeća iz gotovo svih grana industrijske proizvodnje, snabdevajući se raznim materijalima i opremom. Preduzeća se odlikuju visokim nivoom kvalifikacija inženjerskog, tehničkog i radnog osoblja, što je dovelo do pojave i razvoja avio industrije u velikim industrijskim centrima. Moderni putnički i teretni avioni proizvode se u Moskvi, Smolensku, Voronježu, Taganrogu, Kazanju, Uljanovsku, Samari, Saratovu, Omsku, Novosibirsku. Helikopteri se proizvode u Moskvi, Rostovu na Donu, Kazanju, Ulan-Udeu, Kumertauu

Raketna i svemirska industrija (Moskva, Omsk, Krasnojarsk, itd.) proizvodi orbitalne svemirske letjelice, rakete za lansiranje satelita, teretne i brodove s posadom i višekratne brodove tipa Buran, kombinujući visoku tehnologiju sa širokom međuindustrijskom složenošću proizvodnje. Rusija čini 85% kapaciteta raketno-kosmičkog kompleksa bivšeg SSSR-a

Automobilska industrija . Po obimu proizvodnje, kao i po vrijednosti osnovnih sredstava, najveća je grana mašinstva. Automobilski proizvodi imaju široku primjenu u svim sektorima nacionalne ekonomije i jedna su od najpopularnijih roba u maloprodaji. Preko 80% prevezene robe se prevozi drumskim saobraćajem

Ogromna većina proizvodnje koncentrisana je u starim industrijskim područjima evropskog dela Rusije sa visokom koncentracijom saobraćaja i prisustvom velikih transportnih čvorišta. Industrija ima visok nivo industrijske koncentracije. Više od 1/2 tržišnih proizvoda, osnovnih proizvodnih sredstava i osoblja dolazi iz preduzeća sa više od 10 hiljada zaposlenih, što čini samo 11% od ukupnog broja. Ova grupa uključuje AMO ZIL i JSC Moskvich (Moskva), JSC GAZ (Nižnji Novgorod), JSC VAZ (Tolyatti), JSC KamAZ (Naberežni Čelni). Glavna područja lokacije su centralna (više od 1/5 bruto proizvodnje), regije Volga, Volga-Vyatka i Ural

Poljoprivredna i traktorska tehnika . Glavni kapaciteti poljoprivredne i traktorske tehnike nalaze se uglavnom u regijama Sjevernog Kavkaza, Volge, Zapadnog Sibira, Urala, Centralne, Centralne Crnozemlje i Volga-Vjatka. Ovo odgovara lokaciji i specijalizaciji poljoprivrede. U poljoprivrednom inženjerstvu vrši se predmetna i detaljna specijalizacija; znatno manji broj fabrika je specijalizovan za pojedine faze tehnološkog procesa ili remont opreme

Proizvodnja žitnih kombajna koncentrisana je u fabrici Rostselmash, tvornicama Krasnojarsk i Taganrog, kombajnima za krompir u Rjazanju, kombajnima za lan u Bežecku. Razne vrste traktori se proizvode u Vladimiru, Lipecku, Sankt Peterburgu, Volgogradu, Rubcovsku, Petrozavodsku, Barnaulu, Brjansku i Čeboksariju

Industrija brodogradnje . Većina preduzeća u industriji, uprkos potrošnji značajne količine metala velikih parametara, koji je nezgodan za transport, nalazi se van velikih metalurških baza. Složenost modernih brodova određuje ugradnju raznovrsne opreme na njih, što podrazumijeva prisustvo kooperativnih veza sa srodnim preduzećima. Gradnja brodova počinje na kopnu i završava se na površini, pa se mnoga brodogradilišta nalaze na ušćima velikih rijeka ili u lukama zaštićenim od mora

Najveća pomorska brodograđevna regija razvila se na Baltičkom moru, gdje se nalazi i njegov najvažniji centar - Sankt Peterburg sa nizom fabrika (Sjeverno brodogradilište, Baltik, Admiraltejski, Kanonerski, Nevski). U Viborgu i Kalinjingradu postoje brodograditeljske i brodoremontne fabrike. Na Dalekom istoku, centri za popravku brodova su Vladivostok i Petropavlovsk-Kamčatski

Riječnu brodogradnju predstavljaju brojna brodogradilišta na najvažnijim riječnim autoputevima: Volgi (Nižnji Novgorod), Obu i Jeniseju. Povoljan geografski položaj ovakvih pogona čini izgradnju brodova u takvim preduzećima veoma efikasnom

Ako uzmemo u obzir regionalni aspekt lokacije mašinske industrije, tada će vodeću poziciju među regijama mašinstva ne samo Rusije, već i ZND-a zauzeti Centralna ekonomska regija. Donedavno je činio više od 1/2 proizvodnje putničkih automobila, značajan dio automobilske industrije i 90% proizvoda mašinstva za laku industriju. Skoro 80% proizvoda izvezeno je u druge regione i inostranstvo. Razvoj visokotehnološke proizvodnje ovdje je u velikoj mjeri zaslužan za prisustvo visokokvalificiranog osoblja, istraživačkih i projektantskih organizacija. Moskva igra značajnu ulogu u strukturi proizvodnje. Ovdje se nalaze nekadašnji vodeći brodovi domaće automobilske industrije JSC Moskvich i AMO ZIL i ogroman broj "poštanskih sandučića" i industrija konverzije stvorenih na njihovoj osnovi. Moskva je takođe dom velikih inženjerskih giganta kao što je Dynamo, Fabrika nazvana po. Iljiča, nekoliko fabrika kugličnih ležajeva. Grane inženjerske specijalizacije Centralnog ekonomskog regiona su automobilska, lokomotiva, vagona, rečna brodogradnja, traktorska, poljoprivredna, precizna tehnika.

Sjeverozapadna ekonomska regija dio je centralnog regiona Rusije. Glavni udio u mašinskoj proizvodnji otpada na Sankt Peterburg, gdje su koncentrisani energetika, radiotehnika, optičko-mašinska tehnika, brodogradnja, vagonogradnja i proizvodnja alatnih mašina. Kalinjingrad je važan centar pomorske brodogradnje

Druga velika regija koncentracije proizvodnje mašinstva je Uralsko-Volga regija. Po obimu proizvodnje region je drugi odmah iza Centra. Preduzeća Urala proizvode 24,6% svih alatnih mašina, 24,4% opreme za kovanje i presovanje i 17% rudarske opreme. Veliki centri su gradovi Jekaterinburg, Čeljabinsk, Toljati, Naberežni Čelni i Nižnji Novgorod. Takođe je potrebno naglasiti da su najvažnija preduzeća odbrambene industrije koncentrisana u Volgo-Vjatskoj ekonomskoj regiji (Republika Udmurtija). Konkretno, u glavnom gradu republike nalazi se Iževska fabrika oružja, koja proizvodi čitav asortiman lakog i srednjeg malokalibarskog oružja.

U pravcu od zapada ka istoku primetno je povećanje troškova kapitalne izgradnje, rada, transporta sirovina i gotovih proizvoda. Ako uzmemo troškove stvaranja mašinogradnje u centralnom regionu kao 100%, onda će troškovi u Sibiru porasti za 7-12%, a na Dalekom istoku - za 12-15%. Odgovarajuće povećanje troškova proizvodnje iznosiće 13-25%, u zavisnosti od specifičnosti proizvodnje. Stoga je u blizini izvora sirovina i energije preporučljivo locirati materijalno i energetski intenzivnu proizvodnju energije, dizanje i transport, automobilsku i rudarsku opremu. Slična preduzeća su koncentrisana u oblastima Altaja, Kemerova i Irkutska. Prisustvo visokokvalificiranog osoblja u Novosibirsku i Omsku omogućilo je stvaranje visokotehnoloških poduzeća u elektrotehnici i radiotehnici

2 Trenutno stanje industrije u Rusiji

Ovo je jedan od depresivnih sektora ruske industrije. Pad proizvodnje kod nas je počeo ranije, usporavanje stope pada je došlo kasnije, a pad industrije je bio primjetno dublji od industrijskog prosjeka. Od nekoliko desetina artikala bilo je moguće otkriti samo dvije vrste industrijskih proizvoda čija je proizvodnja 1999. godine bila veća nego 1994. godine - putnička vozila i personalni računari. Kod velike većine ostalih vrsta proizvoda proizvodnja je smanjena za dva ili više puta. Za žitne kombajne, na primjer, 25 puta, za kućne magnetofone - 100

Tokom posmatranog perioda, proizvodnja je opadala godišnje u oko 80% proizvoda mašinstva i obrade metala. Izuzetak su bile 1996. godina - godina u kojoj je zapažen pad proizvodnje za gotovo sve vrste proizvoda i 1999. godina kada je proizvodnja smanjena "samo" za 63% vrsta proizvoda.

Gotovo je nemoguće identificirati bilo koju grupu u proizvodima mašinstva za koje je proizvodnja pala iznad ili ispod prosjeka: proizvodnja i sredstava za proizvodnju i roba široke potrošnje brzo je pala. Ipak, preduzeća koja proizvode opremu za depresivne industrije našla su se u relativno lošijoj poziciji: industrija uglja i laka industrija, oprema za ruralna područja, potrebe samog mašinstva (prvenstveno proizvođači opreme za obradu metala)

Neki bolja pozicija sa proizvodnjom proizvoda za zadovoljavanje društvenih potreba, za kojima je potražnja zadnja u opadanju (na taj način se moglo izbjeći klizište u proizvodnji u elektroenergetici, nivo proizvodnje autobusa je stabilan), ili po efektivnoj potražnji stanovništva. Tako je 1999. godine postojala tendencija povećanja proizvodnje frižidera i zamrzivača, te televizora u boji. Međutim, dublje poznavanje statistike, posebno proizvodnje kućanskih aparata, pokazuje da postoji oštra diferencijacija proizvođača istih vrsta proizvoda u njihovoj sposobnosti prilagođavanja novim uvjetima. Na primjer, proizvodnja televizora u boji 1999. godine u Novosibirskoj regiji smanjena je za 7,7 puta, dok je u Ruskoj Federaciji u cjelini porasla za 2,4 puta

U 2000. godini došlo je do rasta industrijske proizvodnje u svim regijama sa specijalizacijom za mašinstvo. Preduzeća za mašinogradnju koja se nalaze u regionima evropskog dela zemlje razvijaju se dinamičnije, dok istočni regioni primetno zaostaju u povećanju proizvodnje

U 2001. godini rast obima proizvodnje u Centralnoj regiji bio je 41% veći nego 1998. godine, što je posljedica proizvodnje kompletnih električnih vozova u Moskovskoj regiji i realizacije projekta u Moskvi za proizvodnju automobila Renault Megane.

Rast proizvodnje mašinstva u Zapadnom Sibiru zasniva se na merama za sprovođenje velikog saveznog programa za proizvodnju opreme za naftnu i gasnu industriju, kao i na moguće uključivanje odbrambenih preduzeća ovog regiona u programe i projekte razvoja visokotehnoloških industrija

Nije bilo primjetnih dinamičkih pomaka u mašinstvu istočnog Sibira, međutim, određeni rast su obezbijedila teška, poljoprivredna i transportna inženjerska preduzeća.

Dijagram „Teritorijalna struktura proizvodnje mašinstva u 2001. godini“ prikazuje obim rasta mašinske industrije po regionima (vidi Dodatak)

Kao rezultat implementacije mjera za reformu i restrukturiranje preduzeća, sektorska struktura mašinstva je donekle promijenjena.

U ukupnom obimu industrijske proizvodnje povećan je udio proizvoda iz automobilske industrije, teške, energetske, transportne, traktorske, poljoprivredne i cestogradnje, a smanjen udio instrumenata, elektrotehnike, alatnih mašina i industrije alata.

Želeo bih da se detaljnije zadržim na vazduhoplovnoj industriji, pošto mi je ova podindustrija bliža (radim u Kumertau Aviation Industrial Enterprise)

Poznata su dostignuća Rusije kao jedne od vodećih svjetskih avijacijskih sila. Tipovi prvih ruskih aviona nastali u zoru avionske konstrukcije odlikovali su se originalnošću tehničkih rješenja i plodnošću dizajnerske potrage za odgovorima na izazove ranog dvadesetog stoljeća. Sredinom veka sovjetska avijacija zasigurno ispunio zahtjeve vremena teških vojnih iskušenja, stvorena je moćna industrijska baza, zasnovana na jedinstvu fundamentalne zrakoplovne nauke, mreže projektantskih biroa, serijskih tvornica - proizvođača borbenih aviona visoke klase. Savremene domaće vazduhoplovne istraživačke i dizajnerske škole imaju visok rejting u međunarodnim poslovnim krugovima i organizacijama, što stvara povoljne preduslove za integraciju vazduhoplovne industrije u svetsku vazduhoplovnu zajednicu. Istovremeno, bit će potrebni značajni napori od zrakoplovne industrije da zadrži svoj status jednog od glavnih proizvođača zrakoplovne opreme i prevaziđe poteškoće povezane s neviđenim razmjerom smanjenja narudžbi od strane tradicionalnih kupaca glavnih serijskih proizvoda i duboke kriza efektivne potražnje za civilnim avionima i helikopterima nove generacije

Zrakoplovni industrijski kompleks ima probleme koji su zajednički za cijeli industrijski kompleks:

Akutni nedostatak finansijskih sredstava,

Nenadoknada troškova za radove u toku, što je postalo hronološko usklađivanje državnog naloga odbrane,

Prekoračenje akumuliranog duga nadležnih ministarstava u godišnjem iznosu finansiranja preduzeća,

slabljenje ljudskih resursa itd.

Istovremeno, objektivne analize i prognoze razvoja globalnog tržišta vojne avijacije, koje provode ugledni međunarodni analitički centri, ukazuju na zaoštravanje konkurencije između vodećih zemalja proizvođača vojnih aviona - SAD, Rusije, Velike Britanije i Francuske, iu proizvodnji i prodaji na svjetskom tržištu do 2007. godine, ruske firme Suhoj, Mikojan i Jakovljev su se efektivno nadmetale sa Boeingom i Dassaultom za lovce, udarne i mlazne trenažere

Prema podacima ministarstava odbrane Sjedinjenih Država i zapadnoevropskih zemalja, Rusija je zadržala visok nivo kritičnih tehnologija u vojnoj avio industriji, što je osnovni preduslov za održavanje konkurentnosti domaće industrije u avio industriji uopšte.

Domaća vazduhoplovna industrija, uprkos teškoj finansijskoj situaciji u privredi čitavog nacionalnog privrednog kompleksa, uspela je da uz minimalnu državnu podršku zadrži svoje liderske pozicije i visok naučno-tehnološki potencijal. Najveća je među odbrambenim industrijama po pokazateljima kao što su broj visokokvalifikovanog osoblja, troškovi osnovnih sredstava preduzeća, obim proizvodnje i prodaje proizvoda (oko 40% ukupnog obima proizvoda vojske). -industrijski kompleks)

U 2000. godini, uz pad proizvodnje od 5,2% u industriji u cjelini, obim roba i usluga u avio industriji povećan je za 8,1% u odnosu na 1999. godinu. Pozitivni trendovi u vazduhoplovnoj industriji nastavljeni su iu prvoj polovini 2001. godine: najveći porast proizvodnje roba i usluga među odbrambenim industrijama ostvaren je u vazduhoplovnoj industriji od 40%, dok je prosečan rast za sve industrije bio oko 10%.

Ovi podaci ukazuju na održivost avionske industrije, mogućnost ekonomskog oporavka i, u konačnici, nastavak statusa Rusije kao vodeće svjetske zrakoplovne sile.

U vazduhoplovnoj industriji, koja je tradicionalno obuhvatala podsektore proizvodnje lakih aviona, teških aviona i helikoptera, specijalne opreme (avio-oružanih sistema), montaže, inženjerstva motora i instrumenata, najstvarnije organizacione, finansijske i ekonomske praznine su nastale sa likvidacije resornih ministarstava i još uvijek nisu u potpunosti riješeni između tri glavna sektora – istraživanja, razvoja i proizvodnje. Istovremeno, svjetska praksa stvaranja tehnički složenih i visoko kapitalno intenzivnih avijacijskih kompleksa dovela je do potrebe za korištenjem tzv. sistema. Glavni uslov ovog pristupa je postojanje jednog pravno lice s punom odgovornošću za dizajn, razvoj, certifikaciju, proizvodnju i postprodajne usluge

Kako bi se prevazišao nejedinstvo između projektantskih organizacija i serijskih fabrika, Ministarstvo privrede je razvilo, a Vlada Ruske Federacije je 1998. godine svojom posebnom rezolucijom odobrila „Koncept restrukturiranja domaćeg industrijskog kompleksa aviona“, glavni ideja koja je to bila, na osnovu koordinisanog delovanja saveznih i regionalnih organa pod kontrolom vlade, sama preduzeća za proizvodnju aviona stvaraju neophodne uslove za konsolidaciju postojećih preduzeća u velike korporativne strukture. Trenutno su u realizaciji programi za stvaranje četiri glavne nezavisne korporacije - Iljušin, Tupoljev, Suhoj i Mikojan.

Među holding kompanijama i korporacijama drugog nivoa, vrijedi istaknuti OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation i financijsko-industrijsku grupu NK Engines.

Formiranje, u skladu sa Ukazom predsjednika Ruske Federacije „O daljem razvoju integrisanih kompleksa“, međudržavne korporacije za proizvodnju aviona „Iljušin“, koja uključuje DD „AK im. S.V.Ilyushina", VASO, "Taškentsko udruženje za proizvodnju vazduhoplovstva"

Uredba Vlade Ruske Federacije od 30. juna 1999. godine izdata je N720 o integraciji, pod patronatom države, u kompaniju Tupoljev dva glavna preduzeća koja stvaraju intelektualno i materijalno vlasništvo ove marke aviona ANTK. A. N. Tupoljev i JSC Aviastar. Prilikom implementacije rezolucije, ne samo da su prevaziđene kontradikcije i nejedinstvo između programera i proizvođača, već je obnovljena državna kontrola nad aktivnostima najvećeg ruskog avio-industrijskog kompleksa, Uljanovska (trenutno državni udio u Aviastar OJSC iznosi samo 6,69% ), kao i jača se državna kontrola razvoja strateških avijacijskih kompleksa koju provodi ASTC tim. A.N.Tupoleva

U avionskoj industriji najnapredniji je rad na implementaciji integrisanih struktura u odbrambenoj industriji, predviđenih Saveznim ciljnim programom („Restrukturiranje i konverzija odbrambene industrije za 2001-2005.“ (npr. u avionima i helikopterima). proizvodnja, integracija šest preduzeća stvorenih u prvoj fazi u dve ili tri) transformacija stvorenih struktura u međusektorske, transformacija sektorskih organa upravljanja u forme adekvatne novoj strukturi industrije.

Perspektive razvoja vazduhoplovnog kompleksa biće detaljnije obrađene u narednom poglavlju.

3 Perspektive razvoja industrije

Sada je svima očigledno da je Rusija u teškoj krizi. Nemoguće je izaći iz toga bez, prije svega, realne procjene i bez otkrivanja razloga zbog kojih je zemlja u trajnom reproduktivnom kolapsu

Kao što mnogi ekonomisti ispravno ističu, ruska vlada svih ovih godina, suprotno činjenicama, marljivo je izbjegavala koncept „krize“ i stalno govorila o „stabilizaciji“ i „znakovima rasta“. Radije govoreći o „stabilizaciji“, Vlada Ruske Federacije je priznala krizu samo u određenim oblastima: „kriza neplaćanja“, „budžetska kriza“, „finansijska kriza“ itd.

Ne sagledavajući krizu sveobuhvatno, Vlada je potcijenila situaciju i nije izvršila duboku analizu koja bi nam omogućila da u potpunosti shvatimo uzroke krize i dalje razvijemo sistem međusobno povezanih sveobuhvatnih mjera za prevazilaženje ekonomskog ćorsokaka.

Dosta dugo je analiza stanja u ruskoj ekonomiji obično bila povezana sa procjenom finansija, opticaja novca i tržišta vrijednosnih papira. A to je određeno sve većom ulogom finansijskog okruženja u funkcionisanju ekonomskih odnosa kako na domaćem, tako i na globalnom nivou. Niz finansijskih kriza koje su se nedavno odigrale u različitim regionima sveta naglo je doprineo povećanju opšteg interesovanja za finansijsko okruženje. S tim u vezi, postoji značajan pomak u početnim podacima analize ekonomski život. Čini se da realni sektor privrede više ne vodi, a stvara se varljiv utisak da je isključivo moć i razvoj finansijskog sektora ono što čini države i njihov narod bogatim i prosperitetnim

Međutim, osnova svake ekonomije je industrija

Strategija razvoja ove industrije na srednji rok predviđa uvođenje najnovijih stranih tehnologija uz mogućnost uvoza opreme, postepeno akumulaciju iskustva u njenoj proizvodnji u sopstvenim pogonima, a potom i razvoj domaćih prioritetnih tehnologija. Istovremeno, rusko mašinstvo će se, pod povoljnim tržišnim uslovima, razvijati u sledećim pravcima:

1) proizvodnja modernizovanih mašina i opreme za preduzeća sa zastarelim, ali još uvek funkcionalnim proizvodnim linijama;

2) proizvodnju (uključujući i montažu) proizvoda visoke tehnologije upotrebom uvozne opreme uz učešće razne forme strani kapital;

3) učešće u projektima proizvodnje tehnološki složenih komponenti za opremu koju proizvode inostrane kompanije u inostranstvu (uključivanje ruskih tehnologija u međunarodni sistem tehnološke saradnje);

4) ciljani razvoj pojedinačnih proizvodnih pogona za proizvodnju opreme za visoke tehnologije, kako na uvoznoj tako i na sopstvenoj tehnološkoj bazi

Međutim, samo dio kapaciteta postojećeg mašinskog kompleksa, koji je uglavnom koncentrisan u regionima evropskog dijela zemlje, uključujući Ural (92% ukupne industrijske proizvodnje u 2002.), može osigurati rješenje za gore navedenim programima. Tako će u srednjem roku prioritet u razvoju mašinstva ostati starim industrijskim regionima zapada i centra evropskog dela Rusije.

Pozitivna dinamika potražnje domaćeg tržišta za mašinama i opremom, nastala 1999. godine, nastaviće se i u narednim godinama. Istovremeno, treba očekivati ​​ovoliki porast izvoza pojedinih vrsta proizvoda mašinstva. Uvoz određenog dijela mašina i opreme, zbog ograničenog potencijala zamjene uvoza domaće mašinske industrije, ostaće na dostignutom nivou. Kod putničkih automobila očekuje se značajan strukturni pomak u obimu prodaje proizvoda na domaćem tržištu kao rezultat faktora supstitucije uvoza. Na globalnom tržištu mašina i opreme, Rusija nastupa kao dobavljač uskog spektra specijalizovanih proizvoda, prvenstveno vojne opreme i određenih vrsta energetske opreme. Razvoj ruskog izvoza mašina i opreme u prognoziranom periodu do 2005. može nastati sa jačanjem integracionih trendova i usponom ekonomija zemalja ZND. Istovremeno, treba očekivati ​​povećanje izvoza ruskih proizvoda teškog i opšteg inženjeringa kako bi se proširio izvoz proizvoda mašinstva u zemlje u razvoju, od posebnog značaja je uspostavljanje saradnje u okviru tehničke pomoći. Potencijal za ruski izvoz oružja i vojne opreme ostaje veoma značajan. Uspješna promocija ove grupe proizvoda na svjetsko tržište ostvarit će se uz efektivnu političku i ekonomsku podršku države. Realizacija domaćih naučno-tehničkih projekata za organizaciju proizvodnje visokotehnoloških proizvoda inženjeringa može doprinijeti značajnom povećanju izvoza, prihod od kojeg može poslužiti kao prilično značajan izvor ulaganja u industriju.

Jedan od najvažnijih i realnih izvora privlačenja investicija u industrijske sektore u savremenim uslovima je međunarodna saradnja, a vazduhoplovna industrija obezbeđuje do 2/3 obima izvoza odbrambene industrije, kako u liniji civilnih proizvoda, tako iu liniji vazduhoplovnog naoružanja i vojne opreme

Trendovi globalizacije i internacionalizacije, koji su se značajno intenzivirali nakon kolapsa prethodnog geopolitičkog sistema, uticali su prvenstveno na skupo tržište visokotehnoloških avio proizvoda.

U bliskoj budućnosti, konkurentsko okruženje ovog tržišta će biti vođeno trendovima kao što su prodaja aviona i helikoptera prethodnih generacija i njihovih modifikacija u zemlje trećeg svijeta, razvoj novih projekata kao rezultat zajedničkih napora nekoliko firmi iz više zemalja. za smanjenje rizika

Postoji i tendencija da, podržavajući želju zapadnih proizvođača aviona da otežaju Rusiji ulazak u globalne tehnologije i potkopaju konkurentnost ruskog izvoza, vlade ovih zemalja dozvoljavaju izvoz vojnih aviona u regije koje su ranije bile zatvorene za izvoz ( snabdevanje Tajvana, Latinske Amerike). S tim u vezi, kao i drugih okolnosti (značajna monopolizacija na tržištima civilnog vazduhoplovstva, ekonomske poteškoće i kasnije ograničene mogućnosti za izvozne kredite, zahtevi većine potencijalnih zemalja uvoznica za sertifikacijom domaće opreme civilnog vazduhoplovstva u skladu sa američkim ili zapadnoevropskim zahtevima ), potrebno je intenzivirati državnu regulaciju u oblasti izvozno-uvoznog poslovanja avio-opremom, eliminirajući još uvijek postojeću neproduktivnu konkurenciju između domaćih proizvođača aviona i posredničkih trgovačkih društava, osiguravajući veću političku podršku vlade za promociju domaća tehnologija na svjetska tržišta i uravnotežene mjere zaštite interesa domaćih proizvođača na domaćem tržištu

Ruska avioindustrija je sposobna i treba da postane jedna od glavnih „lokomotiva“ oživljavanja naše privrede, i da postane tačka rasta. Međutim, to zahtijeva provođenje uravnotežene i konzistentne industrijske politike, u mjeri fleksibilno prilagođene promjenjivim vanjskim uvjetima, ali bez gubljenja iz vida glavnog cilja – očuvanja i razvoja industrije visoke tehnologije kako bi se osigurala pitanja odbrambene dovoljnosti, bezbedan rad vazduhoplovne opreme, efektivna konkurencija u otvorenoj vazduhoplovnoj zajednici. Stabilizacija i razvoj preduzeća u ruskoj avio industriji moguć je uz implementaciju skupa neophodnih, duboko promišljenih i specifičnih mjera koje se bave pitanjima državne podrške avionskoj industriji i pitanjima koja su u nadležnosti FSVT Rusije. , IAC i Ministarstvo trgovine Rusije.

U cilju pružanja državne podrške ruskoj avio industriji i stimulisanja prodaje domaćih aviona, Ministarstvo privrede Rusije, na predlog vodećih instituta vazduhoplovne industrije, vodećih konstruktorskih biroa specijalizovanih za izradu civilnih i vojnih aviona, izradio i Vladi dostavio paket zakonodavnih i drugih regulatornih dokumenata koji obezbjeđuju:

Uvođenje niza poreskih olakšica za ruske lizing kompanije i banke koje finansiraju nabavku domaćih aviona (oslobađanje od poreza na putnike, djelimično oslobađanje od poreza na dohodak, itd.);

Smanjenje državne dažbine za registraciju ugovora o zalogu vazduhoplova;

Oslobođenje od PDV-a na uvezene komponente strane proizvodnje za domaće avione, pod uslovom da uvezene komponente nemaju ruske analoge;

Oslobađanje od carina na prethodno izvezene domaće avione i one koje su uvezle ruske aviokompanije pod uslovima privremenog uvoza;

Povećanje na 85% limita državnih garancija za projekte lizinga domaćih aviona

Usvajanjem ovih dokumenata osiguraće se efikasna podrška države vazduhoplovnoj industriji, kao i specijalizovanim lizing kompanijama, jer sadrži duboko promišljene i stručno pripremljene ekonomske mere podrške sistemu razvoja, proizvodnje i nabavke avionske opreme.

Zaključak

Hitne potrebe nacionalne privrede, uzrokovane potrebom za minimalnom podrškom tehnološkom nivou u mašinskom kompleksu, određuju prioritete strukturne i investicione politike u mašinstvu. Neophodno je normalizovati investicioni proces obnavljanjem potražnje za opremom i međuregionalne saradnje. Posebno je važno da se oživi potražnja za opremom u osnovnim sektorima nacionalne privrede koji održavaju život. Kao rezultat toga, postat će moguće oživjeti najzaostale grane mašinstva s nerazvijenom proizvodnom strukturom

U kontekstu pada proizvodnje u industriji mašinstva, preporučljivo je ograničiti kupovinu opreme u inostranstvu čiji se analozi proizvode ili mogu proizvoditi u Rusiji. To će povećati iskorišćenost proizvodnih kapaciteta i može, u vezi sa nabavkom niza vrsta komponenti i opreme, obnoviti prekinute proizvodne i kooperativne veze sa zemljama u okruženju i bivše zemlje Comecon. Istovremeno, potrebna je državna podrška za one podsektore mašinskog kompleksa (prvenstveno za odbranu), čiji proizvodni kapaciteti omogućavaju tehničko preopremanje proizvodnog aparata zemlje

Za sprovođenje strukturne investicione politike zemlje potrebno je koncentrisati značajna sredstva na prioritetne oblasti. Ali obim kapitalnih investicija formiranih na račun vlastitih sredstava preduzeća trenutno je ograničen zbog rasta cijena investicionih resursa i zbog katastrofalnih finansijsku situaciju sama preduzeća. Jedan od dodatnih izvora ulaganja u domaću mašinstvo su privatne investicije. Međutim, mogućnost privlačenja privatnih investicija ograničena je skučenošću područja za investiranje. Prema nekim procjenama, investiciona atraktivnost mašinstva u cjelini je niska, dok je rejting industrija sa izvozno-sirovinskom orijentacijom na visokom nivou. Istovremeno, veliko privlačenje sredstava od privatnih (domaćih i stranih) investitora u podsektorima kao što su poljoprivredno inženjerstvo i mašinstvo za preradu poljoprivrednih proizvoda u bliskoj budućnosti općenito je malo vjerovatno.

Dakle, glavni teret održavanja održivosti mašinstva za osnovne sektore nacionalne privrede pada na pleća države.

Spisak korišćene literature

Geografija Rusije; stanovništvo i privreda: udžbenik za opšteobrazovne ustanove.” V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1997

“Distribucija proizvodnih snaga.” V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruščov, M. 1996

“Ekonomska i društvena geografija”, referentni materijali. V.P. Dronov, V.P. Maksakovsky, V.Ya. Rom, M. 1997

“Ekonomija mašinske industrije: udžbenik za studente koji studiraju na specijalnosti “Ekonomija i organizacija mašinske industrije.” M.I. Orlova, L.M. Lukashevich, ur. G.A. Krayukhina, M. 1995

“Regionalna ekonomija”, urednik prof. T.G. Morozova, M. 1999

“Situacija u mašinskom kompleksu Rusije.” “BIKI” br. 55-56, 16.05.2001., str. 3-5.

„Mašinogradni kompleks: stanje i mogućnosti razvoja 2001. (Recenzija.)” Pripremljeno na osnovu materijala Odjeljenja za mašinstvo Ministarstva ekonomije Ruske Federacije. “The Economist” br. 1, 2001, str. 32-40

“Sfera inovacija: stanje i izgledi.” Ionov M., “Ekonomist” br. 10, 1999, str. 37-46

"Zračni saobraćaj - pouzdana kontrola." V. Egorov. “Aviapanorama” br. 1 2001, str. 15-17

"4. Forum ruskog helikopterskog društva." E. Ruzhitsky. “Helikopter” br. 6, 2000, str. 27-31

"Kriza je gotova." EXPANS.2000. "Tehnomir" br. 3-4, 2000, str. 10-14

"Radikalna promjena kursa." "Pregled zračnog transporta" ur. A. Komarova, br. 7-8, 2001, str

“Socijalni i radni problemi ruska ekonomija 2000. godine.” E. Anonosekov. “Ruski ekonomski časopis.” br. 10, 2001, str. 31-40

“Inovativne aktivnosti u mašinstvu.” G. Khoroshilov. “The Economist”, br. 7, 1999, str. 32-40

Savezni imenik: „Budžet, finansije, porezi, ekonomija, trgovina, socijalna sfera, nauka, odbrana, bezbednost, zakonitost, zakon i red“, M.: „Rodina-Pro“ 2002, br. 6

Mašinstvo je skup industrija koje proizvode mašine i obrađuju metal za proizvodnju mašina (izrada metalnih konstrukcija i proizvoda).

Faktori na osnovu kojih se nalaze preduzeća mašinstva: sirovine, potrošač, intenzitet rada, naučni intenzitet. Kvalificirano osoblje je od velikog značaja.

Teški inženjering uključuje proizvodnju opreme za metalurgiju, rudarstvo, elektroenergetiku itd. U većini slučajeva svako preduzeće obavlja sve proizvodni ciklus od kreiranja praznina do montaže gotovih proizvoda. Broj proizvedenih proizvoda je mali. Gotovo sva preduzeća nalaze se u blizini metalurških baza (Ekaterinburg, Orsk, Belgorod, Barnaul, Krasnojarsk, Irkutsk). Izuzetak je region Sankt Peterburga, gde nekoliko fabrika datira iz istorijske prošlosti kada je grad bio glavni grad Ruskog carstva.

Opšte mašinstvo. Obuhvata transportno i poljoprivredno inženjerstvo, proizvodnju opreme za razne industrije, osim lake i prehrambene.

U Centralu se razvila proizvodnja dizel lokomotiva ekonomska regija(istorijski faktor) - Brjansk, Kolomna, Murom, Kaluga, u Uralskoj ekonomskoj regiji - Kambarka. u Novočerkasku ( Severni Kavkaz) prave električne lokomotive. Proizvodnja vagona ima svoju specijalizaciju, na primjer, proizvodnja teških teretnih vagona je usmjerena na područja proizvodnje metala (Nižnji Tagil). Putnički automobili ili automobili za električne vozove proizvode se u centralnom (Demikhovo, Torzhok, Tver, Vyshny Volochyok) i sjeverozapadnom (Sankt Peterburg) regijama. Automobili metroa se proizvode u Moskovskoj regiji (Mytishchi) iu Sankt Peterburgu.

Preduzeća za brodogradnju i popravku brodova nalaze se u svim morskim slivovima zemlje. Najvažniji centri brodogradnja: Sankt Peterburg, Vyborg, Murmansk, Severodvinsk, Vladivostok, Komsomolsk na Amuru, Taganrog, Astrakhan. Centri riječne brodogradnje nalaze se u slivovima velikih rijeka: Nižnji Novgorod, Volgograd, Tjumenj, Tobolsk, Blagovješčensk.

Preduzeća vazduhoplovne industrije i raketno-kosmičke industrije nalaze se u mnogim najvećim gradovima zemlje, gde postoji visoko kvalifikovano osoblje i značajan naučni potencijal: Moskva, Voronjež, Smolensk, Kazanj, Uljanovsk, Samara, Saratov, Taganrog, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Komsomolsk na Amuru.

Poljoprivredni inženjering je industrija koja je najjasnije orijentisana na potrošača. Sva proizvodnja žitnih kombajna koncentrisana je u gradovima koji se nalaze u stepskoj zoni (Rostov, Taganrog, Omsk, Krasnojarsk, Birobidžan). Kombajni za krompir proizvode se u centralnom regionu (Rjazanj, Tula), a set mašina za berbu lana proizvodi se u regionu Rusije sa najviše proizvodnje lana - Tverskoj (Bežeck). Krmni kombajni proizvode se u fabrici u Ljubercu (Moskovska oblast).

Srednje mašinstvo obuhvata automobilsku industriju, proizvodnju traktora, kao i industrije koje proizvode srednje mašine i opremu za različite sektore privrede.

Automobilsku industriju karakterišu velika preduzeća fokusirana na kvalifikovanu radnu snagu. Kamioni se proizvode u Moskvi (ZIL), Nižnjem Novgorodu (GAZ), Naberežnim Čelni (KAMAZ), Miasu (Ural), Uljanovsku UAZ. Gotovo 80% potrošačkih putničkih automobila isporučuje Volžski automobilski pogon u Toljatiju (Žiguli, Lada, Samara, Niva). Ostatak proizvode fabrike u Iževsku (Iž), Moskvi (Moskvič, Svyatogor, knez Vladimir"), Uljanovsk (UAZ), Nižnji Novgorod (Volga, GAZelle). Fabrike u Serpuhovu i Naberežnim Čelni su specijalizovane za proizvodnju malih automobila (Oka). Fabrike u Rostovu na Donu, Kalinjingradu i Jelabugi počele su da proizvode automobile zajedno sa stranim kompanijama. Proizvodnja autobusa (Likino, Golitsin (Moskovska oblast), Pavlovo (Region Nižnji Novgorod), Kurgan, Krasnodar, Uljanovsk, Naberežni Čelni, Belgorod, Omsk) i minibusa (Nižnji Novgorod, Uljanovsk) se postepeno povećava.

Prve fabrike traktora pojavile su se u žitaricama. 30-ih godina izgrađene su tri: u Volgogradu (Staljingrad), Čeljabinsku i Harkovu. Nakon toga, fabrike u Lipecku, Vladimiru, Rubcovsku, Petrozavodsku, Sankt Peterburgu i Čeboksariju počele su da proizvode proizvode.

Precizno inženjerstvo je fokusirano na područja sa visokom tehničkom kulturom radnika. U pravilu se radi o velikim urbanim aglomeracijama. Većina tvornica ovog profila proizvodila je proizvode dvostruke namjene: za opću potrošnju i za vojno-industrijski kompleks.

Kompleks mašinstva- kompleksno interdisciplinarno obrazovanje iz oblasti mašinstva, obrade metala, kao i popravke mašina i opreme. U ovoj industriji postoji oko 120 podsektora i industrija + mala metalurgija.

Mašinsko inženjerstvo u Rusiji ima sljedeće karakteristične karakteristike:

1) u Rusiji je mašinstvo teško, jer mi stvaramo mašine za mašine.

2) visok stepen militarizacije (vojna oprema)

Faktori za lociranje preduzeća u mašinskoj industriji u velikoj meri zavise od tehnologije proizvodnje.

• Metalno intenzivna proizvodnja
• Naučno intenzivno i radno intenzivno mašinstvo

Ali za sve industrije glavni faktori su:

• Intenzitet rada.
• Intenzitet nauke.
• Faktor sirovine.
• Faktor potrošača.
• Transport.
• Teritorijalna koncentracija.

Kompleks mašinogradnje je podeljen na faze tehnološkog procesa:

1. radni komad
2. mehanička restauracija
3. montaža

Industrije nabavke gravitiraju prema sirovinskim bazama. Skupovi su povezani sa mestima potrošnje.

Preduzeća za mašinsku obradu imaju faktore:

• Sirovina
• potrošača
• transport

Optimalna opcija za lociranje mašinskih preduzeća je podudaranje izvora sirovina sa mestima potrošnje gotovih proizvoda.

Važni faktori:

• specijalizacija je proces izolacije posebne industrije i jasne podjele rada između preduzeća u određenoj industriji.
• saradnja je organizovani dugoročni odnos između pojedinačnih specijalizovanih preduzeća za zajedničku proizvodnju proizvoda.

Vrste specijalizacije: predmet, detalj (proizvodnja rezervnih dijelova), tehnološki (proizvodnja odljevaka, kovanja i presovanja), funkcionalni (popravci)

Podsektori mašinstva:

1. Teška i energetska tehnika.

Teški inženjering obuhvata proizvodnju metalurške, rudarske i manipulativne opreme, kao i proizvodnju ostalih metalointenzivnih proizvoda velikih dimenzija. Preduzeća se takođe fokusiraju na velike sirovinske ili metalurške baze i mesta potrošnje gotovih proizvoda.

Najveća područja teškog inženjeringa- Ural (Ekaterinburg, Nižnji Tagil, Čeljabinsk, Perm, itd.), Centralni (Moskva, Brjansk, Kolomna, Ivanovo, itd.), Sjeverozapadni (Sankt Peterburg). Velika preduzeća dostupni su u regijama Volga, Volga-Vyatka, Istočni Sibir i drugim regijama.

Osim izvora sirovina, u Sankt Peterburgu i njegovim predgrađima istorijski su se razvijali centri teškog inženjeringa. Takođe dostupno u Voronježu, regiji Volga itd.

Preduzeća za proizvodnju teških alatnih mašina i opreme za presovanje se nalaze van metalurških baza i orijentisana su na potrošača. (Kolomna, Voronjež, Uljanovsk, Novosibirsk, Ivanovo)

Energetika.

Specijalizirana je za proizvodnju dizel motora, elektrana, parnih kotlova i turbina, generatora i nuklearnih reaktora.

SPB-turbinski građevinski kotlovi itd. Volgodonsk, Kolpino turbine za nuklearne elektrane. Parni kotlovi: Belgorod, Barnaul, Taganrog. Dizeli za brodove: Habarovsk, Sankt Peterburg, Nižnji Novgorod. Dizeli za dizel lokomotive i elektrane: Kolomna, Balakovo, Penza.

2. Opšte mašinstvo.

Karakterizira ga prevladavanje montaže metalnih konstrukcija, kao i proizvodnja jednostavnih, ali velikih obradaka. Ovo uključuje:

• transportnog inženjeringa
• proizvodnja tehnološke opreme za industriju i građevinarstvo
• poljoprivredne mašine bez proizvodnje traktora

Mašinstvo željeznica.

3 grupe proizvodnje:

• izgradnja automobila (teretni, putnički, izotermni, kiperi, vagoni za električne vozove, metro, tramvajski vagoni)
• lokomotivogradnja (proizvodnja magistralnih dizel lokomotiva, ranžirnih industrijskih dizel lokomotiva, dizel lokomotiva za uskotračne pruge)
• konstrukcija električnih lokomotiva

Željeznički inženjering je nastao u centralnom regionu (centar i sjeverozapad), ali je kasnije prešao na izvore sirovina (metal i drvo)

Manevarske i industrijske dizel lokomotive: Kaluga, Murom, Brjansk. Dizel lokomotive za uskotračne pruge: Kambarka (Udmurtia). Električne lokomotive: Novocherskask

Dizel lokomotive se izrađuju dio po dio.

Gotovo svi proizvodni centri lokomotiva nalaze se unutar evropskog dijela.

Proizvodnja putničkih automobila: Tver, Sankt Peterburg, Kalinjingrad, Torzhok, Vyshny Volochyok, Tikhvin. Vagoni za električne vozove: Kalinjingrad, Sankt Peterburg. Proizvodnja tramvaja: Ust-Katav, selo. Demekhovo. Vagoni podzemne željeznice: Mytishchi, St. Petersburg. Gospodaru. i teretni vagoni: Abakan, Novoaltaisk, Nižnji Tagil. Izotermni automobili: Brjansk. Kiperi: Kalinjingrad, Ural.

Brodogradnja. (glavni centar Sankt Peterburga)

Pokriva brodogradnju, pomorstvo. Dijeli se na riječno i morsko. Najvažniji centri pomorske brodogradnje: Sankt Peterburg, Viborg, Murmansk, Vladivostok, Astrakhan. Reka: Nižnji Novgorod (crveno sormovo), Perm, Krasnojarsk, Volgograd, Blagoveščensk, Tjumenj, Tobolsk

Poljoprivredni inženjering.

Glavni faktor u plasmanu je potrošač. Specijalizacija preduzeća direktno zavisi od specijalizacije poljoprivrede u datom regionu.

Proizvodnja kombajna za lan: Bežeck (Tver region) Kombajni za žito: Ryazan, Tula, Taganrog, Rostov, Krasnoyarsk.

3. Srednje mašinstvo.

Uključuje: automobilsku industriju, industriju alatnih mašina, industriju traktora, srednje mašine.

Automobilska industrija.

Kamioni: Volga region. Za proizvodnju putničkih automobila: Volga region, Central, North-West i Volgo-Vyatsky.

Autobusi: Likino-Dulyovo, Golitsino. Trolejbusi: Engels. Proizvodnja traktora: JV, Petrozavodsk, Čeljabinsk, Vladimir, Lipetsk.

Industrija alatnih mašina.

1. Proizvodnja mašina za rezanje metala (Ural)

2. Mašine za obradu drveta (Tatarstan, Kolomna, Dmitrov, Jegorjevsk, Rjazanj)

3. Oprema za kovanje i presovanje.

4.Automatske i poluautomatske linije.

5. Mašinske jedinice i mašinske normale.

6. Proizvodnja alata.

4. Elektrotehnika i instrumentacija (precizna tehnika)

najintenzivnija grana mašinstva; najbrže rastuća grana mašinstva; visok stepen koncentracije proizvodnje (proizvodnja je uglavnom koncentrisana u velikim kompanijama u SAD i Japanu (SAD i Japan proizvode 90% mikro kola), Jugoistočna Azija(Koreja, Tajvan), Zapadna Evropa);

1) Rjazanj, Kaluga, Podolsk, Aleksandrov

2) SZ: Raznovrsno mašinstvo (!) Sankt Peterburg, Nižnji Novgorod, Pskov, Veliki Luki

3) Povolška oblast: Penza, Uljanovsk

4) Ural (Ufa, Perm, Čeljabinsk, Ekb, Iževsk)

5) Zapadni Sibir(Barnaul, Omsk, Tomsk)

Mašinstvo čini 35% vrijednosti svjetske proizvodnje, trag. 1/3 ljudi u svijetu bavi se mašinstvom.

Na SAD otpada 30% troškova inženjerskih proizvoda. 15% Japan, 10% Njemačka, 6% Rusija, 3% Kina.

Sledeće zemlje imaju moderne fabrike za mašinogradnju: Hong Kong, Tajvan, Singapur, Turska, Indija, Brazil, Argentina, Meksiko

Po obimu proizvodnje:

1. Sjever Amerika

2.Zap. Evropa (Njemačka (!))

3.B. i SE. Azija

U svetskoj mašinogradnji dominantnu poziciju zauzima mala grupa razvijenih zemalja - SAD, na koje otpada skoro 30% vrednosti inženjerskih proizvoda, Japan - 15%, Nemačka - oko 10%, Francuska, Velika Britanija , Italija, Kanada. U ovim zemljama razvijene su gotovo sve vrste savremenog mašinstva, a njihovo učešće u svetskom izvozu mašina je veliko. Sa gotovo kompletnim asortimanom inženjerskih proizvoda ključnu ulogu u razvoju mašinstva u ovoj grupi zemalja pripadaju vazduhoplovna industrija, mikroelektronika, robotika, nuklearna energetika, mašinogradnja, teško mašinstvo i automobilska industrija.

U grupu lidera u svetskom mašinstvu spadaju i Rusija (6% vrednosti proizvoda mašinstva), Kina (3%) i nekoliko malih industrijalizovanih zemalja - Švajcarska, Švedska, Španija, Holandija itd. Malo zemalja u razvoju, posebno novoindustrijalizovane, imaju fabrike za proizvodnju mašina u Južnoj Koreji, Hong Kongu, Tajvanu, Singapuru, Indiji, Turskoj, Brazilu, Argentini, Meksiku. Glavni pravci razvoja njihovog mašinstva su proizvodnja električnih aparata za domaćinstvo, automobilska industrija i brodogradnja.

Najveći proizvođači i izvoznici proizvoda opšteg mašinstva uopšte su razvijene zemlje: Nemačka, SAD, Japan itd. Razvijene zemlje su i glavni proizvođači i dobavljači mašina alatki na svetsko tržište (Japan, Nemačka, SAD, Italija i Švajcarska se ističe). U opštoj mašinskoj industriji zemalja u razvoju dominira proizvodnja poljoprivrednih mašina i jednostavne opreme.

Svjetski lideri u oblasti elektrotehnike i elektronike su SAD, Japan, Rusija, Velika Britanija, Njemačka, Švicarska, Nizozemska. Proizvodnja električnih aparata za domaćinstvo i potrošačke elektronike razvila se iu zemljama u razvoju, posebno u istočnoj i jugoistočnoj Aziji.

Među granama transportnog inženjerstva najdinamičnije se razvija automobilska industrija. Područje njegove prostorne distribucije konstantno raste i trenutno uključuje, uz tradicionalne glavne proizvođače automobila (Japan, SAD, Kanada, Njemačka, Francuska, Italija, Velika Britanija, Švedska, Španija, Rusija itd.), zemlje koje su relativno nove u industriji - zemlje Južna Koreja, Brazil, Argentina, Kina, Turska, Indija, Malezija, Poljska.

Za razliku od automobilske industrije, proizvodnja aviona, brodogradnja i proizvodnja željezničkih vozila su u stagnaciji. Glavni razlog za to je nedostatak potražnje za njihovim proizvodima.

Brodogradnja se iz razvijenih zemalja preselila u zemlje u razvoju. Najveći proizvođači brodova bili su Južna Koreja (ispred Japana i zauzela prvo mjesto u svijetu), Brazil, Argentina, Meksiko, Kina i Tajvan.

Vazduhoplovna industrija je koncentrisana u zemljama sa visokim nivoom nauke i kvalifikacija radne snage - SAD, Rusija, Francuska, Velika Britanija, Nemačka i Holandija.