Tokom protekle dvije decenije, svi vojni sukobi relativno velikih razmjera koji uključuju Sjedinjene Države i zemlje NATO-a uključivali su kao obavezni element masovnu upotrebu krstarećih raketa morskog i vazdušnog baziranja (CR).

Američko rukovodstvo aktivno promoviše i stalno unapređuje koncept korištenja "beskontaktnog" rata precizno oružje(STO) dugog dometa. Ova ideja pretpostavlja, prvo, izostanak (ili smanjenje na minimum) žrtava od strane napadača i, drugo, efikasno rešenje najvažniji zadatak, karakterističan za početnu fazu svakog oružanog sukoba, jeste sticanje bezuslovne prevlasti u vazduhu i suzbijanje sistema protivvazdušne odbrane neprijatelja.

Primjena „bezkontaktnih“ udara potiskuje moral branilaca, stvara osjećaj bespomoćnosti i nesposobnosti da se bore protiv agresora, te djeluje depresivno na najviša rukovodeća tijela brane i potčinjene trupe.

Pored "operativno-taktičkih" rezultata, čiju su izvodljivost Amerikanci u više navrata demonstrirali u toku antiiračkih kampanja, napada na Afganistan, Jugoslaviju i dr., gomilanje KD ima i "strateški" cilj. Štampa sve više raspravlja o scenariju prema kojem se pretpostavlja istovremeno uništavanje najvažnijih komponenti Strateških nuklearnih snaga (SNF). Ruska Federacija konvencionalne bojeve glave Kirgiske Republike, uglavnom morskog baziranja, tokom prvog "razoružajućeg udara". Nakon iznošenja takvog štrajka, oni moraju biti isključeni. komandna mjesta, minski i mobilni lanseri raketnih snaga strateškog karaktera, objekti PVO, aerodromi, podmornice u bazama, sistemi upravljanja i komunikacije itd.

Postizanje željenog efekta, prema američkom vojnom vrhu, može se postići kroz:
- smanjenje borbene snage strateških nuklearnih snaga Ruske Federacije u skladu sa bilateralnim sporazumima;
- povećanje broja oružja STO korišćenog u prvom udaru (prvenstveno CR);
- stvaranje efikasne protivraketne odbrane Evrope i Sjedinjenih Država, sposobne da "dokrajči" one koji nisu uništeni tokom razoružajućeg udara ruski fondovi strateške nuklearne snage.

Za svakog nepristrasnog istraživača, očito je da američka vlada (bez obzira na ime i boju predsjednika) uporno i uporno traži situaciju u kojoj će Rusija biti stjerana u ćošak, poput Libije i Sirije, a njeno vodstvo mora učiniti posljednje izbor: pristati na punu i bezuslovnu predaju u smislu donošenja najvažnijih spoljnopolitičkih odluka, ili ipak isprobati drugu verziju „odlučujuće sile“ ili „neuništive slobode“.

U opisanoj situaciji, Rusiji nisu potrebne ništa manje energične i, što je najvažnije, efikasne mjere koje mogu, ako ne spriječiti, onda barem odgoditi "dan D" (možda će se situacija promijeniti, ozbiljnost prijetnje može se smanjiti, novi pojaviće se argumenti protiv implementacije “ opcija napajanja“, Marsovci će sletjeti, američki „vrhovi“ će postati razumniji – u opadajućem redoslijedu vjerovatnoće).

Imajući ogromne resurse i zalihe stalno unapređivanih modela STO, vojno-političko rukovodstvo Sjedinjenih Država s pravom veruje da je odbijanje masovnog udara Kirgiske Republike izuzetno skup i težak zadatak, koji danas nije dorastao nikome od potencijalni protivnici Sjedinjenih Država.

Danas su sposobnosti Ruske Federacije da odbije takav napad očigledno nedovoljne. Visoka cijena savremeni sistemi Protivzračna odbrana, bilo da se radi o protivvazdušnim raketnim sistemima (SAM) ili sistemima aviona s posadom (PAK) za presretanje, ne dozvoljava njihovo raspoređivanje u potrebnoj količini, s obzirom na ogroman opseg granica Ruske Federacije i neizvjesnost sa uputama iz kojih se mogu pokrenuti udari pomoću CD-a.

U međuvremenu, imajući nesumnjive zasluge, CR nisu bez značajnih nedostataka:

- prvo, na modernim modelima "lavovca" ne postoje sredstva za otkrivanje činjenice napada lovačke rakete;

- Drugo, na relativno dugim dionicama rute krstareće rakete lete konstantnim kursom, brzinom i visinom, što olakšava presretanje;

- treći, u pravilu, rakete lete do cilja u kompaktnoj grupi, što napadaču olakšava planiranje udara i teoretski pomaže u povećanju preživljavanja projektila; međutim, potonje se provodi samo ako su ciljni kanali sistema PVO zasićeni, u protivnom navedena taktika igra negativnu ulogu, olakšavajući organizaciju presretanja;

- četvrto, brzina leta modernih krstarećih projektila je još uvijek podzvučna, reda veličine 800 ... 900 km / h, stoga obično postoji značajan vremenski resurs (desetine minuta) za presretanje CD-a

Sprovedena analiza to pokazuje za borbu protiv krstarećih projektila, sistem sposoban za:
- presretanje veliki broj male podzvučne nemanevarske vazdušne mete na izuzetno maloj visini u ograničenom području u ograničenom vremenu;
- pokrije jednim elementom ovog podsistema dio (linija) širine mnogo veće od širine postojećih sistema PVO na malim visinama (približno 500...1000 km);
- imaju veliku vjerovatnoću da izvode borbeni zadatak u svim vremenskim uslovima danju i noću;
- obezbediti znatno veću vrednost kompleksnog kriterijuma „efikasnost/cena“ u presretanju CR u poređenju sa klasičnim sistemima PVO i presretanja PAK.

Ovaj sistem mora biti povezan sa drugim sistemima i sredstvima protivvazdušne odbrane/protivraketne odbrane u smislu kontrole, izviđanja vazdušnog neprijatelja, komunikacija itd.

Iskustvo u borbi protiv Republike Kirgistan u vojnim sukobima

Obim upotrebe CR u oružanim sukobima karakterišu sledeći indikatori. Tokom operacije Pustinjska oluja 1991. godine, površinski brodovi i podmornice američke mornarice raspoređeni na položajima u Sredozemnom i Crvenom moru, kao iu Perzijskom zaljevu, izveli su 297 lansiranja SLCM tipa Tomahawk.

1998. godine, tokom operacije Desert Fox, kontingent američkih oružanih snaga koristio je više od 370 krstarećih projektila morskog i vazdušnog baziranja u Iraku.

1999. godine, tokom NATO agresije na Jugoslaviju u okviru operacije Odlučujuća sila, krstareće rakete su korišćene u tri masovna vazdušna i raketna udara tokom prva dva dana sukoba. Zatim su SAD i njeni saveznici prešli na sistematske borbene operacije, tokom kojih su korištene i krstareće rakete. Ukupno, tokom perioda aktivnih operacija, izvršeno je više od 700 lansiranja raketa morskog i vazdušnog baziranja.

U procesu sistematskih vojnih operacija u Afganistanu, američke oružane snage koristile su više od 600 krstarećih projektila, a tokom operacije Iračka sloboda 2003. godine najmanje 800 KR.

AT otvoreni pečat, po pravilu, rezultati upotrebe krstarećih projektila su ulepšani, stvarajući utisak „neminovnosti“ udara i njihovih najveća preciznost. Tako je na televiziji više puta prikazivan video snimak u kojem je prikazan slučaj direktan pogodak krstareće rakete u prozor ciljne zgrade itd. Međutim, nisu date nikakve informacije o uslovima pod kojima je ovaj eksperiment izveden, kao ni o datumu i mjestu njegovog izvođenja.

Međutim, postoje i druge procjene prema kojima krstareće rakete karakterizira primjetno manje impresivna efikasnost. Riječ je, posebno, o izvještaju komisije američkog Kongresa i o materijalima koje je objavio jedan oficir iračke vojske, u kojima se udio američkih krstarećih raketa pogođenih 1991. godine od strane iračke PVO procjenjuje na otprilike 50%. Nešto manji, ali i značajni su gubici krstarećih projektila iz jugoslovenskih PVO sistema 1999. godine.

U oba slučaja, krstareće rakete su oborene uglavnom prenosnim sistemima protivvazdušne odbrane tipa Strela i Igla. Najvažniji uslov za presretanje bila je koncentracija posada MANPADS-a na raketno opasnim pravcima i pravovremeno upozorenje o približavanju krstarećih projektila. Pokušaji upotrebe "ozbiljnijih" sistema protivvazdušne odbrane za borbu protiv krstarećih projektila bili su otežani, jer je uključivanje radara za otkrivanje ciljeva iz sistema protivvazdušne odbrane gotovo odmah izazvalo udare na njih upotrebom antiradarskog avionskog oružja.

Pod ovim uslovima, iračka vojska se, na primer, vratila praksi organizovanja zračnih osmatračkih punktova koji su vizuelno detektovali krstareće rakete i telefonom prijavljivali njihovu pojavu. Tokom borbi u Jugoslaviji, za suzbijanje krstarećih raketa korišćeni su visoko mobilni sistemi protivvazdušne odbrane Osa-AK, koji su se nakratko uključili na radaru sa momentalnom promenom položaja nakon toga.

Dakle, jedan od kritične zadatke je da se isključi mogućnost "totalnog" zasljepljivanja sistema PVO/PRO uz gubitak sposobnosti adekvatnog osvjetljavanja vazdušne situacije.

Drugi zadatak je brza koncentracija aktivnih sredstava na pravcima udara. Moderni sistemi protivvazdušne odbrane nisu baš prikladni za rešavanje ovih problema.

Amerikanci se takođe boje krstarećih projektila

Mnogo prije 11. septembra 2001. godine, kada su avioni kamikaze sa putnicima u avionu udarili u objekte Sjedinjenih Država, američki analitičari su identificirali još jednu hipotetičku prijetnju zemlji, koju bi, prema njihovom mišljenju, mogle stvoriti "odmetničke države", pa čak i pojedinačne terorističke grupe.

Zamislite sljedeći scenario. Dvjesto-tri stotine kilometara od obale države, u kojoj živi "srećna nacija", pojavljuje se neugledni teretni brod sa kontejnerima na gornjoj palubi. U ranim jutarnjim satima, da bi se iskoristila izmaglica, koja otežava vizuelno otkrivanje vazdušnih ciljeva, iz nekoliko se iznenada lansiraju krstareće rakete, naravno sovjetske proizvodnje ili njihove kopije, koje su „zavarali“ majstori iz neimenovane zemlje. kontejnere na ovom plovilu. Nadalje, kontejneri su izbačeni u more i poplavljeni, a nosač raketa se pretvara da je "nedužni trgovac" koji se ovdje slučajno zatekao.

Krstareće rakete lete nisko, njihovo lansiranje nije lako otkriti. A njihove borbene jedinice nisu punjene običnim eksplozivom, ne igračkim medvjedićima s pozivima na demokraciju u šapama, već, naravno, najmoćnijim otrovnim tvarima ili, u najgorem slučaju, sporama antraksa. Deset do petnaest minuta kasnije, rakete se pojavljuju nad nesuđenim obalnim gradom... Nepotrebno je reći da je slika nacrtana rukom majstora koji je odgledao dovoljno američkih horor filmova.

Ali da bi se američki Kongres uvjerio da se odvoji, potrebna je "direktna i jasna prijetnja". glavni problem: za presretanje takvih projektila praktički ne ostaje vremena za uzbunjivanje aktivnih presretača - projektila ili lovaca s posadom, jer će zemaljski radar moći "vidjeti" krstareću raketu kako juri na visini od deset metara na udaljenosti koja ne prelazi nekoliko desetina kilometara.

Godine 1998., za razvoj sredstava zaštite od noćne more krstarećih raketa koje stižu "niotkuda", novac je prvi put dodijeljen u Sjedinjenim Državama u okviru programa Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS). U oktobru 2005. istraživanje i razvoj eksperimentalni rad, povezan sa provjerom ideja za izvodljivost, a Raytheon je dobio zeleno svjetlo za proizvodnju prototipova JLENS sistema. Sada ne govorimo o nekim nesretnim desetinama miliona dolara, već o solidnoj sumi - 1,4 milijarde dolara.

2009. godine demonstrirani su elementi sistema: 71M helijum balon sa zemaljskom stanicom za podizanje/spuštanje i održavanje, i Science Applications International Corp. iz Sankt Peterburga dobio narudžbu za projektovanje i izradu antene za radar, koja je nosivost balona.

Godinu dana kasnije, balon od sedamdeset metara se prvi put uzletio u nebo sa radarom na brodu, a 2011. godine sistem je provjeren gotovo u potpunosti: prvo su simulirani elektronski ciljevi, zatim je lansiran niskoleteći avion, nakon čega je došao red na dron sa vrlo malim EPR-om.

Zapravo, ispod balona se nalaze dvije antene: jedna za otkrivanje malih ciljeva na relativno velikom dometu, a druga za precizno određivanje ciljeva na manjem dometu. Napajanje se napaja antenama sa zemlje, reflektovani signal se „spušta“ preko optičkog kabla. Operativnost sistema je testirana do visine od 4500 m. Zemaljska stanica uključuje vitlo koje osigurava podizanje balona na željenu visinu, izvor napajanja i kontrolnu kabinu sa poslovima kontrolora, meteorologa i balona. upravljački operater.

Saopšteno je da je oprema sistema JLENS povezana sa sistemima protivvazdušne odbrane broda Aegis, kopnenim sistemima protivvazdušne odbrane Patriot, kao i sa SLAMRAAM sistemima (novi sistem protivvazdušne odbrane za samoodbranu u kojem se koriste konvertovane rakete AIM-120 kao aktivno sredstvo, prethodno pozicionirano kao rakete vazduh-vazduh). vazduh").

Međutim, u proljeće 2012. program JLENS počeo je da doživljava poteškoće: Pentagon je, u sklopu planiranih rezova budžeta, objavio da odbija rasporediti prvu seriju od 12 serijskih stanica sa 71M balona, ​​ostavljajući samo dvije već proizvedene. stanice za fino podešavanje radara, otklanjanje uočenih nedostataka u hardveru i softveru.

Dana 30. aprila 2012. godine, tokom praktičnih lansiranja projektila na poligonu za obuku i testiranje u Juti, uz upotrebu ciljanja iz sistema JLENS, oboren je bespilotni avion pomoću opreme za elektronsko ratovanje. Predstavnik Raytheona je napomenuo: „Poenta nije samo da je UAV presretnut, već i da je bilo moguće ispuniti sve zahtjeve projektnog zadatka kako bi se osigurala pouzdana interakcija između sistema JLENS i sistema PVO Patriot. Firma se nada ponovnom vojnom interesu za sistem JLENS, jer je ranije planirano da Pentagon kupi stotine kompleta između 2012. i 2022. godine.

Može se smatrati simptomatičnim da čak i najbogatija zemlja na svijetu, po svemu sudeći, i dalje smatra neprihvatljivom cijenu koju bi morala platiti za izgradnju "velikog američkog raketnog zida" zasnovanog na upotrebi tradicionalnih sredstava presretanja Kirgiške Republike. , čak i ako u saradnji sa najnoviji sistemi otkrivanje niskoletećih vazdušnih ciljeva.

Prijedlozi o obliku i organizaciji suprotstavljanja krstarećim projektilima uz pomoć bespilotnih lovaca

Izvršena analiza pokazuje da je sistem za borbu protiv krstarećih raketa svrsishodan graditi na bazi upotrebe relativno mobilnih jedinica naoružanih vođenim projektilima sa termičkim tražiocima, koje treba pravovremeno usmjeriti na ugroženi pravac. Takve podjedinice ne bi trebale uključivati ​​stacionarne ili niskopokretne zemaljske radare, koji odmah postaju mete za neprijateljske udare upotrebom antiradarskih projektila.

Zemaljske protivvazdušne odbrambene sisteme sa raketama zemlja-vazduh sa termalnim tragačima karakteriše mali parametar kursa od nekoliko kilometara. Za pouzdano pokrivanje linije duge 500 km biće potrebno desetine sistema.

Značajan dio snaga i sredstava kopnene odbrane u slučaju preleta neprijateljskih krstarećih projektila duž jedne ili dvije rute biće "bez posla". Bit će problema sa postavljanjem položaja, organizacijom pravovremenog upozorenja i raspodjele ciljeva, mogućnošću "zasićenja" vatrenih sposobnosti sistema PVO na ograničenom području. Osim toga, mobilnost takvog sistema je prilično teško obezbijediti.

Alternativa bi mogla biti upotreba relativno malih bespilotnih lovaca presretača naoružanih vođenim projektilima kratkog dometa s termalnim tragačima.

Jedinica takvog aviona može biti bazirana na jednom aerodromu (aerodromsko poletanje i sletanje) ili na više tačaka (start van aerodroma, aerodromsko sletanje).

Glavna prednost zračnih bespilotnih sredstava za presretanje krstarećih projektila je sposobnost brzog koncentriranja napora u ograničenom koridoru leta neprijateljskih projektila. Svrsishodnost upotrebe BIKR-a protiv krstarećih projektila je takođe zbog činjenice da je "inteligencija" takvog lovca, koja se trenutno implementira na osnovu postojećih informacionih senzora i kompjutera, dovoljna da pogodi ciljeve koji se ne suprotstavljaju aktivno (s izuzetkom sistema protiv detonacije za krstareće rakete na nuklearni pogon).bojna glava).

Mali lovac s krstarećim raketama bez posade (BIKR) mora nositi radar u zraku s dometom otkrivanja zračnih ciljeva klase " krstareće rakete„na pozadini zemlje oko 100 km (klasa Irbis), nekoliko raketa vazduh-vazduh (klasa R-60, R-73 ili MANPADS Igla), i, moguće, avionski top.

Relativno mala masa i dimenzije BIKR-a trebale bi pomoći u smanjenju troškova vozila u odnosu na lovce-presretače s posadom, kao i smanjenju ukupne potrošnje goriva, što je važno s obzirom na potrebu masovnu upotrebu BIKR (maksimalni potrebni potisak motora može se procijeniti na 2,5 ... 3 tf, tj. približno isto kao i za serijski AI-222-25). Za efikasnu borbu protiv krstarećih projektila maksimalna brzina BICR let bi trebao biti transsonični ili nisko nadzvučni, a plafon bi trebao biti relativno mali, ne više od 10 km.

Kontrolu BIKR-a u svim fazama leta treba da obezbijedi "elektronski pilot", čije funkcije treba značajno proširiti u odnosu na tipični sistemi automatska kontrola aviona. Pored autonomnog upravljanja, preporučljivo je predvidjeti mogućnost daljinskog upravljanja BIKR-om i njegovim sistemima, na primjer, tokom polijetanja i slijetanja, a također, eventualno, borbena upotreba oružje ili odlučivanje o upotrebi oružja.

Proces borbene upotrebe jedinice BIKR može se ukratko opisati na sljedeći način. Nakon što se sredstvima višeg komandanta (nemoguće je u podjedinicu uvesti niskopokretni zemaljski osmatrački radar!) da se neprijateljske krstareće rakete približavaju vazduhu, podiže se nekoliko BIKR-a na način da se , nakon ulaska u naseljena područja, zona detekcije vazdušnih radara bespilotnih presretača u potpunosti se po širini preklapa sa cijelom pokrivenom parcelom.

U početku se manevarsko područje određenog BIKR-a postavlja prije leta u misiji leta. Ako je potrebno, područje se može razjasniti u letu prenošenjem odgovarajućih podataka preko sigurne radio veze. U nedostatku komunikacije sa kopnenim komandnim mjestom (prigušivanje radio veze), jedan od BIKR-a dobija svojstva "komandnog aparata" sa određenim ovlaštenjima.

U sklopu "elektronskog pilota" BIKR-a potrebno je obezbijediti jedinicu za analizu vazdušne situacije, koja bi trebalo da obezbedi masiranje snaga BIKR-a u vazduhu u pravcu približavanja taktičke grupe neprijateljskih krstarećih raketa, kao i organizovati poziv dodatnih dežurnih snaga BIKR-a ukoliko sve krstareće rakete ne uspeju da presretnu "aktivni" BIKR. Tako će BIKR-i koji dežuraju u vazduhu, u određenoj meri, igrati ulogu svojevrsnog „nadzornog radara“, praktično neranjivog na neprijateljske antiradarske rakete. Mogu se boriti i sa tokovima krstarećih projektila relativno male gustine.

U slučaju da se dežurni BIKR u zraku omesti u jednom smjeru, sa aerodroma se odmah moraju podići dodatni uređaji koji bi trebali isključiti stvaranje nepokrivenih zona u zoni odgovornosti jedinice.

U ugroženom periodu moguće je organizovati kontinuirano borbeno dežurstvo više BIKR-a. Ako je potrebno prebaciti jedinicu u novi smjer, BIKR može letjeti novi aerodrom"na svoju ruku". Da bi se osiguralo slijetanje, transportnim avionom na ovo aerodrom mora prvo biti dostavljena kontrolna kabina i posada kako bi se osiguralo izvođenje potrebnih operacija (možda će biti potrebno više od jednog „transportera“, ali i dalje postoji problem prelaska na velika udaljenost potencijalno lakše riješiti nego u slučaju ADMS-a, i to za mnogo kraće vrijeme).

Tokom faze leta do novog aerodroma, BIKR mora kontrolirati "elektronski pilot". Očigledno, pored "borbenog" minimuma opreme za osiguranje sigurnosti letenja Mirno vrijeme BIKR automatizacija treba da sadrži podsistem za izbegavanje sudara u vazduhu sa drugim avionima.

Samo eksperimenti u letu moći će potvrditi ili opovrgnuti mogućnost uništenja KR ili druge neprijateljske bespilotne letjelice vatrom iz BIKR vazdušnog topa.

Ako se ispostavi da je vjerovatnoća uništenja raketnog odbrambenog sistema topovskom vatrom dovoljno visoka, onda će prema kriteriju "efikasnost - cijena" ovaj način uništavanja neprijateljskih krstarećih raketa biti izvan svake konkurencije.

Centralni problem u stvaranju BIKR-a nije toliko razvoj samog aviona sa odgovarajućim podacima o letu, opremom i oružjem, već stvaranje efikasne veštačke inteligencije (AI) koja obezbeđuje efektivna primena odjeljenja BICR-a.

Čini se da AI zadaci u ovaj slučaj mogu se podijeliti u tri grupe:
- grupa zadataka koja obezbeđuje racionalnu kontrolu jednog BIKR-a u svim fazama leta;
- grupa zadataka koja osigurava racionalno upravljanje BIKR grupom, koja preklapa utvrđenu granicu vazdušnog prostora;
- grupa zadataka koja osigurava racionalno upravljanje jedinicom BIKR na zemlji i u zraku, uzimajući u obzir potrebu za periodičnim mijenjanjem aviona, jačanje snaga uzimajući u obzir razmjere neprijateljskog napada, interakciju sa izviđačem i aktivna sredstva višeg komandanta.

Problem je u određenoj mjeri u tome što razvoj AI za BIKR nije profil ni za same kreatore aviona, ni za programere vazdušnih samohodnih topova ili radara. Bez savršene veštačke inteligencije, borbeni avion bez posade postaje neefikasna, skupa igračka koja može diskreditovati ideju. Stvaranje BIKR-a s dovoljno razvijenom umjetnom inteligencijom može biti neophodan korak ka multifunkcionalnom bespilotnom lovcu sposobnom da se bori ne samo protiv bespilotnih, već i protiv neprijateljskih zrakoplova.

/AlexanderMedved, vanredni profesor MFPU "Sinergija", dr, engine.aviaport.ru/

Uvod

1.Preliminarna anketa

1.1 Analiza prototipa

2 Savremeni zahtjevi za dizajn CD-a

2.1 Tehnički zahtjevi

2.2 Operativni zahtjevi

2.3 Taktički zahtjevi

3 Izbor aerodinamičke šeme aviona

3.1 Ukupna procjena projektila raznih shema

3.2 Zaključci

4 Izbor geometrijskih parametara aviona

5 Obrazloženje za izbor tipa starta

6 Izbor pogonskog sistema

7 Izbor materijala za izradu

8 Odabir načina upravljanja

9 Odabir tipa upravljačkog sistema i usmjeravanje projektila na cilj

10 Odabir tipa izračunate putanje

11 Obrazloženje tipa upravljačkog mehanizma

12 Izbor tipa bojeve glave

13 Preliminarni izgled rakete

13.1 Šema napajanja

13.2 Nos projektila

13.3 Odeljak za bojevu glavu

13.4 Odeljak za rezervoar

13.5 Odeljak za opremu za letenje

13.6 Odeljak za daljinsko upravljanje

Generalni dizajn

1 Osnovne funkcije CAD aviona

2 Proračun parametara putanje i izgleda aviona u programu CAD 602

2.1 Zadatak generiranja

2.2 Početni podaci

2.3 Program

2.4 Rezultati proračuna

2.5 Proračun lansirne težine aviona

2.6 Grafikoni

Određivanje opterećenja koja djeluju na zrakoplov

1 Izbor moda dizajna

2 Početni podaci

2.1 Glava projektila

2.2 Centralni dio rakete

2.3 Noseće površine rakete (krila)

2.4 Komande raketa (kormila)

3 Koordinata pritiska središta rakete

4 Određivanje sile otpora aviona

5 Određivanje momenata savijanja, posmičnih sila na tijelo

6 Uzdužna opterećenja

Stabilnost i upravljivost

4.1 Opća metodologija za proračun stabilnosti i ravnoteže

2 Određivanje potrebne aerodinamičke kontrolne sile

5. Specijalni dio i montaža

1 Analiza mehanizama rasporeda krila

5.1.1 Br. 1 mehanizam za raspoređivanje krila

1.2 Mehanizam rasporeda krila br. 2

1.3 Mehanizam rasporeda krila br. 3

1.4 Mehanizam rasporeda krila br. 4

1.5 Mehanizam rasporeda krila br. 5

5.2 Pokretno krilo sa VPPOKr (vijak za okretanje i spuštanje krila)

2.1 Proračun geometrijskih parametara VPPOKr

2.2 Proračun opterećenja na krilo i VPPOKr pri postavljanju krila

2.3 Dinamički proračun opterećenja krila

2.4 Proračun WFPCR elemenata

2.4.1 Smicanje i savijanje prstiju vijčanog pretvarača

2.4.2 Torzija bočne strane vijčanih cilindara

Tehnološki dio

1 Obrazloženje šeme podjele aviona

1.1 Tehnološke karakteristike spojeva

1.2 Izbor metode zamjenjivosti po spojevima

1.3 Tehnološke karakteristike i izbor materijala za izradu aviona

2 Tehnološki proces zavarivanje

3 Zahtjevi za cjelokupnu montažu proizvoda

4 Smjernice za montažu

5 koraka montaže

Zaštita i zdravlje na radu

7.1 Opšti zahtjevi na zaštitu rada

2 Zahtevi za zaštitu rada pri projektovanju vazduhoplova

7.2.1 Dozvoljeni nivo buka

2.2 Zahtjevi za parametre mikroklime prostorije

2.3 Ergonomski zahtjevi

3 Proračun broja lampi u prostoriji

Ekonomski dio

1 Metoda izračunavanja

1.1 Troškovi OKP

1.2 Troškovi istraživanja

1.3 Raketna prodajna cijena

1.4 Prodajna cijena motora

1.5 Troškovi goriva

1.6 Operativni troškovi

1.7 Proračun potrebnog broja aviona da pogodi metu

8.2 Početni podaci

3 Rezultati proračuna

9. Spisak korišćene literature

Uvod

Proces stvaranja modernog CR-a je najteži naučno-tehnički zadatak, koji zajednički rješavaju brojni istraživački, projektantski i proizvodni timovi. U formiranju CD-a možemo izdvojiti sljedeće glavne faze: taktičko-tehničke specifikacije, tehnički prijedlozi, idejni projekt, izvedbeni projekat, eksperimentalna ispitivanja, bend i natural testovi.

Rad na stvaranju modernih uzoraka CR-a odvija se u sljedećim područjima:

· povećanje dometa i brzine leta do nadzvučnog;

· korištenje kombinovanih višekanalnih sistema za detekciju i navođenje za navođenje projektila;

· smanjenje vidljivosti projektila upotrebom stelt tehnologije;

· povećanje prikrivenosti projektila smanjenjem visine leta do granice i kompliciranjem putanje leta u njenom završnom dijelu;

· opremanje brodske opreme projektila satelitskim navigacijskim sistemom koji određuje lokaciju projektila s preciznošću od 10 ... ..20 m;

· integraciju projektila raznih namjena u jedinstven raketni sistem na moru, zraku i kopnu.

Realizacija ovih oblasti ostvaruje se uglavnom upotrebom savremenih visokih tehnologija.

Tehnološki iskorak u vazduhoplovstvu i raketnoj industriji, mikroelektronici i kompjuterskoj tehnici, u razvoju sistema automatskog upravljanja i veštačke inteligencije, pogonskih sistema i goriva, elektronske zaštitne opreme itd. stvorio pravi razvoj nove generacije CR-a i njihovih kompleksa. Postalo je moguće značajno povećati domet leta i podzvučnog i nadzvučnog CR-a, povećati selektivnost i otpornost na buku automatskih upravljačkih sustava na brodu uz istovremeno smanjenje (više od dva puta) karakteristika težine i veličine.

Krstareće rakete se dijele u dvije grupe:

· zemaljski;

· na moru.

U ovu grupu spadaju strateške i operativno-taktičke rakete dometa od nekoliko stotina do nekoliko hiljada kilometara, koje za razliku od balističkih projektila lete do cilja u gustim slojevima atmosfere i za to imaju aerodinamičke površine koje stvaraju uzgon. Takve rakete su dizajnirane da unište važne strateške ciljeve (velike administrativne i industrijske centre, aerodrome i lansirne lokacije BR, pomorske baze i luke, brodove, velike željezničke čvorove i stanice, itd.).

Krstareće rakete, sposobne da se lansiraju iz podmornica, površinskih brodova, zemaljskih sistema, aviona, obezbeđuju more, kopno i Zračne snage izuzetna fleksibilnost.

Njihove glavne prednosti u odnosu na BR su:

· gotovo potpuna neranjivost u slučaju iznenadnog nuklearnog raketnog napada neprijatelja zbog pokretljivosti baze, dok su lokacije lansirnih silosa sa balističkim projektilima često unaprijed poznate neprijatelju;

· smanjenje u poređenju sa BR troškova izvođenja borbene operacije za postizanje cilja sa datom verovatnoćom;

· fundamentalna mogućnost stvaranja poboljšanog sistema navođenja za KR, koji funkcioniše autonomno ili koristeći satelit navigacijski sistem. Ovaj sistem može obezbijediti 100% vjerovatnoću pogađanja cilja, tj. promašaj blizu nule, što će smanjiti potreban broj projektila i, posljedično, operativne troškove;

· mogućnost stvaranja sistema naoružanja koji može rješavati i strateške i taktičke zadatke;

· mogućnost stvaranja krilatih strateškim projektilima nove generacije, sa još većim dometom, nadzvučnim i hipersoničnim brzinama, omogućavajući ponovno ciljanje u letu.

U pravilu se nuklearne bojeve glave koriste na strateškim krstarećim projektilima. Na taktičke verzije ovih projektila ugrađene su konvencionalne bojeve glave. Na primjer, na protivbrodske rakete mogu se ugraditi bojeve glave prodorne, visokoeksplozivne ili visokoeksplozivne-kumulativne boje.

Sistem upravljanja krstarećim raketama značajno zavisi od dometa leta, putanje rakete i radarskog kontrasta ciljeva. Rakete dugog dometa obično imaju kombinovane sisteme upravljanja, na primer, autonomni (inercijalni, astroinercijalni) plus samonavođenje u završnom delu putanje. Za lansiranje sa kopnene instalacije, podmornice, broda potrebno je korištenje raketnog pojačivača, koji je preporučljivo odvojiti nakon što gorivo izgori, pa se krstareće rakete kopnenog i morskog baziranja izrađuju dvostepene. Prilikom lansiranja iz aviona-nosača akcelerator nije potreban, jer postoji dovoljna početna brzina.Raketni motori na čvrsto gorivo se obično koriste kao akcelerator. Izbor nosača motora određen je zahtjevima male specifične potrošnje goriva i dugog vremena leta (desetine minuta ili čak nekoliko sati). Za projektile čija je brzina leta relativno mala (M<2), целесообразно применять ТРД как наиболее экономичные. Для дозвуковых скоростей () koristiti turboventilatorske motore malog potiska (do 3000 N). Kod M > 2, specifična potrošnja goriva turbomlaznih i ramjet motora postaje srazmjerna, a drugi faktori igraju glavnu ulogu u odabiru motora: jednostavnost dizajna, mala težina i cijena. Ugljovodonična goriva se koriste kao gorivo za pogonske motore.

1. PRELIMINARNA ISTRAŽIVANJA

1 ANALIZA PROTOTIPA

Država: SAD

Tip: taktička raketa velikog dometa

U Sjedinjenim Državama, kao dio JASSM (Joint Air to Surface Standoff Missile) programa, Lockheed-Martin Corporation nastavlja puni razvoj vođena raketa(UR) AGM-158 klase vazduh-zemlja velikog dometa, koja je planirana za naoruzanje strateškog i taktička avijacija Američko ratno zrakoplovstvo i zračne snage. Projektil je dizajniran za uništavanje kako nepokretnih tako i mobilnih ciljeva (sistemi PVO, bunkeri, velike zgrade, lako oklopljeni i mali teško zaštićeni objekti, mostovi) u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, danju i noću.

Raketa je napravljena prema normalnom aerodinamičkom dizajnu: niskokrilno sa sklopivim elevonima. U njegovoj konstrukciji naširoko se koriste moderni kompozitni materijali na bazi karbonskih vlakana. As elektrana koristi se turbomlazni motor J402 sa poboljšanim kompresorom i sistemom goriva. U sklopu kombinovanog sistema navođenja, uz termovizijski tragač (koji radi na krajnjem mjestu navođenja), koristi se inercijski upravljački sistem s korekcijom prema NAVSTAR podacima i softver i hardver za autonomno prepoznavanje cilja. Ovisno o vrsti mete, koristit će se kasetna ili unitarna bojeva glava (bojna glava). Trenutno se na raketu ugrađuje bojeva glava J-1000 koja probija beton. Za opremanje kasetne bojeve glave moguće je da će se koristiti municija BLU-97 GEM (kombinovano djelovanje).

Prilikom lansiranja rakete na veliki domet dolazi do problema prenošenja informacija o trenutnoj lokaciji rakete. Ova informacija je neophodna, posebno, da bi se utvrdilo da li je projektil pogodio cilj. Postojeći dizajn uključuje BIA (Bomb Impact Assessment) predajnik (snage 25 W) koji omogućava prenos podataka do RC-135V i W strateškog izviđačkog aviona brzinom do 9.600 bps u frekvencijskom opsegu od 391,7-398,3 MHz. Problem će najvjerovatnije biti riješen prenošenjem podataka sa rakete na letjelicu repetitora putem satelita.U toku letnih testova prototipnih raketa testiraju se performanse motora i sistema za navođenje. Na osnovu dobijenih rezultata nadograđen je sistem napajanja, mehanizam za otvaranje krila i softver. Kako bi se smanjio aerodinamički otpor i poboljšala upravljivost, planirana je i promjena oblika upravljačkih površina i lokacije prijemnika tlaka zraka.

Strateški bombarderi V-52N (12 projektila), V-1V (24), V-2 (16), F-15E (tri), kao i taktički lovci F-16 C i D (dva), F/A -18 (dva), F-117 (dva). U skladu sa sadašnjim planovima, planirana je nabavka 4.000 projektila za zračne snage i 700 za američku mornaricu po cijeni od oko 400.000 dolara za serijski uzorak. Ulazak nove rakete u upotrebu očekuje se 2002-2003.

Težina, kg 1050

Težina bojeve glave, kg 450

Krilo, m 2,70

Dužina, m 4,26

Visina, m 0,45

Širina, m 0,55

Domet, km 350

Preciznost (KVO), m 3

TTRD motor

Potisak, kN 4.2

Avioni nosači V-52N, V-1V, V-2, F-15E, F-16 C i D, F/A-18, F-117

strateške krstareće rakete

<#"justify">ОписаниеРазработчикМКБ «Радуга»ОбозначениеХ-101Обозначение NATOAS-?Год1999Тип ГСНоптоэлектронной система коррекции + ТВГеометрические и массовые характеристикиДлина, мЭПР, м20,01Стартовый вес, кг2200-2400Тип боеголовкиобычнаяМасса БЧ, кг400Силовая установкаДвигательДТРДЛетные данныеСкорость, м/сКрейсерская190-200максимальная250-270КВО, м12-20Дальность пуска, km5000-5500ACM

Država: SAD

Tip: strateška krstareća raketa visoke preciznosti

Puni rad na programu ACM (Advanced Cruise Missile) započeo je 1983. godine. Cilj programa je bio stvaranje strateškog visokopreciznog sistema naoružanja aviona koji vam omogućava uništavanje neprijateljskih ciljeva bez ulaska aviona nosača u zonu protivvazdušne odbrane neprijatelja. . Prva raketa je isporučena 1987. godine. Ugovore o proizvodnji ACM-a dobili su General Dynamics i McDonnel-Douglas.

Dizajn rakete, označene kao AGM-129A, u velikoj meri koristi steath tehnologiju. Projektil ima oblik koji je manje vidljiv većini radara i poseban premaz. Upotreba krila obrnutog zamaha također smanjuje radarsku vidljivost projektila. Raketa je opremljena nuklearnom bojevom glavom WA80 težine 200 kg. Maksimalni domet paljbe je 3000 km. Circular vjerovatno odstupanje manje od 30 m Sistem vođenja je inercijalan, u kombinaciji sa korelacijom prema terenu. INS koristi laserske žiroskope.

U 1993-1994 Raketa AGM-129A ušla u službu u SAD strateški bombarderi B-52H (12 KR), B-1B i B-2. Umjesto ranije planiranih 1460 projektila, proizvodnja je ograničena na 460.

Razvijač Dužina, m Prečnik trupa, m Raspon krila, m Warhead Početna težina, kg Težina bojeve glave, kg Broj motora Motor Potisak motora, kgf (kN) Maks. brzina na visini, M Maksimalni domet, km KVO, mGeneral Dynamics 6,35 0,74= 3,12 W-80-1 (nuklearna) 1250 200 1 Williams International F112 332 DTRD<1 более 2400 менее 30C/D CALCM

Država: SAD

Tip: krstareće rakete

Krstareća raketa AGM-86 ALCM (Air-Launched Cruise Missile) glavno je oružje dugog dometa bombardera B-52H. Sa zamjenom nuklearnih bojevih glava konvencionalnim bojevim glavama, AGM-86 ostaje vrlo važno oružje u doglednoj budućnosti.

Početak stvaranja ALCM-a položen je u januaru 1968. godine, kada su američke vazduhoplovne snage izradile zahtjeve za mamcem SCAD (Subsonic Cruise Aircraft Decoy). Nosači SCAD-a trebali su biti bombarderi B-52 i B-1A. Ovaj LC je trebao imitirati bombardere na radarskim ekranima kako bi osigurao proboj neprijateljske protivvazdušne odbrane. U suštini, SCAD je bio modifikacija ADM-20 Quail LC. Tokom rane faze koncepta, postalo je jasno da bi SCAD mogao biti opremljen malom nuklearnom bojevom glavom, a naziv LC-a je promijenjen u Subsonic Cruise Armed Decoy. Radovi u punom obimu počeli su u junu 1970. godine i LC je dobio oznaku AGM-86A. Početkom 70-ih, očekivani troškovi SCAD elektronskih sistema dostigli su previsoke vrednosti. U junu 1973. godine razvoj je prekinut nakon što je postalo jasno da je ekonomski isplativije stvoriti krstareću raketu bez opreme za elektronsko ratovanje.

Odmah nakon otkazivanja SCAD programa, američko ratno zrakoplovstvo započelo je novi program krstarećih raketa dugog dometa s nuklearnom bojevom glavom, koristeći razvoj u SCAD-u. U septembru 1974. Boeing je dobio ugovor za razvoj nove rakete, koja je ostala sa oznakom AGM-86A, jer. u stvari, novi ALCM je bio isti SCAD, ali sa bojevom glavom. Dužina AGM-86A je 4,3 m, što je omogućilo da se koristi iz istih lansera kao i AGM-69 SRAM. Prvo probno lansiranje rakete obavljeno je 5. marta 1976. na poligonu White Sands u Novom Meksiku. 9. septembra iste godine uspješno je izvršeno prvo kontrolirano lansiranje, let rakete je trajao 30 minuta. ALCM je bio opremljen inercijskim navigacijskim sistemom koji radi u sprezi sa TERCOM (Terrain Contour Matching) korelacijskim sistemom za praćenje konture terena.

Tokom stvaranja AGM-86A, zračne snage su izdale zahtjeve za raketu proširenog dometa (do 2400 km). Postojala su dva puta kojima su programeri mogli ići da postignu takav raspon. Jedna od njih je bila upotreba eksternih rezervoara za gorivo, a druga povećanje veličine rakete (ova opcija je dobila naziv ERV – vozilo proširenog dometa). ERV varijanta je imala jedan nedostatak - postojeći lanseri raketa AGM-69 nisu mogli da se koriste, a duga raketa ne bi stala u odeljak za bombe B-1A. Vazduhoplovstvo je odlučilo da prvo uzme AGM-86A u službu, a zatim se pozabavi ili ugradnjom dodatnih spoljnih tenkova ili ERV varijantom. U januaru 1977. trebala je početi serijska proizvodnja u punom obimu AGM-86A, ali to nije bilo suđeno, jer. 1977. godine došlo je do odlučujuće promjene u smjeru ALCM programa. Predsjednik Carter je 30. juna 1977. objavio prestanak proizvodnje B-1A bombardera u korist razvoja programa ALCM.

U sklopu JCMP programa (Joint Cruise Missile Project – projekat jedinstvene krstareće rakete), ratno zrakoplovstvo i mornarica usmjerili su napore na kreiranju krstarećih raketa na jedinstvenoj tehnološkoj bazi. Istovremeno, mornarica je upravo objavila raketu BGM-109 Tomahawk kao pobjednika SLCM takmičenja. Jedna od posljedica JCMP programa bila je upotreba istih motora Williams F107 i TERCOM sistema za navođenje. Druga posljedica bilo je napuštanje AGM-86A kratkog dometa, zajedno sa direktivom da se izabere varijanta ALCM dugog dometa na osnovu rezultata takmičenja između ERV ALCM raketa (sada AGM-86B) i AGM-109 Tomahawk varijanta avijacije. Prvo lansiranje AGM-86B izvršeno je 1979. godine, a u martu 1980. godine AGM-86B je proglašen pobjednikom. Nakon nekog vremena, pokrenuta je masovna proizvodnja, au avgustu 1981. rakete ALCM su usvojili bombarderi B-52G/H.

Projektil AGM-86B pokreće jedan turbomlazni motor F107-WR-100 ili -101 i termonuklearna bojeva glava promjenjive snage W-80-1. Krila i kormila se sklapaju u trup i oslobađaju se dvije sekunde nakon lansiranja.

Inercijalni navigacioni sistem rakete Litton P-1000 prima ažurirane informacije od INS B-52 na brodu do samog lansiranja, a tokom leta se koristi u početnoj i krstarećoj deonici leta. INS P-1000 se sastoji od kompjutera, inercijalne platforme i barometarskog visinomera, težine 11 kg. Inercijalna platforma se sastoji od tri žiroskopa za mjerenje ugaonih devijacija rakete i tri akcelerometra za određivanje ubrzanja ovih odstupanja. R-1000 ima drift do 0,8 km. Za sat vremena.

Kada leti na maloj visini na krstarenju i završnim dionicama leta, AGM-86B koristi korelacijski podsistem AN/DPW-23 TERCOM, a sastoji se od kompjutera, radio visinomjera i skupa referentnih mapa područja duž leta. ruta. Širina snopa radio visinomjera je 13-15 °. Frekvencijski opseg 4-8 GHz. Princip rada TERCOM podsistema zasniva se na poređenju terena određenog područja na kojem se projektil nalazi sa referentnim kartama terena duž rute njegovog leta. Određivanje terena se vrši upoređivanjem podataka radio i barometarskih visinomera. Prvi mjeri visinu do površine zemlje, a drugi - u odnosu na nivo mora. Informacija o određenom terenu u digitalnom obliku se unosi u putni računar, gdje se upoređuje sa podacima o reljefu stvarnog terena i referentnim kartama područja. Računar generiše signale korekcije za inercijski upravljački podsistem. Stabilnost rada TERCOM-a i potrebna tačnost u određivanju lokacije krstareće rakete postižu se izborom optimalnog broja i veličine ćelija, što je njihova veličina manja, to se preciznije prati teren, a time i lokacija rakete. Međutim, zbog ograničene memorije putnog računara i kratkog vremena za rješavanje problema navigacije, usvojena je normalna veličina od 120x120 m. Cijela putanja leta krstareće rakete iznad kopna podijeljena je na 64 područja korekcije sa dužine 7-8 km i širine 48-2 km. Prihvaćene kvantitativne karakteristike ćelija i područja korekcije, prema izjavama američkih stručnjaka, osiguravaju lansiranje krstareće rakete na cilj čak i kada leti iznad ravnog terena. Dozvoljena greška u mjerenju visine terena za pouzdan rad TERCOM podsistema treba biti 1 metar.

Na osnovu različitih izvora, sistem navođenja obezbeđuje CEP od 30-90 m. Bombarderi B-52N opremljeni su CSRL (Common Strategic Rotary Launcher) rotacionim bacačima i omogućavaju vam da postavite do 20 projektila AGM-86B na brod - u odeljak za bombe 8 projektila na CSRL, i 12 projektila na dva pilona ispod krila.

Ukupno, prije završetka proizvodnje 1986. godine, u tvornicama Boeinga proizvedeno je više od 1715 projektila AGM-86B.

Godine 1986. Boeing je počeo pretvarati neke rakete AGM-86B u standard AGM-86C. Glavna promjena je zamjena termonuklearne bojeve glave sa 900-kg visokoeksplozivnom fragmentacijskom bojevom glavom. Ovaj program je dobio oznaku CALCM (Konvencionalni ALCM). Rakete AGM-86C bile su opremljene prijemnikom GPS satelitskog navigacionog sistema i elektronsko-optičkim korelacionim sistemom DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator), što je značajno povećalo preciznost rakete (KVO je smanjen na 10 m). DSMAC koristi digitalne "slike" prethodno snimljenih područja terena duž rute leta. Sistem počinje da radi na poslednjoj deonici leta nakon poslednje TERCOM korekcije. Uz pomoć optičkih senzora, pregledavaju se područja uz metu. Dobijene slike se digitalno unose u kompjuter. On ih upoređuje sa referentnim digitalnim "slikama" regiona pohranjenih u njegovoj memoriji i izdaje korektivne komande. Prilikom približavanja cilju aktivira se aktivni radarski tragač. Sastoji se od antena sa uređajem za skeniranje, primopredajnika i jedinice za obradu signala, kao i transpondera sistema "prijatelj ili neprijatelj". Kako bi se osigurala otpornost na buku, RSL rad je predviđen na promjenjivim frekvencijama koje se mijenjaju prema slučajnom zakonu.

Zbog činjenice da je CALCM teži od ALCM-a, domet leta je značajno smanjen. Tokom operacije Pustinjska oluja i rata u Jugoslaviji uspješno su korištene rakete AGM-86C.

Originalna konfiguracija AGM-86C je označena kao CALCM Block 0. Nova verzija Block I opremljena je poboljšanom elektronikom i GPS prijemnikom, težom HE bojevom glavom od 1450 kg. Raketa je uspješno testirana 1996. godine, nakon čega su sve postojeće rakete Blok 0 nadograđene u Blok I. Sljedeća opcija je bila Blok IA, fokusirana na poboljšanje tačnosti u završnoj fazi leta. Prema proračunima, QUO bi trebao biti 3 m. Radovi na bloku IA počeli su 1998. godine, a u januaru 1991. prvi CALCM blok IA je isporučen Ratnom vazduhoplovstvu. Trenutno je oko 300 projektila ALCM modificirano u varijantu Block I/1A.

Za obuku i obuku tehničkog osoblja stvorena je trenažna verzija DATM-86C, opremljena trenažnom bojevom glavom i elektranom.

U novembru 2001. godine obavljena su letna testiranja krstareće rakete AGM-86D Block II, opremljene novom AUP (Advanced Unitary Penetrator) penetrirajućom bojevom glavom od 540 kg, dizajniranom da uništi jako utvrđene ili duboko podzemne ciljeve. Očekuje se da će proizvesti oko 200 projektila AGM-86D.

Dužina, m 6,32

Prečnik, m 0,62

Krilo, m 3,66

AGM-86B 1450C Blok I 1950

Brzina, km/h 800

Termonuklearna bojna glava W-80-1, 5-150kT

AGM-86C Blok I 1450 kg, OF

AGM-86D 540 kg prodoran

Motor DTRD F107-WR-101

Potisak motora, kN 2,7

Domet, kmB 2400C Blok I 1200

Protivbrodska raketa "Tomahawk" BGM-109 B/E

Krstareća raketa "Tomahawk" kreirana je u dvije glavne verzije: strateška BGM-109A/S/D - za gađanje kopnenih ciljeva i taktička BGM-109B/E - za uništavanje površinskih brodova i plovila. Sve opcije, zbog principa modularne konstrukcije, razlikuju se jedna od druge samo u dijelu glave, koji je pomoću priključne stanice pričvršćen za srednji odjeljak rakete.

Protubrodska raketa Tomahawk BGM-109 B/E, koja je u upotrebi u američkoj mornarici od 1983. godine, dizajnirana je za gađanje velikih površinskih ciljeva na dometima iznad horizonta.

Modularnog je dizajna, izrađenog prema šemi aviona. Cilindrični trup sa živopisnom bojevom glavom sastoji se od šest odjeljaka, koji sadrže aktivni radarski tragač sa plaštom od fiberglasa, ugrađeni upravljački sistem, bojevu glavu, rezervoar za gorivo, nosač i pogone kormila. Lansirna raketa na čvrsto gorivo je usidrena u posljednji odjeljak koaksijalno s raketom. Svi pretinci su napravljeni od legure aluminijuma i opremljeni učvršćivačima. Za smanjenje infracrvenog zračenja, karoserija i aerodinamičke površine imaju poseban premaz.

Aktivna radarska glava za navođenje, inercijski navigacijski sistem, radio visinomjer i napajanje su instalirani na raketi. GOS težine oko 34 kg, sposoban da mijenja frekvenciju zračenja prema proizvoljnom zakonu kako bi povećao otpornost na buku u uvjetima elektroničkih protumjera. Inercijski sistem od 11 kg uključuje digitalni kompjuter (OBCM), autopilot (AP) koji se sastoji od tri žiroskopa za mjerenje ugaonih devijacija rakete u koordinatnom sistemu i tri akcelerometra za određivanje ubrzanja ovih odstupanja. Aktivni kratkopulsni radio visinomjer (opseg 4-8 GHz) sa širinom snopa od 13-15° ima vertikalnu rezoluciju od 5-10 cm, a horizontalnu rezoluciju od 15 cm.

Visokoeksplozivna bojeva glava je opremljena kontaktnim usporivačem i omogućava, u cilju postizanja najvećeg štetnog efekta, detonaciju bojevih glava unutar broda.

Posebno za raketu Tomahawk razvijen je mali turbomlazni motor Williams International F107-WR-402 s niskim omjerom kompresije i dvostepenim aksijalnim ventilatorom. Njegove visoke performanse omogućavaju održavanje transsonične brzine krstarenja (0,7M) dugo vremena.

Početni raketni motor na čvrsto gorivo razvija potisak do 3700 kgf i 10-13 s nakon lansiranja iz vode ili iz brodskog lansera (PU) osigurava da raketa uđe u dio kontroliranog leta. Odvajanje pojačivača od rakete događa se uz pomoć eksplozivnih vijaka nakon što gorivo potpuno izgori.

Lansiranje protubrodskih projektila Tomahawk vrši se iz palubnih lansera, standardnih torpednih cijevi (TA) ili iz vertikalno postavljenih raketnih kontejnera. Koncept vertikalnog lansiranja protivbrodskih raketa sa površinskih brodova je glavni u razvoju tehnologije za lansiranje ovog oružja, stoga su glavni standardni lanseri univerzalne instalacije tipa Mk41, sposobne za lansiranje Tomahawk i Standard vođenih raketa i Asroc-VLA protivpodmorničke rakete.

Jedna od opcija za pretvaranje površinskih brodova u raketne nosače je opremanje ih objedinjenim četverostrukim lanserima Mk143. Ovi lanseri su dizajnirani za skladištenje i lansiranje projektila Tomahawk i Harpoon. Istovremeno, četiri projektila Tomahawk ili Harpoon ili dvije rakete svakog tipa mogu se smjestiti u jedan lanser. Prije njihovog lansiranja, lanser se postavlja pod uglom od 35 ° u odnosu na palubu pomoću hidrauličkog sistema. Oklopno kućište štiti rakete od fragmenata i mehaničkih oštećenja, kao i osoblje u slučaju slučajnog (hitnog) rada lansirnog pojačivača.

Na podmornicama, raketa je u čeličnoj kapsuli ispunjenoj dušikom. Gasni medij pod blagim nadpritiskom osigurava skladištenje rakete 30 mjeseci. Kapsula se ubacuje u TA kao obično torpedo. U pripremi za lansiranje, voda puni TA, a kroz posebne rupe i kapsulu. To dovodi do izjednačavanja unutrašnjeg i vanjskog pritiska koji odgovara dubini lansiranja od 15-20m. Nakon toga, poklopac TA se otvara, a raketa se ispaljuje iz kapsule uz pomoć hidrauličnog sistema, koja se potom skida sa uređaja. Kada projektil dostigne udaljenost koja je sigurna za ispaljivanje podmornice uz pomoć 12-metarskog halyarda, pokreće se akcelerator koji osigurava prolazak podvodnog dijela putanje za oko 5 s. Uključivanje startnog raketnog motora na čvrsto gorivo pod vodom uvelike demaskira podmornicu, posebno u akustičnom polju. Priprema za lansiranje iz TA traje oko 20 minuta. Napravljen je dizajn kapsule od stakloplastike ojačane grafitnim vlaknima, zbog čega je njena težina smanjena za 180-230 kg.

Jedna od poteškoća u borbenoj upotrebi protivbrodskih projektila je nedostatak odgovarajućih tehničkih sredstava za otkrivanje neprijateljskog površinskog broda i određivanje ciljeva, budući da se gađanje izvodi na velikom (izvan horizonta) dometu. Da bi riješile ovaj problem, Sjedinjene Države su razvile automatizirani sistem "Outlaw Shark" za određivanje ciljeva preko horizonta protivbrodskih projektila pomoću patrolnih helikoptera i aviona na nosaču. Istovremeno, podaci o meti koja se nalazi izvan horizonta primaju se iz različitih sredstava u realnom vremenu u kompjuter broda-nosača CD-a. Nakon što ih obradi, kompjuter izdaje oznaku cilja, kao i informacije o drugim brodovima koji se nalaze u blizini putanje leta projektila, na uređaj za brojanje i odlučujući uređaj rakete.

Domet gađanja, km 550

Maksimalna brzina leta, km/h 1200

Prosječna brzina leta, km/h 885

Dužina rakete, m 6,25

Prečnik tela rakete, m 0,53

Raspon krila, m 2,62

Početna težina, kg 1205

Warhead

Upišite visoki eksploziv

Težina, kg 454

nosač motora

Težina suvog motora, kg 58,5

Težina goriva, kg 135

Potisak, kg 300

Specifična težina motora, kg/kgf 0,22

Dužina, mm 800

Prečnik, mm 305

Kh-59MK Ovod-MK

Država Rusija

Tip: taktički raketni sistem

Jedna od senzacija MAKS-2001 bio je novi kontrolisani X-59MK, koji je razvilo Federalno državno jedinstveno preduzeće MKB "Duga" (Dubna, Moskovska oblast). Dizajniran je na bazi poznatog projektila X-59M, koji je glavno oružje frontalne avijacije za gađanje posebno važnih kopnenih ciljeva. Za razliku od progenitora, opremljenog televizijskim komandnim sistemom navođenja, Kh-59MK ima aktivnu radarsku glavu za navođenje. Zamjena lansirnog pojačivača spremnikom za gorivo omogućila je povećanje dometa leta sa 115 na 285 km. Nedostaci rakete uključuju podzvučnu brzinu leta, prednosti - sofisticiranost osnovne verzije, moćnu - 320 kg - bojevu glavu (bojnu glavu) i nižu cijenu od nadzvučnih sistema.

Prema riječima stručnjaka Raduga, vjerovatnoća da će se pogoditi krstarica ili razarač je 0,9-0,96, a 0,7-0,93 udar u čamac. Istovremeno, jedan projektil je dovoljan da uništi čamac, a procijenjeni prosječni broj pogodaka za uništenje krstarice ili razarača je 1,8 odnosno 1,3.

X-59MK je prošao terenska testiranja i bit će pušten u proizvodnju ako strani kupci pokažu interesovanje za njega. Ovo posljednje je vrlo vjerovatno, budući da se početni sistem, Kh-59M, koristi za naoružavanje lovaca porodice Su-27 koji se isporučuju Kini i Indiji. Kh-59MK ima relativno malu masu - 930 kg, što omogućava visi do 5 takvih projektila na lovcu Su-27.

Programer MKB "Rainbow"

Proizvođač Smolensk Aviation Plant

Max. domet lansiranja, km 285

Sistem aktivnog radarskog navođenja

Težina rakete, kg 930

Težina bojeve glave, kg 320

Probojni tip bojeve glave

Strateška krstareća raketa Kh-55 (RKV-500)

Kh-55 je dozvučna mala strateška krstareća raketa koja leti po terenu na maloj visini i dizajnirana je da se koristi protiv važnih strateških neprijateljskih ciljeva sa prethodno izviđanim koordinatama.

Raketa je razvijena u NPO Raduga pod rukovodstvom generalnog konstruktora I. S. Selezneva u skladu sa Uredbom Vijeća ministara SSSR-a od 8. decembra 1976. godine. Dizajn nove rakete pratilo je rješenje niza problema. Veliki domet leta i prikrivenost zahtijevali su visoku aerodinamičku kvalitetu uz minimalnu težinu i veliku zalihu goriva uz ekonomičnu elektranu. Uz potreban broj projektila, njihovo postavljanje na nosač diktiralo je izuzetno kompaktne forme i činilo potrebnim preklapanje gotovo svih isturenih jedinica - od krila i perja do kraja motora i trupa. Kao rezultat toga, nastao je originalni avion sa preklopnim krilom i perjem, kao i sa bajpasnim turbomlaznim motorom, koji se nalazi unutar trupa i povučen prije nego što se projektil odvoji od aviona.

Godine 1983., za stvaranje i razvoj proizvodnje X-55, velika grupa zaposlenih u Konstruktorskom birou Raduga i Fabrike mašina za gradnju Dubna nagrađena je Lenjinom i Državnom nagradom.

U martu 1978 počelo je raspoređivanje proizvodnje X-55 u Harkovskom vazduhoplovnom industrijskom udruženju (HAPO). Prva serijska raketa proizvedena u HAPO je predata kupcu 14. decembra 1980. godine. Godine 1986. proizvodnja je prebačena u Fabriku mašina Kirov. Proizvodnja jedinica X-55 takođe je raspoređena u fabrici aviona u Smolensku. Razvijajući uspješan dizajn, Raduga ICD je naknadno razvio niz modifikacija osnovnog Kh-55 (proizvod 120), među kojima su Kh-55SM sa povećanim dometom (usvojen 1987.) i Kh-555 sa nenuklearnim može se primijetiti bojeva glava i poboljšani sistem navođenja.

Nosači KR X-55 su strateški avioni - Tu-95MS i Tu-160.

Na zapadu je raketa Kh-55 dobila oznaku AS-15 "Kent".

X-55 je izrađen po normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa ravnim krilom relativno velikog izduženja. (vidi izbočine sa strane, odozgo, odozdo) Perje je svepokretno. U transportnom položaju, krilo i gondola motora su uvučeni u trup, a perje je presavijeno (vidi dijagram izgleda).

Obilazni turbomlazni motor R-95-300, razvijen pod vodstvom glavnog konstruktora O.N. Favorskyja, smješten je na uvlačnom ventralnom pilonu. R95-300 razvija statički poletni potisak od 300..350 kgf, poprečne dimenzije 315 mm i dužine 850 mm. Sa sopstvenom težinom od 95 kg, povrat težine R-95-300 je 3,68 kgf / kg - na nivou turbomlaznih motora savremenih borbenih aviona. R-95-300 je kreiran uzimajući u obzir prilično širok domet leta karakterističan za krstareće rakete, sa mogućnošću manevriranja po visini i brzini. Motor se pokreće pirostarterom koji se nalazi u repu rotora. U letu, kada je gondola motora produžena, da bi se smanjio otpor, izvlači se repna osovina trupa (prednja osovina se produžava pomoću opruge koju u zategnutom stanju drži nikromska žica, koja se izgara električnim impulsom ). Za izvođenje programa leta i upravljanja R-95-300 je opremljen modernim automatskim elektronsko-hidromehaničkim sistemom upravljanja. Pored uobičajenih vrsta goriva (avijacijski kerozin T-1, TS-1 i drugi), za R-95-300 je razvijeno specijalno sintetičko borbeno gorivo T-10, decilin. T-10 je visokokalorično i otrovno jedinjenje, s tim gorivom su postignute maksimalne karakteristike rakete. Karakteristika T-10 je njegova visoka fluidnost, što zahtijeva posebno pažljivo zaptivanje i zaptivanje cijelog sistema raketnog goriva.

Potreba za smještajem značajne zalihe goriva ograničenih dimenzija dovela je do organizacije cijelog trupa X-55 u obliku tenka, unutar kojeg su krilo, bojeva glava, armatura i niz drugih jedinica smješteni u zatvorenim otvorima. Avione krila su presavijene u trup, postavljene jedna iznad druge. Kada se puste, avioni su na različitim visinama u odnosu na horizontalnu konstrukciju proizvoda, fiksirajući se pod različitim uglovima ugradnje, zbog čega X-55 postaje asimetričan u konfiguraciji leta. Preklopna je i repna jedinica čije su sve površine kormila, a konzole su dva puta prelomljene na šarkama. Trup rakete je u potpunosti zavaren od legure AMG-6.

U dizajn rakete implementirane su mjere za smanjenje radarske i termalne vidljivosti. Zbog malog srednjeg presjeka i čistoće kontura, projektil ima minimalni RCS, što ga otežava otkrivanje sistema protivvazdušne odbrane. Površina trupa nema kontrastne pukotine i oštre ivice, motor je prekriven trupom, široko se koriste strukturni i radio-apsorbirajući materijali. Koža nosa trupa, krila i perja izrađena je od posebnih radioapsorbirajućih materijala na bazi organosilicijumskog kompozita.

Sistem za navođenje projektila je jedna od značajnih razlika između ove krstareće rakete i prethodnih sistema naoružanja aviona. Projektil koristi inercijski sistem navođenja sa korekcijom lokacije na osnovu terena. Digitalna mapa područja se unosi u kompjuter na brodu prije lansiranja. Sistem upravljanja osigurava dug autonoman let rakete X-55, bez obzira na dužinu, vremenske uslove itd. Konvencionalni autopilot na X-55 zamijenjen je elektronskim upravljačkim sistemom BSU-55, koji je radio zadati program leta sa stabilizacijom rakete duž tri ose, održavajući uslove brzine i visine i mogućnost izvođenja određenih manevara. da izbegne presretanje. Glavni režim je bio prolazak trase na ekstremno malim visinama (50-100m) sa savijanjem terena, brzinom reda M=0,5-0,7, što odgovara najekonomičnijem načinu rada.

Kh-55 je opremljen novorazvijenom kompaktnom termonuklearnom bojevom glavom sa 200kt punjenja. Sa zadatom preciznošću (CVO ne više od 100m), snaga punjenja je osigurala poraz glavnih ciljeva - strateških centara državne i vojne uprave, vojno-industrijskih objekata, baza nuklearnog oružja, raketnih bacača, uključujući zaštićene objekte i skloništa. .

Nosioci projektila su dalekometni bombarderi Tu-95MS i Tu-160. Svaki bombarder Tu-95MS-6 može ponijeti do šest projektila smještenih na katapultnom bacaču MKU-6-5 u tovarnom dijelu aviona (vidi sliku). Varijanta Tu-95MS-16 nosi šesnaest Kh-55: šest na MKU-6-5, po dva na unutrašnjim lanserima za izbacivanje ispod krila AKU-2 u blizini trupa i po tri na vanjskim lanserima AKU-3 koji se nalaze između motori. Dva teretna odjeljka nadzvučnog Tu-160 mogu primiti 12 krstarećih raketa dugog dometa Kh-55SM (sa dodatnim rezervoarima) ili 24 konvencionalne krstareće rakete Kh-55.

Modifikacije rakete:

X-55OK (proizvod 121) odlikuje se sistemom navođenja sa optičkim korelatorom zasnovanim na referentnoj slici terena.

Modifikacija X-55SM (proizvod 125) dizajnirana je za gađanje ciljeva na udaljenosti do 3500 km. Sistem navođenja ostao je isti, ali značajno povećanje dometa zahtijevalo je skoro 1,5 puta povećanje opskrbe gorivom. Da se ne bi promijenio dokazani dizajn, na bočnim stranama trupa odozdo su bili opremljeni konformni spremnici za 260 kg goriva, što praktički nije utjecalo na aerodinamiku i balansiranje rakete. Ovaj dizajn omogućio je očuvanje dimenzija i mogućnost postavljanja šest projektila na MKU unutar trupa. Međutim, masa se povećala na 1465 kg zbog čega je ograničen broj projektila na potkrilnim vješalicama TU-95MS (osam Kh-55SM se može suspendirati umjesto deset Kh-55).

Nenuklearna varijanta Kh-55 je označena kao Kh-555. Nova raketa je opremljena inercijalno-doplerovim sistemom za navođenje koji kombinuje korekciju terena sa optičko-elektronskim korelatorom i satelitskom navigacijom. Kao rezultat toga, QUO je bio oko 20m. Predviđeno je da Kh-555 može biti opremljen sa nekoliko tipova bojevih glava: visokoeksplozivnim, prodornim - za gađanje zaštićenih ciljeva, ili kasetnim sa fragmentiranim, visokoeksplozivnim ili kumulativnim elementima za gađanje površinskih i proširenih ciljeva. U vezi s povećanjem mase bojevih glava, smanjena je zaliha goriva i, shodno tome, smanjen je domet leta na 2000 km. U konačnici, masivnija bojeva glava i nova kontrolna oprema doveli su do povećanja lansirne težine Kh-555 na 1280 kg. X-555 je opremljen konformnim vanjskim rezervoarima za 220 kg goriva.

Kh-65 - taktička protivbrodska modifikacija Kh-55 s konvencionalnom bojevom glavom.

Taktičko-tehničke karakteristike

Kh-55SM 6.040

X-55 5.880

Prečnik trupa, m

Kh-55SM 0,77

X-55 0,514

Raspon krila, m 3,10

Početna težina, kg

Kh-55SM 1465

Kh-55 1185

X-555 1280

Snaga bojeve glave, kt 200

Težina bojeve glave, kg 410

Domet leta, km

Kh-55SM 3500

X-55 2500

Brzina leta, m/s 260

Visina leta na krstarećem dijelu putanje, m 40-110

Visina lansiranja, m 20-12000

Raspon brzine aviona nosača, km/h 540-1050

Testovi, rad

Prvi let eksperimentalnog aviona nosača Tu-95M-55 (VM-021) obavljen je 31. jula 1978. godine. Ukupno na ovoj mašini do početka 1982. Izvedeno je 107 letova i lansirano deset Kh-55. Avion je izgubljen u padu 28. januara 1982. godine. pri poletanju sa Žukovskog zbog greške pilota.

Ispitivanja X-55 išla su vrlo intenzivno, čemu je omogućio temeljit preliminarni razvoj sistema upravljanja na NIIAS simulacionim štandovima. Tokom prve faze testiranja izvršeno je 12 lansiranja, od kojih je samo jedno završilo neuspjehom zbog kvara generatora elektroenergetskog sistema. Pored same rakete, doveden je i sistem za upravljanje oružjem, koji je sa nosača vršio unos letačke misije i izlaganje žiroinercijalnih platformi rakete.

Prvo lansiranje serijskog X-55 izvršeno je 23. februara 1981. godine. 3. septembra 1981 prvo probno lansiranje izvršeno je sa prvog serijskog Tu-95MS. Ispitivanja kompleksa obavljena su na ruto-mjernom kompleksu poligona 929. LIT-a. Probna lansiranja X-55 obavljena su u gotovo cijelom rasponu načina leta na nosaču od visina od 200m do 10km. Pokretanje motora izvedeno je pouzdano, brzina na ruti, regulirana ovisno o smanjenju težine tijekom potrošnje goriva, održavana je u rasponu od 720-830 km / h. Sa zadatom CVO vrijednošću ne većom od 100m, u nizu lansiranja postignuto je odstupanje od samo 20-30m.

Prvi sa razvojem novog kompleksa počeo je u Semipalatinskoj 1223. TBAP, gde je 17. decembra 1982. stigla su dva nova Tu-95MS. Od 1984 preobuku na Tu-95MS započela je susjedna 1226. TBAP iste Semipalatinske 79. TBAD. Istovremeno se opremaju Tu-95MS pukova DA u evropskom dijelu SSSR-a - 1006 TBAP u Uzinu kod Kijeva i 182. gardijske. TBAP u Mozdoku, koji je bio dio 106. TBAD-a. Napredniji Tu-95MS-16 bili su koncentrisani u diviziji. Prvi Tu-160 stigli su u aprilu 1987. u 184. gardijskoj TBAP, koja se nalazi u Priluki u Ukrajini. Tri mjeseca kasnije, 1. avgusta 1987. posada komandanta puka V. Grebenikova prva je lansirala Kh-55.

Nakon raspada SSSR-a, većina raketa X-55 i njihovih aviona nosača ostala je izvan Rusije, posebno u Kazahstanu i Ukrajini, gdje je bilo 40 Tu-95MS u Semipalatinsku, 25 u Uzinu i 21 Tu. -160 u Prilucima. Zajedno sa avionom, u ukrajinskim bazama ostalo je 1.068 projektila Kh-55. Uspjeli smo se vrlo brzo dogovoriti sa Kazahstanom, zamijenivši teške bombardere lovcima i jurišnicima koje je predložila ruska strana. Do 19. februara 1994. god svi TU-95MS su prebačeni na dalekoistočne aerodrome, gdje su opremljeni 182. i 79. TBAP-ovima. Pregovori sa Ukrajinom su se dugo otegli. Na kraju, ukrajinska strana je prenijela tri Tu-95MS i osam Tu-160, koji su doletjeli Engelsu u februaru 2000. godine, zbog dugova za gas. Krajem 1999. godine, 575 krstarećih raketa Kh-55 i Kh-55SM takođe je isporučeno iz Ukrajine u Rusiju.

U ruskom ratnom vazduhoplovstvu, sve snage DA su kombinovane u 37. VA. U svom sastavu do jula 2001. bila su 63 aviona Tu-95MS sa 504 rakete Kh-55 iza njih, kao i 15 Tu-160. Prvo praktično lansiranje Kh-55SM sa Tu-160 izvela je posada pukovnika A.D. Žihareva 22. oktobra 1992. godine. U junu 1994 četiri Tu-95MS i Tu-160 učestvovala su u vježbama strateških nuklearnih snaga Rusije, nakon što su odradili taktička lansiranja iznad Sjevernog mora, a potom izveli pravo gađanje Kh-55SM na poligonu. U septembru 1998 grupa od četiri Tu-95MS iz 184. TBAP-a lansirala je X-55 u rejon poligona Sjeverne flote Čiž, odakle su rakete prešle 1500 km do cilja.

Tokom vežbi West-99 u junu 1999. godine, par Tu-95MS iz Engelsa završio je 15-satni let, stigao do Islanda, a na povratku je lansirao X-55 na metu za obuku u kaspijskoj regiji.U oktobru 2002. , posada Tu-160 pukovnik Y.Deineko u noćnom letu prešla je rutu preko polarnih regiona, izvodeći praktično lansiranje Kh-55SM. 14. maja 2003. četiri Tu-95MS i šest Tu-160 učestvovali su u vežbama pokrivanja Perzijski zaliv i Indijski okean.-55 sa Tu-95MS takođe su izvedeni tokom obuke strateške komande kopnenih, morskih i vazdušnih strateških nuklearnih snaga u februaru 2004. godine.

Država Rusija

Tip: taktička krstareća raketa

Sredinom 1980-ih u ICD LRaduga? na bazi X-55 ALCM stvorena je krstareća raketa opremljena konvencionalnom bojevom glavom (eksplozivnom ili kasetnom). Dobila je oznaku X-65.

Njegove letačke performanse prvi put su predstavljene na moskovskom aeromitingu 1992. Sam X-65 je prvi put prikazan 1993. godine (u februaru - Abu Dabiju, au septembru - u Žukovskom i Nižnjem Novgorodu).

Raketa X-65 može se koristiti i od strateških bombardera Tu-95 i Tu-160, i od lovaca-bombardera, respektivno, iz rotacionih lansera tipa MKU-6-5 ili običnih lansera. Kh-65 se može lansirati sa visine do 12 km pri brzini aviona nosača od 540-1050 km/h. Upravljački sistem X-65 je inercijalan sa korekcijom terena. Raketa X-65 testirana je od kasnih 1980-ih, ali nema podataka o njenom usvajanju u upotrebu.

Za uništavanje površinskih brodova sa efektivnom površinom raspršivanja od 300 m2 u uslovima jakih elektronskih protivmera, na bazi Kh-55 stvorena je protivbrodska raketa Kh-65SE. Po svojim karakteristikama razlikuje se od Kh-65 samo po dometu paljbe (250 km kada se lansira na malim visinama i 280 km na velikim visinama) i sistemu upravljanja. Bojeva glava rakete je kumulativna visokoeksplozivna jedinica težine 410 kg.

Zrakoplov-nosač (Tu-22M3 ili drugi) može lansirati raketu Kh-65SE sa visine od 0,1 do 12 km brzinom od 540-1050 km/h na morski cilj čije su koordinate poznate samo okvirno. Lansiranje rakete vrši se po principu pali i zaboravi. Raketa leti do određenog područja na maloj visini, kontrolisano inercijskim sistemom za navođenje. Na predviđenoj lokaciji cilja, projektil povećava visinu leta i počinje lutati, uključujući uključenu aktivnu radarsku glavu za navođenje dok se ne zakači na metu.

Raketa Kh-65SE bila je izložena na izložbi MAKS-97. Nema podataka o njegovom prijemu u upotrebu.

karakteristike:

Developer MKB Raduga

Kh-65 sredinom 80-ih

X-65CE 1992

Tip GSN 115

Kh-65 inercija + korekcija terena

X-65SE inercijski + aktivni radar

Dužina, m 6.04

Raspon krila, m 3,1

Promjer trupa, m 0,514

Početna težina, kg 1250

Tip bojeve glave

Kh-65 eksploziv ili kaseta

X-65SE visokoeksplozivno-kumulativno

Masa bojeve glave, kg 410

DTRD motor

Brzina, km/h (m/s; M) 840 (260; 0,77)

Brzina lansiranja, km/h540 - 1050

Visina lansiranja, m 100-12000

Domet lansiranja, km-

Kh-65 500-600

X-65CE 250-280

Visina leta na krstarećem dijelu putanje, m40-110

Nakon što smo razmotrili i analizirali sve gore predstavljene rakete, kao prototip biramo protivbrodsku raketu "Tomahawk" BGM-109 B / E.

1.2 SAVREMENI ZAHTJEVI ZA PROJEKTOVANJE KRATEĆIH PROJEKATA

Visoka efikasnost savremenih sistema protivvazdušne odbrane menja zahteve za CR. Umjesto toga, da bi bio efikasno oružje, KR bi trebao imati samo dobre aerodinamičke karakteristike, minimalnu početnu težinu i malu specifičnu potrošnju goriva. Međutim, odbrambeni sistemi postavljaju niz novih zahtjeva. Trenutno je mala efektivna površina raspršenja važna kao i visoke performanse leta.

Dizajniranje složene nove tehnologije, a to je CR, je viševrijedan i vrlo neodređen proces: to je put tranzicije od postignutog znanja, od kojeg dizajn počinje do stvaranja objekta koji još ne postoji na osnovu projektnog zadatka i novih tehničkih rješenja. Sa sigurnošću se može reći da takav proces ne može biti tvrdo kodiran i ne može se opisati na vrlo specifičan način. Međutim, moguć je metodološki opis dizajna, tj. prikaz koncepta, osnovnih principa i karakteristika procesa.

Prilikom formiranja općih pristupa dizajnu, prirodna želja dizajnera je želja da u potpunosti uzme u obzir sve faktore koji određuju izgled buduće tehnologije. Ovaj zahtjev potpunosti može biti zadovoljen samo u okviru hijerarhijske strukture principa, čiji gornji nivo sadrži mali broj najopštijih fundamentalnih principa koji se odnose na najrazličitije tipove tehničkih sistema. Po mom mišljenju, postoje tri takva principa.

Prvi princip odražava glavni izvor nove kvalitete tehnologije, sredstva i glavni smjer postizanja cilja. Tradicionalni pristup je relativno slabo povezan sa uvođenjem inovacija. Teži dizajnu po prototipu, tj. “od postignutog” ažuriranjem tehnologije na osnovu doslednog blagog poboljšanja dizajna, ali prema savremenim pogledima, radikalno povećanje kvaliteta tehničkih sistema može se postići samo primenom rezultata naučno-tehnoloških napredak, tj. kada se koriste nove ideje i tehnologije visokih performansi koje implementiraju kriterijum „maksimalni rezultat uz minimalne troškove“.

Povijest razvoja tehnologije pokazuje da se prvi uzorak fundamentalno novog uređaja obično stvara u uvjetima nepotpunog poznavanja njegovih svojstava. Dakle, parametri takvog objekta, po pravilu, nisu optimalni i postoje značajne rezerve za poboljšanje. Početkom rada objekta počinje proces otklanjanja njegovih nedostataka i poboljšanja pokazatelja kvaliteta. Unapređenje se vrši optimizacijom projektnih parametara, promenom dizajnerskih i tehnoloških rešenja pojedinih delova objekta. Porast opšteg naučno-tehničkog potencijala industrije i razvoj proizvodne tehnologije doprinose poboljšanju pokazatelja kvaliteta. Poboljšanje objekta se nastavlja sve dok se ne dobiju globalno optimalne vrijednosti parametara za datu strukturu objekta, kada dalje poboljšanje pokazatelja kvaliteta postaje nemoguće.

Istorija razvoja tehnologije pokazuje da tehnički objekat odumire u periodu svog najvećeg razvoja, tj. kada se njeni pokazatelji kvaliteta maksimalno ostvare. Tako je upotreba mlaznih motora u avijaciji počela kada su još bili inferiorni u odnosu na klipne motore. Sa povećanjem brzine leta od više od 700-800 km / h, klipni motor se iscrpio, ali do tada su mlazni motori već dovoljno razrađeni, što je omogućilo da se razvoj avijacije nastavi u smjeru povećanja brzine leta. .

Dakle, glavni izvor nove kvalitete tehnologije je naučni i tehnički potencijal društva. Prilikom kreiranja novih tehničkih objekata potrebno je utvrditi na kojem se nivou konstruktivne evolucije nalazi prototip i kakve su perspektive za njegov razvoj, kakve su promjene u nauci i tehnologiji nastale od stvaranja prvih uzoraka klase proizvoda pod s obzirom na to koja dostignuća naučnog i tehničkog napretka nisu se odrazila u stvaranju postojećih objekata, šta se od najnovijih dostignuća nauke i tehnologije može iskoristiti za razvoj novih principa rada, dizajnerskih i tehnoloških rešenja za izradu novog tehničkog uređaja u cilju da zadovolji stalno rastuće potrebe.

Drugi princip je sistematski pristup dizajnu nove tehnologije. Glavna karakteristika i pozitivna strana praktične implementacije sistemskog pristupa je da se rješavanje čestih problema bira u interesu opštijih problema: u skladu s tim, njegova je suština da se identifikuju svi glavni odnosi između varijabilnih faktora i da se utvrđuju njihov utjecaj na ponašanje cjelokupnog sistema u cjelini Sistemski pristup pretpostavlja svojstva objekta koji se proučava, a koja nisu svojstvena njegovim pojedinačnim elementima ili njihovoj kombinaciji bez sistemske povezanosti.

Struktura projektnog objekta određuje svojstva koja, s dovoljno visokom pouzdanošću, pružaju određeno područje funkcioniranja objekta "funkcionalne niše" i mogu mu se dati u procesu proizvodnje. Obično se struktura objekta smatra glavnom karakteristikom njegovog izgleda, au nekim slučajevima čak i sinonimom za izgled.

Različite strukture tehničkih sistema razlikuju se jedna od druge po broju komponenti i samim komponentama. Očigledno, što je više uniformnosti u ovim komponentama, to je sistem tehnološki napredniji i jeftiniji. Obrnuta strana suprotnosti uniformnosti je multi-nomenklatura. Sa stanovišta proizvodnje i rada, multiprodukcija je najnegativniji kvalitet, koji za sobom povlači negativne posljedice u svim fazama životnog ciklusa sistema, od početka do rada, pa čak i odlaganja.

Istovremeno, multinomenklatura je sredstvo za davanje fleksibilnosti sistemu: praktično samo zahvaljujući multinomenklaturi osigurava se prilagodljivost sistema promjenjivim ciljnim zadacima. I jedno i drugo pozitivno utiče na funkcionalnu efikasnost sistema. Ujednačenost i multinomenklatura su dvije suprotne tendencije u razvoju struktura savremenih tehničkih sistema, riješene kompromisom. Na kraju, takav kompromis se sastoji u reduciranju različitih komponenti (podsistema) na mali broj odabranih tipova koji formiraju parametarski niz (ili red tipova) komponenti.

Unifikacija je način da se eliminiše raznolikost u standardnim veličinama opreme, dovodeći sisteme, njihove podsisteme i elemente do uniformnosti, što im daje univerzalna svojstva u smislu namene, proizvodnje i rada. Najčešći oblik unifikacije je uvođenje jednoobraznosti u dizajn i tehnička rješenja. Za parametarske proizvode, pored strukturnog objedinjavanja, u pravilu je predviđeno i naručivanje po primjeni.

Prema savremenim konceptima, objedinjavanje tehničkih sredstava najbolje se postiže na osnovu blok-modularne konstrukcije tehnologije. Blok-modularni princip znači prelazak sa individualnog dizajna pojedinačnih tipova i modifikacija proizvoda na sistemski dizajn familija proizvoda. Istovremeno, široko se koriste prethodno dizajnirane, savladane u proizvodnji i djelomično već proizvedene (u nekim slučajevima) objedinjene modularne komponente.

Modul je u pravilu tehnološki gotov objekt sa dobro definiranom funkcionalnom namjenom. Može biti specijalizovana, tj. industrijsku namjenu, ali može biti pogodan i za opće primjene u mašinogradnji.

Princip blok-modularnog dizajna pruža mogućnost brzog kreiranja novih, modificiranih, au nekim slučajevima i standardnih proizvoda od korištenih (a samim tim i pouzdanih) objedinjenih komponenti-modula uz dodatak potrebnih novih elemenata.

Važna prednost blok-modularnog principa formiranja nove tehnologije je povećanje serijske proizvodnje i pojednostavljenje tehnologije montaže. Treći princip je automatizacija dizajna. Kompjuterski potpomognuto projektovanje je kvalitativno novi nivo projektovanja zasnovan na savremenim informacionim tehnologijama i kompjuterskoj tehnologiji.

Automatizacija dizajna u naše vrijeme jedan je od najvažnijih principa projektantske djelatnosti.

Kompjuterski dizajn GOST definira kao proces sastavljanja opisa objekta koji još ne postoji, u kojem se pojedinačne transformacije opisa objekta i (ili) algoritma njegovog funkcioniranja ili algoritma procesa, kao i prezentacija opisa na raznim jezicima, odvijaju se interakcijom osobe i kompjutera. Postoje tri pravca: Prvi pravac je razumevanje i neformalno predstavljanje problema.

Objektivan i sveobuhvatan opis problema određuje zahtjeve za novom tehnologijom, formulaciju problema, osmišljavanje načina realizacije projekta i, u konačnici, kvalitet zadovoljavanja potreba. Naučno-metodološka osnova faze razumijevanja problema je sistemsko razmišljanje koristeći čitav arsenal sistemskog pristupa, uključujući analizu i sintezu, indukciju i dedukciju, apstrakciju i konkretizaciju. Da bi razumevanje problema bilo pogodnije za rešavanje praktičnih problema, u mnogim slučajevima, nastojeći da se „prihvati neizmernost” na strukturisan način, prednost treba dati deduktivnim kompozicionim pristupima.

Rezultat faze razumijevanja problema je uređena (obično hijerarhijska) struktura faktora koji određuju funkcionalna i troškovna svojstva novonastalog sistema (objekta). Među faktorima moraju biti jasno formulisani ciljni zadaci, interakcije strana sa sopstvenim interesima, karakteristike efekta i štete, moguće posledice korišćenja sistema itd. Informacije bi trebale biti dovoljne za kritičku analizu tehničkih specifikacija kupca i formiranje liste matematičkih modela.

Drugi pravac je matematičko modeliranje problema dizajna. Obično se pri projektovanju koriste dva tipa modela: evaluacija (pojednostavljena) i verifikacija (preciznija). Modeli evaluacije fokusirani uglavnom na linearne zavisnosti koriste se u početnoj fazi projektovanja u formiranju referentnih opcija.

Provjera modela pomoću numeričkih metoda implementacije omogućava da se problem najpreciznije opiše. Rezultati dobijeni uz pomoć verifikacionih modela imaju vrijednost usporedivu s eksperimentalnim podacima.

Prilikom opisivanja projektnih zadataka koji zahtijevaju uzimanje u obzir neizvjesnih i slučajnih faktora, klasične metode se pokazuju malo korisnima. Simulacijsko modeliranje je prikladnije. Simulacija se podrazumijeva kao numerička metoda za izvođenje eksperimenata na digitalnim računarima sa matematičkim modelima koji opisuju ponašanje složenih sistema u dužim vremenskim periodima. Simulacijski model je kompjuterski analog složenog realnog fenomena. Omogućava vam da zamijenite eksperiment stvarnim procesom eksperimenata s matematičkim modelom ovog procesa.

Treći pravac je korisnički interfejs. Računarska tehnologija, inače – korisnički interfejs, predstavlja skup metodologija za analizu, razvoj i održavanje složenih aplikativnih programa, podržanih skupom alata za automatizaciju. Zahtjevi za CR: - Osiguranje minimalne mase konstrukcije. Najefikasniji dizajn koji sveobuhvatno zadovoljava zahtjeve čvrstoće, krutosti i minimalne težine je školjka tankih stijenki, koja je omotač ojačan power setom. U takvoj ljusci materijal se nalazi duž periferije, što, kao što je poznato, pruža najveću čvrstoću i krutost konstrukcije. Učinkovitost korištenja prednosti ljuske tankih stijenki ovisi o tome koliko je uspješno koža uključena u cjelokupni strujni krug. Da bi plašt na najbolji mogući način obavljao funkciju snage, potrebno je isključiti gubitak njegove stabilnosti pri radnim opterećenjima. Glavna karakteristika ljuski tankih stijenki je niska lokalna krutost. Zbog toga se velike koncentrisane sile i momenti ne mogu direktno primijeniti na elemente tankih stijenki. Pod djelovanjem takvih opterećenja koriste se posebni elementi, čiji je zadatak pretvaranje koncentriranih opterećenja u raspoređena opterećenja i obrnuto.

Osiguravanje visoke proizvodnosti dizajna.

Zahtjev za visokom produktivnošću, u pravilu, dovodi do ponderiranja i, u nekim slučajevima, do složenosti dizajna. Proizvodnost se poboljšava: podjelom konstrukcije na jedinice, odjeljke i panele, - minimalnim brojem dijelova, - jednostavnim konfiguracijama dijelova koje omogućavaju korištenje procesa visokih performansi; ispravan izbor konstrukcijskih materijala, uzimajući u obzir njihova tehnološka svojstva, je minimalna potrošnja materijala.

Pojednostavljenje dizajna se postiže zahvaljujući nizu faktora: bitni su jednostavne konfiguracije dijelova, upotreba standardnih i normaliziranih dijelova, korištenje minimalnog broja standardnih veličina i asortiman materijala i poluproizvoda. Upotreba komponenti i dijelova koji su prethodno savladani u proizvodnji i testirani u radu također otvara velike mogućnosti za pojednostavljenje dizajna.

Mehanička i fizička svojstva materijala moraju osigurati minimalnu masu konstrukcije, omogućiti korištenje tehnoloških procesa visokih performansi. Materijali moraju biti otporni na koroziju, jeftini i napravljeni od sirovina koje nisu oskudne. Sa stanovišta tehnologije proizvodnje i rada, veoma je važno da konstrukcijski materijal nema sklonost pucanju i da je dobro obrađen. Ovi kvaliteti materijala su to bolji, što je veća njegova plastičnost, što ukazuje na sposobnost materijala da apsorbuje energiju prilikom deformacije i stoga je najvažnija karakteristika performansi, a samim tim i resursa konstrukcije. - Osiguranje operativne izvrsnosti. Operativno savršenstvo se shvata kao skup svojstava LA, koji karakterišu njegovu prilagodljivost operativnom procesu u svim fazama. Moderni zahtjevi za operativna svojstva CR-a su prilično strogi i glase kako slijedi. Nakon sklapanja i sveobuhvatne provjere performansi u fabrici, projektil ne bi trebao zahtijevati nikakve restauratorske radove tokom predviđenog perioda skladištenja (10 godina). Ovo se postiže pažljivim ispitivanjem svih raketnih sistema u procesu sveobuhvatnih ispitivanja koji odgovaraju realnim ekstremnim radnim uslovima (u smislu opterećenja, temperaturnih uslova, vlažnosti i sadržaja prašine u vazduhu, itd.).

Veoma je važno da oprema bude sastavljena po principu bloka, a dizajn tačaka za pričvršćivanje bloka treba da se lako skida. Ovo osigurava da se blokovi opreme mogu zamijeniti uz minimalan rad i vrijeme.

Nakon isteka predviđenog vijeka trajanja, projektili se podvrgavaju pažljivoj kontroli uz probna lansiranja, a ukoliko dođe do kvarova, rakete se šalju na modifikacije u proizvodne pogone. Na osnovu rezultata pregleda i lansiranja, donesena je odluka da se u ovom periodu produži vijek trajanja i nivo pouzdanosti projektila, sa orijentacijom da ukupan vijek trajanja projektila bude oko 20 godina.

Završna faza operacije je uklanjanje projektila. Trenutno je ova faza vrlo neizvjesna i dugotrajna, što je posljedica nedostataka u stvaranju postojeće flote raketa. Prema savremenim zahtjevima, razvoj tehnologije reciklaže treba da bude sastavni dio projektantskih studija i da se odrazi u projektnoj dokumentaciji. Od samog početka treba predvidjeti koji dio raketnih elemenata će se koristiti kao rezervni fond, koji dio je planiran za korištenje u kasnijim modifikacijama rakete – posebno treba razraditi tehnologije za uništavanje goriva i eksploziva. briga.

1.2.1 Tehnički zahtjevi

-Dimenzije proizvoda moraju osigurati mogućnost lansiranja iz kontejnera.

-Sistemi kontrole i navođenja moraju osigurati precizan pogodak u metu.

-Bojeva glava mora osigurati nesmetan rad i nesmetano skladištenje.

1.2.2 Operativni zahtjevi

-CR treba da bude pogodan za rad, skladištenje i transport; besprekoran i pouzdan.

što je dovelo do zabune). Često se izraz "krstaći projektil" pogrešno smatra ekvivalentom užeg engleskog izraza krstareće rakete, međutim, ovo drugo se odnosi samo na vođene projektile, kod kojih se najveći dio leta do cilja odvija konstantnom brzinom.

Enciklopedijski YouTube

1 / 5

✪ Testovi krstareće rakete "BURYA"

✪ Novi ruski svemirski motor omogućiće dostizanje Marsa za mesec i po dana

✪ Krstareće rakete. National Geographic (HD)

✪ SLAM: krstareća raketa na nuklearni pogon

✪ Nuklearni svemirski motori: šta je to?

Titlovi

Poređenje sa drugim tipovima projektila

Prednosti

• Sposobnost postavljanja proizvoljnog kursa rakete, uključujući vijugavu putanju, što stvara poteškoće za sistem protivraketne odbrane neprijatelja.
• Mogućnost kretanja na maloj visini uz izbjegavanje terena, što otežava otkrivanje projektila radarom.
• Moderne krstareće rakete su dizajnirane da pogode ciljeve sa velikom preciznošću.

Nedostaci

• Relativno male brzine (reda brzine zvuka ~1150 km/h).
• Visok trošak u poređenju sa drugom municijom.
• Relativno mala snaga svih rasprskavajućih punjenja, s izuzetkom nuklearnih.

Poređenje sa avionima

U isto vrijeme, u Britaniji je, po nalogu vojske, Archibald Low radio na radio-kontroliranoj "letećoj bombi" za uništavanje zračnih brodova i kopnenih ciljeva. Prvi pokušaj leta učinjen je 21. marta 1917. godine i završio je nesrećom. Sličan projekat je razvijen Henry Folland. Avion je dugačak oko 6-7 metara, težak oko 230 kg i ima motor od 35 KS. With. proizvodi "Aircraft Establishment Royal Aircraft Factory". Kao rezultat tri neuspješna pokušaja leta u julu 1917. godine, projekat je zatvoren.

1920. godine, u Engleskoj, standardni borbeni avion Bristol F.2B bio je radio-kontrolisan i uspešno je leteo. Za osiguranje u kokpitu je bio pilot. Međutim, godinu dana kasnije testiran je radio-kontrolisani avion bez pilota.

Godine 1924. časopis "Tehnologija i život" objavio je rad F. A. Zandera "Letovi na druge planete", u kojem je predloženo korištenje krila na raketnim avionima.

Godine 1927. stvoren je avijacijski torpedo (prema tadašnjoj terminologiji) "Laryng" - mali avion sa klipnim zvjezdastim motorom i žiroskopskim upravljačkim sistemom, opremljen bojevom glavom težine 113 kg. Nakon dugotrajnog testiranja dizajna na brodovima iu pustinjama Iraka, proizvodnja je ocijenjena neizvodljivom.

Britanci su 1931. godine stvorili radio-kontroliranu vazdušnu metu Queen. Ukupno su napravljena tri prototipa, na osnovu kojih je 1935. godine lansirana serija radio-kontrolisanih ciljeva pod oznakom DH.82B „Kraljica” (Kraljica) u količini od 420 primeraka (veruje se da se iz tog vremena žargonski naziv zalijepio za dronove dron(drone)). Dronovi "Queen Bee" korišćeni su u početnoj fazi Drugog svetskog rata kao izviđački. Karakteristike: maksimalna brzina - 175 km / h, praktičan plafon - 4267 m, trajanje leta - do tri sata.

U SSSR-u radi na telemehanički avion vođena od 1920-ih do 1942. godine. Kao projektilski avion izabran je bombarder TB-1, za koji je razvijen telemehanički sistem Daedalus. U budućnosti su ovi radovi potaknuli razvoj raznih domaćih autopilota. Prema programu razmatrane su različite varijante projektila aviona: SB, I-16, UT-2. Godine 1940. razvoj radio-upravljanog aviona TB-3RN obavljen je u dvije verzije: u prvoj je bombarder bio napunjen eksplozivom i upravljan od strane operatera iz pratećeg aviona, u drugoj verziji, daljinski upravljanog aviona. razvijen je bombarder, koji se nakon završetka misije bombardovanja morao vratiti u bazu i sletjeti. Jedina borbena upotreba projektila TB-3 bila je 1942. godine, kada je avion napunjen sa četiri tone TNT-a trebao pogoditi željeznički čvor u Vyazmi. Međutim, prilikom približavanja cilju, zbog kvara predajnika na pratećem avionu DB-3F, projektil je pao, promašivši cilj.

Također u SSSR-u krajem 30-ih godina razvijen je kompozitni projektil. Kao nosač punjenja korišćen je radio-kontrolisani TB-3 sa 3,5 tona eksploziva, na čijem zadnjem delu je montiran kontrolni avion KR-6. Domet kuke dostigao je 1200 km.

Godine 1941., u Sjedinjenim Državama, General Motors je razvio projektil avion pod šifrom A-1, koji je radio-kontrolisani monoplan koji počinje iz kolica. Borbeno opterećenje aviona bile su bombe težine do 225 kg. Napravljen je veliki broj prototipova, ali je program otkazan 1943. godine. Godine 1942. započela su istraživanja na projektu Option, što je rezultiralo izgradnjom serije TDN-1 aparata koji su korišteni za obuku i provjeru testova. Tada je napravljena serija projektila TDR-1 u količini od 189 komada. Borbena upotreba američke flote protiv Japanaca napadne dronove TDR-1 se dogodio na području Solomonovih ostrva 1944. godine. Od ukupno lansiranih 46, 29 je stiglo do cilja, što je negativno ocijenio komandant flote, admiral Chester Nimitz.

U Njemačkoj je 1941. godine započeo razvojni program projektila za različite namjene, a vrhunac je dostigao do kraja rata. 1942. godine započelo je praktično proučavanje aerodinamike okvira aviona DFS-230 i kontrolnih aviona tipova Kl-35, Fw-56 i Bf-109. Kao rezultat toga, odlučeno je koristiti gomilu projektila J-88A i Bf-109F (Beethovenov program). Godine 1943. izdat je zadatak za izgradnju eksperimentalne serije od 15 primjeraka sistema, uslovno nazvanog "Mistel-1" ( saonice sa stajnjakom). U proleće 1944. formirana je grupa za obuku u sastavu 4. grupe eskadrile bombardera KG101. U noći 24. juna 1944. eskadrila je prvi put napala grupu savezničkih brodova na ušću rijeke Sene. Na osnovu rezultata štrajka počeo je razvoj sistema Mistel-2 i Mistel-3. U oktobru ove godine, grupa, naoružana sa 60 Mistela, prebačena je na eksperimentalni KG200. U proljeće 1945. KG30 je djelimično preopremljen na Mistelu, nema pouzdanih podataka o efikasnosti njihovog rada. Mistel-4 su se takođe masovno proizvodili, predstavljajući gomilu lovaca J-88G-7 i Ta-152H. Do kraja rata napravljeno je 250 primjeraka, od kojih su do 50 zarobljeni od strane saveznika. Projekat Mistel-5 bio je kombinacija donjeg projektila Ta-154A i gornjeg upravljačkog aviona Fw190A-8. U toku rada došlo se do konverzije prve serije u četiri paketa, a zatim je konverzija otkazana. Nemci su razvili i druge projekte kompozitnih aviona, uključujući i one sa mlaznim motorima. Konkretno, 5. eskadrila eskadrile KG200 bavila se upotrebom vučenog projektila na bazi mlaznog aviona Me-328V

U noći između 4. i 5. juna 1944. godine, bespilotni radio-upravljani projektil S.M.79 Ratnog vazduhoplovstva SRS izvršio je prvi i jedini nalet u pravcu Gibraltara, kako bi napao tamo stacionirane britanske brodove. Nakon što je pilot iskočio padobranom, izvršeno je upravljanje iz pratećeg aviona Cant Z.1007-II. Zbog kvara u kontroli, projektil nije stigao do cilja i pao je.

U julu 1944. američko ratno vazduhoplovstvo usvojilo je program Afrodita. Smisao programa bila je pretvaranje istrošenih bombardera B-17 u projektile kojima se upravlja putem radija iz pratećeg aviona. Na isti način kao na sovjetskom TB-3RN, avion je podigao posadu pilota i inženjera letenja u zrak, ručno je doveo do cilja, zatim aktivirao daljinsko upravljanje, bojevu glavu (9070 kg Torpex eksploziva) i izbačen sa padobranima (vrh kokpita je izrezan). Aviona projektila je nastavila da leti prema meti, kontrolisano radio-vezom, a posada je odabrana od strane tima za evakuaciju. Konvertovani B-17, koji su dobili indeks BQ-7, i prateći avioni B-17 pod indeksom CQ-4, ušli su u 562 eskadrilu bombardera. Avioni projektili su više puta (u avgustu i oktobru 1944.) učestvovali u borbenim dejstvima protiv nemačkih položaja raketa V-1. Operacije upotrebom projektila protiv teško zaštićenih ciljeva smatrane su neefikasnim, pa je odlučeno da se koriste protiv velikih industrijskih ciljeva. BQ-7 su korišteni još nekoliko puta u napadima bez većeg uspjeha. Program je smatran neuspješnim, a projektili BQ-7 bili su opasniji za njihove posade nego za neprijatelja. Međutim, daljnji razvoj programa bio je pretvaranje bombardera B-24 u granate BQ-8. Princip primjene ostaje isti. Američka mornarica započela je vlastiti program za konverziju RB4Y-1 (patrolna verzija B-24). Međutim, zbog niske tačnosti, pouzdanosti i visoke složenosti aplikacije, program je zatvoren.

Prva klasična krstareća raketa na svijetu, masovno proizvedena i korištena u stvarnim borbenim operacijama, bila je V-1 (Fi-103), koju je razvila Njemačka. Prvi put je testiran 21. decembra 1942. godine. Prvi put u borbenim uslovima korišćen je na kraju Drugog svetskog rata protiv Velike Britanije. Međutim, zbog niske tačnosti sistema za navođenje projektila, 5. eskadrila je formirana u sklopu eksperimentalne eskadrile KG200, u kojoj je bila prilično ozbiljna, uključujući i mogućnost upravljanja projektilom Fi-103 od strane pilota, koji je teoretski , trebalo je da padobranom padne u završnom dijelu putanje.

U septembru 1944. olupina V-1 je isporučena moskovskom konstruktorskom birou, a kasnije su uzorci i nacrti raketa uhvaćeni u Peenemündeu. Sovjetske vlasti su odlučile da naprave sopstvene "projektile". Izrada projekta poverena je Vladimiru Čelomeju. Nakon 9 godina, paralelno s Chelomeyem, A. I. Mikoyan je započeo razvoj.

Godine 1947. započeli su radovi na krstarećoj raketi Kometa u SSSR-u. Raketa je konstruisana u specijalnom KB-1, a aeroplan rakete kreiran je u OKB-155 na bazi lovca MiG-15. Raketa je isporučena vojnicima dugi niz godina i proizvodila se u verzijama za lansiranje iz vazduha (KS-1), kopneno lansiranje (S-2 Sopka, Strela, FKR-1). Za testiranje raketnih sistema i obuku osoblja na bazi aviona MiG-17, projektovan je „letelica za obuku „Kometa“ (SDK) sa posadom, masovne proizvodnje.

U 1950-im, krstareće rakete su trebale biti razvijene kao strateško interkontinentalno sredstvo za isporuku nuklearnih bojevih glava. U Konstruktorskom birou Lavočkin u toku je razvoj dvostepene krstareće rakete "Oluja", radovi su obustavljeni iz ekonomskih razloga i zbog uspjeha u razvoju balističkih projektila. Jedini sistem krstarećih raketa interkontinentalne klase u upotrebi bio je američki razvijen SM-62 Snark, koji je bio na borbenoj dužnosti vrlo kratko (1961. godine).

Krajem 50-ih godina prošlog stoljeća počele su se razvijati krstareće rakete sa snažnim raketnim motorima na tekuće gorivo, što je omogućilo značajno povećanje karakteristika rakete.

Klasifikacija

Krstareće rakete su podijeljene

• po vrsti naplate:
  • sa nuklearnim oružjem
  • sa normalnom opremom
• prema zadacima koji se rješavaju (imenovanje):
  • strateški
  • taktički
  • operativno-taktički (najčešće protivbrodski)
• zasnovani tip:
  • tlo
  • zrak
  • pomorski

Trenutno su brodovi, raketni čamci i podmornice opremljeni krstarećim raketama koje se lansiraju s mora (vidi protivbrodske rakete).

Postojeći sistemi

Proizvodnja u različitim zemljama

SSSR i Rusija

• 10XH
• 16X je eksperimentalna krstareća raketa sa zračnim lansiranjem s pulsnim mlaznim motorom.
• KS-1 je prva proizvodna podzvučna protivbrodska krstareća raketa srednjeg dometa.
• KSR-2
• KSR-5 - supersonična zračna protubrodska krstareća raketa, velikog dometa, s visokoeksplozivno-kumulativnom ili nuklearnom bojevom glavom.
• KSR-11 - supersonična zračna antiradarska krstareća raketa, velikog dometa, s visokoeksplozivnom ili visokoeksplozivnom fragmentacijskom bojevom glavom.
• K-10S - supersonična zračna protubrodska krstareća raketa, velikog dometa, sa visokoeksplozivnom prodornom ili nuklearnom bojevom glavom.
• X-20 je supersonična krstareća raketa dugog dometa na zračno lansiranje s termonuklearnom bojevom glavom.
• Kh-22 je nadzvučna zračna protubrodska krstareća raketa, velikog dometa, sa visokoeksplozivnom prodornom ili nuklearnom bojevom glavom.

Uvod

Da budem iskren, kada sam čuo poruku da su brodovi Kaspijske flotile ispalili projektile na teritoriju Sirije, bio sam glup nekoliko minuta. Ruta prolaska brodova iz Kaspijskog mora u Sredozemno more vrtjela mi se u glavi. Ali kada sam shvatio da smo, praktički ne izlazeći iz kuće, pucali na hiljadu i po kilometara, jako sam se obradovao našim mornarima i sjeo da napišem članak o KRSTAREĆOJ RAKETI CALIBER.

Prošlo je tjedan dana od objavljivanja ovog članka, a već je potrebno pisati dopune i pojašnjenja. Činjenica je da su mnogi navijački patrioti i emotivne ali tehnički nepismene plavuše mislile da smo uhvatili američku flotu za jaja. Ovo je daleko od istine. Praktično je nemoguće potopiti američki nosač aviona krstarećom raketom CALIBER, a i deset CALIBER. Samo ih obore na putu. Prvo, protivavionske rakete, zatim višecevna protivavionska artiljerija.

Dakle, da bi se potopio nosač aviona, potrebno je lansirati VEOMA VELIKI BROJ projektila sa JEDINICOM NUKLEARNOG UPOZORAVANJA. Jedan od njih će vjerovatno uspjeti savladati obranu pratećih brodova i napraviti zračnu nuklearnu eksploziju koja će uništiti lokatore neprijateljskih brodova. A sljedeća raketa i opet s nuklearnom bojevom glavom (jer je konvencionalna bojeva glava teška 450 kilograma naspram nosača aviona od STO HILJADA TONA jednostavno smiješna) uništit će nosač aviona.

KALIBAR KRSTAREĆIH RAKETA

Ako kliknete na fotografiju, onda se nešto povećava do neviđenih veličina.
Općenito, bilo je ispravno napisati grupu projektila CALIBR. A rakete u grupi, kao što možete vidjeti na fotografijama, prilično su različite. Imaju četiri glavne opcije za baziranje

1. Krstareća raketa za podmorničko lansiranje CALIBR-PLE
2. Krstareća raketa za baziranje na površinskim brodovima CALIBR-NKE
3. Krstareće rakete mobilne baze CALIBR-N
4. Vazdušna krstareća raketa CALIBR-A

Po svojoj borbenoj namjeni, krstareća raketa KALIBR ima tri opcije - protivbrodsku, protivpodmorničku i visokopreciznu raketu za uništavanje stacionarnih kopnenih ciljeva. Istina, varijante protivpodmorničkih raketa nikada nisu krstarile.
Raketa se lansira iz univerzalnog lansirnog modula (grubo rečeno, obične cijevi), koji se može nalaziti okomito ispod palube broda, koso na palubi broda, u torpednoj cijevi podmornice. Prečnik lansera je petsto trideset i tri milimetra i odgovara prečniku torpedne cevi italijanske flote iz vremena Benita Musolinija. Činjenica je da je prije Velikog domovinskog rata Sovjetski Savez kupovao uzorke torpeda u Italiji, a sada su prečnici naših lansera vezani za svjetske standarde.
Sve varijante, osim avijacije, imaju lansirni pojačivač na čvrsto gorivo.
Sistem navođenja 3M-14E kombinovani - inercijalni sa mogućnošću razjašnjenja trenutne pozicije preko satelitskog navigacionog sistema + radio visinomera.
Let se odvija po unaprijed određenoj ruti na visini od dvadeset metara iznad mora i od pedeset do sto pedeset metara iznad kopna. Visina leta iznad kopna zavisi od profila terena. Sama ruta se može iscrtati prema složenoj shemi sa zaobilaženjem neprijateljskih zona protuzračne obrane. U datom trenutku, projektil uranja na metu ili proizvodi zračni udar bojeve glave. Bojeva glava može biti konvencionalna ili nuklearna.
U protubrodskoj raketi, navođenje u završnom dijelu putanje vrši se pomoću aktivne radarske glave za navođenje zaštićene od smetnji.

Ovdje nisam mogao odoljeti, ukrao sam frazu iz susjednog izvora. Uvijek imam pitanje šta znači moćna bojeva glava od četiri stotine pedeset kilograma? Ovaj motor od četrdeset litara može biti običan ili prisilni (snažan). A bojeve glave iste težine obično imaju istu snagu, jer se eksplozivi jako malo razlikuju jedan od drugog po snazi.

KRSTAREĆA RAKETA KALIBRA 3M-14E

Ovo je onaj koji je doletio u Siriju.

Evo njene fotografije i tabele sa tehničkim karakteristikama. Kao što vidite, domet je samo tri stotine kilometara. Mnogi su odmah vrisnuli - prevareni smo.
Hajde da to shvatimo.
3M-14E ima moderan bajpas mlazni motor sa potiskom od oko osamdeset kilograma. A brzina leta je osam stotina kilometara na sat. Uzmimo potrošnju goriva po kilogramu potiska na sat, koja je prilično visoka za moderni dvokružni motor - 500 grama (u stvarnosti je vjerovatno niža) i pomnožimo sa potiskom (osamdeset kilograma). Dobijamo ČETRDESET kilograma potrošenog goriva po satu leta. Tri sata su sto dvadeset kilograma potrošenog goriva i pređena udaljenost od dvije hiljade i četiri stotine kilometara.
Mislite li da raketa teška jednu i po tonu može primiti dvjesto kilograma goriva?
Ne znam tačne karakteristike 3M-14E, ali mogu pretpostaviti da je maksimalni domet sa konvencionalnom bojevom glavom dvije i po hiljade kilometara, a sa lakšom nuklearnom bojevom glavom oko tri hiljade.
Ali nazad na sto. Činjenica je da su to karakteristike 3M-14E za prodaju u inostranstvu, a zakon zabranjuje prodaju projektila dometa većeg od tri stotine kilometara.
Činjenica je da su se rakete kalibra prvo počele prodavati u inozemstvu, a tek onda domaćim oružanim snagama - bilo je takvo vrijeme.

Krstareća raketa 3M-14E, pogled sa strane na pojačivač na čvrsto gorivo.

KRSTAREĆA RAKETA KALIBRA 3M-54E i 3M-54E1

Ovo je protubrodska verzija CALIBER-a. 3M-54E ima tri stepena. Pokretanje na čvrsto gorivo, sa mlaznim motorom u maršu i borbom na čvrsto gorivo. Odnosno, podzvučna krstareća raketa ispaljuje bojevu glavu, koja ubrzava do nadzvučne brzine prije nego što pogodi metu.

3M-54E1 ima isti raspored kao i 3M-14E, ali pored inercijalnog sistema za navođenje, ima radarsku glavu za navođenje koja hvata metu na udaljenosti od dvadesetak kilometara. Kao što se vidi iz tabele 3M-54E1 ima težu bojevu glavu od rakete sa nadzvučnom bojevom glavom. Što se tiče dometa lansiranja 3M-54E1, on možda neće biti mnogo manji od dometa 3M-14E. Ali ovdje nastaje problem gdje usmjeriti raketu, jer će za sat leta neprijateljski brod napustiti ciljnu tačku četrdeset kilometara, a domet raketnog lokatora je dvadeset kilometara.

Ova fotografija prikazuje kontejnersku verziju protivbrodskih projektila KALIBR. Odnosno, kontejner s KALIBROM može se postaviti na bilo koju teglenicu, koja će se s početkom neprijateljstava odjednom pokazati kao raketna krstarica.

RAKETA KALIBRA 91RE1 i 91RTE2

Ove varijante CALIBER-a su dizajnirane za borbu protiv podmornica i nikada nisu bile krilate. U suštini, ovo je mala balistička raketa na čvrsto gorivo, čija je bojeva glava protupodmorničko torpedo. Projektil isporučuje torpedo u područje gdje se nalazi podmornica.
91RE1 se lansira s podmornice sa dovoljno velike dubine, tako da ima najveći lansirni pojačivač.

91RTE2 se lansira iz torpedne cijevi površinskog broda.

Ona je u prvom planu na fotografiji.

Vazduhoplovne varijante CALIBER-a

U avijacijskoj verziji krstareće rakete 3M-54E1 i 3M-14E su precizno ispaljene. Od morskih i kopnenih raketa se razlikuju samo po nedostatku akceleratora.

Evo modela njegovog lansera. Na fotografiji se vidi da ga raketa 3M-54E zauzima potpuno, dok raketa 3M-54E1 ima slobodan prostor. Inače, projektil 3M-54E1 savršeno se uklapa u torpednu cev NATO standarda. Hteli smo da snabdevamo NATO?

Kontrolni kontejner i kontrolna tabla kontejnerske verzije krstareće rakete CALIBR

Na brodovima se standardnom smatra instalacija osam vertikalnih lansera.

Fotografije pokazuju poklopce lansera CALIBER odmah iza jarbola.

A na ovom brodu lanser CALIBER nalazi se u pramcu ispred komandnog tornja. Komandant u ovom slučaju sigurno zna da li je raketa odletela ili ne.
Na gornjoj fotografiji pramčani nosač još nije postavljen na brod.

Sirijska kampanja obilježena je demonstracijom novih sposobnosti ruskih oružanih snaga, posebno u oblasti modernog visokopreciznog naoružanja. A ako je "Kalibar" bio dobro poznat, onda su njegove kolege iz avijacije nezasluženo bile u senci.

Avijacione krstareće rakete dugog dometa (CRBR) modernog tipa formirane su 1970-ih godina, kada su, koristeći najnovija dostignuća nauke i tehnologije, SAD i SSSR započeli rad na stvaranju fundamentalno novih avijacijskih sredstava za isporuku nuklearnih punjenja. Tada je postalo jasno da nastavak trke za brzinom ili visinom aviona više ne daje garanciju za proboj protivvazdušne odbrane.

Naravno, u to vrijeme su takvi CRBD-i već bili u upotrebi, kao što su, na primjer, AGM-28 "Hound Dog" ili X-20. Međutim, uz veliku brzinu i dobar domet leta, imali su i niz nedostataka, prije svega značajnu težinu i dimenzije, koje su ograničile borbeno opterećenje na samo nekoliko proizvoda. Prilikom letenja na velikoj visini i brzinom od 2 Macha, takve rakete su bile ranjive na protuzračnu odbranu, gdje nije bilo suštinske razlike u presretanju brzog bombardera nuklearnom bombom ili projektilom velike veličine.

Pod utjecajem inercije razmišljanja, pokušali su tradicionalno povećati izdržljivost projektila - povećanjem brzine i visine leta. Ako damo primjere iz sovjetskog razvoja, to su programi Meteorit-A i X-45. U isto vrijeme, nedostatak u obliku dimenzija i mase samo se pogoršao: na primjer, budući Tu-160 trebao je nositi samo dvije rakete Kh-45 s dometom do 1500 km u unutrašnjim odjeljcima. U pozadini paralelnog razvoja balističkih projektila kopnenog i morskog baziranja, povećanja njihove točnosti i opremanja višestrukim bojevim glavama koje se mogu pojedinačno gađati, sama svrsishodnost održavanja strateškog zrakoplovstva kao komponente nuklearne trijade postala je kontroverzna.

Odgovor je pronađen u Sjedinjenim Državama u obliku stvaranja malih i lakih podzvučnih raketa opremljenih ekonomičnim turbomlaznim motorima. Na ovu ideju došli smo gotovo slučajno - razmišljajući o mogućnosti naoružavanja obećavajućih mamaca nuklearnim nabojima. Nove rakete su trebale da probiju PVO tajno, zbog leta na ultra malim visinama i smanjene vidljivosti same rakete. Glavna prednost bila je njegova mala veličina, koja je svakom raketnom nosaču omogućila da napadne mnoge ciljeve. Ostale prednosti uključivale su visoku tačnost novih projektila, koje je trebalo da obezbedi najnovija dostignuća u oblasti inercijalnih navigacionih sistema i minijaturizacije kompjuterske tehnologije.

Nekoliko godina prije nego što je počelo aktivno financiranje stvaranja budućeg AGM-86 ALCM u Sjedinjenim Državama, u SSSR-u, konstruktorski biro Raduga je, nakon provođenja neovisnih teorijskih istraživanja, predložio početak rada na takvom oružju, ali to nije izazvalo zanimanje među vojskom opsednutom velikim brzinama. Mišljenje se promijenilo tek kada su postali jasni planovi prekookeanskih "kolega". Američki AGM-86B i sovjetski X-55 pušteni su u upotrebu gotovo istovremeno - krajem 1982. i 1983. godine. Istovremeno, u Sjedinjenim Državama su postojeći B-52G i B-52H modernizovani za nove rakete, u početku što jednostavnije (samo je B-52H dobio bubanj za bacanje u unutrašnjem odjeljku, a tek od 1988.), dok su u SSSR-u nove rakete bile opremljene novim raketnim nosačima Tu-95MS i Tu-160.

I američki i sovjetski dizajneri uspjeli su stvoriti oružje sličnih karakteristika - i AGM-86B i X-55 imali su domet leta od oko 2500 km, brzinu krstarenja od oko 800 km/h i visoku preciznost: kružno vjerovatno odstupanje od cilj je manji od 100 m. Satelitska navigacija nije korištena, radili najprecizniji inercijalni navigacijski sistemi (INS) i radio visinomjer korekcije pomoću digitalnih karata terena. Uzimajući u obzir opremljenost projektila sa malim termonuklearnim bojevim glavama (bojnim glavama) sa snagom eksplozije do 150 kT (AGM-86B) ili do 200 kT (X-55), moglo bi se govoriti o osiguranju zagarantovanog uništenja čak i najutvrđenije mete.

Kao dio tekuće trke u nuklearnom naoružanju, daljnji rad usmjeren je prvenstveno na povećanje dometa projektila kako bi se njihova linija lansiranja dovela daleko izvan dometa presretača protivvazdušne odbrane. U Sjedinjenim Državama stvorena je raketa AGM-129 ACM s dometom, prema različitim procjenama, do 3400–3700 km. Druga razlika u odnosu na prethodnika bilo je maksimalno uvođenje tehnologija za smanjenje vidljivosti. Međutim, pokazalo se da je nova raketa skuplja i teža za održavanje, nije proizvedena u dovoljnom broju da zamijeni AGM-86B, te je povučena iz upotrebe 2012. godine. Jedini američki CBRC sa nuklearnom bojevom glavom sada ostaje AGM-86B.

U Rusiji su uzeli jednostavniji i ekonomičniji način da modernizuju X-55 tako što su ga opremili nadzemnim, konformnim rezervoarima za gorivo. S njima je domet Kh-55SM dostigao 3500 km. Na osnovu brojčanih pokazatelja, Kh-55SM i danas ostaje glavno nuklearno oružje zračnog dijela ruske nuklearne trijade.

Od nosača nuklearnih bojevih glava do nosača demokratije

Jedinstveni kvaliteti novog oružja natjerali su nas da na njega gledamo ne samo kao na sredstvo za isporuku nuklearnog punjenja, već i kao na novo avionsko oružje za konvencionalne sukobe. U svojoj originalnoj verziji, CRBD je već imao dobru preciznost, koja je značajno poboljšana upotrebom satelitske navigacije. U SAD-u je u drugoj polovini 1980-ih počeo program pretvaranja AGM-86B u nenuklearni AGM-86C CALCM s visokoeksplozivnom fragmentacijskom bojevom glavom umjesto nuklearnom. Zbog većeg punjenja, domet je značajno opao - na oko 1200 km.

U početku je program vođen u strogoj tajnosti, za američko ratno vazduhoplovstvo, novo oružje je trebalo da bude delikatno oruđe za operacije poput kanjona El Dorado. . Vatreno krštenje za ove CRBD-ove bio je Zaljevski rat 1991. godine, kada je sedam B-52G letjelo bez zaustavljanja 35 sati od Sjedinjenih Država do Iraka i nazad i ispalilo 35 projektila AGM-86C na ciljeve, u to vrijeme skoro njihov cjelokupni zalih (još četiri projektila su otkazale zbog problema). Prema različitim procjenama, ciljevi su uspješno pogođeni 31 ili 33 projektila. Inače, tajnost je dovela do toga da je njihova upotreba zvanično priznata tek godinu dana kasnije, uprkos činjenici da je pomorski "tomahawk" postao jedna od medijskih "zvijezda" tog rata.

Uspjeh u ratu u Iraku doveo je do eksplozivnog rasta interesa za CRBD kao najvažnije oružje u lokalnim sukobima. Usred smanjenja nuklearnog naoružanja, mnogi AGM-86B su pretvoreni u "taktičke" varijante, posljednjih pedeset u standard AGM-86D, s prodornim bojevim glavama i sposobnošću gađanja ciljeva u zaronu s preciznošću od nekoliko metara. S obzirom na manju masu penetrirajuće bojeve glave od visokoeksplozivne, moguće je da je domet ovih projektila veći.

Logičan sljedeći korak u razvoju bilo je stvaranje novih krstarećih nenuklearnih projektila. Osnovna inovacija je bila da se višenamjenski lovci na prvom mjestu smatraju nosačima. Iako su u isto vrijeme ukupna ograničenja težine bila ozbiljnija od onih projektila dizajniranih za strateške bombardere. Zajedno sa većom masom nenuklearnih bojevih glava, to je dovelo do činjenice da se domet mjerio stotinama, a ne hiljadama kilometara, ali je i dalje bio daleko izvan područja pokrivanja PVO. Taktička avijacija je stekla fundamentalno nove sposobnosti, koje su ranije bile dostupne samo strateškom vazduhoplovstvu.

Najzastupljenije krstareće rakete taktičke avijacije visoke preciznosti danas su američke AGM-158 JASSM, proizvedene u velikim količinama za američko ratno zrakoplovstvo i koje su kupile Australija, Finska i Poljska. Osnovna verzija AGM-158A ima domet od oko 370 km, unapređena AGM-158B JASSM-ER sa istim vanjskim dimenzijama, ali sa ekonomičnijim motorom i, vjerovatno, smanjenom bojevom glavom - oko 1000 km. Opremljen bogatim setom navigacijske i nišanske opreme, od INS-a i GPS-a do infracrvenog tragača, projektil ima visoku otpornost na buku i potencijalno najveću preciznost, do samo dva metra odstupanja od cilja.

Na bazi JASSM-ER uz minimalne izmjene (instaliran je dodatni radarski tragač), stvorene su i testirane protivbrodske rakete AGM-158C LRASM, zadržavajući domet originala i mogućnost upotrebe protiv kopnenih ciljeva. S obzirom na višak dometa za podzvučne protivbrodske rakete, može se pretpostaviti da na ovaj način američka mornarica, koja je svojevremeno odbila kupiti JASSM, sada želi da ga nabavi za avione na nosaču. Najbliži analog, koji je sada u službi flote, je AGM-84H / K SLAM-ER sa dometom od oko 270 km.

U posljednje dvije decenije došlo je do pravog procvata u ovoj oblasti. Njemačko-švedski Taurus KEPD, francusko-engleski SCALP EG / Storm Shadow su u seriji i aktivno se izvoze. Norveško-američki JSM, turski SOM i drugi su u razvoju. Izdvaja se francuski brzi (do 3M) ASMP, u najnovijoj modifikaciji sa dometom do 500 km. Za razliku od ostalih, opremljen je isključivo termonuklearnom bojevom glavom i oružje je zračne komponente francuskih strateških nuklearnih snaga. U Sjedinjenim Državama se razvija obećavajući CRBD dvostruke namjene (sa nuklearnom ili konvencionalnom bojevom glavom) LRSO koji će zamijeniti ALCM i JASSM. Činilo se da donedavno Rusija nije bila pozvana na ovo takmičenje.

Koplje za ruske vazduhoplovne snage

Međutim, sovjetska vojska i inženjeri bili su svjesni potencijala preciznog oružja. U drugoj polovini 1980-ih počeo je rad na stvaranju i nenuklearnih verzija postojećih projektila i rakete nove generacije, odgovor na američki AGM-129. Nažalost, ovi radovi su bili teško pogođeni periodom hroničnog nedovoljnog finansiranja odbrambene industrije 1990-ih, a implementacija ideje kasnila je najmanje deceniju.

Od 2000. godine započela je letna testiranja Kh-555 - nenuklearne verzije Kh-55SM sa sistemom navođenja koji obezbeđuje povećanu (KVO - 20 m), u poređenju sa originalom, preciznost zbog opremanja optoelektronskim i satelitski sistemi navođenja. Može biti opremljen visokoeksplozivnom, prodornom ili kasetnom bojevom glavom. Domet projektila s konformnim spremnicima dostiže 2000 km, odnosno premašuje glavni strani analog - AGM-86B za jedan i pol do dva puta. X-555 je usred "nule" prošao državne testove i počeo da ulazi u službu ruske dalekometne avijacije. Slično kao kod Kh-55SM, koriste se sa nosača raketa Tu-95MS (šest projektila na jednom bubnju lansera, vanjske čvrste tačke se ne koriste) i Tu-160 (12 raketa na dva bubnja). Prvi put u borbenoj situaciji, kao i domaća raketna strateška avijacija u cjelini, korišćeni su u novembru 2015. godine, kada je Tu-95MS napao ciljeve militanata u Siriji, a usput su projektili savladali teritoriju Irana. i Irak "na svoju ruku" - za njih nije distanca.

Kreiranje i razvoj X-555 bio je relativno jednostavan i brz način da se dobije nenuklearni CRBD. Paralelno s tim, radilo se na raketi kvalitativno novog nivoa. Prije pokazne upotrebe istog dana u novembru, X-101 je imao polumitski status - nije bilo čak ni povjerenja da je stavljen u službu, zbog nedostatka dokaza da se nalazi u dijelovima "živih" proizvoda . Ali činjenica da je "duga ruka" ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga u potpunosti spremna za upotrebu pokazala se u detaljnim video izveštajima. A činjenica da su se takvi napadi ponavljali više puta pokazala je da Rusija, za razliku od Sjedinjenih Država 1991. godine, nije ispucala cijeli svoj arsenal u jednom danu.

Rakete Kh-101/102 (Kh-102 - sa nuklearnom bojevom glavom) su tehnički najnaprednije i moderne CRBD-ove dugog dometa. Visoka preciznost je osigurana optoelektronskim sistemom navođenja u završnoj sekciji. Domet, prema različitim procjenama, doseže 4500-5500 km (možda se gornja granica odnosi na Kh-102) i stoga se približava interkontinentalnom, čak i bez uzimanja u obzir velikog radijusa leta strateškog raketnog nosača. Kako bi se povećala preživljavanje, sredstva za smanjenje vidljivosti su masovno uvedena, a često višak goriva omogućava da se veći dio leta izvede na ultra malim visinama. . Nosioci novih projektila su unapređeni Tu-95MSM (do osam projektila na vanjskim hardpointovima) i Tu-160 (do 12 raketa na dva bubnjara).

Iako sa određenim zakašnjenjem u odnosu na prioritetno prenaoružavanje dalekometne avijacije, aktivni rad se odvija i na lakšim projektilima. Testira se raketa Kh-50 stvorena na bazi Kh-101, najjedinstvenije skraćene verzije. Zbog svoje manje težine i dimenzija može se koristiti iz manjeg bacača bubnja koji se nalazi u odjeljku naoružanja nadograđenog Tu-22M3M, a Tu-95MSM će moći da nosi, pored osam projektila na vanjskoj remenci, još šest na "bubnju". Osim toga, X-50 će vjerovatno moći koristiti taktičke avione kao što je Su-34. Njegov domet se procjenjuje na najmanje 1500 km, što uvelike premašuje mogućnosti JASSM-ER. Tu-22M3M će moći da koristi i teške rakete Kh-32, koje su po svojim karakteristikama bliske hipersoničnim (domet do 1000 km, brzina veća od 4 M) i namenjene su prvenstveno za uništavanje brodova. Međutim, njihova značajna masa i dimenzije ograničavaju tipično opterećenje dvije takve rakete (u preopterećenju - tri).

Ako je Rusija sa takvim raketama kao što su Kh-101 i Kh-50 značajno zaostajala u vremenu, ali i značajno nadmašila strane kolege po karakteristikama, onda je u sljedećoj fazi razvoja avijacijskog naoružanja čvrsto krenula u probiti naprijed. Do početka naredne decenije planira se usvajanje, prvo, operativno-taktičke hipersonične rakete dometa oko 1.500 km i brzine do 6 M, a kasnije i strateških, još bržih proizvoda.

U novom veku, nakon što tradicionalnim balističkim projektilima sve više ugrožavaju sistemi protivraketne odbrane, avijacija je spremna da ponovo igra „brže-više-dalje“, a kakvi će biti rezultati ove runde, pokazaće vreme.

1986. vazdušni napad grupe bombardera F-111 iz UK u Tripoliju, kao odgovor na seriju terorističkih napada islamističkih grupa za koje se vjeruje da ih podržava Libija.

R trošak je mnogo veći, i, u pravilu, u sigurnim područjima Kirgiške Republike pokušavaju letjeti na visinama od nekoliko kilometara.