udarna snaga moderne flote su zaista gigantski plivački objekti koji osiguravaju realizaciju taktičkih i strateških zadataka borbena upotreba razne vrste oružja. Mogu se predstaviti kao gotovo punopravna aerodromska platforma za prijem aviona, kao i mobilna verzija lansirne rampe za lansiranje ICBM-a sa svim potrebnim uslugama podrške.

Međutim, novi koncept ratovanja na moru i tehnologije koje se istovremeno uvode zahtijevaju smanjenje veličine plovila koja se koriste u ove svrhe. Slične akcije se odvijaju i u borbenoj upotrebi avijacijskih sredstava za vođenje vazdušne borbe. Upotreba bespilotnih letjelica postala je gotovo uobičajena pojava u vojskama većine velikih zemalja. Izvori informacija mnogo rjeđe izvještavaju o procesima optimizacije podvodnog oružja i njegovoj borbenoj upotrebi.

podvodna mimikrija

U fazi nastanka i usavršavanja brodova koji rade borbene misije u potopljenom položaju korištene su samo male. Prisutnost u arsenalima i mornaricama mnogih zemalja velikih podmornica s deplasmanom od nekoliko desetina hiljada tona trenutno se smatra pretjeranim tehnokratskim događajem tokom utrke u naoružanju i neuspjelim pokušajima da se stvori globalna vojna superiornost kako bi se stekla svjetska dominacija.

Na kraju krajeva, to je princip minijaturizacije dimenzija vojne opreme, da se, ako se poštuje, znatno smanjuje mogućnost otkrivanja svih vrsta podvodnog izviđanja. ratni brod neprijatelja, što umnogome proširuje mogućnosti njegove borbene upotrebe.

Otkrijte podmornicu koja se ne razlikuje po veličini, vlastitoj brzini, intenzitetu svih vrsta zračenja i apsorpciji buke od veliki stanovnici morske dubine nije lak zadatak. Čak i najmodernija sredstva za podvodnu detekciju teško da su sposobna za to.

Razvoj novog koncepta za stvaranje podmornica

Dogodilo se da u početku male podmornice nisu imale stepen sigurnosti kakav imaju moderne podmornice. Sposobnost za dugotrajno samostalno plivanje, nezavisno od izvora energije, ostala je neostvariva nada.

Upotreba nanotehnologije, kao i sva otkrića povezana s korištenjem malih, ali multifunkcionalnih sistema, bili su u embrionalnom stanju. Njihov razvoj išao je teškim putem, proces otkrivanja i implementacije bio je težak za dizajnere. Najveći pomak dogodio se u posljednjih 10-15 godina kada su stvari krenule naprijed.

Dizajneri i naučnici uspjeli su riješiti glavni problem - uvesti moderne tehnologije, što omogućava da se dovede do optimizacije veličine podvodnih borbenih vozila. Na raspolaganju su im bili mikroizvori energije velikog kapaciteta. Uz korištenje navigacijskih sustava i visokokvalitetne akustične opreme, postalo je moguće stalno pratiti položaje ciljeva i njihovu lokaciju.

Modernizacija savremenih podvodnih borbenih sistema uveliko je uticala na funkcionalnost vojne opreme, kao i na njene dimenzije i konfiguraciju. Počele su ih karakterizirati pojednostavljena sposobnost rada i visok nivo automatizacije, uključujući i pitanja identifikacije i uništavanja ciljeva. Sve je to postalo moguće zahvaljujući korištenju integriranog pristupa u kreiranju podmorničkih projekata, koji se pozicioniraju kao neki elementi globalni sistem neophodna za realizaciju programa višeg nivoa.

Istovremeno, takav koncept korištenja malih podmornica - da se ne rizikuju velike podmornice u zoni aktivnog neprijateljskog suprotstavljanja - koristili su nacisti 1939-1945. Živopisan primjer je napad britanske flote na vodeći brod Tirpitz 1943. godine, gdje je učestvovala jedinica malih podmornica. Također u pomorskoj povijesti postoje činjenice o napadu borbenih plivača njemačke flote na britanske brodove, u kojima su korištene male podmornice.

Upotreba mini-podmornica u specijalnim operacijama

Upotreba mini-podmornica u specijalnim operacijama prvobitno je bila glavni zadatak, za koji su ova mala ronilačka plovila stvorena. To se dogodilo prije početka Drugog svjetskog rata. Na listi njihovih borbenih zadataka nalazila se ilegalna isporuka, iskrcavanje i evakuacija odreda pripadnika pomorskih specijalaca.

Male podmornice, koje su služile za spašavanje ljudi na vodi, uvedene su u flotu već 60-ih godina XX vijeka. Njihova osnovna naprava je mnogo složenija od čamaca koji se koriste za diverzantske aktivnosti i do danas se praktično ništa nije promijenilo. Jedino što danas postoje i podmornice na daljinsko upravljanje i "automatske".

Ove podmornice su vrlo popularne u mnogim mornaricama i vrlo su slične po funkcionalnosti. Na primjer, dovoljno je navesti primjer engleskog čamca Scorpio, koji je izveo operaciju spašavanja posade ruske "bebe" 2004. kod obale Kamčatke.

Upotreba mini-podmornica u operacijama deminiranja

Kao nova generacija mini-podmornica sredinom 90-ih godina XX vijeka predstavljeni su UUV - nenaseljena autonomna podvodna vozila. Od tada stručnjaci američke mornarice istražuju pitanje daljinskog razminiranja akvatorija i drugih morskih područja sa NMRS "bebama" opremljenim mikrotalasnim radarima bočnog djelovanja, koji su ispaljivani kroz rupe torpednih bacača, a kontrola se vršila izlazi preko "optičkih vlakana".

Planirano je da se ovim uređajima opremi podmornice tipa Los Angeles i Virginia, ali su tokom testnih ispitivanja dobijeni nezadovoljavajući rezultati, pa je projekt otkazan 1999. godine. Sljedeći korak bilo je uvođenje od strane Boeinga samovozećih uređaja koji su bili kontrolirani putem radija. Mogućnosti takvih uređaja uključuju proučavanje područja pretraživanja površine do 100-130 kvadratnih kilometara. za 24 sata, uz određivanje položaja mine u radijusu do 70 m.

UTOVAR MINI PODMORNICA SDV u suhi dok instaliran na podmornici Dallas (SSN-700, klasa Los Angeles). SDV je vozilo mokrog tipa dizajnirano za prevoz tima specijalnih snaga (u lakoj ronilačkoj opremi) i opreme potrebne za specijalne misije..

Savremena sredstva

Među savremenim sredstvima treba istaknuti proizvod DSRV (SAD). Tim može obavljati svoje funkcije bez posebne opreme. DSRV je odložen na vanjsku nadgradnju nuklearne podmornice tipa "Los Angeles", koji su posebno prilagođeni za transport ovakvih "beba", kao i na nuklearnim podmornicama "Virginia" i "Ohio".

Ovo podvodno vozilo ne služi za aktivno savladavanje protivdiverzantske zaštite, ali je ujedno prilagođeno za pljuskanje po neprijateljskoj obali. Specijalna grupa može obaviti prethodnu pripremu terena za pripremu za doček ozbiljnog sletanja. Bavi se instalacijom radio farova, uspostavljanjem komunikacionog sistema i optičkom inteligencijom.

Ponekad se na "mokro" mjesto takvih nuklearnih podmornica montira vodootporna kutija - suhi dok za podvodni uređaj, gdje su tim i desantna snaga u opremi lakih ronilaca. Osim toga, takvi "mali" služe za obavljanje spasilačkih funkcija prilikom evakuacije posade nuklearne podmornice koja se srušila.

Upotreba naučnog aparata u vojne svrhe

Prakticirana je i upotreba naučnog aparata u vojne svrhe. Dakle, Seahorse ROV, dizajniran u utrobi Univerziteta Pennsylvania po nalogu vojnih mornara, trebao je obavljati čisto naučne funkcije. Ali praksa je pokazala da se njegova upotreba može provoditi u širem rasponu.

Zbog svestranosti aparata bilo je potrebno povećati dimenzije - NPA ne prelazi u konvencionalnu torpednu cijev, već samo iz lansera smještenog okomito, što je moguće samo iz nuklearne podmornice tipa Ohio. Seahorse ima veliku bazu alata, što mu omogućava da se koristi, na primjer, za saperska istraživanja mora.

Druga verzija naučnog plovila - REMUS sredinom 1990-ih godina XX vijeka dizajnirana je i proizvedena na Institutu za oceanografiju u Woods Holeu. Kompanija Hydroid je već licencirala oko tri stotine takvih UUV-a, za koje se pokazalo da su vrlo varijabilni. Tako su 2003. godine upravo REMUS UUV-ovi, opremljeni optikom i bočnim mikrovalnim radarima, pomogli Amerikancima da uklone mine u luci Umm Qasr za manje od tri dana.

Inače, još je rano odustati od mina: postoje određeni pomaci, a možda će se uskoro pojaviti i takvi minski uređaji koji će moći identificirati i uništiti protuminske podmornice. Pretpostavlja se da će posao uklanjanja minskih polja biti veoma skup poduhvat.

DSRV-1 Mystic (sa posadom od 4 osobe i kapacitetom do 24 putnika, roni na dubinu od 1500 m radi izvođenja spasilačkih operacija) u američkoj mornaričkoj zračnoj stanici North Island Mystic ukrcava se u teret An-124 koji odnijet će to sjeverna koreja učestvovati na međunarodnim vježbama Vježba Pacific Reach (2004) u cilju razmjene iskustava u oblasti podvodnih spasilačkih operacija.

Sistemi podvodnog osvetljenja

U taktici i strategiji modernog morska bitka veliki značaj ima upotrebu i postavljanje sistema podvodnog osvetljenja (FOSS). Novina je bila uključivanje mini-podmornica kao objekata FOSS-a. Činjenica je da vojni vrh treba biti svjestan pomorske taktičke situacije, ruta kretanja površinskih i podmorničkih brodova, njihovog naoružanja i lokacija.

Trenutni FOSS zahtijeva veliki broj raznovrsnost uređaja posebne namjene koji se nalaze u morskim dubinama. Njihova instalacija i kontrola rada jedan je od glavnih problema sa kojima se suočava NLA. Osim toga, ova vrsta mini podmornice, poput Bluefin 21, koja je opremljena bočnim mikrovalnim radarom frekvencije 455 kHz i rezolucije od oko 10 cm, koristi se za uklanjanje mina, kao i za izviđanje. akvatorija prije početka specijalnih operacija.

Teledync Webb Research Slocum jedrilica koju je dizajnirao Douglas Webb, bivši istraživač na Oceanografskom institutu u Woods Holeu. SLOCUM GLIDER će činiti osnovu primorskih vozila za podršku koja se Teledyne obavezao da razvije prema ugovoru sa američkom mornaricom do druge polovine 2010. godine. Ova mala plovila mogu biti opremljena širokim spektrom senzora za patroliranje vodama nekoliko sedmica..

Stvaranje univerzalnog NPA

Vojni naučnici različite zemlje vjeruju da će vrhunac brodogradnje podmornica biti stvaranje univerzalnog automatskog aparata s velikom funkcionalnošću.

Stvaranje NPA Manta. Od 1996. godine američki vojni naučnici razvijaju novu borbenu mini-podmornicu Manta sa sjedištem u Newportu. Prilagođen je za ugradnju na nuklearnu podmornicu SSN 794 (4 NLA će biti pričvršćena na pramcu broda na nuklearni pogon). Mini-podmornice, napravljene u obliku rampe, ne narušavaju hidrodinamiku i cjelokupnu arhitekturu "bebi" nosača. Sada se razrađuju fizičke dimenzije UUV-a u različitim modifikacijama.

Manta, čija je osnova proračunata i provjerena u stvarnosti, na izlasku s proizvodne trake može dostići nivo najmoćnije i najfunkcionalnije podmornice na svijetu. Nakon što je pušten preko palube, NPA postaje potpuno autonoman, iako je komunikacija s nuklearnom podmornicom-"maternicom" trajna. UUV sistem upravljanja je baziran na individualnom borbenom kompjuterskom programu, na njegovu ploču je ugrađen sopstveni sistem upravljanja brodom, hidroakustička stanica i komunikaciona oprema različitih nivoa.

Prototip MTV-a prošao je taktička ispitivanja na moru provedena 2007-2008. Rezultati su bili zadovoljavajući. Među funkcijama koje su dodijeljene NPA smatraju se npr:
— obavještajne aktivnosti, nadzor i izviđanje priobalna zona;
- suprotstavljanje neprijateljskim podmornicama;
- otkrivanje minskih polja;
— prikupljanje oceanografskih i kartografskih informacija.

Postoji prilično realno predviđanje da Manta neće samo kombinovati opsežne subjektivne sposobnosti, već će biti sposobna i da radi kao brod sa posadom. Na primjer, mogućnost korištenja oružja van mreže, bez ljudske intervencije, kao što su razna torpeda, artiljerija i minsko oružje, kao i sistemi za elektronsko ratovanje.

Upotreba "Manta" dovodi do proširenja područja akvatorija, koje kontroliraju brodovi američke mornarice, a također omogućava značajno smanjenje procenta otkrivanja i uništenja američke mornarice. nuklearne podmornice.

AUTONOMNI ILI DALJINSKI UPRAVLJANI PODVODNI ROBOTI mogu zamijeniti ronioce u pregledu podvodnog dijela trupa brodova i brodova. Robot HAUV-2 je razvijen od strane Bluefin Robotics u saradnji sa Massachusetts Institute of Technology, a naručio ga je Odeljenje za pomorska istraživanja posebno za ovaj posao. Doplerov mjerač brzine vozila i autonomni navigacijski sistem omogućavaju HAUV-2 da visoka preciznost navigirati u odnosu na trup broda.

Princip razumnog sticanja

Proizvodnja Manta UUV je početak novog lanca u evoluciji upotrebe mini-podmornica u vojne svrhe. U daljnjem razvoju ROV-a primjenjivat će se dobro poznati princip razumne nabavke - „princip lutke gnjezdarice“, koji je već testiran na ROV Manta.

Ukratko, to se može objasniti na sljedeći način: već postojeće nuklearne podmornice neće se zbrinjavati na kraju svog radnog vijeka - one se moderniziraju i postaju nosioci desetina podvodnih mini-uređaja koji rade po principu "materničnog gnijezda".

Već danas nekoliko aktualnih američkih brodova na nuklearni pogon - na primjer, multifunkcionalne nuklearne podmornice serije Virginia i SSGN 726-729 (ažurirani Ohio) - opremljeno je tzv. "univerzalni moduli" URLM. Ovi moduli su dimenzija - 8 m x 1,8 u prečniku, težine 20 tona, u kojima sistem opreme obezbeđuje multifunkcionalni sistem za životni vek drugih ROV.

Stvarno radni program američke mornarice MRUUV, čija je svrha naknadni razvoj novih LMRS UUV, kao glavni zadatak vidi proizvodnju UUV "univerzalnog modula", koji može promijeniti geometriju trupa za određene misije na brodu. “matericu”. Može se samo zamisliti koliko će misija imati takve NPA.

Ništa manje uzbudljiv nije program MRUUV-L (drugi naziv je LD MRUUV). Sastoji se u korištenju relativno velikog UUV-a težine oko 70 tona, koji će biti u stanju nuklearne podmornice klase Ohio, kao i priobalnih objekata LC5 (brodova za zaštitu obalnog pojasa). Ova mini-podmornica će biti natrpana izviđačkim modulima, FOSS-om, repetitorima, protumjerama i uređajima za određivanje ciljeva, sistemima protivvazdušne odbrane, segmentima traganja i spašavanja, uklj. i velike dronove.

Dakle, dobro poznati princip „bolje manje, ali bolje“ je i dalje relevantan.

Krajem 1970-ih, lenjingradski dizajnerski biro Malakhit, koji dizajnira podmornice, dobio je narudžbu od mornarice za ultra-malu podmornicu deplasmana od 80 tona. Podmornica je trebala djelovati na dubinama od 10 do 200 metara, vršiti izviđanje i rješavati probleme suprotstavljanja neprijatelju. Tajno oružje SSSR
Za to je brod trebao biti opremljen odgovarajućom elektronskom opremom, minsko-torpednim oružjem, kao i ronilačkim sistemom za obavljanje specijalnih zadataka na dubinama do 60 metara. U julu 1984. godine, eksperimentalna podmornica projekta položena je u Lenjingradsko admiralitetsko udruženje (sada AD Admiralty Shipyards). Dvije godine kasnije lansirana je s repnim brojem MS-520. U decembru 1990. godine, vodeći čamac projekta MS-521 je predat floti.
Trup podmornice napravljen je od legure titanijuma, čime je smanjena njena težina za 40 odsto, a predviđena je za ronjenje do 200 metara. Podvodna brzina dostigla je 6,7 čvorova, površinska brzina - 6 čvorova. Uz ekonomičan potez od 4 čvora, Piranha je mogla plivati ​​260 milja pod vodom, i 1000 milja na površini.Upravljanje podmornicom je automatizirano, posadu su činila tri oficira: zapovjednik navigatora, pomoćnik za elektronsku opremu i pomoćnik za elektromehaničke dijelove. Osim toga, podmornica je mogla primiti šest borbenih plivača - oni su bili njeno glavno oružje.
Ispred je središnji stub broda završavao sferičnom pregradom, koja je imala ulaz u komoru za zaključavanje. Postojao je otvor koji je omogućavao praćenje rada ronilaca, kontrolni uređaji za sistem zaključavanja i mala kapija za prebacivanje predmeta na centralni stub. Iza kabine Piranha nalazila su se dva kontejnera od 12 metara sa ronilačkim vozilima: dva transportera Sirena ili četiri tegljača Proton. Piranha je na vanjskoj privezi mogla nositi dva uređaja za ugradnju PMT protupodmorničkih minskih torpeda sa nuklearne bojeve glave, ili bacači 400 mm električna torpeda"Latush".


Nevidljivi i nečujni
Nemagnetski trup, tihi mehanizmi postavljeni na amortizere i savršena akustična zaštita pružili su Piranhi nenadmašne karakteristike stelt-a. Tokom vežbi u Baltičkom moru, razarač i veliki protivpodmornički brod, fokusirani na potragu za MS-521, nisu mogli da ga otkriju. Kada je podmornica dobila komandu da se popne, podigla se u dva kabla (360 metara). Na takvoj udaljenosti, Piranha je mogla ili osloboditi sabotere iz potopljenog položaja da pričvrstiti mine na dno, ili pucati na brodove iz blizine - nikakva sredstva zaštite nisu mogla pomoći.
U zbrci 90-ih, Piranhe su postale žrtve trenutne pohlepe - zbog bukvalno dragocjenih trupova, isječene su u staro gvožđe. MS-520 je prije toga uspio glumiti u "Osobenostima nacionalnog ribolova". Međutim, KB "Malahit" nastavio je raditi na poboljšanju mini-podmornica i sada nudi čitavu porodicu podmornica ultra-male klase. "Piranha-2", recimo, ima potopljenu brzinu od 12 čvorova, domet krstarenja od 1200 milja i može biti opremljen anaerobnim elektrana. Takvom motoru nije potreban zrak i čamac ne mora izroniti da bi napunio svoje rezerve. "Piranha-T" je sposoban preploviti 2000 milja i provesti 20 dana udaljen od baze, noseći na sebi dvije rakete, osam torpeda i četiri mine.


Kako su ronioci udavili bojni brod




Efikasnost minijaturnih podmornica sa diverzantskom grupom na brodu pokazala se smrću bojnog broda Novorossiysk u zalivu Sevastopolja 29. oktobra 1959. godine. 22. avgusta 2013. godine, Hugo D'Esposito, veteran italijanskih pomorskih specijalnih snaga, zvanično je priznao da je učestvovao u operaciji dizanja broda u vazduh. Grupa borbenih plivača na minijaturnoj podmornici SX-756 "Piccolo" isporučena je u obala Crnog mora u skladištu teretnog broda. Kroz otvor na dnu podmornica je izašla na pučinu i nastavila u zaljev Omega, iskrcala opremu na njeno dno i vratila se na otvoreno more.
Sačekavši signal, Piccolo se vratio u zaliv, odakle su borbeni plivači sa hidrotegljačima i eksplozivom prešli na privezište Novorosijsk.


- Vidljivost je bila užasna, radili su gotovo na dodir (debljina donjeg mulja u Sevastopoljskom zalivu je 20 metara. - RG). Nekoliko puta su se vraćali u bazu po eksploziv u magnetnoj školjki. Do zalaska sunca radovi su završeni. U žurbi su zaboravili torbu sa alatom i rezervni propeler sa hidrotegljača na dnu. Vratili smo se u Omegu, ušli u čamac. Otišli smo na mjesto sastanka, dva dana kasnije prišao je parobrod. Zaronili su ispod dna, zalupili otvor, ispumpali vodu. Tri dugo očekivana kucanja na pregradu najavila su da je operacija završena, rekao je drugi član grupe, Nicolo Paturra.

Britanska pomorska brodogradnja ima stoljetno iskustvo u razvoju i borbenoj upotrebi najnaprednijih dizajna i tehnologija. Uoči Drugog svjetskog rata jezgro britanskih eskadrila činili su površinski brodovi: bojni brodovi, bojne krstarice i nosači aviona. Stoga, podvodni brodovi u Admiralitetu nisu bili na časti. Međutim, napad Günthera Priena 15. oktobra 1939. u Scapa Flow, kada je njemačka podmornica potopila bojni brod upravo u glavnoj bazi britanske flote, pokrenuo je pitanje stvaranja subverzivnih podmornica.

Krajem 1939. započeo je razvoj britanske patuljaste podmornice. Ali inicijator nije bio Admiralitet, već Vojni odjel, po čijem je nalogu njegov dizajn počeo za korištenje na rijekama. Ubrzo je naredba ipak prešla u nadležnost Admiraliteta, koji je konačno cijenio sposobnosti podmornice.

Kao rezultat dugih eksperimenata i restrukturiranja gotovo gotovih uzoraka, Britanci su 1942. godine ipak izgradili prototip čamca klase X.

Čamac je napravljen klasična šema"velike" podmornice: Gardner dizel za površinsko putovanje i električni motor sa baterijama za podvodno.

Radi lakšeg transporta, čamci su sastavljeni od tri bloka pojednostavljenog geometrijskog oblika, povezanih vijcima. Tri poprečne pregrade dijelile su čvrsti trup u četiri odjeljka.

Prvi odjeljak sadržavao je opremu za upravljanje i navigaciju, glavni balastni tank br. 1, te uređaje za vuču i privez. Drugi odeljak je korišćen kao vazdušna komora, u njegovom skladištu je bio glavni balastni rezervoar br. 2. Treći odeljak je bio namenjen za bateriju, kontrolnu stanicu, glavni balastni rezervoar br. 3, rezervoar za brzo ronjenje, borbene i navigacione periskope. U srednjem dijelu trupa na lijevoj strani ugrađena je rotirajuća cijev za usis zraka. U površinskom položaju na njega je bila pričvršćena govorna cijev. U krmenom dijelu nadgradnje bila je pohranjena ronilačka oprema i alati potrebni za forsiranje protupodmorničkih mreža. U četvrtom pretincu nalazio se dizel motor od 42 KS. i elektromotor, rezervoar za gorivo, kompresor, krmeni rezervoar.

Posadu su činila tri čovjeka - komandir, mehaničar i kormilar. Svaki od njih mogao je obavljati ronilačke i rušilačke radove.

Naoružanje se sastojalo od dva odvojiva brodska kontejnera, od kojih je svaki sadržavao eksplozivno punjenje težine 1620 kg i osigurač sa satnim mehanizmom. Kontejneri su bačeni pod dno neprijateljskog broda otpuštanjem hvataljki iz unutrašnjosti čamca.

Nakon testiranja prototipa i otklanjanja nedostataka, Vickers-Armstrong je napravio seriju od 12 čamaca tipa X, od kojih šest (X5 - X10). ušao u službu januara 1943, još šest (X20 - X25) - krajem iste godine.

Podmornica X druge serije (X20 - X25)

Serijski čamci su također imali četiri odjeljka, ali je njihov raspored promijenjen. Dakle, zračna komora je postavljena između upravljačkog i baterijskog odjeljka, što je omogućilo otvaranje i zatvaranje ulaza u njega iz kontrolnog odjeljka, a na gornjoj palubi pojavio se poseban držač za članove posade izvan broda.

U prvom odeljku je bila baterija, zalihe svježa voda i namirnice, kreveti, rezervoari: gorivo i oprema. Drugi odjeljak je ostao nepromijenjen. Na središnjem stupu nalazili su se kontrolni instrumenti, navigacijska pomagala, glavni balastni tank br. 3, te cisterna za brzo ronjenje. Iza kormilarnice je dodan ulazni otvor. U četvrtom odjeljku nalazili su se dizel motor, električni motor, rezervoari za gorivo, rezerve ulja i kompresor visokog pritiska.

Posada je povećana na četiri osobe zbog uvođenja ronioca na puno radno vrijeme.

Glavno oružje bila su dva ispražnjena punjenja od po 1993 kg u metalnim kontejnerima na brodu. Razdvojeni su pomoću posebnog uređaja kontroliranog iz izdržljivog kućišta. Potkopavanje naboja proizvelo je fitilj sa satnim mehanizmom, čije je uključivanje izvršeno iz unutrašnjosti čamca.

Do mjesta operacije patuljasti čamci transportovani su u vuči "običnim" podmornicama klase T ili S brzinom od oko 10,5 čvorova. U odnosu na prototipove, serijski čamci su imali povećanu radnu dubinu ronjenja sa 60 na 95 m.

X5, X6, X7, X8, X9 i X10 su u septembru 1943. godine učestvovali u operaciji protiv njemačkih bojnih brodova Tirpitz i drugih brodova u Altenfjordu. Ostatak čamaca tipa X korišteni su tokom desantne operacije u Normandiji kao ciljni odreditelji desantnih plovila. X22 je izgubljen u sudaru s britanskom podmornicom Syris kod obale Škotske. Svi brodovi ove serije su povučeni iz upotrebe 1945. godine.

Napad u Altenfjordu

U septembru 1943., šest patuljastih čamaca serije X poslato je na obalu Norveške kako bi potopili ili barem ozbiljno oštetili njemačke bojne brodove - posade X5, X6 i X7 su trebale napasti Tirpitz, X9 i 40.000 tona. X10 - 26.000 tona Scharnhorst, i X8 - 12.000 tona Lützow.

Pred njima je bilo osam dana i noći vuče. Čamce su u ovoj fazi pokretale marširajuće posade. Dvije od tri osobe morale su čuvati stražu veći dio dana i obavljati održavanje: rezervoare za zrak i baterije su morali napuniti, te provjeriti izolaciju svih električnih krugova.

Prve noći X6 se zamalo sudario sa kočarom, ali osim ovog incidenta, prolaz prva četiri dana bio je iznenađujuće miran. Vrijeme je bilo povoljno. Tri-četiri puta dnevno čamci su izranjavali kako bi izvršili petnaestominutnu ventilaciju, a preostala dvadeset i tri sata kretali su se na dubini od 12-15 m. Borbene posade su se u to vrijeme nalazile na "velikim" podmornicama. , odmara i odrađuje taktičku obuku.

Šestog dana prolaza, u 4:00, pukao je sajla za vuču X8. Nakon 5 minuta čamac je izronio i zapovjednik - poručnik Jack Smart počeo je ispitivati ​​horizont. Međutim, u blizini nije bilo ni traga vodećem čamcu Sea Nymph. Na brodu je oko dva sata kasnije otkrivena činjenica da je pokidana vučna sajla, kada je trebalo da izroni radi provjetravanja. Zapovjednik Sea Nymph-a je okrenuo podmornicu za 180° i, povećavajući brzinu, krenuo trasom pređenom u posljednjih nekoliko sati. Potraga je trajala skoro četrnaest sati. I tek do osam sati uveče X-čamac je ponovo bio u teglici. Borbena posada smijenila je Smarta i njegove ljude, a pokret se nastavio u vuči.

U 9:00 sati 16. septembra, podmornice su ušle simbol za podvodnu signalizaciju - pala tri ručne bombe da pozovem mali čamac X9 na površinu, ali nije izronio. U 9:20 sati odabrana je vučna vuča i utvrđeno je da je pokidana. Syrtis se vratio i izvršio temeljnu pretragu, ali X9 nikada nije pronađen. Brod i putujuća posada smatraju se nestalima.

Sljedećeg dana: zbog smanjenja tlaka punjenja kontejnera, X8 se pokvario, morao je biti potopljen.

Vrijeme je 17. i 18. septembra bilo loše, ali do sumraka 18. počelo se popravljati, a Godfri Plejs je razriješio Billa Whithama i putujuću posadu na brodu X7. Ostale podmornice - Trasher iz X5, Truculent iz X6 i Scepter iz X10 - promijenile su putničke posade u borbene do ponoći sljedećeg dana. Svi brodovi su se uspješno približili i smjestili u svoje sektore. Tvrdoglav, takođe odložen incidentom sa potragom i galamom sa X8, prišao je obali, vukući X7. Morska nimfa, pošto je potopila X8, patrolirala je oko šezdeset milja zapadno od Altenfjorda.

Uveče 20. septembra četiri mala čamca (X5, X6, X7, XI0) započela su samostalan proboj u moreuz Seresund. U isto vrijeme, X10 je imao kvarove na električnom mehanizmu za podizanje periskopa i brtve su curele. Kod X6 je prvi dan tegljenja bio poplavljen desni kontejner za punjenje, ali je prebacivanjem tereta posada uspjela postići radni balans čamca.

X6 i X7 su se uspješno držali zajedno. Čamci su prenoćili među Bratholmskom grupom ostrva. Sledećeg jutra krenuli smo da prelazimo Kofjord. X7 je stigao do zavjetrine otoka Bratholme nešto poslije ponoći, X-6 je nastavio sat kasnije. U narednim satima, Place je uspješno navigirao svojim čamcem kroz protupodmorničke mreže na ulazu u fjord. Do 7:05 ujutro, X6 je također prošao protupodmorničku mrežu i bio u dometu napada svoje mete. Ali tada je doživjela neuspjeh: napuštajući patrolni čamac, čamac se zapleo u mreže. Ali ubrzo je uspjela da se oslobodi i krene uz fjord do svog cilja.

U 7:10 sati, Place je odlučio da savlada Tirpitz protivpodmorničku mrežu. X7 je zaronio ispod mreže i, nažalost, nasukao se na sjevernu obalu unutar barijere. Budući da je dubina bila previše plitka, bilo je nemoguće sići s plićaka bez izrona. Voda je bila vrlo mirna i Tirpitz ih je uočio i prijavio ih kao "dugački crni predmet koji je ličio na podmornicu". Prilikom prolaska kroz instancu ova informacija je kasnila nekoliko minuta, jer se sumnjalo da se radi o delfinu. Pet minuta kasnije, čamac je ponovo naleteo na podvodnu stenu i ponovo je bio prisiljen da se izdigne na površinu osamdeset metara od bojnog broda. I iako je čamac odmah pao pod vodu, ali ovog puta Nemci su ga jasno vidjeli i ispravno identificirali.

Pet minuta kasnije, X6 je ponovo naišao na nekakvu prepreku i izronio na levu Tirpitzovu jagodicu. Na nju je otvorena vatra iz malokalibarskog oružja sa palube. Zapovjednik čamca, Don Cameron, shvatio je da nema nade za spas, i poslao je X6 na bok bojnog broda ispod topovske kupole "B". Tamo je isključio punjenja, postavio da eksplodira za sat vremena i odveo čamac. Bilo je 7:15 ujutro. Posada X6 zarobila je dežurni čamac Tirpitz.

Na bojnom brodu je podigao uzbunu. Dato je naređenje da se podigne para i krene na more. Međutim, naredba je izvršena tek kada su sva zatvorena vrata zatvorena i ronioci podignuti. A to se dogodilo samo dvadesetak minuta nakon što je posada X6 podignuta na brod. Sva četvorica - Cameron, Lauriemer, Goddard i poručnik Dick Kendall - ostali su zajedno.

U tom trenutku X7 je na sve moguće načine pokušavao da se izvuče iz mreže, a kada se konačno oslobodio, izronio je tik uz bove. Posada X7 je vidjela naprijed s desne strane, ne više od 20 metara dalje, a čamac je dao "punu brzinu naprijed". Pogodivši bok bojnog broda otprilike nasuprot topovske kupole "B", lagano je kliznula ispod kobilice. Tamo je odbačena prava optužba. Zatim je lijevo punjenje bačeno oko 45 - 50 m bliže krmi. Nakon toga, X7 je pokušao da se udalji, ali se ponovo zapleo u mreže i oštećen od eksplozije. Posada nije imala izbora nego da napusti čamac i preda se.

Britanci su prethodno ispitani i počašćeni toplom kafom i rakijom. Svi su se kasnije prisjetili koliko su bili zabrinuti, kako se vrijeme približavalo 8:15, te su krišom pogledali na sat. Punjenja u 8:12 su proradila.

“Na Tirpitzu je nastala panika nakon što su naše granate eksplodirale”, napisala je Kendall po povratku iz Njemačke. “Njemačke topdžije pucale su na ko zna koliko vlastitih tankera i malih čamaca, a onesposobljena je i vlastita topovnjača zbog neselektivnih hitaca. Činilo se da svi mašu pištoljem, prijete nam, pokušavajući otkriti koliko je patuljastih podmornica uključeno u napad.

U 8:43 ujutro, treći patuljasti čamac viđen je oko petsto metara izvan mreže. Tirpic je otvorio vatru i potopio je. Najvjerovatnije je to bio X5 pod komandom H. Henty-Kreera. O njoj se ništa ne zna, a iz posade niko nije pobegao.

Općenito, ukupni ishod napada bio je zadovoljavajući. Tirpitz nakon toga nikada nije uspio krenuti u vojnu kampanju...

Šest preživjelih članova posade patuljastih podmornica poslano je iz Norveške u Njemačku, u logor za ratne zarobljenike za mornare.

HT čamci za obuku

Godine 1943-1944. Vickers je izgradio 6 trening ultra-malih podmornica serije XT. Narudžbe za još 12 ovih brodova (XT7 - XT19, bez XT13) su otkazane. HT čamci nisu učestvovali u neprijateljstvima.

Treća serija

Krajem 1943. započela je izgradnja treće serije patuljastih podmornica (XE1 - XE10, XE12; narudžba za XE11 je otkazana).

Čamci treće serije bili su veći od prethodnih. Promjene su se uglavnom odrazile na upravljanje i uslove života. Čamci su dobili nove navigacijske uređaje, radiotelefonske veze, hladnjak i klima uređaj. Zahvaljujući takvoj opremi, čamci tipa XE mogli su se koristiti za operacije u tropske vode.

Prva dva odjeljka u smislu opreme i zapremine ostala su praktički nepromijenjena, s izuzetkom ugradnje prozora u krmenu pregradu drugog odjeljka za praćenje prolaza članova posade kroz zaključavanje. U trećem odeljku je bila centralna kontrolna stanica sa kontrolnim i mernim instrumentima. U plafonu kupea nalazio se otvor za vizuelnu kontrolu trenutka kada je podmornica prošla ispod dna napadnutog broda. U četvrtom odjeljku nalazili su se dizel motor, elektromotor, kompresor i cilindri zraka visokog pritiska, klima-uređaj i trim rezervoar u krmenom oklopu jakog trupa.

Glavno naoružanje uključivalo je dva punjenja i 6 prenosivih magnetnih mina, koje je postavio ronilac.

Od pacifičkih čamaca razlikovao se HEZ - uz pomoć svojih eksplozivnih punjenja, 31.7.1945. potopio je japansku tešku krstaricu Takao. XE8 je potonuo 1945. dok je bio odvučen kod Portsmoutha. XE11 je potonuo 3.6.1945. nakon sudara sa bočnom barijerom.

Preostali čamci ove serije povučeni su iz upotrebe 1952. godine.

Welmanove podmornice

Paralelno sa stvaranjem čamaca tipa X 1942. godine, inženjer pukovnik John Dolphin (John Dolphin) razvio je čamce tipa Welman Craft. Bili su namijenjeni za napad na neprijateljske brodove u lukama, kao i za izviđanje obale prije iskrcavanja.

Prva dva takva čamca izgrađena su u ljeto 1942. godine. Serijski čamci Welman se grade od novembra 1942. Objavljuju se vrlo oprečni podaci o broju podmornica ovog tipa - od 20 do 100. Sve su ušle u "Specijalnu flotilu" od ljeta 1943. godine.

Veletovarni desantni čamci

U novembru 1942. Inter Services Research Bureau započeo je projektiranje male podmornice za isporuku borbenih plivača, diverzantskih punjenja i drugog tereta. Prema ovom projektu 1944-1945. Shelvoke & Drewry Ltd je izgradio oko 40 brodova.

U početku je trebalo da se koriste na području jadranske obale za snabdevanje albanskih i jugoslovenskih partizana. Ali borbe na ovom pozorištu operacija su se završile prije nego što su prvi brodovi Welfreighter bili spremni praktična primjena. Poslato je nekoliko ovih čamaca Daleki istok da obezbedi municiju za filipinske gerilce. Ali ni ovdje nije došlo do praktične upotrebe.

Nakon rata svi čamci tipa Welfreighter su rashodovani. Samo jedan od njih pretvoren je u eksponat Kraljevskog muzeja podmorničku flotu Gosport.

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

Želite li uživati ​​u podvodnom svijetu, kao što je istraživanje koraljnih grebena sa njihovim šarenim i šarenim stanovnicima, plivati ​​sa mahunarkom delfina ili potajno progoniti krdo kitova? Mislim da je vaš odgovor da. Sada je to moguće. Činilo se da je mini podmornica ostvarila takve želje. Evo njene fotografije.

Hajde da saznamo nešto više o njoj.

Mini podmornica je nazvana Super Falcon i proizvedena je u SAD-u od strane DeepFlighta. Izvana izgleda kao avion, a to izaziva više divljenja prema ovoj neobičnoj novosti.

Podmornica Super Falcon ima sve potrebne kvalitete za turistička putovanja pod vodom. Jednostavan je za rukovanje, početnik će moći doživjeti čitav spektar uzbuđenja od vožnje podvodnog aviona.

Podmornica radi tiho, buka njenih motora neće uplašiti život marinca a sve ljepote podvodnog svijeta biće dostupne za razgledanje u "punom kompletu".

Mala podmornica nije dizajnirana za duboko ronjenje. Maksimalna dubina dostupna za Super Falcon je 120 metara

Podmornica je opremljena tihim elektromotorom niskog radnog napona. Ovaj faktor čini šetnje ne samo tihim, već i sigurnim za predstavnike podvodne biosfere.

Super Falcon može podnijeti dva ili tri putnika, ovisno o modelu. Tehničke karakteristike plovila: težina - 1800 kg, brzina krstarenja - 6 čvorova, dužina - 6 m, širina - 2,5 m.

Ovu podmornicu kupio je Dietrich Mateschitz, osnivač i vlasnik 49% udjela u austrijskoj kompaniji za energetska pića Red Bull GmbH. Kupovina ga je koštala 1,7 miliona dolara. Sada gosti njegovog odmarališta na ostrvu Locala na Fidžiju mogu na podvodne izlete ovim fantastičnim brodom. Dvosatni obilazak podvodnog svijeta Fidžija koštat će turiste 1.700 dolara.