7. april je poseban dan u Rusiji - Dan sećanja na poginule podmorničare. Obilježava se u znak sjećanja na sve poginule mornare podmorničke flote, a neposredan povod za određivanje datuma 7. aprila bila je tragedija koja se dogodila na današnji dan 1989. godine u Norveškom moru. Tada se srušila borbena nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets". Od 69 članova posade podmornice, 42 su poginula.

Podmorničar je herojska profesija. Nažalost, njegova specifičnost je takva da, odlazeći na more, oficiri, vezisti, predradnici, mornari podmornica ne znaju da li će ponovo vidjeti rodbinu i prijatelje. Istorija sovjetske i ruske podmorničke flote nisu samo dostignuća, već i sve naprednije podmornice i vojnih pobeda. Riječ je o ljudskim gubicima, o hiljadama podmorničara koji se nisu vratili sa borbenih zadataka ni u ratu ni u miru.

Dakle, od 1955. do 2014. potonulo je samo šest nuklearnih podmornica - 4 sovjetske i 2 ruske (iako je K-27 potopljen radi zbrinjavanja, ali je prije toga čamac doživio ozbiljnu nesreću, što je kasnije postalo razlogom za odluku da se potopi).

Sovjetska nuklearna podmornica "K-27" porinuta je 1962. godine i među mornarima je dobila nadimak "Nagasaki". 24. maja 1968. podmornica K-27 bila je u Barencovom moru. Posada čamca izvršila je provjeru parametara glavne elektrane u radnim režimima nakon izvođenja radova na modernizaciji opreme. U to vrijeme je snaga reaktora počela opadati, a mornari su pokušali da je podignu. U 12:00 sati došlo je do ispuštanja radioaktivnih plinova u odeljku reaktora. Posada je odbacila hitnu zaštitu lijevog reaktora. Radijacijska situacija na brodu se pogoršala. Nesreća je dovela do ozbiljnih posljedica po posadu. Svi mornari čamca su ozračeni, 9 članova posade je umrlo - jedan mornar se ugušio u gas maski na brodu, osam ljudi je umrlo kasnije u bolnici od posljedica doza zračenja primljenih na brodu. 1981. brod je rashodovan u Karskom moru.

12. aprila 1970. godine, prije tačno 47 godina, u Biskajskom zaljevu, 490 km od španske obale, potonula je K-8, sovjetska nuklearna podmornica projekta 627A "Kit". Čamac K-8 primljen je u sastav Ratne mornarice SSSR-a 2. marta 1958. godine, a porinut je 31. maja 1959. godine. Kao i druge nuklearne podmornice prve generacije, K-8 nije bio savršen - često je imao nesreće povezane s kvarovima na raznim uređajima. Na primjer, 13. listopada 1960. pukla je cijev rashladnog kruga u jednom od reaktora, došlo je do curenja rashladne tekućine, uslijed čega je posada primila različite doze zračenja. 1. juna 1961. godine ponovo se dogodio sličan incident, zbog čega je jedan od članova posade morao biti oboljeli od akutne radijacijske bolesti. Nesreća se ponovila 8. oktobra 1961. godine.

Vsevolod Besonov, komandant nuklearne podmornice "K-8".

Međutim, uprkos pokušajima posade da spase čamac, K-8 je potonuo za kratko vreme. Ukupno su 52 osobe poginule na podmornici. Tako je 46 članova posade uspjelo pobjeći. Ukaz Prezidijuma Vrhovni savet SSSR od 26. juna 1970. kapetan 2. ranga Vsevolod Borisovič Besonov je posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Primila je cijela posada podmornice državne nagrade. Smrt K-8 i 52 mornara bio je prvi takav gubitak sovjetske nuklearne podmorničke flote i otvorio je račun za druge slične tragedije.

nuklearna podmornica strateške svrhe"K-219" je postavljen 1970. godine - iste godine kada se dogodila strašna nesreća na nuklearnoj podmornici "K-8". 1971. porinuta je nuklearna podmornica. Tokom petnaest godina službe nuklearne podmornice, više puta se susrela sa širokim spektrom problema povezanih sa lanserima nuklearnih projektila i poklopcima silosa za rakete. Na primjer, već 1973. godine došlo je do prekida nepropusnosti osovine rakete br. 15, zbog čega je u osovinu počela da teče voda koja je reagovala sa pogonskom komponentom. Nastala agresivna dušična kiselina oštetila je cijevi za gorivo rakete i došlo je do eksplozije. Jedan član posade postao je njegova žrtva, a silos je bio poplavljen. U januaru 1986. godine došlo je do problema sa lansiranjem projektila tokom vježbe, što je natjeralo čamac da izroni nakon lansiranja i vrati se na površinu pomorske baze. Ipak, 4. septembra 1986. nuklearna podmornica K-219 krenula je u pohod na američku obalu, gdje je trebala vršiti patrolnu službu od 15. nuklearnih projektila ukrcan. Podmorničkom krstaricom komandovao je kapetan 2. ranga Igor Britanov. Prije izlaska K-219 na more smijenjeno je 12 oficira podmornice od 32. Morali su u pohod sa novim višim pomoćnikom, pomoćnikom komandanta, komandantima raketnih i minsko-torpednih bojevih glava, naf. radiotehnička služba, komandant elektrodiviziona, komandiri 4 odjeljenja, brodski doktor. Osim toga, smijenjeno je 12 zastavnika od 38 zastavnika posade, uključujući dva predvodnika raketnih timova BCH-2. Kada je krstarica potonula u Barencovo more, došlo je do curenja u raketnom silosu br. 6. Odgovoran za raketno naoružanje oficir nije obavestio komandanta K-219 Britanova o ovom incidentu. Vjerovatno se vodio razmišljanjima o vlastitoj karijeri – nije želio snositi odgovornost za posljedice vraćanja čamca u pomorsku bazu. U međuvremenu, kvar u raketnom silosu bio je poznat odavno, ali viša komanda nije prijavljena - primedbu je otklonio vodeći specijalista divizije.

Kada je brod bio između Velike Britanije i Islanda, detektirali su ga sistemi sonara američke mornarice. Istovremeno, K-219 se trudio da ne bude otkriven. Dana 3. oktobra, K-219 je otkrila podmornica klase Los Angeles USS Augusta, koja je krenula prema obali SSSR-a - takođe radi obavljanja patrolnih funkcija. Do tada je već bilo potrebno dva puta dnevno ispumpati vodu iz raketnog silosa br. 6. Međutim, na kraju, u ranim jutarnjim satima 3. oktobra 1986. godine, raketni silos br. 6 se potpuno ispraznio i u njega se ulila voda . Oficir zadužen za raketno naoružanje Petračkov izneo je svoj predlog - izroniti na dubinu od 50 metara, napuniti raketni silos vodom, a zatim ispaliti rakete uz hitno paljenje nosača motora. Stoga se nadao da će zaštititi raketu od uništenja u samom rudniku. Međutim, nije bilo dovoljno vremena, a raketa je eksplodirala u samoj rudniku. Eksplozija je uništila vanjski zid trupa i bojevu glavu projektila. Dijelovi su pali u kruzer. Rupa je doprinijela brzom uranjanju broda do 300 metara - gotovo do najveće dopuštene dubine. Nakon toga, komandant krstarice je odlučio da izbaci tenkove kako bi se oslobodio balastne vode. Dva minuta nakon eksplozije, K-219 je naglo isplivao na površinu. Osoblje je napustilo odeljak za rakete i srušilo hermetičke pregrade. Tako je čamac podijeljen na polovice - komandni i torpedni odjeljak izolovani su odjeljkom za hitne rakete od ostalih odjeljaka - medicinskog, reaktorskog, upravljačkog i turbinskog odjeljka smještenog na krmi broda.

U znak sjećanja na poginule podmorničare. Najveće nesreće na sovjetskim i ruskim nuklearnim podmornicama Zapovjednik reaktorskog odjeljka, stariji poručnik Nikolaj Belikov, i 20-godišnji mornar za specijalnu držanje Sergej Preminin (na slici) otišli su do reaktorskog kućišta - trebali su spustiti kompenzacijske mreže. Temperatura u ćeliji dostigla je 70 °C, međutim, potporučnik Belikov je ipak spustio tri od četiri prečke, i tek tada je pao u nesvijest. Mornar Preminin spusti posljednju četvrtu rešetku. Ali nije mogao da se vrati - zbog razlike u pritisku ni on ni mornari sa druge strane nisu mogli da otvore otvor kupea. Preminin je umro, po cijenu svog života spriječivši nuklearnu eksploziju. Važno je napomenuti da tada njegov podvig nije bio cijenjen po zaslugama - mornar je posthumno dobio orden Crvene zvezde, a tek 1997. godine, već u postsovjetskom periodu nacionalne istorije, Sergeju Premininu je posthumno dodijeljena titula Heroja Ruske Federacije.

K-219 je uspostavio kontakt sa sovjetskim civilnim hladnjačom Fedorom Bredikinom. Pored hladnjače, mestu nesreće su se približili i brod za prevoz drveta Bakaritsa, tanker Galileo Galilei, suhi teretni brod Krasnogvardejsk i ro-ro brod Anatolij Vasiljev. Zatim su stigli brodovi američke mornarice - tegljač USNS Powhatan i podmornica USS Augusta. Komanda sovjetske mornarice odlučila je da vuče K-219. Postojala je velika opasnost da brod, ako ga ostavi posada, zarobi američka mornarica. Zbog širenja otrovnog gasa, na kraju je sovjetska komanda odlučila da evakuiše posadu, ali je komandant K-219 Britanov ostao na brodu - da ga zaštiti od mogućeg prodora Amerikanaca sa oružjem u rukama. On je posljednji napustio čamac sa grupom oficira i tajnim dokumentima - na čamcu. U nesreći na K-219 poginule su 4 osobe - komandant BCH-2 kapetan 3. ranga Aleksandar Petračkov; naoružani mornar Nikolaj Smagljuk; vozač Kharchenko Igor; inženjer reaktora Sergej Preminin. Po povratku u SSSR, Igor Britanov je bio pod istragom, zatim su optužbe protiv njega odbačene, ali je otpušten iz redova Ratne mornarice SSSR-a. O nesreći na K-219 napisano je dosta članaka, iznosile su se i iznose različite verzije mogućih uzroka nesreće. Ne ulazeći u detaljnije pokrivanje ovog pitanja, treba napomenuti da su mornari čamca, po cijenu života, pokušali ispraviti hitan slučaj koja je nastala na podmornici. Vječna im pamjat za ovo.

Voda i hladno. Tama.
A negdje iznad kucanja bio je metal.
Nema snage da kažemo: tu smo, tu smo...

Nada je nestala, umorna od čekanja.

Okean bez dna čuva svoje tajne na sigurnom. Negdje tamo, ispod tamnih svodova valova, leže olupine hiljada brodova, od kojih svaki ima svoju jedinstvenu sudbinu i istoriju tragične smrti.

1963. godine stub morske vode je najviše smrvljen moderna američka podmornica "Thresher". Prije pola stoljeća bilo je teško povjerovati u ovo - nepobjedivi Posejdon, koji je crpio snagu iz plamena nuklearnog reaktora, mogao je obići zemlja, pokazao se slab kao crv, pred naletom nemilosrdne stihije.

“Imamo pozitivan rastući ugao... Pokušavamo očistiti... 900 ... sjever” - posljednja poruka Threshera ne može prenijeti sav užas koji su doživjeli umirući podmornici. Ko je mogao zamisliti da bi se dvodnevno probno putovanje u pratnji spasilačkog tegljača Skylark moglo završiti takvom katastrofom?

Uzrok Thresherove smrti ostaje misterija. Glavna hipoteza: prilikom ronjenja na maksimalnu dubinu voda je ušla u čvrst trup čamca - reaktor se automatski isključio, a podmornica je, lišena kursa, pala u provaliju, odnijevši sa sobom 129 ljudskih života.

Pero kormila USS Tresher (SSN-593)

Uskoro je strašna priča nastavljena - Amerikanci su izgubili još jedan brod na nuklearni pogon s posadom: 1968. brod je netragom nestao u Atlantiku višenamjenska nuklearna podmornica "Scorpion".

Za razliku od Threshera, s kojim se podvodna zvučna veza održavala do posljednje sekunde, smrt Škorpiona je bila iskomplikovana nedostatkom bilo kakve jasne ideje o koordinatama mjesta pada. Neuspešna potraga se nastavila pet meseci, sve dok Jenkiji nisu dešifrovali podatke sa dubokomorskih stanica sistema SOSUS (mreža hidrofonskih plutača američke mornarice za praćenje sovjetskih podmornica) - na zapisima od 22. maja 1968. glasan prasak, slično uništavanju jakog trupa podmornice. Nadalje, triangulacijom je vraćena približna lokacija izgubljenog čamca.

Olupina USS Scorpion (SSN-589). Vidljive su deformacije od monstruoznog pritiska vode (30 tona/m2).

Olupina Škorpiona otkrivena je na dubini od 3.000 metara usred Atlantskog okeana, 740 km jugozapadno od Azora. Zvanična verzija povezuje smrt čamca s detonacijom torpedne municije (skoro kao Kursk!). Postoji još egzotičnija legenda, prema kojoj su Rusi potopili Škorpion u znak odmazde za smrt K-129.

Misterija potonuća "Škorpiona" još uvijek proganja umove mornara - u novembru 2012. godine Organizacija veterana podmornica američke mornarice predložila je novu istragu kako bi se utvrdila istina o smrti američkog broda.

Za manje od 48 sati, dok je olupina američkog "škorpiona" potonula na morsko dno, u okeanu se dogodila nova tragedija. Na eksperimentalna nuklearna podmornica K-27 Sovjetska mornarica otela je kontroli reaktor sa tečnim metalnim rashladnim sredstvom. Košmarna jedinica, u čijim je venama ključalo rastopljeno olovo, "zagadila" sve odjeljke radioaktivnim emisijama, posada je primila strašne doze radijacije, 9 podmorničara umrlo je od akutne radijacijske bolesti. Uprkos teškoj radijacijskoj nesreći, sovjetski mornari su uspjeli dovesti čamac u bazu u Gremikhi.

K-27 je sveden na neborbenu gomilu metala sa pozitivnim uzgonom, isijavajući smrtonosne gama zrake. Rješavanje pitanja o buduća sudbina jedinstveni brod visio je u zraku, konačno, 1981. godine odlučeno je da se poplavi hitna podmornica u jednom od zaljeva na Novoj Zemlji. Za uspomenu na potomstvo. Možda će pronaći način da bezbedno zbrinu plutajuću Fukušimu?

Ali mnogo prije poslednje ronjenje» K-27, grupa nuklearnih podmornica na dnu Atlantika popunjena podmornica K-8. Jedna od prvenca nuklearne flote, treća nuklearna podmornica u redovima Ratne mornarice SSSR-a, koja je potonula tokom požara u Biskajskom zalivu 12. aprila 1970. godine. 80 sati vodila se borba za opstanak broda, a za to vrijeme mornari su uspjeli da zatvore reaktore i evakuišu dio posade na bugarski brod koji se približavao.

Smrt K-8 i 52 podmorničara postala je prvi službeni gubitak sovjetske nuklearne flote. U ovom trenutku, olupina broda na nuklearni pogon leži na dubini od 4680 metara, 250 milja od obale Španije.

U 1980-im, sovjetska mornarica izgubila je još nekoliko nuklearne podmornice- strateška raketna podmornica K-219 i jedinstvena "titanijumska" podmornica K-278 Komsomolets.

K-219 sa poderanim raketnim silosom

Najopasnija situacija se razvila oko K-219 - na podmornici je, pored dva nuklearna reaktora, bilo 15 balističkih projektila R-21 sa 45 termičkih raketa. nuklearne bojeve glave. 3. oktobra 1986. došlo je do smanjenja tlaka u silosu projektila broj 6, što je dovelo do eksplozije balističke rakete. Osakaćeni brod je pokazao fantastičnu sposobnost preživljavanja, nakon što je uspio izroniti sa dubine od 350 metara, oštetivši čvrsti trup i poplavljen četvrti (raketni) odjeljak.

* ukupno, projekat je podrazumevao 16 SLBM-a, ali 1973. sličan slučaj se već dogodio na K-219 - eksplozija tečne rakete. Kao rezultat toga, "nesrećni" čamac je ostao u službi, ali je izgubio silos za lansiranje br. 15.

Tri dana nakon eksplozije rakete, do zuba naoružani brod na nuklearni pogon potonuo je usred Atlantskog okeana na dubini od 5 kilometara. Žrtve katastrofe je 8 osoba. Desilo se to 6. oktobra 1986. godine
Tri godine kasnije, 7. aprila 1989., još jedna sovjetska podmornica, K-278 Komsomolet, potonula je na dno Norveškog mora. Nenadmašan brod sa titanijumskim trupom, sposoban zaroniti do dubine od preko 1000 metara.

K-278 "Komsomolets" na dnu Norveškog mora. Fotografije su snimljene dubokomorskim aparatom "Mir".

Nažalost, nikakve nečuvene karakteristike performansi nisu spasile Komsomolets - podmornica je postala žrtva banalnog požara, kompliciranog nedostatkom jasnih ideja o taktici borbe za preživljavanje na brodovima koji nisu Kingston. U plamenim odjeljcima i ledenoj vodi poginula su 42 mornara. Nuklearna podmornica potonula je na dubini od 1858 metara, postavši predmet žestoke debate između brodograditelja i mornara u nastojanju da se pronađu "krivci".

Nova vremena donela su nove probleme. Bahanalija „slobodnog tržišta“, pomnožena „ograničenim finansiranjem“, uništenje sistema snabdevanja flote i masovna otpuštanja iskusnih podmorničara neminovno su doveli do katastrofe. I nije natjerala sebe da čeka.

12. avgusta 2000. nismo stupili u kontakt Nuklearna podmornica K-141 "Kursk". Zvanični uzrok tragedije je spontana eksplozija "dugog" torpeda. Nezvanična verzija - iz košmarne hereze u stilu "Podmornica u mutna voda od francuskog režisera Jean Michel Carréa do sasvim uvjerljivih hipoteza o sudaru s krstaricom avionom Admiral Kuznjecov ili torpedom ispaljenom s američke podmornice Toledo (motiv je nejasan).

Nuklearna podmornica krstarica - "ubica nosača aviona" deplasmana od 24 hiljade tona. Dubina na mjestu potonuća podmornice iznosila je 108 metara, 118 ljudi je bilo zatvoreno u "čelični kovčeg"...

Ep o neuspješnoj operaciji spašavanja posade iz Kurska koji je ležao na zemlji šokirao je cijelu Rusiju. Svi se sjećamo lica još jednog nitkova s admiralskim naramenicama koji se smiješi na TV-u: „Situacija je pod kontrolom. Uspostavljen je kontakt sa posadom, organizovano je dovod vazduha do hitnog čamca.”
Zatim je došlo do operacije podizanja Kurska. Odsečen prvi kupe (za šta??), pronađeno pismo kapetana Kolesnikova...da li je bilo druge stranice? Jednog dana ćemo saznati istinu o tim događajima. I sigurno ćemo biti veoma iznenađeni našom naivnošću.

30. avgusta 2003. dogodila se još jedna tragedija, skrivena u sivom sumraku pomorske svakodnevice - potonuo je prilikom vuče na rezanje stara nuklearna podmornica K-159. Razlog je gubitak plovnosti, zbog lošeg tehničkog stanja čamca. Još uvijek leži na dubini od 170 metara u blizini ostrva Kildin, na putu za Murmansk.
Povremeno se postavlja pitanje podizanja i odlaganja ove radioaktivne gomile metala, ali do sada stvar nije odmakla dalje od riječi.

Ukupno, olupina sedam nuklearnih podmornica danas se nalazi na dnu okeana:

Dva Amerikanca: "Thresher" i "Scorpion"

Pet sovjetskih: K-8, K-27, K-219, K-278 i K-159.

Međutim, to je daleko od toga puna lista. U istoriji ruske mornarice zabilježen je niz drugih incidenata koje TASS nije prijavio, a u svakom od njih su stradale nuklearne podmornice.

Na primjer, 20. avgusta 1980. dogodila se teška nesreća u Filipinskom moru - 14 mornara je poginulo u gašenju požara na brodu K-122. Posada je uspjela spasiti svoju nuklearnu podmornicu i odvući ugljenisani čamac u matičnu bazu. Nažalost, šteta je bila tolika da je restauracija čamca ocijenjena neprikladnom. Posle 15 godina mulja, K-122 je odložen u Avio-kompaniju Zvezda Daleki istok.

Još jedan težak slučaj, poznat kao "radijaciona nesreća u zalivu Čažma", dogodio se 1985. godine na Dalekom istoku. U procesu punjenja nuklearnog podmorničkog reaktora K-431, plutajuća dizalica se zaljuljala na valu i "izvukla" kontrolne rešetke iz reaktora podmornice. Reaktor se uključio i momentalno prešao u nečuven način rada, pretvarajući se u "prljavu atomsku bombu", tzv. "pop". U jakom bljesku nestalo je 11 oficira koji su stajali u blizini. Prema riječima očevidaca, poklopac reaktora težak 12 tona poletio je nekoliko stotina metara, a zatim je pao nazad na čamac, gotovo ga prepolovivši. Požar koji je nastao i ispuštanje radioaktivne prašine konačno su pretvorili K-431 i nuklearnu podmornicu K-42, koja je stajala u blizini, u onesposobljene plutajuće lijesove. Obje nuklearne podmornice za hitne slučajeve poslane su na otpad.

Kada su u pitanju nesreće na nuklearnim podmornicama, ne može se ne spomenuti K-19, koji je u floti dobio govorni nadimak "Hirošima". Čamac je bio izvor ozbiljnih problema najmanje četiri puta. Posebno se pamte prvi vojni pohod i nesreća na reaktoru 3. jula 1961. godine. K-19 je herojski spašen, ali je epizoda s reaktorom umalo koštala života prvog sovjetskog nosača raketa.

Nakon pregleda popisa mrtvih podmornica, laik može imati podlo uvjerenje: Rusi ne znaju kako upravljati brodovima. Optužba je nerazumna. Yankeesi su izgubili samo dvije nuklearne podmornice - Thresher i Scorpion. Istovremeno, domaća flota izgubila je gotovo desetak nuklearnih podmornica, ne računajući dizel-električne podmornice (Jenkiji nisu pravili dizel-električne čamce od 1950-ih). Kako objasniti ovaj paradoks? Činjenica da su brodove mornarice SSSR-a na nuklearni pogon kontrolisali pokvareni ruski Mongoli?

Nešto mi govori da paradoks ima drugačije objašnjenje. Pokušajmo ga pronaći zajedno.

Vrijedi napomenuti da je pokušaj da se za sve neuspjehe "okrivi" razlika u broju nuklearnih podmornica u mornarici SSSR-a i američkoj mornarici očito beskoristan. Ukupno je za vrijeme postojanja nuklearne podmorničke flote kroz ruke naših mornara prošlo oko 250 podmornica (od K-3 do moderne Boree), Amerikanci su imali nešto manje od ≈ 200 jedinica. Međutim, brodovi na nuklearni pogon Yankee pojavili su se ranije i radili su dva do tri puta intenzivnije (pogledajte samo koeficijent operativnog napona SSBN-a: 0,17 - 0,24 za naše i 0,5 - 0,6 za američke raketne nosače). Očigledno, cijela stvar nije u broju čamaca... Ali šta onda?
Mnogo zavisi od metode izračunavanja. Kako stari vic kaže: „Nije važno kako su to uradili, glavno je kako su to izbrojali“. Gusti oblak nesreća i hitnih slučajeva fatalan protezao se kroz čitavu istoriju nuklearne flote, bez obzira na zastavu podmornice.

Dana 9. februara 2001. USS Greenville je nabio japansku ribarsku škunu Ehime Maru. Poginulo je 9 japanskih ribara, a podmornica američke mornarice pobjegla je sa lica mjesta ne pruživši pomoć onima koji su u nevolji.

Gluposti! - odgovoriće Jenkiji. Nesreće u plovidbi su svakodnevnica svake flote. U ljeto 1973. godine, sovjetska nuklearna podmornica K-56 sudarila se sa naučnim brodom Akademik Berg. Poginulo je 27 mornara.

Ali ruski čamci su potonuli baš na pristaništu! Tu si:
Dana 13. septembra 1985. K-429 je legao na zemlju blizu pristaništa u zalivu Krašenjinjikov.

Pa šta?! - naši mornari mogu prigovoriti. Jenkiji su imali isti slučaj:
15. maja 1969. nuklearna podmornica američke mornarice Guitarro potonula je tik uz zid keja. Razlog je jednostavan nemar.

USS Guitarro (SSN-655) legao je da se odmori na molu

Amerikanci će se počešati po glavi i prisjetiti se kako je 8. maja 1982. na centralnom mjestu nuklearne podmornice K-123 („podmornički lovac“ 705. projekta, reaktor sa tečno-metalnim reaktorom) primljen originalni izvještaj. : "Vidim srebrni metal kako se širi po palubi." Prvo strujno kolo reaktora je puklo, radioaktivna legura olova i bizmuta toliko je "zamrljala" čamac da je za čišćenje K-123 trebalo 10 godina. Srećom, tada niko od mornara nije poginuo.

Rusi će se samo tužno nasmiješiti i taktično nagovijestiti Amerikancima kako je USS Dace (SSN-607) slučajno "isprskao" dvije tone radioaktivne tekućine iz primarnog kruga u Temzu (rijeku u SAD), "prljav" cijeli Pomorska baza Groton.

Stani!

Tako da nećemo ništa postići. Besmisleno je ocrnjivati jedni druge i prisjećati se ružnih trenutaka iz istorije.
Jasno je da ogromna flota od stotina brodova služi kao bogat teren za razne vanredne situacije - svaki dan se negdje zadimi, nešto padne, eksplodira ili sjedne na kamenje.

Pravi pokazatelj je velike nesrećešto dovodi do uništenja brodova. "Thresher", "Scorpion",... Da li je bilo drugih slučajeva da su brodovi američke mornarice na nuklearni pogon u borbenim pohodima pretrpjeli teška oštećenja i bili trajno isključeni iz flote?
Da, bilo je takvih slučajeva.

Slomljeni USS San Francisco (SSN-711). Posljedice sudara s podvodnom stijenom na 30 čvorova

Godine 1986. USS Nathaniel Green se srušio na stijene u Irskom moru. Oštećenja na trupu, kormilu i balastnim tankovima bila su tolika da je čamac morao biti rashodovan.

11. februara 1992. godine. Barentsovo more. Višenamjenska nuklearna podmornica "Baton Rouge" sudarila se sa ruskim titanijumom "Barracuda". Čamci su se uspješno sudarili - popravke na B-276 trajale su šest mjeseci, a historija USS Baton Rouge (SSN-689) se pokazala mnogo tužnijom. Sudar s ruskim titanskim čamcem doveo je do pojave naprezanja i mikropukotina u čvrstom trupu podmornice. "Baton Rouge" je došepao do baze i ubrzo je prestao da postoji.

"Baton Rouge" ide na nokte

Nije pošteno! – primijetit će pažljiv čitalac. Amerikanci imaju čisto navigacijske greške, na brodovima američke mornarice praktički nije bilo nesreća s oštećenjem jezgre reaktora. U ruskoj mornarici sve je drugačije: odjeljci gore, rastopljena rashladna tekućina se slijeva na palubu. Postoje pogrešni proračuni u dizajnu i nepravilan rad opreme.

I to je istina. Domaća podmorska flota zamijenila je pouzdanost za nečuvene tehničke karakteristike čamaca. Dizajn podmornica Ratne mornarice SSSR-a oduvijek se odlikovao visokim stupnjem novosti i velikim brojem inovativnih rješenja. Provjera novih tehnologija često se provodila direktno u borbenim kampanjama. Najbrži (K-222), najdublji (K-278), najveći (projekat 941 "Ajkula") i najtajnovitiji čamac (projekat 945A "Kondor") stvoreni su u našoj zemlji. A ako se nema šta zameriti "Kondoru" i "Ajkuli", onda je rad ostalih "rekordera" redovno pratili veliki tehnički problemi.

Je li to bila ispravna odluka: i dubina ronjenja u zamjenu za pouzdanost? Nemamo pravo da odgovorimo na ovo pitanje. Povijest ne poznaje subjunktivno raspoloženje, jedino što sam želio prenijeti čitatelju je da visoka stopa nesreća na sovjetskim podmornicama nije pogrešna proračuna dizajnera ili pogreške posade. Često je to bilo neizbježno. Visoka cijena plaćena za jedinstvene karakteristike podmornica.

Projekt 941 strateška raketna podmornica

Spomenik palim podmorničarima, Murmansk

februara 1968
Ovih dana svijet nikada nije bio tako blizu Trećeg svjetskog rata. Samo nekoliko ljudi znalo je da sudbina planete zavisi od jedne podmornice - sovjetske podmornice K-129, koja je na vrhuncu Vijetnamskog rata imala zadatak da gađa velike gradove pacifičke obale i brodove SAD-a. Sedma flota.

Međutim, podmornica se nije pojavila kod američke obale.

Osmog marta posada nije kontaktirala bazu. 70 dana traženja nije dalo rezultata. Sovjetska podmornica je nestala u okeanu kao Leteći Holanđanin. U podmornici je bilo 98 ljudi.

Ova priča se još uvijek smatra najmisterioznijom i zatvorenom u sovjetskoj podmorničkoj floti. Po prvi put, dokumentarac govori šta se zaista dogodilo s podmornicom K-129. Stručnjaci i rođaci nestalih pričaju zašto im je trideset godina bilo zabranjeno govoriti o nestaloj podmornici. Kako se dogodilo da su članovi posade prepoznati kao "jednostavno mrtvi", ali ne i poginuli prilikom izvršavanja borbenog zadatka? Zašto K-129 nisu otkrile sovjetske specijalne službe, već Amerikanci, koji su proveli nekoliko godina tražeći ga?

Koja se verzija smrti podmornice pokazala točnom: greška posade, tehnička nesreća - eksplozija vodika u odjeljku trupa podmornice ili treća - sudar s drugim podvodnim objektom, podmornicom American Swordfish?

Misterija smrti podmornice K-129

Izvor informacija: Sve najveće misterije istorije / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko i dr.

Nad misterijom nestanka K-129 visila je gvozdena zavesa. Štampa je smrtno ćutala. Oficirima Pacifičke flote bilo je zabranjeno da vode bilo kakve razgovore na ovu temu.
Da biste razotkrili misteriju smrti podmornice, morate se vratiti prije 46 godina, kada su svi učesnici ove tragedije još bili živi.
K-129 tada nije trebala ići na more, jer se samo mjesec i po dana prije ove tragedije vratila sa planiranog pohoda. Posada je bila iscrpljena dugim prepadom, a materijal je zahtijevao renoviranje. Podmornica, koja je trebala da isplovi, nije bila spremna za polazak. S tim u vezi, komanda Pacifičke flote odlučila je da umjesto toga pošalje K-129 u patrolu. Situacija se razvijala po principu "za sebe i za tog tipa". Još uvijek nije poznato da li je kažnjen komandant nespremne podmornice. Jasno je samo da je svojom aljkavosti spasio ne samo svoj život, već i živote svih članova posade koja mu je povjerena. Ali po koju cijenu!
K-129 je po hitnom postupku počeo da priprema novu kampanju. Samo dio oficira je opozvan sa odsustva. Nestalom sastavu je prisilno nedovoljno osoblja iz drugih podmornica. Osim toga, ukrcana je grupa mornara šegrta iz podmornice. Svjedoci tih događaja prisjećaju se da je posada na more otišla neraspoložena.
Dana 8. marta 1968. godine operativni dežurni na centralnom komandnom mjestu Mornarice oglasio je uzbunu - K-129 nije dao signal o prolasku kontrolne linije, zbog borbenog poretka. A onda se ispostavilo da na komandnom mjestu eskadrile ne postoji čak ni spisak posade potpisan lično od komandanta podmornice i ovjeren pečatom broda. Sa vojne tačke gledišta, ovo je ozbiljan prekršaj.
Od sredine marta do maja 1968. godine izvršena je operacija bez presedana po obimu i tajnosti u potrazi za nestalom podmornicom, u kojoj su učestvovali deseci brodova Kamčatske flotile i avijacije. Sjeverna flota. Tvrdoglavo tražio na proračunatoj tački rute K-129. Slaba nada da podmornica lebdi po površini, bez kursa i radio-veze, nije se ostvarila nakon dvije sedmice. Zagušenje etera stalnim pregovorima privuklo je pažnju Amerikanaca, koji su tačno naznačili koordinate velike naftne mrlje u okeanu, koja se nalazi u sovjetskim vodama. Hemijska analiza pokazala je da je to mjesto solarij i da je identično gorivu koje se koristi u podmornicama sovjetske mornarice. Tačno mjesto smrti K-129 u zvaničnim dokumentima označeno je kao "K" tačka.
Potraga za podmornicom nastavljena je 73 dana. Nakon njihovog završetka, rođaci i prijatelji svih članova posade dočekali su sahranu sa ciničnim zapisom "proglašen mrtvim". Kao da su zaboravili na 98 podmorničara. A vrhovni komandant Ratne mornarice SSSR-a S. G. Gorškov dao je izjavu bez presedana, odbijajući da prizna smrt podmornice i cijele posade. Službeno odbijanje vlade SSSR-a od potonulog
K-129 je dovela do toga da je postala "vlasništvo siročeta", tako da će se svaka zemlja koja otkrije nestalu podmornicu smatrati njenim vlasnikom. I naravno, sve što se nalazi unutar podmornice. Ako uzmemo u obzir da su u to vrijeme sve podmornice koje su napuštale obalu SSSR-a bile obojene preko broja, onda ako je pronađen K-129, ne bi imao ni identifikacijske oznake.
Ipak, da bi se istražili uzroci smrti podmornice K-129, stvorene su dvije komisije: vladina komisija pod vodstvom predsjednika Vijeća ministara SSSR-a L. Smirnova i mornarica, na čijem je čelu bio jedan od najiskusnijih podmorničara, prvi zamjenik glavnog komandanta Ratne mornarice V. Kasatonov. Zaključci obje komisije bili su slični. Priznali su da za pogibiju broda nije kriva posada podmornice.
Najpouzdaniji uzrok havarije mogao bi biti kvar na dubinu ispod granice zbog smrzavanja plovnog ventila zračnog okna RDP (način rada dizel motora pod vodom). Indirektna potvrda ove verzije bila je da je komanda štaba flote naredila komandantima da što više koriste režim RDP-a. Nakon toga, postotak vremena plovidbe u ovom načinu rada postao je jedan od kriterija uspješnosti zadataka krstarenja. Treba napomenuti da podmornica K-129 nikada nije zaostajala u ovom pokazatelju tokom dugotrajne navigacije na ekstremnim dubinama. Druga zvanična verzija bila je potopljeni sudar sa stranom podmornicom.
Pored zvaničnih, izneto je i nekoliko nezvaničnih verzija različite godine od strane raznih stručnjaka: sudar s površinskim plovilom ili transport na dubini periskopa; neuspjeh na dubinama koje prelaze maksimalnu dubinu uranjanja, a zbog toga je narušena projektna čvrstoća trupa; pada na padinu unutrašnjih talasa okeana (čija priroda još nije precizno utvrđena); eksplozija akumulatorske baterije (AB) tokom njenog punjenja kao rezultat prekoračenja dozvoljene koncentracije vodonika (američka verzija).
Godine 1998. knjiga Sherri Sontag i Christophera Drewa, The Blind Man's Bluff. Neispričana istorija američke podvodne špijunaže. Predstavlja tri glavne verzije smrti K-129: posada je izgubila kontrolu; tehnička nesreća koja je prerasla u katastrofu (AB eksplozija); sudara sa drugim brodom.
Verzija o eksploziji AB na podmornici bila je namjerno lažna, jer je u čitavoj istoriji svjetskih podmorničkih flota zabilježeno mnogo takvih eksplozija, ali nijedna nije izazvala uništenje jakih trupova čamaca, barem zbog vanbrodska voda.

Najvjerojatnija i dokazana je verzija sudara podmornice K-129 s američkom podmornicom "Swordfish" (u prijevodu "swordfish"). Već njeno ime omogućava zamisliti strukturu ove podmornice, čiji je vojni toranj zaštićen s dva "peraja" nalik morskim psima. Istu verziju potvrđuju i fotografije snimljene na mjestu pogibije K-129 s američke nuklearne podmornice Hellibat pomoću dubokomorskog vozila Glomar Explorer. Prikazuju trup sovjetske podmornice, na kojoj je s lijeve strane vidljiva uska duboka rupa u području pregrade između drugog i trećeg odjeljka. Sam čamac je ležao na tlu na ravnoj kobilici, što je značilo da je do sudara došlo kada je bio pod vodom na dubini sigurnoj za zabijanje površinskog broda. Očigledno je Swordfish, koja je pratila sovjetsku podmornicu, izgubila hidroakustični kontakt, što ju je natjeralo da prati lokaciju K-129, a kratkotrajno uspostavljanje kontakta između njih nekoliko minuta prije sudara više nije moglo spriječiti tragediju.
Iako je sada ova verzija podložna kritici. Novinar lista "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoj to odbacuje, misleći prvenstveno na oštećenje K-129, jer mu ugao pete Sabljarke nije dozvolio da nanese takvu štetu sovjetskoj podmornici. A. Mozgovoj brani verziju da je K-129 poginuo u sudaru sa površinskim transporterom. A postoje i dokazi za to, iako se u njima ponovo pojavljuje ista „riba sabljarka“. U proljeće 1968. u stranoj štampi su počeli da se pojavljuju izvještaji da je nekoliko dana nakon nestanka podmornice K-129, Swordfish ušao u japansku luku Yokosuka sa slomljenim tornjem i započeo hitne popravke. Cijela operacija je bila povjerljiva. Brod je bio na popravci samo jednu noć, tokom koje je preuređen: nanesene su zakrpe, popravljen je trup. Ujutro je napustila parking, a od posade je uzet ugovor o tajnosti podataka. Nakon ovog incidenta, Swordfish nije plovio godinu i po.

Amerikanci su pokušali da objasne činjenicu da je njihova podmornica oštećena u sudaru sa santom leda, što očito nije odgovaralo stvarnosti, budući da se sante leda u martu ne nalaze u centralnom dijelu okeana. I generalno, u ovo područje ne „plivaju“ ni krajem zime, a ne samo u proljeće.
Čak iu odbranu verzije o sudaru dvije podmornice govori činjenica da su Amerikanci iznenađujuće precizno i brzo utvrdili mjesto pogibije K-129. Tada je isključena mogućnost da se ona otkrije uz pomoć američkog satelita, a oni su s preciznošću od 1-3 milje ukazivali na područje koje je, prema vojnim stručnjacima, mogla utvrditi samo podmornica koja se nalazi u ista zona.
Između 1968. i 1973. godine, Amerikanci su ispitivali mjesto pogibije K-129, njegov položaj i stanje trupa sa dubokomorskim batiskafom Trst-2 (prema drugim izvorima, Mizar), što je CIA-i omogućilo zaključiti da bi se sovjetska podmornica mogla podići. CIA je razvila tajnu operaciju kodnog naziva "Jennifer". Sve je to izvedeno u nadi da se dobije šifrirana dokumentacija, borbeni paketi i radiokomunikacijska oprema i da se te informacije iskoriste za čitanje cjelokupne radio razmjene. Sovjetska flota, što bi omogućilo otvaranje sistema raspoređivanja i kontrole Ratne mornarice SSSR-a. I što je najvažnije, omogućio je pronalaženje ključnih temelja za razvoj šifri. U vezi sa istinskim interesovanjem za sovjetsko raketno i nuklearno oružje u godinama hladni rat takve informacije su bile od posebne vrijednosti. Samo su tri visoka zvaničnika u SAD-u bila svjesna operacije: predsjednik Richard Nixon, direktor CIA-e William Colby i milijarder Howard Huoz, koji je finansirao ove radove. Njihova priprema trajala je skoro sedam godina, a troškovi su iznosili oko 350 miliona dolara.
Za podizanje trupa K-129 dizajnirana su dva specijalna plovila: Glomar Explorer i komora za pristajanje NSS-1, koja je imala prošireno dno opremljeno divovskim kliještima za hvatanje nalik na trup sovjetske podmornice. Oba broda su građena u dijelovima u različitim brodogradilištima na zapadnoj i istočnoj obali Sjedinjenih Država, kao da ponavljaju taktiku stvaranja Nautilusa kapetana Nema. Takođe je važno da ni tokom finalne montaže inženjeri nisu imali pojma o namjeni ovih brodova. Svi radovi su obavljeni u potpunoj tajnosti.
Ali bez obzira na to kako je CIA pokušala klasificirati ovu operaciju, aktivnost američkih brodova u određenom mestu pacifik nije prošlo nezapaženo. Šef Ratne mornarice SSSR-a, viceadmiral I. N. Khurs, primio je šifriranu poruku u kojoj se navodi da američki brod Glomar Explorer završava etapu pripremni rad na usponu K-129. Međutim, on je odgovorio: „Skrećem vam pažnju na što bolju realizaciju planiranih zadataka“. To je u principu značilo - ne petljaj se u svoje gluposti, nego gledaj svoja posla.
Kako se kasnije saznalo, u Washingtonu je ispod vrata sovjetske ambasade podmetnuto pismo sljedećeg sadržaja: „U bliskoj budućnosti američke obavještajne službe će poduzeti radnje na tajnom podizanju sovjetske podmornice koja je potonula u Tihom okeanu. Dobrovolja."
Operacija podizanja K-129 bila je tehnički veoma teška, jer je čamac mirovao na dubini većoj od 5000 m. Svi radovi su trajali 40 dana. Prilikom podizanja, sovjetska podmornica se raspala na dva dijela, tako da se samo jedan mogao podići, koji se sastojao od prvog, drugog i dijela trećeg odjeljka. Amerikanci su se radovali.
Tijela šest mrtvih podmorničara skinuta su s pramca broda i zakopana u moru prema ritualu usvojenom u sovjetskoj floti. Sarkofag s tijelima prekriven je zastavom sovjetske mornarice i spušten u more uz zvuke državne himne Sovjetskog Saveza. Odavši posljednju počast sovjetskim mornarima, Amerikanci su počeli tražiti šifre koje su ih toliko zanimale, ali nisu postigli željeni cilj. Razlog svemu bio je ruski mentalitet: tokom remonta K-129 1966–1967 u Dalzavodu, glavni graditelj je, na zahtev komandanta podmornice, kapetana 1. ranga V. Kobzara, prebacio kabinu za šifrovanje na raketu. kupe. Nije mogao odbiti ovog visokog, krupnog čovjeka, koji se mučio u skučenoj i sićušnoj kabini drugog kupea, te se zbog toga povukao iz projekta.

Ali tajna podizanja potopljene podmornice nije uočena. Međunarodni skandal izbio je oko operacije Dženifer. Posao je morao biti prekinut, a CIA nikada nije stigla do krmenog dijela K-129.
Uskoro glavni karaktera koji je organizovao ovu operaciju: Richard Nixon je smijenjen sa svog mjesta zbog Watergate skandal; Howard Hughes je poludio; William Colby je napustio obavještajnu službu iz nepoznatih razloga. Kongres je zabranio CIA-i da se uključi u takve sumnjive operacije.
Jedino što je domovina učinila za poginule podmorničare nakon podizanja čamca je da je Ministarstvo vanjskih poslova SSSR-a poslalo notu američkom State Departmentu, u kojoj je optužilo Amerikance za kršenje međunarodnog pomorskog prava (podizanje tuđeg broda iz okeana). pod) i defiliranje masovna grobnica mornari. Međutim, ni jedno ni drugo nisu imale nikakvu pravnu osnovu.
Tek u oktobru 1992. film, na kojem je snimljeno pokopavanje šest tijela sovjetskih podmorničara, predat je Borisu Jeljcinu, ali nije dao nikakve informacije koje bi rasvjetljavale uzroke tragedije.
Kasnije je snimljen i američko-ruski film "Tragedija podmornice K-129", koji otkriva samo dvadeset pet posto činjeničnog materijala, prepun je grešaka i uljepšavanja stvarnosti, koja je poznata Amerikancima.
Na slici ima mnogo poluistina, koje su mnogo gore od otvorenih laži.
Na predlog ministra odbrane I. Sergeja, ukazom predsednika Ruske Federacije od 20. oktobra 1998. godine, svi članovi posade podmornice K-129 odlikovani su Ordenom za hrabrost (posthumno), ali nagrade su uručene samo za osam porodica poginulih mornara. U gradu Čeremhovu podignut je spomenik herojima podmornica K-129, koji su rođeni i odrasli u Irkutskoj oblasti.
Okolnosti koje su dovele do tragedije na raketnoj podmornici i dalje su nepoznate. Njegova smrt se smatra jednom od najvećih misterija perioda hladnog rata, koji se odvijao između dvije supersile - SSSR-a i SAD-a.
Vladimir Evdasin, koji je svojevremeno služio na ovoj podmornici, ima svoju verziju njene smrti
8. marta 2008. godine navršilo se 40 godina od pogibije i odmora u ponoru Tihog okeana podmornice K-129. Mediji su na današnji dan bili zauzeti banalnim čestitkama ženama, a sjećanju na poginule mornare nije se obraćala pažnja. Uključujući i Novosibirsk. U međuvremenu, među 99 podmorničara koji su poginuli na K-129, sedmoro je bilo naših zemljaka: pomoćnik komandanta kapetan 3. ranga Motovilov Vladimir Artemjevič, predradnik tima kaljužnih mašinista, glavni poslovođa ekstra dugogodišnjeg staža Ivanov Valentin Pavlovič, komandir odeljenja za lansiranje predradnik 2. članka Saenko Nikolaj Jemeljanovič, viši električar stariji mornar Boženko Vladimir Aleksejevič, električari mornari Vladimir Matvejevič Gostev i Dasko Ivan Aleksandrovič, pomorski mornar Kravcov Genadij Ivanovič.
Samo trideset godina nakon pogibije, naši sunarodnici, kao i svi članovi posade K-129, posthumno su odlikovani "za hrabrost i hrabrost iskazanu u vršenju vojne dužnosti" Ordenom za hrabrost. I deset godina kasnije, malo ko se sjećao sudbine ove posade. I nije fer. Posada K-129 nije poginula u nesreći. Pao je žrtva četrdesetpetogodišnjeg rata 1946-1991, koji je u istoriji označen kao hladni rat (što znači: uslovno, beskrvno). Ali bilo je direktnih sukoba u ovom ratu, bilo je i žrtava - primjer za to je sudbina K-129. Ovo ne treba zaboraviti.
Godine 1955. Sjedinjene Države, tri godine ispred SSSR-a, dale su u rad nuklearnu podmornicu s torpednim oružjem. Ali SSSR je 16. septembra iste 1955. izvršio prvo uspješno lansiranje balističke rakete na svijetu s podmornice na površinskom položaju, što je omogućilo nuklearni udar na neprijateljske kopnene ciljeve. U julu 1960. godine američki podmornici su preuzeli vodstvo lansiranjem balističkih projektila ispod vode. Ali već u oktobru iste godine u SSSR-u je izvršeno i lansiranje rakete ispod vode. Tako se brzo odvijala bitka podmorničkih flota za prevlast u okeanima. Istovremeno, hladni rat pod vodom vodio se na ivici vrućeg rata. Podmornice Sjedinjenih Država i drugih zemalja NATO-a stalno su nadgledale ratne brodove SSSR-a. Sovjetske podmornice su odgovorile istom mjerom. Ove izviđačke operacije, a ponekad i akti zastrašivanja, često su dovodili do incidenata na ivici faula, au slučaju K-129 doveli su do smrti broda i njegove posade.
Dana 24. februara 1968. godine, na devedesetodnevnom putovanju (povratak je planiran za 5. maj), iz podmorničke baze u zalivu Kamčatka, čije je ime sa francuskog prevedeno kao grob, izašla je dizel-električna podmornica K-129 sa tri balističke rakete i dva torpeda sa nuklearnim bojevim glavama na brodu. Do sada nije otkriven tajni zadatak koji je bio pohranjen u paketu, a koji je komandant imao pravo da otvori tek nakon što stigne na datu tačku u okeanima. Poznato je samo da je podmornica bila pripremljena za pohod po hitnom redu, a oficiri su telegramima „izvučeni“ (povučeni) sa godišnjih odmora, bez obzira na to gdje u zemlji odmarali.
Može se nagađati o ciljevima kampanje, znajući kakvi su se događaji u to vrijeme odvijali u zoni odgovornosti pacifičkih flota SSSR-a i SAD-a, stepen napetosti u međunarodnoj situaciji.
Počelo je činjenicom da je 23. januara 1968. američki izviđački brod "Pueblo" izvršio invaziju na sjevernokorejske teritorijalne vode. Napali su ga i zarobili korejski graničari, a njegova posada je zarobljena (jedan Amerikanac je ubijen). Sjevernokorejci su odbili da predaju brod i njegovu posadu. Tada su Sjedinjene Države poslale dvije formacije nosača aviona u Istočnokorejski zaljev, prijeteći da će silom osloboditi sunarodnjake. Sjeverna Koreja je bila saveznik, SSSR joj je bio dužan pružiti vojnu pomoć. Komandant Pacifičke flote, admiral Amelko, tajno je stavio flotu u punu pripravnost i početkom februara rasporedio 27 podmornica, eskadrilu površinskih brodova predvođenih raketnom krstaricom Varyag i dalekometne mornaričke izviđačke avione u manevarsko područje Američki nosači aviona. Vigelentni jurišni avioni na nosačima počeli su da polijeću sa američkih nosača aviona i pokušavali zastrašiti naše mornare, leteći, gotovo dodirujući jarbole iznad sovjetskih brodova. Admiral Amelko je radio-vezom javio Varjagu: „Naredbu za otvaranje vatre treba dati samo u slučaju jasnog napada na brodove. Održavajte prisebnost i sigurnosne mjere. Niko nije hteo da se bori "vruće". Ali Amerikance je trebalo zaustaviti. Sa zemaljskog aerodroma pomorske avijacije podignut je puk od 21 raketonosnog aviona Tu-16 sa naredbom da lete oko nosača aviona i drugih brodova američke eskadrile na izuzetno malim visinama, demonstrirajući prijetnju projektilima ispaljenim iz otvora. Ovo je imalo pravi efekat. Obje formacije nosača su se okrenule i otišle u Sasebo, američku vojnu bazu u Japanu. Spriječena je transformacija hladnog rata u pravi rat. Ali prijetnja je potrajala još godinu dana, jer je posada Puebla vraćena Amerikancima tek u decembru 1968., a sam brod još kasnije.
Evo, na pozadini kojih događaja, podmornica K-129 dobila je naređenje da hitno i priprema za put. Rat bi mogao izbiti svakog trenutka. Sudeći po naoružanju, K-129 je, ako je bilo potrebno, bio spreman za primjenu nuklearni udari dva torpeda protiv formacija pomorskih nosača aviona i tri balističke rakete protiv kopnenih ciljeva. Za to su morali patrolirati u zoni mogućeg teatra operacija.

Napuštajući zaliv, podmornica je krenula na jug, stigla do četrdesete paralele i uz nju skrenula na zapad, prema japanskim ostrvima. U zakazano vrijeme komanda je od nje primila kontrolne radiograme. Dvanaestog dana, 8. marta uveče, K-129 nije stupio u vezu. U ovom trenutku, ona je trebalo da se nalazi u zoni sledeće prekretnice trase prelaska u područje borbenih zadataka na udaljenosti od oko 1230 milja od obale Kamčatke i oko 750 milja severozapadno od ostrvo Oahu u havajskom arhipelagu.
Kada radiogram sa K-129 nije primljen na sledećoj zakazanoj sesiji komunikacije, nada da je tišina nastala zbog kvarova u radio opremi se istopila. Počelo 12. marta aktivna pretraga. Više od 30 brodova i letjelica uzduž i poprijeko izbrazdalo je navodno područje nestanka podmornice, ali nije našlo nikakve tragove ni na površini ni u dubinama okeana. Država i svijet nisu bili obaviješteni o tragediji, koja je bila u tradiciji tadašnjih vlasti. O uzrocima tragedije još se raspravlja.
Glavna verzija pogibije K-129 naših podmorničara i stručnjaka: podmornica se sudarila s drugom podmornicom. To se dešava i više puta je dovelo do katastrofa i nesreća sa čamcima iz različitih zemalja.

Moram reći da američke podmornice stalno dežuraju u neutralnim vodama kod obale Kamčatke, otkrivajući naše podmornice kako napuštaju bazu u otvoreni ocean. Malo je vjerovatno da se "krava koja riče", kako su američki mornari zbog buke nazvali naše dizel-električne podmornice, uspjela odvojiti od brze nuklearne podmornice, pa je stoga, smatraju stručnjaci, u njoj vjerovatno bila špijunska nuklearna podmornica. područje pogibije K-129. Zapovjednici američkih atomskih marinaca smatraju posebnim šikom vođenje nadzora, približavanje na kritično male udaljenosti s jedne, pa s druge strane, zatim zaranjanje ispod dna promatranog broda na rubu sudara. Očigledno je ovaj put do sudara došlo, a stručnjaci krivcem pogibije K-129 nazivaju američku atomsku podmornicu Swordfish (Swordfish), koja je bila posebno dizajnirana za podvodno izviđanje, a koja se već morala sudariti s drugom našom podmornice, međutim, tada su obje podmornice pobjegle uz manju štetu. Da se upravo Sabljarka sudarila sa K-129 vjeruje se na osnovu toga da je ubrzo nakon nestanka naše podmornice, Swordfish stigla do japanske luke Yokosuka i u atmosferi krajnje tajnovitosti počela popravljati pramac i kabina sa periskopima i antenama. Takvo oštećenje atomskog marinca moglo bi se zadobiti samo u sudaru s drugim brodom i pod njim. Još jedna potvrda krivice američke nuklearne podmornice je činjenica da kada su Amerikanci pokušali, par mjeseci nakon pogibije K-129, da je ispitaju dubokomorskim podmornicama, a 1974. da podignu pramac mrtve podmornice sa špijunskim ciljevima sa dubine od 5 km, tačno su znali koordinate njene smrti i nisu gubili vrijeme na dugu potragu.
Amerikanci, čak i sada kada je Hladni rat postao historija, poriču umiješanost njihove podmornice u smrt K-129, a štetu na Swordfish-u objašnjavaju sudarom sa ledenom pločom. Ali na tim geografskim širinama u martu, plutajuće ledene plohe nisu ništa drugo do mit. Predstavljaju slike K-129 koji leži na dnu dubokomorskih podmornica. Rupa od tri metra u jakom i laganom trupu, uništen krmeni dio ograde kabine, povijeni krmeni i oštećeni srednji silosi balističkih projektila, otkinuti poklopci ovih silosa i negdje bačene bojeve glave projektila - sva ta oštećenja su iznad ili blizu jama za baterije u petom odjeljku i, kažu Amerikanci, mogla bi se dobiti eksplozijom vodonika koji oslobađaju baterije. Nije ih sramota što je u historiji podmorničke flote svih zemalja na desetine takvih eksplozija, ali su uvijek dovele samo do uništenja i požara unutar podmornice. Proračuni pokazuju da snaga takve eksplozije nije dovoljna da podmornica zadobije smrtonosne povrede, koje su zabilježile kamere američkih pomorskih špijuna.
Od juna 1960. do marta 1961. imao sam priliku da služim na K-129. Njena sudbina mi nije ravnodušna, pa se usuđujem dati takvu, čini se, još neoglašenu u Sjedinjenim Državama, verziju smrti ove podmornice.
Mislim da je malo prije zakazane komunikacije u noći 8. marta 1968. godine K-129 izronio i isplovio na površinu. Na prizemnom položaju na mostu, u ogradi sječe, prema kadrovskoj tablici, penjala su se i stražarila tri čovjeka: stražar, kormilar i „stražar na krmi“. Tijelo jednog od njih u krznenom raglanu snimila je američka špijunska kamera u ogradi kabine, što potvrđuje da je u trenutku katastrofe čamac bio na površini, jer je unutar podmornice drugog dana podvodnog prolaska temperatura vazduha dostiže 40 i više stepeni, a ronioci "u krznu" se ne razmeću. Budući da hidroakustika gubi kontrolu nad situacijom pod vodom tokom rada dizel motora, nisu primijetili buku vanzemaljske podmornice koja manevrira. I izvršila je poprečno ronjenje ispod dna K-129 na kritično opasnoj udaljenosti i neočekivano zahvatila trup naše podmornice s kormilarnikom i prevrnula se, a da nije stigla ni da zaškripi radio signal. Voda je jurila u otvoreni otvor i otvor za usis zraka, a ubrzo je podmornica pala na dno okeana. Pri udaru sa dnom naopako došlo je do pucanja trupa čamca. Uništene su i rakete lanseri. Podsjetim da je čamac pao na dubinu od 5 km i počeo se urušavati čak i na dubini od 300 m - maksimalno izračunate dubine uranjanja. Za sve je trebalo nekoliko minuta.

Ova verzija onoga što se dogodilo je sasvim realna. Podmornice projekta 629, a samim tim i K-129, bile su prve specijalno dizajnirane raketne podmornice na svijetu. Ali, avaj, nisu bili "roly-poly". Balističke rakete nisu se uklapale u trup podmornice, lanseri su morali biti smješteni u poseban odjeljak, a iznad njega je izgrađena posebna ograda koja se uzdizala iznad gornje palube do visine trokatnice. U pramcu ograde postavljena je kabina sa mostom i svim uređajima na uvlačenje. Uz dužinu same podmornice oko 100 m, otprilike četvrtina ove udaljenosti pala je na ogradu. U širinu, s jedne na drugu stranu, nije bila veća od 10 m. Ovakav dizajn činio je podmornicu vrlo nestabilnom na površini, prilično se snažno ljuljala s jedne na drugu stranu čak i uz vjetar. A kada je vanjska moćna sila intervenirala, težište se pomjerilo na katastrofalnu liniju, čamac se prevrnuo i pao na dno, vukući sa sobom 99 ronilaca. Vjecna im pamjat.
Bilo bi lepo da se u Novosibirsku uvede tradicija da se polaganjem cveća, pa čak i pozdrav na Spomenik mornarima i rečnicima koji su dali živote za otadžbinu, odaju počast našim sunarodnicima i celoj posadi K-129. Neka svake godine 8. marta, na dan pogibije K-129, veterani Ratne mornarice, kadeti škole riječne komande, kadeti, članovi dječijih i omladinskih vojno-patriotskih udruženja dođu do spomenika na Obskom nasipu kod pristanište River Station. Takvu pažnju zaslužuju oni koji su dali svoje živote u službi Otadžbine tokom Hladnog rata.

IZ DRUGOG IZVORA

Dana 8. marta 1968. godine, tokom borbenog dežurstva u Tihom okeanu, potonula je sovjetska dizel podmornica K-129 sa tri balističke termonuklearne rakete na brodu. Poginulo je svih 105 članova posade. Na brodu je došlo do eksplozije, a ležao je na tlu na dubini većoj od 5.000 metara.

Nesreća je držana u tajnosti. Nešto kasnije, američka vojska je odlučila da podigne nuklearnu podmornicu, za koju je, u atmosferi najstrože tajnosti, napravljen specijalni brod Explorer. Operacija podizanja koštala je 500 miliona dolara. Očigledno je cijena sovjetskih vojnih tajni bila veća.

Velika špijunska igra vodila se oko podizanja čamca. Sovjetska strana do posljednjeg trenutka je smatrala da je podizanje podmornice nemoguće i uopće nije potvrdila informaciju o gubitku čamca. I tek nakon što su Amerikanci počeli da rade na podizanju čamca, sovjetska vlada je protestirala, prijeteći čak i bombardiranjem područja katastrofe. Ali Amerikanci su uspješno završili svoj zadatak podizanja čamca. Izbio je skandal. Međutim, CIA je pribavila sovjetske vojne šifre i druge povjerljive informacije.

Podmornici se nisu vratili iz vojnog pohoda, željno su ih čekali kod kuće.
Majke, žene, djeca, svi su živjeli u nadi za brzi susret. Ali ponekad nam život donese užasne stvari. Borbeni momci su poginuli, odlazeći u dubine okeana.

Jedan od nedavne fotografije timska podmornica K-129, u centru Žuravin Aleksandar Mihajlovič, viši pomoćnik komandanta čamca.

Štabni službenici:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovič, rođen 1930. godine, kapetan 1. reda, komandant podmornice.
2. ŽURAVIN Aleksandar Mihajlovič, rođen 1933. godine, kapetan 2. reda, viši pomoćnik komandanta čamca.
3. LOBAS Fedor Ermolajevič, rođen 1930. godine, kapetan III čina, zamjenik. politički komandant čamca.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemjevič, rođen 1936. godine, kapetan 3. reda, pomoćnik komandanta čamca.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, rođen 1937. godine, kapetan-poručnik, komandant BC-1.
6. DYKIN Anatolij Petrović, rođen 1940. godine, poručnik, komandant grupe električne navigacije BCH-1.
7. PANARIN Genadij Semenovič, rođen 1935. godine, kapetan III ranga, komandant BCH-2. diplomirao VVMU po imenu P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mihajlovič, rođen 1941. godine, kapetan-poručnik, komandant kontrolne grupe BC-2.
9. KOVALEV Evgenij Grigorijevič, rođen 1932. godine, kapetan III ranga, komandant BC-3.
10. OREHOV Nikolaj Nikolajevič, rođen 1934. godine, inženjer-kapetan III čina, komandant bojeve glave-5.
11. ŽARNAKOV Aleksandar Fedorovič, rođen 1939, potporučnik, načelnik RTS-a.
12. EGOROV Aleksandar Jegorovič, rođen 1934. godine, inženjer-kapetan-poručnik, komandant motorne grupe BC-5.

Ustupljeni oficiri.

1. ČEREPANOV Sergej Pavlovič, rođen 1932. godine, major sanitetske službe, doktor podmornice Naredbom Građanskog zakonika Ratne mornarice N 0106 od 18.01.1968. godine, zbog teških porodičnih prilika, prebačen je u Vladivostok kao nastavnik na medicinskom institutu. Uz dozvolu OK, KTOF je ostavljen na podmornici da osigura pohod.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevič, rođen 1942, stariji poručnik, komandant izviđačke grupe OSNAZ-a. Ustupljen za period odlaska na more. Komandant izviđačke grupe OSNAZ podmornice "B-50".

Ocene.

1. Borodulin Vjačeslav Semenovič, rođen 1939. godine, vezist, poslovođa tima kormilara-sveznika.
2. LAPSAR Pjotr Tihonovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. čl., komandir odeljenja kormilara-sveštača.
3. OVČINNIKOV Vitalij Pavlovič, rođen 1944. godine, mornar, kormilar-sveznik.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. rođenje, predradnik 2 artikla, predradnik tima električara navigacije.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovič, rođen 1947. godine, viši mornar, viši navigacijski električar.
6. GUSHCHIN Nikolaj Ivanovič, rođen 1945. godine, stariji mornar, komandant kontrolnog odeljenja.
7. Viktor Ivanovič BALASHOV, rođen 1946. godine, viši mornar, viši elektrotehničar.
8. ŠUVALOV Anatolij Sergejevič, rođen 1947. godine, mornar, viši elektrotehničar.
9. KIZJAEV Aleksej Georgijevič, rođen 1944. godine, poslovođa 1. klase, predradnik tima za pripremu i lansiranje.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, rođen 1945. godine, poslovođa 2. člana, Upravni odbor odreda. aparati.
11. KOROTITSKIH Viktor Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, viši operater žiroskopa.
12. SAYENKO Nikolaj Emeljanovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. člana, komandant lansirnog odeljenja.
13. ČUMILIN Valerij Georgijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, komandant torpednog voda.
14. KOSTUŠKO Vladimir Mihajlovič, rođen 1947. godine, mornar, pilot torpeda.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. čl., komandir odeljenja električara torpeda.
16. TEREŠIN Vitalij Ivanovič, rođen 1941. godine, vezist, predradnik radiotelegrafske ekipe.
17. ARHIVOV Anatolij Andrejevič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafist.
18. NEČEPURENKO Valerij Stepanovič, rođen 1945, predradnik 2. člana, komandant telegrafskog odeljenja.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrijevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. člana, komandant odeljenja za čuvanje.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, rođen 1945. godine, stariji mornar, viši čuvar.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovič, rođen 1946. godine, mornar, viši čuvar.
22. ŠIŠKIN Jurij Vasiljevič, rođen 1946. godine, mornar, viši čuvar.
23. VASILJEV Aleksandar Sergejevič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. člana, komandir odeljenja električara.
26. KRAVTSOV Genadij Ivanovič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
27. GOOGE Petr Ivanovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, pomoćnik.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovič, rođen 1947. godine, pomorac.
29. OŠČEPKOV Vladimir Grigorijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, komandir odeljenja električara.
30. POGADAEV Vladimir Aleksejevič, rođen 1946. godine, mornar, viši električar.
31. BOŽENKO (ponekad BAZHENNO) Vladimir Aleksejevič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši električar.
32. OZHIMA Aleksandar Nikiforovič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevič, rođen 1946. godine, pomorac, električar.
34. DAŠKO Ivan Aleksandrovič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksandar Nikolajevič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasijevič, rođen 1947. godine, mornar, električar.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, rođen 1944. godine, glavni vodnik van regrutne službe, vodnik tima kaljužnih mašinista.
38. SPRIŠEVSKI (ponekad - SPRIŠEVSKI) Vladimir Julijanovič, rođen 1934, vezist, predradnik ekipe RTS-a.
39. KOŠKAREV Nikolaj Dmitrijevič, rođen 1947. godine, mornar, viši radiometrista.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, radiometrista.
41. BAKHIREV Valerij Mihajlovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, medicinski hemičar.
42. LABZIN (ponekad - LOBZIN) Viktor Mihajlovič, rođen 1941. godine, glavni predradnik van vojnog roka, viši instruktor kuvara.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, rođen 1946. godine, stariji mornar, viši kuvar.
44. Čičkanov Anatolij Semenovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, komandant radio-telegrafskog odeljenja.
45. KOZIN Vladimir Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafista.
46. LOHOV Viktor Aleksandrovič, rođen 1947. godine, viši mornar, viši inženjer hidroakustike.
47. POLJAKOV Vladimir Nikolajevič, rođen 1948. godine, mornar, šegrt kaljužnog inženjera.
48. TORSUNOV Boris Petrović, rođen 1948. godine, pomorac, električar
49. KUČINSKI Aleksandar Ivanovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, viši instruktor.
50. KASJANOV Genadij Semenovič, rođen 1947. godine, mornar, student navigacionog elektrotehničara.
51. POLYANSKY Aleksandar Dmitrijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, komandant odeljenja kaljužnih mašina.
52. SAVITSKY Mihail Seliverstovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. člana, komandant odeljenja kaljužnih mašina.
53. KOBELEV Genadij Inokentjevič, rođen 1947. godine, viši mornar, viši inženjer kaljuže.
54. SOROKIN Vladimir Mihajlovič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši inžinjer kaljuže.
55. YARYGIN Aleksandar Ivanovič, rođen 1945. godine, viši mornar, kaljužni inženjer.
56. KRJUČKOV Aleksandar Stepanovič, rođen 1947. godine, mornar, kaljužni inženjer.
57. KULIKOV Aleksandar Petrovič, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandir hidroakustičkog odeljenja.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, rođen 1948. godine, mornar, čuvar.
59. REDKOŠEV Nikolaj Andrejevič, rođen 1948. godine, mornar, čuvar.

zamjenom:

1. KUZNJECOV Aleksandar Vasiljevič, rođen 1945. godine, predradnik 1. člana, predradnik motornog tima = 453 posade podmornice.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvič, rođen 1948. godine, stariji mornar, kormilar-sveštač = 453 posade podmornice.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, rođen 1948. godine, mornar, stariji kormilar-sveštač = 453 posade podmornice.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, rođen 1947. godine, mornar, viši elektromehaničar = 453 posade podmornice.
5. SURNIN Valerij Mihajlovič, rođen 1945, predradnik 2 člana, viši električar-mehaničar = 453 posade podmornice.
6. NOSACHEV Valentin Grigorijevič, rođen 1947. godine, mornar, stariji pilot torpeda = 453 posade podmornice.
7. ŠPAK Genadij Mihajlovič, rođen 1945. godine, predradnik 1. člana, viši čuvar = 453 posade podmornice.
8. KOTOV Ivan Tihonovič, rođen 1939, vezist, predradnik ekipe električara = 337 posade podmornice.
9. NAIMIŠIN (ponekad - NAIMUŠIN) Anatolij Sergejevič, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandant radiometrijskog odjeljenja = podmornica “K-163”.
10. KHVATOV Aleksandar Vladimirovič, rođen 1945. godine, predradnik 1. člana, predradnik radiotelegrafske ekipe = podmornica “K-14”.
11. GUSHCHIN Genady Fedorovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, specijalista SPS = 337 posade podmornice.
12. BAŠKOV Georgij Ivanovič, rođen 1947, mornar, kaljužni inženjer = 458 posade podmornice.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrijevič, rođen 1945. godine, glavni starešina nakon vojne službe, komandir odeljenja električara = 337 posade podmornice.
14. KARABAŽANOV (ponekad - KARABOŽANOV) Jurij Fedorovič, rođen 1947. godine, stariji mornar, stariji kormilar signalizator = podmornica “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, rođen 1948. godine, mornar, čuvar = 453 posade podmornice.
2. RUDNIK (ponekad - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, rođen 1948, mornar, čuvar = 453 posade podmornice.
3. PESKOV Jevgenij Konstantinovič, rođen 1947. godine, mornar, stariji štand = 453 posade podmornice.
4. KRUČININ Oleg Leonidovič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafista = 453 posade podmornice.
5. Plačljivka Vladimir Mihajlovič, rođen 1948. godine, mornar, šegrt radiotelegrafista = podmornica “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarhaevič, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandant radiometrijskog odjeljenja = 453 posade podmornice.
7. ANDREEV Aleksej Vasiljevič, rođen 1947. godine, predradnik 2. člana, komandant hidroakustičkog odeljenja = podmornica „K-163“.
8. KOZLENKO Aleksandar Vladimirovič, rođen 1947, mornar, pilot torpeda = 453 posade podmornice.
9. ČERNICA Genadij Viktorovič, rođen 1946. godine, mornar, kuvar = podmornica „K-99“.
10. Aleksandar Aleksandrovič PIČURIN, rođen 1948. godine, pomorac, viši inženjer hidroakustike. Na "K-129" stigao kao student hidroakustike 01.02.1968. Naredbom komandanta divizije prebačen je u 453. posadu. Međutim, on zapravo nije prebačen u posadu i učestvovao je u pripremi podmornice za borbenu službu. Prije odlaska K-129, viši pomoćnik komandanta, kapetan II ranga, Žuravin, nije izvijestio komandanta divizije o prisustvu mornara PICHULIN-a na podmornici i nije ispravio popis koji je ranije dostavio.
11. SOKOLOV Vladimir Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, električar = podmornica “K-75”.

Dana 22. oktobra 1998. godine, na osnovu ukaza predsjednika, Ordenom za hrabrost odlikovani su sin komandanta Andrej, supruga prvog pomoćnika Žuravine Irina Andreevna, supruga komandanta grupe Zueva Galina Nikolaevna. Zahvaljujući upornosti Irine Andreevne Zhuravine, posao vraćanja dobrog pamćenja podmorničarima na posadu podmornice K-129 pomaknut je naprijed.

Evo nekoliko fotografija posade podmornice K-129.

Viši asistent RPL K-129 Žuravin Aleksandar Mihajlovič, kapetan 2. ranga.

Komandant bojeve glave-1 Žuravin A.M. NA podmornici K-129, ranija fotografija.

Kozlenko Aleksandar Vladimirovič, mornar BCh-3, pilot torpeda, rođen 1947. Fotografija sa jedinog sačuvanog negativa.

Osoblje RPL K-129

Komandant podmornice K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

"Projekat Azorian" bio je kodni naziv za tajnu operaciju koja je kasnije postala jedan od najvećih skandala u Hladnom ratu. U tim dalekim godinama je kamuflirani američki ratni brod izvukao potopljeni sovjetski K-129 iz okeana.

Na tamnom dnu u sjevernom Pacifiku leže ostaci najhrabrije podmornice u istoriji svijeta. Ovi fragmenti su indikativni za strašna tragedija, koji se dogodio 11. marta 1968. sa sovjetskom nuklearnom podmornicom K-129, usljed čega je poginulo 98 oficira. Mjesto tragedije držano je u tajnosti od SSSR-a, a samo 6 godina kasnije objavljeno je...

Amerikanci su pronašli i pregledali potopljenu podmornicu tokom prve 2 sedmice. Uz modernu tehnologiju, CIA je pokrenula jedinstveni projekat podizanja dijela čamca K-129 s morskog dna u augustu 1974. godine.

Pošto je K-129 potonuo veoma dugo velika dubina, oko 5000 m, brod Glomar Explorer je dizajniran i izgrađen specijalno za operaciju, opremljen jedinstvenom opremom za ultraduboke radove. Operacija je tajno izvedena u međunarodnim vodama i bila je maskirana kao istražni rad na morskom šelfu.

Kurs problema

... Pod okriljem mraka u ranim jutarnjim satima 24. februara 1968. dizel-električna podmornica K-129, repni broj “574”, napustila je zaliv Krašenjinjikov i uputila se prema Tihom okeanu, na Havajska ostrva.

Projekt podmornice 629-A. Maksimalna dubina uranjanja - 300 m Naoružanje - 3 balističke rakete R-21, torpeda sa nuklearnim bojevim glavama. Autonomija -70 dana. Posada - 90 ljudi.

Podmornica 8. marta na okretištu puta nije dala signal o prolasku kontrolne linije. Slaba nada da čamac pluta na površini, bez struje i radio-komunikacije, presušila je nakon dvije sedmice.

Počela je zaista masovna potraga. Tokom 70 dana, tri tuceta brodova Pacifičke flote istraživalo je cijelu rutu K-129 od Kamčatke do Havaja. Usput su uzimani uzorci vode na radioaktivnost (na podmornici je bilo atomsko oružje). Avaj, čamac je potonuo u mrak.

Posada izgubljenog broda.

U jesen 1968. rođacima nestalih mornara iz posade K-129 u gradovima Sovjetskog Saveza poslana su žalosna obavještenja, gdje je u rubrici „uzrok smrti“ pisalo: „smatra se mrtvim“. Vojno-političko vodstvo SSSR-a sakrilo je činjenicu nestanka podmornice od cijelog svijeta, tiho isključujući K-129 iz mornarice.

Jedini koji se sjećao izgubljenog broda bila je američka Centralna obavještajna agencija.

Nuklearna podmornica Barb (SSN-596) bila je na dužnosti u Japanskom moru kada se dogodilo nešto neočekivano. Veliki odred je otišao na more Sovjetski brodovi i podmornice. Bilo je iznenađujuće da su sonari brodova sovjetske mornarice, uključujući i podmornice, stalno "radili" u aktivnom režimu.

Ubrzo je postalo jasno da Rusi uopšte ne traže američki brod. Njihovi brodovi su se brzo kretali prema istoku, ispunjavajući talase brojnim porukama. Komandant USS "Barb" je izvestio komandu o tome šta se dogodilo i sugerisao da, sudeći po prirodi "događaja", Rusi traže svoj potopljeni čamac.

Mjesto smrti K-129

Specijalisti američke mornarice počeli su da slušaju kilometre kaseta primljenih sa donjih akustičnih stanica sistema SOSUS. U kakofoniji okeanskih zvukova uspjeli su pronaći fragment na kojem je snimljen "pljesak".

Signal je došao sa donje stanice instalirane na uzvišenju Imperial Mountains (dio okeanskog dna) na udaljenosti od preko 300 milja od navodnog mjesta nesreće. S obzirom na SOSUS tačnost pronalaženja pravca od 5-10°, pozicija K-129 je određena kao „tačka“ veličine 30 milja.

Sovjetska podmornica je potonula 600 milja sjeverozapadno od oko. Midway (Havajski arhipelag), usred okeanskog rova na dubini od 5000 metara.

Zvanično odbacivanje potopljenog K-129 od strane sovjetske vlade dovelo je do toga da je postao "vlasništvo siročadi", pa će se svaka zemlja koja otkrije nestalu podmornicu smatrati njenim vlasnikom. Stoga su početkom 1969. u CIA-i počele rasprave o mogućnosti podizanja vrijedne opreme sa sovjetske podmornice sa dna Tihog okeana.

Amerikance je zanimalo doslovno sve: dizajn podmornice, mehanizmi i instrumenti, sonari, dokumenti. Posebno primamljiva bila je ideja prodiranja u radio komunikacije Ratne mornarice SSSR-a, "razbijanje" šifri radio saobraćaja.

Ako uspijete izvući radio komunikacionu opremu, pomoću kompjutera možete otvoriti algoritme za kodiranje informacija, razumjeti ključne zakonitosti razvoja šifri u SSSR-u, tj. otvoriti čitav sistem raspoređivanja i kontrole Ratne mornarice Sovjetskog Saveza. Ništa manje zanimljivo nije bilo nuklearno oružje na brodu: karakteristike dizajna R-21 ICBM i bojevih glava torpeda.

Do jula 1969. pripremljen je jasan plan za nekoliko godina unaprijed i posao je počeo da ključa. Razmatrati velika dubina, na kojem je potonuo K-129, uspješnost operacije procijenjena je na 10%

Mission Khalibat

Za početak je bilo potrebno utvrditi tačnu lokaciju K-129 i procijeniti njegovo stanje. To je uradila nuklearna podmornica za specijalne operacije USS "Halibut" (Halibut).

Nekadašnji raketonosac je temeljito moderniziran i do kraja popunjen okeanografskom opremom: bočnim potisnicima, sidrenim uređajem s pramčanim i krmenim sidrom u obliku pečuraka, ronilačkom kamerom, daljinskim i bliskim bočnim sonarima, kao i opremljenim dubokomorskim tegljenim modulom Fish. sa foto i video opremom i moćnim reflektorima.

Kada je "Khelibat" bio na proračunatoj tački, dani napornog rada su se otegli. Svakih šest dana podizana je dubokomorska podmornica kako bi ponovo ubacila film u kamere. Zatim je foto-laboratorija radila bjesomučnim tempom (kamera je radila 24 kadra u sekundi).

A onda je jednog dana na sto pala slika sa jasno definisanim kormilom podmornice. "K-129" je ležao na dnu okeana, prema nezvaničnim informacijama, na tački 38°5' S. geografske širine. i 178°57′ E. (prema drugim izvorima - 40 ° 6 ′ N i 179 ° 57 ′ E) na dubini od 16.500 stopa.

Tačne koordinate lokacije "K-129" i dalje su državna tajna SAD. Nakon otkrića K-129, Khalibat je napravio još 22.000 fotografija sovjetske podmornice.

Prvobitno je bilo planirano otvaranje trupa K-129 uz pomoć podvodnih vozila na daljinsko upravljanje i izvlačenje materijala potrebnih američkim specijalnim službama iz podmornice bez podizanja samog čamca. Ali tokom misije Khalibat otkriveno je da je trup K-129 razbijen na nekoliko velikih fragmenata, što je omogućilo podizanje čitavih odjeljaka od interesa za izviđače sa dubine od pet kilometara.

Posebnu vrijednost imao je pramac K-129, dugačak 138 stopa (42 metra). CIA i mornarica su se obratile Kongresu za finansijsku podršku, Kongres predsjedniku Nixonu, a projekat AZORIAN postao je stvarnost.

Istorija Glomar Explorera

Fantastičan projekat zahtijevao je posebna tehnička rješenja.

U aprilu 1971., u brodogradnji Dry Dock Co. (Pensilvanija, istočna obala SAD) MV Hughes Glomar Explorer je položen. Div, ukupne deplasmane od 50.000 tona, bio je jednopalubni brod sa "centralnim prorezom" iznad kojeg je bio postavljen džinovski toranj u obliku slova A, krmena strojarnica, pramčana dvoslojna i krmena četverospratna nadgradnja. .

Raspored na palubi broda "Hughes Glomar Explorer" glavne opreme koja se koristi za ugradnju cijevnih stubova (cijevi za podizanje): 1-mosna dizalica; 2-glavna paluba; 3-"lunarni bazen"; 4-A-oblik okvira; 5-vanjski kardanski ovjes; 6-unutrašnja kardanska suspenzija; 7-osnova teretnog uređaja; 8-toranj; 9-cijevni nosač; 10-kolica ladice za dovod cijevi; 11-cijevni prijenosni kran; 12-lift za cijevi.

Jedan od mitova o projektu Azorian - K-129 se slomio tokom uspona i većina ga je pala na dno - opovrgnut je neskladom između dimenzija Lunarnog bazena (dužine 60 metara) i dužine K- Trup 129 (dužina prema projektnoj vodenoj liniji - 99 metara). Već je u početku bilo planirano da se podigne samo dio podmornice.

Istovremeno, u brodogradilištima National Steel Shipbuilding Corp. u San Diegu (Kalifornija, zapadna obala SAD) bila je u izgradnji barža HMB-1 (Hughes Marine Barge) i dubokovodno hvatanje Clementine. Takva disperzija proizvodnje osigurala je potpunu tajnost operacije.

Čak ni inženjeri koji su direktno uključeni u projekat, pojedinačno, nisu mogli razumjeti svrhu ovih uređaja (brod, zarobljavanje i teglenica).

Nakon serije testova na istočnoj obali, 13. avgusta 1973. Glomar Explorer je krenuo na krstarenje od 12.000 milja oko rta Horn i 30. septembra bezbedno stigao u Long Bič (Kalifornija). Tamo, daleko od znatiželjnih očiju, mirna uvala na ostrvu Santa Catalina čekala ga je barža HMB-1 sa ugrađenim zahvatom.

Proces učitavanja "Clementine" na Glomar Explorer

Barža je polako ukrcana i fiksirana na dubini od 30 m, iznad nje je stajao Glomar Explorer; kapci njegovog središnjeg konektora su razmaknuti i dva stuba spuštena u vodu; u to vrijeme otvorio se krov teglenice, a stupovi, kao štapići za jelo dok su jeli, premjestili su "Clementine" unutar broda - u "Moon Pool".

Čim se zarobljenik ukrcao na brod, masivni podvodni kapci su zatvoreni i voda je ispumpana iz unutrašnjeg bazena. Nakon toga, počeli su ogromni, nevidljivi znatiželjnim očima, radovi na plovilu da se montira hvataljka, pričvrste svi kablovi, crijeva i senzori.

Clementine

Hladno ljeto 1974., depresija sjeverno od ostrva Guam u zapadnom Pacifiku. Dubina je 5000 metara... Svake 3 minute kranom se napaja dionica dužine 18,2 m. Ukupno ima 300 takvih dionica, svaka je jaka kao cijev puške.

Spuštanje i podizanje dubokomorskog gripa "Clementine" odvija se uz pomoć cijevnog niza - cijevi za podizanje, dužine 5 kilometara. Svaki dio cijevi ima konusni navoj, dijelovi su pažljivo zašrafljeni jedan u drugi, žljebovi osiguravaju sigurno zaključavanje cijele konstrukcije.

Radnje Glomar Explorera sa zanimanjem su posmatrali sovjetski mornari. Sama svrha operacije nije im jasna, ali činjenica da su radovi na dubokom moru obavljeni usred Tihog okeana izazvala je sumnju u komandi sovjetske mornarice.

Kao rezultat tehničkih problema prilikom podizanja čamca, njegov trup se slomio i veći dio ponovno potonuo, konačno se srušio pri dodiru sa tlom, samo je pramčani dio podignut na Glomar Exploreru.

Iako službene informacije Ostaje povjerljivo, istraživači smatraju da su balističke rakete, šifre i druga oprema ostali na dnu, pa se vjeruje da ciljevi operacije nisu u potpunosti ostvareni.

Složeni mjerni brod Čažma i spasilački tegljač SB-10, koji su se nalazili u blizini, zadali su mnogo problema Jenkijima. Zbog straha da će Rusi na juriš zauzeti Glomar Explorer, morali su da popune heliodrom kutijama i podignu cijelu posadu na noge.

Alarmantni podaci stigli su iz "Mjesečevog bazena" - olupina čamca je radioaktivna, jedno od nuklearnih punjenja se očigledno urušilo.

"Klementina" sa delovima "K-129" ukrcava se na brod "Glomar Explorer" i odlazi sa svojim plenom na Havaje...

Spomenik podmorničarima "K-129" u garnizonu Viljučinsk

Sama ideja o podmornici pojavila se u 15. veku. Ova ideja je došla na briljantnu glavu legendarnog Leonarda da Vincija. Ali, plašeći se razornih posljedica takvog skrivenog oružja, uništio je svoj projekt.

Ali to se uvijek događa, ako ideja već postoji, onda će je čovječanstvo prije ili kasnije utjeloviti. Više od pola vijeka podmornice plove morima i okeanima. I, naravno, s vremena na vrijeme upadaju u nezgode. Posebnu opasnost u ovom slučaju predstavljaju nuklearne podmornice opremljene nuklearnim elektranama. Pričajmo o njima danas.

USS Thresher

Prva nuklearna podmornica koja je potonula u historiji bila je američka USS Thresher, koja je potonula već daleke 1963. godine. Izgrađena tri godine ranije, bila je prva podmornica klase Thrasher te vrste.

Dana 10. aprila, USS Thresher je izvučen na more kako bi testirao duboko more i testirao snagu trupa. Oko dva sata čamac je potonuo i povremeno je prenosio podatke o stanju svojih sistema u štab. U 09:17 USS Thresher je prestao komunicirati. Zadnja poruka je glasila: "...ograničavanje dubine...".

Kada su ga pronašli, ispostavilo se da se raspao na šest dijelova, a poginulo je svih 112 članova posade i 17 istraživača. Razlog pogibije čamca naziva se fabrički brak u zavarivanju trupa, koji nije mogao izdržati pritisak, napukao je, a voda koja je ušla unutra izazvala je kratki spoj elektronika. Istragom će se utvrditi da su brodogradilišta u kojima je servisiran USS Thresher imala izuzetno lošu kontrolu kvaliteta, a uz to je moglo doći i do namjerne sabotaže. To je bio razlog smrti podmornice. Njen trup još uvijek leži na dubini od 2560 metara istočno od Cape Coda.

USS Scorpio

Kroz istoriju Naval Forces Sjedinjene Države su konačno i nepovratno izgubile samo dvije podmornice. Prvi je bio USS Thresher spomenut gore, a drugi je bio USS Scorpion koji je potonuo 1968. godine. Podmornica je potonula u Atlantskom okeanu u blizini Azora. Bukvalno pet dana nakon nesreće, trebalo je da se vrati u bazu u Norfolku, ali nije stupila u kontakt.

U potragu za USS Scorpion krenulo je 60 brodova i aviona koji su pronašli mnogo zanimljivih stvari, uključujući i potopljenu njemačku podmornicu iz Drugog svjetskog rata. No, traženi čamac otkriven je tek pet mjeseci kasnije na dubini od 3000 metara. Cijela posada od 99 članova je stradala. Uzroci katastrofe nisu u potpunosti poznati, ali postoji verzija da bi jedno od torpeda moglo eksplodirati na brodu.

USS San Francisco

Ali slučaj američkog broda USS San Francisco samo je priča o čudesnom spašavanju. 8. januara 2005. dogodio se sudar 675 kilometara jugoistočno od Guama. Na dubini od 160 m, San Francisco se sudario sa podvodnom stijenom.

nuklearni reaktor

Istovremeno, bilo je i žrtava. Devedeset osam članova posade zadobilo je razne povrede i prelome. Mate druge klase Joseph Allen preminuo je od povreda glave sljedećeg dana.

Pređimo na sovjetske podmornice. Podmornica K-8, koja je potonula u Biskajskom zalivu 12. aprila 1970. godine, bio je prvi takav gubitak sovjetske flote.

Uzrok smrti bio je požar u hidroakustičnoj kabini, koji se počeo brzo širiti vazdušnim kanalima i prijetio da uništi cijeli brod. Ali ga je spasilo jednostavno ljudsko junaštvo. Kada su mornari iz prve smjene glavne elektrane shvatili da se vatra i dalje širi, zaglušili su nuklearne reaktore i zatrpali sva vrata u druge kupe. Sami podmornici su poginuli, ali nisu dozvolili da vatra uništi podmornicu i ubije ostale. Nuklearni reaktor nije ispustio radijaciju u okean.

Preživjele mornare ukrcao je bugarski motorni brod Avior, koji je upravo plovio u blizini. Kapetan 2. ranga Vsevolod Besonov i 51 član njegove posade poginuli su u gašenju požara.

K-278 "Komsomolets"

Druga potopljena sovjetska nuklearna podmornica. K-278 "Komsomolets" uništio je i požar koji je izbio na brodu 7. aprila 1989. godine. Vatra je prekinula nepropusnost čamca, koji se brzo napunio vodom i potonuo.

Mornari su uspjeli poslati signal za pomoć, ali su ga zbog oštećene elektronike uspjeli primiti i dešifrirati tek od osmog puta. Neki članovi posade uspjeli su izaći i isplivati na površinu, ali su završili u ledenoj vodi. Od posljedica katastrofe poginula su 42 mornara, a 27 je preživjelo.

K-141 "Kursk"

O misterioznom potonuću podmornice Kursk, čudno ponašanje ruske vlasti a pitanja na koja još niko nije odgovorio, već smo pisali. Dakle, hajde da se fokusiramo na glavne tačke.

2. avgusta 2000. godine u 11.28 sati, sistemi krstarice Pjotr Veliki zabilježili su snažan prasak, nakon čega je uslijedilo lagano podrhtavanje broda. "Kursk" je sa krstaricom učestvovao u vežbama Severne flote i šest sati kasnije trebalo je da stupi u kontakt sa njim, ali je nestao.

Ukrajina je van konkurencije

Ako se iz svih ovih priča može izvući bilo kakav zaključak, to je razumijevanje da je rad podmorničara surov i opasan. A Ukrajinci znaju kako se nositi s bilo kojim opasnim poslom. Dakle, uprkos činjenici da još nemamo podmorničku flotu, ovo je pitanje vremena. Čim Ukrajina bude imala slobodne resurse za svoje stvaranje i razvoj, ona će biti stvorena.

A imamo dosta jakih mornara, čiji su preci kozaci plovili na galebovima sve do Turske, a čiji su očevi i djedovi služili na sovjetskim podmornicama, naći ćemo u izobilju. Ukrajini obično ne nedostaje heroja.

Potopljene nuklearne podmornice SSSR-a i Rusije predmet su tekućih diskusija. Tokom sovjetskih i postsovjetskih godina poginule su četiri nuklearne podmornice (K-8, K-219, K-278, Kursk). Potopljeni K-27 potopljen je sam 1982. nakon radijacijske nesreće. To je učinjeno jer nuklearna podmornica nije bila povratna, a rastavljanje je bilo preskupo. Sve ove podmornice bile su dodijeljene Sjevernoj floti.

Nuklearna podmornica K-8

Ova potopljena podmornica se smatra prvim službeno priznatim gubitkom nuklearna flota Union. Uzrok pogibije broda 12. aprila 1970. godine bio je požar koji se dogodio tokom njegovog boravka u (Atlantik). Posada se dugo borila za opstanak podmornice. Mornari su uspjeli da zatvore reaktore. Dio posade evakuisan je na bugarski civilni brod koji je stigao na vrijeme, ali su 52 osobe poginule. Ova potopljena podmornica bila je jedan od prvih brodova na nuklearni pogon SSSR-a.

Podmornica K-219

Projekt 667A svojedobno je bio jedan od najmodernijih i najpreživjelijih brodova podmorničke flote. Potonula je 6. oktobra 1986. zbog snažna eksplozija balistički projektil u rudniku. U nesreći je poginulo 8 osoba. Pored dva reaktora, potopljena podmornica je imala najmanje petnaest i 45 termonuklearnih bojevih glava. Brod je bio teško osakaćen, ali je pokazao zadivljujuću sposobnost preživljavanja. Mogao je da izroni sa dubine od 350 metara sa strašnim oštećenjima trupa i poplavljenim odjeljkom. Brod na nuklearni pogon potonuo je samo tri dana kasnije.

"Komsomolets" (

K-278)

Ova potopljena podmornica projekta 685 poginula je 7. aprila 1989. od posljedica požara koji je izbio tokom borbenog zadatka. Brod se nalazio u blizini (Norveškog mora) u neutralnim vodama. Posada se šest sati borila za preživljavanje podmornice, ali je nakon nekoliko eksplozija u odjeljcima podmornica potonula. Na brodu je bilo 69 članova posade. Od toga su 42 osobe umrle. "Komsomolets" je bila najmodernija podmornica tog vremena. Njegova smrt izazvala je veliko međunarodno negodovanje. Prije toga, potopljene podmornice SSSR-a nisu privlačile toliku pažnju (djelomično zbog režima tajnosti).

"Kursk"

Ova tragedija je vjerovatno najpoznatija katastrofa povezana sa smrću podmornice. Carrier Killer, moćna i moderna krstarica na nuklearni pogon, potonula je na dubini od 107 metara, 90 km od obale. 132 podmorničara bila su zaključana na dnu. Mere spasavanja posade nisu bile uspešne. Prema zvaničnoj verziji, nuklearna podmornica je potonula zbog eksplozije eksperimentalnog torpeda koja se dogodila u rudniku. Međutim, mnogo toga ostaje nejasno o smrti Kurska. Prema drugim verzijama (neslužbenim), brod na nuklearni pogon potonuo je zbog sudara s američkom podmornicom Toledo, koja se nalazila u blizini, ili zbog torpeda ispaljenog iz njega. Neuspješna akcija spašavanja evakuacije posade s potopljenog broda bila je šok za cijelu Rusiju. Na brodu na nuklearni pogon poginule su 132 osobe.

Misterija smrti podmornice K-129

Možda ćete biti zainteresovani