„Costa Concordia“, vienas iš dešimties didžiausių kruizinių laivų pasaulyje, nuskendo 2012 metų sausio 13 dieną. 2013 metų rugsėjį prie Italijai priklausančios Džiljo salos krantų sėkmingai atlikta unikali operacija, skirta iškelti 300 metrų nuskendusį milžiną, sveriantį 114 tūkst.

Mes jau aptarėme tai su jumis. Tačiau trečiadienį laineris „Costa Concordia“ pradėjo paskutinę kelionę – laivas išvyko į Genujos uostą, kur bus išmontuotas.

Kaip tai buvo …

2. Patvirtindamas penktadienio 13-osios žinomumą, didžiulis kruizinis laivas „Costa Concordia“, kuriuo plaukė daugiau nei 4200 žmonių, 2012 metų sausio 13 dieną sudužo netoli Džiljo salos prie Italijos Toskanos regiono krantų. (Nuotrauka AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Kadras iš vaizdo įrašo, kuriame užfiksuoti skęstantį laivą paliekantys keleiviai, 2012 m. sausio 14 d. (Reuters nuotrauka | Guardia Costiera):

4. Anot kapitono, kruizinis laivas užvažiavo į uolas, kurios nebuvo nurodytos navigacijos žemėlapyje. Žuvo 32 žmonės, du laikomi dingusiais be žinios. (Filippo Monteforte nuotrauka | AFP | Getty Images):

5. Vėliau laineris beveik visiškai nuskendo Viduržemio jūroje. Po šešių dienų, 2012 m. sausio 19 d., naras apžiūri nuskendusio kruizinio laivo „Costa Concordia“ korpusą. („Reuters“ nuotrauka | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Matomi pažeidimai ir reidų ant rifo pėdsakai. (Filippo Monteforte nuotrauka | AFP | Getty Images):

7. Po vandeniu laivo viduje visiškas chaosas, 2012 m. sausio 24 d. (AP nuotrauka | Italijos karinio jūrų laivyno GOS):

8. Italų „Titanikas“ – Italijoje nuskendęs kruizinis laivas „Costa Concordia“ – bėdų kamuoja nuo pat jo paleidimo 2005 metais, kai pagal seną jūreivystės tradiciją laivo šone turėjo būti sudaužytas butelis. Bet butelis nesulūžo. 2008 metais 450 mln. eurų vertės kruizinis laivas „Costa Concordia“ rėžėsi į prieplauką prie Neapolio (Italija) krantų. (Filippo Monteforte nuotrauka | AFP | Getty Images):

9. 2013 m Kruizinio laivo „Costa Concordia“ nuolaužos vietoje vyksta įrengimai prieš laivą statant į vertikalią padėtį. Ši operacija tikrai unikali. Inžinieriams dar niekada neteko dirbti su tokiais dideliais laivais. (Filippo Monteforte nuotrauka | AFP | Getty Images):

10. Šios operacijos tikslas buvo pašalinti laivą nuo uolų, jį pakelti ir pastatyti vertikaliai naudojant povandeninę platformą ir kranus. Konteineriai šonuose (nuotraukoje žemiau) leido visai konstrukcijai išlikti virš vandens, 2013 m. rugsėjo 15 d. (Andreaso Solaro nuotrauka | AFP | Getty Images):

11. Didžiausia ir brangiausia istorijoje jūrų gelbėjimo operacija kainavo apie 250 milijonų eurų, o žala savininkams siekė 1,5 milijardo eurų. Unikali operacija, skirta pakelti nuskendusį laivą prie Italijos Džiljo salos krantų, truko mažiau nei parą – 19 valandų. Laivas buvo sėkmingai sukalbamas 2013 m. rugsėjo 17 d. (Andreaso Solaro nuotr. | AFP | Getty Images):

12. Kitas operacijos etapas prasidėjo 2014 m. liepos mėn. Trečiadienį „Costa Concordia“ pradėjo savo paskutinę kelionę – laivas išplaukė į Genujos uostą, kur bus išmontuotas, 2014 m. liepos 22 d. (Andreaso Solaro nuotr. | AFP | Getty Images):

Įdomus faktas: „Titanikas“ nuskendo 1912 metų balandžio 13–14 naktį, o „Costa Concordia“ – 2012 metų sausio 13–14 naktį, t.y. Tarp šių avarijų yra beveik lygiai 100 metų skirtumas.

Įdomu palyginti „Titaniką“ ir „Costa Concordia“. pagal nurodytas charakteristikas:

1. Talpa: 52 310 tonų | 51 387 tonos
2. Ilgis: 269,1 m | 290,2 m
3. Plotis: 28,2m | 35,5 m
4. Greitis: 24 mazgai | 19,6 mazgo
5. Talpa: 2556 keleiviai + 908 įgulos nariai | 3700 keleivių + 1100 įgulų.

13. Sugadinta kruizinio laivo „Costa Concordia“ dalis, 2014 m. liepos 13 d. („Reuters“ nuotrauka | Alessandro Bianchi):

14. Pažvelkime į vidų. Nuotrauka daryta 2014 m. vasario 27 d. (Reuters nuotrauka | Carabinieri Police):

15. Costa Concordia buvo 1500 kajučių, didžiausias pasaulyje sveikatingumo centras jūroje, keturi baseinai, penki SPA, penki restoranai, 13 barų, kino teatras, diskoteka ir interneto kavinė. (Reuters / Carabinieri policijos nuotrauka):

16. Tarp jūrų nelaimių, įvykusių m Ramus laikas, pagal aukų skaičių „Titanikas“ užima trečią vietą – 1513 žmonių. Vadovybė išlieka keltas Dona Paz, kuris 1987 metais susidūrė su naftos tanklaiviu. Per susirėmimą ir po jo kilusį gaisrą žuvo daugiau nei 4000 žmonių.

17. Lainerio viduje laikas sustojo. Kieno nors lagaminai. („Reuters“ nuotrauka | Karabinierių policija):

18. Keleivių teigimu, kai laivas jau buvo įdubęs, gelbėjimosi liemenėmis apsirengusi įgula įtikino keleivius grįžti į savo kajutes, patikindama, kad nieko baisaus nevyksta. („Reuters“ nuotrauka | Karabinierių policija):

19. Per penkias dienas „Costa Concordia“ vilkdamas turės nuvažiuoti maždaug 370 kilometrų, laivas judės 2 mazgų greičiu, 2014 m. liepos 14 d. („Reuters“ nuotrauka | Alessandro Bianchi):

20. Jie ateina parengiamieji darbai prieš paskutinę Costa Concordia kelionę, 2014 m. liepos 14 d. (Vincenzo Pinto nuotrauka | AFP | Getty Images):

25. (AP nuotrauka | Gregorio Borgia):

27. Tai paskutinė „Costa Concordia“ kelionė. Genujoje vyks kompleksinė išmontavimo operacija, ji bus padalinta į keturis etapus ir truks 22 mėnesius. (Nuotrauka AP Photo | Italijos civilinės saugos departamento sutikimas):

Prisiminkime ir keletą laivų su įdomi istorija: pavyzdžiui, čia yra istorija, taip pat norint išsiaiškinti paslaptį. Ir čia Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija -

"Michailas Lermontovas"

1986 m. vasario 16 d. nuskendo laivas „Michailas Lermontovas“: prie Naujosios Zelandijos krantų nuskendo sovietų kruizinis laivas. Laive buvusius žmones – 408 keleivius, nemaža dalis pensinio amžiaus, 330 įgulos narių ir Naujosios Zelandijos pilotą – išgelbėjo tanklaivis Tarihiko ir keltas Arahura, priartėjęs prie lainerio žūties vietos. Per nelaimę žuvo vienas žmogus: šaldymo agregato inžinierius Pavelas Zaglyadimovas, dirbęs iškart po susidūrimo apsemtame skyriuje. Nusprendėme prisiminti septynis sudužusius kruizinius laivus.

"MICHAIL LERMONTOV"

Motorlaivis „Michailas Lermontovas“ buvo pastatytas Vokietijos Vismaro uosto laivų statykloje 1972 m., o pradėtas eksploatuoti 1973 m. Jo tikslas buvo aptarnauti reguliarias kruizines linijas. Tais pačiais metais, gegužės 28 d., motorlaivis Michailas Lermontovas išvyko į savo pirmąją kelionę maršrutu Bremerhavenas-Londonas-Havras-Niujorkas ir tapo pirmuoju sovietų keleiviniu laivu, aplankiusiu užsienio Amerikos uostą per pastaruosius 25 metus. .

Penkiuose keleivių deniuose, sujungtuose perėjimais ir liftais, buvo 239 kajutės, kuriose su visais patogumais tilpo 550 keleivių. Įgulą sudarė 350 žmonių ir ji buvo įsikūrusi apatiniuose deniuose. Keleiviai turėjo galimybę naudotis muzikos salonu su scena, restoranu, penkiais barais, grožio salonu, kirpykla, kazino, biblioteka, žiemos sodu, parduotuvėmis, teniso kortais.

Laineris į paskutinę kelionę iš Leningrado uosto išvyko 1985 m. lapkričio 22 d., penktadienį. 1986 m. vasario 16 d. Šekspyro įlankoje prie Naujosios Zelandijos krantų po trumpos viešnagės Velingtone (Naujoji Zelandija) laivas 17:38 vietos laiku maždaug 15 mazgų greičiu du kartus atsitrenkė į povandeninį dugną. uolų seklumos uolų Džeksono kyšulio srityje ir gavo didelę skylę priekinėje pusėje žemiau vaterlinijos. Nelaimės signalas buvo išsiųstas ir priimtas per Velingtono radiją. Keltas Arahura, plaukęs iš Piktono per Kuko sąsiaurį, ir tanklaivis Tarihiko, kuriame buvo 356 keleiviai ir įgulos nariai, patraukė į nelaimės ištiktą lainerį. Be tanklaivio ir kelto į pagalbą atskubėję nedideli žvejybos laivai dalyvavo gelbėti keleivius ir įgulą.

Po laivo žūties pasklido daug įvairių gandų apie paslėptas nelaimės priežastis. Oficialiai nelaimės kaltininku pripažintas vyresnysis kapitono padėjėjas Sergejus Stepaniščiovas, kuris susidūrimo metu buvo ant tilto. Kartu teismas atsižvelgė į neteisėtus Naujosios Zelandijos piliečio piloto Donaldo Jamisono veiksmus, kuris nurodė neteisingą kursą. Gilumoje nuskendusio lainerio pakelti nebuvo bandoma. Yra nuomonė, kad sovietinis lėktuvas trukdė Vakarų konkurentams: SSRS Keleivių laivyno ministerija pardavinėjo bilietus sumažintomis kainomis, sumažindama išlaidas. Mūsų jūrų laivai naudojo sovietinį kurą, kuris buvo daug pigesnis nei vakarietiškas kuras. Anglijoje bilietai į sovietinį lainerį buvo parduodami už 70 USD už dieną. Dešimties dienų kelionė laivu kainavo 700 USD.

Laivo liekanos vis dar yra 25-30 metrų gylyje ir yra populiari nardymo vieta.

"ADMIROLAS NAKHIMOVAS"

Sovietinis keleivinis garlaivis sudužo 1986 metų rugpjūčio 31 dieną 15 km nuo Novorosijsko, 4 km nuo kranto. Iki šios dienos „Admirolas Nakhimovas“ 29 metus vykdė kruizines keliones Krymo ir Kaukazo linija.

Garlaivis buvo pastatytas 1925 m. Vokietijoje ir vadinosi „Berlynas“. Iki 1939 m. „Berlynas“ reguliariai keliaudavo per Atlantą tarp Bremerhaveno ir Niujorko uostų. Antrojo pasaulinio karo metais laivas nuskendo, tačiau buvo pakeltas, suremontuotas ir 1957 metais parduotas SSRS. Laikui bėgant „Admirolas Nakhimovas“ įgijo populiarumą šalyje. Jaunavedžiai dabar turi madą medaus mėnesio kelionės būtent ant admirolo Nakhimovo. Bilietai į šį laivą buvo išparduoti likus šešiems mėnesiams iki kruizo pradžios.

Tragedijos dieną laive su įgula buvo 1 243 žmonės, įskaitant Odesos srities KGB skyriaus viršininką generolą majorą A. Krikunovą ir jo šeimą, atvykusį į laivo išplaukimą iš Novorosijsko. 22 val., priėmęs į laivą keleivius, laivas išplaukė į jūrą, judėdamas link Sočio. Tuo metu į Tsemes įlanką įplaukė didesnio tūrio krovininis laivas-sausakrūvis „Peter Vasev“, lėkdamas 11,5 mazgo greičiu, 36 laipsnių kursu. Laivai artėjo vienas prie kito susikertančiais kursais. Jų bendras greitis viršijo 23 mazgus arba 43 kilometrus per valandą. Dispečeriai pasiūlė sausakrūvių laivo „Pjotras Vasevas“ kapitonui Viktorui Tkačenkai perleisti keleivinį lainerį „Admiral Nakhimov“, su kuriuo jis sutiko. Po to abu laivai derėjosi tarpusavyje, aiškinosi manevro detales. Tačiau 23.12 val. „Petras Vasevas“ lanku stačiu kampu rėžėsi į dešinįjį garlaivio bortą ir išpjovė joje 8 x 10 metrų skylę. Laineris nugrimzdo į dugną vos per 8 minutes. Jūreiviams pavyko iš skęstančio laivo išmesti didžiąją dalį pripučiamų gelbėjimosi plaustų, kurie tapo vienintele skęstančių žmonių išsigelbėjimo priemone. Avarijos vietoje vandens paviršiuje vienu metu plūduriavo apie 1000 žmonių, plūduriavo daug daiktų ir šiukšlių. Vėjas ir srovė sužeistuosius ėmė nešti tiesiai į krovininį laivą, o po kurio laiko iš abiejų pusių plūduriavo kelios dešimtys žmonių.

Apie laivų susidūrimą nedelsiant buvo pranešta Novorosijsko uosto kapitonui, kuris į nelaimės vietą išsiuntė uosto laivyno vilkikus, reidą ir nedidelius keleivinius katerius. Iš viso, remiantis oficialia versija, dėl nelaimės žuvo 423 keleiviai ir įgulos nariai. Tačiau ne visi mirusieji buvo rasti ir iškelti į paviršių. 64 žmonės amžinai liko po vandeniu.

"ANDREA DORIA"

Italų transatlantinis laineris, pirmą kartą paleistas 1951 m. birželio 16 d. ir pasižymėjęs ypatingu saugumu, nuskendo 1956 m. liepos 26 d., praėjus 11 valandų po susidūrimo su Stokholmo laineriu prie Niujorko krantų. Andrea Doria buvo ne tik laineris. Jis atstovavo Italijos prekybinio jūrų laivyno atgimimui po Antrojo pasaulinio karo. Laivas, kurio bendroji talpa 29 100 bruto registro tonų, 212 metrų ilgio ir 27,5 metro spindulio, buvo vienas didžiausių ir greičiausių laivų pasaulyje. Laivo patalpas papuošė meno kūriniai. Kiekvienoje klasėje yra kino salė ir baseinas su poilsio zona.

1956 m. liepos 25 d. Andrea Doria su 1134 keleiviais ir 500 įgulos narių artėjo prie Nantaketo salos švyturio, judėdamas 21,8 mazgo greičiu rūke. Beveik visas maršrutas buvo įveiktas. Greitis buvo didesnis už didžiausią leistiną tokiuose oro sąlygos. Tuo pat metu 12 000 tonų sveriantis Švedijos laineris Stokholmas ruošėsi išplaukti iš Niujorko. Jis turėjo praleisti vieną mylią nuo Nantucket švyturio ir pakeisti kursą į šiaurę, link Skandinavijos krantų. Tačiau tirštame rūke susidūrimo išvengti nepavyko. Ant abiejų laivų tiltų jie matė vienas kito žiburius beveik vienu metu: Stokholmas pramušė 7 denius, o nuo smūgio Andrea Doria stipriai pasviro į kairę, staigiai apsisuko, atidengdama sraigtus ir toliau plaukdama visu greičiu, tempė. Švedijos laivas kartu su juo.

Pagal skubų įsakymą kiekvienas iš 1250 keleivių ir 575 įgulos nariai turėjo sėsti į gelbėjimo valtis, tik 8 žmonės ir kapitonas turėjo likti laineryje, kad galėtų valdyti aštuonias gerves, kurios nuleido visas šešiolika gelbėjimo valčių. Nelaimė įvyko judrioje maršruto atkarpoje, tad pagalba atvyko greitai. Andrea Doria kreivui padidėjus 8 laipsniais, prie laivo priplaukė Stokholmo, Ile de France kateriai, karinis transportas eilinis Williamas Thomas, vaisių vežėjas Cape Ann ir kiti reaguojantys laivai. „Andrea Doria“ keleivių gelbėjimas tapo sėkmingiausia gelbėjimo operacija per visą laivo avarijų istoriją: pavyko išgelbėti visus lainerio keleivius.

Italijos laineris vis dar guli 72 metrų gylyje, 40 mylių nuo Amerikoje esančios Nantucket salos. Be meno objektų, laive buvo seifai su pinigais ir keleivių papuošalai. Tačiau visi bandymai pakelti laivą buvo nesėkmingi. Per pastaruosius dešimt metų čia žuvo daugiau nei 15 narų.

"COSTA CONCORDIA"

2006 metais „Concordia“ laineris buvo 10 vietoje didžiausių pasaulio kruizinių laivų TOP 10-uke. Jo ilgis buvo 290 metrų, o tai prilygsta trims futbolo aikštėms. Laivas nukrito 2012 metų sausio 13 dieną netoli Italijos Džiljo salos prie Toskanos regiono krantų, nukrypdamas nuo kurso ir priartėdamas prie kranto. Visu greičiu laineris atsitrenkė į pakrantės uolų dugną ir pasviro apie 20 laipsnių. Dėl smūgio ant korpuso susidarė ilga 50 metrų skylė. Beveik akimirksniu buvo užtvindytas mašinų skyrius, dingo variklių ir elektroninių sistemų kontrolė.

Paskutinis kruizas apėmė kelių Italijos miestų uostus, taip pat Barseloną ir Marselį. Laive buvo 3 216 keleivių iš 62 šalių ir 1 023 įgulos nariai. Per lainerio katastrofą žuvo 32 žmonės, evakuota daugiau nei 4 tūkst. „Concordia“ kapitonas Francesco Schettino buvo areštuotas. Anot kaltinimo, jis kruizinį laivą atnešė per arti kranto. Jei kapitonas bus pripažintas kaltu, jam gresia iki 20 metų kalėjimo. Pats Francesco Schettino neigia jam metamus kaltinimus teigdamas, kad uolos, į kurią įskrido laineris, jūrlapiuose nebuvo.

Praėjus 613 dienų po nelaimės, buvo pradėti laivo pakėlimo darbai. Gelbėjimo operacija tapo didžiausia ir brangiausia istorijoje: kainavo 800 milijonų dolerių, o pasiruošimas užtruko daug mėnesių. 2013 m. rugsėjo 17 d. laivas buvo pastatytas į vertikalią padėtį naudojant volelius ir 36 plieninius trosus bei specialią platformą, pastatytą 30 m gylyje.

Jūros deimantas

Kruizinis laivas Sea Diamond sudužo 2007 m. balandžio 5 d. netoli Graikijos sala Santorini. Laivas priklausė Louis Hellenic Cruise Lines. Sea Diamond pataikė ir nusileido ant ugnikalnio rifo. 1986 metais pradėtas eksploatuoti laivas siekė 142,9 m ilgio, o jo plotis – 24,7 m, jame tilpo 1,5 tūkst. žmonių, tačiau tuo metu jame buvo apie 1,1 tūkst. Visi jie buvo evakuoti, išskyrus du žmones: prancūzus, dukrą ir tėvą, kurie buvo laikomi dingusiais. 2007 metų balandžio 6 dieną laivas nuskendo 200 m gylyje.

Titanikas Britannikas buvo Titaniko dvynys. Tai buvo trečiasis ir paskutinis olimpinės klasės laivas, kurį užsakė White Star Line. Įdėklai turėjo būti pavadinti senovės graikų simbolių vardais: olimpiečiai, titanai ir milžinai. Tačiau, pasak legendos, mūšyje su olimpiečiais žuvo titanai ir milžinai, o pavadinti naują laivą „Gigantišku“ būtų toks pat įžūlumas, kaip ir „Titaniko“ atveju. Todėl laivas buvo pavadintas Britannic. Dėl „Titaniko“ katastrofos buvo atlikti dizaino pakeitimai.

Pirmojo pasaulinio karo metu Britannic buvo naudojamas kaip ligoninių laivas. 1916 m. lapkričio 21 d. laineris buvo susprogdintas minų, kurias padėjo vokiečių povandeninis laivas U73, vadovaujamas Gustavo Ziso Kėjos sąsiauryje – tarp Kėjos salos ir žemyninės Graikijos. Buvo atlikta evakuacija. Po kurio laiko laivas apvirto dešiniuoju bortu ir nuskendo praėjus 55 minutėms po sprogimo.

Be įgulos, laive buvo 3,3 tūkst. Per avariją žuvo 30 žmonių. Dauguma jų žuvo dviejose valtyse, kurios buvo įtrauktos vis dar besisukančio sraigto.

2016 metų kovo mėnesį mokslininkai iš Šiaurės Airija ir Belgija savo atradimu pasidalino su pasauliu: pasirodo, kad analizuojant palydovines nuotraukas galima atrasti senovinių laivų nuolaužų vietas. Net ir nepastebima valtis, gulinti po vandeniu, yra apipinta daugybe paslapčių ir legendų, todėl žavi ir pritraukia dėmesį, kurio „per gyvenimą“ negavo.

Kiekvienas naras svajoja plaukti tarp nuskendusių laivų nuolaužų. Yra net atskira kryptis - nardymas su nuolaužomis (iš anglų kalbos nuolaužos - „laivo avarija“). Kol mokslininkai analizuoja vaizdus iš kosmoso ir bando nustatyti naujas nuskendusių laivų vietas (o jų yra ne mažiau kaip 3 milijonai), kalbėsime apie vietas ir laivus, kuriuos galite tyrinėti dabar, nuo turistinių objektų iki ilgų nardymų. Paruošimas.

Škunas „Sweeptakes“

Ontarijo ežeras, Kanada

Šios škunos kontūrus galite pamatyti net nepanerdami į vandenį. Pastatyta 1867 m. Burlingtone anglims transportuoti, ji tarnavo mažiau nei 20 metų ir buvo sugriauta audros. Laivas „Sweepstakes“, kurio remontuoti nepavyko, vėliau buvo nutemptas į įlanką, kur paskendo po vandeniu. Dabar jis yra vos 7 metrai žemiau skaidraus Ontarijo ežero Kanadoje paviršiaus ir yra pagrindinė Fathom Five nacionalinio jūrų parko atrakcija. Škuną gali iš arčiau apžiūrėti ir pradedantieji narai, ir besidomintys paviršiniu nardymu. Tokie nardymai reguliuojami pagal tvarkaraštį, nes taip pat yra daug žmonių, kurie nori pažvelgti į laivą per skaidrų turistinių laivų dugną.

Škunas „Latožai“

Bet jūs negalėsite tyrinėti interjero ir plaukti tarp nuolaužų. 36 metrų ilgio laivas iš vidaus paremtas metaliniais trosais ir aptvertas vieline tvora, kad būtų išvengta sunaikinimo, kuris po vandeniu vyksta vis greičiau. Nepaisant to, „Sweepstakes“ šiandien laikomas vienu geriausiai išsilaikiusių XIX amžiaus škunų.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos į Torontą, toliau autobusu į Tobermony miestą, kur prasideda ekspedicijos ir kruizai.

Keltas "Zenobia"

Larnakos miestas, Kipras

Kiekvienam Kipre poilsiaujančiam turistui kelionių agentai siūlo leistis į kelionę laivu su galimybe apžiūrėti 1980 metais nuskendusį Švedijos keltą Zenobia. Laivas sustoja netoli nuolaužos vietos, kur kiekvienas gali plaukti su kauke ir pelekais. Tačiau priartėjus prie Larnakos iš lėktuvo matosi net laivo kontūrai.

172 metrų ilgio krovininis keltas nesugebėjo užbaigti pirmosios kelionės iš Švedijos į Siriją: netoli Kipro jis pradėjo slinkti į uostą ir galiausiai pamažu nugrimzdo į dugną. Remiantis viena versija, tai įvyko dėl borto kompiuterių gedimo. Tačiau, kaip bebūtų keista, kai kurie žmonės sutinka, kad keltas buvo užlietas tyčia, siekiant apsidrausti.

Laivas nuskendo kartu su visu 200 milijonų svarų vertės kroviniu, kuris liko beveik nepaliestas. Ir nieko keisto, kad jau porą dešimtmečių čia atplaukia tyrinėti laivo vidaus ir dugne išsibarsčiusių sunkvežimių, tarp kurių yra net mėlyna Lada.

O jei be rimto pasiruošimo neįmanoma patekti į mašinų skyrių ar pasinerti į kairę pusę, kuri guli 42 metrų gylyje, tai į dešinę pusę gali patekti net ir minimalią nardymo patirtį turintys pradedantieji. Tereikia nusileisti į 18 metrų gylį. Taip, nardymo kalba tai tikrai yra „tiesiog“. Kas nesiruošia nardyti, turistiniu povandeniniu laivu su iliuminatoriais gali nuvykti į Zenobiją. Kaina – nuo ​​70 eurų už kelionę laivu iki 250 už specialų nardymą nuolaužų metu.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos į Larnaką. Kruizai į laivą taip pat organizuojami iš Limasolio.

Šia tema:

Keleivinis laivas „Baron Gautsch“

Rovinio miestas, Kroatija

Pastatytas kaip keleivinis laivas, šis laivas Pirmojo pasaulinio karo metais buvo naudojamas amunicijai gabenti ir pabėgėliams gabenti. Tragedija įvyko 1914 m., kai baronas Gouchas atsitrenkė į miną. Iš 336 keleivių mažiau nei pusė buvo išgelbėti, o žuvusiųjų kūnai randami praėjus 100 metų po nelaimės. Dabar katastrofos vieta turi karių kapo statusą, todėl savarankiškai nardyti į ją draudžiama. Tik keli nardymo klubai turi licenciją tai daryti.

Garlaivis stovi vertikalioje padėtyje 40 metrų gylyje netoli Kroatijos miesto Rovinio pakrantės. Nardymo kaina bus 45 eurai, jei žurnale yra 40 nardymų.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos į Pulos miestą, tada autobusu į Rovinio miestą.

Japonijos karinio jūrų laivyno povandeninės kapinės

Chuuk salos (taip pat žinomos kaip Truk), Mikronezija

Pamatykite didžiausias pasaulyje povandenines kapines karinė įrangaįmanoma Mikronezijoje. Iki 1944 m. Truko salų teritorijoje buvo Japonijos karinės bazės, kurios per Antrąjį pasaulinį karą buvo visiškai sunaikintos. Amerikos bombonešiai. O dabar marių dugne galima pamatyti Tekančios saulės šalies laivyno įvairovę: tanklaivius, kreiserius, povandeninius laivus, minininkus.

Galimybę nardyti labai supaprastina tai, kad laivai ilsisi sekliame vandenyje, tad žvalgytis nuolaužų gali ir rimtesnės patirties neturintis naras. Ar net pamatyti ištisus laivus – kai kurie iš jų buvo visiškai išsaugoti.

Vos 9 metrų gylyje matosi vieno didžiausių laivų laivapriekis. Tai geriau daryti žiemą ir pavasarį, likusį laiką lyja ir aukštos bangosšiek tiek apsunkinti nardymą. Kainos prasideda nuo 3195 USD už savaitės trukmės kruizą po lagūną.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos per Honolulu į Guamą, iš ten lėktuvu į Chuuko salas. Kruizai išvyksta iš Veno miesto.

Keleivinis ir krovininis laivas "Yongala"

Ayr City, Australija

Australijos Kvinslando valstijoje galite nardyti po nuolaužas ir tuo pačiu pamatyti garsiausią pasaulyje jūrų parką. 1911 m. netoli Ayro miesto, plaukiant iš Melburno į Kernsą, užklupo stipri audra ir dėl to buvo sudaužytas 110 metrų Australijos laivas „Yongala“. Nė vienas iš 122 keleivių neišgyveno. Dabar laivas ilsisi 30 metrų gylyje (kai kurios atkarpos – 16 metrų gylyje) ir yra viena didžiausių istorinių laivų nuolaužų. Laivas įtrauktas į Kvinslando istorinių objektų registrą, o tai reiškia, kad jo vidaus aplankyti negalima.

Tačiau tai nesustabdo narų iš viso pasaulio. Netoli UNESCO saugomo Didžiojo barjerinio rifo gulinčio laivo korpusas apaugęs koralais ir tapo prieglobsčiu įvairiems jūros gyviai. Čia galite pasigrožėti žiobriais ir erškėčiais, aštuonkojais, vėžliais, barakudomis ir milžiniškais Australijos trevaliais. Šio nuotykio kaina prasideda nuo 160 USD už vienos dienos ekskursiją su dviem nardymais.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos su persėdimu Sidnėjuje į Taunsvilio miestą, tada autobusu į Ayr miestą.

Fregata 365 (dar žinoma kaip kapitonas Keithas Tibbettsas)

Kaimanų salos, JK

Nuskendusių laivų istorija ne visada siejama su nelaimėmis ir keleivių mirtimi. Jūrų ir vandenynų dugne ilsisi daug laivų, nuskandintų specialiai dirbtiniams rifams kurti ar eksperimentams. Viena tokių – karinė fregata 365. Šis laivas buvo pastatytas Sovietų Sąjungoje devintajame dešimtmetyje, o po SSRS žlugimo buvo perkeltas. į laivyną Kubeliai. Laivas pasirodė niekam nenaudingas ir po 10 metų jį įsigijo Kaimanų salų vyriausybė ir nuskendo, kad išsiaiškintų. silpnos vietos laivų avarijos metu.

Šiandien fregata, padalinta į dvi dalis, guli ant smėlio dugno Karibų jūra 27 metrų gylyje. Didelis aliuminio kiekis korpuse padės jam ilgą laiką išlikti mėgstamu nardymo objektu – dėl to jis rūdija labai lėtai. O patraukli 65 USD kaina už vieną nardymą (nors neįskaitant įrangos) taip pat nepalieka narų abejingų.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos į Majamį, toliau lėktuvu į Kaimanų Brako salą, iš kurios organizuojami nardymo kruizai.

Birių krovinių laivas „SS Thistlegorm“

Raudonoji jūra, Egiptas

Alternatyva tradicinėms „ruonių“ atostogoms Egipto paplūdimiuose gali būti nardymas nuolaužomis. Be to, Raudonosios jūros dugnas yra nusėtas laivų, kurie nuskendo po audros, stiprus vėjas, susidurti su pavojingos srovės arba atsitrenkti į rifus. Ir skaidrumas ir patogi temperatūra vandens ištisus metus pridėti taškų už nardymą.

Bene patraukliausias narams laivas yra britų karinis krovininis laivas Thistlegorm. Pastatytas 1940 m., po metų vokiečių lėktuvas jį nuskandino Sueco kanale. Visos atsargos, skirtos britų armijai, kurią laivas gabeno - šaunamieji ginklai, motociklai, džipai, kareivių amunicija, nuskendo ir iki šiol tebėra laivo triumuose. Pagal Egipto įstatymus šiuos artefaktus kelti iš jūros dugno griežtai draudžiama. Nardymas į Thistlegorm kainuos 80 USD.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos į Šarm el Šeichą. Nardymo ekskursijos organizuojamos ir iš Hurgados.

Kruizinis laivas "Andrea Doria"

Masačusetsas, JAV

1956 metais po susidūrimo su Stokholmo laineriu nuskendusio laivo Andrea Doria istorija laikoma viena sėkmingiausių gelbėjimo operacijų. Iš 1076 lėktuve skridusių keleivių žuvo tik tie, kurie buvo sužeisti per susidūrimą – 46 žmonės.

Nardymas laive ne tik nėra pigus malonumas (apie 3500 USD), bet ir reikiamos sumos turėjimas visiškai negarantuoja bilieto į šį laivą. Ir ne kiekvienas profesionalus naras išdrįs nerti į laivą, atsižvelgdamas į visas aplinkybes: 75 metrų gylį, 6 laipsnių vandens temperatūrą ir stiprias vandenyno sroves. Papildomas sunkumas yra tai, kad į laivą galima patekti tik ribotą laiką – vasaros mėnesiais.

Tačiau tai nesustabdo tikrų mėgėjų maudytis tarp nuolaužų – pirmieji narai lainerio tyrinėti išvyko jau kitą dieną po nelaimės. Nuo to laiko „Doria“ dingo mažiausiai 17 profesionalių narų: vieni įsipainiojo į elektros instaliaciją, kiti pasiklydo laivo labirintuose.

Patyrę narai pripažįsta, kad „Laivų nuolaužų Everesto“, kaip kadaise buvo vadinamas Andrea Doria, magija dingo. Jei prieš 30 metų dar buvo galima nardyti tarp denių ir prabangiose kajutėse rasti porceliano, tai kasmet laivas sunaikinamas ir praranda vientisumą. Jei tai nesustabdo, galite kreiptis į vieną iš privačių įmonių, organizuojančių ekspedicijas į laivą.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos į Bostoną, iš ten kaip organizuotos ekspedicijos dalis.

Garlaivis "Leninas"

Balaklava miestas, Rusija

Nuskendusius laivus galite pamatyti ir be prašymo išduoti vizą. Per pastaruosius kelerius metus Krymo narai Juodosios jūros dugne netoli Balaklavos aptiko povandenines kapines, kuriose įvairiuose gyliuose ilsisi medinės burlaiviai, povandeniniai laivai, senovinė virtuvė ir kiti laivai. Tarp jų daugiausia kruvina istorija Išsiskiria garlaivis „Leninas“. Tragiškas laivas netgi buvo pramintas Juodosios jūros Titaniku dėl daugybės žmonių gyvybių, kuriuos jis nunešė į dugną.

Pastatytas 1909 m. Dancige kaip krovininis ir keleivinis laivas, savo funkcijas atliko iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. 1941 m. liepos mėn., būdamas vilkstinės, jis išvyko iš Sevastopolio į Jaltą, tačiau Sarycho kyšulio srityje Leninas buvo susprogdintas savo sovietinių minų ir po kelių minučių nuskendo. Kitų laivų kateriai išgelbėjo apie šešis šimtus žmonių, tačiau tikslus žuvusiųjų skaičius nežinomas – kai kuriais skaičiavimais, aukų skaičius siekia 2000.

Netrukus po nelaimės Juodosios jūros laivyno karinis tribunolas nuteisė Lenino lakūną leitenantą I. I. Svistuną. iki aukščiausio laipsnio bausmė – egzekucija. Dešimtajame dešimtmetyje, kai buvo išslaptinta bylos medžiaga apie laivo nuskendimą, jis buvo po mirties reabilituotas.

Šiandien narai iš viso pasaulio yra pasirengę tyrinėti nuskendusį laivą, tačiau tik nedaugelis išdrįsta tai padaryti. Ne tik laivas guli 94 metrų gylyje ir nardymas reikalauja rimto fizinis rengimas, o vanduo čia įšyla daugiausia iki 8 laipsnių. Tačiau išdrįsusieji nelieka abejingi: beveik 95 metrų ilgio laive galima prasiskverbti į beveik visas patalpas, o pro skylę kairėje pusėje patekti į mašinų skyrių. Tokį nardymą galima atlikti tik per techninius nardymo biurus.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos į Sevastopolį, tada autobusu į Balaklavą.

Keleivinis laivas Titanikas

Niufinlando sala, Kanada

Kad ir kaip neįtikėtinai tai skambėtų, tarp legendinio „Titaniko“ nuolaužų taip pat galima plaukti. Praėjo daugiau nei šimtas metų nuo tada, kai 1912 m. po susidūrimo su dreifuojančiu ledkalniu nuskendo didžiausias XX amžiaus pradžios keleivinis garlaivis. Nelaimė nusinešė daugiau nei pusantro tūkstančio žmonių gyvybių, o dabar daugelis istorikų pasisako prieš nardymą į šį laivą, paaiškindami savo nepasitenkinimą ekspedicijas lydinčiais grobimais ir šiukšlėmis. Jau nekalbant apie nepagarbą mirusiųjų atminimui – yra buvę atvejų, kai žmonės tuokdavosi nuskendusiame „Titanike“.

Visi šie etiniai draudimai visiškai neklaidina norinčiųjų prisiliesti prie legendos. Dvi savaites trunkančios ekspedicijos vyksta kas kelerius metus, o jas organizuojanti įmonė už savo paslaugas ima beveik 60 tūkst.

Laivas „Keldysh“ vykdo reisus į Titaniką. Anksčiau jis buvo naudojamas mokslinių tyrimų tikslais, o dabar turistus ir mokslininkus veža į vietovę, kurioje žuvo laineris.

"Titanikas"

Garlaivis stovi neįtikėtiname 3750 metrų gylyje, todėl nardymas jame vykdomas naudojant giliavandenius povandeninius laivus Mir. Povandeniniame laive gali būti iki trijų žmonių, vienas iš jų yra pilotas. Likusią erdvę užpildo laidai, jungtys ir vaizdo kameros dalys. Visas nardymas trunka apie 12 valandų, iš kurių 7 narai praleidžia dugne, o likusios 5 reikalingos nusileidimui ir pakilimui. Apžiūrėjus matosi, kad visiškai sulūžęs laivagalis, apgriautas kapitono tiltelis, pats laivas suskilęs į dvi dalis, aplink išsibarstę baldų, indų, batų ir kitų keleivių asmeninių daiktų liekanos. Organizatoriai teigia, kad per jų ekspedicijas nuo 1998 metų iš vandenyno dugno nebuvo rastas nei vienas artefaktas. Mokslininkai teigia, kad „Titanikas“ nesulauks 150 metų jubiliejaus.

Kaip ten patekti: lėktuvu iš Maskvos į St. Jono oro uostą (Niufaundlendas, Kanada).

Per vieną sekundę kruizas iš fantastiškos idilės gali virsti košmarišku išbandymu. Nuo 1980 metų visame pasaulyje nuskendo 16 kruizinių laivų, 99 užplaukė ant seklumos nuo 1973 m., nuo 1990 m. kilo gaisrai 79 laivuose, o 73 patyrė įvairių kitų avarijų. Nuo 2000 m. įvyko daugiau nei 100 nelaimingų atsitikimų, kai laivas buvo paliktas dreifuojančiame atviroje jūroje, neteko energijos, pasviro, beveik apvirto, ir daug kitų incidentų, kėlusių pavojų keleivių gyvybėms. Čia pateikiamos baisiausios kruizinių laivų katastrofos per pastaruosius 100 metų.

1. Prieš 100 metų, 1912 m. balandžio 14 d., prie Naujosios Škotijos krantų per savo pirmąją kelionę nuskendo prabangus laineris „Titanikas“. Neskęstantis „Titanikas“ išplaukė balandžio 10 d., o po 4 dienų sutiko ledkalnio pavidalą, nusinešdamas 1 513 keleivių ir įgulos narių gyvybių. Tačiau nors aplaidumas ir išdidumas lėmė nelaimę, kapitonas ir kruizinė linija neturėtų būti dėl visko kaltinti. Naujausių astrologinių tyrimų metu buvo nustatyta, kad 1912 m. Mėnulis priartėjo prie Žemės artimiausiu atstumu per 1400 metų, todėl padidėjo srovės, kurios atnešė didelis skaičius ledkalniai

2. Plaukdamas Šv. Lauryno upe, Kanados keleivinis laineris „Empress of Ireland“ susidūrė su Norvegijos angliavežiu „Storstad“ ir po 14 minučių nuskendo daugiau nei 40 metrų gylyje. Nelaimė pareikalavo 1012 gyvybių ir tapo didžiausia jūrų katastrofa Kanados istorijoje.

3. Laconia išvyko iš Sautamptono 1963 m. gruodžio 19 d. į 11 dienų Kalėdų kruizą Kanarų salos ir į lėktuvą paėmė 1022 žmones. Gruodžio 22 dieną stiuardas pamatė iš po durų besiveržiančius dūmus kirpykla. Kajutę visiškai apėmė liepsnos, o ugnis iš karto persimeta į koridorių į bendras kajutes. Stiuardas bandė suvaldyti ugnį gesintuvais, tačiau ugnis išplito per greitai. Žuvo 128 žmonės.

4. Apsaugos darbuotojai priešais italų laivą Achille Lauro 1985 m. spalio 10 d. Port Saido uoste, Egipto valdžiai uždraudus jam plaukti į Izraelio Ašdodo uostą. 1985 m. spalio 7 d. keturi Palestinos išsivadavimo fronto teroristai, vadovaujami Yusufo Majido al-Mulki ir Abu Abbaso, užgrobė laivą, kuriame buvo 450 keleivių. Teroristai nužudė vieną įkaitą – 69 metų Amerikos žydą Leoną Klinghofferį, neįgalų asmenį, prikaustytą prie invalido vežimėlio. Jis buvo nušautas ir išmestas už borto savo žmonos Marilyn akivaizdoje.

5. 1992 m. rugpjūčio 12 d., laivui užplaukus ant seklumos kruizo metu, vilkikai perkelia apgadintą vandenyno lainerį Queen Elizabeth 2 į sausąjį doką Bostone. Jokios žalos nepadaryta.

6. Kelto Estonia laivapriekio skydelis pakeltas iš jūros dugno netoli Utö salos Baltijos jūroje. Laivas nuskendo 1994 m. rugsėjo 27–28 d. naktį ir žuvo 852 iš 989 laive buvusių keleivių ir įgulos narių.

7. Italijos kruizinio laivo Achille Lauro vaizdas iš oro per gaisrą Indijos vandenyne. Achille Lauro jau buvo sučiuptas teroristų prieš dešimt metų. Dabar, 30 mylių į rytus nuo Afrikos Kyšulio, laive kilo gaisras, dėl kurio žuvo 2 žmonės.

8. Kruizinis laivas "Norwegian Dream" inkaras pietryčių Anglijoje, po susidūrimo su Panamos krovininiu laivu "Ever Decent" 1999 m. rugpjūčio 24 d. Laive buvo 2400 žmonių, iš kurių tik trys buvo sužeisti. įvairaus laipsnio gravitacija.

9. Gelbėjimo sraigtasparnis virš nelaimės ištikto kruizinio laivo Seabreeze 2000 m. gruodžio 17 d., 320 kilometrų nuo Virdžinijos krantų. Pakrančių apsaugos tarnybai pavyko evakuoti visus 34 įgulos narius prieš nenumaldomas bangas Atlanto vandenynas nutempė 200 metrų laivą į dugną.

10. Kruiziniame laive Aurora Sautamptono uoste, Anglijoje 2003 m. lapkričio 8 d. visi 500 keleivių patyrė ūmų virškinimo sutrikimą. Graikija atsisakė padėti, o laivui atvykus į Gibraltarą, Ispanija uždarė savo sienas, kol laivas jo nepaliko.

Kruizinis laivas „Sea Diamond“ 2007 m. balandžio 5 d. evakuoja keleivius prie Santorinio salos, Graikijoje. Graikijos pakrančių apsaugos tarnyba atliko plataus masto operaciją, siekdama evakuoti 1200 laivo keleivių, kai jis užplaukė ant seklumos ir nuskendo.

12. Gelbėjimo plaustai iš Kanados kruizinio laivo Explorer, kuris nuskendo po susidūrimo su ledkalniu Antarkties vandenyse 2007 m. lapkričio 23 d. Išgelbėta 100 keleivių ir 54 įgulos nariai.

13. Kruizinis laivas "Ecstasy" Majamio uoste 2008 m. liepos 21 d. Liepos 20 d. per gaisrą laivo skalbykloje buvo sužeista 60 žmonių. Gaisras buvo užgesintas, evakuoti nereikėjo.

14. Darbuotojai pradeda siurbti dyzelinis kuras iš laivo Costa Concordia netoli Džiljo salos Viduržemio jūroje 2012 m. sausio 24 d. Katastrofos metu laive buvo daugiau nei 4000 žmonių, iš kurių 25 dabar oficialiai laikomi žuvusiais.

15. Costa Allegra velkama per piratų užkrėstą zoną. Indijos vandenynas vasario 27 dieną kilus gaisrui sunaikino oro kondicionavimo sistemą, elektros tiekimą ir apgadino variklius. Laive buvo daugiau nei 1000 žmonių.

Istorija žino daug laivų nuolaužos Tyrėjų teigimu, šiuo metu pasaulyje yra apie tris milijonus nuskendusių laivų, kurių dar nepavyko rasti. Dauguma aptiktų laivų (apie 148 tūkst.) yra laikomi istorijos paminklais ir yra saugomi UNESCO kaip povandeninis žmonijos kultūros paveldas. Tačiau yra ir laivų, kurie užplaukė ant seklumos netoli nuo kranto, jie vis dar iškyla virš vandens paviršiaus, traukdami turistus ir fotografus.

Ledo klasės kruizinis laivas „World Discoverer“ buvo pastatytas 1974 m. Jis išgarsėjo tuo, kad vienas pirmųjų nuvežė turistus į Antarktidą ir Amazonės upę. Tragedija įvyko 2000 m. balandžio 30 d., kai laivas įplaukė į neatrastą rifą netoli Saliamono Salų. Visi keleiviai buvo evakuoti, „Pioneer“ buvo nutemptas ant seklumos, tačiau jo pasiimti taip ir nepavyko. Laikui bėgant vietiniai gyventojai apiplėšė ledo laivą, šiandien šis laivas yra tikras vietinis orientyras.

Ne mažiau tragiškas ir kruizinio laivo „Mediterranean Sky“ likimas. Jis buvo pastatytas 1952 metais Niukasle (Anglija) ir plaukiojo vandenynu 44 metus. 1997 metais laivas buvo areštuotas prie kranto Graikijos miestas Patras dėl savininkės įmonės bankroto ir buvo nutemptas į Eleuso įlanką, kur išlikęs iki šiol. 2003 m. sausį laineris pasviro į vieną pusę ir nuskendo po vandeniu.

Cukrų gabenusiam birių krovinių laivui „Captayannis“ 1974 metais Škotijoje Klaido upėje įvykęs susidūrimas su tanklaiviu buvo mirtinas. Dėl to tanklaivis nebuvo apgadintas, tačiau „Captayannis“ kapitonas turėjo užleisti savo laivą ant seklumos. Bylinėjimasis tęsėsi gana ilgai, o tuo tarpu „cukrinis“ laivas virto jūros gyvūnijos ir paukščių namais.

Okeaninis laineris SS America buvo pastatytas 1940 m., dalyvavo Antrajame pasauliniame kare, o paskui pakeitė daug savininkų. Jie norėjo laivą paversti plūduriuojančiu kalėjimu ir parduoti į laužą, bet galiausiai pardavė vienai Tailando kompanijų, kuri ketino paversti jį prabangiu penkių žvaigždučių viešbučiu Pukete. Šiuo tikslu laivas netgi buvo pervadintas „American Star“. Tačiau rožiniams planams nebuvo lemta išsipildyti: velkant laivą užklupo smarki perkūnija, įgula buvo evakuota malūnsparniu, tačiau laivo išgelbėti nepavyko. Pamažu laineris sugriuvo ir pateko po vandeniu, šiandien jį galima pamatyti tik atoslūgio metu.