Per Didžiąją Tėvynės karas pagrindinė Sovietų Sąjungos smogiamoji jėga buvo kovinė aviacija. Net ir atsižvelgiant į tai, kad per pirmąsias vokiečių įsibrovėlių puolimo valandas buvo sunaikinta apie 1000 sovietinių lėktuvų, mūsų šaliai vis tiek labai greitai pavyko tapti pagamintų orlaivių skaičiaus lydere. Prisiminkime penkis geriausius lėktuvus, kuriais mūsų pilotai nugalėjo nacistinę Vokietiją.

Viršuje: MiG-3

Karo veiksmo pradžioje šių orlaivių buvo daug daugiau nei kitų kovinių orlaivių. Tačiau daugelis pilotų tuo metu dar nebuvo įvaldę MiG, o mokymas užtruko.

Netrukus didžioji dalis bandytojų išmoko skristi orlaiviu, o tai padėjo pašalinti iškilusias problemas. Tuo pačiu metu MiG daugeliu atžvilgių buvo prastesnis už kitus kovinius naikintuvus, kurių karo pradžioje buvo daug. Nors kai kurių orlaivių greitis buvo didesnis nei 5 tūkstančių metrų aukštyje.

MiG-3 laikomas didelio aukščio orlaiviu, kurio pagrindinės savybės pasireiškia daugiau nei 4,5 tūkstančio metrų aukštyje. Jis puikiai pasitvirtino kaip naktinis naikintuvas oro gynybos sistemoje, kurio lubos siekia iki 12 tūkstančių metrų ir dideliu greičiu. Todėl MiG-3 buvo naudojamas iki 1945 m., įskaitant sostinės apsaugą.

1941 m. liepos 22 d. įvyko pats pirmasis mūšis virš Maskvos, kur pilotas Markas Gallay sunaikino priešo lėktuvą MiG-3. MiG skraidė ir legendinis Aleksandras Pokryškinas.

Modifikacijų „karalius“: Jak-9

XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras gamino daugiausia sportinius orlaivius. Dešimtajame dešimtmetyje naikintuvas Yak-1 buvo pradėtas gaminti masiškai, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis. Kada prasidėjo antrasis? Pasaulinis karas, Jak-1 sėkmingai kovojo su vokiečių naikintuvais.

1942 metais Jak-9 pasirodė kaip Rusijos oro pajėgų dalis. Naujasis orlaivis išsiskyrė padidintu manevringumu, per kurį buvo galima kovoti su priešu vidutiniame ir mažame aukštyje.

Šis lėktuvas buvo populiariausias Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo gaminamas nuo 1942 iki 1948 m., iš viso buvo pagaminta daugiau nei 17 000 lėktuvų.

„Yak-9“ dizaino ypatybės skyrėsi ir tuo, kad vietoj medžio buvo naudojamas duraliuminis, todėl orlaivis buvo daug lengvesnis už daugybę jo analogų. „Yak-9“ galimybė atlikti įvairius atnaujinimus tapo vienu svarbiausių jo privalumų.

Turėdamas 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo masinės gamybos, jis apėmė ir naikintuvo bombonešio, ir fronto linijos naikintuvo savybes, taip pat palydą, gaudytoją, keleivinį orlaivį, žvalgybinį lėktuvą ir skrydį. treneris. Manoma, kad sėkmingiausia šio lėktuvo modifikacija „Yak-9U“ pasirodė 1944 m. Vokiečių pilotai jį vadino „žudiku“.

Patikimas karys: La-5

Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių lėktuvai turėjo didelį pranašumą danguje Sovietų Sąjunga. Tačiau pasirodžius La-5, sukurto Lavochkino projektavimo biure, viskas pasikeitė. Išoriškai tai gali atrodyti paprasta, bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nors šiame lėktuve nebuvo tokių prietaisų, kaip, pavyzdžiui, požiūrio indikatorius, sovietų lakūnams šis aparatas labai patiko.

Stiprus ir patikimas dizainas naujausias lėktuvas Lavočkina nesugriuvo net po dešimties tiesioginių smūgių iš priešo sviedinio. Be to, La-5 buvo įspūdingai manevringas – 600 km/h greičiu apsisukimo laikas siekė 16,5-19 sekundžių.

Kitas La-5 privalumas buvo tai, kad jis neatliko „kamščiatraukio“ akrobatinio skraidymo be tiesioginio piloto nurodymo. Jei jis atsidūrė uodegoje, jis iš karto išėjo. Šis lėktuvas dalyvavo daugelyje mūšių Kursko išsipūtimas ir Stalingrado, jame kovojo garsūs lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksejus Maresjevas.

Naktinis bombonešis: Po-2

Bombonešis Po-2 (U-2) laikomas vienu populiariausių dviplanių pasaulio aviacijoje. 1920 metais jis buvo sukurtas kaip mokomieji lėktuvai, o jo kūrėjas Nikolajus Polikarpovas net nemanė, kad jo išradimas bus panaudotas Antrojo pasaulinio karo metais. Mūšio metu U-2 virto efektyviu naktiniu bombonešiu. Tuo metu Sovietų Sąjungos oro pajėgose atsirado specialieji aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti U-2. Šie biplanai Antrojo pasaulinio karo metais atliko daugiau nei 50% visų kovinių lėktuvų misijų.

Vokiečiai U-2 vadino „siuvimo mašinomis“, šie lėktuvai jas bombardavo naktį. Vienas U-2 per naktį galėjo atlikti kelis skrydžius ir su 100-350 kg kroviniu numetė daugiau amunicijos nei pvz. sunkusis bombonešis.

Garsusis 46-asis Tamano aviacijos pulkas kovojo Polikarpovo lėktuvuose. Keturiose eskadrilėse buvo 80 lakūnų, iš kurių 23 turėjo Sovietų Sąjungos didvyrio titulą. Vokiečiai šias moteris pravardžiavo „naktinėmis raganomis“ dėl jų aviacijos įgūdžių, drąsos ir drąsos. Tamano oro pulkas atliko 23 672 kovinius skrydžius.

Per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagaminta 11 000 U-2 lėktuvų. Jie buvo gaminami Kubane, orlaivių gamykloje Nr. 387. Riazanėje (dabar Riazanės valstybinė instrumentų gamykla) buvo pagamintos lėktuvų slidės ir kabinos šiems biplanams.

1959 m. U-2, kuris 1944 m. buvo pervadintas į Po-2, baigė savo puikią trisdešimties metų eksploataciją.

Skraidantis tankas: IL-2

Populiariausias kovos lėktuvas Rusijos istorijoje yra Il-2. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 36 000 šių orlaivių. Dėl didžiulių nuostolių ir padarytos žalos vokiečiai IL-2 pravardžiavo „Juodąja mirtimi“. O sovietų pilotai šį lėktuvą vadino „Betonu“, „Sparnuotuoju tanku“, „Kuprotu“.

Prieš pat karą 1940 m. gruodžio mėn., IL-2 buvo pradėtas masiškai gaminti. Pirmą kartą juo skrido garsus pilotas bandytojas Vladimiras Kokkinaki. Šie bombonešiai iškart pradėjo tarnybą sovietų armijoje.

Sovietų aviacija, atstovaujama šio Il-2, rado savo pagrindinę smūgio jėga. Lėktuvas yra galingų savybių derinys, užtikrinantis orlaivio patikimumą ir ilgą tarnavimo laiką. Tai apima šarvuotą stiklą, raketas ir greitaeigį orlaivių ginklai, ir galingas variklis.

Gamindamos šio orlaivio dalis dirbo geriausios Sovietų Sąjungos gamyklos. Pagrindinė Il-2 amunicijos gamybos įmonė yra Tula instrumentų projektavimo biuras.

Lytkarino optinio stiklo gamykla gamino šarvuotą stiklą, skirtą Il-2 baldakimu įstiklinti. Varikliai buvo surinkti gamykloje Nr. 24 (Kuznecovo įmonė). Kuibyševe gamykla Aviaagregat gamino sraigtus atakos lėktuvams.

Pasitelkus tuo metu moderniausias technologijas, šis lėktuvas virto tikra legenda. Kartą į Il-2, grįžtantį iš mūšio, pataikė daugiau nei 600 priešo sviedinių. Bombonešis buvo suremontuotas ir grąžintas į mūšį.

Antrojo pasaulinio karo metais rusai turėjo daugybę lėktuvų, kurie atliko įvairias užduotis: naikintuvus, bombonešius, atakos lėktuvus, treniruoklius ir treniruoklius, žvalgybinius lėktuvus, hidroplanus, transporto lėktuvus ir daugybę prototipų, o dabar pereikime prie pats sąrašas su aprašymais ir nuotraukomis žemiau .

Sovietų naikintuvai iš Antrojo pasaulinio karo

1. I-5— Vienvietis naikintuvas, sudarytas iš metalo, medžio ir lino. Maksimalus greitis 278 km/val.; Skrydžio nuotolis 560 km; Kėlimo aukštis 7500 metrų; 803 pastatytas.

2. I-7— Vienvietis sovietinis naikintuvas, lengvas ir manevringas seskviplanas. Maksimalus greitis 291 km/h; Skrydžio nuotolis 700 km; Pakilimo aukštis 7200 metrų; 131 pastatytas.

3. I-14— Vienvietis greitaeigis naikintuvas. Maksimalus greitis 449 km/h; Skrydžio nuotolis 600 km; Pakilimo aukštis 9430 metrų; 22 pastatytas.

4. I-15— Vienvietis manevringas seskviplaninis naikintuvas. Maksimalus greitis 370 km/h; Skrydžio nuotolis 750 km; Pakilimo aukštis 9800 metrų; pastatytas 621 vnt.; Kulkosvaidis su 3000 šovinių, Bombos iki 40 kg.

5. I-16- Vienvietis sovietinis vieno variklio stūmoklinis naikintuvas-monoplanas, tiesiog vadinamas „Ishak“. Maksimalus greitis 431 km/h; Skrydžio nuotolis 520 km; Kėlimo aukštis 8240 metrų; pastatyta 10292 vnt.; Kulkosvaidis su 3100 šovinių.

6. DI-6— Dvivietis sovietinis naikintuvas. Maksimalus greitis 372 km/h; Skrydžio nuotolis 500 km; Pakilimo aukštis 7700 metrų; 222 pastatyti; 2 kulkosvaidžiai su 1500 šovinių, Bombos iki 50 kg.

7. IP-1— Vienvietis naikintuvas su dviem dinaminėmis raketomis. Maksimalus greitis 410 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Pakilimo aukštis 7700 metrų; Pastatyta 200 vnt.; 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm, 2 APK-4-76 mm patrankos.

8. PE-3- Dviejų variklių, dvivietis, didelio aukščio sunkusis naikintuvas. Maksimalus greitis 535 km/h; Skrydžio nuotolis 2150 km; Pakilimo aukštis 8900 metrų; Pastatyta 360 vnt.; 2 kulkosvaidžiai UB-12,7 mm, 3 ShKAS-7,62 mm kulkosvaidžiai; Nevaldomos raketos RS-82 ir RS-132; Maksimali kovinė apkrova yra 700 kg.

9. MIG-1— Vienvietis greitaeigis naikintuvas. Maksimalus greitis 657 km/h; Skrydžio nuotolis 580 km; Kėlimo aukštis 12000 metrų; Pastatyta 100 vnt.; 1 kulkosvaidis BS-12,7 mm - 300 šovinių, 2 ShKAS-7,62 mm kulkosvaidžiai - 750 šovinių; Bombos - 100kg.

10. MIG-3— Vienvietis greitaeigis didelio aukščio naikintuvas. Maksimalus greitis 640 km/h; Skrydžio nuotolis 857 km; Kėlimo aukštis 11500 metrų; Pastatyta 100 vnt.; 1 kulkosvaidis BS-12,7 mm - 300 šovinių, 2 ShKAS-7,62 mm kulkosvaidžiai - 1500 šovinių, kulkosvaidis BK-12,7 mm po sparnu; Bombos - iki 100kg; Nevaldomos raketos RS-82-6 vnt.

11. Jakas-1— Vienvietis greitaeigis didelio aukščio naikintuvas. Maksimalus greitis 569 km/h; Skrydžio nuotolis 760 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; pastatyti 8734 vnt.; 1 kulkosvaidis UBS-12,7 mm, 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm, 1 kulkosvaidis ShVAK-20 mm; 1 ShVAK pistoletas - 20 mm.

12. Jakas-3- Vienvietis, vieno variklio greitaeigis sovietinis naikintuvas. Maksimalus greitis 645 km/h; Skrydžio nuotolis 648 km; Pakilimo aukštis 10700 metrų; pastatyti 4848 vnt.; 2 UBS-12,7 mm kulkosvaidžiai, 1 ShVAK patranka - 20 mm.

13. Jakas-7- Vienvietis, vieno variklio didelio greičio sovietinis Didžiojo Tėvynės karo naikintuvas. Maksimalus greitis 570 km/h; Skrydžio nuotolis 648 km; Pakilimo aukštis 9900 metrų; pastatyta 6399 vnt.; 2 kulkosvaidžiai ShKAS-12,7 mm su 1500 šovinių, 1 ShVAK patranka - 20 mm su 120 šovinių.

14. Jakas-9- Vienvietis, vienmotoris sovietinis naikintuvas-bombonešis. Maksimalus greitis 577 km/h; Skrydžio nuotolis 1360 km; Kėlimo aukštis 10750 metrų; pastatyta 16 769 vnt.; 1 kulkosvaidis UBS-12,7 mm, 1 ShVAK patranka - 20 mm.

15. LaGG-3- Vienvietis vienmotoris sovietinis naikintuvas monoplanas, bombonešis, perėmėjas, Didžiojo Tėvynės karo žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 580 km/h; Skrydžio nuotolis 1100 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; Pastatyta 6528 vnt.

16. La-5— Vienvietis, vieno variklio sovietinis vienplanis naikintuvas, pagamintas iš medžio. Maksimalus greitis 630 km/h; Skrydžio nuotolis 1190 km; Kėlimo aukštis 11200 metrų; 9920 pastatytas

17. La-7— Vienvietis vienmotoris sovietinis vienplanis naikintuvas. Maksimalus greitis 672 km/h; Skrydžio nuotolis 675 km; Kėlimo aukštis 11100 metrų; Pastatyta 5905 vnt.

Sovietų bombonešiai iš Antrojo pasaulinio karo

1. U-2VS— Dvigubas vienmotoris sovietinis universalus biplanas. Vienas iš populiariausių pasaulyje gaminamų orlaivių. Maksimalus greitis 150 km/h; Skrydžio nuotolis 430 km; Pakilimo aukštis 3820 metrų; Pastatyta 33 tūkst.

2. Su-2- Dviejų vietų, vieno variklio sovietinis lengvasis bombonešis su 360 laipsnių matomumu. Maksimalus greitis 486 km/h; Skrydžio nuotolis 910 km; Pakilimo aukštis 8400 metrų; 893 pastatytas.

3. Jakas-2— Dviejų ir trijų vietų dviejų variklių sovietinis sunkusis žvalgybinis bombonešis. Maksimalus greitis 515 km/h; Skrydžio nuotolis 800 km; Pakilimo aukštis 8900 metrų; 111 pastatytas.

4. Jakas-4— Dviejų vietų, dviejų variklių sovietinis lengvasis žvalgybinis bombonešis. Maksimalus greitis 574 km/h; Skrydžio nuotolis 1200 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; 90 pastatytas.

5. ANT-40- Trivietis dviejų variklių sovietinis lengvasis greitaeigis bombonešis. Maksimalus greitis 450 km/h; Skrydžio nuotolis 2300 km; Pakilimo aukštis 7800 metrų; Pastatyta 6656 vnt.

6. AR-2- Trijų vietų dviejų variklių sovietinis visiškai metalinis nardantis bombonešis. Maksimalus greitis 475 km/h; Skrydžio nuotolis 1500 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; pastatyta 200.

7. PE-2- Trivietis, dviejų variklių, sovietų daugiausiai gaminamas nardomasis bombonešis. Maksimalus greitis 540 km/h; Skrydžio nuotolis 1200 km; Pakilimo aukštis 8700 metrų; Pastatyta 11247 vnt.

8. Tu-2- Keturių vietų, dviejų variklių, sovietinis greitaeigis dienos bombonešis. Maksimalus greitis 547 km/h; Skrydžio nuotolis 2100 km; Kėlimo aukštis 9500 metrų; Pastatyta 2527 vnt.

9. DB-3- Trivietis dviejų variklių sovietinis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 400 km/h; Skrydžio nuotolis 3100 km; Pakilimo aukštis 8400 metrų; Pastatytas 1528 m.

10. IL-4— Keturių vietų dviejų variklių sovietinis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 430 km/h; Skrydžio nuotolis 3800 km; Pakilimo aukštis 8900 metrų; Pastatyta 5256 vnt.

11. DB-A— Septynių vietų eksperimentinis keturių variklių sovietinis sunkusis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 330 km/h; Skrydžio nuotolis 4500 km; Pakilimo aukštis 7220 metrų; 12 pastatytas.

12. Er-2— Penkiavietis dviejų variklių sovietinis ilgo nuotolio monoplaninis bombonešis. Maksimalus greitis 445 km/h; Skrydžio nuotolis 4100 km; Pakilimo aukštis 7700 metrų; 462 pastatytas.

13. TB-3- Aštuonių vietų keturių variklių sovietinis sunkusis bombonešis. Maksimalus greitis 197 km/h; Skrydžio nuotolis 3120 km; Pakilimo aukštis 3800 metrų; 818 pastatytas.

14. PE-8— 12 vietų keturių variklių sovietinis sunkusis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 443 km/h; Skrydžio nuotolis 3600 km; Pakilimo aukštis 9300 metrų; Kovos apkrova iki 4000 kg; Gamybos metai 1939-1944; 93 pastatytas.

Sovietų atakos lėktuvai iš Antrojo pasaulinio karo

1. IL-2— Dvigubas vienmotoris sovietų puolimo lėktuvas. Tai populiariausias orlaivis, pagamintas sovietiniai laikai. Maksimalus greitis 414 km/h; Skrydžio nuotolis 720 km; Kėlimo aukštis 5500 metrų; Gamybos metai: 1941-1945; Pastatyta 36183 vnt.

2. IL-10— Dvigubas vienmotoris sovietų puolimo lėktuvas. Maksimalus greitis 551 km/h; Skrydžio nuotolis 2460 km; Kėlimo aukštis 7250 metrų; Gamybos metai: 1944-1955; Pastatyta 4966 vnt.

Sovietų žvalgybos lėktuvai iš Antrojo pasaulinio karo

1. R-5— Dvigubas vieno variklio daugiafunkcis sovietinis žvalgybos lėktuvas. Maksimalus greitis 235 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Pakilimo aukštis 6400 metrų; Gamybos metai: 1929-1944; Pastatyta daugiau nei 6000 vnt.

2. P-Z— Dvigubas vieno variklio daugiafunkcis sovietinis lengvasis žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 316 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Pakilimo aukštis 8700 metrų; Gamybos metai: 1935-1945; 1031 pastatytas.

3. R-6— Keturvietis dviejų variklių sovietinis žvalgybos lėktuvas. Maksimalus greitis 240 km/h; Skrydžio nuotolis 1680 km; Pakilimo aukštis 5620 metrų; Gamybos metai: 1931-1944; 406 pastatytas.

4. R-10- Dviejų vietų vienmotoriai sovietų žvalgybiniai lėktuvai, atakos lėktuvai ir lengvasis bombonešis. Maksimalus greitis 370 km/h; Skrydžio nuotolis 1300 km; Kėlimo aukštis 7000 metrų; Gamybos metai: 1937-1944; 493 pastatytas.

5. A-7- Dvigubas, vieno variklio, sparnuotas sovietinis giroplanas su trijų ašmenų rotoriumi žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 218 km/h; Skrydžio nuotolis 4 valandos; Gamybos metai: 1938-1941.

1. Š-2— Pirmasis dvivietis sovietinis serijinis amfibinis lėktuvas. Maksimalus greitis 139 km/h; Skrydžio nuotolis 500 km; Kėlimo aukštis 3100 metrų; Gamybos metai: 1932-1964; Pastatyta 1200.

2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance – penkių vietų sovietinis skraidantis kateris. Maksimalus greitis 215 km/h; Skrydžio nuotolis 2416 km; Gamybos metai: 1934-1946; 1365 pastatytas.

3. MTB-2– sovietinis sunkusis karinio jūrų laivyno bombonešis. Jis taip pat skirtas vežti iki 40 žmonių. Maksimalus greitis 330 km/h; Skrydžio nuotolis 4200 km; Kėlimo aukštis 3100 metrų; Gamybos metai: 1937-1939; Pastatytas 2 vnt.

4. GTS— Jūrų patrulių bombonešis (skraidantis kateris). Maksimalus greitis 314 km/h; Skrydžio nuotolis 4030 km; Kėlimo aukštis 4000 metrų; Gamybos metai: 1936-1945; 3305 pastatytas.

5. KOR-1— Dviejų aukštų išmetimo plūduriuojantis lėktuvas (laivų žvalgybinis lėktuvas). Maksimalus greitis 277 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Pakilimo aukštis 6600 metrų; Gamybos metai: 1939-1941; 13 pastatytas.

6. KOR-2— Dviejų aukštų išmetimo skraidantis kateris (trumpojo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvas). Maksimalus greitis 356 km/h; Skrydžio nuotolis 1150 km; Kėlimo aukštis 8100 metrų; Gamybos metai: 1941-1945; 44 pastatytas.

7. Che-2(MDR-6) – keturvietis ilgo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvas, dviejų variklių monoplanas. Maksimalus greitis 350 km/h; Skrydžio nuotolis 2650 km; Kėlimo aukštis 9000 metrų; Gamybos metai: 1940-1946; Pastatyta 17 vnt.

Sovietų transporto lėktuvai iš Antrojo pasaulinio karo

1. Li-2- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai. Maksimalus greitis 320 km/h; Skrydžio nuotolis 2560 km; Kėlimo aukštis 7350 metrų; Gamybos metai: 1939-1953; Pastatyta 6157 vnt.

2. Shche-2- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai (Pike). Maksimalus greitis 160 km/h; Skrydžio nuotolis 850 km; Kėlimo aukštis 2400 metrų; Gamybos metai: 1943-1947; Pastatyta 567 vnt.

3. Jakas-6- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai (Douglasenok). Maksimalus greitis 230 km/h; Skrydžio nuotolis 900 km; Kėlimo aukštis 3380 metrų; Gamybos metai: 1942-1950; 381 pastatytas.

4. ANT-20- didžiausias 8 variklių keleivinis sovietų karinis transporto lėktuvas. Maksimalus greitis 275 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 7500 metrų; Gamybos metai: 1934-1935; Pastatytas 2 vnt.

5. SAM-25- sovietiniai daugiafunkciniai kariniai transporto lėktuvai. Maksimalus greitis 200 km/h; Skrydžio nuotolis 1760 km; Kėlimo aukštis 4850 metrų; Gamybos metai: 1943-1948.

6. K-5- sovietiniai keleiviniai lėktuvai. Maksimalus greitis 206 km/h; Skrydžio nuotolis 960 km; Kėlimo aukštis 5040 metrų; Gamybos metai: 1930-1934; 260 pastatytas.

7. G-11- sovietinis desantinis sklandytuvas. Maksimalus greitis 150 km/h; Skrydžio nuotolis 1500 km; Kėlimo aukštis 3000 metrų; Gamybos metai: 1941-1948; 308 pastatytas.

8. KTs-20- sovietinis desantinis sklandytuvas. Tai didžiausias sklandytuvas per Antrąjį pasaulinį karą. Jame galėjo būti 20 žmonių ir 2200 kg krovinių. Gamybos metai: 1941-1943; Pastatyti 68 vnt.

Tikiuosi, kad jums patiko Rusijos lėktuvai iš Didžiojo Tėvynės karo! Ačiū, kad žiūrėjote!

Visada, ypač Antrojo pasaulinio karo metu ir po jo, jie garsėjo savo techninėmis galimybėmis. Mūsų pilotai, skrisdami vietiniais lėktuvais, oro mūšiuose padarė didelę žalą fašistiniam priešui.

Tarp pirmųjų įdomių modelių Galima atskirti Sh-2. Pirmieji šio skraidančio laivo bandymai pradėti 1929 m. Žinoma, šis lėktuvas nebuvo naikintuvas ar bombonešis visa to žodžio prasme, tačiau turėjo didelę praktinę naudą, nes karo metu juo buvo gabenami sužeisti kariai, bendraujama su partizanų būriais.

Lėktuvas MBR-2 buvo sukurtas 1931 m. Masinis orlaivių pristatymas į kariuomenę prasidėjo 1934 m. Kokius techninius aspektus jis turėjo? Šių SSRS lėktuvų galia siekė 450 arklio galių, o skrydžio greitis – 215 km/val. Vidutinis skrydžio nuotolis buvo 960 km. Didžiausias MBR-2 įveiktas atstumas yra 5100 km. Naudojama daugiausia laivynuose (Ramiojo vandenyno, Baltijos, Amūro flotilė). Masinis dalinių ginklavimas laivynuose prasidėjo 1937 m. Antrojo pasaulinio karo metais Baltijos fronto aviacija surengė apie 700 skrydžių į Vokietijos aerodromus, esančius okupuotoje teritorijoje. Bombardavimai daugiausia vyko naktį, pagrindinis jų bruožas buvo netikėtumas, todėl vokiečiai negalėjo nieko atremti.

Anksčiau Raudonoji armija nebuvo aprūpinta aukštos kokybės naikintuvais. Istorikai mano, kad pagrindinės to priežastys buvo sovietų vadovybės nesupratimas apie gynybinio karo grėsmę ir 30-ųjų pabaigos masinės represijos. SSRS (naikintuvai), kurie iš tikrųjų galėjo kovoti su vokiečių mašinomis, pasirodė 1940 m. Gynybos liaudies komisariatas patvirtino užsakymą iš karto gaminti tris modelius: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Naujieji Antrojo pasaulinio karo SSRS lėktuvai (ypač Mig-3) buvo puikūs specifikacijas, tačiau nebuvo labai patogu pilotuoti. Šių naujos kartos skraidančių transporto priemonių kūrimas ir masinės gamybos pradžia įvyko būtent tuo metu, kai jų labiausiai reikėjo ginkluotosioms pajėgoms – prieš pat Hitlerio agresijos prieš SSRS pradžią. Maksimalus aukštis, kurį naikintuvui MiG-3 pavyko pasiekti – 12 km. Jis pakilo gana greitai, nes į 5 kilometrų aukštį lėktuvas pakilo per 5,3 min. Vidutinis optimalus skrydžio greitis buvo maždaug 620 km.

SSRS lėktuvai (bombonešiai) ir jų vaidmuo pergalėje prieš fašizmą

Dėl efektyvi kova Reikėjo užmegzti aviacijos ir sausumos kariuomenės bendradarbiavimą su priešu. Tikriausiai iš sovietų bombonešių, atnešusių daugiausia žalos Vermachto armijai, verta išskirti Su-4 ir Jak-2. Pakalbėkime apie kiekvieną iš jų atskirai.

Taigi, Su-4 buvo aprūpinti dviem didelio kalibro kulkosvaidžiais, dėl kurių jis buvo veiksmingas oro mūšiuose. Šios klasės orlaivių maksimalus skrydžio nuotolis yra 1000 kilometrų, o skrydžio metu jis siekė 486 km, o tai suteikė pilotui galimybę manevruoti, prireikus išgelbėti orlaivį nuo priešo atakų.

SSRS Antrojo pasaulinio karo lėktuvai „Yakov“ taip pat užėmė reikšmingą vietą kariuomenės naudojamų bombonešių sąraše. Jak-2 buvo vienas pirmųjų dviejų variklių karinių lėktuvų. Kiekvieno variklio galia siekė 750 AG. Lėktuvo su dviem varikliais skrydžio nuotolis tikrai buvo daug didesnis nei jo kolegų su vienu varikliu (1300 km). SSRS antrojo pasaulinio karo orlaiviai iš „Yak“ modelių serijos turėjo puikų našumą tiek greičio, tiek laiko, reikalingo tam tikram aukščiui pasiekti, atžvilgiu. Įrengti du kulkosvaidžiai, iš kurių vienas buvo stacionarus, esantis ant fiuzeliažo nosies. Antrasis kulkosvaidis turėjo užtikrinti orlaivio saugumą iš šonų ir galo, todėl juo disponavo antrasis navigatorius.

SSRS pilotai ir lėktuvai Antrojo pasaulinio karo metais

Visas sėkmes oro mūšio laukuose prieš nacius užtikrino ne tik geri inžinerinių sprendimų rezultatai, bet ir aukštas mūsų pilotų profesionalumas. Kaip žinote, SSRS didvyrių – lakūnų – ne mažiau nei tankų įgulų ar pėstininkų. Kai kurie tūzai šį titulą gavo tris kartus (pavyzdžiui, Ivanas Kožedubas).

Verta pagerbti pilotus bandytojus. SSRS kariniai orlaiviai visada buvo bandomi bandymų poligonuose prieš pradedant tarnauti armijoje. Būtent bandytojai, rizikuodami savo gyvybe, išbandė naujai sukurtos įrangos patikimumą.

Koviniai lėktuvai yra plėšrūs paukščiai danguje. Daugiau nei šimtą metų jie spindi kariuose ir aviacijos šou. Sutikite, sunku atitraukti akis nuo šiuolaikinių universalių prietaisų, užpildytų elektronika ir kompozicinėmis medžiagomis. Tačiau Antrojo pasaulinio karo lėktuvuose yra kažkas ypatingo. Tai buvo didelių pergalių ir puikių tūzų, kurie kovojo ore, žiūrėjo vienas kitam į akis, era. Įvairių šalių inžinieriai ir orlaivių dizaineriai sugalvojo daugybę legendinių orlaivių. Šiandien jūsų dėmesiui pristatome dešimties garsiausių, atpažįstamų, populiariausių ir geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą, pasak ž[email protected] redaktorių.

Supermarinas Spitfire

Geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą atidaro britų naikintuvas Supermarine Spitfire. Jis turi klasikinę išvaizdą, bet šiek tiek nepatogus. Sparnai – kastuvai, sunki nosis, burbulo formos baldakimas. Tačiau „Spitfire“ išgelbėjo karališkąjį oro pajėgos, sustabdęs vokiečių bombonešius per Britanijos mūšį. Vokiečių naikintuvų pilotai su dideliu nepasitenkinimu atrado, kad britų orlaiviai niekuo nenusileidžia jiems, o manevringumu netgi pranašesni.
Spitfire buvo sukurtas ir pradėtas naudoti pačiu laiku – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią. Tiesa, su pirmuoju mūšiu buvo incidentas. Dėl radaro gedimo Spitfires buvo išsiųsti į mūšį su fantominiu priešu ir apšaudyti savo britų naikintuvus. Tačiau tuomet, kai britai išbandė naujojo lėktuvo privalumus, kuo greičiau juo pasinaudojo. Ir perėmimui, ir žvalgybai, ir net kaip bombonešiams. Iš viso buvo pagaminta 20 000 Spitfire. Dėl visų gerų dalykų ir, visų pirma, dėl salos išsaugojimo per Britanijos mūšį, šis lėktuvas užima garbingą dešimtą vietą.

„Heinkel He 111“ buvo būtent tas lėktuvas, su kuriuo kovojo britų naikintuvai. Tai labiausiai atpažįstama vokiečių bombonešis. Dėl būdingos plačių sparnų formos jo negalima supainioti su jokiu kitu orlaiviu. Būtent sparnai suteikė Heinkel He 111 slapyvardį „skraidantis kastuvas“.
Šis bombonešis buvo sukurtas dar gerokai prieš karą, prisidengiant keleiviniu lėktuvu. Dešimtajame dešimtmetyje jis veikė labai gerai, tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui jis paseno tiek greičio, tiek manevringumo atžvilgiu. Jis kurį laiką atlaikė dėl savo sugebėjimo atlaikyti didelė žala, tačiau sąjungininkams užkariavus dangų, Heinkel He 111 buvo „pažemintas“ į eilinį transporto lėktuvą. Šis orlaivis įkūnija patį Luftwaffe bombonešio apibrėžimą, už kurį jis mūsų reitinge užima devintą vietą.

Didžiojo Tėvynės karo pradžioje vokiečių aviacija SSRS padangėje darė ką norėjo. Tik 1942 m. pasirodė sovietų naikintuvas, kuris galėjo kovoti lygiomis sąlygomis su Messerschmitts ir Focke-Wulfs. Tai buvo La-5, sukurtas Lavochkino projektavimo biure. Jis buvo sukurtas labai skubiai. Lėktuvas sukonstruotas taip paprastai, kad kabinoje nėra net pačių elementariausių instrumentų, tokių kaip padėties indikatorius. Tačiau La-5 pilotams tai iškart patiko. Pirmaisiais bandomaisiais skrydžiais jis numušė 16 priešo lėktuvų.
„La-5“ nešė didžiausią mūšių naštą danguje virš Stalingrado ir Kursko kalno. Ant jo kovojo tūzas Ivanas Kožedubas, o būtent ant jo su protezais skrido garsusis Aleksejus Maresjevas. Vienintelė problema su La-5, kuri neleido jam pakilti aukščiau mūsų reitinge išvaizda. Jis visiškai beveidis ir be išraiškos. Kai vokiečiai pirmą kartą pamatė šį naikintuvą, jie iš karto suteikė jam slapyvardį „nauja žiurkė“. Ir viskas todėl, kad jis buvo labai panašus į legendinį I-16 orlaivį, pramintą „žiurke“.

Šiaurės Amerikos P-51 Mustang

Antrajame pasauliniame kare amerikiečiai naudojo daugybę naikintuvų tipų, tačiau žinomiausias iš jų, be abejo, buvo P-51 Mustang. Jo sukūrimo istorija neįprasta. Jau pačiame karo įkarštyje 1940 m. britai užsakė lėktuvus iš amerikiečių. Įsakymas buvo įvykdytas ir 1942 metais pirmieji Mustangai stojo į kovą Britanijos karališkosiose oro pajėgose. Ir tada paaiškėjo, kad lėktuvai buvo tokie geri, kad būtų naudingi patiems amerikiečiams.
Labiausiai pastebimas P-51 Mustang bruožas yra didžiuliai kuro bakai. Dėl to jie buvo idealūs naikintuvai lydėti bombonešius, o tai sėkmingai darė Europoje ir Europoje Ramusis vandenynas. Jie taip pat buvo naudojami žvalgybai ir šturmui. Jie net šiek tiek bombardavo. Japonai ypač kentėjo nuo Mustangų.

Garsiausias tų metų JAV bombonešis, be abejo, yra Boeing B-17 „Skraidanti tvirtovė“. Keturių variklių sunkusis Boeing B-17 Flying Fortress bombonešis, iš visų pusių pakabintas su kulkosvaidžiais, sukėlė daugybę herojiškų ir fanatiškų istorijų. Viena vertus, pilotai jį pamėgo dėl lengvo valdymo ir išgyvenamumo, kita vertus, nuostoliai tarp šių bombonešių buvo nepadoriai dideli. Viename iš skrydžių iš 300 „Skraidančių tvirtovių“ negrįžo 77. Kodėl? Čia galima paminėti visišką ir neapsaugotą įgulą nuo ugnies iš priekio bei padidėjusį gaisro pavojų. Tačiau pagrindinė problema tapo Amerikos generolų įsitikinimu. Karo pradžioje jie manė, kad jei bombonešių daug ir jie skrenda aukštai, tai gali apsieiti be jokios palydos. Liuftvafės naikintuvai paneigė šią klaidingą nuomonę. Jie vedė griežtas pamokas. Amerikiečiai ir britai turėjo labai greitai mokytis, keisti taktiką, strategiją ir lėktuvų dizainą. Strateginiai bombonešiai prisidėjo prie pergalės, tačiau kaina buvo didelė. Trečdalis Skraidančių tvirtovių į aerodromus negrįžo.

Penktoje vietoje mūsų geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge yra pagrindinis vokiečių lėktuvų medžiotojas Yak-9. Jei La-5 buvo darbinis arklys, kuris karo lūžio metu nešė mūšių naštą, tai Jak-9 yra pergalės lėktuvas. Jis buvo sukurtas remiantis ankstesniais „Yak“ naikintuvų modeliais, tačiau vietoj sunkios medienos buvo naudojamas duraliuminis. Dėl to orlaivis tapo lengvesnis ir liko vietos modifikacijoms. Ko jie nepadarė su Jak-9. Fronto naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, eskortas, žvalgybinis lėktuvas ir net kurjerių lėktuvas.
Jak-9 sovietų pilotai vienodomis sąlygomis kovojo su vokiečių asais, kurie jį labai išgąsdino. galingi ginklai. Pakanka pasakyti, kad mūsų pilotai švelniai pravardžiavo geriausią Yak-9U modifikaciją „Killer“. Jak-9 tapo sovietinės aviacijos simboliu ir populiariausiu Antrojo pasaulinio karo sovietiniu naikintuvu. Gamyklos kartais surinkdavo po 20 orlaivių per dieną, o karo metais jų būdavo pagaminama beveik 15 tūkst.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka yra vokiečių nardantis bombonešis. Dėl savo sugebėjimo vertikaliai kristi ant taikinio, Junkers padėjo bombas tiksliai. Palaikant naikintuvo puolimą, viskas Stuka konstrukcijoje yra pavaldi vienam dalykui - pataikymui į taikinį. Pneumatiniai stabdžiai neleido įsibėgėti nardymo metu, specialūs mechanizmai atitraukė numestą bombą nuo propelerio ir automatiškai ištraukė lėktuvą iš nardymo.
Junkers Ju-87 - pagrindinis Blitzkrieg lėktuvas. Jis sužibėjo pačioje karo pradžioje, kai Vokietija pergalingai žygiavo per Europą. Tiesa, vėliau paaiškėjo, kad „Junkers“ buvo labai pažeidžiami naikintuvų, todėl jų panaudojimas pamažu tapo niekais. Tiesa, Rusijoje dėl vokiečių pranašumo ore stukai vis tiek sugebėjo kovoti. Dėl būdingos neįtraukiamos važiuoklės jie buvo pravardžiuojami „laptežnikais“. Papildomos šlovės Stukams atnešė vokiečių lakūnas asas Hansas-Ulrichas Rudelis. Tačiau nepaisant pasaulinės šlovės, Junkers Ju-87 geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąraše atsidūrė ketvirtoje vietoje.

Garbingoje trečioje geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingo vietoje yra Japonijos naikintuvas Mitsubishi A6M Zero. Tai garsiausias Ramiojo vandenyno karo lėktuvas. Šio lėktuvo istorija labai atskleidžianti. Karo pradžioje tai buvo kone pažangiausias lėktuvas – lengvas, manevringas, aukštųjų technologijų, neįtikėtino skrydžio nuotolio. Amerikiečiams Zero buvo nepaprastai nemalonus siurprizas, jis buvo aukščiau visko, ką jie tuo metu turėjo.
Tačiau japonų pasaulėžiūra žiauriai pajuokavo Zero; niekas negalvojo apie jo apsaugą oro kovos- lengvai degė dujų bakai, pilotai nebuvo dengti šarvais, o apie parašiutus niekas negalvojo. Po smūgio Mitsubishi A6M Zero užsiliepsnojo kaip degtukai, o japonų pilotai neturėjo galimybės pabėgti. Galiausiai amerikiečiai išmoko kovoti su nuliais; jie skrido poromis ir atakavo iš aukščio, išvengdami mūšio posūkiuose. Jie išleido naujus Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ir Grumman F6F Hellcat naikintuvus. Amerikiečiai pripažino savo klaidas ir prisitaikė, o išdidūs japonai – ne. Karo pabaigoje pasenęs „Zero“ tapo kamikadze lėktuvu, beprasmiško pasipriešinimo simboliu.

Garsusis Messerschmitt Bf.109 yra pagrindinis Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Būtent jis sovietų padangėje karaliavo iki 1942 m. Išskirtinai sėkmingas dizainas leido Messerschmitt primesti savo taktiką kitiems orlaiviams. Nardydamas jis gerai padidino greitį. Mėgstamiausia vokiečių pilotų technika buvo „sakalo smūgis“, kai naikintuvas neria į priešą ir po greitos atakos grįžta į aukštį.
Šis lėktuvas turėjo ir trūkumų. Jo trumpas skrydžio nuotolis neleido jam užkariauti Anglijos dangaus. Messerschmitt bombonešių palydėjimas taip pat nebuvo lengvas. Mažame aukštyje jis prarado greičio pranašumą. Iki karo pabaigos Messers labai nukentėjo tiek nuo sovietų naikintuvų iš rytų, tiek nuo sąjungininkų bombonešių iš vakarų. Tačiau „Messerschmitt Bf.109“ vis dėlto buvo apipintas legendomis kaip geriausias „Luftwaffe“ naikintuvas. Iš viso jų buvo pagaminta beveik 34 tūkst. Tai antras pagal populiarumą lėktuvas istorijoje.

Taigi, susipažinkite su nugalėtoju mūsų legendiškiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge. Atakos lėktuvas Il-2, dar žinomas kaip „kuprotas“ arba „skraidantis tankas“, vokiečiai jį dažniausiai vadino „ Juodoji mirtis“ Il-2 yra specialus lėktuvas, jis iš karto buvo sumanytas kaip gerai apsaugotas atakos lėktuvas, todėl jį numušti buvo daug sunkiau nei kitus orlaivius. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš misijos ir jame buvo suskaičiuota daugiau nei 600 smūgių. Po greito remonto kuprotai buvo išsiųsti atgal į mūšį. Net jei lėktuvas buvo numuštas, jis dažnai išlikdavo nepažeistas, šarvuotas pilvas leisdavo be problemų nusileisti atvirame lauke.
„IL-2“ išgyveno visą karą. Iš viso buvo pagaminta 36 000 atakos lėktuvų. Dėl to „Humpback“ tapo rekordininku, labiausiai pagamintu visų laikų koviniu lėktuvu. Dėl savo išskirtinių savybių, originalaus dizaino ir milžiniško vaidmens Antrajame pasauliniame kare garsusis Il-2 teisėtai užima pirmąją vietą geriausių tų metų orlaivių reitinge.

Bendrinkite socialiniuose tinkluose tinklai

Apie Antrąjį pasaulinį karą galima pasakyti daug. Yra tiesiog daugybė faktų. Šioje apžvalgoje dėmesys turėtų būti skiriamas tokiai temai kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija. Pakalbėkime apie garsiausius lėktuvus, kurie buvo naudojami kovoje.

I-16 - „asiliukas“, „asiliukas“. Sovietų gamybos monoplaninis naikintuvas. Pirmą kartą pasirodė 30-aisiais. Tai atsitiko Polikarpovo dizaino biure. Pirmasis žmogus, pakilęs naikintuvu, buvo Valerijus Čkalovas. Tai atsitiko 1933 metų gruodžio pabaigoje. Lėktuvas dalyvavo civilinis karas, kuris įsiliepsnojo Ispanijoje 1936 m., konflikte su Japonija prie Khalkhin Gol upės, sovietų ir suomių mūšyje. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios naikintuvas buvo pagrindinis atitinkamo SSRS laivyno padalinys. Dauguma pilotų savo karjerą pradėjo tarnaudami I-16.

Aleksandro Jakovlevo išradimai

Antrojo pasaulinio karo aviacija apėmė lėktuvą „Yak-3“. Tai turėtų būti suprantama kaip vieno variklio naikintuvas, kurio kūrimas buvo atliktas vadovaujant Aleksandrui Jakovlevui. Lėktuvas tapo puikiu „Yak-1“ modelio tęsiniu. Skraidymo aparatas buvo gaminamas nuo 1994 iki 1945 m. Per šį laiką pavyko sukonstruoti apie 5 tūkst. naikintuvų. Lėktuvas buvo pripažintas geriausiu Antrojo pasaulinio karo žemo aukščio naikintuvu. Šis modelis buvo naudojamas Prancūzijoje.

SSRS aviacija daug įgijo po to, kai buvo išrastas lėktuvas Yak-7 (UTI-26). Tai vienas variklis lėktuvas, sukurtas Naudojamas iš mokomojo lėktuvo padėties. Gamyba pradėta 1942 m. Šių modelių į orą pakilo apie 6 tūkst.

Pažangesnis modelis

SSRS aviacija turėjo tokį naikintuvą kaip K-9. Tai populiariausias modelis, kurio gamyba truko apie 6 metus, pradedant 1942 m. Per šį laiką buvo suprojektuota apie 17 tūkst. Nepaisant to, kad modelis turėjo nedaug skirtumų nuo FK-7 orlaivio, visais atžvilgiais jis tapo pažangesniu serijos tęsiniu.

Lėktuvai, pagaminti vadovaujant Petlyakovui

Aptariant tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, turėtume atkreipti dėmesį į orlaivį, pavadintą Lombardas (Pe-2). Tai nardymo bombonešis, kuris yra populiariausias savo klasėje. Šis modelis buvo aktyviai naudojamas mūšio lauke.

Antrojo pasaulinio karo SSRS aviacijoje taip pat buvo toks skraidantis aparatas kaip PE-3. Šį modelį reikėtų suprasti kaip dviejų variklių naikintuvą. Jos pagrindinė būdingas bruožas Tai buvo visiškai metalinė konstrukcija. Plėtra buvo vykdoma OKB-29. Pagrindas buvo PE-2 nardymo bombonešis. Gamybos procesui vadovavo V. Petliakovas. Pirmasis lėktuvas buvo sukurtas 1941 m. Nuo bombonešio jis išsiskyrė tuo, kad nebuvo apatinio liuko šautuvui montuoti. Nebuvo ir stabdžių strypų.

Naikintuvas, galintis skristi dideliame aukštyje

Antrojo pasaulinio karo metais SSRS karinę aviaciją papildė toks didelio aukščio naikintuvas kaip MIG-3. Šis lėktuvas buvo naudojamas įvairiausių variantų. Tarp pagrindinių skirtumų yra tai, kad jis gali pakilti iki 12 tūkstančių metrų aukščio. Greitis pasiekė gana aukštą lygį. Su jo pagalba jie sėkmingai kovojo su priešo lėktuvais.

Kovotojai, kurių gamybą prižiūrėjo Lavočkinas

Kalbant apie tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, būtina atkreipti dėmesį į modelį, vadinamą LaGG-3. Tai monoplaninis naikintuvas, kuris tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgose. Jis buvo naudojamas iš naikintuvo, gaudytojo, bombonešio ir žvalgybinio lėktuvo pozicijų. Gamyba truko 1941–1944 m. Dizaineriai – Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas. Tarp teigiamų savybių turėtų pabrėžti buvimą galingi ginklai, didelis išgyvenamumas, minimalus retų medžiagų naudojimas. Kuriant naikintuvą kaip pagrindinė žaliava buvo naudojama pušis ir fanera.

Karinė aviacija turėjo La-5 modelį, kurio projektavimas vyko vadovaujant Lavochkinui. Tai monoplaninis naikintuvas. Pagrindinės charakteristikos yra tai, kad yra tik viena sėdynė, uždara kabina, medinis rėmas ir lygiai tokios pačios sparnų dalys. Šio lėktuvo gamyba pradėta 1942 m. Pačioje pradžioje kaip ginklai buvo naudojami tik du automatiniai 20 mm pabūklai. Dizaineriai juos įdėjo priekinėje dalyje virš variklio. Instrumentuotė nebuvo įvairi. Nebuvo net nei vieno giroskopinio prietaiso. O jei tokį lėktuvą palygintum su tais lėktuvais, kuriais naudojosi Vokietija, Amerika ar Anglija, gali pasirodyti, kad jis technine prasme nuo jų labai atsilieka. Tačiau skrydžio charakteristikos buvo ties aukštas lygis. Be to, dėl paprastos konstrukcijos, nereikalaujančios daug darbo reikalaujančios priežiūros ir nereiklių kilimo laukų, modelis buvo tiesiog idealus tam laikotarpiui. Per vienerius metus buvo sukurta apie tūkstantis naikintuvų.

SSRS taip pat minimas toks modelis kaip La-7. Tai vienvietis vienaplanis naikintuvas, sukurtas Lavočkino. Pirmasis toks lėktuvas buvo pagamintas 1944 m. Jis pakilo vasario mėnesį. Nuspręsta pradėti gegužę masinė produkcija. Beveik visi Sovietų Sąjungos didvyriais tapę pilotai skrido La-7.

Modelis pagamintas vadovaujant Polikarpovui

SSRS karinė aviacija apėmė U-2 (PO-2) modelį. Tai daugiafunkcis biplanas, kurio gamybą 1928 metais prižiūrėjo Polikarpovas. Pagrindinis tikslas, kuriam buvo pagamintas orlaivis, buvo pilotų mokymas. Jis pasižymėjo geromis pilotavimo savybėmis. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, standartiniai modeliai buvo nuspręsta juos paversti lengvaisiais, naktiniais bombonešiais. Krovinys siekė 350 kg. Lėktuvas buvo masiškai gaminamas iki 1953 m. Per visą laikotarpį pavyko pagaminti apie 33 tūkst.

Didelio greičio naikintuvas

Antrojo pasaulinio karo karinėje aviacijoje buvo tokia mašina kaip Tu-2. Šis modelis taip pat žinomas kaip ANT-58 ir 103 Tu-2. Tai dviejų variklių bombonešis, galintis pasiekti didelį skrydžio greitį. Per visą jo gamybos laikotarpį buvo suprojektuoti apie 2257 modeliai. Bombonešis tarnavo iki 1950 m.

Skraidantis tankas

Toks orlaivis kaip Il-2 yra ne mažiau populiarus. Šturmininkas taip pat turėjo slapyvardį „kuprotas“. Tai palengvino fiuzeliažo forma. Dizaineriai šią transporto priemonę pavadino skraidančiu tanku. Vokiečių pilotai dėl ypatingo stiprumo šį modelį pavadino betoniniu lėktuvu ir cementiniu bombonešiu. Atakos lėktuvą gamino Ilušinas.

Ką galite pasakyti apie Vokietijos aviaciją?

Antrojo pasaulinio karo vokiečių aviacijoje buvo toks modelis kaip Messerschmitt Bf.109. Tai žemo sparno stūmoklinis naikintuvas. Jis buvo naudojamas kaip perėmėjas, naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Tai daugiausiai pagamintų lėktuvų per Antrojo pasaulinio karo istoriją (33 984 modeliai). Šiuo lėktuvu pradėjo skraidyti beveik visi vokiečių pilotai.

"Messerschmitt Bf.110" yra sunkus strateginis naikintuvas. Dėl to, kad jis negalėjo būti naudojamas pagal paskirtį, modelis buvo perkvalifikuotas į bombonešį. Surado lėktuvą platus pritaikymas V skirtingos salys. Jis dalyvavo kovinėse operacijose įvairiose pasaulio vietose. Tokiam orlaiviui pasisekė dėl jo atsiradimo staigumo. Tačiau įsiplieskus manevriniam mūšiui šis modelis beveik visada pralaimėdavo. Šiuo atžvilgiu toks orlaivis buvo atšauktas iš fronto 1943 m.

"Messerschmitt Me.163" (Kometa) - raketų gaudytojas. Pirmą kartą į orą jis pakilo dar 1941 m., pačioje rugsėjo pradžioje. Ji nepasižymėjo masine gamyba. Iki 1944 m. buvo pagaminti tik 44 modeliai. Pirmasis kovinis skrydis įvyko tik 1944 m. Iš viso su jų pagalba buvo numušti tik 9 orlaiviai, 11 nuostolių.

"Messerschmitt Me.210" yra sunkusis naikintuvas, kuris veikė kaip Bf.110 modelio pakaitalas. Pirmąjį skrydį jis atliko 1939 m. Modelis turėjo keletą dizaino defektų, dėl kurių jo kovinė vertė buvo smarkiai pažeista. Iš viso buvo išleista apie 90 modelių. 320 orlaivių taip ir nebuvo baigti.

"Messerschmitt Me.262" yra reaktyvinis naikintuvas, kuris taip pat veikė kaip bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Pirmasis pasaulyje, kuris dalyvavo karo veiksmuose. Jis taip pat gali būti laikomas pirmuoju pasaulyje reaktyviniu naikintuvu. Pagrindinė ginkluotė buvo 30 mm oro patrankos, kurios buvo sumontuotos šalia lanko. Šiuo atžvilgiu buvo užtikrinta sukaupta ir tanki ugnis.

Britanijoje pagaminti lėktuvai

Hawker Hurricane yra britų gamybos vienvietis naikintuvas, pagamintas 1939 m. Per visą gamybos laikotarpį buvo išleista apie 14 tūkst. Dėl įvairių modifikacijų transporto priemonė buvo naudojama kaip perėmėjas, bombonešis ir atakos lėktuvas. Taip pat buvo modifikacijų, susijusių su orlaivio pakilimu iš lėktuvnešių. Tarp vokiečių asų šis orlaivis buvo vadinamas „kibiru su riešutais“. Taip yra dėl to, kad buvo gana sunku suvaldyti ir lėtai kilo aukštis.

Supermarine Spitfire yra britų pagamintas naikintuvas, turintis vieną variklį ir vienmetalinį monoplaną, kurio sparnas yra gana žemai. Šio modelio važiuoklė gali būti įtraukta. Įvairios modifikacijos leido naudoti modelį kaip naikintuvą, perėmėją, bombonešį ir žvalgybinį lėktuvą. Automobilių buvo pagaminta apie 20 tūkst. Kai kurie iš jų buvo naudojami iki šeštojo dešimtmečio. Jie daugiausia buvo naudojami tik pačioje karo pradžioje.

Hawker Typhoon buvo vienvietis bombonešis, kurio gamyba tęsėsi iki 1945 m. Jis veikė iki 1947 m. Kūrimas buvo atliktas siekiant jį panaudoti iš perėmėjo pozicijos. Tai vienas sėkmingiausių kovotojų. Tačiau buvo keletas problemų, iš kurių galima išskirti žemą kopimo greitį. Pirmasis skrydis įvyko 1940 m.

Japonijos aviacija

Japonijos aviacija Antrojo pasaulinio karo metais iš esmės kopijavo Vokietijoje naudotus orlaivius. Didelis skaičius buvo gaminami naikintuvai, skirti palaikyti sausumos kariuomenę kovoje. Taip pat buvo numanoma vietinė oro viršenybė. Gana dažnai Antrojo pasaulinio karo lėktuvai buvo naudojami reidams Kinijoje. Verta paminėti, kad Japonijos aviacija neapėmė strateginiai bombonešiai. Tarp pagrindinių naikintuvų yra: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Japonijos oro pajėgos taip pat naudojo transporto, mokymo ir žvalgybinius lėktuvus. Aviacijoje buvo vieta specialios paskirties modeliams.

Amerikos kovotojai

Ką dar galima pasakyti tokia tema kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija? JAV taip pat neliko nuošalyje. Dėl suprantamų priežasčių amerikiečiai ėmėsi gana kruopštaus požiūrio į laivyno ir aviacijos plėtrą. Greičiausiai būtent šis kruopštumas turėjo įtakos tam, kad pramonės šakos buvo vienos galingiausių ne tik skaičiumi, bet ir pajėgumais. Iki karo veiksmų pradžios JAV buvo naudojami tokie modeliai kaip Curtiss P-40. Tačiau po kurio laiko šią transporto priemonę pakeitė P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt ir P-38 Lightning. Tokie lėktuvai kaip B-17 FlyingFortress ir B-24 Liberator buvo naudojami kaip strateginiai bombonešiai. Tam, kad būtų galima atlikti strateginį bombardavimą prieš Japoniją, Amerikoje buvo suprojektuoti B-29 Superfortress modeliai.

Išvada

Aviacija vaidino svarbų vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Beveik nė vienas mūšis neįvyko be orlaivių. Tačiau nieko keisto tame, kad valstybės savo jėgas matavo ne tik ant žemės, bet ir ore. Atitinkamai, kiekviena šalis į pilotų mokymą ir naujų orlaivių kūrimą žiūri su didele atsakomybe. Šioje apžvalgoje bandėme apsvarstyti tuos orlaivius, kurie buvo naudojami (sėkmingai ir ne taip sėkmingai) kovinėse operacijose.