Koliko dobro poznajete istoriju geografskih otkrića?

provjerite sami

Pokreni test

Vaš odgovor:

Tačan odgovor:

Vaš rezultat: ((SCORE_CORRECT)) od ((SCORE_TOTAL))

Vaši odgovori

Ivan Fedorovič Kruzenshtern - biografija slavnog ruskog admirala

Kruzenshtern je rođen 8. novembra 1770. godine u porodici njemačke plemićke porodice Kruzenshtern (osnivač porodice u Rusiji bio je Ivanov pradjed Filip Kruzius), otac mu je bio sudija. Kada je imao 12 godina, mladić je upisao crkvenu školu, gdje je učio dvije godine, a nakon toga je ušao u Mornarički kadetski korpus. Studije je završio 1788. godine u vezi sa početkom rata između Rusije i Švedske.

Mnogo je zanimljivih činjenica u životu Ivana Fedoroviča, na primjer, poznato je da se bavio sportom čak i na svom brodu (dnevno je vježbao s utezima od 2 puda), jako volio životinje i jedan od njegovih miljenika uvijek je plivao sa njega. Bio je to španijel, a priča se da je prije svakog polaska iz luke posada mazila psa duge uši- ljudi su bili uvjereni da bi nakon ovog "obreda" plivanje trebalo biti uspješno. I u stvari je bilo. Također, ozloglašeni mačak Matroskin (iz crtanog filma Prostokvashino) tvrdio je da je njegova baka plovila pod komandom Krusensterna, a minut kasnije admiral je bio potpuno zbunjen s Djedom Mrazom. A također i admiral Ivan Fedorovič Kruzenshtern - čovjek i parobrod!

Od početka službe u mornarici, bio je propisan za bojni brod"Mstislav", na kojem se Kruzenštern borio u bici kod Hoglanda 1788. godine, a godinu dana kasnije dokazao se u bici kod Elanda. A godinu dana kasnije, 1790., unapređen je u čin poručnika za niz važnih pobeda u pomorske bitke ove godine.

U medjuvremenu u svetu...

Rođen je Ivan Fedorovič Kruzenštern

Bitka kod Patrasa između Ruskog i Osmanskog carstva

Najzanimljivije za vas!

Godine 1793. Kruzenshtern je, zajedno sa svojim budućim partnerom na putovanju oko svijeta, Jurijem Lisjanskim, poslan u Englesku, gdje je ostao 6 godina. U službi Engleski kralj uspio je zaratiti sa Francuzima, posjetiti obale oba američkih kontinenata i Afrike. Tokom ovih dugih putovanja, pažljivo je proučavao rute, tražio izlaz ruski brodovi do istočnoindijskih voda i pogledao morske puteve za trgovinu sa Kinom.

Po dolasku u svoju domovinu, 1799. godine, Kruzenshtern se pojavio u Sankt Peterburgu kod Aleksandra I i zatražio dozvolu da sprovede ekspediciju radi detaljnijeg proučavanja ruta kojima su putovali engleski brodovi. No, suveren je odbio sponzorirati ovaj događaj, odgađajući prvo rusko putovanje oko svijeta za 3 godine. Ali 1802. godine Rusko-američka kompanija (RAC) dala je slične prijedloge, a car je odobrio kompaniju na čelu s Ivanom Fedorovičem Kruzenshternom i tako je postao kapetan prve ruske ekspedicije oko svijeta.

7. avgusta 1803. godine, dve šljupe "Nadežda" (komandir broda Ivan Kruzenštern) i "Neva" (komandant broda Jurij Lisjanski) isplovile su iz Kronštata uz aplauz gomile ožalošćenih. Nakon povratka 1806. godine, Ivan Fedorovič je detaljno opisao tok ekspedicije i predstavio jedinstvene karte. Inače, moderna jedriličarska fregata Nadežda je dobila ime po spomenutoj šljupi. Godine 1811. imenovan je za pomorskog inspektora kadetski korpus, te nakon 16 godina postao njegov direktor. Ali u tom vremenskom periodu, Kruzenshtern je stvorio takozvani „Atlas Južno more“, koji je uključivao mnoge hidrografske zapise. Pomorski kadetski korpus, za vrijeme vladavine Ivana Fedoroviča, dobio je nevjerovatnu količinu nove literature, muzej je značajno proširen i uveden je niz novih i relevantnih disciplina. Umro je 12. avgusta 1846. i sahranjen je u Talinu (Katedrala Dome). A 27 godina kasnije, 1873. godine, u Sankt Peterburgu, nasuprot Pomorskog kadetskog korpusa, podignut je spomenik Ivanu Fedoroviču Kruzenshternu.

Četverojarbolna jedrilica za obuku Kruzenshtern

Čuveni četverojarbol bark Kruzenshtern na ovog trenutka je jedrenjak za obuku, nazvan po poznatom moreplovcu Ivanu Kruzenshternu. Sa sedištem u Kalinjingradu. Vijek trajanja barže u ovom trenutku ima više od 85 godina.

Kruzenshtern je lansiran 1926. godine u njemačkom gradu Bremenu. Kupac je bila kompanija Ferdinanda Lajesa, trebali su joj novi brodovi za liniju Kapgornovskaya. Prvo ime barka osmislila je kćerka brodovlasnika, koja ga je nazvala "Padova". U to vrijeme postojala je tradicija da su nazive brodova građenih za kompaniju Lajes izmišljale žene iz porodice brodograditelja, a ta imena su morala početi sa "P".

Padova je krenula na svoje prvo putovanje pod komandom Karla Šuberga. Kora se mogla natovariti teretom do 4100 tona, dok maksimalna brzina dostigao 14 čvorova. Jedriličarsko naoružanje se sastojalo od 31 jedra, ukupne površine 3500 kvadratnih metara. Ukupni deplasman jedrilice je 6000 tona. U prvih 15 godina svog postojanja, kora je napravila 17 putovanja, od kojih je većina bila prekookeanska.

Najzanimljivije za vas!

Brod je postao vlasništvo SSSR-a nakon završetka Drugog svjetskog rata. Godine 1946. pomorski trofeji Njemačke podijeljeni su između zemalja pobjednica, zbog čega je na brodu podignuta pomorska zastava Unije. I odmah nakon toga, brod je dobio novo ime "Kruzenshtern". A početkom 1959. teglenica Kruzenshtern morala je izdržati remont u jednom od ruskih brodogradilišta.

Tokom boravka pod zastavom SSSR-a, Bark je završio niz uspješnih studija u Atlantskom oceanu, obavljajući još jedan koristan zadatak, a to je obuka mladih mornara. Od 1972. do 1983. godine na Kruzenshternu su se redovno mijenjali kapetani, kojih je bilo ukupno 7 ljudi. Komanda Baltičke flote je 1983. godine predala koru kompaniji "Estrybprom", koja se bavila ribarstvom, pa je luka Talin postala centar razmeštanja broda. I tek u prvoj polovini 1991. bark "Kruzenshtern" prebačen je u pomorsku inženjersku školu grada Kalinjingrada.

Danas se bark koristi u obrazovne svrhe. Često sudjeluje na raznim regatama, pa je 1992. Kruzenshtern postao prvak u prolasku staze od Bostona do Liverpoola, a pritom je ostvario odličan brzinski potencijal - maksimalna brzina je dostigla 17,8 čvorova.

Bark Kruzenshtern: duga navigacija 2014

Legendarni bark Kruzenshtern nikada ne stoji dugo na molu. Već deceniju radi težak posao, služeći kao platforma za obuku budućih mornara.

Ove godine jedrilica je obavila 3 velika putovanja, iz Kalinjingrada je krenula 25. decembra 2013., a u luku se vratila upravo sada, 3. oktobra 2014. Jedrilica Kruzenshtern provela je 283 dana u pomorskoj ekspediciji. Za to vrijeme uspješno je prošao 22 hiljade 652 nautičke milje, obilazeći luke Njemačke, Francuske, Maroka, Italije, Bugarske, Grčke, Španije, Belgije. Ukupno je brod posjetio dvadesetak luka u 15 država.

Tokom putovanja, brod je uspio posjetiti olimpijski Soči, a učestvovao je i u pomorskoj paradi u čast Dana pobjede, održanoj u Sevastopolju.

Tokom plovidbe 2014. godine, više od 360 kadeta različitih ruskih i stranih obrazovnih institucija imalo je priliku da se obuči na Kruzenshternu.

Prvi let: Kalinjingrad-Soči (25.12.2013-25.02.2014.)

Pripreme za ovogodišnju navigaciju počele su na neobičan način – opsežnom školskom ekskurzijom. 24. decembra 2013, dan prije isplovljavanja, bark su posjetili učenici šestog razreda iz Kalinjingrada, koji su dobili priliku da proučavaju ovaj ponosni brod iznutra i izvana. Pa, već 25. decembra, nakon svečanog formiranja na 24. vezu Kalinjingradske morske ribarske luke, jedrilica je krenula.

Ruta prvog leta je Kalinjingrad-Soči. U posljednjoj luci Kruzenshtern je trebao stajati tokom Olimpijskih i Paraolimpijskih igara. Pa, prva luka u koju je brod ušao u ovoj plovidbi bila je njemački Bremerhaven, gdje su kadeti sa posadom (skoro 200 ljudi) dočekali Novu godinu.

Sljedeća stanica je već bila u toplom Maroku - u luci Tangier. Ovdje su kadeti mogli malo da se opuste i istraže novu kulturu za sebe kroz izlete na lokalnu pijacu, džamije i muzeje. Prije Sočija brod je čekao još 2 zaustavljanja - u italijanskom Bariju i grčkom Patrasu, nakon čega je krenuo prema ruskoj obali Sočija.

U Sočiju, Kruzenshtern je privezan striktno po rasporedu - 6. februara ujutru. Ovdje je brod ostao do 25. februara, obavljajući počasnu misiju nišana, a 50 od 113 kadeta koji su prošli posebna obuka i dobio odgovarajuće sertifikate, radio kao volonter na Olimpijadi.

Sa završetkom olimpijske igre Glavna misija Kruzenshterna ove godine je završena, a on je počeo da obavlja i druge zadatke.

Drugi let: Soči-Soči (26.02.2014.-17.05.2014.)

Drugi let je prošao između luka Černoj i sredozemnih mora, a još više zasićen raznim događajima.

Iz Sočija je kora ovoga puta otišla u marokanski Agadir, zatim posjetila francuski Set i stigla u bugarsku Varnu. Tamo je Kruzenshtern prisustvovao ceremoniji otvaranja SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014, koja je po prvi put održana u Crnom moru. Osim toga, sam bark je postao učesnik Crnomorske STI regate, kojoj su prvi put domaćini bile ruske luke Novorosijsk i Soči. Osim Kruzenshterna, Rusiju su na njemu predstavljali Vladivostočki jedrenjak Nadežda i trenažni brodovi klase A - jedrenjak Mir, kao i svjetski poznati jedrenjak Sedov. U trci je učestvovalo ukupno 50 vozača iz dvadesetak zemalja. Pakistanski i holandski sudovi bili su šareni učesnici.

U pauzi između etapa regate učestvovao je Kruzenshtern glavni događaj ovaj let - svečana pomorska parada u Sevastopolju u čast Dana pobede, nakon čega se 17. maja ponovo vratio u Soči.

Treći let: Soči-Kalinjingrad (18.05.2014-3.10.2014)

Posljednji treći let u tekućoj godini je povratak njihovog Sočija kući. Tokom ove tranzicije, Kruzenshtern je, kao i njegova posada sa novim kadetima, prošao kroz zajedničke radosti i strepnje, što je putovanje učinilo još vrijednijim za stjecanje važnog morskog iskustva za mlade.

18. maja je jedrilica krenula iz Sočija za Francusku, posjetivši Cannes i Le Havre. Već u julu brod je privezan u njemačkim lukama Bremerhaven i Kiel. Sljedeća luka posjete bio je holandski Harlingen, nakon čega je Kruzenshtern otišao u norveške gradove Fredrik-Stadt i Bergen.

No, nadalje, kao rezultat neugodnog incidenta, jedrilica je naglo postala predmet povećane medijske pažnje - nakon posjete danskoj luci Esberg, prilikom izlaska iz nje, jedriličarski div je slučajno potopio tegljač Diver Master, što je kasnije, navodno, rezultiralo u Krusensternovom odbijanju da učestvuje na engleskoj regati. Ovo jurišno plovilo trebalo je da pomogne ruskom četverojarbolnom brodu da napusti akvatorij Esberga, ali remorkerska ekipa nije uspjela na vrijeme odustati od kraja, zbog čega ga je Kruzenshtern bacio na lijevu stranu i odvukao pod vodu. Ekipa, srećom, nije povrijeđena, a lučka uprava nije podnosila tužbe protiv Rusa, pa je Kruzenshtern nastavio plovidbu prema njemačkom Rostocku.

Iz Njemačke je naša jedrilica krenula u poljsku luku Gdynia, a zatim je napravila još jedan prelaz u britanski Falmouth. Upravo tokom boravka u ovom gradu, 29. avgusta, kadeti Kruzenšterna su proslavili Dan prsluka. Od samog jutra najavljen je brodski prenos neobičan oblik odeća - svečane pantalone i prsluk. Na današnji dan su svi na brodu bili baš tako obučeni, održana je i svečana ceremonija, koncert i predavanja o istoriji i značaju prsluka u ruskoj floti.

Već 16. septembra Kruzenshtern je uplovio u Lamanš i uputio se prema belgijskoj luci Zeebrugge. Tog dana posada je dočekala neočekivanu zabavu - najavljene su knedle. to stara tradicija ovog broda, prema kojem cijela posada svake jesenje plovidbe jedan dan posveti pravljenju knedli. U zabavi su učestvovale 172 osobe, koje su u dvije smjene uspjele ukalupiti čak 9097 komada. Istina, nije bilo moguće napraviti zalihu, jer se većina kuvane hrane pojela iste večeri.

Nakon knedle i posjete Zeebruggeu, jedrilica je krenula prema posljednjoj luci prije povratka kući - poljskoj luci Szczecin, u koju je brod uplovio 26. septembra. Ovdje su mornari učestvovali u svečanom polaganju vijenaca na spomen obilježje „Onima koji se nisu vratili s mora“. Nakon kratkog odmora, 28. septembra Kruzenshtern je napustio Szczecin.

(1 ocjene, prosjek: 5,00 od 5)
Da biste ocijenili objavu, morate biti registrirani korisnik stranice.

zkzakhar

Ivan Fedorovič Kruzenshtern - slavni, koji je bio predodređen da ostavi značajan trag u razvoju pomorstva u. Ime Kruzenshtern je nadaleko poznato, i, hvala Bogu, ne samo prema frazi psa Šarika iz crtanog filma o ujaku Fjodoru.

Ivan Kruzenshtern rođen je početkom novembra 1770. Njegovi roditelji su bili plemići. Sa 14 godina Kruzenshtern je započeo studije u Pomorskom kadetskom korpusu. Prvo pomorsko putovanje vezista Kruzenshterna dogodilo se 1787. Ivan Fedorovič je koračao balticko more. Godinu dana kasnije, Kruzenshtern je već učestvovao u svojoj prvoj pomorskoj bitci.

Godine 1793. odlazi Ivan Fedorovič Krusenstern. Kao volonter, Ivanov put leži u Velikoj Britaniji. Ovdje, u službi, uspijeva posjetiti Pacifik, Indiju i Atlantik. Šest godina kasnije, ojačavši i stekavši iskustvo, Ivan Fedorovič Kruzenshtern će se vratiti u domovinu.

Ruski Admiralitet zasluženo je visoko cijenio znanje i vještine "povratnika". Godine 1802. Ivan Kruzenštern je postavljen za komandanta prve ruske ekspedicije oko sveta. Put oko svijeta pod komandom Ivana Kruzenshterna započeo je 7. avgusta 1803. godine. Tog dana, u svečanoj atmosferi, ruski jedrenjaci "Nadežda" i "Neva" krenuli su na teško putovanje.

Članovi ekspedicije su se suočili sa ozbiljnim zadacima. Trebalo je istražiti obalu Pacifika Daleki istok. To je bilo potrebno učiniti kako bi se uspostavila komunikacija sa udaljenim teritorijama. Još jedan važan zadatak Kruzenshternova ekspedicija je bila isporuka ruske ambasade u Japan. Put ekspedicije ležao je preko Atlantika, oko Amerike. Prelazak ekvatora ruske ekspedicije postao je simboličan, bio je to veliki uspjeh. U Brazilu su ruski brodovi bili usidreni, čekali su popravke, a posada - odmor. U martu 1804. ruski brodovi su zaokružili MS Gorn i krenuli prema sjevernim geografskim širinama. U Tihom okeanu "Nadežda" i "Neva" su se razišli. Upoznali su se samo kod Havajskih ostrva. Od njih su sudovi opet otišli za različite strane. "Neva" do obala Aljaske, a "Nadežda" do Petropavlovsk-Kamčatskog, odatle do Japana. Krajem 1806. godine brodovi su se vratili u Kronštat. Kruzenšternova ekspedicija je svečano dočekana u glavnom gradu - bilo je i članova carska porodica, te predstavnici Akademije nauka.

Prvi Rus putovanje oko svijeta pod komandom Ivana Fedoroviča Kruzenšterna imao veliki značaj. Ruski brodovi posjetili su najudaljenije kutke okeana, pokazali se u svoj svojoj slavi. Gdje samo nisu govorili o ruskoj floti i njenim hrabrim mornarima. Urađene su nove karte, postavljene rute.

Ivan Fedorovič Kruzenštern dao je ogroman doprinos svetskoj nauci. Navigatora su cijenili njegovi potomci, 12 naselja, jedan od atola Maršalovih ostrva, oni u Ohotskom moru i jedna od planina na Antarktiku.

Kruzenshtern Ivan (Adam) Fedorovič (rođen 19. novembra 1770. - smrt 24. avgusta 1846.) ruski moreplovac, admiral, dopisni član, počasni član Petersburg Academy nauke. Voditelj prve ruske ekspedicije oko svijeta (putovanje je trajalo više od 3 godine), jedan od osnivača ruske okeanologije.

Bio je prvi koji je mapirao većinu obale ostrva Sahalin. Jedan od osnivača Ruskog geografskog društva. Autor Atlasa Južnog mora. Nazvan po njemu: tjesnac u sjevernom dijelu Kurilska ostrva, prolaz između ostrva Cushima i ostrva Iki i Okinoshima u Korejskom moreuzu, ostrva u Beringovom moreuzu i arhipelaga Tuamotu, planine na Novoj zemlji.

Porijeklo. Obrazovanje

Prvi ruski navigator koji je oplovio svijet, Ivan Fedorovič Kruzenshtern, otišao je dubok trag u istoriji geografskih otkrića. Rođen je 1770. godine u Estlandskoj (estonskoj) pokrajini blizu Revela (današnji Talin) na porodičnom imanju. Njegov otac Johann Friedrich i majka Christina Frederica bili su iz siromašnih plemića. Kada je Ivan imao 15 godina, roditelji su ga poslali u Pomorski korpus u Kronštat. Kadetski život nije bio lak: živjeli su napola gladni, zgrade su bile slabo grijane, prozori u spavaćim sobama razbijeni, drva za ogrjev se vukla iz susjednih skladišta. Mnogo godina kasnije, admiral, koji je sanjao o pomorskoj budućnosti svojih sinova, još se nije usudio da ih pošalje u Pomorski korpus, te su postali učenici slavnog Licej u Carskom Selu.

Vojna služba

Zbog početka rusko-švedskog rata došlo je do diplomiranja kadeta ispred vremena. 1788 - Ivan Fedorovič je poslat na brod "Mstislav", ali on, kao i ostali diplomci, nije dobio čin vezista, koji je u takvim slučajevima bio obavezan. U njegovim dokumentima je bio upis: "za vezista". Međutim, ubrzo je dobio čin: mladić je učestvovao u četiri bitke i za svoju hrabrost postao je poručnik već 1790. godine.

Obrazovanje u Engleskoj

Zapažen je hrabar, energičan i odlučan oficir. Po završetku neprijateljstava poslan je da nastavi studije u Engleskoj. Na engleskim brodovima Kruzenshtern je mogao posjetiti Ameriku, Afriku, Bermude, Indiju i Kinu. Tada je došao na ideju o potrebi da Rusi obilaze svijet radi istraživanja i istraživanja trgovačkih puteva za Rusiju.

Vrativši se u Rusiju 1800. godine, Kruzenshtern, koji je dobio čin potporučnika, predao je vladi bilješke: „Na uzvišenju Ruska flota kroz daleku plovidbu do nivoa najboljih stranih flota“ i „O razvoju kolonijalne trgovine i najprofitabilnijem snabdevanju rusko-američkih kolonija svime što im je potrebno“. Obe beleške su ostale bez odgovora, ali posle dvorski puč godine, kada je N.S. stao na čelo pomorskog odjeljenja. Mordvinov, koji je zajedno sa ministrom trgovine N.P. Rumjancev je uspeo da dobije dozvolu od cara za ekspediciju za organizovanje pomorske trgovine sa Kinom i Japanom. Krusenstern je postavljen za komandanta ekspedicije.

Circumnavigation

Brodovi za ekspediciju, kupljeni u Engleskoj, nosili su nazive "Neva" i "Nadežda". Na istom mjestu kupljeni su tada najbolji alati i instrumenti za navigaciju. Kruzenshtern je plovio na Nadeždi i postavljen je za kapetana Neve. najbolji prijatelj i drug Yu.F. Lisyansky. Ukupan broj posada bio je 129 ljudi. Tim su činili Rusi, samo su naučnici koji su učestvovali u ekspediciji bili stranci. Na brodu Nadežda bio je i ruski ambasador N.P. Rezanov, plovi sa svojom pratnjom u Japan.

26. juna 1803. - ekspedicija je napustila Kronštat i uputila se prema obali Brazila. Ovo je bio prvi prolazak ruskih brodova Južna hemisfera. Kao sredstvo protiv skorbuta, na Tenerifima je kupljena velika zaliha najboljeg vina, svaki mornar je imao pravo na bocu dnevno. Krusenstern je lično pregledao mornare. Srećom, zahvaljujući naporima komandanta, skorbut je izbjegnut na ovom putu.

Nakon mjesec dana popravke na brazilskom ostrvu Sveta Katarina, ekspedicija se preselila na rt Horn. Tamo su se za vrijeme magle brodovi gubili jedni druge. Kruzenshtern je otišao na Markiška ostrva, a Lisyansky je otišao na Uskršnje ostrvo i ispravio Kukovu grešku u određivanju njegovih geografskih koordinata. Mornari su se sastali u blizini ostrva Nukagiva (Markiška ostrva).

Dalje, brodovi su krenuli prema Južnim Sendvič otocima i tamo su se ponovo podijelili. Ivan Fedorovič se bez zaustavljanja preselio na Kamčatku, a Lisyansky je otišao na Sendvička ostrva kako bi napunio zalihe hrane i odatle otišao na Aleutska ostrva.

Iz Petropavlovska na Kamčatki, Krusenstern je otišao u Nagasaki. Tokom ove tranzicije, brod je pao u strašni tajfun i zamalo izgubio jarbol. U Nagasakiju su bili prisiljeni da stoje 6 mjeseci. Japanci nisu hteli da prihvate Rezanova; pošto ništa nije postigla, ambasada nije imala izbora nego da se vrati na Kamčatku. Japanske vlasti nisu čak ni dale dozvolu za kupovinu hrane. Istina, car je snabdjevao ekspediciju potrebnim proizvodima dva mjeseca.

Na povratku putnici su mapirali zapadna obala ostrva Hondo (Nipon), ostrva Honšu i Hokaido, kao i južni deo Sahalina. U Kurilskom lancu otkrili su nekoliko do sada nepoznatih ostrva, veoma niskih i stoga opasnih za plovidbu. Krusenstern ih je nazvao Kamenim zamkama. Nakon što je pristao u ambasadu, Kruzenshtern je nastavio plovidbu. Istražio je istočnu i sjevernu obalu Sahalina do ušća Amura, a odatle otišao u Makao (Aomyn) da se sastane sa Lisyansky. Ukrcavši na brod veliki teret kineske robe, ekspedicija je 9. februara 1806. krenula na put nazad u njihovu domovinu.

15. aprila, po oblačnom vremenu, brodovi su se ponovo razišli. Kruzenshtern je pokušao da pronađe Nevu, ali sve uzalud. Nije bilo Lisjanskog na dogovorenom mestu sastanka oko. Sveta Helena.

Kasnije se ispostavilo da je kapetan Neve odlučio bez zaustavljanja otići u Kronštat u ime slave ruskih mornara. Uspio je sigurno napraviti ovu tranziciju, koju prije njega nijedan od ovih brodova nije uspio. I kasni zbog pretresa i pozivanja. Sveta Jelena "Hope" stigla je u Kronštat dve nedelje kasnije, 19. avgusta 1806. godine. Dok je bio usidren u Kopenhagenu, ruski brod je posjetio danski princ koji je želio upoznati ruske mornare i saslušati njihove priče.

1) Kruzenštern Ivan Fedorovič; 2) Lisyansky Yury Fedorovich

Značaj ekspedicije

Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je veliku naučnu i praktična vrijednost i privukao pažnju celog sveta. Ruski mornari su u mnogim točkama ispravili engleske karte, koje su se u to vrijeme smatrale najtačnijim. Kruzenshtern i Lisyansky otkrili su mnoga nova ostrva i isključili ona koja nisu postojala, ali su bila označena na kartama. Napravili su zapažanja o temperaturi dubokih slojeva mora i struja.

Po prvi put u istoriji sprovedene su stručne meteorološke studije koje su zadržale svoje naučni značaj iu našim danima. Tokom cijelog putovanja rađena su proučavanja struja, njihovog pravca i jačine, te etnografska zapažanja, posebno vrijedna u odnosu na Nukagive, Kamčadale i Ainu. Ovi materijali se smatraju klasičnim. Uz geografska istraživanja, prikupljane su botaničke, zoološke i etnografske zbirke. Kruzenshternova ekspedicija oko svijeta uvela je u misteriozni Japan ne samo Rusiju, već i svjetsku nauku. Osim toga, prvi put su pomorci putovali morem iz evropskog dijela Rusije do Kamčatke i Aljaske, u vezi s čime je ugravirana posebna medalja.

Ovi radovi su dobili zasluženo priznanje. Vođa ekspedicije dobio je čin kapetana 2. reda, izabran je za člana Akademije nauka i Admiralitetskog odjela.

Naučna, organizaciona aktivnost

Nakon povratka Kruzenshterna, Ivan Fedorovič je dugo radio na teorijskim pitanjima pomorstva i hidrografskog sondiranja. Čuveni moreplovac je pokušavao da utvrdi ulogu i mesto geografije u sistemu nauka, zanimao se za njenu vezu sa fizikom, hemijom, filozofijom i istorijom, nastojao da utvrdi uticaj ekonomije i trgovine na geografska istraživanja i geografskim otkrićima. Džon Barou, neprikosnoveni autoritet u oblasti geografskih istraživanja, računao je sa mišljenjem Ivana Fedoroviča i dopisivao se s njim. On je, posebno, od svog ruskog kolege saznao šta misli o severozapadnom prolazu.

Navigator se dopisivao i sa Humboltom, kartografom Espinozom i drugim poznatim naučnicima tog doba.

Rat iz 1812. godine opet pokazao patriotizam mornaričkog komandanta: donirao je trećinu svog bogatstva građanski ustanak. U ovom teškom vremenu, Kruzenshtern se pretvorio u diplomatu, bio je dio misije u Londonu, ali ni ovdje nije prestao da se zanima za inovacije u oblasti brodogradnje, dostignuća britanske flote, te je pregledao najvažnije luke i docks.

Pitanja organizacije ruske navigacije nastavila su zanimati naučnika. 1815 - nakon diplomiranja Napoleonski ratovi, učestvovao je u organizaciji ekspedicije O. Kotzebuea u potrazi za sjeverozapadnim prolazom. Kasnije je naučnik-navigator učinio mnogo da organizuje druga putovanja, prvenstveno za ekspediciju Bellingshausena i Lazareva, koja je kulminirala otkrićem Antarktika.

Spomenik I. F. Kruzenshternu

Neodređeni odmor. Izdavanje knjige, atlasa

Ali napeto naučna djelatnost znatno uticalo na zdravlje kapetana. Zbog bolesti oka, bio je primoran da se prijavi na neodređeno vrijeme radi poboljšanja zdravlja. Međutim, to nije bio glavni razlog: novi ministar pomorstva, markiz Traversay, osrednji i uobraženi čovjek, nije favorizirao favorita ministra trgovine Rumjanceva i na svaki način je sprječavao njegove prijedloge za poboljšanje flote i aktivnosti u oblasti geografskih istraživanja.

Na svom imanju, Kruzenshtern je nastavio svoje naučne studije. Završio je rad na knjizi o putovanju oko svijeta, predao nekoliko bilješki Admiralitetu, uključujući potrebu za sastavljanjem "općeg morskog atlasa". Ali njegove ideje su ignorisane. Tek nakon što je Traverse zamijenio admiral A.V. Moller, koji je shvatio značaj takve publikacije, prihvatio je projekat. Aleksandar I je pristao da izda 2.500 rubalja za izdavanje knjige Kruzenshterna Ivana Fedoroviča i atlasa. Nakon objavljivanja Kruzenshternovog atlasa, kako u Rusiji tako i u Evropi počeli su razmatrati prvi hidrograf pacifik. Sam atlas je daleko prevazišao okvire hidrografije: zajedno s materijalima ekspedicije oko svijeta, uvelike je doprinio dalji razvoj nauke o zemlji.

1827 - poznati putnik, do tada unapređen u viceadmirala, bio je direktor Pomorskog korpusa i tako dobio priliku da ispravi probleme koji su ga mučili u mladosti. Istovremeno je radio u mnogim naučnim institucijama. Uz aktivno učešće admirala u Rusiji, organizovan je Geografsko društvo, koja je postala jedna od najmoćnijih i najmjerodavnijih na svijetu.

Smrt. Heritage

Ivan Fedorovič Kruzenštern umro je 24. avgusta 1846. na svom imanju Ass i sahranjen je u Revalu u Vyshgorodskoj (Domskoj) crkvi. Njegov rad nastavili su njegov sin Pavel Ivanovič i unuk Pavel Pavlovič. Obojica su postali poznati putnici koji su istraživali sjeveroistočne obale Azije, Karoline i druga ostrva Pečerske teritorije i Obskog sjevera.

Naučnik-navigator je iza sebe ostavio niz ozbiljnih naučnih radova, uključujući „Atlas Južnog mora“ već poznat čitaocu sa tekstom objašnjenja. Put oko svijeta opisao je u eseju „Putovanje oko svijeta 1803-1806. na brodovima "Nadežda" i "Neva". Skraćena verzija knjige ponovo je štampana 1950.

(1770-1846) - ruski moreplovac.

Jedna od najistaknutijih ekspedicija koju je organizovala Rusko-američka kompanija bila je kružna plovidba ruskih mornara predvođenih Ivanom Fedorovičem Kruzenšternom i Jurijem Fedorovičem Lisjanskim. Zajedno su studirali u Pomorskom kadetskom korpusu. To su bili dobro obrazovani borbeni oficiri koji su učestvovali u velikim pomorskim bitkama, jedrenjem 1793-1799. na brodovima engleske flote. Ekspedicija je trebala isporučiti robu na Aljasku, koja je tada pripadala Rusiji, i uspostaviti trgovinu sa i. U tu svrhu, početkom 1803. godine, u Engleskoj su kupljene dvije šupe - Nadežda i Neva.

7. avgusta 1803. brodovi iz Sankt Peterburga krenuli su na svoje dugo putovanje. Morali su ići i dalje, okolo - na Havajska ostrva, nakon čega je "Nadežda" otišla u Petropavlovsk-Kamčatski, a zatim u Japan, a "Neva" - do obala Aljaske. U Kantonu su se obje ekspedicije trebale sastati i vratiti nazad u Sankt Peterburg.

Put je bio težak: mijenjanje jarbola, jaka oluja koja ih je zahvatila u blizini arhipelaga, jaka, u kojoj su se šupe gubile jedna na drugoj na dva mjeseca. Samo odlična obuka i ozbiljno kaljenje pomogli su ruskim mornarima da se nose s nevoljama. Pošto sam sve završio trgovinske operacije, brodovi su, napuštajući obale Kine, Japana, Aljaske, krenuli i 19. avgusta 1806. godine se vratili na svoje matične obale. Prvi put oko svijeta ruskih mornara uspješno je završen.

Tokom 8. perioda ekspedicije, I.F. Kruzenshtern je sproveo opsežna istraživanja čiji se rezultati mogu sažeti na sljedeći način:

Značajno korigovani; izvršena su (mjerenja na različitim dubinama, određivanje specifične težine vode, brzine strujanja itd.);

mapirana je zapadna obala Japana, južna i istočna obala, istražen dio grebena Kurilskog ostrva;

instaliran novi način na ruske posjede i Aljasku.

I.F. Kruzenshtern ne samo da je otkrio i proveo istraživanja, opisao dio sjeverozapadne obale Tihog oceana, sastavio ovaj ocean, već je postao i jedan od osnivača oceanoloških istraživanja. Ekspedicija je prikupila bogate botaničke, zoološke, etnografske zbirke, veliki broj astronomska posmatranja. Za ove zasluge, Akademija nauka je 1806. izabrala Krusensterna za svog počasnog člana.

Radovi I.F. Kruzenshterna i Yu.F. Lisyanskog o trogodišnjem putovanju oko svijeta objavljeni su na mnogim jezicima. Imena ovih istraživača su ovjekovječena: ostrva arhipelaga Tuamotu i jedan od rtova na Aljasci nazvani su po I.F. Kruzenshternu.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern od djetinjstva je sanjao da postane vojni mornar. I njegovom snu je bilo suđeno da se ostvari. Ali, pošto nije dugo služio na pomorskim ratnim brodovima, shvatio je da je njegov pravi poziv proučavanje ogromnih i misterioznih oceanskih prostranstava.

Djetinjstvo i mladost

Budući slavni moreplovac rođen je 1770. godine u Revelu u porodici rusificiranih njemačkih plemića. Niko od njegove porodice prije njega nije bio povezan s morem. Ali Ivana je privukla od samog početka ranim godinama. Stoga je, kada je napunio 16 godina, bez oklijevanja ušao u pomorski kadetski korpus.

Zbog izbijanja rata sa Šveđanima, mladi Kruzenshtern je pušten iz njega prije roka u činu i učestvuje u pomorskim bitkama. Ali svi su se odvijali u blizini matičnih baltičkih obala, a mladića su već privukla daleka pomorska putovanja.

Nemajući druge prilike da ispuni svoj san, Ivan Fedorovič je 1793. godine stupio u službu u britansku flotu. Šest godina je orao vode Atlantika i Indijski okeani. U to vrijeme je došao na ideju o prvoj morskoj ekspediciji oko svijeta.

Plovidba i naučna aktivnost

Vrativši se u Rusiju, Kruzenshtern je razvio i predstavio projekat za stvaranje morskog puta od baltičkih luka do Aljaske. Prvo se odbija. Ali onda, kada se postavi pitanje ekspedicije oko svijeta, Ivanu Fedoroviču je dodijeljeno da vodi ovu stvar.

Godine 1801. na dva broda "Nadežda" i "Neva", pod vođstvom Kruzenšterna, opremljena je i isplovila prva ruska ekspedicija oko sveta. Međutim, samo nazovite plovidba nikako moguće. Trajao je dvije i po godine i imao je veliki naučni značaj. Za to vrijeme bilo je moguće mapirati mnoga još uvijek neotkrivena ostrva i razjasniti neka neobračunata otočna zemljišta. Također, istraženo je 1000 kilometara obale ostrva Sahalin i otkriven je razlog sjaja sjevernog mora.

Nakon završetka ekspedicije oko svijeta, Kruzenshtern se bavi naučni rad. Godine 1809-1812 objavio je trotomno "Putovanje oko svijeta" koje je prevedeno na 7 evropski jezici i "Atlas pomorskog putnika". Godine 1813. Ivan Fedorovič je izabran za člana najvećih evropskih akademija i naučnih društava.

Kruzenštern je dugo bio direktor Pomorskog kadetskog korpusa. Gde obrazovne ustanove na njegovu inicijativu stvoren je najviši oficir, koji je kasnije pretvoren u Mornaričku akademiju. Zbog poodmaklih godina više ne učestvuje u morskim ekspedicijama, ali pruža svu moguću podršku poznatim pomorcima i putnicima.