proces propadanja Sovjetski savez a događaji koji su uslijedili značajno su oslabili Vazduhoplovstvo i PVO (PVO). Značajan dio avijacije (oko 35%) ostao je na teritoriji bivših sovjetskih republika (više od 3.400 aviona, uključujući 2.500 borbenih aviona).
Također, na njihovim teritorijama ostala je najspremnija mreža aerodroma za baziranje vojne avijacije, koja je u odnosu na SSSR skoro prepolovljena u Ruskoj Federaciji (prvenstveno na zapadnom strateškom pravcu). Nivo letačke i borbene obuke pilota zračnih snaga naglo je opao.
U vezi sa rasformiranjem veliki broj radiotehničkih jedinica, nestalo je neprekidno radarsko polje nad teritorijom države. je značajno oslabljen i opšti sistem vazdušna odbrana zemlje.
Rusija, posljednja od bivših republika SSSR-a, započela je izgradnju vojske Zračne snage i Snage PVO kao sastavni dio vlastitih Oružanih snaga (ukaz predsjednika Ruske Federacije od 7. maja 1992.). Prioriteti ove izgradnje bili su sprečavanje značajnog smanjenja nivoa borbene sposobnosti formacija i jedinica RV i PVO, smanjenje ljudstva kroz reviziju i optimizaciju njihove organizacione strukture, dekomisijacija zastarjelog naoružanja. i vojne opreme itd.
U ovom periodu borbenu snagu Ratnog vazduhoplovstva i PVO predstavljale su gotovo isključivo avioni četvrte generacije (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 i MiG-31 ). Ukupna populacija Zrakoplovstvo ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane smanjeno je skoro tri puta - sa 281 na 102 zrakoplovne pukovnije.
Od 1. januara 1993. godine rusko vazduhoplovstvo je imalo borbena snaga: dvije komande (daleko i vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA)), 11 vazduhoplovnih saveza, 25 vazduhoplovnih divizija, 129 vazduhoplovnih pukova (od toga 66 borbenih i 13 vojno transportnih). Flota aviona je bila 6561 avion, isključujući avione koji se nalaze u rezervnim bazama (uključujući 2957 borbenih aviona).
Istovremeno su poduzete mjere za povlačenje formacija, formacija i jedinica Ratnog vazduhoplovstva sa teritorija zemalja dalekog i bližeg inostranstva, uključujući 16. vazdušnu armiju (VA) iz Nemačke, 15 VA iz baltičkih zemalja.
Period 1992 - početak 1998. postala velika stvar mukotrpan rad upravna tijela Ratno vazduhoplovstvo i PVO da razviju novi koncept vojne konstrukcije Oružanih snaga Rusije, njene vazdušno-kosmičke odbrane uz implementaciju principa odbrambene dovoljnosti u razvoju PVO i ofanzivnog karaktera u upotrebi Ratnog vazduhoplovstva .
Tokom ovih godina, Vazduhoplovstvo je moralo direktno učestvovati u oružanom sukobu na teritoriji Čečenske Republike (1994-1996). U budućnosti, stečeno iskustvo omogućilo je promišljenije i sa visoka efikasnost da sprovede aktivnu fazu protivterorističke operacije na Severnom Kavkazu 1999-2003.
Devedesetih godina prošlog vijeka, u vezi s početkom kolapsa jedinstvenog područja protuzračne odbrane Sovjetskog Saveza i bivše zemlje- članovi Organizacije Varšavski pakt, postojala je hitna potreba da se ponovo stvori njegov analog u granicama bivših sovjetskih republika. U februaru 1995. zemlje Commonwealtha Nezavisne države(CIS) potpisao je Sporazum o stvaranju zajedničkog sistema protivvazdušne odbrane država članica ZND, namenjenog rešavanju zadataka zaštite državne granice u vazdušnom prostoru, kao i da sprovodi koordinisane kolektivne akcije snaga PVO za odbijanje mogućeg vazdušnog napada na jednu od država ili koaliciju država.
Međutim, ocjenjujući proces ubrzanja fizičkog starenja naoružanja i vojne opreme, Komitet za odbranu Državna Duma Ruska Federacija je došla do razočaravajućih zaključaka. Kao rezultat toga, razrađen je novi koncept vojno-organizacijskog razvoja, gdje je planirana reorganizacija rodova Oružanih snaga prije 2000. godine, smanjenje njihovog broja sa pet na tri. U sklopu ove reorganizacije trebalo je ujediniti dva nezavisna roda Oružanih snaga u jedan oblik: Vazduhoplovstvo i PVO.
Nova vrsta Oružanih snaga Ruske Federacije
U skladu sa dekretom predsjednika Ruske Federacije od 16. jula 1997. br. 725 "O prioritetnim mjerama za reformu Oružanih snaga Ruske Federacije i poboljšanje njihove strukture", do 1. januara 1999. nova vrsta Oružane snage - Vazduhoplovstvo. Vrhovna komanda Ratnog vazduhoplovstva je u kratkom roku izradila regulatorni okvir za novu granu Oružanih snaga, koji je omogućio da se obezbedi kontinuitet kontrole formacija Vazduhoplovstva, održavanje njihove borbene gotovosti na potrebnom nivou i ispunjavanje zadaci borbenog dežurstva u vazdušna odbrana kao i provođenje aktivnosti operativne obuke.
Do trenutka spajanja single view Oružane snage Ruske Federacije Vazduhoplovstvo se sastojalo od 9 operativnih formacija, 21 vazduhoplovne divizije, 95 vazduhoplovnih pukova, uključujući 66 pukova borbene avijacije, 25 zasebnih avijacijskih eskadrila i odreda na 99 aerodroma. Ukupan broj avionske flote iznosio je 5700 aviona (uključujući 20% obučenih) i više od 420 helikoptera.
Snage PVO su obuhvatale: operativno-stratešku formaciju, 2 operativne, 4 operativno-taktičke formacije, 5 korpusa PVO, 10 divizija PVO, 63 jedinice PVO, 25 borbenih pukova, 35 jedinica radiotehničkih trupa , 6 formacija i obavještajnih jedinica i 5 dijelova elektronskog ratovanja. Naoružano je sa: 20 aviona A-50 kompleksa radarske patrole i avijacije za navođenje, više od 700 lovaca protivvazdušne odbrane, više od 200 protivvazdušnih raketnih diviziona i 420 radiotehničkih jedinica sa radarskim stanicama različitih modifikacija.
Kao rezultat preduzetih mera, stvorena je nova organizaciona struktura Vazduhoplovstva, koja je obuhvatala dve vazdušne armije: 37. vazdušnu armiju Vrhovne vrhovne komande (strateške namene) (VA VGK (SN) i 61. VA VGK ( VTA). vazdušne vojske formirane su frontovske avijacije, Ratno vazduhoplovstvo i PVO, operativno podređene komandantima vojnih okruga. Moskovski okrug ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane stvoren je u zapadnom strateškom pravcu.
Dalja izgradnja organizacione i kadrovske strukture Ratnog vazduhoplovstva odvijala se u skladu sa Planom izgradnje i razvoja Oružanih snaga za 2001-2005. koji je u januaru 2001. godine odobrio predsednik Ruske Federacije.
Vojna avijacija je 2003. godine prebačena u sastav Ratnog vazduhoplovstva, 2005–2006. - dio formacija i jedinica vojne PVO, opremljen protivvazdušnim raketnim sistemima (ZRS) S-300V i kompleksima Buk. U aprilu 2007. Ratno vazduhoplovstvo je usvojilo protivvazdušni avion raketni sistem nova generacija S-400 "Trijumf", dizajnirana da pobedi sva moderna i perspektivna sredstva vazdušnog napada.
Vazduhoplovstvo je početkom 2008. godine u svom sastavu imalo: operativno-strateško udruženje (KSpN), 8 operativnih i 5 operativno-taktičkih udruženja (zbor PVO), 15 formacija i 165 jedinica. U avgustu iste godine, dijelovi ratnog zrakoplovstva su učestvovali u gruzijsko-južnoosetijskom vojnom sukobu (2008.) i u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir. Ratno vazduhoplovstvo je tokom operacije izvelo 605 naleta i 205 helikopterskih naleta, uključujući 427 naleta i 126 naleta helikoptera za borbene zadatke.
Vojni sukob je otkrio određene nedostatke u organizaciji borbene obuke i sistema kontrole ruska avijacija, kao i potrebu za značajnim obnavljanjem flote vazduhoplovnih snaga.
Vazduhoplovstvo u novom izgledu Oružanih snaga Ruske Federacije
Godine 2008. započela je tranzicija ka formiranju novog imidža Oružanih snaga Ruske Federacije (uključujući Ratno zrakoplovstvo). U toku preduzetih mera, Vazduhoplovstvo je prešlo na novu organizacionu i kadrovsku strukturu koja je više u skladu sa savremenim uslovima i realnostima tog vremena. Formirane su komande ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, podređene novostvorenim operativno-strateškim komandama: Zapadna (štab - Sankt Peterburg), Južna (štab - Rostov na Donu), Centralna (štab - Jekaterinburg) i Istočna (štab - Habarovsk).
Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa kontrole. Ovakvim pristupom došlo je do raspodele odgovornosti za obuku i upotrebu snaga i sredstava vojnog vazduhoplovstva i isključeno je dupliranje funkcija, kao u Mirno vrijeme kao i tokom perioda neprijateljstava.
U 2009–2010 Izvršen je prelazak na dvostepeni (brigadno-bataljonski) sistem komandovanja i upravljanja Ratnim vazduhoplovstvom. Kao rezultat toga, ukupan broj formacija ratnog zrakoplovstva smanjen je sa 8 na 6, a sve formacije protuzračne obrane (4 korpusa i 7 divizija PVO) reorganizirane su u 11 brigada zračno-kosmičke odbrane. Istovremeno se odvija i aktivna obnova flote aviona. Avione četvrte generacije se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i moderni tipovi avioni (helikopteri) sa šir borbene sposobnosti i performanse leta.
Među njima: frontalni bombarderi Su-34, višenamjenski lovci Su-35 i Su-30SM, razne modifikacije MiG-31 supersoničnih lovaca-presretača za sve vremenske prilike, teretni vojno-transportni avion srednjeg dometa An-70 nove generacije An-70, laki vojni transportni avion tipa An-140-100, modifikovani jurišni vojno-transportni helikopter Mi-8, višenamenski helikopter srednjeg dometa sa gasnoturbinskih motora Mi-38, borbenih helikoptera Mi-28 (razne modifikacije) i Ka-52 "Aligator".
U sklopu daljeg unapređenja sistema PVO (vazdušno-kosmičke) odbrane, trenutno vrijeme teče razvoj nove generacije sistema protivvazdušne odbrane S-500, u kojoj bi trebalo da se primeni princip odvojenog rešavanja zadataka uništavanja balističkih i aerodinamičkih ciljeva. Glavni zadatak kompleksa je borba protiv borbene opreme balističkih projektila srednjeg dometa, a po potrebi i interkontinentalnih balističkih raketa u završnom dijelu putanje i, u određenim granicama, u srednjem dijelu.
Moderno ratno zrakoplovstvo je najvažnija komponenta Oružanih snaga Ruske Federacije. Trenutno su dizajnirani za rješavanje sljedećih zadataka: odbijanje agresije u svemirskoj sferi i zaštita komandnih mjesta od zračnih udara top menadžment državna i vojna uprava, administrativni i politički centri, industrijske i ekonomske regije, najvažniji objekti privrede i infrastrukture zemlje, grupacije trupa (snaga); uništavanje neprijateljskih trupa (snaga) i objekata upotrebom konvencionalnog, visokopreciznog i nuklearnog oružja, kao i za zračnu podršku i borbena djelovanja trupa (snaga) drugih rodova Oružanih snaga i vojnih rodova.
Materijal je pripremio Istraživački institut ( vojne istorije)
vojnoj akademiji Glavni štab
Oružane snage Ruske Federacije
U cijelom svijetu je poznato da je ruska vojska jedna od najmoćnijih na našoj planeti. I smatra se takvim po pravu. Vazduhoplovstvo je deo Oružanih snaga RF i jedna je od ključnih jedinica naše vojske. Stoga je potrebno detaljnije reći o zračnim snagama.
Malo istorije
Istorija u modernom smislu počinje 1998. Tada je formirano Ratno vazduhoplovstvo, koje danas poznajemo. I nastali su kao rezultat spajanja takozvanih trupa i zračnih snaga. Istina, i sada oni kao takvi više ne postoje. Od prošle, 2015. godine, postoje Vazdušno-kosmičke snage - Vazdušno-kosmičke snage. Povezivanjem podjela prostora i Zračne snage, bilo je moguće okupiti potencijal i resurse, kao i koncentrisati komandu u jednoj ruci - zbog čega je povećana i efikasnost snaga. U svakom slučaju, ovako je opravdana potreba za formiranjem VKS.
Ove trupe obavljaju mnoge zadatke. Odbijaju agresiju u vazdušnoj i svemirskoj sferi, štite zemlju, ljude, državu i važne objekte od napada sa istog mesta i pružaju vazdušnu podršku za borbena dejstva drugih vojnih jedinica Rusije.
Struktura
Ruska Federacija (uostalom, mnogi su ih više navikli zvati na stari način nego VKS) uključuje mnoge divizije. Ovo je vazduhoplovstvo, kao i radiotehnika i protivavionska pre svega. Ovo je oružje ratnog vazduhoplovstva. Struktura takođe uključuje specijalne jedinice. To uključuje izviđanje, kao i komunikacije automatizovanih kontrolnih sistema i radiotehničku podršku. Bez toga rusko ratno vazduhoplovstvo ne može postojati.
Specijalne trupe takođe uključuju meteorološke, topografsko-geodetske, inženjerske, RKhBZ, aeronautičke, a takođe i inženjerske. Ali ovo još nije puna lista. Dopunjuju ga i zaštita, potraga i spašavanje, pa čak i meteorološka. Ali, pored navedenog, postoje jedinice čiji je glavni zadatak zaštita vojnog komandovanja i upravljanja.
Ostale karakteristike strukture
Treba napomenuti da struktura, koja razlikuje zračne snage Ruske Federacije, također ima pododjele. Prvi je dalekometna avijacija (DA). Drugi je vojni transport (VTA). Treća je operativno-taktička (OTA) i, konačno, četvrta je vojska (AA). Ali to nije sve. Pododjeljci mogu uključivati specijalne, transportne, izviđačke, borbene avione, kao i kopnene avione i bombardere. I svaki ima svoje zadatke, koje je dužno da izvrši Ratno vazduhoplovstvo.
Kompozicija i dalje ima određenu osnovu na kojoj počiva cijela struktura. Naravno, radi se o zračnim bazama i brigadama koje pripadaju Vazdušno-kosmičkim odbrambenim snagama.
Situacija u 21. veku
Svaka osoba koja je barem malo upućena u ovu temu vrlo dobro zna da je 90-ih godina zračne snage Ruske Federacije aktivno degradirane. A sve zbog činjenice da je broj ljudstva i nivo njihove obučenosti bio vrlo mali. Osim toga, tehnika nije bila posebno nova, a nije bilo dovoljno aerodroma. Osim toga, struktura nije bila finansirana, pa stoga praktično nije bilo letova. Ali 2000-ih situacija se počela popravljati. Tačnije, sve je počelo da napreduje 2009. godine. Tada je započeo plodan i kapitalan rad na popravci i modernizaciji cjelokupne flote ruskog ratnog zrakoplovstva.
Možda je poticaj za to bila izjava glavnog komandanta trupa - A. N. Zelina. On je 2008. godine rekao da je vazdušno-kosmička odbrana naše države u katastrofalnom stanju. Stoga je počela nabavka opreme i unapređenje cjelokupnog sistema u cjelini.
Simbolizam
Zastava Ratnog vazduhoplovstva je veoma svetla i upadljiva. Ova tkanina plava boja, u čijem se središtu nalaze slika dva srebrnasta propelera. Čini se da se međusobno ukrštaju. Zajedno s njima prikazan je i protuavionski top. A pozadinu čine srebrna krila. Općenito, prilično originalno i simbolično. Čak i iz središta tkanine, zlatne zrake kao da se razilaze (njihov broj je 14 komada). Usput, njihova lokacija je strogo regulirana - ovo nije haotičan izbor. Ako uključite fantaziju i maštu, tada se počinje činiti kao da je ovaj amblem usred sunca, blokirajući ga - zato zrake.
A ako pogledate istoriju, možete shvatiti da je tako. Jer u Sovjetsko vreme Zastava je bila plavo platno sa zlatnim suncem, u sredini kojeg je bila crvena zvijezda sa srpom i čekićem u sredini. I malo niže - srebrna krila, koja kao da su postavljena na crni prsten propelera.
Vrijedi napomenuti da je Federacija, zajedno sa američkim ratnim zrakoplovstvom, planirala izvođenje zajedničkih antiterorističkih vježbi 2008. godine. To se trebalo dogoditi na Dalekom istoku. Scenario je planiran na sljedeći način: teroristi zaplijenili avion na aerodromu, a vojnici spriječili posljedice. Ruska strana je trebalo da u akciju izvede četiri lovca, službe traganja i spašavanja i jedan avion za rano upozorenje. Američko ratno zrakoplovstvo zahtijevalo je učešće civilnog aviona i lovaca. Plus ozloglašeni avion. Međutim, neposredno prije planiranog događaja, bukvalno sedmicu ranije, objavljeno je da je odlučeno da se vježbe obilježe. Mnogi smatraju da su kao razlog tome poslužili zaoštreni odnosi između NATO-a i Rusije.
Proces raspada Sovjetskog Saveza i događaji koji su ga pratili značajno su oslabili Ratno vazduhoplovstvo i PVO snage (PVO). Značajan dio avijacije (oko 35%) ostao je na teritoriji bivših sovjetskih republika (više od 3.400 aviona, uključujući 2.500 borbenih aviona).
Takođe, na njihovoj teritoriji ostala je mreža aerodroma najspremnija za baziranje vojne avijacije, koja je u poređenju sa SSSR-om
smanjen u Ruskoj Federaciji za skoro polovinu (prvenstveno u zapadnom strateškom pravcu). Nivo letačke i borbene obuke pilota zračnih snaga naglo je opao.
U vezi sa raspuštanjem velikog broja radiotehničkih jedinica, nestalo je neprekidno radarsko polje nad teritorijom države. Ukupan sistem protivvazdušne odbrane zemlje je takođe značajno oslabljen.
Rusija, posljednja od bivših republika SSSR-a, započela je izgradnju Vazduhoplovstva i PVO kao sastavnog dijela vlastitih Oružanih snaga (ukaz predsjednika Ruske Federacije od 7. maja 1992.). Prioriteti ove izgradnje bili su sprečavanje značajnog smanjenja nivoa borbene sposobnosti formacija i jedinica RV i PVO, smanjenje ljudstva kroz reviziju i optimizaciju njihove organizacione strukture, dekomisijacija zastarjelog naoružanja. i vojnu opremu itd.
U ovom periodu borbenu snagu Ratnog vazduhoplovstva i PVO predstavljale su gotovo isključivo avioni četvrte generacije (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 i MiG-31 ). Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva i PVO avijacije smanjena je skoro tri puta - sa 281 na 102 vazdušna puka.
Od 1. januara 1993. godine, rusko ratno vazduhoplovstvo je bilo u borbenom sastavu: dve komande (daleko i vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA)), 11 vazduhoplovnih udruženja, 25 vazduhoplovnih divizija, 129 vazdušnih pukova (uključujući 66 borbenih i 13 vojno transportnih ). Flota aviona je bila 6561 avion, isključujući avione koji se nalaze u rezervnim bazama (uključujući 2957 borbenih aviona).
Istovremeno su poduzete mjere za povlačenje formacija, formacija i jedinica Ratnog vazduhoplovstva sa teritorija zemalja dalekog i bližeg inostranstva, uključujući 16. vazdušnu armiju (VA) iz Nemačke, 15 VA iz baltičkih zemalja.
Period 1992 - početak 1998. postalo je vrijeme velikog mukotrpnog rada rukovodećih tijela Ratnog vazduhoplovstva i PVO na razvoju novog koncepta vojnog razvoja Oružanih snaga Rusije, njene vazdušno-kosmičke odbrane uz implementaciju principa odbrambene dovoljnosti u razvoju. snaga PVO i ofanzivnog karaktera u upotrebi Ratnog vazduhoplovstva.
Tokom ovih godina, Vazduhoplovstvo je moralo direktno učestvovati u oružanom sukobu na teritoriji Čečenske Republike (1994-1996). Nakon toga, stečeno iskustvo omogućilo je da se aktivna faza protivterorističke operacije na Sjevernom Kavkazu 1999-2003. godine provede promišljenije i efikasnije.
Devedesetih godina prošlog stoljeća, u vezi s početkom raspada jedinstvene protuzračne obrane Sovjetskog Saveza i bivših zemalja članica Varšavskog pakta, postojala je hitna potreba da se ponovo stvori njegov analog unutar granica bivših sovjetskih republika. U februaru 1995. godine, zemlje Zajednice nezavisnih država (CIS) potpisale su Sporazum o stvaranju zajedničkog sistema protivvazdušne odbrane država članica ZND, namenjenog rešavanju zadataka zaštite državnih granica u vazdušnom prostoru, kao i provode koordinisane kolektivne akcije snaga PVO za odbijanje mogućeg vazdušno-kosmičkog napada na jednu od država ili koaliciju država.
Međutim, ocjenjujući proces ubrzanja fizičkog starenja oružja i vojne opreme, Komitet za odbranu Državne dume Ruske Federacije došao je do razočaravajućih zaključaka. Kao rezultat toga, razrađen je novi koncept vojno-organizacijskog razvoja, gdje je planirana reorganizacija rodova Oružanih snaga prije 2000. godine, smanjenje njihovog broja sa pet na tri. U sklopu ove reorganizacije trebalo je ujediniti dva nezavisna roda Oružanih snaga u jedan oblik: Vazduhoplovstvo i PVO.
Nova vrsta Oružanih snaga Ruske Federacije
U skladu sa Uredbom predsjednika Ruske Federacije od 16. jula 1997. br. 725 "O prioritetnim mjerama za reformu Oružanih snaga Ruske Federacije i poboljšanje njihove strukture", do 1. januara 1999. godine, nova grana Oružanih snaga Formirane su snage - Vazduhoplovstvo. Vrhovna komanda ratnog vazduhoplovstva je za kratko vreme razvila regulatorni okvir za novu granu Oružanih snaga, koji je omogućio da se obezbedi kontinuitet upravljanja formacijama vazduhoplovstva, održavanje njihove borbene gotovosti na potrebnom nivou, izvođenje vazdušnih snaga. zadaci odbrambenog borbenog dežurstva, kao i izvođenje aktivnosti operativne obuke.
Do ujedinjenja u jedinstvenu službu Oružanih snaga Ruske Federacije, Vazduhoplovstvo se sastojalo od 9 operativnih formacija, 21 vazduhoplovne divizije, 95 vazduhoplovnih pukova, uključujući 66 pukova borbene avijacije, 25 zasebnih avijacijskih eskadrila i odreda na bazi 99 aerodromi. Ukupan broj avionske flote iznosio je 5700 aviona (uključujući 20% obučenih) i više od 420 helikoptera.
Snage PVO su obuhvatale: operativno-stratešku formaciju, 2 operativne, 4 operativno-taktičke formacije, 5 korpusa PVO, 10 divizija PVO, 63 jedinice PVO, 25 borbenih pukova, 35 jedinica radiotehničkih trupa , 6 formacija i obavještajnih jedinica i 5 dijelova elektronskog ratovanja. Naoružano je sa: 20 aviona A-50 kompleksa radarske patrole i avijacije za navođenje, više od 700 lovaca protivvazdušne odbrane, više od 200 protivvazdušnih raketnih diviziona i 420 radiotehničkih jedinica sa radarskim stanicama različitih modifikacija.
Kao rezultat preduzetih mera, stvorena je nova organizaciona struktura Vazduhoplovstva, koja je obuhvatala dve vazdušne armije: 37. vazdušnu armiju Vrhovne vrhovne komande (strateške namene) (VA VGK (SN) i 61. VA VGK ( VTA). Umesto vazdušnih armija formirana je prednja avijacija, armije Vazduhoplovstva i PVO, operativno potčinjene komandantima vojnih okruga. Na zapadnom strateškom pravcu stvoreno je Moskovsko ratno vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna oblast.
Dalja izgradnja organizacione i kadrovske strukture Ratnog vazduhoplovstva odvijala se u skladu sa Planom izgradnje i razvoja Oružanih snaga za 2001-2005. koji je u januaru 2001. godine odobrio predsednik Ruske Federacije.
Vojna avijacija je 2003. godine prebačena u sastav Ratnog vazduhoplovstva, 2005–2006. - dio formacija i jedinica vojne PVO, opremljen protivvazdušnim raketnim sistemima (ZRS) S-300V i kompleksima Buk. U aprilu 2007. godine, nova generacija protivvazdušnog raketnog sistema S-400 Trijumf je usvojena od strane Ratnog vazduhoplovstva, dizajniranog da uništi sva moderna i perspektivna sredstva vazdušnog napada.
Vazduhoplovstvo je početkom 2008. godine u svom sastavu imalo: operativno-strateško udruženje (KSpN), 8 operativnih i 5 operativno-taktičkih udruženja (zbor PVO), 15 formacija i 165 jedinica. U avgustu iste godine, dijelovi ratnog zrakoplovstva su učestvovali u gruzijsko-južnoosetijskom vojnom sukobu (2008.) i u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir. Ratno vazduhoplovstvo je tokom operacije izvelo 605 naleta i 205 helikopterskih naleta, uključujući 427 naleta i 126 naleta helikoptera za borbene zadatke.
Vojni sukob otkrio je određene nedostatke u organizaciji borbene obuke i sistema upravljanja ruske avijacije, kao i potrebu za značajnim unapređenjem flote vazduhoplovstva.
Zračne snage u novom izgledu Oružanih snaga Ruske Federacije
Godine 2008. započela je tranzicija ka formiranju novog imidža Oružanih snaga Ruske Federacije (uključujući Ratno zrakoplovstvo). U toku preduzetih mera, Vazduhoplovstvo je prešlo na novu organizacionu i kadrovsku strukturu koja je više u skladu sa savremenim uslovima i realnostima tog vremena. Formirane su komande ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, podređene novostvorenim operativno-strateškim komandama: Zapadna (štab - Sankt Peterburg), Južna (štab - Rostov na Donu), Centralna (štab - Jekaterinburg) i Istočna (štab - Habarovsk).
Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa kontrole. Ovakvim pristupom došlo je do raspodjele odgovornosti za pripremu i upotrebu snaga i sredstava vojnog zrakoplovstva i isključeno je dupliranje funkcija, kako u mirnodopskim tako iu periodu neprijateljstava.
U 2009–2010 Izvršen je prelazak na dvostepeni (brigadno-bataljonski) sistem komandovanja i upravljanja Ratnim vazduhoplovstvom. Kao rezultat toga, ukupan broj formacija ratnog zrakoplovstva smanjen je sa 8 na 6, a sve formacije protuzračne obrane (4 korpusa i 7 divizija PVO) reorganizirane su u 11 brigada zračno-kosmičke odbrane. Istovremeno se odvija i aktivna obnova flote aviona. Avione četvrte generacije zamjenjuju se njihovim novim modifikacijama, kao i savremeni tipovi aviona (helikopteri) koji imaju šire borbene mogućnosti i letačke performanse.
Među njima: frontalni bombarderi Su-34, višenamjenski lovci Su-35 i Su-30SM, razne modifikacije MiG-31 supersoničnih lovaca-presretača za sve vremenske prilike, teretni vojno-transportni avion srednjeg dometa An-70 nove generacije An-70, laki vojno-transportni avion tipa An-140-100, modifikovani jurišni vojno-transportni helikopter Mi-8, višenamenski helikopter srednjeg dometa sa gasnoturbinskim motorima Mi-38, borbeni helikopteri Mi-28 (razne modifikacije) i Ka-52 Aligator.
U okviru daljeg unapređenja sistema PVO trenutno se razvija nova generacija sistema PVO S-500, u kojoj se planira primeniti princip odvojenog rešavanja zadataka uništavanja balističkih i aerodinamičkih. mete. Glavni zadatak kompleksa je borba protiv borbene opreme balističkih projektila srednjeg dometa, a po potrebi i interkontinentalnih balističkih raketa u završnom dijelu putanje i, u određenim granicama, u srednjem dijelu.
Moderno ratno zrakoplovstvo je najvažnija komponenta Oružanih snaga Ruske Federacije. Trenutno su dizajnirani da rešavaju sledeće zadatke: odbijanje agresije u vazduhoplovnoj sferi i zaštitu od vazdušnih udara komandnih mesta najviših nivoa državne i vojne uprave, administrativnih i političkih centara, industrijskih i ekonomskih regiona, najvažnijih objekata ekonomija i infrastruktura zemlje, grupacije trupa (snaga); uništavanje neprijateljskih trupa (snaga) i objekata upotrebom konvencionalnog, visokopreciznog i nuklearnog oružja, kao i za zračnu podršku i borbena djelovanja trupa (snaga) drugih rodova Oružanih snaga i vojnih rodova.
Na stvaranje ovog članka izazvala su me redovna prepirka i mjerenja raznih "tela" u temama o našoj avijaciji. Općenito, publiku ovih rasprava možemo podijeliti na one koji vjeruju da smo beznadežno zaostali, i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve divno. Argument se u osnovi svodi na to da „ovde ništa ne leti, ali kod njih je sve kul“. I obrnuto. Odlučio sam da izdvojim nekoliko teza oko kojih se često rasplamsavaju sporovi i da im dam svoju ocjenu.
Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku:
1) Ratno vazduhoplovstvo SAD i rusko ratno vazduhoplovstvo, i u kvantitativnom i kvalitativnom smislu, približno su izjednačene, uz neznatnu prednost Sjedinjenih Država;
2) Trend u narednih 5-7 godina je postizanje skoro potpunog pariteta;
3) PR, reklama i psihološki rat - omiljeni i efikasan metod američke vojne operacije. Protivnik koji je psihički poražen (nevjerom u moć svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen.
Dakle, počnimo.
Vazduhoplovstvo/ Mornarica/garda SAD je najmoćnije na svijetu.
Da, to je istina. Jačina američkog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 934 lovca, 96 bombardera, 138 udarnih aviona, 329 transportnih aviona, 216 tankera, 938 trenažera i 921 drugih aviona.
Poređenja radi, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 udarne letelice, 372 transportna aviona, 18 tankera, 200 trenažnih i 500 drugih aviona. Kao što vidite, ne postoji „monstruozna“ kvantitativna superiornost.
Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna da američka avijacija stari, ali nema zamjenu.
|
Ime |
U radu (ukupan broj) |
Procenat broja operisanih |
Prosječna starost (od 2013.) |
|
Fighters |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 godina |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 godina |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 godina |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 godine |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 godina |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 godina |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 godina |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 godina |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 godina |
| F/A-18 (svi mod.) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 godina |
| F-35 (svi mod.) | n/a (71) | N / A | 0,5-1 godina |
| US total | 934 (1886) | ~ 17,1 godina | |
| Total RF | 738 (1337) | ~ 10,2 godine | |
|
Bombaši |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 godina |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 godina |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 godina |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 godina |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 godina |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 godina |
| US total | 96 (123) | ~ 34,2 godine | |
| Total RF | 163 (321) | ~ 31,9 godina | |
|
Stormtroopers |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 godina |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 godina |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 godina |
| US total | 110 (194) | ~ 13,4 godine | |
| Total RF | 200 (300) | ~ 10-11 godina | |
|
jurišni avion |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 godina |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 godina |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | preko 40 godina |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 godina |
| US total | 138 (307) | ~ 20 godina | |
| Total RF | 153 (329) | ~ 24,4 godine | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 godine |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 godina |
Takođe želim da istaknem sledeću tačku. Naša zemlja je prije 20 godina bila dio “demokratije” sa Su-27 i MiG-29, koji su, zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici, uspjeli da opstanu, a potom i povećaju svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Američke Države su u krizu ušle sa F-22 koji nije u proizvodnji, i sa nedovršenim F-35, kao i sa ogromnom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Svoju retoriku dovodim do toga da na ovog trenutka Sjedinjene Države nemaju relativno jeftin zaostatak koji bi im omogućio da zadrže kvantitativnu (i na neki način kvalitativnu) superiornost u odnosu na Rusku Federaciju bez ulaganja od više milijardi dolara u nove razvoje.
Istovremeno, zračna flota Ruske Federacije će se aktivno modernizirati u narednih 5-7 godina. Uključujući i zbog stvaranja potpuno novih aviona. Trenutno, do 2017. godine, sklopljeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 - 12 jedinica; Su-35S - 95 jedinica Su-30SM - 60 jedinica; Su-30M2 - 4 jedinice; MiG-29SMT - 34 jedinice; MiG-29K - 24 jedinice; Su-34 - 124 jedinica; MiG-35 - 24 jedinice; PAK FA - 60 kom; IL-476 - 100 jedinica; An-124-100M - 42 jedinice A-50U - 20 jedinica; Tu-95MSM - 20 jedinica; Jak-130 - 65 jedinica. Do 2020. godine biće pušteno u rad više od 750 novih mašina.
Pošteno radi, napominjem da su Sjedinjene Države 2001. planirale kupiti više od 2.400 F-35 do 2020. godine. Međutim, u ovom trenutku svi rokovi su propušteni, a puštanje u rad aviona je odloženo za sredinu 2015. godine.
Imamo samo nekoliko aviona 4++ i nemamo petu generaciju, dok ih SAD već imaju stotine.
Da, tako je, SAD imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - na letnim testovima. Ali morate uzeti u obzir:
a) Avioni F-22 su obustavljeni zbog 1) visoke cijene (280-300 USD naspram 85-95 USD za Su-35); 2) prevideo problem repne jedinice (raspao se tokom preopterećenja); 3) kvarovi sa FCS (sistemom za kontrolu požara).
b) F-35 je sa svim svojim PR-om jako daleko od 5. generacije. Da, i ima dovoljno nedostataka: ili će EDSU pokvariti, ili okvir aviona neće raditi kako bi trebao, ili će FCS otkazati.
c) Do 2017. godine trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica.
d) Poređenje pojedinačnih aviona van konteksta borbena upotreba, nije tačno. Borba je visokog intenziteta i multimodalna međusobno uništavanje, pri čemu mnogo zavisi od specifične topografije, vremenskim uvjetima, sreća, obuka, koherentnost, moral, itd. Odvojeno borbene jedinice ne odluči ništa. Na papiru, bilo koji konvencionalni ATGM moderni tenk lom, ali u uslovima bitke sve je mnogo prozaičnije.
Njihova peta generacija je višestruko superiornija od naših PAK FA i Su-35S.
Ovo je vrlo hrabra izjava.
a) Ako su F-22 i F-35 tako kul, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto im nije dozvoljeno da vrše EPR mjerenja? 3) Zašto se ne zadovoljavaju demonstrativnim psećim borbama, ili barem jednostavnim uporednim manevrisanjem, kao na aeromitingima?
b) Ako uporedimo performanse naših i americki automobili, tada je moguće otkriti zaostajanje u našem avionu samo u pogledu EPR (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km u dometu je smeće u biljnom ulju iz jednostavnog razloga što rakete koje imamo nadmašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju najbolji domet za neprimjetne mete, kako će onda srušiti ovu metu? A gdje je garancija da "kontakt" neće letjeti "nisko"?
c) Ne postoji ništa univerzalno u vojnim poslovima. Pokušaj stvaranja univerzalnog aviona sposobnog da obavlja funkcije presretača, bombardera, lovaca i jurišnika dovodi do toga da univerzalno postaje sinonim za riječ osrednji. Rat samo priznaje najbolji primjeri u svojoj klasi, izoštren za rješavanje specifičnih problema. Dakle, ako je jurišni avion, onda - Su-25SM, ako je frontalni bombarder, - Su-34, ako je presretač, - MiG-31BM, ako je lovac, - Su-35S.
d) „Amerika je potrošila 400 milijardi dolara u istraživanje i razvoj za stvaranje F-35 i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara na stvaranje T-50. Zar niko ne shvata da bi Rusija, kada bi potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekat, verovatno proizvela letelicu sposobnu da osvoji svijet u sekundi... ”(c) Rat nije poređenje ko ima X duže. Što je još važnije, tko će imati bolje ove X u odnosu cijena/kvalitet.
Sjedinjene Države imaju značajnu superiornost u strateškim zračnim snagama.
Ovo nije istina. Američko ratno zrakoplovstvo ima 96 strateških bombardera: 44 B-52H, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 - isključivo podzvučni - iz nuklearnog oružja nosi samo slobodno padajuće bombe. B-52N - podzvučan i star, kao mamut. B-1B - trenutno nije nosilac nuklearnog oružja (START-3). U poređenju sa B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću poletnu težinu, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutrašnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo pustiti u rad novi strateški bombarder(PAK DA), koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produžile su životni vijek svojih aviona do 2035. godine.
Ako uporedimo njihove ALCM (krlaće rakete) sa našima, onda sve ispada prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet od 1200-1400 km. Naši Kh-55 su 3000-3500 km, a Kh-101 5000-5500 km. Odnosno, Tu-160 može pucati na teritoriju ili AUG neprijatelja bez ulaska u pogođeno područje, a zatim mirno otići na nadzvučni zvuk (za poređenje, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku s naknadnim sagorijevanjem za F / A-18 je 10 minuta, za 160. - 45 minuta). To takođe izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost da savladaju normalan (ne arapsko-jugoslovenski) sistem protivvazdušne odbrane.
Sumirajući, želim još jednom napomenuti da moderni zračni rat nije individualne borbe u vazduhu, te rad sistema za detekciju, određivanje ciljeva i suzbijanje. I razmislite o avionu (da li F-22 ili PAK FA ) kao ponosni usamljeni "vuk" na nebu - nema potrebe. Mnogo je nijansi u pogledu protivvazdušne odbrane, elektronskog ratovanja, zemaljskog RTR-a, vremenskih uslova, raketa, LTC-a i drugih radosti koje pilotu neće dozvoliti ni da stigne do cilja. Dakle, nema potrebe zbrajati sage i pjevati hvalospjeve pojedinačnim fantastičnim krilatim brodovima koji će donijeti lovorike pobjeda onima koji su ih stvorili, i uništiti svakoga ko se usudi „dignuti ruku“ na njihove tvorce.
Ruska Federacija je moćna vazduhoplovna sila sa svojom istorijom, čije je vazduhoplovstvo sposobno da rešava sve sukobe, prijeteći naša zemlja. To su događaji jasno pokazali poslednjih meseci u Siriji, gdje ruski piloti uspješno lete borba protiv vojske ISIS-a, koja predstavlja terorističku prijetnju cijelom modernom svijetu.
Priča
Rusko vazduhoplovstvo počelo je svoje postojanje 1910. godine, ali je zvanično početna tačka bila 12. avgusta 1912 kada je general-major M.I. Šiškevič je preuzeo kontrolu nad svim do tada organizovanim jedinicama vazduhoplovne jedinice Glavnog štaba.
Vojno vazduhoplovstvo, postojalo veoma kratko Rusko carstvo postao jedno od najboljih vazduhoplovnih snaga tog vremena, iako je avioindustrija u ruska država bila je u povojima i ruski piloti su morali da se bore na avionima strane proizvodnje.
"Ilya Muromets"
Iako ruska država kupio avione iz drugih zemalja, ruska zemlja nikada nije bilo malo talentovanih ljudi. Godine 1904. profesor Žukovski je osnovao institut za proučavanje aerodinamike, a 1913. mladi Sikorsky je dizajnirao i napravio svoj čuveni bombarder. "Ilya Muromets" i dvokrilac sa četiri motora "ruski vitez", dizajner Grigorovich je razvio različite sheme hidroplana.
Avijatičari Utočkin i Artseulov bili su veoma popularni među tadašnjim pilotima, a vojni pilot Pjotr Nesterov zadivio je sve završivši svoju legendarnu „mrtvu petlju“ i proslavio se 1914. godine nabijanjem neprijateljskog aviona u vazduh. Iste godine ruski piloti su prvi put osvojili Arktik tokom letova u potrazi za nestalim pionirima sjevera iz ekspedicije Sedov.
Rusko ratno vazduhoplovstvo predstavljala je vojska i Pomorska avijacija, svaki tip je imao nekoliko avijacijskih grupa, koje su uključivale zračne eskadrile od po 6-10 aviona. U početku su piloti bili angažovani samo na prilagođavanju artiljerijske vatre i izviđanju, ali su potom uz pomoć bombi i mitraljeza uništavali neprijateljsku živu snagu. Pojavom lovaca počele su bitke za uništavanje neprijateljskih aviona.
1917
Do jeseni 1917. ruska avijacija je brojala oko 700 aviona, ali je tada izbila Oktobarska revolucija i ona je raspuštena, mnogi ruski piloti su poginuli u ratu, a većina preživjelih revolucionarnog puča je emigrirala. Mlada sovjetska republika je 1918. osnovala svoje vazduhoplovstvo pod imenom Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota. Ali bratoubilački rat je završio i vojna avijacija je zaboravljena, tek krajem 30-ih, sa kursom ka industrijalizaciji, počinje njeno oživljavanje.
Sovjetska vlada se intenzivno bavila izgradnjom novih preduzeća u avio industriji i stvaranjem dizajnerskih biroa. Tih godina, briljantni sovjetski dizajneri aviona – Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan i Gurevič.
Za obuku i obrazovanje letačkog osoblja osnovani su letački klubovi kao škole za početnu obuku pilota. Nakon sticanja pilotskih vještina u takvim ustanovama, kadeti su upućivani u letačke škole, a zatim raspoređeni u borbene jedinice. Više od 20 hiljada kadeta obučeno je u 18 letačke škole, obučeno je tehničko osoblje u 6 institucija.
Lideri SSSR-a shvatili su da je prvoj socijalističkoj državi prijeko potrebna zračna snaga i poduzeli su sve mjere da brzo povećaju flotu aviona. Na prijelazu iz 40-ih pojavili su se divni borci, izgrađeni u Dizajnerskom birou Yakovlev i Lavochkin - to su Yak-1 i LaG-3, Dizajnerski biro Iljušin naručio je prvi jurišni avion, dizajneri predvođeni Tupoljevim stvorili su dalekometni bombarder TB-3, a konstruktorski biro Mikoyan i Gurevich završio je letna ispitivanja lovca.
1941
Početkom ljeta 1941. godine, zrakoplovna industrija, na rubu rata, proizvodila je 50 aviona dnevno, a tri mjeseca kasnije udvostručila je proizvodnju aviona.
Ali za Sovjetska avijacija početak rata je bio tragičan, većina avionske opreme koja se nalazila na aerodromima u graničnom pojasu je polomljena na parkingu, a da nije stigla da poleti. Naši piloti su u prvim borbama, bez iskustva, koristili zastarjelu taktiku i kao rezultat toga pretrpjeli velike gubitke.
Situaciju je bilo moguće preokrenuti tek sredinom 1943. godine, kada je letačka posada stekla potrebno iskustvo i avijacija je počela da dobija više moderna tehnologija, avioni kao što su lovci Yak -3, La-5 i La-7, modernizovani jurišni avion sa vazdušnim nišancem IL-2, bombarderi, bombarderi velikog dometa.
Ukupno je tokom rata obučeno i pušteno više od 44 hiljade pilota, ali su gubici bili ogromni - 27.600 pilota je poginulo u borbama na svim frontovima. Do kraja rata naši piloti su stekli potpunu nadmoć u vazduhu.
Nakon završetka neprijateljstava, počeo je period konfrontacije, tzv hladni rat. U avijaciji je počela era mlaznih aviona, pojavila se nova vrsta vojne opreme - helikopteri. Tokom ovih godina, avijacija se brzo razvijala, izgrađeno je više od 10 hiljada aviona, izrada projekata za lovce četvrte generacije i Su-29, započeo je razvoj mašina pete generacije.
1997
Ali kasniji raspad Sovjetskog Saveza pokopao je sve poduhvate, republike koje su ga napustile podijelile su među sobom svu avijaciju. Predsjednik Ruske Federacije je 1997. godine svojim ukazom najavio stvaranje ruskog ratnog zrakoplovstva, koje je kombiniralo protuzračnu odbranu i zračne snage.
Ruska avijacija je morala da učestvuje u dva Čečenski ratovi i gruzijskog vojnog sukoba, krajem 2015. godine ograničeni kontingent zračnih snaga premješten je u Republiku Siriju, gdje uspješno vodi vojne operacije protiv svjetskog terorizma.
Devedesete su bile period degradacije ruske avijacije, ovaj proces je zaustavljen tek početkom 2000-ih, od strane vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, general-majora A.N. Zelin je 2008. godine opisao situaciju u ruskoj avijaciji kao izuzetno tešku. Obuka vojnog osoblja je značajno smanjena, mnogi aerodromi su napušteni i urušeni, oprema aviona je nezadovoljavajuće servisirana, trenažni letovi su praktično obustavljeni zbog nedostatka finansija.
godine 2009
Od 2009. godine, nivo pripremljenosti osoblja je počeo da raste, avio oprema je modernizovana i remont godine, počela je kupovina novih automobila i obnova flote aviona. Razvoj aviona pete generacije je pri kraju. Letačka posada je započela redovne letove i usavršava se, materijalno stanje pilota i tehničara je poraslo.
Rusko ratno vazduhoplovstvo stabilno izvodi vežbe, poboljšavajući borbene veštine i veštinu izrade.
Strukturna organizacija vazduhoplovstva
Vazduhoplovstvo se 1. avgusta 2015. organizaciono spojilo u vojno-kosmičke snage, čiji je glavnokomandujući bio general-pukovnik Bondarev. Glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga i zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga trenutno je general-pukovnik Yudin.
Rusko ratno zrakoplovstvo sastoji se od glavnih tipova avijacije - to su dalekometna, vojno transportna i vojna avijacija. U Ratno vazduhoplovstvo su uključene i radiotehničke, protivvazdušne i raketne trupe. Najvažnije funkcije za osiguranje obavještajne i komunikacije, zaštita od oružja masovno uništenje, spasilačke operacije i elektronsko ratovanje izvode specijalne trupe koje su takođe uključene u zračne snage. Osim toga, ratno zrakoplovstvo se ne može zamisliti bez inženjerskih i pozadinskih službi, medicinskih i meteoroloških jedinica.
Rusko ratno vazduhoplovstvo je dizajnirano da obavlja sledeće zadatke:
- Odraz bilo kakvih napada agresora u zraku i svemiru.
- Realizacija vazdušnog pokrivanja lansera, gradova i svih značajnijih objekata,
- Sprovođenje izviđanja.
- Uništavanje neprijateljskih trupa konvencionalnim i nuklearnim oružjem.
- Bliska vazdušna podrška kopnenim snagama.
Još 2008. godine izvršena je reforma ruske avijacije, koja je strukturno podijelila zračne snage na komande, brigade i zračne baze. Komanda je bila bazirana teritorijalni princip, kojim su ukinute Vazduhoplovstvo i PVO.
Do danas, komande se nalaze u četiri grada - Sankt Peterburgu, Habarovsku, Novosibirsku i Rostovu na Donu. Postoji posebna komanda za dalekometnu i vojno transportnu avijaciju, koja se nalazi u Moskvi. Do 2010. godine bilo je oko 70 bivših avijacijskih pukova, a sada su to zračne baze, ukupno je u zračnim snagama bilo 148 hiljada ljudi, a rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po brojnosti nakon američke.
Vojna oprema ruske avijacije
Daleki i strateški avioni
Jedan od najsjajnijih predstavnika dalekometne avijacije je Tu-160, koji nosi ljubazno ime"Beli labud". Ova mašina je proizvedena za vreme Sovjetskog Saveza, razvija nadzvučnu brzinu i ima krilo promenljivog zamaha. kako su ga zamislili programeri, sposoban je savladati neprijateljsku protuzračnu odbranu na ultra maloj visini i nanijeti nuklearni udar. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu ima samo 16 ovakvih aviona, a pitanje je – da li će naša industrija uspeti da uspostavi proizvodnju takvih aviona?
Avion Konstruktorskog biroa Tupoljev prvi put je poleteo u vazduh za vreme Staljinovog života i od tada je u upotrebi. Četiri turboelisna motora omogućavaju letove na daljinu duž cijele granice naše zemlje. nadimak " Medvjed"zasluženo zbog bas zvuka ovih motora, sposoban je da nosi krstareće rakete i nuklearne bombe. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu, 30 ovih mašina ostalo je u upotrebi.
Strateški raketni nosač dugog dometa sa štedljivim motorima, sposoban je da leti supersoničnom brzinom, opremljen krilom varijabilnog zamaha, proizvodnja ovih aviona je pokrenuta još u prošlom veku 60-ih godina. U redovima su 50 automobila, stotinu aviona Tu-22M naftalin.
Borbeni avion
Frontalni lovac proizveden je u sovjetsko doba, pripada prvom avionu četvrte generacije, u upotrebi su kasne modifikacije ovog aviona, oko 360 jedinica.
Na bazi Su-27 pušteno je vozilo sa elektronskom opremom, sposobno da identifikuje mete na zemlji i u vazduhu na velikoj udaljenosti i prenese oznake meta drugim posadama. Ukupno ima 80 takvih aviona.
Još dublja modernizacija Su-27 postao lovac, ovaj avion pripada generaciji 4++, ima visoku upravljivost i opremljen je najnovijom elektronikom.
Ovi avioni su u borbene jedinice ušli 2014. godine, a vazduhoplovstvo ima 48 aviona.
Četvrta generacija ruskih aviona počela je sa MiG-27, proizvedeno je više od dvadesetak modificiranih modela ove mašine, ukupno 225 borbenih jedinica je u upotrebi.
Još jedan lovac-bombarder koji se ne može zanemariti je najnoviji auto, koji je u sastavu Ratnog vazduhoplovstva u količini od 75 jedinica.
Napadni avioni i presretači
- ovo je tačna kopija Avion F-111 američkog ratnog vazduhoplovstva, koji već dugo ne leti, njegov sovjetski pandan je još uvek u upotrebi, ali će do 2020. godine svi avioni biti povučeni, sada je u upotrebi oko stotinu takvih aviona.
Legendarni Stormtrooper Su-25 Grač, koji ima visoku izdržljivost, razvijen je 70-ih godina toliko uspješno da će ga nakon toliko godina rada modernizirati, jer još ne vide dostojnu zamjenu. Danas je na konzervaciji 200 borbeno spremnih vozila i 100 aviona.
Presretač razvija veliku brzinu za nekoliko sekundi i dizajniran je za veliki domet. Modernizacija ove mašine će biti završena do dvadesete godine, ukupno ima 140 takvih aviona u delovima.
Vojno-transportna avijacija
Glavna flota transportnih aviona je Konstruktorski biro Antonov i nekoliko modifikacija Konstruktorskog biroa Iljušin. Među njima su laki transporteri i An-72, vozila srednjeg tereta An-140 i An-148, čvrsti teški kamioni An-22, An-124 i . Oko tri stotine transportnih radnika obavlja poslove na isporuci robe i vojne opreme.
avion za obuku
Dizajniran nakon raspada Unije, u proizvodnju je krenuo jedini školski avion, koji je odmah stekao reputaciju odlične mašine za obuku sa programom imitacije aviona za koji se preobučava budući pilot. Pored njega, tu je i češki trenažni avion L-39 i avion za obuku pilota transportne avijacije Tu-134UBL.
Army Aviation
Ovaj tip avijacije zastupljen je uglavnom helikopterima Mil i Kamov, pa čak i mašinama Kazanjskog tvornice helikoptera Ansat. Nakon ukidanja, ruska vojna avijacija je popunjena sa stotinu i isto toliko. Većina helikoptera u borbenim jedinicama je dokazano i Mi-24. Osmice u službi - 570 jedinica, i Mi-24- 620 jedinica. Pouzdanost ovih sovjetskih mašina je van sumnje.
Bespilotna letelica
U SSSR-u se ovoj vrsti oružja pridavalo malo značaja, ali tehnološki napredak ne miruje, a u moderno doba dronovi su našli dostojnu upotrebu. Ove avioni vršiti izviđanje i snimanje neprijateljskih položaja, vršiti uništavanje komandna mjesta bez rizika po živote ljudi koji kontrolišu ove dronove. U Ratnom vazduhoplovstvu postoji nekoliko vrsta bespilotnih letelica "Pčela-1T" i "Reis-D", zastarjeli izraelski dron je još uvijek u upotrebi "predstraža".
Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva
U Rusiji je nekoliko projekata aviona u razvoju, a neki su pri kraju. Nesumnjivo je da će nova letelica pete generacije izazvati veliko interesovanje šire javnosti, pogotovo što je već demonstrirana. PAK FA T-50 prođe završnu fazu letačkih testova i u bliskoj budućnosti će ući u borbene jedinice.
Zanimljiv projekat predstavio je Konstruktorski biro Iljušin, avion koji su razvili njegovi dizajneri zamenjuju mašine Antonov i uklanjaju našu zavisnost od snabdevanja rezervnim delovima iz Ukrajine. Dolazi u službu najnoviji borac, završavaju se probni letovi novih rotorcrafta i Mi-38. Započeo razvoj projekta za novi strateški avion PAK-DA, obećavaju da će biti podignuta u zrak 2020. godine.
