1. Morski putevi 3

2. Savremena sredstva pomorskog prevoza putnika 4

3. Linijski transport 4

4. Krstarenja 5

5. Trajektne linije i prelazi preko tjesnaca 9

6. Jedrenje na krstarenju 10

7. Krstarenja starinskim i tradicionalnim jedrenjacima 11

8. Krstarenje jahtama 11

9. Čarter krstarenje motornom jahtom 12

Evroazijski i afrički kontinent su u neposrednoj blizini jedan drugom, a putovanje je moguće kopnenim putevima. Australija, ostrva Okeanije i američki kontinenti su daleko od njih, okruženi okeanima, a do stvaranja efikasnog sistema vazdušnog saobraćaja krajem 20. veka, pomorske komunikacije su bile jedine za putovanja. Kopneni putevi trgovačkih puteva, u nedostatku moderne putne mreže, bili su izuzetno naporni i dugotrajni, a bili su daleko od sigurnih. Zato su u doba otkrića ljudi tražili kratki trgovački put od Evrope do Indije i otkrili Ameriku i Australiju.

Vodni saobraćaj, riječni i pomorski, težio je jedinstvenim ciljevima, od kojih je većina danas direktno ili indirektno prisutna u ovoj djelatnosti:

otvaranje teritorije. U početku je čovjek ovladao kopnenim teritorijama, a sa sigurnošću se može reći da danas, na prijelazu 3000. milenijuma, na planeti nema nepoznatih kopnenih teritorija.

vojna - za pljačku, izvoz robova, nasilno zauzimanje novih teritorija ili preraspodjelu postojećih granica, promjenu postojećeg državnog uređenja ili vjere, većina kopnenih teritorija je podijeljena (pravično ili nepravično) među narodima uz utvrđivanje granica između države, promjena vjere ili državnog uređenja (ili nepoželjnog vođe), zaštita strateških interesa;

kolonizacija novih kontinentalnih i otočnih teritorija.

Vojnom zauzetom teritorijom bilo je potrebno upravljanje i ekonomski razvoj, kolonisti i emigranti, imovina i domaće životinje dopremani su plovnim putevima, zlato, začini, sirovine i roba, mineralni i drugi resursi su transportovani nazad.

Faze kolonizacije primorskih i prekomorskih teritorija ukorijenjene su u duboku prošlost. U drevnoj istoriji čovečanstva izdvajaju se kolonizacije: egipatske, feničanske, indijske, rimske, normanske i mnoge druge, nama danas ni nepoznate. Moderna povijest poznata je po kolonizaciji zemalja sjevernoameričkog i južnoameričkog kontinenta, Južne Afrike, Australije i drugih. Faze globalne kolonizacije završile su se početkom 20. stoljeća talasima emigracije u Sjedinjene Države, iako su posljednja dva svjetska rata izazvala snažne talase emigracije. Svaki novi lokalni sukob ili preraspodjela državnih granica u vezi sa promjenom državnog uređenja izaziva talase izbjeglica, interno raseljenih lica i emigranata;

trgovina - pronalaženje novih sigurnih i efikasnih načina za transport robe, kao što su čaj iz Kine, začini iz Indije i vuna iz Australije u Englesku i druge evropske zemlje;

razvoj vodnih prostora u cilju izdvajanja, zaštite, zaštite i eksploatacije privrednih zona (uglavnom ribolova);

proučavanje podvodnih prostora Svjetskog okeana u cilju razvoja životnih i mineralnih resursa morskog dna. Ako je prostor na malim dubinama djelomično razvijen, tada su dubokovodna područja u fazi proučavanja i početak međunarodne podjele. Ova aktivnost se danas provodi i adekvatna je otkrivanju novih zemalja, budući da je ovaj prostor praktično neistražen.

Međutim, vojni i kolonijalni ciljevi, praćeni intenzivnom migracijom ljudi, kao i naučni i komercijalni, ne spadaju u ciljeve turizma.

O vodenom transportu za masovni turizam može se početi govoriti samo pod određenim uslovima. Prije svega, to je:

(a) neophodan povratak putnika u mjesto njegovog boravka,

(b) putovanja u turističke svrhe,

(c) vremenska ograničenja. Ovi uslovi, prije svega, zadovoljavaju hodočasničku i nostalgičnu svrhu putovanja. Još od vremena starih Rimljana, putovanja su sačuvana u svrhu rekreacije i ležernosti provedenog u ozdravljenju i liječenju u odmaralištima male elite društva. U tom slučaju se ostvaruje ispunjenje uslova privremene, tačnije kratkoročne posjete odredištu i povratka putnika u mjesto stalnog boravka. Tek stvaranjem dovoljnih političkih, ekonomskih i društvenih uslova u društvu javlja se potreba za putovanjima i turizmom.

Upečatljiv primjer za to je historija transatlantskog transporta - sudbina velike putničke prekookeanske linije Great Esatern, sposobne da ukrca do 4.000 ljudi. Brod je nastao bez objektivne analize perspektiva putničkog prometa u prekookeanskom putničkom prometu i nije našao odgovarajuću primjenu. Jednostavno nije bilo nikoga i ništa za transport. Podsjetimo da su brodovi koji su u to vrijeme plovili preko Atlantika mogli prevesti samo 60-100 putnika. Zbog nedostatka utovara, brod je korišten u druge (tehničke) svrhe. Samo 50 godina nakon njegovog nastanka, stvorili su se uslovi za turizam - formirao se stalan protok putnika, a zatim su se počeli intenzivno graditi brodovi ove klase.

Sredstva pomorskog prevoza putnika mogu se klasifikovati na sledeći način:

putnički brodovi redovnih obalnih plovidbenih linija - unutar obalnih teritorijalnih voda države;

putničke linije redovnih međunarodnih letova između luka različitih država ili između luka jedne države, ali sa pristankom u luci strane države;

putnički brodovi redovnih prekookeanskih linija;

brodovi za krstarenje (brodovi za krstarenje) koji obavljaju 5-15-dnevna i duža putovanja sa pristajanjem u nekoliko luka različitih zemalja i sa kratkoročnim (1-2 dana) parkingom;

trajekti (trajekti) za obavljanje redovnog prevoza tereta i putnika;

plovila za prevoz posebnih kategorija putnika, na primjer, hodočasnika (posebni trgovački putnički brod). Njihova oprema i rad regulisani su posebnim zahtjevima - Ugovor o posebnim trgovačkim putničkim brodovima;

brza plovila (brzi trajekt) za prijevoz putnika trajektom - hovercraft, katamarani, hidrogliseri;

jedrilice, uključujući i one za obuku i izlete; jahte (jedrilice, jedrilice i druge vrste);

kruzeri i motorni čamci svih vrsta;

posebna izletnička plovila, uključujući ona sa providnim dnom, i turističke podmornice;

morski plutajući hoteli (boteli).

Na osnovu raspoloživosti solventne potražnje za prijevozom putnika, brodarske kompanije na najprometnijim rutama organiziraju redovne plovidbe pomorskih putničkih brodova između luka u različitim morskim slivovima.

Redovni pomorski prevoz se obavlja:

između luka koje se nalaze na obalama istog kontinenta, u slučajevima kada ne postoje kopneni putevi ili nisu efikasni. Norveška je država koja se proteže duž atlantske obale Skandinavije. Planinski teren, obala, isječena dubokim škrapama i fjordovima, otežava uspostavljanje kopnenih puteva. Zbog toga značajna težina u opštoj strukturi transporta imaju pomorska sredstva komunikacije. Slična situacija je i na Sjevernom morskom putu, nema kopnenih saobraćajnica, iako nema planinskih lanaca.

za komunikaciju između luka teritorija odvojenih vodenim prostorima, u nedostatku kopnenih (podzemnih) komunikacionih puteva i u uslovima nemogućnosti ili neracionalnosti korišćenja vazdušnih sredstava komunikacije. Ovo se obično odnosi na ostrvske države, države, arhipelage itd. Redovne mjere za putnike na moru ikn se aktivno koriste u Grčkoj, Turskoj, Japanu, Britaniji, Indoneziji, na Karibima, u Sredozemnom moru. Ako se radi o transportu unutar istog basena, na primjer, Baltičkog mora, onda se često kombinuju sa teretom i zapravo se izjednačavaju sa trajektima.

Usluge linijskog prevoza koriste individualni putnici, na primjer, putuju ličnim automobilima; osobe koje putuju s velikom količinom prtljage (na primjer, za stalni boravak); mnogo manje turističkih grupa. Treba napomenuti da su troškovi pomorskog transporta, uzimajući u obzir trajanje tranzicije i ukupne troškove, uporedivi, a često i veći od troškova putovanja avionom. S obzirom na to da je glavni cilj prevoz, a ne rekreacija, mnogo manje pažnje se poklanja zabavnom putovanju na ovim brodovima, iako se takvi programi mogu održavati. Glavni linijski transport obavlja pet grupa brodskih kompanija, koje se nazivaju konferencije: Atlantic Passenger Steamship Conference, Australia & New Zealand Passenger Conference, British Lines Passenger Conference, Far East Passenger Conference, South American Passenger Traffic Conference, South Africa Passenger Konferencija.

Linijski brodovi prate sezonski red vožnje, a karte se rezerviraju i prodaju unaprijed. Trenutno se najveći dio putničkog i teretnog prometa na ovakvim rutama odnosi na trajektni saobraćaj.

Napomenimo još jednu mogući pogled putovanje morem za individualne turiste. Broj pomorskog teretnog saobraćaja je višestruko veći od putničkog. Svaki teretni brod može prevoziti do 12 putnika koji nisu uključeni u listu posade. Takve usluge se nude u bilo kojoj luci i pogodne su za određenu kategoriju putnika, na primjer, kada nema redovnog putničkog prometa do odredišne ​​luke. Naravno, udobnost je znatno manja i nema zabave, ali su troškovi prevoza adekvatno smanjeni.

Ideja o rekreaciji na vodi i moru poznata je još od vremena starih Rimljana i Grka. ostrvske zemlje i zemlje sa arhipelagima i arhipelaškim prostorima i dugom obalom, kao što je Grčka, aktivno koriste pomorski transport za putnički saobraćaj. Aktiviranje poslovanja krstarenja počelo je sredinom 19. stoljeća u doba formiranja turizma. Početak morske rekreacije položen je u Engleskoj. 1835. organizirani su i redovno obavljani letovi za razonodu između Britanije i Irske. U budućnosti su organizirane specijalizirane kompanije za krstarenje, uključujući i bazen jadransko more. Njemačka kompanija "Reisenbureau Schtangen" (osnovana u Breslauu 1863.) organizirala je krstarenja za bogate Nijemce. Thomas Cook je u svojoj praksi aktivno koristio organizaciju svih vrsta pomorskih putovanja, a jedno od najpopularnijih putovanja bila je ruta od Velike Britanije do Crnog mora.

U periodu nacističke Nemačke 1933-1938. realizovana je ideja "narodnog turizma" koja je označila početak društvenog turizma. Bogati moraju da obezbede odmor drugom (siromašnima), korišćena su subvencionisana (budžetska) i sindikalna sredstva. Mogućnosti za njemačke turiste na krstarenju su aktivno korištene. Nakon rata 1941-45. Rute za krstarenje su ponovo pokrenute, međutim, zbog vrlo visoke cijene, postale su dio samo bogate klase Evropljana.

Ali pravi procvat krstarenja bio je tek 70-ih godina XX. Tada se u SAD-u realizovala ideja o krstarenju, veoma atraktivnom i punom zabave. Ovaj program je bio usmjeren na Amerikance srednje klase, koji su još jednom dali brodarskim kompanijama unosan posao. Počeli su se graditi brodovi za krstarenje istog tipa, što je pojednostavilo njihov rad. Organizacija morskih krstarenja brzo se pretvorila u profitabilan turistički posao. To je bilo zbog novog koncepta metodologije za opsluživanje turista na kruzerima, koji je iznio i implementirao glavni marketer kompanije za krstarenje Carnival Bob Dickenson, koji je ranije radio u kompaniji Ford.

Do tada se formirala i visoko solventna potražnja za elitnim turizmom, kruzerski turizam je ispunio ove zahtjeve i našao svoj specifični segment održivog potrošačkog tržišta, prvenstveno u Sjedinjenim Državama. Razvijeni su novi koncepti turističke usluge visoki nivo usluga i, što je najvažnije, širok izbor zabave na brodu. Tehnologija zemaljskog opsluživanja pretrpjela je značajne promjene, potrebni su novi lučki terminali velikog kapaciteta i metode za efikasno zemaljsko opsluživanje velikih tokova putnika na krstarenju.

Formirani su i principi organizovanja ruta krstarenja. Stvarni itinereri krstarenja mogu se podijeliti na:

prstenaste rute u određenom basenu, na primjer, Sredozemno more, pristajanje u 8-12 luka raznih primorskih zemalja i popularnih morskih ljetovališta;

otvorene rute, na primjer, oko Europe, Skandinavije i drugih, kada turisti prate samo jedan kraj rute;

kratkotrajni izlasci na more 2-3 dana. To su takozvani letovi u nigdje. Često se takvi letovi koriste u posebne svrhe, na primjer, za organiziranje kockarskog posla. Na primjer, u Izraelu je kockanje zabranjeno, ali na brodovima koji napuštaju granice teritorijalnog mora takva kockarska zabava je dozvoljena.

obalni morski izleti i putovanja;

duge rute i putovanja oko svijeta u trajanju do šest mjeseci.

Prema geografiji aktivnih krstarenja, razlikuju se: sliv Meksičkog zaljeva, Karipsko more, Panamski kanal; mediteranski basen; krstarenja po Skandinaviji sa dubokim norveškim fjordovima; krstarenja po Europi s posjetama glavnim gradovima, krstarenja po Baltiku i duga krstarenja iz Sjeverne Amerike oko rta Good Hope, Indijski okean i dalje do Indonezije i Australije; krstarenja po Okeaniji; krstarenja i područje Australije.

Jedna od najvećih kompanija za krstarenje je Carnival Corp. Uključuje nekoliko kompanija za krstarenje: Carnival Cruise Line (11 brodova za krstarenje), Holland America Line (8 brodova za krstarenje), Windstars Cruises (3 broda za krstarenje), Seaborn Cruses 50% (3 broda za krstarenje), Holland America Westours (izleti, hoteli, mali čamci na Aljasci), 13 privatnih kompanija za iznajmljivanje automobila na Aljasci, 50% američkih riječnih kazino kompanija, 50% Airtours (UK turoperator + 3 broda za krstarenje), 65% Costa Crociere (7 brodova za krstarenje). Generalno, korporacija nudi skoro 20.000 mjesta na kruzerima na potrošačkim tržištima.

Tek neznatno iza je Royal Carribean Corporation, koja posjeduje 19.000 mjesta na kruzerima na 550 ruta za krstarenje. Royal Caribbean posluje na turističkom tržištu više od 25 godina. Centrala je u Majamiju (Florida, SAD). Posjeduje vlastitu flotu od 9 jedinstvenih vrhunskih okeanskih brodova za krstarenje. Posjeduje ostrvo CocoDay na Karibima, namijenjeno isključivo članovima krstarenja. Kompanija nudi 40 krstarenja po Karibima, Panamskom kanalu, duž meksičke obale. Sve vrste hrane su turistima na liniji besplatno obezbeđene, osim alkoholnih pića. Ukupno, kompanija koristi više od 130 luka u turističke svrhe i nudi brojne zanimljive programe razgledanja i zabave. Ture imaju različito trajanje - od 3 do 15 dana. Svim putnicima za vrijeme trajanja izleta obezbjeđuju se kreditne kartice kompanije. Kompanija godišnje opslužuje više od 800 hiljada turista i nudi širok spektar sezonskih popusta.

1995. godine RCCL je opslužio preko 900.000 turista. Flota uključuje moderne supergigantske udobne brodove: Splendor of the Seas deplasmana od 70 hiljada tona, 2040 putnika, koji, između ostalog, ima teren za golf sa 18 rupa i muzej sa skupom kolekcijom od 2000 eksponata, Legenda mora, sposoban da preveze više od 1800 turista.

SEABOURN Cruise Line je američka kompanija za krstarenje (jedna od najboljih na svijetu), specijalizirana za luksuzna putovanja morem u sve dijelove svijeta. Trajanje krstarenja je od 5 do 120 dana, odnosno cijena je do 30 hiljada USD. Lista destinacija za krstarenje uključuje: transatlantska krstarenja, krstarenja Karibima i Panamskim kanalom, Mediteranom, Baltičkim morem i baltičkim zemljama, Skandinaviju i Evropu, krstarenja afričkim kontinentom sa posjetom Južnoj Africi, uključujući safari u najveći nacionalni parkovi, krize do obala Novog Zelanda i Australije. Svako krstarenje ima svoju profesionalnu ocjenu među kompanijama za krstarenje, kao što su Top Rating Vendors Cruises & Ports of Call i druge objavljene u Frommers Cruisers Guide. Kompanija vodi nekoliko velikih programa turističkih popusta: značajan dio putovanja prate istaknuti naučnici, umjetnici, poznate ličnosti iz Hollywooda itd. Neki od programa krstarenja imaju povećanu komponentu zanimljivih izleta na obalu, posjete lukama su vremenski povezane sa velikim sportskim događajima, festivalima, karnevalima, nacionalnim i vjerskim praznicima od interesa za turiste. Prakticiraju se safari, turistička putovanja duboko u lučku zemlju na nekoliko dana.39

Treba napomenuti da su glavni potrošači krstarenja Amerikanci, s najvećim obimom krstarenja na Karibima (55%), a znatno manji na Mediteranu (10%). Posebno se izdvajaju egzotična krstarenja do regije Aljaske - krstarenje Aljaskom. Oni konstantno drže 8,5% tržišta krstarenja u Sjevernoj Americi. Holland America Line obavlja 88% svih krstarenja u regiji Aljaske i opslužuje do 350.000 turista godišnje. Turiste opslužuje 12 linija za krstarenje. Najveća luka u Vancouveru prima brodove za krstarenje u Kanadi, postoje dva moćna terminala sa dubokomorskim vezovima za okeanske brodove za krstarenje Canada Place i Ballantyne Pier.

Od većih lučkih centara u kojima se razvija krstarenje treba spomenuti Miami (SAD), Genovu (Italija). AT Indijski okean Singapur drži šampionat, ali aktivno traži titulu centra za krstarenje UAE, gdje aktivno grade novu luku s dubokom lukom. Ako je 1993. godine jedan brod za krstarenje uputio poziv Dubaiju, onda je 2000. broj poziva bio 170 (25 hiljada putnika), a u redu vožnje za 2001. planirano je da primi 340 letova (75 hiljada putnika). Dubai je uključen u program grand tour i postaje popularna destinacija za krstarenje.

U Kanadi je Vankuver popularna luka za brodove za krstarenje, u Tihom okeanu, Havajska ostrva, au Rusiji Murmansk (glavna luka nuklearna flota). Popularna su krstarenja obalama Antarktika i ledolomcima na nuklearni pogon. sjeverni pol.

Za određeni dio turista popularna je safari tura ledoloma - krstarenje ledolomcem do Arktika ili Antarktika iza arktičkog kruga uz prolazak kroz led. Krstarenja Antarktikom su poznata i prilično rasprostranjena, s turistima koji se iskrcavaju na južnom kopnu i obližnjim otocima. Takva krstarenja organizuje Exodus iz južne argentinske luke Ushuaia do obližnjih područja Antarktika uz posjete brojnim ostrvima (Galapagos, Falkland, Južna Džordžija, Ostrva King George, Livingston i drugi) i dijelu ledenog kontinenta koji se nalazi sjeverno od antarktički krug. Ovo je najpristupačniji dio morskih prostora u antarktičkim vodama. Za plovidbu se koristi ruski istraživački brod ledene klase Akademik Ioffe (deplasman 6050 tona, 53 posade, 100 putnika). Brod je posebno opremljen za turističke svrhe, putnicima su obezbijeđene udobne kabine. Turisti u malim grupama od 12-15 osoba. na snažnim čamcima na napuhavanje s motorima slijeću na obalu otoka, brzi led i sante leda. Krstarenje Antarktikom košta između 2.500 i 7.000 funti. Periodi ekspedicija su od novembra do maja godišnje. Trajanje krstarenja je od 10 do 40 dana ovisno o ruti. Krstarenje je u pratnji iskusnih polarnih istraživača-znanstvenika, vodiča, fotografa, koji imaju dugogodišnje iskustvo rada na Antarktiku i jedrenja u tom području. Turisti mogu vidjeti žive pingvine, morski lavovi, kitovi spermatozoidi i druge egzotične morske životinje u njihovom prirodnom staništu, ogromni santi leda, prekrasne panorame ledenog kontinenta. Rezervacije za krstarenja na ledu vrše se skoro godinu dana ili više unapred.

Ništa manje popularna su krstarenja Arktikom, uključujući i Sjeverni pol, koji je bliži Evropljanima. Godine 1991. sovjetski nuklearni ledolomac napravio je putovanje ledom sa naučne svrhe do Sjevernog pola i na njega, u atmosferi najstrože tajnosti, krenula je turistička grupa koju su činili arapski šeik i pratnja (i harem) od skoro četrdeset ljudi. Ovo je bilo prvo iskustvo korištenja nuklearnih ledolomaca u turističke svrhe, koje je učinjeno na štetu naučnih programa, ali je omogućilo rješavanje pitanja finansiranja ekspedicionih radova na nekonvencionalan način za postsovjetsku nauku.

Trenutno se, čak i prilikom izgradnje nuklearnih ledolomaca, unaprijed planira mogućnost prijevoza turističkih grupa na njima, grade se superiorne kabine i pružaju druge turističke usluge. Brod na nuklearni pogon Yamal aktivno se koristi za turistička krstarenja do Sjevernog pola. Turistima se nudi 50 udobnih kabina na brodu. Ukupno, plovilo ne prima više od 100 turista, posada je 150 ljudi. Ruta prolazi od Murmanska preko Zemlje Franje Josifa, do Sjevernog pola, a zatim se vraća sa zaustavljanjem na sjevernim i južnim krajevima ostrva Severna zemlja - nazad u Murmansk. Na Sjevernom polu turistima je osiguran dnevni parking i širok spektar zabave, sve do zimskog kupanja u polinji. Ovakva krstarenja na turističkom tržištu predstavlja kompanija Poseidon. U proseku, cena krstarenja do Severnog pola je od 15.000 USD i više, potražnja za turama je izuzetno velika, ture se delimično rezervišu za tri godine unapred.40

Ništa manje egzotična su morska krstarenja Islandom, regijama Grenlanda i subpolarnim područjima sjeverne Kanade. Ova krstarenja također obavlja Exodus na ruskom brodu Akademik Ioffe, koji napušta antarktičke vode radi sezonskih krstarenja arktičkim vodama. Brod prima turiste u Edinburgu u Velikoj Britaniji, a zatim nastavlja preko Farskih ostrva do obale Islanda. Turisti posjećuju Reykjavik i druge sjeverne luke ostrva, kao i Grenland - luku Kangerlussak. Odvojene rute uključuju posjetu zaljevu Hudson. Turisti se okušaju u kajašu, gledaju rađanje santi leda i sleću na ostrva.

U Finskoj se za zimsku turističku sezonu nudi originalna ruta sa posjetom Rovaniemiju, rodnom mjestu Djeda Mraza, a potom dvodnevnim krstarenje ledolomcem Sampo od luke Kemi do sjevera Botnijskog zaljeva. iza Arktičkog kruga sa turistima koji izlaze na led, rone ispod leda za ljubitelje ronjenja. Oni koji ne žele da rone pod vodom imaju priliku da plivaju u ledenoj vodi u posebnom odijelu. Ove ture organizuje finska kompanija Long Tour Ltd.

Upečatljiv primjer morskog trajektnog prijelaza je prijelaz La Manche, koji se smatra najprometnijim na svijetu. Na ovom prelazu saobraćaju plovila gotovo svih dizajna i tipova. Aktivno se obavlja prijevoz putnika i kopnenog prometa - od bicikala do vozova. Najkraća ruta Dover - Calais je najpopularnija. Ali za turističke rute koriste se i linije koje povezuju druge luke na obali Velike Britanije i Francuske, na primjer, Poole i St.Malo. Na ovoj stazi u ljetnoj sezoni od maja do kraja septembra koriste se ogromni brzi trimarani Condor, koji mogu ukrcati turiste na automobile i motocikle. Usput, trajekt ulazi na popularna ostrva Jersey i Guernsey, koja su offshore zone sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze66, te stoga vrlo atraktivne za turiste. Brodovi imaju duty free shop, club class67, program Frequent Traveller Club. Za turiste koji putuju naprijed-nazad karta košta do 44 funte, za dva putnika s automobilom - 154 funte. Postoji mogućnost turističke rute do popularne luke Mont St.Michel u Normandiji. Putnicima se nudi niz programa ličnog osiguranja AA Five Star Europe Personal Insurance £4,5 po danu i A A Five Breakdown Assistance £10,5 po danu za vlasnike motornih vozila. Ovi programi pružaju 24-satnu uslugu pomoći pri putovanju, nadoknadu za osigurane slučajeve do 25.000£ (životno osiguranje) i 75.000£ (za vozila).

Redovne trajektne linije su aktivne i gotovo cijele sezone, povezujući ostrva Britaniju i Irsku i kontinent. Ništa manje stresan nije i prelaz u Mesinskom tjesnacu (između kontinentalne Italije i ostrva Sicilije). Mnogi trajekti voze između ostrva Grčke, u Indoneziji, u državama arhipelaga.

Skoro svi gradovi koji se nalaze u deltama rijeka ili u prostorima škrga imaju trajekte za prelazak rijeka, kanala, zaliva. Više od 100 trajektnih prijelaza koncentrisano je u Sjevernom i Baltičkom moru. U granicama bivšeg SSSR-a, najstariji željeznički trajektni prelazi rade na Kaspijskom moru i u Kerčkom moreuzu. Postoji trajekt preko Crnog mora na liniji Odesa (Ukrajina) - Varna (Bugarska). Između kontinenta i ostrva Sahalin postoji aktivna trajektna linija. Veliki broj trajekata saobraća između japanskih ostrva.

Plovila i specijalni trajekti dvostranog tipa (ulaz i izlaz na transportnu palubu sa dvije strane) koriste se za prelaze na kratkim udaljenostima, ovim plovilima nije potrebno skretanje za privez i iskrcaj vozila.

Na brojnim prometnim rutama koriste se posebni brzi mali i veliki trajekti razni dizajni, uključujući hovercraft, hidroglisere, katamarane. Dizajn trajekta se razlikuje po namjeni i trajanju letova. Ako se pojave u roku od jednog dana, tada brodovi u pravilu nemaju kabine za spavanje, ali se palubni prostori aktivno koriste. Putnički prostori su raspoređeni sa panoramskim panoramskim prozorima, sa mekim stolicama za sedenje. Na brodovima namijenjenim za kratka putovanja trajektom osiguran je minimum usluga za putnike, ako let kasni nekoliko sati ili je međunarodni, tada se organizira zabava i duty free i tax free shopovi.

Monohull68 trajekt Silvia Ana (Argentina, Buenos Aires) ima impresivne dimenzije: 125 m dužine, 18 m širine, samo 4 palube (dvije za putnike i dvije za automobile), trajekt prima 1228 putnika i 244 automobila i 4 autobusa, brzina do 40 čvorova, trajekt opslužuje 27 članova posade.

Brzi džinovski katamaran trajekt Stena Explorer, koji saobraća između Irske i Britanije, dug je 126 metara, širok 40 metara, ukrcava 1.500 putnika, 375 automobila ili 100 automobila i 50 autobusa ili teretnih prikolica. Pogonska jedinica - gasne turbine. Brzina kretanja do 40 čvorova. Brod pređe 60 nautičkih milja za 99 minuta. Plovilo je izgrađeno u brodogradilištu u Finskoj i ima posadu od 45-75 ljudi.

Wave Piercing Catamaran - WPC okeanski katamaran - je gigantski brodsko-putnički trajekt nastao u Velikoj Britaniji 1990. godine i nadaleko poznat kao SeaCat. Plovilo je velike brzine, lako ide brzinom od 35 čvorova čak i sa dovoljno veliki talas, po mirnom vremenu, brzina može dostići 40 čvorova. Može da primi 450 putnika i 84 automobila. Dizajniran (prvobitno) za rad u La Manšu. SeaCat je 23. juna 1990. postavio rekord u plovidbi preko Atlantika – prešao je okean prosječnom brzinom od 36,6 čvorova za 3 dana, 7 sati i 48 minuta.

Posebnu pažnju treba posvetiti prodaji karata za trajektne letove. Za kratke šatl letove na lokalnim redovnim linijama s masovnim protokom putnika, na primjer, kroz uvalu koja razdvaja dva dijela primorskog grada, karte se prodaju neposredno prije isplovljavanja plovila na obalu ili odmah po ukrcaju i na plovilo.

Ovaj princip usluge pri prodaji karata naziva se prvi dođe prvi uslužen. Na ruskom to zvuči otprilike ovako: „Ko nije imao vremena kasni“ ili „Onaj koji je došao prvi je prvi i biće uslužen“. U sistemima za rezervacije, kada se traži dostupnost karata, izdaju se nedvosmislene informacije o dostupnosti slobodna mjesta u trenutku podnošenja zahtjeva. Za stanovnike koji zbog okolnosti često koriste trajektne prelaze, karte se prodaju za više putovanja ili sezonske karte. Za međunarodne trajektne linije karte se, s obzirom na klasu smještaja, prodaju unaprijed preko agencija ili automatizovani sistemi booking. Za stanovnike zemalja bez viza, međunarodni trajektni prevoz je lakši nego za stanovnike drugih zemalja kojima su potrebne vize.

Za trajekte je relevantan problem povećane sigurnosti i velikog broja opreme za spašavanje života. Trajektne nesreće se događaju svake godine i praćene su smrću veliki broj ljudi. U tehnologiji organizovanja trajektnih prelaza veliki značaj pridaje se uređenju propisno opremljenih vezova za brzi utovar i istovar vozila i druge utovarno-istovarne poslove. U morskim lukama gdje je plima i oseka velika i niska, koriste se složeni uređaji za promjenu visine zida pristaništa.

Jedrilice danas ne gube svoju atraktivnost kao putnički brodovi za krstarenje. Cegelec upravlja kruzerom Club Med 2, koji nije klasifikovan kao jedrenjak, ali ima pet velikih jarbola s jedrima i složen sistem elektronska kontrola opreme za jedrenje.

Kompanija Star Clippers aktivno posluje, obavlja krstarenja po Mediteranu, Karibima, prekookeanske letove (prelazak preko okeana), plovidbu u okolini Daleki istok. Brod Royal Clipper - 5000 tona, dužine 120 m, pet jarbola, 106 ljudi. posada, 226 ljudi putnika, Star Clipper & Star Flyer - 107 m dužine, četiri jarbola, 70 ljudi. posada, 170 ljudi putnika.

Regija plovidbe određena je sezonskim vremenskim prilikama. Trajanje krstarenja je od 7 do 14 dana. Cijena krstarenja je od 2000 do 5000 USD. Kabine su podeljene u šest kategorija (uključujući i DeLux klasu sa bračnim krevetom), sa bračnim krevetima ili krevetima na sprat, postoje trokrevetne kabine. Royal Clipper ima jednokrevetne kabine. Sve kabine su opremljene tušem i kupatilom različitog komfora. Programi krstarenja najavljuju se za cijelu godinu i uključuju pozive u mnoge luke i turističke centre primjerene području plovidbe. Kompanija sarađuje sa British Airways-om i vrši presađivanje putnika u međuluke. Kapacitet brodova je do 170 putnika. Nudimo posebne programe za mladence, organizaciju konferencija i praznika. Putnička usluga je veoma elitna, raznovrsna i egzotična hrana, nepušački saloni, mogućnosti za aktivnosti vodene sportove sport, zanimljivi izleti i još mnogo toga.

Ova vrsta turizma se aktivno razvija u Evropi i SAD. U privatnom vlasništvu iu vlasništvu raznih kompanija sačuvan je veliki broj jedrenjaka klase “B” (koji mogu primiti od 6 do 40 putnika), izgrađenih početkom stoljeća, ili danas, ali prema starim crtežima iu skladu sa tradicionalnim metodama gradnje. Krstarenja ovakvim plovilima su samostalan turistički proizvod za ljude koji vole putovanja, prirodu, more, mir i kulturno-povijesno okruženje. Postoje dva načina za odlazak na putovanje: ili kupite individualnu turu i pridružite se planiranom itineraru ili iznajmite brod s kapetanom i odaberete svoju destinaciju i temu putovanja.

Danska kompanija Danish Schooner Charter organizuje niz različitih tematskih krstarenja u kojima možete biti i putnik i učesnik: učešće na domaćim i međunarodnim regatama, krstarenje „tri generacije“ (porodično), krstarenje golfom, gurmansko krstarenje, itd. krstarenje se razlikuje u zavisnosti od broda, trajanja putovanja i pruženih usluga: učešće na regati Cutty Sark-2001 (jedan prolaz, 6 dana), na primer, košta 551 USD za odraslu osobu, 420 USD za mlade (15-25 godina). Ako kompanija ili grupa prijatelja želi ići na samostalno putovanje, može uzeti brod na potpuni zakup. Na primjer, cijena dnevnog najma škune Najaden visoke klase sa 24 sjedišta u Stockholmskom arhipelagu košta 5700 USD.

Druga kompanija "de Zeilvaart" (Holandija) upravlja sa 70 tradicionalnih škuna, rangiranih po kvalitetu usluga od do.

Kompanija nudi čarter jedrilice za grupe od 8 do 34 osobe za plovidbu po Baltiku. uz obale Velike Britanije, Francuske, Kanarskih i Bolearskih ostrva. Potražnja za ovakvim krstarenjima je prilično velika - kompanija usluži do 70.000 gostiju godišnje. Cijena jednodnevnog krstarenja na brodu (30 osoba) je oko 15.000 američkih dolara. Dodatni, ali ne manje intenzivni turistički proizvodi na jedrenjacima su poslovni prijemi, intenzivni programi za kompanije, organizacija prezentacija novih proizvoda i usluga.

Značajan dio jedrilica su privatna plovila. Jahta je skupa kupovina, uporediva po cijeni sa automobilom visoke klase, a dostupna je ljudima iz srednje bogate klase. Osim toga, održavanje jahti je problematičan posao, zahtijeva posebna znanja i vještine i, što je najvažnije, veliku želju. Odmor na jahti je fascinantna i romantična zabava, koju pjevaju pjesnici i pisci, a rasprostranjena je u većini razvijene države svijetu, posebno u Evropi, Americi i Australiji.

Profesionalne nautičare i amatere ujedinjuju jahtaški klubovi - zajednice ljudi bliskih duhom i interesima. Jaht klubovi organiziraju komunikaciju među ljudima, organiziraju natjecanja, duga i kratka krstarenja. Jaht klubovi u raznim evropskim zemljama ujedinjeni su u asocijacije za krstarenje. Na primjer, Švedska asocijacija za krstarenje ima 150.000 članova za jedrenje. Prvi jaht klub u istoriji jedrenja bio je Cork Irish Club. U Rusiji je prvi jahtaški klub bio carski u Sankt Peterburgu (1846.), a danas je Sindikalni jaht klub na rijeci Sankt Peterburg.

Parking za jahte (marine) pruža usluge skladištenja i popravka jahti i čamaca. U ledenim vodama, jahte se pohranjuju na kopno, za to marine imaju posebne čamce i uređaje za dizanje brodova, radionice za popravku brodova, jedriličarsku opremu i navigacijske instrumente. Kompanije koje se nalaze u marini nude usluge obuke i usavršavanja za navigaciju, čarter jahti i čamaca, specijalne i tekuće popravke jahti i čamaca, poslove spašavanja, usluge rezervacije i tereta, uključujući i putem kompjuterskih mreža. Održavanje parkinga u lukama primorskih i jezerskih centara za jahte i motorne čamce je čitava industrija. To su čuvana parkirališta, na prostorima zaštićenim od valova pristaništem, sa napajanjem na brodu, uslugama točenja goriva, hrane, servisa i dr. Parkinge obično održavaju posebne firme - operater marine. Cijena parkiranja čamca dužine 10-12 m košta vlasnika 10-15 USD po danu. Ne dobijaju svi mjesto na pristaništu, neke jahte i čamci su u luci na bovi, do njih se s obale stiže čamcem, na primjer, na raširenom gumenjaku. Mali čamac ili splav na napuhavanje koristi se na brodovima na putu ili blizu obale (ako nema dovoljno dubokog i zaštićenog veza) za komunikaciju s obalom.

Velika većina privatnih jahti pripada porodičnim vlasnicima, što određuje specifičnosti putovanja jahti. Značajan dio jahti je u korporativnom vlasništvu velikih međunarodnih kompanija.

Porodična krstarenja jahtom karakterišu uglavnom kratka plovidbe, vikendom, tokom školskih raspusta. Krstarenja unutrašnjim plovnim putevima su veoma popularna (Göta kanal u Švedskoj, vodeni sistem Saimaa u Finskoj, unutrašnje vode Evrope, itd.). Privlačne su jer možete puno posjetiti zanimljiva mjesta u kratkom vremenskom periodu, kao i da se izbjegne potreba za dugim prelascima preko mora. Krstarenja arhipelagom su također poželjna ruta.

Svake godine udruženja za krstarenje iz raznih zemalja pomažu svojim članovima u organizaciji putovanja jahtom na velike udaljenosti. Godine 2000. flotila engleskih jahti The Millennium Rally 2000, u organizaciji British Cruise Association, posjetila je Sankt Peterburg. 40 motornih i jedrilica savladalo je stotine morskih valova da bi došlo do Sankt Peterburga. 10 jahti nastavilo je plovidbu unutrašnjim plovnim putevima sjeverozapada Rusije, učestvovalo na regati Plavi Onego-2000.

Skandinavija, vraćena u Veliku Britaniju sjevernim putem. Ovaj projekat je bio prvo ovako veliko organizovano putovanje stranih jedriličara na sjeverozapad Ruske Federacije.

Nabavka i upravljanje motornom jahtom (kruzerom) je vrlo skup poduhvat. Trošak nekih proizvodnih modela je blizu 1 milion USD, a jahta izgrađena i opremljena prema individualnom projektu premašuje brojku 2-3 puta. Motorna jahta je mali privatni brod za krstarenje na kojem je posada često veća od broja gostiju. Uslovi i usluga na motornoj jahti čine da se gosti osjećaju kao V.I.P. Vlasnici kruzera koriste svoje brodove na dva načina: odmaraju se i iznajmljuju ih posebnim brokerskim čarter kompanijama. Ove vrste kompanija su posebno česte u SAD-u, Velikoj Britaniji i Australiji. Kompanija upravlja grupom motornih jahti u raznim regijama svijeta, koje joj na upravljanje prenose privatni vlasnici.

Obično se takve motorne jahte nude s punom posadom, koja svakako uključuje kuhara visoke klase i stjuarde. Trajanje krstarenja ovisi o želji klijenta i u prosjeku iznosi 1-2 sedmice. Cijena krstarenja motornom jahtom varira ovisno o vrsti i kapacitetu jahte, broju radne posade i trajanju putovanja. Obično se prikazuje na bazi all inclusive, iako su moguće i druge opcije, tada troškovi hrane, goriva, parkinga, komunikacija i ostalih usluga iznose do 20% ukupne cijene najma. Kao primjer troškova možemo navesti cijene američke kompanije Yachtsore za sedmični najam motorne jahte dužine 37 m (7 gostiju / 4 posade) - 35.000 USD; jahte dužine 43 m (10 gostiju / 7 posade) - 75.000 USD; 52 m (12 gostiju / 9 posada) - 185.000 USD; 68 m dužine (12 gostiju / 16 posade) - 245.000 USD.

Ruta kruzera će biti planirana prema željama gostiju. Čarter kompanija može ponuditi niz zanimljive ideje: avanturistički čarter - krstarenje egzotičnim kutovima svijeta, krstarenje oko svijeta, krstarenja Aljaskom ili rijekom Amazonom; sportski čarter - učešće ili posmatranje takmičenja, podvodni foto safari, okeanski ribolov; korporativni čarter - korištenje motornih čamaca kao reprezentativnih jahti tokom događaja velike izložbe, natjecanja, festivali (Filmski festival u Cannesu, Grand Prix Monaka, golf takmičenja), poticajni programi, organizacija trgovinskih misija. Unatoč visokim troškovima, čarter takvih plovila je vrlo popularan, rezervirajući jahte, na primjer, za Božić ili novogodišnji praznici, javlja se za 1-1,5 godina.

Uvod

Pravna regulativa prevoza robe morem ima hiljadugodišnju istoriju. Dakle, u jednom od najstarijih spomenika prava koji je došao do nas, čuvenom Hamurabijevom zakonu (XVI vek pne), postoje norme koje regulišu, tj. savremeni jezik, odnos brodovlasnika sa drugim osobama uključenim u pomorstvo.

Dugo vremena, prije pojave prvih pomorskih zbirki srednjeg vijeka, za pravnu registraciju odnosa nastalih u procesu pomorskog transporta robe, po pravilu se koristio ugovor o "partnerstvu". Njegovi učesnici, za obavljanje pomorske trgovine, organizovali su, takoreći, jedno preduzeće sa distribucijom između sebe troškova i dobiti povezanih sa isporukom i prodajom robe. Ponekad se ugovor sastavljao kao ugovor o najmu (zakupu) plovila.

Pomorski brodarstvo igra ključnu ulogu u životu svjetske ekonomije, zauzima centralno mjesto u nastajućem jedinstvenom sistemu globalnog transporta. Pomorski transport je specifičan po tome što je po prirodi svoje djelatnosti „međunarodna“ industrija: poznato je da je glavna funkcija pomorski transport- osiguranje spoljnotrgovinskih odnosa između razne države. Ova tema je relevantna, jer 90% svjetske flote zauzima međunarodni transport; 80% svjetske vanjske trgovine obavlja se morem.

Predmet odabrane teme je ugovor o prevozu robe, putnika i prtljaga morem. Predmet je pravno uređenje ugovora o prijevozu morem.

Svrha rada je teorijska analiza ugovora o prijevozu morem i savremenih propisa koji se odnose na ugovor o prijevozu morem.

Ugovor o prijevozu morem

Pomorski prevoz putnika i prtljaga

1. Ugovorom o prevozu putnika pomorskim putem, prevoznik se obavezuje da će prevesti putnika do odredišne ​​tačke i, ako putnik preda u prtljagu, dostaviti i prtljag do odredišne ​​tačke i izdati je na odredište. lice ovlašćeno za prijem prtljaga; putnik se obavezuje da će prilikom predaje prtljaga platiti prevozninu utvrđenu za putovanje i naknadu za prtljag.

2. Prevoznik je lice koje je zaključilo ugovor o prevozu putnika pomorskim putem ili u čije ime je takav ugovor zaključen, bez obzira da li putnika prevozi prevoznik ili stvarni prevoznik.

Stvarni prevoznik je lice, osim prevoznika, koje, kao vlasnik broda ili koristi brod po drugom pravnom osnovu, stvarno obavlja prevoz putnika ili njegovog dela.

3. Putnik je svako lice čiji se prevoz obavlja na brodu na osnovu ugovora o prevozu putnika morem ili uz saglasnost prevoznika radi praćenja motornog vozila ili životinja po ugovoru o prevozu robe more.

Definicija koncepta ugovora o prevozu putnika u CTM Ruske Federacije u suštini ponavlja pravilo iz stava 1. čl. 786 GK. Gotovo potpuna tekstualna podudarnost stava 1. čl. 177 KTM i stav 1 čl. 786. Građanskog zakonika znači da su osnovna prava i obaveze stranaka po ugovoru o prevozu putnika pomorskim putem slična pravima i obavezama stranaka u prevozu putnika drugim vidovima prevoza. Prisutnost u ovim slučajevima zajedničkih karakteristika i velike sličnosti ugovora ne isključuje dobro poznate specifičnosti svojstvene prijevozu putnika morem. Sa sadašnjim stepenom razvijenosti transportne mreže, efikasnije je (brzinski) da se poslovni i kućni prevoz obavlja vazdušnim, železničkim ili automobilom. Morski brodovi se sve više koriste za obavljanje turističkih, rekreativnih putovanja i pretvaranje u „plutajući hotel“, koji uz transport, koji ima za cilj prebacivanje putnika iz jedne luke u drugu, ima i funkciju krstarenja. Pomorski putnički brodovi često izmjenjuju morske prolaze s dugotrajnim zaustavljanjima u lučkim mjestima. Usluge prevoza putnika dopunjuju izleti, kulturno-zabavne manifestacije, pružanje potrošačkih usluga i povećane usluge za mjesta stanovanja i zabave na brodu.

Predmetni sastav ugovora o prevozu putnika morem predstavljaju prevoznik i putnik.

Izraz "prijevoznik" označava svaku brodarsku kompaniju ili luku s kojom ili u čije ime je zaključen ugovor o prijevozu. Kao prijevoznik mogu biti i vlasnik plovila i čarter koji iznajmljuje plovilo sa posadom (time charter owner) ili bez posade (bereboat charter).

Prevoznik je lice koje je zaključilo ugovor o prevozu putnika morem ili za čije je ime zaključen takav ugovor, bez obzira da li prevoz obavlja prevoznik ili stvarni prevoznik. Iz navedenog u stavu 2 čl. 177 KTM pravila, postoje najmanje dva znaka karakteristična za prevoznika: 1) mora biti označen kao strana u dokumentu kojim se formalizuje odnos za prevoz, i 2) da obavlja prevoz na brodu koji mu pripada na određeni pravni naslov (vlasništvo, ekonomsko upravljanje) koristeći usluge posade.

Putnikom se smatra svako lice koje je ugovorno lice u ugovoru o prevozu putnika morem i koje na osnovu ovog ugovora ima pravo da putuje ovim pomorskim plovilom. Budući da je sklapanje ugovora o prevozu putnika pomorskim putem ovjereno kartom (član 179 CTM RF), putnik je osoba koja ima kartu za putovanje pomorskim plovilom ili drugi dokument utvrđene forme. koji putniku daje pravo da besplatno putuje morem.

Legitimnost boravka građanina na brodu potvrđuje se predočenjem putne karte ili njoj ekvivalentne isprave. Putovanje bez karte ne proizlazi iz ugovornih odnosa, a lice koje nema kartu nema pravo zahtijevati od prijevoznika da ga i njegovu prtljagu isporuči na bilo koje odredište koje je naveo, čak i ako su to luke (punktovi) poziv broda, obezbeđivanje mesta na brodu i sl. Za putovanje bez karte izriče se novčana kazna čije plaćanje ne dovodi do ugovornog odnosa između lica od koga je kazna naplaćena i prevoznika. . Osoba koja je platila kaznu mora kupiti kartu za dalje putovanje do odredišta. Komentar Kodeksa trgovačkog brodarstva Ruske Federacije / ur. G.G. Ivanova. - M.: Spark, 2007. - 734 str.

Putnik je dužan da poštuje naredbu na snazi ​​u pomorskom saobraćaju, pravila korišćenja brodova i putničkih prostorija i da vodi računa o imovini u pomorskom saobraćaju (Opšta pravila saobraćaja, čl. 67). Šteta nastala na imovini pomorskog saobraćaja krivicom putnika mora se nadoknaditi. Putnik, ako svojim ponašanjem na brodu ugrožava sigurnost ostalih putnika (turista), posade, brodovlasnika, imovine i broda, može se iskrcati u najbližoj luci pristajanja broda bez plaćanja razlike u cijeni karte od mjesto iskrcaja u konačnu luku navedeno na karti (vidi tačku 1.2.3 Pravila za prijevoz putnika, ručnog prtljaga i prtljage i pružanje usluga na brodovima iu lukama MMF-a SSSR-a, odobreno Ministarstvo mornarice SSSR-a 28. februara 1987.).

Osnovna obaveza prevoznika je obaveza da putnika i prijavljenu prtljagu dostavi na odredište.

Prevoznik je dužan putniku osigurati sjedište naznačeno na karti na brodu. Ako putniku nije osigurano sjedište kategorije naznačene na karti, putnik ima pravo, po svom izboru, da odbije putovanje i smatra da je Ugovor nevažeći, ili da zahtijeva produženje roka važenja karte i odobravanje pravo putovanja sljedećim letom. Kada se putnik, uz njegov pristanak, smjesti na niže plaćeno sjedište, sastavlja se akt prema kojem se razlika u cijeni mora platiti putniku.

Ugovorom o prevozu putnika pomorskim putem, prevoznik se obavezuje da će, u slučaju da putnik preda prtljag, predati prtljag do odredišta i izdati ga licu ovlašćenom za prijem prtljaga. Prevoz prtljaga po mnogo čemu podseća na prevoz tereta i razlikuje se od potonjeg po tome što se obavlja u vezi sa prevozom putnika ako ima kartu. Prtljaga se prevozi na brodu i na letu za koji je karta kupljena. Prijevoz prtljage na hidrogliserima ili hovercraftu obavlja se samo ako postoji poseban prtljažni prostor.

S obzirom da se prtljaga prevozi na istom brodu kao i njen vlasnik - putnik, a u prevoznoj ispravi putnika stoji napomena da je prtljaga prijavljena za prevoz, to nam omogućava da zaključimo da se prtljag prevozi pod dodatnim (dodatkom) obaveza prema ugovoru o prevozu putnika izdatim izdavanjem potvrde o prijemu prtljaga.

Ugovor o prevozu prtljaga, iako dopunjava ugovor o prevozu putnika, nije obuhvaćen njegovim sadržajem. Prilikom prevoza putnika i njegove prtljage sklapaju se dva ugovora koji se razlikuju po svojoj pravnoj prirodi. Ako je ugovor o prevozu putnika konsenzualni ugovor, za čije je sklapanje dovoljan jedan ugovor, onda je ugovor o prevozu prtljage stvarni ugovor koji se priznaje kao zaključen tek u trenutku kada putnik preda predmetnu imovinu. prevozniku.

Plaćaju se i ugovor o prevozu putnika i ugovor o prevozu prtljaga. Naknada za prtljag se naplaćuje u trenutku polaska. Zaključivanje ugovora o prevozu putnika pomorskim putem ovjerava se kartom, predaja prtljaga od strane putnika - prtljažnicom.

Naznaka zakona o karti i pregledu prtljage u smislu načina ovjere zaključenja ugovora o prijevozu putnika morem omogućava nam da zaključimo da je ugovor o prijevozu putnika zaključen u pisanoj formi. , jer samo pismena forma transakcije zahtijeva, u slučaju spora, podnošenje pismenih dokaza.

Uzmite u obzir i član 180 "Prtljaga i ručna prtljaga":

Za potrebe ovog poglavlja:

prtljaga je svaka stvar ili svako motorno vozilo čiji prevoz obavlja prevoznik na osnovu ugovora o prevozu putnika morem, osim stvari ili motornog vozila čiji se prevoz obavlja na osnovu ugovora. za prijevoz robe morem ili životinja;

Ručni prtljag je prtljag koji se nalazi u putničkoj kabini ili je na drugi način u njegovom posjedu, pod njegovom stražom ili kontrolom. Ručni prtljag obuhvata prtljag koji putnik ima u svom automobilu ili na njemu, osim u slučajevima primene pravila utvrđenih članom 182. i st. 2-5. člana 190. ovog zakonika.

Definicija prtljaga sadržana u čl. 180 KTM, na osnovu st. 5 i 6 čl. 1 Atinske konvencije. Osnovna razlika između načina prevoza prtljaga i ručne prtljage je u tome što je prevoznik odgovoran za bezbednost prtljaga tokom čitavog perioda prevoza, a ručni prtljag je pod zaštitom i kontrolom putnika. Specifičnost ručne prtljage je i u tome što, u granicama dozvoljenih normi, putniku je dozvoljeno da kao ručni prtljag nosi takve predmete koji se zbog svojih dimenzija i svojstava lako mogu smjestiti u putničke sobe i ne stvaraju neugodnosti za ostale putnike. Zabranjeno je nositi kao ručnu prtljagu predmete koji mogu oštetiti ili kontaminirati brod, predmete ili odjeću drugih putnika, smrdljive, zapaljive, zapaljive, eksplozivne, radioaktivne i druge opasnih materija- i stavke.

Član 181

1. Cena prevoza putnika i naknada za prevoz njegovog prtljaga utvrđuju se sporazumom stranaka.

Putnička karta i naknada za prtljag zajednička upotreba određuju se na osnovu tarifa odobrenih u skladu sa postupkom utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

2. Putnik ima pravo:

nosite sa sobom besplatno, u stranom saobraćaju - po sniženoj stopi za jedno dijete do dvije godine bez obezbjeđenja odvojeno mjesto. Ostala djeca mlađa od dvije godine, kao i djeca od dvije do dvanaest godina, prevoze se po sniženoj cijeni uz obezbjeđenje posebnih sjedišta za njih;

nosite sa sobom besplatan ručni prtljag u okviru utvrđene norme.

Za prevoz putnika i njegovog prtljaga naplaćuje se naknada za prevoz, utvrđena sporazumom stranaka, osim ako zakonom ili drugim pravnim aktima nije drugačije određeno (stav 1. člana 790. Građanskog zakonika). Plaćanje prevoza putnika i prtljaga javnim prevozom utvrđuje se na osnovu tarifa odobrenih na propisan način (tačka 2 člana 790 Građanskog zakonika). Tako je uspostavljena dvostruka procedura za utvrđivanje naknade za prevoz: 1) prema odobrenim tarifama za javni prevoz i 2) po dogovoru stranaka - za ostali prevoz. Obje naredbe, formirane kao opća odredba, ne isključuju njihovo detaljnije uređenje u pravilima upravljanja brodovima na pojedinim linijama i pravcima. Zakonodavstvo koje je na snazi ​​u Rusiji o državnoj regulaciji cijena (tarifa) predviđa drugačiji postupak za utvrđivanje naknada za prijevoz u zavisnosti od vrste prijevoza i vrste usluga koje pruža. Do sada ne postoji jedinstven zakon o cijenama na nivou Federacije, a opća regulatorna regulativa o cijenama (tarifama) formirana je na nivou ukaza predsjednika i rezolucija Vlade Ruske Federacije.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Dobar posao na stranicu">

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

Međunarodni pomorski prevoz putnika

Briselska konvencija 1961

Međunarodni prevoz putnika morem regulisan je trima konvencijama. međunarodna konvencija o ujednačavanju određenih pravila za prevoz putnika morem usvojena je u Briselu 29. aprila 1961. godine. Uglavnom se uređuju pitanja odgovornosti prevoznika za štetu nastalu usled smrti ili telesne povrede putnika.

Budući da Konvencija nije regulisala prevoz ručnog prtljaga i prtljaga, 27. maja 1967. godine u Briselu je potpisana Međunarodna konvencija o ujednačavanju određenih pravila o prevozu putničkog prtljaga morem, u kojoj su ova pitanja delimično regulisana.

Konačno, 13. maja 1974. u Atini je usvojena Atinska konvencija o prevozu putnika i njihovog prtljaga morem pripremljena u okviru IMCO. Kao što ime govori, pokriva i prevoz putnika i prtljaga.

Treba napomenuti da su glavne odredbe konvencija prihvaćene od strane nacionalnog zakonodavstva brojnih zemalja, uključujući i Rusku Federaciju. Konkretno, Poglavlje IX (Kodeks trgovačke plovidbe Ruske Federacije) "Ugovor o prijevozu putnika morem" sadrži glavne odredbe Atinske konvencije.

Prvi od navedenih međunarodnih izvora je Briselska konvencija iz 1961. godine. - daje definicije korišćenih pojmova, utvrđuje dužnosti prevoznika, utvrđuje njegovu odgovornost. Od velikog je pravnog značaja definisanje pojma „transport“, vezano za vremenski period u kojem je obuhvaćen. Period prevoza putnika u skladu sa Briselskom konvencijom iz 1961. godine je period tokom kojeg se putnik nalazi na brodu, periodi ukrcaja i iskrcaja, kao i prevoz putnika vodom od obale do obale. brodom ili obrnuto, ako je trošak ovog prevoza uključen u cijenu karte, ili plovilo koje se koristi za ovaj pomoćni prijevoz putniku stavlja na raspolaganje od strane prijevoznika. U tim rokovima prevoznik je odgovoran za svoje obaveze prema putniku.

Briselska konvencija utvrđuje obaveze prevoznika. U skladu sa čl. 3 jedna od njegovih glavnih dužnosti je da se pozabavi dužnom pažnjom u pogledu dovođenja broda u stanje sposobno za plovidbu, održavajući ga u takvom stanju. Mora popuniti plovilo posadom, opremom i zalihama na početku i tijekom cijelog putovanja. I konačno, njegova najvažnija dužnost je da osigura sigurnost putnika.

Odgovornost prevoznika regulisana je na sledeći način. Javlja se kada je nosač kriv. Prema Konvenciji, njegova krivica se pretpostavlja ako je smrt ili tjelesna povreda putnika posljedica brodoloma, sudara, prizemljenja, eksplozije ili požara. U ovim slučajevima teret dokazivanja nevinosti snosi prevoznik. U svim ostalim slučajevima teret dokazivanja krivice prevoznika je na tužiocu.

Prevoznik se oslobađa odgovornosti ako dokaže da je smrt ili tjelesna povreda putnika nastala njegovom vlastitom krivnjom.

Odgovornost prevoznika je ograničena. Ograničenje odgovornosti utvrđeno Konvencijom ne prelazi 250.000 franaka. Međutim, nacionalni zakon može postaviti višu granicu odgovornosti prevoznika.

Prema Konvenciji, prevoznik ne podliježe utvrđenom ograničenju odgovornosti ako je šteta uzrokovana njegovim djelima i propustima, bilo učinjenim namjerno ili iz bahatosti.

Postupak realizacije potraživanja prema prijevozniku u slučaju štete koja im je nanesena uključuje podnošenje pismenog obavještenja njemu u roku od 15 dana od dana iskrcaja. Pravo na podnošenje obavijesti ostvaruje sam putnik ili istu može podnijeti u njegovo ime. U slučaju smrti putnika, zahtjev za naknadu štete mogu podnijeti samo njegovi nasljednici ili druga lica koja imaju pravo na takve zahtjeve.

Rok zastare je ograničen na dvije godine. U slučaju da je uslijed tjelesnih povreda nanesenih putniku u toku prevoza smrt nastupila nakon iskrcaja, rok zastare se računa na tri godine. Obustava i prekid zastarelih rokova regulisani su zakonom suda koji vodi predmet, ali u svakom slučaju taj rok ne bi trebalo da bude duži od propisane tri godine.

Međunarodna konvencija za ujedinjenje određenih pravila za prijevoz putničkog prtljaga morem, 1967.

Međunarodna konvencija iz 1967. o objedinjavanju određenih pravila za prevoz putničkog prtljaga morem reguliše odgovornost prevoznika za gubitak prtljaga i ručnog prtljaga, koji nisu regulisani Konvencijom iz 1961. godine.

Njegove glavne odredbe su orijentisane na norme Konvencije iz 1961. godine. Konkretno, utvrđeno je načelo odgovornosti za krivicu koja se pretpostavlja, utvrđeno je ograničenje odgovornosti prevoznika, a standardni rok zastare se poklapa.

Međutim, Konvencija sadrži posebna pravila. Dakle, odgovornost prevoznika za prevoz vozila je isključena u slučaju greške u navigaciji. Osim toga, nije odgovoran za nečuvanje posebno vrijedne imovine, osim ako o tome nije zaključen poseban ugovor sa pošiljaocem. Takva imovina uključuje vrijednosne papire, zlato, nakit, umjetnička djela.

Konvencija utvrđuje sljedeća ograničenja odgovornosti. U slučaju neočuvanja vozila, određen je limit od 30.000 franaka po vozilu. Ako ostali predmeti nisu sačuvani, iznos je 16.000 franaka po putniku, a ako nije sačuvana ručna prtljaga je 10.000 franaka.

Kao i Konvencija iz 1961. godine, ona sadrži važnu odredbu da se utvrđena granica odgovornosti ne primjenjuje kada postoji velika greška na strani prijevoznika.

Ako je šteta prouzrokovana pogrešnim radnjama putnika, u skladu sa zakonom zemlje suda koji razmatra spor, prevoznik se može osloboditi odgovornosti u celosti ili delimično.

Što se tiče roka zastarelosti, on je dvije godine.

Atinska konvencija o prijevozu putnika i njihovog prtljaga morem, 1974.

Atinska konvencija o prijevozu putnika i njihovog prtljaga morem razlikuje se od dvije revidirane Briselske konvencije po tome što reguliše prevoz putnika i prtljaga. Uvodi nove koncepte, kao što su "zamjenski prijevoznik", "kabinska prtljaga", "organizacija", uspostavlja povećana ograničenja odgovornosti prijevoznika, utvrđuje nadležnost zahtjeva.

U Atinskoj konvenciji, izraz "zamjenski prevoznik" koristi se u smislu izraza "stvarni prevoznik" koji se koristi u Hamburškim pravilima. To je osoba koja, kao vlasnik, zakupac ili operater plovila, zapravo obavlja cijeli ili dio prijevoza. Priroda odnosa između prevoznika i zamenskog prevoznika je ista kao ona koja je uspostavljena Hamburškim pravilima između prevoznika i stvarnog prevoznika. pravna šteta u međunarodnom transportu

"Ručni prtljag" prema Atinskoj konvenciji o prijevozu putnika i njihovog prtljaga morem, 1974. - prtljag koji se nalazi u putničkoj kabini ili je na drugi način u njegovom posjedu, pod njegovom zaštitom ili kontrolom, kao i prtljag koji putnik ima u njegov auto ili na njemu. Uvođenje ovog koncepta važno je za utvrđivanje granice odgovornosti u slučaju gubitka ili oštećenja kabinskog prtljaga.

Pod pojmom "organizacija" Atinska konvencija označava Međuvladinu pomorsku savjetodavnu organizaciju. U skladu sa čl. 26 ta organizacija može sazvati konferenciju radi revizije ili dopune Konvencije.

Fokus Atinske konvencije je na pitanjima odgovornosti. Odgovornost prevoznika je zasnovana na krivici, koja se generalno pretpostavlja. Ono što je novo u Konvenciji je da podnosilac zahteva ima teret dokazivanja da se incident koji je rezultirao štetom dogodio tokom prevoza, kao i dokazivanje obima štete.

Atinska konvencija je uspostavila viša ograničenja odgovornosti prevoznika od onih sadržanih u Briselskim konvencijama. Konkretno, granica odgovornosti prijevoznika u slučaju smrti ili tjelesne povrede putnika je 700.000 franaka. Limit odgovornosti za gubitak ili oštećenje automobila, uključujući sav prtljag koji se nosi u njemu ili na njemu, podignut je na 50.000 franaka. Odgovornost za gubitak ili oštećenje prtljage, osim automobila, ograničena je na 18.000 franaka po putniku. Konačno, ograničenje odgovornosti prijevoznika za gubitak ili oštećenje kabinskog prtljaga je 12.500 franaka po putniku.

Po dogovoru stranaka, koji mora biti utvrđen u pisanoj formi, mogu se utvrditi viši limiti odgovornosti.

Prema Konvenciji, rok zastare je dvije godine. Tužba se podnosi jednom od sudova naznačenih Konvencijom po izboru tužioca. Dakle, on ima pravo da podnese tužbu sudu prebivališta ili sjedišta tuženog, sudu u mjestu polaska ili odredišnom mjestu prema ugovoru o prevozu. Pored toga, tužilac može da se obrati sudu svog uobičajenog boravišta ako tuženi ima kancelariju u državi tužioca i potpada pod njegovu nadležnost. Poslednja opcija je sud države u kojoj je zaključen ugovor o prevozu, ako tuženi ima sedište u toj državi i potpada pod njenu nadležnost.

Pravni komitet Međunarodne pomorske organizacije (IMO) pripremio je Protokol uz Atinsku konvenciju prema kojem je utvrđeno obavezno osiguranje putnika i prtljaga. Da bi ovaj dokument dobio pravnu snagu, mora ga usvojiti nadležna konferencija.

Međunarodni riječni transport

Koncept međunarodnog riječnog transporta

Među glavnim vidovima transporta, rečni saobraćaj zauzima dostojno mesto u odnosu na obim prevezene robe i putnika u međunarodnog saobraćaja.

Ima niz prednosti u odnosu na druge vidove transporta, koje utiču na obim prevoza rečnim transportom, njihov intenzitet i cenu. Ove prednosti uključuju: veliku nosivost u poređenju, na primjer, s drumskim transportom; visok kapacitet riječne trase; relativno beznačajni troškovi za opremanje i održavanje riječne trase, a ne za održavanje i rad željezničkih i autoputeva i neke druge.

Odvraćajući faktor za intenziviranje međunarodnog riječnog saobraćaja je njihova sezonska i geografska obilježja – prevlast meridionalnih pravaca transporta.

Međunarodni riječni prijevoz uz učešće Rusije, ovisno o prirodi korištenih sredstava komunikacije, podijeljen je u dvije grupe. Prvi je transport samo riječnim rutama. To su takozvani "čisto međunarodni riječni transport".

To uključuje transport sjeverozapadnog regiona. Predstavljene su pošiljkama između:

Rusija i Finska;

Rusija i Litvanija;

Rusija i Estonija.

U ovu grupu spada i transport u regionu Dalekog istoka između Rusije i Kine.

Za transport ove grupe karakteristično je da su regulisani bilateralnim sporazumima na nivou, po pravilu, ministarstava saobraćaja zemalja učesnica. Primer je Sporazum o saradnji u oblasti rečnog saobraćaja od 18. novembra 1993. godine, koji je zaključen između Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije i Ministarstva železnica Litvanije.

Ovim sporazumima se utvrđuje postupak korišćenja rečnog prevoza od strane ugovornih strana u obavljanju prevoza između država, uslovi za prevoz putnika, prtljaga i tereta i pravila za tranzitni prevoz. Oni uspostavljaju tretman najpovoljnije nacije za sudove stranaka. Ovaj način rada rješava sljedeće probleme:

Slobodan pristup lukama;

Osiguravanje mjesta na vezi;

Korištenje luka za ukrcaj i iskrcaj tereta, ukrcaj i iskrcaj putnika;

Opskrba brodova vodom i hranom;

Plaćanje brodskih, lučkih, kanalskih i drugih naknada;

Korištenje drugih usluga.

Što se tiče pitanja carinskog, graničnog i viznog režima u obavljanju ovih prevoza, ona su regulisana međudržavnim sporazumima.

Druga grupa međunarodnog riječnog prijevoza uz učešće Rusije uključuje prijevoz riječnim rutama sa pristajanjem u strane morske luke. Ovi transporti se nazivaju međunarodni riječni transport mješovitog tipa. Ova grupa uključuje:

transport preko Bijelomorsko-Baltičkog kanala sa izlazom na Baltičko, Bijelo i Barentsovo more;

transport riječnim rutama baziranim na Kalinjingradskoj, Sankt Peterburgu i sovjetskim riječnim lukama i sa izlazom na Baltičko more;

transport duž reka koje se ulivaju u Crnu, Azovsku i Kaspijsko more(rijeke: Volga, Don, Kuban).

U pogledu ovih prevoza, odredbom st. 1 čl. 3 CTM-a Ruske Federacije da plovila unutarnje plovidbe, kao i brodovi mješovite plovidbe (rijeka - more), kada obavljaju prijevoz sa pozivom u stranoj morskoj luci, podliježu pravilima utvrđenim CTM-om.

Istovremeno, iz sasvim razumljivih razloga, pozivi riječnih plovila u strane morske luke podliježu pomorskim sporazumima. U praksi se primjenjuju odredbe Konvencije o olakšavanju međunarodne pomorske plovidbe od 9. aprila 1965. Ovaj međunarodno pravni izvor sadrži pojednostavljene zahtjeve za isprave koje se podnose prilikom ulaska u strane luke. Konvencija sadrži dva važna aneksa koji sadrže standarde - dokumente i rezolucije o donošenju standarda, formiranju nacionalnih i regionalnih komiteta, osnivanju posebnih radnih grupa i rješavanju nekih drugih pitanja.

Takvi dokumenti predstavljeni u međunarodnim morskim lukama uključuju sljedeće.

1) Opšta deklaracija. Sadrži podatke o plovilu (naziv, opis, nacionalnost, registarske podatke, tonažu), podatke o kapetanu i posadi, sadrži opis tereta, podatke o broju putnika, podatke o datumu dolaska ili odlaska, luci dolaska ili odlaska plovila.

2) deklaracija o teretu. Osim podataka o brodu i kapetanu, ovaj dokument sadrži podatke o teretu: količinu tereta i njegov opis, marku, serijski broj, količinu i vrstu ambalaže; informacije o tovarnom listu; kao i luku polaska i luku odredišta.

4) Izjava o ličnim stvarima posade. Obično državnim organima zahtijevaju informacije samo o onim ličnim stvarima koje podliježu dužnostima, zabranama ili ograničenjima.

5) Spisak posade. Sadrži podatke o broju i sastavu posade.

6) Spisak putnika. Ovaj dokument sadrži sljedeće podatke o svakom putniku: prezime, ime, državljanstvo, datum rođenja, mjesto rođenja, luka ukrcaja, luka iskrcaja.

Ovo su glavne odredbe koje karakterišu međunarodni rečni transport uz učešće Rusije. Istovremeno, postoji niz konvencija i sporazuma između brodara i kompanija dunavskih država kojima se regulišu uslovi za prevoz putnika, prtljaga i tereta unutrašnjim plovnim putevima. To su, na primjer, Ugovor između dunavskih brodarskih kompanija Bugarske, Mađarske, Rumunije, SSSR-a i Čehoslovačke o opštim uslovima za prevoz robe (Bratislava 26. septembra 1956.), Ugovor o opštim uslovima za prevoz robe. prevoz robe u međunarodnom saobraćaju duž reke. Dunav (Szpofok 23. septembar 1989.), Sporazum o saradnji između dunavskih brodarskih kompanija strana Bratislavskih sporazuma (Bratislava, 6. novembar 1992.), Konvencija o ugovoru o međunarodnom prevozu putnika i prtljaga unutrašnjim plovnim putevima (Ženeva 19. maj761.). ).

Međunarodni prevoz putnika i prtljaga rečnim transportom

Međunarodni prevoz putnika rečnim transportom regulisan je Konvencijom o ugovoru o međunarodnom prevozu putnika i prtljaga unutrašnjim plovnim putevima (CVN), usvojenom u Ženevi 1. maja 1976. Ovaj međunarodno pravni izvor sadrži definicije pojmova kao što su : "kočija", "putnik", "prtljag". Sadrži spisak transportnih isprava izdatih tokom prevoza putnika i prtljaga, uređuje odgovornost prevoznika za štetu nanesenu licima i za štetu u vezi sa potpunim ili delimičnim gubitkom prtljage i njeno oštećenje, te utvrđuje postupak odštetnog zahteva za sporove u vezi sa tim. sa prevozom.

Konvencija definiše prevoznika kao svaku osobu koja se, u svojstvu profesionalnog prevoznika, obavezuje, u skladu sa individualnim ili kolektivnim ugovorom o prevozu, da će prevoziti jednu ili više osoba i, prema potrebi, njihov prtljag, bez obzira da li on sam ili ne obavlja prevoz.

Kada se putnik prevozi u međunarodnom saobraćaju rečnim prevozom, izdaje mu se pojedinačna karta. Putnicima je moguće izdati zbirnu kartu. Izostanak, neispravno izdavanje ili gubitak karte ne utiče na postojanje ili valjanost ugovora o prevozu putnika. Putnička karta služi kao dokaz informacija sadržanih u njoj.

Ako putnik nosi prtljagu, prevoznik mu može, uz predočenje karte, izdati prtljažni ček ili drugi sličan dokument u kojem se navodi količina ili priroda prtljaga. Na zahtjev putnika, prevoznik mu je dužan izdati potvrdu o preuzimanju prtljaga.

Prtljag se izdaje putniku uz predočenje potvrde o prijemu prtljaga. Ako nema potvrde o prijemu, prevoznik je dužan da preda prtljag za koji je izdata priznanica, samo pod uslovom da lice koje preuzima prtljag dokaže svoje pravo na njega. Ako dokazi nisu dovoljni, prevoznik može zahtevati uplatu odgovarajućeg depozita, koji se vraća nakon godinu dana od dana uplate. Nepreuzeti prtljag se deponuje. Čuva se o trošku putnika.

Pitanja odgovornosti u međunarodnom prevozu putnika rečnim saobraćajem rešavaju se na sledeći način. Prevoznik je odgovoran za štetu u vezi sa smrću, tjelesnom ozljedom ili bilo kojom drugom povredom fizičkog ili psihičkog zdravlja putnika, ako je incident koji je uzrokovao ovu štetu vezan za prijevoz i dogodio se ili dok je putnik bio na brodu ili prilikom njegovog ukrcaja ili iskrcaja, ili u vezi sa utovarom ili istovarom i isporukom prtljaga i nastaje krivicom prevoznika.

Ukupan iznos odštete koju prevoznik treba da plati u vezi sa istim događajem ne može biti veći od 200.000 franaka po žrtvi. Strane se mogu dogovoriti da postave viši limit odštete.

Što se tiče odgovornosti prevoznika za štetu povezanu sa potpunim ili delimičnim gubitkom prtljaga i njegovom štetom, ako se incident koji je prouzrokovao takvu štetu dogodio tokom transporta, onda se i ona zasniva na principima njegove krivice. Prtljag se smatra izgubljenim ako ne bude dostavljen u roku od četrnaest dana od dana podnošenja zahtjeva za njegovo izručenje. Ako se prtljag pronađe u roku od godinu dana od dana podnošenja zahtjeva za njegovo puštanje, putnik ima pravo zahtijevati dostavu prtljage bilo na mjesto polaska ili na mjesto predviđeno za predaju. Po prijemu prtljage, on mora vratiti svu primljenu naknadu za štetu u vezi sa njenim gubitkom.

Iznos naknade štete uzrokovane potpunim ili djelomičnim gubitkom prtljage ili oštećenja na njoj mora biti jednak iznosu štete, ali ne može biti veći od 5.000 franaka po putniku. U slučaju naknade za gubitak ili oštećenje prevezenog vozila, iznos koji se plaća ne može biti veći od 15.000 franaka po vozilu.

Konvencija dozvoljava stranama u ugovoru mogućnost da postave viša ograničenja nadoknadivih iznosa.

Konvencija reguliše pitanja uvažavanja sporova između strana u ugovoru o prevozu, a takođe utvrđuje rok zastarelosti za te sporove. U svim sporovima koji nastanu u vezi sa prevozom, tužilac se može, po svom izboru, obratiti jednom od nadležnih sudova kako država članica Konvencije tako i države na čijoj teritoriji tuženi ima, prvo, sedište tuženog , njegovo uobičajeno boravište ili preko kojeg je zaključen ugovor o prijevozu, ili, drugo, mjesto polaska ili odredišta.

Što se tiče zastarelosti, ona zavise od prirode neispunjenja ugovora o prevozu obaveze i prouzrokovane štete. Rok zastare za smrt ili ličnu povredu putnika, utvrđen Konvencijom o ugovoru o međunarodnom prevozu putnika i prtljaga unutrašnjim plovnim putevima iz 1976. godine, je tri godine. Računa se od dana kada je za to saznala osoba koja je pretrpjela štetu. Međutim, rok zastare ne može biti duži od pet godina od datuma incidenta. U svim ostalim slučajevima pravo na podnošenje tužbe prestaje nakon godinu dana.

Treba imati u vidu da se tečenje zastare zaustavlja podnošenjem tužbe pisanje do dana kada prevoznik pismeno odbije reklamaciju i vrati priloženu dokumentaciju. U slučaju delimičnog priznanja podnetog potraživanja, zastarevanje se nastavlja samo u odnosu na onaj deo potraživanja koji ostaje predmet spora.

Hostirano na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Koncept međunarodnog pomorskog, vazdušnog, drumskog i železničkog transporta. Međunarodni ugovori kao glavni izvor pravne regulative međunarodnog prevoza robe, putnika i njihovog prtljaga. Ugovor o "mešovitom" prevozu robe.

seminarski rad, dodan 03.03.2010


Glavni normativni akt koji reguliše odnose strana u međunarodnom drumskom saobraćaju. Odgovornost prevoznika za gubitak, manjak i oštećenje (kvarenje) tereta ili prtljaga. Ograničenja odgovornosti prevoznika. pretpostavka krivice prevoznika.

sažetak, dodan 01.07.2015


Koncept krivice kao osnovnog obilježja subjektivne strane krivičnog djela. Obilježja krivičnih djela počinjenih namjerno i iz nehata. Logički temelji krivice u krivičnom pravu. Odgovornost za krivično djelo učinjeno sa dva oblika krivice.

seminarski rad, dodan 26.01.2013


Razmatranje koncepta i zakonske regulative međunarodnog transporta. Karakteristike vrsta i oblika ugovora o prijevozu u linijskom brodarstvu. Pravila proforme teretnice. Odgovornost brodovlasnika za gubitak ili oštećenje tereta.

sažetak, dodan 04.02.2012


Karakteristike međunarodnog transporta. Karakteristike vrsta međunarodnog transporta. Oblici transportnih dokumenata koje koriste aviokompanije svijeta. Osnove pravnog režima trgovačkog pomorstva. Odgovornost za nanošenje štete zdravlju putnika.

kontrolni rad, dodano 21.11.2010


Građansko pravo značenje zastare. Rokovi zastare i zastarelost. Analiza karakteristika pravnog uređenja postupka primjene roka zastare. Potraživanja na koja se ne primjenjuje zastara.

seminarski rad, dodan 22.05.2012


Razmatranje osnovnih karakteristika organizacionog uređenja međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Upoznavanje sa procedurom prijema u rad iznajmljenih stranih plovila u Rusiji. Analiza pravne regulative lizinga civilnih aviona.

rad, dodato 30.10.2014


Pojam zastarelosti i karakteristike njegovog pravnog uređenja. Glavni izvori pravnog regulisanja rokova zastarelosti. Početak, obustava, prekid i obnavljanje roka zastare. Vrste zastare i njihovo značenje.

teza, dodana 16.07.2010


Obrasci ugovora o drumskom prevozu putnika i prtljaga, njegove strane i bitni uslovi. Postupak zaključivanja, izmjene i raskida ugovora o prijevozu, odgovornost prijevoznika i putnika za povredu obaveza iz ugovora.

teze, dodato 12.04.2014


Pojam, karakteristike i obaveze ugovornih strana o prevozu putnika. Odgovornost prevoznika i putnika za kršenje redosleda plaćanja usluga prevoza. Razmatranje u sudovima predmeta koji se odnose na prevoz putnika javnim prevozom.

Definicija pojma ugovora o prevozu putnika, data u čl. 177 KTM, u suštini ponavlja pravilo iz stava 1. člana 786. Građanskog zakonika. To znači da su osnovna prava i obaveze stranaka po ugovoru o prevozu putnika pomorskim putem slična pravima i obavezama stranaka u prevozu putnika drugim vidovima prevoza. Prisutnost u ovim slučajevima zajedničkih karakteristika i velike sličnosti ugovora ne isključuje dobro poznate specifičnosti svojstvene prijevozu putnika morem. Sa sadašnjim stepenom razvijenosti transportne mreže, efikasnije je (brzinski) da se poslovni i kućni saobraćaj obavlja vazdušnim, železničkim ili drumskim saobraćajem. Morski brodovi se sve više koriste za obavljanje turističkih, rekreativnih putovanja i pretvaraju se u "plutajući hotel", koji uz transport, koji ima za cilj prebacivanje putnika iz jedne luke u drugu, ima i funkciju krstarenja. Pomorski putnički brodovi često izmjenjuju morske prolaze s dugotrajnim zaustavljanjima u lučkim mjestima. Usluge prevoza putnika dopunjuju izleti, kulturno-zabavne manifestacije, pružanje potrošačkih usluga i povećane usluge za mjesta stanovanja i zabave na brodu.

Predmetni sastav ugovora o prevozu putnika morem predstavljaju prevoznik i putnik.

Pojam " nosilac" označava svaku brodarsku kompaniju ili luku sa kojom ili u čije ime je zaključen ugovor o prevozu. Ulogu prevoznika mogu imati i vlasnik broda i zakupac koji iznajmljuje brod sa posadom (time charter vlasnik) ili bez posade (bereboat charter).

Putnik- to je osoba koja je u ugovornom odnosu sa prevoznikom i kao takva je naznačena u karti ili drugom dokumentu koji potvrđuje njegovo pravo na putovanje.

Prevoz krstarenjem se obično obavlja na brodovima koje iznajmljuju turističke organizacije pod uslovima dogovorenim između prevoznika i putničke kompanije. Putovanje učesnika krstarenja u ovim slučajevima se obavlja na turističkim vaučerima; osoba na brodu može se nazvati putnikom, turistom, izletnikom. Turisti i izletnici ekskurzije ostvaruju preko linije turističkih i izletničkih organizacija, koristeći usluge kojih stupaju u transportne odnose sa morskim prijevoznikom. Ako turistička i izletnička organizacija sklapa odnose s prijevoznikom u svoje ime, tada se za turista i izletnika morski prijevoznik može pokazati stvarnim, a ne ugovornim prijevoznikom.

U zavisnosti od prirode i svrhe prevoza putnika, razlikuje se prevoz koji se obavlja javnim prevozom, kada je prema zakonu, drugim pravnim aktima ili izdatoj dozvoli (licenci) prevoznik dužan da izvrši prevoz putnika. i njegov prtljag na zahtjev bilo kojeg građanina ili pravno lice(vidi član 426, 789 Građanskog zakonika). Priznate liste organizacija koje su obavezne da obavljaju prevoz transport opšte upotrebe, objavljuju se na propisan način (stav 2. tačke 1. člana 789. Građanskog zakonika). Informacije o klijentima o prevozu javnim prevozom treba da budu objavljene u zbornicima pravila (tarifa) prevoza i objavljene na svim mestima polaska. To su obično transportni brodovi koji rade na redovnim linijama.

Redovne putničke linije prema vrsti komunikacije dijele se na:

a) unutrašnje (obalne) veze između ruskih luka;

b) strane (međunarodne), koje povezuju ruske i strane luke;

c) lokalni, uz podršku brodova lučke putničke flote između punktova na teritoriji administrativno podređenoj gradu (okrug);

d) prigradske, vezne lučke tačke koje se nalaze na teritoriji koja je administrativno podređena gradu (okrug).

Obalne linije, u zavisnosti od prirode putovanja i uslova usluge, mogu biti:

a) transport;

b) prevoz brzih, servisiranih hidroglisera ili letjelica;

c) trajektni prijelazi;

d) sa sveobuhvatnom uslugom putnika.

Na turističkim (kruzerskim) linijama i letovima za prevoz organizovanih grupa putnika, brodovi saobraćaju po posebnim ugovorima (sporazumima) prema posebnom redu vožnje.

Putnikom se smatra svako lice koje se, u skladu sa ugovorom o prevozu koji je zaključio on ili u njegovo ime, prevozi uz naknadu ili bez naknade u slučajevima predviđenim važećim zakonom.

Putnik - lice koje je ugovorna strana u ugovoru o prevozu putnika morem i ima pravo da putuje ovim pomorskim plovilom na osnovu ovog ugovora. Budući da se sklapanje ugovora o prevozu putnika morem ovjerava kartom (član 179. ZTN), putnik je lice koje ima kartu za putovanje pomorskim plovilom ili drugu ispravu utvrđene forme koja daje putniku pravo besplatnog putovanja morem.

Legitimnost boravka građanina na brodu potvrđuje se predočenjem putne karte ili njoj ekvivalentne isprave. Putovanje bez karte ne proizlazi iz ugovornih odnosa, a lice koje nema kartu nema pravo zahtijevati od prijevoznika da ga i njegovu prtljagu isporuči na bilo koje odredište koje je naveo, čak i ako su to luke (punktovi) poziv broda, da se obezbedi mesto na brodu i sl. Za putovanje bez karte izriče se novčana kazna čije plaćanje ne dovodi do ugovornog odnosa između osobe od koje je kazna naplaćena i prevoznika. Osoba koja je platila kaznu mora kupiti kartu za dalje putovanje do odredišta.

Prava putnika imaju i djeca čije pravo na besplatan prevoz (ili prevoz pod drugim povlašćenim uslovima) koristi putnik. U slučajevima kada dijete putuje sa roditeljem, a da mu nije osiguran poseban ležaj, smatra se da putuje po ugovoru punoljetnog putnika za vlastito putovanje.

Putnik je dužan da poštuje naredbu na snazi ​​u pomorskom saobraćaju, pravila korišćenja brodova i putničkih prostorija i da vodi računa o imovini u pomorskom saobraćaju (Opšta pravila saobraćaja, čl. 67). Šteta nastala na imovini pomorskog saobraćaja krivicom putnika mora se nadoknaditi. Putnik, ako svojim ponašanjem na brodu ugrožava sigurnost ostalih putnika (turista), posade, brodovlasnika, imovine i broda, može se iskrcati u najbližoj luci pristajanja broda bez plaćanja razlike u cijeni karte. od mjesta iskrcaja do krajnje luke naznačene na karti.

Glavna odgovornost prevoznika je obaveza dostave putnika i prijavljenog prtljaga do odredišta.

Prevoznik je dužan putniku osigurati sjedište naznačeno na karti na brodu. Ako putniku nije osigurano sjedište kategorije navedene u karti, putnik ima pravo, po svom izboru, ili odbiti putovanje i smatrati ugovor nevažećim, ili zahtijevati produženje roka važenja karte i odobrenje pravo putovanja sljedećim letom. Kada se putnik, uz njegov pristanak, smjesti na niže plaćeno sjedište, sastavlja se akt prema kojem se razlika u cijeni mora platiti putniku.

Ugovorom o prevozu putnika pomorskim putem, prevoznik se obavezuje da će, u slučaju da putnik preda prtljag, predati prtljag do odredišta i izdati ga licu ovlašćenom za prijem prtljaga. Prevoz prtljaga po mnogo čemu podseća na prevoz tereta i razlikuje se od potonjeg po tome što se obavlja u vezi sa prevozom putnika ako ima kartu. Prtljaga se prevozi na brodu i na letu za koji je karta kupljena. Prijevoz prtljage na hidrogliserima ili hovercraftu obavlja se samo ako postoji poseban prtljažni prostor.

Budući da se prtljaga prevozi na istom brodu kao i njegov vlasnik-putnik, a u otpremnoj ispravi putnika stoji naznaka da je prtljaga prijavljena za prijevoz, to nam omogućava da zaključimo da se prtljaga prevozi pod dodatnom (dodatnom) obavezom. na ugovor o prevozu putnika koji se izdaje uz izdavanje potvrde o prijemu prtljaga.

Plaćaju se i ugovor o prevozu putnika i ugovor o prevozu prtljaga. Naknada za prtljag se naplaćuje u trenutku polaska.

Izdavanje putnih isprava na međunarodnim linijama vrši se samo uz predočenje dokumenta kojim se dokazuje identitet putnika. Direktna karta se izdaje na ruskom i engleskom jeziku, povratna karta - u engleski jezik, mrlje i ispravke nisu dozvoljene. Karta je uvijek lična, sadrži približno iste podatke kao i karta koja se koristi u kabotaži. Ako je dijete u pratnji putnika, naznačena je dob djeteta. Karta izdata putniku nije prenosiva na druga lica.

Ručni prtljag je u posedu putnika i prevozi se pod njegovom zaštitom i kontrolom. Međutim, ako postoji greška, prevoznik se može smatrati odgovornim za kvar ručnog prtljaga koji se dogodio tokom prevoza. Osnovi i granice takve odgovornosti utvrđuju se ugovorom o prevozu putnika po kome je prevezen ručni prtljag.

Za razliku od "kabinske prtljage", "prtljag", ako ga putnik prijavi, izdaje se izdavanjem prtljažnog lista i prenosi u posjed prijevoznika na njegovu odgovornost. Svaki komad prtljaga mora biti pripremljen za transport na osnovu zahtjeva za obezbjeđivanje sigurnosti tokom skladištenja, utovara, transporta i istovara. Zapakovani ili neupakovani predmeti moraju imati uslove za njihov transport. Svaki predmet prijavljen kao prtljag se prihvata zasebno. Putnik može deklarirati njegovu vrijednost - kako opštu za sva sjedišta, tako i svako sjedište posebno. Iznos deklarisane vrijednosti upisuje se u prtljažni list. U odredišnoj luci, prtljag se izdaje putniku uz predočenje potvrde o prijemu prtljaga.

Za prevoz putnika i njegove prtljage se naplaćuje vozarina utvrđeno sporazumom stranaka, osim ako zakonom ili drugim pravnim aktima nije drugačije određeno (član 1. člana 790. Građanskog zakonika). Naknada za prevoz putnika i prtljaga javnim prevozom utvrđuje se na osnovu tarifa odobrenih na propisan način (tačka 2 člana 790 Građanskog zakonika). Tako je uspostavljena dvostruka procedura za utvrđivanje naknade za prevoz: 1) prema odobrenim tarifama za javni prevoz i 2) po dogovoru stranaka - za ostali prevoz. Obje naredbe, formirane kao opća odredba, ne isključuju njihovo detaljnije uređenje u pravilima upravljanja brodovima na pojedinim linijama i pravcima. Zakonodavstvo koje je na snazi ​​u Rusiji o državnoj regulaciji cijena (tarifa) predviđa drugačiji postupak za utvrđivanje naknada za prijevoz u zavisnosti od vrste prijevoza i vrste usluga koje pruža. Do sada ne postoji jedinstven zakon o cijenama na nivou Federacije, a opća regulatorna regulativa o cijenama (tarifama) formirana je na nivou ukaza predsjednika i rezolucija Vlade Ruske Federacije.

Visina karte zavisi od udaljenosti pomorskog prevoza, vrste plovidbe (obalni, inostrani saobraćaj), brzine dostave putnika (brze, hitne pomoći ili putničko-teretne linije), udobnosti prevoza. na brodu, kao i na mjestu koje putnik zauzima (u kabinama I, II, III klase itd.).

Utvrđivanje regulisanih cijena, kao i kontrolu njihovog sprovođenja, vrše različiti organi državne izvršne vlasti. Savezni izvršni organ koji vrši državnu regulaciju utvrđivanja i primjene cijena i kontrolu nad njima je Ministarstvo ekonomije Rusije (SZ RF. 1995. N 36. čl. 3551), kao i Ministarstvo za antimonopolsku politiku i Podrška preduzetništvu. U konstitutivnim entitetima Federacije, slične funkcije dodijeljene su nadležnim odborima (odjelima) za privredu uprave. Poslove utvrđivanja cijena, primjene cijena i kontrole cijena u granicama svojih ovlaštenja obavljaju i drugi federalni organi izvršne vlasti i organi konstitutivnih entiteta Federacije. Posebnu ulogu u tome imaju antimonopolske vlasti.

Prevoz putnika na brodovima koji saobraćaju na linijama zajedničkim sa stranim brodarima podliježe tarifama ovih linija.

Plaćanje prevoza dece zavisi od vrste putovanja (kabotaža ili prekomorska komunikacija) i starosti djeteta, koja se utvrđuje na dan početka prijevoza u početnoj luci polaska naznačenoj na karti, na osnovu njegovog izvoda iz matične knjige rođenih ili oznake u pasoš roditelja.

Jedno dijete do dvije godine starosti, ako mu nije osigurano posebno sjedište, prevozi se besplatno u obalnoj plovidbi. To je navedeno na karti punoljetnog putnika. Za putovanje djece uzrasta od 2 do 12 godina izdaje se karta prema kojoj se djetetu obezbjeđuje posebno sjedište. Karte za djecu sa posebnim sjedištem moraju sadržavati prezime, ime, patronimiju putnika u njihovoj pratnji na brodu. U praksi se, u zavisnosti od kategorije sedišta, dete od 2 do 12 godina naplaćuje od 50 do 75% cene karte odraslog putnika. Dijete starije od 12 godina naplaćuje se isto kao i odrasli putnik.

Putnik ima pravo da nosi ručni prtljag za svaku punu ili dečiju kartu, čije su norme utvrđene pravilima o prevozu putnika i prtljaga u javnom prevozu, donetim na utvrđeni način, odnosno pravilima za rad na linijama ili ugovor za jednokratne ili neregularne letove.

Postupak i uslovi prevoza turista na inostrana krstarenja utvrđuju se odgovarajućim odredbama predviđenim ugovorima. Prilikom obavljanja krstarenja na brodovima koje iznajmljuju strane kompanije ili ruske turističke organizacije, postupak i uslovi za prevoz turista utvrđuju se posebnim ugovorima.

Odgovornost prevoznika utvrđena članom 186. KTM-a, primjenjuju se njegova pravila:

a) prilikom prevoza putnika u stranom saobraćaju, osim ako su prevoznik i putnik organizacije ili državljani Ruske Federacije;

b) prilikom nošenja prtljaga u stranom saobraćaju, bez obzira da li su putnik i prevoznik organizacije ili državljani Ruske Federacije.

Osnovno pravilo o odgovornosti prevoznika za smrt putnika i oštećenje njegovog zdravlja, kao i za gubitak ili oštećenje prtljaga, odgovara članu 3 Atinske konvencije.

Prevoznik snosi odgovornost predviđenu članom 186. CTM-a ako je do incidenta došlo tokom prevoza putnika i njegovog prtljaga.

Prevoznik je kriv, njegovi zaposlenici ili agenti koji djeluju u granicama svojih dužnosti (ovlasti), pretpostavlja se, osim ako se ne dokaže drugačije, u slučajevima kada je smrt putnika ili oštećenje njegovog zdravlja nastupila kao posljedica brodoloma, sudara, prizemljenja broda. brod, eksplozija ili požar na brodu ili nedostaci broda. U tom slučaju, prevoznik mora dokazati odsustvo njegove krivice. U komentarisanom članku teret dokazivanja je do detalja raspoređen među učesnike u procesu. Po pravilu, tužilac dokazuje okolnosti na koje se poziva, a posebno mora dokazati visinu štete koja mu je pričinjena i da je šteta nastala tokom transporta.

Uslovi odgovornosti prevoznika za gubitak ili oštećenje vrednih stvari (član 188 KTM) odgovaraju članu 5 Atinske konvencije. Ako sa prevoznikom ili uslugom koju on organizuje nije sklopljen ugovor o čuvanju dragocenosti, a u kabini se nalaze stvari putnika u vidu novca, hartija od vrednosti, nakita i sl., primenjuju se opšta pravila odgovornosti za ručni prtljag. prijaviti prevozniku.

Prevoznik odgovara putniku za gubitke prouzrokovane gubitkom ili oštećenjem dragocenosti, prema pravilima opšte građanskopravne odgovornosti iz člana 393. Građanskog zakonika, tj. za krivicu, ako nema osnova za priznavanje profesionalnog staratelja. Može se prepoznati kao profesionalac ako je skladištenje njegova preduzetnička djelatnost, tj. sistematičan, nezavisan i usmjeren na ostvarivanje profita. Tada bi odgovornost prijevoznika za sigurnost vrijednosti prihvaćenih za skladištenje trebala biti zasnovana na pravilima člana 401. Građanskog zakonika.

Visina odgovornosti čuvara-prevoznika se razlikuje u zavisnosti od toga da li je skladište plaćeno ili besplatno. U slučaju plaćenog skladištenja, staratelj je odgovoran za nastale gubitke u potpunosti u skladu sa članovima 15. i 393. Građanskog zakonika, osim ako ugovorom nije drugačije određeno. U slučaju besplatnog skladištenja, odgovornost čuvara-prevoznika, koji obavlja skladištenje kao dodatnu uslugu uz ugovor o prevozu, ograničena je na stvarnu štetu čuvara-putnika. Odgovornost prevoznika ne može prelaziti ograničenje utvrđeno Atinskom konvencijom, tj. 2,7 hiljada obračunskih jedinica po putniku u odnosu na prevoz u celini.

Razlozi za odgovornost prijevoznika za kašnjenje u isplovljavanju plovila ili kasni dolazak plovila utvrđeni su članom 196. Kodeksa.

Prisutnost okolnosti koje su van kontrole prijevoznika, ako su one bile razlog zastoja plovila, ukazuje da je prijevoznik odgovoran samo ako postoji krivica. Teret dokazivanja odsustva greške je na prevozniku.

Visina novčane kazne koju plaća prijevoznik za kašnjenje u isplovljavanju plovila ili zakašnjenje u dolasku plovila može se utvrditi pravilima po kojima prijevoznik posluje, ili sporazumom stranaka, ali iznos kazne ne bi trebalo da prelazi polovinu (50%) putničke cene i naknade za prtljag, ako je prtljag predat na prevoz.

ODOBRENO

naredba Ministarstva saobraćaja Rusije

od _____________ br. _____

Pravila

pomorski prevoz putnika

I.Opće odredbe

1. Pravila za prevoz putnika morem (u daljem tekstu Pravila) izrađena su u skladu sa Atinskom konvencijom o prevozu putnika i njihovog prtljaga morem iz 19741 i Poglavljem IX Saveznog zakona od 01.01. .01 "Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije"2 (u daljem tekstu CTM Rusije).

2. Ova Pravila se primjenjuju pri obavljanju međunarodnog pomorskog prevoza putnika i njihove prtljage, kao i pri obavljanju pomorskog prevoza putnika i njihove prtljage između morskih luka Ruske Federacije na brodovima koji plove pod Državna zastava Ruska Federacija (u daljem tekstu transport).

3. Prevoznici imaju pravo da utvrđuju pravila (standarde) za usluge prevoza putnika, kao i za obavljanje pomorskog prevoza putnika (u daljem tekstu: pravila prevoznika), koja ne bi trebalo da budu u suprotnosti sa ovim Pravilima i da pogoršavaju nivo usluge putnika. .

4. Putnik je dužan da poštuje zakonodavstvo Ruske Federacije, međunarodne ugovore Ruske Federacije i zakonodavstvo zemlje, na teritoriju, sa teritorije ili preko čije teritorije se prevoz putnika i prtljaga van, u vezi sa prevozom putnika, zahtevi koji se odnose na graničnu, carinsku i druge vidove kontrole.

II. Registracija prevoza putnika i prtljaga

5. U skladu sa članom 177 CTM-a Rusije, prema ugovoru o prevozu putnika morem, prevoznik se obavezuje da će prevesti putnika do odredišne ​​tačke i, ako putnik preda prtljag, takođe dostaviti prtljagu do odredišne ​​tačke i izdati je licu koje ima pravo da primi prtljagu; putnik se obavezuje da će prilikom predaje prtljaga platiti prevozninu utvrđenu za putovanje i naknadu za prtljag.

6. Zaključivanje ugovora o prevozu putnika morem potvrđuje se kartom, predaja prtljaga od strane putnika - prtljažnicom. Karta i ček za prtljag su prevozni dokumenti i putnik ih mora čuvati do kraja putovanja.

7. Prilikom prevoza putnika i prtljaga važe ova Pravila, pravila prevoznika i tarife za prevoz putnika i prtljaga koje važe na dan kupovine prevoznih isprava.

Pravila prijevoznika on može mijenjati bez obavještavanja putnika, s tim da se promjene ne odnose na putnika nakon zaključenja ugovora o prijevozu putnika morem.

8. Putnik ima pravo kupiti kartu za bilo koje putničko mjesto ako na brodu ima slobodnih putničkih mjesta za putovanje do bilo kojeg odredišta duž rute broda.

9. Podaci o nazivu luka između kojih se obavlja prevoz putnika, vremenu polaska i dolaska broda iz/u luke duž rute prevoza, nazivu broda, mjestima prijevoznika na mjesta usluživanja putnika, uključujući na prodajnim mjestima putničkih karata i na brodovima. Informacije o svim promjenama također su objavljene tamo.

10. Za svakog putnika se izdaje posebna karta, koja se može izdati u elektronskom ili papirnom obliku. Ulaznice se prodaju prema broju slobodnih mjesta na brodu.

11. Obrasce i procedure za putničke karte i naknade za prtljag utvrđuje prevoznik.

12. Transportna dokumentacija se provjerava prilikom ukrcaja putnika na brod.

Ako se registracija prijevoznih isprava vrši na brodu, onda se njihova ovjera može izvršiti kada se putnik smjesti na brod, duž putanje broda ili kada se putnik iskrca s broda.

13. Registracija prijevoznih dokumenata po posebnim ili sniženim cijenama vrši se na osnovu dokumenata predviđenih zakonodavstvom Ruske Federacije, koji potvrđuju pravo putnika na pogodnosti ili korištenje posebne tarife.

Nedostatak ili neispravno izvršenje ovih dokumenata je osnov za odbijanje izdavanja transportnih dokumenata po sniženim ili posebnim tarifama.

14. Starost djeteta utvrđuje se na dan početka njegovog prevoza iz luke polaska naznačene na karti.

15. Putnik ima pravo da sa sobom nosi besplatan ručni prtljag u okviru utvrđene norme (u daljem tekstu: besplatan ručni prtljag).

Dozvolu za besplatan ručni prtljag određuje prevoznik u zavisnosti od tipa plovila i ne može biti manja od 10 kilograma po putniku.

16. Ručni prtljag koji premašuje dozvoljeni besplatni ručni prtljag mora se platiti prema tarifi za prtljag.

17. Ako putnici putuju u grupi, tada, na zahtjev putnika, prevoznik na ove putnike naplaćuje iznos besplatne ručne prtljage za svakog od putnika.

18. Prilikom zaključivanja ugovora o prevozu putnika pomorskim putem, prevoznik je dužan da putniku pruži pouzdane i potpune informacije o uslovima prevoza, uključujući:

informacije navedene u karti;

o nazivu broda;

o normativima besplatnog prevoza ručnog prtljaga, predmeta i stvari zabranjenih za prevoz, uslovima za prevoz prtljaga;

o tarifama za prevoz putnika i prtljaga;

o ovim Pravilima;

o pravilima prevoznika;

o stvarnom prevozniku;

o mjestu i vremenu početka i završetka ukrcaja putnika na brod;

o zahtjevima zakonodavstva Ruske Federacije koji se odnose na graničnu, carinsku i druge vrste kontrole duž transportne rute;

o uslovima službe na brodu.

19. Ako je putnik proglasio kartu izgubljenom, ili je karta izdata pogrešno ili oštećena, prevoznik je dužan odmah preduzeti sve mjere koje su u njegovoj moći da utvrdi činjenicu zaključivanja ugovora o prijevozu putnika pomorskim putem.

Ako se utvrdi da je ugovor o prevozu putnika morem zaista zaključen, onda prevoznik obavlja prevoz putnika u skladu sa uslovima ugovora o prevozu putnika pomorskim putem i izdaje duplikat ulaznica.

III. Prevoz određenih kategorija putnika

20. Maloljetni državljanin Ruske Federacije, po pravilu, napušta Rusku Federaciju zajedno sa najmanje jednim od roditelja, usvojitelja, staratelja ili staratelja. Ako maloljetni državljanin Ruske Federacije napusti Rusku Federaciju bez pratnje, on, osim pasoša, mora imati i ovjerenu saglasnost imenovanih osoba za odlazak maloljetnog državljanina Ruske Federacije, s naznakom datuma odlaska i izjavi (navodi) da namjerava posjetiti1 .

21. Djeca mlađa od dvije godine prevoze se u pratnji punoljetnog putnika ili putnika koji je, u skladu sa građanskim zakonodavstvom Ruske Federacije, stekao punu poslovnu sposobnost prije navršenih 18 godina.

Djeca uzrasta od dvije do 12 godina mogu se prevoziti u pratnji punoljetnog putnika ili putnika koji je, u skladu sa građanskim zakonodavstvom Ruske Federacije, stekao punu poslovnu sposobnost prije navršenih 18 godina, ili bez pratnje navedenog putnika ispod nadzor prevoznika, ako je takav prevoz predviđen pravilima prevoznika.

Djeca starija od 12 godina mogu se prevoziti bez pratnje punoljetnog putnika ili putnika koji je, u skladu sa građanskim zakonodavstvom Ruske Federacije, stekao punu poslovnu sposobnost prije navršenih 18 godina.

22. Deca bez pratnje uzrasta od 2 do 12 godina mogu se prevoziti pod nadzorom prevoznika samo nakon što roditelji, usvojioci, staratelji ili staratelji, u skladu sa pravilima prevoznika, podnesu pismeni zahtev za prevoz maloletnog deteta. Na zahtjev roditelja, usvojitelja, staratelja ili staratelja, prevoz pod nadzorom prevoznika može se proširiti na djecu mlađu od 16 godina.

23. Putnik ima pravo da sa sobom besplatno prevozi u inostranom saobraćaju po sniženoj ceni jedno dete mlađe od dve godine bez obezbeđenja posebnog sedišta. Ostala djeca mlađa od dvije godine, kao i djeca od dvije do 12 godina, prevoze se po sniženoj cijeni uz obezbjeđenje posebnih sjedišta za njih1.

24. Prevoz putnika koji je sudski priznat kao poslovno nesposoban obavlja se na pismeni zahtjev roditelja, usvojitelja ili staratelja iu pratnji punoljetnog putnika koji je u mogućnosti da osigura sigurnost nesposobnog putnika i sigurnost okoline. ljudi.

25. Prevoz putnika u invalidskim kolicima koji se ne može samostalno kretati, odnosno pacijenta na nosilima, obavlja se u pratnji lica koje brine o ovom putniku tokom prevoza.

Pravilima prevoznika može se predvideti prevoz putnika u invalidskim kolicima koji se ne može samostalno kretati ili pacijenta na nosilima pod nadzorom prevoznika.

Prijevoz pacijenta na nosilima može se obaviti uz obezbjeđivanje dodatnih sjedišta na brodu po tarifama koje odredi prijevoznik.

Prevoznik ima pravo odbiti prevoz putnika u invalidskim kolicima koji se ne može samostalno kretati, bolesne osobe na nosilima u nedostatku uslova potrebnih za prevoz takvih putnika na brodu.

26. Prevoznik mora obezbijediti potrebne uslove za smještaj i kretanje putnika u invalidskim kolicima unutar plovila (posebna vrata, platforme, sjedišta, uređaji za pričvršćivanje i pričvršćivanje, posebni rukohvati i druga oprema, kao i prtljažni prostori za odlaganje invalidskih kolica), ako su takve prostorije i oprema predviđene projektom broda.

27. Putnik lišen vida i/ili sluha prevozi se sa pratiocem ili bez lica u pratnji pod nadzorom prevoznika, ako je takav prevoz predviđen pravilima prevoznika.

28. Putnik sa oštećenim vidom može se prevoziti u pratnji psa vodiča uz predočenje prevozniku isprave kojom se potvrđuje invalidnost ovog putnika i dokumenta kojim se potvrđuje posebna obuka psa vodiča.

Pas vodič u pratnji putnika sa oštećenim vidom prevozi se besplatno preko dozvoljene količine ručne prtljage.

29. Gluvi putnik, u dogovoru sa prevoznikom, može se prevoziti bez pratnje.

30. Putnik bez pratnje lišen vida i/ili sluha, putnik u invalidskim kolicima koji se ne može samostalno kretati ili bolesno lice na nosilima prima se na prevoz pod nadzorom prevoznika u dogovoru sa prevoznikom i nakon izdavanja pismeni zahtev za prevoz pod nadzorom u skladu sa pravilima prevoznika.

IV. Ukrcaj (iskrcaj) i boravak na plovilu putnika

31. U slučaju međunarodnog prevoza, putnik mora imati izlazne, ulazne i druge isprave izdate po utvrđenom postupku, potrebne u skladu sa zakonodavstvom zemlje, na teritoriju, sa teritorije ili preko čije teritorije prevoz će biti obavljen.

32. Putnik mora doći unaprijed, najkasnije do vremena koje odredi prevoznik i na adresu koju je prevoznik naznačio da bi predao prtljag ako je potrebno ispuniti uslove vezane za graničnu, carinsku i druge vrste kontrole, tj. kao i do mjesta ukrcaja na brod.

33. U luci, prijevoznik osigurava:

ukrcaj (iskrcaj) putnika na plovilo, dostava putnika do parking mjesta plovila, po potrebi;

carinjenje prtljaga, dostava prtljaga na brodsko parking mjesto, utovar, smještaj i osiguranje prtljage na brodu, kao i istovar, prevoz i dostava prtljage putnicima.

34. Prevoznik je dužan da obezbedi organizovan i bezbedan ukrcaj (iskrcaj) putnika, kao i kontrolu izlaska putnika na obalu i njihovog povratka na brod u lukama duž rute prevoza.

35. Redoslijed ukrcaja i iskrcaja putnika, kao i mogućnost boravka na brodu pratioca/dočekivača utvrđuje prevoznik.

36. Početak ukrcaja i iskrcaja putnika na vezu je dozvoljen tek nakon što je plovilo u potpunosti privezano i postavljeno prolaz. Ukrcaj putnika na brod se vrši nakon iskrcaja putnika.

37. Dostava putnika i prtljaga na obalu sa plovila na rtu, kao i sa obale na plovilo na rtu, vrši se u skladu sa zahtjevima za sigurnost plovidbe utvrđenim Opštim pravilima plovidbe. i privez u morskim lukama Ruske Federacije i na prilazima njima 1. Trošak takve dostave je uključen u cijenu prijevoza putnika.

38. Nakon ukrcaja na brod, putnici moraju biti obaviješteni:

o postupku korišćenja putničkih prostorija;

o rasporedu brodskih prostorija namijenjenih putnicima;

o pravilima ponašanja putnika na brodu;

o postupku upotrebe i lokaciji spasilačkih pojedinačnih i kolektivnih sredstava, postupku evakuacije putnika;

o radnom vremenu brodskih putničkih mjesta;

o mjestu preuzimanja prtljaga u odredišnoj luci.

39. Informacije o brodu moraju se dostaviti na ruskom jeziku. Osim toga, prema nahođenju prevoznika, informacije se mogu prenositi na drugim jezicima.

40. Putnik mora imati sa sobom:

prevozne isprave i isprave koje daju pravo na prevoz po posebnim ili sniženim cenama;

dokumente koji dokazuju identitet putnika;

dokumenti koji dozvoljavaju ulazak (prolazak) u granične zone2 i vize.

41. Prijevoznik je dužan putnicima unaprijed najaviti približavanje broda pristaništu radi iskrcaja, sa naznakom trajanja boravka u slučaju zaustavljanja u međuluci.

42. U slučaju kašnjenja u dolasku plovila u luku i skraćenja trajanja boravka, prijevoznik je dužan o tome unaprijed obavijestiti putnike zvučnim i/ili vizuelnim informacijama.

43. U skladu sa stavom 3. člana 67. MTC Rusije, kapetan broda ima pravo da izoluje putnika čije radnje ne sadrže znakove krivičnog dela prema krivičnom zakonodavstvu Ruske Federacije, ali predstavljaju pretnju. sigurnosti broda ili ljudi i imovine na njemu .

44. Ako putniku treba hitno medicinsku njegu koji se ne može obezbijediti dok je brod na moru, a pritom je putnikovo dalje putovanje opasno za njega ili druge, kapetan broda je dužan pristati u najbližoj luci u kojoj se nalazi medicinska ustanova.

O udaljavanju takvog putnika sa plovila sastavlja se akt koji potpisuju predstavnik prijevoznika, brodski medicinski službenik (ako postoji) i predstavnik uprave morske luke, o čemu se stavlja bilješka na kartu. U tom slučaju putnik ima pravo na povrat uplaćene naknade u iznosu srazmjernom udaljenosti za koju putnik nije prevezen.

Prtljag putnika koji je napustio brod, na njegov zahtjev, iskrcava se u luci u kojoj je putnik pokupljen, odnosno na odredištu. U tom slučaju putnik ima pravo na povraćaj naknade koju je platio za prevoz prtljaga u iznosu proporcionalnom udaljenosti za koju nije izvršen prevoz prtljaga.

45. Putnik koji zakasni na brod ili je zaostao na ruti može nastaviti putovanje na ovom brodu do odredišne ​​luke iz bilo koje luke pristajanja duž rute broda, gdje će imati mogućnost da se vrati na ovu brod. U tom slučaju putniku se ne nadoknađuju troškovi vezani za njegovo odsustvo na brodu.

46. ​​Ako, krivicom prevoznika, putniku nije obezbeđeno mesto prema karti, mora mu se uz njegovu saglasnost obezbediti drugo mesto. U nedostatku takvog mjesta na brodu, prevoznik mu je dužan, uz saglasnost putnika, obezbijediti mjesto na drugom brodu.

47. Prevoznik ima pravo odgoditi isplovljavanje broda, promijeniti rutu prevoza putnika, mjesto ukrcaja i (ili) iskrcaja putnika, ako su takve radnje neophodne zbog prirodnih pojava, nepovoljnih sanitarnih i epidemioloških uslova. na mjestu polaska, odredišnom mjestu ili na trasi prevoza putnika, kao i zbog drugih okolnosti koje su van kontrole prijevoznika.

U slučajevima navedenim u ovom stavu, prevoznik je dužan o svom trošku isporučiti putnika na njegov zahtev do mesta polaska ili putniku nadoknaditi stvarne troškove koje je on imao1.

V. Prijevoz prtljaga i ručne prtljage

48. Prilikom prijave prtljaga, putnik je dužan da preda prevozniku na vaganje prtljag i ručni prtljag namijenjen za prevoz.

49. Ručni prtljag putnika mora biti smješten na za to predviđenim mjestima ili u rukama putnika, bez stvaranja neugodnosti za druge putnike.

50. Putnik je odgovoran za sigurnost ručne prtljage. Prevoznik je odgovoran za oštećenje ili gubitak ručne prtljage u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

51. Prtljag se prevozi na brodu i na letu kojim se putnik prevozi. Po dogovoru putnika i prevoznika, prtljag se može prevesti na drugom brodu koji ima stajalište na odredištu putnika.

52. Predmeti koji mogu prouzrokovati štetu plovilu, osobama ili imovini na brodu, kao i predmeti i supstance čiji je prevoz kao prtljag i ručnu prtljagu zabranjen zakonodavstvom Ruske Federacije, nisu dozvoljeni za prevoz kao prtljag. i ručni prtljag, međunarodnim ugovorima Ruske Federacije, kao i zakonodavstva zemlje, na teritoriju, sa teritorije ili preko teritorije na kojoj se obavlja prevoz.

53. Prtljag mora biti propisno upakovan kako bi se osigurala njegova sigurnost tokom transporta i isključila mogućnost povrede putnika, članova posade, trećih lica, oštećenja na brodu, prtljagu drugih putnika ili druge imovine.

54. Prtljag koji ima vanjska oštećenja koja ne utiču na njegovu sigurnost tokom transporta i ne može nanijeti štetu putnicima, članovima posade, trećim licima, oštetiti brod, može se prihvatiti na prevoz uz saglasnost prevoznika.

55. Za svaki prtljag prijavljen na prevoz, prevoznik ili organizacija koju je ovlastio prevoznik zalepi nalepnicu ili okači oznaku na kojoj je naznačeno: prezime, ime i adresa vlasnika prtljaga, luka polaska, odredišna luka, podaci o prijevozniku, naziv plovila.

Prijevoznik može navesti dodatne informacije na naljepnici ili etiketi.

56. Imenovati posebnim uslovima transporta, na prtljagu se dodatno pričvršćuje oznaka za prtljag sa posebnim oznakama: „Vrh”, „Ne prevrnuti”, „Oprez”, „Ne ispuštati”, „Boji se vlage” i druge oznake posebne oznake.

57. Prtljag sa staklom mora imati unutrašnje pakovanje koje garantuje integritet stakla prilikom utovara i istovara, kao i posebnu oznaku: „Staklo“.

58. Lako kvarljivi proizvodi (meso, riba, mliječni proizvodi, povrće, voće, surutka i druge vrste kvarljivih proizvoda) prihvataju se za prevoz pod uslovom da je njihov rok skladištenja duži od roka dostave prtljaga na odredište.

Prevoznik nije odgovoran za prirodno kvarenje kvarljivih proizvoda koji se predaju u prtljagu.

59. Na osnovu težine prtljaga, prilikom odjave putnik plaća troškove prevoza prtljaga. Nakon uplate i potvrde o prihvatanju prtljaga, putniku se izdaje potvrda o prijemu prtljaga, a na karti piše „Prtljaga“.

60. Prtljag se izdaje putniku uz predočenje potvrde o prijemu prtljaga.

61. U slučaju gubitka potvrde o prijemu prtljaga, prtljag se izdaje putniku na osnovu pisane prijave i podnošenja dokaza da prtljag pripada njemu.

62. Putnik je dužan u odredišnoj luci navedenoj u karti ponijeti sa sobom prtljag i ručnu prtljagu smještenu na brodu. Preuzimanje prtljaga vrši se u luci u koju je prtljag prihvaćen na prevoz.

63. Od momenta predaje prtljaga na prevoz pa do trenutka njegovog izdavanja, putniku je zabranjen pristup prtljagu.

64. Ako je potrebno primiti prtljag na međutački rute, putnik je dužan o tome unaprijed obavijestiti prijevoznika. Istovremeno, prtljag se izdaje putniku na međutački ako plovilo ostane u ovoj luci dovoljno vremena.

65. Prtljag koji putnik ne primi po dolasku broda u odredišnu luku čuva prevoznik ili uslužna organizacija koju je ovlastio prevoznik. Troškovi skladištenja prtljaga nadoknađuju se u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

66. Ako prevoznik nije predao prtljag putniku u odredišnoj luci, u koju se prtljag mora predati u skladu sa ugovorom o prevozu putnika, na potvrdi o prijemu prtljaga koju putnik predoči od strane ovlašćenog lica. od strane prevoznika, sastavlja se napomena „Prtljag nije stigao“, overena njegovim potpisom sa datumom.

Na pisanu molbu putnika, sastavljenu na osnovu prevoznih dokumenata, prevoznik obezbeđuje potrebne mere za traženje prtljaga.

Ako je prtljag pronađen, prevoznik obaveštava putnika i obezbeđuje isporuku njegove prtljage u odredišnu luku u skladu sa ugovorom o prevozu putnika morem ili, na zahtev putnika, na adresu koju je on naveo. bez naplate dodatne naknade.

67. U svim slučajevima pronalaska zaboravljenih ili izgubljenih stvari putnika na brodu, sastavlja se popis istih.

Po nalogu kapetana broda, zaboravljeni ili izgubljeni predmeti se predaju licu koje je za to ovlastio prevoznik u luci najbližoj ruti broda. Prijenos se vrši prema sastavljenom inventaru.

68. Izdavanje, skladištenje, kao i naknadna prodaja zaboravljenih ili izgubljenih stvari od strane putnika vrši se na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije.

VI. Prevoz životinja

69. U slučaju prevoza životinja (psa, mačaka, ptica, riba, gmazova, gmizavaca, insekata i drugih životinjskih vrsta) (u daljem tekstu: životinje), mjesta za njihov smještaj određuje prevoznik, uzimajući u obzir karakteristike dizajna svakom posebnom plovilu. U tom slučaju, prijevoznik je dužan putniku koji prevozi životinje omogućiti da ih posjeti radi hranjenja, njege i posmatranja.

70. Hranjenje i briga o životinjama nije odgovornost prevoznika.

71. Putnik koji prevozi životinje mora obezbijediti Potrebni dokumenti predviđeno zakonodavstvom Ruske Federacije, međunarodnim ugovorima i zakonodavstvom zemlje, na teritoriju, sa teritorije ili preko teritorije na kojoj se prevoz obavlja.

72. Životinje, izuzev životinja iz stava 73. ovih Pravila, tokom transporta moraju biti smještene u čvrsti kontejner (kavez), koji ograničava slobodu kretanja, pruža neophodnu pogodnost tokom transporta, sa pristupom zraku i sigurno zatvorenom. Dno posude (kaveza) mora biti čvrsto, vodootporno i prekriveno upijajućim materijalom. Kontejner (kavez) mora spriječiti prosipanje upijajućeg materijala.

73. Psi koji nisu smešteni u kontejnere (kaveze) i psi vodiči moraju biti sa brnjicom i na kratkom povocu pod stalnom kontrolom putnika.

74. Kavez za ptice mora biti prekriven gustom tkaninom koja ne propušta svjetlost.

75. Težina životinje i težina kontejnera (kaveza) nisu uključeni u besplatnu ručnu prtljagu i plaća ih putnik u skladu sa tarifom koju odredi prevoznik.

76. Životinje putnik mora ukloniti sa plovila po dolasku u odredišnu luku.

VII. Otkazivanje ugovora o prijevozu morem

77. Prije polaska broda, kao i nakon početka plovidbe u bilo kojoj luci u kojoj brod poziva na ukrcaj ili iskrcaj putnika, putnik ima pravo otkazati ugovor o prijevozu putnika morem1.

Odredbe stava 7. ovih Pravila ne utiču na pravo putnika da odustane od ugovora o prevozu putnika pomorskim putem.

78. Ako je putnik otkazao ugovor o prijevozu putnika morem najkasnije 24 sata prije polaska broda, ili se nije pojavio na isplovljavanju broda zbog bolesti ili prije polaska broda otkazao ugovor o prijevozu putnika pomorskim putem zbog bolesti ili iz razloga zavisnih od prevoznika, putniku se vraća sva uplaćena karta i naknada za prtljag.

79. Otkaz ugovora o prijevozu morem putnik ili njegov ovlašteni zastupnik izjavljuje prijevozniku.

80. Povrat uplaćenih iznosa za prevoz (u daljem tekstu: iznosi) vrši prevoznik na prodajnim mestima karata, kao i na drugim mestima predviđenim pravilima prevoznika.

81. U skladu sa članom 184 CTM-a Rusije, prevoznik ima pravo da odbije da izvrši ugovor o prevozu putnika morem ako nastupe sledeće okolnosti koje su van kontrole prevoznika:

1) vojne ili druge radnje koje stvaraju opasnost od zaplene broda;

2) blokada mesta polaska ili odredišta;

3) zadržavanje broda po nalogu nadležnih organa iz razloga van kontrole ugovornih strana;

4) privlačenje broda za državne potrebe;

5) gubitak broda ili njegovo zarobljavanje;

6) priznanje broda nesposobnim za plovidbu.

Ako prijevoznik odbije ispuniti ugovor o prijevozu putnika morem prije isplovljavanja plovila, putniku se vraća cjelokupna uplata za prijevoz putnika i uplata za prijevoz njegove prtljage, nakon početka putovanja - njihov dio u iznosu proporcionalnom udaljenosti za koju putnik nije prevezen.

Prevoznik, koji je odbio da ispuni ugovor o prevozu putnika pomorskim putem po nastupu okolnosti predviđenih ovim stavom, dužan je o svom trošku isporučiti putnika na njegov zahtev do mesta polaska ili nadoknaditi putniku za troškove koje je on stvarno napravio.

82. Povrat novca se vrši po osnovu neiskorištenih (djelimično iskorištenih) prevoznih isprava putniku uz predočenje lične isprave, odnosno ovlaštenom licu uz predočenje lične isprave i dokumenata koji potvrđuju pravo na primanje iznosa. U slučajevima kada se povraćaj novca odnosi na bolest putnika, predočava se dodatna medicinska isprava koja potvrđuje činjenicu bolesti putnika.

1 Ukaz Prezidijuma Vrhovni savet SSSR od 5. aprila 1983. „O pristupanju SSSR-a Atinskoj konvenciji o prevozu putnika i njihovog prtljaga morem iz 1974.“ (Bilten Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 01.01.01., br. 15, član 222).

2 Federalni zakon od 01.01.01 "Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije" (Sabrani zakoni Ruske Federacije, 2001, br. 22, član 2125; 2003, br. 27 (1. dio), član 2700; 2004, 15, član 1519, 45, tačka 4377, 2005, broj 52 (1 deo), tačka 5581, 2006, broj 50, tačka 5279, 2007, broj 46, tačka 5557, broj 50 6246, 2008, broj 29 (1 dio), tačka 3418, br. 30 (dio 2), tačka 3616, broj 49, tačka 5748, 2009, broj 1, tačka 30, broj 29, tačka 3625; 2010, broj 27, tačka 3425, br. 48, tačka 6246, 2011, broj 23, tačka 3253, broj 25, tačka 3534, broj 30 (deo 1), tačka 4590, 4596, tačka 45, tačka 6335 ; br. 48, tačka 6728; 2012, br. 18, tačka 2128; " Ruske novine", 2012, № 000).

Klauzula 2 člana 181 Federalnog zakona od 01.01.01 "Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije".

1 Član 20. Federalnog zakona od 1. januara 2001. „O postupku napuštanja Ruske Federacije i ulaska u Rusku Federaciju“ (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1996., br. 34, čl. 4029; 1998., br. 30, čl. 3606; 1999, br. 26, tačka 3175; 2003, br. 2, tačka 159; br. 27, tačka 2700; 2004, br. 27, tačka 2711; 2006, br. 27, tačka 2711; deo 1), tačka 3420, 2007, broj 1 (deo 1), tačka 29, broj 3, tačka 410, broj 49, tačka 6071, broj 50, tačka 6240, 2008, broj 19, tačka 2094; 20, 2250, 30, 3616, 3583, 49, 5735, 5748, 2009, 7, 772, 26, 3123, 52, 6407, 6413, 610 11, tačka 1173, br. 15, tačka 1740, 1756, broj 21, tačka 2524, broj 30, tačka 4011, broj 31, tačka 4196, broj 52, tačka 7000, 2011, tačka 16 , 28, 29, 13, 1689, 15, 2021, 17, 2321, 30 (1, 1), 4578, 4589, 50, 7339, 7340, 7342. .

1 Tačka 2 člana 181 Federalnog zakona od 01.01.01 "Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije".

1 Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 01.01.01. br. 000 „O odobrenju Opća pravila plovidbu i vez u morskim lukama Ruske Federacije i na prilazima njima” (registrovano od strane Ministarstva pravde Rusije 24. septembra 2009. godine, registarski broj naredbe Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 01.01.01. br. 000” (registrovano od strane Ministarstva pravde Rusije 29. marta 2010. godine, registarski broj 000).

2 Član 17. Zakona Ruske Federacije od 1. aprila 1993. br. 000-1 „O državna granica Ruske Federacije” (Vedomosti Vijeća narodnih poslanika i Vrhovnog vijeća Ruske Federacije, 1993, br. 17, čl. 594; Zbornik zakona Ruske Federacije, 1994, br. 16, čl. 1861; 1996, broj 50, član 5610, 1997, broj 29 3507, broj 46, tačka 5339, 1998, broj 31, stavke 3805, 3831, 1999, br. tačka 3341; br. 46 tačka 4537; 2002, br. 1 (1 dio), član 2, broj 52 (dio 1), član 5134; 2003, broj 27 (dio 1), član 2700; 27, član 2711, br. 35, član 3607, 2005, broj 10, tačka 763, 2006, broj 17 (deo 1), tačka 1784, broj 27, tačka 2877; 29, 27, 3213, 50, 6245, 2008, 29 (1 dio), 3418, 49, 5748, 52 (1, 1), čl. 6246; 2009, broj 1, član 17; 2010, broj 23, tačka 2792; 2011, broj 1, tačka 6, broj 7, tačka 901, broj 15, tačka 2021, broj 17, tačka 231 23, tačka 3256, br. 49 (1 dio), član 7022, br. 50, član 7366).