U prvoj polovini 80-ih. Konstruktorski biro Automobilske tvornice Gorky, na čelu sa glavnim konstruktorom A. Masyaginom, razvijao je novi oklopni transporter GAZ-5903, koji je nastavio dizajnerski raspon BTR-60 - BTR-70. Ovaj oklopni transporter je sovjetska armija usvojila 1986. godine i lansiran je iste godine. masovna proizvodnja u Fabrici mašina za izgradnju Arzamasa pod oznakom BTR-80.

BTR-80 je dizajniran prema istom rasporedu kao i njegovi prethodnici: u prednjem dijelu trupa je upravljački odjeljak, iza njega je odjeljak za trupe, a u stražnjem dijelu trupa je motorno-mjenjač.

Karakteristike
Borbena težina Težina: 13,6 t
Posada: 3 osobe
Slijetanje: 8 osoba

Dimenzije:
Dužina kućišta 7650 mm
Širina kućišta 2900 mm
Visina 2350mm
Baza 4400 mm
Gusjenica 2410 mm
Razmak od tla 475 mm

Rezervacija:
Vrsta oklopa: valjani čelik
Čelo trupa: 10 mm/deg.
Daska trupa: 7-9 mm/deg.
Nagib trupa: 7 mm/deg.
Čelo kule: 7 mm / tuča.
Strana kupole: 7 mm/deg.
Dovod tornja: 7 mm/deg.

naoružanje:
Nišan: teleskopski 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 metaka
7,62 mm PKT 2000 metaka

motor:
Marka / tip KAMAZ-7403 / dizel

Snaga: 260 KS
Max brzina kopnom: 80 km/h
Maksimalna brzina plutanja: 10 km/h
Rezerva snage: 600 km
Specifična snaga: 19,1 l. s./t
Formula kotača 8 × 8
Tip ovjesa: individualna torzijska šipka sa hidrauličnim amortizerima

prepreke:
Mogućnost penjanja: 30 stepeni.
Stena za penjanje: 0,5 m
Širina jarka: 2 m
Prelazni ford: pluta

Oklopni transporter BTR-80

BTR-80 - Sovjetski oklopni transporter. Nastao je početkom 1980-ih kao daljnji razvoj oklopnog transportera BTR-70, uzimajući u obzir nedostatke potonjeg uočenog u avganistanskom ratu, a namjeravao je da ga zamijeni u motorizovane streljačke trupe. BTR-80 je ušao u serijsku proizvodnju 1984. godine, a nakon što je više puta unapređivan, od 2008. godine još uvijek se proizvodi. Najnovije modifikacije BTR-80, opremljene poboljšanim oružjem, mnogi stručnjaci klasifikuju kao borbena vozila pješaštva na kotačima. primijenjeno Sovjetske trupe u afganistanskom ratu, a od 1990-ih bio je glavni oklopni transporter Oružanih snaga Rusije i niza drugih bivših sovjetskih republika i korišten je u gotovo svim većim oružanim sukobima na postsovjetskom prostoru. Aktivno isporučen i izvezen, ukupno od 2007. godine, BTR-80 je u upotrebi u otprilike 26 država.

Istorija stvaranja

Do početka 1980-ih, glavni oklopni transporter SSSR-a bio je BTR-70 koji je pušten u serijsku proizvodnju 1976. godine. Iskustvo njihovog rada ubrzo je pokazalo da je uprkos značajnim poboljšanjima u odnosu na raniji BTR-60, većina glavnih nedostataka prethodnika prešla na njega gotovo nepromijenjena. Jedan od njih bio je relativno složen i nepouzdan dizajn elektrane od motora s dva karburatora, koji su se također odlikovali povećanom potrošnjom goriva i nizom drugih nedostataka u odnosu na dizel motor. Jednako ozbiljan problem predstavljalo je i nezadovoljavajuće sletanje i desant trupa i posade, koji su tek neznatno poboljšani u odnosu na BTR-60. Nezadovoljavajuća, kako je pokazao avganistanski rat, ostala je sigurnost mašine. Uza sve to, BTR-70 je imao problema s novim projektiranim vodenim mlaznim pogonom, koji je često bio začepljen algama, tresetnom muljom i sličnim predmetima koji plutaju.

Da bi se ispravili ovi nedostaci, oklopni transporter GAZ-5903 dizajniran je u projektantskom birou Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom I. Mukhina i E. Murashkina početkom 1980-ih. Iako je zadržao isti izgled BTR-70, nova mašina se od njega razlikovala u nizu izmjena. Umjesto para karburatorskih motora ugrađen je jedan dizel motor veće snage, a u bočne strane trupa uvedena su velika dvokrilna grotla za ukrcaj i iskrcaj posade. Sam trup je 115 mm viši i duži, a 100 mm širi, iako je ukupna visina mašine povećana za samo 30 mm. Daljnji razvoj je bila želja da se posadi pruži mogućnost pucanja ispod zaštite oklopa, zbog čega su otvori za gađanje na bokovima trupa zamijenjeni kugličnim nosačima raspoređenim prema prednjoj hemisferi. Oklop oklopnog transportera je samo neznatno povećan, ali je i pored toga masa GAZ-5903 porasla za 18% u odnosu na BTR-70, sa 11,5 na 13,6 tona, iako je mobilnost vozila u cjelini ostala nepromijenjena, a domet krstarenja se samo povećao. Nakon uspješnih državnih testova, GAZ-5903 je sovjetska armija usvojila 1986. godine pod oznakom BTR-80.

Opis dizajna

BTR-80 ima raspored sa lokacijom upravljačkog odjeljka u prednjem dijelu, kombinirano sletno-borbeno - u sredini, i motorno-mjenjač - u stražnjem dijelu vozila. Redovnu posadu BTR-80 čine dvije osobe, komandir vozila i vozač, osim njih, oklopni transporter može nositi 8 vojnika, od kojih jedan služi i kao strijelac.

Oklopni korpus i kupola

BTR-80 ima slabo diferenciranu oklopnu zaštitu od metka. Oklopno tijelo transportera sastavlja se zavarivanjem od valjanih limova od homogenog oklopnog čelika debljine od 5 do 9 mm. Većina vertikalnih oklopnih ploča BTR-80, s izuzetkom donjih bočnih i stražnjih, ugrađena je sa značajnim uglovima nagiba. Oklopni trup svih BTR-80 ima aerodinamičan oblik, koji povećava njegovu vodootpornost i opremljen je sklopivim štitom za odbijanje valova koji se u sklopljenom položaju uklapa na srednji prednji lim trupa, čime se blago povećava njegova zaštita.

U prednjem dijelu trupa nalazi se kontrolni odjeljak, u kojem se s lijeve i desne strane nalaze vozač i zapovjednik oklopnog transportera. Iza njega je desantni vod u kombinaciji sa borbenim. Šest padobranaca u krmenom dijelu trupa smješteno je u njemu na dva uzdužna plastična sjedišta u sredini, sjedeći okrenuti prema strani. U prednjem dijelu, odmah iza sedišta vozača i komandira, nalaze se dva pojedinačna sedišta za preostale pripadnike desanta, dok je desno sedište raspoređeno duž vozila radi pucanja, a levo mesto zauzima pripadnik desanta, postaje strijelac iz kule u borbenim uvjetima, okrenut natrag na ploču. U blizini sjedišta svih pripadnika desantnih snaga, osim strijelca na tornju, sa strane se nalazi osam držača za kugle sa horizontalnim nišanskim uglovima od ± 15 do ± 25° za pucanje iz ličnog oružja. Kuglasti nosači su raspoređeni u smjeru prednje hemisfere, zbog čega je stražnja hemisfera mrtva zona za padobrance, postoji i mala mrtva zona na prednjoj lijevoj strani. Takođe, još dva otvora za granatiranje gornje hemisfere, bez kugličnih nosača, dostupna su u otvorima za sletanje na krovu.

BTR-80, kao i njegovi prethodnici, ima dva pravougaona otvora za sletanje u krovu, ali glavno sredstvo za iskrcavanje i slijetanje na njega su velika dvokrilna bočna vrata smještena odmah iza kupole. Gornji poklopac bočnih vrata se preklapa naprijed duž vozila, a donji se otvara prema dolje, postajući stepenik, koji je, za razliku od svojih prethodnika, omogućio sletanje i iskrcavanje trupa iz BTR-80 u pokretu. Vozač i komandir, kao i kod prethodnih modela oklopnih transportera, imaju dva pojedinačna polukružna otvora iznad radnog mjesta. Osim toga, u tijelu BTR-80 nalazi se niz otvora i otvora koji su služili za pristup motoru, mjenjaču i jedinicama vitla.

Sredstva posmatranja i komunikacije

Vozač i komandir BTR-80 danju u neborbenim uslovima nadgledaju područje kroz dva otvora zatvorena vjetrobranskim staklima u gornjoj prednjoj oklopnoj ploči trupa. U borbenim uslovima ili pri kretanju noću, nadgledali su područje preko periskopskih uređaja za posmatranje. razne vrste. Vozač na vozilima ranih izdanja imao je tri periskopska uređaja za gledanje TNPO-115 za pregled prednjeg sektora, na vozilima naredne serije dodavan im je još jedan TNPO-115 u lijevoj gornjoj zigomatskoj oklopnoj ploči trupa. Noću je središnji uređaj okrenut prema naprijed zamijenjen periskopskim binokularnim pasivnim noćnim uređajem TVNE-4B, koji je radio pojačavanjem prirodnog svjetla, ili osvjetljavanjem fara FG125 infracrvenim svjetlosnim filterom. Vidno polje instrumenta je bilo 36° horizontalno i 33° vertikalno, a domet gledanja na normalnim uslovima- 60 metara sa osvetljenjem farova i 120 sa prirodnim osvetljenjem od 5 × 10−3 lux.

Glavno sredstvo za posmatranje za komandanta mašine je kombinovani binokularni periskopski elektro-optički uređaj za posmatranje TKN-3 sa dnevnim i pasivnim noćnim kanalima. TKN-3 je imao uvećanje od 5× za dnevni i 4,2× za noćni kanal, sa vidnim poljem od 10° i 8°, respektivno. Instalacija uređaja omogućila je njegovu rotaciju unutar ±50° horizontalno i ljuljanje unutar -13…+33° u vertikalnoj ravni. Na uređaj je priključen reflektor OU-3GA2M sa izmjenjivim infracrvenim svjetlosnim filterom, koji je služio za osvjetljavanje pri slabom prirodnom svjetlu. Domet noćnog vida za TKN-3 bio je 300-400 metara. Pored TKN-3, komandant ima tri uređaja TNPO-115 - dva za pregled prednjeg sektora i jedan ugrađen u desnu gornju zigomatsku oklopnu ploču.
Za strijelca kupole, glavno sredstvo za posmatranje terena je nišan, osim toga, ima periskopske uređaje za gledanje: TNP-205, koji se nalazi na lijevoj strani kupole i TNPT-1, instaliran na krovu kupole. i pružanje vidljivosti pozadi. Desantne snage su imale dva periskopska posmatračka uređaja TNP-165A ugrađena u krov trupa iza kupole, na sjedišta mitraljeza, kao i četiri uređaja TNPO-115 ugrađenih u gornje bočne oklopne ploče trupa s obje strane vrata.
Za eksterne komunikacije, radio stanica R-123M instalirana je na BTR-80 ranih izdanja, koja je zamijenjena modernijim R-163 ili R-173 na strojevima kasnijih izdanja. Za internu komunikaciju, BTR-80 je opremljen interfonom tenka R-124 za tri pretplatnika - komandira, vozača i nišandžiju.

Motor

Na BTR-80, ovisno o modifikaciji, ugrađeni su motori KamAZ-740.3 ili YaMZ-238M2.

Naoružavanje

Naoružanje BTR-80 je dvostruka instalacija 14,5 mm KPVT mitraljeza i 7,62 mm PKT. Instalacija se postavlja na nosače u prednjem dijelu tornja, njegovo vođenje u vertikalnoj ravnini, unutar -4 ... + 60 °, izvodi se ručno pomoću vijčanog mehanizma, horizontalno navođenje se vrši rotacijom tornja. Navođenje mitraljeza na metu izvršeno je periskopskim monokularom optički nišan 1PZ-2, koji je imao promjenjivo povećanje od 1,2 × ili 4 × sa vidnim poljem od 49 ° i 14 °, respektivno, i pružao je vatru iz KPVT-a na udaljenosti do 2000 metara prema zemaljskim ciljevima i 1000 m protiv vazdušne ciljeve, a od PKT - do 1500 metara za kopnene ciljeve. KPVT je dizajniran za borbu protiv lako oklopnih i neoklopnih neprijateljskih vozila, uključujući nisko leteće zračne ciljeve, i ima municiju od 500 metaka u 10 traka, opremljen oklopnim zapaljivim mecima B-32, oklopnim tragačem BZT, oklop- pirsing zapaljiva, sa jezgrom od volfram karbida, BST , zapaljiva ZP i zapaljiva instant action MDZ. PKT je dizajniran za uništavanje ljudstva i vatrene moći neprijatelja i ima municiju od 2000 metaka u 8 pojaseva.

Modifikacije

BTR-80 - osnovna modifikacija naoružana mitraljezom 14,5 mm KPVT i 7,62 mm PKT;
BTR-80K - komandantska verzija BTR-80, sa očuvanjem naoružanja i dodatne opreme za vezu i štab;

BTR-80A - modifikacija sa oružjem od 30 mm automatski pištolj Mitraljezi 2A72 i 7,62 mm PKT ugrađeni su u kupolu novog lafeta. Mnogi stručnjaci ga klasifikuju kao točkić borbena mašina pešadije;
BTR-80S - BTR-80A varijanta za unutrašnje trupe, opremljen mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm u kupoli na lageru.

Vozila bazirana na BTR-80:
BTR-80K: komandantski oklopni transporter. Opremljen dodatna oprema veze.
BTR-80M: sa motorom YaMZ-238 i gumama KI-128 sa povećanom otpornošću na metke.
BRVM-K: oklopno vozilo za spasavanje.
BMM: oklopno vozilo za evakuaciju ranjenika.
RHM-4-01: oklopno vozilo za hemijsko i radijaciono izviđanje.
2S23 "Nona-SVK": samohodna haubica kalibra 120 mm.

BTR-80 je oklopni transporter proizveden u SSSR-u ranih 1980-ih kako bi se otklonili uočeni nedostaci BTR-70 otkriveni tokom avganistanskog rata i namijenjeni za upotrebu u motorizovanim postrojbama. Serijska proizvodnja započela je 1984. godine, a nakon toga su napravljene mnoge nadogradnje. Proizveden od 2012. Najnovije modifikacije s poboljšanim oružjem, mnogi stručnjaci se odnose na borbena vozila pješaštva na kotačima. Nakon povlačenja sovjetskih trupa iz Afganistana, postao je glavni oklopni transporter u Oružanim snagama RF i drugim državama koje su ranije bile dio SSSR-a. Učestvovao u svim velikih ratova na svojoj nekadašnjoj teritoriji. U prošlosti i sadašnjosti intenzivno se prodaje u inostranstvo.

1. Fotografije

2. Video

3. Istorija stvaranja i proizvodnje

Od ranih 1980-ih, glavni oklopni transporter Sovjetski savez bio je BTR-70. Ali nisu se mogli riješiti glavnih nedostataka BTR-60, uprkos učinjenim poboljšanjima. Jedan od glavnih nedostataka bio je još uvijek nezadovoljavajuće pristajanje/iskrcavanje posade i trupa. Takođe, dizajn elektrane, napravljen od motora sa dva karburatora, bio je nepouzdan i složen, a istovremeno je trošio mnogo goriva. Bilo je i drugih nedostataka u odnosu na dizel. Također, oklopni transporter je bio slabo zaštićen, a jedinica za mlazni pogon lako je bila začepljena tresetnom muljom, algama i drugim predmetima.

Otklanjanje ovih nedostataka povjereno je Projektnom birou GAZ-a, gdje je početkom 80-ih. završen je dizajn oklopnog transportera GAZ-5903. Izgled BTR-70 je sačuvan, ali su napravljena značajna poboljšanja. Za slijetanje / iskrcavanje ugrađeni su dvokrilni grotla, smještena na bočnim stranama trupa, motori sa karburatorom zamijenjen jedan, ali najjači dizel. Dimenzije su povećane na sljedeći način - visina i dužina trupa povećane su za 11,5 cm, a širina - za 10 cm, dok je ukupna visina oklopnog transportera povećana za 3 cm. U daljnjim modifikacijama postalo je moguće pucati ispod oklop, zahvaljujući loptastim nosačima raspoređenim na prednjoj hemisferi. Rezervacija se malo povećala, ali je ukupna težina porasla za 2100 kg. Međutim, rezerva snage se povećala, ali mobilnost se nije smanjila. Nakon što je GAZ-5903 prošao državna ispitivanja, primljen je u službu 1986. godine i dobio je oznaku BTR-80.

4. Izgradnja

Raspored BTR-80 je sljedeći - u srednjem dijelu nalazi se kombinirani borbeni i vojnički odjeljak, u prednjem dijelu - kontrolni odjeljak, au krmi - odjeljak za motor i prijenos. Posadu sa punim radnim vremenom čine vozač, komandir vozila (odred) i strijelac. U njemu se može prevoziti sedam motornih puškara.

Vozilo je opremljeno slabo diferenciranom oklopnom zaštitom otpornom na metke. Skupština oklopni korpus Izrađuje se od valjanih limova oklopnog homogenog čelika debljine 0,5-0,9 cm. Trup je aerodinamičan, što povećava njegove plovne karakteristike. I također dopunjen preklopnim deflektorom valova, koji dodatno povećava sigurnost trupa kada se postavi na prednji dio srednji list telo u spremljenom položaju.

U odeljenju za upravljanje su radna mesta komandira i vozača. Slijedi jurišni odred, u kombinaciji s borbenim. Za padobrance ostaje šest mjesta na krmi, a dva u prednjem dijelu. Desno od ova dva mjesta je raspoređeno u smjeru vožnje tako da možete pucati, a padobranac s lijeve strane, smješten leđima u stranu, preuzima funkciju toranjskog topnika u borbi. Pored ostalih padobranaca nalaze se kuglični nosači dizajnirani za pucanje iz ličnog oružja. Pošto se nalaze u pravcu prednje hemisfere, zadnja hemisfera je mrtva. Također u otvorima za slijetanje postoje dva otvora dizajnirana za granatiranje gornje hemisfere, bez kugličnih nosača.

Pored navedenih dvokrilnih vrata, u krovu oklopnog vozila nalaze se dva pravougaona otvora za ukrcaj/iskrcaj. Gornji poklopac vrata se otvara u pravcu kretanja, a donji se preklapa, što omogućava da se koristi kao stepenište. Zahvaljujući njoj, oklopni transporter se možda neće zaustaviti za ukrcaj / iskrcaj. Komandir i vozač imaju odvojene poklopce iznad svojih sjedišta. Pored njih, postoji niz otvora i otvora koji vode do jedinica motora, mjenjača i vitla.

5. Taktičko-tehničke karakteristike

5.1 Dimenzije

• Dužina kućišta, cm: 765
• Širina trupa, cm: 290
• Visina, cm: 235..246
• Baza, cm: 440
• Staza, cm: 241
• Razmak od tla, cm: 47,5.

5.2 Rezervacija

• Vrsta oklopa: valjani čelik
• Čelo trupa, cm / grad: 1
• Daska trupa, cm/deg.: 0.7..0.9
• Hranjenje trupa, cm/grad: 0,7
• Čelo kule, cm / grad: 0,7
• Strana kupole, cm / grad: 0,7
• Tower feed, cm / grad: 0,7.

5.3 Naoružavanje

• Uglovi HV, stepeni: −4..+60
• Uglovi GN, stepeni: 360
• Domet gađanja, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Ciljevi: 1PZ-2
• Mitraljezi: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilnost

• Tip motora: KAMAZ 7403
• Snaga motora, l. str.: 260
• Brzina na autoputu, km/h: 80
• Brzina trčanja, km/h: 9 – plivati; 20..40 na zemlji
• Rezerva snage na autoputu, km: 600
• Rezerva snage na neravnom terenu, km: 200..500 na prajmerima
• Specifična snaga, l. s./t: 19.1
• Formula točkova: 8×8/4
• Tip ovjesa: individualna torzijska šipka sa hidrauličnim amortizerima
• Mogućnost penjanja, stepeni: 30
• Prevazilaženje zida, cm: 50
• Prelazni jarak, cm: 200
• Prelazni ford: pluta.

5.5 Ostali parametri

• Klasifikacija: APC
• Borbena težina, kg: 13600
• Posada, ljudi: 3
• Slijetanje, osoba: 7.

• BTR-80 - osnovna modifikacija. Naoružan mitraljezima 7,62 mm PKT i 14,5 mm KPVT
• BTR-80K - komandantska modifikacija BTR-80. Naoružanje je nepromijenjeno, ugrađen je dodatni štab i komunikacijska oprema.
• BTR-80A - postavljena je topovska kupola, sadrži mitraljez PKT kalibra 7,62 mm i automatski top 2A72 kalibra 30 mm. Mnogi stručnjaci vjeruju da je ova modifikacija BMP na kotačima
• BTR-80S - modifikacija BTR-80A, dizajnirana za unutrašnje trupe. Mitraljezi PKT kalibra 7,62 mm i KPVT kalibra 14,5 mm ugrađeni su u toranj rasporeda vagona
• BTR-80M - modifikacija BTR-80A. Ugrađene su gume KI-126 sa većom otpornošću na metke i motor YaMZ-238 snage 240 KS. Telo je dodalo dužinu.
• BTR-82, BTR-82A - instaliran brzometni top 2A72 kalibra 30 mm na BTR-82A ili mitraljez KPVT kalibra 14,5 mm na BTR-82. Upareni su sa 7,62 mm PKTM, dvoslojnim digitalnim stabilizatorom oružja, električnim pogonom, cjelodnevnim kombiniranim nišanom nišana TKN-4GA sa kanalom za daljinsko upravljanje za detonaciju projektila i stabiliziranim vidnim poljem. Ugrađeni su i motor (300 KS), klima uređaj i zaštita od fragmenata. Povećane karakteristike kao što su sposobnost kretanja, radni vijek, preživljavanje i pouzdanost. Takođe, prema mišljenju stručnjaka, koeficijent borbene efikasnosti se udvostručio. Prototipovi su ugledali svjetlo krajem 2009. godine. AT sljedeće godine prošao državna ispitivanja, nakon čega su novi modeli usvojeni. Tokom 2011. godine jedan broj jedinica Južnog vojnog okruga zamenio je svoje naoružanje BTR-82A. Uz to, Kazahstan se zainteresovao za BTR-82.
• BTR-82A1 (BTR-88) - modernizacija BTR-82. Postavljena je daljinska oružna stanica sa mitraljezom 7,62 mm i automatskim topom kalibra 30 mm
• BTR-82AM - modernizacija koja je poboljšala BTR-80 na nivo BTR-82A. Nastao u procesu remonta.

6.2 Strani

U Mađarskoj je stvorena porodica specijalnih vozila na bazi BTR-80, koja su bila opremljena raznovrsnom opremom, prema NATO standardima:

• BTR-80 SKJ - medicinsko vozilo
• BTR-80 VSF - bio-, radio - hemijsko izviđačko vozilo
• BTR-80 MVJ - vozilo za spasavanje
• BTR-80 MPAEJ - vozilo za popravku i održavanje
• BTR-80 MPFJ - inženjersko vozilo

BTR-80UP je modernizovani BTR-80 koji je razvio Ukrajina za Irak.Ugrađeni su novi pneumatski i električni sistemi, gume i dizel D-80 (300 KS). Uklonjen mlaz vode. Odbrana je ojačana. Na osnovu ove mašine razvijene su sledeće modifikacije:

• BTR-80UP-KR - komandir čete KP
• BTR-80UP-KB - komandno mjesto komandanta bataljona
• BTR-80UP-S - KShM
• BTR-80UP-M - vozilo hitne pomoći
• BTR-80UP-R - izviđačko vozilo
• BTR-80UP-BREM – BREM
• BTR-80UP-T - transportno vozilo

• 1V152 - objedinjeno komandno osmatračničko mjesto KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
• 2S23 "Nona-SVK" - samohodni topovi kalibra 120 mm
• BRVM-K - vozilo za popravku i sanaciju
• BRDM-3 - izviđačko-patrolno vozilo
• BREM-K - vozilo za popravku i sanaciju
• BREM-2000K - vozilo za popravku i sanaciju, proizvedeno u Ukrajini
• GAZ-59037 - civilni SUV
• BPDM "Tajfun" - borbeno protiv-diverzantsko vozilo
• BPDM "Tajfun-M" (2007-2012) - borbeno protivdiverzantsko vozilo, stvoreno na bazi BTR-82
• GAZ-59402 "Blizzard" - vatrogasno vozilo na kombinovanom pneumatskom točku i željezničkoj pruzi
• UNSH (K1Sh1) je objedinjena šasija dizajnirana za proizvodnju specijalnih vozila na kotačima potrebnih za ugradnju izviđačke opreme, komunikacione opreme, medicinske pomoći i druge opreme posebne namjene. Dopunjen brojnim otvorima i veća visina srednjeg dela tela. Proizvodi se u dvije varijante: UNSH-10 - sa poklopcem i UNSH-12 - bez njega.
• BMM-80 - vozilo za prevoz ranjenika
• 9S482M6 - mobilni kontrolni punkt jedinica PVO
• R-149BMR "Kušetka-B" - KShM
• RHM-4 - mašina za radijaciono i hemijsko izviđanje
• RHM-6 - mašina za radijaciono i hemijsko izviđanje
• RPM-2 - mašina za izviđačko-potražne aktivnosti
• ZS-88 - stanica za emitovanje zvuka

7.2 Strani

• ASRAD - IGLA (ASGLA) - sistemi protivvazdušne odbrane kratkog dometa, koje je razvila EU zajedno sa Ukrajinom. Varijanta PVO sistema ASRAD njemačke proizvodnje, stvorena na bazi vozila BTR-80 koja pripadaju vojsci Njemačke Demokratske Republike.

8. Servisna i borbena upotreba

• Avganistanski rat
• Oružani sukob u Pridnjestrovlju
• Građanski rat u Tadžikistanu
• Karabaški rat
• Gruzijsko-abhaski sukob
• Čečenski ratovi
• Rat u Južnoj Osetiji
• Sirijski građanski rat
• Oružani sukob u istočnoj Ukrajini
• Turska je koristila BTR-80 protiv kurdskih pobunjenika.

Sredinom 1950-ih postalo je jasno da je klasična troosovinska šasija sa čvrstim osovinama i opružnim ovjesom stražnjeg postolja kao osnova za oklopni transporter iscrpila svoje mogućnosti. Nakon savladavanja guma velikog presjeka s podesivim tlakom, sve ostale aktivnosti, osim možda rada na samoblokirajućim međuosovinskim diferencijalima, malo su dale. Novi, vrlo visoki zahtjevi za oklopne transportere druge poslijeratne generacije mogli su se implementirati samo u bitno drugačijim, mnogo složenijim, ali i više efikasne šeme, rješenja i specifične jedinice. To je uključivalo: prošireni mjerač "rezervoara"; ujednačen ili blizu njega raspored šest ili osam točkova na bazi sa četiri pogonska točka; naglo povećana ukupna snaga pogonskih jedinica kako bi se dobila specifična snaga mašine od najmanje 18 - 20 KS / t; višestepeni mjenjači s velikim rasponima snage; samoblokirajući diferencijali međuosovinskih osovina; zupčanici kotača koji povećavaju razmak od tla do 450 - 500 mm; nezavisna suspenzija svih točkova sa velikim hodom; hidraulični servo upravljač; zapečaćene kočnice; zatvoreni trupovi sa glatkim dnom koji mogu držati automobil na površini; pokretači vode; kupola ugradnje lakih i teških mitraljeza sa mogućnošću vođenja protivavionske vatre; oklopni trupovi sa velikim nagibom od zadebljanih (do 15 - 20 mm) čeonih i bočnih ploča; antinuklearna zaštita posade i trupa; mogućnost vazdušnog prevoza.

Dodatak časopisu "MODELARSTVO"

Početkom 1980-ih, nakon uspješnih fabričkih i državnih ispitivanja za naoružanje Sovjetske armije, usvojen je oklopni transporter BTR-80, razvijen u Projektnom birou GAZ-a pod vodstvom I.S. Mukhina i E.M. Murashkin. Za proizvodno preduzeće određen je AMZ - Fabrika mašina za izgradnju Arzamasa. Prvi serijski BTR-80 napustio je fabričke pogone 24. februara 1984. godine.

BTR-80 (GAZ-5903) je a modernizovana verzija njegov prethodnik - oklopni transporter BTR-70. Raspored stroja, dizajn trupa, naoružanje, šasija - nisu pretrpjeli veće promjene. Dimenzije automobila su ostale praktično iste. Inače, prilikom njihovog vrednovanja neophodna je korektnost poređenja. Dakle, u nekim imenicima visina BTR-70 je označena kao 2235 mm, a BTR-80 - 2460 mm. U prvom slučaju, ovo je visina automobila na bruto težina na krovu tornja, u drugom - visina praznog automobila prema uređaju TNPT-1. Visina oklopnih transportera pri punoj težini prema navedenom osmatračkom uređaju je 2320, odnosno 2350 mm. Da primetno vanjske razlike BTR-80 se mogu pripisati dvostrukim vratima za sletanje i iskrcavanje trupa u bočnim stranama trupa i sedam otvora s kugličnim ležajevima za pucanje iz ličnog oružja u prednjem i bočnom dijelu. Različito su smještena i poklopci iznad odjeljka za trupe, u čijim poklopcima se nalaze otvori za pucanje iz mitraljeza na visoke ciljeve.

Svi serijski oklopni transporteri BTR-80 opremljeni su autonomnim mitraljezom BPU-1, dizajniranim za borbu protiv zemaljskih i niskoletećih zračnih ciljeva. BPU-1 je opremljen mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm i mitraljezom 7,62 mm PKT koji je koaksijalan s njim. Najveća efektivni domet pri gađanju iz mitraljeza KPVT na kopnene ciljeve - 2000 m, iz PKT - 1500 m, na vazduh iz KPVT - 1000 m. Usmjeravanje mitraljeza vertikalno moguće je u rasponu od -4° do +60°, horizontalno - 360°. Mehanizmi za vođenje - ručni. Za gađanje se koristi nišan 1PZ-2 koji osigurava poraz i kopnenih i zračnih ciljeva. Lijevo od nišana, u zidu mitraljeza kupole, nalazi se uređaj za posmatranje TNP-205, a na krovu - uređaj TNPT-1, dizajniran za praćenje puta i terena koji se nalazi u stražnjem dijelu. sektora od strane topnika kupole. Na krmenom zidu tornja nalazi se 6 lansera ZD6 sistema 902V Tucha za lansiranje dimnih granata kalibra 81 mm. Težina BPU-1 u radnom stanju je 540 kg.

Najvažnije i temeljne promjene u dizajnu BTR-80 ostale su nevidljive oku. Za razliku od BTR-70, na ovoj mašini elektrana se sastoji od jednog dizel 8-cilindarskog V-oblika četverotaktnog tečno hlađenog motora KAMAZ-7403 s turbopunjačem snage 260 KS. pri 2600 o/min, radna zapremina 10 850 cm 3 .

1 - talasno-reflektivni štit; 2,11 i 12 - puškarnice za pucanje iz mitraljeza; 3 - otvori za pregled za komandira i vozača; 4 - poklopci inspekcijskih grotla; 5 - utičnica uređaja za posmatranje TKN-3; 6 - gnezda uređaja za posmatranje TNPO-115; 7 - instalacija tornja grotla; 8 i 9 - rukohvati; 10 - puškarnica za pucanje iz mitraljeza; 13 - gornje krilo bočnih vrata otvora; 14 - poklopac okna za filter HVU; 15 i 20 - kuke za vuču; 16 i 18 - stepenice; 17 - donji list bočnih vrata otvora; 19 - štitnik farova; 21 - poklopac otvora za izdavanje sajle vitla; 22 - prednji odbojnici

1 - utičnica zadnjeg svjetla; 2 - zaštitni štitnici za izlaz zraka; 3 - instalacija tornja grotla; 4 - puškarnica za pucanje iz mitraljeza: 5 i 6 - rukohvati; 7,9 i 11 - puškarnice za pucanje iz mitraljeza; 8 i 14 - stepenice; 10 - gornji krilo bočnih vrata otvora; 12 - donji krilo bočnih vrata otvora; 13 - poklopac niše za baterije; 15 - izlazni kanal za vožnju unazad; 16 - pin uređaja za vuču; 17 - prigušivač mlaznog pogona: 18 - vizir izlazne cijevi kaljužne električne pumpe; 19 - poklopac rezervoara za gorivo; 20 - stražnji odbojnik

Postavljanje jednog motora umjesto dva dovelo je do promjena u dizajnu mjenjačkih jedinica. Uključuje suvo kvačilo sa duplim diskom, petostepeni menjač sa sinhronizatorima u 2, 3, 4 i 5 brzina, kardanski pogon. Umjesto dvije razvodne kutije ugrađena je jedna međuosovinska dvostepena sa diferencijalnom distribucijom obrtnog momenta na dva toka (na 1. - 3. i na 2. - 4. osovini) i prinudnom blokadom diferencijala. Uređaji za zaključavanje omogućavaju prebacivanje u nižu brzinu i blokiranje srednjeg diferencijala samo kada su prednje osovine uključene. Kako bi se izbjegla oštećenja pri preopterećenju elemenata prijenosa (sa blokiranim diferencijalom), u prijenosnom kućištu nalazi se frikciono kvačilo - kvačilo za ograničavanje momenta. Kutija za izvlačenje snage za agregat mlaznog pogona i vitlo su montirani na prijenosno kućište.Glavni zupčanici pogonskih osovina su sa bregastim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem. Reduktori kotača - jednostepeni, sa kosim zupčanicima. Točkovi sa podijeljenim felgama i neprobojnim pneumatskim gumama bez cijevi KI-80 ili KI-126 u veličinama 13.00-18. Pritisak u gumama je podesiv od 0,5 do 3 kg/cm2.

1 - stezaljka konzole; 2 - konzola; 3 - poklopac ulaznog prozora; 4 - vid; 5 - opruga za povlačenje mehanizma za ponovno punjenje KPVT; 6 - uređaj za posmatranje TNPT-1; 7 - valjak; 8 - kabl; 9 - lanser sistemi 902B; 10 - držač graničnika ležišta u spremljenom položaju; 11 - opruga; 12 - graničnik ležišta; 13 - kolektor čahure; 14 - odbojnik ručke; 15 - ručka mehanizma za punjenje KPVT; 16 - kolektor linkova; 17 - čep za brtvljenje maske; 18 - mehanizam za balansiranje; 19 - mehanizam za okretanje; 20 - odvodnik plamena; 21 - poluga za zaustavljanje ležišta

Vođa CO-odreda; MV - vozač mehaničar: CH - topnik-tobdžija BPU-1; SP - mitraljezaci sa PC mitraljezima; SA - mitraljezi sa automatima AKMS (AKS-74); SG - bacač granata; PG - bacač granata strijelac-pomoćnik; AA - puškarnice za pucanje iz jurišne puške AKMS (LKS-74); AP - puškarnice za pucanje iz PK mitraljeza

Polužno-torzioni nezavisni ovjes, hidraulični, teleskopski, dvosmjerni amortizeri, po dva na točkovima 1. i 4. osovine i po jedan na točkovima 2. i 3. osovine, točkovi 1. i 2. osovine - upravljani.

Power point omogućava borbenom vozilu teškom 13,6 tona da postigne maksimalnu brzinu na autoputu od najmanje 80 km/h. Krstarenje autoputem - 600 km.

Kretanje kroz vodu je omogućeno radom jednostepene vodenomlazne pogonske jedinice sa četvorokrakim radnim kolom prečnika 425 mm. Izlazni prozor vodenog mlaza pri kretanju po kopnu zatvoren je oklopnim prigušivačem. Prilikom kretanja kroz vodu, zatvaranje klapne usmjerava vodu u obrnute kanale. Maksimalna brzina plutanja nije manja od 9 km/h. Rezerva snage na površini pri prosječnim radnim uvjetima motora (1800 - 2200 o/min) - 12 sati.

Nakon požara u fabrici motora KamAZ u aprilu 1993. godine, na oklopnom transporteru razvijena je instalacija dizel motora JaMZ-238M2 snage 240 KS, koja gotovo da nije uticala na mobilnost vozila.

Na mašinama ranih izdanja instalirane su radio stanice R-123M i TPU R-124, kasnije zamijenjene R-163-50U i R-174.

1994. godine usvojen je oklopni transporter BTR-80A (GAZ-59029). Rad na stvaranju ove mašine izveo je GAZ JSC pod vodstvom A. Masyagina. Glavna razlika nova modifikacija od BTR-80 - topovsko-mitraljeska instalacija kupole dizajnirana za borbu protiv zemaljskih i niskoletećih zračnih ciljeva. Nosač sadrži automatski top 2A72 kalibra 30 mm i koaksijalni mitraljez PKT. Vertikalni uglovi pokazivanja od -5° do +70°. Municija - 300 granata i 2000 metaka. Svo oružje je postavljeno na lafet, smješten izvan useljivog odjeljka, što smanjuje njegovu kontaminaciju plinom prilikom pucanja. BTR-80A je opremljen dnevnim nišanom 1PZ-9 i tenkovskim noćnim nišanom TPN-3-42 Kristall, koji omogućava gađanje ciljeva na udaljenosti do 900 m noću. Borbena težina vozila povećana je na 14,5 tona.

Istovremeno sa BTR-80A razvijen je i BTR-80S - varijanta za unutrašnje trupe. Umjesto topa od 30 mm, ima teški mitraljez KPVT. Istina, zbog nedostatka fotografija ovog borbenog vozila, teško je reći da li se radi o masovnoj proizvodnji.

Od 1990. godine trupama se isporučuje samohodni top (SAO) 2S23 "Nona-SVK".

Šasija BTR-80 korištena je kao osnova za njegovu izradu. Top 2A60 kalibra 120 mm postavljen je u konusnu zavarenu kupolu od legure aluminijuma. Horizontalni ugao vođenja je 70° (35° po strani). Vertikalno vođenje je moguće u rasponu od -4 ° do + 80 °. Maksimalna brzina paljbe - 10 rd/min. Gađanje iz SAO može se izvoditi samo sa mjesta kako sa zatvorenih vatrenih položaja, tako i direktnom paljbom mecima 120 mm sa stihijskim granatama i 120 mm sa pjesmičnim, rasvjetnim, dimnim i zapaljivim minama. Maksimalni domet paljbe visokoeksplozivni fragmentacijski projektil ZVOF54 - 8700 m, eksplozivna mina - 7100 m. Kula je opremljena komandirskom kupolom, na čijem je krovu postavljen mitraljez PKT, dizajniran za samoodbranu. Puškomitraljez je spojen šipkom na uređaj TKN-ZA, što omogućava ciljano pucanje, kontroliše vatru iz kupole. Mašina je opremljena sistemom dimne mreže 902V "Cloud".

Što se tiče ostalih modifikacija BTR-80, prije svega vrijedi spomenuti komandni oklopni transporter BTR-80K, dizajniran za komandanta motorizovanog streljačkog bataljona. Za rad službenika postoje tri radna mjesta. Mašina je opremljena sa dvije radio stanice R-163-50U, teleskopskim jarbolom od 11 metara, navigacijskom opremom TNA-4-6 sa indikatorskom tablicom i dvije daljinske VHF radio stanice R-159.

Oklopno medicinsko vozilo BMM-80 (GAZ-59039) "Simfonija" zaslužuje spomenuti. Osim posade, moguć je transport 7 ranjenika u sanitetu i 2 na krovu na nosilima. U zavisnosti od sastava medicinske i sanitarne opreme, BMM se može koristiti za evakuaciju ranjenika sa bojišta (BMM-1), kao bataljonska ambulanta (BMM-2) i mobilna svlačionica sa medicinskom ekipom. i kompleks za samoprevijanje AP-2 (BMM-3).

Pored toga, komandno-kontrolno vozilo BTR80KSh (GAZ-59032), oklopno vozilo za popravku i oporavak BREM-K (GAZ-59033), vozilo za radijacijsko i hemijsko izviđanje RHM-4 (RHM-4-01), objedinjena šasija K1Sh1 , kratkotalasna radio stanica operativno-taktičkog nivoa upravljanja R-165B, pokretni kontrolni punktovi PU-12M6 i PU-12M7 baterije SAM, mobilna komandno osmatračnica PKNP "Kušetka-B", stanica za satelitsku komunikaciju i zvuk radiodifuzna stanica.

Oklopni transporteri BTR-80 počeli su da ulaze u službu motorizovanih streljačkih jedinica Sovjetske armije, marinaca Ratne mornarice, graničnih i unutrašnjih trupa sredinom 1980-ih. Prvi put na vojnoj paradi u Moskvi prikazani su 7. novembra 1987. godine.

BTR-80 su koristile sovjetske trupe u Afganistanu, korištene su na gotovo svim "vrućim" točkama na teritoriji i ZND. Oklopne transportere BTR-80 različitih modifikacija koristi ruska vojska u Čečeniji i Tadžikistanu. Bili su u službi ruskih kontigenta snaga UN-a u Bosni i na Kosovu.

BTR-80 su u upotrebi u gotovo svim zemljama ZND, kao iu Estoniji (20 jedinica), Mađarskoj (245), Turskoj (100), Indoneziji (12 BTR-80A), Bangladešu (78) i Sijera Leoneu. Prema neprovjerenim podacima, 60 vozila je isporučeno u Alžir i 10 u Sjevernu Koreju.

Koraci za modernizaciju BTR-80 se takođe preduzimaju u inostranstvu. Konkretno, u Ukrajini, oklopni transporter BTR-94 se masovno proizvodi (ili konvertuje iz BTR-80), naoružan sa dva topa od 23 mm (prema drugim izvorima, 14,5 mm mitraljeza KPVT) u originalu instalacija tornja. Oružane snage Ukrajine dobile su 90 takvih vozila, još 50 je prodato Jordanu 2003. godine. Istina, Jordan je nedavno sve te oklopne transportere predao Iraku, vjerovatno zbog njihovog lošeg kvaliteta, o čemu se pisalo u štampi.

Uspješnijim dizajnom pokazao se oklopni transporter Guardian - verzija BTR-80, opremljen dizel motorom Deutz BF6M1015 snage 326 KS. i automatski mjenjač Allison MD3066.

Vozilo ima borbeni modul Škval sa automatskim topom 2A72 kalibra 30 mm, mitraljezom PKT, automatskim bacačem granata AGS-17 Flame i dva ATGM-a. U službi Ujedinjenih marinaca Ujedinjeni Arapski Emirati dobio 90 takvih mašina.

BTR-80 - posljednja serijska verzija opsežne porodice domaći oklopni transporteri. Sa žaljenjem, mora se priznati da se malo toga promijenilo u njegovom dizajnu tijekom godina od stvaranja BTR-60. Nakon više od 40 godina rada ruska vojska stiže mašina, koja se ne razlikuje mnogo od BTR-60PB. Kardinalne promjene utjecale su samo na jedinicu motor-mjenjač, ​​sve ostalo je, naravno, modernizirano, ali je, uglavnom, ostalo isto. Automobil je, naravno, pouzdan, upravljiv, sa odličnom sposobnošću za prolaz kroz zemlju, a takođe i plutajući.

Ali ono što je najviše od svega, prema autoru, trebalo revidirati - izgled - ostalo je nepromijenjeno. Takozvana "aktivna desantna snaga", naravno, ima mnogo prednosti, ali ovaj raspored je pogodniji za borbeno vozilo pješadije koje ima nešto drugačiji raspon zadataka.

Kao što proizilazi iz ugovora o ograničenju oružanih snaga u Evropi (CFE), potpisanog u Beču 1990. godine, izraz "oklopni transporter" znači "borbeni oklopno vozilo, dizajniran i opremljen za transport borbenog voda pješadije, koji je obično naoružan ugrađenim ili standardno montiranim oružjem kalibra manje od 20 mm. Dakle - za transport, a ne za borbu bez silaska. Potonje se već odnosi na termin "borbeno vozilo pješadije", koji "obično pruža desantnim snagama mogućnost pucanja iz vozila pod oklopom". Ali upravo je želja da se pruži ova prilika koja se jasno vidi u dizajnu sovjetskih oklopnih transportera koji se razmatraju, koji su dostigli svoj vrhunac u BTR-80 sa kugličnim nosačima za ispaljivanje automatskog oružja, osim toga, postavljenim na takav način da je vatra koncentrisana u prednjoj hemisferi. Prilikom potpisivanja CFE ugovora, BTR-80 nije spadao u kategoriju borbenih vozila pješadije samo zbog svog naoružanja čiji je kalibar bio manji od 20 mm, ali BTR-80A već pada.

BTR-80 je sovjetski oklopni transporter, koji se pojavio zbog razvoja zastarjelog BTR-70, koji je prestao da zadovoljava vojsku svojim karakteristikama.

Ušavši u vojsku sredinom 80-ih, uspio se boriti, pokazujući se prilično efikasno, zahvaljujući čemu je postao glavni oklopni transporter Rusije i sada je u službi sa oko 26 zemalja.

Istorija stvaranja

BTR-70 u upotrebi Sovjetska armija, odlikovali su se ozbiljnim nedostacima, na primjer, nepouzdanim motorima, lošom sigurnošću i neugodnim slijetanjem/slijetanjem.

Do početka 1980-ih, u Konstruktorskom birou Gorky počelo je stvaranje novog oklopnog transportera, uzimajući u obzir nedostatke njegovog prethodnika. Odlučili su zadržati izgled noviteta pod nazivom GAZ-5903, ali su koristili dizel motor i predvidjeli velike otvore za slijetanje.

Izmjene su dovele do povećanja težine i dimenzija: visina je postala veća za 3 cm, težina za 2 tone, dosegnuvši 13,6 tona. Zahvaljujući korištenju dizel motora, mobilnost se nije pogoršala, štoviše, domet se povećao.

Auto je uspješno prošao državni testovi i ušao je u masovnu proizvodnju 1984. godine, a 1986. je ušao u službu sovjetske vojske.

Dizajn

BTR-80 je, kao što je već spomenuto, naslijedio raspored svog prethodnika sa upravljačkim odjeljkom ispred, motorom-mjenjačem pozadi i sletom između njih.

Oklopna zaštita debljine od 50 do 90 mm, većina listova je pod uglom, može izdržati samo metke. Na kopnu dodatnu zaštitu pruža štit koji reflektira valove koji se nalazi na srednjem prednjem plahtu.

Odjeljak za trupe je predviđen za 7 padobranaca, u bočnim oklopnim pločama ima osam kugličnih nosača za pucanje iz ličnog oružja.

Za iskrcaj su predviđena dvostruka vrata koja se nalaze na bočnim stranama trupa. Osim toga, na krovu se nalaze dva otvora namijenjena za sletanje motoriziranih pušaka.

Za posmatranje terena predviđena su dva otvora sa naočarima, koji se nalaze u gornjoj čeonoj ploči. U uslovima slabe vidljivosti ili u sudaru sa neprijateljem, posada koristi periskopske uređaje za posmatranje ili binokularne uređaje za noćno osmatranje.

Naoružavanje

U kupoli se nalazi dvostruki nosač koji se sastoji od mitraljeza KPVT i PKT. KPVT je dizajniran za pucanje na laka oklopna vozila i zračna vozila na malim visinama. Pucanje je moguće na kopnene ciljeve na udaljenosti do 2000 metara, na vazdušne ciljeve - do 1000 metara. PKT se koristi za uništavanje pješaštva i suzbijanje neprijateljskih vatrenih tačaka.

Municija za 14,5 mm KPVT je 500 metaka, 7,62 mm PKT - 2000 metaka.

Mobilnost

Oklopni transporter je opremljen motorom KamAZ 7403, opremljen turbopunjačem i razvija 260 KS. Formula kotača 8x8, torziona suspenzija sa hidrauličnim amortizerima. Brzina na autoputu dostiže 80 km / h, na neravnom terenu pada na 40 km / h, domet krstarenja je do 600 km na autoputu.

Oklopni transporter je plutajući, kretanje po vodi je zahvaljujući vodenom mlaznom pogonu, brzina do 9 km/h.

BTR-82 i BTR-82A

Krajem 2009. godine pojavili su se prvi uzorci duboke modernizacije BTR-80, a 2011. godine novina je počela da ulazi u službu ruske vojske.

Sadrži dizel motor KamAZ-740 koji razvija 300 KS, skup radova usmjerenih na povećanje preživljavanja, sposobnosti u vožnji i pouzdanosti.

Antifragmentaciona zaštita se nalazi na unutrašnjim stranama oklopnih ploča, a protivminska zaštita je pojačana. nenaseljena kula sa električnim pogonom pištolja omogućio je postavljanje topnika u useljiv pretinac.

Ažurirana elektronika, oprema za nadzor i sistem za gašenje požara.

BTR-82A ima top 2A72 kalibra 30 mm umjesto KPVT.

Ova vozila su u službi kazahstanske vojske od 2010. godine, a ruske vojske od 2013. godine.

Borbena upotreba

Oklopni transporter je učestvovao u mnogima oružanih sukoba, koji je uvijek iznova potvrđivao svoje nedostatke zbog zastarjelog izgleda.

Tokom rata u Čečeniji, BTR-80 se često koristio kao patrolno vozilo u kombinaciji sa BMP-2. U isto vrijeme, vojnici su sjedili vani, i nisu pokušavali da se kreću unutar trupa, zaštićeni oklopom.

To je bilo zbog nekoliko karakteristika mašine.

Prvo, njegova slaba zaštita od mina. Kada je eksplodirala mina, ljudi koji su bili unutra bili su zapravo osuđeni na propast, dok su na vrhu oklopa bili zaštićeni cijelim tijelom.

Drugo, kuglični nosači unutar trupa i uređaji za posmatranje nisu dozvoljavali svestrano posmatranje ili paljbu.

Treće, zastarjeli raspored sa posadom ispred, iako je u mnogim zemljama ovo najviše ranjivo mesto pokušava da pokrene motor.

Epilog

Mašina je još u trenutku predstavljanja naslijedila nedostatke svojih prethodnika u vezi sa izgledom, koji su se potvrđivali u svakom vojnom sukobu.

Oklopna vozila Rusije i svijeta foto, video gledanje na mreži značajno se razlikovalo od svih svojih prethodnika. Za veliku rezervu uzgona osjetno je povećana visina trupa, a radi poboljšanja stabilnosti dobio je trapezoidni oblik u poprečnom presjeku. Potrebnu otpornost na metke trupu osiguravao je valjani cementirani oklop sa dodatno ojačanim vanjskim slojem marke KO („Kulebaki-OGPU“). U izradi trupa korišteno je zavarivanje oklopnih ploča s unutarnje meke strane, a za lakše sklapanje korišteni su posebni kundaci. Kako bi se pojednostavila instalacija jedinica, gornje oklopne ploče trupa napravljene su odstranjivim sa brtvom na platnenim brtvama podmazanim crvenim olovom.

Oklopna vozila Drugog svjetskog rata, u kojima je posada od njih dvoje bila smještena u blizini uzdužne ose na potiljku, ali je kupola s oružjem pomaknuta za 250 mm u lijevu stranu. Agregat je pomaknut na desnu stranu tako da je pristup za popravak motora bio moguć iznutra borbeni odeljak rezervoara nakon uklanjanja sigurnosnog zida. U krmi rezervoara, sa strane, nalazila su se dva rezervoara za gas zapremine po 100 litara, a neposredno iza motora nalazili su se hladnjak i izmjenjivač topline, ispran morskom vodom pri kretanju na površini. Na krmi, u posebnoj niši, nalazio se propeler sa plovnicom kormila. Ravnoteža tenka je odabrana na takav način da je u plutanju imao lagani trim na krmi. Propeler je pokretao kardansko vratilo iz priključnog vratila montiranog na kućištu mjenjača.

Oklopna vozila SSSR-a u januaru 1938. godine, na zahtjev načelnika ABTU D. Pavlova, trebalo je ojačati naoružanje tenka ugradnjom 45-mm poluautomatskog topa ili 37-mm automatskog topa, a da je ugrađena poluautomatska puška, posada je trebala biti povećana na tri osobe. Municija tenka trebalo je da se sastoji od 61 metka za top od 45 mm i 1300 metaka za mitraljez. Projektantski biro pogona br. 185 završio je dva projekta na temu "Dvorac", čiji je prototip bio švedski tenk "Landsverk-30".

Oklopna vozila Wehrmachta nisu izbjegla nevolje s forsiranjem motora. Na rečeno, može se samo dodati da je naznačena kriza zapravo prevaziđena tek 1938. godine, za šta je tenk dobio ne samo forsirani motor. Kako bi ojačali ovjes, u njemu su korištene deblje lisnate opruge. Pokrenuti su gumeni zavoji od neoprena, sintetičke gume domaće proizvodnje, počela je proizvodnja gusjenica od Hartfield čelika vrućim štancanjem, a uvedeni su kaljeni HDTV prsti. Ali sve ove promjene na tenk nisu uvedene odjednom. Trup tenka sa kosim oklopnim pločama nije mogao biti napravljen na vrijeme. Međutim, konusni toranj sa poboljšanom zaštitom je isporučen na vrijeme, a tenk sa istim trupom, pojačanim ovjesom (zbog ugradnje debljih lisnatih opruga), poboljšanim motorom i novi toranj upisan na testiranje na NIBTpoligonu.

Moderna oklopna vozila išla su pod uslovnim indeksom T-51. Zadržao je proces prelaska s gusjenica na kotače, kao u prototipu, spuštanjem posebnih poluga s kotačima bez napuštanja osobe. Međutim, nakon prilagođavanja zahtjeva za tenk, koji su ga učinili trosjedom (odlučeno je da se zadrži rezervna kontrola utovarivača), i pojačanja njegovog naoružanja na nivo BT, pokazalo se da je nemoguće implementirati Landsverk tipa. pogon na kotače. Osim toga, prijenos pogona na kotače tenka bio je previše složen. Stoga su uskoro radovi na temu "Dvorac" već obavljeni na tenk T-116, u kojem se "previjanje" vršilo po tipu BT - uklanjanjem lanaca gusjenica.