India küldte tank biatlon kettő T-90S saját közgyűlés és egy 21 fős csapat. A Hindustan Times értesülései szerint a csapat jól tudott kezdeni, de aztán az elődöntőben mind a fő, mind a tartalék tankok meghibásodtak. különböző okok. Az első esetben egy ventilátor miatt, a tartalék gépen pedig motorolaj szivárgott.

India rendelkezik a világ legnagyobb T-90-es flottájával. Új-Delhiben még több ilyen típusú jármű van szolgálatban, mint az országban páncélos erők RF. Ezért az egyszerre két tartály meghibásodásának kérdése messze nem tétlen. Ezenkívül az indiai média a hadsereg tervezőirodájának jelentésére hivatkozva a forró éghajlaton működő T-90 gyakori meghibásodásáról számol be. Az ország motorcserére és aktív védelmi rendszerek telepítésére kíván pénzt költeni.

Másrészt India maga hozta létre a tankot" Arjun", nem tud működni a sivatagon kívül. Az indiai tanképítés ötletgazdája nem vett részt a mostani versenyeken.

Érdemes megjegyezni, hogy néhány T-90-et magában Indiában gyártanak, de ebből az országból érkezett a legnagyobb megrendelés az Uralvagonzavod vállalat számára (az anyavállalat Nyizsnyij Tagilben, Sverdlovsk régióban található).

Nem ez az első figyelemre méltó botrány az orosz tankipar számára az elmúlt években. Még a cég előző vezérigazgatója alatt is Oleg Sienko, a 2015-ös Victory Parade próbáján egy tank prototípusa a Mauzóleum előtt. Körülbelül hat hónappal ezelőtt az orosz kormány megváltoztatta az üzem tulajdonosát, így a Rostec lett a főigazgató.

De a felvonulási próbán csak egy prototípus volt, míg a T-90-et már régóta gyártották, és ez a fő az orosz fegyveres erők számára. A minap a tankbiatlonon történtek számos kérdést vetnek fel – az indiai harckocsi-legénység kudarca hatással lesz-e Újdelhi és Moszkva katonai és haditechnikai együttműködésére, vajon ezeknek a T-90-eseknek a hibája, hogy Orosz alkatrészek, vagy az incidens oka az indiaiak szakképzetlensége, a legénység és a technikusok?

Ennek fényében érdemes megjegyezni a kínai csapat eredményeiben elért jelentős előrelépést. Vannak azonban kellemetlen zavarai is. Tavaly egy Kínában gyártott 96-os típusú harckocsi görgőjét veszítette el a verseny során, azonban a közép-birodalom csapata rendszeresen az első háromban foglal helyet.

Ráadásul be Utóbbi időben export. Miután Kijev nehézségekbe ütközött a thai hadsereg Oplotokkal való ellátása során, a kínai VT-4 megnyerte az ország által kiírt pályázatot. Bár Bangkok is fontolóra vette az orosz T-90-es vásárlás lehetőségét. Ezenkívül India fő geopolitikai versenytársa, Pakisztán megtagadta az ukrán T-80-asok vásárlását, átvette a Kínával közösen kifejlesztett Al-Khalid harckocsit.

Az előző elődöntőben voltak vitathatatlan vezetők. Először is Oroszország, amely teljesen hihetetlen eredményt mutatott a tankversenyben - egy óra harminckét perc. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez idő alatt három legénységnek kell átülnie a járműben, és mindegyiküknek egy sor harci küldetést kell végrehajtania.

A fehérorosz tankereknek csak hét percük van. És Kazahsztán körülbelül tíz perccel lemaradt. A tankbiatlon esetében ez általában közel áll. A közönségnek és a bíráknak egyaránt nagyon tetszett Örményország előadása. A dohányzóban néhány újságíró döntősnek jósolta őket.

Még a dohányzóban is az egészen fenomenális indiai harckocsizókról beszéltek, akik egészen hihetetlen meleget adtak a T90 Bhishma járművekben. Ha egy indiai tank neve ismerősnek tűnik, akkor helyesnek tűnik - ez egy orosz T90, amelyet Indiában szereltek össze.

Az indiánok teljesítménye általában, ha nem is szenzációt, de az érdeklődés mértékének növekedését váltotta ki. Olyannyira, hogy a dohányzószoba szakértői teljesen biztosak voltak abban, hogy India diadalmasan bejut a döntőbe. India valószínűleg nem fogja felülmúlni az orosz eredményt, és ez lehetetlen. De képes mozgatni Fehéroroszországot, Kazahsztánt vagy Örményországot. Általában mindenki kedvelte az indiánokat.

De volt egy másik favorit is a finálénak – a kínai. Tavaly a tank biatlonban megérdemelt második helyezést értek el. Nem várható tőlük meglepetés. Folyamatosan erősek. 96-os típusú tankjukat vezetik.

Az utolsó elődöntőben az indiaiak, a kínaiak, valamint az iráni és venezuelai harckocsizók mérkőztek meg. De a szurkolók két csapat miatt aggódtak - India és Kína. És a lelátó kettévált – ötvenről ötvenre.

Verseny és üldözés

Azt kell mondanom, hogy nagyon sok rajongó volt - nemcsak katona, hanem civil is. Egész családok ültek a lelátón. És általában hihetetlenül sok gyerek jött. Voltak tizenéves csoportok és nyugdíjas csoportok. A nézők egymás között elmondták, hogy az ünnep szervezése kiváló volt. Például még csak pislogni sem volt idejük, amikor felvettem őket a pályaudvaron harci gépés szinte azonnal a gyakorlótérre rohantak, amely a 2017-es Nemzetközi Hadseregjátékok idején sétánygá változott.

És éppen időben, tizenegy órakor kihirdették a tankbiatlon elődöntőjének rajtját. A kínaiak homokszínű Type 96-osukkal kihajtottak egy sárga zászlóval. Az indiánok is homokszínű tankon voltak – de zöld zászlóval. Irán és Venezuela „mester”, azaz orosz tankokon versenyzett.

A nézők hozzávetőleg ötven százalékának kiabálása és tapsa közepette a kínaiak rohantak az eredményért. A Type 96 nem a legszebb tank. Valójában úgy néz ki, mint egy traktor. De az autó jónak tűnik, és nagyon hangosan morog.

De eleinte a kínaiak nem voltak szerencsések. Az első legénység nem tudta eltalálni a célt - a kagylók egyszerűen nem érték el. A hibákért pedig a tanknak büntetőkört kell vezetnie. Három lövéssel a tejbe pedig a Kínai Népköztársaság tankhajói másfél kilométerrel tettek meg többet a szükségesnél. De milyen makacsul és céltudatosan ment a 96-os típus a célig, minden akadályon át.

Jól kezdtek az indiaiak, a döntőbe jutás fő versenyzői. A büntetők elől sem kerültek ki, de eleinte csak kicsivel - mintegy hét perccel - maradtak le Kínától. Az indiai tankok minden egyes célponttal elért találatánál örömtelien tapsoltak a stadion másik felén.

Irán és Venezuela lemaradt, szintén kihagyások és büntetők miatt. De mindenki megértette, hogy a fő verseny most a két ázsiai óriás tartályhajói között zajlik (amelyek viszonyai egyébként az utóbbi időben nem a legjobbak voltak - a Himalája határvonala mentén nézeteltérések keletkeztek).

A határ elérésekor a legénységnek ki kellett ugrania a tankból, és száz métert kellett futnia, hogy átadhassa a stafétabotot egy másik legénységnek. A kínaiak váltottak először. Olyan gyorsnak bizonyultak, hogy még a verseny kommentátora is meglepődött, és azt mondta: „Véleményem szerint a kínai tankok megdöntötték az olimpiai futási rekordot.”

Néhány perccel később az indiánok is megváltoztak. És amikor a harmadik legénység átvette a stafétabotot, beütött a katasztrófa.

Egy tartalék tankon

Először az indiai harckocsi legénysége váltott tartalék harckocsira. Ezt a rendelet lehetővé teszi. A tartalék tank is T90-es volt. És valamikor egy indián tank megállt a domb tetején. Hallani kellett volna a csalódott sóhajt, ami a lelátóról hallatszott.

De ez még nem minden. Az indiai harckocsi legénysége az első tankra váltott, amely mintha már elment volna. Az újravetés után folytattuk a versenyt. De aztán a második tank is elakadt. A potenciális döntősök pedig nagy csalódást keltően kiestek a versenyből.

Remekül kezdett az Indiai Fegyveres Erők csapata a harckocsi-biatlon versenyen a hadsereg játékokon nemzetközi játékok Alabinóban, de az „elavult” T-90 meghibásodása miatt nem jutott döntőbe Orosz fejlődés, ami problémát jelenthet a hadsereg számára – írja a Hindustan Times indiai kiadása.

Az indiai versenyben két orosz tervezésű és indiai összeszerelésű T-90S Bhishma tank és három legénység, összesen 21 fő vett részt. A döntőbe jutásért folyó verseny közepén mindkét páncélozott jármű – a fő és a tartalék – meghibásodott. Ennek eredményeként az indiánokat eltávolították a versenyből.

A Hindustan Times forrásai szerint az első (tartalék) tartály meghibásodásának oka egy ventilátorszíj, míg a második (fő) tartály meghibásodásának oka a motorolaj szivárgása. Ennek eredményeként Kína bejutott a döntőbe a Type-96B tankkal, Oroszország, Fehéroroszország és Kazahsztán - a „ különféle variációk T-72".

A kiadvány megjegyzi, hogy az indiai hadseregnek alaposan meg kell vizsgálnia „nem a leginkább legjobb teljesítmény» T-90S, amelyek a fő harckocsik Szárazföldi erők India. Állítólag katonáik korábban panaszkodtak, hogy a harckocsik hosszú ideig nem működhetnek magas hőmérsékletek az Indiai Thar-sivatagban (Rajasthan) - a radiátorral kapcsolatos problémák miatt. Ennek eredményeként – jegyzi meg a Hindustan Times – Indiának pénzt kell költenie a tankok módosítására.

- 2014-ben az indiai CAG (Comptroller and Auditor General) jelentést terjesztett elő a parlamentben, amelyben szemrehányást tett a kormánynak a T-90S harckocsik engedélyezett építésének folytatása melletti döntése miatt. Az említett ok az, hogy a leszállított tartályokat nem szerelték fel klímával, illetve nem használtak az adott régióra műszakilag alkalmatlan berendezést;

— 2015-ben indiai újságírók arról számoltak be, hogy a CAG auditorai jelentést nyújtottak be az indiai parlamentnek, amely az orosz Szu-30MKI többcélú vadászrepülőgépek alacsony szintű hadműveleti felkészültségéről szólt;

— 2016-ban az indiai szabályozó ügynökségek jelentést tettek közzé az ország fegyveres erőinek állapotáról, amelyben többek között a legújabb orosz gyártmányú MiG-29K és MiG-29KUB repülőgépvázzal kapcsolatos számos problémáról számoltak be. 33MK motor és fly-by-wire vezérlőrendszer (EDSU).

Az indiaiak most az orosz felszerelést hibáztatták a tankbiatlonban való sikertelen szereplésért. Mennyire érvényesek az állításaik?

Az elődöntőben a kínaiakon kívül a verseny összes résztvevője orosz tervezésű harckocsit vezetett, és senkinek sem volt megoldhatatlan problémája, az indiaiaknak viszont volt egy szivárgása. Természetesen a berendezések hajlamosak tönkremenni, de itt minden a technikusok és a személyzet képzettségétől függ – jegyzi meg a Stratégiák és Technológiák Elemző Központ kutatója. Főszerkesztő magazin "Fegyverexport" Andrey Frolov.

— Elméletileg feltételezhető, hogy gyártási hiba történt. De egyszerre két mintán? Amit ráadásul a legjobb szakembereknek kell kiszolgálniuk, figyelembe véve az ország presztízsét a nemzetközi versenyeken és riválisának, a KNK-nak a biatlonban való részvételét. Valójában nagyon sok oka lehet a berendezés meghibásodásának - a személyzet hibája, a technikusok figyelmen kívül hagyása, valamit rosszul öntöttek ki stb.

„SP”: – Ha feltételezzük, hogy a problémák a hardverben vannak, akkor elméletileg az indiai harckocsi-összeállítással magyarázhatók?

— A páncélozott járműveket járműkészletekből állították össze, de valójában a motorok oroszok voltak. A másik dolog az, hogy külön jutalék nélkül nem lehet ellenőrizni, hogy ki a hibás, és miért álltak meg valójában a tankok. Az orosz technológiát válogatás nélkül hibáztatni pusztán azért, mert orosz, finoman szólva is helytelen. Egyébként a közösségi oldalakon viccelődnek ezzel, mondván: „repülőket és tankokat” akarsz? Akkor « énekeljünk és táncoljunk róla! » .

„SP”: – Azaz olyan kiadványok, amelyek egyértelműen utalnak arra Orosz tankok különböző okok miatt tönkremennek, szándékosan kezdeményezhetők?

- Igen. Lobby valamiért, alkudjon valahol. Látja, a berendezése meghibásodik, de mi úgyis megvesszük, ezért adjon nekünk kedvezményt stb. Nyilvánvaló, hogy az ilyen cikkek nem befolyásolják a konkrét üzleti találkozó Ugyanakkor megteremtik a hátteret az esetleges kereskedelemhez és a már látszólag megkötött megállapodások felülvizsgálatához. Nem titok, hogy voltak információk a T-90MS Indiába való előrenyomulásáról, valamint a több ezer indiai T-72-es hajtóművének cseréjére vonatkozó szerződés esetleges aláírásáról.

Mindenesetre az indiaiak nagyon szeretik kritizálni partnereiket, és nem csak Oroszországot. Vagy kenőpénzt kapnak, vagy rossz minőségű árut szállítanak nekik. Aztán kiderül, hogy ukrán cégekkel tárgyaltak, amelyek fedőcégeken keresztül különböző országok megpróbált orosz UTD-29 hajtóműveket vásárolni, hogy később Indiába értékesítsék - hogy a régieket indiai BMP-2-re cseréljék. erőegységek UTD-20.

Maga az indiai média is azt írta a katonai osztály vizsgálati jelentésére hivatkozva, hogy legalább 18 Szu-30MKI vadászgépet, amelyeket licenc alapján szereltek össze a HAL vállalat indiai üzemében, olyan AL-31FP hajtóművekkel szerelték fel, amelyek már működött.

Ami pedig a hajós MiG-ek kritikáját illeti, elvileg tényleg gondok lehetnek velük. Egy másik dolog, hogy az indiánok 45 autót vásároltak két tételben. De ha minden olyan rosszra fordult, akkor valószínűleg nem kellett a második adagot venni...

Biztos vagyok benne, hogy az elődöntőben az indiai harckocsikkal kapcsolatos problémák a páncélozott járműveket kiszolgáló technikusok hibái Vladimir Shvarev, a Globális Fegyverkereskedelmi Elemző Központ (TSAMTO) igazgatóhelyettese.

— Nyilvánvaló, hogy a versenyek során elég intenzív gyakorlatok elvégzése fokozott figyelmet igényel a páncélozott járművek állapotára. Mondjuk Orosz szakemberek Gyorsan megoldották a T-72B3 harckocsikkal kapcsolatos problémákat. Egy másik dolog, hogy a biatlon szabványok megkövetelik a táv szakaszainak egyértelmű teljesítését, és itt már kiderül a legénység és ennek megfelelően a technikusok valódi képzése.

India először vett részt a tankbiatlonon, és természetesen csalódott volt az eredmény miatt, bár az indiai legénység meglehetősen sikeresen szerepelt. De itt nem az órát kell forgatni, hanem értékelni a szakembereink munkáját, akik a verseny hevében láthatóan nem figyeltek a fő- és tartaléktartályok állapotára, vagy valamit rosszul csináltak úgy, hogy két a járművek egyszerre leálltak. A váltó során három legénységnek kell átülnie a járműben, és mindegyiküknek egy sor harci kiképzési feladatot kell teljesítenie. Amennyire meg lehet ítélni, a tartalék tank megállt a domb tetején. Aztán az indiánok áttértek a főre, amin már korcsolyáztak. Úgy tűnt, újra elkezdték a versenyt, de aztán az is elakadt. És egyébként Irán és Venezuela valójában a „mester” orosz tankjain versenyzett.

Az indiaiak ilyen kiadványai általában nem bírják a kritikát. Ha visszalép a versenytől, keresse az okot, és ha hirtelen panaszai vannak, akkor azokat konkrétan, lényegre törően és felesleges felhajtás nélkül mutassa be. De láthatóan a mentalitás is közrejátszik, mert nem titok, hogy amikor fegyvervásárlásról van szó - pályázatok kiírásáról, szerződések részleteinek egyeztetéséről -, az indiánokat a világ egyik legnehezebb tárgyalójaként tartják számon. Gyakran újrajátsszák a régen megkötött megállapodásokat, és ennek eredményeként a szerződéskötés évekig elhúzódik. Nos, bevett gyakorlattá vált a médiába tömni alkudozás céljából.

Az Indiai Fegyveres Erők csapata remekül kezdte a tank biatlon versenyt az alabinói Nemzetközi Hadseregjátékokon, de nem jutott be a döntőbe az „elavult” orosz tervezésű T-90-esek meghibásodása miatt, ami gondot okozhat a hadsereg – írja a Hindustan Times indiai kiadása.

Az indiai versenyben két orosz tervezésű és indiai összeszerelésű T-90S Bhishma tank és három legénység, összesen 21 fő vett részt. A döntőbe jutásért folyó verseny közepén mindkét páncélozott jármű – a fő és a tartalék – meghibásodott. Ennek eredményeként az indiánokat eltávolították a versenyből.

A Hindustan Times forrásai szerint az első (tartalék) tartály meghibásodásának oka egy ventilátorszíj, míg a második (fő) tartály meghibásodásának oka a motorolaj szivárgása. Ennek eredményeként Kína a Type-96B harckocsival, Oroszország, Fehéroroszország és Kazahsztán a „T-72 különféle változataival” jutott a döntőbe.

A kiadvány megjegyzi, hogy az indiai hadseregnek alaposan meg kell vizsgálnia a T-90S „nem a legjobb teljesítményét”, amely az indiai szárazföldi erők fő harckocsija. Állítólag katonaságuk korábban panaszkodott, hogy a harckocsik hosszú ideig nem működhetnek magas hőmérsékleten az Indiai Thar-sivatagban (Rajasthan) a radiátor problémái miatt. Ennek eredményeként – jegyzi meg a Hindustan Times – Indiának pénzt kell költenie a tankok módosítására.

2014-ben az indiai ellenőrző ügynökség, a CAG (Comptroller and Auditor General) jelentést terjesztett elő a parlamentben, amelyben szemrehányást tett a kormánynak a T-90S harckocsik engedélyezett építésének folytatása melletti döntése miatt. Az említett ok az, hogy a leszállított tartályokat nem szerelték fel klímával, illetve nem használtak az adott régióra műszakilag alkalmatlan berendezést;

2015-ben indiai újságírók arról számoltak be, hogy a CAG auditorai jelentést nyújtottak be az indiai parlamentnek, amely megállapította az orosz Szu-30MKI többcélú vadászrepülőgépek alacsony szintű hadműveleti felkészültségét;

2016-ban az indiai szabályozó ügynökségek jelentést tettek közzé az ország fegyveres erőinek állapotáról, amelyben különösen a legújabb orosz gyártmányú MiG-29K és MiG-29KUB hordozóra épülő vadászgépekkel kapcsolatos számos, az RD-33MK repülőgépvázzal kapcsolatos problémáról számoltak be. motor és fly-by-wire vezérlőrendszer (EDSU).

Az indiaiak most az orosz felszerelést hibáztatták a tankbiatlonban való sikertelen szereplésért. Mennyire érvényesek az állításaik?

Az elődöntőben a kínaiakon kívül minden verseny résztvevője orosz tervezésű harckocsit vezetett, és senkinek sem volt leküzdhetetlen gondja, az indiaiaknak viszont volt egy szivárgása. Természetesen a berendezések hajlamosak tönkremenni, de itt minden a technikusok és a személyzet képzettségén múlik – jegyzi meg Andrej Frolov, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának kutatója, az Arms Export magazin főszerkesztője.

Elméletileg feltételezhető, hogy gyártási hiba történt. De egyszerre két mintán? Amit ráadásul a legjobb szakembereknek kell kiszolgálniuk, figyelembe véve az ország presztízsét a nemzetközi versenyeken és riválisának, a KNK-nak a biatlonban való részvételét. Valójában nagyon sok oka lehet a berendezés meghibásodásának - a személyzet hibája, a technikusok figyelmen kívül hagyása, rossz anyagot öntöttek be stb.

„SP”: - Ha feltételezzük, hogy a problémák a hardverben vannak, akkor feltételezhetően az indiai harckocsi-összeállítással magyarázhatók?

A páncélozott járműveket járműkészletekből állították össze, de valójában a motorok oroszok voltak. A másik dolog az, hogy külön jutalék nélkül nem lehet ellenőrizni, hogy ki a hibás, és miért álltak meg valójában a tankok. Az orosz technológiát válogatás nélkül hibáztatni pusztán azért, mert orosz, finoman szólva is helytelen. Egyébként a közösségi oldalakon viccelődnek ezzel, mondván: „repülőket és tankokat” akarsz? Aztán „énekeljünk és táncoljunk róla!”

„SP”: – Vagyis konkrétan lehetne kezdeményezni olyan publikációkat, amelyek egyértelműen utalnak arra, hogy az orosz tankok különböző okok miatt tönkremennek?

Igen. Lobby valamiért, alkudjon valahol. Látod, a berendezése meghibásodik, de mi úgyis megvesszük, ezért adjunk kedvezményt, stb. Nyilvánvaló, hogy az ilyen cikkek kevés hatással vannak a konkrét üzleti tárgyalásokra, azonban megteremtik a hátteret az esetleges kereskedéshez és a látszat felülvizsgálatához megállapodásokat kell kötni. Nem titok, hogy voltak információk a T-90MS Indiába való előrenyomulásáról, valamint a több ezer indiai T-72-es hajtóművének cseréjére vonatkozó szerződés esetleges aláírásáról.

Mindenesetre az indiaiak nagyon szeretik kritizálni partnereiket, és nem csak Oroszországot. Vagy kenőpénzt kapnak, vagy rossz minőségű árut szállítanak nekik. Aztán kiderült, hogy ukrán cégekkel tárgyaltak, amelyek különböző országok fedőcégein keresztül megpróbáltak orosz UTD-29-es hajtóműveket vásárolni, hogy később Indiába értékesítsék – azért, hogy a régi UTD-20 erőforrásokat indiai BMP-re cseréljék le. 2s.

Maga az indiai média is azt írta a katonai osztály vizsgálati jelentésére hivatkozva, hogy legalább 18 Szu-30MKI vadászgépet, amelyeket licenc alapján szereltek össze a HAL vállalat indiai üzemében, olyan AL-31FP hajtóművekkel szerelték fel, amelyek már működött.

Ami pedig a hajós MiG-ek kritikáját illeti, elvileg tényleg gondok lehetnek velük. Egy másik dolog, hogy az indiánok 45 autót vásároltak két tételben. De ha minden olyan rosszra fordult, akkor valószínűleg nem kellett a második adagot venni...

Az elődöntőben az indiai harckocsikkal kapcsolatos problémák a páncélozott járműveket kiszolgáló technikusok hibái, vélekedik Vlagyimir Shvarev, a Világfegyverkereskedelmi Elemző Központ (CAMTO) igazgatóhelyettese.

Nyilvánvaló, hogy a versenyek során a meglehetősen intenzív gyakorlatok elvégzése fokozott figyelmet igényel a páncélozott járművek állapotára. Például az orosz szakemberek meglehetősen gyorsan megoldották a T-72B3 harckocsikkal kapcsolatos felmerülő problémákat. Egy másik dolog, hogy a biatlon szabványok megkövetelik a táv szakaszainak egyértelmű teljesítését, és itt már kiderül a legénység és ennek megfelelően a technikusok valódi képzése.

India először vett részt a tankbiatlonon, és természetesen csalódott volt az eredmény miatt, bár az indiai legénység meglehetősen sikeresen szerepelt. De itt nem az órát kell forgatni, hanem értékelni a szakembereink munkáját, akik a verseny hevében láthatóan nem figyeltek a fő- és tartaléktartályok állapotára, vagy valamit rosszul csináltak úgy, hogy két a járművek egyszerre leálltak. A váltó során három legénységnek kell átülnie a járműben, és mindegyiküknek egy sor harci kiképzési feladatot kell teljesítenie. Amennyire meg lehet ítélni, a tartalék tank megállt a domb tetején. Aztán az indiánok áttértek a főre, amin már korcsolyáztak. Úgy tűnt, újra elkezdték a versenyt, de aztán az is elakadt. És egyébként Irán és Venezuela valójában a „mester” orosz tankjain versenyzett.

Az indiaiak ilyen kiadványai általában nem bírják a kritikát. Ha visszalép a versenytől, keresse az okot, és ha hirtelen panaszai vannak, akkor azokat konkrétan, lényegre törően és felesleges felhajtás nélkül mutassa be. De láthatóan a mentalitás is közrejátszik, mert nem titok, hogy amikor fegyvervásárlásról van szó - pályázatok kiírásáról, szerződések részleteinek egyeztetéséről -, az indiánokat a világ egyik legnehezebb tárgyalójaként tartják számon. Gyakran újrajátsszák a régen megkötött megállapodásokat, és ennek eredményeként a szerződéskötés évekig elhúzódik. Nos, bevett gyakorlattá vált a médiába tömni alkudozás céljából.