Pagal Versalio sutarties nuostatas Vokietijai buvo uždrausta statyti tankus ir kurti šarvuotas pajėgas. Tačiau vokiečiai visiškai nesistengė iki galo įgyvendinti susitarimo punktų, kuriuos laikė žeminančiais save. Todėl dar gerokai prieš naciams atėjus į valdžią, Vokietijos kariuomenė pradėjo aktyviai kurti doktriną dėl tankų vienetų V moderni karyba. Teorinius patobulinimus buvo sunkiau įgyvendinti praktiškai, tačiau vokiečiams tai pavyko: plačiai žinoma, kad per pratybas ir manevrus automobilių ar net dviračių pagrindu sukurti maketai buvo naudojami kaip tankai. O patys bakai buvo sukurti prisidengiant žemės ūkio traktoriais ir išbandyti užsienyje.
Po to, kai valdžia perėjo naciams, Vokietija atsisakė laikytis Versalio sutarties sąlygų. Iki to laiko šalies šarvuočių doktrina jau buvo gana aiškiai susiformavusi ir, vaizdžiai tariant, reikėjo išversti Panzerwaffe į metalą.
Pirmieji vokiečių gamybos tankai: Pz.Kpfw I ir Pz.Kpfw II buvo automobiliai, kuriuos net patys vokiečiai suvokė kaip perėjimą prie „tikrųjų“ tankų. Pz.Kpfw I paprastai buvo laikomas mokomuoju automobiliu, nors jis dalyvavo karo veiksmuose Ispanijoje, Lenkijoje, Prancūzijoje, Šiaurės Afrikoje ir SSRS.
1936 m. kariuomenei tarnybą pradėjo pirmieji vidutinio tanko Pz.Kpfw egzemplioriai. III, ginkluotas 37 mm prieštankiniu pabūklu ir priekinėje bei šoninėje iškyšoje apsaugotas 15 mm storio šarvais. Tai kovos mašina jau buvo pilnavertis tankas, atitinkantis to meto reikalavimus. Tuo pačiu metu dėl mažo pistoleto kalibro jis negalėjo kovoti su įtvirtintais priešo šaudymo punktais ir inžineriniais statiniais.
1934 m. kariuomenė padavė pramonei užduotį sukurti priešgaisrinį tanką, kuris turėjo būti ginkluotas 75 mm patranka su labai sprogstamais sviediniais. Šis tankas iš pradžių buvo sukurtas kaip bataliono vado transporto priemonė, iš kur kilo pirmasis jo pavadinimas – BW (Batalionführerwagen). Cisternos darbus atliko trys konkuruojančios įmonės: Rheinmetall-Borsig, MAN ir Krupp AG. Krupp projektas VK 20.01 buvo pripažintas geriausiu, tačiau į masinę gamybą neįleistas dėl to, kad bako konstrukcijoje buvo naudojama važiuoklė su spyruokline pakaba. Kariškiai reikalavo naudoti sukimo strypo pakabą, kuri užtikrino sklandesnį judėjimą ir geresnį kovos mašinos manevringumą. Krupp inžinieriams pavyko pasiekti kompromisą su Ginklavimo direktoratu, siūlydami naudoti spyruoklinės pakabos versiją su aštuoniais dvigubais ratais, beveik visiškai pasiskolintą iš patyrusio daugiabokštinio Nb.Fz tanko.
Užsakymas pagaminti naują baką, pažymėtą Vs.Kfz. 618, kurį Krupp gavo 1935 m. 1936 m. balandį transporto priemonė buvo pervadinta į Pz. Kpfw IV. Pirmieji „nulinės“ serijos pavyzdžiai buvo pagaminti Krupp gamyklose Esene, o 1937 m. rudenį gamyba buvo perkelta į Magdeburgą, kur pradėta gaminti Ausf modifikacija. A.
Pz.Kpfw. IV buvo klasikinio dizaino transporto priemonė su variklio skyriumi korpuso gale. Transmisija buvo priekyje, tarp vairuotojo ir radijo operatoriaus darbo vietų. Dėl besisukančio mechanizmo konstrukcijos tanko bokštelis išilginės ašies atžvilgiu buvo šiek tiek pasislinkęs į kairę. Kiekvienoje pusėje esančią važiuoklę sudarė keturi spyruokliniai vežimėliai su keturiais ritinėliais kiekviename iš jų. Varomasis ratas buvo priekyje. Atkreipkite dėmesį, kad per visą Pz.Kpfw IV istoriją reikšmingų važiuoklės konstrukcijos pakeitimų nebuvo padaryta.
Pirmoji transporto priemonės modifikacija Pz.Kpfw. IV Ausf.A, buvo aprūpintas Maybach HL108TR karbiuratoriniu varikliu, kurio galia 250 AG. s., esančios arčiau dešinės kūno pusės.
„A“ modifikacijos korpuso šarvai buvo 20 mm priekinėje ir 15 mm šoninėje ir galinėje iškyšoje. Bokštelio šarvų storis buvo 30 mm priekyje, 20 mm šone ir 10 mm gale. Bokšto gale, viduryje, buvo būdingos cilindro formos vado kupolas. Stebėjimui jame buvo įrengti šeši apžvalgos plyšiai, uždengti šarvuotu stiklu.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A buvo ginkluotas 75 mm trumpavamzdžiu KwK 37 L|24 pabūklu ir dviem 7,92 mm kalibro kulkosvaidžiais MG34: bendraašiu su patranka ir kurso pistoletu, esančiais rutuliniame laikiklyje priekinėje šarvų plokštėje. korpusas. Pati šarvų plokštė buvo sulūžusios formos. Šio kulkosvaidžio buvimas kartu su cilindriniu vado kupolu yra išskirtinis pirmosios Pz.Kpfw modifikacijos bruožas. IV. Iš viso iki 1938 metų birželio buvo pagaminti 35 A serijos automobiliai.
Pz.Kpfw. IV buvo lemta tapti pagrindine vokiečių šarvuotųjų pajėgų transporto priemone. Paskutinė jo modifikacija buvo gaminama nuo 1944 m. birželio iki 1945 m. kovo mėn. Straipsnio apimtis neleidžia mums išsamiai aptarti kiekvieno dizaino pakeitimo šio tanko, todėl trumpai pažvelkime į pagrindinius atnaujinimus ir patobulinimus, kuriuos vokiečių inžinieriai atliko per ilgą kvarteto kelionę.
1938 m. gegužę pradėta gaminti Pz.Kpfw versija. IV Ausf.B. Pagrindinis jo skirtumas nuo ankstesnės versijos buvo tiesioginės šarvo plokštės naudojimas priekinėje korpuso dalyje ir priekinio kulkosvaidžio pašalinimas. Vietoje to kūne atsirado papildoma radijo operatoriui skirta žiūrėjimo vieta ir įduba, per kurią jis galėjo šaudyti iš asmeninių ginklų. Vado kupolo apžvalgos angos gavo šarvuotas langines. Vietoj 5 greičių pavarų dėžės buvo naudojama 6 greičių pavarų dėžė. Variklis taip pat pasikeitė: dabar Pz.Kpfw. IV pradėjo montuoti Maybach HL120TR variklį, kurio galia 300 AG. Su. Korpuso šarvai buvo sustiprinti, o dabar „keturis“ buvo apsaugotas 30 milimetrų plieno priekinėje korpuso ir bokštelio projekcijoje. Bokštelio priekiniai šarvai buvo kiek plonesni, jo storis siekė 25 mm. Iki 1938 metų spalio mėnesio buvo pagaminti 42 šios modifikacijos automobiliai.
Pz.Kpfw serija. IV Ausf.C gavo naują Maybach HL120TRM variklį. Šis variklis, kaip ir ankstesnis, turėjo 300 AG galią. Su. ir buvo įdiegtas visose vėlesnėse Pz IV modifikacijose. Modifikacija „C“ buvo gaminama nuo 1938 m. balandžio mėn. iki 1939 m. rugpjūčio mėn. Po jos „D“ serija pateko į gamybos linijas, ant kurių jie vėl pradėjo naudoti sulaužytos formos priekinę šarvų plokštę su priekiniu kulkosvaidžiu. Nuo 1940 metų Ausf.D priekiniai šarvai buvo sustiprinti papildoma 30 mm plokšte. 1941 metais kai kurios šios serijos transporto priemonės buvo aprūpintos 50 mm patranka. Pz.Kpfw. IV Ausf.D taip pat buvo pastatytas atogrąžų modifikacija.
E serijos tankuose, gaminamuose nuo 1940 m. balandžio iki 1941 m. balandžio mėn., dizaineriai toliau didino šarvus. 30 mm priekiniai korpuso šarvai buvo papildomai sustiprinti tokio pat storio plokšte. Dabar kurso kulkosvaidis buvo sumontuotas rutuliniame laikiklyje. Bokšto forma taip pat šiek tiek pasikeitė.
Naujausia „keturių“ modifikacija su trumpavamzdžiu 75 mm patranka buvo „F“ versija. Dabar priekiniai transporto priemonės šarvai pasiekė 50 mm ant korpuso ir 30 mm ant bokštelio. Nuo 1942 m. Ausf.F serijos tankai buvo pradėti komplektuoti su ilgavamzde KwK 40 L/43 75 mm kalibro pabūkla. Šioje versijoje transporto priemonė gavo žymėjimą Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
1942 m. kovą pradėta gaminti Pz.Kpfw modifikacija. IV Ausf.G. Jis nedaug skyrėsi nuo ankstesnės tanko versijos. Vėlesnėse šios serijos transporto priemonėse buvo naudojami platesni „rytiniai“ vikšrai, papildomi priekiniai šarvai ir šoniniai ekranai. Apie 400 paskutiniųjų „G“ serijos „keturių“ buvo ginkluoti 75 mm KwK 40 L/43 pabūkla, o nuo 1943 metų vasario mėnesio pradėta komplektuoti su 75 mm KwK 40 L/48 pabūkla. Remiantis Pz.Kpfw. Buvo sukurtas IV Ausf.G prototipas savaeigis pistoletas Hummel.
1942 m. birželį buvo pradėtas Pz.Kpfw darbas. IV Ausf.H. Šio tanko priekiniai šarvai siekė 80 mm. Šonuose buvo sumontuoti šarvuoti 5 mm storio ekranai. Vado kupole buvo įrengtas priešlėktuvinis bokštelis 7,92 mm kulkosvaidžiui. Bakas buvo padengtas zimeritu – medžiaga, dėl kurios buvo sunku pritvirtinti prie korpuso magnetines minas. Kaip pagrindinis Pz.Kpfw ginklas. IV Ausf.H naudojo 75 mm KwK 40 L/48 pistoletą.
1944 m. vasario mėn. pradėta gaminti naujausia „keturių“ modifikacija – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Šis bakas neturėjo bokštelio sukimosi variklio, o sukimo mechanizmas buvo valdomas rankiniu būdu. Supaprastinta atraminių ir atraminių ritinėlių konstrukcija. Dėl ekranų įrengimo buvo pašalintos šoninės peržiūros angos, todėl jos tapo nenaudingos. Skirtingų serijų automobiliai turėjo nedidelių vidinės įrangos skirtumų.
Apskritai tyrinėtojai pelnytai svarsto Pz.Kpfw. IV buvo universaliausias Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankas. Projektuotojai į jį įtraukė modernizavimo potencialą, kurio pakaktų tankui išlikti visaverčiu koviniu vienetu per visą savo gyvavimo laikotarpį. Tai, be kita ko, liudija faktas, kad šis tankas buvo naudojamas daugelyje šalių iki XX amžiaus 60-ųjų.
Vidutinis bakas T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, taip pat Pz. IV), Sd.Kfz.161
Šio Kruppo sukurto tanko gamyba pradėta 1937 m. ir tęsėsi visą Antrąjį pasaulinį karą. Pasakoja
Kaip ir T-III- (Pz.III) bakas, jėgainė yra gale, o jėgos transmisija ir varomieji ratai – priekyje. Valdymo skyriuje buvo vairuotojas ir šaulys-radistas, šaudantys iš kulkosvaidžio, sumontuoto rutulinėje jungtyje. Kovos skyrius buvo korpuso viduryje. Čia buvo sumontuotas daugialypis suvirintas bokštelis, kuriame buvo trys įgulos nariai ir sumontuoti ginklai.
T-IV tankai buvo gaminami su šiais ginklais:
- modifikacijos A-F, puolimo tankas su 75 mm haubica;
- G modifikacija, tankas su 75 mm patranka su 43 kalibro vamzdžiu;
- modifikacija NK, tankas su 75 mm pabūklu, kurio vamzdžio ilgis yra 48 kalibrai.
Nuolat didėjant šarvų storiui, transporto priemonės svoris gamybos metu išaugo nuo 17,1 tonos (A modifikacija) iki 24,6 tonos (modifikacijos NK). Nuo 1943 m., siekiant sustiprinti šarvų apsaugą, korpuso ir bokšto šonuose ant tankų buvo sumontuoti šarvų ekranai. G, NK modifikacijose pristatytas ilgavamzdis pistoletas leido T-IV atlaikyti vienodo svorio priešo tankus (75 mm subkalibrinis sviedinys 1000 metrų atstumu prasiskverbė į 110 mm storio šarvus), tačiau jo manevringumas, ypač antsvorio naujausios modifikacijos, buvo nepatenkinamos. Iš viso per karą buvo pagaminta apie 9500 vnt. T-IV tankai visos modifikacijos.
Tankas PzKpfw IV. Kūrybos istorija.
20-aisiais ir 30-ųjų pradžioje mechanizuotų karių, ypač tankų, naudojimo teorija buvo sukurta bandymų ir klaidų būdu. Nemažai tankų šalininkų tikėjo, kad šarvuotos transporto priemonės pasirodys taktinis taškas neįmanomo pozicinio karo vaizdas 1914–1917 m. mūšių stiliumi. Savo ruožtu prancūzai rėmėsi gerai įtvirtintų ilgalaikių gynybinių pozicijų, tokių kaip Maginot linija, statyba. Nemažai ekspertų manė, kad pagrindinė tanko ginkluotė turėtų būti kulkosvaidis, o pagrindinė užduotis šarvuočių yra kova su priešo pėstininkais ir artilerija, radikaliausiai mąstantys šios mokyklos atstovai tankų mūšį laikė beprasmišku, nes neva nė viena pusė nesugebėtų padaryti žalos kitai. Buvo nuomonė, kad pergalę mūšyje laimės ta pusė, kuri gali sunaikinti daugiausiai priešo tankų. Pagrindine kovos su tankais priemone buvo laikomi specialūs pabūklai su specialiais sviediniais – prieštankiniai su šarvus pradurtais sviediniais. Tiesą sakant, niekas nežinojo, koks bus karo veiksmų pobūdis būsimame kare. Ispanijos pilietinio karo patirtis taip pat nepaaiškino situacijos.
Versalio sutartis uždraudė Vokietijai turėti vikšrinių kovos mašinų, tačiau negalėjo užkirsti kelio vokiečių specialistams studijuoti įvairias šarvuočių naudojimo teorijas, o tankus kūrė vokiečiai slapta. Kai 1935 m. kovo mėn. Hitleris atsisakė Versalio apribojimų, jaunasis „Panzerwaffe“ jau turėjo visus teorinius pokyčius tankų pulkų naudojimo ir organizacinės struktūros srityje.
Masinėje gamyboje, prisidengiant „žemės ūkio traktoriais“, buvo dviejų tipų lengvieji tankai: PzKpfw I ir PzKpfw II.
Tankas PzKpfw I buvo laikomas mokomuoju automobiliu, o PzKpfw II skirtas žvalgybai, tačiau paaiškėjo, kad „du“ išliko populiariausiu tankų divizijų tanku, kol jį pakeitė vidutiniai tankai PzKpfw III, ginkluoti 37 mm patranka ir trys kulkosvaidžiai.
Plėtros pradžia tankas PzKpfw IV datuojamas 1934 m. sausio mėn., kai kariuomenė pramonei išleido naujo ugnies rezervuaro, sveriančio ne daugiau kaip 24 tonas, specifikaciją, būsimoji transporto priemonė gavo oficialų pavadinimą Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Per ateinančius 18 mėnesių specialistai iš Rheinmetall-Borzing, Krupp ir MAN dirbo prie trijų konkuruojančių bataliono vado transporto priemonių (Battalionführerswagnen, sutrumpintai BW) konstrukcijų. Geriausiu pripažintas bendrovės Krupp pristatytas projektas VK 2001/K, kurio bokštelis ir korpuso forma panaši į tanką PzKpfw III.
Tačiau VK 2001/K nebuvo pradėtas gaminti, nes kariškiai nebuvo patenkinti šešių ratų važiuokle su vidutinio skersmens ratais ant spyruoklinės pakabos, ją reikėjo pakeisti sukimo juosta. Sukimo strypo pakaba, palyginti su spyruokline, užtikrino sklandesnį bako judėjimą ir turėjo didesnę vertikalią plento ratų eigą. Krupp inžinieriai kartu su Ginklų įsigijimo direktorato atstovais susitarė dėl galimybės naudoti patobulintą spyruoklinę pakabą ant bako su aštuoniais mažo skersmens plento ratais. Tačiau Krupp kompanija iš esmės turėjo peržiūrėti siūlomą originalų dizainą. Galutinėje versijoje PzKpfw IV buvo VK 2001/K korpuso ir bokštelio derinys su naujai Krupp sukurta važiuokle.
PzKpfw IV bakas suprojektuotas pagal klasikinį išdėstymą su galiniu varikliu. Vado padėtis buvo išilgai bokšto ašies tiesiai po vado kupolu, ginklininkas buvo kairėje nuo ginklo užrakto, o krautuvas buvo dešinėje. Valdymo skyriuje, esančiame priekinėje cisternos korpuso dalyje, buvo vairuotojo (į kairę nuo transporto priemonės ašies) ir radijo operatoriaus (dešinėje) darbo vietos. Tarp vairuotojo ir šaulio sėdynių buvo transmisija. Įdomi bako konstrukcijos ypatybė buvo bokšto poslinkis maždaug 8 cm į kairę nuo išilginės transporto priemonės ašies, o variklis - 15 cm į dešinę, kad būtų galima praeiti variklį ir transmisiją jungiantį veleną. Šis dizaino sprendimas leido padidinti vidinį rezervuotą tūrį dešinėje korpuso pusėje, kad tilptų pirmieji šūviai, kuriuos lengviausia pasiekti krautuvas. Bokštelio sukimosi pavara yra elektrinė.
Pakaba ir važiuoklė susideda iš aštuonių mažo skersmens plento ratų, sugrupuotų į dviračius vežimėlius, pakabintus ant lakštinių spyruoklių, varomųjų ratų, bako gale sumontuotų tinginių ir keturių vikšrą laikančių ritinėlių. Per visą PzKpfw IV tankų eksploatavimo istoriją jų važiuoklės išliko nepakitusios, buvo atlikti tik nedideli patobulinimai. Bako prototipas buvo pagamintas Krupp gamykloje Esene ir buvo išbandytas 1935-36 m.
PzKpfw IV bako aprašymas
Šarvų apsauga.
1942 m. konsultuojantys inžinieriai Mertzas ir McLillanas atliko išsamų pagrobto tanko PzKpfw IV Ausf.E tyrimą, ypač atidžiai ištyrė jo šarvus.
— Buvo patikrintas kelių šarvų plokščių kietumas, visos apdirbtos mechaniškai. Išorėje ir viduje apdirbtų šarvų plokščių kietumas buvo 300–460 Brinelio.
— 20 mm storio užteptos šarvų plokštės, sutvirtinančios korpuso šonų šarvus, pagamintos iš vienalyčio plieno, jų kietumas yra apie 370 Brinelio. Sustiprinti šoniniai šarvai nesugeba „laikyti“ 2 svarų sviedinių, iššautų iš 1000 jardų.
Kita vertus, 1941 m. birželio mėn. Artimuosiuose Rytuose įvykdytas tanko apšaudymas parodė, kad 500 jardų (457 m) atstumas gali būti laikomas riba, leidžiančia efektyviai pataikyti į PzKpfw IV priekinėje zonoje su ugnimi iš 2. - šautuvas. Vulviče parengtoje ataskaitoje apie vokiečių tanko šarvų apsaugos tyrimą pažymima, kad „šarvai yra 10% geresni už panašius mechaninius angliškus šarvus ir kai kuriais atžvilgiais netgi geresni už vienarūšius šarvus“.
Kartu kritikuojamas šarvuočių plokščių sujungimo būdas, „Leyland Motors“ specialistas pakomentavo savo tyrimą: „Suvirinimo kokybė prasta, dviejų iš trijų šarvuočių plokščių siūlės toje vietoje, kur pataikė sviedinys, suskilo. “
Maitinimo taškas.
Maybach variklis skirtas veikti vidutiniu režimu klimato sąlygos, kur jo charakteristikos yra patenkinamos. Tuo pačiu metu atogrąžų ar labai dulkėtomis sąlygomis jis genda ir yra linkęs perkaisti. Didžiosios Britanijos žvalgyba, ištyrusi 1942 metais užfiksuotą tanką PzKpfw IV, padarė išvadą, kad variklio gedimus sukėlė smėlis, patekęs į alyvos sistemą, skirstytuvą, dinamą ir starterį; oro filtrai yra netinkami. Dažnai pasitaikydavo smėlio patekimo į karbiuratorių.
Maybach variklio naudojimo instrukcijoje reikalaujama naudoti tik 74 oktaninio skaičiaus benziną, visiškai pakeisti tepalą nuvažiavus 200, 500, 1000 ir 2000 km. Rekomenduojamas variklio sūkių skaičius esant normaliomis sąlygomis veikimas - 2600 aps./min., tačiau karštame klimate (pietiniuose SSRS ir Šiaurės Afrikos regionuose) toks apsisukimų skaičius neužtikrina normalaus aušinimo. Variklį kaip stabdį leidžiama naudoti esant 2200–2400 aps./min., esant 2600–3000 aps./min., šio režimo reikėtų vengti.
Pagrindiniai aušinimo sistemos komponentai buvo du radiatoriai, sumontuoti 25 laipsnių kampu horizontaliai. Radiatoriai buvo vėsinami dviejų ventiliatorių priverčiamu oro srautu; Ventiliatoriai yra varomi diržu iš pagrindinio variklio veleno. Vandens cirkuliaciją aušinimo sistemoje užtikrino centrifuginis siurblys. Oras į variklio skyrių pateko per angą, esančią dešinėje korpuso pusėje, uždengtą šarvuotu amortizatoriumi, ir buvo išleidžiamas per panašią angą kairėje pusėje.
Sinchroninė-mechaninė transmisija pasirodė efektyvi, nors traukimo jėga aukštomis pavaromis buvo maža, todėl 6 pavara buvo naudojama tik važiuojant greitkeliu. Išėjimo velenai sujungiami su stabdymo ir sukimo mechanizmu į vieną įrenginį. Šiam įrenginiui aušinti kairėje nuo sankabos dėžutės buvo sumontuotas ventiliatorius. Vienu metu atleidžiamos vairo valdymo svirtys gali būti naudojamos kaip veiksmingas stovėjimo stabdys.
Vėlesnių versijų cisternose spyruoklinė plento ratų pakaba buvo labai perkrauta, tačiau sugedusio dviračio vežimėlio keitimas atrodė gana paprastas veiksmas. Vikšro įtempimą reguliavo ant ekscentriko sumontuotos tuščiosios eigos padėtis. Rytų fronte buvo naudojami specialūs vikšrų ilgintuvai, žinomi kaip „Ostketten“, kurie pagerino tankų manevringumą. žiemos mėnesiais metų.
Vokiečių vidutinis tankas PzKpfw IV Ausf. B treniruočių aikštelėje pratybų metu.
Eksperimentiniame PzKpfw IV bake buvo išbandytas itin paprastas, bet efektyvus įtaisas, skirtas uždėti ant slydimo. Vienas juostos galas buvo pritvirtintas prie nuslydusio takelio, o kitas, jį perleidus per volelius, prie varančiojo rato. Variklis įsijungė, varomasis ratas pradėjo suktis, tempdamas juostą ir prie jos pritvirtintus vikšrus, kol varančiojo rato ratlankiai pateko į vikšrų angas. Visa operacija truko kelias minutes.
Variklis buvo užvestas 24 voltų elektriniu starteriu. Kadangi pagalbinis elektros generatorius taupė akumuliatoriaus energiją, variklį buvo galima bandyti užvesti daugiau kartų ant „keturių“ nei „PzKpfw III“ bako. Starterio gedimo atveju arba kai stiprus šalnas Tepalui sutirštėjus buvo naudojamas inercinis starteris, kurio rankena per galinėje šarvų plokštėje esančią angą buvo sujungta su variklio velenu. Rankeną vienu metu suko du žmonės, varikliui užvesti reikalingas minimalus rankenos apsisukimų skaičius – 60 aps./min. Variklio užvedimas nuo inercinio starterio Rusijos žiemą tapo įprastas dalykas. Minimali temperatūra variklis, kuriame jis pradėjo normaliai dirbti, buvo t = 50 laipsnių C, kai veleno sukimasis buvo 2000 aps./min.
Siekiant palengvinti variklio užvedimą šaltame Rytų fronto klimate, buvo sukurta speciali sistema, žinoma kaip „Kuhlwasserubertragung“ – šalto vandens šilumokaitis. Užvedus vieno bako variklį ir sušilus iki normalios temperatūros, šiltas vanduo iš jo buvo pumpuojamas į kito bako aušinimo sistemą, o šaltas vanduo tekėjo į jau veikiantį variklį - įvyko aušinimo skysčių mainai tarp veikiančių ir neveikiančių variklių. Kai šiltas vanduo šiek tiek sušildė variklį, galite pabandyti užvesti variklį elektriniu starteriu. Kuhlwasserubertragung sistemai reikėjo atlikti nedidelius bako aušinimo sistemos pakeitimus.
Ginklai ir optika.
Ankstyvuosiuose PzKpfw IV tanko modeliuose sumontuota 75 mm L/24 haubica turėjo vamzdį su 28 šautuvu 0,85 mm gylio ir pusiau automatinį vertikalaus slankiojimo varžtą. Pistoletas buvo aprūpintas klinometriniu taikikliu, kuris prireikus leido tankui vykdyti tikslinę ugnį iš uždarų padėčių. Vamzdžio atatrankos cilindras išsikišo už pistoleto mantijos ir uždengė didžiąją dalį ginklo vamzdžio. Pistoleto lopšys buvo sunkesnis nei reikalaujama, todėl bokštelis šiek tiek sutriko.
Tanko pistoleto šoviniai buvo labai sprogūs, prieštankiniai, dūminiai ir grapesshot sviediniai. Patranką ir bendraašį kulkosvaidį ginklininkas nukreipė į pakilimo kampą, kaire ranka sukdamas specialų vairą. Bokštelis galėjo būti išskleistas arba elektra, perjungiant perjungimo jungiklį, arba rankiniu būdu, tam buvo naudojamas vairas, sumontuotas dešinėje nuo ginklo vertikaliojo valdymo mechanizmo. Ir kulkosvaidininkas, ir krautuvas galėjo išskleisti bokštą rankiniu būdu; didžiausias bokšto rankinio sukimosi greitis kulkosvaidininko pastangomis buvo 1,9 g/s, o kulkosvaidininko - 2,6 g/s.
Bokšto pasukimo elektrinė pavara sumontuota kairėje bokšto pusėje, sukimosi greitis valdomas rankiniu būdu, maksimalus sukimosi greitis naudojant elektrinę pavarą siekia 14 g/s (apie du kartus mažesnis nei įjungtas britų tankai), mažiausiai -0,14 g/s. Kadangi variklis į valdymo signalus reaguoja su uždelsimu, sukant bokštelį naudojant elektrinę pavarą sunku sekti judantį taikinį. Pistoletas šaudomas naudojant elektrinį gaiduką, kurio mygtukas sumontuotas ant bokšto pasukimo rankinės pavaros vairo. Statinės atatrankos mechanizmas po šūvio turi hidropneumatinį amortizatorių. Bokšte įrengti įvairūs prietaisai ir įrenginiai, užtikrinantys saugias darbo sąlygas įgulos nariams.
Vokiečių tankas PzKpfw IV Ausf. G žygyje Normandijoje.
Sumontavus ilgavamzdžius L/43 ir L/48 pistoletus vietoj trumpavamzdžių L/24, bokštinio pistoleto laikiklis buvo disbalansas (vamzdis nusvėrė užraktą), o kompensuoti reikėjo įrengti specialią spyruoklę. dėl padidėjusio statinės svorio; spyruoklė buvo sumontuota metaliniame cilindre dešiniajame priekiniame bokšto segmente. Daugiau galingi ginklai Jie taip pat turėjo stipresnį atatranką šaudant, todėl reikėjo perdaryti atatrankos mechanizmą, kuris tapo platesnis ir ilgesnis, tačiau nepaisant modifikacijų, vamzdžio atatranka po šūvio vis tiek padidėjo 50 mm, palyginti su 24-ojo vamzdžio vamzdžio atatranka. kalibro pistoletas. Žygiuojant savo jėgomis arba gabenant geležinkeliu, siekiant šiek tiek padidinti laisvą vidinį tūrį, 43 ir 48 kalibro pabūklai buvo pakelti 16 laipsnių kampu ir užfiksuoti šioje padėtyje specialia išorine sulankstoma atrama.
Ilgavamzdžio 75 mm pabūklo teleskopinis taikiklis turėjo dvi besisukančias svarstykles ir savo laikui buvo pakankamai gerai integruotas. Pirmoji skalė – atstumo skalė, sukama aplink savo ašį, taikymo žymės šaudymui iš patrankos ir kulkosvaidžio buvo pritaikytos skalei skirtinguose kvadrantuose; šaudymo iš labai sprogstamųjų sviedinių (Gr34) ir šaudymo iš kulkosvaidžio skalė buvo sugraduota 0-3200 m diapazone, o šarvus pradurtų sviedinių (PzGr39 ir PzGr40) – atitinkamai atstumais. 0-2400 m ir 0-1400 m Antroji skalė, stebėjimo skalė, pasislinko vertikalioje plokštumoje. Abi svarstyklės galėjo judėti vienu metu, taikiklio skalė buvo pakelta arba nuleista, o atstumo skalė pasukta. Norint pataikyti į pasirinktą taikinį, atstumo skalė buvo sukama tol, kol reikiama žyma atsidurs priešais taikiklio viršuje esančią ženklą, o taikiklio skalės ženklas buvo uždėtas ant taikinio, pasukant bokštelį ir nukreipus ginklą vertikalioje plokštumoje.
Vokiečių vidutiniai tankai PzKpfw IV Ausf H per pratybas, skirtos įgulos sąveikai. Vokietija, 1944 m. birželio mėn
Daugeliu atžvilgių PzKpfw IV tankas buvo tobula kovos mašina savo laikui. Tanko vado bokštelio viduje buvo pritaikyta skalė, sugraduota nuo 1 iki 12, kiekviename sektoriuje padalinta į dar 24 intervalus. Bokšteliui pasisukus, dėl specialios pavarų dėžės vado kupolas tuo pačiu greičiu sukosi priešinga kryptimi taip, kad skaičius 12 nuolat išlikdavo transporto priemonės kėbulo vidurio linijoje. Dėl šios konstrukcijos vadui buvo lengviau rasti kitą taikinį ir nukreipti kryptį jo link pabūklininkui. Į kairę nuo šaulių pozicijos buvo įrengtas indikatorius, pakartojantis vado kupolo skalės suskaidymą ir besisukantis tuo pačiu būdu. Gavęs komandą iš vado, šaulys pasuko bokštelį nurodyta kryptimi (pvz., 10 val.), patikrindamas kartotuvo skalę, o vizualiai aptikęs taikinį nukreipė į jį ginklą.
Vairuotojas turėjo bokštelio sukimosi indikatorių dviejų mėlynų lempučių pavidalu, rodančiu, kuria kryptimi buvo išskleistas ginklas. Vairuotojui buvo svarbu žinoti, į kurią pusę nukreiptas ginklo vamzdis, kad judant neužkliūtų jo ant kokios nors kliūties. Naujausių modifikacijų PzKpfw IV bakuose vairuotojui nebuvo sumontuotos įspėjamosios lemputės.
Tanko amunicijos krovinį, ginkluotą patranka su 24 kalibro vamzdžiu, sudarė 80 pabūklų sviedinių ir 2700 kulkosvaidžių šovinių. Tankuose su ilgavamzdžiais pabūklais šovinių kiekis buvo 87 sviediniai ir 3150 šovinių. Krautuvui nebuvo lengva pasiekti didžiąją dalį šovinių. Šoviniai kulkosvaidžiams buvo būgno tipo dėtuvėse, kuriose tilpo 150 šovinių. Apskritai vokiečių tankas buvo prastesnis už britų šaudmenų išdėstymo paprastumu. Kryptinio kulkosvaidžio montavimas ant „keturių“ buvo nesubalansuotas, norint ištaisyti šį trūkumą, reikėjo sumontuoti balansavimo spyruoklę. Avariniam pabėgimui iš valdymo skyriaus grindyse po radisto sėdyne buvo apvalus 43 cm skersmens liukas.
Ankstyvosiose PzKpfw IV versijose dūmų granatų kreiptuvai buvo sumontuoti ant galinės šarvų plokštės, kuri buvo laikoma iki penkių spyruoklių. Tanko vadas galėjo paleisti granatas atskirai arba serijomis. Paleidimas buvo atliktas vielos strypo pagalba, kiekvienas strypo trūktelėjimas privertė strypą pasisukti 1/5 viso apsisukimo ir paleido kitą spyruoklę. Pasirodžius dūminių granatsvaidžių Naujas dizainas, kurie buvo sumontuoti bokšto šonuose, senosios sistemos buvo atsisakyta. Vado kupole buvo įrengtos šarvuotos langinės, kurios dengė stebėjimo stiklo blokus. Vairuotojo apžiūros stiklo blokas taip pat buvo uždarytas šarvuotomis langinėmis. To meto vokiška optika buvo šiek tiek žalsvo atspalvio.
Tankas PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)
Pirmasis 1936 m masinė produkcija Ausfurung A modelis buvo pristatytas Krupp gamykloje Magdeburge-Buckau. Struktūriškai ir technologiškai transporto priemonė buvo panaši į PzKpfw III tanką: važiuoklė, korpusas, korpuso antstatas, bokštelis. Ausf.A tankuose buvo sumontuoti 12 cilindrų Maybach HL108TR vidaus degimo varikliai, kurių galia siekė 250 AG. ZF Allklauen SFG 75 transmisija turėjo penkias pavaras pirmyn ir vieną atbulinę.
Tanko ginkluotę sudarė 75 mm pistoletas, o tanko korpuse buvo sumontuotas dar vienas 7,92 mm kulkosvaidis; šoviniai – 122 šoviniai pabūklui ir 3000 šovinių dviem kulkosvaidžiams. Stebėjimo įtaisai, uždengti šarvuotomis langinėmis, buvo įrengti priekinėje bokšto plokštėje, kairėje ir dešinėje nuo ginklo mantijos bei šoniniuose bokšto liukiuose, be to, bokšto šonuose buvo viena įduba (taip pat uždaryta an šarvuotos langinės) šaudymui iš asmeninių ginklų.
Bokšto stogo gale buvo sumontuotas paprastos cilindro formos vado kupolas, turėjęs aštuonias apžvalgos angas. Bokštelis turėjo vieno lapo šarnyrinį liuką. Bokštelio posūkį valdė pistoletas, elektros posūkio pavarą varė kairėje variklio skyriaus pusėje sumontuotas dvitaktis pagalbinis elektros generatorius „DKW“. Elektros generatorius leido neeikvoti akumuliatoriaus energijos sukant bokštą ir išgelbėjo pagrindinio variklio gyvybę. Variklio skyrius nuo kovos skyriaus buvo atskirtas priešgaisrine pertvara, kuri turėjo liuką prieiti prie variklio iš bako vidaus. Trys kuro bakai, kurių bendra talpa 453 litrai, buvo po kovos skyriaus grindimis.
Radijo ir vairuotojo vietos buvo išdėstytos tanko priekyje, korpuso stoge virš abiejų įgulos narių sėdynių, buvo dvigubi liukai su angomis dangteliuose signalinėms raketoms paleisti; skylės buvo uždarytos šarvuotais atvartais. Tanko Ausf.A korpuso šarvų storis – 14,5 mm, bokštelis – 20 mm, tanko svoris – 17,3 tonos, maksimalus greitis – 30 km/val. Iš viso buvo pagaminti 35 Ausf.A modifikacijos automobiliai; Važiuoklės Nr. 80101 - 80135.
Tankas PzKpfw IV Ausf.B
„Ausfurung B“ modelio automobiliai pradėti gaminti 1937 m., su dizainu nauja modifikacija buvo pristatytas didelis skaičius pasikeitimų, pagrindinė naujovė buvo 320 arklio galių Maybach HL120TR variklio ir transmisijos su šešiais greičiais pirmyn ir vienu atbuline eigos montavimas. Šarvų storis priekinėje dalyje taip pat buvo padidintas iki 30 mm ant kai kurių tankų buvo pradėti montuoti pažangesnės formos vadų bokšteliai su stebėjimo įtaisais, uždengtais šarvuotomis langinėmis.
Kursinio kulkosvaidžio įrengimas prie radijo operatoriaus kulkosvaidžio buvo pašalintas, stebėjimo šoniniuose bokšto liukuose atsirado ir šaudymo iš asmeninio ginklo angas; prietaisai; Vairuotojo ir radistės liukai tapo vienlapiai. Ausf.B bako svoris išaugo iki 17,7 tonos, tačiau dėl galingesnio variklio naudojimo maksimalus greitis taip pat padidėjo iki 40 km/val. Iš viso buvo pastatyti 45 PzKpfw IV Ausf.B tankai; Važiuoklės Nr. 80201-80300.
Tankas PzKpfw IV Ausf.S
1938 metais pasirodė „Ausfurung C“ modifikacija jau buvo pagaminta 134 šio modelio egzemplioriai (važiuoklės nr. 80301-80500). Išoriškai Ausf.A, B ir C tankai praktiškai nesiskyrė vienas nuo kito, galbūt vienintelis išorinis skirtumas tarp Ausf.C tanko ir Ausf. B tapo šarvuota koaksialinio kulkosvaidžio mantija, kurios nebuvo ankstesniuose tankų modeliuose.
Ant tankų PzKpfw IV Ausf Po ginklo vamzdžiu buvo sumontuotas specialus rėmas, kuris nukreipė anteną, kai bokštelis buvo pasuktas į dešinę, Ausf.A ir Ausf.B transporto priemonėse buvo sumontuoti panašūs deflektoriai. „Ausf.C“ tanko bokštelio priekinės dalies šarvų apsauga padidinta iki 30 mm, o transporto priemonės svoris – iki 18,5 tonos, nors maksimalus greitis užmiestyje liko toks pat – 35 km/val.
Tanke buvo sumontuotas modernizuotas tokios pat galios variklis Maybach HL120TRM; šis variklis tapo standartiniu visiems vėlesniems PzKpfw IV variantams.
Tankas PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B ir C tankų bokšto ginkluotė buvo sumontuota vidinėje mantijoje, kurią nesunkiai galėjo užstrigti sviedinių skeveldros; Nuo 1939 metų pradėti gaminti tankai Ausfurung D, kurie turėjo išorinę mantiją šios modifikacijos tankai vėl turėjo priekinį kulkosvaidį, skirtą šaudyti iš pistoleto per korpuso priekinę šarvų plokštę, buvo perkelta arčiau išilginės; transporto priemonės ašis.
Šarvų storis korpuso šonuose ir gale buvo padidintas iki 20 mm vėlesnės gamybos tankuose buvo sumontuoti viršutiniai šarvai, kurie buvo prisukami prie korpuso ir antstato arba privirinami.
Dėl įvairių modifikacijų bako svoris padidėjo iki 20 tonų. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo pagaminti tik 45 Ausfurung D tankai iš viso buvo pagaminti 229 šios modifikacijos automobiliai (važiuoklės nr. 80501-80748) – daugiau nei Ausf.A, B ir C tankų kartu paėmus. Kai kurie PzKpfw IV Ausf.D tankai vėliau buvo aprūpinti 75 mm pabūklais, kurių vamzdžio ilgis buvo 48 kalibrai, šios transporto priemonės daugiausia buvo naudojamos mokymo vienetuose.
Tankas PzKpfw IV Ausf.E
Kitas PzKpfw IV šeimos tankų kūrimo žingsnis buvo Ausfurung E modelis su padidintais šarvais priekinėje korpuso dalyje dėl sumontuotų 30 mm ekranų (bendras storis - 50 mm), korpuso šonuose. buvo padidintos 20 mm storio ekranais. Ausf.E tanko svoris jau buvo 21 tona. Gamyklinio remonto metu ant ankstesnių modifikacijų „keturių“ buvo pradėti montuoti taikomieji šarvai.
PzKpfw IV Ausf.E tankuose vado kupolas buvo šiek tiek perkeltas į priekį, o jo šarvai padidinti nuo 50 mm iki 95 mm; Sumontuoti naujo dizaino atraminiai ritinėliai ir supaprastinti varomieji ratai. Kitos naujovės – vairuotojo stebėjimo įrenginys su didesnis plotas stiklinimas, korpuso gale sumontuota dūmų granatų paleidimo instaliacija (panašios instaliacijos pradėtos montuoti ir ankstesnių modelių transporto priemonėse), liukai stabdžiams apžiūrėti daromi viename lygyje su viršutine korpuso šarvų plokšte (Ausf.A-D liukai kyšojo virš šarvo plokštės ir buvo atvejų, kai juos nuplėšė prieštankiniai kulkos pabūklai. Ausf.E modelio tankų serijinė gamyba buvo pradėta gaminti 224 šios modifikacijos automobiliai (važiuoklės Nr. 80801). -81500), kol 1941 m. balandžio mėn. gamyba buvo perkelta į kitą variantą - „Ausfurung F“.
Bakas PzKpfw IV Ausf.F1
PzKpfw IV Ausf.F tankų korpuso ir bokšto vientisų priekinių šarvų storis buvo 50 mm, o šonai – 30 mm; trūko viršutinių šarvuotų ekranų. Bokštelio šarvai buvo 50 mm storio priekyje, 30 mm storio šonuose ir gale, o pabūklo mantija taip pat buvo 50 mm storio. Padidinta šarvų apsauga nepaliko žymės tanko masei, kuri vėl padidėjo iki 22,3 tonos. reikėjo naudoti vikšrą su 400 mm pločio vikšrais ir atlikti atitinkamus varomųjų ratų ir laisvųjų ratų modifikacijas.
Ankstyvosios gamybos transporto priemonėse nauji vikšrai buvo sumontuoti įdėjus plėtimosi įdėklus į varančiuosius ratus ir tuščiavidurius ratus. Vietoj vienalapio liuko Ausf.F tankų vado bokšteliai gavo dvipusius liukus, o gamykloje ant bokštelių galinių sienelių pradėta montuoti didelė dėžė įrangai; Kursinis kulkosvaidis buvo sumontuotas naujos konstrukcijos rutuliniame laikiklyje Kugelblende-50. Iš viso buvo pagaminti 462 PzKpfw IV Ausf.F tankai.
Be Krupp kompanijos, Ausf.F modelio automobilius gamino Vomag (surinkti 64 bakai, važiuoklės nr. 82501-82395) ir Nibelungwerke (13 transporto priemonių 82601-82613) gamyklos. Krupp gamykloje Magdeburge gaminamų bako važiuoklių numeriai yra 82001-82395. Vėliau prie PzKpfw IV tankų gamybos prisijungė austrų kompanija Steyr-Daimler-Puch, o 1940-41 metais Vomag kompanija (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). Plauene pastatė naują gamyklą, skirtą keturkampių gamybai.
Tankas PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Likus mėnesiams iki operacijos „Barbarossa“ pradžios, buvo svarstoma galimybė PzKpfw IV tankus apginkluoti 50 mm pistoletu su 42 kalibro vamzdžio ilgiu, panašiu į įrengtą PzKpfw III tankuose. Hitleris labai susidomėjo šiuo projektu, nes „keturis“ buvo galima perkelti iš ugnies palaikymo mašinų kategorijos į pagrindinių kovos tankų kategoriją. Tačiau karo Rusijoje patirtis išryškino ne tik tai, kad vokiškas 50 mm pistoletas buvo prastesnis už 76 mm sovietinį, bet ir visiškas 50 mm patrankos su 42 kalibro vamzdžiu nesugebėjimas. prasiskverbti pro sovietų tankų šarvus. PzKpfw IV tankų apginklavimas 50 mm pistoletais, kurių vamzdžio ilgis buvo 60 kalibrų, buvo sukurta kaip perspektyvesnė.
Tankų ginkluotės istorija visiškai parodė Vokietijos nepasirengimą kariauti ilgam karui, o paruoštų antrosios kartos tankų projektų trūkumas taip pat byloja apie tai. Panzerwaffe kareivių ir karininkų moralę labai paveikė nemalonus atradimas apie didžiulį Raudonojoje armijoje tarnaujančių tankų savybių pranašumą.
Pariteto atkūrimo problema įgijo išskirtinę reikšmę. „PzKpfw III“ tankai buvo pradėti ginkluoti 60 kalibrų vamzdžio ilgio ginklais, nes „keturių“ bokšto žiedo skersmuo buvo didesnis nei „troikos“ peties diržas, tada, jei 50 mm pistoletas su vamzdžiu. PzKpfw IV buvo sumontuotas 60 kalibrų ilgis, todėl buvo per didelė važiuoklė su per mažu pistoletu. Ketverto bokštelis galėjo atlaikyti didesnį atatrankos impulsą nei trumpavamzdis 75 mm patranka, be to, buvo galima sumontuoti 75 mm pabūklą su aukštas spaudimas gręžinyje.
Buvo pasirinktas 75 mm KwK40 pabūklas su 43 kalibro vamzdžio ilgiu ir snukio stabdžiu, kurio sviedinys 30 laipsnių smūgio kampu galėjo prasiskverbti per iki 89 mm storio šarvus. Pradėjus montuoti tokius ginklus PzKpfw IV, transporto priemonės pavadinimas pakeistas į „Ausfuhrung F2“, o tos pačios modifikacijos transporto priemonės, tačiau ginkluotos trumpavamzdžiais ginklais, gavo pavadinimą „Ausfuhrung F1“.
Pistoleto šovinius sudarė 87 sviediniai, iš kurių 32 buvo įdėti į korpuso antstatą, 33 - į tanko korpusą. Tarp mažesnių išoriniai skirtumai tankai „Ausfuhrung F2“ - stebėjimo įtaisų nebuvimas šoniniuose bokštelio liukuose ir padidintas šarvuotas atatrankos mechanizmo korpusas.
„Ausfuhrung F2“ tankai pradėjo tarnybą 1942 m. pradžioje ir praktiškai įrodė savo gebėjimą kovoti su sovietiniais T-34 ir KB, nors „keturių“ šarvai vis dar buvo nepakankami pagal Rytų fronto standartus. Bako svoris, padidėjęs iki 23,6 tonos, šiek tiek pablogino jo charakteristikas.
25 PzKpfw IV Ausf tankai buvo perdaryti į „Ausfuhrung F2“ variantą. F, buvo pagaminta dar apie 180 automobilių, 1942 m. vasarą nutrūko. Krupp pagamintų cisternų važiuoklės Nr pastatytas Nibelungwerke - 82614-82700.
Tankas PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ir 161/2)
Bandymai pagerinti tanko apsaugą paskatino „Ausfuhrung G“ modifikacijos pasirodymą 1942 metų pabaigoje. Dizaineriai žinojo, kad svorio riba, kurią gali atlaikyti važiuoklė, jau buvo pasirinkta, todėl teko priimti kompromisinį sprendimą – išmontuoti 20 mm šoninius ekranus, kurie buvo sumontuoti ant visų „keturių“, pradedant nuo „E“ modelio. tuo pačiu padidinant korpuso pagrindo šarvus iki 30 mm, o dėl sutaupyto svorio priekinėje dalyje sumontuoti 30 mm storio viršutinius ekranus.
Kita priemonė, skirta padidinti tanko saugumą, buvo nuimamų 5 mm storio ekranų ("schurzen") įrengimas korpuso ir bokštelio šonuose, padidinus transporto priemonės svorį apie 500 kg. Be to, ginklo vienos kameros antsnukis buvo pakeistas efektyvesniu dviejų kamerų stabdžiu. Išvaizda Transporto priemonė patyrė ir nemažai kitų pakeitimų: vietoje galinio dūmų paleidimo bokšto kampuose pradėti montuoti įmontuoti dūminių granatsvaidžių blokai, o vairuotojo ir pabūklų liukuose – skylės signalinėms raketoms paleisti. pašalinta.
Pasibaigus PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ tankų serijinei gamybai, jų standartiniu pagrindiniu ginklu tapo 75 mm pistoletas, kurio vamzdžio ilgis siekė 48 kalibrus, o vado kupolo liukas tapo vienlapiu. Vėlesnės gamybos PzKpfw IV Ausf.G tankai savo išvaizda beveik identiški ankstyviesiems Ausf.N modifikacijos automobiliams. Nuo 1942 m. gegužės iki 1943 m. birželio buvo pagaminti 1687 Ausf.G modelio tankai, įspūdingas skaičius, turint omenyje, kad per penkerius metus, nuo 1937 m. pabaigos iki 1942 m. vasaros, buvo pagaminta 1300 visų modifikacijų PzKpfw IV (Ausf.A. -F2), važiuoklės Nr. - 82701-84400.
Jis buvo pagamintas 1944 m bakas PzKpfw IV Ausf.G su hidrostatine varomųjų ratų pavara. Pavaros dizainą sukūrė Tsanradfabrik įmonės Augsburge specialistai. Pagrindinis Maybach variklis varė du alyvos siurblius, kurie savo ruožtu įjungdavo du hidraulinius variklius, sujungtus išėjimo velenais prie varomųjų ratų. Visa jėgainė buvo atitinkamai korpuso gale, varantieji ratai turėjo galinę vietą, o ne priekinę, kuri įprasta PzKpfw IV. Bako greitį valdė vairuotojas, valdydamas siurblių sukuriamą alyvos slėgį.
Po karo eksperimentinė mašina atkeliavo į JAV ir buvo išbandyta Detroito kompanijos „Vickers“ specialistų, ši įmonė tuo metu dirbo hidrostatinių pavarų srityje. Bandymus teko nutraukti dėl medžiagų gedimų ir atsarginių dalių trūkumo. Šiuo metu tankas PzKpfw IV Ausf.G su hidrostatiniais varančiais ratais eksponuojamas JAV armijos tankų muziejuje, Aberdyne, JAV. Merilandas.
Tankas PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Gana prieštaringa priemonė pasirodė ilgavamzdžio 75 mm pistoleto įrengimas. Pistoletas lėmė per didelę cisternos priekinės dalies perkrovą, priekinės spyruoklės buvo nuolat spaudžiamos, o bakas įgavo polinkį siūbuoti net judant lygiu paviršiumi. Nemalonaus efekto pavyko atsikratyti naudojant „Ausfuhrung H“ modifikaciją, kuri buvo pradėta gaminti 1943 m.
Šio modelio tankuose integruoti korpuso priekinės dalies, antstato ir bokšto šarvai buvo sustiprinti iki 80 mm. Bakas PzKpfw IV Ausf.H svėrė 26 tonas ir net nepaisant naujos SSG-77 transmisijos naudojimo, jo charakteristikos pasirodė prastesnės nei ankstesnių modelių „keturių“, todėl judėjimo greitis nelygiu reljefu sumažėjo. ne mažiau kaip 15 km, savitasis slėgis žemėje, transporto priemonės pagreičio charakteristikos sumažėjo. Eksperimentiniame PzKpfw IV Ausf.H bake buvo išbandyta hidrostatinė transmisija, tačiau bakai su tokia transmisija į masinę gamybą nepateko.
Gamybos proceso metu Ausf.H modelio bakuose buvo atlikta daug smulkių modifikacijų, ypač pradėti montuoti plieniniai volai be gumos, pakeista varomųjų ratų forma ir tuščiosios eigos, bokštelis MG-34 anti. - ant vado kulkosvaidžio atsirado orlaivio kulkosvaidis („Fligerbeschussgerat 42“ - priešlėktuvinio pabūklo įrengimas), buvo panaikintos bokšto įdubos pistoletams šaudyti ir bokšto stoge esanti skylė signalinėms raketoms paleisti.
Ausf.H cisternos buvo pirmieji „ketvertai“, panaudoję „Zimmerit“ antimagnetinę dangą; Cimeritu turėjo būti padengti tik vertikalūs tanko paviršiai, tačiau praktiškai danga buvo dengiama ant visų paviršių, kuriuos galėjo pasiekti ant žemės stovintis pėstininkas, kita vertus, buvo ir tankų, ant kurių tik pėstininkas korpuso kakta ir antstatas buvo padengti zimeritu. Zimmeritas buvo naudojamas tiek gamyklose, tiek lauke.
Ausf.H modifikacijos cisternos tapo populiariausios tarp visų PzKpfw IV modelių, jų buvo pagaminta 3774, gamyba nutraukta 1944 metų vasarą. Gamykliniai važiuoklių numeriai - 84401-89600, dalis šių važiuoklių buvo konstrukcijų pagrindas. puolimo ginklų.
Tankas PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Paskutinis modelis, išleistas į seriją, buvo modifikacija „Ausfuhrung J“. Šio varianto transporto priemonės buvo pradėtos eksploatuoti 1944 m. birželio mėn. Dizaino požiūriu PzKpfw IV Ausf.J buvo žingsnis atgal.
Vietoj elektrinės pavaros bokšteliui pasukti buvo sumontuota rankinė, tačiau atsirado galimybė įrengti papildomą 200 litrų talpos kuro baką. Padidinti kreiserinį atstumą greitkelyje nuo 220 km iki 300 km (bekelėje - nuo 130 km iki 180 km) dedant papildomus degalus atrodė itin svarbus sprendimas, nes tankų divizijos vis dažniau atliko „ugniagesių“ vaidmenį. kurie buvo perkelti iš vieno Rytų fronto sektoriaus į kitą.
Bandymas šiek tiek sumažinti cisternos svorį buvo suvirintos vielos anti-akumuliaciniai ekranai, kurie buvo vadinami „Tom ekranais“ pagal generolo Tomo pavardę. Tokie ekranai buvo montuojami tik korpuso šonuose, o ankstesni ekranai iš lakštinio plieno liko ant bokštų. Ant vėlyvos gamybos cisternų vietoj keturių ritinėlių buvo sumontuoti trys, taip pat buvo gaminamos transporto priemonės su plieniniais ratais be gumos.
Beveik visomis modifikacijomis buvo siekiama sumažinti tankų gamybos intensyvumą, įskaitant: visų tanko įpjovų, skirtų šaudyti iš pistoletų, panaikinimą ir papildomų žiūrėjimo angų (liko tik vairuotojo, vado kupole ir priekinėje bokšto šarvų plokštėje). ), supaprastintų vilkimo kilpų montavimas, duslintuvo pakeitimas išmetimo sistema su dviem paprastais vamzdžiais. Dar vienas bandymas pagerinti transporto priemonės saugumą – bokštelio stogo šarvus padidinti 18 mm, o galinio – 26 mm.
PzKpfw IV Ausf.J tankų gamyba buvo nutraukta 1945 m. kovo mėn., iš viso buvo pagaminti 1758 automobiliai.
Iki 1944 m. tapo aišku, kad tanko konstrukcija išnaudojo visus modernizavimo rezervus, revoliucinį bandymą padidinti PzKpfw IV kovinį efektyvumą įrengiant bokštą iš tanko „Panther“, ginkluotą 75 mm pistoletu su vamzdžiu; ilgio 70 kalibrų, sėkmė nevainikavo – važiuoklė pasirodė per daug apkrauta. Prieš montuodami Panther bokštą, konstruktoriai bandė įsprausti Panther pabūklą į PzKpfw IV tanko bokštelį. Medinio ginklo modelio montavimas parodė, kad įgulos nariai negali dirbti bokštelyje dėl sandarumo, kurį sukuria ginklo užraktas. Dėl šios nesėkmės kilo mintis visą bokštelį iš Panther sumontuoti ant Pz.IV korpuso.
Dėl nuolatinio cisternų modernizavimo gamyklinio remonto metu nėra galimybės tiksliai nustatyti, kiek vienos ar kitos modifikacijos cisternų buvo pastatyta. Labai dažnai buvo įvairių hibridinių variantų, pavyzdžiui, ant Ausf.D modelio korpusų buvo montuojami Ausf.G bokšteliai.
Tankų Pz IV taktinės ir techninės charakteristikos
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
| PzKpfw IV | |
| Įgula | |
| Ilgis (mm) | |
| Plotis | |
| Aukštis | |
| Trasa | |
| Klirensas | |
| Kovos svoris (kg) | |
| Žemės slėgis | |
| Kreiserinio nuotolio: greitkelis (km) | |
| palei kaimo kelią | |
| Greitis (km/h) | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | |
| Šarvai (mm): | |
| Kūnas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis | |
| Bokštas: kakta | |
| lenta | |
| laivagalis |
Patys vokiečiai nebuvo aukštos nuomonės apie Pz.lV kovines savybes. Štai ką apie tai savo atsiminimuose rašo generolas majoras von Mellenthinas (1941 m., turėdamas majoro laipsnį, jis tarnavo Rommelo štabe): „T-IV tankas įgijo britų grėsmingo priešo reputaciją daugiausia dėl to, kad buvo ginkluotas 75 mm patranka Tačiau šio pistoleto tūtos greitis buvo mažas ir prasiskverbimas buvo silpnas, ir nors mes naudojome T-IV tankų mūšiai, jie buvo daug naudingesni kaip ugnies paramos priemonė pėstininkams. serialas Rytų fronte Pz lV Ausf.F2 taip pat pasirodė 1942 m. vasarą ir dalyvavo puolime Stalingradą ir. Šiaurės Kaukazas. Po to, kai 1943 m. buvo nutrauktas Pz.lll „keturių“ gamyba, jis palaipsniui tapo pagrindiniu vokiečių tanku visuose kovos teatruose. Tačiau dėl „Panther“ gamybos pradžios buvo planuota sustabdyti „Pz.lV“ gamybą, tačiau dėl griežtos „Panzerwaffe“ generalinio inspektoriaus generolo G. Guderiano pozicijos tai neįvyko. Vėlesni įvykiai parodė, kad jis buvo teisus.
Pz.IV kovinės savybės smarkiai išaugo po to, kai buvo sumontuotas ilgavamzdis ginklas. Visais kitais atžvilgiais nenusileidžia priešo tankams, pasirodė, kad „keturis“ gali smogti sovietų ir amerikiečių tankams už savo ginklų nuotolio. Mes nekalbame apie angliškus automobilius – ketverius karo metus britai žymėjo laiką. Iki 1943 metų pabaigos T-34 kovinės charakteristikos išliko beveik nepakitusios, o Pz.IV užėmė pirmąją vietą tarp vidutinių tankų. Nuo 1942 metų Pz.IV taktinės ir techninės charakteristikos nepasikeitė (išskyrus šarvų storį) ir per dvejus karo metus jos liko niekuo nepralenkiamos! Tik 1944 m., Shermane sumontavę 76 mm ilgavamzdį ginklą, amerikiečiai pasivijo Pz.IV, o mes, paleidę T-34-85 į gamybą, jį aplenkėme. Palyginus Antrojo pasaulinio karo tankų charakteristikas, vokiečiai nebeturėjo nei laiko, nei galimybių tanką laikyti pagrindiniu ir efektyviausiu prieštankiniu ginklu. tai yra pagrindinė pokario tankų statybos tendencija.
Apskritai galima teigti, kad iš visų Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankų Pz.IV buvo labiausiai subalansuotas ir universaliausias. Šiame automobilyje įvairios charakteristikos buvo harmoningai derinamos ir viena kitą papildė. Pavyzdžiui, „Tigras“ ir „Pantera“ turėjo aiškų šališkumą apsaugai, todėl jų antsvoris ir dinaminės charakteristikos pablogėjo. Pz.III, su daugeliu kitų savybių prilygstantis Pz.IV, neprilygo jam ginkluote ir, neturėdamas atsargų modernizacijai, paliko sceną Pz.IV, su panašiu Pz.III, bet šiek tiek labiau apgalvotas išdėstymas, tokių rezervų turėjo visiškai mažiausiai. Tai vienintelis karo laikų tankas su 75 mm pabūklu, kurio pagrindinė ginkluotė buvo gerokai sustiprinta nekeičiant bokštelio. T-34-85 ir Sherman bokštą reikėjo pakeisti, ir tai buvo beveik naujos transporto priemonės. Britai nuėjo savo keliu ir, kaip madinga, pakeitė ne bokštus, o tankus! Tačiau „Cromwell“, pasirodęs 1944 m., niekada nepasiekė „ketverto“, kaip ir „Comet“, išleistas 1945 m. Tik pokario šimtininkas sugebėjo apeiti vokiečių tanką, sukurtą 1937 m.
Iš to, kas išdėstyta aukščiau, žinoma, nereiškia, kad Pz.IV buvo idealus tankas. Tarkime, jis turėjo nepakankamą variklio galią ir gana standžią bei pasenusią pakaba, o tai neigiamai paveikė jo manevringumą. Pastarąjį tam tikru mastu kompensavo mažiausias L/B santykis – 1,43 tarp visų vidutinių tankų. Pz.lV (kaip ir kitų tankų) aprūpinimas anti-akumuliaciniais ekranais negali būti laikomas sėkmingu vokiečių dizainerių žingsniu. HEAT šoviniai masiškai buvo naudojami retai, tačiau ekranai padidino transporto priemonės gabaritus, apsunkino judėjimą siaurose perėjose, blokavo daugumą stebėjimo įrenginių, apsunkino ekipažo įlaipinimą ir išlipimą. 
Tačiau dar beprasmiškesnė ir gana brangi priemonė buvo tankų padengimas Zimmeritu (antimagnetinis dažymas, nuo magnetinių minų). Tačiau bene didžiausia klaida, kurią padarė vokiečiai, buvo bandymas pereiti prie naujo tipo vidutinio tanko – „Panther“. Tai neįvyko kaip pastarasis, prisijungiant prie Tigro sunkiasvorių transporto priemonių klasėje, tačiau suvaidino lemtingą vaidmenį Pz.lV likime. 1942 m. sutelkę visas pastangas naujų tankų kūrimui, vokiečiai rimtai nustojo modernizuoti senuosius. Pabandykime įsivaizduoti, kas būtų nutikę, jei ne Pantera? „Panther“ bokštelio įrengimo Pz.lV projektas yra gerai žinomas, tiek standartinis, tiek „arti“ (Schmall-turm). Projektas yra gana tikroviško dydžio - aiškus bokštelio žiedo skersmuo Panther yra 1650 mm, Pz.lV - 1600 mm. Bokštas atsistojo neišplėtus bokštelio dėžės. Situacija su svorio charakteristikomis buvo kiek prastesnė – dėl ilgo ginklo vamzdžio pasiekiamumo svorio centras pasislinko į priekį, o priekinių plento ratų apkrova padidėjo 1,5 tonos, tačiau tai buvo galima kompensuoti sustiprinus jų pakabą . Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad KwK 42 patranka buvo sukurta Panther, o ne Pz.IV. „Keturiems“ buvo galima apsiriboti mažesnio svorio ir gabaritų ginklu, kurio vamzdžio ilgis, tarkime, ne 70, o 55 ar 60 kalibrų. Net jei tokiam ginklui tektų pakeisti bokštelį, jis vis tiek leistų išsiversti su lengvesniu nei Panther dizainas. Dėl neišvengiamai didėjančio (beje, net ir be tokio hipotetinio perginklavimo) tanko svorio reikėjo pakeisti Variklį. Palyginimui: Pz.IV sumontuoto variklio HL 120TKRM matmenys buvo 1220x680x830 mm, o Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Aiškūs šių dviejų bakų variklio skyrių matmenys buvo beveik identiški. „Panther's“ buvo 480 mm ilgesnis, daugiausia dėl galinio korpuso plokštės pasvirimo. Vadinasi, Pz.lV aprūpinimas didesnės galios varikliu nebuvo neįveikiama projektavimo užduotis. Šio, žinoma, toli gražu nebaigto galimų modernizavimo priemonių sąrašo rezultatai būtų labai liūdni, nes jie panaikintų darbą kuriant T-34-85 mūsų šalyje ir Shermaną su 76 mm patranka. amerikiečių. 1943-1945 metais Trečiojo Reicho pramonė pagamino apie 6 tūkstančius „Panterų“ ir beveik 7 tūkstančius Pz.IV. Jei atsižvelgsime į tai, kad „Panther“ gamybos darbo intensyvumas buvo beveik dvigubai didesnis nei Pz.lV, tai galima daryti prielaidą, kad per tą patį laiką Vokietijos gamyklos galėjo pagaminti papildomus 10–12 tūkst. “, kuri antihitlerinės koalicijos kariams būtų atnešta daug daugiau rūpesčių nei „Panthers“.
Vidutinis bakas Pz Kpfw IV
ir jo modifikacijas
Dauguma masės bakas III Reichas. Gaminamas nuo 1937 m. spalio iki karo pabaigos. Iš viso buvo pagaminta 8519 tankų Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, iš jų - 1100 su trumpavamzdžiu 7,5 cm KwK37 L/24 pistoletu, 7 419 tankų su ilgavamzdžiu 7,5 cm KwK40 L/43 arba L/48 pistoletu).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Įgula – 5 žmonės.
Variklis - Maybach HL 120TR arba TRM (Ausf A - HL 108TR).
Maybach HL 120TR 12 cilindrų karbiuratorinis variklis (3000 aps./min.) turėjo 300 AG galią. Su. ir leido tankui pasiekti maksimalų greitį greitkelyje iki 40 - 42 km/val.
Visi Pz Kpfw IV tankai turėjo 75 mm kalibro tankų pabūklą (7,5 cm pagal vokišką terminą). Serijoje nuo A iki F1 modifikacijos buvo sumontuoti trumpavamzdžiai 7,5 cm KwK37 L/24 ginklai pradinis greitisšarvus pradurtas 385 m/s sviedinys, kuris buvo bejėgis prieš sovietų T-34 ir KV tankų šarvus, taip pat prieš daugumą britų ir amerikiečių tankų. Nuo 1942 m. kovo mėnesio paskutiniai F modifikacijos automobiliai (175 automobiliai, pažymėti F2), taip pat visi G, H ir J modifikacijų tankai buvo pradėti ginkluoti ilgavamzdžiais 7,5 cm KwK40 L/43 arba L/48 pabūklais. (KwK 40 L/48 pistoletas buvo sumontuotas ant dalių G serijos transporto priemonių, o vėliau ant modifikacijų H ir J.) Pz Kpfw IV tankai, ginkluoti KwK40 pabūklais, kurių pradinis šarvus pradurto sviedinio greitis yra 770 m/s, įgijo tam tikrą ugnies pranašumą prieš T-34 laiką (1942 m. antroji pusė – 1943 m.)
Tankai Pz Kpfw IV taip pat buvo ginkluoti dviem MG 34 kulkosvaidžiais B ir C modifikacijose nebuvo radijo operatoriaus kulkosvaidžio. Vietoj to yra apžvalgos anga ir pistoleto įduba.
Visi tankai turi FuG 5 radijo imtuvus.
Vidutinio palaikymo bakas Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
Krupp-Guzon nuo 1937 m. spalio iki 1938 m. kovo pagamino 35 tankus.
Kovos svoris - 18,4 tonos. Ilgis - 5,6 m. Aukštis - 2,65 m.
Šarvai 15 mm.
Variklis - Maybach HL 108TR. Greitis - 31 km/h. Galios rezervas - 150 km.
Kovinis naudojimas: jie kariavo Lenkijoje, Norvegijoje, Prancūzijoje; 1941 metų pavasarį buvo atšaukti iš tarnybos.
Vidutinio palaikymo bakas Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
Buvo pagaminti 42 tankai Pz Kpfw IV Ausf B (nuo 1938 m. balandžio iki rugsėjo mėn.) ir 134 Pz Kpfw IV Ausf C tankai (nuo 1938 m. rugsėjo mėn. iki 1939 m. rugpjūčio mėn.).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Buvo sumontuotas kitoks variklis ir nauja 6 laipsnių pavarų dėžė. Greitis padidėjo iki 40 km/val. Priekinių šarvų storis padidintas iki 30 mm. Įrengtas naujas vado kupolas. Ausf C modifikacijoje buvo pakeista variklio instaliacija ir patobulintas bokštelio besisukantis žiedas.
Kovinis svoris – 18,8 tonos (Ausf B) ir 19 tonų (Ausf C). Ilgis - 5,92 m. Plotis - 2,83 m.
Šarvai: korpuso priekis ir bokštelis - 30 mm, šonas ir galas - 15 mm.
B ir C modifikacijose nebuvo radijo operatoriaus kulkosvaidžio; Vietoj to yra apžvalgos anga ir pistoleto įduba.
Kovinis naudojimas: Pz Kpfw IV Ausf B ir Ausf C tankai kovojo Lenkijoje, Prancūzijoje, Balkanuose ir Rytų fronte. Pz Kpfw IV Ausf C buvo naudojamas iki 1943 m. Pz Kpfw IV Ausf B palaipsniui nustojo eksploatuoti iki 1944 m. pabaigos.
Vidutinio palaikymo bakas Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
Nuo 1939 metų spalio iki 1941 metų gegužės buvo pagaminti 229 tankai.
Pagrindinis Ausf D modifikacijos skirtumas buvo šarvų storio padidėjimas šonuose ir laivagalyje iki 20 mm.
Kovos svoris - 20 tonų. Ilgis - 5,92 m. Aukštis - 2,68 m.
Šarvai: korpuso ir bokštelio priekis - 30 mm, šonas ir galas - 20 mm.
Greitis - 40 km/h. Galios rezervas - 200 km.
Kovinis naudojimas: kovojo Prancūzijoje, Balkanuose, Šiaurės Afrikoje ir Rytų fronte iki 1944 m. pradžios.
Vidutinio palaikymo bakas Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
Nuo 1940 metų rugsėjo iki 1941 metų balandžio buvo pagaminti 223 tankai.
Įjungta Ausf E padidino korpuso priekinių šarvų storį iki 50 mm; Atsirado naujo tipo vado kupolas. Antstato kaktoje (30 mm) ir korpuso bei antstato šonuose (20 mm) buvo naudojami šarvų pamušalai.
Kovos svoris - 21 tona. Ilgis - 5,92 m. Aukštis - 2,68 m.
Šarvai: korpuso priekis - 50 mm, antstatas ir bokšto priekis - 30 mm, šonas ir galas - 20 mm.
Kovinis naudojimas: Pz Kpfw IV Ausf E tankai dalyvavo mūšiuose Balkanuose, Šiaurės Afrikoje ir Rytų fronte.
Vidutinio palaikymo bakas Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
Nuo 1941 m. balandžio iki 1942 m. kovo buvo pagaminti 462 tankai, iš kurių 25 buvo perdaryti į Ausf F2.
Įjungta Pz Kpfw IV Ausf F šarvai vėl buvo padidinti: korpuso ir bokštelio priekis buvo iki 50 mm, bokštelio ir korpuso šonai – iki 30 mm. Bokštelio šonuose esančios vienvėrės durys pakeistos dvivėrėmis, o tarpvėžės plotis padidintas nuo 360 iki 400 mm. Modifikacijų Pz Kpfw IV Ausf F, G, H cisternos buvo gaminamos trijų įmonių gamyklose: Krupp-Gruson, Fomag ir Nibelungenwerke.
Kovos svoris - 22,3 tonos. Ilgis - 5,92 m. Aukštis - 2,68 m.
Greitis - 42 km/h. Galios rezervas - 200 km.
Kovinis naudojimas: Pz Kpfw IV Ausf F1 tankai 1941–1944 m. kovojo visuose Rytų fronto sektoriuose ir dalyvavo . Įstojo į paslaugą ir.
Vidutinis bakas Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
Pagaminta nuo 1942 m. kovo iki liepos, 175 cisternos ir 25 automobiliai buvo pakeisti iš Pz Kpfw IV Ausf F1.
Pradedant nuo šio modelio, visi paskesni buvo aprūpinti ilgavamzdžiu 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) pistoletu. Pistoleto šovinių kiekis padidintas nuo 80 iki 87 šovinių.
Kovos svoris - 23 tonos. Ilgis - 5,92 m. Aukštis - 2,68 m.
Šarvai: korpuso priekis, antstatas ir bokštelis - 50 mm, šonas - 30 mm, galas - 20 mm.
Greitis - 40 km/h. Galios rezervas - 200 km.
Jie pradėjo tarnybą su naujais tankų pulkais ir motorizuotomis divizijomis, taip pat norėdami kompensuoti nuostolius. 1942 m. vasarą Pz Kpfw IV Ausf F2 tankai galėjo atlaikyti sovietų T-34 ir KV, prilygdami pastariesiems ugnies galia ir aplenkdami to laikotarpio britų ir amerikiečių tankus.
Vidutinis bakas Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
Nuo 1942 m. gegužės iki 1943 m. liepos mėnesio buvo pagaminti 1 687 automobiliai.
Buvo pristatytas naujas ginklo snukio stabdys. Bokšto šonuose buvo įrengti dūmų granatsvaidžiai. Bokšte buvo sumažintas žiūrėjimo vietų skaičius. Apie 700 Pz Kpfw IV Ausf G tankų gavo papildomus 30 mm priekinius šarvus. Naujausiose transporto priemonėse iš plono plieno (5 mm) pagaminti šarvai buvo sumontuoti išilgai korpuso šonų ir aplink bokštą. Modifikacijų Pz Kpfw IV Ausf F, G, H cisternos buvo gaminamos trijų įmonių gamyklose: Krupp-Gruson, Fomag ir Nibelungenwerke.
Kovos svoris - 23,5 tonos. Ilgis - 6,62 m. Aukštis - 2,68 m.
Šarvai: korpuso priekis, antstatas ir bokštelis - 50 mm, šonas - 30 mm, galas - 20 mm.
Greitis - 40 km/h. Galios rezervas - 210 km.
Vidutinis bakas Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
Nuo 1943 m. balandžio mėn. iki 1944 m. liepos mėnesio buvo pagaminti 3774 automobiliai.
Labiausiai paplitusi Ausf H modifikacijų serija gavo 80 mm priekinio korpuso šarvus (bokštelio šarvų storis liko toks pat - 50 mm); bokštelio stogo šarvų apsauga padidinta nuo 10 iki 15 mm. Buvo sumontuotas išorinis oro filtras. Radijo antena buvo perkelta į galinę korpuso dalį. Ant vado kupolo sumontuotas priešlėktuvinio kulkosvaidžio laikiklis. Ant korpuso ir bokštelio buvo sumontuoti 5 mm šoniniai ekranai, apsaugantys nuo kaupiamųjų korpusų. Kai kurios cisternos turėjo neguma dengtus (plieninius) atraminius volus. Ausf H modifikacijos cisternos buvo gaminamos trijų įmonių gamyklose: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburgas) ir Fomag Plauene. Iš viso buvo pagaminti 3774 Pz Kpfw IV Ausf H ir dar 121 savaeigių ir puolimo ginklų važiuoklė.
Kovos svoris - 25 tonos. Ilgis - 7,02 m. Aukštis - 2,68 m.
Greitis – 38 km/val. Galios rezervas - 210 km.
Vidutinis bakas Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
Nuo 1944 m. birželio iki 1945 m. kovo Nibelungenwerke gamykloje buvo pagaminti 1758 automobiliai.
Bokštelio elektrinė horizontalaus nukreipimo sistema buvo pakeista dviguba mechanine rankinio nukreipimo sistema. Laisvoje vietoje buvo įrengtas papildomas kuro bakas. Galios rezervas padidintas iki 320 km. Artimoms kovoms bokšto stoge buvo sumontuotas minosvaidis, šaudantis skeveldrų ar dūmų granatomis, kad nugalėtų priešo karius, užlipusius ant tanko. Buvo pašalintos apžvalgos angos ir pistoleto įpjovos iš šoninių durų ir bokštelio galo.
Kovos svoris - 25 tonos. Ilgis - 7,02 m. Aukštis - 2,68 m.
Šarvai: korpuso ir antstato priekis - 80 mm, bokšto priekis - 50 mm, šonas - 30 mm, galas - 20 mm.
Greitis – 38 km/val. Galios rezervas - 320 km.
Kovinis vidutinių tankų Pz Kpfw IV naudojimas
Prieš invaziją į Prancūziją kariuomenė turėjo 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tankų.
Prieš pradžią Operacija „Barbarossa“. Vokietija turėjo 3582 kovinius tankus. Jį sudaro 17 tankų divizijų, dislokuotų prieš Sovietų Sąjunga, buvo 438 tankai Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovietiniai tankai KV ir T-34 turėjo pranašumą prieš vokiečių Pz Kpfw IV. KV ir T-34 tankų sviediniai prasiskverbė į Pz Kpfw IV šarvus dideliais atstumais. Pz Kpfw IV šarvus taip pat prasiskverbė 45 mm sovietiniai prieštankiniai pabūklai ir 45 mm lengvųjų tankų T-26 ir BT pabūklai. O trumpavamzdis vokiškas tankų pistoletas galėjo efektyviai kovoti tik su lengvaisiais tankais. Todėl per 1941 m. Rytų fronte buvo sunaikinti 348 Pz Kpfw IV.
Tankas Pz Kpfw IV Ausf F1 5th tankų divizija 1941 metų lapkritį prie Maskvos
Birželį 1942 metų Rytų fronte buvo 208 tankai Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ir apie 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ir Ausf G tankų su ilgavamzdžiu ginklu.
1942 metais tankų batalionas Pz Kpfw IV turėjo sudaryti keturi tankų kompanijos 22 Pz Kpfw IV plius aštuoni tankai pulko štabo kuopoje.
Tankas Pz Kpfw IV Ausf C ir panzergrenadiers
1943 metų pavasaris
Ateities tanko projektas PzKpfw IV buvo sukurtas laikantis 18 tonų klasės transporto priemonės reikalavimų. Kadangi tankas buvo pradėtas kurti dar Reichsvero laikais, jo originalus pavadinimas kamufliažiniais tikslais skambėjo kaip BW – Bataillonsfuh-rerwagen, tai yra, bataliono vado transporto priemonė. BW suprojektavo Rheinmetall-Borsig AG Diuseldorfe ir Friedrich Krupp AG Esene. vėliau prie jų prisijungė Daimler-Benz ir M.A.N. Tankas, sukurtas Rheinmetall, turėjo pakopinį ritinėlių išdėstymą, paveldėtą iš patyrusio sunkaus tanko. Nd.Fz.
Taip, anot M.A.N. dizainerių, turėjo atrodyti Panzer IV.
Tokį pat čiuožyklų išdėstymą siūlė ir visi kiti varžybų dalyviai. vienintelė išimtis buvo Krupp projektas. Jo važiuoklė turėjo aštuonis mažo skersmens volelius, sujungtus poromis ant spyruoklinės pakabos. Būtent šis projektas laimėjo konkursą, o Kruppo įmonei buvo patikėta kelių nulinės serijos mašinų gamyba. 1936 m. balandį tankas gavo galutinį pavadinimą - Panzerkampfwagen IV arba PzKpfw IV.
Vokiečiai manė, kad 75 mm kalibro pakako savo tikslams pasiekti.
Ankstyvuosiuose PzKpfw IV tanko modeliuose sumontuota 75 mm KwK 37 L/24 haubica turėjo vamzdį su 28 šautuvu 0,85 mm gylio ir pusiau automatinį vertikalią slydimo varžtą. Pistoletas buvo aprūpintas klinometriniu taikikliu, kuris prireikus leido tankui vykdyti tikslinę ugnį iš uždarų padėčių. Vamzdžio atatrankos cilindras išsikišo už pistoleto mantijos ir uždengė didžiąją dalį ginklo vamzdžio. Pistoleto lopšys buvo sunkesnis nei reikalaujama, todėl bokštelis šiek tiek sutriko.
Tanko pistoleto šoviniai buvo labai sprogūs, prieštankiniai, dūminiai ir grapesshot sviediniai. Patranką ir bendraašį kulkosvaidį ginklininkas nukreipė į pakilimo kampą, kaire ranka sukdamas specialų vairą. Bokštelis galėjo būti išskleistas arba elektra, perjungiant perjungimo jungiklį, arba rankiniu būdu, tam buvo naudojamas vairas, sumontuotas dešinėje nuo ginklo vertikaliojo valdymo mechanizmo. Ir kulkosvaidininkas, ir krautuvas galėjo išskleisti bokštą rankiniu būdu; didžiausias bokšto rankinio sukimosi greitis kulkosvaidininko pastangomis buvo 1,9 g/s, o kulkosvaidininko - 2,6 g/s.
Iki karo pradžios Hitlerio kariai turėjo 134 C modifikacijos automobilius, aprengtus 30 mm šarvais ir greitkelyje pasiekiančius 40 km/h greitį. Cisternos masė buvo 19 tonų, nuotolis – 200 km.
Bokšte PzKpfw IV buvo sumontuotas trumpavamzdis 75 mm KwK 37 pistoletas, bendraašis su kulkosvaidžiu. Kitas kulkosvaidis buvo padėtas už priekinės korpuso plokštės. 6,8 kilogramo šarvus pradurtas sviedinys, kurio pradinis greitis buvo 385 m/s, 39 mm šarvus prasiskverbė iš 500 m atstumo (iš 100 m - 41 mm, iš 1000 m - 35 mm). Vėliau amunicijos apkrovą papildė kumuliacinis sviedinys, pataikięs 100 mm šarvus.
Panzer IV Ausf B
1939 m. rugsėjo 1 d. užpuolęs Lenkiją, vokiečių armija jau tada jame buvo 211 automobilių PzKpfw IV, kautynių metu vadovybė įvertino tanką, ir jis buvo patvirtintas kartu su PzKpfw III kaip pagrindinis. Nuo 1939 m. gruodžio pradėta jo masinė gamyba. Iki prancūzų kampanijos pradžios 1940 m. gegužės mėn. prie vakarinių Reicho sienų buvo dislokuoti tik 278 vokiečių kariuomenės daliniai. PzKpfw IV. Jie taip pat buvo aktyviai naudojami mūšiuose. Mūšių Lenkijoje ir Prancūzijoje rezultatas buvo toks, kad tanko priekinių šarvų storis buvo padidintas iki 50 mm, šoninių – iki 30 mm, o bokšto – iki 50 mm. Jo svoris siekė 22 tonas (modifikacijos E ir F1, pagamintos 1939-1941 m.). Vikšrų plotis buvo šiek tiek padidintas nuo 380 iki 400 mm. Kai Hitlerio būriai užpuolė SSRS, ginklų silpnumas iš karto buvo atskleistas PzKpfw IV.
Panzer IV Ausf E
, ginkluotas 75 mm patranka, bet jau 70 kalibrų ilgio, toks pat kaip ir ant Panther tanko. Tačiau šios transporto priemonės pasirodė per sunkios, ypač priekiniai volai, greitai sugedo. Tačiau jie tapo labai efektyviu prieštankiniu ginklu (subkalibrinis sviedinys iš 75/70 mm pabūklo 30° kampu iš 1000 m prasiskverbė 149 mm šarvus). Ant pagrindo PzKpfw IV Nuo 1943 m. buvo pagaminta 500 „Rhino“ valdymo sistemų su 88 mm prieštankiniu pabūklu ir daugiau nei 700 „Shmel“ valdymo sistemų su 150 mm patranka. Seni tankai PzKpfw IV 1944 metais jie buvo paversti priešlėktuviniais pabūklais savaeigiai agregatai, ginkluoti 37 mm arba keturkampiais 20 mm automatiniais pabūklais besisukančiuose bokšteliuose.
