Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija šiuo metu išgyvena sunkų reformų laikotarpį. Pagal Ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo įsakymą, išleistą 2011 m. kovo mėn., Orlaivių parko aviacija per trumpą laiką turėjo perduoti oro pajėgoms visus raketas gabenančius orlaivius, sudarytus iš trijų tolimojo nuotolio bombonešių Tu-22M3 eskadrilių. , pagrindinė smogiamųjų ir naikintuvų dalinių dalis, taip pat didelė dalis transporto aviacijos. Dėl tokių dramatiškų pokyčių Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija šiuo metu daugiausia dėmesio skiria priešvandeninės gynybos (ASD), patruliavimo, paieškos ir gelbėjimo operacijų užduotims, o savo struktūroje išlaiko vieną laivuose plaukiojančių naikintuvų pulką ir ribotas galimybes. vykdanti smogiamąsias misijas iš sausumos aerodromų

Iki 2011 m. vidurio kaip Rusijos dalis jūrų aviacija buvo daugiau nei 300 orlaivių, iš kurių maždaug 130 buvo parengti kovinei, todėl kovinis parengties lygis buvo 43%. Daugumos karinio jūrų laivyno orlaivių amžiaus vidurkis sparčiai artėja prie 30 metų ribos, o maždaug pusė orlaivių parko yra daugiau nei 25 metų senumo.

Karinio jūrų laivyno aviacija yra prieinama visuose keturiuose laivynuose – Šiaurės, Ramiojo vandenyno, Baltijos ir Juodosios jūros, be to, yra keletas centrinio pavaldumo padalinių. Kiekvienas laivynas savo štabo struktūroje turi Karinio jūrų laivyno aviacijos direktoratą, kuris yra atsakingas už kovinį mokymą ir jam pavaldžių oro bazių aprūpinimą.

Įvertinus reformuotos jūrų aviacijos pajėgumus, galima daryti išvadą, kad ji vis dar yra parengta kovinei. Karinio jūrų laivyno aviacija, turėdama daugybę kovai parengtų patrulinių lėktuvų Il-38 ir Tu-142MK/MZ, gali parodyti savo pajėgumus kaip Rusijos užsienio politikos elementas, visų pirma Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, demonstruodama savo buvimą, raumenų ir jėga. Didelė politinė reikšmė neseniai buvo pademonstruota per patrulinius skrydžius Šiaurės ašigalio regione, kai jūrų aviacijai buvo pavesta stebėti aplinką ir ledo sąlygas, taip pat užsienio laivų veiklos stebėjimą. Tai buvo tiesioginė pastarojo meto Rusijos ambicijų perkelti savo sienas į šiaurę pasekmė, siekiant išplėsti kontinentinio šelfo, besidriekiančio nuo šiaurės Sibiro iki mineralų turtingų ir vis dar neeksploatuojamų teritorijų aplink Šiaurės ašigalį, kontrolę. Tai turėtų leisti Rusijai kontroliuoti didžiules Arkties teritorijas, o jūrų aviacija čia vaidina svarbų vaidmenį.

1990-ieji – gilios jūrų aviacijos krizės metas

Iki 1991 m., kai žlugo SSRS, galingą SSRS karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 1702 orlaiviai, įskaitant 372 tolimojo nuotolio bombonešius, aprūpintus priešlaivinėmis sparnuotosiomis raketomis, 966 taktinius kovinius lėktuvus ir 455 sraigtasparnius. Šie orlaiviai sudarė 52 aviacijos pulkų ir dešimties atskirų eskadrilių bei grupių kovinę galią. Naujoji Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija paveldėjo liūto dalį sovietinio palikimo, tačiau beveik iš karto pradėjo plataus masto kirtimų seriją, pašalindama kovinis personalas pasenusių tipų lėktuvai.

Iki 1995 metų pradžios jūrų aviaciją sudarė 63 tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-22M2 (iš jų 52 koviniai), 82 Tu-22M3 bombonešiai (52 koviniai), 67 Tu-142 patruliniai lėktuvai (19 kovinių). , 45 Il-38 patruliniai lėktuvai (20 kovinių), 95 Ka-27 sraigtasparniai (75 koviniai) ir 128 Mi-14 ir Ka-25 sraigtasparniai (68 koviniai).

Iki 1997 metų kovinės parengties lygis nukrito iki 35 proc., tačiau 2000 metais situacija pradėjo gerėti ir pakilo iki 45-50 proc. Šie rodikliai išlieka daugiau ar mažiau stabilūs iki šiol.

Tačiau iki naujojo tūkstantmečio pradžios karinės aviacijos kovinės galimybės nukrito iki kritinio lygio dėl nepakankamo skrydžio mokymo, kurį lėmė ribotas degalų kiekis, kuris buvo 10 kartų mažesnis už reikalavimus. Dėl to tik trečdalis įgulų galėjo būti laikoma pasiruošusia kovai, o norint pasiekti tokį kuklų lygį, reikėjo didelių pastangų.

Organizacinė struktūra ir iššūkiai

Nuo 2009 m. visi skraidantys kiekvieno iš keturių Rusijos karinių jūrų pajėgų vienetai buvo paversti oro bazėmis, pakeičiant senąją pulkų ir atskirų eskadrilių sistemą, kurią savo ruožtu sudarė oro eskadrilės ir daliniai. Naikintuvai su vežėjais vis dar organizaciniu požiūriu yra sujungti į vieną atskirą pulką jūrų aviacija- 279-asis OKIAP. Tiesiogiai Karinio jūrų laivyno aviacijos štabui Maskvoje yra pavaldus 859-asis karinio jūrų laivyno aviacijos mokymo centras Jeiske prie Azovo jūros. Jis skirtas naujo tipo orlaivių perkvalifikavimui ir nuodugniam visų rūšių ginklų naudojimo ir taktikos mokymui visoms jūrų aviacijos struktūroms, taip pat antžeminio personalo mokymui ir kvalifikacijai kelti.

7055-oji aviacijos bazė (buvusi 46-oji OTAP - atskiras transporto aviacijos pulkas), esantis Astafjeve netoli Maskvos, yra atsakinga už transporto operacijų vykdymą Rusijos karinės jūrų aviacijos vadovybės interesais.

1990 ir 2000 m. Pagrindinis iššūkis, su kuriuo susiduria Rusijos karinis jūrų laivynas ir jo aviacija, buvo išlaikyti savo potencialą, vengiant gilių transformacijų. Ši era pasižymėjo vis mažėjančiu aviacinės technikos skaičiumi, taip pat labai ribotais finansiniais ištekliais, kurie neleido pakankamai finansuoti net bazinio skrydžio mokymo ir skrydžių parko priežiūros. Karinių jūrų pajėgų aviacijos vadai tuo metu pasirodė nesugebėję arba nenorintys inicijuoti realių ilgalaikių reformų ir kurti planų, kaip vystyti sergantį jūrų aviacijos organą. Vietoj to, jie bandė rasti laikinus paliatyvius sprendimus, kaip kovoti su pasirengimo problemomis, kilusiomis dėl nepakankamo finansavimo. Siekiant išlaikyti pakankamą orlaivio kovinės parengties lygį, Karinių jūrų pajėgų aviacijos vadovybė leido pratęsti tiek paskirtąjį, tiek kapitalinį orlaivio eksploatavimo laiką. Tai sukėlė didžiulį aviacijos įrangos „kanibalizavimą“, siekiant išlaikyti 50% kovinės parengties lygį.

Pagrindinių tipų orlaivių modernizavimas jūrų aviacijoje vyko minimaliu tempu, dėl to nė vienas rimtai modernizuotas sraigtasparnis ar karinio jūrų laivyno orlaivis nebuvo pradėtas naudoti. Su retomis išimtimis nuo 1990-ųjų pabaigos. (kai buvo perkeltas paskutinis naikintuvas Su-33) naujų orlaivių pristatymų taip pat nebuvo; 2011 ir 2012 metais buvo pristatytas nedidelis skaičius Ka-31 AWACS sraigtasparnių. [tikriausiai kalbame apie 2009 metų sutartį dėl dviejų Ka-31 tiekimo. Tačiau informacija apie sraigtasparnių perdavimą nebuvo paskelbta atviroje spaudoje – P.2].

Karinių jūrų pajėgų aviacija sunkius laikus išgyveno 1990-ųjų pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje, kai dėl degalų trūkumo smarkiai sutrumpėjo skrydžių valandos, o kovinę parengtį palaikė dar sovietiniais laikais įgyti skrydžio personalo įgūdžiai ir gebėjimai. Tačiau naujų įgulų mokymas praktiškai nebuvo vykdomas, dėl to iki 2001 m. vidutinis skrydžio įgulos amžius viršijo 40 metų.

Žvelgiant į ateitį, pažymėtina, kad karinių jūrų pajėgų aviacija turės ne tik spręsti problemas, susijusias su sparčiai senstančiu orlaivių parku, bet ir atsakyti į klausimus, susijusius su kokybišku pradiniu įgulų mokymu ir pilotų kovinės parengties palaikymu pastaruoju metu. baigė mokyklas, skirtas pakeisti dabartinės kartos karinio jūrų laivyno aviatorius, kurie ištveria didžiausią tarnybos naštą, tačiau kurių amžius sparčiai auga. Daugelio pagal aukštus sovietinius standartus apmokytų patyrusių pilotų, šturmanų ir ginklų sistemų operatorių neišvengiamas pasitraukimas iš skrydžių tarnybos kelia grėsmę karinio jūrų laivyno aviacijos pasirengimui. Dalinis problemos sprendimas gali būti panaudoti geriausių pilotų patirtį po jų demobilizacijos, įdarbinant juos civiliais instruktoriais į mokymo centrą Yeiske, kur jie tarnaus kaip rezervistai.

Šiuo metu dėl nuo šio dešimtmečio pradžios staigiai padidintų degalų limitų ir laivyno priežiūros lėšų vidutinis skrydžio laikas jūrų aviacijoje yra 100-120 valandų. Nors šis skaičius yra gerokai mažesnis už NATO pilotams rekomenduojamus lygius, tai vis tiek yra didžiulis žingsnis į priekį, palyginti su ankstyvuoju posovietiniu laikotarpiu.

Laivų aviacija

Šiauriniam laivynui priskirti ir vežėjais paremtas aviacijos pulkas, ir vienintelis Rusijos lėktuvnešis Admirolas Kuznecovas. Pagrindinė naikintuvų Su-33, kuriems trūksta smogiamumo, užduotis yra tolimojo lėktuvnešio grupės gynyba. Pagrindinė Admirolo Kuznecovo smogiamoji jėga yra 12 priešlaivinių raketų P-700 Granit, kurių šaudymo nuotolis yra 550 km. Tolimojo oro gynybos reikalavimas kyla iš karinio jūrų laivyno aviacijos vadovybės nuomonės, kuri mano, kad karinio jūrų laivyno smogiamosios grupės, veikiančios vandenyne už šaudymo nuotolio ribų, yra būtinos. žemės kompleksai Oro gynyba. Kitas svarbus Rusijos lėktuvnešio uždavinys, pasak karinio jūrų laivyno vado V. Vysockio, yra kontroliuoti oro erdvę virš Rusijos SSBN kovinių patruliavimo zonų, kurioms priešingu atveju grėstų potencialaus priešo patruliniai lėktuvai. .

Su-33 eksploatuojami su 279-uoju OKIAP buvo gauti 1993-1998 m. 24 vnt., iš kurių keturi žuvo avarijų ir nelaimių metu. Pulkas yra įsikūręs Severomorsko-3 aerodrome, 25 km į šiaurę nuo Murmansko. Be Su-33, jis yra ginkluotas keliais vežėjų mokomaisiais lėktuvais Su-25UTG ir keliais sausumos mokomaisiais lėktuvais Su-27UB, skirtais perkvalifikuoti ir apmokyti. Nepaisant to, kad buvo sukurta ir išbandyta dvivietė Su-27KUB modifikacija, kurios kabinoje pilotai sėdi vienas šalia kito, užsakymų jai nebuvo ir šio lėktuvo ateitis lieka nežinoma.

Nuo pat įkūrimo vienintelis karinio jūrų laivyno aviacijos pulkas patyrė rimtų sunkumų mokydamas skrydžio personalą, daugiausia dėl kelių veiksnių: ribotų admirolo Kuznecovo kovinių pajėgumų ir sunkių oro sąlygų Barenco jūroje. Be to, pulko lakūnai turėjo trejų metų laikotarpį, kai dėl politinių nesutarimų su Ukraina negalėjo naudotis Kryme esančiu antžeminiu mokymo centru NITKA ir tik 2010 metais buvo galima atnaujinti mokomuosius skrydžius.

Pažymėtina, kad, išskyrus retas išimtis, jaunuoliai pirmiausia turi praeiti NITKA kilimo ir tūpimo mokymus, po kurių, esant palankioms oro sąlygoms, jiems leidžiama skristi iš Admirolo Kuznecovo denio. Dėl nepalankios treniruočių aplinkos naujiems pilotams jų mokymas vyksta labai lėtai. Karinių jūrų pajėgų aviacijos vado generolo majoro I. Kožino teigimu, artimiausiu metu pagrindinės pastangos skrydžio personalo rengimo srityje bus skirtos išlaikyti pastovų vežėjų aviacijos pilotų skaičių 15-18 žmonių. . Šiuo metu dauguma patyrusių pilotų turi daugiau nei 200 lėktuvnešių nusileidimų. 279-asis OKIAP yra laikomas labiausiai apmokytu jūrų aviacijos padaliniu ir turi didžiausias procentas pilnai apmokyti pilotai ir koviniai parengti orlaiviai.

Norint atsikratyti priklausomybės nuo Ukrainos NITKA, planuojama statyti naujas centras vežėjų aviacijos pilotų mokymas, tačiau jis bus visiškai parengtas ne anksčiau kaip 2015 m.

Be naikintuvų naikintuvų pulko, jūrų aviacija apėmė du sausumos naikintuvų pulkus - 698-ąjį OGIAP ir 865-ąjį IAP. Pirmasis pulkas 2009 metais buvo pervadintas į 7052-ąją aviacijos bazę ir priskirtas Baltijos laivynui, įsikūrusiam Čkalovske (netoli Kaliningrado). Pulkas ginkluotas naikintuvais Su-27. 865-oji buvo priskirta Ramiojo vandenyno laivynui ir 2009 m. tapo 7060-ąja oro stotimi. Jis yra ginkluotas naikintuvais-perėmėtojais MiG-31 ir yra Kamčiatkos pusiasalio Jelizovo mieste. 2011-ųjų kovą abu daliniai buvo perduoti karinėms oro pajėgoms.

Jūrų patrulių ir povandeniniai orlaiviai

Kadaise buvusi labai galinga priešvandeninė aviacija išlaikė iki reformos buvusią struktūrą daugiau ar mažiau pirminės formos ir toliau eksploatuoja dviejų tipų orlaivius – Il-38 ir Tu-142MZ/MK. Šie keturių variklių orlaiviai eksploatuojami su dviem „dideliais“ flotimis – Šiaurės ir Ramiojo vandenyno. Pagrindinė jų užduotis yra ieškoti, aptikti, sekti ir sunaikinti priešo povandeninius laivus. Pažymėtina, kad šios funkcijos taip pat apima tikrų taikos meto misijų – vadinamųjų „kovinių patruliavimo“ – vykdymą, kurių metu orlaiviai ieško ir seka povandeninius laivus tarptautiniuose vandenyse. Šie žygiai gali būti „puolami“ arba „gynybiniai“. Pirmasis apima potencialių priešų SSBN, visų pirma Amerikos povandeninių laivų, patruliavimo zonas. Antruoju atveju Rusijos priešpovandeninė aviacija apima tikėtinus savo strateginių raketnešių patruliavimo rajonus, stebi priešo povandeninių laivų, galinčių kelti grėsmę Rusijos SSBN, veiklą, kai jie atlieka kovines pareigas.

Pavyzdžiui, tokius skrydžius Tu-142 ir Il-38 vykdo aplink Kamčiatkos pusiasalį, kur dažniausiai yra Rusijos SSBN. Rusijos šaltinių teigimu, 1990 m. Buvo didelis amerikiečių povandeninių laivų aktyvumas, kurie stebėjo Rusijos SSBN judėjimą jų kovinių tarnybų metu Barenco ir Japonijos jūroje.

Povandeniniai orlaiviai taip pat turi užduotį iškabinti vėliavą atokiose vietose, pavyzdžiui, Šiaurės ašigalyje ir Kamčiatkos pusiasalio vandenyse, kur Rusija turi svarbių politinių ir ekonominių interesų. Il-38 ir Tu-142 iš Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynų atlieka šiuos patruliavimo skrydžius reguliariai kelis kartus per mėnesį.

Patrulinis ir priešpovandeninis lėktuvas Tu-142 buvo sukurtas remiantis strateginiu bombonešiu Tu-95, specialiai skirtas ilgo nuotolio operacijoms vandenyno vandenyse. Atstumas yra 4500 km. Orlaivis pradėtas eksploatuoti 1972 m., dabartinės Tu-142MK ir Tu-142MZ modifikacijos pradėtos eksploatuoti devintajame dešimtmetyje. ir buvo gaminami iki 1990-ųjų pradžios. Abu laivynai turi po vieną šių orlaivių eskadrilę. Lėktuvų korpuso eksploatavimo trukmė vis dar gana nemaža, tačiau jų modernizuoti neplanuojama. Paskutinis Tu-142 greičiausiai bus nurašytas iki 2020 m.

Il-38 yra antrojo tipo Rusijos priešvandeninis ir patrulinis lėktuvas. Iš pradžių buvo skirta operacijai „vandenyno vidurio zonoje“, ji buvo pradėta eksploatuoti 1968 m., o likę pavyzdžiai buvo pastatyti septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje. tarnauja su viena Šiaurės laivyno ir dviem Ramiojo vandenyno eskadra. Nepaisant jų amžiaus, sklandytuvų tarnavimo laikas išlieka labai reikšmingas, o eksploatacijos kaina yra palyginti nedidelė. Numatoma modernizuoti dalį parko (bendras skaičius dar neskelbiamas), siekiant padidinti jų galimybes.

Sraigtasparniai

Laivuose plaukiojančius PLO ir PSO sraigtasparnius atstovauja patvarūs ir patikimi Ka-27 sraigtasparniai, kurių tarnavimo laikas išlieka labai didelis, o patys sraigtasparniai abiejose versijose veiks mažiausiai iki 2020 m., o galbūt ir toliau. Ka-27PL modifikacija yra specializuota priešpovandeninė versija, o Ka-27PS atlieka paieškos ir gelbėjimo bei transportavimo funkcijas. Dauguma eksploatuojamų Ka-27 buvo pagaminti devintojo dešimtmečio pradžioje ir viduryje, jų buvo kiek daugiau nei 70, priskirtų keturiems sraigtasparnių pulkams (kiekvienam iš flotų), taip pat neseniai įkurtam mokymo centrui Yeiske.

Ka-27PL taip pat dalyvauja kovinėje tarnyboje, daugiausia Rusijos teritoriniuose vandenyse, remiantis laivais arba pakrantės aerodromais. Taip pat yra nedidelis transporto ir kovinių sraigtasparnių Ka-29 skaičius, po kelis egzempliorius priskiriamas kiekvienam laivynui ir yra mišrių sraigtasparnių pulkų struktūros dalis, kur jie tarnauja kartu su Ka-27PL ir Ka-27PS. 2001 m. Vidaus reikalų aviacijos ministerijai buvo perduota mažiausiai 16 „perteklinių“ Ka-29.

Be to, karinio jūrų laivyno aviacija turi apie keliolika sraigtasparnių Mi-8T/P/MT/MTV, kurie daugiausia naudojami transportui ir paieškos bei gelbėjimo operacijoms. Jie yra įtraukti į atskirų transporto ar sraigtasparnių pulkų ar grupių, priskirtų kiekvienam laivynui, struktūrą. Be to, Juodosios jūros laivynas skraido aštuoniais Mi-8, aprūpintais elektronine karo įranga. Iki 2011 m. jūrų aviacijos struktūroje buvo vienas atskiras sraigtasparnių pulkas, priskirtas Baltijos laivynui. Jis buvo ginkluotas su atakos malūnsparniai Mi-24VP/P ir Mi-8MT, jos užduotys apėmė ugnies palaikymą jūrų daliniams, taip pat transportavimą laivyno labui. Mi-24 pulkas taip pat turėjo antrinę užduotį – užtikrinti žemo aukščio oro gynybą ir perimti žemai skraidančius lėktuvus. Tačiau manoma, kad vykdant reformas šis pulkas buvo perduotas Rusijos kariuomenės aviacijai.

Pakrantės smogiamieji lėktuvai

Po 2011 m. kovo mėnesio jūrų aviacijoje liko tik viena smogiamosios aviacijos eskadrilė. Ši buvusios jūrų aviacijos galios liekana buvo išsaugota dėl jos bazės Kryme. 1997 m. Rusija ir Ukraina sudarė susitarimą, pagal kurį Rusijai buvo leista Gvardeyskoje aerodrome išlaikyti Juodosios jūros laivyno 43-iąją atskirą jūrų atakos aviacijos eskadrilę (OMSAE), dėl kurios eskadrilė negalėjo būti perkelta į Oro pajėgos be rimtų tarptautinių komplikacijų. Ši sutartis sudaryta 20 metų ir leidžia vienu metu Kryme bazuotis tik 22 Rusijos koviniams orlaiviams, o didžiausias orlaivių skaičius dviejuose Rusijos nuomojamuose aerodromuose yra 161. Šiuo metu Eskadrilė turi 18 priekinės linijos bombonešių Su-2. 24. Jie yra seniausi šio tipo atstovai Rusijos aviacija, be to, jie prarado įrangą, leidžiančią naudoti branduolinius ginklus, kol 2000 m. buvo perduota 43-iajai OMSHAE, kad pakeistų turėtą Su-17M3. Be to, eskadrilė ginkluota keturiais žvalgybiniais lėktuvais Su-24MR.

Krymo Su-24 tapo pirmuoju Rusijos koviniu lėktuvu, gavusiu valstybinę registraciją „RF-“, kuri laikoma privaloma užsienyje skrendantiems Rusijos lėktuvams.

Taip pat su-24 aprūpintas 4-asis atskiras jūrų atakos aviacijos pulkas (OMSHAP), įsikūręs Černiachovske (Kaliningrado sritis), 2009 m. tapo 7052-ąja oro baze, tačiau 2011 m. kovą buvo perduotas oro pajėgoms.

Transporto aviacija ir specialios paskirties orlaiviai

Ši karinio jūrų laivyno aviacijos dalis yra atsakinga už karių ir krovinių gabenimą tarp bazių, pagalbinių operacijų vykdymą, įskaitant paiešką ir gelbėjimą, pulko atsakomybės zonoje, jūrų pėstininkų ir kovinių plaukikų padalinių mokymą su parašiutu, sužeistųjų ir ligonių evakavimą, taip pat gelbėti nusileidusius su astronautais . Be to, Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynai turi daugybę An-12PS orlaivių, specialiai sukurtų gelbėjimo jūroje operacijoms.

Kariniai transporto orlaiviai An-26 ir An-12 yra flotilės transporto aviacijos darbiniai arkliai, jų skaičius iki reformų 2011 m. kovo mėnesį siekė tris dešimtis. Taip pat yra vienas trumpo kilimo ir tūpimo lėktuvas An-72 taip pat keli keleiviniai Tu-134. Buvo du Tu-154, skirti tolimiems ir VIP pervežimams, tačiau lieka neaišku, ar jie išliko ir šiandien. Taip pat lieka nežinoma, kiek orlaivių 2011 m. kovo mėn. buvo perduota oro pajėgoms. Ramiojo vandenyno laivynas ir Šiaurės laivynas turi du Il-20RT, naudojamus keleiviams ir transportui vežti, taip pat vieną Il-18, skirtą Il-38 pilotams apmokyti.

Juodosios jūros laivynas turi tris ar keturis Be-12PS turbosraigtinius varliagyvius, kurie daugiausia naudojami paieškos ir gelbėjimo bei patruliavimo operacijoms. Šių pasenusių orlaivių eksploatavimo laikas praktiškai išeikvotas ir prireiks jį pratęsti, jei bus nuspręsta juos palikti laivyne.

Nauji pirkiniai

Visi karinių jūrų pajėgų aviacijos padaliniai ateinančiais metais gaus naujos įrangos, tačiau didžiausi užsakymai susiję su keturių prancūziškų universalių desantinių laivų „Mistral“ (UDC) įsigijimu 2011 m. birželio mėn. Kiekvieno iš šių laivų aviacijos grupę sudarys aštuoni atakos ir aštuoni transportiniai-koviniai sraigtasparniai. Sraigtasparnio Ka-52 jūrų modifikacija Ka-52K buvo pasirinkta kaip karinio jūrų laivyno puolimo sraigtasparnis. Jame bus sulankstomi peiliukai, sparnas ir gyvybę palaikančios sistemos įgulai, kuri skris su hidrokostiumu. Fiuzeliažas ir įranga bus padengta specialia antikorozine danga, sraigtasparnis taip pat gaus naujas priešlaivines raketas bei ugnies valdymo radarą. Rusijos laivynui reikia ne mažiau kaip 40 Ka-52K sraigtasparnių, iš kurių pirmasis klientui turėtų būti pristatytas iki 2014 metų pabaigos – 2015 metų pradžios. kartu su pirmojo UDC pristatymu.

Išbandytas ir patikrintas Ka-29 veiks kaip transportavimo ir atakos sraigtasparnis. Naujai pastatyti sraigtasparniai turėtų gauti atnaujintą aviacijos elektroniką, panašią į įdiegtą Ka-52K. Iš viso „Mistral UDC“ bus nupirkta ne mažiau kaip 100 sraigtasparnių, kurie bus paskirstyti tarp Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno, o tam tikras skaičius atiteks ir mokymo centrui Yeiske.

Taip pat vykdoma programa, skirta įsigyti sraigtasparnių Ka-31 AWACS, kurie bus pristatyti Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynui. Užsakyta pirmoji dviejų sraigtasparnių partija ir tikimasi įsigyti mažesnes šių sraigtasparnių partijas.

Remiantis 2009 metų pabaigoje paskelbta Rusijos žiniasklaidos informacija, lėktuvnešio Admiral Kuznecov oro sparną ateityje gali sudaryti mažiausiai 24 naikintuvai MiG-29K. 2011 metų liepos viduryje karinio jūrų laivyno aviacijos vadas generolas majoras I. Kožinas paskelbė, kad Rusijos gynybos ministerija planuoja MiG-29K užsakymą pateikti iki 2011 metų rugpjūčio, o pirmasis orlaivis užsakovą turėtų pasiekti 2012 m. Tačiau nebuvo įmanoma pateikti užsakymo laiku, todėl pirmieji pristatymai buvo atidėti iki 2013 m., tačiau manoma, kad pirmenybė teikiama MiG-29K gamybai Indijos lėktuvnešiui „Vikramaditya“.

Liepą Rusijos aviacijos pramonės šaltiniai taip pat pranešė, kad karinio jūrų laivyno aviacijai tikimasi 12 naikintuvų Su-30SM (eksportinio naikintuvo Su-30MKI varianto, kurį gamina Irkut Corporation) užsakymas, skirtas pakeisti pasenusį Su-24. Juodosios jūros laivyno bombonešiai. Tačiau šio įsakymo šaltiniai nepatvirtino Rusijos ministerija gynyba

Planuojama modernizuoti paieškos, gelbėjimo ir patruliavimo orlaivius; 2008 m. buvo pranešta apie keturių A-42 varliagyvių užsakymą (projekto A-40 Albatross plėtra), tačiau nebuvo pristatytas nė vienas orlaivis ir programos ateitis lieka klausimas.

Kalbėdamas apie ilgalaikes perspektyvas naujos technikos įsigijimo srityje, I. Kožinas pažymėjo, kad į juos bus įtraukti naujos kartos patruliniai lėktuvai Tu-214 pagrindu, kurie pakeis tiek Tu-142, tiek Il-38/38N. Be to, buvo paminėtas naujas daugiafunkcis laivo sraigtasparnis.

Esamo laivyno modernizavimas

Karinio jūrų laivyno aviacijoje vykdomos trys modernizavimo programos. Pirmasis susijęs su Il-38, kuris gaus naują borto elektroninį kompleksą ir gaus pavadinimą Il-38N. Pirmasis Il-38 2001 m. gavo Leninets holdingo sukurtą stebėjimo ir paieškos kompleksą Novella (PPK), antrasis aparatas pradėtas bandyti 2011 m. viduryje. Il-38 modernizavimo programa numato dirbti su vienu orlaiviu per metus, lieka It. neaišku, kada modernizuotas Il-38 pradės eksploatuoti.

Integruotas PPK Novella buvo sukurtas siekiant IL-38 paversti efektyvia kelių funkcijų patruliavimo ir žvalgybos sistema. Modernizuotame Il-38N įrengtas didelės raiškos radaras, optinė-elektroninė žvalgybos sistema, infraraudonųjų spindulių jutikliai ir iš esmės nauja sonaro sistema, naujas magnetometras ir nauja ryšio sistema. IL-38N taip pat gali naudoti naujas APR-3 didelės spartos priešvandenines torpedas ir yra aprūpintas nauja elektroninio karo sistema.

Antroji vykdoma modernizavimo programa skirta sraigtasparniams Ka-27PL. Pagrindinėje Kamovos dizaino biuro pasiūlytoje versijoje numatyta pakeisti „Octopus PPK“ naujuoju „Lira PPK“, kurį sukūrė „Leninets“ holdingas. Jis sukurtas remiantis Novella PPK, skirtas naudoti sraigtasparniuose ir leidžia padidinti aptikimo diapazoną bei integruoti naujas priešpovandenines torpedas ir valdomus gylio užtaisus, taip pat naujas priešlaivines raketas į Ka-27 arsenalą. Įrengus naująjį kompleksą, anksčiau išskirtinai priešpovandeninis sraigtasparnis tampa išties daugiafunkcinis, galintis atlikti įvairias užduotis: kovoti su piratavimu, gabenti iš kranto į laivą, optinę ir radiolokacinę žvalgybą. Avionikos modernizavimą planuojama derinti su plataus masto eksploatacijos trukmės didinimo programa, siekiant išlaikyti aukštą modernizuotų sraigtasparnių su indeksu Ka-27M lygį 15 eksploatavimo metų.

Remiantis Rusijos žiniasklaidoje paskelbta informacija, Ka-27PL modernizavimo programa buvo pradėta vykdyti 2003 m. kovą, tačiau susidūrė su dideliais vėlavimais, pirmiausia dėl nepakankamo finansavimo (taip atsitiko su visomis Rusijos lėktuvų modernizavimo programomis 1990-aisiais – 2000-ųjų pradžioje). Tačiau 2005–2006 m. Ka-27 modernizavimo programa pateko į skrydžio bandymų etapą, o iki 2011 metų pasirodė nuotraukos, kuriose matyti, kad bent vienas Ka-27M buvo bandomas ore. Tačiau modernizuotas Ka-27 dar toli gražu nėra pristatytas koviniams vienetams.

Taigi vienintelė sparčiais žingsniais į priekį judančio laivyno aviacinės technikos modernizavimo programa siejama su darbu ties naikintuvais Su-33. Tai ne itin didelė programa, skirta oro desanto gynybos komplekso pajėgumams gerinti, pakeičiant radiacinio įspėjimo sistemą SPO-15 Bereza į L-150 Pastel sistemą. Be to, buvo modernizuota orlaivio navigacinė įranga ir kabinoje esantys monitoriai.

Originalus leidinys: Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos tarnyba šiandien: sparčiai mažėjančios pajėgos – Air Forces Monthly, 2012 m. sausio mėn.

Vertė Andrejus Frolovas

Rusija, Rusija Subordinacija

Rusijos Federacijos gynybos ministerija

Įtrauktas į

Rusijos Federacijos karinis jūrų laivynas

Tipas

Karinio jūrų laivyno aviacija

Dalyvavimas

Pirmas Pasaulinis karas 1914-1917, Sovietų ir Suomijos karas(1939-1940), Antrasis pasaulinis karas, Korėjos karas

Vadai Laikinai einantis vadas

generolas majoras Igoris Kožinas

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija- Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgų padalinys (karinio jūrų laivyno oro pajėgos ir oro gynyba).

Sovietmečiu Rusijoje - Oro pajėgos SSRS laivynas (SSRS karinio jūrų laivyno oro pajėgos).

Iki 2011 m. ją sudarė raketų gabenimo, atakos, naikintuvų, povandeninių laivų, paieškos ir gelbėjimo, transporto ir specialiosios aviacijos. Tradiciškai skirstoma į laivų aviaciją ir kranto aviaciją.

Raketų vežėjai ir atakos lėktuvai yra skirti pasipriešinti antvandeninių laivų grupėms vandenyne ir pakrantės zonose, pradėti raketų ir bombų atakas prieš uostus, pakrantės bazes, aerodromus ir kitus karinius bei pramoninius priešo objektus.

Priešvandeniniai orlaiviai yra skirti ieškoti, aptikti, sekti ir sunaikinti povandeninius laivus.

Naikintuvai skirti valdyti didžiulę oro erdvę ir įgyti pranašumą prieš jūrų operacijų teatrus.

Paieškos ir gelbėjimo aviacija skirta gelbėti ir teikti pagalbą nelaimės ištiktų laivų ir orlaivių įguloms.

Karinio jūrų laivyno karinė transporto aviacija vykdo jūrų pėstininkų nusileidimą parašiutu, keleivių vežimą karinio jūrų laivyno personalu ir karinius krovinius.

Specialioji aviacija atlieka specialias užduotis karinio jūrų laivyno ir kitų tarnybų interesais Ginkluotosios pajėgos ir kariuomenės rūšys.

Karinio jūrų laivyno aviacija yra pagrindinė karinio jūrų laivyno lėktuvnešių formacijų smogianti jėga. Pagrindinės jos kovinės misijos ginkluotame kare jūroje yra priešo orlaivių naikinimas ore, priešlėktuvinių valdomų raketų ir kitų priešo oro gynybos sistemų paleidimo pozicijos, taktinės žvalgybos vykdymas ir kt. Taikiniams naudojami karinių jūrų pajėgų aviacijos sraigtasparniai. paskirtis raketiniai ginklai laivą naikinant povandeninius laivus ir atremdamas žemai skraidančių orlaivių ir priešo priešlaivinių raketų atakas. Nešiodamos „oras-žemė“ raketas ir kitus ginklus, jos gali būti naudojamos ugnies palaikymui jūrų pėstininkų išsilaipinimo metu ir priešo raketų bei artilerijos laivams naikinti.

Karinių jūrų pajėgų aviacijai atstovauja keturių tipų orlaiviai: naikintuvai Su-33 ir MiG-29K, treniruokliai Su-25UTG ir koviniai treniruokliai MiG-29KUB. Nuo 2014 m. Rusijos karinis jūrų laivynas turi vieną sunkųjį orlaivį nešantį kreiserį „Admiral Flota“. Sovietų Sąjunga Kuznecovas“, kuriame kruizų metu bazuojasi lėktuvai Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG bei sraigtasparniai Ka-27 ir Ka-29.

• 1. Istorija
  • 1.1 Tapimas
  • 1.2 Pirmasis pasaulinis karas
  • 1.3 Sovietmetis prieš Antrąjį pasaulinį karą
  • 1.4 Sovietų ir Suomijos karas
  • 1.5 Antrasis pasaulinis karas
  • 1,6 sovietinių metų po Antrojo pasaulinio karo
  • 1.7 Posovietinis laikotarpis
• 2 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos struktūra iki 2008 m
• 3 MA bazės po 2008 m. reformos (ir jų tolesnis likimas)
• 4 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė sudėtis iki 2008 m
• 5 Ginklai ir karinė įranga
• 6 Rusijos ginkluotųjų pajėgų karinio jūrų laivyno aviacijos identifikavimo ženklai
• 7 Karinio jūrų laivyno karinio personalo uniforma
  • 7.1 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos personalo galvos apdangalams
• 8 Karinių jūrų pajėgų aviacijos personalo laipsniai
• 9 Rusijos imperijos/SSRS/RF karinio jūrų laivyno aviacijos vadai
• 10 Taip pat žr
• 11 Pastabos
• 12 Nuorodos
• 13 Literatūra

Istorija

Tampa

Imperatoriaus Nikolajaus II įsakymu 1910 m. vasario 6 d. Sankt Peterburge buvo sukurtas Oro laivyno departamentas, žymintis aviacijos eros Rusijoje pradžią. Praėjus dar pusmečiui po šio įvykio, 1910 m. rugsėjo 16 d., Juodosios jūros laivyno aeronautikos komandos vadovas leitenantas S.F. Dorožinskis atliko skrydį iš Sevastopolio Kulikovo Pole aerodromo lėktuvu Antoinette-4, kurį Prancūzijoje įsigijo Jūrų departamentui. Šis skrydis ir šis lėktuvas buvo pirmieji Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos istorijoje.

1912 m. gegužės 4 d. Karinio jūrų laivyno generalinio štabo viršininkas viceadmirolas A. Lievenas pateikė rašytinį pranešimą Nr. 127 dėl plano sukurti aviacijos būrius laivynuose. Šis dokumentas, su tam tikromis išlygomis patvirtintas karinio jūrų laivyno ministro viceadmirolo I. K. Grigorovičiaus, įgavo įsakymo Karinio jūrų laivyno ministerijai pobūdį. Logiškas pranešimo tęsinys buvo Maskvos valstybinės medicinos mokyklos 1912-02-06 raštas Nr.1706/272 Bendrosios mokyklos vadovui dėl aviacijos dalinių infrastruktūros formavimo 1913 m.

Kai kurie istorikai mano, kad Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos gimimo data turėtų būti laikoma 1912 m. rugpjūčio 6 d., o gimimo vieta – Grebnojaus uostas Vasiljevskio saloje Sankt Peterburge. Čia šią dieną buvo surengtos iškilmingos maldos už pirmojo hidroplano paleidimą, o nuo to prasidėjo Eksperimentinės aviacijos stoties – pirmojo oficialiai suformuoto aviacijos karinio dalinio Baltijos laivyne – veikimo pradžia.

1913 m. sausio 1 d. Baltijos jūroje buvo vienas hidroplanas ir du ratiniai lėktuvai, o Juodojoje jūroje – penki hidroplanai. 1914 m. pavasarį Karinio jūrų laivyno ministro sprendimu į Karinio jūrų laivyno generalinio štabo personalą buvo įtrauktas trijų žmonių aviacijos skyrius.

Pirmasis Pasaulinis Karas

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija buvo organizacijos formavimosi stadijoje. Iš viso iki 1914 m. rugpjūčio 1 d. Karinių jūrų pajėgų ministerija turėjo apie tris dešimtis įvairių tipų orlaivių ir apie 20 sertifikuotų pilotų. Dar apie 10 pareigūnų buvo mokomi skrydžio tiesiogiai laivynuose. Iki karo pradžios Baltijos jūroje buvo tik 10 hidroplanų, kurių bazė buvo Libau, o Juodojoje jūroje, Sevastopolyje ir Kileno įlankoje – aštuoni. Aviacijos dalinius Ramiajame vandenyne planuota dislokuoti tik iki 1915 metų vasaros, tačiau tai nebuvo įgyvendinta prasidėjus karui.

1914 metų rugpjūčio 18 d Laivyno ir Jūrų departamento įsakymu Nr.269 buvo įvesti „Aviacijos tarnybos ryšių tarnyboje nuostatai“, kurie nustatė laivynų aviacijos padalinių teisinį statusą.

1915 m. kovo pradžioje karinio jūrų laivyno aviacija jau turėjo 77 lėktuvus, iš jų 47 Baltijos ir 30 hidroplanų Juodojoje jūroje. Juos aptarnavo 78 pareigūnai ir 859 žemesnio rango laipsniai.

Oficiali Rusijos Federacijos gynybos ministerijos istorija teigia, kad 1916 m. liepos 17 d. (liepos 4 d., senuoju stiliumi) Baltijos jūroje įvyko oro mūšis tarp keturių orlaivių iš hidroplano Orlitsa ir keturių vokiečių lėktuvų. 80 metų po šio įvykio, Rusijos Federacijos gynybos ministro 1996-07-15 įsakymu Nr. 1916 metų liepos 17 d lėmė Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos gimtadienis.

1916 m. lapkričio 30 d. imperatorius Nikolajus II išleido įsakymą dėl Baltijos ir Juodosios jūrų oro divizijų formavimo. Tuo pat metu vyriausiojo vado admirolo A. I. Rusino Karinių jūrų pajėgų štabo viršininko įsakymu Nr. 428 vietoj pasenusio reglamento „Dėl aviacijos tarnybos ryšių tarnyboje“ (įsteigtas 1914 m.) naujas Rusijos imperatoriškojo laivyno reglamentas „Dėl jūrų aviacijos tarnybos ir aeronautikos“. Pagal ją buvo nustatyta karinio jūrų laivyno aviacijos padalinių ir junginių struktūra: 4-8 orlaiviai sudarė būrį, 2-4 būriai sudarė oro diviziją, 2-4 divizijos sudarė brigadą, o 2 ir daugiau brigadų sudarė aviaciją. jūros padalijimas. Šis „reglamentas“ iš tikrųjų suteikė vidaus laivyno aviacijai laivyno filialo statusą. Jis parengtas atsižvelgiant į Juodosios jūros ir Baltijos laivyno orlaivius gabenančių laivų naudojimo 1915-1916 m. kampanijose patirtį. Tą pačią dieną buvo patvirtinti „Karinių jūrų pajėgų aviacijos skyriaus nuostatai“, kuriuose aiškiai išdėstyti laivų ir aviacijos vadų ir viršininkų santykiai.

Be Baltijos ir Juodosios jūrų oro divizijų, per 1916–1917 m. Aktyviai kariuomenei padėti buvo suformuoti kiti hidroaviacijos daliniai ir daliniai:

1916 metų pavasarį ant Peipsi ežeras formuojamas Čudų hidroaviacijos būrys, kuris vėliau buvo perkeltas į Oranienbaumą, o 1917 m. Spalio revoliucijos išvakarėse susijungė su Petrogrado jūrų aviacijos mokykla;

1916 m. padėti Kaukazo fronto Baku būrio kariams ant ežero. Furgonas Turkijoje formuojamas Van Military Flotiry Flotiry, kurį sudaro du M-5 hidroplanai. Mechanikos inžinierius laivas M. M. buvo paskirtas Van hidroaviacijos būrio vadovu nuo 1917 m. birželio iki rugpjūčio. Ivanovas. dėl Kaukazo fronto žlugimo ir Turkijos kariuomenės puolimo 1918 m. vasario-kovo mėnesiais Van flotilė ir jos oro būrys buvo likviduoti;

1917 m. vasario mėn. aprūpinti Šiaurės flotilę Arkties vandenynasėmė formuotis Specialiosios paskirties aviacijos brigada (kaip Oro divizija).

1917 m. sausio 1 d. Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija buvo įspūdinga jėga ir turėjo 264 įvairių tipų lėktuvus. Iš jų 152 orlaiviai ir 4 maži valdomi oro balionai buvo Juodosios jūros laivyne, 88 orlaiviai – Baltijos jūroje. Dar 29 lėktuvai buvo prieinami Petrogrado ir Baku karininkų aviacijos mokyklose. Vien nuo 1916 m. rugsėjo iki 1917 m. gegužės jūrų laivyno skyrius gavo 61 hidroplaną, suprojektuotą Grigorovičiaus M-11 ir M-12; iš jų 26 skrido Juodojoje jūroje, apie 20 atvyko į Baltiją. Juodosios jūros ir Baltijos aviacijos padaliniuose aptarnavo atitinkamai 115 ir 96 karininkus, 1039 ir 1339 konduktorius, puskarininkius ir eilinius. „Karinio jūrų laivyno lakūno“ vardas oficialiai suteiktas 56 Juodosios jūros ir 46 Baltijos jūros jūreiviams. 1917 m. sausio viduryje baigėsi Juodosios jūros oro divizijos formavimas, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono M.I. Fedorovičius. Panašios oro pajėgos Baltijos jūroje, vadovaujamos 1-ojo laipsnio kapitono B.P. Dudorovas, baigė formuotis tų pačių metų gegužę. 1917 m. birželio mėn. Petrograde buvo įkurtas Jūrų aviacijos ir aeronautikos departamentas (UMAiV), kuris turėjo valdyti visą Rusijos laivyno aviaciją. Pirmuoju UMAiV vadovu buvo paskirtas 2 laipsnio kapitonas A.A. Tučkovas.

Iki Spalio revoliucijos Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija apėmė Baltijos jūros oro diviziją (dvi oro brigados ir karinio jūrų laivyno aviacijos padalinys) ir Juodosios jūros oro diviziją (dvi oro brigados ir jūrų aviacijos divizija). Iš viso juose buvo 269 įvairių tipų orlaiviai. Tačiau jų kovinis efektyvumas buvo itin žemas, o 1918 m. balandžio mėn. abu skyriai nustojo egzistuoti.

1917 m. lapkričio 28 d. V. I. Lenino nurodymu buvo išleistas įsakymas steigti komisariato pareigybę Jūrų aviacijos ir aeronautikos skyriuje. Į jį buvo paskirtas A.P.Onufrievas (anksčiau dirbo Dux lėktuvų gamykloje Maskvoje), tapęs vienu iš aktyvių sovietinės karinio jūrų laivyno aviacijos organizatorių.

1917 m. lapkričio mėn. pabaigoje Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija apėmė 240 M-9, M-5, M-11 ir M-20 lėktuvų. Iš jų Baltijos oro divizija turėjo 88 orlaivius, Juodosios jūros divizija – 152.

1917 m. gruodžio mėn. vidurio karinio jūrų laivyno aviacijos branduolį sudarė 2114 lėktuvų ir 161 pilotas, įskaitant:

Baltijos jūros oro divizijoje buvo: 74 skraidantys kateriai (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 ratiniai naikintuvai Nieuport-21 ir 87 lakūnai; Juodosios jūros oro divizijoje buvo: 104 skraidantys kateriai (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), taip pat 9 naikintuvai Nieuport-17. Šiam orlaivių skaičiui buvo tik 74 pilotai.

Dar 75 orlaiviai buvo prieinami karinio jūrų laivyno aviacijos mokyklose. Pagrindinis skrydžio personalo mokymo centras buvo Baku karinio jūrų laivyno aviacijos mokykla, kurioje tuo metu mokėsi 180 kariūnų. Oranienbaumo jūrų aviacijos mokykla ir Krasnoselsko oro kovos ir akrobatikos mokykla apmokė dar atitinkamai 50 ir 25 kariūnus.

Vienas iš pirmųjų naujosios bolševikų vyriausybės žingsnių karinės plėtros srityje buvo 1917 m. gruodžio 20 d. įsakymas kariuomenei ir laivynui Nr. 4, nurodęs, kad jūrų ir sausumos aviacija turi būti sujungta į vieną sausumos vadovybę. Karo ir jūrų reikalų liaudies komisariatas (Narkomvoenmor) įsakė naujai suformuotai visos Rusijos UVOF-LOT valdybai, kuriai pirmininkauja K. V. Akaševas, Oro laivyno departamento (UVOFLOT) vadovu. į jo sudėtį kartu su kitais nariais buvo karinio jūrų laivyno aviacijos valdymo (UMA) komisaras A. P. Onufrijevas. Jo patekimas į valdybą reiškė faktinį UMA ir UVOFLOT vadovų susijungimą. Tačiau Aukščiausioji karinio jūrų laivyno kolegija, Liaudies komisarų tarybos potvarkiu 1917 m. lapkričio 24 d. sukurta vadovauti Jūrų departamento centrinėms institucijoms, remdamasi Karinio jūrų laivyno generalinio štabo ataskaita, minėtą sprendimą pripažino per anksti. Atsižvelgdama į tai, 1918 m. sausio 11 (24) d. valdyba nutarė: „Skyrių sujungimo priėmimo vykdymo klausimas laikinai atidėtinas ir parengtas skyrių santykių reguliavimo projektas“. Dviejų aviacijos tipų sujungimui kategoriškai priešinosi Baltijos laivyno revoliucinė karinė taryba, tvirtai nurodydama, kad „hidroaviacija yra tipiškas karinio jūrų laivyno ginklas. Jis aprūpintas atitinkamai pritaikytais orlaiviais, joje dirba specialiai parengti pilotai, išmanantys karinio jūrų laivyno specifiką“.

Laikinai einantis laivyno štabo viršininko pareigas buvęs kontradmirolas A. Ruzekas teigė, kad aviacijos suvienijimas būtų klaidinga priemonė, esant akivaizdžiai „atotrūkiui su respublikos karinės jūrų gynybos interesais“. Šias nuomones energingai palaikė Karinių jūrų pajėgų generalinio štabo viršininkas (buvęs kapitonas 1 laipsnis) E. Behrensas. Jo iniciatyva 1918 m. gegužės 25 d. kariuomenės ir karinio jūrų laivyno įsakymu Nr. 3 jūrų aviacijos skyrius vėl pateko į Jūrų reikalų liaudies komisariato žinią.

Iki 1918 m. pavasario Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija patyrė didelių organizacinių pokyčių. Kovo-balandžio mėnesiais Baltijos laivyno aviacijos divizija, iškilusi grėsmei, kad ją užims vokiečių kariuomenė, kartu su laivynu buvo priversta evakuotis iš Revelio ir Helsingforso į Petrogradą ir giliai į Rusiją, į Volgą. Balandžio pabaigoje iš jos likučių buvo suformuota Specialiosios paskirties aviacijos brigada, susidedanti iš trijų divizijų (aštuonių oro eskadrilių). Viskas iki gegužės mėn Juodosios jūros pakrantė atsidūrė Austrijos-Vokietijos kariuomenės ir Ukrainos centrinės Rados kariuomenės rankose. Atsižvelgiant į tai, Juodosios jūros oro divizija, praradusi visą aviacijos laivyną ir bazes, nustojo egzistavusi. 1918 m. kovo 6 d., numatydamas technikos ir aviacijos personalo nuostolių neišvengiamumą, Jūrų reikalų liaudies komisariatas išleido įsakymą Nr. 183, kuriame išdėstė nurodymus Baltijos ir Juodosios jūrų laivynų vadovybei: „1. Išsaugomi visi aviacijos padaliniai ir mokyklos, o šių padalinių personalas įsipareigoja dėti visas pastangas, kad būtų išsaugotas jų žinioje esantis karinis turtas. 2. Vykstant demobilizacijai, centriniai jūrų aviacijos komitetai turėtų suburti kovinę vertę praradusius aviacijos dalinius, su sąlyga, kad bus išsaugoti tie vienetai, kurie yra būtini oro susisiekimui palaikyti Baltijos jūroje – šiauriniame krante tarp Abo. , Helsingforsas ir Petrogradas, o Juodojoje jūroje jūra – tarp Odesos, Sevastopolio ir Počio.

1918 m. spalio 1 d. karinio jūrų laivyno aviacija apėmė: Belomorsky, Volzhsky, Caspian ir Onega hidroplanus su 18 M-9 hidroplanų ir 9 Niuporto ir Lebedo sausumos naikintuvais. Be to, Baltijos jūroje buvo dar 14 orlaivių. Juodosios jūros laivyno aviacija nustojo egzistavusi vasarą. Iš viso už 1918-1920 m Kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis buvo suformuota 19 jūrų aviacijos būrių. Dalis jų vėliau pateko į kitas oro eskadriles, o 1920 metų sausio 1 dieną veikė 10 hidroplanų eskadrilių ir 4 naikintuvų eskadrilės – iš viso apie 75 įvairaus tipo ir techninės būklės orlaivius.

1920 m. pavasarį įvyko įvykis, palikęs pėdsaką tolimesnei jūrų aviacijos raidai. 1920 m. kovo 25 d. Respublikos RVS įsakymu Nr. 447/78, „siekiant padidinti Respublikos Raudonojo oro laivyno kovinį efektyvumą“, Karinių jūrų pajėgų aviacija tebebuvo pavaldi pagrindinei Darbininkų direkcijai. ir valstiečių raudonojo oro laivynas. RKVMF aviacijos skyrius turėjo būti išformuotas, visus reikalus ir personalą perkeliant į naujai kuriamą RKVF pagrindinę direkciją. Kartu buvo įsteigta respublikos oro laivyno vado padėjėjo hidroaviacijai pareigybė (nuo balandžio 24 d. į šias pareigas paskirtas M. F. Pogodinas, nuo tų pačių metų rugsėjo 28 d. - A. P. Onufrijevas). Taip pat buvo įvestos aktyviosios armijos hidroaviacijos oro laivyno viršininko padėjėjo pareigos (nuo 1920 m. liepos mėn. ją užėmė S. E. Stoliarskis) ir pakrančių karinių apygardų bei hidroaviacijos frontų laivynų vado padėjėjų pareigos. Oro divizijų vadai dabar karinio jūrų laivyno vadovybei buvo pavaldūs tik operatyvine prasme. Perkėlimo metu „Naval Aviation“ sudarė 96 įvairių tipų orlaiviai, iš kurių Baltijos šalyse – 36 hidroplanai ir 13 naikintuvų, Juodojoje jūroje – 33 hidroplanai ir 14 naikintuvų. Taigi per ateinančius 18 metų karinio jūrų laivyno aviacija buvo tiesiogiai pavaldi Raudonosios armijos oro pajėgoms.

1921 m. karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 2 operatyvinės formacijos, pavaldžios pagrindinėms oro pajėgoms ir, veikiant, jūrų jūrų pajėgų vadams:

Baltijos jūros oro laivynas – Specialiosios paskirties oro divizija (hidroaviacijos divizija), susidedanti iš 1-ojo ir 2-ojo atskiro jūrų žvalgybos būrių, taip pat 1-ojo atskiro naikintuvų aviacijos būrio;

Juodosios ir Azovo jūrų oro laivynas yra hidroaviacijos divizija, kurią sudaro 3 ir 4 atskiri jūrų žvalgybos aviacijos būriai, taip pat 2-asis atskiras naikintuvų aviacijos būrys. Darbininkų ir valstiečių Raudonojo laivyno karinės aviacijos sudėtis 1921 m.

RKKVF valstybinės administracijos MA katedra (nuo 1920 m.) - Maskva.

Samaros aukštoji medicinos mokslų mokykla, Krasnoselskaya MSVP;

Baltijos jūros oro laivynas;

Juodosios ir Azovo jūrų oro laivynas (Aralo, Odesos ir Dniepro jūrų eskadrilės).

XX–30-aisiais, kai karinio jūrų laivyno aviacija organizaciškai buvo Raudonosios armijos oro pajėgų dalis, aukščiausia šalies vadovybė ir Gynybos liaudies komisariato vadovybė skyrė aviacijos užduotis remti sausumos pajėgas, apsaugoti karius ir užnugario objektus nuo oro antskrydžių ir kovoti su priešo oro žvalgyba. Pagal tai buvo vykdomas orlaivių ir jų ginkluotės kūrimas ir konstravimas, parengtos pilotų mokymo programos aviacijos mokymo įstaigose. Į tai buvo nukreiptas vadovaujančio karinio personalo operatyvinis-taktinis mokymas ir visas karo aviacijos kovinis rengimas. Šiuo atveju jūrų aviacijai buvo priskirtas antraeilis vaidmuo, todėl jūrų aviacijos laivynas šiais metais buvo papildytas tik hidroplanais, daugiausia skirtais oro žvalgybai jūroje. Skrydžių personalas buvo apmokytas Yeisko jūrų laivyno pilotų ir skrydžių instruktorių mokykloje.

Taip pat tais metais naujai sukurta „Polar Aviation“ buvo įdarbinta iš „Naval Aviation“ personalo, kuris suvaidino didžiulį vaidmenį kuriant Šiaurės jūros maršrutą. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris 1934 m. buvo karinio jūrų laivyno lakūnas Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis, kuris parodė drąsą ir didvyriškumą gelbėdamas į ledą įstrigusį garlaivio Čeliuskinas įgulą. Tuo pačiu metu šis titulas buvo suteiktas karinio jūrų laivyno lakūnams I. Doroninui, S. Levanevskiui ir V. Molokovui.

1937 12 30 buvo suformuotas Karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas, į kurį organizaciškai buvo įtrauktos atgaivintos Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos. S.F. paskirtas karinio jūrų laivyno aviacijos viršininku. Žavoronkovas, tapęs oro maršalu 1944 m.

Karinio jūrų laivyno pilotų ir skraidančių karininkų mokykla Jeyske ir Pagrindinio Šiaurės jūros maršruto poliarinės aviacijos direkcijos karinio jūrų laivyno pilotų mokykla Nikolajeve buvo pertvarkytos į karinio jūrų laivyno aviacijos mokyklas, o Permės karo aviacijos technikų mokykla – į Karinio jūrų laivyno aviacijos techninę mokyklą. Mokykla. Karinių jūrų pajėgų akademijoje buvo įkurtas vadovybės ir aviacijos skyrius, atidaryti metus truksiantys aukštesniojo laivyno aviacijos vadovavimo mokymo kursai.

Karinio jūrų laivyno bombonešių aviacija pradėjo tyrinėti jūrinių minų ir torpedų panaudojimą, buvo gauti atitinkami užsakymai pramonei, netrukus Karinių jūrų pajėgų karinėse oro pajėgose buvo organizuota minų ir torpedų aviacija.

Tačiau karinių jūrų pajėgų organizacinės struktūros neapibrėžtumas prieškariu atsispindėjo požiūryje į jų operatyvinį ir taktinį panaudojimą. Ilgą laiką buvo manoma, kad oro mūšį jūroje pirmiausia vykdys Raudonosios armijos oro pajėgų operatyvinės formacijos (oro korpusai). Atsižvelgiant į tai, operatyviniuose mokymuose buvo išplėtota laivynų ir oro korpuso sąveika, o jūrų aviacijai buvo paskirtos pagalbinės užduotys – aprūpinti laivyną oro žvalgyba ir oro gynyba laivyno ir laivų bazei jūroje. Greitas karas parodė gilų šios koncepcijos klaidingumą – jūrų aviacija pasirodė esanti pagrindinė ir efektyviausia sovietų karinio jūrų laivyno smogiamoji jėga.

Karo su Vokietija pradžioje karinio jūrų laivyno aviacija buvo reikšminga jėga. jį sudarė 3838 įvairių tipų orlaiviai, iš kurių 2824 buvo koviniai, iš jų 51 naujas kovotojas(MiG-3 ir Yak-1) bei 38 naujus trumpojo nuotolio bombonešius ir žvalgybinius lėktuvus (Che-2 ir Pe-2).

39–40-ųjų žiemos kampanijoje jūrų aviacija daugiausia veikė jūrų sektoriuje. Bendradarbiaudama su laivais, ji blokavo priešą nuo jūros, atakavo jo transportus komunikacijose ir uostuose, o farvateriuose klojo minas. 1940 m. vasario 18 d. pralaužusi pagrindinę gynybos liniją Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno aviacija greitai buvo pavaldi Šiaurės vakarų fronto karinių oro pajėgų vadui. Nuo to laiko jūrų aviacija veikė sausumos sektoriuje ir kovojo su geležinkelių ir kelių transportu. Taigi, vykdant šią užduotį kare su Suomija, buvo įgyta patirtis bendruose fronto ir jūrų aviacijos veiksmuose.

Per visą karą jūrų aviacija atliko 264 skrydžius ir numetė 96 tonas bombų, kad atakuotų priešo laivus jūroje. Remiantis „Red Banner“ Baltijos laivyno karinių oro pajėgų ataskaitiniais duomenimis, jiems pavyko nuskandinti 14 transporto priemonių (kitų šaltinių duomenimis - tik 2) ir sugadinti dar daugiau nei 20. Siekiant bombarduoti Suomijos uostus, buvo atlikti 638 skrydžiai ir 368 tonos. bombų buvo numesta ant jų objektų. Iš viso KBF aviacija atliko 16 633 skrydžius.

Antrasis pasaulinis karas

Pažymėtina, kad, skirtingai nei Raudonosios armijos oro pajėgos, karinio jūrų laivyno aviacija pirmąją karo dieną praktiškai nepatyrė jokių nuostolių. Tai daugiausia lėmė savalaikis aukščiausio lygio kovinės parengties įvedimas į karinį jūrų laivyną ir, kita vertus, pakankamas atstumas tarp pagrindinių aerodromų ir priešo bombonešių aerodromų.

Pirmaisiais, sunkiausiais karo mėnesiais karinių jūrų pajėgų aviacija buvo įtraukta į bombardavimus prieš besiveržiantį priešą sausumos pajėgų labui. Įgulos nebuvo pasiruošusios atlikti tokias užduotis prieškariu. Atsižvelgiant į silpną naikintuvo priedangą, karinio jūrų laivyno aviatoriai patyrė didelių žmonių ir įrangos nuostolių.

1941 m. birželio pabaigoje iš civilinės aviacijos padalinių buvo suformuotos trys Civilinio oro laivyno (Baltijos, Juodosios jūros, Šiaurės) oro eskadrilės, kurios operatyviai buvo pavaldžios atitinkamų flotilės oro pajėgų vadovavimui. Jų užduotis buvo teikti transporto paslaugas laivynų labui. Be to, nuo pirmųjų karo dienų kai kurie NKVD pasienio kariuomenės aviacijos daliniai buvo perkelti į Karinių jūrų pajėgų aviaciją. Tuo pačiu metu karinių jūrų pajėgų karinėse oro pajėgose pasirodė pirmieji atakos aviacijos vienetai: 57-ojo BAP eskadrilė Baltijos šalyse ir 46-oji OSHAE Juodosios jūros laivyne.

SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisaro admirolo N. G. Kuznecovo iniciatyva Baltijos laivyno „Red Banner“ 1-ojo minų torpedų oro pulko pagrindu buvo sukurta 15 DB-3T lėktuvų „specialioji smogiamoji grupė“. Torpediniai bombonešiai buvo perdaryti taip, kad galėtų nešti laisvai krintančius šovinius. 1941 metų rugpjūčio 8-osios naktį grupė, kuriai asmeniškai vadovavo 1-ojo MTAP vadas pulkininkas E. N. Preobraženskis, subombardavo Vokietijos sostinę Berlyną ir visa jėga grįžo į išvykimo aerodromą. Vėliau per rugpjūtį pulko lėktuvai atliko dar 7 misijas, prarado 18 lėktuvų ir 7 įgulas. Taip pat pažymėtina, kad prie Berlyno bombardavimo prisijungusios Raudonosios armijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacija per pirmąjį skrydį (rugpjūčio 10 d.) iš 10 lėktuvų, skridusių į Berlyną, tik šeši pasiekė tikslą ir subombardavo. ir tik du grįžo namo. Po šio skrydžio 81-osios tolimojo bombonešių aviacijos divizijos vadas, Sovietų Sąjungos didvyris M. V. Vodopjanovas. (kuris irgi buvo nušautas) buvo pašalintas iš pareigų, o į jo vietą paskirtas A.E.Golovanovas.

Nepadarydami jokios didelės karinės ir ekonominės žalos nacistinei Vokietijai, šie žygiai turėjo reikšmingą psichologinį ir propagandinį pobūdį SSRS ir pasaulyje.

Dideli nuostoliai privertė karinio jūrų laivyno oro pajėgų vadovybę iki rudens vidurio išformuoti daugybę formacijų ir dalinių, kurie liko be įrangos, ir perkelti pulkus iš penkių eskadrilių į trijų eskadrilių sudėtį. Likęs personalas buvo išsiųstas į užnugarį reorganizacijai ir papildymui orlaiviais. Išlaisvintos eskadrilės buvo panaudotos ir naujiems skraidantiems daliniams formuoti. Be to, per pirmuosius du karo mėnesius buvo prarasti visi Baltijos laivyno ir Juodosios jūros laivyno oro pajėgų pasienio ir dalies užnugario aerodromai. Tik šiaurėje Šiaurės laivyno oro pajėgų nuostoliai buvo gana nedideli, o aerodromų tinklas nepakito.

Šiose sunkiose oro mūšiuose gimė sparnuota karinio jūrų laivyno aviacijos gvardija. Pirmieji sargybinių titulai buvo suteikti Baltijos laivyno oro pajėgų 1-ajam MTAP, Šiaurės laivyno oro pajėgų 72-ajam SAP, Baltijos laivyno oro pajėgų 5-ajam ir 13-ajam IAP, kurie nuo 1942 m. sausio 19 d. Sargybiniai. MTAP, 2-oji gvardija. SAP, 3-ioji gvardija. ir 4-oji gvardija. IAP atitinkamai. 1942 m. balandžio mėn. jų skaičių papildė 5-oji gvardija. MTAP (buvęs 2-asis MTAP) ir 6-oji gvardija. IAP (buvęs 8-asis IAP) Juodosios jūros laivyno oro pajėgos.

Remiantis SSRS karinės jūrų aviacijos kovinių operacijų 41–42 m. rezultatais, galima pastebėti itin žemą streiko aviacijos efektyvumą jos profilyje ir labai didelius personalo bei įrangos nuostolius. Taip yra dėl netinkamo orlaivių naudojimo pirmaisiais karo mėnesiais, prasto įgulų parengimo, nuolatinių personalo pokyčių (dažnai nepagrįstų) ir visiško tiek orlaivio, tiek karinio jūrų laivyno vadovavimo nekompetencijos aviacijos naudojimo atžvilgiu. .

Tolimuosiuose Rytuose, nors karinių operacijų nebuvo, padėtis pasienyje išliko labai nerimą kelianti. Tuo metu Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgos, STOF oro pajėgos ir Amūro karinio laivyno aviacija sprendė SSRS Tolimųjų Rytų sienų apsaugos nuo galimos Japonijos agresijos problemas, o aviacijos personalas taip pat buvo ruošiamas oro pajėgoms. Vakarų laivynai. Be to, buvo praktikuojama vadovybės personalo rotacija (keitimasis) iš fronto į Tolimuosius Rytus, o tai turėjo teigiamos įtakos kovotojų koviniam efektyvumui ir karinio jūrų laivyno rytinių oro vienetų kovinei parengtybei.

1942-1943 m., remiantis neatidėliotinais karo poreikiais, kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis buvo suformuotos naujos rikiuotės – puolimo ir bombonešių brigados, ginkluotos Il-2 ir Pe-2 orlaiviais (9-asis Baltijos ShAB). Flotilės oro pajėgos, 10-asis BAB oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas, 11-asis ShAB oro pajėgų Juodosios jūros laivynas, 12-asis ŠAD oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas).

1943 m. sausio 21 d. Karinių jūrų pajėgų direkcija buvo reorganizuota į Karinių jūrų pajėgų pagrindinę direkciją, kuri tam tikru mastu padidino jos statusą NK karinio jūrų laivyno struktūroje.

Iki 1943 m. vasaros, remiantis kovine patirtimi, visos laivynų oro pajėgų aviacinės brigados buvo reorganizuotos į aviacijos divizijas (minų torpedų, naikintuvų, šturmo, bombonešių). Metų pabaigoje „Naval Aviation“ jau turėjo 12 aviacijos junginių: 1-ąją MTAD, 4-ąją IAD, 11-ąją ShAD Juodosios jūros laivyno oro pajėgas; Baltijos laivyno oro pajėgų 3-asis IAD, 8-asis MTAD, 9-asis ŠAD; 5-asis MTAD, 6-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų IAD, 2-asis MTAD, 7-asis IAD, 10-asis BAD, 12-asis Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų ShAD.

1943 metais Karinių jūrų pajėgų karinėse oro pajėgose buvo reorganizuoti žvalgybinės aviacijos daliniai. Iki šiol jis buvo pagrįstas skraidančiomis valtimis MBR-2, Che-2, GST. Šie lėktuvai nebeatitiko karo reikalavimų. Tuo pačiu metu, be vietinių orlaivių, karinio jūrų laivyno aviacija pradėjo gauti užsienyje pagamintus naikintuvus ir bombonešius P-40 „Tomahawk“ ir „Kittyhawk“, P-39 „Airacobra“, A-20 „Boston“. kiekiai. Tai leido be anksčiau buvusių valčių žvalgų pulkų ir atskirų eskadrilių suformuoti naujus žvalgybos pulkus, ginkluotus ratiniais lėktuvais. įskaitant Baltijos laivyno oro pajėgose 26-asis ORAP buvo reorganizuotas į naują 15-ąjį ORAP, Juodosios flotilės oro pajėgose - 27-asis ORAP į 30-ąjį ORAP, Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgose - 50-asis MTAP į 50-ąjį ORAP. Vienintelė išimtis buvo Šiaurės laivyno oro pajėgos, kur 28-asis ORAE ir 118-asis IRBM buvo reorganizuoti į vieną 118-ąjį mišrios sudėties RAP. Distiliuojant ir vedant Amerikos technologija Karinio jūrų laivyno 2-ojo keltų aviacijos pulko (vadas P.S. Karnaukhov) įgulos dirbo Alsibo greitkelyje (šis pulkas nebuvo keltų divizijos dalis ir dirbo išimtinai jūrų aviacijos interesais). Pulkas buvo įsikūręs Kazachstane, Tainchi kaime.

Nuo 1943 m. iki karo pabaigos oro pajėgų flotilės struktūra beveik nepakito. Jį sudarė minų torpedų, nardymo, puolimo ir naikintuvų aviacijos divizijos, mišrios aviacijos divizijos, atskiri naikintuvų ir žvalgybinės aviacijos pulkai, atskiri kovinės ir pagalbinės aviacijos eskadrilės, taip pat atskiri aviacijos būriai ir specialiosios aviacijos padaliniai.

Amerikos atakos lėktuvas A-20 buvo naudojamas Sovietų karinio jūrų laivyno oro pajėgose kaip torpedinis bombonešis ir priešgaisrinis lėktuvas (laivo oro gynybos slopinimas) Amerikos amfibijos skraidantis kateris „Catalina“, taip pat gaminamas pagal licenciją SSRS pavadinimu „GST“. “

1944-1945 metais Karinio jūrų laivyno oro pajėgų kovinė galia buvo papildyta dar keturiais aviacijos vienetais. 13-oji oro desantininkų divizija buvo suformuota Juodojoje jūroje, 14-oji sodo divizija šiaurėje ir 15-oji ir 16-oji sodo divizijos Ramiojo vandenyno laivyne.

Pagrindiniai karinio jūrų laivyno oro pajėgų orlaivių tipai karo metu buvo:

Torpediniai bombonešiai DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombonešiai DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Naikintuvai I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Skautai GST, PBN-1 „Nomad“, PBY-6 „Catalina“, MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transporto lėktuvai R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Specialiosios paskirties MBR-2VU, S-2;

Atakos lėktuvai UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Mokymai U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Karo metu karinio jūrų laivyno oro pajėgų vadovybė ne kartą ėmėsi priemonių sukurti laivyno aviacijos grupes, atsižvelgdama į besiformuojančią operatyvinę situaciją operacijų teatre. Taigi 1942 m. liepos mėn. Šiaurės laivyno oro pajėgas sustiprino Specialioji jūrų aviacijos grupė (OMAG), kurią sudarė trys aviacijos naikintuvų pulkai (95-asis, 13-asis ir 121-asis IAP) su sunkiais Pe-3 ir Pe-3bis tipo naikintuvais. . Ši formacija užtikrino nacionalinės svarbos uždavinio – sąjungininkų arktinių vilkstinių palydėjimą į šiaurinius SSRS uostus – vykdymą. 1943 m. 29-asis BAP iš Šiaurės buvo perkeltas į Juodosios jūros laivyno oro pajėgas, o 35-asis ShAP – į Baltijos. 1944 m. birželis Baltijos laivyno oro pajėgos iš Juodosios jūros gavo 11-ąjį SHAD. Pasibaigus karo veiksmams Europoje, nemažai Vakarų laivynų oro pajėgų buvo perkeltos į Tolimuosius Rytus dalyvauti kare su Japonija (įskaitant 27-ąjį IAP, 36-ąjį Šiaurės laivyno oro pajėgų MTAP, 43-ąjį Juodosios laivyno IAP. Jūrų laivyno oro pajėgos).

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1941–1942 m.

Karinių jūrų pajėgų direktoratas – Maskva.

Centrinio pavaldumo padaliniai: KUNS (nuo dviejų iki keturių JAE), pavadintas VMAU. Stalinas (devyni JAE), pavadintas VMAU. Levanevsky (keturi JAE), 1-oji pradinio mokymo mokyklų AB, 1-oji ZAP, 2-oji ZAP, 3-oji ZAP, 13-oji AP, 64-oji specialiųjų operacijų divizija, LIS karinio jūrų laivyno oro pajėgos (Astrachanėje);

Baltijos laivyno oro pajėgos (604 orlaiviai);

Juodosios jūros laivyno oro pajėgos (651 orlaivis);

Šiaurės laivyno oro pajėgos (116 orlaivių);

Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos (889 orlaiviai);

Šiaurės Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgos (178 orlaiviai);

Amūro karinės flotilės aviacija (107 orlaiviai);

Azovo karinės flotilės aviacija;

Volgos karinės flotilės aviacija;

Kaukazo karinės flotilės aviacija (15 orlaivių);

Ladogos karinės flotilės aviacija;

Karinės flotilės Onega aviacija;

Pinsko karinės flotilės aviacija (20 lėktuvų);

2-asis AGGUSMP (nuo 1942 m. rugpjūčio mėn. – 3-asis AGVMF: 17 lėktuvų).

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1943–1945 m.

Pagrindinis karinio jūrų laivyno oro pajėgų direktoratas - Maskva.

Centrinio pavaldumo padaliniai: VOK (nuo dviejų iki keturių JAE), pavadintas VMAU. Stalinas (nuo šešių iki devynių JAE), pavadintas VMAU. Levanevskis (nuo keturių iki šešių JAE),

3-asis VMAU (1-asis žygiuojantis ShAP, 1-asis, 2-asis, 3-asis, 4-asis USHAP), 4-asis VMAU (1-asis, 2-asis UMTAP), pradinio mokymo mokyklų aviacijos skyrius, 1 1-asis ZAP, 2-asis ZAP, 3-asis ZAP, OAS orlaivių APPS, (1-asis, 2-asis, 3-asis, 4-asis UMTAP), 2-asis APPS) nuo 1944 m., 19-asis MTAD (buvęs OAGPS) - nuo 1945 m., 65-osios OAP specialiosios pajėgos, LIS karinio jūrų laivyno oro pajėgos (Baku); Baltijos laivyno oro pajėgos, Juodosios jūros flotilės oro pajėgos, Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos, Šiaurės laivyno oro pajėgos, STOF oro pajėgos, BelVF oro pajėgos, AmVF aviacija, Volgos karinio laivyno aviacija, DnVF aviacija, DunVF aviacija, KaVF aviacija, OnVF Aviation Aviacija.

Didžiojo Tėvynės karo metu karinio jūrų laivyno aviacija pasirodė esanti efektyviausia iš karinių jūrų pajėgų – oficialiai patvirtinta, kad aviacija sunaikino 407 priešo laivus, o tai sudaro 66% nuostolių, o bendras nuostolių skaičius – 614 vienetų (tačiau Yra informacijos, kad oficialūs duomenys apie minų torpedų aviacijos efektyvumą dėl daugelio priežasčių yra labai pervertinti).

1945 metų rugpjūtį prasidėjo SSRS Kovos prieš Japoniją, kurioje dalyvavo Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos, STOF oro pajėgos ir AmVF aviacija. Iki karo veiksmų pradžios Tolimųjų Rytų karinio jūrų laivyno aviacijos grupės personalo ir įrangos mastas, net neatsižvelgiant į dalinius, atvykusius „pastiprinimui“ iš vakarinių šalies regionų, viršijo bendrą karinių jūrų pajėgų skaičių. Baltijos laivyno oro pajėgos, Juodosios jūros laivyno oro pajėgos ir Šiaurės laivyno oro pajėgos kartu. Kovos Tolimųjų Rytų operacijų teatre buvo trumpalaikės, bet nuožmios ir truko nuo 1945 m. rugpjūčio 9 d. iki rugpjūčio 26 d., o nuostoliai, palyginti su kovinių nuostolių Vakarų frontuose statistika, buvo kelis kartus mažesni. Nemažai Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų padalinių gavo sargybinių laipsnius ir garbės vardus.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, prasidėjo visuotinis SSRS ginkluotųjų pajėgų mažinimas. Karinio jūrų laivyno aviacija, pasibaigus karo veiksmams, puolimo aviacija buvo visiškai panaikinta, tačiau buvo suformuotos dar trys aviacijos divizijos: Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 17-oji oro desantininkų divizija ir 18-oji oro desanto divizija, taip pat 19-asis karinio jūrų laivyno civilinio kodekso MTAD. .

Karo metu įgyta kovinė patirtis sudarė pagrindą kurti tolesnio jūrų aviacijos plėtros planus ir kryptis, tobulinti jos panaudojimo karo jūroje principus ir būdus.

1945 m. antroje pusėje karinio jūrų laivyno oro pajėgų minų ir torpedų aviacijos padaliniuose pradėjo veikti nauji torpediniai bombonešiai Tu-2T. Pirmieji juos gavo 5-oji gvardija. Juodosios flotilės oro pajėgų MTAP ir Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 64-asis DBAP (pastaroji sugebėjo ant jų kovoti). per ateinančius dvejus metus šiais orlaiviais buvo iš naujo aprūpinti Baltijos laivyno oro pajėgų 8-ojo ir 19-ojo MTAD pulkai bei 567-oji gvardija. MTAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas.

1946 02 16 Prezidiumo dekretu Aukščiausioji Taryba SSRS panaikino NK karinį jūrų laivyną. Karinių pajėgų ministrui pavaldus karinis jūrų laivynas tapo žinomas kaip karinis jūrų laivynas. Vadovaujantis šiuo 1946 m. ​​kovo 26 d. karinio jūrų laivyno civilinio kodekso įsakymu Nr. 0100, Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos buvo pervadintos į Karinių jūrų pajėgų aviaciją, o Karinių jūrų pajėgų vyriausioji direkcija pertvarkyta į „karinio jūrų laivyno vado valdymo organus. jūrų aviacija“. į jų sudėtį įėjo: vadovybė, sekretoriatas, štabas, oro gynybos skyrius, TAS skyrius, karinio jūrų laivyno oro tiekimo skyrius, aerodromo skyrius ir keli skyriai (inspektorius, VMAUZ, personalo, finansų ir bendrasis skyrius). Ta pati tvarka buvo pereita prie taikos meto valstybių. Tais pačiais metais skraidantys kateriai MBR-2 turėjo būti nurašyti ir dėl to buvo išformuoti tokio tipo orlaiviais ginkluoti skrydžio padaliniai. Taigi tik Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgose iki 1947 m. 117-asis OMDRAP, 31-asis, 47-asis, 57-asis, 63-asis OMBRAE ir 5-asis BRAZ buvo išformuoti.

1946 m. ​​liepos 1 d. karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo 5 252 orlaiviai, iš jų: importuoti visų tipų orlaiviai - 1 059, vietiniai naikintuvai - 1 159, bombonešiai ir torpediniai bombonešiai - 727, atakos lėktuvai - 482, vietiniai kateriai - 330. Dar 1 45 esančiose mokymo įstaigose ir Karinių jūrų pajėgų aviacijos padaliniuose.

Nuo 1947 m. gruodžio 15 d. pagal NGSH karinio jūrų laivyno aplinkraštį Nr. 0036, 1947 10 07, karinio jūrų laivyno aviacija perėjo prie standartinės oro pajėgų organizacijos sovietų armija. Kai kurie karinių jūrų pajėgų padaliniai buvo pervadinti, gavus SA oro pajėgų puolimo ir naikintuvų pulkų numerius, kurie iki tol buvo išformuoti. Taigi, 29-oji ir 40-oji Juodosios flotilės oro pajėgų APPB tapo 565 ir 569 DBAP, Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 17-ąja gvardija, 55-ąja APPB ir 64-ąja DBAP - atitinkamai 567-oji gvardija, 568-oji ir 570-oji MT ir AP. 95-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų AP – 574-asis MTAP. Dvi nardymo bombonešių divizijos (Juodosios jūros flotilės oro pajėgų 13-asis ADPB ir Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 10-asis ADPB) taip pat buvo reorganizuotos į 88-ąją DBAD (MTAD) ir 89-ąją MTAD. Karinių jūrų pajėgų puolimo aviacija buvo visiškai likviduota, jos padaliniai reorganizuoti arba likviduoti. Baltijos ir Ramiojo vandenyno laivynai buvo padalinti į dvi dalis ir tapo 4 ir 8 laivynais Baltijos ir 5 ir 7 laivynais Ramiajame vandenyne. Kiekviena iš šių operatyvinių-strateginių darinių turėjo savo aviaciją.

Pirmaisiais pokario penkeriais metais karinio jūrų laivyno aviacijos mažinimo procesas vyko stabiliai: iš 19 oro divizijų liko 16, buvo panaikinta visų karinių flotilių, karinių jūrų pajėgų gynybinių rajonų ir bazių aviacija. Iki šeštojo dešimtmečio pradžios, nepaisant įspūdingos skaitinės jėgos, „Naval Aviation“ turėjo morališkai ir fiziškai pasenusį orlaivių parką.

Nuo 1951 metų karinio jūrų laivyno naikintuvų aviacija pradėjo persikvalifikuoti į reaktyvinius lėktuvus MiG-15, o nuo 1953 metų – į MiG-17. Tų pačių metų pradžioje nemažai MA karinio jūrų laivyno pulkų vėl pakeitė numerius – šį kartą į keturženklius.

Kitas reformų etapas prasidėjo 1951 m. balandžio 21 d., kai TSRS gynybos ministras įsakymu Nr. . Pirmasis pulkas, persikvalifikavęs į Il-28, buvo 1531-oji gvardija 1951 m. rugpjūčio mėn. 8-ojo laivyno MTAP oro pajėgos, o spalį 1676-osios Juodosios jūros laivyno MTAP oro pajėgos pradėjo persikvalifikuoti. 1951 metų pabaigoje pradėjo perkvalifikuoti 567-ąją gvardiją. MTAP 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos. 1952 m. balandį ir gegužę 9-oji gvardija persikvalifikavo į Tu-14t. MTAP ir naujai suformuotas 1941-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų MTAP. Iš viso iki 1952 m. antrosios pusės aštuoni minų ir torpedų pulkai buvo aprūpinti Il-28t ir Tu-14t. Skirtingai nuo ilgojo nuotolio aviacijos, kuri tais metais buvo masiškai perrengta ir naudojo bombonešį Tu-4, jūreiviai šiuo orlaiviu tikslingai neapginklavo. Šio tipo orlaiviai ribotai ir labai trumpą laiką buvo naudojami Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 240-osios gvardijos 124-ojoje MTAP. Baltijos laivyno oro pajėgų TAP ir atskiras Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 143-iojo MTAD valdymo būrys.

Karinio jūrų laivyno žvalgybos aviacijos padalinys žvalgybinius orlaivius Il-28 pagrindu pradėjo priimti 1952 m. kovo mėn. (1733-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų ORAP, 8-osios karinio jūrų laivyno oro pajėgų 15-ojo ODRAP AE ir 50-osios gvardijos ODRAP AE. 5-osios karinio jūrų laivyno oro pajėgos). Taip pat kariniam jūrų laivynui buvo perduota nemažai SA oro pajėgų naikintuvų aviacijos dalinių ir formacijų: Baltijos jūroje buvo priimta 60-oji, 108-oji ir 237-oji gvardijos. IAD, šiaurėje - 107 ir 122 IAD, Juodojoje jūroje - 181 IAD, Ramiajame vandenyne - 147 ir 249 IAD. Be to, daugelis SA oro pajėgų bombonešių aviacijos padalinių ir formacijų taip pat buvo perduotos karinio jūrų laivyno aviacijai: Baltijos šalyse 4-oji gvardija buvo perkelta į Flotilės oro pajėgas. BAD ir 57-oji TBAD, prie Juodosios jūros – 819-oji gvardija. BAP, Ramiajame vandenyne – 169 sargybiniai. TBAP ir 194-asis maisto papildas. Sraigtasparniai pradėjo pradėti tarnybą, buvo suformuotos atskiros bazinių (Mi-4) ir jūrų sraigtasparnių (Ka-15) eskadrilės: 255-asis, 507-asis ir 509-asis JAE Baltijos šalyse, 1222-asis ir 272-asis JAE Juodojoje jūroje, 504-asis JAE m. Šiaurė.

1953 metais 5-asis ir 7-asis laivynai buvo sujungti į vieną Ramiojo vandenyno laivyną, o 1956-aisiais 4-asis ir 8-asis laivynai buvo sujungti į vieną Baltijos laivyną. Šių laivynų oro pajėgos buvo atitinkamai pakeistos. 1954 m. sausio 1 d. SSRS karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos turėjo 10 mininių torpedų, 20 naikintuvų ir 10 žvalgybinių oro pulkų, taip pat 29 atskirus eskadronus ir būrius.

50-ųjų viduryje prasidėjo laipsniškas MTAP pertvarkymas su Tu-16 tipo orlaiviais. Šis lėktuvas tapo epochiniu ne tik jūrų aviacijai, bet ir visai SSRS karinei aviacijai.

Tuo pat metu jūrų aviacija pradėjo tyrinėti povandeninių laivų paieškos ir sekimo darbus. Naujai sukurta radijo hidroakustinė sistema „Baku“ (1953 m.) montuojama sraigtasparniuose, Be-6 lėktuvuose, o vėliau Tu-16PL (PLO). Pastarasis parodė žemą efektyvumą vykdydamas priešvandeninę misiją, o dvi eksperimentinės eskadrilės Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyne netrukus buvo pakeistos.

Tu-16 atlieka degalų papildymą sparnuose (Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos). Maždaug 70-ųjų pabaigoje ar 80-ųjų pradžioje buvo šaudoma Šiaurės laivyno oro pajėgų Tu-16K-10-26 su visa raketų pakaba - dviem KSR-5 ir K-10S. Filmuota maždaug 1990–1991 m.

1958 metų pavasarį atskiros bazinių ir laivų Mi-4m ir Ka-15 sraigtasparnių eskadrilės visuose laivynuose buvo reorganizuotos į sraigtasparnių pulkus. Taigi 853-asis ir 872-asis OAPV atsiranda Juodojoje jūroje, 830-asis OAPV – šiaurėje, 413-asis ir 437-asis OAPV – Baltijos jūros regione, o 710-asis ir 720-asis OAPV – Ramiojo vandenyno laivyne. Juose dirbo šiemet išformuotų naikintuvų dalinių skrydis ir techninis personalas. Tuo pačiu metu buvo planuotas kai kurių karinių jūrų pajėgų naikintuvų pulkų perkėlimas į oro gynybą, dažnai nekeičiant jų buvimo vietos (oro gynybos vadovybei, lakūnams ir net liemenėse). ilgam laikui liko „galvos skausmas“).

Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos į oro pulko minų ir torpedų pulkus pradėjo skleisti raketas gabenantys lėktuvai ir sparnuotosios raketos. Priėmus lėktuvą Tu-16K-10, buvo išleistas 1961 m. kovo 20 d. SSRS gynybos ministerijos įsakymas Nr. 0028, o vėliau - 1961 m. balandžio 13 d. iš kurių gimė karinio jūrų laivyno raketas nešanti MRA aviacija, o visi minų torpedų pulkai ir divizijos dabar buvo vadinami „raketų nešančiaisiais“. Tačiau metais anksčiau N. S. iniciatyva buvo gerokai sumažintas karinių jūrų pajėgų dalinių skaičius. Visų pirma, naikintuvai Chruščiovas buvo visiškai pašalinti kariniame jūrų laivyne, o minų torpedų lėktuvai buvo žymiai sumažinti.

Tu-16K-10 ir tolimesnės jo modifikacijos buvo naudojamos tik karinio jūrų laivyno aviacijoje. Iš pradžių į naują raketų sistema perginklavo 170-ąją gvardiją. MTAP DD oro pajėgų BF, 924-oji gvardija. ir Šiaurės laivyno oro pajėgų 987-asis MTAP AD. Po jų sekė 240-oji gvardija. MTAP DD oro pajėgų BF, 5-oji gvardija. ir 124-asis MTAP DD oro pajėgų Juodosios jūros laivynas, 169-oji gvardija. ir 570-asis MTAP DD oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas, kuris šiuos ginklus gavo 1960–1961 m.

Po 1961 m. ir iki devintojo dešimtmečio vidurio jūrų aviacijos struktūrinė sudėtis išliko beveik nepakitusi (su kai kuriomis išimtimis). apytikslėje versijoje kiekvienas laivynas turėjo vieną karinių jūrų pajėgų raketas nešančią aviacijos diviziją (dvi Ramiojo vandenyno laivyne), vieną žvalgybos pulką, 1-2 sraigtasparnių pulkus (eskadriles), priešpovandeninį ir transporto pulką. Taip pat buvo atskiros įvairios specialios paskirties eskadrilės.

1962 m. viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas Tu-22R pateko į karinio jūrų laivyno žvalgybinę aviaciją, pirmiausia į 15-ąjį Baltijos laivyno oro pajėgų ODRAP, o vėliau į Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 30-ąjį ODRAP. 1963 metais Severomorsko-1 aerodrome (SF) buvo suformuotas 392-asis ODRAP, ginkluotas tuo metu naujausiais strateginiais lėktuvais – žvalgybiniais lėktuvais Tu-95RTs. 1965 metais šis pulkas buvo perkeltas į nuolatinę vietą Kipelovo aerodrome (Vologdos sritis).Tais pačiais metais 867-oji gvardija buvo perginkluota Tu-95RT. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų ODRAP Khorol aerodrome.

Vietoj skraidančių katerių Be-6 karinio jūrų laivyno aviacija gavo amfibinį orlaivį Be-12 kaip pakaitalą. Juo buvo permontuoti šie agregatai: 1965 m. - 318-asis OPLAP DD (Donuzlavas), 1967 m. - 122-asis OPLAP DD (Elizovo), 1968 m. - 403-asis OPLAP DD (Severomorskas-2) , 1969 m. - 289-asis OPLAP DD. ), 1970 metais – 17-asis OPLAP DD (Kosa). Nuo 1965 m. sraigtasparnis Ka-25PL buvo masiškai gaminamas karinio jūrų laivyno aviacijai. Tais pačiais metais sraigtasparnis pradėjo gauti kovinius vienetus - į 872-ąją Juodosios jūros laivyno ORP aviaciją ir 710-ąją Ramiojo vandenyno laivyno ORP aviaciją. Šiaurės laivyno ir Baltijos laivyno sraigtasparniai Ka-25PL atvyko: į 830-ąjį ORP ir 745-ąjį ORP - atitinkamai 1967 ir 1969 m.

1967 m. Kipelovo aerodrome (SF) buvo suformuotas 24-asis OPLAP DD, ginkluotas priešvandeniniais lėktuvais Il-38. Po jos 1969 metais Nikolajevkos aerodrome (TOF) buvo suformuotas 77-asis OPLAP DD, o 1975 metais šiuos orlaivius gavo 145-oji Baltijos laivyno OPAAE DD aviacija, įsikūrusi Skultės aerodrome (Rygoje).

1969 metais buvo pradėtas eksploatuoti tolimojo nuotolio aviacijos kompleksas – lėktuvas Tu-142. Nors Tu-142 priešvandeninė įranga ir ginklai buvo beveik panašūs į Il-38, jo taktinis spindulys siekė iki 4000 km, o pastarojo – 2300 km. Šio tipo orlaiviai pradėjo tarnybą su naujai suformuotomis Šiaurės laivyno oro pajėgų 76-osiomis OPLAP DD oro pajėgomis Kipelove. 1976 m. Khorol aerodrome buvo suformuotas 310-asis OPLAP DD, kuris po metų išvyko į savo nuolatinę vietą aerodrome - Kamenny Ruchey.

70-ųjų pradžioje karinio jūrų laivyno sraigtasparnių padaliniai buvo aprūpinti naujais Ka-27 tipo sraigtasparniais. Sraigtasparniai, be skrydžių iš bazinių aerodromų, reguliariai tarnavo pavieniuose ir grupiniuose laivuose, vykdė reisus į atokias pasaulio vandenynų vietoves (745-oji Baltijos laivyno oro pajėgų oro pajėgų bazė, 78-oji ir 872-oji oro pajėgų oro pajėgų bazė). Juodosios jūros laivyno pajėgos, 38-oji ir 830-oji OKPLVP, 279-oji OKSHAP SF oro pajėgos, 207-oji, 710-oji OKPLVP, 175-oji OKPLVE, 311-oji OKSHAP Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos).

An-26 uodegos numeris 10K Naval Aviation Vienintelis karinio jūrų laivyno Tu-154M RA-85616. Iš pradžių buvo įsikūręs Knevičyje, vėliau Ostrove, dabar – Yeisk Project 903 Lun ekranoplan raketų laivo bandymų metu Kaspijos jūroje Su-24 Ostrovo aerodrome.

Taip pat per šiuos metus SSRS karinio jūrų laivyno aviacija įvaldė daugybę užsienio aerodromų – ​​Egipto ir Sirijos Viduržemio jūroje, Etiopijos, Somalio ir Jemeno Indijos vandenyne, Kubos, Gvinėjos ir Angolos Atlanto vandenyne, Vietnamo Ramiajame vandenyne. Aviacijos vienetai ir pagalbiniai laivynų oro pajėgų padaliniai buvo įsikūrę Kairo, Asuano, Mersa Matrouh, Asmaros, Hargeisos, Adeno, El Anado, Dahlak, Havanos, Konakrio, Luandos, Cam Ranh, Da Nango aerodromuose. Atsakomybės sritys taip pat buvo padalintos tarp flotilės: Viduržemio jūroje dirbo Juodosios jūros flotilės oro pajėgų 318-ojo OPLAP ir 30-ojo ODRAP, Šiaurės laivyno oro pajėgų 967-ojo ODRAP ir 912-ojo OTAP įgulos. Atlanto vandenynas karinė tarnybaĮ Indijos vandenyną išskrido Šiaurės laivyno oro pajėgų 392-ojo ODRAP įgulos - Baltijos laivyno oro pajėgų 145-ojo ODRAP, 77-ojo OPLAP, 710-ojo OKPLVP ir 304-osios gvardijos įgulos. ODRAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas. Vietname iki 1982 m. Danango aerodrome buvo įsikūręs mišrus Tu-95RT ir Tu-142 lėktuvų būrys iš 304-osios gvardijos. ODRAP ir 310-osios OPLAP Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos. Nuo 1982 m., susitarus su Vietnamo vyriausybe, 169-asis gvardijos mišrus aviacijos pulkas (buvęs 169-asis gvardijos MRAP) buvo nuolat dislokuotas Cam Ranh aerodrome, kuriame, be Tu-142 ir Tu-95RTs orlaivių eskadrilės. , buvo Tu-16K-10 raketnešių ir Tu-16SPS elektroninio karo lėktuvų eskadrilė. Nuo 1984 m. prie jų buvo pridėta naikintuvų MiG-23MLD eskadrilė, sudaryta iš 1-ųjų VA oro pajėgų personalo ir orlaivių. Tai buvo vienintelė visavertė užsienio oro bazė SSRS su visa paramos struktūra. Bazė veikė dešimt metų, t.y. iki SSRS žlugimo, ir buvo reorganizuotas į 128-ąją aviacijos komendantūrą. Nuo 2000 metų komendantūra likviduota.

1974 m. MRA pradėjo tarnybą viršgarsinis raketas nešantis lėktuvas Tu-22M2 su kintamos geometrijos sparnais, galintis gabenti sparnuotąsias raketas Kh-22M. Pirmieji pulkai, persirengę naujo tipo orlaiviams, buvo Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 943-asis MRAP ir 240-oji gvardija. MRAP oro pajėgų BF. Ramusis vandenynas naują orlaivį gavo daug vėliau: 1980 m. - 568-asis MRAP, 1982 metais - 570-asis MRAP, ir tik 1991 metais - 183-asis MRAP. Įdomu tai, kad šį orlaivį jūreiviai priėmė net kiek anksčiau nei tolimojo nuotolio aviacijoje. Vėliau Tu-22M2 buvo palaipsniui pakeistas tobulesne modifikacija Tu-22M3.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. Į SSRS karinio jūrų laivyno kovinę struktūrą buvo įtraukti sunkieji orlaiviais vežantys kreiseriai (TAKR) Project 1143, galintys, skirtingai nei Maskvos ir Leningrado priešlaivinės raketos Project 1123, gabenti ne tik malūnsparnius, bet ir vertikalaus kilimo bei tūpimo lėktuvus. Jak-38 tipo. Tuo pačiu metu atakos lėktuvai buvo atgaivinti kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis. Kijevo lėktuvnešis buvo pastatytas Šiaurės laivynui. Ramiojo vandenyno laivynas gavo dar du laivus: Minsko ir Novorosijsko lėktuvnešius. Jų pagrindu, be laivų sraigtasparnių pulkų, buvo suformuoti atskiri karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkai, priklausantys Šiaurės laivyno ir Ramiojo vandenyno laivyno aviacijai. 1973 m. gruodžio mėn. Sakio aerodrome Šiaurės laivyno oro pajėgoms buvo pradėtas formuoti 279-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas, ginkluotas Jak-38 lėktuvais. Siekiant apmokyti skrydžio personalą naujiems orlaiviams, 1976 m. rugsėjį Saki mieste buvo suformuotas 299-asis atskiras instruktorių ir tyrimų atakos aviacijos pulkas. 1978 m. Saki mieste suformuotas 311-asis atskiras Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas, kuris išvyksta į nuolatinę vietą Pristano aerodrome.

Nuo 1975 m. karinio jūrų laivyno aviacijoje atsirado pakrančių aviacijos puolimo būriai. 846-oji gvardija Baltijos laivyno oro pajėgos OPLAP buvo reorganizuotos į 846-ąjį gvardijos atskirąjį jūrų atakos aviacijos pulką. 1982 m. gruodžio mėn. Prieplauką suformavo 173-asis atskiras jūrų šturmo aviacijos pulkas. Abu pulkai gavo Su-17M lėktuvus.

1979 m. lapkričio 3 d. į karinį jūrų laivyną buvo priimtas pirmasis pasaulyje mažas amfibinis ekranoplaninis laivas (MDE) pagal projektą 904, kodas „Eaglet“. Po ilgų diskusijų apie tai, kas yra ekranoplanas - lėktuvas ar laivas, ekranoplanai vis dėlto buvo priskirti prie aviacijos, o jų veiklai Kaspiisko aerodrome buvo suformuota 11-oji atskira karinio jūrų laivyno oro grupė (centrinis pavaldinys), tada 236-oji divizija. ekranoplano laivų.

1980 m. Navy Aviation (AVMF) buvo pervadinta į Navy Air Force (VVS VMF). Iki to laiko karinio jūrų laivyno aviacija apėmė: penkias karinio jūrų laivyno raketas gabenančias divizijas (13 raketas gabenančių pulkų lėktuvuose, tokiuose kaip Tu-16, Tu-22M2 ir Tu-22M3); du žvalgybos pulkai ant Tu-95RT, du pulkai ant Tu-22R, pulkas ir du atskiri eskadrilės ant Tu-16R. 1983 metais buvo suformuota pirmoji ir vienintelė SSRS 35-oji Šiaurės laivyno oro pajėgų priešpovandeninės aviacijos divizija (du pulkai lėktuvuose Tu-142). Du pulkai ir viena eskadrilė skrido lėktuvais Il-38, o dar trys pulkai ir dvi eskadrilės buvo ginkluoti varliagyviais Be-12. Sraigtasparniais buvo ginkluoti šeši pulkai ir trys eskadrilės. Specialioji aviacija apėmė atskirą elektroninio karo pulką ir keturis transporto pulkus. Šturmo aviacijai atstovavo du karinio jūrų laivyno puolimo ir du karinio jūrų laivyno puolimo pulkai. Be to, atskiras transporto pulkas buvo tiesiogiai pavaldus karinių jūrų pajėgų vadui, o 33-iajame TsBP ir PLS buvo instruktoriaus ir tyrimų padaliniai: raketų nešimo pulkas, laivų puolimo pulkas, malūnsparnių pulkas ir priešpovandeninis laivas. eskadrilė. 1989 m., Pagal Sutartį dėl įprastinės ginkluotės mažinimo Europoje, nemažai bombonešių, puolimo ir naikintuvų vienetų ir formacijų buvo perduota karinio jūrų laivyno aviacijai iš šalies oro pajėgų – Juodosios jūros laivyno oro pajėgos buvo perkeltos į karines oro pajėgas. 119-asis IAD (86-asis gvardijos IAP, 161-1-asis IAP, 841-asis gvardijos MAPIB) ir 43-asis OMSHAP, BF oro pajėgos - 132-asis BAD (4-osios gvardijos BAP, 321-asis BAP, 668-asis BAP) ir 66-asis oro pajėgų APIB, SF8 APIB. 1991 metais buvo pradėtas eksploatuoti sunkusis orlaivis nešantis kreiseris Project 1143.5 „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. Buvo nuspręsta dislokuoti aviacijos komponentą pirmajam vietiniam visaverčiam lėktuvnešiui, remiantis 279-uoju atskiru karinio jūrų laivyno atakos oro pulku, kurį planuota iš naujo aprūpinti su-27 ir MiG-nešėjų versijomis. 29.

1990 m. karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 52 pulkai, 10 atskirų eskadrilių ir oro grupių su 1701 orlaiviu ir 363 sraigtasparniais, iš kurių 372 buvo raketnešiai, 966 naikintuvai, puolimo ir žvalgybiniai lėktuvai. Buvo didelis bazinių, operatyvinių ir išsklaidymo aerodromų tinklas.

Aerodromai Av. Karinis jūrų laivynas 70–80 m.(nuolatinė):

Centrinis pavaldumas: Ostafjevas, Nikolajevas (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoje

Juodosios jūros laivynas: Donuzlavas, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoje, Gvardeiskoye (Simferopolis), Kacha, Meria, Tiraspolis, Limanskoye, Markulesti

Ramiojo vandenyno laivynas: Vakarų Knevičiai (Vladivostokas), Nikolaevka Primorskaja, Pristanas (Romanovka), Chorolis, Novonežinas, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovas (Petropavlovskas-Kamčiatskis), Korsakovas, Cam Ranh

Šiaurinis laivynas: Lachta (Katunino), Olenya (Olenegorskas), Veretye ​​(Ostrovas), Kipelovas (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorskas-1, Severomorskas-2, Severomorskas-3

Baltijos laivynas: Bychovas, Donskoje, Chrabrovas, Černiachovskas, Čkalovskas

Po SSRS žlugimo karinio jūrų laivyno aviacija turėjo palikti aerodromus, kurie per naktį tapo svetimi – Ukrainoje, Baltarusijoje, Baltijos šalyse, Gruzijoje. O nuo 1993 metų prasidėjo didžiulis karinių dalinių mažinimas ir įrangos eksploatavimo nutraukimas. „Lėktuvai su viena varomąja sistema“ buvo pašalinti iš tarnybos - tai yra Su-17, MiG-27, MiG-23, todėl jais ginkluoti skrydžio vienetai buvo išformuoti. Tada jie „įstūmė į tvorą“ lėktuvus Tu-16 ir Tu-95RT, kurie buvo karinio jūrų laivyno raketų gabenimo ir žvalgybos lėktuvų pagrindas. Po kitos Tu-22M2 nelaimės buvo uždrausta eksploatuoti visą laivyną, o vėliau jį sunaikinti. Lėktuvo Yak-38 VTOL eksploatavimas buvo nutrauktas.

Jak-38, Ukrainos Juodosios jūros laivyno Ka-27 priežiūra skrydžio kabinoje

Su visa tai, finansavimas ir materialinė parama MA padalinių ir padalinių nuolat ir staigiai mažėjo ir netrukus tiesiog nebeužteko pinigų mėnesinei pašalpai (jau gana menkai šuoliuojančios infliacijos sąlygomis), kuri buvo pradėta mokėti chroniškai vėluojantiems darbuotojams.

Iki 1995 metų pradžios „Naval Aviation“ liko 2 oro divizijos iš dviejų pulkų, 23 atskiri pulkai, 8 atskiri eskadronai, ekranoplanų grupė ir 2 mokymo centrai. Visos žvalgų eskadrilės buvo pašalintos. Sraigtasparniai Mi-14 buvo išvesti iš karinio jūrų laivyno, naujausi Mi-14PS perduoti Nepaprastųjų situacijų ministerijos aviacijai. Po daugybės bandymų ir patikslinimų TAVKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ pradėjo savo pirmąją kovinę tarnybą, turėdamas 13 Su-33, 2 Su-25UTG ir 11 sraigtasparnių oro grupę.

Iki 1996 m. vidurio karinio jūrų laivyno aviacijos pajėgos buvo 695 orlaiviai, iš kurių 66 raketnešiai, 116 priešpovandeninių lėktuvų, 118 naikintuvų ir atakos lėktuvų bei 365 sraigtasparniai ir specialieji orlaiviai. 1997 metais Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenės aviacijai buvo perduota 13 visiškai tinkamų eksploatuoti sraigtasparnių Ka-29TB, kurie Karinių jūrų pajėgų karinėms oro pajėgoms staiga tapo nereikalingi (2008 m. pabaigoje jūreiviai šiuos sraigtasparnius prisiminė su „tyliu liūdesiu“). , kai teko juos panaudoti kovojant su piratais Adeno įlankoje gelbėtojų sraigtasparniuose Ka-27PS, krovinių skyriaus durų angoje įtaisius savadarbį kulkosvaidį).

1998 m. karinio jūrų laivyno MA sudarė vieną raketų nešimo diviziją iš dviejų pulkų, 12 atskirų pulkų ir 7 atskirų eskadrilių. Kamčiatkoje Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 6-oji oro gynybos divizija ir 317-asis OSAP buvo pertvarkyti į Rusijos Federacijos šiaurės rytuose esančios kariuomenės ir pajėgų jungtinės vadovybės aviacijos ir oro gynybos grupę (Aviacijos ir oro gynybos OKVS).

Iki XX amžiaus pabaigos dėl nuolatinio degalų trūkumo skrydžiai tiek pagal kovinio rengimo planus, tiek dėl kovinės tarnybos praktiškai nebuvo vykdomi. Retų skrydžių metu stengtasi išlaikyti labiausiai patyrusių įgulų pasirengimą, o kelerius metus garnizone tarnavę jaunieji lakūnai per visą tarnybą niekada negalėjo pakilti į orą. Tiesą sakant, visi neigiami reiškiniai, paveikę oro pajėgas, karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo dar aštresni dėl jos pavaldumo laivynui.

XXI amžiuje visi raketas gabenantys orlaiviai iš karinio jūrų laivyno aviacijos buvo perkelti į oro pajėgas, ir tai užbaigė šlovingą pusę amžiaus trukusią MRA istoriją. Aviacijos garnizonai buvo paversti oro bazėmis, tai yra, visi garnizono kariniai vienetai yra sujungti į vieną. Dar nespėjus šiai struktūrai įsitvirtinti, keli aerodromai, kartais nutolę vienas nuo kito šimtus kilometrų, buvo pradėti „optimizuoti“ vienai oro bazei. Tai yra, nesibaigiantys optimizavimai, personalo keitimai, susijungimai ir pervadinimai tęsiasi. Ir nors finansavimas ir degalų tiekimas stabilizavosi, vis dar išlieka neatidėliotina problema, susijusi su daugumos orlaivių parko prastėjimu ir lėktuvų bei sraigtasparnių atsarginių dalių ir komponentų trūkumu. Tiekiamos pavienės ir nedidelės modifikacijų partijos orlaivių, tokių kaip Su-27 ir MiG-29, sraigtasparniai Ka-27, vykdomas vangus priešpovandeninių lėktuvų parko modernizavimas. Didelė problema Lėktuvų remonto gamyklose išlieka nesavalaikis ir nekokybiškas karinio jūrų laivyno orlaivių remontas.

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos struktūra iki 2008 m

Su-33 ant TAVKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolo Kuznecovo“ denio Tolimojo povandeninio lėktuvo Tu-142MZ Ramiojo vandenyno oro pajėgos

Šiaurės laivynas

• 279-asis atskiras karinio jūrų laivyno naikintuvų pulkas, pavadintas dvigubo Sovietų Sąjungos didvyrio Boriso Safonovo vardu
• 403-ias atskiras mišrus aviacijos pulkas
• 830-asis atskiras laivas priešvandeninis sraigtasparnis Kirkenes Red Banner pulkas
  • 1-oji karinio jūrų laivyno malūnsparnių eskadrilė
  • 2-oji karinio jūrų laivyno sraigtasparnių eskadrilė
  • 3-ioji transporto ir kovinių sraigtasparnių eskadrilė
• 924-asis atskiras gvardijos jūrų raketas nešantis aviacijos pulkas
• 73-oji atskira tolimojo povandeninio laivo aviacijos eskadrilė

Juodosios jūros laivynas

• 25-asis atskiras karinio jūrų laivyno priešpovandeninių sraigtasparnių pulkas
• 43-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas

Ramiojo vandenyno laivynas

• 289-asis atskiras mišrus priešpovandeninės aviacijos pulkas
• 317-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas
• 568-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas
  • 1-oji raketų eskadrilė
  • 2-oji raketų eskadrilė
  • 3-oji priešvandeninių laivų eskadrilė
  • Paieškos ir gelbėjimo būrys
• 865-asis atskiras naikintuvų aviacijos pulkas
• 71-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė

Baltijos laivynas

• 4-asis atskiras gvardijos karinio jūrų laivyno puolimo pulkas
• 689-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas
• 125-oji atskira sraigtasparnių eskadrilė
• 396-oji atskira karinio jūrų laivyno priešvandeninių sraigtasparnių eskadrilė
• 398-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė
• 49-oji atskira povandeninių laivų eskadrilė

• 444-asis skrydžio personalo kovinio naudojimo ir perkvalifikavimo centras (Veretye, Ostrov-5)
• 46-asis atskiras karinio jūrų laivyno transporto aviacijos pulkas (Ostafjevas)

MA bazės po reformos 2008 m. (ir jų ateities likimas)

Pagrindinis priešpovandeninis orlaivis Il-38 Raketnešis Ramiojo vandenyno laivynas Tu-22M3

Šiaurės laivynas

• 7051st AvB MA SF – oras. Olenegorskas (2011 m. birželio mėn. perskirtas į Long Range Aviation, kaip 6950-osios AvB oro grupė)
• PlAE 7051st AvB MA SF – oras. – Kipelovo (nuo 2011 m. – oro grupė 7050-oji AvB MA SF)
• 7050-asis AvB MA SF – oras. Severomorsk-1 (aerodromas rekonstruojamas nuo 2011 m. 11 d.)
• aer. Severomorskas-3 – 279-asis KIAP

Juodosios jūros laivynas

• 7058-asis AvB MA Juodosios jūros laivynas (aviacija Sevastopolio raudonoji vėliava, Kutuzovo ordino bazė) – oras. Gvardeiskoe
• 7057-asis AvB MA Juodosios jūros laivynas – oras. Kacha (išformuota 2014 m.).

Baltijos laivynas

• 7052nd AvB MA BF aer. Černiachovskas (nuo 2010 m. – oro grupė 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF – oras. Čkalovskas (nuo 2010 m. – oro grupė 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054-oji gvardija AvB MA BF aer. Chrabrovo (nuo 2011 m. aerodromas nebuvo naudojamas orlaiviams nusileisti)
• Oro grupės 7054-oji gvardija. AvB MA BF eteryje. Donskoje (nuo 2010 m.)

Ramiojo vandenyno laivynas

• 7059-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Knevichi (išformuotas 2011 m., perskirtas į 7062-ąjį AvB)
• 7060-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Elizovas
• 7061-oji gvardija AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – aer. Kamenny Ruchey (išformuotas, sumažintas iki vieno AE ir 2012 m. perskirtas į 7062-ąjį AvB)
• 7062-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Nikolajevka

Centrinio pavaldumo padaliniai

• 7055-oji gvardija AvB CPU - aer. Ostafjevas (išformuotas, sumažintas iki aviacijos grupės ir perkeltas į 7050-ąją Šiaurės laivyno oro bazę)
• 7056-asis AvB CPU transliuojamas. Ostrovas (išformuotas 2009 m. gruodžio 1 d.)
• 859-asis kovinių ginklų ir povandeninių pajėgų centras – oro. Yeysk (celiuliozės ir popieriaus pramonė susikūrė 2010 m.).

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė sudėtis iki 2008 m

Darinių pavadinimas	Pagrindiniai ginklai ir įranga	Dislokacija
Šiaurės laivynas
279-asis atskiras karinio jūrų laivyno naikintuvų pulkas, pavadintas dvigubo Sovietų Sąjungos didvyrio Boriso Safonovo vardu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorskas-3
403-ias atskiras mišrus aviacijos pulkas	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorskas-1
830-asis atskiras laivų priešpovandeninis sraigtasparnis Kirkenes Red Banner pulkas (išformuotas, tapo 7050-osios Šiaurės laivyno oro bazės dalimi, sudarytas iš dviejų mišraus tipo eskadrilių: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorskas-1
924-asis atskiras gvardijos karinio jūrų laivyno raketas nešantis aviacijos pulkas (pulkas perskirstomas į DA oro pajėgas)	Tu-22M3	Olenegorskas
73-ioji atskira priešvandeninės aviacijos eskadrilė	Tu-142	Kipelovas
Juodosios jūros laivynas
25-asis atskiras karinio jūrų laivyno priešpovandeninių sraigtasparnių pulkas 917-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha oro bazė
43-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas	Su-24, Su-24MR	7059 Gvardeiskoe oro bazė
Ramiojo vandenyno laivynas
289-asis atskiras mišrus priešpovandeninės aviacijos pulkas	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajevka
317-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovas
568-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas (TU-22M3, perduotas oro pajėgoms)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Stone Brook
865-asis atskiras naikintuvų aviacijos pulkas	MiG-31	Elizovas
71-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevičius
Baltijos laivynas
4-asis atskiras gvardijos karinio jūrų laivyno puolimo pulkas	Su-24	Černiachovskas
689-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas	Su-27	Čkalovskas
125-oji atskira sraigtasparnių eskadrilė	Mi-8, Mi-24	Čkalovskas
396-oji atskira karinio jūrų laivyno priešvandeninių sraigtasparnių eskadrilė	Ka-27, Ka-29	Donskoe
398-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė	An-24, An-26	Chrabrovas

Ginklai ir karinė technika

SSRS gynybos pramonė visiškai patenkino visus SSRS karinio jūrų laivyno oro pajėgų poreikius. Orlaivių įrangos pirkimų užsienyje nebuvo.

Tačiau žlugus Sovietų Sąjungai iškilo didelių sunkumų palaikant gerą orlaivių parką, o juo labiau gaminant naujus orlaivius ir sraigtasparnius Rusijos kariniam jūrų laivynui, todėl orlaivių parkas po 1991 m. - sraigtasparnių Ka-29, Ka-31, Ka-32 ir Su-33, Su-24, Tu-22M3 ir Tu-142 orlaivių gamyba (vienkartiniai pristatymai daugiausia iki 1994 m.). 2012 m. visi Tu-22M3 raketnešiai buvo pašalinti iš MA, o karinio jūrų laivyno raketų nešimo aviacija (MCA) buvo pašalinta kaip klasė.

2015 m. vidutinis viso karinio jūrų laivyno orlaivių parko amžius yra 32 metai (kai kuriems tipams jis viršija 40 metų – An-24, An-12, Il-38, Be-12). Maždaug pusė karinio jūrų laivyno orlaivių ir sraigtasparnių yra netinkamos būklės (sandėliuose).

Lėktuvo modelis	Nuotrauka	Gamintojo šalis	Tikslas	Modifikacijos	Kiekis

Sukanka 100 metų nuo pirmosios Rusijos karinio jūrų laivyno lakūnų pergalės Pirmojo pasaulinio karo metais. 1916 m. liepos 17 d. (liepos 4 d., senuoju stiliumi) keturi Baltijos laivyno lėktuvnešio „Orlitsa“ hidroplanai M-9 apsaugojo Rusijos karinio jūrų laivyno bazę Saremos saloje (dabar Estijos teritorija) nuo vokiečių aviacijos antskrydžio. Du Kaiser lėktuvai buvo numušti, rusų hidroplanai grįžo be nuostolių.

Karinio jūrų laivyno aviacija- Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgų padalinys, skirtas ieškoti ir sunaikinti priešą, dengti laivų grupes ir objektus nuo oro antskrydžių, taip pat atlikti žvalgybą iš oro.

Karinio jūrų laivyno aviacija funkciškai skirstoma į keletą tipų: laivyno raketų nešančią, priešpovandeninę, naikintuvinę, žvalgybinę ir pagalbinę. Priklausomai nuo vietos, jis paprastai skirstomas į denyje ir pakrantėje esančius orlaivius.

Rusijos karinis jūrų laivynas šiuo metu turi vieną lėktuvnešį – sunkiuosius orlaivius gabenantį kreiserį Sovietų Sąjungos laivyno Admiral Kuznecov. Jis pagrįstas:

naikintuvai su vežėjais Su-33, MiG-29K/KUB;

Mokomasis lėktuvas Su-25UTG;

daugiafunkciniai laivų sraigtasparniai Ka-27, Ka-29 ir Ka-31.

Tikimasi, kad artimiausiu metu kreiserio pagrindu bus sukurti atakos sraigtasparniai Ka-52K Katran. Kuriami perspektyvaus lėktuvnešio ir universalių nusileidimo laivų-sraigtasparnių vežėjų projektai.

Tarnauja Rusijos karinio jūrų laivyno pakrančių aviacijai:

tolimojo nuotolio priešvandeninis lėktuvas Tu-142 (strateginio bombonešio Tu-95 modifikacija);

priešpovandeniniai lėktuvai Il-20 ir Il-38;

naikintuvai MiG-31;

transporto lėktuvai An-12, An-24, An-26;

sraigtasparniai Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 ir kt.

Naikintuvai

Su-33

Ketvirtosios kartos Rusijos vežėjas naikintuvas, kurį Rusijos kariniam jūrų laivynui sukūrė Sukhoi projektavimo biuras, vadovaujamas Michailo Petrovičiaus Simonovo, anksčiau žinomas kaip Su-27K (NATO kodifikacija: Flanker-D).

Pirmasis Su-27K skrydis įvyko 1987 metų rugpjūčio 17 dieną, o 1989 metų lapkričio 1 dieną Su-27K pirmą kartą SSRS pakilo ir nusileido lėktuvu skraidintame kreiseryje Admiral Kuznecov.

Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1998 m. rugpjūčio 31 d. ir nuo tada buvo pagrindinis Rusijos karinio jūrų laivyno orlaivis.

Lėktuvą valdo vienas pilotas ir jis ginkluotas įmontuota 30 mm GSh-30-1 pabūkla, valdomomis raketomis oras-oras, nevaldomomis raketomis ir aviacinėmis bombomis.

Maksimalus naikintuvo greitis – 2300 km/h, jo aptarnavimo lubos – 17 000 metrų, o skrydžio nuotolis – 3000 km.

Iš 26 gamybos orlaivių 4 orlaiviai buvo prarasti per avarijas.

Su-33 yra kreiserio Admirolas Kuznecovas dalis.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Ketvirtosios kartos Rusijos vežėjas daugiafunkcis naikintuvas, kuris yra tolesnis MiG-29 tobulinimas (pagal NATO kodifikaciją: Fulcrum-D).

Denio naikintuvai yra daugiafunkciniai 4++ kartos naikintuvai bet kokiam orui. Jų užduotis apima priešlėktuvinę ir priešlaivinę laivų rikiuotės gynybą, smogiant priešo antžeminiams taikiniams.

„MiG-29K“ gali būti pagrįstas orlaiviais vežančiais laivais, galinčiais priimti daugiau nei 20 tonų sveriančius orlaivius, turinčius pakilimo rampą ir tūpimo sulaikymo įtaisą, taip pat antžeminiuose aerodromuose.

Lėktuvai yra ginkluoti valdomomis raketomis RVV-AE ir R-73E, skirtomis oro kovoms, priešlaivinėmis raketomis Kh-31A ir Kh-35, priešradarinėmis raketomis Kh-31P ir reguliuojamomis bombomis KAB-500Kr, skirtomis pataikyti į žemės ir paviršiaus taikinius.

Maksimalus skrydžio greitis – 2300 km/h, aptarnavimo lubos – 17500 m, skrydžio nuotolis – 2000 km.

Planuojama, kad ateityje Rusijos vežėjų naikintuvų pagrindu taps lėktuvai MiG-29K/KUB.

Naikintuvai MiG-29K/KUB į laivo denio aviacijos pulką, tarnaujantį kreiseryje „Admirolas Kuznecovas“, buvo įvesti ne vietoj jau turimų Su-33 ir Su-25UTG, o be jų ir bus naudojami kartu. su jais.

Atakos ir kovos mokomieji lėktuvai

Bet kokiu oru priekinės linijos bombonešis. Sukurta paleisti raketų ir bombų smūgius į žemės ir paviršiaus taikinius, įskaitant mažame aukštyje.

Pirmąjį skrydį prototipas (T-6) atliko 1967 metų liepos 2 dieną. SSRS oro pajėgų priimtas 1975 m. vasario 4 d.

Jis buvo serijiniu būdu pastatytas 1971–1993 metais Komsomolske prie Amūro ir Novosibirske. Iš viso buvo pagaminta apie 1400 lėktuvų.

Maksimalus greitis – 1400 km/h, praktinis nuotolis – 2850 km, eksploatacinės lubos – 11 tūkstančių metrų. Įgula – 2 žmonės.

Ginkluotė yra 23 mm patranka; 8 kietuose taškuose orlaivis gali gabenti raketas „oras-žemė“ ir „oras-oras“, nevaldomas ir reguliuojamas oro bombas ir sviedinius bei nuimamus pabūklų įrenginius. Gali gabenti taktines branduolines bombas.

Su-34 iki 2020 metų planuojama pakeisti apie 120 modifikuotų blokų.

Su-25UTG naikintuvas

Su-25UTG

Mokomasis lėktuvas, paremtas kovinio mokymo atakos lėktuvu Su-25UB. Jis skiriasi tuo, kad nėra stebėjimo įrangos, valdymo sistemos blokų, pabūklo įrengimo su patranka, sijų laikiklių ir pilonų, šarvuotų variklių ekranų, radijo ryšio stoties su sausumos pajėgomis, blokų ir gynybos sistemos elementų.

Pirmasis skraidantis modelis buvo sukurtas Su-25UB (T8-UTG1) pagrindu 1988 metų pradžioje.

1989-1990 metais buvo pagaminta pirmoji 10 lėktuvų partija.

1991-1995 metais buvo pastatyta antroji ir paskutinė penkių Su-25UTG partija.

Maksimalus greitis – 1000 km/h, praktiškas nuotolis – 1850 km, eksploatacinės lubos – 7000 metrų. Įgula – 2 žmonės.

Jis tarnauja su 279-uoju Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno naikintuvų pulku, taip pat su mišriu oro sparnu iš 859-ojo centro, skirto koviniam naudojimui ir skrydžio personalo perkvalifikavimui Yeiske.

Priešvandeniniai lėktuvai

Būk-12

Priešvandeniniai amfibiniai lėktuvai (pagal NATO kodifikaciją: paštas).

1960 m. spalį orlaivis pirmą kartą išskrido, o 1963 m. pradėjo tarnauti kariniame jūrų laivyne. Sukurta G. M. Berievo vardo OKB.

Amfibijos lėktuvas aprūpintas tikslinės įrangos rinkiniu, leidžiančiu ieškoti priešo povandeninių laivų ir su jais kovoti.

Maksimalus greitis – 550 km/h, aptarnavimo lubos – 12100 metrų, maksimalus skrydžio nuotolis – 4000 km.

2015 m. Rusijos karinio jūrų laivyno karinę aviaciją sudaro 7 Be-12 orlaiviai.

Il-38N

Priešvandeninis orlaivis, sukurtas S. V. Ilušino projektavimo biure, remiantis keleiviu Il-18V (NATO kodifikacija: gegužės mėn.).

Lėktuvas skirtas savarankiškai arba kartu su priešvandeniniais laivais ieškoti ir naikinti povandeninius laivus, jūrų žvalgybą, paieškos ir gelbėjimo operacijas bei minų laukus.

Įgula – 7 žmonės. Maksimalus greitis – 650 km/h, maksimalus skrydžio nuotolis – 9500 km, aptarnavimo lubos – 8000 metrų.

Ginkluotas priešvandeninėmis torpedomis, priešpovandeninėmis bombomis ir jūrinėmis minomis.

2015 metais Ilušino aviacijos kompleksas užbaigė sutartį dėl penkių Il-38 orlaivių remonto ir modernizavimo iki Il-38N lygio.

Tu-142M

Tu-142

Rusijos tolimojo nuotolio povandeninis lėktuvas (pagal NATO kodifikaciją: Bear-F).

Jis naudojamas tolimojo vandenyno žvalgybai, vizualinei ar radijo inžinerijai, tarnyboms paieškos ir gelbėjimo tarnybų sistemoje ir tik po to branduolinių povandeninių laivų su balistinėmis raketomis paieškai ir sekimui.

Pirmasis Tu-142 buvo pagamintas Taganrogo gamykloje Nr. 86 1975 m. Paskutinis Tu-142M3 lėktuvas iš surinkimo cecho paliko 1994 m.

Iš viso 1968–1994 metais buvo pagaminta apie 100 įvairių modifikacijų Tu-142 vienetų.

Įgula – 9 žmonės. Maksimalus greitis – 855 km/h, praktiškos lubos – 13 500 metrų.

Ginkluotas sprogstamaisiais garso šaltiniais, torpedomis, priešpovandeninėmis raketomis, priešvandeninėmis ir praktiškomis bombomis bei jūrinėmis minomis.

Gynybai naudojama šautuvo-patrankos laivagalio instaliacija su dviem AM-23 arba GSh-23L pabūklais, taip pat radijo atsakomųjų priemonių rinkinys.

Rusijos karinis jūrų laivynas yra ginkluotas po vieną eskadrilę Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose.

2013 metais tapo žinoma, kad Rusija kuria naują priešvandeninį lėktuvą, kuris pakeis Tu-142M3.

Transporto aviacija

Vardo projektavimo biure sukurti kariniai transporto lėktuvai. O. K. Antonova (pagal NATO kodifikaciją: Cub - „Jaunas žmogus“).

Pirmasis An-12 pakilo Irkutske 1957 metų gruodžio 16 dieną. Lėktuvas įsitvirtino kaip labai patikimas orlaivis, galintis dirbti sudėtingomis klimato sąlygomis ir nepretenzingas atliekant techninę priežiūrą.

Lėktuvas buvo aktyviai naudojamas kariniams tikslams, avarinėms situacijoms, karinės technikos ir personalo pervežimui, taip pat keleivių ir krovinių pervežimui, kosminių objektų paieškai ir gelbėjimui, pilotuojamų erdvėlaivių ir nelaimės ištiktų orlaivių įguloms.

Lėktuvo artilerijos ginkluotę sudaro PV-23U pabūklo ginkluotė, kurią sudaro užpakalinis bokštelis DB-65U su dviem 23 mm AM-23 pabūklais, elektrinė bokšto nuotolinio valdymo sistema ir taikiklio bei skaičiavimo blokas.

Be to, jame galima gabenti iki 70 sprogstamųjų skeveldrų ar 100 kg kalibro padegamųjų bombų.

Maksimalus skrydžio greitis – 660 km/h, aptarnavimo lubos – iki 10 000 m, skrydžio nuotolis – iki 5530 km.

An-26

Vardo projektavimo biure sukurti kariniai transporto lėktuvai. O. K. Antonovas (pagal NATO kodifikaciją: Garbanė - „Sūkurys“, populiariai - Kuprotas, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Tai originalaus An-24 modelio modifikacija.

Lėktuvo įgulą sudaro 6 žmonės. Jame gali būti 38 darbuotojai arba iki 30 desantininkų.

Maksimalus greitis - 540 km/h, skrydžio nuotolis - iki 2660 km, aptarnavimo lubos - 7300 m.

Jame taip pat gali būti įrengtos iki 500 kg kalibro aviacinės bombos.

Sraigtasparniai

Ka-27

Laivo priešvandeninis sraigtasparnis (pagal NATO kodifikaciją: Helix - „Spiral“).

Sukurta spręsti jūrų priešvandeninės gynybos užduotis, pagrįsta įvairių klasių laivais, įskaitant orlaivius gabenančius laivus.

Sraigtasparnis gali aptikti šiuolaikinius povandeninius ir paviršinius taikinius, perduoti duomenis apie juos į laivų ir pakrantės sekimo punktus bei atakuoti juos naudodamas laive esančius ginklus.

Norint sunaikinti povandeninius laivus, ant sraigtasparnio galima pakabinti priešvandenines torpedas AT-1MV, raketas APR-23 ir laisvo kritimo povandenines 50 ir 250 kg kalibro bombas PLAB.

Ekipažas – 3 žmonės, maksimalus greitis – 270 km/h, praktiškas skrydžio nuotolis – iki 900 km, aptarnavimo lubos – 5000 m.

Perspektyvus jūrų aviacijos sraigtasparnis, kuriamas pakeisti universalųjį Ka-27, gavo kodą „Lamprey“.

Sraigtasparnis Ka-52K (laivuose)

Ka-52K

Ka-52 yra daugiafunkcis atakos sraigtasparnis, juodojo ryklio modernizavimas. Sukūrė Maskvoje UAB „Kamov“ projektavimo biuras.

Skirta naikinti priešo tankus, šarvuotą ir nešarvuotą karinę techniką, darbo jėgą ir sraigtasparnius bet kokiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo paros metu.

Gali teikti ugnies paramą desantinėms pajėgoms, patruliuoti ir lydėti karines kolonas.
Pirmasis skrydis įvyko 1997 m. birželio 25 d. Serijinė gamyba nuo 2008 m.

Ka-52 yra sraigtasparnis su bendraašiais trijų ašmenų rotoriais, dviem dujų turbinų varikliais, tiesiu sparnu, išvystyta vertikalia ir horizontalia uodega bei triračio važiuokle, kurią galima ištraukti skrydžio metu.

Ka-52K yra laivuose pastatytas sraigtasparnis.

Įgulą sudaro du žmonės. Maksimalus greitis – 300 km/h, praktinis nuotolis – 1 tūkst. 160 km, praktiškos lubos – 5,5 tūkstančio metrų.

Įrengta 30 mm kalibro pabūkla, valdomos ir nevaldomos raketos iki 2 tūkst. kg ant 4 kietųjų taškų.

Gynybos viceministro Jurijaus Borisovo teigimu, Ka-52, pademonstravęs savo aukštą kovinės savybės Sirijos kampanijos metu turi rimtų modernizavimo galimybių.

2015 metais Rusija sudarė sutartį su Egiptu dėl 46 sraigtasparnių Ka-52 Alligator tiekimo. Jie taip pat gali tiekti laivuose vežamus Ka-52K Katrans, skirtus Mistral klasės sraigtasparnių vežėjams.

KARINĖ MINTIS Nr.11/2006

Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacija: 1938–1945 m.

pulkininkas V.L. GERASIMOVAS,

Istorijos mokslų kandidatas

GALUTINĖ karinio jūrų laivyno aviacija buvo atskirta nuo Raudonosios armijos oro pajėgų (oro pajėgų) 1937–1938 m. sandūroje, kai buvo suformuotas SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas ir laivyno aviacija įtraukta į karinį jūrų laivyną. Iki karo pradžios nepavyko visiškai pašalinti neigiamų ilgos jūrų aviacijos, priklausiusios Raudonosios armijos oro pajėgoms, pasekmių (1920-1935, 1937), tačiau teigiami pokyčiai buvo akivaizdūs.

Pirmasis laivyno aviacijos, kaip karinio jūrų laivyno, bandymas įvyko Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo metu (1939–1940), kuriame dalyvavo Baltijos ir Šiaurės laivynų aviatoriai. Iki karo pradžios vien Baltijos laivyno oro pajėgos turėjo 469 kovinius lėktuvus: 246 naikintuvus, 111 bombonešių, 102 žvalgybinius ir 10 žvalgybinių lėktuvų. Tai gerokai viršijo visų Suomijos oro pajėgų lėktuvų skaičių. Kalbant apie teatro galimybes, Suomijos antžeminės aviacijos panaudojimas buvo labai ribotas, todėl didžiąją priešo oro pajėgų dalį sudarė hidroaviacija, kuri buvo Suomijos karinių jūrų pajėgų dalis.

Dėl to SSRS karinio jūrų laivyno aviacija „žiemos“ karo metu įgijo reikiamos kovinės patirties. „Karo laikotarpiu Baltijos šalių aviatoriai atliko 16 663 kovinius skrydžius, iš jų 881 naktį, ir numetė 2 600 bombų į priešo taikinius. Oro mūšiuose ir aerodromuose buvo sunaikinti 65 lėktuvai, nuskandinti ir apgadinti 35 priešo transportas ir karo laivai. 1940 m. pabaigoje įvykęs SSRS karinio jūrų laivyno vyresniosios vadovybės posėdis turėjo didelę reikšmę tolesnei jūrų aviacijos statybai ir plėtrai. Gana daug dėmesio buvo skirta jūrų aviacijai. Pranešimus ir pranešimus tema „Aviacijos panaudojimo šiuolaikinėje karyboje patirtis“ skaitė vardo Karinių jūrų pajėgų akademijos (VMA) viršininko pavaduotojas mokslo ir studijų reikalams. K.E. Vorošilov kapitonas 1 laipsnis V.A. Petrovskis, karinio jūrų laivyno oro pajėgų vadas, aviacijos generolas leitenantas S.F. Žavoronkovas, vadovybės ir aviacijos fakulteto vadovas, pulkininkas A.M. Shugininas, Karinio jūrų laivyno oro pajėgų direktorato Operacijų skyriaus vadovas, pulkininkas N.G. Kolesnikovas, Karinio jūrų laivyno akademijos dėstytojai, karinio jūrų laivyno aviacijos pareigūnai, taip pat laikinai einantis vyriausiojo karinio jūrų laivyno štabo viršininko pavaduotoją kontradmirolą V.A. Alafuzovas.

Laivynų oro pajėgų būklę Didžiojo Tėvynės karo pradžioje galima panagrinėti remiantis Baltijos laivyno oro pajėgų pavyzdžiu. Palyginti su Europos flotilės oro pajėgomis, Baltijos laivyno oro pajėgos turėjo daugiausiai kovinių lėktuvų – 659 (lentelė).

Tačiau Baltijos laivyno oro pajėgos karo pradžioje pasižymėjo ne tik dideliu orlaivių skaičiumi. Pirmiausia reikia atsižvelgti į tuometines Baltijos šalių karinės jūrų aviacijos organizacines sąstatas. Baltijos laivyno oro pajėgas sudarė vadovybės, kovinės formacijos, jūrų aviacijos padaliniai ir logistikos struktūros. Formuotės buvo aviacijos brigados, o daliniai – atskiras aviacijos pulkas; aviacijos pulkai ir atskira „Red Banner“ aviacijos eskadrilė kaip aviacijos brigadų dalis; atskiros aviacijos eskadrilės. Aviacijos gale buvo oro bazės, kurios taip pat buvo kariniai daliniai.

KBF oro pajėgų kontrolę apėmė štabas, logistika, inžinerijos ir aviacijos tarnyba bei politinis skyrius. Pagrindinė darbo kontrolės institucija buvo štabas, kurį organizaciniu požiūriu sudarė operatyviniai, organizaciniai-mobilizacijos, žvalgybos skyriai ir daugybė tarnybų. Baltijos karinių oro pajėgų branduolį sudarė trys aviacinės rikiuotės – aviacijos brigados: 8, 61 ir 10. 8-ąją bombonešių aviacijos brigadą sudarė 1-asis minų torpedų ir 57-asis bombonešių aviacijos pulkai. 61-ąją naikintuvų aviacijos brigadą sudarė du naikintuvų aviacijos pulkai – 5-asis ir 13-asis bei 13-asis atskiras Raudonosios vėliavos aviacijos eskadrilis. 10-ąją mišrią aviacijos brigadą sudarė 13-asis ir 71-asis naikintuvų aviacijos pulkai ir 73-asis bombonešių aviacijos pulkas.

8-oji bombonešių aviacijos brigada buvo įsikūrusi Leningrado srities aerodromuose - Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy. 61-oji naikintuvų brigada buvo įsikūrusi Leningrado srities aerodromuose - Nizino, Lipovo, Kummolovo ir Kuplya. 10-oji mišri aviacijos brigada buvo įsikūrusi Talino, Hanko, Pernovo ir Kerstovo aerodromuose. 15-asis atskirasis jūrų žvalgybos pulkas savo dalinius bazavo aerodromuose: Vyborgo, Oranienbaumo, Veino ir Valdų kalnuose. 71-oji atskira bombonešių aviacijos eskadrilė buvo įsikūrusi Koporjės aerodrome. 15-oji, 41-oji, 43-oji, 44-oji, 58-oji ir 81-oji jūrų laivyno atskirosios žvalgybos aviacijos eskadrilės buvo įsikūrusios Baltijos šalių aerodromuose.

Karinio jūrų laivyno aviacijos koviniai padaliniai buvo pakankamai aprūpinti skraidymo ir inžinerijos personalu. Pavyzdžiui, karo pradžioje 8-ojoje bombonešių aviacijos brigadoje buvo 115 lakūnų, iš kurių 19 skrido naktimis. Iškilo didelių sunkumų valdant Raudonojo draudimo Baltijos laivyno oro pajėgų junginius ir dalinius. Flotilės oro pajėgų vadovybė turėjo elektros linijos ryšį tik su 10-ąja mišria aviacijos brigada, įsikūrusia Estijos teritorijoje. Su likusiomis Baltijos aviacijos organizacinėmis struktūromis laidinio ryšio nebuvo. Iš Talino dar dvi aviacijos brigados ir 15-asis atskirasis pulkas, išsidėsčiusios Leningrado srityje ir Leningrado srityje, turėjo būti kontroliuojami radijo ryšiu arba specialiais ryšių orlaiviais.

Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios Baltijos laivyno oro pajėgų užnugaryje buvo penkios oro bazės, du aviacijos sandėliai ir keturi amunicijos sandėliai. Skrydžių padalinių logistika ir techninė pagalba buvo vykdoma per oro bazes. Teigiami Baltijos laivyno oro pajėgų būklės Didžiojo Tėvynės karo pradžioje aspektai yra šie: nuosavos aviacijos, kuri prieš trejus su puse metų nebuvo Baltijos Baltijos laivyno dalis, buvimas; visų tuo metu buvusių karinio jūrų laivyno aviacijos padalinių buvimas „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgose; daugumos skrydžio personalo kovinė patirtis; didelis karinių orlaivių parko darbingumo procentas (87,5%); 100% karinių jūrų pajėgų aviacijos padalinių komplektavimas su inžineriniu ir techniniu personalu; bendravimo su Leningrado karinės apygardos oro pajėgomis patirtis; gana išvystytas aerodromų tinklas; vykdant papildomus skrydžio ir techninio personalo mokymus Flotilės oro pajėgų organizacinėse struktūrose.

Be teigiamų aspektų Baltijos šalių aviacijos būklėje karo pradžioje, buvo ir nemažai trūkumų: didelis naikintuvų skaičius Baltijos šalių oro pajėgose (50,2 proc.), nepakankamas bombonešių ir minų procentas. morpediniai orlaiviai (27,3 proc.); daug pasenusios aviacijos įrangos; jūrų oro pajėgų valdymo vietos nutolimas nuo pagrindinių smogiamųjų pajėgų; sunkumai vykdant kontrolę; nepakankamas galinių konstrukcijų skaičius; nedidelis skrydžio personalo skaičius, apmokytas dirbti nakties sąlygomis; nebaigtas aerodromo tinklo įrengimas Estijos Respublikos teritorijoje; silpna teatro įranga radijo navigacijos požiūriu.

Nepaisant visų sunkumų ir trūkumų, Baltijos jūrų laivyno aviacija 1941 m. vasarą buvo parengta kovinei aviacijos formacija Raudonosios vėliavos Baltijos laivyne. Vėliau, jau karo metais, buvo aktyviai šalinami šie trūkumai, būdingi visai to meto vidaus jūrų aviacijai.

Prieškario metais karinio jūrų laivyno aviacijos plėtra tęsėsi. Tuo pat metu statant jūrų aviaciją būta ir klaidingų skaičiavimų. Laivyno admirolo V.I. straipsnyje. Kurojedovas „Karo patirtis ir karinio jūrų laivyno plėtros bei panaudojimo ateities karuose ir konfliktuose perspektyvos“ pažymėjo: „Taigi tuo metu galioję įstatyminiai dokumentai iškėlė į pirmąją vietą užduotys, kurias laivynas sprendė savarankiškai. Pagal šias gaires buvo apmokytos pajėgos ir parengti jų panaudojimo planai. SSRS gynybos liaudies komisaro 1940 m. spalio 14 d. direktyvoje, kurią parengė Raudonosios armijos generalinis štabas ir kurios pagrindu buvo sudaryti laivynų operatyviniai planai, nepriklausomi laivyno pajėgų veiksmai buvo įtraukti į pirmąją vietą. buvo parengti 1941 m. Šie principai buvo įtvirtinti Jūrinių operacijų vykdymo vadove (NMO-40), tačiau apskritai, kaip parodė karo patirtis, jie pasirodė nepakankamai pagrįsti... Pažymėtina, kad daugelis užduočių turėjo strategines. matmenų ir buvo neįmanoma pasiekti. Nepalankios plėtros pakrančių zonose galimybės apskritai nebuvo svarstomos, todėl laivynui nebuvo skirtos jokios gynybinės užduotys.

Nepakankamas daugelio prieškarinių dokumentų pagrindimas taip pat buvo visiškai taikomas jūrų aviacijai, ypač orlaiviais gabenančių laivų naudojimui kariniame jūrų laivyne. Karinio jūrų laivyno vadovybė šiuo klausimu parodė retą trumparegiškumą. „Pripažindama orlaivius gabenančių laivų teisę egzistuoti, ji negalėjo teisingai įvertinti sparčiai augančios jų įtakos karinių operacijų jūroje eigai ir rezultatams. Blogiausia, kad tai atsispindėjo ne tik laivyno statybos praktikoje, bet ir teorijoje. Klausimais, susijusiais su karinio jūrų laivyno aviacijos panaudojimu, mūsų teoretikai ilgus metus pažymėjo laiką“. 1937 m. laivynas gavo Laikinąjį mūšio vadovą Jūrų pajėgos Raudonoji armija (BU MS 37), kur karinės jūrų aviacijos paskirtis ir vaidmuo operacijose jūroje buvo įvertintas iš esmės teisingai, tačiau, kaip ir anksčiau, į laivinę, jau nekalbant apie denį, aviaciją nebuvo kreipiamas dėmesys. .

Minėtoje chartijoje, nors iš tikrųjų jūrų aviacija buvo pripažinta viena iš laivyno šakų, jai vis tiek buvo priskirtas pagalbinis vaidmuo. „Karinio jūrų laivyno aviacija yra pajėgi atlikti galingus bombardavimus ir minų torpedų smūgius prieš laivyno laivus, priešo ir jo jūrų bei oro bazių ryšius jūroje (ryšius), vykdomus tiek savarankiškai, tiek bendradarbiaujant su laivais, pakrančių gynybos įrenginiais ir su paskirta sausumos aviacija... Karinio jūrų laivyno aviacija yra pagrindinis žvalgybos ginklas jūroje, galintis atlikti apsaugos ir patruliavimo paslaugas, reguliuoti laivų ugnį, nukreipti į priešą povandeninius ir antvandeninius laivus bei naudoti minas ir cheminio karo agentus. Karas paneigė daugelio reglamentuojančių dokumentų nuostatas, o jūrų aviacija ilgainiui virto pagrindine smogiamąja laivyno jėga.

Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios buvo sukurta aiški karinio jūrų laivyno aviacijos struktūra, kuri apėmė karinių jūrų pajėgų, centrinio pavaldumo vienetų ir laivynų bei flotilių oro pajėgų valdymą; buvo nustatyti pagrindiniai jūrų aviacijos tipai - bombonešiai ir minų torpediniai lėktuvai, naikintuvai, žvalgybiniai lėktuvai. Bombonešiams ir minų torpedų orlaiviams atstovavo SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 orlaiviai, naikintuvai buvo ginkluoti MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, žvalgybiniai lėktuvai - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Iki 1941 m. birželio 22 d. karinės jūrų pajėgos organizaciškai apėmė brigadas, atskirus oro pulkus ir oro eskadriles. Laivyno aviacijoje buvo 2580 orlaivių, o 1183 sparnuoti orlaiviai priklausė Tolimųjų Rytų jūrų aviacijai. Be to, karinio jūrų laivyno orlaiviai buvo atskirų karinių flotilių - Amūro, Kaspijos ir Pinsko - dalis. Iš viso tris nepriklausomas flotiles sudarė 23 žvalgybiniai lėktuvai. Naikintuvai sudarė atitinkamai 51,32%, žvalgybiniai lėktuvai - 25,34%, o bombonešiai ir torpediniai bombonešiai - 23,34% aktyvių flotų orlaivių parko.

Karinio jūrų laivyno aviacija įstojo į karą tobulindama savo organizacinę struktūrą ir techninę įrangą. Jo sudėtyje visiškai nebuvo atakos lėktuvų, nardymo bombonešių ir povandeninių lėktuvų, o torpedinių bombonešių skaičius taip pat buvo nepakankamas.

Pirmuoju karo laikotarpiu Baltijos laivyno minų torpedų ir bombonešių lėktuvus naudojo kariuomenės vadovybė, kuri patyrė didelius orlaivių nuostolius, daugiausia sausumos teatre. 1941 m. birželio 30 d. Baltijos šalių oro pajėgoms pasirodė labai sunki diena. Vien 1-asis minų-torpedų aviacijos pulkas mūšyje prie Dvinsko neteko 13 kovinių mašinų ir 10 orlaivių įgulų. Tą dieną bombonešio įgula jaunesnysis leitenantas P.S. Igaševas pirmą kartą aviacijos istorijoje atliko dvigubą aviną: iš pradžių taranavo ore Messerschmitt, o tada apgadintą sparnuotą orlaivį pasiuntė į vilkstinę. Vokiečių tankai. Tik po 54 metų įgulos žygdarbis buvo įvertintas. 1995 m. liepos 6 d. Rusijos prezidento dekretu Nr. 679 Rusijos didvyrio vardas buvo suteiktas jaunesniajam leitenantui P. S. Igaševas, leitenantas D.G. Parfenovas, jaunesnysis leitenantas A.M. Chokhlačiovas, Raudonojo jūrų laivyno žmogus V.L. Novikovas.

1941 m. karinių jūrų pajėgų aviacijos vykdomų misijų skrydžių skaičius pasiskirstė taip: veiksmai prieš sausumos pajėgas ir antžeminius taikinius - 45%, apimantys karinio jūrų laivyno bazes (karinio jūrų laivyno bazes), laivus ir laivus jūroje - 38%, atliekant oro žvalgybą - 13 %, streikai laivams ir laivams jūroje ir bazėse – 4 % skrydžių.

Neįprastų užduočių sprendimas ir pasenusio orlaivių parko, kuris taktinėmis ir techninėmis savybėmis buvo prastesnis už priešo lėktuvus, buvimas buvo pagrindinės priežastys, lėmusios didelius jūrų aviacijos nuostolius karo pradžioje, nepaisant gana gero jo pasirengimo. skrydžio personalas. Tačiau būtent pirmųjų, sunkiausių karo mėnesių patirtis parodė, kad būtina pakoreguoti kai kurias teorines nuostatas dėl karinių jūrų pajėgų aviacijos operatyvinių-taktinių pajėgumų panaudojimo kare ir pašalinti nemažai organizacinių trūkumų apskritai. aviacijos laivyno struktūra.

Kalbant apie Didžiojo Tėvynės karo pradžią, būtina prisiminti vieną istorinį faktą, turėjusį milžinišką, taip pat ir tarptautinę, reikšmę. 1941 metų liepos pabaigoje admirolas N.G. Kuznecovas ir aviacijos generolas leitenantas S.F. Žavoronkovas sugalvojo susprogdinti Berlyną jūrų aviacija. Išsamiai išnagrinėjus šį klausimą, pasirinkimas teko 1-ajam Baltijos laivyno oro pajėgų minų torpedų aviacijos pulkui. Tuo metu pulką perėmė patyręs lakūnas ir vadas pulkininkas E.N. Preobraženskis. Būtent jis vadovavo specialiajai grupei, suburtai iš visų penkių pulko aviacijos eskadrilių, kuri 1941 m. rugpjūčio pradžioje buvo perkelta į vieną labiausiai. didžiosios salos Moonsund archipelagas – Saaremu (Ezel) sala. Būtent iš Cahul aerodromo Ezelio saloje taktinis lėktuvo DB-3f spindulys suteikė galimybę pradėti oro antskrydžius Berlynui.

Po pirmojo bandomojo žvalgybinio skrydžio penkių DB-3f grupės maršrutu, vadovaujant kapitonui A.Ya. Efremovo, buvo priimtas galutinis sprendimas bombarduoti Trečiojo Reicho sostinę. Rugpjūčio 7-osios vakarą vienas po kito pakilo trylika maksimaliai pakrautų sparnuotų transporto priemonių. Flagmanas buvo Sh.Preobrazhensky, antrajai grupei vadovavo V.A. Grečišnikovas, trečiajam vadovavo A.Ya. Efremovas. Tame istoriniame skrydyje virš Berlyno dalyvavo penki pulko lėktuvai, likusios įgulos bombardavo rezervinius taikinius. Karinio jūrų laivyno aviatorių veiksmų nuostabą liudija tai, kad kitą rytą Vokietijos radijo stotys transliavo 150 britų lėktuvų bandymą prasibrauti į Berlyną. Britai atsakė taip: „Vokiečių žinia apie Berlyno bombardavimą yra paslaptinga, nes naktį iš rugpjūčio 7 į 8 d. britų lėktuvai nepakilo iš savo aerodromų dėl nepalankių oro sąlygų“.

Po pirmojo reido Berlyne pasirodė SSRS gynybos liaudies komisaro I. V. įsakymas. Stalinas 1941 m. rugpjūčio 8 d. Nr. 0265: „Naktį iš rugpjūčio 7 į 8 dieną Baltijos laivyno lėktuvų grupė atliko žvalgybinį skrydį į Vokietiją ir bombardavo Berlyno miestą. 5 lėktuvai numetė bombas virš Berlyno centro, o likusieji – miesto pakraščiuose. Dėl bombardavimo kilo gaisrai ir buvo stebimi sprogimai.

Tada atėjo antrasis skrydis, trečias... 1941 metų rugpjūčio 13 dieną SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Sovietų Sąjungos didvyrio vardas buvo suteiktas pulkininkui E.I. Preobraženskis, kapitonai V.A. Grečišnikovas, A.Ya. Efremovas, M.N. Plotkinas ir P.I. Chochovas. Jų vardai tapo žinomi visoje šalyje. Ypač populiarus buvo pulko vadas. Apie jį vėliau buvo rašoma Baltijos laivyno oro pajėgų dienraščio „Baltic Pilot“ puslapiuose: „Nuo to laiko Vokietijos sostinė nebedrįso vakarais savo gatvėse uždegti šviesų. Preobraženskio bombos buvo pirmieji nenumaldomo pralaimėjimo pranašai. Jis pirmasis užgesino Berlyno šviesas“. Iš viso Baltijos šalių lakūnai surengė aštuonis reidus Vokietijos sostinėje, paskutinis iš jų įvyko 1941 metų rugsėjo 4 dieną. Aviacijos grupė atliko 86 skrydžius, su 33 lėktuvais (tai sudarė 38 %) pasiekė tikslą ir subombardavo Berlyną. Likusieji dėl įvairių priežasčių bombardavo Ščetiną, Kolbergą, Memelį, Vindamą, Dancigą ir Libau. Dėl reidų Berlyne buvo pranešta apie 32 gaisrus. Per Berlyno bombardavimo atakas mūsų nuostoliai siekė 18 orlaivių ir 7 įgulas.

Oficialus karinio jūrų laivyno nuopelnų pripažinimas sunkiais 1941 m. buvo gvardijos laipsnio priskyrimas keturiems pulkams. Sovietų karinio jūrų laivyno gvardija gimė 1942 m. sausio 18 d. Būtent tą dieną laikraštyje „Raudonasis laivynas“ – Karinio jūrų laivyno liaudies komisariato organas – buvo paskelbtas Karinio jūrų laivyno liaudies komisaro N. G. įsakymas. Kuznecovo Nr. 10, kuriame teigiama: „Už drąsą, parodytą oro mūšiuose su vokiečių įsibrovėliais, už tvirtumą, drąsą, discipliną ir organizuotumą, už personalo didvyriškumą, nurodyti pulkai bus paversti sargybiniais pulkais, būtent: 1-asis minų-torpedų aviacijos pulkas - 1-ajam gvardijos minų ir torpedų aviacijos pulkui, pulko vadas Sovietų Sąjungos didvyris, pulkininkas E. N. Preobraženskis; 72-asis mišrus aviacijos pulkas - į 2-ąjį gvardijos mišrųjį aviacijos pulką, pulko vadas kapitonas Tumanovas I.K.; 5-asis naikintuvų pulkas - 3-iajam gvardijos naikintuvų pulkui, pulko vadas Sovietų Sąjungos didvyris, majoras P. V. Kondratjevas; 13-asis naikintuvų pulkas - į 4-ąjį gvardijos naikintuvų pulką, pulko vadas majoras Michailovas B.I.

Karinių jūrų pajėgų aviacijos flotilės kokybiniai ir kiekybiniai pokyčiai karo metais įvyko dėl naujų orlaivių atėjimo į laivynus. 1942 m. 80% aviacijos pramonės įmonių, karo pradžioje persikėlusių į rytinius šalies rajonus, sugebėjo nustatyti orlaivių gamybos technologinį ciklą ir spartesniu tempu pradėjo tiekti juos į veikiančius padalinius. Iš viso iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos jūrų aviacija gavo 14 naujų kovinių orlaivių tipų, kurie daugeliu charakteristikų buvo pranašesni už to meto užsienio orlaivius. Be to, nuo 1942 m. laivynai pagal Lend-Lease pradėjo priimti naikintuvus Hurricane, Kittyhawk, Airacobra ir Spitfire bei bombonešius Boston-A-20 iš JAV ir Didžiosios Britanijos.

Pagrindinis karinio jūrų laivyno aviacijos organizavimo trūkumas karo pradžioje buvo tas, kad skraidančių dalinių – pulkų – struktūra karo metu pasirodė neperspektyvi. Dėl savo stambumo (aviacijos pulką sudarė penkios eskadrilės ir 60-80 lėktuvų) jie buvo nepakankamai manevringi ir sunkiai valdomi. Iki 1941 metų pabaigos oro pulkus sudarė trys aviacijos eskadrilės, kurių kiekvienoje buvo po 10–13 lėktuvų. Atitinkamai buvo sumažintos ir pertvarkytos atskiros eskadrilės. Be to, ateityje buvo tobulinamas flotilės oro pajėgų organizavimas, siekiant atskirti užnugario agentūras (oro bazes, remonto dirbtuves ir kt.) nuo kovinių vienetų ir junginių, pavaldų laivyno oro vado pavaduotojui. logistikos jėga. Dėl šios organizacinės pertvarkos pagerėjo skrydžių vienetų manevringumas ir visų karinių jūrų pajėgų organizacinių struktūrų valdymo kokybė. Siekdama apsaugoti konvojus Šiaurės laivyno atsakomybės zonoje ir bendrai sustiprinti Šiaurės laivyno oro pajėgas, Aukščiausiosios vadovybės štabas iš savo rezervo į operatyvinį pavaldumą išsiuntė Specialiąją karinio jūrų laivyno aviacijos grupę (OMAG). Šiaurės jūros aviacijos vadas. „1942 m. birželio pabaigoje - liepos pradžioje į Šiaurės laivyną atvyko penki šios grupės aviacijos pulkai (35-asis aviacinis tolimojo bombonešių pulkas DB-3f lėktuvu; 28-asis ir 29-asis naramųjų bombonešių aviacijos pulkai - Pe- 2 orlaiviai; 20 1-ojo ir 255-ojo naikintuvų pulkų, kurie buvo ginkluoti lėktuvais Jak-1 ir LaGG-3). Visi jie anksčiau dalyvavo mūšiuose kituose laivynuose. OMAG egzistavo iki 1942 m. lapkričio mėn. Ten, šiaurėje, taip pat įvyko struktūriniai pokyčiai organizuojant naikintuvą, kuri praktiškai buvo padalinta į taškinius orlaivius, skirtus karinio jūrų laivyno bazės oro gynybai (oro gynybai) ir ryšiams bei į eskorto aviaciją smogiamiesiems orlaiviams. .

Įnirtingų mūšių metu gimė ir vystėsi oro šturmo operacijų taktika. Karo pradžioje torpediniai bombonešiai, bombonešiai ir naikintuvai buvo naudojami kaip atakos lėktuvai. Pirmieji atakos aviacijos daliniai pradėti kurti Baltijos ir Juodosios jūrų laivynuose 1941 m. rugpjūčio mėn. 1943 metų pavasarį Šiaurės laivyne pasirodė ir atakos lėktuvai. Dėl to visuose laivynuose susiformavo šturmo aviacijos organizacinės struktūros.

Pirmuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu karinio jūrų laivyno aviacija prisidėjo prie ilgos ir atkaklios Talino, Leningrado, Kronštato, Sevastopolio ir Odesos, Arkties ir Kaukazo, Hanko ir Moonsund salyno, Kerčės pusiasalio ir Krymo gynybos.

Antrasis Didžiojo Tėvynės karo laikotarpis (1942 m. lapkričio 19 d. – 1943 m. pabaiga) pirmiausia pasižymi tuo, kad jūrų aviacija užėmė pirmąją vietą pagal sovietų karinio jūrų laivyno pajėgų priešui padarytą žalą ir vėliau išlaikė pirmaujančią poziciją. padėtis tarp karinių padalinių iki karo pabaigos.Jūrų laivynas. Nuo 1943 m. pradžios karinio jūrų laivyno aviacijos panaudojimo priešo ryšiams efektyvumas nuolat didėjo. 1943 metais buvo žengtas reikšmingas žingsnis kuriant jūrų aviaciją – įvyko karinių jūrų pajėgų perkėlimas iš brigados į divizinę organizaciją. Aviacijos divizijų kūrimas vietoj oro brigadų labiau atitiko laikmečio diktatą ir padidino karinių jūrų pajėgų valdomumą pagal schemą: divizija - pulkas - eskadrilė.

1943 m. jūrų aviacija dalyvavo trijose pagrindinėse operacijose. Baltijos laivyno oro pajėgos kartu su 13-ąja ir 14-ąja oro armijomis 1943 m. sausio 12 d. – sausio 30 d. dalyvavo nutraukiant Leningrado apgultį. Dviejose puolimo operacijose – Šiaurės Kaukaze (nuo 1943 m. sausio 1 d. iki vasario 4 d.) ir Novorosijsko-Tamano (1943 m. rugsėjo 10 d. – spalio 9 d.) Juodosios jūros aviatoriai svariai prisidėjo prie sėkmės. Tarp pirmųjų karinio jūrų laivyno formacijų ir dalinių, gavusių garbės vardus, buvo Juodosios jūros laivyno 11-oji atakos oro divizija, kuri tapo Novorosijsku.

Trečiuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu (1944 m. sausio 1 d. – 1945 m. gegužės 9 d.) jūrų aviacija kaip karinio jūrų laivyno dalis dalyvavo devyniose strateginėse puolimo operacijose. Karo pabaigoje nuo 1941 m. buvo naudojami tik 3,3% jūrų aviacijos orlaivių, o 78,7% buvo nauji vidaus orlaiviai, o karo pradžioje apie 87% orlaivių buvo pasenę.

Trečiuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu pagrindiniai jūrų aviacijos taikiniai buvo priešo laivai ir laivai jūroje ir uostuose. Tuo pačiu metu streikų į juos skaičius siekė 35 proc iš viso skrydžiai, palyginti su 4% 1941 m. 1944 m. prieš priešo transportus ir laivus buvo atlikta 3,3 karto daugiau skrydžių nei 1941-1943 m. sausumos pajėgos priešas yra 4 kartus mažesnis.

Pasikeitė ir kiekybinis santykis tarp jūrų aviacijos šakų. Iki 1945 m. pradžios karinio jūrų laivyno oro pajėgas sudarė 35% smogiančių lėktuvų (10% torpedinių bombonešių, 8% bombonešių, 17% puolimo lėktuvų), 50% naikintuvų ir 15% žvalgybinių lėktuvų. Ir jei, palyginti su karo pradžia, naikintuvų aviacija beveik išlaikė savo komponentą laivynuose, tai žvalgybinės aviacijos parkas sumažėjo 10%, o atakos aviacija, atvirkščiai, padidėjo daugiau nei 11%. Priklausomai nuo veiksmo vietos, jūrų aviacijos padalinių pasiskirstymas tarp laivynų buvo specifinis. Taigi šiaurėje vyravo torpediniai bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai ir nebuvo bombonešių, kurių efektyvumas Arkties sąlygomis buvo mažas. Baltijos laivynas turėjo daugiau atakos lėktuvų, o Juodosios jūros aviacija – bombonešių.

Būtent paskutiniame Didžiojo Tėvynės karo etape sudėtingas ir įvairus jūrų aviacijos uždavinių pobūdis paskatino tolesnę kovos taktikos plėtrą, didesnę specializaciją ir tinkamiausią bei efektyviausią jos panaudojimą pagal paskirtį. Žvalgybiniai lėktuvai buvo naudojami laivų ir vilkstinių žvalgybai iš oro tiesiogiai jūroje, taip pat jūrų bazėms, uostams, aerodromams, povandeninių laivų paieškai ir naikinimui. Minų torpedos ir bombonešiai buvo naudojami smogti laivams ir vilkstinėms jūroje, pramonės centruose, bazėse, uostuose ir antžeminiuose taikiniuose. Atakos orlaiviai, nukreipti prieš laivus, transportus ir vilkstines, gyvybiškai svarbius objektus ir priešlėktuvinius ginklus bazėse ir uostuose, prieš antžeminius taikinius ir aerodromus. Naikintuvų aviacija rėmė smogiamųjų ir žvalgybinių lėktuvų operacijas, dengė savo antvandenines pajėgas jūroje, karinio jūrų laivyno bazes, uostus ir fronto pajėgas. Pagrindinės karinės jūrų aviacijos pastangos 1944–1945 m. buvo sutelktos į operacijas jūriniais susisiekimais ir flango užtikrinimą karių puolimo operacijose pakrantės frontuose.

Remiantis kovinių operacijų Didžiojo Tėvynės karo metu rezultatais, karinio jūrų laivyno aviacija tapo pagrindine smogiamąja laivyno jėga. Karinio jūrų laivyno pilotai išskrido daugiau nei 350 tūkstančių skrydžių, nuskandino 792 ir apgadino apie 700 priešo laivų ir transporto priemonių, oro mūšiuose ir aerodromuose sunaikino daugiau nei 5500 priešo lėktuvų.

1945 m. vasarį Jaltos SSRS, JAV ir Didžiosios Britanijos vadovų konferencijoje buvo išspręstas Sovietų Sąjungos įsitraukimo į karą su Japonija klausimas praėjus dviem ar trims mėnesiams po nacistinės Vokietijos pralaimėjimo pabaigos. 1945 metų rugpjūčio 8 dieną SSRS paskelbė karą Japonijai, o rugpjūčio 9 d sovietų kariuomenė pradėjo karines operacijas Tolimuosiuose Rytuose. Ramiojo vandenyno laivyno aviacija taip pat dalyvavo kare prieš militaristinę Japoniją. Sovietų ir Japonijos kare (1945 m.) dalyvavo du dideli karinio jūrų laivyno aviacijos operatyviniai vienetai - Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos ir Šiaurės Ramiojo vandenyno flotilės (STF) oro pajėgos. Flotilės oro pajėgos palaikė ypatingus ryšius su Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vadu, o operatyviniu požiūriu jos buvo pavaldžios Šiaurės Ramiojo vandenyno flotilės vadui.

Iki karo veiksmų pradžios laivyno aviaciją sudarė 1495 orlaiviai. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgas ir „Stop Fleet“ oro pajėgas iš viso sudarė 29 aviacijos pulkai, kai kurie iš jų organizaciniu požiūriu buvo oro divizijų dalis, likusieji buvo atskiri kariniai vienetai. Be to, buvo 9 atskiros aviacijos eskadrilės. Jau karo metu Ramiojo vandenyno aviacijos laivynas ir toliau buvo pildomas oro pulkais iš kitų laivynų. Taigi iš šiaurės atvyko 36-asis minų torpedų ir 27-asis naikintuvų pulkas, o iš Juodosios jūros laivyno – 43-asis naikintuvų pulkas.

Priešo aviacija pakrantės kryptimi turėjo 469 lėktuvus. Karinio jūrų laivyno aviacijos pranašumas, be skaitinio ir kokybinio pranašumo, taip pat buvo aukštas personalo moralės lygis dėl pergalės Didžiajame Tėvynės kare. Bendra Ramiojo vandenyno aviacijos vienetų jėga taip pat buvo didelė, kuri karo su Japonija pradžioje siekė 96%. Karinės jūrų aviacijos operacijos buvo neatsiejama Ramiojo vandenyno laivyno, flotilės ir 1-ojo ir 2-ojo Tolimųjų Rytų fronto karių, veikiančių pakrantės kryptimi, operacijų dalis. Šiaurės Korėja ir Sachalino saloje.

1945 m. rugpjūčio mėn. jūrų aviacijos kovinė veikla buvo vykdoma šiose pagrindinėse srityse: oro žvalgybos vykdymas; masiniai oro antskrydžiai priešo uostuose; kovinė veikla jūrų ryšių srityje; remti laivyno vykdomas amfibijos operacijas; karinių jūrų pajėgų bazių ir vilkstinių oro gynyba per jūrą.

Ypatinga oro žvalgybos ypatybė buvo ta, kad karo metu flotilės žvalgybiniai lėktuvai nesulaukė stipraus priešo pasipriešinimo. Ši savybė, žinoma, prisidėjo prie sėkmingo žvalgybinių lėktuvų kovinių užduočių atlikimo. Laivyno bombonešiai ir atakos lėktuvai vykdė ilgiausias masines atakas prieš pagrindinius komercinius uostus ir karinio jūrų laivyno bazes: Racine, Seisin, Yukki. Dėl karinio jūrų laivyno aviatorių antskrydžių Yucca ir Racine uostuose buvo nuskendę ir apgadinti aštuoni transporto priemonės, tanklaivis ir keleivinis garlaivis.

Aktyvūs Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos veiksmai, kuriais remiama iškrovimo operacija, prisidėjo prie greito Jukos, Rasino, Seisino, Odentzino ir Genzano uostų užėmimo. Per Seishino desantavimo operaciją buvo plačiai naudojamos oro bombardavimo atakos geležinkelio mazguose, tiltuose ir scenose. Oro antskrydžių į geležinkelio bėgius metu Tumyno-Seisino ruože ypač pasižymėjo 12-oji atakos oro divizija. Teikdami oro paramą nusileidimams vakarinėje Sachalino pakrantėje, STOF oro pajėgų padaliniai veikė efektyviai. Karinių jūrų pajėgų bazių oro gynyba buvo vykdoma glaudžiai bendradarbiaujant jūrų aviacijai ir oro gynybos padaliniams. Teigiamas dalykas buvo tai, kad Ramiojo vandenyno laivyno oro gynybai vadovavo aviacijos generolas majoras V.V. Suvorovas, pavaldus Flotilės oro pajėgų vadui.

Iš viso per karą su Japonija „Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos atliko 4724 skrydžius, nuskandino daugiau nei trisdešimt transporto priemonių, du naikintuvus ir keturis tanklaivius. Iš viso – 55 laivai ir apie 70 mažųjų laivų. Aviatoriai iš oro sunaikino dešimtis geležinkelio traukinių, ginklų sandėlių, šaudymo punktų, prieplaukų ir kitų objektų.

Už drąsą ir didvyriškumą 15 Ramiojo vandenyno aviatorių buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, o aštuoni aviacijos pulkai Karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymu 1945 metų rugpjūčio 23, 26 ir 28 dienomis buvo paversti sargybos pulkais. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1945 m. rugsėjo 14 d. dekretu už pavyzdingą vadovybės kovinių užduočių atlikimą Raudonosios vėliavos ordinu buvo apdovanoti trys Flotilės oro pajėgų oro divizijos ir keturi oro pulkai. Kitą dieną buvo pasirašytas Vyriausiojo vyriausiojo vado įsakymas Nr. 0501, pagal kurį penkiems aviacijos pulkams buvo suteikti garbės vardai „Sachalinskis“, „Jukinskis“, „Port Arturas“, o Rasinskaja, Seisinskaja ir Rananskaya tapo atitinkamai 12-ąja puolimo, 10-ąja nardymo ir 2-ąja minų torpedų aviacijos divizija.

„Kovos Tolimuosiuose Rytuose buvo trumpalaikės, tačiau priešui suduoto smūgio masto ir jėgos atžvilgiu jos suvaidino lemiamą vaidmenį galutinai nugalėjus imperialistinę Japoniją. Flotilės oro pajėgų personalas šiame kare parodė atkaklumą ir didvyriškumą, glaudžiai bendradarbiaudamas su Ramiojo vandenyno laivyno laivais ir padaliniais, spręsdamas pavestas užduotis. Sėkmingi Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos veiksmai kare su Japonija logiškai patvirtino reikšmingą jūrų aviacijos vaidmenį remiant visas laivyno operacijas ir teikiant pagalbą sausumos pajėgoms 1941–1945 m.

Veiksmingas statybos patirties įgyvendinimas karo išvakarėse kasdienėje SSRS karinio jūrų laivyno aviacijos veikloje, kovos patirtis Didysis Tėvynės karas ir Sovietų ir Japonijos karas leido per gana trumpą istorinį laikotarpį – nuo ​​šeštojo dešimtmečio vidurio iki aštuntojo dešimtmečio vidurio – pereiti nuo statybos koncepcijos prie praktinio vidaus jūrų aviacijos kūrimo, atitinkančio visus vienos iš pagrindinių okeaninių karinių pajėgų atšakų reikalavimus.Jūrų laivynas.

Rusijos laivyno aviacija / Redagavo V.G. Deineki. Sankt Peterburgas: Laivų statyba, 1996. P. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakovas V.N. Prieš Suomiją. Sovietų jūrų laivyno aviacija Baltijos jūroje 1939–1940 m. kare. Sankt Peterburgas: BSK, 2000. P. 17.

Sovietų ir Suomijos karas 1939-1940 m jūroje. 2 dalimis. 1 dalis. 3 knygose. M-L.: Voenmorizdat, 1945. 1 dalis. Knyga. 1. P. 26.

Rusijos laivyno aviacija. 54 p.

Rusijos archyvas: Didysis Tėvynės karas: Karo išvakarėse: SSRS karinio jūrų laivyno vyresniosios vadovybės posėdžių medžiaga 1940 m. pabaigoje. M.: TERRA, 1997. P. 88-151.

Juodosios jūros laivynas tuo metu turėjo 625 orlaivius, o Šiaurės laivyno oro pajėgos – 116 orlaivių. Žiūrėti: Zhumatiy V.I. Didaktinės medžiagos rinkinys jūrų meno istorijos kursui. M.: Ginkluotųjų pajėgų humanitarinė akademija, 1992. P. 49.

Iki karo pradžios Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno oro pajėgų kontrolė buvo įsikūrusi Taline.

Karinio jūrų laivyno aviacijos veikla Didžiojo Sovietų Sąjungos Tėvynės karo metu 1941–1945 m. II dalis. Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare. M.: Karinė leidykla, 1963. P. 8.

Štai čia. 19 p.

Kurojedovas V.I. Karų patirtis ir karinio jūrų laivyno plėtros bei panaudojimo ateities karuose ir konfliktuose perspektyvos // Karinė mintis. 2005. Nr. 5. P. 33

Rodionovas B.I., Monakovas M.S. Lėktuvnešiai: istorija ir perspektyvos. M.: Voenizdat, 2004. P. 41.

Štai čia. 41-42 p.

Raudonosios armijos karinių jūrų pajėgų laikinasis kovinis reglamentas (BU MS 37). M.-L. SSRS gynybos liaudies komisariato valstybinė karinė leidykla, 1937. 15-16 p.

Zhumatiy V.I. Didaktinės medžiagos rinkinys jūrų meno istorijos kursui. C. 49.

Zamchalovas A.N. Jūrų meno istorija: sovietų laivyno menas Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945 m. L.: Jūrų akademija, 1987. P. 306.

Rusijos Federacijos didvyriai, apdovanoti titulu už drąsą ir didvyriškumą, parodytą kovojant su nacių įsibrovėliais Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945 m. // Kavalierius. 2002. Nr. 6. P. 114.

Kuznecovas G.A. Naval aviation in the war at sea // Naval collection. 1988. Nr 8. P. 23.

Aleksinas V.I. 1941 m. subombardavome „Trečiojo Reicho“ sostinę // Nepriklausoma karinė apžvalga. 1998. Rugpjūčio 28 - rugsėjo 3 d.

Gerasimovas V.L. Sovietų karinio jūrų laivyno pilotai pirmieji užgesino Berlyno šviesas // Karo istorijos žurnalas. 2001. Nr. 8. P. 26.

Karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė veikla 1941–1945 m. Sovietų Sąjungos Didžiojo Tėvynės karo metu: 2 dalis. Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare. M.: Voenizdat, 1963. P. 120.

Deineka V.G. Mūsų jūrų aviacija / Naval kolekcija. 1996. Nr. 7. P. 10.

Boyko V.S. Šiaurės laivyno sparnai. Murmanskas: Murmansko knygų leidykla, 1976. P. 127.

Pavlovičius N.B. Karinio jūrų laivyno taktikos kūrimas. M.: Voenizdat, 1990. P. 212.

Basovas A.V. Laivynas Didžiojo Tėvynės karo metu 1941–1945 m.: operatyvinio-strateginio naudojimo patirtis. M.: Nauka, 1980. P. 186.

Kapitanets I.M. Stiprus laivynas- stipri Rusija. M.: Veche, 2006. P. 258.

Chevychelov M.E. Ramiojo vandenyno sakalai. Vladivostokas: Tolimųjų Rytų knygų leidykla, 1984. P. 107.

Karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė veikla 1941–1945 m. Sovietų Sąjungos Didžiojo Tėvynės karo metu: 4 dalis. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos Didžiajame Tėvynės kare. M.: Voenizdat, 1963. P. 126.

Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje.

Karinis jūrų laivynas istoriškai pasižymėjo didesne politine reikšme, palyginti su kitomis ginkluotųjų pajėgų šakomis, šiuo rodikliu priartėdamas prie šių laikų – strateginių branduolinių pajėgų – kūrimo. Laivyno perginklavimo procesus ir jo pertvarkymą šiuo atžvilgiu atidžiai stebi visos didžiosios valstybės – ir Rusija nėra išimtis. Karinio jūrų laivyno aviacijos, svarbiausios viso pasaulio laivynų komponento, plėtra gali daug daugiau pasakyti apie valstybės karinius planus nei daugelis kitų procesų.

Ka-52 bandymai SF „viceadmirolas Kulakovas“ BOD

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija posovietiniais laikais išgyveno vieną sunkiausių savo gyvavimo laikotarpių, kai didžiulės kelių šimtų įvairių klasių orlaivių ir sraigtasparnių pajėgos išliko tik kelios dešimtys orlaivių skirtinguose padaliniuose su neaiškia ateitimi. Karinio jūrų laivyno aviacijos atgimimas šiandien iš esmės prasideda nuo nulio, ir dar reikia daug nuveikti, kol ji vėl taps normali.

2011 metais Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija beveik visiškai prarado smogiamąjį komponentą – jos naikintuvai, fronto linijos bombonešiai Su-24, taip pat kai kurie transporto lėktuvai buvo perduoti karinėms oro pajėgoms. Vienintelė išimtis buvo Juodosios jūros laivyno aviacijos bombonešiai Su-24, kurie liko pavaldūs kariniam jūrų laivynui dėl to, kad Rusijos ir Ukrainos susitarimai leido Kryme įsikurti tik karinio jūrų laivyno aviacijai, bet ne Rusijos oro pajėgoms.

Be Juodosios jūros eskadrilės Su-24, laivyno aviacijoje vis dar yra priešvandeniniai lėktuvai Il-38 ir Tu-142, hidroplanai Be-12, atakos lėktuvai Su-25, sraigtasparniai Ka-27 nešėjais ir daugybė transporto lėktuvai ir sraigtasparniai.

Rusijos lėktuvnešis: laikas imtis verslo

Smūgių pajėgų pašalinimą iš karinių jūrų pajėgų aviacijos lėmė noras supaprastinti atitinkamų padalinių ir junginių valdymą ir priežiūrą, taip pat labai prasta jų būklė dėl nuolatinio nepakankamo finansavimo – pavyzdžiui, iš kelių dešimčių Tu-22M3 raketnešių. , ne daugiau kaip dešimt transporto priemonių galėjo atlikti kovines misijas.

Apgailėtinos būklės buvo ir vežėjų aviacija: vienintelė rusiška, turinti aviacijos grupę iš pusantro tuzino sovietų pagamintų Su-33, kelių mokomųjų lėktuvų Su-25UTG ir sraigtasparnių į jūrą iškeliavo gana retai, o perspektyvos. dėl vežėjų orlaivių parko atnaujinimo buvo daugiau nei miglotos. Tokioje būsenoje daugiau galėtume kalbėti apie jūrų aviacijos, kaip karinio jūrų laivyno pajėgų atšakos, panaikinimą nei apie bet kokias perspektyvas.

Vežėjų aviacija: nauja viltis

Rimtų pokyčių perspektyvos išryškėjo po to, kai 2011 metais buvo pasirašyta sutartis dėl tokio tipo universalių desantinių laivų statybos Rusijos kariniam jūrų laivynui. Norint gauti net du tokius laivus, reikia rimtai modernizuoti esamą sraigtasparnių parką ir statyti naujas mašinas.

Pagrindinis naujas produktas buvo denio atakos sraigtasparniai Ka-52K, skirti palaikyti jūrų pėstininkus ir specialiųjų pajėgų padalinius operacijų krante metu. Be to, jie galės pataikyti į paviršiaus taikinius. Šio tipo sraigtasparniai šiuo metu yra bandomi. 2014 metų vasario 8 dieną buvo pasirašyta sutartis dėl 16 Ka-52K tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui.

Rusijos 5 kartos kovotojas

Atnaujinus sraigtasparnių parką (be kita ko, į laivyną atėjus modernizuotam priešpovandeniniam laivui Ka-27M su skaitmenine įranga), atėjo eilė modernizuoti vienintelio Rusijos lėktuvnešio oro sparną. Be likusių eksploatuojamų Su-33, kurie galės veikti iki 2020-ųjų vidurio ar pabaigos, kapitalinio remonto, Admirolas Kuznecovas turėtų gauti naujus naikintuvus MiG-29K. Dėl to jo oro sparną sudarys 12–16 naikintuvų Su-33 ir 24 MiG-29K, o tai žymiai padidins lėktuvnešio pajėgumus ir priartins jo oro grupės sudėtį prie iš pradžių planuotos devintajame dešimtmetyje.

Kaip tolimesnė perspektyva, svarstomas perspektyvus penktosios kartos naikintuvas, sukurtas pagal PAK KA programą - perspektyvus aviacijos kompleksas jūrų aviacijai. Spėjama, kad ši transporto priemonė bus penktos kartos antžeminio naikintuvo T-50, kuris pirmą kartą skrido 2010 metais ir šiuo metu yra bandomas, laivyno versija.

Naujojo vežėjo pasirodymas galimas 2020-ųjų pirmoje pusėje ir jis turės pakeisti Su-33 kapitališkai suremontuotame „Admirol Kuznecov“, taip pat sudaryti pagrindą naujojo Rusijos lėktuvnešio oro sparnui. kurio dizainas šiuo metu kuriamas.

Po Krymo: smogiamosios galios sugrįžimas

2014 m., atsižvelgiant į besikeičiančią situaciją, teko rimtai pakoreguoti ginkluotųjų pajėgų apskritai ir konkrečiai karinio jūrų laivyno plėtros planus: susijungimas su Krymu labai pakeitė situaciją ne tik prie pietvakarių Rusijos sienų, bet ir 2014 m. pasaulis. Pakeitimai palietė ir jūrų aviaciją. Visų pirma tai apims smogiamosios pajėgos. Šie planai buvo aptariami dar prieš Krymo įvykius, tačiau jie tapo šio proceso katalizatoriumi.

Per ateinančius kelerius metus laivynas gaus daugiafunkcinius naikintuvus Su-30SM, kurie galės veiksmingai remti karo laivus tiek jūriniai teatrai(Juodojoje, Japonijos, Baltijos jūrose) ir padidinti oro paramos spindulį vandenynų operacijų teatruose, veikiančiuose iš bazių Kolos pusiasalyje, Sachaline ir Kamčiatkoje.

Daugiafunkcis naikintuvas Su-30SM

Tikimasi, kad iki 2015 metų pabaigos bus pasirašyta sutartis dėl 50 tokio tipo naikintuvų tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui, o ateityje šis skaičius gali būti didinamas. Su-30SM taip pat tiekiami oro pajėgoms (60 orlaivių pagal dvi esamas sutartis).

Atnaujinimas paveiks ir priešvandeninę aviaciją, kurios užduočių spektras gerokai išsiplės. Daugumoje išsivysčiusių šalių, tobulėjant avionikai, povandeniniai orlaiviai modernizuojant pradėjo virsti daugiafunkcėmis jūrų patruliavimo transporto priemonėmis. Ryškus pavyzdys yra modernizuotas JAV karinio jūrų laivyno P-3 Orion, to paties amžiaus ir Rusijos Il-38 klasės draugai.

Per pastaruosius 30 metų evoliucijos eigoje Orionai išmoko atakuoti antvandeninius laivus priešlaivinėmis raketomis, veikti kaip išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaiviai, patruliuoti išskirtinėje ekonominėje zonoje ir teritoriniuose vandenyse, ieškodami kontrabandininkų ir brakonierių.

Panaši modernizacija jau vykdoma Rusijos priešvandeninėse transporto priemonėse – pirmasis Il-38N į parką buvo pristatytas 2014 metų liepos 15 dieną. Tačiau visiems iššūkiams, kuriuos Rusijai kelia ilgiausia pasaulyje jūrų siena, kartu su nuolatiniu poliarinio ledo tirpimu, 28 Il-38, kuriuos planuojama modernizuoti, akivaizdžiai nepakanka – pavyzdžiui, JAV. turi 130 šios klasės lėktuvų. Tuo pačiu metu daugelis amerikiečių ekspertų mano, kad šis skaičius yra nepakankamas.

A-42PE hidroplano projektas

Rusija negali konkuruoti su JAV, pasivydama jas karinių jūrų pajėgų aviacijos skaičiumi, tačiau yra galimybių gerokai sustiprinti jūrų aviaciją įsigyjant naujus orlaivius.

Visų pirma, mes kalbame apie A-42 vandens lėktuvą, kuris buvo sukurtas A-40 Albatross, sukurto praėjusio amžiaus 80-aisiais, pagrindu. Šios transporto priemonės, galinčios nusileisti ant vandens, be visų kitų jūrų patrulinių orlaivių užduočių, gali būti naudojamos gelbėjimo operacijose.

Karinis departamentas jau paskelbė apie planus įsigyti A-42. Visų pirma, 2008 m. buvo paskelbta, kad iki 2010 m. jie nupirks keturis tokius orlaivius paieškos ir gelbėjimo versijoje, o tada pereis prie daugiafunkcinių transporto priemonių, galinčių gabenti ginklus, pirkimo. Tačiau šie planai dar neįgyvendinti.

Buvusio karinių jūrų pajėgų ir karinio jūrų laivyno oro gynybos vado generolo leitenanto Valerijaus Uvarovo teigimu, Rusijos kariniam jūrų laivynui užtektų 15-20 naujų hidroplanų, kurie patenkintų paieškos ir gelbėjimo mašinų poreikius bei žymiai sustiprintų priešvandeninių laivų parką. lėktuvas. Vargu ar galima kalbėti apie visišką senų mašinų pakeitimą A-42 - atsižvelgiant į Taganrogo gamyklos, kurioje gaminamos šios mašinos, taip pat mažesnis Be-200, kurį įsigijo Nepaprastųjų situacijų ministerija, būklę, bent 40 šių mašinų užsakymo įvykdymas gali užtrukti apie 20 metų.

Kitas variantas, kuris leistų visiškai pakeisti senų orlaivių parką per priimtiną laikotarpį, yra Tu-214P lėktuvų pirkimas. Šis lėktuvo Tu-204/214 pagrindu sukurtas aparatas savo ideologija yra maždaug panašus į naujausią amerikiečių patrulinį lėktuvą P-8 Poseidon, sukurtą lėktuvo B-737 pagrindu.

Išlaipinimo laivas "Mistral"

Diegimas serijinė gamyba panašių mašinų Karinio jūrų laivyno užsakymas yra realesnė užduotis nei paleisti didelę A-42 seriją ir, be kita ko, tai padės gaminti lėktuvus Tu-204, kuriems šiandien praktiškai nėra komercinių užsakymų. 50–60 tokių mašinų gamyba per dešimt metų kartu su maža A-42 serija, daugiausia orientuota į gelbėjimo misijas, apskritai galėtų palengvinti problemą ir padėti pagrindą tolimesnei jūrų aviacijos plėtrai.

Galiausiai galite palaikyti aviacijos grupę artimoje zonoje, užsisakę patruliavimo modifikacijos orlaivį Il-114. Tokios transporto priemonės gali gana efektyviai patruliuoti uždaruose jūriniuose teatruose, atlaisvindamos modernizuotą Il-38N ir, jei užsakysite, Tu-214P, vandenyno teatrams.

Vertinant visos karinės aviacijos pokyčių perspektyvas, galima teigti, kad pagrindinė šio tipo karinių jūrų pajėgų užduotis išlieka užtikrinti laivyno galimybes apsaugoti savo jūros sienas. Tačiau šiek tiek dėmesio skiriama ir pajėgų projekcijos galimybėms – Admiral Kuznecovo oro sparno modernizavimas, planuojamas paties lėktuvnešio kapitalinis remontas, dviejų „Mistral“ klasės desantinių laivų statyba leis kariniam jūrų laivynui suformuoti branduolį. pajėgos, galinčios vykdyti vietines operacijas dideliu atstumu nuo bazių su visaverte aviacijos parama. Tolesnis tokių galimybių didėjimas pirmiausia priklauso nuo šalies ekonominės plėtros perspektyvų.