في عام 1938 ، قبل عام من اندلاع حرائق الحرب في أوروبا ، كان بناء قوارب الطوربيد الأمريكية لا يزال في مستوى التطوير التجريبي. في غضون ذلك ، كانت الحاجة إلى الأسطول الأمريكي في الزوارق القتالية بمئات الوحدات. وفقًا لقائد القوات الأمريكية في جنوب شرق آسيا ، الجنرال ماك آرثر ، للدفاع عن الفلبين وحدها - أرخبيل من مئات الجزر الكبيرة والصغيرة - احتاج الأمريكيون إلى ما لا يقل عن 300 قارب مسلح بأنابيب طوربيد. ومع ذلك ، النشر سلسلة الإنتاجكانت قوارب الطوربيد في أحواض بناء السفن الأمريكية مستحيلة بدون مشاريع جيدة.

للحصول على هؤلاء تحت تصرفهم ، أعلنت وزارة البحرية الأمريكية عن مسابقة في صيف عام 1938. وفقا لنتائجها ، 4 أحواض بناء السفن الأمريكية في 1939-1940. تم بناء 8 قوارب طوربيد: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation ، Miami) ، PT 3-4 (Fisher Boat Wark ، ديترويت) ، PT 5-6 (Higgins Industries ، نيو أورلينز) ، PT 7-8 (حوض بناء السفن التابع للدولة ، فيلادلفيا) . لم يتم التعرف على أي منهم على أنه ناجح تقنيًا. بالإضافة إلى ذلك ، اشترت شركة القوارب الكهربائية ، التي يشار إليها اختصارًا باسم ELCO ، في إنجلترا قاربًا تجريبيًا بريطانيًا بطول 70 قدمًا تم بناؤه عام 1938 بأربعة أنابيب طوربيد. في 5 سبتمبر 1939 ، أصبح تحت سلطته الخاصة في نيويورك ، وبعد ذلك تم تجنيده في البحرية الأمريكية تحت تسمية PT-9.

بعد اختبار مكثف للنموذج الإنجليزي ، أصدرت البحرية الأمريكية في ديسمبر 1939 أمرًا لشركة Electric Boat لـ 10 قوارب طوربيد (PT 10-19) ، والتي كان من المفترض أن تكرر PT-9 تمامًا. تُعرف هذه القوارب باسم "السلسلة الأولى من قوارب ELKO". سرعان ما تبعه طلب لسلسلة ثانية من 49 وحدة (PT 20-68). بالمقارنة مع النموذج الأولي ، كان لديهم طول متزايد قليلاً. تم بناء قوارب طوربيد Elko من السلسلة الثانية في 1940-41. كان لديهم إزاحة 35 طنًا ، أبعادها 23.5 × 6.1 × 1.68 متر ، 3 محركات بقوة 1350 حصان لكل منها ، سرعة 45 عقدة ، 4 أنابيب طوربيد 456 ملم ، 4 رشاشات 12.7 ملم في شرارتين ، قنابل عميقة ، معدات دخان ، طاقم من 12 شخصا.

من عام 1942 حتى نهاية الحرب ، قامت شركة ELKO ببناء ثالث أكبر سلسلة من القوارب من نوع BPB - 326 وحدة (PT 103-196 ، 314-367 ، 372-383 ، 486-563 ، 565-622 ، 731 -760) المعروف باسم "80 تذييل" لـ ELKO. بالنسبة لها ، قام المهندسون الأمريكيون بتغيير التصميم الأصلي لـ Scott-Paine بشكل كبير. لقد زادوا من طول القارب بحوالي أربعة أمتار وإزاحته بمقدار 10 أطنان ، وعززوا بشكل كبير من تسليح المدفعية: تمت إضافة مدفعين أوتوماتيكيين عيار 20 ملم إلى أربعة مدافع رشاشة ، وتم استبدال أربعة أنابيب طوربيد مقاس 456 ملم بمدفعين 533 ملم منها. لذلك (وأيضًا بسبب تركيب محركات أقل قوة) ، انخفضت سرعة قوارب السلسلة الثالثة بمقدار 2-3 عقدة.

خلال سنوات الحرب ، استقبل الأسطول السوفيتي 31 قاربًا (وفقًا لمصادر أخرى ، 60) من نوع Elko (النوع A-3). ولكن ، على عكس "فوسبرز" و "هيغينز" ، وصلوا في شكل مفكك. تم إجراء التجميع أولاً في فلاديفوستوك ، وبعد كسر الحصار ، من صيف عام 1944 إلى خريف عام 1945 ، أيضًا في لينينغراد.

معدات:

• 1:35 Elco Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition Model Parts
• تعليمات
• علبة

انتباه! النماذج غير مجمعة أو مطلية. ، ويمكن اختيارها في الأقسام ذات الصلة.

الانتباه! شكل أخبار قديم. قد تكون هناك مشاكل في العرض الصحيح للمحتوى.

قارب طوربيد 77 قدم Elco PT-20 فئة: احتياطي قوي

بطل مراجعتنا اليوم هو قارب طوربيد أمريكي مبتدئ 77 قدمًا من فئة Elco PT-20 ، وهو قادر على الأداء الجيد ليس فقط في وضع الحماية.

لقد قدمنا ​​بالفعل لاعبينا إلى قوارب شركة "Electric Boat Company" الأمريكية (والمختصرة باسم Elco) باستخدام مثال المشهور. في خط البحرية الأمريكية دوي الحروبستكون هناك العديد من المركبات التي طورتها هذه الشركة ، بما في ذلك "الاحتياطي" - قارب طوربيد فئة Elco PT-20 بطول 77 قدمًا. القارب في المرتبة الأولى في تشكيلة الأسطول الأمريكي وسيكون من أوائل القوارب التي سيقابلها لاعبو War Thunder في المعارك.

في صيف عام 1940 ، طالبت قيادة البحرية الأمريكية باستبدال الطوربيدات القديمة ذات الطاقة المنخفضة والتي يبلغ قطرها 457 ملم بأخرى جديدة من عيار 533 ملم. زاد العيار - وكذلك زاد طول الطوربيدات ، لكن سلسلة قوارب الطوربيد التي تم إنتاجها في ذلك الوقت كان طول هيكلها 70 قدمًا ، وهو ما لم يكن كافياً لاستيعاب أنابيب طوربيد أكبر. من أجل البدء في إنتاج وتشغيل ناقلات طوربيد جديدة في أقرب وقت ممكن ، اقترح مهندسو Elco إجراء تغييرات على تصميم مشروع قارب الطوربيد من طلب الحالة السابق ، وزيادة طوله بمقدار 7 أقدام. كان أول قارب تم إجراء مثل هذه التغييرات عليه هو لوحة PT-20 ، والتي أصبحت أيضًا القارب الرئيسي لسلسلة جديدة من قاذفات الطوربيد.

لذا ، دعونا نلقي نظرة على القارب في اللعبة. PT-20 هو قارب ذو أبعاد متوسطة (طوله 23.5 مترًا) وسرعة متوسطة - بأقصى سرعة يمكن للقارب أن يتسارع إلى 41 عقدة (حوالي 75 كم / ساعة). لكن أسلحة الرتبة الأولى ممتازة! على جانبي القارب يوجد مدفعان رشاشان ثقيلان من طراز براوننج في قباب منفطة. على الرغم من أن الأبراج لا يمكن أن تدور 360 درجة (هناك حدود لقطاعات إطلاق النار) ، إلا أنها تقوم بعمل ممتاز مع قوارب زملاء الدراسة والطائرات الصغيرة التي قد تحاول اقتحام PT-20.

القارب مجهز بأربعة أنابيب طوربيد مع طوربيدات 533 ملم لائق - سيرى اللاعبون نفس الطوربيدات بالضبط أكثر من مرة على قوارب من رتب أعلى. يمكن لقائد القارب أن يصوب بشكل أفضل فقط - ستقوم هذه الطوربيدات ببقية العمل لتدمير أي هدف سطحي.

يعد قارب الطوربيد من فئة PT-20 من Elco البالغ طوله 77 قدمًا قاربًا رائعًا للتعرف على أسطول War Thunder الصغير. ستظهر هذه السفينة الجميلة والخطيرة للعدو في المعارك الأولى اختبار مغلقالمعارك البحرية في حرب الرعد. نضم الان!

فريق حرب الرعد!

لا تزال العلاقة بين الدول المشاركة في التحالف المناهض لهتلر لا تسبب نزاعات أكاديمية. غالبًا ما يبالغ المؤرخون الأنجلوسكسونيون والألمان بشكل كبير في أهمية المساعدة التي قدمها الحلفاء الغربيون إلى الاتحاد السوفيتي. كيف كانت في الواقع؟ يمكن العثور على الإجابة في صفحات التاريخ ، بما في ذلك تلك المخصصة لتزويد البحرية بالأسلحة والمعدات.

((مباشرة))

قوارب ستارة

في المجموع ، خلال الحرب ، تم تسليم 464 سفينة حربية إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease. من بينها قوارب الطوربيد "Vosper" و "Higgins" و "Elko".

"Vosper" - شبه طائرة شراعية صالحة للإبحار. مزاياها التي لا شك فيها هي غرفة قيادة مدرعة تحمي القائد ورجل الدفة من الرصاص. الأسلحة الصغيرةفضلا عن وجود محطة اذاعية ورادار. تضمن التسلح أنبوبين طوربيد مقاس 533 مم (TA) ، وجبل مدفعي 20 مم (AU) ، وأربعة رشاشات عيار 12.7 مم في حوامل مزدوجة. يمكن للقارب أن يحمل على متنه أربع شحنات أعماق.

تم تسليم قوارب طوربيد من النوع Elko من السلسلة الثالثة مفككة ، أولاً إلى فلاديفوستوك ، وبعد رفع الحصار ، تم أيضًا تفكيكها إلى لينينغراد. اجتمعوا على الفور. كانت سرعة إلكو 38.4 عقدة. يتألف التسلح من مدفعين من عيار 533 ملم ومدفعين عيار 20 ملم وأربعة رشاشات عيار 12.7 ملم و 12 شحنة عميقة. تم تجهيز بعض القوارب بالرادار.

كانت القوارب من نوع Higgins أبطأ قليلاً من Elko ، لكنها لم تكن أقل شأناً منها في صلاحيتها للإبحار والقدرة على المناورة. مع إزاحة 46-48 طنًا ، طوروا سرعة 36.3 عقدة ، في حين أن الدورة الاقتصادية - 21 عقدة يمكن أن تقطع 420 ميلًا ، مما سمح لهم ، على وجه الخصوص ، بالعبور عبر المحيط الأطلسي إلى بريطانيا العظمى. كانت القوارب مسلحة بأربعة طوربيدات في طوربيدات طوربيدات ، ومدفع 40 ملم (في بعض القوارب) ، ومدفعان عيار 20 ملم ، وأربعة مدافع رشاشة 12.4 ملم في حوامل مزدوجة. يمكن أن تحمل القوارب على متنها أربع شحنات بعمق صغير. لم تعمل أنابيب الطوربيد الحبلية بشكل جيد في القطب الشمالي ، لأنها غالبًا ما فشلت بسبب الجليد. أيضًا على هذه القوارب ، سرعان ما فشلت المراوح (كانت هناك حاجة لثلاث مجموعات من المراوح لكل قارب).

وبالتالي ، فإن السفن التي تم تسليمها لم تكن بأي حال من الأحوال خالية من أوجه القصور. كانت أقل شأناً من قوارب التخطيط الخاصة بنا من حيث السرعة والمناورة ، ولكن كان لديهم عدد من المزايا التي لا جدال فيها: تحسين صلاحيتها للإبحار ، والتي كانت مهمة بشكل خاص في مسارح العمليات في بحر الشمال والمحيط الهادئ ، والمدفعية القوية والأسلحة المضادة للغواصات ، وبالطبع والرادار (ابتداء من عام 1944) ومحطة إذاعية.

"لم يكن توريد الأسلحة والمعدات العسكرية بموجب Lend-Lease أمرًا حاسمًا لانتصار الجيش السوفيتي والبحرية في الحرب الوطنية العظمى وفي الحرب مع اليابان"

قضية مهمة هي التوقيت. استقبل الأسطول الشمالي قوارب من نوع Elko في يونيو 1945 ، أي بعد انتهاء الأعمال العدائية. وصل اثنان من "هيغينز" في أبريل 1943 ، و 18 قاربًا - من يناير إلى أبريل 1944. من الواضح أنه بحلول ذلك الوقت كانت نتيجة الحرب قد حُسمت لفترة طويلة. لم تشارك زوارق فوسبر في القتال في الشمال على الإطلاق ، ودخلت البحر الأسود ، حيث تم نقلهم ، بعد انتهاء الحرب.

تم تضمين قوارب Higgins (31 وحدة) ، التي تم استلامها بموجب Lend-Lease ، في أسطول المحيط الهادئ في الفترة من 5 إلى 24 أكتوبر 1945 ولم تتمكن من المشاركة في الأعمال العدائية. كانت قوارب Vosper ، التي بدأت في الوصول في يوليو 1944 فقط ، جزءًا من الأسطول أثناء الأعمال العدائية مع اليابان.

في المجموع ، تلقت البحرية السوفيتية 87 قاربًا بموجب Lend-Lease ، وهو ما يمثل 17 بالمائة فقط من العدد الإجمالي.

صيادي الألغام

وردت من الحلفاء ومن كاسحات الالغام. من الولايات المتحدة - 34 سفينة AM و 43 سفينة تابعة للبحرية. من بريطانيا - 12 سفينة: 7 من نوع TAM و 5 من نوع MMS.

كاسحات الألغام الإنجليزية من نوع MMC عبارة عن سفن صغيرة ومتخصصة للغاية. بشكل عام ، من حيث خصائص أدائهم ، كانوا على مستوى كاسحات ألغام مساعدة تابعة للبحرية السوفيتية ، لكن كان لديهم شباك الجر الكهرومغناطيسية LL وشباك الجر الصوتية "الكونغو" ، مما زاد بشكل كبير من قيمتها القتالية.

كلية أندريه سيديخ

لم تكن كاسحات الألغام من نوع TAM عبارة عن سفن مبنية خصيصًا على الإطلاق. هؤلاء الصيادون في أواخر العشرينات - بداية الثلاثينيات جددوا أسطول صيد الحيتان في النرويج. بعد احتلالها ، عادوا إلى أرصفةهم الأصلية في بريطانيا ، حيث تم تحويلهم إلى كاسحات ألغام. تمامًا مثل السفن من نوع MMS ، والتي كانت جزءًا من الأسطول الشماليبعد ذلك بقليل ، تم تجهيز كاسحات الألغام من طراز TAM بشباك الجر LL غير المتصلة وشباك الجر في الكونغو الصوتية. مسلحون بشكل ضعيف وبطيئون الحركة ، ومع ذلك كان لديهم أهمية عظيمةبالنسبة للأسطول الشمالي ، حيث أصبحوا أول سفن في تكوينها ، قادرة على التعامل مع الألغام السفلية غير الملامسة.

وفقًا لبعض خبراء اليوم ، كانت كاسحات الألغام من نوع TAM أكثر السفن تقدمًا في مسح الألغام في البحرية السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى. إن أسلحة الجر الخاصة بهم - شباك الجر Oropeza ، وشباك الجر الكهرومغناطيسية Mk-5 وشباك الجر الصوتية Mk-2 ، جعلت من الممكن التعامل مع جميع أنواع الألغام التي كانت موجودة في ذلك الوقت.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن كاسحة الألغام من نوع TAM كانت تمتلك أسلحة قوية مضادة للغواصات ، بما في ذلك القاذفة النفاثة Mk-10 ، مما جعل من الممكن إجراء قتال ناجحمع غواصات العدو. من ناحية أخرى ، جعل مكتشف الاتجاه كاسحة الألغام في الأساس سفينة متعددة الأغراض. وفقا لهذا المؤشر ، اقترب السفن السوفيتيةاكتب "فوغاس".

يمكن أن نتذكر أن كاسحات الألغام هذه كان لها بدن موحد مع طرادات PS ، وهي واحدة من أكثر السفن فعالية ضد الغواصات في الحرب العالمية الثانية. كانت خصائص الصيد بشباك الجر مثيرة للإعجاب أيضًا: كانت السرعة مع شباك الجر 8.5-9.5 عقدة ، اعتمادًا على نوع شباك الجر. إن التسليح المدفعي للسفينة ، والذي تضمن مدفعين عيار 76 ملم وثمانية بنادق آلية عيار 20 ملم ، جعل من الممكن استخدام السفن لتغطية عمليات الإنزال ومرافقة السفن ، والتي كانت تستخدم في البحرية السوفيتية.

تم استلام جميع كاسحات ألغام بحر الشمال العشر من نوع TAM خلال عام 1943 (أكتوبر - نوفمبر - سبع سفن) و 1944 (فبراير - ثلاث سفن) وتمكنت من المشاركة في معارك الحرب الوطنية العظمى.

تلقى أسطول المحيط الهادئ ، قبل النهاية الفعلية للأعمال العدائية مع اليابان ، 22 كاسحة ألغام: في يونيو وأغسطس 1945 ، كان هناك 11 وحدة لكل منهما. شاركوا في عمليات الإنزال والصيد بشباك الجر في ميناء سيشين.

كان النوع الأخير من سفن كاسحة الألغام التي تم توفيرها بموجب Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عبارة عن سفن أمريكية من النوع البحري. كانت هذه السفن الصغيرة نسخة مخفضة وأرخص سعرًا من سفن فئة TAM ، ولها كل مزاياها وعيوبها.

من المقبول عمومًا أن السفن من نوع البحرية أصبحت أكبر سلسلة من كاسحات الألغام التي تم تسليمها إلينا بموجب Lend-Lease. ومع ذلك ، من بين 43 كاسحة ألغام ، لم يتم تسليم واحدة مباشرة خلال الأعمال العدائية مع ألمانيا النازية. استقبل أسطول المحيط الهادئ 24 كاسحة ألغام فقط في منتصف عام 1945 ، وشاركوا في الأعمال العدائية ضد اليابان. وصلت سفن من نوع البحرية إلى أسطول بحر البلطيق والبحر الأسود في يونيو وأغسطس 1945 ولم تتمكن من المشاركة في الأعمال العدائية بأي شكل من الأشكال.

فرقاطات ضد الغواصات

النوع الثالث من السفن التي يتم تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي هو مرافقة ومضادة للغواصات. في المجموع ، تم استلام 28 سفينة دورية - فرقاطات من النوع "F" ، و 78 صيادًا كبيرًا من نوع SC-110 ، و 60 وحدة من الصيادين الصغار - زوارق دورية من نوع MO-1 بموجب Lend-Lease.

فرقاطات من النوع "F" كانت سفن حديثة جدا. بنيت في 1942-1944 ، وكان لديها جميع وسائل الكشف عن الأهداف السطحية وتحت الماء والجوية ، بما في ذلك الرادار والسونار ومكتشفات الاتجاه الراديوي. سرعة 15-12.5 عقدة مثالية لسفن المرافقة. في أساطيل دول مثل البرازيل واليونان ، استمرت هذه السفن في الخدمة حتى منتصف السبعينيات من القرن العشرين ، واتضح أن المشروع كان ناجحًا للغاية ، وكانت جودة البناء عالية.

كان هناك طلب كبير على الفرقاطات من النوع F من قبل أسطولنا ، خاصة في الشمال ، حيث تمت عمليات الحراسة والمرافقة الرئيسية. ومع ذلك ، ها هو الحظ السيئ: لم تدخل أي من هذه السفن الأسطول الشمالي خلال سنوات الحرب.

حتى نهاية الأعمال العدائية ضد اليابان ، تم نقل 10 فرقاطات إلى أسطول المحيط الهادئ: شاركت واحدة في الإنزال في ميناء راسين في كوريا الشمالية ، وستة في ميناء سيشين ، واثنتان أخريان في ميناء سخالين في يوكي ، وواحدة مرافقة سفن النقل السوفيتية على طول ساحل بريموري. وبالتالي ، من الصعب التحدث عن أي مساهمة كبيرة لسفن الدورية من النوع F في النصر.

كان الوضع مختلفًا مع الصيادين الكبار من النوع SC-110 ، والذي حمل في أسطولنا التسمية BO-1 (في بعض الكتب المرجعية BO-2).

تم بناؤها من قبل Elko ، وكان إزاحتها 126 طنًا ، وهيكل خشبي ، ومحركان من طراز Pencake ، كانت تستخدم سابقًا في بناء المناطيد العسكرية والمدنية. كانت السفينة تحتوي على مراوح متغيرة ، وكانت مسلحة بمدفع Bofors عيار 40 ملم ، وبندقيتين هجوميتين من عيار 20 ملم من طراز Oerlikon ، وقاذفان من طراز Hedgehong النفاثان ، وقاذفان قاذفتان. مع هذا التسلح ، يمكن للسفينة السفر 1800 ميل بسرعة 20 عقدة. علاوة على ذلك ، تم تجهيزها بمعدات صوتية مائية جيدة.

تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا للآراء التكتيكية للبحرية الأمريكية ، لم تكن هذه القوارب مخصصة للقتال الفردي المباشر بغواصة (غواصة). كان من المفترض أن يكتشفوا القوارب ، وفي أحسن الأحوال إبعادهم عن هدف الحماية. تم تعيين مهام تدمير الغواصات لمجموعة من هؤلاء الصيادين أو أنواع أخرى أكثر قوة من السفن المضادة للغواصات.

ومع ذلك ، فإن بحارتنا المضادون للغواصات ، الذين اعتادوا التعامل في أحسن الأحوال مع قارب صغير خفيف التسليح MO-4 ، وقعوا تحت "سحر" الصيادين الكبار ودخلوا بتهور في صدام مباشر مع غواصة معادية. هكذا هلكت سفينتا بحر الشمال BO-230 و BO-229 في ديسمبر 1944 ، وغرق BO-224 في مارس 1945. فقد صياد كبير آخر في 9 مايو 1944. بعد أن أصيبت بثقوب من انفجارات قريبة من القنابل الجوية ، غرقت ، لكنها رفعت فيما بعد.

في المجموع ، استقبل الأسطول الشمالي 46 صيادًا كبيرًا من نوع BO-1 ، والتي تم استخدامها بنشاط كبير هنا. تم نقل أربعة منهم بعد ذلك إلى بحر البلطيق وستة إلى البحر الأسود. شارك معظمهم في الأعمال العدائية التي استمرت في البحار الشمالية تقريبًا حتى بالأمسحرب.

أما بالنسبة لسفن البلطيق والبحر الأسود ، فقد تم نقلها إلى مسارحها الجديدة بعد انتهاء الأعمال العدائية.

تلقى أسطول المحيط الهادئ 20 فرقاطات قبل نهاية القتال الفعلي. هنا لم يتم استخدامهم للغرض المقصود ، لكنهم شاركوا في عمليات الهبوط.

يجب الاعتراف بأن الفرقاطات لعبت دورًا كبيرًا في القتال في البحر خلال الحرب الوطنية العظمى.

قيمة الاستحقاق المتأخرة

النوع الثالث من سفن الحراسة هو الأقل شهرة. تم تصميم القوارب من نوع MO-1 ، كما يطلق عليها في الأسطول المحلي ، في الولايات المتحدة على أساس قوارب الإنقاذ للمراقبة المباشرة للساحل في منطقة فلوريدا والبحر الكاريبي. حتى عام 1942 ، تم تنفيذ هذه المهمة في الولايات المتحدة من قبل قوارب الصيد الخاصة والمتعة وصيد الأسماك غير المسلحة ، مما أدى إلى مآسي. غالبًا ما لم يكلف الغواصات الألمان عناء إغراقهم ، لكنهم ببساطة أطلقوا النار على الطاقم بأكمله. ذات مرة أبحر الكاتب همنغواي على أحد هذه القوارب. دفعت الخسائر البحرية الأمريكية إلى بناء أسطول من القوارب الصغيرة من نوع RTS قادرة على الأقل على الابتعاد عن الغواصات.

تم تسليم 60 قاربًا من هذا النوع إلى الاتحاد السوفياتي ، في ظروفنا المناسبة فقط لحماية الغارات الداخلية ، وهو ما فعلوه بشكل أساسي. استقبل الأسطول الشمالي والمحيط الهادئ 30 قاربًا لكل منهما ، بينما تم نقل 18 قاربًا من بحر الشمال إلى أسطول البحر الأسود واثنان إلى أسطول بحر البلطيق. أصبحت جميع القوارب جزءًا من البحرية السوفيتية حتى نهاية الأعمال العدائية. وشكلت القوارب السوفيتية "سي هنتر" وزوارق الدورية 9.04 في المائة.

من بين السفن التي استقبلتها البحرية السوفيتية ، كانت هناك سفن إنزال. ثلاثين زورق هبوطدخلت أسطول المحيط الهادئ. في عام 1945 - 25 سفينة إنزال صغيرة للمشاة بوزن 380 طنًا ، قادرة على الصعود إلى سرية من المشاة. في الوقت نفسه ، تم استلام 13 مركبة إنزال تزن 286 طنًا. شاركت هذه السفن في ثلاث عمليات إنزال القوات السوفيتيةفي كوريا الشمالية وجزيرة شومشو في سلسلة الكوريل. للمقارنة: في المجموع ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، هبطت البحرية السوفيتية 123 عملية إنزال تكتيكي وتشغيلي بحري ، شارك فيها 100 ألف شخص ، دون وجود سفينة إنزال خاصة واحدة. إذا كانت هذه السفن قد ظهرت في 1942-1944 كجزء من الأساطيل الشمالية والبلطيق والبحر الأسود ، فكم عدد الضحايا الذين كان من الممكن تجنبهم ، وكم عدد أرواح البحارة السوفيت الذين كان من الممكن إنقاذهم!

تلخيصًا لعمليات تسليم السفن الحربية والقوارب ، نحصل على الأرقام التالية:

• حتى نهاية الأعمال العدائية ، تلقى الأسطول الشمالي 76 سفينة وقاربًا بموجب Lend-Lease. في المجموع ، كان الأسطول في عام 1945 يضم 218 سفينة وقاربًا ؛
• حتى نهاية الأعمال العدائية ضد اليابان ، تلقى أسطول المحيط الهادئ 181 سفينة وقاربًا بموجب Lend-Lease. في المجموع ، كان الأسطول في أغسطس 1945 يضم 657 سفينة وقاربًا ؛
• حتى نهاية الأعمال العدائية ، كان أسطول بحر البلطيق والبحر الأسود يضم زورقين و 18 قاربًا من طراز MO-1 ، على التوالي ، تم نقلها من الأسطول الشمالي. بعد انتهاء الأعمال العدائية النشطة ، كان لدى أسطول البلطيق 28 سفينة وقاربًا ، وأسطول البحر الأسود - 36 سفينة وقاربًا.

هل من الضروري التعليق على مثل هذه الأرقام؟ تلقى أسطول المحيط الهادئ ، الذي قاتل لمدة ثلاثة أسابيع فقط ، أكبر عدد من السفن الحربية والقوارب. لا يمكن تفسير ذلك إلا من خلال المصلحة الحيوية للأمريكيين في حقيقة أن الاتحاد السوفيتي دخل الحرب مع اليابان قبل وصول القوات الأمريكية. المحيط الهادياختبار قوة جيش كوانتونغ المليون.

حسب السنوات ، يتم توزيع شحنات السفن الحربية والقوارب على النحو التالي: 1942-5 وحدات ، 1943-18 وحدة ، 1944 - 163 وحدة ، 1945 حتى نهاية الأعمال العدائية - 157 وحدة.

بالإضافة إلى السفن والطائرات ، تلقت البحرية السوفيتية الكثير من المعدات وقطع الغيار الأخرى من الحلفاء. لذلك ، تم إرسال 555 محطة رادار لأغراض مختلفة (Mk-IV ، 281 ، 291 ، 291v ، 291w) من إنجلترا للأسطول السوفيتي ، و 641 من الولايات المتحدة الأمريكية (SK ، SG ، SF-1 ، SL ، SO-13) . يجب القول أنه في بداية الحرب ، كان لدى أسطول السفن محطة رادار واحدة مثبتة على طراد البحر الأسود مولوتوف.

بموجب Lend-Lease ، بدأ تسليم محطات الرادار في عام 1944 فقط ، عندما استوفى الأمريكيون والبريطانيون مطالبهم. قبل ذلك ، تمت إزالة الرادارات من السفن التي نقلها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

سلمت إنجلترا الاتحاد السوفياتيللأسطول 329 سونار من نوع "اصديك" وغيرها. "الأجهزة فوق الصوتية (السونار) التي تلقيناها اختلفت بشكل حاد الجانب الأفضلمن محطاتنا المماثلة ، "هكذا قام نائب رئيس مديرية الاتصالات في البحرية السوفيتية ، المهندس-النقيب جوسيف الأول ، بتقييم هذه التقنية. كما ذكر قائد الأسطول الشمالي ، نائب الأدميرال أ.ج.غولوفكو: "لقد تغيرت معدات السفن ذات الوسائل التقنية نوعياً. إذا كان الأسطول الشمالي لم يكن لديه في بداية الحرب سوى محطتي Poseidon و Cepheus-2 لتحديد اتجاه الضوضاء المثبتة على مدمرتين وعدة قوارب في منطقة موسكو ، ففي عام 1942 ، تم تسليم شحنات Tamir-1 و Dragon-1230 Hydroacoustic بدأت الأجهزة. بحلول نهاية الحرب ، كان حوالي نصف جميع السفن والقوارب السطحية بها. في أسطول البحر الأسود ، بحلول نهاية الحرب ، كان 37 في المائة من السفن والقوارب مزودًا بغاز الغاز ؛ وفي بحر البلطيق ، كان هناك 13 قاربًا يعمل بالغاز.

زود الحلفاء الأسطول السوفيتيعدد كبير من محركات السفن والمولدات. كانوا مجهزين بأكثر من ثلث جميع القوارب القتالية.

الهواء الانتباه!

ضمن تكنولوجيا الطيرانتم توفير أهمية خاصة للطائرات البحرية الثقيلة بموجب Lend-Lease للبحرية الروسية. كان لديهم مدى طيران طويل وكانوا قادرين على أداء مهام قاذفة طوربيد بحرية ثقيلة وطائرة استطلاع بعيدة المدى ، والأهم من ذلك ، طائرة مضادة للغواصات في منطقة المحيط البعيد. بحلول بداية الحرب ، كان لدى البحرية الروسية طائرة واحدة فقط - ANT-44D (MTB-2).

تم تسليم حوالي 400 من هذه الآلات إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي أطلقنا عليها اسم GST (طائرة النقل البحرية) ، وتم تجميع 27 طائرة أخرى من الأجزاء التي تم استلامها. وفقًا لمذكرات V. I.Rakov ، الذي تولى في 1941-1942 قيادة لواء الطيران الثاني لأسطول البحر الأسود ، والذي تضمن أسرابًا مجهزة بـ HTS ، تم استخدام هذه الطائرات كقاذفات استطلاع بحرية وبحرية وبرية. لكن عدم وجود معدات خاصة لم يسمح باستخدامها لحل المهام المضادة للغواصات ، وكانت في الواقع المهام الرئيسية ، ولا سيما في مسرح بحر الشمال.

قدمت طائرة هجومية من طراز A-20 "بوسطن" مساعدة كبيرة للأسطول المحلي. استقبلت القوات الجوية والبحرية الروسية حوالي 2000 من هذه الطائرات. التعديل البحري للطائرة الهجومية A-20Zh يمكن أن يحمل طوربيدًا أو قنبلة FAB-1000 ، مما جعل من الممكن استخدام هذه الطائرة كمفجر طوربيد وصاري علوي. في 16 يوليو 1944 ، أغرقت هذه الطائرات طراد الدفاع الجوي نيوب في ميناء كوتكا.

أما بالنسبة للمقاتلات ، فإن إعصار بريطاني الصنع وكيتي هوك أميركي الصنع ، من حيث الصفات القتالية الأساسية ، لم يصل إلى المستوى. الطائرات السوفيتيةودعم قوي الطيران السوفيتيلا يمكن أن تقدم. تكمن أهميتها في المقام الأول في حقيقة أنها جعلت من الممكن في بداية عام 1942 "سد الفتحة" قبل ظهور السوفييت. المقاتلين الحديثين. أدى التقلب المفرط لهذه الآلات إلى خسائر فادحة. لذلك ، وفقًا للأدميرال أ.ج.غولوفكو ، كان فشل محرك مقاتلة كيتيهوك هو الذي تسبب في وفاة اللفتنانت كولونيل ب.

***

كانت عمليات تسليم الإعارة والتأجير للبحرية الروسية ذات أهمية كبيرة بلا شك. أود بشكل خاص أن أشير إلى عمليات تسليم تلك السفن والطائرات والمعدات التي لم تنتجها الصناعة المحلية في ذلك الوقت. بشكل عام ، كان ذلك بمساعدة حلفاء حقيقيين. روسيا ستبقى الامتنان في قلبها إلى الأبد. في الوقت نفسه ، يُظهر تحليل غير متحيز أن توريد الأسلحة والمعدات العسكرية بموجب Lend-Lease لم يكن ذا أهمية حاسمة لانتصار الجيش السوفيتي والبحرية في الحرب الوطنية العظمى وفي الحرب مع اليابان.

من الضروري ملاحظة بطولة وشجاعة البحارة والطيارين في البحرية السوفيتية. في أصعب ظروف الحرب ، تمكنوا من تسليم السفن والطائرات والمعدات إلى قواعدنا ومطاراتنا. قادوا سفنًا صغيرة ، في الواقع قوارب ، عبر منطقة الحرب ، عبر المحيطات ، على الرغم من الموسم ، في العواصف. لقد قادوا السفن ، التي تم إتقان إدارتها للتو. قادهم وأحضرهم إلى المرمى. لم يتم فقدان أي سفينة تم استلامها بموجب Lend-Lease أثناء الإرسال بسبب خطأ الطاقم السوفيتي. سوف نتذكر دائما هذا العمل الفذ!

نتيجة القمع الجماعي 1937-1938. قلل بشكل ملحوظ من رتب العمال المؤهلين في معاهد البحث ومكاتب التصميم ، بما في ذلك أولئك الذين أنشأوا المعدات العسكرية. مع النقص الحاد في الموظفين المحترفين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نتيجة النضال الذي يتكشف من قبل "أعداء الشعب" ، يمكن أن تجد البلاد نفسها بدون كبار المتخصصين على الإطلاق. في سبتمبر 1938 ، بناءً على اقتراح من مفوض الشعب للشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية L.P. Beria ، تم إنشاء قسم من مكاتب التصميم الخاصة في نظام NKVD ، الذي أعيد تسميته في عام 1939 إلى المكتب الفني الخاص لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من يوليو 1941 حتى حلها في مايو 1953 كان يطلق عليه القسم الخاص الرابع من NKVD (منذ 1946 - MGB) في الاتحاد السوفياتي. كانت المهام الرئيسية للقسم الخاص الرابع هي: الاستعانة بالمختصين المسجونين لإجراء البحوث و عمل التصميمبشأن إنشاء أنواع جديدة من الطائرات العسكرية ومحركات الطائرات ومحركات السفن البحرية ونماذج أسلحة وذخيرة المدفعية والهجوم الكيميائي ووسائل الدفاع وتوفير الاتصالات اللاسلكية.

ما إذا كانت الفكرة هذه المرة تنتمي إلى Lavrenty Pavlovich شخصيًا أو لشخص آخر غير معروف ، لكن الاقتراح تلقى دعمًا على أعلى مستوى.

في الواقع ، لم تكن الفكرة جديدة: في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء منظمات مماثلة بالفعل في نظام OGPU بعد محاكمة الحزب الصناعي. انتهى المطاف بالعديد من المتخصصين الفنيين المعروفين المدانين بالتخريب في مكاتب تصميم مغلقة كانت تتطور تكنولوجيا جديدة. على وجه الخصوص ، تم تزيين دفة النموذج الأولي لواحد من أضخم مقاتلات I-5 قبل الحرب بالاختصار VT - سجن داخلي محفور بنجمة خماسية. تم تصميم الطائرة ، التي تم بناؤها في المصنع رقم 39 الذي يحمل اسم V.R. Menzhinsky في ربيع عام 1930 ، في سجن بوتيركا بواسطة "الآفات" تحت قيادة N.N. Polikarpov و D.P. Grigorovich ، المدانين بموجب المادة 58 من القانون الجنائي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أطلق أحد الكوميديين "السود" على تاريخ إنشاء I-5 أول مثال على "العصف الذهني" في الاتحاد السوفيتي.

منذ خريف عام 1938 ، تم إحضار المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا من السجون والمعسكرات إلى ثكنات المزرعة المساعدة NKVD في قرية كوراكينو ، بالقرب من محطة Bolshevo بالقرب من موسكو ، المحاطة بسياج عالي. هنا يمكن للمرء أن يلتقي بمصممي الطائرات المشهورين ، قطع مدفعيةوالسفن والمديرين والعاملين الهندسيين والفنيين الرائدين في مؤسسات الدفاع ومعاهد البحث الكبيرة. من هنا تم نقلهم إلى اجتماع مع قيادة NKVD في موسكو ، حيث قرروا ذلك مزيد من المصيركل واحد.

من بين المتخصصين البحريين الذين انتهى بهم المطاف في هذه الثكنات مهندس بناء سفن موهوب ، كبير المهندسين في Amur Shipyard ، Pavel Gustavovich (Paul Heinrich) Goinkis. بعد تخرجه من كلية الهندسة البحرية في كرونشتاد ، أصبح معروفًا على نطاق واسع بين مهندسي السفن عندما طور ، في عام 1916 ، في أرخانجيلسك ، رسومات الغواصة في غضون ليلة واحدة واستبدل شفرات المروحة التالفة على كاسحة الجليد بكندا في تسعة أيام ، والذي تم اقتراحه ليتم إرسالها لإجراء هذه العملية. للإصلاحات في رصيف خارجي. لهذا العمل الفريد ، منحت جمعية مهندسي السفن Pavel Gustavovich جائزة خاصة.

بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية عام 1918 ، جوينكيس ، بناءً على توصية من آي. تم تعيين بوبنوفا عميدًا لقسم بناء السفن في كلية الهندسة البحرية. لمدة 10 سنوات ، قام بتدريس دورة في نظرية السفينة ، أولاً في المدرسة ، ومن عام 1920 في الأكاديمية البحرية. يجمع التدريس مع عمل كبير مهندسي السفن في حوض بناء السفن في البلطيق. تحت قيادته ، في المصنع ، بناءً على تعليمات طريق بحر الشمال ، تم تصميم وبناء ولاعات بسعة حمل 2500 طن وقاطرة ديزل في وقت قصير. بناءً على اقتراح P.G. Goinkis ، تم تسليم التجميع النهائي للولاعات من أجزاء الهيكل الجاهزة بواسطة سكة حديدية، في تيومين ، حيث يتم بناء حوض لبناء السفن لهذا الغرض. في حوض بناء السفن في البلطيق ، بمشاركة نشطة من Goinkis ، تم بناء عدة عشرات من السفن التجارية. نظم Pavel Gustavovich الإنتاج التجريبي للعوارض الملحومة بالكهرباء واختبارها الشامل في المصنع. أتاحت النتائج الإيجابية لهذا العمل في عام 1931 إدخال أول حواجز ملحومة كهربائيًا للغواصات في الإنتاج ، والتي كانت بداية الانتشار الواسع للحام الكهربائي في صناعة بناء السفن المحلية. في نهاية عام 1929 ، تم تعيين P.G. Goinkis المدير الفني لمصنع Leningrad Admiralty ، الذي بنى سفن التبريد وزوارق القطر وأول زوارق طوربيد محلية ، وفي عام 1932 ، بموجب قرار حكومي ، تم تعيينه نائب مدير للمسائل الفنية في Vostoksoyuzverf رابطة مصانع بناء السفن في الشرق الأقصى. تم تكليف التوحيد بمهمة إحياء أسطول المحيط الهادئ. تحقيقا لهذه الغاية ، في عام 1932 ، تم وضع أول سبع غواصات من أصل 12 غواصة من نوع Pike من السلسلة V في لينينغراد. اقترح بافل جوستافوفيتش ، مع الأخذ في الاعتبار ضعف شركات الشرق الأقصى ووقت البناء ، كما في عام 1924 أثناء بناء الولاعات ، بناء أقسام من هياكل الغواصات في مصانع لينينغراد وتسليمها للتجميع النهائي إلى الشرق الأقصى. تم تجهيز الأقسام بالمعدات والتجهيزات اللازمة قدر الإمكان. أشرف Goinkis شخصيًا العملية التكنولوجيةتجهيز اقسام للنقل. في مصانع الشرق الأقصى في ممرات مجهزة بشكل خاص ، تم تجميع الهيكل في غضون أيام قليلة. كعضو في اللجنة الحكومية ، شارك بافل جوستافوفيتش في اختيار موقع صناعي لحوض بناء السفن في كومسومولسك أون أمور. لإنجاز مهمة بناء السفن لأسطول المحيط الهادئ بنجاح ، حصل PG Goinkis على وسام الراية الحمراء للعمل في عام 1934.

على مدى السنوات القليلة التالية ، عمل Goinkis كمدير تقني ، وكبير المهندسين في Dalzavod ، وكبير المهندسين في Glavmorprom ، واعتبارًا من يوليو 1936 كرئيس للمهندسين ونائب مدير مصنع Amur لبناء السفن. في ذلك الوقت ، تم بناء زعيم المدمرات ، الذي أطلق عليه لاحقًا اسم "باكو" ، على ممر المصنع. تم تصنيع أقسام بدن القائد بواسطة مصنع بناء السفن رقم 198 في نيكولاييف وعن طريق السكك الحديدية ، ثم تم تسليمها عن طريق النقل المائي إلى موقع التجميع النهائي. لتسريع بناء السفينة ، اقترح P.G. Goinkis تركيب التوربينات وخطوط العمود مباشرة على المخزونات الأفقية ، وليس بعد إطلاق السفينة في الماء وفقًا للتقنية التقليدية. كان لدى كبير المهندسين الجديد عدد قليل من المؤيدين للاقتراح ، ليس فقط في المصنع ، ولكن أيضًا في معاهد البحوث في الأقسام ، حيث تقدمت إدارة المؤسسة بطلب للحصول على رأي. مع تحمل المسؤولية الكاملة ، نفذ كبير المهندسين اقتراحه. نتيجة لذلك ، مع زيادة طفيفة في مدة مرحلة التجميع ، كان من الممكن تقليلها بشكل كبير الوقت الكليبناء السفن.

في 25 يوليو 1938 ، تم إطلاق قائد المدمرات ، وقبل أسبوعين من ذلك ، قام الشيكان باعتقال كبير المهندسين. كانت هذه ثاني عملية اعتقال لبافيل جوستافوفيتش جوينكيس. أسئلة فنيةالاستعدادات لنقل "الحراب" بالسكك الحديدية إلى الشرق الأقصى. ربما كان شخص ما مسكونًا ببياناته الشخصية: ألماني ، ولد في بولندا في عائلة تاجر ، ضابط في الأسطول الإمبراطوري. المجلس العسكري المحكمة العليا 28 مايو 1940 وفقا لملف مزور تكرارافي القضية ، حُكم على P.G.Goinkis غيابيًا بالسجن لمدة 10 سنوات.

في نهاية عام 1939 ، تم إنشاء سجن خاص رقم 8 في لينينغراد "كروسز" ، والذي تضمن ثلاثة أقسام تصميم وفرعًا في مؤسسات الدفاع بالمدينة. صممت أقسام السفن طرادات خفيفة وزورقين طوربيد ، بما في ذلك M- 400 ، الذي كان غطسًا. في أحد أقسام التصميم هذه ، عمل السجين Goinkis كمصمم رئيسي لمشروع طراد خفيف. كان الدفاع عن التصميم الأولي ناجحًا ، ومع ذلك ، لم يتم تلقي أي أوامر لتطوير المشروع الفني ، وقدم بافيل جوستافوفيتش اقتراحًا لقيادة القسم بشأن تطوير مشروع لقارب طوربيد صالح للإبحار بعيد المدى.

لم يكن اختيار قارب طوربيد ككائن تصميم عرضيًا: أولاً ، كان كذلك الموضوع الفعليللسوفييت القوات البحريةوثانيًا ، نظرًا لوضع السجناء المتخصصين ، فقد أعطى الأمل في الحصول على نتيجة حقيقية في وقت قصير نسبيًا ، وعلاوة على ذلك ، الإفراج عنهم في حالة النجاح.

في الاتحاد السوفياتي ، في وقت متأخر عن البلدان الأخرى ، أدركوا الحاجة إلى وجود قوارب طوربيد صالحة للإبحار في الأسطول ، والذي ظهر في النصف الثاني من الثلاثينيات. أولاً في بريطانيا العظمى ، ثم في البلدان الأخرى التي اشترت بالفعل أساطيلها من البريطانيين عينات جاهزةأو رخصة تصنيعها. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت قوارب طوربيد Tupolev G-5 redan الوحيدة عمليا في الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أواخر الثلاثينيات ، تم تطوير العديد من المشاريع لقوارب الطوربيد الكبيرة D-2 و D-3 و SM-3 و SM-4. الأحرف في تسمية المشروع تعني: D - بدن خشبي ، SM - صلب صالح للإبحار ؛ والأرقام هي عدد المحركات في محطة توليد الكهرباء. حتى عام 1945 ، وفقًا لهذه المشاريع ، تم بناء 73 قاربًا D-3 وقاربًا تجريبيًا SM-3 للأسطول المحلي.

الميزة الرئيسية لـ redan G-5s الحالية هي السرعة العالية ، وفقًا لهذا المؤشر ، كانت القوارب متفوقة بشكل كبير نظائرها الأجنبية. في الوقت نفسه ، كانت جديرة بالملاحظة بسبب تدني صلاحيتها للإبحار ، وهو أمر نموذجي بالنسبة للطائرات الشراعية الحمراء. أظهرت اختبارات نماذج بدن G-5 في قناة TsAGI المائية ، التي أجريت في عام 1936 ، أنه من الممكن تحقيق زيادة في صلاحية القارب للإبحار وسرعته واستقراره على المسار من خلال تغيير ملامح ونسب الهيكل عن طريق زيادة عرضها. ولكن نظرًا للقيود التي حددتها المتطلبات الفنية للعميل للبدن في ظل ظروف النقل بالسكك الحديدية ، فقد استمر بناؤه في الخطوط القديمة.

عيب آخر مهم لـ G-5 هو أنابيب الطوربيد التي تسقط بشكل صارم. لقد سمحوا باستخدام الطوربيدات بأقصى سرعة فقط ، لأنه بعد إسقاطها ، كان القارب بحاجة إلى الانتقال بحدة إلى الجانب. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الموقع المفتوح للطوربيدات إلى تجميدها وفشلها في فترة الخريف والشتاء. تم إنشاء أنابيب الطوربيد BS-7 التي تم إنشاؤها قبل الحرب العالمية الثانية من قبل المصمم F. تأثير على موثوقيتها.

استخدام القتال أثناء حرب اهليةفي إسبانيا ، كشفت أربع طائرات G-5 في الأسطول الجمهوري عن عدم ملاءمة أسلحتهم الدفاعية: من الواضح أن مدفع رشاش واحد من عيار Degtyarev لم يكن كافيًا لمحاربة الطائرات. لذلك ، بدءًا من السلسلة الحادية عشرة ، بدأوا في تثبيت برج ذي عيار كبير رشاش DShKوأثناء الحرب الوطنية العظمى ، تمت إضافة نقطة إطلاق أخرى مع DShK فوق أنابيب الطوربيد.

كان العيب ، المميز ليس فقط لـ G-5 ، ولكن أيضًا لمعظم السفن المماثلة في ذلك الوقت ، هو ارتفاع مخاطر الحريق والانفجار المرتبط باستخدام محركات بنزين الطيران ذات الكثافة العالية للطاقة كمحطة طاقة. فقط خلال قتال أسطول البلطيق الأحمر في عام 1941 ، فشل 17 قاربًا طوربيدًا ، وانفجر عشرة منها أو احترقت.

تم العثور على حل للمشكلة من قبل الخبراء المحليين. في أوائل الثلاثينيات في قسم محركات الزيت في CIAM تحت قيادة A.A. تشارومسكي ، تم إنشاء محرك ديزل للطائرات من 12 أسطوانة على شكل V AN-1. على أساس ذلك تحت قيادة V.M. ياكوفليف ، الذي حل محل A.D. Charomsky المكبوت ، طور تعديلًا بحريًا للمحرك - AN-1M بقوة 950 حصان. في عام 1939 ، اجتاز AN-1M اختبارات المصنع ، ولكن توقف العمل في نهاية العام ، حيث غيرت مفوضية الشعب في البحرية المتطلبات الفنية الأصلية. في نفس العام ، تحت قيادة V.M. Yakovlev ، بدأ إنشاء محرك ديزل بحري خاص MN-1. في عام 1939 ، خضع لاختبارات الدولة أربع مرات ، لكنه لم ينجح فيها أبدًا. ومع ذلك ، في العام المقبل النبات لهم. تم بناء أحد قوارب مارتي G-5 (الرقم التسلسلي 543) من سلسلة XI-bis بمحركات MN-1. بعد الاختبار في يوليو 1941 ، تم تسليم هذا القارب إلى الأسطول. انضم إلى اللواء الأول لقوارب الطوربيد لأسطول البحر الأسود وشارك في الحرب الوطنية العظمى.

1 - سارية العلم. 2،4،17،20،22،23 و 41 - رفوف السكك الحديدية ؛ 3 - معدات توليد الدخان ؛ 5 - 25 ملم مدفع برج آلي 2M-3 ؛ 6 - مضخة حريق 7 - دعامة الجمالون. 8 - هوائي مرسل مستجيب ؛ 9- هوائي رادار رادوم "ريا" ؛ 10 صاري رئيسي 11 - هوائي راديو ؛ 12 - الصدارة ؛ 13 - هوائي راديو VHF ؛ 14 - قطع. 15 - أنبوب الطوربيد الأيمن TTKA-53 ؛ 16 - هوائي كابل راديو عالي التردد ؛ 18 و 19 - رفوف من طوربيدات 533 ملم ؛ 21 - عاكس 24 - guisstock ؛ 25 - كمية الماء في نظام تبريد المحرك ؛ 26 - عادم المحرك 27 و 28 - أقواس عمود المروحة ؛ 29 - المروحة 1DG-Yu0 ؛ 30 - عجلة القيادة 31 - منحدر المنجم ؛ 32 - سياج وقائي لصناديق التوصيل ؛ 33 - رف عوامة الدخان ؛ 34 و 36 - أغطية غرف التفتيش ؛ 35 - قاذفة عميقة محمولة جوا ؛ 37 - مصدات اللقطات الأولى لتركيب 2M-ZM ؛ 38 و 81 دهاليز مماثلة ؛ 39 - قاعدة الصاري الرئيسي ؛ 40 و 47 - البط. 42 - أنبوب الطوربيد الأيسر TTKA-53 ؛ 43- رجل؛ 44 - كوة سطح السفينة بسور ؛ 45 - المناسب 46 - قضبان الألغام ؛ 48 - لوحة التأثير ؛ 49 - طوف النجاة PSN-10M ؛ 50 و 82 - ألواح الأرضية ؛ 51 ، 53 ، 54 - وسائد مرساة ؛ 52 - سدادة ملولبة ؛ 55 - غطاء فتحة ؛ 56 - لوح بالة ؛ 57 - المراسي. 58 - مرساة دانفورث ؛ 59 - الممر 60 - نصف الكتلة 61 - حجرة المسحوق 62 - غطاء ؛ 63 - صمام الغاز 64 - فانوس ضوء المؤخرة السفلي ؛ 65 - ضوء الاستيقاظ ؛ 66- آلية تحديد عمق السفر. 67- مفتاح غطاء أنبوب الطوربيد ؛ 68 - رف طوف النجاة ؛ 69 - مزلاج طوف النجاة ؛ 70 - قوس عوامة النجاة. 71 - سلة خراطيم الحريق. 72 - مؤشر الرادار ؛ 73 - ضوء مميز على متن الطائرة ؛ 74 - صفارات الانذار. 75 - دخول الكابل ؛ 76،80،86 و 87 - أغطية غرف التفتيش ، 77 - إدخال الهوائي ؛ 78 - حريق جانبي 79 - عوامة النجاة. 83 - عمود التوجيه ؛ 84 - البوصلة المغناطيسية binnacle ؛ 85 - مشهد طوربيد. 88 - لوحة القيادة 89 - بالون ضغط مرتفع؛ 90 - صندوق به أعلام إشارة ؛ 91 - قوس

وهي تختلف عن نظيراتها التي تعمل بالبنزين ، ليس فقط في انخفاض مخاطر الحريق ، ولكن أيضًا في نطاق إبحار أكبر بنسبة 40٪. حركة اقتصاديةبسبب انخفاض استهلاك الوقود المحدد لمحركات الديزل.

في عملية الضبط الدقيق وتعزيز قوة محرك الديزل للطائرات AN-1 ، ظهر تعديل التروس المزود بشاحن توربيني ، AN-1RTK ، وأعيد تسميته في أبريل 1940 إلى M-40.

على أساسه ، تم إنشاء نظير سفينة من طراز M-50 ، ومجهز بجهاز عكس وآلية ضغط أخرى. في نهاية عام 1940 ، تم اعتبار M-50 منتهية بما فيه الكفاية ليتم إنتاجها ، ولكن بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم إنتاج عشرة محركات ديزل فقط.

في أغسطس 1941 ، تم إخلاء قسم مكتب تصميم لينينغراد التابع لـ NKVD ، حيث عمل P.G. Goinkis ، إلى حوض بناء السفن رقم 340 في زيلينودولسك. كما تم إرسال وثائق التصميم الخاصة بمشروع قارب طوربيد كبير D-4 ، والذي استخدمه مكتب تصميم NKVD كنموذج أولي ، من لينينغراد المحاصرة. كانت إحدى ميزات هذا المشروع هي محطة توليد الطاقة ، حيث تم استخدام محركين مساعدين للسيارة ZiS-5 بقوة 73 حصانًا للتشغيل الاقتصادي.

في أكتوبر من نفس العام ، أصدرت إدارة بناء السفن البحرية أمرًا لمكتب تصميم NKVD لتصميم قارب طوربيد فولاذي طويل المدى صالح للإبحار (STKA DD) ، وفي يناير وافق القانون الجنائي للبحرية على التصميم الفني ، مع تعيين رقم 163. تم اختيار المواد الهيكلية للبدن بناءً على القدرات الإنتاجية لمصنع Zelenodolsk. بحلول ديسمبر 1942 ، تم بناء نموذج أولي STKA DD في المصنع ، والذي تم اختباره في بحر قزوين بالقرب من باكو من مايو إلى أغسطس 1943. في سياقها ، على الرغم من كل الجهود ، لم يكن من الممكن تحقيق السرعة القصوى المحسوبة البالغة 37 عقدة والتي أعلنها المطورون (كانت النتيجة الناتجة 30 عقدة). في الوقت نفسه ، أظهر القارب قدرة عالية على الإبحار ونطاق إبحار ، أعلى بعدة مرات من قوارب الطوربيد المحلية الأخرى. بعد الانتهاء من الاختبارات ، تم نقل STKA DD إلى أسطول البحر الأسود ، حيث تم استخدامه حتى عام 1946.

أصبح المشروع 163 ، الذي تم تطويره في Zelenodolsk ، أول قارب طوربيد للتخطيط في العالم مزود بمحطة طاقة تعمل بالديزل. بعد الانتهاء من الاختبارات ، بدأ موظفو NKVD Design Bureau في المصنع رقم 340 ، مع مراعاة الخبرة المكتسبة ، في عام 1944 لتطوير سلسلة من المشاريع للسفن الصغيرة - صيادو الغواصات وقوارب الطوربيد.

تم تجديد النقص في قوارب الطوربيد الصالحة للإبحار خلال الحرب الوطنية العظمى جزئيًا من خلال عمليات التسليم Lend-Lease. في أبريل 1943 ، تضمن الأسطول الشمالي أول زورقين طوربيد خشبيين كبيرين من طراز Higgins ، والتي حصلت على التصنيف A-2 في البحرية السوفيتية (تم تسليم ما مجموعه 52 إلى بلدنا). اعتبارًا من يناير 1944 ، تمت إضافة قوارب Vosper من النوعين 300 و 400 ، والتي حصلت على التصنيف A-1 منا (90 منهم تعمل كجزء من أساطيلنا الأربعة). بالإضافة إلى السفن الجاهزة من هذا النوع التي قدمها الحلفاء ، تم تنظيم بناء زوارق طوربيد Elco من المكونات الأمريكية في مصنع لينينغراد رقم 5 (60 منهم ، تحت التصنيف A-3 ، أصبح جزءًا من الشمال. وأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق في نهاية الحرب).

في نهاية عام 1945 ، أعيد مكتب تصميم بناء السفن NKVD من زيلينودولسك إلى لينينغراد ، واعتبارًا من فبراير 1946 ، شارك المتخصصون في بناء قوارب طوربيد E1co في حوض بناء السفن رقم 5 ، حيث أصبح مكتب التصميم معروفًا باسم OKB-5 من وزارة أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

استمر بناء سفن Lend-Lease حتى عام 1947. عند الانتهاء من هذا العمل ، نشأ السؤال حول إنشاء بديل مناسب لها. تم تكليف PG Goinkis بالإدارة الفنية لتطوير قارب طوربيد كبير للمشروع ، والذي حصل على الرقم 183. تم اعتبار النسخ المطلق للنظير الأمريكي غير مناسب ، حيث سيؤدي ذلك إلى تأخر كبير في هذا المجال. تم تصميم قارب جديد مع مراعاة الاستخدام القتالي لمثل هذه المعدات في الحرب العالمية الثانية والاتجاهات الناشئة في بناء القوارب العالمية. كانت أسباب تطوير قارب طوربيد كبير حديث في بلدنا بحلول هذا الوقت متاحة.

بادئ ذي بدء ، قررنا التخلي عن الأبعاد الكلية لـ "سكة الحديد" ، لأنها لم تسمح ، مع إزاحة معينة ، بإعطاء شكل القارب الأمثل. بالإضافة إلى ذلك ، على مدى السنوات الماضية ، زادت قدرات صناعة بناء السفن بشكل كبير و الشرق الأقصى، مما جعل من الممكن إنشاء إنتاج السفن على الفور.

تم استخدام الخشب كمواد هيكلية رئيسية. تم تسهيل ذلك إلى حد كبير من خلال حقيقة أن المصنع رقم 5 كان المؤسسة المحلية الرائدة في مجال بناء السفن الخشبية ، وكذلك حقيقة أن الخشب كان يستخدم على نطاق واسع من قبل شركات بناء السفن الأجنبية للقوارب القتالية. تتمتع الشجرة بقوة محددة عالية ، مما جعل من الممكن تصنيع هيكل خفيف بخصائص هيدروديناميكية عالية. تم استخدام أربعة محركات من طراز M-50 كمحطة طاقة ، تم إتقان إنتاجها بكميات كبيرة في عام 1947 بواسطة مصنع لينينغراد رقم 800 ، والذي تم تنظيمه خصيصًا لهذا الغرض في عام 1945. محاولات في الفترة السابقة لإنشاء إنتاج M-50 كانت محركات الديزل في المصانع الأخرى غير ناجحة.

كان القارب مسلحًا بأنابيب طوربيد أحادية الأنبوب TTKA-53. جعل استخدام طوربيدات 533 ملم مع ذخيرة 400 كجم من الممكن زيادة فعالية السلاح الرئيسي بشكل كبير.

كان من المهم أيضًا تحسين التسلح الدفاعي للسفن ذات الحمولة الصغيرة للأسطول من خلال زيادة العيار المنشآت المضادة للطائراتوالانتقال إلى مدافع مضادة للطائرات من عيار صغير. ليس من قبيل المصادفة أن هذا الأخير أصبح أحد الاتجاهات في عمل فريق مكتب التصميم الخاص رقم 43 ، برئاسة إم في كونداكوف. خلال الحرب الوطنية العظمى ، طورت OKB-43 عشرة أنواع من المنشآت المضادة للطائرات متعددة الماسورة للرشاشات الثقيلة Degtyarev و Vladimirov والطيران البنادق الآليةفولكوف ويارتسيف. وجد المصممون عددًا من الحلول التقنية الأصلية التي جعلت من الممكن زيادة كبيرة فعالية قتاليةالمنشآت المضادة للطائرات.

في شتاء عام 1945 ، أصدر معهد لينينغراد البحري التجريبي للبحث العلمي في المدفعية مهمة تكتيكية وتقنية للصناعة من أجل تركيب أوتوماتيكي مزدوج السطح مقاس 25 ملم مصمم لتسليح قوارب الطوربيد والسفن ذات الحمولة الصغيرة. طورت OKB-16 ، تحت قيادة كبير المصممين A.I. Nudelman ، مدفع 110 م على أساس بندقية هجومية 84 كم. تم الانتهاء من مسودة التصميم في عام 1945 ، وبعد ذلك بدأ OKB-16 في إنتاج رسومات العمل وتصنيع نموذج أولي ، متجاوزًا مرحلة التصميم الفني. في مارس 1947 ، وافق نائب القائد الأعلى للقوات البحرية على مهمة محدثة لتطوير برج بقطر 25 ملم ثنائي الأوتوماتيكي جبل المدفعية 2 م -3.

في عام 1947 ، تم إطلاق سراح بعض المتخصصين الذين انتهت مدة سجنهم بناءً على أحكام ما قبل الحرب ، واستمروا في العمل في OKB-5 كمتخصصين مدنيين. في يوليو 1948 ، تم إطلاق P.G. Goinkis وتعيين كبير المصممين لمشاريع OKB-5.

تم الانتهاء من بناء نموذج أولي لقارب طوربيد كبير وفقًا للمشروع 183 في عام 1948 ، وبحلول ربيع عام 1949 اجتاز بنجاح التجارب البحرية ، مما يدل على السرعة القصوى 40 عقدة. في أبريل ، تم نقل القارب إلى بالتييسك لاختبار صلاحيته للإبحار. كانت اختبارات القارب ، على الرغم من بعض الملاحظات المحددة ، ناجحة للغاية لدرجة أن مطوريها توقعوا الحصول على جائزة الدولة لهذا العمل. في أبريل ، تم إلقاء القبض على بعض موظفي OKB-5 ، بمن فيهم نائب كبير المصممين B.P. Sokolov ، مرة أخرى ونفيهم إلى مستوطنة في سيبيريا.

في نوفمبر 1949 ، تم تسليم القارب الأول من المشروع 183 للأسطول ، مع بعض التعديلات تمت التوصية به للإنتاج. على وجه الخصوص ، كانت هناك تعليقات على التركيب 2M-3 والبندقية الهجومية 110 م ، والتي اكتملت أخيرًا فقط في النموذج الأولي الرابع في يناير 1950.

بعد اجتماع في وزارة التسلح في فبراير 1950 ، تقرر إطلاق وحدة 2M-3 في الإنتاج بإنتاج 16 قطعة هذا العام. في سياق اختبارات الحريق الشاملة لواحدة من أولى التركيبات التسلسلية 2M-3 ، تلقوا دقة إطلاق نار جيدة بشكل استثنائي ، والتي تجاوزت المهمة الفنية المحددة بمقدار 2 - 2.5 مرة وتم تحقيقها في النموذج الأولي بنسبة 4-5 مرات.

أثناء تشغيل القوارب الأولى ، واجه طاقمهم توقفًا لمحركات الديزل M-50F-1 أثناء الرجوع إلى الخلف. بعد إجراء تجارب بحرية إضافية ، نظمها متخصصون من معهد الأبحاث المركزي لبناء السفن العسكرية على متن القارب TKA-297 ، كان من الممكن تحديد سبب الظاهرة وإصدار توصيات لاختبار مقاعد البدلاء لمحرك الديزل ، والذي يستبعد هذا العيب في عملية.

بالإضافة إلى مصنع لينينغراد رقم 5 ، تم تنفيذ بناء قوارب طوربيد كبيرة في مصنعين آخرين: رقم 602 في فلاديفوستوك ورقم 640 في قرية سوسنوفكا في منطقة كيروف. في المجموع في الاتحاد السوفيتي على ثلاثة أحواض بناء السفنصنع 674 قارب طوربيد من المشروع 183 بتعديلات مختلفة (كانوا جزءًا من البحرية السوفيتية حتى أوائل السبعينيات). تم بناء حوالي 80 في الصين وفقًا للوثائق الفنية السوفيتية.

في الخمسينيات والستينيات تم نقل أكثر من مائة ونصف قارب طوربيد من هذا المشروع إلى الأساطيل البحرية الأجنبية في إطار التعاون العسكري التقني ، بما في ذلك جمهورية ألمانيا الديمقراطية - 31 ، وغينيا - 4 ، و UAR - 36 ، وإندونيسيا - 8 ، والعراق والصين 12 لكل منهما ، كوريا الشمالية - 10 ، كوبا - 11 ، بولندا - 20 ، الصومال - 4 ، اليمن الجنوبي - 2. استخدمت مصر مشروع 183 قاربًا في الحروب العربية الإسرائيلية في منتصف القرن العشرين. من بين أكثر من ثلاثة ونصف دزينة من القوارب التي تم تسليمها من الاتحاد السوفياتي إلى هذا البلد ، فقد اثنان خلال حرب عام 1956 ، وأربعة خلال حرب عام 1967 وأربعة خلال "حرب الاستنزاف" ؛ بحلول عام 1973 ، كان لدى البحرية المصرية 26 وحدة من هذا المشروع.

تعتبر قوارب الطوربيد مشروع 183 في فئتها من بين الأفضل في العالم. من أجل إنشائهم ، مُنح كبير المصممين P.G. Goinkis ورئيس قسم بدن السفينة EA Popov في عام 1951 جائزة الدولة.

(يتبع)

لاحظت وجود خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.