PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Može doći do problema sa ispravnim prikazom sadržaja.

Torpedni čamac 77ft Elco PT-20 Class: snažna rezerva

Junak naše današnje recenzije je početni američki torpedni čamac 77ft Elco PT-20 Class, koji se može dobro ponašati ne samo u pješčaniku.

Već smo upoznali naše igrače sa čamcima američke kompanije “Electric Boat Company” (skraćeno Elco) na primjeru poznatog . U liniji američke mornarice War Thunder Biće mnogo vozila koje će razviti ova kompanija, uključujući i "rezervni" - torpedni čamac Elco PT-20 od 77 stopa. Čamac se nalazi na rangu I u liniji američke flote i postat će jedan od prvih brodova s ​​kojima će se igrači War Thundera upoznati u bitkama.

U ljeto 1940. komanda američke flote zahtijevala je da se zastarjela torpeda male snage 457 mm zamjene novim kalibra 533 mm. Povećao se kalibar i povećala se i dužina torpeda, ali serija torpednih čamaca proizvedenih u to vrijeme imala je dužinu trupa od 70 stopa, što nije bilo dovoljno za smještaj većih torpednih cijevi. Kako bi što prije započeli proizvodnju i rad novih nosača torpeda, Elco inženjeri su predložili izmjene u projektu torpednog čamca iz prethodne vladine narudžbe, povećavajući njegovu dužinu za 7 stopa. Prvi čamac na kojem su napravljene takve promjene bio je PT-20, koji je ujedno postao i vodeći čamac nova serija torpedo bombarderi.

Dakle, pogledajmo čamac u igri. PT-20 je čamac srednje veličine (dužine 23,5 metara) i srednje brzine - pri punoj brzini čamac može ubrzati do 41 čvor (oko 75 km/h). Ali oružje za čin I je jednostavno odlično! Na bokovima čamca nalaze se dva koaksijalna teška mitraljeza Browning u blister kupolama. Iako se kupole ne mogu rotirati za 360 stepeni (postoje ograničavači požarnog sektora), dobro se nose sa čamcima iz razreda i malim avionima koji mogu pokušati da napadnu PT-20.

Čamac je opremljen sa četiri torpedne cijevi s dobrim torpedima od 533 mm - igrači će više puta vidjeti potpuno ista torpeda na brodovima višeg ranga. Zapovjednik čamca može samo bolje nišaniti - ova torpeda će obaviti ostatak posla uništavanja bilo kojeg površinskog cilja.

Elcoov torpedni čamac klase PT-20 od 77 stopa je odličan čamac za uvođenje u malu flotu War Thundera. Ovaj lijep i opasan brod za neprijatelja pojavit će se u prvim bitkama zatvoreno testiranje pomorske bitke War Thunder. Pridruži nam se!

War Thunder tim!

Godine 1938., godinu dana prije nego što je izbio ratni požar u Evropi, proizvodnja američkih torpednih čamaca još uvijek je bila na eksperimentalnom nivou. U međuvremenu, potrebe američke flote za borbenim čamcima iznosile su stotine jedinica. Prema rečima komandanta američkih trupa u Jugoistočna Azija, general MacArthur, za odbranu samo Filipina - arhipelaga od stotina velikih i malih ostrva - Amerikancima je trebalo najmanje 300 čamaca naoružanih torpednim cijevima. Međutim, raspoređivanje serijska proizvodnja torpedni čamci u američkim brodogradilištima bili su nemogući bez dobrih projekata.

Da bi im ovo bilo na raspolaganju, Ministarstvo mornarice SAD raspisalo je konkurs u ljeto 1938. Prema njegovim rezultatima, 4 američka brodogradilišta 1939-40. izgrađeno 8 torpednih čamaca: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Work, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (State Shipyard, Philadelphia) . Nijedan od njih nije smatran tehnički uspješnim. Osim toga, Electric Boat Company, skraćeno ELCO, kupila je u Engleskoj eksperimentalni britanski motorni čamac od 70 stopa izgrađen 1938. sa četiri torpedne cijevi. 5. septembra 1939. sopstvenim snagama je stigao u Njujork, nakon čega je uvršten u američku mornaricu pod oznakom PT-9.

Nakon sveobuhvatnih testiranja engleskog modela, američka mornarica je u decembru 1939. izdala naredbu kompaniji Electric Boat Company za 10 torpednih čamaca (PT 10-19), koji su trebali u potpunosti ponoviti PT-9. Ovi čamci su poznati kao “prva serija ELCO čamaca”. Ubrzo je uslijedila narudžba za drugu seriju u količini od 49 jedinica (PT 20-68). U odnosu na prototip, njihova dužina je neznatno povećana. Elko torpedni čamci druge serije izgrađeni su 1940-41. Imali su deplasman od 35 tona, dimenzije 23,5 x 6,1 x 1,68 metara, 3 motora od 1350 KS, brzinu 45 čvorova, 4 torpedne cijevi 456 mm, 4 mitraljeza 12,7 mm u dva blizanca, duboke bombe, dimnu opremu, 12 posade. ljudi.

Kompanija ELKO je od 1942. do kraja rata izgradila treću, najveću seriju čamaca tipa BPB - 326 jedinica (PT 103-196, 314-367, 372-383, 486-563, 565-622, 731 -760), poznat kao “80-footer” “ELCO”. Za nju su američki inženjeri prilično značajno promijenili originalni dizajn Scott-Painea. Povećali su dužinu čamca za skoro četiri metra, a deplasman za 10 tona, značajno ojačani artiljerijsko oružje: 2 automatska topa kalibra 20 mm dodana su na četiri mitraljeza, četiri torpedne cijevi od 456 mm zamijenjena su sa dva 533 mm. Stoga (a i zbog ugradnje manje snažnih motora) brzina čamaca treće serije smanjena je za 2-3 čvora.

Tokom rata, sovjetska flota je dobila 31 čamac (prema drugim izvorima, 60) tipa Elko (tip A-3). Ali, za razliku od Vospersa i Higginsa, stigli su rastavljeni. Montaža je obavljena najpre u Vladivostoku, a nakon probijanja blokade, od leta 1944. do jeseni 1945. iu Lenjingradu.

Oprema:

• dijelovi za sastavljanje modela broda Elco "80 Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition u mjerilu 1:35
• instrukcije
• kutija

Pažnja! Modeli se ne sklapaju niti farbaju. , i može se odabrati u odgovarajućim odjeljcima.

Kao rezultat masovnih represija 1937-1938. redovi kvalifikovanih radnika u istraživačkim institutima i projektantskim biroima, uključujući i one koji su kreirali novu vojne opreme. S obzirom na akutni nedostatak stručnog kadra u SSSR-u kao rezultat tekuće borbe protiv „narodnih neprijatelja“, zemlja bi mogla ostati bez vodećih stručnjaka. U septembru 1938. godine, na prijedlog narodnog komesara unutrašnjih poslova SSSR-a L.P. Berije, u sistemu NKVD-a stvoren je Odjeljenje specijalnih projektantskih biroa, preimenovano 1939. u Specijalni tehnički biro NKVD-a SSSR-a od jula 1941. do raspuštanja u maju 1953. zvao se 4. specijalni odjel NKVD-a (od 1946. - MGB) SSSR-a. Glavni zadaci 4. posebnog odjeljenja bili su: korištenje zatvorenih specijalista za vršenje istraživanja i dizajnerski rad o stvaranju novih tipova vojnih aviona, avionskih motora i motora mornaričkih plovila, uzoraka artiljerijskog naoružanja i municije, sredstava za hemijski napad i odbranu i obezbeđivanje radio komunikacija.

Ne zna se da li je ovoga puta ideja pripala praktičnom Lavrentiju Pavloviču lično ili nekom drugom, ali je prijedlog dobio podršku na najvišem nivou.

Zapravo, ideja nije bila nova: kasnih 1920-ih, OGPU sistem je već stvorio slične organizacije nakon suđenja Industrijskoj partiji. Mnogi poznati tehnički stručnjaci, osuđeni pod optužbom za sabotažu, završili su u zatvorenim projektantskim biroima uključenim u razvoj nova tehnologija. Konkretno, kormilo prototipa jednog od najpopularnijih prijeratnih lovaca I-5 ukrašeno je skraćenicom VT - unutrašnji zatvor upisan u petokraka. Avion, izgrađen u fabrici br. 39 po imenu V.R. Menzhinskog u proleće 1930. godine, projektovali su "razbojnici" pod vođstvom N.N.Polikarpova i D.P.Grigoroviča, osuđenog po članu 58 "crni" humoristi su istoriju stvaranja I-5 nazvali prvim primjerom "brainstorminga" u SSSR-u.

Od jeseni 1938. visokokvalifikovani stručnjaci su dovođeni iz zatvora i logora u pomoćne kasarne NKVD-a, ograđene visokom ogradom, u selu Kurakino, nedaleko od stanice Bolševo u blizini Moskve. Ovdje možete upoznati poznate dizajnere aviona, artiljerijskih oruđa i brodovi, menadžeri i vodeći inženjerski i tehnički radnici velikih odbrambenih preduzeća i istraživačkih instituta. Odavde su odvedeni na sastanak sa rukovodstvom NKVD-a u Moskvi, gdje su utvrđeni buduća sudbina svima.

Među pomorskim stručnjacima koji su završili u ovoj kasarni bio je i talentirani inženjer brodogradnje, glavni inženjer Amurske brodogradnje, Pavel Gustavovič (Paul Heinrich) Goinkis. Diplomirao na Kronštatskoj mornaričkoj inženjerskoj školi, postao je nadaleko poznat među pomorskim inženjerima kada je 1916. godine u Arhangelsku za jednu noć razvio crteže kesona i za devet dana zamenio oštećene lopatice propelera na ledolomcu "Kanada", koji je predložen. biti poslat da izvrši ovu operaciju na popravke na stranom doku. Za ovaj jedinstveni rad, Društvo pomorskih inženjera dodijelilo je Pavlu Gustavoviču posebnu nagradu.

Nakon što je 1918. diplomirao na Pomorskoj akademiji, Goinkis je, na preporuku I.G. Bubnova je imenovana za dekana Odsjeka za brodogradnju Pomorske inženjerske škole. 10 godina predavao je teoriju brodova, prvo u školi, a od 1920. na Pomorskoj akademiji. Kombinira nastavu s radom kao glavni inženjer pomorstva u Baltičkom brodogradilištu. Pod njegovim rukovodstvom, u fabrici, po nalogu Sjevernog morskog puta, u kratkom roku se projektuju i grade upaljači nosivosti 2.500 tona i dizel tegljač. Na prijedlog P.G. Goinkisa, konačna montaža upaljača od gotovih dijelova trupa isporučena od strane željeznica, održava se u Tjumenu, gdje se gradi brodogradilište za ovu svrhu. U Baltičkom brodogradilištu, uz aktivno učešće Goinkisa, izgrađeno je nekoliko desetina komercijalnih brodova. Pavel Gustavovič je organizirao probnu proizvodnju električno zavarenih greda i njihovo sveobuhvatno ispitivanje u tvornici. Pozitivni rezultati ovog rada omogućili su da se 1931. godine uvedu u proizvodnju prve elektrozavarene pregrade za podmornice, što je označilo početak širokog uvođenja električnog zavarivanja u domaću brodogradnju. Krajem 1929. godine, P.G. Goinkis je postavljen za tehničkog direktora Lenjingradskog admiraliteta, koji je gradio brodove-hladnjače, tegljače i prve domaće torpedne čamce, a 1932. godine, odlukom vlade, postavljen je za zamjenika upravnika za tehnička pitanja Vostoksoyuzverfa. Udruženje dalekoistočnih brodograditeljskih pogona. Ujedinjenje je dobilo zadatak da oživi Pacifičku flotu. U tu svrhu je 1932. godine u Lenjingradu položeno prvih sedam od 12 podmornica klase "Štuka" serije V. Pavel Gustavovič je, uzimajući u obzir slabost dalekoistočnih preduzeća i vreme izgradnje, kao 1924. godine prilikom izgradnje upaljača, predložio izgradnju delova trupa podmornica u lenjingradskim fabrikama i isporuku ih za konačnu montažu na Daleki istok. Sekcije su bile maksimalno popunjene potrebnu opremu i armature. Goinkis je lično nadgledao tehnološki proces priprema sekcija za transport. U dalekoistočnim fabrikama, trup je sastavljen u posebno opremljenim navozima u roku od nekoliko dana. Kao dio vladine komisije, Pavel Gustavovič je sudjelovao u odabiru industrijskog mjesta za brodogradnju u Komsomolsku na Amuru. Za uspješno izvršenje zadatka izgradnje brodova za Pacifičku flotu, P. G. Goinkis je 1934. odlikovan Ordenom Crvenog barjaka rada.

U narednih nekoliko godina Goinkis je radio kao tehnički direktor, glavni inženjer Dalzavoda, glavni inženjer Glavmorproma, a od jula 1936. godine glavni inženjer i zamjenik direktora Amurskog brodogradilišta. U to vrijeme na navozu tvornice gradio se vođa razarača, koji je kasnije dobio ime „Baku“. Sekcije glavnog trupa proizvedene su u brodogradilištu br. 198 u Nikolajevu i željeznicom, a zatim vodenim transportom isporučeni su na mjesto završne montaže. Da bi se ubrzao vrijeme izgradnje broda, P.G. Goinkis je predložio ugradnju turbina i osovine direktno na horizontalne kundake, a ne nakon porinuća broda koristeći tradicionalnu tehnologiju. Novi glavni inženjer je imao malo pristalica tog predloga, ne samo u fabrici, već iu resornim istraživačkim institutima, gde se rukovodstvo preduzeća obratilo za mišljenje. Preuzevši punu odgovornost na sebe, glavni inženjer je sproveo svoj predlog. Kao rezultat toga, uz neznatno povećanje trajanja faze montaže navoza, bilo je moguće značajno smanjiti ukupno vrijeme izgradnju broda.

25. jula 1938. porinut je vođa razarača, a dvije sedmice prije toga službenici sigurnosti uhapsili su glavnog inženjera. Ovo je bilo drugo hapšenje Pavla Gustavoviča Goinkisa, prvi put je uhapšen u slučaju "Industrijska partija" u jesen 1930. godine, a do aprila 1932. radio je u OKTB-2 OGPU u Baltičkoj fabrici, radeći tehnička pitanja pripreme za željeznički transport „štuke“ na Daleki istok. Možda su nekoga proganjali njegovi lični podaci: Nijemac, rođen u Poljskoj u porodici trgovca, oficir carske mornarice. Military Collegium vrhovni sud 28. maja 1940. prema falsifikovanom Ponovo predmetu, P.G. Goinkis je osuđen u odsustvu na 10 godina zatvora.

Krajem 1939. godine na Lenjingradskom „Krstu“ je formiran specijalni zatvor broj 8, koji je uključivao tri projektna odeljenja i ogranak gradskih odbrambenih preduzeća. 400, koji je ronio. U jednom od ovih dizajnerskih odjela, zatvorenik Goinkis je radio kao glavni projektant projekta lake krstarice. Odbrana nacrta projekta bila je uspješna, ali nije primljena naredba za izradu tehničkog projekta, a Pavel Gustavovič je dao prijedlog rukovodstvu odjela za izradu projekta za plovni torpedni čamac dugog dometa.

Izbor torpednog čamca kao dizajnerskog objekta nije bio slučajan: prvo, jeste aktuelna tema za Sovjetski mornarica, i drugo, uzimajući u obzir situaciju zatvorenika specijalista, davalo je nadu za postizanje pravih rezultata u relativno kratkom vremenu i, štaviše, puštanje na slobodu ako bude uspjelo.

U SSSR-u su, kasnije nego u drugim zemljama, shvatili potrebu za plovidbom torpednih čamaca u floti, koja se pojavila u drugoj polovini 1930-ih. prvo u Velikoj Britaniji, a potom i u drugim zemljama koje su već kupovale od Britanaca za svoje flote gotovi uzorci ili licencu za njihovu proizvodnju. Prije Drugog svjetskog rata, torpedni čamci Tupoljeva G-5 bili su praktično jedini u Radničko-seljačkoj Crvenoj floti. U SSSR-u kasnih 1930-ih razvijeno je nekoliko projekata velikih torpednih čamaca D-2, D-3, SM-3, SM-4. Slova u oznaci projekta označavala su: D - drveni trup, SM - čelični sposoban za plovidbu; a brojevi su broj motora u elektrani. Prema ovim projektima za domaću flotu do 1945. godine izgrađena su 73 čamca D-3 i jedan eksperimentalni SM-3.

Glavna prednost postojećih podataka G-5 bila je njegova velika brzina u smislu ovog pokazatelja, čamci su bili značajno bolji strani analozi. Istovremeno, odlikovale su ih niska sposobnost za plovidbu, karakteristična za rijetke jedrilice. Ispitivanja modela trupa G-5 u hidrauličnom kanalu TsAGI, obavljena 1936. godine, pokazala su da je moguće povećati sposobnost čamca za plovidbu, brzinu i stabilnost kursa promjenom kontura i proporcija trupa povećanjem njegove širine. Ali zbog ograničenja postavljenih tehničkim zahtjevima kupca za trup u uvjetima željezničkog transporta, nastavio se graditi u starim konturama.

Još jedan značajan nedostatak G-5 bile su njegove torpedne cijevi koje se spuštaju na krmu. Dozvolili su upotrebu torpeda samo pri punoj brzini, jer se nakon ispuštanja čamac morao naglo pomaknuti u stranu. Osim toga, otvoreni raspored torpeda doveo je do njihovog smrzavanja i kvarova u jesensko-zimskom periodu. Torpedne cijevi BS-7 koje je prije Drugog svjetskog rata stvorio konstruktor F.V. Palaev, postavljene na čamce tipa D-3, omogućile su ispuštanje torpeda čak i na podnožje, ali je otvoren položaj torpeda i dalje imao negativan utjecaj na njihov. pouzdanost.

Borbena upotreba tokom građanski rat u Španiji, četiri G-5 kao deo republikanske flote otkrila su neprikladnost njihovog odbrambenog naoružanja: jedan mitraljez kalibra Degtjarjeva očigledno nije bio dovoljan za borbu protiv aviona. Stoga su, počevši od jedanaeste serije, počeli ugrađivati ​​kupolu velikog kalibra DShK mitraljez, i tokom Velikog Otadžbinski rat iznad torpednih cijevi dodano je još jedno gađanje sa DShK-om.

Nedostatak karakterističan ne samo za G-5, već i za većinu sličnih plovila tog vremena bila je velika opasnost od topline i eksplozije povezana s upotrebom kao elektrana avionski benzinski motori velike gustine snage. U borbama Crvene zastave Baltičke flote samo 1941. godine otkazalo je 17 torpednih čamaca, od kojih je deset eksplodiralo ili izgorjelo.

Rješenje za problem pronašli su domaći stručnjaci. Početkom 1930-ih. U odjelu za uljne motore CIAM-a, pod vodstvom A.A. Charomskog, stvoren je 12-cilindarski zrakoplovni dizel AN-1. U svojoj bazi, pod rukovodstvom V.M. Yakovlev, koji je zamijenio potisnutog A.D. Charomskog, razvio je pomorsku modifikaciju motora - AN-1M snage 950 KS. Godine 1939. AN-1 M je prošao fabrička ispitivanja, ali su radovi krajem godine obustavljeni jer je Narodni komesarijat Ratne mornarice promenio prvobitne tehničke uslove. Iste godine, pod vodstvom V.M. Yakovlev, počelo je stvaranje specijalnog brodskog dizel motora MH-1. Godine 1939. četiri puta je stavljen na državne ispite, ali ih nikada nije položio. Međutim, u sljedeće godine biljka nazvana po Marty, jedan od G-5 čamaca (serijski broj 543) serije XI-bis izgrađen je sa motorima MH-1. Nakon testiranja u julu 1941. godine, ovaj čamac je predat floti. Ušao je u sastav 1. brigade torpednih čamaca Crnomorske flote i učestvovao u Velikom otadžbinskom ratu.

1 - jarbol za zastavu; 2,4,17,20,22,23 i 41 - regali za ograde; 3 - oprema za stvaranje dima; 5 - 25 mm dvostruka automatska kupola topovski nosač 2M-3; 6 - vatrogasna pumpa; 7 - potporni nosač; 8 - radio transponder antena; 9 - antenski rad radara Rhea; 10-glavni jarbol; 11 - radio antena; 12 - prednji jarbol; 13 - VHF radio antena; 14 - kabina; 15 - desna torpedna cijev TTKA-53; 16 - kablovska antena HF radio stanice; 18 i 19 - stalci torpeda od 533 mm; 21 - deflektor; 24 - zavojnica; 25 - dovod vode u sistem hlađenja motora; 26 - auspuh motora; 27 i 28 - nosači osovine propelera; 29 - propeler 1DG-Yu0; 30 - volan; 31 - kosina rudnika; 32 - zaštitna ograda razvodnih kutija; 33 - stalak za dimnu plutaču; 34 i 36 - poklopci tehnoloških otvora; 35 - ugrađeni oslobađač bombe dubinskog punjenja; 37 - blatobran prvih snimaka instalacije 2M-ZM; 38 i 81 slični vestibul; 39 - osnova glavnog jarbola; 40 i 47 - patke; 42 - lijeva torpedna cijev TTKA-53; 43- pokrov; 44 - palubni otvor sa ogradom; 45 - okov; 46 - minske šine; 48 - daska branika; 49 - splav za spašavanje PSN-10M; 50 i 82 - payolas; 51, 53, 54 - anker jastučići; 52 - čep sa navojem; 55 - poklopac otvora za pristup; 56 - traka za bale; 57 - vezovi; 58 - Danforth sidro; 59 - pratilac; 60 - polukluz; 61 - komora za prah; 62 - poklopac; 63 - plinski ventil; 64 - donje krmeno svjetlo; 65 - vatra; 66- mehanizam za podešavanje dubine hoda; 67 - ključ poklopca torpedne cijevi; 68 - stalak za splav za spašavanje; 69 - brava splava za spašavanje; 70 - nosač pojasa za spašavanje; 71 - korpa vatrogasnih crijeva; 72 - radarski indikator; 73 - bočno karakteristično svjetlo; 74 - sirena; 75 - ulaz za kabl; 76,80,86 i 87 - poklopci šahtova, 77 - antenski ulaz; 78 - bočno svjetlo; 79 - krug za spašavanje; 83 - stub upravljača; 84 - korpa za magnetni kompas; 85 - torpedni nišan; 88 - instrument tabla; 89 - cilindar visokog pritiska; 90 - kutija sa signalnim zastavicama; 91 - zagrada

Od svojih benzinskih kolega se razlikovao ne samo po nižoj opasnosti od požara, već i po 40% većem dometu krstarenja. ekonomski napredak zbog manje specifične potrošnje goriva dizel motora.

U procesu finog podešavanja i povećanja snage avionskog dizel motora AN-1, pojavila se modifikacija mjenjača sa turbo punjenjem, AN-1RTK, preimenovana u aprilu 1940. u M-40.

Na njegovoj osnovi stvoren je brodski analog M-50, opremljen uređajem za preokret i još jednim mehanizmom za pritisak. Krajem 1940. godine, M-50 se smatrao dovoljno zrelim za puštanje u proizvodnju, ali do početka Velikog domovinskog rata proizvedeno je samo deset takvih dizel motora.

U kolovozu 1941. odjel lenjingradskog OKB NKVD-a, u kojem je radio P.G. Goinkis, evakuisan je u brodogradnju br. 340 u Zelenodolsku. Tamo je iz opkoljenog Lenjingrada poslana projektna dokumentacija za projekat velikog torpednog čamca D-4, koji je Projektni biro NKVD koristio kao prototip. Posebnost ovog projekta bila je elektrana u kojoj su za ekonomičan rad korištena dva pomoćna automobilska motora ZiS-5 snage po 73 KS.

U listopadu iste godine Odsjek za brodogradnju mornarice izdao je nalog OKB-u NKVD-a za projektiranje čeličnog torpednog čamca velikog dometa (STKA DD) za plovidbu, a već u siječnju Krivični zakon Mornarice odobrio je tehnički projekat kojim se dodjeljuje broj 163. Izbor konstrukcijskog materijala trupa napravljen je na osnovu proizvodnih mogućnosti tvornice Zelenodolsk. Do decembra 1942. fabrika je izgradila prototip STKA DD, koji je testiran u Kaspijskom moru u regionu Bakua od maja do avgusta 1943. godine. Tokom njih, unatoč svim naporima, nije bilo moguće postići procijenjenu maksimalnu brzinu od 37 čvorova koju su deklarirali programeri (rezultirajuća je bila 30 čvorova). U isto vrijeme, čamac je pokazao visoku sposobnost za plovidbu i domet krstarenja, nekoliko puta veći od ostalih domaćih torpednih čamaca. Nakon završenih testova STKA, DD je prebačen u Crnomosku flotu, gdje je korišćen do 1946. godine.

Projekt 163, razvijen u Zelenodolsku, postao je prvi torpedni čamac na svijetu sa dizel elektranom. Nakon završenih testova, zaposlenici OKB NKVD-a u pogonu br. 340, uzimajući u obzir stečeno iskustvo, počeli su 1944. godine razvijati niz projekata za male brodove - lovce na podmornice i torpedne čamce.

Nedostatak torpednih čamaca za plovidbu tokom Velikog Domovinskog rata djelomično je nadoknađen zalihama po Lend-Lease-u. U aprilu 1943. sastav Sjeverna flota uključivala prva dva velika drvena torpedna čamca kompanije Higgins, koji su u sovjetskoj mornarici dobili oznaku A-2 (a ukupno ih je 52 isporučeno našoj zemlji). Od januara 1944. pridodani su im čamci Vosper tipova 300 i 400, koji su dobili oznaku A-1 (90 ih je djelovalo u sklopu naše četiri flote). Pored gotovih brodova ovog tipa koje su isporučili saveznici, Lenjingradska tvornica br. 5 organizirala je izgradnju torpednih čamaca Elco od američkih komponenti (njih 60 pod oznakom A-3 postalo je dio Sjeverne i Crvene zastave Baltika flote na kraju rata).

Krajem 1945. godine brodograditeljski OKB NKVD-a vraćen je iz Zelenodolska u Lenjingrad, a od februara 1946. stručnjaci su učestvovali u izgradnji torpednih čamaca E1so u brodogradnji br. 5, gdje je OKB postao poznat kao OKB-5. MGB SSSR.

Izgradnja Lend-Lease brodova nastavljena je do 1947. Po završetku ovog posla postavilo se pitanje stvaranja njihove dostojne zamjene. Tehničko rukovođenje razvojem velikog torpednog čamca pod brojem projekta 183 povjereno je P.G. Čisto kopiranje američkog analoga smatrano je neprikladnim, jer bi to dovelo do značajnog zaostajanja u ovoj oblasti. Novi brod je dizajniran uzimajući u obzir borbena upotreba ovakva oprema u Drugom svjetskom ratu i novonastalim trendovima u svjetskoj brodogradnji. U to vrijeme bilo je osnova za razvoj modernog velikog torpednog čamca u našoj zemlji.

Prije svega, odlučili smo napustiti dimenzije "željeznice", jer nam nisu omogućile da trup čamca damo optimalan oblik za datu deplasman. Osim toga, tijekom proteklih godina, sposobnosti brodogradnje i industrije Daleki istok, što je omogućilo organizaciju proizvodnje brodova na licu mjesta.

Kao glavni građevinski materijal korišteno je drvo. Tome je umnogome doprinijela činjenica da je Pogon br. 5 bio vodeće domaće preduzeće u oblasti drvene brodogradnje, kao i činjenica da su drvo uvelike koristile strane brodograditeljske firme za borbene čamce. Drvo ima visoku specifičnu čvrstoću, što je omogućilo proizvodnju laganog tijela s visokim hidrodinamičkim karakteristikama. Kao pogonsko postrojenje korišćena su četiri motora M-50, čiju je masovnu proizvodnju 1947. godine ovladala Lenjingradska tvornica br. 800, specijalno za to organizovana 1945. godine. U prethodnom periodu pokušano je da se uspostavi proizvodnja M-50. dizel motori u drugim tvornicama nisu bili okrunjeni uspjehom.

Čamac je bio naoružan sa dvije jednocijevne torpedne cijevi TTKA-53. Upotreba torpeda od 533 mm s borbenom opremom od 400 kg omogućila je značajno povećanje efikasnosti glavnog oružja.

Također je bilo važno poboljšati odbrambeno naoružanje brodova male tonaže flote povećanjem kalibra protivvazdušne instalacije i prelazak na protivavionske topove malog kalibra. Nije slučajno što je potonji postao jedan od pravaca u radu tima Specijalnog konstruktorskog biroa br. 43, na čijem je čelu bio M.V. Tokom Velikog domovinskog rata, OKB-43 je razvio deset tipova višecevnih protivavionskih topova za teški mitraljezi Degtjarev, Vladimirov i avijacija automatske puške Volkov i Jarcev. Dizajneri su pronašli niz originalnih tehničkih rješenja koja su omogućila značajno povećanje borbenu efikasnost protivvazdušne instalacije.

U zimu 1945. Artiljerijski istraživački i eksperimentalni Lenjingradski pomorski institut izdao je taktičke i tehničke specifikacije za industriju za 25 mm dvostruku palubu. automatska instalacija, namijenjen za naoružavanje torpednih čamaca i plovila male tonaže. OKB-16, pod vodstvom glavnog konstruktora A.I. Nudelmana, razvio je pištolj od 110 PM na bazi jurišne puške 84 KM. Njegov idejni projekat je završen 1945. godine, nakon čega je OKB-16 započeo izradu radnih crteža i izradu prototipa, zaobilazeći fazu tehničkog projektovanja. U martu 1947., zamjenik glavnog komandanta mornarice odobrio je revidirani zadatak za razvoj 25 mm dvostruke automatske kupole. artiljerijske instalacije 2M-3.

Godine 1947. pušteni su neki od specijalista kojima je po prijeratnim kaznama istekao zatvor, koji su nastavili raditi u OKB-5 kao civilni specijalisti. U julu 1948. P.G. Goinkis je pušten i imenovan za glavnog projektanta OKB-5.

Izgradnja prototipa velikog torpednog čamca prema Projektu 183 završena je 1948. godine, a do proljeća 1949. uspješno je prošao morska ispitivanja, pokazujući maksimalna brzina 40 čvorova. U aprilu je čamac prebačen u Baltijsk kako bi se provjerila njegova sposobnost za plovidbu. Testovi čamca, unatoč nekim identificiranim kritikama, bili su toliko uspješni da su njegovi programeri očekivali da će dobiti državnu nagradu za ovaj rad. U aprilu su neki zaposleni u OKB-5, uključujući zamjenika glavnog projektanta B.P. Sokolova, ponovo uhapšeni i protjerani u Sibir.

U novembru 1949. godine floti je isporučen prvi čamac 183. projekta, koji je uz određene preinake preporučen za proizvodnju. Posebno je bilo komentara na instalaciju 2M-3 i jurišnu pušku 110-PM, koja je konačno završena tek na četvrtom prototipu u januaru 1950. godine.

Nakon sastanka u Ministarstvu naoružanja u februaru 1950. godine, donesena je odluka da se agregat 2M-3 pusti u proizvodnju sa proizvodnjom od 16 jedinica ove godine. Tokom sveobuhvatnih vatrogasnih ispitivanja jedne od prvih serijskih instalacija, 2M-3 je dobio izuzetno dobru preciznost gađanja, koja je 2-2,5 puta premašila specificiranu u tehničkim specifikacijama, a na prvom prototipu postignuta je 4-5 puta.

Tokom rada prvih čamaca, njihove posade su naišle na to da se dizel motori M-50F-1 zaustavljaju pri vožnji unazad. Nakon provođenja dodatnih plovidbenih pokusa u organizaciji stručnjaka Centralnog istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju na brodu TKA-297, bilo je moguće utvrditi uzrok pojave i izdati preporuke za ispitivanje dizel motora na klupi, otklanjajući ovaj nedostatak u radu.

Pored lenjingradske fabrike br. 5, izgradnja velikih torpednih čamaca izvedena je u još dve fabrike: br. 602 u Vladivostoku i br. 640 u selu Sosnovka u oblasti Kirov. Ukupno u Sovjetskom Savezu postoje tri brodogradilišta izgradio 674 torpednih čamaca projekta 183 različitih modifikacija (bili su dio sovjetske mornarice do ranih 1970-ih). Oko 80 ih je izgrađeno u Kini prema sovjetskoj tehničkoj dokumentaciji.

1950-ih i 1960-ih godina. Više od sto i po torpednih čamaca ovog projekta prebačeno je stranim mornaricama u okviru vojno-tehničke saradnje, uključujući DDR - 31, Gvineju - 4, UAR - 36, Indoneziju - 8, Irak i Kinu po 12, Severna Koreja - 10, Kuba - 11, Poljska - 20, Somalija - 4, Južni Jemen - 2. Egipat je koristio čamce projekta 183 u arapsko-izraelskim ratovima sredinom 20. veka. Od više od tri i po tuceta čamaca isporučenih iz SSSR-a u ovu zemlju, dva su izgubljena tokom rata 1956. godine, četiri tokom rata 1967. i četiri tokom „rata na iscrpljivanje“; do 1973. godine egipatska mornarica imala je 26 jedinica ovog projekta.

Torpedni čamci projekta 183 smatrani su među najboljima na svijetu u svojoj klasi. Za njihovu izradu, glavni konstruktor P.G. Goinkis i šef odjela za trup E.A. Popov dobili su Državnu nagradu 1951.

(Nastavlja se)

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

• Objavljeno: 18.2.2014 21:02
• Pregledi: 218102
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Print
• Email

Strana 5 od 41

AMERIČKI TORPEDO ČAMCI

Godine 1938, godinu dana prije nego što je izbio ratni požar u Evropi, proizvodnja američkih torpednih čamaca još uvijek je bila na eksperimentalnom nivou. U međuvremenu, potrebe američke flote za borbenim čamcima iznosile su stotine jedinica. Prema riječima komandanta američkih snaga u jugoistočnoj Aziji, generala MacArthura, samo za odbranu Filipina - arhipelaga od stotina velikih i malih ostrva - Amerikancima je bilo potrebno najmanje 300 čamaca naoružanih torpednim cijevima.

General armije Douglas Mac Arthur (26. januara 1880. - 5. aprila 1964.) bio je američki general i feldmaršal filipinske vojske, koji je bio načelnik štaba vojske Sjedinjenih Država 1930-ih i igrao je istaknutu ulogu u Pacifičko pozorište tokom Drugog svetskog rata.

Međutim, postavljanje masovne proizvodnje torpednih čamaca u američkim brodogradilištima bilo je nemoguće bez dobrih projekata.
Da bi im ovo bilo na raspolaganju, Ministarstvo mornarice SAD raspisalo je konkurs u ljeto 1938. Prema njegovim rezultatima, 4 američka brodogradilišta 1939-40. izgrađeno 8 torpednih čamaca: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Work, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (State Shipyard, Philadelphia) .

Aluminijski torpedni čamac PT-8. izgrađena u Philadelphia Navy Yardu.

Nijedan od njih se nije smatrao tehnički uspješnim. Osim toga, Electric Boat Company (Electric Boat Company), skraćeno ELCO, kupila je u Engleskoj eksperimentalni britanski motorni čamac od 70 stopa izgrađen 1938. sa četiri torpedne cijevi. 5. septembra 1939. sopstvenim snagama je stigao u Njujork, nakon čega je uvršten u američku mornaricu pod oznakom PT-9.

Američki torpedni čamac PT-9 u Washingtonu, 1940.

Nakon sprovođenja sveobuhvatnih testova engleskog modela, američka mornarica je u decembru 1939. izdala narudžbu kompaniji električnih čamaca za 10 torpednih čamaca (PT 10-19), koji su trebali tačno replicirati PT-9. Ovi čamci su poznati kao "prva serija ELCO brodova".

Izgradnja Elco brodova u Bayonneu, New Jersey.

Ubrzo je uslijedila narudžba za drugu seriju u količini od 49 jedinica (PT 20-68). U odnosu na prototip, njihova dužina je neznatno povećana. Elko torpedni čamci druge serije izgrađeni su 1940-41. Imali su deplasman od 35 tona, dimenzije 23,5 x 6,1 x 1,68 metara, 3 motora od 1350 KS, brzinu 45 čvorova, 4 torpedne cijevi 456 mm, 4 mitraljeza 12,7 mm u dva blizanca, dubinske bombe, dimnu opremu 12 . ljudi.

Američki torpedni čamac PT-20 - prvi iz druge serije 77-stopnih čamaca izgrađenih u brodogradilištu Elco

Kompanija ELKO je od 1942. do kraja rata izgradila treću, najveću seriju čamaca tipa BPB - 326 jedinica (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731 -760), poznat kao ELCO 80-footer. Za nju su američki inženjeri prilično značajno promijenili Scott-Paineov originalni dizajn. Povećali su dužinu čamca za skoro četiri metra i deplasman za 10 tona, značajno ojačali artiljerijsko naoružanje: četiri automatska topa od 20 mm dodata su četiri mitraljeza, a četiri torpedne cijevi 456 mm zamijenjena su s dva 533- mm torpedne cijevi. Stoga (a i zbog ugradnje manje snažnih motora) brzina čamaca treće serije smanjena je za 2-3 čvora.

Američki torpedni čamac PT-601 jedan je od treće serije čamaca od 80 stopa...

Čamac tipa ELKO 3. serije: deplasman 38 (ukupno 51) tona, dimenzije 24,5 x 6,3 x 1,54 metara, 3 motora po 1200 KS. brzina 38,4 čvora. 2 topa 20 mm (ili 1 top 10 mm i jedan 20 mm), 4 mitraljeza 12,7 mm, 2 TA 533 mm, 12 dubinskih bombi, posada 14 ljudi.

Tokom rata, sovjetska flota je dobila 31 čamac (prema drugim izvorima, 60) tipa Elko (tip A-3). Ali, za razliku od Vospersa i Higginsa, stigli su rastavljeni. Montaža je obavljena najpre u Vladivostoku, a nakon probijanja blokade, od leta 1944. do jeseni 1945. iu Lenjingradu.