Sredinom 1950-ih postalo je jasno da je klasična troosovinska šasija sa čvrstim osovinama i opružnim ovjesom stražnjeg postolja kao osnova za oklopni transporter iscrpila svoje mogućnosti. Nakon savladavanja guma velikog presjeka s podesivim tlakom, sve ostale aktivnosti, osim možda rada na samoblokirajućim međuosovinskim diferencijalima, malo su dale. Novi, vrlo visoki zahtjevi za oklopne transportere druge poslijeratne generacije mogli su se implementirati samo u suštinski drugačijim, mnogo složenijim, ali i više efikasne šeme, rješenja i specifične jedinice. To je uključivalo: prošireni mjerač "rezervoara"; ujednačen ili blizu njega raspored šest ili osam točkova na bazi sa četiri pogonska točka; naglo povećana ukupna snaga pogonskih jedinica kako bi se dobila specifična snaga mašine od najmanje 18 - 20 KS / t; višestepeni mjenjači s velikim rasponima snage; samoblokirajući diferencijali međuosovinskih osovina; zupčanici kotača koji povećavaju razmak od tla do 450 - 500 mm; nezavisna suspenzija svih točkova sa velikim hodom; hidraulični servo upravljač; zapečaćene kočnice; zatvoreni trupovi sa glatkim dnom koji mogu držati automobil na površini; pokretači vode; instalacija tornja laki i teški mitraljezi sa mogućnošću vođenja protivavionske vatre; oklopni trupovi sa velikim nagibom od zadebljanih (do 15 - 20 mm) čeonih i bočnih ploča; antinuklearna zaštita posade i trupa; mogućnost vazdušnog prevoza.

Dodatak časopisu "MODELARSTVO"

Početkom 1980-ih, nakon uspješnih fabričkih i državnih ispitivanja za naoružanje Sovjetske armije, usvojen je oklopni transporter BTR-80, razvijen u Projektnom birou GAZ-a pod vodstvom I.S. Mukhina i E.M. Murashkin. Za proizvodno preduzeće određen je AMZ - Fabrika mašina za izgradnju Arzamasa. Prvi serijski BTR-80 napustio je fabričke pogone 24. februara 1984. godine.

BTR-80 (GAZ-5903) je a modernizovana verzija njegov prethodnik - oklopni transporter BTR-70. Raspored stroja, dizajn trupa, naoružanje, šasija - nisu pretrpjeli veće promjene. Dimenzije automobila su ostale praktično iste. Inače, prilikom njihovog vrednovanja neophodna je korektnost poređenja. Dakle, u nekim imenicima visina BTR-70 je označena kao 2235 mm, a BTR-80 - 2460 mm. U prvom slučaju, ovo je visina automobila na bruto težina na krovu tornja, u drugom - visina praznog automobila prema uređaju TNPT-1. Visina oklopnih transportera sa punom težinom prema naznačenom uređaju za posmatranje je 2320, odnosno 2350 mm. Da primetno vanjske razlike BTR-80 se mogu pripisati dvostrukim vratima za sletanje i iskrcavanje trupa u bočnim stranama trupa i sedam otvora s kugličnim ležajevima za pucanje iz ličnog oružja u prednjim i bočnim listovima. Različito su smještena i poklopci iznad odjeljka za trupe, u čijim poklopcima se nalaze otvori za pucanje iz mitraljeza na visoke ciljeve.

Svi serijski oklopni transporteri BTR-80 opremljeni su autonomnim mitraljezom BPU-1, dizajniranim za borbu protiv zemaljskih i niskoletećih zračnih ciljeva. BPU-1 je opremljen mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm i mitraljezom 7,62 mm PKT koji je koaksijalan s njim. Najveća efektivni domet pri gađanju iz mitraljeza KPVT na kopnene ciljeve - 2000 m, iz PKT - 1500 m, na vazduh iz KPVT - 1000 m. Usmjeravanje mitraljeza vertikalno moguće je u rasponu od -4° do +60°, horizontalno - 360°. Mehanizmi za vođenje - ručni. Za gađanje se koristi nišan 1PZ-2 koji osigurava poraz i kopnenih i zračnih ciljeva. Lijevo od nišana, u zidu mitraljeza kupole, nalazi se osmatrački uređaj TNP-205, a na krovu - uređaj TNPT-1, dizajniran za praćenje puta i terena koji se nalazi u stražnjem dijelu. sektora od strane topnika kupole. Na krmenom zidu tornja nalazi se 6 lansera ZD6 sistema 902V Tucha za lansiranje dimnih granata kalibra 81 mm. Težina BPU-1 u radnom stanju je 540 kg.

Najvažnije i temeljne promjene u dizajnu BTR-80 ostale su nevidljive oku. Za razliku od BTR-70, na ovoj mašini elektrana se sastoji od jednog dizel 8-cilindarskog V-oblika četverotaktnog tečno hlađenog motora KAMAZ-7403 s turbopunjačem snage 260 KS. pri 2600 o/min, radna zapremina 10 850 cm 3 .

1 - reflektirajući štit; 2,11 i 12 - puškarnice za pucanje iz mitraljeza; 3 - otvori za pregled za komandira i vozača; 4 - poklopci inspekcijskih grotla; 5 - utičnica uređaja za posmatranje TKN-3; 6 - gnezda uređaja za posmatranje TNPO-115; 7 - instalacija tornja grotla; 8 i 9 - rukohvati; 10 - puškarnica za pucanje iz mitraljeza; 13 - gornje krilo bočnih vrata otvora; 14 - poklopac okna filtera HVU; 15 i 20 - kuke za vuču; 16 i 18 - stepenice; 17 - donji list bočnih vrata otvora; 19 - štitnik farova; 21 - poklopac otvora za izdavanje sajle vitla; 22 - prednji odbojnici

1 - utičnica zadnjeg svjetla; 2 - zaštitni štitnici za izlaz zraka; 3 - instalacija tornja grotla; 4 - puškarnica za pucanje iz mitraljeza: 5 i 6 - rukohvati; 7,9 i 11 - puškarnice za pucanje iz mitraljeza; 8 i 14 - stepenice; 10 - gornji krilo bočnih vrata otvora; 12 - donji krilo bočnih vrata otvora; 13 - poklopac niše za baterije; 15 - izlazni kanal za vožnju unazad; 16 - pin uređaja za vuču; 17 - prigušivač mlaznog pogona: 18 - vizir izlazne cijevi kaljužne električne pumpe; 19 - poklopac rezervoara za gorivo; 20 - stražnji odbojnik

Postavljanje jednog motora umjesto dva dovelo je do promjena u dizajnu mjenjačkih jedinica. Uključuje suvo kvačilo sa duplim diskom, petostepeni menjač sa sinhronizacijom u 2., 3., 4. i 5. stepenu prenosa, kardanski menjač. Umjesto dvije prijenosne kutije ugrađena je jedna međuosovinska dvostepena sa diferencijalnom raspodjelom momenta na dva toka (na 1. - 3. i na 2. - 4. osovini) i prisilnom blokadom diferencijala. Uređaji za zaključavanje omogućavaju prebacivanje u nižu brzinu i blokiranje srednjeg diferencijala samo kada su prednje osovine uključene. Kako bi se izbjegla oštećenja pri preopterećenju elemenata prijenosa (sa blokiranim diferencijalom), prijenosno kućište ima frikciono kvačilo - kvačilo za ograničavanje momenta. Kutija za odvod snage za mlazni pogon i vitlo su montirani na prijenosno kućište.Glavni zupčanici pogonskih osovina su sa diferencijalima ograničenog proklizavanja. Reduktori kotača - jednostepeni, sa kosim zupčanicima. Točkovi sa podijeljenim felgama i neprobojnim pneumatskim gumama bez cijevi KI-80 ili KI-126 u veličinama 13.00-18. Pritisak u gumama je podesiv od 0,5 do 3 kg/cm2.

1 - stezaljka konzole; 2 - konzola; 3 - poklopac prozora za unos; 4 - vid; 5 - opruga za povlačenje mehanizma za ponovno punjenje KPVT; 6 - uređaj za posmatranje TNPT-1; 7 - valjak; 8 - kabl; 9 - lanser sistemi 902B; 10 - držač graničnika ležišta u spremljenom položaju; 11 - opruga; 12 - graničnik ležišta; 13 - kolektor čahure; 14 - odbojnik ručke; 15 - ručka mehanizma za punjenje KPVT; 16 - kolektor linkova; 17 - čep za brtvljenje maske; 18 - mehanizam za balansiranje; 19 - mehanizam za okretanje; 20 - odvodnik plamena; 21 - poluga za zaustavljanje ležišta

Vođa CO-odreda; MV - vozač mehaničar: CH - topnik-tobdžija BPU-1; SP - mitraljezaci sa PC mitraljezima; SA - mitraljezi sa automatima AKMS (AKS-74); SG - bacač granata; PG - bacač granata strijelac-pomoćnik; AA - puškarnice za pucanje iz jurišne puške AKMS (LKS-74); AP - puškarnice za pucanje iz PK mitraljeza

Nezavisni torzijski ovjes, hidraulični, teleskopski, dvosmjerni amortizeri, po dva za točkove 1. i 4. osovine i po jedan za točkove 2. i 3. osovine, točkovi 1. i 2. osovine - upravljani.

Elektrana omogućava borbenom vozilu teškom 13,6 tona da postigne maksimalnu brzinu na autoputu od najmanje 80 km/h. Krstarenje autoputem - 600 km.

Kretanje kroz vodu je omogućeno radom jednostepene vodomlazne pogonske jedinice sa četvorokrakim radnim kolom prečnika 425 mm. Izlazni prozor vodenog mlaza pri kretanju po kopnu zatvoren je oklopnim prigušivačem. Prilikom vožnje kroz vodu, zatvaranje klapne usmjerava vodu u obrnute kanale. Maksimalna brzina plutanja nije manja od 9 km/h. Rezerva snage na površini pri prosječnim radnim uvjetima motora (1800 - 2200 o/min) - 12 sati.

Nakon požara u fabrici motora KamAZ u aprilu 1993. godine, na oklopnom transporteru razvijena je instalacija dizel motora JaMZ-238M2 snage 240 KS, koja gotovo da nije uticala na mobilnost vozila.

Na mašinama ranih izdanja instalirane su radio stanice R-123M i TPU R-124, kasnije zamijenjene R-163-50U i R-174.

1994. godine usvojen je oklopni transporter BTR-80A (GAZ-59029). Rad na stvaranju ove mašine izveo je GAZ JSC pod vodstvom A. Masyagina. Glavna razlika između nove modifikacije i BTR-80 je kupola za top-mitraljez, dizajnirana za borbu protiv zemaljskih i niskoletećih zračnih ciljeva. Nosač sadrži automatski top 2A72 kalibra 30 mm i koaksijalni mitraljez PKT. Vertikalni uglovi pokazivanja od -5° do +70°. Municija - 300 granata i 2000 metaka. Svo oružje je postavljeno na lafet, smješten izvan useljivog odjeljka, što smanjuje njegovu kontaminaciju plinom prilikom pucanja. BTR-80A je opremljen dnevnim nišanom 1PZ-9 i tenkovskim noćnim nišanom TPN-3-42 Kristall, koji omogućava gađanje ciljeva na udaljenosti do 900 m noću. Borbena težina mašina povećana na 14,5 tona.

Istovremeno sa BTR-80A razvijen je i BTR-80S - opcija za unutrašnje trupe. Umjesto topa od 30 mm, ima teški mitraljez KPVT. Istina, zbog nedostatka fotografija ovog borbenog vozila, teško je reći da li se radi o masovnoj proizvodnji.

Od 1990. samohodni artiljerijski komad(SAO) 2S23 "Nona-SVK".

Šasija BTR-80 korištena je kao osnova za njegovu izradu. 120mm puškom 2A60 je ugrađen u konusni zavareni toranj od legure aluminijuma. Horizontalni ugao vođenja je 70° (35° po strani). Vertikalno vođenje je moguće u rasponu od -4 ° do + 80 °. Maksimalna brzina paljbe - 10 rd/min. Gađanje iz SAO može se izvoditi samo sa mjesta kako sa zatvorenih vatrenih položaja, tako i direktnom paljbom mecima 120 mm sa stihijskim granatama i 120 mm sa pjesmičnim, rasvjetnim, dimnim i zapaljivim minama. Maksimalni domet paljbe visokoeksplozivni fragmentacijski projektil ZVOF54 - 8700 m, visokoeksplozivna fragmentarna mina - 7100 m. Kula je opremljena komandirskom kupolom, na čijem krovu je ugrađen mitraljez PKT, dizajniran za samoodbranu. Puškomitraljez je spojen šipkom na uređaj TKN-ZA, što omogućava ciljano pucanje, kontroliše vatru iz kupole. Mašina je opremljena sistemom dimne mreže 902V "Cloud".

Što se tiče ostalih modifikacija BTR-80, prije svega vrijedi spomenuti komandni oklopni transporter BTR-80K, dizajniran za komandanta motorizovanog streljačkog bataljona. Za rad službenika postoje tri radna mjesta. Mašina je opremljena sa dve radio stanice R-163-50U, teleskopskim jarbolom od 11 metara, navigacionom opremom TNA-4-6 sa indikatorskom tablicom i dve daljinske VHF radio stanice R-159.

Oklopno medicinsko vozilo BMM-80 (GAZ-59039) "Simfonija" zaslužuje spomenuti. Pored posade, moguć je transport 7 ranjenika u sanitetu i 2 na krovu na nosilima. U zavisnosti od sastava medicinske i sanitarne opreme, BMM se može koristiti za evakuaciju ranjenika sa bojišta (BMM-1), kao bataljonska ambulanta (BMM-2) i mobilna svlačionica sa medicinskom ekipom. i kompleks za samoprevijanje AP-2 (BMM-3).

Pored toga, komandno-kontrolno vozilo BTR80KSh (GAZ-59032), oklopno vozilo za popravku i oporavak BREM-K (GAZ-59033), vozilo za radijacijsko i hemijsko izviđanje RHM-4 (RHM-4-01), objedinjena šasija K1Sh1 , kratkotalasna radio stanica operativno-taktičkog nivoa upravljanja R-165B, pokretni kontrolni punktovi PU-12M6 i PU-12M7 baterije SAM, mobilna komandno osmatračnica PKNP "Kušetka-B", stanica za satelitsku komunikaciju i zvuk radiodifuzna stanica.

Oklopni transporteri BTR-80 počeli su da ulaze u službu motorizovanih streljačkih jedinica Sovjetske armije, marinaca Ratne mornarice, graničnih i unutrašnjih trupa sredinom 1980-ih. Prvi put na vojnoj paradi u Moskvi prikazani su 7. novembra 1987. godine.

Korišteni su BTR-80 Sovjetske trupe u Afganistanu, korišteni su na gotovo svim "vrućim" točkama na teritoriji i ZND. Oklopne transportere BTR-80 različitih modifikacija koristi ruska vojska u Čečeniji i Tadžikistanu. Bili su u službi ruskih kontigenta snaga UN-a u Bosni i na Kosovu.

BTR-80 su u upotrebi u gotovo svim zemljama ZND, kao iu Estoniji (20 jedinica), Mađarskoj (245), Turskoj (100), Indoneziji (12 BTR-80A), Bangladešu (78) i Sijera Leoneu. Prema neprovjerenim podacima, 60 vozila je isporučeno u Alžir i 10 u Sjevernu Koreju.

Koraci za modernizaciju BTR-80 se takođe preduzimaju u inostranstvu. Konkretno, u Ukrajini, oklopni transporter BTR-94 se masovno proizvodi (ili konvertuje iz BTR-80), naoružan sa dva topa kalibra 23 mm (prema drugim izvorima, 14,5 mm mitraljeza KPVT) u originalu instalacija kupole. Oružane snage Ukrajine dobile su 90 takvih vozila, još 50 je prodato Jordanu 2003. godine. Istina, Jordan je nedavno sve te oklopne transportere predao Iraku, vjerovatno zbog njihovog lošeg kvaliteta, o čemu se pisalo u štampi.

Uspješnijim dizajnom pokazao se oklopni transporter Guardian - verzija BTR-80, opremljen dizel motorom Deutz BF6M1015 snage 326 KS. i automatski mjenjač Allison MD3066.

Vozilo ima borbeni modul Škval sa automatskim topom 2A72 kalibra 30 mm, mitraljezom PKT, automatskim bacačem granata AGS-17 Flame i dva ATGM-a. U službi Ujedinjenih marinaca Ujedinjeni Arapski Emirati dobio 90 takvih mašina.

BTR-80 je najnovija serijska verzija velike porodice domaćih oklopnih transportera. Sa žaljenjem, mora se priznati da se malo toga promijenilo u njegovom dizajnu tijekom godina od stvaranja BTR-60. Više od 40 godina kasnije, ruska vojska dobija vozilo koje se ne razlikuje mnogo od BTR-60PB. Kardinalne promjene utjecale su samo na jedinicu motor-mjenjač, ​​sve ostalo je, naravno, modernizirano, ali je, uglavnom, ostalo isto. Automobil je, naravno, pouzdan, upravljiv, sa odličnom sposobnošću za prolaz kroz zemlju, a takođe i plutajući.

Ali ono što je najviše od svega, prema autoru, trebalo revidirati - izgled - ostalo je nepromijenjeno. Takozvana "aktivna desantna snaga", naravno, ima mnogo prednosti, ali ovaj raspored je pogodniji za borbeno vozilo pješadije koje ima nešto drugačiji raspon zadataka.

Kao što proizilazi iz ugovora o ograničenju oružanih snaga u Evropi (CFE), potpisanog u Beču 1990. godine, izraz "oklopni transporter" znači "borbeni oklopno vozilo, dizajniran i opremljen za transport borbenog voda pješadije, koji je obično naoružan ugrađenim ili standardno montiranim oružjem kalibra manje od 20 mm. Dakle - za transport, a ne za borbu bez silaska. Potonje se odnosi na pojam borbena mašina pešadije“, što „obično pruža mogućnost desantu da puca iz vozila pod oklopom“. Ali upravo je želja da se pruži ova prilika koja se jasno vidi u dizajnu sovjetskih oklopnih transportera koji se razmatraju, koji dostižu svoj vrhunac u BTR-80 sa kugličnim nosačima za ispaljivanje automatskog oružja, osim toga, smještenim na takav način da je vatra koncentrisana u prednjoj hemisferi. Prilikom potpisivanja CFE ugovora, BTR-80 nije spadao u kategoriju borbenih vozila pješadije samo zbog svog naoružanja čiji je kalibar bio manji od 20 mm, ali BTR-80A već potpada pod ovu kategoriju.

BTR-80 - Sovjetski oklopni transporter. Nastao je ranih 1980-ih kao daljnji razvoj oklopnog transportera BTR-70, uzimajući u obzir nedostatke potonjeg uočenog u avganistanskom ratu, a namjeravao je da ga zamijeni u motorizovane streljačke trupe. BTR-80 ušao masovna proizvodnja 1984. godine i, nakon višestruko unapređivanja, od 2008. godine još uvijek je u proizvodnji. Najnovije modifikacije BTR-80, opremljene poboljšanim oružjem, mnogi stručnjaci klasifikuju kao borbena vozila pješaštva na kotačima.

Koristile su ga sovjetske trupe u ratu u Afganistanu, a od 1990-ih je bio glavni oklopni transporter Oružanih snaga Rusije i niza drugih bivših sovjetskih republika i korišten je u gotovo svim većim oružanim sukobima u pošti. -Sovjetski prostor. Aktivno isporučen i izvezen, ukupno od 2007. godine, BTR-80 je u upotrebi u otprilike 26 država.

Istorija stvaranja i proizvodnje

Do početka 1980-ih, glavni oklopni transporter SSSR-a pušten je u serijsku proizvodnju 1976. BTR-70. Iskustvo njihovog rada ubrzo je pokazalo da uprkos značajnim poboljšanjima u odnosu na ranije BTR-60, većina glavnih nedostataka prethodnika prešla je na njega gotovo nepromijenjena. Jedan od njih je bio relativno složen i nepouzdan dizajn. elektrana motora s dva karburatora, koji su se također odlikovali povećanom potrošnjom goriva i nizom drugih nedostataka u odnosu na dizel motor. Jednako ozbiljan problem predstavljalo je i nezadovoljavajuće sletanje i desant trupa i posade, koji su tek neznatno poboljšani u odnosu na BTR-60. Nezadovoljavajuće kao što je prikazano Avganistanski rat, sigurnost mašine je ostala. Uz sve to, BTR-70 je imao problema sa mlaznim pogonom novog dizajna, koji je često bio začepljen algama, tresetnom muljom i slično.

Da bi se ispravili ovi nedostaci, oklopni transporter GAZ-5903 dizajniran je u projektantskom birou Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom I. Mukhina i E. Murashkina početkom 1980-ih. Iako je zadržao isti izgled BTR-70, nova mašina se od njega razlikovala u nizu izmjena. Umjesto para karburatorskih motora ugrađen je jedan dizel motor veće snage, a u bočne strane trupa uvedena su velika dvokrilna grotla za ukrcaj i iskrcaj posade.

Sam trup je 115 mm viši i duži, a širi 100 mm, iako je ukupna visina mašine samo 30 mm veća. Daljnji razvoj je bila želja da se posadi pruži mogućnost pucanja ispod zaštite oklopa, zbog čega su otvori za gađanje na bokovima trupa zamijenjeni kugličnim nosačima raspoređenim prema prednjoj hemisferi. Oklop oklopnog transportera je samo neznatno povećan, ali je i pored toga masa GAZ-5903 porasla za 18% u odnosu na BTR-70, sa 11,5 na 13,6 tona, iako je mobilnost vozila u cjelini ostala nepromijenjena, a domet krstarenja se samo povećao. Nakon uspješnih državnih testova, GAZ-5903 je sovjetska armija usvojila 1986. godine pod oznakom BTR-80.

Modifikacije

BTR-80 - osnovna modifikacija naoružana mitraljezom 14,5 mm KPVT i 7,62 mm PKT

BTR-80K - komandantska verzija BTR-80, sa očuvanim naoružanjem i dodatnom komunikacijskom i štabnom opremom.

BTR-80A - modifikacija sa oružjem od 30 mm automatski pištolj Ugrađeni su mitraljezi 2A72 i 7,62 mm PKT novi toranj raspored vagona. Mnogi stručnjaci ga klasifikuju kao borbeno vozilo pešadije na točkovima.

BTR-80S - varijanta BTR-80A za unutrašnje trupe, opremljena mitraljezom KPVT 14,5 mm i mitraljezom PKT 7,62 mm u topovskoj kupoli.

BTR-80M - varijanta BTR-80A sa motorom YaMZ-238 (240 KS) i gumama KI-128 sa povećanom otpornošću na metke. Od svojih prethodnika se razlikuje po povećanoj dužini trupa.

BTR-82, BTR-82A - modifikacija sa motorom od 300 KS. s., sa mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm (BTR-82) ili brzometnim topom 2A72 kalibra 30 mm (BTR-82A) uparen sa mitraljezom 7,62 mm PKTM, električnim pogonom i digitalnim dvokrilnim stabilizatorom oružja, kombinovani cjelodnevni nišan nišan TKN-4GA sa stabiliziranim vidnim poljem i kanalom za daljinsko upravljanje za detonaciju projektila.
Povećana izdržljivost, sposobnost kretanja, pouzdanost i vijek trajanja. Ugrađena je i zaštita od fragmenata i klimatizacija. Prema mišljenju stručnjaka, koeficijent borbene efikasnosti BTR-82 i BTR-82A udvostručen je u odnosu na BTR-80 i BTR-80A, respektivno.

Opis dizajna

BTR-80 ima raspored sa lokacijom upravljačkog odjeljka u prednjem dijelu, kombiniranim sletno-borbenim - u sredini, i odjeljka za motor-mjenjač - u stražnjem dijelu vozila. Redovnu posadu BTR-80 čine tri osobe, komandir voda (vozila), vozač i topnik, a pored njih, oklopni transporter može nositi 7 motorizovanih puškara.

Oklopni korpus i kupola

BTR-80 ima slabo diferenciranu oklopnu zaštitu od metka. Oklopno tijelo transportera sastavlja se zavarivanjem od valjanih limova homogenog oklopnog čelika debljine od 5 do 9 mm. Većina vertikalnih oklopnih ploča BTR-80, s izuzetkom donjih bočnih i stražnjih, ugrađena je sa značajnim uglovima nagiba. Oklopni trup svih BTR-80 ima aerodinamičan oblik, koji povećava njegovu vodootpornost i opremljen je sklopivim štitom za odbijanje valova koji se u sklopljenom položaju uklapa na srednji prednji lim trupa, čime se blago povećava njegova zaštita.

U prednjem dijelu trupa nalazi se upravljački odjeljak, u kojem se s lijeve i desne strane nalaze vozač i zapovjednik oklopnog transportera. Iza njega je desantni vod u kombinaciji sa borbenim. Šest padobranaca u krmenom dijelu trupa smješteno je u njemu na dva uzdužna plastična sjedišta u sredini, sjedeći okrenuti prema strani. U prednjem dijelu, odmah iza sedišta vozača i komandira, nalaze se dva pojedinačna sedišta za preostale pripadnike desanta, dok je desno sedište raspoređeno duž vozila radi pucanja, a levo mesto zauzima pripadnik desanta, postaje strijelac iz kule u borbenim uvjetima, okrenut natrag na ploču. U blizini sedišta svih pripadnika desantnih snaga, osim strelca na tornju, sa strane se nalazi osam držača za kugle sa horizontalnim nišanskim uglovima od ± 15 do ± 25° za pucanje iz ličnog oružja. Kuglasti nosači su raspoređeni u smjeru prednje hemisfere, zbog čega je stražnja hemisfera mrtva zona za padobrance, postoji i mala mrtva zona na prednjoj lijevoj strani. Takođe, još dva otvora za granatiranje gornje hemisfere, bez kugličnih nosača, dostupna su u otvorima za sletanje na krovu.

BTR-80, kao i njegovi prethodnici, ima dva pravokutna otvora za slijetanje u krovu, ali glavno sredstvo za iskrcavanje i slijetanje na njega su velika dvokrilna bočna vrata smještena odmah iza kupole. Gornji poklopac bočnih vrata se naginje naprijed duž vozila, a donji se otvara prema dolje, postajući stepenik, koji je, za razliku od svojih prethodnika, omogućio sletanje i iskrcavanje trupa iz BTR-80 u pokretu. Vozač i komandir, kao i kod prethodnih modela oklopnih transportera, imaju dva pojedinačna polukružna otvora iznad radnog mjesta. Osim toga, u tijelu BTR-80 nalazi se niz otvora i otvora koji su služili za pristup motoru, mjenjaču i jedinicama vitla.

Naoružavanje

Naoružanje BTR-80 je dvostruka instalacija 14,5 mm KPVT mitraljeza i 7,62 mm PKT. Instalacija se postavlja na nosače u prednjem dijelu tornja, njegovo vođenje u vertikalnoj ravnini, unutar -4 ... + 60 °, izvodi se ručno pomoću vijčanog mehanizma, horizontalno navođenje se vrši rotacijom tornja. Mitraljezi su bili usmjereni na metu pomoću periskopskog monokularnog optičkog nišana 1PZ-2, koji je imao promjenjivo povećanje od 1,2 × ili 4 × sa vidnim poljem od 49 ° i 14 °, respektivno, i pružao je vatru iz KPVT-a na udaljenost do 2000 metara prema zemaljskim ciljevima i 1000 metara prema zračnim ciljevima, a od PKT - do 1500 metara prema zemaljskim ciljevima. KPVT je dizajniran za borbu protiv lako oklopnih i neoklopnih neprijateljskih vozila, uključujući nisko leteće zračne ciljeve, i ima municiju od 500 metaka u 10 traka, opremljen oklopnim zapaljivim mecima B-32, oklopnim tragačem BZT, oklop- pirsing zapaljiva, sa jezgrom od volfram karbida, BST , zapaljiva ZP i zapaljiva instant action MDZ. PKT je dizajniran za uništavanje ljudstva i vatrene moći neprijatelja i ima municiju od 2000 metaka u 8 pojaseva.

Taktički specifikacije

Borbena težina, t: 13,6

Posada, ljudi: 3

Slijetanje, osoba: 7

Rezervacija

Vrsta oklopa: valjani čelik
- čelo trupa, mm: 10
- strana trupa, mm: 7,9
- feed trupa, mm: 7
- čelo kule, mm: 7
- strana tornja, mm: 7
- feed tornja, mm: 7

Mobilnost

Tip motora: KAMAZ 7403

Snaga motora, l. str.: 260

Brzina, km/h:
- na autoputu, km/h: 80
- kros: 40
- na površini: 9

Rezerva snage na autoputu, km: 600

Formula kotača 8x8

Tip ovjesa: individualna torzijska šipka sa hidrauličnim amortizerima

Mogućnost penjanja, stepeni: 30

Prevazilaženje zida, m: 0,5

Glavni oklopni transporter na točkovima ruske vojske trenutno je BTR-80 - dalji razvoj BTR-70. Ova mašina (GAZ-5903), razvijena pod vodstvom glavnog konstruktora GAZ dizajnerskog biroa A. Masyagina i puštena u upotrebu 1986. godine pod oznakom BTR-80. Ona je u svom dizajnu utjelovila afganistansko iskustvo u borbenoj upotrebi oklopnih transportera.
Serijski se proizvodi u fabrici mašina u Arzamasu.
Oklopni transporter BTR-80 je borbeno amfibijsko vozilo na kotačima sa naoružanjem, oklopnom zaštitom i visokom pokretljivošću. Namijenjen je za upotrebu u jedinice motornih pušaka kopnene snage.
Mašina ima formulu kotača 8x8 i stražnji dizel motor velike snage. Trup BTR-80 zatvoren je hermetički zavaren od valjanog oklopnog čelika debljine 10 mm. Ispred trupa se nalazi odjeljenje za upravljanje sa mjestima vozača i komandira.
Trup je kruta konstrukcija zavarena od čeličnih oklopnih ploča. Sastoji se od pramca, bokova, krme, krova i dna. U pramcu se nalazi otvor za vitlo, štit za zaštitu od valova i otvori za pregled. Na bočnim stranama trupa nalaze se puškarnice, bočna vrata za desant, otvor za pristup FVU. U krmenom dijelu trupa nalazi se ventil za mlazni pogon, poklopci rezervoara za gorivo. Na poklopcu trupa nalazi se komandirsko otvor, otvor za vozača, izrez kupole, krovni otvor borbeni odeljak, grotlo iznad elektrane. Na dnu mašine se nalazi ulaz za mlaz vode i otvori za odvod radnog materijala iz sistema motora i transmisionih jedinica. Toranj oklopnog transportera je konusnog oblika, zavaren od čeličnih oklopnih ploča. Montira se na kuglični ležaj iznad izreza u krovnom listu kupole na kućištu mašine. Ispred kule se nalazi brana za montažu koaksijalnih mitraljeza. Motor - dizel, četvorotaktni, 8-cilindarski, u obliku slova V, sa turbo punjenjem, tečno hlađen. Snaga motora - 260 hp Na mašinu se može ugraditi isti motor, ali bez turbo punjača od 210 KS. BTR-80 sistem napajanja koristi dizel gorivo. Sistem podmazivanja - kombinovan pod pritiskom i prskanjem, sa "mokrim" koritom (tj. donji deo kartera motora je posuda za ulje).
Prenos BTR-80 - mehanički, stepenasti. Sastoji se od sljedećih jedinica i sklopova: glavno kvačilo, mjenjač, ​​prijenosno kućište, kardanski zupčanici, osovine, reduktori kotača, pogonske jedinice mlazne pumpe, pogonske jedinice vitla. Glavno tarno kvačilo je "suvo", dvodiskovano, sa čeličnim trenjem o frikcioni materijal, sa hidraulični pogon menadžment. Menjač - mehanički, petostepeni, sa mehaničkim upravljačkim pogonom. Donji stroj se sastoji od propelera kotača i ovjesa. Propeler točka se sastoji od osam pogonskih točkova. Točkovi su uklonjivi, sa podijeljenim naplatkom. Gume su bez zračnice, sa podesivim pritiskom. Ovjes - nezavisni, torziona šipka, sa hidrauličnim teleskopskim amortizerima. Vodeni pogon BTR-80 je jedan vodeni top sa aksijalnom pumpom koja se nalazi u krmenom dijelu vozila. Pogon kotača i vodeni top se kontroliraju pomoću upravljačkog mehanizma. Okretanje mašine pri vožnji po kopnu vrši se okretanjem točkova dve prednje osovine, a plutajući - istovremenim okretanjem vodenih kormila, amortizera i točkova. Upravljački mehanizam je mehanički, sa hidrauličnim pojačivačem.
Kotači BTR-80 opremljeni su jednostrukim gumama otpornim na metke KI-80 ili KI-126 veličine 13,00-18, koje omogućavaju, uz ponovljeno pucanje kroz njih, da se vozi nekoliko stotina kilometara bez pritiska u njima. Točkovi prednje dvije osovine su upravljivi. Mašina ima centralni sistem podešavanje tlaka zraka u gumama, mijenjanje, uključujući i u pokretu, u rasponu od 0,5 do 2,8 kgf / cm2. Ovjes svih kotača - nezavisan, torziona šipka. Kretanje na površini BTR-80 vrši se uz pomoć mlaznog pogona brzinom od 10 km / h. Oklopni transporter održava pokretljivost na površini kada se vodeni top pokvari rotacijom točkova. Istovremeno, brzina kretanja je do 4 km / h.
Standardno naoružanje oklopnog transportera BTR-80 je oklopna kupola kružne rotacije sa mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm i mitraljezom 7,62 mm PKT koji je koaksijalan s njim. Ugao vertikalnog vođenja je od -4 ° do + 60 °. Navođenje oružja se vrši ručno pomoću vijčanog mehanizma. Nišanski uređaj je periskopski monokular optički nišan 1PZ-2, koji ima povećanje od 1,2x ili 4x sa vidnim poljem od 49° odnosno 14°. Ovaj nišan omogućava vatru iz mitraljeza KPVT na dometu do 2000 metara prema zemaljskim ciljevima i 1000 metara protiv zračnih ciljeva, te iz mitraljeza PKT do 1500 metara prema zemaljskim ciljevima. Na stražnjoj strani tornja postavljeno je šest bacača dimnih granata 3D6, a opremljena je i maskirnom dimnom zavjesom 902V "Tucha".
Karakteristike performansi BTR-80:

• Dužina trupa 7,65 m, širina 2,9 m, visina 2,35 m
• Težina 13,6 t
• Posada 2+8 osoba
• Razmak od tla (klirens) 475 mm
• Formula kotača 8x8
• Gume 13.00-18
• Rezervacija: čelo 10 mm, strana 7-9 mm, hod 7 mm, dno 7 mm, krov 7 mm, kupola 7 mm
• Pogon: 8-cilindarski dizel motor KAMAZ-7403 u obliku slova V, 260 KS. (191 kW) pri 2600 o/min
• Maksimalna brzina 80 km/h na autoputu, 10 km/h na površini
• Rezerva snage 600 km na autoputu, 12 sati plutanja
• Kapacitet rezervoara za gorivo 300 l glavni, 120 l - dodatni
• Naoružanje: 14,5 mm KPVT mitraljez, 7,62 mm PKT mitraljez
• Municija: 500 metaka od 14,5 mm, 2000 metaka od 7,62 mm
• Prepreka koju treba savladati: zid visok 0,5 m, jarak širine 2,0 m, ugao elevacije 30°, nagib 25°

Modifikacije

• BTR-80 - osnovna modifikacija naoružana mitraljezom 14,5 mm KPVT i 7,62 mm PKT
• BTR-80K - komandantska verzija BTR-80, sa očuvanjem naoružanja i dodatne opreme za komunikaciju i štab
• BTR-80A - modifikacija naoružana automatskim topom 2A72 kalibra 30 mm i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm ugrađenim u novu kupolu na lageru. Mnogi stručnjaci klasifikuju kao borbeno vozilo pešadije na točkovima
• BTR-80S - varijanta BTR-80A za unutrašnje trupe, opremljen mitraljezom KPVT 14,5 mm i mitraljezom PKT 7,62 mm u topovskoj kupoli
• BTR-80M - BTR-80A varijanta sa motorom YaMZ-238 (240 KS) i gumama KI-128 sa povećanom otpornošću na metke. Od svojih prethodnika se razlikuje po povećanoj dužini trupa.
• BTR-82, BTR-82A - modifikacija sa motorom od 300 KS. s., sa mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm (BTR-82) ili brzometnim topom 2A72 kalibra 30 mm (BTR-82A) uparen sa mitraljezom 7,62 mm PKTM, električnim pogonom i digitalnim dvokrilnim stabilizatorom oružja, kombinovani cjelodnevni nišan nišan TKN-4GA sa stabiliziranim vidnim poljem i kanalom za daljinsko upravljanje za detonaciju projektila. Povećana izdržljivost, sposobnost kretanja, pouzdanost i vijek trajanja. Ugrađena je i zaštita od fragmenata i klimatizacija.

BTR-80 je sovjetski oklopni transporter, koji se pojavio zbog razvoja zastarjelog BTR-70, koji je prestao da zadovoljava vojsku svojim karakteristikama.

Ušavši u vojsku sredinom 80-ih, uspio se boriti, pokazujući se prilično efikasno, zahvaljujući čemu je postao glavni oklopni transporter Rusije i sada je u službi sa oko 26 zemalja.

Istorija stvaranja

BTR-70, koji je bio u službi sovjetske vojske, bio je značajan po ozbiljnim nedostacima, na primjer, nepouzdanim motorima, lošoj sigurnosti i neugodnom slijetanju / slijetanju.

Do početka 1980-ih, u Konstruktorskom birou Gorky počelo je stvaranje novog oklopnog transportera, uzimajući u obzir nedostatke njegovog prethodnika. Odlučili su zadržati izgled noviteta pod nazivom GAZ-5903, ali su koristili dizel motor i predvidjeli velike otvore za slijetanje.

Izmjene su dovele do povećanja težine i dimenzija: visina je postala veća za 3 cm, težina za 2 tone, dosegnuvši 13,6 tona. Zahvaljujući korištenju dizel motora, mobilnost se nije pogoršala, štoviše, domet se povećao.

Auto je uspješno prošao državni testovi i ušao je u masovnu proizvodnju 1984. godine, a 1986. je ušao u službu sovjetske vojske.

Dizajn

BTR-80 je, kao što je već spomenuto, naslijedio raspored svog prethodnika sa upravljačkim odjeljkom ispred, motorom-mjenjačem pozadi i sletom između njih.

Oklopna zaštita debljine od 50 do 90 mm, većina listova je pod uglom, može izdržati samo metke. Na kopnu dodatnu zaštitu pruža štit koji reflektira valove koji se nalazi na srednjem prednjem plahtu.

Odjeljak za trupe je predviđen za 7 padobranaca, u bočnim oklopnim pločama ima osam kugličnih nosača za pucanje iz ličnog oružja.

Za iskrcaj su predviđena dvostruka vrata koja se nalaze na bočnim stranama trupa. Osim toga, na krovu se nalaze dva otvora namijenjena za sletanje motoriziranih pušaka.

Za posmatranje terena predviđena su dva otvora sa naočarima, koji se nalaze u gornjoj čeonoj ploči. U uslovima slabe vidljivosti ili u sudaru sa neprijateljem, posada koristi periskopske uređaje za posmatranje ili binokularne uređaje za noćno osmatranje.

Naoružavanje

U kupoli se nalazi dvostruki nosač koji se sastoji od mitraljeza KPVT i PKT. KPVT je dizajniran za pucanje na laka oklopna vozila i zračna vozila na malim visinama. Pucanje je moguće na kopnene ciljeve na udaljenosti do 2000 metara, na vazdušne ciljeve - do 1000 metara. PKT se koristi za uništavanje pješaštva i suzbijanje neprijateljskih vatrenih tačaka.

Municija za 14,5 mm KPVT je 500 metaka, 7,62 mm PKT - 2000 metaka.

Mobilnost

Oklopni transporter je opremljen motorom KamAZ 7403, opremljen turbopunjačem i razvija 260 KS. Formula kotača 8x8, torziona suspenzija sa hidrauličnim amortizerima. Brzina na autoputu dostiže 80 km / h, na neravnom terenu pada na 40 km / h, domet krstarenja je do 600 km na autoputu.

Oklopni transporter je plutajući, kretanje po vodi je zahvaljujući vodenom mlaznom pogonu, brzina do 9 km/h.

BTR-82 i BTR-82A

Krajem 2009. godine pojavili su se prvi uzorci duboke modernizacije BTR-80, a 2011. godine novina je počela da ulazi u službu ruske vojske.

Sadrži dizel motor KamAZ-740 koji razvija 300 KS, skup radova usmjerenih na povećanje preživljavanja, sposobnosti u vožnji i pouzdanosti.

Antifragmentaciona zaštita se nalazi na unutrašnjim stranama oklopnih ploča, a protivminska zaštita je pojačana. Nenaseljeni toranj s električnim pogonom pištolja omogućio je smještaj topnika u useljiv pretinac.

Ažurirana elektronika, oprema za nadzor i sistem za gašenje požara.

BTR-82A ima top 2A72 kalibra 30 mm umjesto KPVT.

Ova vozila su u službi kazahstanske vojske od 2010. godine, a ruske vojske od 2013. godine.

Borbena upotreba

Oklopni transporter je učestvovao u mnogima oružanih sukoba, koji je uvijek iznova potvrđivao svoje nedostatke zbog zastarjelog izgleda.

Tokom rata u Čečeniji, BTR-80 se često koristio kao patrolno vozilo u kombinaciji sa BMP-2. U isto vrijeme, vojnici su sjedili vani, i nisu pokušavali da se kreću unutar trupa, zaštićeni oklopom.

To je bilo zbog nekoliko karakteristika mašine.

Prvo, njegova slaba zaštita od mina. Kada je eksplodirala mina, ljudi koji su bili unutra bili su zapravo osuđeni na propast, dok su na vrhu oklopa bili zaštićeni cijelim tijelom.

Drugo, kuglični nosači unutar trupa i uređaji za posmatranje nisu dozvoljavali svestrano posmatranje ili paljbu.

Treće, zastarjeli raspored sa posadom ispred, iako je u mnogim zemljama ovo najviše ranjivo mesto pokušava da pokrene motor.

Epilog

Čak i u vrijeme svog predstavljanja, stroj je naslijedio nedostatke svojih prethodnika u pogledu rasporeda, koji su se potvrđivali u svakom vojnom sukobu.

Problem transporta pješaštva i podrške u borbi bio je akutan za sovjetske vojske već u godinama Velikog Otadžbinski rat. Za rješavanje ovih problema razvijeni su oklopni transporteri. Međutim, u početku su njihovi dizajni imali mnoge "dječije bolesti", s kojima se bilo prilično teško nositi.

Nova rješenja, kao što se često dešava, potaknula su rat. Nakon ustanka u Budimpešti, napustili su otvoreni gornji dio oklopnog transportera, naslijeđe Velikog domovinskog rata. Operacija BTR-60 i njegove modifikacije dovele su do, a borbe u Afganistanu su otkrile probleme već sa "sedamdesetom". Nakon modernizacije ove mašine, vojska je dobila novi BTR-80.

Istorija stvaranja

Borba u demokratska republika Afganistan je otkrio mnoge nedostatke BTR-70. Jedan od glavnih bio je nepouzdan sistem napajanja, dva motora s karburatorom, dvostruki i smješteni na krmi oklopnog transportera.

Uz tradicionalne nedostatke benzinskih motora u vojsci, proždrljivost je dodana čak i po vojnim standardima. Borbe u visoravnima, osim toga, pokazale su probleme sa gubitkom moći. Otvori na karoseriji oklopnog transportera, posada i motorizovani strijelci unutra, stvarali su probleme, bilo je teško brzo napustiti automobil.

Vatrena podrška na bojnom polju takođe je bila mala. Iskustvo borbi pokazalo je da je ugao elevacije cijevi oklopnih transportera nedovoljan za pucanje u planinama. Takođe je bilo nedovoljno oklop zaštita"sedamdesetih". Sistem za mlaz vode nije funkcionisao efikasno, pri prelasku akumulacija se začepio muljem, tresetom i algama.

Dizajnerskom timu automobilske tvornice Gorky pod komandom I. Mukhina i E. Muraškina naloženo je da modernizuje automobil u skladu sa zahtjevima vojske.

Modernizacija se pokazala toliko dubokom da možemo govoriti o fundamentalno novom oklopnom transporteru domaćeg dizajna.

Dvostruki motor zamijenjen je jednim snažnim, KamAZ-740.3, dizel motorom sa turbo punjačem. Karoserija je povećana u odnosu na BTR-70 za 115 mm u visinu i dužinu, za 100 mm u širinu. Međutim, smanjenjem klirensa ukupna visina automobila povećana je za samo 30 mm.

Oklop trupa je ojačan, sve promjene dovele su do povećanja mase vozila za 18%. Ako je BTR-70 težio 11,5 tona, onda se "osamdesetka" oporavila na 13,6 tona. Nakon testiranja na poligonima, 1986 novi oklopni transporter zvanično je usvojen.

Dizajn BTR-80

Izgled mašine uključuje tri dela. U gornjem dijelu nalazi se upravljački odjeljak sa posadom vozača i komandira. Oni su raspoređeni na sljedeći način: lijevo je meh-voda, desno je komandant. Srednji dio zauzimaju strijelac-operater i sedam padobranaca.

Usput, deset do dvanaest ljudi može stati "na oklop".

Desantna snaga unutar vozila smještena je na sjedištima duž središnje ose, okrenuta u stranu radi najefikasnijeg posmatranja i pucanja iz ličnog oružja.

Vojnici pucaju kroz brazde sa kugličnim nosačima. Dizajnirani su za uglove pucanja od ± 15 do ± 25° od centralne ose vozila. Kupolom upravlja strijelac, čiji se borbeni položaj nalazi u vanbrodskom sjedištu kupole s kružnom rotacijom.

komandante odeljenje za motorizovanu pušku, sjedi na posebnom sjedištu odmah iza vozača i komandira, i puca iz pregrade u pravcu vozila. Mrtve zone za sletanje - zadnja hemisfera i prednja leva strana, iza vozača.

Motor ovog oklopnog transportera nalazi se u repnom dijelu. Na trupu, dizajneri su postavili nekoliko malih tehnoloških otvora za mogućnost brzog dolaska do komponenti i mehanizama elektrane i prijenosa.

Mašina za rezervacije neprobojna, slabo diferencirana. Tijelo je sastavljeno od valjanih čeličnih limova koji se spajaju zavarivanjem, debljina oklopa je 5-9 mm. Pojednostavljeno kućište za bolje dodavanje vodene barijere, listovi se postavljaju pod različitim uglovima nagiba radi povećanja zaštite tokom granatiranja.

Srednji prednji list prekriven je posebnim reflektorom štitastih valova.

U podignutom položaju štiti vozačevo vidno staklo od preplavljivanja talasa kada se kreće na površini.

Postavljena su nova, široka dvodelna vrata trupa. Gornja polovina se naginje u stranu i fiksira oprugom, donja polovina u otvorenom položaju čini stepenicu, neku vrstu rampe i olakšava slijetanje iz vozila u pokretu.

Naoružanje vozila je upareno: mitraljez velikog kalibra (14,5 mm) KPVT i 7,62 mm PKT. Oružje je smješteno u maloj oklopnoj kupoli sa paljbom u svim krugovima, montažom na klin, ugao elevacije od -4 do +60°.

Navođenje jedinice naoružanja i okretanje kupole vrši se ručno. Nišanjenje omogućava periskopski nišan 1PZ-2. Monokularna optika omogućava pokrivanje cilja KPVT na udaljenosti do 2000 m, PKT do 1500 m. Stalak za municiju uključuje 500 metaka u kutijama za KPVT i 2000 za PKT.

Posmatranje se vrši preko periskopa. Vozač ima tri periskopa TNPO-115. Za operacije noću pretpostavlja se korištenje infracrvenih farova i optičkog uređaja.

Vidljivost preko nadzornih uređaja noću, u zavisnosti od uslova, varira od 60 do 120 metara.

Komandantski pregled je obezbeđen sa uređajem za posmatranje kombinovani tip TKN-3, za upotrebu noću, na kućištu mašine je ugrađen reflektor OU-3GA2M sa infracrvenim filterom koji obezbeđuje rad u aktivnom režimu, domet vidljivosti do 400 metara.

Operateru strijelca je omogućeno svestrano osmatranje: prednji i stražnji periskop tipa TNP i nišan. U trupu je dodatno instalirano šest dodatnih TNPO-a kako bi padobrancima pružili pregled.

Komunikaciju pružaju radio stanice R-123 na ranoj seriji mašina, kasnije su zamijenjene naprednijim R-173. Pored toga, na nekim mašinama su tokom modernizacije ugrađene i simpleks radio stanice R-163. Internu komunikaciju obezbeđuje R-124, namenjen za tri pretplatnika.

Modernizacija i poređenje sa stranim analozima

Za dugi niz godina službe, BTR-80 je više puta unapređivan. U ruskoj vojsci nalaze se sljedeće vrste vozila:

• komandno-kontrolno vozilo, dodatno opremljeno radio komunikacijom i pozicioniranjem na zemlji, osim toga, dio BTR-80K pušten je kao pokretna komandna mjesta lansiranja raketa;
• BTR-80A, unapređena verzija sa nenaseljenom oružnom stanicom sa topom 2A72 kalibra 30 mm. Umjesto tornja sa par mitraljeza;
• BTR-80M, sa ojačanim motorom YaMZ-238, kao i gumama sa povećanom otpornošću na metke i dužim trupom;
• BTR-80AM, motor JaMZ-238 i nenaseljeni borbeni modul.

Pored Rusije, ovi transporteri su u službi u 26 zemalja svijeta. Ne samo da Rusi vole da se usavršavaju, pa su poznate opcije koje čak i odgovaraju standardima NATO-a. Mađarski programeri su postigli najveći uspeh u ovoj oblasti:

• BTR-80 SKJ - specijalizovano medicinsko vozilo;
• BTR-80 VSF - za trupe RHBZ;
• BTR-80 MVJ - šleper za opremu oštećenu na bojnom polju s mogućnošću najjednostavnije popravke na licu mjesta;
• BTR-80 MPAEJ - aparati za popravku i održavanje;
• BTR-80 MPFJ - inženjerska modifikacija.

Pored Mađarske, dosta se radilo na "osamdesetima" u Poljskoj i Ukrajini. Pažnja sa kojom se inženjeri odnose prema ovoj mašini govori o njenom velikom potencijalu za modernizaciju i značaju u vojnim poslovima.

Upotreba BTR-80 u Afganistanu i drugi sukobi nisu mnogo zainteresirali američku vojsku, naviknutu na transportere na gusjenicama. Situaciju je promenilo čuveno Bacanje Prištini, koje je pokazalo prednost vozila na točkovima u odnosu na guseničara u ovakvim operacijama.

Kao rezultat toga, američka vojska je dobila M1126 Stryker, koji je bio baziran na švicarskom oklopnom transporteru "Piranha" i našoj "osamdesetici". Uporedni testovi su u međuvremenu pokazali prisustvo ozbiljni problemi kod Amerikanaca. Zbog težine mašine i posebnosti menjača, Stryker će verovatno zaglaviti u blatu.

Ako domaći oklopni transporter otkini par točkova minom, sasvim je u stanju da dođe do svog.

Amerikanac, uprkos prisustvu istih 8 točkova, ustaje nakon što izgubi barem jedan od njih.

Borbena upotreba BTR-80

Od trenutka kada su prva vozila ušla u vojsku, odmah su zauzela svoju nišu. Niti jedan borbeni okršaj koji se dogodio od 1986. godine na teritoriji pod jurisdikcijom SSSR-a, Rusije i savezničkih zemalja nije mogao bez barem indirektnog učešća BTR-80.

Oklopni transporter, radni konj svakog sukoba, omogućio je brzu i relativno sigurnu dostavu ljudstva na mjesto sudara. Podržavala je i pješadiju vatrom iz svojih mitraljeza, a po potrebi evakuisala ranjene vojnike.

Ilustrativan slučaj kompetentne upotrebe kvaliteta BTR-80 može se vidjeti u događajima iz avgusta 1996. godine.

U Groznom su jedinice unutrašnjih trupa blokirane na trgu Minutka. Nije bilo načina da se evakuišu teško ranjeni vojnici. Jedan od oficira, major Larin, odlučio je da se probije sa ranjenicima u oklopnom transporteru.

Ubrzavši, Larin se sa posadom probio kroz prvi prsten opkoljavanja, ali je bilo potrebno proći kroz cijeli grad. Komandant naređuje da se zapali lažni dim na tornju oklopnog transportera ispred sledeće barijere militanata. Istovremeno, bacači granata napadaju automobil sa više strana.

Jedna od granata, nakon što je otkinula kutije pričvršćene za jačanje oklopa na brodu, eksplodira u blizini trupa bez oštećenja motora. Komandir naređuje vozaču da uspori bez gašenja motora i polako zaustavi automobil. Istovremeno se rasplamsavaju i stvara se potpuni utisak poraza mašine.

Prema Larinovim riječima, militanti su se popeli do puna visina, očekujući zapanjeni i spaljeni vojnici da se popnu kroz otvore. Umjesto toga, posada okreće KPVT prema napadačima. Nakon rafala iz mitraljeza slijedi naredba da se ponovo poveća brzina. Ovaj trik omogućio je bijeg iz okruženja i dostavljanje ranjenika u bolnicu.

U drugim ratovima, vješte ruke i bistra glava omogućili su da se manevarska sposobnost i moć oklopnih transportera iskoristi sa svom efikasnošću.

Otisak u kulturi

BTR-80, jedno od najpopularnijih vozila poslednjih decenija, dalo je ogroman doprinos filmu i videu. Sve što je, na ovaj ili onaj način, povezano s neprijateljstvima, sigurno će prije ili kasnije pokazati BTR-80. Zahvaljujući karakterističnoj silueti, nemoguće je zbuniti ovaj automobil.

Zanimljivo je da uređaj možete vidjeti ne samo u filmovima, već iu brojnim muzičkim spotovima.

S velikim stepenom vjerovatnoće, ako žele prikazati "nešto vojno" u svojim kreacijama, tada će se tamo pojaviti vrijedni radnik BTR-80. Često se ove mašine koriste u malih gradova za Dan pobede.

Ako zaista želite, ne samo da možete letjeti u svemir, već i sami napraviti BTR-80 i staviti ga na policu kod kuće. Ruska kompanija"Zvezda", kao i kineski "Trubač" i italijanska "ITALERIJA" i mnogi drugi bave se proizvodnjom montažnih modela BTR-80.

Proizvodi su veoma traženi u Kini. Istočni susjedi, strastveni oko rekonstrukcije sovjetske i ruske vojske u Avganistanu i Čečenski rat, zainteresovani su za ovu tehniku ​​ništa manje od Rusa.

Video