• Objavljeno: 18.02.2014 21:02
• Pregledi: 218102
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Print
• Email

Strana 5 od 41

AMERIČKI TORPEDO ČAMCI

Godine 1938., godinu dana prije nego što je izbio ratni požar u Evropi, izgradnja američkih torpednih čamaca još uvijek je bila na nivou eksperimentalnog razvoja. U međuvremenu, potreba za američkom flotom u borbenim čamcima bila je u stotinama jedinica. Prema rečima komandanta američkih trupa u Jugoistočna Azija, general MacArthur, za odbranu samo Filipina - arhipelaga od stotina velikih i malih ostrva - Amerikancima je trebalo najmanje 300 čamaca naoružanih torpednim cijevima.

General vojske Douglas Mac Arthur (26. januara 1880. - 5. aprila 1964.) bio je američki general i feldmaršal filipinske vojske koji je bio načelnik štaba vojske Sjedinjenih Država 1930-ih i igrao je istaknutu ulogu na Pacifiku. pozorište tokom Drugog svetskog rata.

Međutim, postavljanje masovne proizvodnje torpednih čamaca u američkim brodogradilištima bilo je nemoguće bez dobrih projekata.
Kako bi ih dobilo na raspolaganje, američko Ministarstvo mornarice raspisalo je konkurs u ljeto 1938. Prema njegovim rezultatima, 4 američka brodogradilišta 1939-40. izgrađeno 8 torpednih čamaca: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (državno brodogradilište, Philadelphia) .

Aluminijski torpedni čamac PT-8. izgrađen u fabrici mornarice u Filadelfiji.

Nijedan od njih nije bio tehnički uspješan. Osim toga, Electric Boat Company (E1estric Water Company), skraćeno Elco (ELCO), kupila je u Engleskoj eksperimentalni britanski motorni čamac od 70 stopa izgrađen 1938. sa četiri torpedne cijevi. 5. septembra 1939. godine došao je na svoju vlast u New York, nakon čega je upisan u američku mornaricu pod oznakom PT-9.

Američki torpedni čamac PT-9 u Washingtonu 1940.

Nakon opsežnog testiranja engleskog modela, američka mornarica je u decembru 1939. godine izdala narudžbu kompaniji Electric Boat Company za 10 torpednih čamaca (PT 10-19), koji su trebali potpuno ponoviti PT-9. Ovi čamci su poznati kao "prva serija ELKO čamaca".

Izgradnja Elco brodova u Bayonneu, New Jersey.

Ubrzo je uslijedila narudžba za drugu seriju u količini od 49 jedinica (PT 20-68). U poređenju sa prototipom, imali su nešto povećanu dužinu. Elko torpedni čamci druge serije izgrađeni su 1940-41. Imali su deplasman od 35 tona, dimenzije 23,5 x 6,1 x 1,68 metara, 3 motora od po 1350 KS, brzinu 45 čvorova, 4 torpedne cijevi 456 mm, 4 mitraljeza 12,7 mm u dvije varnice, dubinsku opremu, dubinsku opremu, posada od 12 ljudi.

Američki torpedni čamac PT-20 - prvi iz druge serije 77 stopa čamaca izgrađenih u brodogradilištu Elco

Od 1942. do kraja rata ELKO je izgradio treću, najveću seriju čamaca tipa BPB - 326 jedinica (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731 -760 ), poznat kao "80-footer" "ELKO". Za nju su američki inženjeri prilično značajno promijenili originalni dizajn Scott-Painea. Povećali su dužinu čamca za skoro četiri metra i deplasman za 10 tona, značajno povećali artiljerijsko naoružanje: 2 automatska topa kalibra 20 mm dodana su na četiri mitraljeza, četiri torpedne cevi od 456 mm zamenjena su sa dva 533 mm. one. Stoga (a i zbog ugradnje manje snažnih motora) brzina čamaca treće serije smanjena je za 2-3 čvora.

Američki torpedni čamac PT-601 jedan je od treće serije čamaca od 80 stopa...

Čamac tipa "ELKO" 3. serije: deplasman 38 (ukupno 51) tona, dimenzije 24,5 x 6,3 x 1,54 metara, 3 motora po 1200 ks. brzina 38,4 čvora. 2 topa 20 mm (ili 1 top 10 mm i jedan 20 mm), 4 mitraljeza 12,7 mm, 2 TA 533 mm, 12 dubinskih bombi, posada 14 ljudi.

Tokom ratnih godina, sovjetska flota je dobila 31 čamac (prema drugim izvorima, 60) tipa Elko (tip A-3). Ali, za razliku od Vospersa i Higginsa, stigli su u rastavljenom obliku. Skupština je prvo obavljena u Vladivostoku, a nakon probijanja blokade, od leta 1944. do jeseni 1945. iu Lenjingradu.

PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Može doći do problema sa ispravnim prikazom sadržaja.

Torpedni čamac 77ft Elco PT-20 Class: snažna rezerva

Junak naše današnje recenzije je američki početni torpedni čamac Elco PT-20 klase 77 stopa, koji je u stanju da se dobro ponaša ne samo u pješčaniku.

Već smo upoznali naše igrače sa čamcima američke kompanije “Electric Boat Company” (skraćeno Elco) na primjeru poznatog . U liniji američke mornarice War Thunder bit će mnogo vozila koje je razvila ova kompanija, uključujući i "rezervni" - torpedni čamac klase Elco PT-20 od 77 stopa. Brod je na I rangu u sastavu američke flote i to će biti jedan od prvih brodova koje će igrači War Thundera sresti u bitkama.

U ljeto 1940. komanda američke mornarice zahtijevala je da se zastarjela torpeda male snage 457 mm zamjene novim, kalibra 533 mm. Kalibar se povećao - povećala se i dužina torpeda, ali serija torpednih čamaca proizvedenih u to vrijeme imala je dužinu trupa od 70 stopa, što nije bilo dovoljno za smještaj većih torpednih cijevi. Kako bi što prije započeli proizvodnju i rad novih nosača torpeda, inženjeri Elco-a su predložili izmjene u projektu torpednog čamca iz prethodne državne narudžbe, povećanjem njegove dužine za 7 stopa. Prvi čamac na kojem su napravljene takve promjene bila je daska PT-20, koja je ujedno postala i vodeći čamac nove serije torpedo bombardera.

Dakle, pogledajmo čamac u igri. PT-20 je čamac srednjih dimenzija (dužina 23,5 metara) i srednje brzine - pri punoj brzini čamac može ubrzati do 41 čvor (oko 75 km/h). Ali oružje za čin I je jednostavno odlično! Na bokovima čamca su dva brauning teška mitraljeza u blister kupolama. Iako se kupole ne mogu rotirati za 360 stepeni (postoje ograničenja u sektorima paljbe), oni rade odličan posao sa čamcima iz razreda i malim avionima koji mogu pokušati da jurišaju na PT-20.

Čamac je opremljen sa četiri torpedne cijevi s pristojnim torpedima od 533 mm — igrači će vidjeti potpuno ista torpeda više puta na čamcima višeg ranga. Zapovjednik čamca može samo bolje ciljati - ova torpeda će obaviti ostatak posla uništavanja bilo kojeg površinskog cilja.

Elco-ov torpedni čamac od 77 stopa PT-20 je odličan čamac za upoznavanje male flote War Thundera. Ovo lijepo i opasno plovilo pojavit će se u prvim bitkama zatvorenog testiranja pomorskih bitaka u War Thunderu. Pridružite se sada!

Tim War Thunder!

Kao rezultat masovnih represija 1937-1938. redovi kvalificiranih radnika istraživačkih instituta i projektantskih biroa, uključujući i one koji su stvarali novu vojnu opremu, primjetno su se prorijedili. Uz akutni nedostatak stručnog kadra u SSSR-u, kao rezultat odvijanja borbe "narodnih neprijatelja", zemlja bi mogla ostati bez vodećih stručnjaka. U septembru 1938. godine, na prijedlog narodnog komesara unutrašnjih poslova SSSR-a L.P. Berije, u sistemu NKVD-a je stvoren Odjeljenje specijalnih projektantskih biroa, preimenovano 1939. u Specijalni tehnički biro NKVD-a SSSR-a od jula 1941. do raspuštanja u maju 1953. zvao se 4. specijalni odjel NKVD-a (od 1946. - MGB) SSSR-a. Glavni zadaci 4. specijalnog odjeljenja bili su: korištenje zatvorenih specijalista za izvođenje istraživačkih i projektantskih radova na stvaranju novih tipova vojnih aviona, avionskih motora i motora pomorskih brodova, uzoraka artiljerijskog oružja i municije, hemijski napad i sredstva odbrane i obezbjeđivanje radio komunikacija.

Ne zna se da li je ovoga puta ideja pripala praktičnom Lavrentiju Pavloviču lično ili nekom drugom, ali je prijedlog dobio podršku na najvišem nivou.

Zapravo, ideja nije bila nova: kasnih 1920-ih, OGPU sistem je već kreiran slične organizacije nakon suđenja Industrijskoj partiji. Mnogi poznati tehnički stručnjaci osuđeni za sabotažu završili su u zatvorenim projektantskim biroima koji su se razvijali nova tehnologija. Konkretno, kormilo prototipa jednog od najmasovnijih prijeratnih lovaca I-5 ukrašeno je skraćenicom VT - unutrašnji zatvor upisan u petokraka. Avion, izgrađen u fabrici broj 39 po imenu V.R. Menzhinsky u proleće 1930. godine, projektovali su u zatvoru Butyrka "štetočine" pod vođstvom N.N. Polikarpova i D.P. Grigoroviča, osuđenih po članu 58. Krivičnog zakona SSSR-a. Jedan od "crnih" komičara nazvao je historiju stvaranja I-5 prvim primjerom "brainstorminga" u SSSR-u.

Od jeseni 1938. iz zatvora i logora dovođeni su visokokvalifikovani stručnjaci u kasarnu pomoćne farme NKVD-a u selu Kurakino, nedaleko od stanice Bolševo u blizini Moskve, ograđenu visokom ogradom. Ovdje su se mogli sresti poznati dizajneri aviona, artiljerijskih oruđa i brodovi, menadžeri i vodeći inženjerski i tehnički radnici velikih odbrambenih preduzeća i istraživačkih instituta. Odavde su odvedeni na sastanak sa rukovodstvom NKVD-a u Moskvi, gdje su odredili sudbinu svakog od njih.

Među pomorskim stručnjacima koji su završili u ovoj kasarni bio je i talentirani inženjer brodogradnje, glavni inženjer Amurske brodogradnje Pavel Gustavovič (Paul Heinrich) Goinkis. Diplomirao na Kronštatskoj pomorskoj inženjerskoj školi, postao je nadaleko poznat među brodskim inženjerima kada je 1916. u Arhangelsku u roku od jedne noći razvio crteže kesona i za devet dana zamenio oštećene lopatice propelera na ledolomcu Kanada, što je i bilo predloženo. biti poslat da izvrši ovu operaciju.na popravke u stranom doku. Za ovaj jedinstveni rad, Društvo brodskih inženjera dodijelilo je Pavelu Gustavoviču posebnu nagradu.

Nakon što je 1918. godine završio Mornaričku akademiju, Goinkis je, na preporuku I.G. Bubnova je imenovana za dekana Odsjeka za brodogradnju Pomorske škole. 10 godina predavao je teoriju broda, prvo u školi, a od 1920. na Pomorskoj akademiji. Nastava se kombinuje sa radom glavnog brodskog inženjera u Baltičkom brodogradilištu. Pod njegovim rukovodstvom, u fabrici, po nalogu Sjevernog morskog puta, u kratkom roku se projektuju i grade upaljači nosivosti 2500 tona i dizel tegljač. Na prijedlog P.G. Goinkisa, finalna montaža upaljača od gotovih dijelova trupa isporučena od željeznica, održava se u Tjumenu, gdje se za to gradi brodogradilište. U Baltičkom brodogradilištu, uz aktivno učešće Goinkisa, izgrađeno je nekoliko desetina komercijalnih brodova. Pavel Gustavovič je organizirao probnu proizvodnju električno zavarenih greda i njihovo sveobuhvatno ispitivanje u tvornici. Pozitivni rezultati ovog rada omogućili su da se 1931. godine uvedu u proizvodnju prve elektrozavarene pregrade za podmornice, što je označilo početak širokog uvođenja električnog zavarivanja u domaću brodogradnju. Krajem 1929. P. G. Goinkis je imenovan za tehničkog direktora Lenjingradske admiralske tvornice, koja je gradila brodove-hladnjače, tegljače i prve domaće torpedni čamci, a 1932. godine odlukom vlade imenovan je za zamjenika upravnika za tehnička pitanja Vostoksojuzverfskog udruženja dalekoistočnih brodograditeljskih pogona. Ujedinjenje je dobilo zadatak da oživi Pacifičku flotu. U tu svrhu, 1932. godine, prvih sedam od 12 podmornica tipa Pike serije V položeno je u Lenjingradu. Pavel Gustavovič je, uzimajući u obzir slabost dalekoistočnih preduzeća i vrijeme izgradnje, kao 1924. tokom izgradnje upaljača, predložio da se u lenjingradskim fabrikama izgrade dijelovi trupa podmornica i isporuče ih za konačnu montažu na Daleki istok. Sekcije su bile maksimalno popunjene potrebnu opremu i armature. Goinkis je lično nadgledao tehnološki proces pripreme dionica za transport. U dalekoistočnim postrojenjima u posebno opremljenim navozima montaža trupa obavljena je za nekoliko dana. Kao član vladine komisije, Pavel Gustavovič je sudjelovao u odabiru industrijskog mjesta za brodogradilište u Komsomolsku na Amuru. Za uspješno izvršenje zadatka izgradnje brodova za Pacifičku flotu, P. G. Goinkis je 1934. godine odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

U narednih nekoliko godina Goinkis je radio kao tehnički direktor, glavni inženjer u Dalzavodu, glavni inženjer u Glavmorpromu, a od jula 1936. kao glavni inženjer i zamjenik direktora Amurske brodogradnje. Tada je na navozu fabrike izgrađen vođa razarača, koji je kasnije dobio ime "Baku". Sekcije trupa lidera proizvedene su u brodogradnji br. 198 u Nikolajevu i željeznicom, a zatim dopremljene vodenim transportom do mjesta završne montaže. Da bi se ubrzala izgradnja broda, P.G. Goinkis je predložio da se turbine i osovinski vodovi ugrade direktno na horizontalne kundake, a ne nakon što je brod porinut u vodu prema tradicionalnoj tehnologiji. Novi glavni inženjer je imao malo pristalica tog predloga ne samo u fabrici, već iu resornim istraživačkim institutima, gde se rukovodstvo preduzeća prijavilo za mišljenje. Preuzevši punu odgovornost, glavni inženjer je implementirao svoj prijedlog. Kao rezultat toga, uz neznatno povećanje trajanja faze montaže navoza, bilo je moguće značajno smanjiti ukupno vrijeme izgradnje broda.

25. jula 1938. porinut je vođa razarača, a dvije sedmice prije toga čekisti su uhapsili glavnog inženjera. Ovo je bilo drugo hapšenje Pavla Gustavoviča Goinkisa; tehnička pitanja pripreme za željeznički transport "štuka" na Daleki istok. Možda su nekoga proganjali njegovi lični podaci: Nijemac, rođen u Poljskoj u porodici trgovca, oficir carske flote. Vojni kolegijum Vrhovnog suda 28. maja 1940. prema falsifikovanom u Ponovo U tom slučaju, P.G.Goinkis je osuđen u odsustvu na 10 godina zatvora.

Krajem 1939. godine na lenjingradskom "Krstu" formiran je specijalni zatvor broj 8 koji je uključivao tri projektna odeljenja i ogranak gradskih odbrambenih preduzeća. Brodska odeljenja su projektovala dve lake krstarice i dva torpedna čamca, uključujući M- 400, koji je ronio. U jednom od ovih dizajnerskih odjela, zatvorenik Goinkis je radio kao glavni projektant projekta lake krstarice. Odbrana idejnog projekta bila je uspješna, međutim, nisu primljene narudžbe za izradu tehničkog projekta, a Pavel Gustavovič je dao prijedlog rukovodstvu odjela za izradu projekta za torpedni čamac velikog dometa.

Izbor torpednog čamca kao projektnog objekta nije bio slučajan: prvo, to je bila vruća tema za sovjetsku mornaricu, a drugo, s obzirom na situaciju zarobljenika specijalista, davala je nadu za postizanje pravog rezultata u relativno kratkom vremenu i , osim toga, puštanje u slučaju uspjeha.

U SSSR-u su, kasnije nego u drugim zemljama, shvatili potrebu za plovidbom torpednih čamaca u floti, koja se pojavila u drugoj polovini 1930-ih. prvo u Velikoj Britaniji, a potom i u drugim zemljama koje su već kupovale od Britanaca za svoje flote gotovi uzorci ili licencu za njihovu proizvodnju. Prije Drugog svjetskog rata, torpedni čamci Tupoljev G-5 redan bili su praktično jedini u Radničko-seljačkoj Crvenoj floti. U SSSR-u kasnih 1930-ih razvijeno je nekoliko projekata velikih torpednih čamaca D-2, D-3, SM-3, SM-4. Slova u oznaci projekta označavala su: D - drveni trup, SM - čelični sposoban za plovidbu; a brojevi su broj motora u elektrani. Do 1945. godine, prema ovim projektima, izgrađena su 73 čamca D-3 i jedan eksperimentalni čamac SM-3 za domaću flotu.

Glavna prednost postojećeg redana G-5 je velika brzina, prema ovom pokazatelju čamci su bili znatno bolji strani analozi. Istovremeno su se odlikovale niskom plovnošću, što je tipično za redan jedrilice. Ispitivanja modela trupa G-5 u hidrokanalu TsAGI, obavljena 1936. godine, pokazala su da je moguće postići povećanje plovnosti, brzine i stabilnosti čamca na kursu promjenom kontura i proporcija trupa. povećavajući njegovu širinu. Ali zbog ograničenja postavljenih tehničkim zahtjevima kupca za trup u uvjetima željezničkog transporta, nastavio se graditi u starim konturama.

Još jedan značajan nedostatak G-5 bile su torpedne cijevi koje se spuštaju na krmu. Dozvolili su upotrebu torpeda samo pri punoj brzini, jer je nakon što su ispušteni, čamac morao naglo otići u stranu. Osim toga, otvorena lokacija torpeda dovela je do njihovog smrzavanja i kvara u jesensko-zimskom periodu. Napravljene prije Drugog svjetskog rata od strane dizajnera F.V. Palaeva, vučne torpedne cijevi BS-7 ugrađene na čamce tipa D-3 omogućile su ispuštanje torpeda čak i na nogu, ali još uvijek otvorena lokacija torpeda imala je negativan uticaj na njihovu pouzdanost.

Borbena upotreba tokom građanski rat u Španiji, četiri G-5 u republikanskoj floti otkrila su neprikladnost njihovog odbrambenog naoružanja: jedan mitraljez kalibra Degtjarjeva očigledno nije bio dovoljan za borbu protiv aviona. Stoga su, počevši od jedanaeste serije, počeli ugrađivati ​​kupolu velikog kalibra DShK mitraljez, a za vrijeme Velikog domovinskog rata dodano je još jedno vatreno mjesto sa DShK iznad torpednih cijevi.

Nedostatak, karakterističan ne samo za G-5, već i za većinu sličnih brodova tog vremena, bila je velika opasnost od požara i eksplozije povezana s upotrebom kao elektrana avionski benzinski motori velike gustine snage. Samo tokom borbi Crvene zastave Baltičke flote 1941. godine otkazalo je 17 torpednih čamaca, od kojih je deset eksplodiralo ili izgorjelo.

Rješenje problema pronašli su domaći stručnjaci. Početkom 1930-ih u odjelu za uljne motore CIAM-a pod vodstvom A.A.Charomskyja stvoren je 12-cilindrični avionski dizel motor AN-1 u obliku slova V. Na osnovu toga pod rukovodstvom V.M. Yakovlev, koji je zamijenio potisnutog A.D. Charomskog, razvio je pomorsku modifikaciju motora - AN-1M snage 950 KS. Godine 1939. AN-1M je prošao fabrička ispitivanja, ali su radovi zaustavljeni krajem godine, pošto je Narodni komesarijat mornarice promenio prvobitne tehničke uslove. Iste godine, pod vodstvom V. M. Yakovlev, počelo je stvaranje specijalnog brodskog dizel motora MN-1. Godine 1939. četiri puta je stavljen na državne ispite, ali ih nikada nije položio. Međutim, u sljedeće godine fabrički ih. Marty jedan od čamaca G-5 (serijski broj 543) serije XI-bis izgrađen je sa motorima MN-1. Nakon testiranja u julu 1941. godine, ovaj čamac je predat floti. Ušao je u sastav 1. brigade torpednih čamaca Crnomorske flote i učestvovao u Velikoj Otadžbinski rat.

1 - jarbol za zastavu; 2,4,17,20,22,23 i 41 - šine; 3 - oprema za stvaranje dima; 5 - 25-mm dvoautomatska kupola za topovski nosač 2M-3; 6 - vatrogasna pumpa; 7 - potporni nosač; 8 - transponder antena; 9 - radarska antena radome "Rhea"; 10 glavni jarbol; 11 - radio antena; 12 - prednji jarbol; 13 - VHF radio antena; 14 - sječa; 15 - desna torpedna cijev TTKA-53; 16 - VF radio kablovska antena; 18 i 19 - stalci torpeda od 533 mm; 21 - deflektor; 24 - guisstock; 25 - dovod vode sistema za hlađenje motora; 26 - auspuh motora; 27 i 28 - nosači osovine propelera; 29 - propeler 1DG-Yu0; 30 - volan; 31 - kosina rudnika; 32 - zaštitna ograda razvodnih kutija; 33 - stalak za dimne plutače; 34 i 36 - poklopci šahtova; 35 - vazdušni dubinski bombarder; 37 - blatobran prvih snimaka instalacije 2M-ZM; 38 i 81 slični vestibul; 39 - osnova glavnog jarbola; 40 i 47 - patke; 42 - lijeva torpedna cijev TTKA-53; 43- momak; 44 - palubni otvor sa ogradom; 45 - okov; 46 - minske šine; 48 - udarna ploča; 49 - splav za spašavanje PSN-10M; 50 i 82 - podne ploče; 51, 53, 54 - sidreni jastuci; 52 - čep sa navojem; 55 - poklopac šahta; 56 - daska za bale; 57 - konop za privez; 58 - sidro Danforth; 59 - prolaz; 60 - poluklastera; 61 - komora za prah; 62 - poklopac; 63 - plinski ventil; 64 - fenjer donjeg krmenog svjetla; 65 - budno svjetlo; 66- mehanizam za podešavanje dubine hoda; 67- ključ poklopca torpedne cijevi; 68 - stalak za splav za spašavanje; 69 - zasun splava za spašavanje; 70 - nosač pojasa za spašavanje; 71 - korpa vatrogasnih crijeva; 72 - radarski indikator; 73 - karakteristično svjetlo u vozilu; 74 - sirena; 75 - ulaz za kabl; 76,80,86 i 87 - poklopci šahtova, 77 - antenski ulaz; 78 - bočna vatra; 79 - krug za spašavanje; 83 - stub upravljača; 84 - magnetni kompas otvora; 85 - torpedni nišan; 88 - instrument tabla; 89 - balon visokog pritiska; 90 - kutija sa signalnim zastavicama; 91 - zagrada

Razlikovao se od svojih benzinskih kolega ne samo po nižoj opasnosti od požara, već i po 40% većem dometu krstarenja zbog manje specifične potrošnje goriva dizel motora.

U procesu finog podešavanja i pojačavanja snage avionskog dizel motora AN-1, pojavila se njegova modifikacija s turbopunjačem, AN-1RTK, preimenovana u aprilu 1940. u M-40.

Na njegovoj osnovi stvoren je brodski analog M-50, opremljen uređajem za preokret i još jednim mehanizmom za pritisak. Krajem 1940. smatralo se da je M-50 dovoljno gotov za puštanje u proizvodnju, ali do početka Velikog domovinskog rata proizvedeno je samo deset takvih dizel motora.

U kolovozu 1941. odjel Lenjingradskog projektantskog biroa NKVD-a, u kojem je radio P.G. Goinkis, evakuisan je u brodogradilište br. 340 u Zelenodolsku. Iz opkoljenog Lenjingrada tamo je poslata i projektna dokumentacija za projekat velikog torpednog čamca D-4, koji je kao prototip koristio Konstruktorski biro NKVD. Karakteristika ovog projekta bila je elektrana u kojoj su za ekonomičan rad korištena dva pomoćna automobilska motora ZiS-5 snage 73 KS.

U listopadu iste godine, Odsjek za pomorsko brodogradnju izdao je naređenje za projektiranje čeličnog torpednog čamca dugog dometa (STKA DD) Projektantskom birou NKVD-a, a već u siječnju Krivični zakon mornarice odobrio je tehnički projekat, zadajući broj 163. Izbor konstrukcijskog materijala trupa napravljen je na osnovu proizvodnih mogućnosti tvornice Zelenodolsk. Do decembra 1942. u fabrici je napravljen prototip STKA DD, koji je testiran u Kaspijskom moru kod Bakua od maja do avgusta 1943. godine. U toku njih, unatoč svim naporima, nije bilo moguće postići izračunatu maksimalnu brzinu od 37 čvorova koju su deklarirali programeri (rezultirajuća je bila 30 čvorova). U isto vrijeme, čamac je pokazao visoku sposobnost za plovidbu i domet krstarenja, nekoliko puta veći od ostalih domaćih torpednih čamaca. Nakon završenih ispitivanja, STKA DD je prebačena u Crnomosku flotu, gdje je korišćena do 1946. godine.

Projekt 163, razvijen u Zelenodolsku, postao je prvi torpedni čamac na svijetu sa dizel elektranom. Nakon završenih ispitivanja, zaposlenici Projektnog biroa NKVD-a u tvornici broj 340, uzimajući u obzir stečeno iskustvo, počeli su 1944. godine razvijati niz projekata za male brodove - lovce na podmornice i torpedne čamce.

Nedostatak torpednih čamaca za plovidbu tokom Velikog Domovinskog rata djelomično je nadoknađen isporukama Lend-Lease-a. U travnju 1943. Sjeverna flota je uključila prva dva velika drvena torpedna čamca Higgins, koji su u sovjetskoj mornarici dobili oznaku A-2 (ukupno 52 isporučeno našoj zemlji). Od januara 1944. pridodani su im čamci Vosper tipova 300 i 400, koji su od nas dobili oznaku A-1 (njih 90 je djelovalo u sklopu naše četiri flote). Pored gotovih brodova ovog tipa, koje su isporučili saveznici, u Lenjingradskoj fabrici br. 5, organizovana je izgradnja torpednih čamaca Elco od američkih komponenti (njih 60, pod oznakom A-3, ušlo je u sastav Sjeverna i Crvenozastavna Baltička flota na kraju rata).

Krajem 1945. godine projektni biro za brodogradnju NKVD-a vraćen je iz Zelenodolska u Lenjingrad, a od februara 1946. stručnjaci su učestvovali u izgradnji torpednih čamaca E1co u brodogradilištu br. 5, gdje je projektni biro postao poznat kao OKB-5 of Ministarstvo državne bezbednosti SSSR-a.

Izgradnja Lend-Lease brodova nastavljena je do 1947. Po završetku ovog posla postavilo se pitanje stvaranja dostojne zamjene za njih. Tehničko upravljanje razvojem velikog torpednog čamca za projekat, koji je dobio broj 183, povjereno je P. G. Goinkisu. Čisto kopiranje američkog pandana ocijenjeno je neprikladnim, jer bi to dovelo do značajnog zaostajanja u ovoj oblasti. Novi brod je dizajniran uzimajući u obzir borbena upotreba ovakva oprema u Drugom svjetskom ratu i novonastalim trendovima u svjetskoj brodogradnji. Osnove za razvoj modernog velikog torpednog čamca u našoj zemlji do tada su bile dostupne.

Prije svega, odlučili smo napustiti "željezničke" ukupne gabarite, jer nije dozvoljavala, uz zadati deplasman, da se trup čamca dobije optimalan oblik. Osim toga, posljednjih godina značajno su se povećale i sposobnosti brodogradnje na Dalekom istoku, što je omogućilo da se proizvodnja brodova organizira na licu mjesta.

Kao glavni građevinski materijal korišteno je drvo. Tome je umnogome doprinijela činjenica da je Pogon br. 5 bio vodeće domaće preduzeće u oblasti drvene brodogradnje, kao i činjenica da su drvo uvelike koristile strane brodograditeljske kompanije za borbene čamce. Drvo ima visoku specifičnu čvrstoću, što je omogućilo proizvodnju lakog trupa s visokim hidrodinamičkim karakteristikama. Kao pogonsko postrojenje korišćena su četiri motora M-50, čiju je masovnu proizvodnju 1947. godine ovladala Lenjingradska tvornica br. 800, specijalno organizovana za tu svrhu 1945. godine. U prethodnom periodu pokušaji da se uspostavi proizvodnja M- 50 dizel motora u drugim pogonima je bilo neuspješno.

Čamac je bio naoružan sa dvije jednocijevne torpedne cijevi TTKA-53. Upotreba torpeda od 533 mm sa municijom od 400 kg omogućila je značajno povećanje efikasnosti glavnog oružja.

Također je bilo važno poboljšati odbrambeno naoružanje brodova male tonaže flote povećanjem kalibra protivvazdušne instalacije i prelazak na protivavionske topove malog kalibra. Nije slučajno što je potonji postao jedan od pravaca u radu tima Posebnog konstruktorskog biroa br. 43, na čijem je čelu bio M.V. Kondakov. Tokom Velikog domovinskog rata, OKB-43 je razvio deset tipova višecevnih protivavionskih instalacija za teške mitraljeze Degtjarev, Vladimirov i automatske avionske topove Volkov i Jarcev. Dizajneri su pronašli brojne originale tehnička rješenja, što je omogućilo značajno povećanje borbenu efikasnost protivvazdušne instalacije.

U zimu 1945., Eksperimentalni Lenjingradski vojno-pomorski institut za istraživanje artiljerije izdao je taktičko-tehnički zadatak industriji za dvostruku palubu od 25 mm. automatska instalacija, dizajniran za naoružavanje torpednih čamaca i lakih brodova. OKB-16, pod vodstvom glavnog konstruktora A.I. Nudelmana, razvio je top 110-PM na bazi jurišne puške od 84 KM. Nacrt projekta je završen 1945. godine, nakon čega je OKB-16 započeo izradu radnih crteža i izradu prototipa, zaobilazeći fazu tehničkog projektovanja. U martu 1947. zamjenik glavnog zapovjednika mornarice odobrio je ažurirani zadatak za razvoj 25 mm dvoautomatske artiljerijske kupole 2M-3.

Godine 1947. pušteni su neki od specijalista kojima je istekao zatvor na prijeratnim kaznama, koji su nastavili da rade u OKB-5 kao civilni specijalisti. U julu 1948. P. G. Goinkis je pušten i imenovan za glavnog projektanta projekata OKB-5.

Izgradnja prototipa velikog torpednog čamca prema projektu 183 završena je 1948. godine, a do proljeća 1949. uspješno je prošla morska ispitivanja, pokazujući najveća brzina 40 čvorova. U aprilu je čamac prebačen u Baltijsk na testiranje sposobnosti za plovidbu. Testovi čamca, unatoč nekim identificiranim primjedbama, bili su toliko uspješni da su njegovi programeri očekivali da će dobiti državnu nagradu za ovaj rad. U aprilu su neki zaposleni u OKB-5, uključujući zamenika glavnog projektanta B.P. Sokolova, ponovo uhapšeni i prognani u naselje u Sibiru.

U novembru 1949. godine prvi čamac 183. projekta predat je floti, te je uz određene preinake preporučen za proizvodnju. Posebno je bilo komentara na instalaciju 2M-3 i jurišnu pušku 110-PM, koja je konačno završena tek na četvrtom prototipu u januaru 1950. godine.

Nakon sastanka u Ministarstvu naoružanja u februaru 1950. godine odlučeno je da se ove godine pusti u proizvodnju jedinica 2M-3 sa proizvodnjom 16 komada. U opsežnim vatrogasnim ispitivanjima jedne od prvih serijskih instalacija 2M-3, dobili su izuzetno dobru preciznost gađanja, koja je 2-2,5 puta premašila navedeni tehnički zadatak, a na prvom prototipu ostvarena 4-5 puta.

Tokom rada prvih čamaca, njihove posade su naišle na zaustavljanje dizel motora M-50F-1 prilikom vožnje unazad. Nakon izvođenja dodatnih pomorskih ispitivanja, u organizaciji stručnjaka Centralnog istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju na brodu TKA-297, bilo je moguće utvrditi uzrok pojave i dati preporuke za ispitivanje dizel motora na klupi, isključujući ovaj kvar u operacija.

Pored lenjingradske fabrike br. 5, izgradnja velikih torpednih čamaca izvedena je u još dva pogona: br. 602 u Vladivostoku i br. 640 u selu Sosnovka u oblasti Kirov. Ukupno su u Sovjetskom Savezu izgrađena 674 torpedna čamca projekta 183 različitih modifikacija u tri brodogradilišta (bili su dio sovjetske mornarice do ranih 1970-ih). Oko 80 ih je izgrađeno u Kini prema sovjetskoj tehničkoj dokumentaciji.

1950-ih i 1960-ih godina više od sto i po torpednih čamaca ovog projekta prebačeno je stranim mornaricama u sklopu vojno-tehničke saradnje, uključujući DDR - 31, Gvineju - 4, UAR - 36, Indoneziju - 8, Irak i Kinu po 12, s. Koreja - 10, Kuba - 11, Poljska - 20, Somalija - 4, Južni Jemen - 2. Egipat je koristio čamce projekta 183 u arapsko-izraelskim ratovima sredinom 20. veka. Od više od tri i po tuceta čamaca isporučenih iz SSSR-a u ovu zemlju, dva su izgubljena tokom rata 1956. godine, četiri tokom rata 1967. i četiri tokom „rata na iscrpljivanje“; do 1973. godine egipatska mornarica imala je 26 jedinica ovog projekta.

Torpedni čamci projekta 183 u svojoj klasi smatrani su među najboljima na svijetu. Za njihovo stvaranje, glavni konstruktor P.G. Goinkis i šef odjela za trup E.A. Popov 1951. godine dobili su Državnu nagradu.

(Nastavlja se)

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

Odnos između zemalja koje učestvuju u antihitlerovskoj koaliciji još uvijek ne izazivaju akademske sporove. Anglosaksonski i njemački istoričari često značajno preuveličavaju značaj pomoći koju su zapadni saveznici pružali SSSR-u. Kako je bilo u stvarnosti? Odgovor se može pronaći na stranicama istorije, uključujući i one posvećene snabdevanju mornarice oružjem i opremom.

((direktno))

Čamci sa zavjesama

Ukupno, tokom rata, 464 ratna broda isporučena su SSSR-u pod Lend-Lease-om. Među njima su i torpedni čamci "Vosper", "Higgins", "Elko".

"Vosper" - sposoban polujedrilica. Njegove nesumnjive prednosti su oklopna kormilarnica koja je štitila zapovjednika i kormilara od metaka iz malokalibarskog oružja, kao i prisutnost radio stanice i radara. Naoružanje je uključivalo dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm (TA), jednu artiljerijsku jedinicu kalibra 20 mm (AU), četiri mitraljeza 12,7 mm u dvostrukim nosačima. Čamac je mogao ponijeti četiri dubinske bombe.

Torpedni čamci tipa Elko treće serije isporučeni su rastavljeni, prvo u Vladivostok, a nakon ukidanja blokade iu Lenjingrad. Okupili su se na licu mesta. Elko je imao brzinu od 38,4 čvora. Naoružanje se sastojalo od dva TA 533 mm, dva topa od 20 mm, četiri mitraljeza 12,7 mm i 12 dubinskih bombi. Neki čamci su bili opremljeni radarom.

Čamci tipa Higgins bili su malo sporiji od Elka, ali nisu bili inferiorni u pogledu sposobnosti za plovidbu i upravljivosti. Uz deplasman od 46-48 tona, razvili su brzinu od 36,3 čvora, dok je ekonomičan kurs - 21 čvor mogao ići 420 milja, što im je omogućilo, posebno, prelazak Atlantika u Veliku Britaniju. Čamci su bili naoružani sa četiri torpeda u torpednim torpedima, jednim topom od 40 mm (na nekim čamcima), dva topa 20 mm, četiri mitraljeza 12,4 mm u dvostrukim nosačima. Čamci su mogli ponijeti četiri male dubinske bombe. Torpedne cijevi s užetom nisu se dobro ponašale na Arktiku, jer su često otkazivale zbog zaleđivanja. I na ovim čamcima brzo su otkazali propeleri (za svaki čamac bila su potrebna tri kompleta propelera).

Dakle, isporučeni brodovi nikako nisu bili bez nedostataka. Bili su znatno inferiorniji u odnosu na naše planerske čamce u brzini i manevru, ali su imali niz neospornih prednosti: bolju sposobnost za plovidbu, što je bilo posebno važno na sjevernom moru i Pacifiku, moćno artiljerijsko i protupodmorničko oružje i naravno , radar (od 1944.) i radio stanica.

“Snabdijevanje oružjem i vojne opreme pod Lend-Lease-om nisu bili presudni za pobjedu Sovjetska armija i mornarica u Velikom domovinskom ratu i u ratu sa Japanom"

Važno pitanje je tajming. Sjeverna flota je dobila čamce tipa Elko u junu 1945. godine, odnosno nakon završetka neprijateljstava. Dva "Higinsa" stigla su u aprilu 1943, a 18 čamaca - od januara do aprila 1944. Jasno je da je do tada ishod rata bio odavno odlučen. Čamci Vosper uopšte nisu učestvovali u neprijateljstvima na severu, a u Crno more su ušli po završetku rata gde su prebačeni.

Čamci Higgins (31 jedinica), primljeni pod Lend-Lease, uključeni su u Pacifičku flotu 5-24. oktobra 1945. i nisu mogli učestvovati u neprijateljstvima. Samo čamci Vosper, koji su počeli da pristižu u julu 1944. godine, bili su deo flote tokom neprijateljstava sa Japanom.

Ukupno je sovjetska mornarica dobila 87 čamaca po Lend-Lease-u, što je samo 17 posto njihovog ukupnog broja.

lovci na rudnike

Primljeno od saveznika i minolovaca. Iz SAD-a - 34 AM broda i 43 broda mornarice. Iz Britanije - 12 brodova: 7 tipa TAM i 5 tipa MMS.

Engleski minolovci tipa MMC su mala, visoko specijalizirana plovila. Općenito, po svojim performansama bili su na razini pomoćnih minolovaca sovjetske mornarice, ali su imali elektromagnetnu koću LL i akustičnu koću "Kongo", što je dramatično povećalo njihovu borbenu vrijednost.

Kolaž Andrey Sedykh

Minolovci tipa TAM uopće nisu bili posebno izgrađeni brodovi. Ovi kitolovci su krajem dvadesetih - početkom tridesetih napunili kitolovsku flotu Norveške. Nakon okupacije, vratili su se u svoje rodne dokove u Britaniji, gdje su pretvoreni u minolovce. Baš kao i brodovi tipa MMS, koji su nešto kasnije ušli u sastav Sjeverne flote, minolovci TAM bili su opremljeni LL beskontaktnim povlačenjem i akustičnom kočom Kongo. Slabo naoružani i sporo hodeći, oni su ipak bili od velikog značaja za Sjevernu flotu, jer su postali prvi brodovi u njenom sastavu koji su se mogli nositi s pridnim, beskontaktnim minama.

Prema nekim današnjim stručnjacima, minolovci tipa TAM bili su najnapredniji brodovi za čišćenje mina u Sovjetskom Savezu. mornarica period Velikog domovinskog rata. Njihovo povlačno oružje - povlaka Oropeza, elektromagnetna povlaka Mk-5 i akustična povlaka Mk-2 omogućila je suočavanje sa svim vrstama mina koje su postojale u to vrijeme.

Također treba napomenuti da je minolovac tipa TAM imao moćno protupodmorničko oružje, uključujući i raketni bacač Mk-10, što je omogućilo uspješnu borbu protiv neprijateljskih podmornica. S druge strane, tragač je od minolovca napravio višenamjenski brod. Prema ovom pokazatelju, približio se sovjetskim brodovima tipa "Fugas".

Može se podsjetiti da su ovi minolovci imali trup ujedinjen sa korvetama PS, jedne od najefikasnijih protivpodmorničkih brodova Drugi svjetski rat. Karakteristike koće su također bile vrlo impresivne: brzina s kočom je bila 8,5–9,5 čvorova, ovisno o vrsti koće. Artiljerijsko naoružanje broda, koje je uključivalo dva topa 76 mm i osam 20 mm automatske puške, dozvolio je korištenje brodova za pokrivanje desantnih i pratećih brodova, što se koristilo u sovjetskoj mornarici.

Svih 10 sjevernomorskih minolovaca tipa TAM primljeno je tokom 1943. (oktobar-novembar - sedam brodova) i 1944. (februar - tri broda) i uspjelo je da učestvuje u bitkama Velikog otadžbinskog rata.

Pacifička flota, prije stvarnog završetka neprijateljstava s Japanom, dobila je 22 minolovca: u junu i avgustu 1945. po 11 jedinica. Učestvovali su u operacijama iskrcavanja i borbenom kočenju u luci Seišin.

Posljednji tip brodova za čišćenje mina koji su isporučeni pod Lend-Lease SSSR-u bili su američki brodovi tipa mornarice. Ovi mali brodovi bili su umanjena i jeftinija kopija brodova klase TAM, sa svim svojim prednostima i nedostacima.

Općenito je prihvaćeno da su brodovi tipa mornarice postali najveća serija minolovaca koji su nam isporučeni po Lend-Lease-u. Međutim, od 43 minolovca, niti jedan nije isporučen direktno tokom neprijateljstava sa nacističkom Njemačkom. Pacifička flota je tek sredinom 1945. godine dobila 24 minolovca, učestvovali su u neprijateljstvima protiv Japana. Brodovi tipa Ratne mornarice stigli su u Baltičku i Crnu flotu u junu i avgustu 1945. godine i nisu mogli ni na koji način učestvovati u neprijateljstvima.

Fregate protiv podmornica

Treći tip brodova isporučenih SSSR-u su prateći i protupodmornički. Ukupno 28 patrolnih brodova - fregata tipa "F", 78 velikih lovaca tipa SC-110, 60 jedinica malih lovaca - patrolnih čamaca tipa MO-1 primljeno pod Lend-Lease.

Fregate tipa "F" su bile prilično modernih brodova. Izgrađeni 1942-1944, imali su sva sredstva za otkrivanje površinskih, podvodnih i zračnih ciljeva, uključujući radare, sonare i radio smjernice. Brzina od 15-12,5 čvorova je optimalna za brodove u pratnji. IN pomorske snage zemljama kao što su Brazil i Grčka, ovi brodovi su nastavili da služe sve do sredine 70-ih godina XX veka, projekat se pokazao tako uspešnim, a kvalitet gradnje bio je visok.

Fregate tipa F bile su veoma tražene u našoj floti, prvenstveno na sjeveru, gdje su se odvijale glavne operacije pratnje i pratnje. Međutim, tu je loša sreća: nijedan od ovih brodova nije ušao u Sjevernu flotu tokom ratnih godina.

Do kraja neprijateljstava protiv Japana, 10 fregata je prebačeno u Pacifičku flotu: jedna je učestvovala u iskrcavanju u luci Racine u Sjevernoj Koreji, šest u luci Seishin, još dvije u sahalinskoj luci Yukki i jedna u pratnji Sovjetski transportni brodovi duž obale Primorja. Dakle, teško da je moguće govoriti o bilo kakvom značajnijem doprinosu patrolnih brodova tipa F pobjedi.

Drugačija je bila situacija sa velikim lovcima tipa SC-110, koji su u našoj floti nosili oznaku BO-1 (u nekim uputstvima BO-2).

Sagradio ih je Elko, imali su deplasman od 126 tona, drveni trup, dva Pencake motora, koji su se ranije koristili u izgradnji vojnih i civilnih vazdušnih brodova. Brod je imao propelere promjenjivog nagiba i bio je naoružan jednim topom Bofors kalibra 40 mm, dva mitraljeza Oerlikon kalibra 20 mm, dva mlazna bombardera Hedgehong i dva štok bombardera. Sa takvim naoružanjem, brod je mogao putovati 1800 milja brzinom od 20 čvorova. Osim toga, bio je opremljen dobrom hidroakustičnom opremom.

Treba napomenuti da prema taktičkim stavovima američke ratne mornarice takvi čamci nisu bili namijenjeni direktnoj pojedinačnoj borbi s podmornicom (podmornicom). Trebali su otkriti čamce, u najboljem slučaju ih otjerati od objekta zaštite. Zadaci uništavanja podmornica dodijeljeni su grupi takvih lovaca ili drugih moćnijih tipova protupodmorničkih brodova.

Međutim, naši pomorci protiv podmornica, navikli da se u najboljem slučaju nose sa malim i lako naoružanim čamcem MO-4, pali su pod "šarm" velikih lovaca i neoprezno ušli u direktan okršaj sa neprijateljskom podmornicom. Tako su sjevernomorski brodovi BO-230 i BO-229 stradali u decembru 1944. godine, a BO-224 je potopljen u martu 1945. godine. Još jedan veliki lovac je izgubljen 9. maja 1944. godine. Pošto je zadobila rupe od bliskih eksplozija avio bombi, potonula je, ali je kasnije podignuta.

Ukupno je Sjeverna flota dobila 46 velikih lovaca tipa BO-1, koji su se ovdje vrlo aktivno koristili. Četiri od njih su naknadno prebačeni na Baltičko, a šest na Crno more. Većina je učestvovala u neprijateljstvima koja su na sjevernim morima zapravo trajala do posljednjeg dana rata.

Što se tiče brodova Baltičkog i Crnog mora, oni su nakon završetka neprijateljstava prebačeni u svoja nova pozorišta.

Pacifička flota je dobila 20 fregata prije stvarnog kraja neprijateljstava. Ovdje nisu korišteni za namjeravanu svrhu, već su učestvovali u desantnim operacijama.

Mora se priznati da su fregate igrale veliku ulogu u borbama na moru tokom Velikog domovinskog rata.

dospjele vrijednosti

Treći tip broda za pratnju je najmanje poznat. Čamci tipa MO-1, kako su ih zvali u domaćoj floti, dizajnirani su u Sjedinjenim Državama na bazi spasilačkih čamaca za direktno praćenje obale u regiji Floride i Karipskog mora. Sve do 1942. ovaj zadatak su u Sjedinjenim Državama obavljali nenaoružani privatni, izletnički i ribarski čamci, što je dovelo do tragedija. Njemački podmornici često se nisu ni trudili da ih potopi, već su jednostavno strijeljali cijelu posadu. Pisac Hemingway jednom je plovio na jednom od ovih brodova. Gubici su podstakli američku mornaricu da izgradi flotu malih čamaca tipa RTS koji su sposobni da se barem umaknu od podmornica.

SSSR-u je isporučeno 60 takvih čamaca, u našim uslovima pogodnih samo za zaštitu od unutrašnjih napada, što su uglavnom i radili. Sjeverna i Pacifička flota dobile su po 30 čamaca, dok je 18 čamaca Sjevernog mora prebačeno u Crnomorsku, a dva u Baltičku flotu. Svi brodovi su postali dio sovjetske mornarice do kraja neprijateljstava. Od sovjetskih čamaca "Sea Hunter" i patrolnih čamaca oni su činili 9,04 posto.

Među brodovima koje je primila sovjetska mornarica, bilo je i desantnih brodova. trideset desantna plovila ušao u Pacifičku flotu. 1945. - 25 malih pešadijskih desantnih brodova deplasmana od 380 tona, sposobnih da se ukrcaju do čete pešadije. Istovremeno je primljeno 13 desantnih brodova deplasmana od 286 tona. Ovi brodovi su učestvovali u tri sletanja Sovjetske trupe u Sjevernoj Koreji i na ostrvu Šumšu u lancu Kurila. Poređenja radi: ukupno je tokom Velikog domovinskog rata sovjetska mornarica iskrcala 123 pomorska taktička i operativna desanta, u kojima je učestvovalo 100 hiljada ljudi, bez ijednog specijalnog desantnog broda. Da su se ovi brodovi pojavili 1942-1944 u sastavu Sjeverne, Baltičke i Crnomorske flote, koliko bi se žrtava moglo izbjeći, koliko života sovjetskih mornara spasiti!

Sumirajući isporuke ratnih brodova i čamaca, dobijamo sljedeće brojke:

• Do kraja neprijateljstava, Sjeverna flota je dobila 76 brodova i čamaca pod Lend-Lease-om. Ukupno je flota 1945. godine uključivala 218 brodova i čamaca;
• Do kraja neprijateljstava protiv Japana, Pacifička flota je dobila 181 brod i čamac pod Lend-Lease-om. Ukupno je flota u avgustu 1945. godine uključivala 657 brodova i čamaca;
• Do kraja neprijateljstava, Baltička i Crnomorska flota imale su dva čamca, odnosno 18 čamaca MO-1, prebačenih iz Sjeverne flote. Nakon završetka aktivnih neprijateljstava, Baltička flota je imala 28 brodova i čamaca, Crnomorska flota - 36 brodova i čamaca.

Da li je potrebno komentarisati ovakve brojke? Pacifička flota, koja se borila samo tri sedmice, dobila je najveći broj ratnih brodova i čamaca. Ovo se može objasniti samo vitalnim interesom Amerikanaca u činjenici da je Sovjetski Savez ušao u rat sa Japanom prije nego što su američke trupe na pacifik testirati moć milione Kwantung armije.

Prema godinama isporuke ratnih brodova i čamaca su raspoređene na sljedeći način: 1942. - 5 jedinica, 1943. - 18 jedinica, 1944. - 163 jedinice, 1945. do kraja neprijateljstava - 157 jedinica.

Osim brodova i aviona, sovjetska mornarica je od saveznika dobila i dosta druge opreme i rezervnih dijelova. Tako je iz Engleske za sovjetsku flotu poslato 555 radarskih stanica različite namene (Mk-IV, 281, 291, 291v, 291w), a iz SAD 641 (SK, SG, SF-1, SL, SO-13) . Mora se reći da je na početku rata pomorska flota imala jednu radarsku stanicu instaliranu na crnomorskoj krstarici Molotov.

Pod Lend-Lease-om, radarske stanice su počele da se isporučuju tek 1944. godine, kada su Amerikanci i Britanci zadovoljili svoje potrebe. Prije toga, radari su uklonjeni s brodova koje je prebacio SSSR.

Engleska predala Sovjetski savez za flotu 329 sonar tipa "Asdik" i dr. „Ultraakustični uređaji (sonari) koje smo dobili bili su veoma različiti od naših sličnih stanica“, rekao je zamenik načelnika Uprave za komunikacije Ratne mornarice SSSR-a, inženjer-kapetan 1. ranga Gusev. Kako se prisjetio komandant Sjeverne flote, viceadmiral A. G. Golovko: „Opremljenost brodova tehničkim sredstvima se kvalitativno promijenila. Ako je na početku rata Sjeverna flota imala instalirane samo stanice za određivanje buke Poseidon i Cepheus-2 na dva razarača i nekoliko čamaca Moskovske oblasti, onda su 1942. godine isporučene hidroakustične Tamir-1 i Dragon-1230 uređaji počeli. Do kraja rata, oko polovice svih površinskih brodova i čamaca ih je imalo. U Crnomorskoj floti je do kraja rata 37 posto brodova i čamaca bilo opremljeno GAS-om, a na Baltiku 13 MO čamaca imalo je GAS.

Saveznici su snabdevali Sovjetska flota veliki broj brodskih motora i generatora. Opremljeni su sa više od jedne trećine svih borbenih čamaca.

Pažnja vazduh!

Među avijacijskom opremom koja je isporučena pod lend-lease za rusku mornaricu, poseban značaj pridavan je teškim hidroavionima. Imali su veliki domet leta i bili su sposobni da izvršavaju zadatke teškog pomorskog torpedo bombardera, izviđačkog aviona velikog dometa i, što je najvažnije, protivpodmorničkog aviona daleke okeanske zone. Do početka rata ruska mornarica je imala samo jedan takav avion - ANT-44D (MTB-2).

U SSSR je isporučeno oko 400 ovih mašina, koje smo nazvali GST (transportni hidroavion), od dobijenih delova sastavljeno je još 27 aviona. Prema memoarima V. I. Rakova, koji je 1941–1942 komandovao 2. avijacijskom brigadom Crnomorske flote, koja je uključivala eskadrile opremljene HTS-om, ovi avioni su korišćeni kao pomorski izviđački, morski i kopneni bombarderi. Ali nedostatak posebne opreme nije im dopuštao da se koriste za rješavanje protupodmorničkih zadataka, a zapravo su bili glavni, posebno u kazalištu na Sjevernom moru.

Veliku pomoć domaćoj floti pružili su jurišnici A-20 "Boston". Rusko ratno vazduhoplovstvo i mornarička avijacija dobili su oko 2.000 ovih aviona. Pomorska modifikacija jurišnika A-20Zh mogla je ukrcati torpedo ili bombu FAB-1000, što je omogućilo korištenje ovog aviona kao torpedo bombardera i gornjeg jarbola. Ovi avioni su 16. jula 1944. godine potopili krstaricu protivvazdušne odbrane Niobe u luci Kotka.

Što se tiče lovaca, engleski Hurricane i američki Kittyhawk, u pogledu osnovnih borbenih kvaliteta, zaostajali su za nivoom sovjetskih aviona i ozbiljne podrške Sovjetska avijacija nije mogao pružiti. Njihov značaj je prvenstveno bio u činjenici da su početkom 1942. godine omogućili da se "zapuši rupa" prije pojave modernih sovjetskih lovaca. Prekomjerna hirovitost ovih mašina dovela je do ozbiljnih gubitaka. Dakle, prema admiralu A. G. Golovku, upravo je kvar motora na lovcu Kittyhawk uzrokovao smrt potpukovnika B. F. Safonova, najboljeg sovjetskog asa u to vrijeme, 30. maja 1942. godine.

***

Lend-lease isporuke za rusku mornaricu su nesumnjivo bile od velike važnosti. Posebno bih istakao isporuke onih brodova, aviona i opreme koje u to vrijeme nije proizvodila domaća industrija. Uglavnom, to je bila pomoć pravih saveznika. Rusija će zauvek čuvati zahvalnost u svom srcu. Istovremeno, nepristrasna analiza pokazuje da snabdevanje oružjem i vojnom opremom po Lend-Lease-u nije bilo od presudnog značaja za pobedu sovjetske armije i mornarice u Velikom otadžbinskom ratu i u ratu sa Japanom.

Potrebno je napomenuti herojstvo i hrabrost mornara i pilota sovjetske mornarice. U najtežim ratnim uslovima uspjeli su dopremiti brodove, avione i opremu u naše baze i aerodrome. Vozili su male brodove, zapravo čamce, kroz ratnu zonu, preko okeana, uprkos sezoni, u olujama. Oni su vodili brodove, čije je upravljanje upravo bilo savladano. Vodio ih i doveo do gola. Niti jedan brod koji je primljen pod Lend-Lease tokom slanja nije izgubljen krivnjom sovjetske posade. Zauvek ćemo pamtiti ovaj podvig!

Elco 80ft PT-556 Thunderbolt

Glavne karakteristike

Ukratko

detaljno

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

Posada od 12 ljudi

Redovno oružje

37 mm top AN-M4 kalibar

Municija od 420 granata

Veličina klipa od 30 metaka

150 snimaka/min brzina paljbe

4 x 20mm topa Oerlikon Mk.II Glavni kalibar

2.640 metaka municije

Veličina klipa od 60 metaka

450 snimaka/min brzina paljbe

20 mm Oerlikon Mk.II top Glavni kalibar

Municija od 660 granata

Veličina klipa od 60 metaka

450 snimaka/min brzina paljbe

2 mitraljeza AN-M2 kalibra 12,7 mm2 x protivavionski top

2.000 komada municije

Veličina klipa od 200 metaka

577 metaka/min brzina paljbe

569 mm torpedo Mk.13 4 x Torpedna cijev

1 granata municije

Ekonomija

Opis

U opisu prvi dio posvetite historiji nastanka i borbene upotrebe broda, kao i njegovim ključnim karakteristikama. U drugom dijelu uvoda recite čitatelju o korištenju ovog broda u igri. Dodajte snimak ekrana pregleda. Ako igrač početnik ne zapamti tehniku ​​dobro po imenu, lakše će mu sa slike shvatiti o kakvom brodu je riječ.

Glavne karakteristike

Zaštita oklopa i preživljavanje

Reci mi o oklopnoj zaštiti. Označite najzaštićenija i najranjivija područja - na primjer, podrume za municiju. Dajte ocjenu rasporeda komponenti i sklopova odgovornih za hod i upravljivost. Zasebno procijenite preživljavanje glavnog i pomoćnog kalibra. Ne zaboravite na veličinu posade, koja igra važnu ulogu u mehaničarstvu flote. Ostavite savjete o održavanju preživljavanja za odjeljak "Upotreba u borbi".

Ako je potrebno, koristite vizualni predložak da označite najzaštićenija i najranjivija područja oklopa.

Mobilnost

Naoružanje

Glavni kalibar

Dajte čitatelju informacije o karakteristikama glavnih topova. Procijenite njihovu efikasnost u borbi na osnovu brzine punjenja, balistike i snage projektila. Dodajte vezu na glavni članak o oružju: ((glavni|Naziv uređaja)) .

Opišite u uopšteno govoreći municiju na raspolaganju za glavni kalibar, dati preporuke o njihovoj upotrebi i punjenju municije.

Pomoćni kalibar

Neki brodovi su opremljeni puškama različitih kalibara. Procijenite oružje sekundarnog kalibra i dajte savjete o njihovoj upotrebi. Opišite municiju koja je dostupna za topove sekundarnog kalibra. Dajte preporuke o njihovoj upotrebi i punjenju podruma. Ako nema oružja sekundarnog kalibra, uklonite ovaj pododjeljak. Zapamtite, protivavionsko oružje, čak i velikih kalibara, pripada sljedećem dijelu.

Ako sekundarno oružje nije dostupno, uklonite ovaj pododjeljak.

Flak

Važan dio brodskog naoružanja, odgovoran za zaštitu od zračnih napada. Recite nam o opremljenosti broda protivavionskim topovima i mitraljezima, njihovom broju, lokaciji i efektivnom dometu, kao i njihovoj ukupnoj efikasnosti - uključujući i protiv površinskih ciljeva.

Ako nema protuavionskog oružja, uklonite ovaj pododjeljak.

Torpedno naoružanje

Mnogi brodovi su opremljeni torpednim bacačima, a za neke, kao što su čamci, čamci, oni su izuzetno važno sredstvo za poraz neprijatelja. Procijenite lokaciju bacača torpeda, razgovarajte o dostupnoj municiji i karakteristikama lansiranja - kao što su mrtve zone, karakteristike samih torpeda.

Ako nema torpednog naoružanja, uklonite ovaj pododjeljak.

Specijalno oružje

dubinske bombe, mine, minobacači i raketno naoružanje također su učinkoviti u vještim rukama i mogu biti neočekivano iznenađenje za neprijatelja. Procijenite municiju ove vrste oružja i procijenite efikasnost njegove upotrebe.

Ako nema posebnog oružja, uklonite ovaj pododjeljak.

Koristi se u borbi

Opišite kako igrati na ovom brodu, kako ga koristiti u timu i savjete o taktici. Suzdržite se od kreiranja „vodiča“ – nemojte nametati ni jednu tačku gledišta, već dajte čitaocu hranu za razmišljanje. Pričaj mi o najviše opasni protivnici i dati savjete kako se nositi s njima. Ako je potrebno, zabilježite specifičnosti igre u različitim modovima (AB, RB, SB).

Prednosti i nedostaci

Sažmite i ukratko ocijenite brod u smislu kombinacije njegovih karakteristika i borbene efikasnosti. Dajte savjete o maksimiziranju borbene efikasnosti kroz obuku posade. Istaknite njegove prednosti i nedostatke bulleted list. Nemojte koristiti više od 6 bodova za svaki atribut. Nemojte koristiti definicije "loš", "dobar" i slično - one uvijek imaju zamjenu u obliku "nedovoljno", "djelotvorno".

Prednosti:

Nedostaci:

Istorijska referenca

Recite nam o povijesti nastanka i borbenoj upotrebi ovog broda detaljnije nego u uvodu. Ako historijska referencaće biti prevelik, izdvojite ga u poseban članak, uzmite vezu do članka o automobilu i dodate mu blok “/historical reference” (primjer: https://website/car-name/historical reference) i dodajte link do njega ovdje koristeći glavni šablon. Obavezno uključite linkove do izvora na kraju članka.

Mediji

Odličan dodatak članku će biti video vodiči, kao i snimke ekrana iz igre i fotografije.

vidi takođe

• veza sa porodicom
• veze do približnih analoga u drugim nacijama i granama

• tema na službenom forumu igre
• stranica na Vikipediji na ruskom jeziku
• druga literatura