A hatóságok úgy döntöttek, hogy újabb heget helyeznek Moszkva testére - az észak-keleti gyorsforgalmi út megépítésére. Egyelőre csak a leendő útvonal tervrajza van készen, lássuk, hogyan költik el a következő milliárd rubelt.
01. Általános forma cselekmény: 
02. A teljes területre vonatkozóan: 
03. Nos, most részletesebben, készítse elő a fantáziáját, menjünk Jaroszlavlból, mert nyomon követni Nemzeti Park(!!!) valamiért nem fektetett be a projektbe: 
04. A botanikus kert mellett: 
05. Vladykino: 
06. Elválasztás (vagy fordítva konvergencia - attól függően, hogy hogyan néz ki) TSW és SZH: 
07. Több hely szekciója: 
08. TPU menetirányban: 
09. Jellemzők: 
Meglepő módon még egyetlen földalatti / felső átjáró sem hangzik valahogy valószínűtlenül.
10. És most a társadalmi-gazdasági indoklás. Bár nem világos, hogy itt hol értendő a szociális, én csak gazdasági számításokat látok, sem a társadalmi hatást, sem a közlekedési hatást a jövőben nem: 
11. Bár hazudok, vannak közlekedési számítások, már kiszámolták, hol lesznek a jövőben forgalmi dugók: 
Mit mondjak... valamiért inni akartam a bánatból. De ha a North-Western Chord esetében, amely közönséges utcákon járt, és amelyről úgy döntöttek, hogy a lakók ellenére egy autópálya látszatát keltik, ahová továbbra is száműzni akartam a felelősöket. Észak Kórea akkor csak igyál. Az SZH-val ellentétben ez az akkord nagyrészt az ipari zóna mentén és mentén halad: 
Emiatt nyilván nem lesz utcai kereszteződés, és a tömegközlekedés sem biztosított az akkordon.
DE Valójában ez az út osztja el az M11-es teljes forgalmát, csak ha az M11 fizetős, akkor ez ingyenes lesz, vagyis aktívan serkenti az autóhasználatot, és hatalmas autóáramot fog szétosztani a városban, Például, ha egy Himki vagy egy másik moszkvai régió lakója korábban Tverben járt, ha vonattal vagy tömegközlekedéssel ment a városba, akkor most autóval megy. Ezenkívül a szörnyű csomópontok nyilvánvalóan nem fogják díszíteni a várost, és nem teszik ki a kivezető utcákat. Bár kicsi az esély arra, hogy ennek az akkordnak a bevezetése után végre sikerüljön lezárni a Harmadik Gyűrű északkeleti szakaszát, normál utcává alakítva.
Mindenesetre ahelyett, hogy társadalmilag hasznos projektekbe fektetnének pénzt (igen, legalábbis az UDS kerületek közötti összekapcsolására), ezek az utakra és a forgalmi dugókra mennek. De a szürke bíboros elégedett - az építők még néhány évig képesek lesznek úrrá lenni a költségvetésen.
PS Augusztus 20-án, csütörtökön meghallgatásokat tartanak erről a projektről Ostankinóban, Rostokinoban és 3 másik kerületben, javaslom, hogy a lakosok már most gondoskodjanak erről.
Meg lehet nézni az előadásokat
Útépítés be orosz főváros egy napig sem áll meg. És annak ellenére, hogy néha úgy tűnik, hogy a közlekedési helyzet javítására szolgáló tartalékok már a kimerüléshez közeliek, a városvezetésnek, a tervezőknek és az építtetőknek sikerül új megoldásokat találniuk az autósok és a tömegközlekedési utasok életének megkönnyítésére. A zsinórút- és árkádrendszer üzembe helyezése emellett tehermentesíti a város központját és a főbb körgyűrűket.
Kezdetben Moszkváról kiderült, hogy a sugárgyűrűs közlekedési rendszer túsza. És abban az időben, amikor a motorizáció viszonylag lassú volt, ez az állapot mindenkinek megfelelt. A főváros azonban a 20. és 21. század fordulóján nem volt felkészülve a város lakosságának és az autók számának ugrásszerű növekedésére. Az elemzők erre a következtetésre jutottak építőipari cég"Monarch és B", amely a Monarch cégcsoport része.
A városi hatóságok akkori lépései nem tartottak lépést a fejlődés ütemével – az új és felújított utcák azonnal forgalmi torlódások helyévé váltak.
Világossá vált, hogy az egyre több új gyűrű építése olyan megoldás, amely nem ad komoly hatást, és csak rövid időre javítja a közlekedési helyzetet. De nyilvánvalóan lehetetlen volt lemondani a meglévő radiális-gyűrűs rendszerről. Ilyen körülmények között a városi hatóságoknak a legjobb mérnöki és tervezői elmékkel együtt kellett kitalálniuk, hogyan biztosítsák, hogy a város a közeljövőben ne ragadjon óriási forgalmi dugókba.
A fő gondolat az áramlások újraelosztása volt. Ahhoz, hogy az egyik alvónegyedből a másikba, a város másik végén eljussunk, kétféle utazási lehetőség volt: a moszkvai körgyűrűn és a központon keresztül. Az alternatív útvonalak vagy kényelmetlenek, vagy túl időigényesek voltak. Új útvonalakra volt szükség. Így jelent meg az akkord- és rokádrendszer kiépítésének projektje.
ÉSZAK-KELET AKKOR
Ez az autópálya el fog múlni Északkeleti akkord 35 kilométer hosszú lesz az új M11-es "Moszkva - Szentpétervár" autópályától a Kosinskaya felüljáróig, amely a Moszkvai körgyűrű és a Veshnyaki - Lyubertsy autópálya kereszteződésében található. Az akkord összeköti a moszkvai körgyűrűt, az Entuziastov autópályát, az Izmailovszkoje, a Shchelkovszkoje, az Otkritoje, a Jaroszlavszkoje, az Altufevszkoje és a Dmitrovszkoje autópályákat. Csökkenti a központ, a harmadik közlekedési körgyűrű, a moszkvai körgyűrű és a kivezető autópályák forgalmát.
A minap Szergej Szobjanyin moszkvai polgármester megnyitotta a forgalmat az északkeleti gyorsforgalmi út és az Entuziastov autópálya és a Budyonny sugárút találkozásánál lévő felüljárókon. Augusztusban egy felüljárót nyitottak az új autópálya és a Shchelkovskoye autópálya kereszteződésében. Az észak-keleti gyorsforgalmi út építésének fő munkálatai a tervek szerint 2019-ben fejeződnek be – mondta Marat Khusnullin, a város építési komplexumának vezetője.
Az Entuziastov autópályától az Izmailovszkij autópályáig tartó szakaszon kívül már két másik is megépült - a Businovskaya csomóponttól a Fesztiválnaja utcáig és az Izmailovszkij autópályától a Schelkovszkoje autópályáig. Jelenleg az Entuziastov autópályától a moszkvai körgyűrűig és a Fesztiválnaja utcától a Dmitrovskoye autópályáig tartó szakaszokon folynak a munkálatok.
ÉSZAKNYUGATI AKKOR
Ennek a városi autópályának az a feladata, hogy átlós összeköttetést biztosítson a főváros északkeleti és délnyugati kerületei között, a városközpontot megkerülve, tehermentesítse a harmadik közlekedési körgyűrűt, a moszkvai körgyűrűt, a kerti gyűrűt, a Leningrádi, a Volokolamszkoje autópályákat és más autópályákat. . Az új autópálya Szkolkovótól Jaroszlavl autópályáig fog futni.
A rekonstruált Bolshaya Akademicheskaya utca az Alabyano-Baltiysky alagúttal együtt képezte az autópálya fő részét, amely a Dmitrovszkoje autópálya területén csatlakozott az észak-keleti gyorsforgalmi úthoz, és a Businovskaya csomóponton keresztül egy új autóúthoz jutott. a Seremetyevói repülőtér irányába.
A Mikhalkovsky-alagútnak köszönhetően lehetővé vált a közlekedési lámpák objektumok eltávolítása. Már megindult a forgalom a Szkolkovszkoje autópálya Vjazemszkaja és Vitebszkaja utca kereszteződésénél lévő felüljárón, a Ryabinovaya kanyarodó felüljáró és a Szetun folyó hídja mentén.
befejezni mindent építési munkák a North-Western Chordon, és a tervek szerint 2018-ban elindítják a teljes autópályát.
DÉL ROKADA
Az út a Rublevszkoje autópályán, a Balaklavsky Prospekton, a Varshavskoye autópályán, a Kantemirovskaya utcán, a Kashirskoye autópályán és a Borisovskie Prudy utcán keresztül köti össze a moszkvai körgyűrűt. A Rokada a moszkvai körgyűrű és a harmadik körgyűrű déli szakaszának tartaléka lesz. Feladata a forgalom újraelosztása és a Kashirskoye és Varshavskoye autópályák, valamint a Proletarsky Prospekt tehermentesítése. Az új autópálya a meglévő utakat fogja tartalmazni, amelyeket rekonstruálnak és bővítenek.
A városi hatóságok tervei szerint a Déli Rokada a Balaklavszkij sugárúttól a Varshavszkoje autópálya alatti alagúton keresztül halad át, majd a felüljárón keresztezi a vasúti síneket, átkel a Csertanovka folyón, és a Proletarsky Prospekt közelében csatlakozik a Kantemirovskaya utcához. Az alagúton továbbhaladva a vezetők eljuthatnak a Borisovskie Prudy utcába Maryino irányába. Ezt követően az út a Verkhniye Polya utcán halad majd, ahonnan a közlekedés a Moszkvai körgyűrű felé, Kapotnyán keresztül halad.
A mai napig a Rublevszkij autópálya és a Balaklavsky Prospekt közötti szakaszt már üzembe helyezték. Itt felüljárók és gyalogátkelőhelyek épültek. A városi hatóságok tervei között szerepel egy csomópont építése a Varshavskoye Highway és a Balaklavsky Prospekt kereszteződésében. Ezen a helyen alagút, felüljáró, visszakanyarodó rámpák és oldalfelhajtók jelennek meg. Ezenkívül egy felüljárót építenek a Paveletsky irányú utak alatt, egy hidat a Chertanovka folyón és egy földalatti gyalogátkelőt. A Proletarsky Prospekt kereszteződésétől a moszkvai körgyűrűig tartó szakaszt pedig a meglévő utcák rovására alakítják ki.
A húrutak teljes hossza körülbelül 243 kilométer lesz. Több mint száz szállítószerkezetet - alagutak, felüljárók, hidak és felüljárók - emelnek rájuk. Az új nagysebességű útvonalakon való forgalom elindítása lehetővé teszi egy új körgyűrű létrehozását, de a Moszkvai körgyűrű kijárataival, amely az utolsó és a harmadik körgyűrűt fogja kirakni. A tervek szerint az észak-nyugati és északkeleti akkordokat a Fesztivalnaja utca területén összekötik a Businovskaya csomóponthoz vezető úttal és tovább a Moszkva-Szentpétervár fizetős autópályával. A Déli Rokád a Krilatszkoje körzetben metszi majd az északnyugati akkordot.
A terveket a Sviblovo kerületi közigazgatási épület első emeletén is kifüggesztették felülvizsgálatra. Magukat a közmeghallgatásokat pedig augusztus 20-ra tűzték ki. A város északkeleti részének hatalmas területének rekonstrukciója nagyszabású, és az ezzel kapcsolatos információk nemcsak a kerékpárosok, hanem a gyalogosok és természetesen az autósok számára is hasznosak lesznek.
Íme néhány változtatási javaslat: a Sviblovo metróállomás közelében minden felszíni gyalogátkelőhelyet megszüntetnek, és körkörös autóforgalmat alakítanak ki, az utca Amundsen szeretné folytatni Új Bering pont a tér túloldalán(!), a kereszteződésben YeniseiÉs Babuskin pilóta autók körforgalma is lesz, és egy hatalmas hatsávos felüljáró (ugyanaz az akkord) új tranzit autópálya lesz kerületünkben. Most minden rendben.
TPU "Sviblovo"
01. Így néz ki a kép arról, hogy mit fognak építeni. 
02. Bár sok dokumentum és különféle TPU sematikus kép létezik, nem könnyű kitalálni, hogy mi az, ami.
Így néz ki a teljes rekonstruálandó terület terve 
03. Az anyagok legfontosabb dokumentuma TPU "Sviblovo" ez: "A SZÁLLÍTÁSI ÉS CSEREKÖZLÖVŐ KÖZPONT (THU) SVIBLOVO SUE "MOSCOW METROPOLITEN" TERÜLETI ALAPOZÁSI PROJEKT.
A szöveg a "Jóváhagyott rész. Javítva" fájlba kerül.
A tervezettnek a lényege a Magyarázatban van, és többé-kevésbé érthető nyelven van megírva.
Ezt a „jegyzetet” teljes egészében közzétesszük:
Magyarázó jegyzet
a terület tervezési megszervezéséről és az építésről, a tőkeépítési projektek rekonstrukciójáról. A közlekedési csomópont kialakítására kijelölt terület a Sviblovo metróállomás területén található többfunkciós közterületeken, valamint az utca- és úthálózat szakaszain található.
A tervezési projekt kidolgozásának területe 10,23 hektár.
A tervezési projekt határain belül kiosztott közlekedési csomópont területe 8,27 hektár.
A közlekedési csomópont földmérési területe 10,23 hektár. A Sviblovo metróállomás területén egy közlekedési csomópont kialakítása a következőket biztosítja:
- földalatti-föld feletti komplexum építése kiszolgáló létesítményekkel, hozzáféréssel a buszmegálló pavilonjaihoz és a metróállomás bejáratához;
- a metróállomás előcsarnokához kapcsolódó kiszolgáló létesítményekkel ellátott megállópavilonok építése;
- egy járásközi multifunkcionális központ első emeletén szállással rendelkező szálloda építése.
A TPU projekt közlekedési megoldása magában foglalja az utca- és úthálózat átszervezését a szabályozott kereszteződések számának csökkenésével a Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen és Raduzhnaya utcák kereszteződésében a körforgalmak elrendezése miatt, a megállapított piros vonalaknak megfelelően. Az utasok mozgatásának kényelme érdekében az elrendezési projekt a metró és a megállópavilonok feletti fészerek kialakítását javasolja annak érdekében, hogy kényelmes kapcsolatot biztosítsanak a földi városi személyszállítás megállói és a metró bejáratai között. A TPU tervezett helyének területein a terepszinten az épületek, építmények méreteit határozzák meg.
A projekt előírja a PK létesítmény határainak megváltoztatását (99-SVAO "Tér a Sznezhnaya és Kolskaya utcák kereszteződésénél") a megállapított piros vonalaknak megfelelően. A területcsökkenést teljes mértékben kompenzálja a 10., 11. és 14. számú, összesen 0,40 ha összterületű parcellák PC-be való felvétele.
04. Mi van ebben a szövegben? A legfontosabb hír talán a metró melletti tér elvesztése. utcaAmundsen"levágják" a teret, körforgalmat alakítanak ki. Kevés maradt a zöld zónából. A tervező képviselője biztosított minket a városi tanácsban, hogy az út „a fák között megy”. Valahol itt...
05. És itt is lesz út
06. Vagy esetleg sikeresen "beágyazható" ide az autóforgalom!? Általában úgy tűnik, hogy a tér többé nem fog létezni. Kár.
07. Itt van egy érdekes "séma" a bemutató anyagokból, "mintha" a gyalogosok problémáiról mesél ezen a helyen.
Nem nagyon világos, hogy a Belügyminisztérium Egyeteméről kik járnak ezen a nyílon. Ellenkezőleg, többet mozognak a másik oldalon, közel "Sviblovo" bevásárlóközpont. De itt a fő dolog inkább piros. Mint "itt minden rossz, de jó lesz".
08. Egy másik fontos téma a gyalogátkelőhelyek. Így néznek ki az emberi áramlások a tervezési dokumentumokban.
A diagram alapvetően helyes. Csak az a vágy, hogy a gyalogosokat „a börtönbe” tereljük, nem a legjobb megoldás. 
A projekt szerint a Sviblovo metróállomás közelében található összes gyalogos átkelőhelyet földalattivá alakítják át!!!
09. Ezek a szárazföldi átkelőhelyek nem lesznek 
10. Ez a földi gyalogátkelőhely szintén nem lesz
11. Ez sem fog megtörténni 
12. És ez a földi átkelőhely eltűnik. Minden a föld alatt!
Valószínűleg az autórajongóknak tetszeni fog. Nos, mit szólnak majd a gyalogosok, kerékpárosok, kerekesszékesek? 
13. Minden remekül néz ki a képeken a tanácsban. Vannak mozgólépcsők az utcára, és navigáció, sőt még FÖLDI ÁTKELŐK is zebrával és lámpával (lásd lent a középső fotót)! Furcsa mi?! Terv szerint csak földalatti átjárók, de a képen normál átjáró és zebra látható! Megjegyzésünkre a tervező képviselője vállat vont: "Az anyagokban vannak hibák, igaz... Összekevertük az utca nevét a térképen... Elnézést."
Bár helyesebb lenne ezt a fotót egy nagy piros jelzővel ellátott zebrával áthúzni. 
14. Zöldfelületekről is van előadás a képviselő-testületben. Nem világos, hogy pontosan hol helyezik el ezt a padot.
15. Valószínűleg a helyén Négyzet pár fa megmarad, ott találnak helyet egy padnak.
Az tény, hogy néhány évvel ezelőtt két pláza. Egyértelmű, hogy most nem bontják le, hanem utakat bővítenek, létesítményeket építenek TPU most már csak az utolsó zöldterület, vagyis a tér rovására lehetséges.
Így néz ki most a "közterület" a metrónál. Hatalmas bevásárlóközpontok... 
16. Hogy a híres "fenyőfával megálló" megmarad-e ennyi építkezési "gyúrás" után, szintén nem tudni... 
Általában ez TPU "Sviblovo"építeni fog. Fontos, hogy legyen időnk észrevételeket tenni és javaslatokat tenni. Sok kérdés van: a 28-as ház kerítése Havas(valamit csinálni kell vele), szálloda, parkolók, OT megállók elhelyezkedése stb.
Északkeleti akkord
17. Minden információs anyag megtekinthető.Szinte lehetetlen bármit is kivenni a térképeken.
De ha letölti ezt a fájlt a számítógépére, akkor nagyon részletes térkép régiónkat és azokat a helyeket, ahol az akkord el fog menni. Magát a térképet és a rajta jelölt objektumokat hosszan nézheti: a nagyításnak köszönhetően néhány részlet...
18. Itt például kiderült az újfajta utcai kereszteződések YeniseiÉs Babuskin pilóta.
Itt az autók körkörös mozgalmát akarják megszervezni
19. A kerékpárosokat természetesen az érdekli, hogyan szervezik majd meg az akkordátkelőhelyeket a népszerű kereszteződésekben: Szerebrjakov áthalad, Val vel mezőgazdasági utca, utcával Wilhelm Pick, utcával Havas stb. Egyébként az ilyen nagy autópályák építése mindig a szomszédos utcák újjáépítésével jár.
Például, 1. Botanikai járat az új lakónegyed tervezési terve szerint 4 sávos autópálya lesz ...
20. Például manapság sok kerékpáros és gyalogos használja ezeket a földi átkelőhelyeket az 1. botanikai átjáró közelében. Nem világos, hogy mi fog történni az akkord felállítása után.
21. A további kerékpáros útvonal oldalra is fontos VDNH: a vászon alatt MKZDés az építkezés mentén Kínai Üzleti Központ. Ma már kevés a gyalogos, és kényelmes a kerékpározás. Hogyan szerveződnek majd a kerékpáros áramlások ezen a szakaszon egy ilyen nagyszabású akkord- és TPU " botanikuskert"
még nem jelentették.
Az autóforgalom, a kerékpáros és a gyalogos közlekedés megszervezésével kapcsolatos kérdéseket már most fel kell tenni a tervezőknek. A nyilvános meghallgatások részeként, pl. És figyelembe véve a városvezetés azon terveit is, hogy a főváros északkeleti részén több hatalmas lakóterületet építsenek (erről és olvashatsz), feltételezhető, hogy a következő években mind az autóforgalom, mind a kerékpárutak, valamint a a város ezen területein meglévő gyalogos infrastruktúra nagymértékben megváltozhat. Hogy milyen irányba – hamarosan meglátjuk.
Azok számára, akik éppen nem nyaralnak, íme a közmeghallgatás részletei:
találkozók nyilvános meghallgatások résztvevői 2015. augusztus 20-án 19:00 órakor kerül megrendezésre az alábbi címeken:
Az utca- és úthálózat lineáris objektumának területének tervezési projektje szerint: az északkeleti húr egy szakasza az Otkritoje autópályától a Moszkvai vasút jaroszlavli irányáig, beleértve a Bogorodsky felüljáró rekonstrukcióját.
Az észak-keleti gyorsforgalmi út (SVKh) Entuziastov autópályától a moszkvai körgyűrűig (MKAD) tartó szakaszán elindította a mozgalmat szállítás. Az új útvonal újraelosztja a forgalom áramlását, és csökkenti a kivezető autópályák terhelését.
„Valójában ez az északkeleti gyorsforgalmi út és általában a moszkvai útépítés egyik legnehezebb szakasza: a meglévő vállalkozások hatalmas számú kommunikációja, a vasúti kapcsolat, maga a helyszín nagyon nehéz. . Ez a város legnagyobb és leghosszabb felüljárója - 2,5 kilométeres egyenes vonal, valamint a legfontosabb szakasz. Javítani fogja Moszkva körülbelül tíz kerületében élő egymillió ember közlekedési elérhetőségét, beleértve a Moszkvai körgyűrűn túliakat is: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky és számos más kerület” – mondta Szergej Szobjanin.
Az észak-keleti gyorsforgalmi út Entuziastov autópályától a moszkvai körgyűrűig tartó szakaszát 2016 februárjában kezdték építeni, és 2018 szeptemberében fejezték be. Ez kétszer olyan gyorsan normatív építési időszak.
„Ezután összekötjük az akkord északi szakaszait, és létrehozunk egy új városi autópályát. Ez egyébként azon kevés szakaszok egyike, amely nem a meglévő folyosókon fut végig, hanem valójában egy új folyosót hoz létre. Javítani fog a helyzeten a Shchelkovskoye és Otkritoye autópályákon, valamint az Entuziastov autópályán és a moszkvai körgyűrűn. A legfontosabb szakasz, a legfontosabb autópálya” – tette hozzá Moszkva polgármestere.
Hat sáv és nincs közlekedési lámpa
Forgalommentes hatsávos autópálya indul a meglévő átmeneti tároló raktárszakasztól az Entuziastov autópálya kereszteződésében, majd Moszkva kazanyi irányának északi oldaláról. vasúti(MZD) a Moszkvai körgyűrű Kosinskaya felüljárójának kijáratához. Összesen burkolt 1 1,8 kilométernyi út, köztük hat felüljáró.
Ezen az oldalon akkordokat építettek Moszkva leghosszabb felüljárója— 2,5 kilométeres közvetlen utazás a Plyushchevo vasúti perontól a Perovskaya utcai felüljáró-kijáratig az átmeneti tároló raktárig.
„Ez az egyik legnehezebb szakasz, mert 2,5 kilométer a vasúttal párhuzamosan futó felüljáró formájában mesterséges építmények. Ez a legösszetettebb elem, amelyet az építkezés során kellett megvalósítanunk” – mondta Petr Aksenov, a moszkvai város építési osztályának első helyettese.
Ennek a mérnöki megoldásnak köszönhetően sikerült megőrizni a meglévő regionális úthálózatot. Ezenkívül a felüljáróval át lehet kelni a moszkvai vasút kazanyi irányú vágányain.
A szerkezet a következőket tartalmazza:
- az 1. számú főátjáró felüljárója (1,8 kilométer, irányonként három sáv) és két egysávos felüljáró (egyenként 143 méter). Lámpa nélküli forgalmat biztosítanak a moszkvai vasút Gorkij irányú vasúti vágányaival és a Kuskovskaya utca kijárataival való kereszteződésben;
— a 2. számú főátjáró bal oldali felüljárója (740 méter, irányonként három sáv), amely a Budyonny Prospekt felől biztosítja a behajtást és az átmeneti tároló raktár egyenes vonalán történő forgalmat a Moszkvai körgyűrű felé;
— a 2. számú főátjáró jobb oldali felüljárója (650 méter, mindkét irányban három sáv) hozzáférést biztosít a Budyonny sugárúthoz és ígéretes irányt a Moszkovszkij mentén a Ryazansky sugárút felé központi gyűrű(MCC).
Emellett megjelent egy 3-as felüljáró (204 méter, két-két forgalmi sáv mindkét irányban), amin végig lehet menni az átmeneti tároló raktártól a Perovskaya utcáig.
Szintén épített ill rekonstruált kongresszusok a szomszédos utcákra és bekötőutakra, amelyek teljes hossza meghaladja a négy kilométert.
Lakóépületből a Kuskovskaya és az Anosova utcák környékén, valamint a Nagyboldogasszony-templom közelében Istennek szent anyja a Veshnyaki telepítve zajvédő falak három méter magas és több mint másfél kilométer hosszú.
Gyalogátkelőhelyek
A projekt legfontosabb része a gyalogátkelőhelyek építése és rekonstrukciója volt. Az ideiglenes tároló raktár alatti új tágas átjárón keresztül Veshnyakov lakói megtehetik kényelmesen beszerezhető a metróállomáshoz és a Vykhino vasúti peronhoz.
A 4. Veshnyakovsky-átjáró környékén felújított gyalogátkelőhely a Nagyboldogasszony templommal és a Veshnyakovsky temetővel köt össze.
Az átmenet a Plyushchevo vasúti peron területén hasznos azok számára, akik szeretnek sétálni Kuskovo birtok park.
Új közlekedési artéria
Az Entuziastov autópályától a moszkvai körgyűrűig tartó átmeneti tároló raktár szakasz megépítése lehetővé tette a forgalom újraelosztását, ill. csökkenti a kimenő útvonalak terhelését— a Ryazansky Prospekt, az Entuziastov autópálya és a Shchelkovskoye autópálya, valamint a moszkvai körgyűrű és a harmadik közlekedési kör (TTK) keleti szakaszaira.
Emellett a közlekedési helyzet ben délkeletre és keletre A város egyes részein a Moszkvába való belépés a Moszkvai Körgyűrűn kívül található Kosino-Ukhtomsky és Nekrasovka kerületek, valamint a moszkvai régióbeli Lyubertsy város lakosai számára sokkal könnyebbé vált. A jövőben az akkord szakasza közvetlen kapcsolatot biztosít majd a szövetségi autópálya alaptanulmányaival Moszkva – Kazan.
Észak-keleti akkord köti össze az új útvonalat M11 Moszkva- Szentpétervár a Kosinskaya felüljáróval (nevezetesen a Moszkvai körgyűrű és a Veshnyaki-Lyubertsy autópálya kereszteződésénél). Az út összeköti majd a város főbb autópályáit: MKAD, Entuziastov autópálya, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe és Dmitrovskoe autópályákat.
Ezen kívül az akkordból lehet majd menni 15 nagy moszkvai utcák, köztük a Festivalnaya, a Selskokhozyaistvennaya utcák, a Berezovaya fasor, a 3. Nizhnelikhoborsky proezd, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, Papernika és mások.
Közel Bolshaya Akademicheskaya utca Az észak-keleti akkord az északnyugattal, az Entuziastov autópálya területén pedig a tervezett délkeletivel fog kapcsolódni. Így az észak-keleti akkord biztosítja átlós kapcsolat a fővárostól északra, keletre és délkeletre. Ez tehermentesíti a városközpontot, a harmadik körgyűrűt, a moszkvai körgyűrűt és a kivezető autópályákat.
Az új akkord útvonala át fog haladni 28 kerületben Moszkva és 10 nagy ipari területek. A főváros egyik legfontosabb közlekedési artériájához való csatlakozással ezek az ipari övezetek is fejlődési távlatokat kapnak.
Az északkeleti akkord lehetővé teszi a személyes és tömegközlekedés hajt fel 12 közlekedési csomópontok, 21 metró és MCC állomások, valamint a Moszkvai Vasút Savelovsky és Kazansky irányainak peronjai.
Az észak-keleti gyorsforgalmi út főútvonalának hossza kb 35 kilométerre. Összességében a lehajtókat és az úthálózat rekonstrukcióját is figyelembe véve további építkezéseket terveznek 100 kilométernyi út 70 felüljárók, hidak és alagutak (teljes hossza kb 40 kilométer) és 16 gyalogátkelőhelyek. Most az észak-keleti gyorsforgalmi út építésének részeként 69 kilométernyi út 58 mesterséges szerkezetek (hossz 28 kilométer) és 13 gyalogátkelőhelyek.
Tovább Ebben a pillanatban az észak-keleti gyorsforgalmi út szakaszainak építése befejeződött:
— Businovskaya közlekedési csomóponttól a Festivalnaya utcáig;
- Izmailovsky-tól Schelkovo autópályáig;
— az Enthusiasts Highway-től az Izmailovsky Highway-ig;
- az Enthusiasts autópályától a moszkvai körgyűrűig.
A vállalkozókat két év garanciális kötelezettség terheli, annak ellenére, hogy minden aktust elfogadnak és aláírnak.
„Nem mennek el a vállalkozók, számos vasúttal kapcsolatos munkájuk van az új alállomáson. Ez az alállomás köti össze az északkeleti akkord második szakaszát, amely Otkritojétől Yaroslavskoe autópályáig tart” – mondta Petr Aksenov.
Hamarosan megnyitják a forgalmat az észak-keleti gyorsforgalmi út Fesztiválnaja utcától a Dmitrovszkoje autópályáig tartó szakaszán.
Az akkord szakaszait Dmitrovszkojetól Jaroszlavszkojeig és Jaroszlavszkojetól Otkritoje autópályáig szintén tervezik. Ezen szakaszok részeként kb 33 kilométernyi út.
Négy akkord
Az akkordvonalak az kulcsösszetevő Moszkva új útváza, amelyet az elmúlt nyolc évben hoztak létre a városban. Az új akkordok kb 300 kilométernyi új út, 127 felüljárók, hidak és alagutak és így tovább 50 gyalogátkelőhelyek.
A tervek szerint négy ilyen autópálya épül:
— északnyugati akkord— Szkolkovszkojetól Dmitrovszkoje autópályáig;
— északkeleti akkord- az új M11-es Moszkva - Szentpétervár autópályától a Kosinskaya felüljáróig;
— délkeleti akkord— az Entuziastov autópályától a Polyany utcáig;
— Déli Rocade- a Rublevszkij autópályától Kapotnyáig.
2019-ben a moszkvaiak az észak-keleti gyorsforgalmi úton közlekedhetnek. A 35 kilométer hosszú autópálya az új M11-es Moszkva-Szentpétervár autópályától a Kosinszkaja felüljáróig (a moszkvai körgyűrű és a Veshnyaki-Lyubertsy autópálya kereszteződésében) halad majd.
Az akkord összeköti a város főbb autópályáit - a moszkvai körgyűrűt, az Enthusiasts autópályát, az Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoe, Yaroslavskoye, Altufevskoye és Dmitrovskoye autópályákat. Vagyis a főváros északi, keleti és délkeleti része, valamint a moszkvai régió legközelebbi városai képesek lesznek egymáshoz utazni anélkül, hogy a központba fordulnának. Például Lyubertsyből a Jaroszlavli autópályára jelzőlámpa nélkül mindössze 15 perc alatt lehet eljutni.
Ez év végére elindul az akkord egyik legnehezebb szakasza - az Entuziastov autópályától az Izmailovsky autópályáig. 2008 óta építés alatt áll. A sofőrök már itt hajtanak a Perovskaya utca és az Izmailovsky autópálya közötti szakaszon. Emellett a Rajongók Autópályán is vannak kijáratok a központ és a régió felé.
A normál forgalom biztosítása érdekében 15 felüljárót kell építeni, összesen csaknem 10 kilométer hosszúságban az Észak-keleti akkord és az Entuziastov autópálya és a Budyonny sugárút kereszteződésénél – mondta Szergej Szobjanyin polgármester az építkezés legutóbbi szemléjén. – Remélem, év végére elkészülnek a főbb munkálatok. Munkagépek elhagyja az Enthusiasts Highway-t és a Budyonny Avenue-t.
A szakasz útvonala a Moszkvai Központi Ring (MCC) vágányain halad majd, és az azonos nevű metróállomás közelében keresztezi az Entuziastov autópályát. Jelenleg nem csak magán az autópályán, hanem a szomszédos Perovskaya utcán, az Anosova utcán, az Elektrodny Proezd és a helyi autópályákon is építkezés és rekonstrukció zajlik. Öt felüljáró már készen áll. Az idei év végéig további öt felüljáró, öt gyalogátkelőhely, valamint 7,3 kilométernyi villamospálya jelenik meg.
A szakasz elindítása után az Izmailovskoye és Shchelkovskoye autópályákat, az Entuziastov autópályát és a Budyonny sugárutat tehermentesítik. Ezzel egyidejűleg megnyílik a tranzitforgalom a Perovskaya utcától az észak-keleti akkordig, majd tovább a Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, East és North Izmailovo területek felé. Ennek eredményeként a rajongók könnyebben közlekedhetnek az autópályán.
Az északkeleti akkord hét szakaszra oszlott (lásd az ábrát). Ezek közül kettő már elkészült - a Businovskaya közlekedési csomóponttól a Fesztiválnaja utcáig, az Izmailovszkijtól a Shchelkovskoye autópályáig (kivéve a Shchelkovskoye autópálya alatti alagutat). Jelenleg még három szakaszt építenek - a moszkvai körgyűrűtől az Entuziastov autópályáig, az Entuziastov autópályától az Izmailovszkij autópályáig, a Festivalnaya utcától a Dmitrovskoye autópályáig.
2018 végén a tervek szerint egy 5 kilométeres szakaszt nyitnak meg a Fesztiválnaja utcától a Dmitrovskoye autópályáig. Itt négy felüljárót, öt kilométeres lehajtót, a vasút feletti felüljárót és a Lihoborka folyón átívelő hidat építenek. Az út irányonként 3-4 sávos lesz. Ennek eredményeként kényelmesebbé válik Moszkva északi kerületeinek - Golovinsky, Koptev és Timiryazevsky - lakosai számára.
A jövőben a főváros északi részén az észak-keleti akkord összekapcsolódik az észak-nyugati akkorddal (Szkolkovótól Jaroszlavl autópályáig fog futni). Ennek érdekében fordító felüljárót építenek a Bolshaya Akademicheskaya utcán, rámpákat és oldalátjárókat az Oktyabrskaya vasút mentén. A következő egy-két évben elkészülnek a város különböző részeit összekötő főbb főutak.
2018-ban elkészül az északnyugati gyorsforgalmi út, amely tulajdonképpen az egész várost átszeli északról nyugat felé – mondta Marat Khusnullin moszkvai alpolgármester. - 2019 elejére egy-két szakasz kivételével megépítjük az Észak-keleti gyorsforgalmi utat. Ezzel egy időben befejezzük a Dél-Rokada építését is. Ez a Rublevszkij autópálya meghosszabbítása, összeköttetés a Proletarszkij sugárúttal, majd a moszkvai körgyűrű kijárata. Ennek a három kulcsútnak kell felváltania a negyedik közlekedési kört.
KIMONDOTTAN
Az észak-keleti akkord a Businovskaya csomóponttól a Fesztiválnaja utcáig, a Dmitrovskoye, Yaroslavskoye autópályáig húzódik. Ezután keresztezi az Otkritoje, Schelkovszkoje, Izmailovszkoje autópályákat, és belép az épülő negyedik közlekedési kör szakaszába az Izmailovszkij autópályától az Entuziastov autópályáig.
Az Entuziastov autópályáról az akkord a moszkvai körgyűrű és a Veshnyaki-Lyubertsy autópálya csomópontjáig megy, majd a régió határaiig a Moszkva-Noginszk-Kazan szövetségi autópályával való összeköttetés érdekében.
