Tikslus oro kritimas. Amerikos parašiutų sistema oniksas Valdomos parašiutinės krovinių sistemos skrenda

2010 m. sausio 18 d. transporto priemonė C-17 GLOBEMASTER III pristato humanitarinę pagalbą į Port o Prenso pakraštį Haityje.

Šiame straipsnyje aprašomi pagrindiniai NATO Precision Air Delivery sistemų testavimo principai ir duomenys, aprašoma orlaivių navigacija iki paleidimo taško, trajektorijos valdymas ir bendra nuleidžiamų krovinių koncepcija, leidžianti tiksliai juos nuleisti. Be to, straipsnyje pabrėžiamas tikslių išmetimo sistemų poreikis ir skaitytojas supažindinamas su pažangiomis veikimo koncepcijomis.

Ypač atkreiptinas dėmesys į šiuo metu augantį NATO susidomėjimą tiksliaisiais orlaiviais. NATO nacionalinių ginklų administracijų konferencija (NATO CNAD) nustatė, kad specialiųjų operacijų pajėgų tikslus oro desantas yra aštuntas pagal dydį NATO prioritetas kovojant su terorizmu.

Šiandien dauguma oro nusileidimų atliekami skrendant virš apskaičiuoto oro išleidimo taško (CARP), kuris apskaičiuojamas pagal vėją, sistemos balistiką ir orlaivio greitį. Balistinė lentelė (remiantis tam tikros parašiuto sistemos vidutinėmis balistinėmis charakteristikomis) nustato CARP, kur numetamas naudingasis krovinys. Šie vidurkiai dažnai pagrįsti duomenų rinkiniu, apimančiu iki 100 metrų standartinio dreifo nukrypimus. CARP taip pat dažnai apskaičiuojamas naudojant vidutinius vėjus (ir viršutinio, ir artimo paviršiaus vėjus) ir darant prielaidą, kad oro srauto profilis (modelis) yra pastovus nuo išleidimo taško iki žemės. Vėjo modeliai retai būna pastovūs nuo žemės paviršiaus iki didelio aukščio, kitimo dydis priklauso nuo reljefo įtakos ir natūralių kintamųjų vėjo srautų meteorologinėms charakteristikoms, pvz., vėjo šlyties. Kadangi dauguma šių dienų grėsmių kyla dėl ugnies ant žemės, dabartinis sprendimas yra numesti naudingus krovinius dideliame aukštyje ir tada juos išlyginti, o tai leidžia nukreipti orlaivį nuo pavojingo maršruto. Akivaizdu, kad tokiu atveju sustiprėja įvairių oro srautų įtaka. Siekiant patenkinti aerodromų (toliau – aerodromai) iš didelio aukščio keliamus reikalavimus ir kad siuntos nepakliūtų į „neteisingas rankas“, NATO CNAD konferencijoje tikslūs orlaiviai gavo didelį prioritetą. Šiuolaikinės technologijos įgalino daug naujoviškų numetimo būdų. Siekiant sumažinti visų kintamųjų, trukdančių tiksliai paleisti balistinį paleidimą, įtaką, kuriamos sistemos, skirtos ne tik pagerinti CARP skaičiavimų tikslumą dėl tikslesnio vėjo profiliavimo, bet ir sistemos, nukreipiančios nukritusią apkrovą iki iš anksto nustatyto taško. smūgis į žemę, neatsižvelgiant į jėgos ir krypties pokyčius.vėjas.

Poveikis pasiekiamam oro lašelių sistemų tikslumui

Kintamumas yra tikslumo priešas. Kuo mažiau keičiasi procesas, tuo tikslesnis procesas, o oro lašeliai nėra išimtis. „Airdrop“ procese yra daug kintamųjų. Tarp jų yra nekontroliuojami parametrai: oras, žmogiškieji veiksniai, tokie kaip krovinio tvirtinimo ir įgulos veiksmų/laiko skaičiavimo skirtumai, atskirų parašiutų perforacija, parašiutų gamybos skirtumai, individualių ir (arba) grupinių parašiutų atidarymo dinamikos skirtumai ir poveikis. jų nusidėvėjimo. Visi šie ir daugelis kitų veiksnių turi įtakos pasiekiamam bet kokios oro lašelinės sistemos tikslumui, tiek balistinės, tiek valdomos. Kai kuriuos parametrus galima iš dalies valdyti, pvz., oro greitį, kryptį ir aukštį. Tačiau dėl ypatingo skrydžio pobūdžio net ir jie gali tam tikru laipsniu skirtis daugumos kritimų metu. Tačiau tikslus oro lašas nuėjo ilgą kelią pastaraisiais metais ir sparčiai išaugo, nes NATO narės investavo ir toliau daug investuoja į tikslaus kritimo technologiją ir bandymus. Šiuo metu kuriama daugybė tikslių kritimo sistemų savybių, o artimiausiu metu šioje sparčiai augančioje galimybių srityje planuojama sukurti daug daugiau technologijų.

Navigacija

Pirmoje šio straipsnio nuotraukoje parodytas C-17 turi automatines tikslaus kritimo proceso navigacijos dalies galimybes. Tikslūs numetimai iš C-17 atliekami naudojant CARP, didelio aukščio paleidimo taško (HARP) arba LAPES (žemo aukščio parašiutų ištraukimo sistemos) algoritmus. Šis automatinis kritimo procesas atsižvelgia į balistiką, kritimo vietos skaičiavimus, kritimo pradžios signalus ir įrašo pagrindinius duomenis paleidimo metu.

Numetant mažame aukštyje, kuriame numetant krovinį išsiskleidžia parašiuto sistema, naudojamas CARP. Dideliame aukštyje įjungiamas HARP. Atkreipkite dėmesį, kad skirtumas tarp CARP ir HARP yra laisvo kritimo kelio apskaičiavimas nukritus iš didelio aukščio.

C-17 airdrop duomenų bazėje yra įvairių tipų krovinių, tokių kaip personalas, konteineriai ar įranga ir atitinkami jų parašiutai, balistiniai duomenys. Kompiuteriai leidžia bet kada atnaujinti ir rodyti balistinę informaciją. Duomenų bazėje saugomi parametrai kaip įvestis borto kompiuterio atliekamiems balistiniams skaičiavimams. Atkreipkite dėmesį, kad C-17 leidžia išsaugoti balistinius duomenis ne tik asmenims ir atskiri elementaiįrangai/kroviniui, bet ir iš orlaivio paliekančių žmonių ir jų įrangos/krovinių deriniui.

JPADS SHERPA Irake veikia nuo 2004 m. rugpjūčio mėn., kai Natick Soldier Center dislokavo dvi sistemas jūrų pėstininkų korpuse. ankstesnė versija JPADS, tokių kaip „Sherpa 1200s“ (nuotraukoje), talpos riba yra apie 1200 svarų, o įrenginiai paprastai sudaro apie 2200 svarų sveriančius rinkinius.

2200 svarų klasės valdomas JPADS (Joint Precision Airdrop System) krovinys skrydžio metu pirmojo kovos kritimo metu. Jungtinė kariuomenės, oro pajėgų ir rangovo atstovų komanda neseniai pakoregavo šio JPADS varianto tikslumą.

Oro srovės

Atleidus nukritusį krūvį, oriniai pradeda daryti įtaką judėjimo krypčiai ir kritimo laikui. Kompiuteris, esantis C-17, apskaičiuoja oro srautus naudodamas duomenis iš įvairių lėktuve esančių oro greičio, slėgio ir temperatūros jutiklių, taip pat navigacijos jutiklių. Vėjo duomenis taip pat galima įvesti rankiniu būdu, naudojant informaciją iš faktinio kritimo srities (DR) arba iš orų prognozės. Kiekvienas duomenų tipas turi savo privalumų ir trūkumų. Vėjo jutikliai yra labai tikslūs, tačiau negali parodyti oro sąlygų virš RS, nes orlaivis negali skristi nuo žemės iki nurodyto aukščio virš RS. Vėjas šalia žemės paprastai nėra tas pats, kas oro srovės aukštyje, ypač dideliame aukštyje. Prognozuojami vėjai yra prognozės ir neatspindi srovių greičio ir krypties įvairiuose aukščiuose. Faktiniai srauto profiliai paprastai tiesiškai nepriklauso nuo aukščio. Jei tikrasis vėjo profilis nėra žinomas ir neįvestas į skrydžio kompiuterį, pagal nutylėjimą prie CARP skaičiavimų klaidų pridedama linijinio vėjo profilio prielaida. Atlikus šiuos skaičiavimus (arba įvedus duomenis), rezultatai įrašomi į oro lašelių duomenų bazę, kad būtų galima naudoti tolesniuose CARP arba HARP skaičiavimuose, remiantis vidutiniais faktiniais oro srautais. Vėjai nenaudojami LAPES kritimams, nes orlaivis numeta naudingąją apkrovą tiesiai virš žemės norimame smūgio taške. Lėktuvo C-17 kompiuteris apskaičiuoja grynąjį vėjo dreifo poslinkį į kursą ir iš jo, kai ore nukrenta CARP ir HARP režimai.

Vėjo aplinkos sistemos

Radijo vėjo zondas naudoja GPS įrenginį su siųstuvu. Jį neša zondas, kuris prieš išleidžiant paleidžiamas šalia kritimo zonos. Gauti padėties duomenys analizuojami siekiant gauti vėjo profilį. Šį profilį gali naudoti lašų tvarkyklė, kad ištaisytų CARP.

tyrimų laboratorija oro pajėgos valdymas jutimo sistemos Wright-Patterson AFB sukūrė didelės energijos 2 mikronų LIDAR (Light Detection and Ranging) anglies dioksido Doplerio siųstuvą-imtuvą su akims saugiu 10,6 mikronų lazeriu, skirtu matuoti oro sroves aukštyje. Jis buvo sukurtas, pirma, siekiant pateikti realiu laiku 3D vėjo laukų žemėlapius tarp orlaivio ir žemės, ir, antra, žymiai pagerinti kritimo iš didelio aukščio tikslumą. Jis atlieka tikslius matavimus su tipiška klaida mažiau nei metrą per sekundę. LIDAR privalumai yra šie: suteikia pilną 3D vėjo lauko matavimą; teikia duomenis realiu laiku; yra orlaivyje; taip pat jos slaptumas. Trūkumai: kaina; naudingą diapazoną riboja atmosferos trukdžiai; ir reikalauja nedidelių orlaivio modifikacijų.

Kadangi laiko ir vietos nukrypimai gali turėti įtakos vėjo nustatymui, ypač esant mažam aukščiui, bandytojai turėtų naudoti DROPSONDE GPS įrenginius, kad išmatuotų vėją kritimo zonoje kuo arčiau bandymo laiko. DROPSONDE (arba tiksliau, DROPWINDSONDE) yra kompaktiškas instrumentas (ilgas, plonas vamzdelis), kuris numetamas iš orlaivio. Oro srautai nustatomi naudojant DROPSONDE GPS imtuvą, kuris stebi santykinį Doplerio dažnį iš GPS palydovo signalų RF nešiklio. Šie Doplerio dažniai suskaitmeninami ir siunčiami į borto informacinę sistemą. DROPSONDE gali būti dislokuotas net prieš atvykstant krovininiam orlaiviui iš kito orlaivio, pavyzdžiui, net iš reaktyvinio naikintuvo.

Parašiutas

Parašiutas gali būti apvalus parašiutas, parasparnis (parašiuto sparnas) arba abu. Pavyzdžiui, JPADS sistema (žr. toliau) pirmiausia naudoja parasparnį arba parasparnio/žiedinio parašiuto hibridą, kad stabdytų naudingąją apkrovą leidžiantis. „Valdomas“ parašiutas suteikia JPADS skrydžio kryptį. Paskutiniame krovinio nusileidimo etape dažnai naudojami ir kiti parašiutai bendra sistema. Parašiuto valdymo linijos eina į orlaivių valdymo bloką (AGU), kad suformuotų parašiutą / parasparnį, kad būtų galima valdyti kursą. Vienas iš pagrindinių skirtumų tarp lėtėjimo technologijų kategorijų, t. y. parašiutų tipų, yra horizontalus pasiekiamas poslinkis, kurį gali užtikrinti kiekvieno tipo sistemos. Apskritai, poslinkis dažnai matuojamas kaip „nulinio vėjo“ sistemos L/D (pakėlimo ir pasipriešinimo santykis). Akivaizdu, kad daug sunkiau apskaičiuoti pasiekiamą poslinkį tiksliai nežinant daugelio parametrų, turinčių įtakos nuokrypiui. Šie parametrai apima oro sroves, su kuriomis susiduria sistema (vėjas gali padėti arba trukdyti nukreipti), galimą bendrą vertikalaus kritimo atstumą ir aukštį, kurio sistemai reikia visiškai išsiskleisti ir slysti, bei aukštį, kurio sistemai reikia pasiruošti smūgiui į žemę. Paprastai parasparniai pateikia L/D vertes nuo 3 iki 1, o hibridinės sistemos (t. y. didelės sparnų apkrovos parasparniai, skirti kontroliuojamam skrydžiui, kuris keičiasi į balistinį skrydį, kurį užtikrina apvalūs stogeliai netoli susidūrimo su žeme) suteikia L. /D diapazone yra 2/ 2,5 – 1, o tradicinių sklandymo valdomų apvalių parašiutų L/D yra 0,4/1,0 – 1 diapazone.

Yra daugybė koncepcijų ir sistemų, kurių L/D santykis yra daug didesnis. Daugeliui jų reikia struktūriškai standžių priekinių briaunų arba „sparnų“, kurie „išsilenkia“ diegimo metu. Paprastai šios sistemos yra sudėtingesnės ir brangesnės, kai naudojamos oro nuleidimo sistemos, ir paprastai užpildo visą turimą krovinių triumo tūrį. Kita vertus, tradicinės parašiutų sistemos viršija krovinio talpos bendrosios masės ribas.

Taip pat didelio tikslumo oro numetimui, parašiutų nusileidimo sistemoms kroviniams numesti iš didelis aukštis ir parašiuto atidarymo delsimas į mažo aukščio HALO (aukšto aukščio žemo atidarymo). Šios sistemos yra dviejų pakopų. Pirmasis etapas apskritai yra maža, nevaldoma parašiutų sistema, kuri greitai sumažina naudingąją apkrovą didžiojoje savo aukščio trajektorijos dalyje. Antroji pakopa – didelis parašiutas, kuris atsidaro „šalia“ žemės galutiniam kontaktui su žeme. Apskritai tokios HALO sistemos yra daug pigesnės valdomos sistemos tikslus kritimas, tuo tarpu jie nėra tokie tikslūs, o vienu metu nukritus keliems krovinių komplektams bus šių krovinių „išsibarstymo“ priežastis. Šis skirtumas bus didesnis nei orlaivio greitis, padaugintas iš visų sistemų dislokavimo laiko (dažnai atstumas kilometras).

Esamos ir siūlomos sistemos

Nusileidimo fazei ypač didelę įtaką turi parašiuto sistemos balistinė trajektorija, vėjų poveikis šiai trajektorijai ir bet koks gebėjimas valdyti baldakimą. Trajektorijos yra įvertintos ir pateikiamos orlaivių gamintojams, kad jie galėtų įvesti į borto kompiuterį CARP skaičiavimui.

Tačiau siekiant sumažinti balistinės trajektorijos paklaidas, kuriami nauji modeliai. Daugelis NATO sąjungininkių investuoja į tikslaus nuleidimo sistemas/technologijas ir kt daugiau šalių norėtų pradėti investuoti, kad atitiktų NATO ir nacionalinius tikslus krovinių numetimo standartus.

Joint Precision Air Drop System (JPADS)

Tikslus kritimas neleidžia „vienos sistemos, kuri tinka viskam“, nes naudingosios apkrovos masė, aukščio skirtumas, tikslumas ir daugelis kitų reikalavimų labai skiriasi. Pavyzdžiui, JAV Gynybos departamentas investuoja į daugybę iniciatyvų pagal programą, žinomą kaip Jungtinė tiksli oro nuleidimo sistema (JPADS). JPADS yra valdoma didelio tikslumo oro lašų sistema, kuri labai pagerina tikslumą (ir sumažina sklaidą).

Nukritęs dideliame aukštyje, JPADS naudoja GPS ir orientavimo, navigacijos ir valdymo sistemas, kad tiksliai skristų į nurodytą tašką ant žemės. Jo sklandantis parašiutas su savaime prisipučiančiu apvalkalu leidžia nusileisti dideliu atstumu nuo kritimo taško, o šios sistemos valdymas leidžia vienu metu nukristi dideliame aukštyje į vieną ar kelis taškus 50–75 metrų tikslumu.

Keletas JAV sąjungininkų susidomėjo JPADS sistemomis, o kiti kuria savo sistemas. Visi to paties gamintojo JPADS produktai turi bendrą programinės įrangos platformą ir vartotojo sąsają atskiruose taikymo įrenginiuose ir užduočių planuoklyje.

HDT Airborne Systems siūlo sistemas nuo MICROFLY (45–315 kg) iki FIREFLY (225–1000 kg) ir DRAGONFLY (2200–4500 kg). FIREFLY laimėjo JAV JPADS 2K/Increment I, o DRAGONFLY – 10 000 svarų klasę. Be šių sistemų, MEGAFLY (9000 – 13500 kg) pasiekė didžiausio kada nors skraidančio savaime prisipučiančio stogelio pasaulio rekordą, kol 2008 metais šį rekordą sumušė dar didesnė GIGAFLY sistema, kurios naudingoji apkrova siekia 40 000 svarų. Anksčiau šiais metais buvo paskelbta, kad HDT Airborne Systems laimėjo 11,6 mln. USD fiksuotos kainos sutartį dėl 391 JPAD. Rangos darbai buvo atlikti Pennsocken mieste ir buvo baigti 2011 m. gruodžio mėn.

MMIST siūlo SHERPA 250 (46-120 kg), SHERPA 600 (120-270 kg), SHERPA 1200 (270-550 kg) ir SHERPA 2200 (550-1000 kg) sistemas. Šias sistemas įsigijo JAV, jas naudoja JAV jūrų pėstininkų korpusas ir kelios NATO šalys.

„Strong Enterprises“ siūlo SCREAMER 2K 2000 svarų klasėje ir Screamer 10K 10000 svarų klasėje. Ji dirbo su Natick Soldier Systems Center JPADS sistemoje nuo 1999 m. 2007 m. bendrovė Afganistane nuolat veikė 50 2K SCREAMER sistemų, o dar 101 sistema buvo užsakyta ir pristatyta iki 2008 m. sausio mėn.

„Boeing“ dukterinė įmonė „Argon ST“ buvo sudaryta 45 mln. USD vertės be datos, nenurodyto kiekio kontraktą įsigyti, išbandyti, pristatyti, apmokyti ir prižiūrėti JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW yra orlaivių išskleidžiama stogo sistema, galinti saugiai ir efektyviai pristatyti 250–699 svarų naudingąsias apkrovas iki 24 500 pėdų virš jūros lygio. Darbai bus atliekami Smithfield mieste ir turėtų būti baigti 2016 m. kovo mėn.

Afganistane iš C-17, naudojant JPADS sistemą, numesta keturiasdešimt humanitarinės pagalbos rulonų

C-17 numeta krovinius koalicijos pajėgoms Afganistane naudodamas pažangią oro tiekimo sistemą su įdiegta NOAA LAPS programine įranga

SHERPA yra krovinių pristatymo sistema, susidedanti iš Kanados įmonės MMIST gaminamų komercinių komponentų. Sistema susideda iš laiko reguliuojamo mažo parašiuto, kuris išskleidžia didelį stogelį, parašiuto valdymo bloko ir nuotolinio valdymo pulto.

Sistema gali atgabenti 400–2200 svarų naudingąją apkrovą, naudodama 3–4 įvairaus dydžio parasparnius ir AGU oro nukreipimo įrenginį. Prieš skrydį galima planuoti SHERPA misiją įvedus numatomo nusileidimo taško koordinates, turimus vėjo duomenis ir krovinio charakteristikas.

SHERPA MP programinė įranga naudoja duomenis, kad sukurtų užduoties failą ir apskaičiuotų CARP kritimo srityje. Išmetus iš orlaivio, „Sherpa“ piloto latakas, mažas apvalus stabilizuojantis parašiutas, yra išskleistas naudojant diržą. Piloto latakas yra pritvirtintas prie paleidimo gaiduko, kurį galima užprogramuoti iššauti iš anksto nustatytu laiku po parašiuto išsiskleidimo.

KRIKĖJAS

SCREAMER koncepciją sukūrė amerikiečių kompanija Strong Enterprises ir pirmą kartą pristatyta 1999 m. SCREAMER sistema yra hibridinė JPADS, kuri naudoja piloto lataką kontroliuojamam skrydžiui visame vertikalaus nusileidimo metu, o paskutinei skrydžio fazei naudoja įprastus, apvalius, nevaldomus stogelius. Galimi du variantai, kurių kiekvienas turi tą patį AGU. Pirmoji sistema turi 500–2200 svarų, antroji – 5000–10 000 svarų.

SCREAMER AGU tiekia Robotek Engineering. Sistema SCREAMER, kurios naudingoji apkrova yra 500–2200 svarų, naudoja 220 kvadratinių metrų ploto savaime prisipučiantį parašiutą. ft kaip išmetimas su apkrova iki 10 psi; sistema gali dideliu greičiu pravažiuoti daugumą atšiauriausių vėjo srovių. SCREAMER RAD valdomas iš antžeminės stoties arba (kariniams tikslams) pradinėje skrydžio fazėje 45 svarų AGU.

DRAGONLY 10 000 svarų talpos parasparnių sistema

HDT Airborne Systems DRAGONFLY, visiškai autonomiška GPS valdoma krovinių pristatymo sistema, buvo pasirinkta kaip JAV 10 000 svarų bendros tikslios oro pristatymo sistemos programos, pavadintos JPADS 10k, pasirinkimo sistema. Išsiskyrė stabdomu parašiutu su elipsiniu kupolu, jis ne kartą pademonstravo gebėjimą nusileisti 150 m spinduliu nuo numatytos susitikimo vietos. Naudodamas duomenis tik iš tūpimo taško, AGU (Airborne Guidance Unit) apskaičiuoja savo padėtį 4 kartus per sekundę ir nuolat koreguoja skrydžio algoritmą, kad garantuotų maksimalų tikslumą. Sistema pasižymi 3,75:1 slydimo santykiu, kad būtų užtikrintas didžiausias poslinkis, ir unikali modulinė sistema, leidžianti įkrauti AGU sulankstytą stogelį, todėl ciklo laikas tarp kritimų sumažėja iki mažiau nei 4 valandų. Standartiškai komplektuojamas su HDT Airborne Systems funkcine misijos planavimo priemone, kuri gali atlikti imituotas užduotis virtualioje operacinėje erdvėje naudojant žemėlapių programinę įrangą. Dragonfly taip pat suderinamas su esamu JPADS misijos planuotoju (JPADS MP). Sistema gali būti ištraukta iš karto išlipus iš orlaivio arba po gravitacijos kritimo naudojant tradicinį G-11 tipo traukimo rinkinį su vienu standartiniu traukimo diržu.

DRAGONFLY sistemą sukūrė JAV armijos Naticko karių centro JPADS ACTD komanda, bendradarbiaudama su stabdžių sistemos kūrėja Para-Flite; Warrick & Associates, Inc., AGU kūrėjas; Robotek Engineering, aviacijos elektronikos tiekėjas; ir Draper Laboratory, GN&C programinės įrangos kūrėja. Programa prasidėjo 2003 m., o integruotos sistemos skrydžio bandymai prasidėjo 2004 m. viduryje.

Įperkama oro nuleidimo sistema (AGAS)

AGAS sistema iš Capewell ir Vertigo yra valdomo apvalaus parašiuto JPADS pavyzdys. AGAS yra bendra rangovo ir JAV vyriausybės plėtra, kuri prasidėjo 1999 m. Jame naudojamos dvi AGU pavaros, kurios yra vienoje linijoje tarp parašiuto ir krovininio konteinerio ir kurios valdo priešingus parašiuto stovus, kad valdytų sistemą (t. y. parašiuto sistemos slydimą). Keturios pakeliamosios vairalazdės gali būti valdomos atskirai arba poromis, suteikiant aštuonias valdymo kryptis. Sistemai reikalingas tikslus vėjo profilis, su kuriuo ji susidurs išleidimo zonoje. Prieš numetant, šie profiliai įkeliami į AGU borto skrydžio kompiuterį kaip suplanuota trajektorija, kurią sistema „seka“ nusileidimo metu. AGAS sistema gali pakoreguoti savo padėtį linijomis iki pat susitikimo su žeme taško.

„Atair Aerospace“ sukūrė ONYX sistemą pagal JAV armijos SBIR I fazės sutartį 75 svarų naudingosioms apkrovoms, o ONYX ją padidino, kad būtų pasiekta 2200 svarų naudingoji apkrova. Valdoma 75 svarų ONYX parašiutų sistema padalija nukreipimą ir minkštą nusileidimą tarp dviejų parašiutų su savaime prisipučiančiu nukreipimo apvalkalu ir balistiniu apvaliu parašiutu, atsiveriančiu virš susitikimo vietos. ONYX sistema neseniai įtraukė „ganymo“ algoritmą, leidžiantį skrydžio metu sąveikauti tarp sistemų masinio oro kritimo metu.

Maža parasparnių autonominė pristatymo sistema SPADES (Small Parafoil autonominė pristatymo sistema)

SPADES kuria Nyderlandų įmonė, bendradarbiaudama su Nacionaline aerokosminės laboratorijos iš Amsterdamo, remiant prancūzų parašiutų gamintoją Aerazur. SPADES sistema skirta 100 - 200 kg svorio prekėms pristatyti.

Sistema susideda iš 35 m2 ploto parasparnio parašiuto, valdymo bloko su borto kompiuteriu ir krovininio konteinerio. Jį galima numesti iš 30 000 pėdų aukščio iki 50 km atstumu. Jis autonomiškai valdomas GPS. Numetus nuo 30 000 pėdų, tikslumas yra 100 metrų. SPADES su 46 m2 parašiutu tokiu pat tikslumu atneša 120-250 kg sveriančius krovinius.

Laisvo kritimo navigacinės sistemos

Keletas įmonių kuria asmenines navigacines pagalbos sistemas, skirtas orlaiviams. Jie daugiausia skirti dideliems kritimams, kai nedelsiant atidaromas parašiutas HAHO (didelio aukščio aukštas atidarymas). HAHO yra didelio aukščio kritimas su parašiuto sistema, išskleista orlaiviui išskridus. Tikimasi, kad šios laisvo kritimo navigacinės sistemos sugebės nukreipti specialiąsias pajėgas į norimus nusileidimo taškus esant blogoms oro sąlygoms ir padidinti atstumą nuo paleidimo taško iki ribos. Tai sumažina riziką, kad jį aptiks įsibrovęs padalinys, taip pat grėsmę pristatymo orlaiviui.

Jūrų pėstininkų korpuso / pakrančių apsaugos laisvo kritimo navigacijos sistema išgyveno tris prototipo kūrimo etapus, visus etapus tiesiogiai užsakius iš JAV jūrų pėstininkų korpuso. Dabartinė konfigūracija yra tokia: visiškai integruotas civilinis GPS su antena, AGU ir ekranu aerodinaminiame korpuse, pritvirtintame prie parašiutininko šalmo (gaminta Gentex Helmet Systems).

EADS PARAFINDER suteikia laisvo kritimo kariniam parašiutininkui patobulintas horizontalaus ir vertikalaus poslinkio (nukreipimo) galimybes (t. y. poslinkį nuo nusileidimo taško), kad pasiektų pagrindinį taikinį arba iki trijų alternatyvių taikinių bet kokiomis aplinkos sąlygomis. Parašiutininkas užsideda ant šalmo pritvirtintą GPS anteną ir procesoriaus bloką ant diržo arba kišenėje; antena pateikia informaciją į parašiutininko šalmą montuojamą ekraną. Ant šalmo sumontuotas ekranas rodo trumpikliui esamą kryptį ir pageidaujamą kryptį pagal tūpimo planą (ty oro srovės, paleidimo taškas ir kt.), esamą aukštį ir padėtį. Ekrane taip pat rodomi rekomenduojami valdymo signalai, rodantys, kurią liniją reikia traukti, kad būtų galima pasiekti 3D tašką danguje palei balistinio vėjo liniją, kurią sukuria misijos planuotojas. Sistema turi HALO režimą, kuris nukreipia parašiutininką į nusileidimo tašką. Sistema taip pat naudojama kaip besileidžiančio parašiutininko navigacijos priemonė, nukreipianti juos į susibūrimo vietą. Jis taip pat skirtas naudoti esant ribotam matomumui ir maksimaliai padidinti atstumą nuo šuolio iki nusileidimo taško. Ribotas matomumas gali būti dėl Blogas oras, tankioje augmenijoje arba naktinių šuolių metu.

išvadas

Tikslūs oro lašeliai sparčiai vystėsi nuo 2001 m. ir, tikėtina, artimiausioje ateityje taps dažnesni karinėse operacijose. Tikslus kritimas yra prioritetinis trumpalaikis reikalavimas kovojant su terorizmu ir ilgalaikis LTCR reikalavimas NATO. Investicijos į šias technologijas/sistemas NATO šalyse auga. Tikslių kritimų poreikis aiškus: turime apsaugoti savo įgulas ir transporto orlaivius, suteikdami jiems galimybę išvengti antžeminės grėsmės ir tikslingai tiekti atsargas, ginklus ir personalą plačiai pasklidusiame ir greitai besikeičiančiame mūšio lauke.

Patobulinus orlaivių navigaciją naudojant GPS, pagerėjo kritimo tikslumas, o orų prognozės ir tiesioginio matavimo metodai suteikia daug tikslesnę ir kokybiškesnę orų informaciją įguloms ir misijų planavimo sistemoms. Tikslių kritimų ateitis bus pagrįsta valdomu, dideliame aukštyje dislokuojamu, GPS valdomu, efektyvios sistemos aerodromai, kurie naudos pažangias užduočių planavimo galimybes ir galės užtikrinti kariui tikslią logistikos sumą už prieinamą kainą. Galimybė pristatyti atsargas ir ginklus bet kur, bet kada ir beveik bet kokiomis oro sąlygomis NATO taps realybe artimiausiu metu. Kai kurios turimos ir sparčiai besivystančios nacionalinės sistemos, įskaitant aprašytas šiame straipsnyje (ir kitos panašios), šiuo metu iš tikrųjų naudojamos nedaug. Ateinančiais metais galima tikėtis tolesnių šių sistemų patobulinimų, patobulinimų ir atnaujinimų, nes medžiagų pristatymo bet kuriuo metu ir bet kur svarba yra labai svarbi visoms karinėms operacijoms.

ZVO Nr.5/2007, p. 46-51

AMERIKIETiška parašiuto SISTEMA "ONYX"

Kapitonas 2 laipsnis S. PROKOFIEV

Šiuo straipsniu pradedamas leidinių ciklas, apimantis parašiutų sistemų ir nusileidimo įrangos kūrimą NATO šalių specialiųjų operacijų pajėgoms.

Vykdant karo veiksmus Afganistane ir Irake nuo 2001 m. spalio iki 2004 m. liepos mėn. sausumos pajėgos JAV įvairius nusileidimus naudojo 27 kartus tiek dieną, tiek naktį. Iš jų septyni yra parašiutiniai, įskaitant vieną su nusileidimu iš didelio aukščio ir ilgą atidėjimą atidarant parašiutą, likusieji - iš sraigtasparnių nusileidimo būdu. Jie buvo pagrįsti oro desantininkų ir specialiųjų operacijų pajėgų vienetais ir daliniais. Be to, nusileidimus, įskaitant parašiutus, naudojo jūrų pėstininkų korpuso komandos ir JAV karinio jūrų laivyno specialiosios operacijos.

Dabartiniuose JAV ginkluotųjų pajėgų vadovybės planuose numatyta didinti specialiųjų operacijų pajėgų (SOF) skaičių. Planuojama suformuoti vieną papildomą batalioną į sausumos pajėgų specialiųjų pajėgų (oro desantininkų) grupes, o Karinių jūrų pajėgų specialiosiose pajėgose – po vieną papildomą specialiųjų pajėgų žvalgybos narų būrį. Iki 2006 m. spalio pradžios buvo baigta formuoti JAV jūrų pėstininkų korpuso specialiųjų operacijų vadovybę, kurią sudarė du specialiųjų pajėgų batalionai ir paramos vienetai, kurių bendras pajėgumas – 2500 žmonių. Visi šių padalinių kariškiai privalo atlikti šuolius parašiutu. Panašią organizacinę ir personalo veiklą, nors ir mažesniu mastu, vykdo JAV sąjungininkės NATO, pirmiausia Didžioji Britanija, Prancūzija, Vokietija, Nyderlandai ir Norvegija.

Užsienio ekspertai pastebi, kad per pastaruosius dešimtmečius pasikeitė požiūris į desantininkų nusileidimo būdus. Visų pirma, padaugėjo MTR karių, kuriems pagrindinėmis oro desantinėmis priemonėmis pasitraukti į užduočių zoną tapo NANO (High Altitude High Opening – „nusileidimas iš didelio aukščio nedelsiant atidarant parašiutą“) ir HALO nusileidimo metodai. (High Altitude Low Opening - „nusileidimas iš didelio aukščio, ilgai delsiant atidaryti parašiutą“).

Pavyzdžiui, dešimtojo dešimtmečio pabaigoje kiekviename JAV armijos specialiųjų pajėgų batalione buvo tik vienas etatinis operatyvinis būrys „Alfa“ (12 žmonių), o karinio jūrų laivyno specialiųjų pajėgų būryje – vienas būrys (16 žmonių). žmonių), kurių darbuotojai buvo specialus mokymas, buvo aprūpintas UPPS ir buvo pasirengęs atlikti kovines misijas naudodamas aukščiau nurodytus nusileidimo būdus.

Šiuo metu specialiųjų pajėgų batalione yra trys etatiniai Alfa būriai (po vieną kuopą) ir du būriai Karinių jūrų pajėgų specialiųjų pajėgų būryje yra pasirengę nusileisti šiais būdais. Naujai suformuotuose Jūrų pėstininkų specialiųjų pajėgų batalionuose buvo buvusios MP divizijos giluminės žvalgybos kuopos (kiekvienoje apie 100 žmonių), kurių personalas yra pilnai parengtas šuoliams aukštyje parašiutu.

Pagal užsienio specialistai, šių nusileidimo būdų naudojimas padidina specialiųjų pajėgų padalinių veiksmų slaptumą, nes neleidžia priešui patikimai tiksliai nustatyti nusileidimo vietų ir net aptikti paties nusileidimo fakto. Be to, atsižvelgiant į šiuolaikinę oro gynybos sistemų plėtrą, šis metodas sumažina karinių transporto orlaivių nuostolių dėl antžeminių oro gynybos sistemų gaisro tikimybę, nes leidžia nusileisti iš didelio aukščio, orlaiviams nepatenkant į oro gynybos zoną. priešo antžeminės oro gynybos sistemos.

JAV karinio jūrų laivyno MTR vadovybė planuoja, kad kiekvienas žvalgybininkas naras, taip pat RJB-11 tipo katerių, galinčių nutūpti ant vandens, įgulos narys, UPPS pagalba mokytųsi tūpti. Pastariesiems tai reiškia, kad jie gali apsitaškyti arti valties ir po to greitai prie jos prieiti. Šiuo tikslu Karinio jūrų laivyno bazėje Coronado Karinių jūrų pajėgų specialiųjų pajėgų mokymo centre buvo organizuojami nuolatiniai šokinėjimo su parašiutu aukšto aukštyje kursai, nes karinio jūrų laivyno MTR kasmet skiriamų vietų Yuma tarprūšiniame šuolių į aukštį mokymo centre neužtenka treniruotėms. reikiamo šių junginių karinio personalo skaičiaus. Įdomus faktas, kad mokymus šiame centre vykdo „GPS World“ kompanijos specialistai, su kuriais Karinių jūrų pajėgų MTR vadovybė sudarė atitinkamą sutartį, patvirtindama programą ir mokymo metodiką. Be to, ši įmonė pagal kitą sutartį su ta pačia komanda gamina ir jai tiekia įvairių tipų HIPS.

Kita pastaraisiais dešimtmečiais išryškėjusi tendencija – specialiųjų pajėgų karinių vienetų skrydžio svorio padidėjimas leidžiantis parašiutu, kurį nulemia bendras paties parašiutininko, jo ginklų ir įrangos svoris, nusileidžiant kartu su juo. taip pat savo UPSS svorį. Pavyzdžiui, net operacijos „Dykumos audra“ metu MTR ginklų ir įrangos masė kai kuriais atvejais siekė 90 kg.

Šiuo metu, remiantis sukaupta patirtimi ir naujais laukiančiais iššūkiais, pirmiausia JAV ir kai kuriose šalyse Vakarų Europa, specialiųjų operacijų pajėgų labui aktyviai plėtojamos parašiutų sistemos ir nusileidimo įrangos (PS ir SD) kūrimas, taip pat darbai, siekiant pagerinti žmonių ir krovinių numetimo tikslumą. Pavyzdžiui, viena iš NATO gairių (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) apibrėžia 10 svarbiausių ginklų ir ginklų kūrimo sričių. karinė įranga kovoti tarptautinis terorizmas. Vienas iš jų (5 punktas) yra: „Didelio tikslumo PS ir SD kūrimas MTR“. Šių sričių MTEP finansavimas taip pat didėja. Pavyzdžiui, JAV Gynybos departamentas 2005 metais šiems tikslams skyrė 25 milijonus dolerių, tai yra beveik 7 kartus daugiau nei 1996 metais.

Tuo pačiu metu, pasak užsienio ekspertų, plėtra valdė sklandymo parašiutu krovinių sistemos(UPPGS) yra perspektyviausia SD plėtros kryptis. Jų pagalba galima tiksliai ir slaptai pristatyti prekes specialiųjų pajėgų daliniams, veikiantiems priešo užimtose teritorijose. Šios sistemos taip pat gali būti naudojamos teikiant navigacinę pagalbą specialiųjų pajėgų grupėms (UPGS veikia kaip „vadovas“ arba „vadovas“ žvalgybos grupėms, kurios nusileidžia po jo ant UPPS, arba su jo pagalba nustatomi apšvietimo švyturiai, rodantys nusileidimo vietas arba krovinio priėmimas naktį). Be to, jie gali būti naudojami atliekant psichologines operacijas (barstyti propagandinius lankstinukus ir kitą kampanijos medžiagą griežtai apibrėžtose vietose). Tokios lėšos gali būti paklausios ne tik karinėje srityje, bet ir civiliniame sektoriuje, pavyzdžiui, teikiant pagalbą nukentėjusiems nuo stichinių nelaimių ar žmogaus sukeltų nelaimių, dirbantiems sunkiai pasiekiamuose kalnuotuose ar šiauriniuose regionuose, kai nėra kito būdo greitai ir tiksliai pristatyti jiems reikalingas prekes arba pristatymas ne oro transportu užtruks ilgai.

UPPGS kombinuotas tipas "Oniksas" sukūrė „Atair Aerospace“ (Niujorkas), kaip „Natik“ tyrimų centro ir JAV ginkluotųjų pajėgų specialiųjų operacijų vadovybės mažoms įmonėms skirtos mokslinių tyrimų ir plėtros finansavimo programos dalį. 2005 m. spalio mėn. buvo atlikta daugiau nei 200 UPGS skrydžio bandymų.

Onyx sistema skirta leisti krovinius, kurių skrydžio svoris yra iki 1000 kg iš aukščio iki 10700 m virš jūros lygio iš lėktuvų ir sraigtasparnių su sumontuota ritinine konvejerio įranga, naudojant savaiminio kritimo metodą (kai orlaivis turi teigiamą ataka ir krovinys yra atskirtas gravitacijos), kai orlaivio greitis iki 278 km/h iki 44 km atstumu nuo nurodyto nusileidimo taško NANO arba HALO metodu naudojant parašiutą. Vidutinė kvadratinė tūpimo paklaida nuo nurodyto taško neviršija 50 m.

Išskirtinis UPGS „Onyx“ bruožas yra dviejų parašiutų sistemų, veikiančių nuosekliai skirtingais apkrovos nuleidimo etapais, naudojimas: valdoma sklandymo parašiuto sistema su greitaeigiu elipsiniu kupolu plane ir nevaldoma parašiutų nusileidimo sistema su apvaliu krovininiu kupolu, skirtu saugiam parašiutu nušautam objektui nusileisti.

Įmonė sukūrė trijų tipų UPPGS: „Onyx 500“ (skrydžio svoris 34-227 kg), „Onyx 2200“ (227-1000 kg) ir „Micro Onyx“, skirtą nedidelių gabaritų kroviniams, sveriantiems iki 9 kg, nutupdyti.

Kupolo UPGS "Onyx 500" dviejų korpusų. Kupolo stabdymo plotas 11,15 m2, tarpatramis 3,65 m. Sulenktos parašiuto sistemos ir parašiuto valdymo bloko (PCU) svoris 16,34 kg. UPGS „Onyx 2200“ dviejų korpusų kupolo plotas – 32,5 m2, tarpatramis – 11,58 m. Nusileidimo sistemos kupolo plotas – 204,3 m2 (įrengtas Sombrero gofravimo įtaisas tipas, gamintojas Butler). Parašiuto sistemos su BUP masė yra 45 kg. Abiejų UPGS aerodinaminė kokybė yra 4,5.

Parašiuto sistema įjungiama iš troso, skirto priverstiniam orlaivio parašiuto atidarymui. Sklandymo sistema dislokuojama pagal kaskadinę schemą: pirmiausia išskleistas stabilizuojantis parašiutas, užtikrinantis, kad krovinys būtų nuleistas į iš anksto nustatytą aukštį arba per iš anksto nustatytą laiką, o po to, suveikiant automatiniam parašiutui, įjungiamas pagrindinis parašiutas. sistema pradedama eksploatuoti. Onyx sistemos parašiutinė mašina pagaminta standartinio elektroninio pirotechnikos saugos parašiutinio įtaiso pagrindu. Užpildžius pagrindinio parašiuto stogelį, stabilizuojantis parašiutas yra virš pagrindinio parašiuto stogelio ir už jo ir netrukdo jo valdyti nusileidimo metu.

UPGS "Onyx 2200" kupolų pakabinimas prie krovinio

Kupolas PPS sistema „Oniksas“ pagaminta iš kompozicinės medžiagos Su nulinis oro pralaidumas, sukurtas Atair Aerospace. Tai trijų sluoksnių medžiaga. Gamybos metu didelio modulio armuoto audinio sluoksnis padengiamas plona polimerine plėvele, impregnuojamas ir apdorojamas karštu slėgiu. Kadangi kompozitinis audinys nėra gaminamas tradiciniu audimo metodu, jis nėra deformuojamas, banguojamas, neaustai ir gali būti gamybos procese bet kokiu kampu ir iš pradžių įgauti reikiamas geometrines formas. Sudėtinės juostos gali būti susiuvamos, suvirinamos ultragarsu arba chemiškai surišamos klijais.

Naujoji medžiaga yra plonesnė, 3 kartus tvirtesnė, 6 kartus mažiau tempianti ir 68 procentais patvaresnė. lengvesnės nei tradicinės dvigubo rėmo, nulinio oro pralaidumo nailono medžiagos, naudojamos šiandieninio valdomo PPS stogams gaminti. Parašiuto stogelio, pagaminto iš kompozicinės medžiagos iš Atair Aerospace, priekinis pasipriešinimas yra daug mažesnis. Tokios medžiagos naudojimas leido Onyx sistemų kūrėjams sumažinti PPS kupolo plotą ir, atitinkamai, žymiai padidinti jo apkrovą. Tuo pačiu metu 65 proc padidinta aerodinaminė kokybė. Ant parašiuto, pagaminto iš kompozicinės medžiagos, baldakimo, kaip ant įprastų stogelių, nėra prisiūtas sutvirtinantis rėmas, pagamintas iš itin stiprios juostos. Jis yra mažesnio tūrio, palyginti su to paties ploto kupolu, pagamintu iš tradicinių medžiagų, tokių kaip F-111 arba ZP. Taip pat pagerėjo kupolo eksploatacinės savybės. Jis nesugeria drėgmės, nėra veikiamas ultravioletinių ir saulės spindulių, nekepa ir sulankstytas gali būti laikomas ilgiau nei penkerius metus, paruoštas naudojimui.

UPGS "Onyx" nusileidimas:

1 - UPGS atskyrimas nuo orlaivio, stabilizuojančio parašiuto įvedimas;

2 - nusileidimas stabilizuojančiu parašiutu; 3 - UPPGS pagrindinio kupolo atidarymas;

4 - nusileidimas ant pagrindinio kupolo; 5 ir 6 - nusileidimo parašiuto sistemos krovininio kupolo atidarymas; 7- nusileidimas krovininiu parašiutu; aštuoni- nusileidimas

2005 m. įmonė investavo 2,5 mln. USD nuosavų lėšų, kad pastatytų įrenginį naujai parašiutinei kompozicinei medžiagai gaminti. Tačiau pagrindinis trūkumas, kuris šiuo metu neleidžia plačiai naudoti šios medžiagos gaminant įvairias parašiutų sistemas, yra jos kaina: ji yra 5 kartus brangesnė nei standartinės medžiagos.

Skrydžio valdymo blokas UPGS„Oniksas“ apima: borto kompiuterį su 32 bitų procesoriumi; strapdown inercija Navigacijos sistema(SINS), pakoreguota kosminės radijo navigacijos sistemos (CRNS) NAVSTAR signalais ir PPS valdymo linijų pneumatine galia. Borto kompiuteris apdoroja šiuos duomenis: horizontalus diapazonas iki nusileidimo taško; barometro aukštis; ASG kursas; aukštis, apskaičiuotas naudojant CRNS; vėjo greitis; skendimo greitis; važiavimo greitis; kelio linija; peršokti / peršokti į taikinį; pasviręs diapazonas iki nusileidimo taško; numatomas nusileidimo laikas. SINS apima: trijų koordinačių giroskopą, akselerometrą, magnetometrą ir barometrinį aukščiamatį. 16 kanalų CRNS imtuvas atnaujina duomenis 4 Hz dažniu ir nustato judančio objekto koordinates 2 m tikslumu SINS matmenys 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, svoris 42,5 g .6 x 12,7 x 5 cm kartu su BINS. Valdymo blokas išlieka veikiantis temperatūros diapazone nuo -50 iki +85°C ir aukštyje iki 17 670 m. Maitinimas tiekiamas iš 12 V ličio jonų akumuliatoriaus, kurio nepertraukiamo veikimo laikas – 6 val.

UPGS skrydžio užduotis kuriama naudojant bendrovės specialistų sukurtą skrydžio užduočių planavimo sistemą (SPPS), suderinamą su vieningu SPPS. Tai leidžia belaidžiu būdu įvesti skrydžio užduotį į bet kokio tipo UPGS valdymo bloką prieš pakraunant į orlaivį arba patekti į jį naudojant aviacijos elektroniką ore. Skrydžio užduotį galima įrašyti į išimamą duomenų laikmeną. SPPS pagalba galima atlikti visų UPGS dalių ir mechanizmų veikimo analizę po skrydžio.

Valdymo blokas leidžia naudoti UPGS „Oniks“ nenaudojant SPPS numetant krovinius iš vidutinio aukščio ir nedidelio atstumo iki nusileidimo taško. Iš anksto nustatyta tik krovinio masė ir tūpimo taško koordinatės. Išmetus UPGS iš orlaivio, PCU skrydžio metu apdoroja gautus duomenis realiu laiku ir nukreipia šią sistemą į nurodytą nusileidimo tašką. Visų pirma, 2004 m. birželio mėn. JAV kariuomenės atstovų Natik bandymų poligone buvo atlikti parodomieji UPGS išmetimai nenaudojant SPPS. Iš viso 10 kritimų buvo atlikta iš 3000 m aukščio virš reljefo ir 1,8–5,5 km atstumu nuo nurodytos tūpimo vietos. Išmetimo pradžios taškas buvo pasirinktas savavališkai. Vidutinė kvadratinė paklaida tūpimo metu buvo 57 m (didžiausias nuokrypis nuo nurodyto tūpimo taško – 84 m, minimalus – 7 m).

2004 m. gruodį Eloy, Arizona, dirigavo skrydžio bandymai adaptyvi sistema tarpparašiutinė navigacija (SMpN) serijinio UPGS „Onyx“ išleidimo metu siekiant sukurti SMPN informacinius ir valdymo algoritmus UPGS grupės skrydžiui valdyti jungtinio posūkio horizontalioje ir vertikalioje plokštumoje režimais bei UPGS konvergencijos ore prevencijos sistemą. Penki UPGS po paleidimo atliko skrydį į nurodytą tūpimo tašką kaip uždaros grupės ar junginio dalis (guolis, vieno PGS srautas). Norint nustatyti UPGS santykinę padėtį, greičius ir pagreičius ore formavimo skrydžio metu, kiekviename iš jų buvo sumontuota radijo įranga duomenims priimti ir perduoti (RlPD). Informacija buvo perduodama linija „lenta-lenta“. Tai užtikrino grupinį UPGS skrydį iki taško, kur grupė pradėjo išsiskirstyti ir manevruoti (atsidaryti), kad būtų nustatytas saugus intervalas prieš atidarant nusileidimo PS. Šių bandymų metu buvo sukurti trys UPGS grupės skrydžio valdymo metodai.

Pirmas būdas yra naudoti vieną iš sistemų kaip pirmaujančią („lyderį“). Tuo pačiu metu jis laikėsi nominalios trajektorijos, o informacija buvo generuojama vergų sistemų borto kompiuteryje, atsižvelgiant į pirmaujančios sistemos santykinius pagreičius, trajektorijos kampą ir kampinius greičius, perduodamus per radarą, ir visi likusieji sekė „vadu“. Tačiau šis būdas, anot „Atair Aerospace“ specialistų, turi didelį trūkumą: sugedus pirmaujančiam UPGS arba trumpam sugedus jo valdymo blokui, gali būti prarasta visų sistemų kontrolė.

Antras būdas apima „virtualaus lyderio“ naudojimą, kai ta pati programa buvo įvesta į visų UPPGS valdymo bloką ir jie vykdė skrydį, nuolat stebėdami savo padėtį vienas kito atžvilgiu, laikydamiesi nurodyto intervalo ir atstumo. Keičiant informaciją tarp UPGS, jų valdymo sistemos sukūrė skrydžio trajektoriją, kuri labiausiai atitiko duotąją, ir jos laikėsi. Taikant šį metodą, paskirto „vado“ tarsi nėra. pranašumas šis metodas, pasak amerikiečių ekspertų, yra kiekvieno UPPGS BUP darbo nepriklausomumas. Vieno ar kelių nukrypimas nuo užprogramuotos trajektorijos neturi įtakos likusių grupėje sistemų skrydžiui. Tuo pačiu metu šis MPMS veikimo būdas reikalauja gerai veikiančio ir patikimo radaro, didelės spartos procesoriaus ir sudėtingos programinės įrangos.

Trečias būdas decentralizuotas, yra toks. Ta pati skrydžio programa įvedama į kiekvienos UPGS PCU, tačiau informacija keičiamasi tik su dviem ar trimis artimiausiomis grupės sistemomis, iš kurių viena savo ruožtu ja keičiasi su kitos mini grupės UPGS. . Šis valdymo būdas leidžia SMPN sėkmingai atlikti UPGS grupės manevravimą: uždarymą, atidarymą, atstatymą, kad būtų galima skristi aplink kliūtis, nukrypti į skirtingas tūpimo vietas arba išformuoti grupę prieš nusileidžiant ant vienos iš jų ir, užsienio ekspertų teigimu, yra perspektyviausias.

Pasak „Atair Aerospace“ specialistų, jų sukurtas SMPN leidžia skraidyti ir saugiai nusileisti 5-50 Onyx sistemų grupei didesniu nei 55 km atstumu vienoje ar keliose atskirose tūpimo aikštelėse.

2005 m. JAV specialiųjų operacijų vadovybė įsigijo penkis Onyx 500 UPGS bandomajam eksploatavimui, o 2006 m. rugsėjį buvo pasirašyta 3,2 mln. USD vertės sutartis dėl 32 įvairių tipų sistemų pirkimo.

Pažymėtina, kad dviejų nuosekliai veikiančių pastočių naudojimas Onyx turi daug pranašumų, palyginti su vieno kupolo pastotėmis. PPS naudojimas nusileidimui leido kūrėjams sutelkti dėmesį į jo stogelio greičio gerinimą. Be to, nereikėjo sudėtingų valdymo algoritmų saugiam krovinių nusileidimui į PTS, todėl programinė įranga buvo supaprastinta ir sumažėjo jos kaina. Dideli horizontalūs ir vertikalūs greičiai sumažino UPGS laiką ore 10 kartų, lyginant su parašiutų sistemomis su apvaliu stogeliu arba UPGS, kurių kupolas pagamintas iš tradicinių medžiagų, nukritus iš to paties aukščio, taigi ir tikimybė. kai priešas juos aptiko ore. Tuo pačiu metu šios sistemos PPS skrydžio charakteristikos, kurios yra 2–3 kartus didesnės nei tūpimo PPS skrydžio taktinės charakteristikos, kurios naudojamos kartu su MTR, neleidžia jos naudoti tūpimui. . personalas specialiųjų pajėgų padalinių „vadu“.

Remiantis JAV karinėmis gairėmis, NANO ir HALO nusileidimo metodai reiškia, kad atsiskyrimas nuo orlaivio vyksta mažiausiai 18 000 pėdų (5 486 m) aukštyje virš jūros lygio. HALO parašiutas išsiskleidžia mažiausiai 3500 pėdų (1066 m) virš žemės lygio. NANO metodu parašiuto atidarymo delsa neturėtų viršyti 12 s.

Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje.

2017 m. gruodžio 29 d. agentūra „Interfax-AVN“, nauja iki keturių tonų sverianti valdomo parašiuto platforma, kurią kuria nemažai Rusijos įmonės, užtikrins didelį krovinio pristatymo į nurodytą tašką tikslumą. Apie tai penktadienį buvo pranešta „Interfax-AVN“ kariniame-pramoniniame komplekse.

JAV armijos skrydžio metu JAV valdomos Jungtinės tikslios oro lašelių sistemos (JPADS) parašiutinės platformos

„Ši parašiutinė platforma turėtų būti naudojama krovinių pristatymui Oro pajėgų, taip pat kitų struktūrų interesais“, – sakė agentūros pašnekovas.

Anot jo, automatinė valdymo sistema leis parašiuto sistemai dideliu tikslumu nusileisti tam tikrame žemės paviršiaus taške mažiausiu įmanomu horizontaliu ir vertikaliu greičiu.

"Viso skrydžio metu valdymas bus vykdomas automatiniu režimu. Skrydžio metu galima keisti nusileidimo taško koordinates. Nusileidimą užtikrins platformos valdymo sistema su navigacija naudojant palydovinės navigacijos sistemų Glonass / GPS signalus tikslumu su apskritu tikėtinu 100 m nuokrypiu“, – sakė jis.agentūros pašnekovas.

Jis teigė, kad projekte dalyvauja S.V.Ilušino vardo aviacijos kompleksas, Aeroelastinių sistemų tyrimų institutas, bendrovės „Universal“ ir „Aviatrans“.

Pasak Rusijos nepilotuojamų sistemų eksperto Deniso Fedutinovo, šios užduoties aktualumą lemia būtinybė gerinti prekių pristatymo tikslumą, kurio dažnai neužtikrina turimos techninės priemonės.

„Sėkmingo įgyvendinimo atveju Šis projektas galime daryti prielaidą, kad šią platformą panaudosime ne tik sprendžiant problemas, su kuriomis susiduria Rusijos ginkluotosios pajėgos apskritai ir konkrečiai Oro desanto pajėgos, bet ir kitoms struktūroms, pavyzdžiui, Nepaprastųjų situacijų ministerijai“, – sakė D. Fedutinovas.

bmpd komentaras. Valdomųjų parašiutų platformų tema plačiai plėtojama užsienyje, kur jau sukurta nemažai tokių sistemų, tarp jų ir suradusių pritaikymą Vakarų ginkluotosiose pajėgose. Visų pirma, aktyviai diegiama Kanados kompanijos MMIST valdomų parašiutų sistemų Sherpa šeima, kurią JAV jūrų pėstininkų korpusas Irake naudoja nuo 2004 m. ir kurią taip pat valdo daugelio NATO šalių ginkluotosios pajėgos. Sherpa sistema leidžia naudoti parašiutų platformas, sveriančias iki 10 tūkstančių svarų (4500 kg). Sherpa taip pat gali būti naudojama su varikliu.

Nuo 2006 m. JAV kariuomenė ir oro pajėgos eksploatuoja bendrai sukurtą jungtinę tikslią oro lašelių sistemą (JPADS), kurią masiškai gamina Airborne Systems North America (Britanijos bendrovės Airborne Systems filialas Amerikoje) ir kurios variantai leidžia naudoti parašiutų platformos, sveriančios iki 40 tūkst. svarų (18 tonų) (nors iš tikrųjų JAV oro pajėgos perka sistemas, kurių apkrova iki 10 tūkst. svarų – 4500 kg). Pranešama, kad lengvųjų JPADS platformų variantų krovinio pristatymo „slenkstinis“ tikslumas yra 150 m, o 10 tūkstančių svarų sveriančios platformos – 250 m. iki 2000 svarų (900 kg).

Nuo 2016 m. JAV kariuomenė išbando JPADS valdomų parašiutų platformų su optinės koreliacijos nukreipimo sistema, o ne palydovine sistema, kurios turėtų pašalinti priešo trukdžius GPS imtuvams ir padidinti pristatymo tikslumą.

Galimybė dislokuoti specialiųjų operacijų pajėgas į draudžiamas zonas yra neįkainojama, ypač kai tokios zonos yra dideliame aukštyje arba kai operacijoje dalyvauja karo šunys.

Valstybinės struktūros labiau pasikliauja specialiųjų operacijų pajėgų (SOF) pajėgų ir priemonių formavimo efektu bei jų gebėjimu slaptai įsiskverbti ir palikti operacijų zonas. Kai kurios modernios techninės priemonės, kurias oro erdvėje naudoja skirtingų šalių MTR, yra pagrįstos naujomis perspektyviomis sistemomis, kurios gali tiksliai pristatyti operatorių grupes į nepasiekiamas vietoves, įskaitant aukštus kalnuotus reljefus su stačiais šlaitais.

Šios specifinės priemonės leidžia tiek mažoms, tiek didelės grupės parašiutininkų pavidalu slapta atvyksta į tikslines teritorijas atlikti įvairias kovines užduotis – nuo stebėjimo ir žvalgybos iki tiesioginės kovos, taip pat karinės pagalbos teikimo. Šiandien užduočių spektras labai išsiplėtė ir apima humanitarinės pagalbos scenarijus ir pagalbos nelaimių atveju operacijas.

Norint susidoroti su laikmečio iššūkiais, žmonėms ir kroviniams nuleisti reikia drąsiai naudoti naujų modelių, pagamintų iš modernių medžiagų, parašiutus bei papildomas priemones ir įrangą dideliame aukštyje, pavyzdžiui, tiekiant deguonį ir numetant. speciali įranga, įskaitant šunis.

Netrukus po to, kai pademonstravo savo sklandantį parašiuto sistemą su savaime prisipučiančiu apvalkalu RA-1 neskelbiamais kiekiais tiekiama Jungtinių Valstijų Specialiųjų operacijų pajėgų vadovybei (USSOCOM), „Airborne Systems North America“ paskelbė, kad savo parasparnių šeimą papildė dar vienu nariu.

Ši naujausia sistema, paskirta Sveiki-5. buvo sukurtas reaguojant į šiandienos veiklos poreikius, kad būtų padidintas nuotolis ir naudingoji apkrova ilgam ir trumpam šokinėjimui parašiutu iš didelio aukščio.

Kompanijos atstovas paaiškino, kad „Hi-5“ sistema suteikia „kariškiams unikalių galimybių ir gali ne tik puikiai sklandyti tolimu atstumu, bet ir leidžia keisti sklandymo kampą, kad būtų galima greitai nusileisti ir tiksliai nusileisti“.

JAV specialiosios pajėgos dienos metu treniruojasi šuoliai į aukštį, praktikuoja slaptą nusileidimą tikslinėse vietose.

Planavimo galia

Buvusios parašiutų sistemos dažnai buvo specializuoti sprendimai, galintys atlikti arba slaptą tolimą nusileidimą iš didelio aukščio arba nusileidimą ant vandens, arba atvirus šuolius iš mažo aukščio, labiau tinkančius įprastoms formuotėms ar dideliems desantininkams. specialiosios pajėgos.

„Airborne Systems North America“ duomenimis, parašiutų sistema Hi-5 turi 5,5:1 pakėlimo ir pasipriešinimo santykį (palyginti su dabartiniais sklandytuvais, kurių keliamosios jėgos ir pasipriešinimo santykis skiriasi nuo 3:1 iki 4:1) su papildoma galimybe greitai pereiti prie 1:1 aerodinaminio sparno santykio (slydimo). santykis) valdomas slydimo moduliavimo sistemos. (aerodinaminė kokybė – keliamosios jėgos ir pasipriešinimo santykis)

« Skirtingai nuo kitų nusileidimo kampo valdymo metodų, tokių kaip apdailos ąselės, slydimo moduliavimo sistema nepadidina bendro parašiuto greičio ir užtikrina saugų perėjimą bet kuriame aukštyje. Tai pašalina daugelio spiralių ar serpantinų manevrų poreikį mažame aukštyje ir leidžia labai tiksliai nusileisti dėl saugaus artėjimo tiesiai.“, – sakė įmonės atstovas.

„Pasišokęs parašiutininkas visiškai kontroliuoja savo padėtį ir nusileidimo į tikslinę zoną momentą. Be kokybinio proveržio santykinio planavimo diapazono technologijose, Hi-5 sistema turi daug teigiamų savybių. Šuoliui parašiutu jį lengva prižiūrėti ir lengva valdyti, o stautuokliui su parašiutu – krovimo procesas yra intuityvus. Jis užpildo atotrūkį tarp mūsų „Intruder RA-1“ ir „Hi-Glide“ parašiutų, suteikdamas aukštos aerodinaminės kokybės sparną tiksliam nusileidimui ir galimybę saugiai nusileisti į sunkiai pasiekiamas vietas.

Hi-5 parašiutų sistema, sukurta Airborne Systems North America

Jo dizainas pagrįstas papildomais jungikliais, įtaisytais priekinėse parašiuto linijose, todėl parašiutininkas gali sklandžiau keisti baldakimo aerodinaminę kokybę nuo 5,5:1 iki 1:1 (pavyzdžiui, jei 5,5:1, tai už kiekvieną 100 metrų aukščio praradimas, didžiausias sklandymo atstumas esant nuliui vėjui yra 550 metrų). Bendrovės teigimu, parašiuto sistema turi atsarginį stogelį ir užtikrina beveik tylų veikimą slaptų operacijų metu.

Hi-5 sistema apima 11 segmentų elipsinį parasparnį, kuris gali išsiskleisti iki 7600 metrų virš jūros lygio. Tačiau parašiutas turi atsidaryti bent 1050 metrų virš jūros lygio. Parašiutas, gali atsidaryti Skirtingi keliai nuo virvelės ar spyruoklinio išstumiamo piloto latako iki rankiniu būdu išskleidžiamų sistemų.

Tačiau nuo 2016 m. spalio mėn., kai buvo pristatyta Hi-5 sistema, Airborne Systems North America sukūrė Hi-5 parašiutą su baldakimu. didesnio dydžio, jo plotas padidintas nuo 34 m 2 iki 39 m 2, siekiant padidinti keliamąją galią nuo 220 iki 250 kg.

„Tai leidžia mums tilpti į tandeminio šokinėjimo svorio diapazoną, į kurį anksčiau niekada negalvojome“, – aiškino bendrovės vyriausiasis technologas.

„39 m2 kupolas suteikia galimybę slysti taip, kaip norite, arba leistis tiksliai taip, kaip norite, o jūs galite neštis antrą žmogų ar papildomą įrangą. Plečiasi operatyviniai reikalavimai šiuolaikiniam kariui, mūsų kariams reikia neštis daugiau technikos, įveikti didesnius atstumus, tiksliai ir saugiai nutūpti ankštose erdvėse. Hi-5 atitinka visus šiuos reikalavimus, o 39 m2 kupolas yra vienintelis kelias į priekį.

2016 metų pabaigoje JAV kariuomenė paskelbė apie ketinimą įsigyti pažangiąją parašiutų sistema RA-1 Išplėstinė Ram Air Parachute System (nuotrauka žemiau), kurią gali naudoti parašiutininkai, kvalifikuoti tiek šuoliams į tolimus, tiek trumpus (su virve), norėdami šokti iš 10 000 metrų aukščio. Jis turėtų pakeisti esamas MS-4 Ram Air Personnel Parachute parašiutų sistemas.

Aukštumų užkariavimas

Specialiųjų operacijų rinkoje „Complete Parachute Solutions“ (CPS) vaidina svarbų vaidmenį kuriant šuolių į aukštį technologiją. Pasak CPS atstovo Johno Basto, jo įmonė plečia savo pajėgumus, įskaitant remiamas ekspedicijas į Everesto kalną 2013, 2014, 2015 ir 2016 m., kurių tikslas – atlikti bandymus dideliame aukštyje, siekiant išbandyti naujus Everesto reikalavimus. modernios veiklos erdvės.

Bastas paaiškino, kad CPS Everest komanda neseniai grįžo iš Himalajų „su naujais nusileidimo dideliame aukštyje rekordais“ ir patvirtino naująją daugiafunkcinę taktinę deguonies sistemą. Atlikusi daugybę šuolių sraigtasparniu, CPS komanda teigė grįžusi iš šios misijos su dar 4 pasaulio šuolių į tolį rekordais, susijusiais su naudojimo paprastumu, dideliu aukščiu, tikslumu ir naudingumu.

Pirmieji šuoliai buvo atlikti iš sraigtasparnių, kylančių iš Syanbosh aerodromo Nepale. USSOCOM parašiutininkai, ypač karinio jūrų laivyno specialiųjų pajėgų ir JAV jūrų pėstininkų korpuso specialiųjų pajėgų atstovai, atliko šuolius iš maždaug 3800 metrų virš jūros lygio, nusileidimo metu kovodami su stipriu vėju, žema temperatūra ir deguonies trūkumu. , kai hipoksija tampa rimta problema. Kovodama su hipoksija, CPS rėmėsi naujos kartos „Top Out Aero“ MTOS (daugiafunkcia taktine deguonies sistema), leidžiančia operatoriams laisvai kvėpuoti „ekstremaliame aukštyje“.

Tačiau MTOS buvo naudojamas ne tik šuolių su parašiutu metu, ši sistema buvo naudojama ir žvalgybinėse misijose aukštumose, ruošiant nusileidimo aikšteles bei atliekant kitas didelio aukščio užduotis itin sudėtingoje vietovėje.

Tarp CPS sumuštų pasaulio rekordų buvo pirmasis nusileidimas 3800 metrų aukštyje, kurį atliko parašiutininkas, atlikęs mažiau nei 50 šuolių, išmokęs atlikti specialias misijas dideliame aukštyje. Basto teigimu, instruktorius ir buvęs jūrų pėstininkų korpuso snaiperis Kaylee Wojcik tapo pirmuoju „žemiausiu šuoliuku, sėkmingai nusileidusiu pučiant dideliam vėjui ir niūriame ore, o tai būdinga 3800 metrų aukštyje. Tai rimtas agresyvios baldakimo kontrolės išbandymas CPS teikiamose specialiose misijose ir pasiruošimo nusileidimui programose.

Kalbant apie aukščio rekordus, CPS instruktoriai atliko šuolio ir nusileidimo programą 4500 metrų aukštyje su Ama Dalam. Toje pačioje vietoje jūrų pėstininkų korpuso rezervistas kapitonas Kerolis su 32 kg sveriančia kuprine sėkmingai atliko šuolį į aukštį. Tada grupė persikėlė į Gorak Shep, kur jie nusileido beveik 5200 metrų aukštyje, ir į Kala Pattar kalną, kur buvo atliekami šuoliai nusileidus daugiau nei 5300 metrų aukštyje.

Galiausiai nauji rekordai buvo sumušti ir šuolių tandemais bei nusileidimų į 5100 metrų aukštyje, naudojant TP460 ir Special Operation Vector 3 Tandem Sigma parašiutus. Panaši koncepcija gali būti naudojama personalui, neapmokytam šuolių į tolį, atvesti į operacijos zoną, kur jie gali tęsti savo specialią užduotį.

Desantininkų grupių paleidimą dažnai lydi didelio tikslumo krovininių platformų, kurios ant žemės tiekia taktines transporto priemones, greitaeigius katerius ir kitą specialią įrangą, kritimą.

Specialių krovinių pristatymas

Be personalo dislokavimo parašiutu, kroviniais ir kita specialia įranga, įskaitant kovinius šunis, parašiutai išlieka svarbiausiu MTR elementu šiuolaikinėje veiklos aplinkoje.

NATO narės SOF, įskaitant JK ir Prancūziją, neseniai baigė gabenimo iš oro sistemų, skirtų numesti greitaeigius katerius ant jūros paviršiaus, vertinimą. Tai apima MCADS (Maritime Craft Aerial Delivery System) iš Airborne Systems, kuri gali gabenti iki 12 metrų ilgio valtis, įskaitant 9,5 metro Offshore Raiding Craft valtis iš Didžiosios Britanijos bendrovės Holyhead Marine.

Valties pristatymas

Didžiosios Britanijos ministerija 2017-2018 metais ketina įsigyti iš viso 14 platformų, skirtų laivams ir kateriams be sustojimo tipo MCADS pristatyti. Platformas PRIBAD 21 (Platform Rigid Inflatable Boat Aerial Delivery) galima numesti nuo karinių transporto lėktuvų C-130 Hercules, A400M, C-17 ir C-5 galinės rampos. Prancūzijos specialiosios pajėgos taip pat išbandė savo Zodiac Milpro Ecume RIB pristatymo sistemą.

Ši galimybė išlieka populiari daugelio šalių MTR, kurių padaliniai gali pristatyti nedidelius laivelius dideliais atstumais, kad galėtų įsiskverbti ir evakuoti specialias grupes.

Išmetus iš PRIBAD platformos orlaivio krovinių skyriaus, piloto latakas pirmiausia išskleidžiamas pagrindiniam stogeliui pratęsti. Sekdami krovinį savo parašiutais, pavyzdžiui, RA-1, šokinėja speciali grupė. Kovinėmis sąlygomis, siekiant užtikrinti operacijos slaptumą po aptaškymo, PRIBAD sistemos padėklas gali būti užtvindytas, nors kovinio mokymo metu padėklai dažniausiai lieka ant paviršiaus dėl specialių pakartotiniam naudojimui skirtų plūdžių.

Be to, Didžiosios Britanijos gynybos departamentas svarsto apie panašią taktinių transporto priemonių ir kitos įrangos saugaus nusileidimo technologiją. 2016 metais kovos vienetai atliko Orborne Systems Medium Stress Parachute (MSP), galinčio leisti iki 3175 kg krovinį, įvertinimą, leidžiantį mesti įvairias transporto priemones, įskaitant Polaris Defense specialiąsias transporto priemones MRZR-2 ir MRZR-4.

Kaip ir PRIBAD 21 platformoje, MSP pilotinis latakas išskleidžia pagrindinį pneumatiniu būdu suminkštintos angos, galinčios saugiai nukelti taktines transporto priemones, stogelį. MSP sistema skirta nusileisti iš karinių transporto lėktuvų C-130J ir A400M.

Tačiau Gynybos departamentas jau siekia pakeisti atnaujintą MSP technologiją „Airborne Systems“ oro tiekimo sistema ATAX, galinčia gabenti iki 7260 kg didžiausios masės naudingąjį krovinį. ATAX sistema skirta tiekti sausumos ir jūros platformas, nors gynybos šaltiniai negalėjo patvirtinti, kada įvyks perėjimas prie naujų sistemų.

Kaip paaiškino Bastas, CPS sukūrė kitą „Complete Parachute Autonomous Delivery System“ versiją, kuri skirta itin lengviems kroviniams, sveriantiems nuo 115 iki 270 kg.

Tvarkomas krovinys

„Ši kontroliuojama pristatymo sistema taip pat užtikrina aukštą tūpimo tikslumo lygį tam tikrame taške ir dažniausiai naudojama šuolio į aukštį komandos kaip kovos misijos efektyvumo didinimo priemonė. Tai suteikia papildomų galimybių paieškos ir gelbėjimo komandoms tiksliai pristatyti reikiamas medicinos priemones ir gelbėjimo įrangą“, – tęsė jis, taip pat atkreipdamas dėmesį į tokių karinių specialistų poreikį humanitarinės pagalbos ir gelbėjimo operacijų srityje.

„Daugeliui Gynybos departamento padalinių, turinčių MFF (karinio laisvojo kritimo) personalą, taip pat pavesta reaguoti į stichines nelaimes atokiose vietovėse su labai ribotomis nusileidimo zonomis. Nuolat bandomas labai atšiauriomis sąlygomis Evereste, MS-360 parašiuto sparnas pasirodė esąs labai efektyvus „universalus parašiutas“, leidžiantis gelbėtojų komandoms tiksliai nusileisti ribotose tūpimo vietose“, – aiškino Bastas. Jis taip pat pažymėjo, kad JAV miškų apsaugos agentūros parašiutinės ugniagesių brigados pradėjo pereiti nuo esamų apvalių parašiutų prie CPS CR-360 parasparnių, kad būtų galima tiksliau pristatyti personalą į nurodytas vietas.

Tikslaus pristatymo krovinių platformos, pažymėtos infraraudonųjų spindulių lemputėmis, užtikrinančiomis teigiamą savęs identifikavimą, artėja prie nusileidimo vietos

šunų darbas

Taip pat nereikėtų pamiršti apie darbinių šunų (arba K-9) pristatymą į veikimo zoną, kurie yra „pritvirtinti“ prie operatorių, dislokuotų parašiutinėse sistemose, tokiose kaip parasparnis. Kaip paaiškino Bastas, pastaraisiais metais K-9 naudojimas paieškos, gelbėjimo ir kovinėse operacijose eksponentiškai išaugo, nes SOF vienetai labai priklauso nuo šunų, atlikdami įvairias užduotis: nuo stebėjimo / žvalgybos, tiesioginės kovos, karinės ir humanitarinės. pagalba, pagalba ekstremaliose situacijose.

CPS specialiai sukūrė du sprendimus, K-9 Jump Bag ir Mannequin Solution, skirtus tarptautinei CCO bendruomenei, kad palaikytų atitinkamai operacijas ir mokymo scenarijus, įskaitant tandeminius šunų šuolius.

Į CPS gaminių, skirtų šuoliams į aukštį, sąrašą, kurių daugelis yra naudojami su įvairių šalių MTR, taip pat yra sutvirtinimų, tokių kaip parašiutų linijos, petnešos ir linijos tvirtinimai. Be to, įmonės portfelyje yra MS, M1 ir M2 serijų parašiutai, specialiai sukurti " didelis skaičius dislokacijos pasižymi puikiu stabilumu, manevringumu ir didesniu nuotoliu.

„MS M1/M2 modelius šiuo metu naudoja specialiosios pajėgos visame pasaulyje, suteikiant galimybę nusileisti ribotose vietose naudojant stabdžių sistemos skirtingų tipų“, – sakė Bastas. Jis apibūdino MS-M4 kaip sistemą, kurią galima naudoti šuoliams į tolį ir su virve, skirtingai nei MS-M1 ir MS-M2, kurie skirti tik šuoliams į tolį.

„Šuolio parašiutas MS-360-M4 yra patobulinta MS-M2 versija. Slydimo charakteristikos buvo gerokai patobulintos, daugiau nei 33%, o tai leido mums pasiekti aerodinaminę kokybę (santykinį sklandymo diapazoną) nuo 3,5:1 iki 4:1, priklausomai nuo konfigūracijos ir apkrovos.

„Mūsų eksperimentinė programa parodė, kad keletas nedidelių esamų MS parašiutų konstrukcijos pakeitimų, daugiausia pakeitus stogelio formą ir jungiklius, pagerino kėlimo ir pasipriešinimo santykį. MS-M4 yra pagrįstas mišriu dizainu, išlaikant poliesterio pakabos linijas, buvo pašalintos nepageidaujamos vibracijos, susijusios su linijos pratęsimu, o tai galėjo turėti įtakos slydimo kokybei“, – aiškino Bastas.

Parašiutas MS-360-M4 turi 33 m 2 kupolo plotą, 9 metrų sparnų plotį, gali atlaikyti iki 205 kg svorį. Su juo galite šokinėti iš 10 500 metrų aukščio (standartinis lėktuvo skrydžio aukštis), o (šiek tiek pakoregavus) iš minimalaus – vos 900 metrų aukščio.

Tuo tarpu Rusijos specialiosios pajėgos pradėjo gauti specialius parašiutų sistema Arbalet-2 sukūrė AE Zvezda. Anot Gynybos ministerijos, Rusijos specialiųjų pajėgų brigadų specialiosios pajėgos Arkties sąlygomis visus 2016 metus išbandė įrangą, vykdydamos desantinius nusileidimus iš mažo aukščio, kad greitai patektų į nurodytas zonas.

Anot bendrovės „Zvezda“, su specialios paskirties parašiutų sistema „Arbalet-2“ galite šokti tiek iš lėktuvų, tiek iš sraigtasparnių skrydžio greičiu iki 350 km/h; kurio skrydžio svoris yra iki 160 kg, jis užtikrina patikimą veikimą iki 4000 metrų aukštyje.

Speciali parašiutų sistema Arbalet-2

Arbalet-2 sklandantis parašiutas, kurio vertikalaus nusileidimo greitis ne didesnis kaip 5 m/s, o horizontalus nusileidimo greitis ne mažesnis kaip 10,5 m/s, pasižymi puikiu manevringumu (360 laipsnių posūkis per 8 sekundes), įskaitant pastovus nusileidimas neramioje atmosferoje. Parašiutas taip pat įjungiamas naudojant rankinio išskleidimo nuorodą, dešine arba kaire ranka.

Kadangi bendroje operacinėje erdvėje išlieka didelis dėmesys SOF naudojimui, reikalingi pažangūs pajėgumai, kad darbuotojai būtų pristatyti į sudėtingas kovinių operacijų sritis. Parašiutų puolimas iš didelio aukščio išliks pagrindine specialiųjų pajėgų, siekiančių slaptai nusileisti tam tikrose vietose, taktine technika. Nuolatinis parašiutų sistemų aerodinaminių savybių gerinimas leis remti aviaciją dislokuoti nusileidimo grupes iš saugaus atstumo ir saugaus aukščio bei sumažinti priešo priešlėktuvinių sistemų, ypač nešiojamų priešlėktuvinių raketų sistemų, apšaudymo riziką.

Amerikos parašiutų sistema "Oniksas"

Kapitonas 2 laipsnis S. Prokofjevas

Vienas iš karo veiksmų vykdymo šiuolaikinėmis sąlygomis bruožų, aiškiai parodytas karinėse operacijose Afganistane ir Irake, buvo platus specialiųjų pajėgų vienetų (SpN) naudojimas visuose konfliktų atsiradimo ir vystymosi etapuose. Vienas iš pagrindinių būdų išvesti specialiųjų pajėgų dalinius į kovinių misijų zoną buvo ir išlieka nusileidimas parašiutu. Ateityje bus organizuojamas reikalingų krovinių pristatymas jiems oro transportu, naudojant parašiutines krovinių sistemas (PGS).
Šiuo straipsniu pradedamas leidinių ciklas, apimantis parašiutų sistemų ir nusileidimo įrangos kūrimą NATO šalių specialiųjų operacijų pajėgoms.
Vykdydama karo veiksmus Afganistane ir Irake 2001 m. spalio – 2004 m. liepos mėn., JAV sausumos pajėgų vadovybė 27 kartus naudojo įvairias desantines pajėgas ir dieną, ir naktį. Iš jų septyni yra parašiutiniai, įskaitant vieną su nusileidimu iš didelio aukščio ir ilgą atidėjimą atidarant parašiutą, likusieji - iš sraigtasparnių nusileidimo būdu. Jie buvo pagrįsti oro desantininkų ir specialiųjų operacijų pajėgų vienetais ir daliniais. Be to, nusileidimus, įskaitant parašiutus, naudojo jūrų pėstininkų korpuso komandos ir JAV karinio jūrų laivyno specialiosios operacijos.

Pavyzdžiui, 2004 m. birželio mėn. JAV jūrų pėstininkų korpuso naktiniai desantininkai nusileido Irake, norėdami surengti pasalą tikėtino vilkstinės su ginklais ir amunicija pasipriešinimo pajėgoms keliais. Pirmiausia iš daugiau nei 3000 m aukščio ir kelių kilometrų atstumu nuo nusileidimo vietos iš lėktuvo KS-130 buvo išmesta žvalgybos grupė. Paleidimas buvo atliktas naudojant kontroliuojamas sklandymo parašiutų sistemas (UPPS), nedelsiant atidarant parašiutus. Nusileidę žvalgai apžiūrėjo nusileidimo vietą, perimetru įrengė stebėjimo postus ir įrengė radijo švyturius, kad būtų užtikrintas tikslingas desantininkų numetimas. Didžiąją nusileidimo dalį (apie 60 žmonių) iš maždaug 300 m aukščio išmetė du sraigtasparniai CH-46E.
Dabartiniuose JAV ginkluotųjų pajėgų vadovybės planuose numatyta didinti specialiųjų operacijų pajėgų (SOF) skaičių. Planuojama suformuoti vieną papildomą batalioną į sausumos pajėgų specialiųjų pajėgų (oro desantininkų) grupes, o Karinių jūrų pajėgų specialiosiose pajėgose – po vieną papildomą specialiųjų pajėgų žvalgybos narų būrį. Iki 2006 m. spalio pradžios buvo baigta formuoti JAV jūrų pėstininkų korpuso specialiųjų operacijų vadovybę, kurią sudarė du specialiųjų pajėgų batalionai ir paramos vienetai, kurių bendras pajėgumas – 2500 žmonių. Visi šių padalinių kariškiai privalo atlikti šuolius parašiutu. Panašią organizacinę ir personalo veiklą, nors ir mažesniu mastu, vykdo JAV sąjungininkės NATO, pirmiausia Didžioji Britanija, Prancūzija, Vokietija, Nyderlandai ir Norvegija.
Užsienio ekspertai pastebi, kad per pastaruosius dešimtmečius pasikeitė požiūris į desantininkų nusileidimo būdus. Visų pirma, padaugėjo MTR karių, kuriems pagrindinėmis oro desantinėmis priemonėmis pasitraukti į užduočių zoną tapo NANO (High Altitude High Opening – „nusileidimas iš didelio aukščio nedelsiant atidarant parašiutą“) ir HALO nusileidimo metodai. (Didelio aukščio žemas atidarymas – „nusileidimas iš didelio aukščio, ilgai delsiant atidaryti parašiutą“)* .
Pavyzdžiui, dešimtojo dešimtmečio pabaigoje kiekviename JAV armijos specialiųjų pajėgų batalione buvo tik vienas reguliarus operatyvinis būrys „Alfa“ (12 žmonių), o karinio jūrų laivyno specialiųjų pajėgų būryje – vienas būrys (16 žmonių), kurio personalas buvo specialiai apmokytas. UPPS buvo tiekiamas ir buvo pasirengęs atlikti kovines misijas naudodamas aukščiau nurodytus nusileidimo būdus.
Šiuo metu specialiųjų pajėgų batalione yra trys etatiniai Alfa būriai (po vieną kuopą) ir du būriai Karinių jūrų pajėgų specialiųjų pajėgų būryje yra pasirengę nusileisti šiais būdais. Naujai suformuotuose Jūrų pėstininkų specialiųjų pajėgų batalionuose buvo buvusios MP divizijos giluminės žvalgybos kuopos (kiekvienoje apie 100 žmonių), kurių personalas yra pilnai parengtas šuoliams aukštyje parašiutu.
Užsienio ekspertų teigimu, šių nusileidimo būdų naudojimas padidina specialiųjų pajėgų padalinių veiksmų slaptumą, nes neleidžia priešui patikimai tiksliai nustatyti nusileidimo vietų ir net aptikti paties nusileidimo fakto. Be to, atsižvelgiant į šiuolaikinę oro gynybos sistemų plėtrą, šis metodas sumažina karinių transporto orlaivių nuostolių dėl antžeminių oro gynybos sistemų gaisro tikimybę, nes leidžia nusileisti iš didelio aukščio, orlaiviams nepatenkant į oro gynybos zoną. priešo antžeminės oro gynybos sistemos.
JAV karinio jūrų laivyno MTR vadovybė planuoja, kad kiekvienas naras žvalgas, taip pat RIB-11 tipo katerių, galinčių nutūpti ant vandens, įgulos narys turėtų būti apmokytas tūpti padedant UPPS. Pastariesiems tai reiškia, kad jie gali apsitaškyti arti valties ir po to greitai prie jos prieiti. Šiuo tikslu Karinio jūrų laivyno bazėje Coronado Karinių jūrų pajėgų specialiųjų pajėgų mokymo centre buvo organizuojami nuolatiniai šokinėjimo su parašiutu aukšto aukštyje kursai, nes karinio jūrų laivyno MTR kasmet skiriamų vietų Yuma tarprūšiniame šuolių į aukštį mokymo centre neužtenka treniruotėms. reikiamo šių junginių karinio personalo skaičiaus. Įdomus faktas, kad mokymus šiame centre vykdo „GPS World“ kompanijos specialistai, su kuriais Karinių jūrų pajėgų MTR vadovybė sudarė atitinkamą sutartį, patvirtindama programą ir mokymo metodiką. Be to, ši įmonė pagal kitą sutartį su ta pačia komanda gamina ir jai tiekia įvairių tipų HIPS.
Kita pastaraisiais dešimtmečiais išryškėjusi tendencija – specialiųjų pajėgų karinių vienetų skrydžio svorio padidėjimas leidžiantis parašiutu, kurį nulemia bendras paties parašiutininko, jo ginklų ir įrangos svoris, nusileidžiant kartu su juo. taip pat savo UPSS svorį. Pavyzdžiui, net operacijos „Dykumos audra“ metu MTR ginklų ir įrangos masė kai kuriais atvejais siekė 90 kg.
Šiuo metu, remiantis įgyta patirtimi ir naujais laukiančiais iššūkiais, visų pirma JAV ir kai kuriose Vakarų Europos šalyse, kuriamos parašiutų sistemos ir pagalbinės tūpimo priemonės (PS ir SD), taip pat dirbama siekiant pagerinti numetimo tikslumą. žmonių ir krovinių specialiųjų pajėgų interesais, aktyviai plėtojama.operacijos. Pavyzdžiui, viename iš NATO orientacinių dokumentų (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 galutinis) įvardijamos 10 svarbiausių ginklų ir karinės įrangos kūrimo sričių, skirtų kovai su tarptautiniu terorizmu. Vienas iš jų (5 punktas) yra: „Didelio tikslumo PS ir SD kūrimas MTR“. Šių sričių MTEP finansavimas taip pat didėja. Pavyzdžiui, JAV Gynybos departamentas 2005 metais šiems tikslams skyrė 25 milijonus dolerių, tai yra beveik 7 kartus daugiau nei 1996 metais.
Tuo pačiu metu, užsienio ekspertų teigimu, valdomų sklandymo parašiutu krovinių sistemų (UPGS) kūrimas yra perspektyviausia SD plėtros kryptis. Jų pagalba galima tiksliai ir slaptai pristatyti prekes specialiųjų pajėgų daliniams, veikiantiems priešo užimtose teritorijose. Šios sistemos taip pat gali būti naudojamos teikiant navigacinę pagalbą specialiųjų pajėgų grupėms (UPGS veikia kaip „vadovas“ arba „vadovas“ žvalgybos grupėms, kurios nusileidžia po jo ant UPPS, arba su jo pagalba nustatomi apšvietimo švyturiai, rodantys nusileidimo vietas arba krovinio priėmimas naktį). Be to, jie gali būti naudojami atliekant psichologines operacijas (barstyti propagandinius lankstinukus ir kitą kampanijos medžiagą griežtai apibrėžtose vietose). Tokios lėšos gali būti paklausios ne tik karinėje srityje, bet ir civiliniame sektoriuje, pavyzdžiui, teikiant pagalbą nukentėjusiems nuo stichinių nelaimių ar žmogaus sukeltų nelaimių, dirbantiems sunkiai pasiekiamuose kalnuotuose ar šiauriniuose regionuose, kai nėra kito būdo greitai ir tiksliai pristatyti jiems reikalingas prekes arba pristatymas ne oro transportu užtruks ilgai.
Kombinuoto tipo Onyx UPGS sukūrė „Atair Aerospace“ (Niujorkas), vykdydama „Natik“ tyrimų centro ir JAV ginkluotųjų pajėgų specialiųjų operacijų vadovybės mažoms įmonėms skirtą mokslinių tyrimų ir plėtros finansavimo programą. 2005 m. spalio mėn. buvo atlikta daugiau nei 200 UPGS skrydžio bandymų.
Onyx sistema skirta leisti kroviniams, kurių skrydžio svoris yra iki
1 000 kg iš aukščio iki 10 700 m virš jūros lygio iš lėktuvų ir sraigtasparnių su sumontuota ritinine konvejerio įranga, naudojant savaiminio išmetimo metodą (kai orlaivis turi teigiamą atakos kampą, o krovinys yra atskirtas gravitacijos) nurodytu orlaivio greičiu iki 278 km/h atstumu iki 44 km nuo nustatyto nusileidimo taško NANO arba HALO metodu naudojant parašiutą. Vidutinė kvadratinė tūpimo paklaida nuo nurodyto taško neviršija 50 m.
Išskirtinis UPGS „Onyx“ bruožas yra dviejų parašiutų sistemų, veikiančių nuosekliai skirtinguose krovinio nuleidimo etapuose, naudojimas: valdoma sklandymo parašiuto sistema su greitaeigiu elipsiniu stogeliu ir nevaldoma nusileidimo parašiuto sistema su apvalios formos krovininis kupolas, skirtas saugiam parašiutinio objekto nusileidimui.
Įmonė sukūrė trijų tipų UPPGS: „Onyx 500“ (skrydžio svoris 34-227 kg), „Onyx 2200“ (227-1000 kg) ir „Micro Onyx“, skirtą nedidelių gabaritų kroviniams, sveriantiems iki 9 kg, nutupdyti.
Kupolo UPGS "Onyx 500" dviejų korpusų. Kupolo stabdymo plotas 11,15 m2, tarpatramis 3,65 m. Sulenktos parašiuto sistemos ir parašiuto valdymo bloko (PCU) svoris 16,34 kg. UPGS „Onyx 2200“ dviejų korpusų kupolo plotas – 32,5 m2, tarpatramis – 11,58 m. Nusileidimo sistemos kupolo plotas – 204,3 m2 (įrengtas Sombrero gofravimo įtaisas tipas, gamintojas Butler). Parašiuto sistemos su BUP masė yra 45 kg. Abiejų UPGS aerodinaminė kokybė yra 4,5.
Parašiuto sistema įjungiama iš troso, skirto priverstiniam orlaivio parašiuto atidarymui. Sklandymo sistema dislokuojama pagal kaskadinę schemą: pirmiausia išskleistas stabilizuojantis parašiutas, užtikrinantis, kad krovinys būtų nuleistas į iš anksto nustatytą aukštį arba per iš anksto nustatytą laiką, o po to, suveikiant automatiniam parašiutui, įjungiamas pagrindinis parašiutas. sistema pradedama eksploatuoti. Onyx sistemos parašiutinė mašina pagaminta standartinio elektroninio pirotechnikos saugos parašiutinio įtaiso pagrindu. Užpildžius pagrindinio parašiuto stogelį, stabilizuojantis parašiutas yra virš pagrindinio parašiuto stogelio ir už jo ir netrukdo jo valdyti nusileidimo metu.

Gofravimo įtaisas, skirtas sumažinti dinamines apkrovas atidarant pagrindinį planavimo sistemos kupolą, užtikrina laipsnišką kupolo sekcijų užpildymą: pirmiausia centrinės, tada šoninės. Valdymo blokas užtikrina automatinį Oniks UPGS ištraukimą į nusileidimo sistemos atidarymo tašką pagal nurodytą nusileidimo trajektoriją (galima naudoti kelis maršruto posūkius, leistis stačia spirale). Po paleidimo UPGS pasuka į taikinį ir, planuodamas, artėja prie jo, palaipsniui nusileisdamas į nusileidimo pradžios tašką, esantį virš nurodyto nusileidimo taško 1370 m aukštyje virš reljefo. Tada UPGS pradeda leistis stačia spirale, apibūdinančią 80 m skersmens spiralę, kuri susiaurėja artėjant prie žemės. Vidutinis horizontalaus sklandymo greitis – 41 m/s, vertikalus greitis leidžiantis spirale – 62 m/s. 125–175 m aukštyje virš reljefo virš nurodyto nusileidimo taško tūpimo sistema dislokuojama naudojant bandomąjį lataką, o krovinys nusileidžia ant apvalaus kupolo. Nusileidimo sistemos aktyvavimo tašką apskaičiuoja borto skaitmeninis kompiuteris BUP realiu laiku, atsižvelgdamas į vėjo dreifą. BUP, parašiuto mašina, taip pat sklandymo parašiutų sistemos (PPS) kupolai lieka nusileidimo stadijoje ant jungiamosios jungties ir gali būti naudojami pakartotiniam naudojimui.
Onyx sistemos PPS kupolas pagamintas iš kompozitinės medžiagos, kurios oro pralaidumas nulinis, sukurtos Atair Aerospace. Tai trijų sluoksnių medžiaga. Gamybos metu didelio modulio armuoto audinio sluoksnis padengiamas plona polimerine plėvele, impregnuojamas ir apdorojamas karštu slėgiu. Kadangi kompozitinis audinys nėra gaminamas tradiciniu audimo metodu, jis nėra deformuojamas, banguojamas, neaustai ir gali būti gamybos procese bet kokiu kampu ir iš pradžių įgauti reikiamas geometrines formas. Sudėtinės juostos gali būti susiuvamos, suvirinamos ultragarsu arba chemiškai surišamos klijais.
Naujoji medžiaga yra plonesnė, 3 kartus tvirtesnė, 6 kartus mažiau tempianti ir 68 procentais patvaresnė. lengvesnės nei tradicinės dvigubo rėmo, nulinio oro pralaidumo nailono medžiagos, naudojamos šiandieninio valdomo PPS stogams gaminti. Parašiuto stogelio, pagaminto iš kompozicinės medžiagos iš Atair Aerospace, priekinis pasipriešinimas yra daug mažesnis. Tokios medžiagos naudojimas leido Onyx sistemų kūrėjams sumažinti PPS kupolo plotą ir, atitinkamai, žymiai padidinti jo apkrovą. Tuo pačiu metu 65 proc padidinta aerodinaminė kokybė. Ant parašiuto, pagaminto iš kompozicinės medžiagos, baldakimo, kaip ant įprastų stogelių, nėra prisiūtas sutvirtinantis rėmas, pagamintas iš itin stiprios juostos. Jis yra mažesnio tūrio, palyginti su to paties ploto kupolu, pagamintu iš tradicinių medžiagų, tokių kaip F-111 arba ZP. Taip pat pagerėjo kupolo eksploatacinės savybės. Jis nesugeria drėgmės, nėra veikiamas ultravioletinių ir saulės spindulių, nekepa ir sulankstytas gali būti laikomas ilgiau nei penkerius metus, paruoštas naudojimui.
2005 m. įmonė investavo 2,5 mln. USD nuosavų lėšų, kad pastatytų įrenginį naujai parašiutinei kompozicinei medžiagai gaminti. Tačiau pagrindinis trūkumas, kuris šiuo metu neleidžia plačiai naudoti šios medžiagos gaminant įvairias parašiutų sistemas, yra jos kaina: ji yra 5 kartus brangesnė nei standartinės medžiagos.
Skrydžio valdymo bloką UPGS „Oniks“ sudaro: Borto kompiuteris su 32 bitų procesoriumi; sujungimo inercinė navigacijos sistema (SINS), pakoreguota kosminės radijo navigacijos sistemos (CRNS) NAVSTAR signalais, ir pneumatinė PPS valdymo linijų galios pavara. Borto kompiuteris apdoroja šiuos duomenis: horizontalus diapazonas iki nusileidimo taško; barometro aukštis; ASG kursas; aukštis, apskaičiuotas naudojant CRNS; vėjo greitis; skendimo greitis; važiavimo greitis; kelio linija; peršokti / peršokti į taikinį; nuožulnus diapazonas iki nusileidimo taško; numatomas nusileidimo laikas. SINS apima: trijų koordinačių giroskopą, akselerometrą, magnetometrą ir barometrinį aukščiamatį. 16 kanalų CRNS imtuvas atnaujina duomenis 4 Hz dažniu ir nustato judančio objekto koordinates 2 m tikslumu SINS matmenys 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, svoris 42,5 g .6 x 12,7 x 5 cm kartu su BINS. Valdymo blokas išlieka veikiantis temperatūros diapazone nuo -50 iki +85°C ir aukštyje iki 17 670 m. Maitinimas tiekiamas iš 12 V ličio jonų akumuliatoriaus, kurio nepertraukiamo veikimo laikas – 6 val.
UPGS skrydžio užduotis kuriama naudojant bendrovės specialistų sukurtą skrydžio užduočių planavimo sistemą (SPPS), suderinamą su vieningu SPPS. Tai leidžia belaidžiu būdu įvesti skrydžio užduotį į bet kokio tipo UPGS valdymo bloką prieš pakraunant į orlaivį arba patekti į jį naudojant aviacijos elektroniką ore. Skrydžio užduotį galima įrašyti į išimamą duomenų laikmeną. SPPS pagalba galima atlikti visų UPGS dalių ir mechanizmų veikimo analizę po skrydžio.
Valdymo blokas leidžia naudoti UPGS „Oniks“ nenaudojant SPPS numetant krovinius iš vidutinio aukščio ir nedidelio atstumo iki nusileidimo taško. Iš anksto nustatyta tik krovinio masė ir tūpimo taško koordinatės. Išmetus UPGS iš orlaivio, PCU skrydžio metu apdoroja gautus duomenis realiu laiku ir nukreipia šią sistemą į nurodytą nusileidimo tašką. Visų pirma, 2004 m. birželio mėn. JAV kariuomenės atstovų Natik bandymų poligone buvo atlikti parodomieji UPGS išmetimai nenaudojant SPPS. Iš viso 10 kritimų buvo atlikta iš 3000 m aukščio virš reljefo ir 1,8–5,5 km atstumu nuo nurodytos tūpimo vietos. Išmetimo pradžios taškas buvo pasirinktas savavališkai. Vidutinė kvadratinė paklaida tūpimo metu buvo 57 m (didžiausias nuokrypis nuo nurodyto tūpimo taško – 84 m, minimalus – 7 m).
2004 m. gruodžio mėn. Iloy treniruočių poligone (Arizona) buvo atlikti adaptyvios tarpparašiutinės navigacijos sistemos (SMnN) skrydžio bandymai serijinio Onyx UPGS išleidimo metu, siekiant patikrinti SMpN informacijos ir valdymo algoritmus. UPGS grupės skrydžio valdymas jungtinio posūkio horizontaliose ir vertikaliose plokštumose režimais ir UPPGS konvergencijos ore prevencijos sistemos. Penki UPGS po paleidimo atliko skrydį į nurodytą tūpimo tašką kaip uždaros grupės ar junginio dalis (guolis, vieno PGS srautas). Norint nustatyti UPGS santykinę padėtį, greičius ir pagreičius ore formavimo skrydžio metu, kiekviename iš jų buvo sumontuota radijo įranga duomenims priimti ir perduoti (RlPD). Informacija buvo perduodama linija „lenta-lenta“. Tai užtikrino grupinį UPGS skrydį iki taško, kur grupė pradėjo išsiskirstyti ir manevruoti (atsidaryti), kad būtų nustatytas saugus intervalas prieš atidarant nusileidimo PS. Šių bandymų metu buvo sukurti trys UPGS grupės skrydžio valdymo metodai.
Pirmasis būdas yra naudoti vieną iš sistemų kaip lyderį („lyderį“). Tuo pačiu metu jis laikėsi nominalios trajektorijos, o informacija buvo generuojama vergų sistemų borto kompiuteryje, atsižvelgiant į pirmaujančios sistemos santykinius pagreičius, trajektorijos kampą ir kampinius greičius, perduodamus per radarą, ir visi likusieji sekė „vadu“. Tačiau šis būdas, anot „Atair Aerospace“ specialistų, turi didelį trūkumą: sugedus pirmaujančiam UPGS arba trumpam sugedus jo valdymo blokui, gali būti prarasta visų sistemų kontrolė.
Antrasis metodas apima „virtualaus lyderio“ naudojimą, kai ta pati programa buvo įvesta į visų UPPGS valdymo bloką ir jie vykdė skrydį, nuolat stebėdami savo padėtį vienas kito atžvilgiu, laikydamiesi nurodyto intervalo ir atstumo. Keičiant informaciją tarp UPGS, jų valdymo sistemos sukūrė skrydžio trajektoriją, kuri labiausiai atitiko duotąją, ir jos laikėsi. Taikant šį metodą, paskirto „vado“ tarsi nėra. Šio metodo pranašumas, pasak amerikiečių ekspertų, yra kiekvieno UPPGS PCU veikimo nepriklausomumas. Vieno ar kelių nukrypimas nuo užprogramuotos trajektorijos neturi įtakos likusių grupėje sistemų skrydžiui. Tuo pačiu metu šis MPMS veikimo būdas reikalauja gerai veikiančio ir patikimo radaro, didelės spartos procesoriaus ir sudėtingos programinės įrangos.
Trečiasis būdas, decentralizuotas, yra toks. Ta pati skrydžio programa įvedama į kiekvienos UPGS PCU, tačiau informacija keičiamasi tik su dviem ar trimis artimiausiomis grupės sistemomis, iš kurių viena savo ruožtu ja keičiasi su kitos mini grupės UPGS. . Šis valdymo būdas leidžia MPS sėkmingai atlikti UPGS grupės manevravimą: uždarymą, atidarymą, atstatymą, kad būtų galima skristi aplink kliūtis * nukrypti į skirtingas tūpimo vietas arba išformuoti grupę prieš nusileidžiant vienoje iš jų ir, pasak užsienio ekspertų, yra perspektyviausias.
Pasak „Atair Aerospace“ specialistų, jų sukurtas SMPN leidžia skraidyti ir saugiai nusileisti 5-50 Onyx sistemų grupei didesniu nei 55 km atstumu vienoje ar keliose atskirose tūpimo aikštelėse.
2005 m. JAV specialiųjų operacijų vadovybė įsigijo penkis Onyx 500 UPGS bandomajam eksploatavimui, o 2006 m. rugsėjį buvo pasirašyta 3,2 mln. USD vertės sutartis dėl 32 įvairių tipų sistemų pirkimo.
Pažymėtina, kad dviejų nuosekliai veikiančių pastočių naudojimas Onyx turi daug pranašumų, palyginti su vieno kupolo pastotėmis. PPS naudojimas nusileidimui leido kūrėjams sutelkti dėmesį į jo stogelio greičio gerinimą. Be to, nereikėjo sudėtingų valdymo algoritmų saugiam krovinių nusileidimui į PTS, todėl programinė įranga buvo supaprastinta ir sumažėjo jos kaina. Dideli horizontalūs ir vertikalūs greičiai sumažino UPGS laiką ore 10 kartų, lyginant su parašiutų sistemomis su apvaliu stogeliu arba UPGS, kurių kupolas pagamintas iš tradicinių medžiagų, nukritus iš to paties aukščio, taigi ir tikimybė. kai priešas juos aptiko ore. Tuo pačiu metu šios sistemos PPS skrydžio charakteristikos, kurios yra 2–3 kartus didesnės už tūpimo PPS skrydžio taktines charakteristikas, kurios naudojamos kartu su MTR, neleidžia jos naudoti tūpimui. specialiųjų pajėgų padalinių personalo „vadovu“.