كل يوم أتلقى الكثير من الرسائل في البريد بنفس السؤال: "كيف يمكنني أن أصبح طيارًا في 35 (36 ، 42 ، 54 ...).؟"
بقدر الإمكان ، أحاول الرد على الجميع أو إعطاء روابط وجهات اتصال لأولئك الأشخاص الذين ذهبوا بالفعل بهذه الطريقة.
إليك مثال آخر على كيفية تحقيق الأحلام:

الأصل مأخوذ من فوكينديما في رحلات المطارات (Base Flight)

مختصر مرجع تاريخيكيف يوجد مكان في هذه الحياة ليتحقق الحلم:

• أغسطس 2011 - فكرة ، فكرة ، حلم ولدت في رأسي !!! أتذكر بوضوح أين ومتى وكيف كان ، ومن ذاكرتي لن يختفي أبدًا!


• من أغسطس 2011 إلى أغسطس 2012 ، قمت بتصفح الإنترنت والمنتديات و LiveJournal للطيارين النشطين والطلاب التجريبيين (كان فهم مدى تعقيد البحث في ذلك الوقت عن أجزاء من المعلومات حول الدراسات والخيارات الممكنة للدراسة لتصبح طيار دفعني إلى إجراء هذه المجلة الحية ، وإذا أمكن ، وصف بالتفصيل ما يحدث في طريقي - لأولئك الذين يتبعونني وكعربون امتنان لأولئك الذين ساعدوني في تحقيق حلمي بمساعدتهم ونصوصهم وصورهم ، التعليقات والنصائح) في البحث عن المعلومات.


• في 17 مارس 2012 ، نشر على LiveJournal أول إدخال من جملة واحدة "كيف تصبح طيارًا في سن 32؟" (الإجابة الصحيحة ، بالنسبة لي ، كما اتضح فيما بعد ، كانت بسيطة - "في 32 لا توجد طريقة ، ولكن بحلول سن الـ 34 يمكنك الحصول على الوقت")


• في 20 مايو 2012 ، اتخذ الخطوة الأولى - سافر إلى برشلونة لتمرير اللجنة الطبية للطيران الأوروبية والتعرف على مدرستي طيران في كاتالونيا


• في 11 سبتمبر 2012 ، اتخذ الخطوة الثانية - سافر إلى نيويورك لبدء دراسته كطيار تجاري في مدرسة AcePilot Inc. في ولاية بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية


• في 09 أكتوبر 2012 ، قام بأول رحلة طيران (منفردة)


• 20 نوفمبر 2012 أصبح طيارًا خاصًا (طيار هواة)


• حصل 31 ديسمبر 2012 على موافقة IFR (لرحلة الأجهزة في الظروف الجوية السيئة)


• 28 فبراير 2013 أصبح Commercial Pilot SE (طيار تجاري لطائرة أرضية ذات محرك واحد)


• 01 مارس 2013 أصبح Commercial Pilot ME (طيار تجاري لطائرة أرضية متعددة المحركات)


• من مارس إلى سبتمبر 2013 قضى على: اجتياز VLEK ، القبول في السنة الأولى من كلية المراسلات من الثانية تعليم عالىفي جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني في كلية عمليات الطيران للطائرات المدنية ، ودراسة نظرية FAPs الروسية الكتب المدرسية السوفيتية، اجتياز اللغة الإنجليزية إلى المستوى الرابع من منظمة الطيران المدني الدولي ، واجتياز دورات مختلفة والحصول على تصاريح ، والتحقق من صحة الطيار ، والبحث المستمر عن الوظائف والمقابلات والدراسة ، والدراسة ، والدراسة اللانهائية ...


• في سبتمبر 2013 ، اجتاز بنجاح الاختيار المهني في الخطوط الجوية "موسكوفيا"ومن 28 أكتوبر 2013 بدأ دراسته في مركز التدريب سوبر جيت الدوليةفي جوكوفسكي بالطائرة سوخوي سوبر جيت 100(RRJ-95B) .


• في 19 ديسمبر ، اجتزت الاختبار على محاكي FFS وأكملت دراستي بنجاح ، بعد أن حصلت على تصنيف النوع. قبل الحصول على شهادة الطيار RRJ-95B ، كانت هناك خطوة واحدة متبقية - رحلات الطيران.


• في 15 يناير 2014 الساعة 10.53 صباحًا بتوقيت موسكو ، أقلعت طائرة ركاب نفاثة من طراز Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) من المدرج 32L في مطار دوموديدوفو (UUDD) وتوجهت إلى مطار جوكوفسكي (Ramenskoye - UUBW) لأداء رحلات التدريب في المطارات. .

حلم أصبح حقيقة!!!



والآن عن الرحلة نفسها. هدفها هو تعريف الطيار بطائرة حقيقية (على الرغم من أنني لاحظت مرة أخرى أنه لا يوجد فرق عمليًا بين الطيران على FFS والطائرة "الحية") ، لمعرفة مدى استعداده لنقل المهارات المكتسبة على جهاز محاكاة لقمرة القيادة ، قادر على الطيران في المجال الجوي الحقيقي والاعتياد على (أو "الشعور" به) الطائرة.
وكان موعد مغادرة المجموعة الأولى يوم الاثنين 13/1/2014 م. كان من المفترض أن يطير 4 طيارين ، كنت في الاحتياط. وصلنا إلى دوموديدوفو في الساعة الثامنة صباحًا ، لكن الطريق "هناك" تحدث بوضوح عن الفرص الوهمية للانطلاق اليوم. كان الثلج يتساقط ، وكانت الرؤية ضعيفة للغاية ، وكانت حافة الغيوم معلقة فوق الأرض. لأول مرة في حياتنا مررنا من خلال مدخل خدمة Domodedovo "For Crews"

وقفنا بالقرب من نقطة التفتيش ، وانتظرنا حوالي ساعة حتى يتحسن الطقس ، ولكن في النهاية ، نظرًا لأن الطقس في دوموديدوفو كان أقل من الحد الأدنى المطلوب للمغادرة ، وتم إغلاق مطار Ramenskoye (UUBW) في جوكوفسكي بسبب سوء الأحوال الجوية ، اتخذ المدربون القرار النهائي "نحن لا نطير". نظرًا لأن رحلات المطارات تتكون في الغالب من رحلات جوية بصرية حول المطار ، فإن الطقس المناسب مطلوب - رؤية لا تقل عن 2000 متر وغيوم (عموديًا إلى الحافة السفلية للسحب على الأقل 150 مترًا ، أفقيًا - 1000 متر على الأقل).

يوم الثلاثاء ، 14 يناير 2014 ، قيل لي إنني لا أستطيع القدوم إلى دوموديدوفو ، لأنه كل الذين وصلوا يوم الاثنين أحياء وبصحة جيدة ، ويجب أن يصلوا يوم الثلاثاء بكامل قوتهم. نتيجة لذلك ، طار الرجال بنجاح وبدأت أتطلع إلى يوم الأربعاء ، 15.01. مساء الثلاثاء ، أصبحت القائمة الدقيقة لأربعة طيارين سيسافرون يوم الأربعاء معروفة.

في صباح يوم 15 كانون الثاني (يناير) 2014 ، استيقظت الساعة 5:45. غادر خيمكي الساعة 6.45. في الساعة 8.00 كنت في دوموديدوفو. في التجمع 8.30. وصل جميع الطيارين. كان من المفترض أن يسافر معنا الطيارون ذوو الخبرة العالية كمدربين. سوبر جيت الدولية - كوروف أندري فاسيليفيتشوهو أيضًا طيار اختبار CJSC Sukhoi Civil Aircraft، و كيربيشينكو أوليج جورجييفيتش. وصل المدربون. مررنا بمراقبة الأمن (فحص الطيارين ، وجودنا في مهمة الرحلة ، البحث الشخصي) ، ثم مررنا بفحص طبي (قاموا بقياس النبض وكتبوا الاسم الكامل والمكيف ، النبض ، تاريخ الرحلة الأخيرة في بعض المجلات) ، ذهب إلى إحاطة رم. هناك ، تستعد بلدان جزر المحيط الهادئ ومساعدو الطيارين للرحلة - يشاهدون تقارير الطقس ، ونوتام ، ويدرسون خطط رحلاتهم للرحلة القادمة ، ويتلقون مجموعات من المخططات والرسوم البيانية للطيران ، وحسابات التوازن والحمل للرحلة ، ويعقدون إحاطات مع كبار مضيفات الطيران .

تلقى المدربون الوثائق اللازمة من المرسلين ودعنا نتعرف عليها. ما لاحظه - تحميل الوقود تقريبا "حتى أسنانه" - 12200 كجم. خلاف ذلك ، لا شيء رائع بشكل خاص. بعد مراجعة المستندات ، انتظرنا موافقة مطار Ramenskoye على رحلتنا وذهبنا إلى المنصة. كان الطقس فاترا - حوالي -10. مباشرة بعد مغادرة المبنى يوجد موقف للسيارات للحافلات الصغيرة التي تنقل الطيارين إلى الطائرات التي ليست على البوابات ذات "الأكمام" ، ولكن في مواقف السيارات المفتوحة (مثل طائرتنا). أخذنا السائق إلى منزلنا الوسيم ج رقم التسجيل RA-89021 "يوري شيفر" (لوحة الخطوط الجوية "موسكوفيا").

بادئ ذي بدء ، أوضح لنا المدربون كيفية إجراء فحص بصري خارجي للطائرة ، وما يجب الانتباه إليه عند القيام بذلك.

بعد ذلك ، صعدنا إلى الطائرة ، وأخذ المدربون الطائرة من الميكانيكيين للرحلة. لقد حددنا الأمر (طلبت الطيران أولاً ، لأنه أعطى فرصة للإقلاع من دوموديدوفو) ، وداعًا للميكانيكيين ، وأغلقنا ، وأخذنا مقاعدنا وبدأنا في إعداد الطائرة للرحلة. أعددنا قمرة القيادة ، FMS ، واستمعنا إلى الطقس الحالي ، وقدم المدرب إيجازًا ، وطلب إذنًا بالطيران ، ثم طلب سحب ، وقطر للوقوف 20 لبدء تشغيل المحركات (يتم سحب الطائرات من منصاتهم أولاً إلى أماكن محددة خصيصًا على خريطة المطار ، حيث يُسمح لهم بتشغيل المحركات ، ومن حيث سيبدأون بعد ذلك في التحرك على طول الممرات تحت قوتهم الخاصة) ، بدء تشغيل المحركات في الموقف 20 ، طلب سيارة أجرة إلى RWY 32 يسارًا ، وسيارات الأجرة. في سيارة الأجرة ، قبل آخر ممر تاكسي ، غادرتنا سيارة المرافقة وسلمني المدرب السيطرة على الطائرة ، وبعد ذلك ركبت سيارتي إلى المدرج. في نهاية سيارة الأجرة ، أعطانا المرسل الإذن بالبدء في التنفيذ والإقلاع في اتجاه 316 ، صعودًا إلى 900 متر. بعد قراءة قائمة التحقق قبل الإقلاع ، ركبتُ إلى المدرج في المركز ، وأخرجت الخامات بنسبة 50٪ ، وتلقيت تأكيدًا من المدرب بتثبيت السرعة ، وتحرير المكابح ، وضبط وضع الإقلاع وبدأنا الإقلاع يجري:

- اخلع الوقت(أمر Pilot Flying لبدء الإقلاع وتعيين توقيت Pilot Non-Flying)
- مجموعة الدفع(تأكيد من PNF أن المحركات في وضع الإقلاع)
- مدير الرحلة ، أقلع(يقرأ PF الوضع الحالي FMA معروض)
- التحقق!(تأكيد PNF)
- مائة(قيادة PNF تصل إلى 100 عقدة)
- التحقق!(تأكيد PF)
- استدارة V1(أمر PNF للوصول إلى السرعة V1 وأمر على الفور تقريبًا ببدء الإقلاع من المدرج)
وبدأت في خلع جهاز الهبوط الأمامي من المدرج ، أقلعت الطائرة بثقة من المدرج وبدأت في الصعود. كانت الأرض تحتنا تنخفض أكثر فأكثر. سحبنا معدات الهبوط ، وقمت بتشغيل الطيار الآلي ، وصعدت إلى الارتفاع المسموح به ، وقمنا بتشغيل الخلاط الآلي ، وبعد تسريع السرعة ، قمنا بسحب اللوحات ، وبعد ذلك تلقينا إذن المرسل بالسير في طريقنا إلى جوكوفسكي.

قمت بأول إقلاع لي على متن طائرة Sukhoi Superjet 100من مطار دوموديدوفو!
كانت الساعة 10.53 (6.53 بالتوقيت العالمي المنسق) - 15/01/2014

سأدلي بتعليق صغير حول الجلوس في قمرة القيادة أثناء رحلات التدريب. على اليسار ، في وضع الموافقة المسبقة عن علم ، يجلس مدرب واحد (في رحلتنا ، كان أندريه فاسيليفيتش كوروف جالسًا على اليسار) ، على اليمين ، في وضع مساعد الطيار - طيار متدرب ، في المنتصف / خلف ، في وضع "المراقب" ، المدرب الثاني جالس (يساعد في متابعة المدرب الأول للاتصالات اللاسلكية ، وكذلك متابعة الرحلة بأكملها بعناية فائقة ، تصرفات الطيار المتدرب ، إذا لزم الأمر ، معلقًا عليها أو إصدار توصيات). المدرب الموجود على اليسار - يجري جميع الاتصالات اللاسلكية ، ويعطي التعليمات للطيار المتدرب ، عند الهبوط يغير تكوين الطائرة قبل الإقلاع التالي ، ويراقب تصرفات الطيار المتدرب ، ويعطي إحاطة لكل لفة ، يذكر فيها المهمة وخصائصها في كل لفة.

في المجموع ، يحتاج الطيار المتدرب إلى 8 لفات.

اللفة الأولى - نهج فعال على الطيار الآلي مع الحركة الآلية على ILS مع الهبوط. بعد الهبوط ، أثناء الجري ، يحتفظ الطيار المتدرب بالطائرة المتدحرجة على خط الوسط في المدرج ، ويغير المدرب تكوين الرفرف من الهبوط إلى الإقلاع ، ويحدد القيمة المطلوبة للمثبت الأفقي ويعطي الأمر "جاهز" ، وهو تعليمات للطيار المتدرب لإعطاء وضع الإقلاع وبدء الإقلاع. مع هذا الهبوط ، لا يستخدم الطيار الفرامل والعكس وكسر السرعة (الفرامل الهوائية).
اللفة الثانية هي طريقة مفيدة في وضع ILS اليدوي للمخرجين (أي بدون الطيار الآلي و autothrottle ، لكن أشرطة المديرين تظهر "أين" تطير إلى الطيار) ، مع VLOOKUP (ارتفاع اتخاذ القرار) - تدور.

اللفات الست المتبقية كلها مرئية و "في متناول اليد" فقط (بدون طيار آلي ودواسة آلية). دائرة تحلق على ارتفاع 600 أو 300 متر. آخر دورتين - مع تقليد فشل المحرك 1 (لكن المحرك لا ينطفئ في نفس الوقت ، ولكن ببساطة محرك هذا المحرك يتم تشغيله على "غاز خامل" ، يتحكم الطيار المتدرب في محرك "الخدمة الصالحة للخدمة" " محرك). في هذه اللفات الست ، يتم إجراء هبوطين إلى التوقف الكامل (بما في ذلك في اللفة الأخيرة - لتغيير الطيار المتدرب) ، جولة واحدة و 3 touch-n-gos.

تم الجزء الخاص بي من الرحلة بحركة مرور كثيفة للجيش ووزارة حالات الطوارئ وطياري اختبار الطيران CJSC GSSالتالي ، الجديد ، الجانب سوخوي سوبر جيت 100. لذلك ، كنت محظوظًا بالطيران لفترة طويلة - استغرقت الرحلة بأكملها ساعة ونصف (بدلاً من 50-60 دقيقة المعتادة) - اضطررت إلى "قطع" دوائر من 360 درجة في منطقة 3 دورات (أحيانًا عدة دوائر متتالية) ، أحيانًا "تطيل" اتجاه الريح لتفويت الاقتراب التالي للهبوط على متن السفينة ، لكنني كنت سعيدًا بذلك فقط! متى ستكون محظوظًا جدًا بالطيران بصريًا وعلى يديك؟ نتيجة لذلك ، طرت خارج "معياري" وذهبت إلى الصالون لأستريح (مرة أخرى ، فرصة نادرة للسفر في مقاعد درجة رجال الأعمال الفاخرة!) ومشاهدة ما كان يحدث خارج النافذة.

أثناء رحلة الطيار الثالث ، تم إغلاق مطار Ramenskoye لمدة نصف ساعة للرحلات التجريبية ، وكان علينا الجلوس للانتظار. بعد الافتتاح ، طار الطيار الثالث ببرنامجه ، لكن الطيار الرابع لم يكن لديه ما يكفي من الوقود "لمغادرته" بالكامل وتمكن من القيام بأربع لفات فقط من أصل 8. كان هناك 2.5 طن من الوقود متبقية ، لكنها ليست كذلك. من المعروف كم من الوقت علينا انتظار الهبوط في دوموديدوفو حتى بعد تغيير الطيار المتدرب على المدرج إلى مدرب ، توجهنا إلى DMD. "حملنا" كيربيشينكو أوليج جورجييفيتش إلى دوموديدوفو وجلسنا "بعيدًا عن الخفاش" تقريبًا دون أي مناطق انتظار أو مخططات وصول طويلة. لا يزال هناك أكثر من طنين من الوقود المتبقي ، ومن حيث المبدأ ، يمكن أن يكون هذا كافيًا "لتجنيب" 4 لفات ، ولكن بسبب الخطر في الطيران غير مقبول ، لذلك سيضطر الطيار الرابع إلى القيام بأربع دورات في المرة القادمة. استغرقت الرحلة بأكملها حوالي 5.5 ساعة (أقلعت في حوالي الساعة 11 صباحًا ، وهبطت حوالي الساعة 5 مساءً ، بالإضافة إلى وقوفها في Ramenskoye لمدة نصف ساعة).

هبطنا على المدرج ، وركبنا سيارتنا إلى ساحة انتظار السيارات ، وانتظرنا جر الجرار إلى ساحة الانتظار ، وأكمل المدربون جميع الإجراءات اللازمة بعد الرحلة وسلمنا الطائرة للفنيين. بعد ذلك ، تم استدعاء حافلة صغيرة ، والتي أعادتنا إلى المحطة. أثناء انتظار السائق ، تمكنت من التقاط الصور مع المدربين:

الصورة مع أندري كوروف

صورة منكيربيشينكو أوليج جورجييفيتش

في مكتب مراقبة الحركة الجوية قاموا بتسليم الحقيبة مع أدلة الطيران وفي حوالي الساعة 17.50 ذهبنا جميعًا إلى المنزل.
الآن علينا أن ننتظر حتى سوبر جيت الدوليةرتب كل شيء المستندات المطلوبةوإصدار شهادة من نوع الطائرة المتقنة. بعد ذلك ستتم الموافقة عليه من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية ويمكنك توقع رحلات المراقبة الخاصة بك (على الأرجح يجب أن يكون هناك ستة منها). في غضون ذلك ، ادرس ، ادرس ، ادرس! ي

ملاحظة. شكرًا جزيلاً:
P.P.S. لا تتخلى عن أحلامك ويمكن أن تتحقق!

P. موسكوفيا ايرلاينز تطير

بفضل ميخائيل بولياكوف ( michaeldec ) لتوفير صور رحلاتنا الجوية!

ملاحظة.
ومرة أخرى أعتذر عن التأخير في النشر في اليوميات. حقًا ليس وقتًا كافيًا! اليوم أنا في فوكيت بالفعل ، في غضون خمس ساعات سأعود إلى المنزل ، وبعد ذلك ... وبعد ذلك لا أعرف بعد.

إن مهنة الطيار معقدة للغاية بطبيعتها. يتطلب قدرًا كبيرًا من التحمل والضغط العاطفي. هناك رحلات تستغرق ما يقرب من 14 ساعة ، وطوال هذا الوقت ، لا ينبغي أن يصرف الطيار عن العمل - فهو بحاجة إلى مراقبة الأدوات ، والتحقق من صلاحيتها للخدمة. ما الذي يتطلبه الأمر لتصبح طيارًا لطائرة ركاب وكيف تصبح طيارًا للطائرة الطيران المدنيفي روسيا - هذا يثير اهتمام الكثير ممن يحبون السماء.

يقول الطيارون أنفسهم أن هذا في حد ذاته - هذا جدا عمل جميل. ومع ذلك ، فهو خطير أيضًا ، على الرغم من عدم الاعتراف به رسميًا على هذا النحو. في الواقع ، أثناء الرحلة ، يمكن أن تنشأ حالات طوارئ مختلفة - من تعطل المحرك إلى هجوم إرهابي على متن الطائرة. يجب أن يكون الطيار مستعدًا لأي من هذه المواقف وأن يعرف ماذا يفعل وكيف يفعل ذلك وكيف يصبح طيار مدنيفي روسيا؟

بشكل عام ، لا يجب على الطيار التحكم في الطائرة أثناء الرحلة فحسب ، بل يجب أيضًا الاستعداد للرحلة ، وتفتيش الطائرة قبل المغادرة ، ويكون قادرًا على إدارة طاقم الطائرة.

أهم شيء هو ضمان سلامة كل راكب على متن الطائرة. هذه مسؤولية كبيرة تقع على عاتق الطيار وخاصة الموافقة المسبقة عن علم.

ما هو المطلوب لهذا؟

بادئ ذي بدء ، بالطبع ، جداً صحة جيدة . يخضع الطيارون بانتظام للعسل. العمولة ، وكذلك قبل الرحلة يتم فحصهم من قبل الطبيب.

رؤية وسمع ممتازان ، عين ممتازة ، صحة عقلية لا تشوبها شائبة ، جهاز دهليزي جيد - هذا ليس كذلك القائمة الكاملةالمتطلبات الصحية للطيارين.

وظيفة الطيار معقدة ومرهقة.

الخبرة العملية ، وتوافر الشهادات والتصاريح ودبلومة التخرج من مدرسة طيران ، بالإضافة إلى معرفة جيدة باللغة الإنجليزية ، تلعب أيضًا دور مهمفي أن تصبح طيارًا في المستقبل.

بالنسبة إلى FAC ، يجب أن يكونوا أيضًا شخصية بحرف كبير.بعد كل شيء ، هم الذين يتخذون جميع القرارات الرئيسية المتعلقة بالرحلة وأثناء حالات الطوارئ.

عليك أن تكون مركزًا ومنتبهًا باستمرار. أدنى خطأ يمكن أن يكلف ليس فقط حياة الطيارين أنفسهم ، ولكن أيضًا جميع الركاب على متن الطائرة.

أين يتم تدريبهم في روسيا ليصبحوا طيارين في مجال الطيران المدني؟

لا يوجد سوى عدد قليل من المؤسسات التعليمية في روسيا حيث يتم تدريب الطيارين المستقبليين. من الصعب جدًا الوصول إلى هناك. للقيام بذلك ، يجب أن تتمتع بصحة جيدة (قبل القبول ، يجب أن تجتاز لجنة طبية) واجتياز الاختبارات في التخصصات الفنية الأساسية.

في الوقت نفسه ، إذا تدهورت الصحة أثناء التدريب (على الأقل في مؤشر واحد) ، فيمكن استبعادهم من التدريب.

أوليانوفسك العالي مدرسة الطيرانوأكاديمية سانت بطرسبرغ للطيران المدني- هذه هي أفضل مدارس الطيران حيث يدرسون لمدة 5 سنوات.

كلية أومسك إل تي للطيران المدني ، مدرسة ساسوفو للطيران للطيران المدني ، مدرسة كراسنوكوتسك للطيران ومدرسة بوجورسلان للطيران - قائمة بالمؤسسات التعليمية الأخرى حيث يستمر التدريب 3 سنوات.

بل من الأصعب عدم الدخول إلى هناك ، وكم تتخرج. بعد كل شيء ، النظرية شيء ، والشيء الآخر تمامًا هو أن تكون في قمرة قيادة حقيقية.

بعد التخرج من الكلية / الأكاديمية

عندما يتخرج منه طيار المستقبل 150 ساعة طيران فقط.هذا صغير جدا لأن لتصبح طيارًا لطائرة ركاب ، فأنت بحاجة إلى 4000 ساعة طيران على الأقل.

على هذه اللحظةهناك مشكلة كبيرة في روسيا تتمثل في تجميع العدد المطلوب من الساعات. كان لدى الاتحاد السوفيتي نظام راسخ لتدريب طياري سفن الركاب.

في البداية ، عملوا على حماية الغابات أو طائرات أخرى مماثلة. ثم انتقلوا إلى شركات الطيران المحلية وبالفعل اخر خطوةكانت رحلات جوية دولية.

يتعلم الطيارون طوال حياتهم.

الآن هذا النظام لم يعد يعمل. لهذا السبب ، يتعين على شركات الطيران توظيف طيارين مع حد أدنى من ساعات الطيران. إنه أمر محزن ، لكنه ينعكس بشكل مباشر على مستوى خدمة الطيران.

يسافر بعض الطيارين إلى الخارج ويكتسبون الخبرة هناك ويعملون كطيارين الشركات الصغيرةأو مدرس. على سبيل المثال ، يسمح لك هذا العمل في الولايات المتحدة بكسب المال.

على العكس من ذلك ، لا يتم دفع أي شيء في روسيا مقابل ذلك. أيضًا الشركات الفردية لديها مدارس طيران خاصة بها، وهو التدريب الذي يسهل العثور على وظيفة.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون لديك ترخيص خاص كطيار أو طيار تجاري. للحصول عليها ، يجب أن تتخرج من أكاديمية أو كلية. إنه نوع من مثل رخصة القيادة التي تسمح لك بقيادة طائرة.

زائد، الطيارون لديهم فئات - 1 و 2 و 3. على التوالى، للحصول على الفئة الأولى ، تحتاج إلى إلغاء تعلُّم 2 و 3.وبشكل عام ، يتلقى الطيارون ، طوال حياتهم المهنية ، العديد من الدورات التدريبية المتقدمة. وهذا يعني أن الطيارين بحاجة إلى التعلم باستمرار.

كيف تحصل على وظيفة مع شركة طيران كبرى؟

كما هو مذكور أعلاه ، لهذا أولاً وقبل كل شيء يجب ان يملك عدد كبير منساعات الطيرانورخصة تجارية أو رخصة طيار.

للحصول على وظيفة في شركة طيران جيدة ، يجب أن يكون لدى الطيار عدد معين من الساعات.

بالطبع ، كل شركة طيران لديها متطلباتها الخاصة للمرشحين. على سبيل المثال ، كيف تصبح طيارًا لشركة طيران إيروفلوت من الصفر؟

للقيام بذلك ، يجب أن يكون لديك لكل طراز طائرة ما لا يقل عن 500 ساعة طيران ، ويجب عليه أيضًا معرفة اللغة الإنجليزية في المستوى 4 على مقياس منظمة الطيران المدني الدولي. هذا منظمة عالميةفي الأمم المتحدة. هي التي تضع القواعد واللوائح للطيران المدني في جميع أنحاء العالم.

يجب أن يكون التعليم أعلى أو ثانوي بعنوان طيار. يجب ألا تتجاوز فترة التوقف عن العمل 5 سنوات ، وأنت تعرف بالفعل عن وجود شهادة تجريبية للخط.

ما هو مطلوب للحصول على وظيفة كمضيفة وما هو راتبهم المشار إليه و

تواصل القرية معرفة كيفية عمل الميزانية الشخصية لممثلي المهن المختلفة. في الإصدار الجديد - الطيار. يعتمد المبلغ الذي يتلقاه طيارو الطيران المدني على عدة عوامل: صاحب العمل ، ونوع الطائرة ، وعدد ساعات الطيران. تحدثنا إلى طيار حاول ، في فجر حياته المهنية ، ثماني مرات الحصول على وظيفة في شركة إيروفلوت ، وحلق كوز الذرة ، ويطير الآن بطائرة بوينج 757.

مهنة

طيار

مرتب

200000 روبل

الإنفاق

40000 روبل

40000 روبل

20000 روبل

يسافر

6000 روبل

رعاية دراجة نارية

5000 روبل

7000 روبل

مرافق عامة

82000 روبل

نفقات أخرى
والمدخرات

كيف تصبح طيارا

في البداية لم أفكر حتى في أن أصبح طيارًا ، فقد اقتربت هذه الفكرة من 14 عامًا. طار والدي على متن طائرة شحن كجزء من الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العنصر المالي وفكرة أنه يمكنك السفر جذبتني. الآن أفهم أننا لا نتحدث عن السفر ، لكنني ما زلت أعتقد أن الطيران هو أحد الصناعات التي يمكنك العمل فيها بسرور وكسب ما يكفي من المال.

تخرجت مدرسة التعليم العام، ثم دخل معهد موسكو لتكنولوجيا الطيران. لم تجذبني أنشطة التصميم بشكل خاص ، لذلك قررت أن أذهب إلى مدرسة طيران. لكنني لم أتمكن من القيام بذلك على الفور بسبب مشاكل في الرؤية ، ثم اضطررت لإجراء عملية والانتظار. أول شيء تحتاجه لتصبح طيارًا هو الصحة الجيدة.

من الصعب جدًا الدخول في تدريب على الطيران تمامًا مثل هذا ، ويمنح المرور عبر الجيش القبول بأي درجة نجاح. لذلك ، عملت لمدة عام وتلقيت خطاب توصية للتسجيل خارج المسابقة. اختار مدرسة Sasovo Flight School ، التي تخرج منها في عام 2009 كطيار طيران تجاري. في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، بسبب انهيار الصناعة ، كان هناك نقص في الموظفين ، وتم تعيين الجميع كطيار. ثم جاء ثلاثة أشخاص إلى المدرسة في 80 مكانًا. الآن المنافسة عالية ، وجميع الأماكن ممتلئة.

بالنسبة لخريجي المدرسة ، يستمر البرنامج لمدة عامين و 10 أشهر. في السنة الأولى ، يتم تدريس مواد التعليم العام والملاحة الجوية والديناميكا الهوائية والأرصاد الجوية. في السنة الثانية ، يواصلون دراسة مواضيع خاصة ويبدأون في الطيران في الساعات الأولى على متن طائرة خفيفة. في السنة الثالثة ، تتم ممارسة الرحلات الجوية على متن طائرة ذات محركين. يحصل خريجو المدرسة على دبلوم وشهادة طيار طيران تجاري.

نظريًا ، بعد التخرج من الكلية ، يمكنك الحصول على وظيفة ، لكن في الممارسة العملية ، عليك أن تنجح دورات إضافية: بواسطة اللغة الإنجليزيةوالتحضير للرحلات الدولية. قلة من الناس يحصلون على وظيفة على الفور. بالطبع ، هناك أقارب ومعارف يمكنهم الارتباط ، لكن هذه قصة أخرى.

بعد التخرج من الكلية ، حاولت ثماني مرات الحصول على وظيفة في شركة إيروفلوت ، ثم أخذت تذكرة ذهاب فقط. لدينا شيء مثل "التدفق": إذا دخلت إلى ساحة المشاركات ، فسيكون كل شيء على ما يرام. لذا ، فأنا ، مثل نصف مسارنا ، لم أشارك في الدفق. لذلك غادرت من أجل منطقة كراسنويارسكوحصلت على وظيفة على متن طائرة An-2 ("الذرة") - إذا جاز التعبير ، استمتع برومانسية الطيران.

عمل في الشمال لمدة عامين. في السنة الأولى ، رصد الحرائق في الغابات من الهواء ، وفي السنة الثانية حمل الطعام وطرد المظليين. خلال هذا الوقت اختفت الريح من رأسي وأكملت الدورات اللازمة. قدمت سيرتي الذاتية مرة أخرى لشركات الطيران الكبرى وتلقيت عدة دعوات في وقت واحد. قمت باختيار الطائرة: ذهبت إلى المكان الذي دعوني فيه للعمل على طائرة بوينج 757.

للحصول على وظيفة ، عليك اجتياز امتحان القبول. يتم إجراء الامتحانات في المطار مباشرة: يجب أن يتم أخذ علم الأرصاد الجوية من قبل أخصائي الأرصاد الجوية ، والديناميكا الهوائية - عن طريق القيادة وأفراد الرحلة ، وما إلى ذلك. إذا كانت النتيجة إيجابية ، فإنهم يقبلون طيارين من نوع معين من الطائرات في الدورات التدريبية الأولية.

يأتي بعد ذلك التكليف. لمدة 150 ساعة (أو ثلاثة أشهر) سافرت برفقة مدرب وطيار سلامة - مساعد الطيار الذي كان يتحكم في أفعالي. بعد ذلك ، استلمت شهادة تفيد بإمكانية أن أكون مساعد طيار في طائرة بوينج 757. وبعد ذلك أعطوني طائرة على متنها 200 راكب ، وذهبت إلى العمل.

ميزات العمل

حول الرسومات

الآن أطير في طائرة شحن. في السابق ، كانت الطائرة ركاب ، ولكن بعد ذلك أعيد تشكيلها: أزيلت المقاعد ، وتم تقوية الأرضية ، وقطع الباب. لا توجد رحلات طيران منتظمة: عندما يظهر طلب ، سأسافر. اتضح أنه في غضون شهر ، أكون في المنزل حوالي خمسة إلى سبعة أيام.

في رحلات الركاب ، كنت أعمل كل يوم. لم يتم تصميم طائرة بوينج 757 للرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي ، لذلك لم تكن الرحلات طويلة. كانت هناك أيضًا قصيرة جدًا: في الصباح ستطير بعيدًا ، وفي فترة ما بعد الظهر ستكون في المنزل بالفعل.

هناك فترة راحة لأطقم الطيران. يجب ألا يعمل الطيار أكثر من 12 ساعة ، ثم 12 ساعة على الأقل من الراحة. لذلك ، يتم وضع طاقمين في رحلات طويلة المدى وصعبة. الطاقم الأول ، على سبيل المثال ، يقلع ، ثم يحل محله الثاني ، أي الطيارين. في طريق العودة يتغيرون. بعد الرحلات الطويلة ، نرتاح في الوجهة - إما أن نقضي الليل فقط أو نقضي يومًا تقريبًا هناك. الآن أسافر باستمرار إلى ياكوتسك ، وسافر بعيدًا وبعيدًا ، لكن في رحلات الركاب كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام: لقد تمكنت من رؤية روسيا وأوروبا قليلاً.

حول التحضير للرحلة

كل عمل الطيارين هو تدريب واحد مستمر. يبدأ التحضير للرحلة قبل ساعتين. تحتاج أولاً إلى الحصول على وثائق الرحلة. إذا كانت الرحلة صعبة وكان هناك مطار جبلي ينتظر في الوجهة ، فأنت بحاجة إلى مناقشة جميع الصعوبات المحتملة مع طاقم الرحلة. هناك مهابط جوية - على سبيل المثال ، شامبيري أو إنسبروك - ذات طرق صعبة للغاية. يحتاجون إلى التدرب على أجهزة المحاكاة. إذا كان المطار جديدًا بالنسبة للطيار ، فيجب على مدرب الطيار إخباره بجميع ميزات الرحلة. ولكن بالنسبة للرحلات العادية ، كل شيء يسير بسرعة كافية.

في غرفة الإحاطة ، تحتاج إلى الحصول على مصنفات Jeppesen (مجموعات معلومات الطيران. - محرر)ووثائق الأرصاد الجوية. في المطارات الروسية ، الفحص الطبي إلزامي قبل كل رحلة. عادة ما يقيسون النبض والضغط ، ولكن هناك أطباء متحيزون - يمكنهم أن يلفوا أعصاب الطيار ، مما يجبره على التنفس في الأنبوب. سأكون صريحًا: للوصول إلى المراقبة الطبية "مع الإرهاق" ، يجب أن تكون إما بلا عقل أو يائسًا تمامًا. طوال ثماني سنوات من عملي ، لا أتذكر أي حالات تم فيها القبض على طيارين وهم في حالة سكر. ربما يحدث هذا في الطائرات الصغيرة ، لكن المخاطر عالية جدًا والمنافسة عالية جدًا. من المؤكد أن الكثيرين يتذكرون الفضيحة عندما اشتبهت كسينيا سوبتشاك ، وهي تسمع خطاب الطيار عبر مكبر الصوت ، في أنه كان مخمورًا. تم أخذ الطيار للفحص - اتضح أنه كان في حالة جيدة. ولكن بعد ذلك أصيب بانهيار عصبي وترك وظيفته في الطيران.

قبل الرحلة بساعة ، يقوم القبطان بفحص الطائرة بالكامل من الخارج بحثًا عن أي عيوب. أتحقق من المعدات داخل الكابينة وأقوم بإعادة التزود بالوقود. إذا لم يعجبني شيئًا ما ، فأنا أبلغ القائد فورًا ، ويستدعي المهندسين التقنيين. يمكن للمهندسين إما إصلاح المشكلة أو وضع البيانات في قائمة العيوب المعلقة. قد تطير الطائرة لبعض الوقت مع وجود عيوب طفيفة ، والتي سيتم إصلاحها لاحقًا.

عن الطاقم

عندما طار الطيارون على التكنولوجيا الروسية ، تم تقسيم المهام بوضوح: كان هناك قائد ، مساعد طيار ، مهندس ، ملاح ، مشغل راديو. الآن الطاقم هو القائد ومساعد الطيار وفريق من المضيفات. بمجرد بدء تشغيل الطائرة في البداية التنفيذية ، يختفي التقسيم إلى قائد ومساعد الطيار: هناك طيار طيار (الذي يتحكم في الطائرة) والطيار لا يطير (الذي يراقب). في الهواء ، يمكنني أن أكون إما أحدهما أو الآخر - يتم توزيع الأدوار في الإحاطة قبل الرحلة. يحدث التقسيم العكسي إلى قائد ومساعد طيار بالفعل على الأرض: بصفتي طيارًا مساعدًا ، أتلقى مجموعات قبل الرحلة ، ثم أكمل الوثائق. خلاف ذلك ، أنا والقائد والطائرة وحدة واحدة.

في السابق ، كان زوج "القائد - مساعد الطيار" دائمًا. هناك مزايا لمثل هذه المغازلة ، ولكن هناك أيضًا مخاطرة: "أعرف ما تفعله بيتكا ، وبيتكا تعرف ما أفعله". لكن إذا أخطأ بيتكا ، ولم أتحكم فيه ، فقد يؤدي ذلك إلى ظروف غير مواتية. عندما لا أعرف شريكي ، أنظر عن كثب إلى أفعاله وأؤدي واجباتي بوضوح ، وهو يفعل الشيء نفسه. هذا الفحص الشامل مهم للغاية.

عن الطائرات بدون طيار والأفكار السيئة

نقوم بتجربة الطائرة في الوضع اليدوي حتى نصل إلى مستوى الطيران ، ثم نقوم بتوصيل الطيار الآلي ، لكننا ما زلنا نتحكم في جميع الإجراءات. يتوقع الكثيرون أن التكنولوجيا ستصبح قريبًا بدون طيار. لكنني لن أترك مثل هذه القرارات خلف الكمبيوتر. قد يفكر البعض: "هنا ، يقول هذا لأنه يخشى أن يُترك بدون عمل" ، لكنني أعتقد أن التقنية ليست مثالية بما فيه الكفاية.

أثناء الرحلة ، نعقد إحاطة قبل الهبوط. إذا كنت أقود طائرة ، فأنا في القيادة (في نطاق الارتفاعات التي تطير فيها الطائرة - تقريبًا. ed.)، أناقش مع القبطان ماذا سأفعل وكيف سأفعل عند الهبوط. وبالتالي ، بالنسبة للقبطان ، أفعالي ليست جديدة. علاوة على ذلك ، إذا أخطأ مساعد الطيار ، فإن القائد يتولى زمام الأمور: "لدي السيطرة".

تصف قصة Miracle on the Hudson عن سالي سولينبرغر بالتفصيل سبب الحاجة إلى طيار في قمرة القيادة ، بغض النظر عن السبب. هذه قصة طيار هبط بطائرة بمحركين فاشلين على Hudson ، ونجا 155 شخصًا جميعًا.

في كل مرة أصعد فيها على متن طائرة ، أدرك أن خلفي إما 200 راكب أو 35 طناً من البضائع الباهظة الثمن. يسألني كثيرًا ما إذا كان الطيران ليس مخيفًا. الطيران ليس مخيفًا ، أنا لست كاميكازي! إذا كان من الممكن أن تكون الطائرة معيبة بطريقة ما ، فأنا ببساطة لن أوافق على الطيران. كانت هناك لحظات في مسيرتي عندما قرر الكابتن الطيران ، وأوقفته.

أي تقنية تتعطل ، كلنا نعرف هذا جيدًا. لكن أثناء الرحلة ، لا أفكر في السيئ ، لأن الأفكار لها القدرة على التجسيد. إذا كنت تعتقد أن شيئًا ما الآن سوف يسقط أو ينكسر ، يمكنك أن تعرض نفسك للانهيار العصبي.

عن المعاش

في الطيران المدني ، يمكنك التقاعد بعد ستة آلاف ساعة طيران. لكني لا أزعجني كثيرًا بهذه المشكلة حتى الآن: لا يزال أمامي ثلاث سنوات أخرى للسفر قبل التقاعد.

يمكن للطيار أن يطير في دور القائد لمدة أقصاها 65 عامًا. بعد ذلك يتم نقله إلى مساعد طيار حيث يطير أثناء خضوعه للفحص الطبي. لكنهم عادة ما يغادرون مبكرًا: مهما قال المرء ، تتراكم تقرحات مختلفة.

أعتقد أنه يجب على المرء أن يغادر بذاكرة صحية وأكثر أو أقل صحة ، من أجل أن يلائم نفسه بطريقة ما الحياة المدنية- لا تجلس على كرسي التشمس لبقية الوقت. كقاعدة عامة ، هؤلاء الطيارون الذين يطيرون لفترة طويلة يموتون بسرعة. يعتادون على هذا الإيقاع ، والتوقف المفاجئ صعب للغاية عليهم.

في الأساس ، للأسف ، يذهب الطيارون السابقون إلى حراس الأمن وسائقي سيارات الأجرة والمهن العادية الأخرى. شخص ما يحصل على وظيفة في مركز تدريب على الطيران على جهاز محاكاة أو لقراءة بعض الانضباط ، ولكن هناك عدد أقل منها. بحلول هذا الوقت ، كان لدى البعض أعمال في صناعات لا علاقة لها بالطيران.

دخل

يتكون راتب الطيار من الراتب ووقت الرحلة والمكافآت. المبالغ في مختلف شركات الطيران مختلفة. على سبيل المثال ، يتقاضى رائد الخطوط الجوية الروسية راتباً قدره 160 ألف روبل مقابل 80 ساعة طيران ، في حين أن الناقل الروسي التركي لديه حوالي 240 ألف روبل. في الوقت نفسه ، تمتلك الشركة الأولى كل ما هو أفضل - طائرات جديدة ، وتغيير دائم في الشكل ، والقدرة على تسمية نفسها برائد ، ولكن هناك رحلات قصيرة مثل موسكو - كازان ، ومن أجل الطيران 80 ساعة ، عليك أن العيش والنوم على متن طائرة. في الشكل الثاني ، يكون النموذج أبسط ، لكن الرحلات الجوية طويلة ، ويمكن إكمال الغارة في 12 مخرجًا. كل شيء نسبي: فالسمكة تبحث عن المكان الأعمق ، والشخص يبحث عن المكان الأفضل. أنا سعيد براتبي حتى الآن.

في الشركة التي عملت فيها من قبل ، لم يدفعوا أجور شهرين أو ثلاثة. قبل بضع سنوات ، كانت هناك لحظات عندما عدت من رحلة ، وقمت بتغيير الزي الرسمي لسترة وذهبت إلى سيارة أجرة في سيارة ائتمانية جديدة. كان هناك 7 آلاف روبل على البطاقة ، لكن عليك أن تدفع 60 ألف روبل للحصول على قرض - حيث تريد ، خذهم هناك.

الآن لمدة 80 ساعة من الرحلة أحصل على حوالي 200 ألف روبل في متناول اليد. المكافأة 18٪ من الراتب ، على الرغم من أنها كانت 40٪ قبل ذلك. يمكنهم حرمان المكافآت لانتهاك الانضباط والروتين اليومي والتأخير والأضرار التي لحقت بالطائرة.

نفقات

في العائلة أربعة منا: أنا وزوجتي وأولادي. الآن نحن نعيش في شقة قدمها والداي. بالنسبة للمرافق ، ندفع 6-7 آلاف روبل شهريًا. يتم بناء مساكن أخرى. أدفع رهنًا عقاريًا - 40 ألف روبل في الشهر.

يتم إنفاق 40-50 ألف روبل على الطعام لجميع أفراد الأسرة. يقول الطيارون: "النوم والتغذية أساس الطيران". عندما سافرت على متن طائرة ركاب ، تلقينا الطعام من قائمة الأعمال. الآن لا يتم توفير الطعام على متن الطائرة - لقد حصلنا على تعويض قدره 1.5 ألف روبل للرحلة. هذا لا يناسبني كثيرًا: قبل الرحلة ، يجب أن أذهب إلى المتجر ، وأشتري السندويشات ، ثم أتناول الطعام الجاف.

مشتريات الأشياء تتم بشكل عفوي: إذا كانت هناك حاجة إلى شيء ما ، فإننا نشتريه. لكن لدي هواية واحدة ثابتة - دراجة نارية. غالبًا ما أركبها إلى العمل. في وقت واحد حتى أراد بيع السيارة. منذ عام مضى ، اشتريت دراجة نارية ، ومن وقت لآخر أشتري شيئًا لها - على سبيل المثال ، جذوع خزانة الملابس أو صندوق السيارة. إنها مثل لعبة طفل! لمدة عام قضيت 70 ألف روبل عليها. 5 آلاف روبل تنفق شهريا على البنزين. أذهب لممارسة الرياضة ، لكن هذه الهواية ليست باهظة الثمن على الإطلاق. أنا من محبي التمارين: أستمتع بأداء تمارين السحب والضغط في الهواء الطلق.

عطلاتنا عفوية مثل التسوق. في مايو ، خططت لرحلة إلى براغ على دراجة نارية ، ولدي بالفعل المبلغ اللازم. إذا أرادت الزوجة الذهاب إلى شبه جزيرة القرم أو إلى مكان آخر ، فلن يكون ذلك صعبًا أيضًا. يتم إنفاق ما يقرب من 150-200 ألف روبل في رحلات سنويًا.

نحن نحفظ بقية المال. رياض الأطفال ومدرسة الأطفال ليست باهظة الثمن ، ولكن حتى الآن لم تسر الأمور على ما يرام معنا. بالطبع ، ما زال هناك أموال من زوجتي (وهي تعمل أيضًا) ، لكنني لا أحسبها.

توضيح:ناستيا جريجوريفا

سماء. لونه الأزرق اللامحدود يومئ ويدعونا. الشعراء يكتبون قصائد عنه ، الفنانون يرسمون الصور ، الرومانسيون يعجبون بجماله الغامض وعمقه اللامتناهي لفترة طويلة ، يصنعون الأمنيات عندما يرون شريط أبيضمن الطائرة. ولكن هناك فئة من الأشخاص الذين يعشقون السماء بشكل خاص ، والذين يمثلون حلمًا وحياة وعملًا بالنسبة لهم - هؤلاء طيارون.

أي مدرسة تختار - عسكرية أم مدنية؟

يحلم كل طفل في مرحلة الطفولة تقريبًا بأن يصبح طيارًا ، ولكن مع تقدمهم في السن ، تتغير وجهات نظرهم ، وتظهر تفضيلات جديدة ، وبحلول الوقت الذي يتخرجون فيه من المدرسة ، يعرف العديد من الرجال بالفعل نوع التعليم ونوعية التعليم. مهنة المستقبلسوف يختارون. لا يزال هناك جزء كبير من أولئك الذين لم يخونوا حلم طفولتهم ، يخططون لتكريس مستقبلهم للطيران ، ودخول مدرسة طيران بعد المدرسة. لكل منهم ، تنشأ أسئلة طبيعية:

1. مع أي طيران يربط حياتك - عسكريًا أم مدنيًا؟
2. في أي مجال توجد آفاق أكثر للتطور والنمو الوظيفي؟
3. ما هي المؤسسة التعليمية التي تختارها للتدريب؟
4. كيف تدخل مدرسة الطيران؟
5. ما هي الشروط الأساسية للمتقدمين؟

الأول هو الاختيار بين الطيران العسكري والمدني. كل اتجاه له مزاياه وعيوبه الخاصة.

بالنسبة لأولئك الذين حلموا بأحزمة الكتف الزرقاء طوال حياتهم ، فهم جيدًا تمامًا ما هو "الانضباط الحديدي" ومستعدون لربط حياتهم بالجيش - يجدر اختيار الالتحاق بمدرسة طيران عسكرية. في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أن الرجل العسكري هو الشخص الذي يطيع أمرًا ، لذلك يجب أن يكون المرء مستعدًا للتغييرات المستمرة في مكان الخدمة والإقامة ، وكذلك للوفاء الصارم بأي مهمة.

مشكلة كبيرة أخرى للطيارين العسكريين في المستقبل ستكون منافسة كبيرة، لأنه في روسيا اليوم هناك مؤسسة تعليمية واحدة فقط من هذا التخصص - مدرسة الطيران العسكرية العليا في كراسنودار للطيارين التي سميت على اسم البطل الاتحاد السوفياتيأ. سيروف. بعد التخرج من الكلية ، يحصل الخريجون على رتبة ملازم ومؤهل طيار حسب المواصفات ، وكذلك التخصص المدني لمهندس تشغيل الطائرات.

أين أتقدم للحصول على طيار؟

من الأسهل بكثير التسجيل في مدرسة طيران للحصول على طيران مدني ، ويمكن القيام بذلك في واحدة من خمس شركات تعمل في الاتحاد الروسيالمدارس:

كل منهم يقدم التعليم المجاني، على مستوى تعليمي عالي وحصل على تخصص طيار. توفر بعض المدارس فرصة للحصول على المهنة المرغوبة "Flight Operation of Aircraft" في أسس تجارية. عند اختيار مدرسة ، فإن العامل المحدد الرئيسي هو الانتماء الإقليمي - يختار المتقدمون تقليديًا ما هو أقرب إلى المنزل.

ما هو المطلوب للقبول؟

بعد العزم مع الاختيار مؤسسة تعليميةتطرح أسئلة: كيف تستعد للقبول ، ما هي معايير الاختيار ، وما هي المستندات المطلوبة لذلك؟

الشرط الرئيسي للطيارين في المستقبل هو الصحة. يجب أن يكونوا في حالة بدنية ممتازة ، لديهم رؤية مائة بالمائة ، أقوياء الجهاز العصبيوالتسامح مع الإجهاد. علاوة على ذلك ، إذا تدهورت صحة الطالب العسكري فجأة أثناء الدراسة ، فيمكن طرده.

عند القبول ، يجب عليك:

• تقديم الشهادات الطبية المنصوص عليها في القانون ؛
• الخضوع لفحص طبي خاص في المؤسسة التعليمية نفسها ؛
• اجتياز مقابلة مع علماء النفس لتحديد الملاءمة المهنية ؛
• اجتياز معايير اللياقة البدنية.

يجب على المتقدم لمدرسة طيران اجتياز الاختبارات التالية:

• اللغة الروسية،
• الرياضيات،
• الفيزياء.

من أنت تحتاج إلى توفير:

بالنسبة للطيارين العسكريين ، يتم طرح متطلبات أكثر صرامة من المتطلبات المدنية. يتم توفيرها بموجب أمر خاص رقم 455 من وزارة الدفاع الروسية ، وفيما يلي قائمة مختصرة بها:

• 100٪ رؤية وإدراك ألوان صحيح ؛
• ضغط الدم في حدود 105-130 لكل 60-80 ملم زئبق. فن.؛
• وزن الجسم بمؤشر لا يقل عن 19 ؛
• الارتفاع في حدود 160-186 سم ؛
• طول الساق من 80 سم ؛
• طول الذراع من 76 سم ؛
• في وضعية الجلوس ، يجب أن يكون الارتفاع في حدود 80-97 سم.

كما ترون ، فإن المتطلبات صارمة للغاية ليس فقط بالنسبة للحالة الصحية ، ولكن أيضًا بالنسبة للمعايير المادية ، مما يعقد بشكل كبير القبول في مدرسة الطيران العسكرية.

ما هي احتمالات خريج مدرسة طيران؟

بعد دخول مدرسة الطيران والتخرج منها بنجاح ، يتلقى الطلاب المهنة المرغوبة - "عملية طيران الطائرات" أو تخصص آخر لا يقل شهرة "مهندس عمليات الطيران". كلتا المهنتين مرموقة وذات رواتب عالية. يتمتع طاقم الطائرة بعدد من المزايا:

• مزودة بحزمة اجتماعية كاملة ؛
• إجازة تفضيلية (ممتدة) ؛
• إمكانية التقاعد المبكر.
• خصومات كبيرة للعائلة على الخدمات الجوية.

يتمتع خريجو مدارس الطيران الروسية بالاحترام الذي تستحقه من شركات الطيران الأجنبية ولديهم كل فرصة للحصول على وظيفة في الخارج.

طيار (طيار) - طيار ، متخصص ، مدير الطائرات(مروحية ، طائرة).

طيار- طيار ، متخصص يسيطر على طائرة (مروحية ، طائرة). المهنة مناسبة لأولئك المهتمين بالفيزياء (انظر اختيار المهنة للاهتمام بالمواد الدراسية).

ملامح المهنة

يُطلق على الطيارين ، كقاعدة عامة ، اسم الطيارين العسكريين. والمدني الطيارين.

بالإضافة إلى ذلك ، كل بطيارين تجريبيين- يشاركون في اختبار نماذج جديدة من الطائرات وتنفيذ عمليات التحليق فوق المصانع للطائرات ذات الإنتاج الضخم.

يعتمد تكوين طاقم الطائرة على نوع الطائرة وظروف الرحلة.
بالإضافة إلى القائد (الطيار الأول) ، قد يشمل الطيار المساعد ، والملاح ، وما إلى ذلك (يتم تحديد طاقم الطائرة التجريبية أو المروحية من قبل المطور.)

يتحكم القائد في الطائرة ، ويتخذ قرارات الإقلاع والهبوط ، بناءً على تصرفات الطاقم في المواقف الصعبة.
بعد الحصول على إذن مراقب الحركة الجوية ، تم توجيه أول سيارة أجرة تجريبية إلى المدرج ، حيث تأخذ الطائرة تسارعًا ، وتنطلق من الأرض ، وترتفع.
يتحكم في الطائرة وفقًا لمسار الرحلة والوقت المحسوبين.

تساعد رسائل المرسل وقراءات الجهاز وما يسمى بالشعور بالرحلة ، والتي تتكون من صوت محرك قيد التشغيل ، وإحساس بالاهتزاز والالتفاف ، القائد على اتخاذ القرارات.

يتعين على الطيار ، وخاصة قائد السفينة ، العمل في إطار زمني ضيق ، عندما يكون لكل عملية القليل من الوقت المخصص لها. في الوقت نفسه ، تحتاج إلى الحفاظ على تركيز عالٍ والاستعداد باستمرار للمشاركة في حل المشكلات المعقدة التي قد تنشأ بشكل غير متوقع أثناء الرحلة.

سواء من العسكري أو من الطيار المدني ، يتطلب العمل العودة الكاملة للوقت والجهد والأفكار.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطيران في تطور مستمر. هناك المزيد والمزيد من السيارات الجديدة. لذلك ، يدرس الطيارون طوال الوقت ، ويجتازون باستمرار الاختبارات المختلفة ، ويعيدون التدريب من نوع واحد من الطائرات إلى نوع آخر.

صفات مهمة

بالنسبة للطيار ، يعد الشعور العالي بالمسؤولية أمرًا مهمًا ، مهارات القيادة، عدم الخوف من المرتفعات ، الاستقرار العاطفي والإرادي العالي ، القدرة على تبديل الانتباه بسرعة ، رد الفعل السريع ، الذكاء العالي ، المثابرة ، الرغبة في إتقان شيء جديد.
أنت بحاجة إلى صحة لا تشوبها شائبة ، وبصر وسمع حاد ، وعين حجمية متطورة ، وثبات للجهاز الدهليزي.

المعرفة والمهارات

مطلوب معرفة الطائرة ، وكذلك مهارات الطيران بها.
عند العمل على خطوط دولية ، يلزم معرفة اللغة الإنجليزية المنطوقة.

أين يعلمون

يتم تدريب الطيارين العسكريين وطياري الخطوط الجوية المدنية في مدارس الطيران.

الطيران المدني

• مدرسة أوليانوفسك العليا للطيران المدني (معهد)

• سان بطرسبورج جامعة الدولةالطيران المدني

لها فرع: مدرسة الطيران المدني بوجورسلان (كلية).
وإلخ.

الطيران العسكري

• فرع Kachinsky من VUNTS VVS "VVA"

(سمي كاشينسكي على اسم فرع إيه كيه سيروف التابع لأكاديمية القوات الجوية على اسم إن إي جوكوفسكي)
تدريب الطيارين على الطائرات الحاصلين على تعليم عسكري خاص عالي.
العنوان قبل عام 2010:

• مدرسة كراسنودار العليا للطيران العسكري للطيارين (المعهد العسكري).

• مدرسة سيزران العليا للطيران العسكري للطيارين (المعهد العسكري).

(فرع من أكاديمية القوات الجوية سمي على اسم إن إي جوكوفسكي)
تدريب طيارى طائرات الهليكوبتر الحاصلين على تعليم خاص عسكري عالي.
وإلخ.

"الطيران يجعل الإنسان يعتني بنفسه ويضع حريته وإرادته في إطار صعب ولكنه مناسب. فقط حب كبيرإلى السماء يساعد الإنسان على تحمل العبء الذي يضعه على نفسه طواعية في خدمة الطيران. "بعد أن دخلت في عالم الطيران ، انسى كلمة أساسية مثل الروتين اليومي. لن يكون أبدا. انسوا الكلمات: التغذية العقلانية ، الرياضة ، الأحد ، الإجازة ، الإجازة الصيفية ، الزواج ، الجنس ، الأصدقاء ، الأطفال ... لا ، كل هذا سيكون موجودًا. في مكان ما قرب. في النوبات والبدء. بديل. كاستثناء ، كحظ ، كهدية القدر. إذا تزامنت عدة عوامل في آن واحد بالصدفة. (من كتاب "ملاحظات عن كلب مزلجة" للقائد السابق للطائرة توبوليف 154 فاسيلي إرشوف)