لا ، بالطبع كنت أعرف عن هذه الخزان وحتى في النهاية رأيت كيف بدت. بعد أن تعافيت من بعض الارتباك والبلع ، أدركت أنه يتم النظر في تكنولوجيا المعلومات ، ولكن بالتأكيد لم يتم جمعها ولم يتم جمعها أبدًا ، خاصة في المقياس 35. ولكن في عصر عالم الدبابات ، ما يحدث للتو. وها أنا أحمل صندوقًا من شركة صينية شابة PANDA HOBBY في يدي وهذا هو بالضبط الكائن 279 وعلى مقياس 35 بالضبط.

في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تطوير ثلاثة نماذج من دبابة ثقيلة جديدة لتحل محل الدبابة الثقيلة الرئيسية T-10 - حوالي. 270 دورة في الدقيقة 277 والمجلد. 279. إذا كان الأولين تخطيطين تقليديين ، فإن الكائن 279 يعد شيئًا ما. ابتكر مصممو مصنع لينينغراد كيروف ، بقيادة ليف سيرجيفيتش ترويانوف ، آلة فريدة من نوعها.


هيكل سفلي رباعي المسار مزود بتعليق هيدروليكي وبرج مصبوب والبدن بشاشات ذات شكل مستقبلي تمامًا ودروع من 269 إلى 305 مم. على هذا الأساس ، تبدو البندقية عالية الباليستية عيار 130 ملم M-65 جنبًا إلى جنب مع KPVT التوأم القوي 14 ملم تبدو طبيعية. أدى محرك ديزل 16 أسطوانة على شكل حرف H DG-1000 مع ناقل حركة هيدروليكي إلى تسريع هذا الروعة البالغة 60 طنًا إلى 55 كم / ساعة.


يلهم. 60 طنا مع رشاقة أربعة وثلاثين.


تم تصميم الدبابة للعمليات القتالية في الظروف حرب نوويةويشار إلى الشبكة فقط باسم دبابة نهاية العالم. في نفس المكان ، تم العثور على بطاقة بريدية شديدة الشوفينية ليوم 23 فبراير على الشبكة ، حيث المجلد. 279 يتحرك عبر المساحات الثلجية للشتاء النووي على خلفية تمثال الحرية المنهار.

قاسية ، لكنها أفضل من Messerschmites مع النجوم في يوم النصر أو المقاتلين الأمريكيين في يوم المدافع عن الوطن.

من غير المحتمل أن يتوقع أي من المصممين تجديد المجموعة بنموذج من هذا القبيل آلة فريدة من نوعها. النموذج الأولي المعقد للغاية وغير المعروف ليس منسوخًا بشكل فاحش الدبابات الألمانية وغيرها من أبرامز في الخارج.

من المتوقع أن يأتي فجر الأمل من الشرق.


يشير ظهور ثلاثة أشياء 279 دفعة واحدة في الخامس والثلاثين ، بشكل لا لبس فيه ، كما يقول أحد السياسيين المعروفين ، أن الألمان قد انتهىوا.

تحولت عيون صانعي النماذج المحدقين (بشدة) في اتجاه أكثر شرقية. لن أدرج مستجدات عام 2014 ، لكن الاتجاه واضح.

كما يقولون الآن - الاحترام والاحترام للرفاق الشرقيين.

من الشركات المصنعة المحلية ، لن نوجه أصابع الاتهام ، وربما لن ننتظر التكنولوجيا المحلية (ولن أعتذر عن الحشو). وليس فقط الدروع ، وفقًا للأولويات المحلية - لا يتم حرث الحقل. خذ على الأقل وسائد هوائية من Levkov إلى Zubr ، والسفن الطائرة Alkseev و ekranoplanes. Revell-Zvezdovsky "Eaglet" لا تحسب ، غير دقيقة وصغيرة. وما الأسطول وأسطول الغواصات والفضاء؟ ماذا ، ليس لدينا ما نفخر به؟

مع التكنولوجيا الحديثة ، لا يمكن صنع الأشكال مجردة ، ولكن مع شخصيات محددة الصور التاريخيةومن الأفلام المحلية ، على سبيل المثال ، طاقم الملازم سانيا ماليشكين من فيلم In War as in War. ومع ذلك ، هناك أفلام لا تتحدث عن الحرب (أنا لا أتحدث عن الزومبي وغير ذلك من الهراء).

الشعار الذي يقولون إن الألمان يبيعونه أفضل هو عذر مشكوك فيه. من الضروري العمل عند الطلب وعدم السير مع التيار وإلا سنبحر كدولة شقيقة مجاورة. هناك ، من أجل اللياقة السياسية ، يتم إعطاء نجوم الجيش المنتصر على الشارات في أجزاء.

حسنًا ، لقد انتهيت من الصحافة ، أعتذر عن التذمر ، فقد غليان. أنا صاحب معاش ، القديم مسموح به.

الآن حول الجوهر ، النموذج من Panda Hobby PH35005 object 279.

تحتوي العصي على أجزاء بلاستيكية خضراء مصبوبة بدقة بدون ثقوب وأحواض ، ومسارات مصبوبة بشكل منفصل ، ولوحة محفورة بالصور ، وشارات ، كما هو متوقع. نموذج أولي غير عادي للغاية شكل غير عاديبدن ، تتطلب مجموعة مزدوجة من معدات الجري بعض الوقت لإدراك وفهم اتجاه الإجراءات الأخرى. بادئ ذي بدء ، انغمست في الشبكة ، لأنه بفضل جهود الزملاء المهتمين ، هناك شيء يمكن رؤيته هناك. وجدت كل شيء تقريبا مظهر. تمكنا من تعلم شيء من "المعدات والأسلحة" لا يزال هناك عدد قليل من اللقطات ومقاطع الفيديو من الاختبارات. صناعة الدفاع كالعادة لا تنغمس في المعلومات؟ من الجيد أنه تم الحفاظ على الكائن نفسه على الأقل. للأسف في المجلد الكوبي. 279 موقفًا مفككًا جزئيًا. لا توجد أداة تثبيت ، كشاف قائد ، تعبئة ، قماش مشمع. ومع ذلك ، هاجر الكثير من الأشياء إلى الكائن من T-10 ، وهناك مكان للتجسس. يتم تصريف الزيت من التعليق وتكون السيارة في أدنى موضع.


لكن لا شيء يمنع من التوقف في الحالة الطبيعية.

بالمناسبة ، التعليق المائي الهوائي للجسم

هناك معلمة مثيرة للاهتمام تحدد الارتفاع الذي يمكن للخزان أن يسقط منه دون ضرب الموازين على المحطات. لحوالي. 279 بكل ما تحمله من 60 طنًا ، يساوي نصف متر. في وقت ما في بداية نشاط العملكان علي أن أرى سقوط مروحة تزن 10 أطنان من ارتفاع أقل بكثير - وهو انطباع لا يوصف!

بدأ التجميع تقليديًا بالهيكل. لبعض الوقت ، قم بقطع المسارات عن العصي. في الوقت نفسه ، قمت بفرز مبلغ معين مع نقص في ملء النتوءات. إنه ليس مخيفًا ، لقد قمت بربطهم بالفروع العليا للمسارات الداخلية. تجميع الهيكل هو المكان الذي تكمن فيه المشكلة. وضع التعليق وفقًا للتعليمات أقل بشكل ملحوظ مما هو عليه في الصور من الاختبارات. تم ضبط الموضع الصحيح لجميع بكرات الجنزير البالغ عددها 24 عن طريق قطع دبابيس المسامير الموجودة على الموازنات. بعد ذلك ، حتى يجف الغراء ، دون لصق العقد بالموازنات بالجسم ، قمت بتسوية جميع الموازين بوضعها على مستوى مسطح. يعد ترهل المسارات الداخلية في مكانها مشكلة أخرى يجب إعادة إنتاجها. هنا سيكون الأوز العامل من فريول أو سيد النادي. الأحلام ، الآمال ، السعر ، مرة أخرى ، من المحتمل أن يتضاعف ...

دعونا نصل معا. نحن سوفييت سابقون ، أي أبناء وطن أولئك الذين كدسوها. وهذا يعني أنه لا يوجد شيء مستحيل ، أي أن هناك حاجة للتكيف ، وهذا هو ، ratsuha. وفقًا للقياسات المأخوذة من الهيكل ، قمت ببناء ممر ، حيث قمت بتثبيت كل من الهيكل بدوره وقمت بتجميع المسارات عليهما ، مع وضع الركائز. ثم تم تقسيم كل كاتربيلر إلى قسمين ، مع مراعاة إمكانية تركيبها لاحقًا. من الأفضل الدفع من جانب عجلة القيادة ، بينما يتم الحصول على المفاصل في الجزء العلوي من الكسل وأسفل منتصف محرك الأقراص. لا ينبغي إساءة استخدام الترهل حتى تتناسب الفروع الداخلية في مكانها دون مشاكل ، وحتى في النموذج الأولي ، في وضع العمل ، فهي صغيرة. تحتاج أيضًا إلى الانتباه إلى الموقف الرتيب للكسلان. بعد تجميع العقدة الأولى ، يتم وضع علامة على موضعهم على المنحدر ، وعلى العقدة الثانية نضعهم فورًا وفقًا للعلامة. حتى لا يتم الخلط بينها ، أعدت اليرقات صندوقًا به أربع حجرات مسبقًا. ظهر صندوق من طرازات الشاحنات مرة أخرى. اليرقات ، البكرات ، الكسلان والزعماء في الوقت الحالي ذهبوا إلى الصندوق المذكور ، سيعودون إلى مكانهم بعد الطلاء في نهاية التجميع. ومع ذلك ، يمكن تبسيط العملية من خلال تجميع المسارات الداخلية من الخارج. لكن على المنصة فهي أكثر ملاءمة وبالتأكيد أكثر دقة.

تم لصق علب التروس لعجلة القيادة ، بعد لصق المفاصل ، في النصف السفلي من الجسم ، وإضافة سدادات الصرف المفقودة. على أه ... أبراج ، لا توجد طريقة أخرى لتسميتها ، من المفيد إعادة إنشاء اللحامات التي يمكن رؤيتها بوضوح في الجزء الأمامي والمناطق المطحونة بالقرب من الفتحات.

أقوم بعمل اللحامات بطريقتين. أولاً ، أقوم بإذابة البلاستيك في مذيب مع ثنائي كلورو إيثان ، ثم أخذ التركيبة الناتجة في محقنة صغيرة ، وأضع إبرة مختصرة وأضعها في الأماكن الصحيحة. أثناء تجفيفه ، يتم قطع التماس وتشكيله بسكين النمذجة. تستنسخ إبرة أو مفك براغي صغير النسيج المميز للدرزة. بعد التجفيف ، يمكنك تنعيم التماس بفرشاة مبللة بمذيب. تختلف الطريقة الثانية فقط في أن التماس لا يتم تطبيقه مباشرة على النموذج ، ولكن على مستوى ، على سبيل المثال ، على الزجاج ، ثم يتم نقل الجزء النهائي من التماس إلى مكانه. في هذا النموذج ، تكون اللحامات متعددة الصفوف ، لذلك استخدمت الطريقة الثانية بشكل أساسي. تم إعادة إنتاج الموقع باستخدام قالب من الألومنيوم.


ضغطت عليه في مكانه ، وقمت بتسخينه قليلاً بمكواة لحام وحصلت على الطائرة اللازمة. يتم لصق الأبراج في الجزء السفلي من الهيكل ويتم أيضًا تطبيق اللحامات على المفاصل. هذه الأبراج هي أيضًا خزانات وقود ، مما يعني أنه يجب أن يكون لديها مقابس وفتحات تكنولوجية ، ولكن ، بسبب نقص المعلومات ، كان لا بد من حذف هذه اللحظة.

تتكون العلبة من نصفين ولا يستحق لصقهما على الفور - كلاهما يتطلب تحسينًا. في الجزء السفلي من المقدمة مع المعجون هو ارتياح بدن ، منصات لخطافات السحب. حصلت على خطوط فاصلة واضحة بمساعدة شريط طامية.


تركت خطافات القطر ، وصنعت المزالج القياسية من رقائق النحاس. بعد دراسة الصورة ، تطلب الجزء الخلفي من العلبة أيضًا جزءًا كبيرًا من المعجون.


يوجد على جانبي الجزء السفلي من الهيكل ثلاثة مقابض لتثبيت الشاشات الجانبية في وضع النقل المطوي. يتم تقديمها بالبلاستيك والحفر. في مواقع التثبيت ، تمر المقابض عبر الفتحات الموجودة في المصافي وتكون هذه الثقوب مرئية بوضوح. لذلك ، قمت بنشر الثقوب وقمت بالفعل بتثبيت الأجزاء المعدنية محلية الصنع فيها. تم إجراء عملية مماثلة باستخدام المقبضين العلويين. وفقًا للصورة ، تم قطع مفاصل صفائح شاشات الجسم ، وتم تثبيت رؤوس براغي التثبيت.

الشاشات الموجودة على اللوحة هي تطبيق فضولي للغاية وعملي. بقدر ما تستطيع أن تفهم ، هناك بعض التجاويف في الداخل للمسارات المضغوطة والاحتياطية ، نظرًا لأن نقاط التعلق غير مرئية في أي مكان من الخارج. يتم تجميع الشاشات على الإطار ، ويتم تثبيت الألواح حيث يتم لحامها بواسطة المسامير. لقد قمت بتمييز المسامير بأنبوب من حقنة ذات حافة حادة ، وقمت بنشر مفاصل الأوراق بملف رفيع. تمت إضافة رؤوس الترباس المصنوعة من الراتينج من النادي الرئيسي. أعجبني التعليق الغريب للشاشات - هذا هو المكان الذي تندرج فيه أفكار التصميم! المزالج مدمجة في حلقات التعليق. يتم فتحها بكابلات ممتدة بين الحلقات. الكابلات رقيقة في الحياة ، لكنها في المقياس 35 متداعية بشكل خطير. لقد نسجتها من أنحف الأسلاك التي يمكن أن أجدها ، وتم العثور على الأسلاك المناسبة في الأسلاك من المعدات المستوردة.




من السهل أن نتخيل كيف ، عندما يتحركون في عنصرهم الأصلي ، يتشبثون بشيء خارجي أو يتم جرهم بواسطة اليرقات و ... من السجل ، هذا بالضبط ما حدث أثناء الاختبارات.

يتكون جسم الكائن من ثلاثة أجزاء مصبوبة وشاشات مفصلية. يتم تثبيت الصفائح عن طريق اللحام ومثبتة بمسامير من طرف إلى طرف. في النموذج ، يتم عرض المفاصل في كل مكان بواسطة أطواق مثيرة للإعجاب ، وليس جميعها. كان من الضروري ، عند الضرورة ، إزالة الياقات وقطع المفاصل. تمت إضافة المفاصل المفقودة في منطقة مشعبات العادم. على طول الطريق ، بطبيعة الحال ، فقدت البراغي في منطقة المفاصل. من أجل عدم انتهاك التوحيد ، قمت بإزالة جميع رؤوس البراغي من الجانبين بشكل عام ، واستبدلتهم بمسامير 0.5 مم من النادي الرئيسي.

الأبعاد ورفوف الأقواس والدرابزين وزر الاتصال أعلى العلبة تمر عبر الفتحات الموجودة في الشاشات. لقد قمت بإطالة الأبعاد الأمامية وقمت بتثبيتها في فتحة على الجسم. لكن في منطقة الرفوف وفي المؤخرة ، قمت بلصق صفائح علوية من الألومنيوم والنحاس (0.35 مم).

وكانت أجهزة المراقبة الخاصة بالسائق وباقي الأجهزة ، بحجم 11 قطعة ، ملحومة من القصدير. إنها تتكون من جزأين ، البصريات الفعلية والأقنعة ، الميكانيكي لديه "أهداب". يتم ضغط "الأهداب" من القصدير ولصقها في الثقوب المقطوعة. شوهدوا بعناية مآزر مطاطية معززة ، للحماية من المطر ، وقاموا بنسخها. لسهولة التركيب ، تم تصنيع مناظير السائق كوحدة واحدة.

المصابيح الأمامية والإشارة وحمايتها من البلاستيك ، زجاج شفافلا. واقيات المصابيح الأمامية مصنوعة من الأسلاك والزجاج الملتقط من المخزونات.

على جوانب كتاف ، أعاد إنشاء اللحامات متعددة الصفوف. على الجانب الأيسر ، على هذا التماس ، يوجد مشبك لتثبيت مطرقة ثقيلة متداخلة. لقد صنع عشرة مشابك لأداة التثبيت من النحاس والأسلاك الرقيقة. لقد ضغطت الحملان من نبتة ساخنة إلى قالب محلي الصنع. عناصر التثبيت للأداة مصنوعة من رقائق معدنية. مطرقة ثقيلة ومعاول محلية الصنع: ألومنيوم ، خشب. على المعاول ، تم استبدال القصاصات بأخرى مقلوبة مصنوعة من الخشب.


لقد تركت مشبكين على لوحة المحرك واثنان على جانب المنفذ مجانًا ، وليس من الواضح ما كان هناك. تسبب المنشار النانوي في النموذج في شكوك معقولة ، من حيث الرقم 35 ، 960 ملم فقط. على آلة حقيقية ، تكون مشابك المنشار أوسع بكثير ، في مكان ما حوالي 1140 مم. منشار جديدمصنوعة من الألومنيوم 0.35 مم ، وتدحرجت الأسنان بمعدات صغيرة.


كان يجب حماية الأسنان بواسطة نوع من الغمد ، ولكن مرة أخرى لا يُعرف كيف يمكن أن تبدو ، مما يجعلها مكشوفة بشكل خطير. بالعودة إلى المطاردة ، وجدت أنه من الضروري عمل الفتحات المعتادة لتثبيت البرج. المزالج المقترحة على النموذج غير مناسبة هنا ، وقد تم فهم ذلك بالفعل من خزانات Ogonkov القديمة. أثناء المطاردة ، شوهدت أيضًا ثقوب لتصريف المياه وتكاثرت. تم حفرهم بطرق مختلفة ، من الواضح أنه ليس بواسطة آلة ، ولكن أثناء الاختبار بواسطة صانع أقفال مألوف.

قام Dougie أولاً بتثبيت مخزون ، ولكن بعد ذلك ، مقارنة بالأصل ، وجد أنه يجب أن يكون أطول. يجب أيضًا تعويض الرفوف بالنسبة لبعضها البعض. لقد قمت بلحام أقواس جديدة من الأسلاك والرفوف البلاستيكية. لقد زرعت خطافات لكابل القطر على الرفوف اليسرى ، ولصقت خطافًا آخر ، في إشارة إلى الصورة الموجودة على الجزء الأمامي.


لسبب ما ، الكائن به كابل واحد فقط. في المقدمة ، تم تعليقه على هذا الخطاف بالذات ، ثم من المفترض أن يعلق على خطافات الرفوف. يجب تغطية الطرف الآخر ، قياسا على T-10 ، بحبل. خلف أنبوب الفرع الأيسر ، تم العثور أيضًا على بعقب ، تمامًا كما هو الحال في العشرة الأوائل.


عصابة الرأس هذه متوفرة في نسختين ، البلاستيك - det. C2 ومحفور - Re9. تكمن المشكلة في أن الكابل القياسي بطول 4106 مم لا يصل إلى هذه النهاية ، ولا يمكنك إحكام ربط الحبل من الزاوية القريبة - فهو سينثني. في الكوبي ، تم تمرير الكابل ، دون عناء ، عبر طوق فارغ. لكي نكون صادقين ، تقدم التعليمات أيضًا القيام بذلك. في الواقع ، بين المؤخرة والحبل بكابل ، كان هناك على الأرجح قوس بسلسلة قصيرة ، وتوقفت عند هذا الخيار.

على لوحة المحرك ، قمت بقطع الثقوب المصبوبة بالحلقات. بدلاً من ذلك ، صنع حلقات جديدة من الألومنيوم ، ولحام الحلقات من الأسلاك النحاسية. تم حفر الشبكات فوق المشعات من المجموعة. لكن ليست هناك حاجة لوضع شبكات داخل أنابيب العادم - فهي ليست موجودة.


ومع ذلك ، يتم تضمينها في المجموعة. ربما كانوا يقفون هناك قبل بناء الأنابيب لتجنب إلقاء غازات العادم على المشعات ، تظهر إحدى الصور أنه لا توجد قنوات بعد. خضعت وصلات الدروع بين الأنابيب والبرج لبعض التحسينات ، وحصلت الفتحة غير الواضحة أمام المروحة اليمنى على قوس سلكي. تلقى تصميم Bannik على الجانب الأيمن أيضًا نصيبه العادل من التحسين. يتم حفر نهايات الأنابيب ، ويتم إزالة المقلدات البلاستيكية لشرائط التثبيت من الأعلى ، ويتم لصق شرائح الألمنيوم بدلاً منها. يتم لصق الدبابيس ذات البراغي بين المشابك والجسم.

يتم إرفاق خزانات الوقود الخارجية ذات الشكل المعقد بخطافات في المؤخرة باستخدام أشرطة معدنية ويتم إحكام ربطها بحبال. كل هذا الاقتصاد كان مصنوعًا من المعدن.


في الخزانات نفسها ، استبدلت مقابض الحمل المصبوبة بشكل متكامل مع الجدران الجانبية بأخرى معدنية. لا توجد قبعات على الدبابات في المتحف. لقد صنعت قطعًا قياسية بفتحات مربعة جاهزة للاستخدام ، وكانت الأجزاء A27 و A28 التي توفرها التعليمات موضع شك.

يتم تعديل قوس الطي لتركيب البرميل بطريقة التخزين وفقًا للصورة. تم استبدال الجزء C5 الذي يصور قفل القوس بقفل ملحوم ، تمت إضافة مزلاج ، وهو غير موجود في المتحف.

البرج قصيدة منفصلة. بادئ ذي بدء ، لفت انتباهي غطاء المروحة المصبوب مع البرج. اضطررت إلى قصه طويلًا ومضجرًا باستخدام ملف Amiev رفيع (0.1 مم). بعد الانتهاء ، تم تركيب المروحة كما هو متوقع - مع وجود فجوة.


تم استكمال سلاح قوي بشكل لا يصدق بثقل موازن.


تم تحسين قناع البندقية تمامًا ، وتم تلقي الكشاف بدلاً من الدائرة البلاستيكية - الجزء B28 ، بالزجاج المطلي به الجانب المعاكسباللون الأسود. يزعم أن جذع KPVT ، det. B6 ، تم استبداله بقطعتين عصاميتين ، جزء من الغلاف من Zvezdovsky BTR-80a ، وهناك قطعة إضافية وجرس محفور. تمت إضافة مسامير ضبط الأضواء ، ومسامير التثبيت ، والوسادات ، والأسلاك.



لا توجد حلقة واضحة مع مسامير على فوهة البندقية. لقد نجحت في المحاولة الرابعة. لا تزال رؤوس البراغي هي نفسها 0.5 مم من المضرب الرئيسي ، الأصغر في ذلك الوقت ، ولكن ربما لا تزال كبيرة.

يتم إرفاق نقش الصور بالبرج - مساكن ، أقواس ، ليس كلها ، ولكن في نسختين. التكديس خلف البرج مفقود. تم العثور على مجموعة أدوات مماثلة على T-10 ، حيث كان كل شيء موجودًا خلف البرج. يوجد أيضًا قوس أنيق على عظم الوجنة الأيمن على T-10 ، حيث يوجد إما على الجانب الأيسر (T-10M) ، أو مرة أخرى خلف البرج (T-10A).

ثلاث نقاط ربط ، على ما يبدو OPVT ، معطاة في جهاز كشف بلاستيكي. B20 ، استبدلها بأخرى ملحومة مخرمة ومتحركة.



تم حفر محاور الفتحات وتمييز نهايات قضبان الالتواء. مناظير البرج ، كما ذكرنا سابقًا ، ملحومة ، وجميع البصريات ، والضوء واضح ، ومزجج ومكمل بمرايا فيلم ذاتية اللصق. مشهد ليلي TPN-1 في المتحف وعلى النموذج مغلق بمصراع. تم فتحه على كييف T-10M ، على الرغم من طلاؤه.


أتاح البحث القصير على الإنترنت "النظر في عيون" كل من TPN-1 وجهاز قائد TNK.



يوجد كشاف القائد وقوسه المحفور على النموذج ، والقوس غير صحيح فقط. هذه العقدة غائبة في الكوبي. جاءت دبابة كييف للإنقاذ مرة أخرى. هناك ، كل من القوس وضوء الكشاف موجودان في مكانهما ، ولكن مرة أخرى ، لا يوجد محرك.




كان علي القيام ببعض التجديد. نظرًا لأن العقدة كانت قابلة للحركة ، فقد تم تصنيع السلك الموجه إلى الأضواء من خيوط أحادية 0.15 مم (انفصلت السلك الأصلي بسرعة عن السلك) ، كما أضاف قابسًا مطويًا على الكابل.

ظهر هيكل غامض للغاية فوق النافذة اليسرى لجهاز تحديد المدى ، على ما يبدو أثناء الاختبار ويبدو أنه يحجب مجال رؤية المشهد الليلي. ولكن إذا كان هناك أطفال بلاستيكيون. تم استبدال B18 بالمعدن لأسباب تتعلق بالقوة.



خارج نوافذ جهاز تحديد المدى ، قمت بتثبيت مرايا متحركة مدفوعة بمؤخرة البندقية ، على الرغم من أنه لا يزال من الصعب رؤيتها ، إلا أن بصريات المشهد الليلي كانت أكثر نجاحًا. العديد من الأقواس والدرابزين مصنوعة من الأسلاك ذات السماكات المختلفة. يتم لف القماش المشمع من مادة حقيقية مشربة بـ PVA ، وهو أنحف قماش أو قماش من المظلات هو الأنسب. الهوائي مصنوع من خيط. يتم تحقيق التناغم الذي لا يتزعزع في الخيط من خلال عملية بسيطة ، أقوم بربط أحد طرفي الخيط في ملزمة ، وشد الطرف الآخر بالزردية ، وتحت التوتر ، أحرقه بشدة بولاعة. من الأفضل قطع الشغل الناتج بالقرص.

نظرًا لأن الكائن متحف ، فإن آثار الاستغلال غير مناسبة هنا ، على الرغم من وجود آثار محاكمات قاسية. لم تتكاثر منهم. تم اعتبار التمويه أيضًا غير ضروري من قبل السيارة ، وكان معقدًا للغاية ، فريد من نوعه ، لم أرغب في تفريق المظهر بالتمويه. دخلت مع غسل ولون.

ومع ذلك ، فإن الرغبة في الجمال لم تختف واعتبرت أن تصميم الجيش القاسي يجب أن يكون حاضرًا. لقد قمت بتلوين السدادات الموجودة على التعليق ، ومقبض المزلاج ، وزر الاتصال بالطلاء الأحمر. نفس اللون المبهج يزين جرس المدفع الرشاش ونوافذ الفرامل كمامة. قام بنقل الرقم المنطقي 279 إلى جوانب البرج.على الجبهة الواسعة للبدن ، بروح تلك الأوقات ، كان هناك نجمة حمراء بالطبع تطلب ذلك. لم يقاوم ونجم "الطيران" بزخرفة بيضاء أكمل العمل بكرامة ...

امتد العمل على النموذج مع الانقطاعات لمدة عام تقريبًا. من التجمع تلقى الكثير من الانطباعات المختلفة والرضا العام.

شكرًا جزيلاً للمصنعين على اتخاذ مثل هذا المثال غير المعروف وغير المعتاد والمعقد لبناء الخزانات المحلية. وبالطبع بفضل الرجال الذين صوروا هذه السيارة غير العادية بالتفصيل. ربما لم يكن الأمر يستحق أخذ مثل هذا المنتج الاستثنائي بدون صور مفصلة.

اليوم ، لا يمكن لأي زائر لمتحف المركبات المدرعة الموجود في كوبينكا المرور بواحدة من أكثر الدبابات غرابة في عصرنا. حولحول دبابة ثقيلة مع مؤشر "كائن 279". هذا الخزان عبارة عن طبق طائر حقيقي ، يتم وضعه فقط على مسارات وله برج. لكن الشذوذ لا ينتهي عند هذا الحد أيضًا ، لأن هذه الآلة الثقيلة لا تحتوي على زوج واحد من المسارات ، بل زوجان.

الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن هذا الدبابات الثقيلةكان من الممكن أن يتبناه الجيش السوفيتي ، على الرغم من أنه في النهاية شارك في مصير العديد من الدبابات الثقيلة ذات الخبرة ، ولم يصل أبدًا إلى ناقل المصنع.

رحلة في التاريخ

كانت فكرة وضع دبابة على 4 مسارات موجودة لفترة طويلة. تنتمي الفكرة الأولى للمسار الرباعي إلى شركة Daimler الألمانية، التي قررت خلال الحرب العالمية الأولى تطوير أول مركبة مدرعة للطرق الوعرة ، والتي تم اقتراح متغير لها مع تثبيت المسارات بدلاً من العجلات الخلفية على الشاحنات.

بدت الفكرة جيدة وأصدر الجيش بالفعل في عام 1915 أمرًا بالبناء آلة مماثلة. لزيادة قدرة "Marienvagen" في اختراق الضاحية - تم إعطاء هذا الاسم لهذه السيارة - تقرر وضع 4 مسارات: 2 في الأمام و 2 في الخلف. ومع ذلك ، لم تنجح المحاولة. لم يكن من الممكن رفع صندوق مثير للإعجاب من الفولاذ المدرع مقاس 9 مم على هيكل كان ضعيف التصميم. نعم ، وكان من المبالغة تسمية هذه السيارة بالدبابة ، لأنها لا تحتوي على برج ، بل كانت مصفحة ، ولكن على 4 مسارات.

الثاني الذي التقط فكرة إنشاء دبابة بأربعة مسارات كانوا البريطانيين. وفقًا لمفهومهم ، كانت الدبابات نوعًا من "الأسطول البري" ، وبالتالي ، في قوات الدبابات ، كما هو الحال في الأسطول ، يجب أن يكون هناك نوع من القادة ، غير معرض لنيران المدفعية. بدأ البريطانيون في تطوير مثل هذا الخزان في عام 1915.

نتيجة لعملهم ، وُلد خزان ضخم: طوله حوالي 10 أمتار ، ووزنه أقل من 100 طن. في المظهر ، كانت تشبه عربة مدرعة ضخمة على أربعة مسارات. كان من المفترض أن يتم تشغيلها بمحركين بقوة إجمالية تبلغ 210 حصان فقط ، لذلك يمكن نسيان أي حركة.

كانت الدبابة مسلحة بمدفع عيار 57 ملم و 6 رشاشات ، مما تسبب في جدار نيران متين حولها. على الرغم من حقيقة أن درع الدبابة كان يحميها من نيران المدافع الميدانية الألمانية عيار 77 ملم ، إلا أنه بعد الاختبارات مباشرة ، تم إرسال الدبابة للخردة.

والثالث الذي تأرجح عند إنشاء دبابة على 4 مسارات هم الأمريكيون. في عام 1943 ، تم إطلاق برنامج في الولايات المتحدة لتطوير دبابات ثقيلة من طراز T-28 يمكنها التغلب بسهولة على أي دفاع ، حتى في قوة الجدار الغربي أو خط سيغفريد.

كان من المفترض أن يكون التسلح الرئيسي للدبابة مدفعًا عيار 105 ملم ، ولكن مرة أخرى ، ليس في البرج ، ولكن في الهيكل نفسه. في الواقع ، لم يطور الأمريكيون دبابة ، بل مدمرة دبابة. تم وضع البندقية في الهيكل بين المسارات ومغطاة بأقوى درع 305 ملم. نتيجة لذلك ، تم إعادة تدريب السيارة على أنها مدفع ذاتي الحركة وحصلت على مؤشر T-95 جديد.

كان الوزن القتالي للمركبة 86 طنًا ، لتقليل الضغط على الأرض ، تقرر استخدام 4 مسارات: في أزواج ، 2 على كل جانب. حيث المسارات الخارجيةكانت المدافع ذاتية الدفع محمية بشاشات جانبية بسماكة 100 مم مثبتة بها ويمكن إزالتها وسحبها خلف السيارة على كابل.

سهلت إزالة المسارات أيضًا نقل T-95 ، حيث قللت بشكل كبير من عرض السيارة من 4.56 م إلى 3.15 م. في المجموع ، تم تصنيع مركبتين من هذه المركبات ، والتي تم استخدامها فقط للاختبار. لا يزال من الممكن رؤية أحدهم في متحف باتون في فورت نوكس ، كنتاكي.

الكائن 279

في بداية عام 1956 ، صاغت المديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المتطلبات التكتيكية والفنية الرئيسية لدبابة ثقيلة جديدة ، والتي كان من المقرر أن تدخل الخدمة في مطلع الخمسينيات والستينيات. على وجه الخصوص ، كان الحد الأقصى للوزن يتراوح بين 50 و 60 طنًا ، وفي نفس الوقت تم التخطيط لتجهيز الخزان بمدفع 130 ملم جديد. تم إصدار الشروط المرجعية لتطوير الخزان من قبل مكتب التصميم الثاني: مصنع تشيليابينسك للجرارات ومصنع لينينغراد. كيروف. كان من المقرر أن يتم الاختيار على أساس تنافسي.

في الخمسينيات من القرن الماضي في الجيش السوفيتيكان هناك وضع صعب مع الدبابات الثقيلة: 4 نماذج كانت قيد التشغيل. لم تعد دبابة IS-2 ، التي بقيت من الحرب الوطنية العظمى ، تفي بمتطلبات الوقت (بشكل أساسي من حيث الأمن) وفي المستقبل كانت مناسبة فقط للخدمة كصناديق مستديرة. كانت دبابة IS-3 ذات موثوقية منخفضة ، لذلك لم تكن شائعة بين القوات ، ومن حيث مستوى الدروع ، فقد اختلفت قليلاً فقط عن الدبابة المتوسطة T-54 المعتمدة للخدمة.

كانت دبابة IS-4 الحالية عبارة عن مركبة محمية وقوية ، لكنها تكلف 3 أضعاف تكلفة IS-3 ، بينما لا ترضي الجيش من حيث متطلبات التنقل ، وتعاني ، مثل IS-3 ، من مشاكل فنية. كان لدى جميع الدبابات الثقيلة الثلاثة الموجودة مدفع بنادق D-25T عيار 122 ملم كسلاح رئيسي ، والذي كان في ذلك الوقت قد عفا عليه الزمن بالفعل.

إلى جانبهم ، حاولت T-10 ، التي تم إنتاجها في سلسلة ضخمة لهذه الفئة من المعدات ، أن تحل محل الخزان الثقيل الرئيسي. هذا الخزانأرضى الجيش بصفاته التشغيلية ، لكنه لم يستطع المقارنة مع نظرائه في الناتو - الفاتح البريطاني والطائرة الأمريكية M103 ، على الأقل حتى الترقية إلى مستوى T-10M.

مخلوق خزان جديدكان من المفترض أن تحل محل جميع المركبات الموجودة وتفقد العيب الرئيسي في T-10 - حماية دروع ضعيفة والتعامل بشكل فعال مع جميع الدبابات الحالية والواعدة للعدو المحتمل. في 1957-1959 ، تم تقديم 3 نماذج أولية ، ولكن تم إنشاء نموذج واحد فقط منها ، "Object 279" ، ليصبح أحد أكثر النماذج غرابة وجرأة في تاريخ بناء الدبابات العالمي بأكمله.

ترأس أعمال التصميم في المشروع إل إس ترويانوف ، الذي تمت الإشارة إليه بالفعل لإنشاء دبابة ثقيلة IS-4. على عكس مشاريع المنافسين (Object 770 - ChTZ و Object 277 - مشروع آخر لمصنع Kirov) ، كانت دبابته الثقيلة مخصصة للاستخدام في ظروف الاستخدام من قبل العدو أسلحة نوويةوعلى الطرق الوعرة للمركبات.

كان لمشروع الخزان تصميم كلاسيكي. لكن حلول التصميم الأصلية المطبقة أدت إلى حقيقة أن الحجم المدرع البالغ 11.47 مترًا مكعبًا كان في الواقع الأصغر بين جميع الدبابات الثقيلة في تلك السنوات (يمكن أن يعزى إلى أوجه القصور). كان هيكل الخزان عبارة عن هيكل مصبوب مكون من 4 أجزاء ضخمة متصلة باللحام. تم تركيب شاشات فولاذية متباعدة ذات شكل منحني على جوانب الخزان. تم تصميم هذه الشاشات لتوفير حماية إضافية مضادة للتراكم ، وفي نفس الوقت تمنح الجسم شكلاً انسيابيًا.

تميزت الدبابة بدروع قوية للغاية. درع أمامييبلغ سمكها 192 مم على طول الخط الطبيعي (في عدد من المصادر ، تم الإشارة إلى 269 مم ، والتي يبدو أنها مبالغ فيها) لها منحدر 60 درجة وزاوية دوران تصل إلى 45 درجة. في الواقع ، كان سمك الدرع المخفّض يعادل 384-550 مم. كانت جوانب الخزان محمية بدرع 182 مم له منحدر يبلغ حوالي 45 درجة (أي ما يعادل 260 ملم درع). هذا المستوىيضمن الحجز حصانة الخزان عند إطلاقه من أي مكان متاح في ذلك الوقت بندقية دبابةمن أي مسافة.

كان برج الخزان نصف كروي وصلب ومسطّح. كان للبرج سمك درع موحد يبلغ 305 ملم ومنحدر 30 درجة (ما يعادل 352 ملم). بفضل هذا ، حصل "Object 279" على مستوى قياسي من الأمان ، والذي تم تحقيقه دون استخدام الحجز المشترك. في الوقت نفسه ، كانت كتلة الخزان 60 طنًا ، وهو ما يبدو تافهًا مقارنةً بهذا التطورات الألمانيةمثل "Maus" أو E-100.

يتكون طاقم الدبابة الثقيلة من 4 أشخاص. تم وضع ثلاثة منهم في البرج (القائد ، اللودر والمدفعي) ، والرابع - كان السائق في مقدمة الهيكل في الوسط. هنا كان بابه للهبوط والنزول من الخزان.

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو المدفع الرشاش M-65 عيار 130 ملم.. تم إقران مدفع رشاش KPVT بحجم 14.5 ملم بالبندقية. تم تطوير هذا السلاح في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي لتسليح الدبابات الثقيلة ومدمرات الدبابات الواعدة. كان وزن البندقية 4060 كجم ، وكان طولها حوالي 60 عيارًا. كانت ميزاته هي وجود فرامل كمامة مشقوقة ، ونفخ إضافي للبرميل بهواء مضغوط وقاذف.

كانت طاقة كمامة البرميل من 15 إلى 16 ميجا جول ، وتركتها أداة التتبع الخارقة للدروع التي يبلغ وزنها 30.7 كجم بسرعة 1000 م / ث. طاقة كمامة البندقية أعلى بمقدار 1.5 مرة من طاقة البنادق الملساء 120-125 ملم.
كانت عملية تغذية البندقية آلية جزئيًا. تعاونمكّن محمل وكاسيت الكاسيت شبه الأوتوماتيكي من تحقيق معدل إطلاق نار من 5 إلى 7 جولات في الدقيقة. إلى جانب هذا ، المزيد نظام معقدالتحميل ، مما سيسمح بزيادة معدل إطلاق النار إلى 10-15 طلقة في الدقيقة. في الوقت نفسه ، في مقابل التخطيط الكثيف للغاية ، كان حمل ذخيرة الدبابة متواضعًا جدًا - فقط 24 طلقة تحميل منفصلة و 300 طلقة لبندقية آلية.

كان من المفترض أن يستخدم الخزان أجهزة توجيه ومراقبة حديثة إلى حد ما في ذلك الوقت: جهاز تحديد المدى المجسم TPD-2S مع استقرار مستقل ، ومثبت كهربائي هيدروليكي من طراز Groza ، ومشهد ليلي TPN جنبًا إلى جنب مع جهاز إضاءة L-2 IR ، فضلا عن جيش تحرير السودان شبه التلقائي. ظهر العديد من هذه الأجهزة على الأجهزة التسلسلية فقط في نهاية الستينيات.

تم اعتبار محركي ديزل هما المحركان الرئيسيان للخزان: 2DG-8M (1000 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة) و DG-1000 (950 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة). كان لكلا المحركين ترتيب أفقي للأسطوانات (من أجل توفير مساحة في هيكل الخزان المنخفض) ويمكنهما توفير الخزان السرعة على الطريق السريع في 50-55 كم / ساعة. كان احتياطي الطاقة للسيارة 250-300 كم. بدلاً من ناقل الحركة الميكانيكي ، تلقى الخزان ناقل حركة هيدروميكانيكي أحادي التدفق ثلاثي المراحل. كان صندوق التروس الكوكبي مؤتمتًا جزئيًا.

كان أهم ما يميز المشروع هو الهيكل السفلي ، الذي كان يقع على 4 مراوح مجنزرة تقع أسفل قاع الهيكل. على كل جانب من الخزان ، كان هناك كتلة من 2 مراوح كاتربيلر ، كل منها تضم ​​6 عجلات طريق مزدوجة غير مطاطية و 3 بكرات دعم. كان لعجلة القيادة موقع خلفي.

لم يكن لمثل هذا الترس الجاري نظائره في مبنى الخزان المحلي. تم تركيب وحدات التعليق على هيكلين داعمين ، كانا يعملان معًا كخزانات وقود. كان تعليق الخزان هوائيًا مائيًا. زود تصميم الهيكل الخزان بنقص شبه كامل في الخلوص الأرضي ، واستحالة الهبوط على الأرض وضغط نوعي منخفض إلى حد ما يبلغ 0.6 كجم / سم 2.

وفقًا لنتائج الاختبارات التي أجريت في عام 1959 ، كان الخزان يعاني من عدد من العيوب الخطيرة في الهيكل:
- فقدان الكفاءة عند القيادة على تربة لزجة ،
- خفة حركة منخفضة
- تعقيد الصيانة والإصلاح ،
- استحالة تقليل الارتفاع الكلي للخزان ،
- كثافة اليد العاملة العالية في الإنتاج.

حتى ذلك الحين أصبح من الواضح أن "الكائن 279" لم يكن مقدرا له أن يصبح خزان تسلسلي. الأكثر تخصصًا وطموحًا وتكلفة من بين جميع النماذج الثلاثة ، كان عليه أن يفسح المجال لهم. لكن هذه الخطط لم يعد مقدرا لها أن تتحقق.

22 يوليو 1960 خلال عرض لمعدات ثقيلة جديدة في ملعب تدريب كابوستين يار منع خروتشوف الجيش بشكل قاطع من تبني أي دبابات تتجاوز كتلة 37 طنًا.. وهكذا ، وضع الاتحاد السوفياتي حدا لبرنامج الدبابات الثقيلة بأكمله. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، ظلت "Object 279" لسنوات عديدة ، حتى ظهور دبابات T-80U ، واحدة من أكثر دبابات قويةفى العالم.

بعد العظيم الحرب الوطنيةفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان هناك وضع صعب إلى حد ما مع الدبابات الثقيلة. تبين أن IS-3 غير موثوق به وغير مناسب للخدمة في وقت السلم. تم إنتاج IS-4 على دفعات صغيرة وتميزت بصنعة منخفضة بشكل غير مقبول. لم يتم قبول IS-6 و IS-7 المتمرسين في الخدمة.

بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للدبابة الثقيلة الجديدة T-10 أخيرًا. وبدأ المصممون على الفور في تطوير آلات جديدة واعدة. أكثرها تميزًا - "الكائن 279" ، بدت أشبه بدعامة من فيلم خيال علمي.

تصميم

وصل سمك درع الهيكل المصبوب ، حسب بعض المصادر ، إلى 269 ملم. كانت الجوانب عند 182 ملم أكثر سمكًا من جوانب IS-7. بلغ سمك درع البرج "في دائرة" 305 ملم ، متجاوزًا جميع سابقاته. في الخارج ، كان الخزان مغطى بشاشات مضادة للتراكم ، مما يعطي الهيكل شكلاً بيضاويًا مميزًا.

ومن السمات الأخرى المعروفة لـ "الكائن 279" الهيكل السفلي - كان المحرك ذو الأربعة مسارات موجودًا تقريبًا أسفل الهيكل ، ويغطي الجزء السفلي بالكامل تقريبًا. مثل محطة توليد الكهرباءبالنسبة للخزان ، اختاروا محرك ديزل ذو 16 أسطوانة على شكل حرف H ، وكان ناقل الحركة ميكانيكيًا هيدروليكيًا مع آليات دوران كوكبية. تم وضع خزانات الوقود داخل الحزم التي تم تركيب المسارات عليها.

من حيث التسلح ، لم يختلف "الكائن 279" عن المنافسين في المنافسة.

تم تجهيز مدفع M-65 130 ملم بقاذف وفرامل كمامة ، وتم تثبيته في طائرتين. عند استخدام قذيفة BR-482 الخارقة للدروع ، تجاوز مدى الطلقة المباشرة 1100 متر ، وتغلغل درع بسمك 240 مم على هذه المسافة.

كان للقذيفة شحنة انفجار 115 جرامًا من سداسي. تم استخدام KPVT بحجم 14.5 مم كمدفع رشاش متحد المحور على الخزان. أتاح اختراق دروعه (حتى 40 مم) تدمير المركبات الخفيفة دون استخدام المدفع الرئيسي. يتم وضع القذائف ميكانيكيًا ، مع ناقلات للقذائف والقذائف ، وآلة دك كهروميكانيكية. كما يوجد في "279" أجهزة للرؤية الليلية ونظام حماية للأسلحة. الدمار الشامل.

البيانات الفنية للخزان بالمقارنة

سيكون من الأصح مقارنة 279 بالدبابات الثقيلة الواعدة الأخرى - في النهاية ، لم يكن عليه التنافس مع أي شخص آخر. كان نموذج لينينغراد الأولي الآخر - "" تصميمًا تقليديًا تمامًا طور الحلول المستخدمة لإنشاء IS-7 و T-10.

تم إنشاؤه ، كما يقولون ، "مع الصفحة البيضاء».

من الواضح أن "الورقة الرابحة" الرئيسية لـ "279" كانت القدرة المتزايدة عبر البلاد - في نواحٍ أخرى ، حتى أنها استسلمت في بعض الأحيان للمنافسين. على سبيل المثال ، لم تكن ذخيرة البندقية 35-37 ، ولكن فقط 24 قذيفة. من حيث التسلح ، كما ذكرنا سابقًا ، فإن الدبابات متشابهة.

عندما يتحدثون عن الدبابات الثقيلة ، فإنهم عادة ما يفكرون في المركبات الخرقاء غير النشطة. أظهر "Object 279" ، بفضل التصميم الفريد للهيكل ، زيادة في القدرة على اختراق الضاحية. ولكن هناك دائما جانب آخر. بالنسبة لـ "279" كان التعقيد المفرط للمحرك في التشغيل والصيانة. وقد أدى الحد الأدنى من حجم المدرعات ، الذي يضمن أكبر سمك للدروع بأبعاد صغيرة ، إلى تقليل الذخيرة.

في النهاية ، تبين أن جميع "الأشياء" ولدت ميتة - كان الأمين العام خروتشوف متشككًا فيها بنفس القدر ، وفي عام 1960 انتهت جميع الأعمال المتعلقة بالدبابات الثقيلة في الاتحاد السوفيتي.

فيديو

كان "الكائن 279" الغامض عبارة عن نموذج أولي للدبابات الثقيلة تم تطويرها في مكتب التصميم في لينينغراد مصنع كيروففي عام 1957. تم تصميمه في الأصل كخزان اختراق ثقيل لقيادة الفرق الميكانيكية ، في حين أن الخزان قد حسّن القدرة على الطرق الوعرة مقارنة بالدبابات التقليدية بفضل نظام القيادة الفريد رباعي المسارات.

على الرغم من وزنه 60 طنًا ، كان الكائن 279 سريعًا بشكل ملحوظ. تم ضمان ذلك من خلال تركيب محرك ديزل قوي 2DG-8M في 1000 قوة حصان، مما سمح بتطوير سرعة قصوى تبلغ 55 كم / ساعة. يجب أن يكون خزان الوقود الممتلئ كافياً للقيادة لمسافة 300 كم.

بالإضافة إلى المسارات الأربعة ، ميزة الكائن 279كان هناك شاشة منحنية رقيقة تحيط بالخزان بأكمله. كان على مخطط الدروع ، جنبًا إلى جنب مع الشاشة المضادة للتراكم ، أن يصمد أمام الضربات الخارقة للدروع عيار 122 ملم والمقذوفات التراكمية التي يبلغ قطرها 90 ملم. تحت الشاشة ، كان الطاقم محميًا بشكل إضافي بدروع يصل سمكها إلى 269 ملم. تم اختراع الشكل البيضاوي غير العادي للبدن أيضًا لسبب ما - فقد تم تصميمه خصيصًا بحيث يمكن للدبابة تحمل موجة الصدمة الناتجة عن انفجار نووي.

على عكس T28 ، كانت الدبابة الثقيلة التابعة للجيش الأمريكي ، والتي كانت بلا أبراج وكانت أساسًا مضادة للدبابات ذاتية الدفع جبل المدفعية، الكائن 279 كان به برج دوار كامل. أقصى سمككان الدرع المصبوب للبرج 319 مم ، كما تم تجهيزه بمضاد إضافي للتشظي ومضاد للانفجار الشديد شاشات واقية. تم تجهيز الخزان بحماية كيميائية وبيولوجية وإشعاعية ومضادة للنووية للطاقم. كما تم توفير نظام إطفاء وتدفئة وتكييف أوتوماتيكي لمقصورة القتال.

يتكون طاقم الكائن 279 من أربعة أشخاص: القائد والسائق والمدفعي والمحمل. كانت الدبابة مسلحة بقطر 130 ملم بندقية بندقية M-65 بمعدل إطلاق نار من 5 إلى 7 جولات في الدقيقة. وتألفت ذخيرة البندقية من 24 قذيفة. كان نظام التحكم في الحرائق عبارة عن جهاز تحديد المدى البصري ، وأنظمة التوجيه التلقائي والرؤية الليلية ، بالإضافة إلى كشاف الأشعة تحت الحمراء. على يمين البندقية ، تم تركيب مدفع رشاش KPVT متحد المحور 14.5 ملم على الخزان.

على الرغم من أن الجسم الثقيل 279 كان آلة واعدة جدًا ، إلا أنه تم اكتشاف بعض المشكلات في الهيكل ، الأمر الذي تطلب مزيدًا من التحسين ، وتم إلغاء المشروع في المرحلة التجريبية. قرار نهائيكان لنيكيتا خروتشوف ، ولم يسمح بتطوير أي دبابات يزيد وزنها عن 37 طنًا.

نتيجة لذلك ، تم التخلي عن مشروع Object 279 بعد عامين فقط من إنشائه. النسخة الوحيدة من هذه الآلة الغريبة موجودة حاليًا في متحف الدبابات في كوبينكا بالقرب من موسكو.

استمرار الموضوع ، مراجعتنا لـ.

أصبح الكائن 279 أحد أكثر الدبابات السوفيتية غرابة.

إل. طور ترويانوف ، على رأس مجموعة من المصممين في مصنع كيروف ، دبابة ثقيلة ذات تصميم تقليدي ، ولكن مع قدرة ممتازة على المناورة والحماية. أصبح هذا ممكنًا بفضل الحلول الأصلية أو الفريدة المستخدمة في تصميم الهيكل والهيكل.

هال وبرج

تم إنشاء الهيكل من أربع لوحات مدرعة مصبوبة ذات شكل منحني الشكل. تمت تغطية الجوانب أيضًا بشاشات رقيقة مضادة للتراكم ، مما يجعل شكل الهيكل يبدو وكأنه شكل بيضاوي ممدود. بلغ سمك الدروع المنحدرة على جبهة الهيكل 269 ملم ، والجوانب - 182 ملم.

كان البرج الكروي المصبوب محميًا بشكل أكبر ، حيث كان سمكه على طول المحيط بالكامل 305 ملم عند إمالته.

قام هذا الدرع بحماية الكائن 279 من مقذوفات 122 ملم في الإسقاطات الأمامية والجانبية.

في الداخل كان هناك طاقم مكون من 3 أشخاص في البرج وسائق أمام الهيكل.

التسلح

كان التسلح الرئيسي هو مدفع M-65 عيار 130 ملم ، وكان التسلح الثانوي مدفع رشاش KPVT بحجم 14.5 ملم. تم التحميل بواسطة لودر نصف أوتوماتيكي ، وتم وضع 24 طلقة في رف ذخيرة ميكانيكي.

تم ضمان دقة الإطلاق من خلال مثبت ثنائي المستوى ، ونظام توجيه يعمل في الوضع شبه التلقائي ، ومشهد مجسم TPD-2S مدمج مع أداة تحديد المدى. للقتال في ظروف ضعف الرؤية ، تم توفير أجهزة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء.

إمكانية التنقل

بالإضافة إلى كونه محميًا ، يتميز Object 279 بقدرات ممتازة على الطرق الوعرة نظرًا لتصميمه الفريد للهيكل السفلي. بدلاً من اثنين من مراوح كاتربيلر ، تلقت الدبابة السوفيتية الثقيلة أربعة تقع أسفل قاع الهيكل. تم ربطهم بعوارض مجوفة ، كانت عبارة عن خزانات وقود بدوام جزئي. كان لكل منهم 6 بكرات جنزير مزدوجة غير مطاطية ، و 3 بكرات دعم وعجلة قيادة خلفية. تم استكمال التصميم غير العادي بتعليق هيدروليكي غير منظم.

يقود دبابة محرك ديزل DG-1000 ، التي تنقل قوتها إلى عجلات القيادة من خلال محول عزم الدوران وعلبة تروس كوكبية ثلاثية السرعات.

بفضل حل التصميم ، كان من المستحيل هبوط الكائن 279 في الأسفل والتوقف. كان الضغط النوعي على الأرض لخزان ثقيل سعة 60 طنًا مساويًا للضغط الخفيف ووصل إلى 0.6 كجم / سم 2. تجاوزت المباح جميع الدبابات الموجودة في ذلك الوقت. تغلبت السيارة بسهولة ثلج عميقوالأراضي الرطبة والعوائق الاصطناعية المضادة للدبابات مثل القنافذ.

الاخير

في الوقت نفسه ، كان من الصعب صيانة الهيكل السفلي ، وإذا تعرضت العقد التي تغطيها المسارات القصوى للتلف ، فسيكون ذلك مستحيلًا تمامًا. حالات المجال. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب التصميم في ارتفاع مفرط وفقدان كبير للطاقة ومشاكل في الدوران في مكانه.

قاموا بإنشاء عينة واحدة فقط من دبابة غير عادية ، بينما تم إلغاء الأخريين. يمكن الآن رؤية الكائن 279 في متحف كوبينكا.