عندما اشترى الجيش الإسباني 24 شهادة بكالوريوس من شركة Schneider-Creusot من فرنسا. كانت هذه BA كبيرة الحجم جدًا مصنوعة على هيكل الحافلات الباريسية. السيارات كان محرك البنزين 40 حصان. مع. ومحرك كاردان إلى العجلات الخلفية. العجلات نفسها من الصلب ، مع إطارات مصبوبة ، والعجلات الأمامية مفردة ، والعجلات الخلفية مزدوجة. كان سمك الدرع 5 مم فقط ، وكان للسقف منحدر على شكل حرف A لألواح الدروع لمزيد من الأمان.
على طريق جيد ، يمكن أن تصل سرعة السيارة إلى 35 كم / ساعة. كان احتياطي الطاقة 75 كم. لم يتم تركيب أسلحة دائمة. كل ما في الأمر أن هذه السيارة المدرعة تحتوي على 6 فتحات كبيرة على كل جانب ، والتي تعمل أيضًا على التهوية ، ويمكن وضع المدافع الرشاشة خلفها ، أو يمكن أن تكون هناك سهام مع أسلحتهم الشخصية ، لذلك يمكن أن يتكون طاقم السيارة من 10 أشخاص ! كان أداء هذه السيارات المدرعة جيدًا خلال الحرب في المغرب الإسباني ، وبعد ذلك تم استخدامها في الحرب الأهلية.
كما تلقى الإسبان دبابات من فرنسا. في البداية ، كانت هذه هي دبابات Schneider CAI ، التي وصلت إلى إسبانيا بعد الحرب العالمية الأولى ، ثم رينو FT-17 الشهيرة ، المزودة بمدفع رشاش وأسلحة مدفع ، في أبراج مصبوبة ومثبتة. استقبل الجيش الإسباني ودبابات التحكم - FT-17TSF ، مع وجود محطة راديو في غرفة القيادة. تعامل الأسبان مع هذه المركبات بعناية ، لذلك تمكنت حتى الدبابات مثل شنايدر من البقاء على قيد الحياة حتى المعركة المميتة.
في عشرينيات القرن الماضي ، اشترى الإسبان من فرنسا دبابات سان شاموند التجريبية ذات العجلات ، والمركبات المدرعة ذات العجلات R-16 mod. في عام 1929 ، تم اختبار العديد من دبابات Cardin-Loyd في إنجلترا ، ودبابات Fiat-3000 في إيطاليا. في عام 1928 ، تم بناء عربة مدرعة في إسبانيا ، يمكن أن تحتوي على أسلحة رشاشة ومدافع. منذ عام 1926 ، في مصنع Trubia State ، تحت قيادة الكابتن Ruiz de Toledo ، بدأ العمل في إنشاء مصنع خاص بهم الدبابة الاسبانية، التي حصلت على التسمية الرسمية "دبابة المشاة عالية السرعة" ، أو "نموذج" تروبيا ". سيري أ.
كان من المخطط في الأصل ، مثل الفرنسيين ، إنتاجه في نسختين - مدفع رشاش ومدفع ، علاوة على ذلك ، توقعوا استخدام مدفع عيار 40 ملم من إنتاجهم ، بمدى إطلاق يبلغ 2060 م و السرعة الأوليةمقذوف 294 م / ث. ومع ذلك ، فشلت نسخة المدفع وصُنع الخزان بثلاث مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss مقاس 7 ملم مغطاة بخراطيش ماوزر (7 × 57).
يشبه هذا الخزان ظاهريًا إلى حد ما سيارة رينو ، ولكن كان لديه أيضًا عدد من الاختلافات "الوطنية". لذلك ، في برج مخروطي من مستويين مع دوران مستقل لكل طبقة ، كان هناك مدفعان رشاشان ، واحد في كل طبقة ، وكانا في حوامل كروية ، مما جعل من الممكن تغيير قطاع إطلاق النار دون قلب البرج نفسه. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع ستروبوسكوب على سطح البرج لمراقبة ساحة المعركة. يتكون هذا الجهاز من أسطوانتين تم إدخال إحداهما في الأخرى ، والأخرى الداخلية ثابتة والأخرى الخارجية تدور بسرعة عالية. كان سطح الأسطوانة الخارجية مغطى بفتحات رأسية بعرض أقل من قطر الرصاصة ، بينما كان السطح الداخلي مزودًا بنوافذ مراقبة مغطاة بزجاج مضاد للرصاص. عندما بدأت الأسطوانة الخارجية بالدوران بسرعة ، حدث تأثير اصطرابي وبدا أن الدرع المحيط بالمراقب "يذوب".
دبابة خفيفة "Trubia" 75NR. السلسلة أ. موديل 1926
الدبابات الثقيلة"شنايدر" SA.1. موديل 1916 توليدو. 1936
سيارة مصفحة نصف مسار "Citroen Kegress-Schneider R-16" M29.
قدمت ستروبوسكوبات رؤية بزاوية 360 درجة ، لكنها تطلبت إضاءة جيدة ومحركًا خاصًا ، والذي غالبًا ما يفشل في الخزانات. في هذه الحالة ، تم توفير فتحات تفتيش خاصة على برج الدبابة ، والتي يمكن استخدامها في وقت واحد لإطلاق النار من أسلحة شخصية. تم صنع غطاء مدرع فوق ستروبوسكوب ، والذي كان يستخدم للتهوية. تم تثبيت المدفع الرشاش الثالث في مقدمة الخزان وكان لا يزال هناك اثنين من كبائن البندقية على الجانبين.
كان قوس الهيكل ، على عكس رينو ، بارزًا خارج المسارات ، لذلك قام المصمم بتجهيزه بأسطوانة ضيقة للتغلب على العقبات الرأسية. خلف "التروبيا" كان "الذيل" التقليدي. تم حجز الهيكل السفلي بالكامل ، وحتى تم إغلاقه برفارف ذات حواف مشطوفة ، ثم تم تفكيكها لاحقًا. كان لدى اليرقة تصميم أصلي للغاية. الجزء الداخليانزلقت المسارات على طول قضبان التوجيه داخل الكفاف المدرع ، والجزء الخارجي من كل مسار ثانٍ غطى هذا الدرع من الخارج!
وبالتالي ، كان الهيكل السفلي للخزان محميًا جيدًا من الرصاص وشظايا القذائف ، وكذلك من الأوساخ والحجارة ، لكن عدم وجود نظام التعليق جعله غير موثوق به للغاية. لم تكن هناك أي مسارات أو عروات متطورة على القضبان ، مما أثر سلبًا على المباح. تم استخدام دبابات تروبيا في إسبانيا في المعارك ، على سبيل المثال ، في الدفاع عن أوفييدو وبالقرب من إكستريمادورا ، وكان تسليحها من مدفع رشاش كافٍ تمامًا للقتال في الظروف الحضرية. ومع ذلك ، كان هناك عدد قليل جدًا منهم لدرجة أنه ليس من الضروري التحدث عن بعض الأهمية الحقيقية لهذه الآلات: مع نفس النجاح ، ربما لم يكن الإسبان يمتلكونها على الإطلاق.
خزان خفيف رينو FT-17. القوات المسلحة للفرانكو. Agrupacion de Carros de Combate. جبهة أراجون. 1937
بالفعل خلال الحرب ، على أساس جرار مدفعية Landes ، الذي كان له هيكل مشابه لـ Trubia ، جرت محاولة لإنشاء "دبابة مشاة قتالية" - دبابة Trubia mod. 1936 ، أو "Trubia-Naval" ، على اسم المنظمة الممولة ، على الرغم من أن هذه الدبابة كانت معروفة أيضًا بين الجمهوريين تحت اسم مختلف - "آلة Euskadi".
تبين أن الدبابة صغيرة جدًا وخفيفة جدًا ، لكن الطاقم يتكون من 3 أشخاص ولسبب ما كان مسلحًا برشاشين من طراز لويس من عيار 7.7 ملم في حوامل كروية ، على الرغم من أنه وفقًا للمشروع كان من المفترض أن يكون بها مسدس في البرج. تم استخدام الدبابة على نطاق واسع في المعارك ، ولكن مرة أخرى كان هناك عدد قليل جدًا منها.
في عام 1937 ، تم توجيه المتخصصين في نفس المصنع من قبل القيادة القومية لإنشاء دبابة مشاة خاصة بهم ، والتي من شأنها أن تتفوق على المركبات السوفيتية ومركبات الحلفاء الإيطاليين الألمان. كان من المفترض أن يحمي الدرع من الرصاص الخارق للدروع من عيار 7.92 ملم ، وكان من المفترض أن تصيب الأسلحة المشاة والدبابات بشكل فعال. خزان جديدحصل على التعيين C.C.I. "طراز 1937" - "دبابة مشاة قتالية" ، ونص الأمر على إنتاج سلسلة من 30 مركبة.
استعار المصممون الهيكل السفلي من الخزان الإيطالي CV 3/35 ، وقاموا بتسليح السيارة بزوج من رشاشات Hotchkiss مقاس 7.92 ملم على يمين السائق ، ولكن في نفس الوقت قاموا أيضًا بتركيب برج بقطر 20 ملم من طراز Breda mod. مدفع. 35-20 / 65 ، التي تم اختبار فعاليتها في ظروف القتال على دبابات T-1A الألمانية ، حيث تم تركيبها بدلاً من المدافع الرشاشة. طورت الدبابة سرعة 36 كم / ساعة وكانت ملائمة تمامًا للدعم المباشر للمشاة وللقتال ضد دبابات العدو. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس البنزين الموجود على أي شخص آخر ، كان الخزان مزودًا بمحرك ديزل.
كانت الآلة الإسبانية البحتة التالية عبارة عن دبابة ، ومع ذلك ، كانت موجودة فقط على مستوى النموذج الأولي: "دبابة المشاة" فيرديجا ، التي سميت على اسم مصممها ، فيليكس فيرديجا ، قائد مدفعية الجيش القومي. بدأ تطوير الماكينة في أكتوبر 1938 ، وفي ربيع عام 1939 بدأوا بالفعل في اختبارها. يشبه الهيكل السفلي الهيكل السفلي للدبابة T-26 ، ومع ذلك ، كانت حجرة المحرك تقع بالكامل في المقدمة ، وجلس السائق خلفه ، كما هو الحال في دبابات ميركافا الإسرائيلية الحديثة. كان تسليح الدبابة ، الذي يتكون من مدفع سوفيتي عيار 45 ملم ومدفع رشاش ألماني من طراز Dreyse MG-13 ، موجودًا في برج في الجزء الخلفي من الهيكل.
دبابة خفيفة "تروبيا - نافال". القوات المسلحة للفرانكو. موديل 1936
يختبر خزان الضوء CC.1. القوات المسلحة للفرانكو. موديل 1937
دبابة خفيفة من ذوي الخبرة "Verdeja". القوات المسلحة للفرانكو. يناير 1939
إذا حكمنا من خلال الصور ، كان للدبابة برج دبابة T-1 الألمانية ، ولكن مع قناع مدرع موسع ، حيث تم تثبيت أذرع البندقية. في صورة أخرى ، يحتوي الخزان بالفعل على برج أسطواني ، مع أبواب جانبية مزدوجة الضلفة على جانبيها. تبين أن الدبابة أقل بحوالي الربع من الدبابة السوفيتية T-26. كان سمك درع البرج 16 ملم ، وكانت لوحة الدروع الأمامية للبدن 30 ملم.
تم عرض الدبابة للجنرال فرانسيسكو فرانكو ، لكن بما أن الحرب قد انتهت بالفعل بحلول هذا الوقت ، لم يبدأوا في إنشاء إنتاجها.
الدبابات "فيكرز 6 تي" كانت لها أيضًا فرصة للقتال في إسبانيا. في عام 1937 ، باع رئيس باراغواي كمية كبيرة من الأسلحة للجمهورية ، بما في ذلك دبابات من هذا النوع ، تم الاستيلاء عليها خلال حرب باراغواي مع بوليفيا. ثلاث دبابات من نوع "أ" - مدفع رشاش وواحد من نوع "ب" - مدفع. ومن المثير للاهتمام ، أنه من بين طائرات T-26 السوفيتية التي تم إرسالها إلى إسبانيا ، كانت هناك أيضًا عدة نسخ من المدافع الرشاشة ثنائية البرج.
أما بالنسبة لأضخم سيارة مصفحة إسبانية في فترة الحرب الأهلية ، فقد تبين أنها بلباو ، التي سميت على اسم المدينة الواقعة في شمال البلاد التي يقع فيها المصنع. في عام 1932 ، تم اعتماده من قبل فيلق Carabinieri واستخدم على نطاق واسع من قبل الطرفين المتحاربين. تم إنتاج ما مجموعه 48 من هذه المركبات على هيكل شاحنة Ford التجارية 8 mod. عام 1930 ، والتي تم إنتاجها في برشلونة.
سيارة مصفحة "لانسيا IZM". عينة 1917 ملقة. 1937
سيارة مصفحة "بلباو". القوات المسلحة الجمهورية. مدريد. 1937
جرار مجنزر "IGC Sadurni". موديل 1937
بالإضافة إلى 3 من أفراد الطاقم ، تم وضع 5 رماة آخرين داخل السيارة ، لكنها كانت ضعيفة التسليح: بمدفع رشاش Hotchkiss عيار 7 ملم ، دون احتساب الأسلحة الشخصية للرماة. في نهاية الحرب ، لم يتبق سوى 7 من هذه الآلات ، ولم ينج منها سوى بلباو واحد.
ثاني أكبر كانت السيارة المدرعة UNL-35 ، التي تم إنشاؤها بالفعل أثناء الحرب ، أو Union-Naval de Levante T-35 ، بعد اسم المصنع الذي تم إنتاجها فيه منذ يناير 1937. لعب المتخصصون السوفييت دورًا مهمًا في الإنشاء. درجة البكالوريوس هذه: المهندسين نيكولاي عليموف وألكسندر فوروبيوف. تم إنتاج السيارات على شاسيه شاحنات تجارية "شيفروليه" -1937 و ZIS-5 السوفيتي ، وبالتالي فقد اختلفتا في الحجم ، وكانا مختلفين في السرعات والمدى. ومع ذلك ، من حيث الدروع والتسليح ، كانت كلتا العينات متطابقة: وضع الجمهوريون مدفعين رشاشين من طراز نابو عيار 7.62 ملم ، والقوميين - اثنان من طراز Dreyze MG-13. تم استخدام آلات من هذا النوع على نطاق واسع أثناء القتال في بلاد الشام ، على الجبهتين الوسطى والجنوبية ، وقد نالت تقديراً عالياً من قبل قيادة القوميين ، الذين كانوا دائماً موضع ترحيب كجوائز. تتضح الصفات القتالية العالية لمكتبي الأعمال من حقيقة أنهم كانوا في الخدمة مع الجيش الإسباني حتى عام 1956.
جرار مجنزر "لانديسا".
جرار مجنزر بهيكل مدرع "Trubia Landes".
جرار مجنزر "Secn-Naval". موديل 1937
فصل خاص جدًا في تاريخ المركبات المدرعة في الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939. دخلوا في بكالوريس محلية الصنع ، واستخدم الكثير منها هناك. الحقيقة هي أن كل مدينة تقريبًا أو حتى قرية صغيرة في إسبانيا حاولت الحصول على درجات البكالوريوس محلية الصنع إلى حد ما في ذلك الوقت ، والتي كانت تعتمد على قدراتها الاقتصادية. اتضح أنه حتى المؤرخين الإسبان أنفسهم لم يتمكنوا على الأقل بطريقة ما من تنظيمهم ووصفهم ، لذلك تم الإفراج عن الكثير منهم ولم يتم الاحتفاظ إلا بالقليل من المعلومات عنهم ، باستثناء الصور.
في أغلب الأحيان ، كانت هذه الأسلحة اليدوية ، مدرعة بـ "حديد المرجل" ، بدون أبراج ، بها ثغرات لإطلاق النار من أسلحة يدوية.
كانت المركبات المدرعة أكثر تقدمًا إلى حد ما في المصانع الكبيرة الفردية وأحواض بناء السفن. حتى أنه كان هناك بعض "التسلسل" لإطلاقها ، وتم تثبيت الأسلحة في العديد منها في الأبراج. هناك صور يمكنك أن ترى فيها علاقات تجارية متقدمة جدًا مع أبراج على شكل قبة وحتى مع أبراج من دبابات T-26 و BT-5 الخاصة بنا. لا يُعرف أين ومن الذي تم بناء هذه الآلات ، لسوء الحظ ، على الرغم من أنه ، وفقًا للصور ، ينتمون إلى فرانكو وشاركوا في العرض المخصص لانتصارهم في إشبيلية في عام 1939. ميزة مثيرة للاهتمامكانت هذه الأسطوانات عبارة عن عجلات ، كانت العجلات الخارجية منها ذات قطر أصغر ، ويبدو أنها تهدف إلى زيادة المباح في التربة الرخوة وفي الطين.
وتجدر الإشارة إلى أن قيادة القوميين ككل لم توافق على اتفاقيات العمل المرتجلة ، وإذا استخدموها في بداية الحرب ، فعندئذ فقط الأكثر تقدمًا أو من نفس النوع. على وجه الخصوص ، على أساس Ford Times 7V ، أصدر القوميون BA ، والذي تم استخدامه كمدافع هاون ذاتية الدفع. كان لديه جسم مدرع مفتوح من الأعلى ، حيث توجد قذيفة هاون عيار 81 ملم ، وغطاء محرك مدرع وكابينة. يمكن أيضًا تركيب المدفع الرشاش ، ومع إزالة الهاون ، تم استخدام هذه السيارة لنقل الجنود. كجزء من الوحدات ، التي تضمنت معدات عسكرية مختلفة ، أثبتت هذه المركبات أنها جيدة.
أطلق الإسبان أنفسهم على كل هذه الكتب المرتجلة اسم “tiznaos” (رمادي) ، على الرغم من أنه وفقًا للصور ، تم رسم العديد منها بتمويه غريب الأطوار. من الواضح أن الشيء هو أنه وفقًا لتعليمات عام 1929 ، تم طلاء جميع المدرعات التابعة للجيش الإسباني باللون "الرمادي المدفعي" (الرمادي المتوسط). كان يُطلق على "بلباو" أيضًا اسم "تيزناوس" ، حيث تم رسمها وكذلك لوحات الأعمال اليدوية محلية الصنع بنفس الطريقة في بداية الحرب. ومن المثير للاهتمام ، وفقًا للتعليمات نفسها ، أن جميع عينات المركبات المدرعة كان من المفترض أن تحمل على الجوانب ألواحًا خشبية بقياس 70 × 35 ، مطلية باللون الأسود ، كُتب عليها انتمائها العسكري بأحرف بيضاء ، على سبيل المثال ، "مدفعية" أو "مشاة" ، وعدد السيارات. في وقت لاحق ، لم يعد يتم الالتزام بهذه القاعدة ، ولكن بالنسبة لمكتبي الأعمال المرتجلة ، فإن العديد منهم ، بالإضافة إلى التلوين ، حملوا أيضًا العديد من النقوش والأسماء المختصرة للمنظمات النقابية - UHP ، UGT ، CNT ، FAI ، التي ينتمون إليها. في بعض الأحيان كانت هناك عدة تسميات مماثلة على عربة واحدة ، مما يدل على "وحدة" هذه المنظمات في الوقت الذي تم فيه بناء هذه السيارة المدرعة. كانت هذه المركبات المدرعة المؤقتة والجرارات المدرعة ودبابات شنايدر CA1 تستخدم بشكل شائع لدوريات الشوارع وأنشطة الدعم الأخرى.
كان أول تشكيل للدبابات يستقبل T-26 هو أول لواء ميكانيكي سمي على اسم K.B. كالينوفسكي (MVO). المركبات التي دخلت القوات قبل نهاية عام 1931 لم تكن بها أسلحة وكانت مخصصة بشكل أساسي للتدريب. بدأت عملياتهم فقط في عام 1932 ، وفي نفس الوقت تمت الموافقة على طاقم جديد من اللواء الآلي ، والذي كان يجب أن يتضمن 178 T-26.
تجربة تمارين 1931-1932. كشف الحاجة إلى اتصالات أكبر. في خريف عام 1932 ، بدأ تشكيل السلك الآلي في المناطق العسكرية في موسكو ولينينغراد والأوكرانية. ضم الفيلق لواءين ميكانيكيين ، أحدهما مسلح بدبابات T-26 ، والآخر - BT. منذ عام 1935 ، بدأ السلك الميكانيكي في تسليح دبابات BT فقط.
منذ اللحظة التي بدأ فيها طراز T-26 من طراز 1933 في دخول القوات ، لبعض الوقت ، تألفت فصيلة الدبابات من مدفعين رشاشين ومركبة مدفع أحادية البرج. كما تشبع القوات تعديل جديدتم نقل مركبات المدفع الرشاش T-26 ثنائية البرج إلى ساحات التدريب القتالي وكتائب الدبابات من فرق البنادق. بحلول عام 1935 كتيبة دباباتيتكون قسم البنادق من 3 شركات من 15 T-26s في كل منها.
في أغسطس 1938 ، تم تحويل الفيلق والألوية والأفواج الآلية إلى دبابات. في نهاية عام 1938 ، كان لدى الجيش الأحمر 17 لواء دبابات خفيف مع 267 دبابة T-26 لكل منها وثلاثة ألوية دبابات كيميائية مزودة بدبابات كيميائية (قاذفة اللهب) تعتمد على T-26.
استقبل معمودية النار T-26 خلال الحرب الأهلية الإسبانية. في 26 سبتمبر 1936 ، وصلت الدفعة الأولى من 15 دبابة T-26 إلى قرطاجنة ، والتي كانت تهدف إلى تدريب الإسبان. لكن موقف الجمهوريين أصبح أكثر تعقيدًا وتم تشكيل سرية دبابات من هذه الدبابات ، تحت قيادة النقيب ب. أرمان. في 29 أكتوبر ، دخلت الشركة المعركة.
بتاريخ 1 تشرين الثاني ، شاركت مجموعة دبابات العقيد س. كريفوشين في المعارك المكونة من 23 دبابة T-26 و 9 مدرعة. في الوقت نفسه ، كانت الأطقم الإسبانية بالفعل في جزء من الدبابات. منذ بداية ديسمبر ، بدأت دبابات T-26 ومعدات أخرى ، بالإضافة إلى أفراد بقيادة قائد اللواء دي جي بافلوف ، بالوصول إلى إسبانيا بشكل جماعي. تم تجنيد ناقلات متطوعة من أفضل وحدات الجيش الأحمر: اللواء الميكانيكي الذي سمي على اسم فولودارسكي (بيترهوف) ، اللواء الميكانيكي الرابع (بوبرويسك) ، أول فيلق ميكانيكي سمي على اسمه. كالينوفسكي (نارو فومينسك). على أساس ما يقرب من 100 قطعة من المعدات والأفراد الذين وصلوا ، بدأ تشكيل لواء الدبابات الجمهوري الأول. بسبب المساعدة السوفيتية ، بحلول صيف عام 1938 ، كان للجيش الجمهوري بالفعل فرقتا دبابات.
Interbrigades على دبابة T-26
في المجموع ، حتى نهاية الحرب في إسبانيا ، زود الاتحاد السوفيتي الجيش الجمهوري بـ 297 T-26s ، وتم توفير مركبات ذات برج واحد فقط من طراز 1933. شاركت هذه الدبابات في جميع عمليات الجمهوريين تقريبًا وأظهرت نفسها جيدًا. كانت الدبابات الألمانية Pz-I والدبابات الإيطالية CV3 / 33 عاجزة أمام T-26.
خلال المعركة بالقرب من قرية Esquivias ، صدمت T-26 Semyon Osadchy دبابة إيطالية وأسقطتها في مضيق. تم تدمير الدبابة الثانية بنيران المدفع ، وتضررت الاثنتان الأخريان. كانت نسبة الخسارة أعلى في بعض الأحيان. لذلك ، خلال معركة غوادالاخارا لمدة يوم واحد في 10 مارس ، قامت فصيلة مكونة من طائرتين من طراز T-26 بقيادة الإسباني إي فيرير بإخراج 25 دبابة إيطالية. يجب أن يقال ذلك الدبابات السوفيتيةواجه خصمًا جديرًا. وتكبد مشاة الثوار ، خاصة "الفيلق الأجنبي" والمغاربة ، خسائر فادحة جراء أعمال الدبابات ، ولم يتركوا مواقعهم ولم يتراجعوا. قام المغاربة برشق الدبابات بالقنابل اليدوية وزجاجات المولوتوف ، وعندما لم يكن هناك أي منها ، اندفعوا يائسين تحت المركبات القتالية مباشرة ، وأطلقوا النار من مسافة قريبة على فتحات المشاهدة ، وضربوها بأعقاب البنادق وشدوا المسارات.
أظهرت المعارك في إسبانيا ، من ناحية ، تفوق T-26 على المعدات الإيطالية والألمانية ، ومن ناحية أخرى ، لم تكن كافية. حماية الدروعتي - 26. حتى له درع أماميتم اختراقه بصواريخ مضادة للدبابات من عيار 37 ملم في جميع مسافات النيران الفعلية.
الجمهوري T-26 في شارع مدريد
كانت أول عملية قتالية ، في الواقع ، للجيش الأحمر ، والتي شاركت فيها T-26 ، هي الصراع السوفيتي الياباني بالقرب من البحيرة حسانفي يوليو 1938. لهزيمة التجمع الياباني ، اجتذبت القيادة السوفيتية اللواء الميكانيكي الثاني ، بالإضافة إلى كتيبة الدبابات المنفصلة 32 و 40. تألفت مجموعة الدبابات السوفيتية من 257 T-26s ، بما في ذلك 10 KhT-26s ، وثلاثة من طراز ST-26 Bridgelayers ، و 81 BT-7s ، و 13 مدفعًا ذاتي الحركة من طراز SU-5-2. 
خلال الهجوم على تلال بوغومولنايا وزازيرنايا التي احتلها اليابانيون ، صادفت ناقلاتنا دفاعًا منظمًا جيدًا مضادًا للدبابات. نتيجة لذلك ، فقدت 85 دبابة من طراز T-26 ، تم حرق 9 منها. بعد انتهاء القتال ، أعادت الوحدات العسكرية 39 دبابة ، وتطلب الباقي إصلاحات في المصنع.
الشدة الرئيسية للقتال في منغوليا بالقرب من النهر خالخين جول"سقطت على أكتاف" دبابات BT. اعتبارًا من 1 فبراير 1939 ، كان لدى الفيلق الخاص السابع والخمسين 33 دبابة من طراز T-26 و 18 دبابة من طراز KhT-26 وستة جرارات تعتمد على T-26. كانت BT-5 و BT-7 219 قطعة. تغير الوضع قليلا في المستقبل. لذلك ، في 20 يوليو ، 39 ، كانت وحدات مجموعة الجيش الأول تحتوي على 10 دبابات KT - 26 (لواء دبابة خفيف 11) و 14 T-26s (فرقة بندقية 82). بحلول أغسطس ، زاد عدد طائرات T-26 ، خاصة الكيماويات ، بشكل طفيف ، لكنها ما زالت تشكل جزءًا صغيرًا من المركبات المدرعة المشاركة في المعارك. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها بشكل مكثف للغاية.
أشارت وثائق مجموعة الجيش الأول إلى أن "T-26s أظهرت نفسها بشكل استثنائي ، لقد ساروا بشكل مثالي على الكثبان الرملية ، وكانت قدرة الدبابة على البقاء عالية جدًا. في الفرقة 82 ، كانت هناك حالة عندما تلقت T-26 5 إصابات من مدفع 37 ملم حطم الدرع ، لكن الدبابة لم تشتعل ، وبعد المعركة ، وصلت إلى الرسائل الاقتحامية (SPAM) تحت قوتها ". بعد هذا التقييم الممتع ، يتبع استنتاج أقل إرضاءً فيما يتعلق بدرع T-26: "يمكن للمدفع الياباني 37 ملم اختراق دروع أي من دباباتنا بسهولة".
تلقت تصرفات الخزانات الكيميائية تقييمًا منفصلاً.
"مع بداية الأعمال العدائية ، كان لدى الفيلق الخاص السابع والخمسين 11 دبابة كيماوية فقط (KhT-26) كجزء من سرية الدعم القتالي للواء الدبابات الخفيفة 11. كانت هناك 3 قاذفات في الشركة و 4 في المستودع.
في 20 يوليو ، وصلت الفرقة الثانية من الدبابات الكيماوية من اللواء الكيميائي للدبابات الثاني إلى منطقة القتال. كان لديها 18 XT-130s و 10 شحنة قاذفة اللهب. ومع ذلك ، اتضح أن الأفراد تلقوا تدريبًا سيئًا للغاية على إلقاء اللهب. لذلك ، قبل أن تغادر الشركة مباشرة إلى منطقة القتال شؤون الموظفينعقدت دروس عمليةعلى رمي اللهب ودرس التجربة القتالية المتاحة بالفعل للكيميائيين الدبابات في 11th LTBr.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لواء الدبابات السادس ، الذي وصل إلى المقدمة ، 9 KhT-26s. في المجموع ، بحلول بداية أغسطس ، كان لقوات مجموعة الجيش الأولى KhT-26-19 ، LHT-130-18 وحدة.
خلال عملية أغسطس (20-29 أغسطس) ، شاركت جميع الدبابات الكيماوية في المعركة. كانوا نشطين بشكل خاص في الفترة من 23 إلى 26 أغسطس ، وفي هذه الأيام شن LHT-130 الهجوم من 6 إلى 11 مرة.
إجمالاً ، خلال فترة النزاع ، استخدمت الوحدات الكيميائية ما يصل إلى 32 طناً من خليط قاذف اللهب. بلغت الخسائر في الأشخاص 19 شخصًا (9 قتلى و 10 جرحى) ، خسائر لا يمكن تعويضها في الدبابات - 12 مركبة ، منها XT-26-10 و XT-130-2.
كانت نقطة الضعف في استخدام دبابات قاذفة اللهب هي ضعف الاستطلاع وإعداد المركبات للهجوم. نتيجة لذلك ، كان هناك استهلاك كبير لخليط النار في المناطق الثانوية وخسائر غير ضرورية.
خلال المعارك الأولى ، تبين أن المشاة اليابانيين لم يستطعوا تحمل قصف اللهب وكانوا خائفين من دبابة كيماوية. وقد تجلى ذلك من خلال هزيمة مفرزة أزوما في 28-29 مايو ، حيث تم استخدام 5 طائرات XT-26 بنشاط.
في المعارك اللاحقة ، حيث تم استخدام دبابات قاذف اللهب ، غادر اليابانيون دائمًا ملاجئهم دون إظهار القدرة على التحمل. على سبيل المثال ، في 12 يوليو ، توغلت مفرزة يابانية ، كجزء من شركة معززة بأربعة مدافع مضادة للدبابات ، في عمق موقعنا ، وعلى الرغم من الهجمات المتكررة ، فقد أبدت مقاومة عنيدة. أدخلت دبابة كيماوية واحدة فقط ، والتي أعطت دفقًا من النار لمركز المقاومة ، مما تسبب في حالة من الذعر في صفوف العدو ، فهرب اليابانيون من الخندق الأمامي إلى أعماق الحفرة والمشاة الذين وصلوا في الوقت المناسب ، والذين احتلت قمة الحفرة ، تم تدمير هذه المفرزة أخيرًا.
عشية الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرات T-26 في الخدمة بشكل أساسي مع ألوية دبابات خفيفة منفصلة (256-267 دبابة لكل منهما) وكتائب دبابات منفصلة من فرق البندقية (شركة واحدة - 10-15 دبابة). كجزء من هذه الوحدات ، شاركوا في "حملة التحرير" ضد أوكرانيا الغربية وبولندا.
في 17 سبتمبر 1939 ، عبرت 878 دبابة T-26 من الجبهة البيلاروسية و 797 T-26 من الجبهة الأوكرانية الحدود البولندية. كانت الخسائر خلال القتال أثناء الحملة البولندية ضئيلة: فقط 15 "السادسة والعشرون" ، ولكن بسبب أنواع مختلفة من الأعطال الفنية أثناء المسيرات ، فشلت 302 مركبة.
بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية في 30 نوفمبر 1939. شاركت فيلق الدبابات العاشر ، كتائب الدبابات الثقيلة العشرون ، كتائب الدبابات الخفيفة 34 ، 35 ، 39 و 40 ، 20 كتيبة دبابات منفصلة من فرق البنادق في الحرب مع فنلندا. بالفعل خلال الحرب ، وصل لواء الدبابات الخفيف 29 وعدد كبير من كتائب الدبابات المنفصلة إلى المقدمة. كان أسطول دبابات T-26 المستخدمة خلال حرب الشتاء ملونًا للغاية. كان من الممكن تلبية كل من الدبابات ذات البرج المزدوج والبرج المفرد سنوات مختلفةمن عام 1931 إلى عام 1939. في كتائب الدبابات من فرق البنادق ، كان العتاد ، كقاعدة عامة ، قديمًا ، تم إنتاجه في 1931-1936. في المجموع ، بحلول بداية القتال ، كان هناك 848 دبابة T-26 في وحدات الدبابات التابعة لجبهة لينينغراد. 
مثل المركبات القتالية من العلامات التجارية الأخرى ، تم استخدام T-26 باعتباره المحرك الرئيسي القوة الضاربةعند اختراق خط مانرهايم. تستخدم أساسا للتدمير التحصينات: من إطلاق النار على الحفارات المضادة للدبابات إلى إطلاق النار على أغطية علب الأدوية الفنلندية.
تتقدم الدبابة السوفيتية الخفيفة T-26 إلى ساحة المعركة. تم وضع Fascines على الجناح للتغلب على الخنادق. من خلال السمات المميزة ، تم إنتاج السيارة في عام 1939. برزخ كاريلي. 
تستحق تصرفات اللواء 35 للدبابات الخفيفة وصفًا منفصلاً ، بمجرد اصطدامه بالدبابات الفنلندية. مع بداية اختراق خط الدفاع الرئيسي لخط مانرهايم ، كانت دبابات اللواء كتيبة تلو الأخرى ملحقة بفرق البندقية 100 و 113 و 123. في نهاية فبراير 1940 ، تقدمت شركة الدبابات الفنلندية الرابعة إلى المنطقة الهجومية لهذه الفرق ، وشملت 13 دبابة فيكرز 6 أطنان ، 10 منها كانت مسلحة بمدفع Bofors 37 ملم. كان من المفترض أن تدعم الدبابات الفنلندية هجوم فرقة المشاة الفنلندية الثالثة والعشرين.
دبابة T-26 خفيفة في الفصل للتغلب على العوائق المضادة للدبابات. تم وضع Fascines على الجناح للتغلب على الخنادق. من خلال السمات المميزة ، تم إنتاج السيارة في عام 1935. برزخ كاريلي. 
في الساعة 06:15 يوم 26 فبراير ، دخلت ثمانية مدفع فيكرز إلى المعركة. بسبب الأعطال ، توقفت سيارتان وإلى المواقف القوات السوفيتيةخرجت ست دبابات. ومع ذلك ، لم تكن الناقلات الفنلندية محظوظة - لم تتبعهم المشاة ، وبسبب ضعف الذكاء ، ركض فيكرز مباشرة إلى دبابات اللواء 35. إذا حكمنا من خلال الوثائق الفنلندية ، كان مصير فيكرز كما يلي: أصيبت دبابة R-648 بنيران من عدة مركبات سوفييتية واحترقت. أصيب قائد الدبابة ، لكنه تمكن من الخروج بمفرده ، وقتل أفراد الطاقم الثلاثة الآخرون. خزان R-655 ، ذهاب سكة حديدية، تم ضربه وتركه من قبل الطاقم. تمكن الفنلنديون من إخلاء هذا الخزان ، لكنه لم يكن خاضعًا للترميم وتم تفكيكه لقطع الغيار. تلقى "فيكرز" R-664 و R-667 عدة ضربات ، وبعد أن فقدوا مسارهم ، أطلقوا النار من مكان لبعض الوقت ، ثم تم التخلي عنهم من قبل الطاقم. لقد علقت R-668 أثناء محاولتها سقوط شجرة وتم حرقها ، ونجا أحد أفراد الطاقم. كما أصيبت "فيكرز" R-670.
في ملخص تشغيليقام اللواء 35 ليوم 26 فبراير بدخول مقتضب: "وصلت دبابتان من طراز فيكرز مع مشاة إلى الجناح الأيمن من فوج المشاة رقم 245 ، ولكن تم إصابتهما. وجاءت أربعة من دبابات فيكر لمساعدة المشاة وتم تدميرها بنيران ثلاث دبابات لقادة السرية كانوا في طريقهم للاستطلاع. "
في "مجلة العمليات العسكرية" للواء 35 ، لم يكن الدخول أقل بلاغة: "في 26 فبراير ، توجهت كتيبة الدبابات 112 بوحدات من فرقة البنادق 123 إلى منطقة هونكانيمي ، حيث أبدى العدو مقاومة عنيدة ، وهاجم مرارًا وتكرارًا للهجمات المضادة. تم تدمير دبابتين رينو وستة فيكرز ، منها 1 رينو" وتم إجلاء 3 فيكرز وتسليمهم إلى مقر الجيش السابع.
فقط هذه الدبابات الفنلندية المحطمة
بطبيعة الحال ، لم يكن لأعمال وحدات الدبابات الفنلندية الصغيرة أي تأثير ملحوظ على مسار المعارك. لكن الدفاع الفنلندي المضاد للدبابات كان فعالًا للغاية. طوال فترة القتال من 30 نوفمبر 1939 إلى 13 مارس 1940 ، فقد الجيش الأحمر 3178 دبابة ، منها 1903 خسائر قتالية و 1275 خسائر لأسباب فنية. تبلغ خسائر دبابات T-26 حوالي 1000 وحدة ، أي أنها تجاوزت عدد دبابات T-26 في بداية الحرب. ومع ذلك ، أثناء القتال ، وصلت الدبابات للتجديد ، سواء من المصانع أو كجزء من وحدات الدبابات الجديدة التي يتم نقلها إلى الجبهة.
عمود من المعدات المكسورة والمهجورة لفرقة المشاة الرابعة والأربعين السوفيتية على طريق رات - سوموسالمي ، والتي يتم فحصها من قبل الجيش الفنلندي. يوجد في المقدمة طائرتان من طراز T-26 - قائد كتيبة الدبابات المنفصلة 312 ، النقيب توماتشيك ، ومساعد رئيس أركان الكتيبة الملازم بيتكوروف. وخلفهم ثلاثة من طراز T-37s. في الخلفية ، على الأرجح ، دخلت T-26 لرئيس أركان الكتيبة Kvashin في حفرة. هذه هي مركبات الكتيبة التي بقيت في حالة تحرك وتغطي اختراق فلول فرقة المشاة 44 على طول طريق رعطه وعلقت أمام الحاجز على الكيلومتر 23 من الطريق. وقاتلت الدبابات لمدة ست ساعات واستنفدت ذخيرتها بالكامل ، وبعد ذلك غادرت الصهاريج الدبابات وغادرت عبر الغابة. 
في 20 ديسمبر 1939 ، دخلت الوحدات المتقدمة من الفرقة 44 ، معززة بكتيبة الدبابات المنفصلة 312 ، طريق رع وبدأت في التقدم في اتجاه سوموسالمي لإنقاذ فرقة البندقية 163 المحاصرة. على طريق عرضه 3.5 متر ، امتد الرتل 20 كم ، في 7 كانون الثاني ، أوقف تقدم الفرقة ، وتم تطويق قواتها الرئيسية. من أجل هزيمة الفرقة ، تمت محاكمة قائدها فينوغرادوف ورئيس الأركان فولكوف وإطلاق النار عليهما أمام الرتب. 
لقد قلنا بالفعل أنه في بداية الحرب العالمية الثانية في خمس مناطق غربية ، كان هناك ما يقرب من 3100 - 3200 دبابة ومركبة T-26 صالحة للخدمة تعتمد عليها. خلال القتال في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، فقد الجزء الرئيسي من T-26 ، بشكل رئيسي من المدفعية والغارات الجوية للعدو. تعطلت العديد من الآلات لأسباب فنية ، وعدم توفر قطع الغيار لم يسمح بإصلاحها. عند الانسحاب ، حتى الدبابات ذات الأعطال الطفيفة يجب أن تترك على الأرض التي يحتلها العدو ، أو تفجيرها أو حرقها. يمكن رؤية ديناميات الخسائر في مثال الفيلق الميكانيكي الثاني عشر المتمركز في منطقة البلطيق الخاصة. اعتبارًا من 22 يونيو ، كان لدى الفيلق 449 دبابة T-26 ودبابتين كيماويتين وأربعة جرارات T-27T. بحلول 7 يوليو ، أصيب 201 T-26 ودبابتان كيماويتان وجميع الجرارات. كان هناك 186 طائرة أخرى من طراز T-26 معطلة لأسباب فنية. خلال نفس الفترة ، فقدت 66 دبابة من طراز T-26 في فوج الدبابات 125 من الفرقة الآلية 202 ، والتي فقدت 60 منها بشكل لا رجعة فيه. 23 القسم الميكانيكي - واحد T-26. لم يعد الفيلق موجودًا كوحدة من قوات الدبابات.
دمرت الدبابات السوفيتية T-26 و KV-1 من فرقة بانزر الثالثة ، في 5 يوليو 1941 في معارك مع فرقة بانزر الأولى الألمانية على طريق بسكوف-أوستروف بالقرب من قرية كاربوفو.
بحلول خريف عام 1941 ، انخفض عدد طائرات T-26 في الجيش الأحمر بشكل ملحوظ ، لكنها استمرت في تشكيل نسبة كبيرة من العتاد. في 1 أكتوبر ، كان هناك 475 دبابة في وحدات الدبابات التابعة للجبهة الغربية ، منها 298 دبابة من طراز T-26. كان هذا 62٪. ومع ذلك ، كانت الحالة الفنية للعديد منهم سيئة ، مما ساهم في التدهور السريع للمركبات القتالية من هذا النوع.
لاحقاً شهر غير مكتملفي 28 أكتوبر ، كان لدى الجبهة الغربية 441 دبابة. كان 50 منهم فقط من طراز T-26 ، مع 14 منهم قيد الإصلاح. لم تشارك T-26s في الدفاع عن موسكو فحسب ، بل كانت ، على سبيل المثال ، مسلحة بكتيبة الدبابات المنفصلة 82 التابعة لجبهة لينينغراد.
استمر استخدام T-26 في القتال في جميع أنحاء الجبهة السوفيتية الألمانية طوال عام 1942 ، على الرغم من أنها كانت بأعداد أقل بكثير مما كانت عليه في عام 1941. لذلك ، اعتبارًا من 9 مايو 1942 ، كان هناك 105 دبابات كجزء من فيلق الدبابات الثاني والعشرين للجبهة الجنوبية الغربية. ستة منهم من طراز T-26s. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات كاملة عن مجموعة الدبابات في الجبهة الجنوبية الغربية ، لذلك من المستحيل الإشارة إلى أي أجزاء أخرى من الجبهة كانت توجد بها خزانات من هذا النوع. كانت طائرات T-26 الست المذكورة في الخدمة مع لواء الدبابات الثالث عشر. دخلت جميع ألوية الفيلق 22 في معركة مع مجموعة الدبابات الألمانية في 13 مايو 1942 ، وصدت هجومًا مضادًا على جناح القوات المتقدمة لجيشنا الثامن والثلاثين. نتيجة للقتال ، فقدت الألوية 13 و 36 و 133 جميع دباباتها. وفي الوقت نفسه ، وبحسب تقارير قيادة الألوية ، أصيب أكثر من 100 دبابة معادية.
دبابة سوفيتية معيبة مهجورة من طراز T-26 أثناء انسحاب القوات السوفيتية في منطقة ستالينجراد.
كانت آخر العمليات الرئيسية في الحرب العالمية الثانية ، والتي شاركت فيها T-26s بكميات كبيرة أو أقل معركة ستالينجرادومعركة القوقاز.
في 15 يوليو 1942 ، كان "السادس والعشرون" فقط في لواء الدبابات 63 (8 وحدات) وكتيبة الدبابات المنفصلة 62 (17 وحدة) من الجبهة الجنوبية. خلال القتال ، بحلول نهاية الشهر ، فقدت 15 دبابة T-26. عملت كتيبة الدبابات المنفصلة 126 (36 دبابة T-26) كجزء من قوات مجموعة بريمورسكي التابعة لجبهة شمال القوقاز.
في 10 أغسطس 1942 ، تم نقل الكتيبة 126 إلى منطقة أبينسكايا-كريمسكايا مع المهمة ، جنبًا إلى جنب مع لواء البندقية 103 ، "للدفاع بعناد عن الممرات الجبلية إلى نوفوروسيسك ، باستخدام الدبابات كنقاط إطلاق ثابتة ودفنها في الأرض. " في صباح يوم 17 أغسطس ، شن العدو هجومًا من شارع. Akhtyrskaya في اتجاه الفن. أبينسكايا. تم الدفاع عن هذه التسوية من قبل السرية الأولى من كتيبة الدبابات المنفصلة 126 المكونة من 11 دبابة T-26. لمدة ساعتين قاتلت مع دبابات العدو ، ثم تراجعت إلى المواقع الاحتياطية التي أطلقت منها الدبابات من مكان ما. بحلول نهاية اليوم ، خسرت الشركة 7 دبابات من نيران المدفعية وفي معركة بالدبابات. ولحقت أضرار بثلاث سيارات أخرى وتم تفجيرها بأمر من المدرب السياسي للشركة. لم تكن هناك وسائل اخلاء في الكتيبة. في 18 أغسطس ، دخلت سرية الدبابات الثانية المعركة مع العدو. حتى 30 الدبابات الألمانيةو 20 مركبة مع مشاة تحركت في اتجاه شارع. القرم. نتيجة للقتال لمدة ثلاثة أيام ، فقدت الفرقة الثانية دبابتين. الألمان - 4 دبابات وعدة عشرات من المشاة. بحلول 22 أغسطس ، فقدت الكتيبة 30 دبابة. من الضربات الجوية - 5 مركبات ، من نيران المدفعية ودبابات العدو - 21 دبابة ، من نيران قاذفات اللهب - 1 دبابة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تفجير 3 دبابات من قبل أطقم. تم استخدام الدبابات الست المتبقية في الخدمة كنقاط إطلاق نار ثابتة للدفاع عن الممرات الجبلية على بعد 25 كم شمال نوفوروسيسك. وتكبدت الكتيبة خسائر فادحة جراء سوء استخدام الدبابات التي خاضت معارك دفاعية دون دعم من المشاة والمدفعية على جبهة طولها 20 كلم في مجموعات من 3-5 آليات.
ضباط سوفيت يفحصون دبابة فنلندية محطمة - تم الاستيلاء عليها من طراز KhT-133 السوفيتية (نسخة قاذفة اللهب من T-26). استبدل الفنلنديون قاذف اللهب بمدفع وبندقية آلية. 
وتجدر الإشارة إلى أنه في جميع الحالات تقريبًا ، بعد خسارة دبابات T-26 ، استلمت الألوية والكتائب التي استلمتها مركبات قتالية من أنواع أخرى ، والتي كانت قيد الإنتاج أو تم الحصول عليها بموجب التأجير ، كتجديد. على وجه الخصوص ، دبابات T-60 و T-70 و Valentine.
في عام 1943 ، لم تعد دبابات T-26 مستخدمة في معظم قطاعات الجبهة السوفيتية الألمانية. في الأساس ، نجوا حيث كانت الجبهة مستقرة إلى حد ما ، حيث لم تكن هناك أعمال عدائية نشطة لفترة طويلة ، وكذلك في بعض الوحدات الخلفية. على سبيل المثال ، قام لواء الدبابات رقم 151 ، المكون من 24 دبابة T-26s و 19 من طراز Mk7 Tetrarchs الإنجليزية ، بحراسة حدود دولة الاتحاد السوفياتي مع إيران. لفترة طويلة ، ظلت طائرات T-26 في قوات جبهة لينينغراد. على وجه الخصوص ، في وقت بدء عملية رفع الحصار ، كان كل من اللواءين الأول و 220 لجبهة لينينغراد يضم 32 دبابة من طراز T-26. في قطاع مستقر آخر من الجبهة - في كاريليا - كانت طائرات T-26 في الخدمة لفترة أطول - حتى صيف عام 1944.
دبابة سوفيتية من طراز T-26 ، أسقطت خلال الهجوم على مركز شرطة Khandas في جنوب سخالين.
تصوير ج. جروخوف ، مصور لواء الدبابات المنفصل 214. أغسطس 1945. 
كانت آخر عملية قتالية للقوات المسلحة السوفيتية ، والتي شاركت فيها T-26 ، هي هزيمة جيش كوانتونغ الياباني في أغسطس 1945.
دبابة T-26 التي تم الاستيلاء عليها من قسم SS "Dead Head" ، التي تركها الألمان ، تحمل اسم "Mistbiene" (Bee)
نفس الدبابة "مستبين" لا تزال على قيد الحياة
tle = "">
أحداث 1936-1939 في إسبانيا ، في التأريخ السوفييتي ، كانت تعتبر لسنوات عديدة "حرب تحرير وطنية للشعب الإسباني" ، لكن من الواضح أن هذا ليس صحيحًا. كان هناك ببساطة صدام بين قوى الديمقراطية والقوى الأنظمة الشمولية، وكل هذا حدث في بلد فلاحي متخلف للغاية ، في الواقع ، شبه إقطاعي ، بعقلية أبوية متأصلة في وعي الجماهير. و- نعم ، كانت "بروفة" حقيقية لحرب مستقبلية ، حيث تم وضع تقنياتها وتكتيكاتها.
T-26 - "أهم دبابة سوفيتية" في الحرب الإسبانية. متحف الدبابات بالقرب من مدريد.
هذا الجانب من الحرب في إسبانيا كان معروفًا لنا أيضًا في عهد الاتحاد السوفيتي! لكن ... أعطيت بدون تفاصيل كثيرة. صحيح أن البحرية كانت محظوظة ، حيث أخبر الأدميرال كوزنتسوف في مذكراته عن تصرفات البحرية الإسبانية بتفاصيل كافية ، ثم نشر أيضًا عددًا من المقالات التحليلية حول نفس الموضوع. يبدو أن هناك الكثير من المعلومات عن الطيران ، ولكن حتى وقت قريب فقط كانت "ملطخة" للغاية في المنشورات المختلفة. الدبابات كانت الأقل حظًا. ومن المفهوم لماذا. كانت طائراتنا جيدة ، لكن الطائرات الألمانية كانت أفضل! من المذنب؟ بناة! لكن الدبابات ... كانت الدبابات خارج المنافسة طوال الحرب. لذلك ، لم أرغب في إخبار المشاركين عن أخطائهم على الإطلاق. ومع ذلك ، هناك معلومات عن الدبابات في إسبانيا ، ولماذا لا نتعرف عليها من مصادر مختلفة؟
ومع ذلك ، سيتضح على الفور أن العدد الدقيق لـ T-26s و BT-5s المرسلة إلى إسبانيا غير معروف. يميل المؤرخون في الخارج إلى المبالغة في الأرقام ؛ وعلى العكس من ذلك ، عادة ما يستخف المؤرخون بها.
على سبيل المثال ، في دراسة "T-34" I.P. Shmelev ، كتب أنه تم إرسال 362 دبابة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الإسبان ، أو حتى أقل - 347. ولكن ، على سبيل المثال ، يقدم المؤرخ الإسباني مثل رافائيل تريفينو مارتينيتس أرقامًا أخرى: هناك حوالي 500 دبابة T-26 ودبابة أخرى 100 BT-5 ، وهذا كل ما في الأمر دون مراعاة درجة البكالوريوس المختلفة.
حقيقة وجود 362 دبابة كتبها أيضًا ريموند سورليمونت ، المؤرخ الفرنسي لـ BTT في مجلة Armored Car ، لكنه أضاف في الوقت نفسه أنه بالإضافة إلى الدبابات ، أرسل الاتحاد السوفيتي 120 FAI و BA-3 / BA- 6 سيارات مصفحة للجمهوريين.
هيو توماس ، مؤرخ إنجليزي شهير ، نُشرت دراسته عدة مرات وهي ، بكل المقاييس ، الدراسة الأكثر موضوعية لهذا الموضوع في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية ، يكتب عمومًا حوالي 900 دبابة سوفيتية ، بالإضافة إلى 300 BA لهم. يعطي الجدول التالي.
شعب طيران دبابات مدفعية
القوميون
من ألمانيا 17000600200 1000
من ايطاليا 75000660150 1000
المغاربة 75000
المجموع 167000 1264 350 2000
الجمهوريون
من روسيا 3000 1000900 1550
بلدان أخرى و
كتائب دولية 35000320
تشكيلات غير عسكرية من الخارج 15000
المجموع 53000 1320900 1550
* حق توماس ، الحرب الأهلية الإسبانية ، ص / 985
149 دبابة CV 3/35 "Fiat-Ansaldo" و ... 16 BA Lancia-Ansaldo 17M موديل 1917 جاءت من إيطاليا ، ووصلت 5 دبابات إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1936 ، سيارات مصفحة في 22 ديسمبر. في 29 سبتمبر ، تم إرسال 10 صهاريج أخرى ، 3 بها قاذفات اللهب. فقط في نهاية أكتوبر 1936 كان من الممكن تشكيل شركة كاملة من أطقم مختلطة إيطالية وإسبانية ، والتي تم عرضها للجنرال فرانكو في 17 أكتوبر في عرض عسكري. دخلت هذه "الدبابات" المعركة في 21 أكتوبر بالقرب من بلدة نافالكارنيرو. الجمهوريون الذين دافعوا عنها ، برؤية "الدبابات" ، تراجعوا على الفور. لكن الإيطاليين فقدوا دبابة واحدة ، لكنهم كانوا فخورين جدًا بنجاحهم ، لذلك أطلقوا على هذا الجزء اسم "Navalcarnero"! في 29 أكتوبر ، اجتمعت هذه الدبابات لأول مرة مع T-26s الخاصة بنا. اتضح أنها مبارزة دبابة لدباباتنا بمدفع ودبابة إيطالية مزودة بمدفع رشاش وقاذفة لهب ، بقيادة الضابط ب. بريزي. بالطبع ، طردتها T-26 بضربة مباشرة ، وتوفي طاقمها. أصيبت الدبابة الثانية بأضرار بالغة ، لكن الدبابة T-26 تعرضت لأضرار جسيمة بسبب قذائف المدفعية الوطنية. إجمالاً ، خلال معارك الخريف على مدريد عام 1936 ، فقد الإيطاليون 4 سيارات ، وقتل ثلاثة أشخاص ، وأصيب 17 ، وفقد واحد. ثم في 8 ديسمبر 1936 ، تم استلام تجديد آخر من إيطاليا بمبلغ 20 مركبة.
اتضح أن الدبابات السوفيتية أصابت الدبابات الإيطالية بالقذيفة الأولى التي أصابتهم. لذلك ، بدأ استخدامها "كوحدات سريعة" (تمامًا مثل وحدات "الاستجابة السريعة" اليوم!) ، واتضح أن هذا مبرر. أي ، تم إرسالهم إلى حيث لم تكن دباباتنا ، وهناك وجهوا ضربات غير متوقعة. لذلك ، وبمساعدتهم ، احتل القوميون سانتاندير ، وفي الربيع في مارس وأبريل 1938 قاتلوا بنشاط في جبال الجبل الأسود. في يوليو 1938 ، تم تعزيزها بمدافع ألمانية من عيار 37 ملم من طراز RAK-36 ، وتمكنت هذه الدبابات من اختراق الجبهة الجمهورية في تيرويل ثم المضي قدمًا لمسافة تزيد عن 100 كيلومتر!
وعلى هذا كان من الممكن القتال والفوز؟
في ديسمبر 1938 ، تم تسليم 32 دبابة من إيطاليا إلى القوميين في آخر مرة. الآن وحدة الدبابات ، التي تنتمي إلى قوة المشاة الإيطالية في إسبانيا ، بدأت تسمى فوجًا ، يتكون من مقر وكتيبتين دبابات ، كل منهما لديها شركتان. كتيبة دبابات واحدة بها أطقم إسبانية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك كتيبة آلية ، وسرية من المركبات المدرعة ، وسرية لراكبي الدراجات النارية الاستطلاعية ، وشركة Bersaglieri. وشمل الفوج أيضًا كتيبة أورديتي ، وهي كتيبة مدافع مضادة للدبابات مسلحة بمدافع جبلية مقاس 65 ملم و RAK-36s الألمانية. وشمل ذلك أيضًا مسدسات 47 ملم و 45 ملم.
في ديسمبر 1938 ، حارب الفوج في كاتالونيا ، حيث كان القتال مرة اخرىأدى إلى انفراج جبهة الجمهوريين. الآن كانت مقاومة الجمهوريين تضعف أمام أعيننا ، لكن شدة الوضع عوّضتها الصحافة الجمهورية بنجاح. ذكرت الصحف في 17 يناير 1939 عمل بطوليالعريف سيليستينو جارسيا مورينو ، الذي التقى بالقرب من بلدة سانتا كولوما دي كويرالت ، 13 دبابة إيطالية وفجر ثلاثًا بقنابل يدوية. ثم أخذ فأسًا وكسر فتحاتها واستولى على جميع الناقلات الخمس. علاوة على ذلك ، انطلقت السيارات العشر المتبقية على الفور! في 26 يناير ، دخلت دبابات فرانكوست برشلونة ، وفي 3 فبراير 1939 ، أثناء الهجوم على مدينة جيرونا على الحدود الفرنسية ، فقد الإيطاليون آخر دبابة لهم. في الواقع ، كانوا على الحدود في 10 فبراير ، حيث استولت CTV على 22 دبابة جمهورية و 50 مدفعًا وأكثر من 1000 مدفع رشاش! في 3 مايو ، عرضت الدبابات الإيطالية عرضًا في فالنسيا ، وفي 19 مايو في مدريد ، والتي ، بالطبع ، ملأت قلوب دبابات الدوتشي بالفخر. ومع ذلك ، فإن فقدان 56 من الأوتاد بالكاد يتحدث عن جودتها العالية. على الرغم من أن جميع كتاب المذكرات لاحظوا ، نعم ، أنهم برروا شعارهم: "سريعًا إلى النصر" ، أي أنهم قادوا القيادة بسرعة كبيرة و ... بطريقة أو بأخرى ، لكن الجمهوريين اضطروا إلى التراجع.
تلقى الفيلق كوندور 9 دبابات T-I A في نهاية عام 1936 ، ثم تم تسليم 32 دبابة في منتصف سبتمبر. كانت مجموعة دبابات الفيلق تسمى "مجموعة دبابات درون". كان بقيادة المقدم فيلهلم ريتر فون توما. تتكون المجموعة من مقر وسريتين دبابات كل منهما من ثلاثة أقسام. كان لكل قسم خمس دبابات وعربة قائد واحدة. تضمنت وحدات الدعم قسمًا للنقل ، وورشة إصلاح ميدانية ، وأقسام مضادة للدبابات وقاذفات اللهب. وأشار فون توما إلى أن "الإسبان يتعلمون بسرعة ، لكنهم ينسون بسرعة أيضًا ما تعلموه". وبسبب هذا ، كان الألمان هم المسؤولون في طواقم مختلطة ألمانية وإسبانية.
آلة رائعة ورائعة ، أليس كذلك؟
ظهر ضعف T-IA بالفعل في المعارك الأولى ، واعتبارًا من ديسمبر 1936 ، ذهبت دبابات T-IB إلى إسبانيا. بحلول عام 1938 ، كانت وحدات الدبابات الألمانية تتكون من 4 كتائب ، كل منها 3 سرايا و 15 دبابة في كل سرية. 4 شركات / 60 دبابة / كانت مكونة من T-26s التي تم الاستيلاء عليها. من أجل الاستيلاء على دبابة T-26 ، أعطت القيادة القومية مكافأة قدرها 500 بيزيتا - الراتب الشهري للطيار الأمريكي من الجمهوريين (علاوة على ذلك ، تم دفع "صقور ستالين" السوفيتية أقل من أي شخص آخر!) ، أيها المغاربة الذين كان لديهم الكثير من المال. كانوا مسلمين! لم يشربوا الخمر ، ولم يلعبوا الورق ، وكل الأموال "المكتسبة" ، مثل العمال الضيوف الجدد من آسيا الوسطى ، تم إرسالها إلى عائلاتهم. ومن الواضح أن "دبابة روسية حقيقية" كانت هبة من السماء بالنسبة لهم! حسنًا ، في النهاية ، حصل القوميون على جوائز ... 150 دبابة T-26 و BT-5 و BA-10 ، وهذه هي المركبات التي تمكنوا من إصلاحها ثم استخدامها في جيشهم. في الواقع ، وضع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأساس لأسطول دبابات فرانكو ، هكذا!
مفارقة مثيرة للاهتمام: الجيش لم يعد أكثر بؤسًا ، وكلما كان زيه أكثر إشراقًا ، ولديه المزيد من كل أنواع "الأجراس والصفارات".
كان الألمان في إسبانيا مستقلين تمامًا ، وفي الواقع ، لم يطيعوا الإسبان ، بل نسقوا أفعالهم معهم فقط. كانت هناك حالة عندما طالب فرانكو فون توما بإرسال دباباته للهجوم مع المشاة "بالطريقة المعتادة للجنرالات المنتمين إلى المدرسة القديمة" ، فأجاب: "سأستخدم الدبابات ، وليس رشها ، ولكن التركيز عليهم "، وذهب فرانكو! علاوة على ذلك ، كان لديه في الشركة 15 دبابة ، وفي المجموع كان هناك 180 مركبة. ولكن فقط في كاتالونيا ، كان لدى الجمهوريين ما يصل إلى 200 دبابة سوفيتية و BA. وما رأيك؟ اعتبرت القيادة على الجبهة الكاتالونية أن T-26 ... ثقيلة بلا داع ، بالإضافة إلى أنها ليست فعالة بما فيه الكفاية!
في الشتاء ، أهم شيء بالنسبة للجندي هو الدفء!
السؤال الذي يطرح نفسه: ما هي الكفاءة الأخرى التي احتاجها الإسبان من المركبات السوفيتية إذا لم يكن لدى T-IA و T-IB و CV 3/35 بنادق ، لكن لدينا بالفعل؟ لا يمكن اعتبار هيمنة طيران فرانكو ، التي من المفترض أنها أدت إلى خسائر فادحة بين الجمهوريين ، مثبتة بشكل كافٍ. إذا أنفق القوميون ما يصل إلى خمسمائة قنبلة على جسر عائم مدمر على نهر إيبرو ، فكم عدد القنابل التي أنفقوها على دبابة واحدة مدمرة؟ ثم في الأيام الحرجةفي نوفمبر 1936 ، كانت مقاتلات T-26 و I-15 و I-16 هي التي سيطرت على إسبانيا على الأرض وفي الجو!
لكن الكثير من الجمهوريين قاتلوا في "الجينز"!
من الواضح أن الجمهوريين ببساطة ... لم يعرفوا كيف يقاتلون بشكل صحيح! أي أن أهم أسباب انتصار القوميين كانت تدريب قتالي، وفرض الانضباط والقيادة المهنية. لذلك كتب M. Koltsov في كتاب "Spanish Diary" مرارًا وتكرارًا أن القوميين لديهم رقباء خاصون مكلفون بإطلاق النار على الجبناء المنسحبين ، وأن المدافع الرشاشة وُضعت خلف المشاة. لكن الجنرال إنريكو ليستر أمر أيضًا بإطلاق النار على جنوده إذا تراجعوا. حتى أن الرقباء الجمهوريين كان لديهم أمر بإطلاق النار على الضباط الذين أمروا بالانسحاب دون أمر مكتوب من المقر. "كل من يسمح بفقدان حتى شبر واحد من الأرض سوف يجيب عليها برأسه" - هكذا خاطب ليستر قواته ، ومع ذلك لم يساعد ، فقد عانى الجمهوريون من هزيمة تلو الأخرى. من ناحية أخرى ، ربما لم يستمعوا ببساطة إلى المستشارين العسكريين السوفييت هناك؟ " عدد كبير منالضباط الروس في أراغون يضعون الجنود الإسبان في وضع السكان الأصليين المستعمرين "، تقرأ البرقية من مقر جبهة أراغون إلى وزير الحرب في الجمهورية الإسبانية ، وهذا المثال في الموقف تجاهنا ليس بأي حال من الأحوال منعزلاً. والسؤال اين الامتنان؟ وابتدائي! من المثير للاهتمام أن أحداً لم يقل هذا للطيارين والضباط المتطوعين الأمريكيين من إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، وكانوا يتقاضون رواتب أكثر من رواتبنا في بعض الأحيان! ربما ، كان لدينا أيضا في المراسم معهم! وكانوا سيقولون بصراحة: بدون دباباتنا وطائراتنا ، ستكونون جميعًا "صفرًا بدون عصا" هنا ، وكما ترى ، سيفهمون مكانهم. ثم كل "التضامن الأخوي" ، "الأممية البروليتارية" ، "المساعدة الدولية" ...
الحرب الأهلية بأي شكل من الأشكال ، مثل أي حرب ، دائمًا ما تكون غير سارة. ومع ذلك ، يكون الأمر أسوأ عندما ينمو نزاع كبير من صراع محلي. الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939) في بلادنا لفترة طويلةتصنف على أنها "حرب التحرير الوطنية للشعب الإسباني" والتي ، في ضوء ما تعلمناه السنوات الاخيرة، ليس صحيحًا بأي حال من الأحوال. تصادمت قوى الديمقراطية والشمولية ، ونظام السوق والعلاقات الاقتصادية المناهضة للسوق ، وكل هذا حدث في نفسية متخلفة ، الفلاحين ، مع أبوية ، في الواقع إقطاعية ، نفسية الجماهير. في الوقت نفسه ، ليس فقط من الناحية السياسية ، ولكن أيضًا من الناحية العسكرية ، فقد كانت مقدمة للحرب العالمية الثانية ، نوعًا من "البروفة" ، التي بدونها سيكون الأمر مستحيلًا وأين تمارس المعدات العسكريةللمعارك القادمة.
ومع ذلك ، فإن هذا الجانب من الحرب الإسبانية في بلادنا هو بالضبط أسوأ ما يعرف! أو بالأحرى دعنا نقول هذا: إنه معروف بدون تفاصيل خاصة. كانت البحرية هي الأكثر حظًا: هنا لم يتحدث الأدميرال كوزنتسوف تمامًا عن تصرفات البحارة في مذكراته فحسب ، بل كتب أيضًا عددًا من المقالات التحليلية التفصيلية. يبدو أن هناك الكثير من مواد الطيران ، لكنها جميعًا "ملطخة" جدًا عبر مجموعة متنوعة من المنشورات ، لذلك ليس من السهل جمعها معًا. ومع ذلك ، كانت الدبابات الأقل "حظًا". في كل مكان تقريبًا توجد إشارات إلى الاستنتاجات التي توصلت إليها قيادة بلدنا على أساس استخدامها القتالي في إسبانيا ، ولكن ... عادةً ما يتم استنفاد كل المعلومات! إن سبب هذه الظاهرة ضعيف بشكل عام. لم يستطع مؤرخونا استخدام المصادر الغربية لفترة طويلة. أما بالنسبة لمستشارينا العسكريين الأسبان السابقين ، فقد أصبح معظمهم فيما بعد قادتنا العسكريين البارزين ، لذلك من الواضح أنه لم يكن من السهل التحدث عن أخطائهم ، حتى لو كانت بدافع الرغبة في إرضاء القائد العظيم. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح بالفعل ، على عكسهم ، أن المتخصصين العسكريين الألمان كانوا قادرين على استخدام تجربة إسبانيا بشكل أكثر فعالية. وفي الوقت نفسه ، فإن هذه التجربة ، بالإضافة إلى الاهتمام الأكاديمي البحت ، لها مصلحة فقط قيمة عملية: أولاً ، الحروب الأهلية والصراعات العسكرية المحلية لا تزال مستمرة ، وثانيًا ، ما زالوا يواصلون استخلاص النتائج بناءً على نتائجها ، ثالثًا ، عدم توفر المعلومات المؤهلة في الوقت المناسب يجعل من الصعب حل العديد من أهم القضايا في عصرنا ، ببساطة لا يعلم الناس أن يفكروا!
لنبدأ بحقيقة أن العدد الدقيق للدبابات السوفيتية T-26 و BT-5 التي تم إرسالها إلى إسبانيا الجمهورية لا يزال غير معروف. في هذه الحالة ، هذا ذو أهمية أساسية ، حيث كانت الدبابات من هذه الأنواع هي التي كان لها تفوق ناري حاسم على دبابات البلدان الأخرى التي قاتلت على الأراضي الإسبانية. عادة ما يبالغ المؤرخون الغربيون في عددهم ، ويقلل المؤرخون لدينا من شأنه.
لذلك ، في أحدث دراسة له بعنوان "T-34" I.P. Shmelev ، وهو متخصص معروف في تاريخ BTT في بلدنا ، أفاد أنه تم إرسال 362 دبابة إلى إسبانيا ، ووفقًا لمصادر أخرى - فقط 347. المؤرخ الإسباني رافائيل تريفينو مارتينيتس يستشهد بأرقام أخرى: حوالي 500 دبابة T-26 و 100 دبابة BT-5 ، وهذا لا يشمل العربات المدرعة.
الرقم - 362 دبابة - ذكره أيضًا مؤرخ BTT الفرنسي ريموند سورلمونت في مجلة Armored Car ، لكنه أضاف أنه بالإضافة إلى الدبابات ، قام الاتحاد السوفيتي أيضًا بتسليم 120 مركبة مدرعة FAI و BA-3 / BA-6 بمدفع رشاش وأسلحة مدفع لإسبانيا.
في الوقت نفسه ، يشير المؤرخ الإنجليزي هيو توماس ، الذي تناول كتابه عن الحرب الأهلية الإسبانية عدة طبعات في الغرب ويعتبر الدراسة الأكثر صلابة حول هذا الموضوع في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية ، إلى أنه كان هناك حوالي 900 دبابة روسية في إسبانيا وحتى 300 بكالوريوس. بشكل عام ، بناءً على بياناته ، تم توزيع المساعدة العسكرية الأجنبية للقتال في إسبانيا على النحو التالي - انظر الجدول.
المساعدات العسكرية الأجنبية لإسبانيا خلال الحرب الأهلية *
| الناس | هواء- | الدبابات | سلاح المدفعية | |
|---|---|---|---|---|
| القوميون | ||||
| من المانيا | 17000 | 600 | 200 | 1000 |
| من ايطاليا | 75000 | 660 | 150 | 1000 |
| دول أخرى (مغاربة) | 75000 | 4 | ||
| 167000 | 1264 | 350 | 2000 | |
| الجمهوريون | ||||
| من روسيا | 3000 | 1 000 | 900 | 1550 |
| دول أخرى (كتائب دولية) | 35000 | 320 | ||
| تشكيلات غير عسكرية من الخارج | 15000 | |||
| 53000 | 1320 | 900 | 1550 |
* حق توماس ، الحرب الأهلية الإسبانية ، ص / 985
خلال كل سنوات الحرب في إسبانيا ، أرسل الإيطاليون هناك 149 دبابة خفيفة فقط ، وفي الواقع أسافين ، CV 3/35 Fiat-Ansaldo و ... 16 مركبة مصفحة من طراز Lancia-Ansaldo 17M من طراز 1917 ، تابعة لقيادة قوة المشاة الإيطالية (CTV). وصلت أول 5 دبابات إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1936 ، سيارات مصفحة في 22 ديسمبر ، لكنها لم تشارك في المعارك ، لكنها استخدمت لتدريب الأطقم الإسبانية. في 29 سبتمبر ، وصلت 10 دبابات أخرى ، 3 منها بأسلحة قاذفة اللهب ، وهكذا دواليك طوال فترة الحرب. بحلول أكتوبر 1936 ، شكلوا شركة تتكون من أطقم مختلطة ، والتي تم عرضها للجنرال فرانكو في عرض عسكري في 17 أكتوبر. تم معمودية النار بالفعل في 21 أكتوبر على أحد الطرق المؤدية إلى مدريد ، بالقرب من بلدة Navalcarnero. طُرد الجمهوريون من القرية ، وخسر القوميون دبابة واحدة ، لكنهم فخورون بانتصارهم ، أطلقوا على الفور اسم "نافالكارنيرو"! في 29 أكتوبر ، واجهت الدبابات الإيطالية لأول مرة دبابات T-26 السوفيتية. كانت هناك ، إذا جاز التعبير ، مبارزة دبابات شاركت فيها دبابة مدفع سوفيتية ودبابة قاذفة لهب إيطالية. أصيبت الدبابة تحت قيادة الضابط بيريزى بضربة مباشرة من T-26 ، وتوفي الطاقم بأكمله. كما أصيبت دبابة أخرى بأضرار ، بينما أصيبت الدبابة الروسية المنتصرة بأضرار بالغة من نيران المدفعية الميدانية القومية. في المجموع ، في معارك مدريد في خريف عام 1936 ، فقدت سرية الدبابات الإيطالية 4 مركبات ، وقتل ثلاثة أشخاص ، وأصيب سبعة عشر ، وفقد واحد. في 8 ديسمبر 1936 ، تم تجديد 20 صهريجًا آخر من إيطاليا.
وأظهرت الاشتباكات التي تلت ذلك بوضوح أن الإيطاليين غير مناسبين تمامًا لمعداتهم للقتال ضد الدبابات السوفيتية ، لذلك بدأوا في استخدام صهاريجهم كجزء من الوحدات المختلطة ، بما في ذلك السيارات المدرعة وراكبي الدراجات النارية بالبنادق الآلية ، بالإضافة إلى سلاح الفرسان الوطني والمشاة الآلية. . تلقت هذه الوحدات تسمية "التقسيمات السريعة" (وحدات "الاستجابة السريعة" الحديثة تمامًا!) ويجب أن أقول إن هذا الإجراء لمركبات معينة مثل الخزانات الإيطالية تبين أنه مبرر تمامًا. بفضل مساعدتهم ، تمكن القوميون من احتلال سانتاندير ، وفي الربيع في مارس وأبريل 1938 تصرفوا بثقة في جبال الجبل الأسود. في وقت لاحق ، في يوليو 1938 ، تمكنت الوحدات الإيطالية المزودة بمحركات ، معززة بمدافع RAK-36 الألمانية مقاس 37 ملم ، من اختراق الجبهة الجمهورية في منطقة تيرويل ، وبفضل قدرتها العالية على الحركة ، تمكّنت من المضي قدمًا لأكثر من 100 كيلومتر. !
في ديسمبر 1938 ، تم تسليم آخر 32 صهريجًا من إيطاليا. بعد ذلك ، تلقت وحدة الدبابات التابعة لقوة المشاة الإيطالية في إسبانيا اسم الفوج وبدأت تتكون من مقر وكتيبتين دبابات إيطاليتين وسريتين لكل منهما وكتيبة دبابات واحدة مع أطقم إسبانية. كتيبة آلية ، وسرية من المدرعات ، وسرية لراكبي الدراجات النارية وشركة Bersaglieri. كما تضمنت كتيبة أورديتي ، بالإضافة إلى كتيبة مضادة للدبابات ، تتكون من بطارية من مدافع جبلية إيطالية عيار 65 ملم ، وبطارية من عيار 37 ملم ألمانية RAK-36. 47 ملم و 45 ملم البنادق التي تم التقاطها.
في ديسمبر 1938 ، شارك هذا التشكيل في الهجوم على كاتالونيا ، والذي انتهى باختراق جديد للجبهة الجمهورية. مع كل ضربة جديدة للقوميين ، تضعف مقاومة الجمهوريين أكثر فأكثر ، لكن هذه الهزائم تم تعويضها بجدية من قبل الصحافة الجمهورية. على سبيل المثال ، أثناء انسحاب القوات الجمهورية في 17 يناير 1939 ، أفادت الصحف الجمهورية بإنجاز عريف يُدعى سيليستينو جارسيا مورينو ، الذي واجه ، بالقرب من سانتا كولوما دي كويرالت ، 13 دبابة وقنابل يدوية إيطالية ، فجر ثلاثة منهم ، ثم بمساعدة معول ، فتح فتحاتهم وأسر خمس ناقلات ، وبعد ذلك هربت الدبابات العشر المتبقية! في هذه الأثناء ، في 26 يناير ، دخلت الدبابات القومية برشلونة ، وفي 3 فبراير 1939 ، فقد الإيطاليون دباباتهم الأخيرة خلال الهجوم على مدينة جيرونا بالقرب من الحدود الفرنسية. في 10 فبراير وصلت وحداتهم إلى الحدود ، وخلال هذا الهجوم تم الاستيلاء على 22 دبابة جمهورية و 50 بندقية وحوالي 1000 رشاش من قبل وحدات CTV! في 28 فبراير 1939 ، أعيد تنظيم الوحدات المدرعة الإيطالية للمرة الأخيرة ، وبعد ذلك دخلوا أليكانتي ، ثم شاركوا فقط في المسيرات: 3 مايو في فالنسيا و 19 مايو في مدريد. خلال الأعمال العدائية ، بلغت خسائر الإيطاليين 56 دبابة ، لكنهم تمكنوا من تبرير شعارهم بشكل مناسب: "بسرعة إلى النصر".
وصلت أول 9 دبابات من طراز IA إلى كتيبة كوندور الألمانية في نهاية عام 1936 ، ثم وصلت 32 دبابة أخرى في منتصف سبتمبر. وفي البداية ، كان للمجموعة التنظيم التالي: المقر الرئيسي ؛ سرايتان للدبابات من ثلاثة أقسام لكل قسم. يتألف من خمس دبابات ، بالإضافة إلى مركبة قيادة واحدة. وتألفت وحدات الدعم من قسم نقل ، ورشة إصلاح ميدانية ، مدفعية مضادة للدبابات ووحدات قاذفة اللهب. وجد فون توما أن "الإسبان يتعلمون بسرعة ، ولكنهم ينسون بسرعة أيضًا ما تعلموه. لذلك ، في الطاقم المختلط الألماني - الإسباني ، قام الألمان أنفسهم بالجزء الأهم من العمل في المقام الأول.
أظهرت المعارك الأولى بالفعل ضعف T-IA ، وبدءًا من ديسمبر 1936 ، بدأ تسليم الدبابات "المحسّنة" من تعديل T-IB إلى إسبانيا. بحلول عام 1938 ، كانت وحدات الدبابات الألمانية في إسبانيا تتكون من 4 كتائب ، تتكون من 3 سرايا من 15 دبابة لكل منها. تم الاستيلاء على 4 شركات / 60 دبابة / T-26s. الذي استخدمه الألمان بنجاح. تتضح الأهمية الكبيرة التي يوليها القوميون لدبابات المدفع السوفيتية من خلال حقيقة أنه من أجل الاستيلاء على دبابة T-26 ، أصدرت قيادتهم مكافأة قدرها 500 بيزيتا - وهو مبلغ يساوي تقريبًا الراتب الشهري للطيار الأمريكي في خدمة الجمهوريين (هل ينبغي أن أقول إن "صقور ستالين" السوفيتية استقبلت هناك أقل بكثير من أي شخص آخر!) ، وكان المغاربة نشيطين بشكل خاص في هذا الأمر. في المجموع ، تمكن القوميون من الحصول على أكثر من 150 دبابة T-26 و BT-5 و BA-10 كجوائز تذكارية ، وهذه هي فقط تلك المركبات التي تمكنوا من تشغيلها.
بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، كانت هناك بالفعل سبع شركات دبابات بتكوين مختلط من الدبابات الألمانية والسوفيتية. كانت هناك مدرسة دبابات منفصلة ومستودع دبابات وشركة أسلحة مضادة للدبابات وورشة إصلاح وشركة توريد ومقر.
شعر الألمان أنهم مستقلون تمامًا عن الإسبان ، لذلك عندما طلب فرانكو نفسه من العقيد فون ثوم أن يرسل دباباته للهجوم التي يتخللها مشاة - "بالطريقة المعتادة للجنرالات المنتمين إلى المدرسة القديمة" ، - لم يكن خائفًا للإجابة عليه كالتالي: "سأستخدم الدبابات لا لرشها ، بل سأركز عليها" ، وكان على فرانكو أن يبتلع مثل هذا الجواب! ومن المثير للاهتمام ، في هذا الوقت ، أن قوات دبابات فون ثوم لم تكن قوية جدًا من حيث مواجهة الدبابات الجمهورية. وتألف هذا "سلاح الدبابات" من 4 كتائب من ثلاث سرايا دبابات لكل منها ، وتألفت كل سرية من 15 دبابة ، بحيث كان مجموع قوتها 180 آلية *. تم توفير الدعم الناري من قبل 30 شركة PTO ، كل منها بـ 6 مدافع RAK-36 عيار 37 ملم. كان على كل هذه القوات أن تعمل على قطاع واسع إلى حد ما من الجبهة ، بينما في كاتالونيا فقط ، على سبيل المثال ، كان لدى الجمهوريين ما يصل إلى 200 دبابة سوفيتية و BA في نفس الوقت. في الأساس ، كانت هذه من طراز T-26 ، وقد قيّمت قيادة الجبهة الكاتالونية هذه المركبات بأنها ثقيلة جدًا و ... ليست فعالة بما فيه الكفاية!
السؤال طبيعي: ما هي الكفاءة التي طلبها الإسبان من الدبابات السوفيتية إذا عارضتهم مركبات مثل T-IA و T-IB ، بالإضافة إلى الخزانات CV 3/35؟ بعد كل شيء ، لم يكن لدى أي منهم أسلحة مدفع ، وبالتالي لا يمكن حتى اعتبارهم معارضين كاملين لـ T-26 و BT-5 ، مسلحين بمدفع 45 ملم. لا يمكن اعتبار هيمنة الطيران القومي ، الذي يُزعم أنه ألحق خسائر فادحة بالدبابات الجمهورية ، راسخًا بشكل كافٍ أيضًا. الحقيقة هي أنه إذا أنفق القوميون ما يصل إلى خمسمائة قنبلة لتدمير جسر عائم في الهجوم على نهر إيبرو ، فماذا يمكن أن نقول عن عدد القنابل اللازمة لتدمير دبابة واحدة فقط؟ بالإضافة إلى ذلك ، في الأيام الأكثر أهمية في نوفمبر 1936 ، سيطرت مقاتلات T-26 ، وكذلك مقاتلات I-15 و I-16 ، تمامًا على ساحات القتال وفي الجو فوق إسبانيا!
كل هذا يجعلنا نعتقد ، أولاً وقبل كل شيء ، أن أهم عوامل انتصار القوميين في الحرب الإسبانية كانت المهارات القتالية والانضباط والقيادة الماهرة. ذكر م. كولتسوف في كتابه "مذكرات إسبانية" عدة مرات أنه في الجيش القومي ، أطلق الرقباء المعينون خصيصًا الرصاص على المنسحبين والجبناء ، وأن المدافع الرشاشة كانت موضوعة خلف الوحدات المهاجمة طوال الوقت. ومع ذلك ، أعطى الجنرال الجمهوري إنريكو ليستر أوامر بإطلاق النار على الجنود للتراجع. أمر الرقيب بإطلاق النار على الضباط الذين قادوا الانسحاب دون أمر مكتوب من المقر. قال أحد مناشداته للقوات العسكرية: "كل من يسمح بفقدان شبر واحد على الأقل من الأرض سيجيب على ذلك برأسه" ، ومع ذلك ، عانت الوحدات الجمهورية من الهزيمة بعد الهزيمة.
كان إنتاج المنتجات العسكرية في مصانع إسبانيا الجمهورية أيضًا غير كافٍ تمامًا.
كل هذه العيوب ، على ما يبدو ، كانت بسبب حقيقة أن "الجمهوريين ببساطة لم يعرفوا كيف يقاتلون" ، ومرة أخرى يتضح هذا من خلال الطريقة التي استخدم بها كلا الجانبين سلاح الفرسان خلال الحرب الأهلية الإسبانية.
سلاح الفرسان والدبابات
كانت التضاريس الوعرة التي تتميز بها إسبانيا هي الأنسب للمقاتلين الخيالة ، حيث لم تكن الدبابات والطائرات قوية بما يكفي لتغيير طبيعة المعارك بشكل جذري.
حتى عام 1936 ، كان لدى الجيش الإسباني فرقة سلاح فرسان جاهزة للقتال ، وتتألف من ثلاثة ألوية. ضم اللواء فوجين ، لدعمه تم تزويده بكتيبة من راكبي الدراجات النارية. كما ضمت المجموعة الداعمة - سرية المدرعات وكتيبة مدفعية الخيول - ثلاث بطاريات مدافع عيار 75 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت الفرقة 4 أفواج فرسان منفصلة وسرب رشاش واحد. تم إعطاء الغرابة الخاصة للجيش من خلال 5 معسكرات - وحدات أصغر إلى حد ما من الكتيبة - من سلاح الفرسان المغربي. يتكون المعسكر من ثلاثة مغاربة. سلاح الفرسان وسرب رشاش إسباني.
كان الفرسان الإسباني ، في الواقع ، نفس جندي المشاة ، فقط كان يمتلك حصانًا إضافيًا وصيفًا وتم تدريبه على فن المبارزة. صحيح ، على الرغم من أن السرب كان مكافئًا سرية المشاةمن حيث القوة النارية ، بالكاد وصلت إلى الفصيلة ، حيث كانت مسلحة ببنادق وثلاث رشاشات خفيفة فقط. لذلك ، تم استخدام سرب مدفع رشاش محض وسرب مسلح بقذائف هاون 40 و 60 ملم ، معززة لاحقًا بمدافع مضادة للدبابات ومضادة للطائرات ، للدعم الناري.
مع اندلاع الأعمال العدائية ، انتقلت معظم أفواج الفرسان السبعة وسرب واحد من الحرس المدني وبالطبع سلاح الفرسان المغربي بأكمله إلى جانب فرانكو. عززت قوات القوميين بعدة أسراب من ميليشيات "الكتائب الإسبانية". كان الجمهوريون مدعومين بثلاثة أفواج سلاح الفرسان وثمانية أسراب من الحرس المدني وسربين من حرس أسالتو وأفراد معسكر التدريب.
في كلا الجيشين ، عملت ألوية المشاة والفرق بشكل وثيق مع وحدات سلاح الفرسان طوال الحرب حيثما أمكن ذلك. تم استخدام عربات الفرسان والمدرعات في أعمدة الاستطلاع والمرافقة. في الوقت نفسه ، امتد خط الجبهة لأكثر من 2.5 ألف ميل مما سمح لسلاح الفرسان بالتسلل سرا عبر خط دفاع العدو والقيام بغارات في مؤخرته.
في الميدان ، قام سلاح الفرسان بالمناورة في تشكيل معركة مفتوحة. تم تقسيم المفرزة إلى فصائل - 3 أقسام أو أكثر في كل منها - شمل القسم مجموعة واحدة أو مجموعتين. تتكون المجموعة من ثلاثة إلى أربعة فرسان. في المناطق المفتوحة ، يمكن أن تمتد الفرقة إلى 45 مترًا - أي أكثر من 5 أمتار بين الدراجين. للدعم الناري ، تم إرفاق سرب مسلح بمدافع رشاشة براوننج الخفيفة. كما تم استخدام "الدروع الخفيفة" في كثير من الأحيان - دبابات مسلحة ببنادق آلية - لقمع نقاط إطلاق النار للعدو ... "... اقترب المغاربة ببطء ، وتقدموا بشكل مهدد في سحابة ضخمة من الغبار. بالنظر إلى هذه الصورة المثيرة ، مقارنة لا إرادية نشأت في ذهني مع جيش بعض الإمبراطور الروماني الذي جاء إلى المعركة ، ودخل في نطاق مدفعيتنا ، وتشكلوا في نظام المعركة ، وبدأوا بالهجوم. صرخات جامحة ، وابل من المدافع ، وشظايا في الهواء ، وصراخ الجرحى وصهيل الخيول المجنونة - كان كل شيء مختلطًا في نشاز الأصوات الجهنمية هذا. بعد الضربات الأولى ، تم قص ثلث الفرسان حرفيًا ، وتحرك الآخرون في حالة من الفوضى. وعندما اقتربوا ، رأينا من بينهم اثنان دبابات مسلحة بمدافع رشاشة "- هكذا كان مشاركهم ، الجمهوري ريموند سيندر من فوج المشاة الخامس. (مدريد ، 1937).
الحلقة القتالية في ألفامبرا ، في 6 فبراير 1938 ، جديرة بالملاحظة في طابعها الجماعي. اصطف لواءان من الفرسان ، من فرقة الجنرال موناستيريو ، في صفين (حوالي 2000 سيف في المجموع) ، وسقط انهيار جليدي على المواقع. للجمهوريين. وخلفهم ، في الاحتياط ، تبع اللواء الثالث الملحق الإيطالي CV Z / 35 للدعم ، ونتيجة لذلك هُزمت الفرقة الجمهورية ، واستولى القوميون على كل المدفعية والرشاشات وحتى المطابخ الميدانية.
يمكن القول أن مخطط الهجوم كان كلاسيكيًا في ذلك الوقت. تحرك سلاح الفرسان المرافق للدبابات موازية للطريق. عندما بدأت مفرزة الرصاص معركة مع العدو ، ترجل الدراجون واتخذوا مواقع تسمح لهم بنشر بنادق عيار 65 ملم. هاجمت الدبابات من الأمام ، فيما هاجم الفرسان من الأجنحة ومن الخلف. من خلال حجب مواقع العدو ، وفر سلاح الفرسان فرصة للمشاة لإكمال العملية.
ومع ذلك ، كان القوميون هم الذين قاتلوا بهذه الطريقة بشكل أساسي. أما بالنسبة للجمهوريين ، الذين نشأوا أيضًا على أفضل تقاليد حربنا الأهلية وهجمات سلاح الفرسان المحطمة لشاباييف وبوديوني ، فقد استخدموا مثل هذه التكتيكات نادرًا لدرجة أنه لم يتم تسجيلها من قبل أي من المصادر! وهذا في الظروف التي كانت فيها أولوية سلاح الفرسان كقوة ضاربة رئيسية للقوات البرية لا تزال عمليا غير متنازع عليها من قبل أي شخص ، كانت الصور النمطية التقليدية قوية للغاية ، وكان هناك عدد قليل من الصيادين لكسرها. في الولايات المتحدة ، كانت وحدات الدبابات تسمى سلاح الفرسان المدرع حتى بداية الحرب العالمية الثانية. كما كانت ناقلات الجيش الأحمر تستعد لعمليات مشتركة مع سلاح الفرسان. لكن في إسبانيا ، لسبب ما ، تم استخدام التجربة الإيجابية فقط من قبل الفرانكو. من ناحية أخرى ، ربما لم يستمعوا ببساطة إلى المستشارين العسكريين السوفييت هناك؟ "عدد كبير من الضباط الروس في أراغون يضعون الجنود الإسبان في وضع السكان الأصليين المستعمرين" ، هكذا قرأت برقية من مقر جبهة أراغون إلى وزير الحرب في الجمهورية الإسبانية ، وهذا المثال في الموقف تجاههم هو بلا شك. يعني معزولة.
ومن المثير للاهتمام ، أنه هنا ، على جبهة أراغون ، وقعت واحدة من أكبر هجمات الدبابات للجمهوريين. من حيث فهم إخفاقات دباباتنا في إسبانيا ، فإن مثاله واضح للغاية ، ولهذا السبب من المنطقي التحدث عنه بمزيد من التفصيل ...
حصلت إسبانيا على عربات مدرعة عشية الحرب العالمية الأولى. في عام 1914 ، تم شراء 24 عربة مصفحة من طراز Schneider-Creusot ، مصنوعة على هيكل الحافلات الباريسية ، في فرنسا. تم استخدام هذه المركبات للقيام بخدمة الدوريات والقيام بعمليات قتالية على أراضي المغرب الإسباني.
بعد الحرب العالمية الأولى ، تلقت إسبانيا أربع دبابات فرنسية من طراز Schneider CA I ، ثم عدة عشرات من سيارات Renault FT 17s الخفيفة.
منذ عام 1926 ، في مصنع Trubia المملوك للدولة ، بدأ العمل على إنشاء دبابة إسبانية خاصة بهم ، والتي كانت تسمى "دبابة المشاة عالية السرعة" أو "نموذج Trubia. Series A". تم صنع ما مجموعه 12 آلة من هذا القبيل.
في عام 1932 ، دخلت المركبات المدرعة بلباو (48 وحدة) الخدمة مع الحرس المدني ، والتي تم إنتاجها على هيكل شاحنة فورد التجارية.
في 18 يوليو 1936 ، بدأ تمرد مسلح ضد حكومة الجمهورية الإسبانية ، بقيادة قائد الجيش الإفريقي الإسباني ، الجنرال إف فرانكو. بعد أن هبط الجيش الأفريقي في القارة ، في غضون أسابيع قليلة ، استولى فرانكو على نصف أراضي البلاد. ومع ذلك ، لم يتم دعم التمرد في المراكز الصناعية الكبيرة والعاصمة. بدأت الحرب الأهلية.
بحلول عام 1936 ، كان لدى القوات المدرعة الإسبانية عدد ضئيل من المركبات الجاهزة للقتال. كانت 10 خزانات رينو FT 17 صالحة للخدمة في فوج الدبابات الأول ، و 5 في فوج الدبابات الثاني. كانت هناك أيضًا أربع دبابات من طراز Schneider CA I في مستودع المدفعية في مدريد.وأخيرًا ، كان لدى فوج المشاة 32 في ميلانو دبابات تروبيا تحت تصرفه.
إلى جانب الحكومة الجمهورية ، بقي فوج بانزر الأول ، وثلاث دبابات تروبيا من فوج ميلانو و 24 (وفقًا لمصادر أخرى 41) عربة مدرعة بلباو.
كما ترون ، كان عدد المركبات المدرعة في إسبانيا في بداية الحرب الأهلية صغيرًا جدًا لدرجة أنه لم يكن من الممكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية لولا الإمدادات من الخارج. كانت مصادر هذه الإمدادات متنوعة للغاية. لذلك ، على سبيل المثال ، في عام 1937 ، باعت باراغواي كمية كبيرة من الأسلحة إلى الجمهورية الإسبانية ، بما في ذلك دبابات Vickers mod.A (3 وحدات) و mod.B (1 وحدة) التي تم الاستيلاء عليها خلال الحرب مع بوليفيا.
تم تنفيذ أكبر عمليات تسليم للمركبات المدرعة من إيطاليا وألمانيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
وصلت أول خمس دبابات إيطالية من طراز CV 3/35 إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1936. في المجموع ، خلال الحرب الأهلية ، تم إرسال 149 مركبة قتالية من هذا النوع إلى هناك ، بالإضافة إلى 16 مركبة مدرعة من طراز لانسيا !.Z.
كانت المعدات الإيطالية في الخدمة في كل من قوات القوميين الإسبان وفي فرق المتطوعين الإيطالية.
في أكتوبر 1936 ، وصلت مجموعة الدبابات الألمانية "Drop" (Panzer-gruppe Drohne) بقيادة المقدم فون توما إلى شبه الجزيرة الأيبيرية ، وعددها 41 دبابة خفيفة Pz.l Ausf.A. في ديسمبر انضم إليهم 19 Pz.l Ausf.B. حتى نهاية الحرب الأهلية ، سلم الألمان 180 دبابة Pz.l إلى إسبانيا.
شاركت المركبات القتالية الإيطالية والألمانية بشكل مباشر في معارك مدريد ، حيث تكبدت خسائر فادحة من نيران الدبابات السوفيتية التي تلقاها الجمهوريون.
تم تفريغ أولى طائرات T-26 السوفيتية في ميناء قرطاجنة في 26 سبتمبر 1936. في المجموع ، خلال سنوات الحرب الأهلية ، سلم الاتحاد السوفيتي للجمهورية الإسبانية 297 دبابة T-26 و 50 دبابة BT-5 و 120 مركبة مدرعة (80 BA-6 و 33 FAI و 7 BA-I) ، وأرسلت أيضًا 351 متخصصًا في الخزان.
من عام 1936 إلى عام 1939 ، بذلت محاولات لتنظيم إنتاجهم الخاص من المركبات المدرعة في إسبانيا نفسها. في المنطقة التي يسيطر عليها القوميون ، تم تطوير وتصنيع نماذج أولية للدبابات الخفيفة SS.1 (1937) و "Verdeja" (1939) ، حيث تم استخدام عناصر من الهيكل السفلي للدبابة الإيطالية CV 3/35 والخزان السوفيتي T . -26. قام Francoists أيضًا بإجراء تعديل ناجح إلى حد ما على Pz.l الألمانية ، حيث تم تثبيت مدفع بريدا الأوتوماتيكي 20 ملم في البرج الأخير الذي زاد ارتفاعه.
على عكس القوميين ، ركز الجمهوريون على صناعة السيارات المدرعة وحققوا نجاحًا باهرًا في ذلك. من خريف عام 1936 إلى مارس 1939 ، تم تصنيع عشرات السيارات المدرعة في مصانع بلباو وبرشلونة. يعتمد نوع درعهم على وجود صفيحة مدرعة وقدرات الشركة المصنعة. تم تركيب الأبراج من T-26s المكسورة على بعض الآلات.
بالإضافة إلى هذه المركبات المدرعة المرتجلة ، بمساعدة المتخصصين السوفيت ، تمكنت المصانع الإسبانية من إطلاق إنتاج مركبات قتالية كاملة: المركبات المدرعة - UNL-35 وشفروليه 1937. لقد شكلت أساس أسطول السيارات المدرعة التابع لـ الجمهورية الاسبانية.
تم إنتاج سيارة شيفروليه 1937 المدرعة ثلاثية المحاور منذ عام 1937 من قبل مصنع جنرال موتورز في برشلونة على هيكل شاحنة تجارية من شيفروليه SD مماثلة للشاحنة السوفيتية BA-6. تم تركيب الأبراج التي تمت إزالتها من T-26 و BT-5 و BA-6 غير القابلة للإصلاح على بعض الآلات. تم تصنيع ما يزيد قليلاً عن 70 مركبة مدرعة من هذا النوع.
بعد هزيمة الجمهوريين ، أصبحت مركباتهم المدرعة بمثابة جوائز لجيش فرانكو. ومع ذلك ، دخلت الدبابات السوفيتية الأولى التي تم الاستيلاء عليها القوات القومية بالفعل في بداية الحرب الأهلية. في مارس 1937 ، تم نشر أربع شركات مجهزة بدبابات T-26 كجزء من مجموعة دبابات Drohne. من أغسطس 1937 ، بدأ تحويل وحدة الدبابات الألمانية إلى وحدة إسبانية. بعد ذلك ، أصبحت هي ، بالإضافة إلى الكتيبة الأولى من الفيلق الأجنبي الإسباني ، أساس القوات المدرعة للفرانكو.
نجح الجنرال فرانكو في منع إسبانيا من الانجرار إلى الحرب العالمية الثانية ، التي دمرتها الحرب الأهلية ، على الرغم من أن الألمان كانوا يحاولون تحقيق ذلك. تم تقليص مشاركة إسبانيا إلى إرسال متطوع "الفرقة الزرقاء" إلى الجبهة الشرقية. لا شيء معروف عن تجهيزها بمدرعات. على الأرجح ، لم يكن موجودًا ببساطة ، لأن الانقسام كان من المشاة.
تألف تسليح الوحدات المدرعة للجيش الإسباني خلال الحرب العالمية الثانية بشكل أساسي من دبابات Pz.l و T-26 ومركبات مدرعة BA-6 و UNL-35 و Sev Chevrolet 1937.
بالمناسبة ، شارك الأخير في معارك الحرب العالمية الثانية. في فبراير 1939 ، بعد هزيمة الجبهة الكاتالونية ، عبرت العديد من هذه المركبات الحدود الفرنسية ، حيث تم اعتقالهم. في مايو 1940 ، استولى عليها الألمان في المستودعات العسكرية في فرساي وأمروا بقوات فيرماخت. تم الاستيلاء على مركبتين من هذا القبيل ، ليوبارد وجاغوار ، من قبل الجيش الأحمر في أغسطس 1941 على الجبهة الغربية.
في عام 1944 ، تم تجديد أسطول الدبابات الإسباني بعدة عشرات من دبابات Pz.IV التي تم شراؤها في ألمانيا. تم تشغيل هذه الآلات ، بالإضافة إلى الجزء المادي من فترة الحرب الأهلية ، من قبل الإسبان حتى النصف الثاني من الخمسينيات.
سيارة مصفحة UNL-35
سيارة مدرعة خفيفة ، تم تطويرها وفقًا لنوع الاتحاد السوفياتي بقيادة المهندس العسكري السوفيتي ن. أليمووف. من عام 1937 إلى مارس 1939 ، أنتجت مصانع يونيون نافال دي ليفانتي في فالنسيا وأمات (إلدا ، أليكانتي) أكثر من 120 وحدة.
تعديل المسلسل:
الهيكل شاحنة ZIS-5 ، تقصير 140 مم (أو Ford V8 ، أو Sevrolet). الهيكل مُثبت ، من طبقتين - من صفيحة مدرعة مقاس 7 مم وحديد مرجل 3 مم. تم تركيب مدفع رشاش واحد من طراز DT (أو "Maxim" أو M6-13) في البرج ، والآخر - في لوحة الهيكل الأمامية.
كانت أول عملية "قتالية" للمركبات المدرعة UNL-35 هي المشاركة في قمع الانتفاضة الأناركية في برشلونة في مايو 1937. بحلول صيف عام 1938 ، كانت جميع المركبات من هذا النوع جزءًا من الفرقة المدرعة الأولى (كاتالونيا) والثانية (المنطقة الوسطى والجنوبية) للجيش الجمهوري.
بعد هزيمة الجمهورية الإسبانية في مارس 1939 ، دخلت السيارات المدرعة المتبقية UNL-35 الخدمة مع جيش فرانكو ، والتي خدمت حتى عام 1957.
الأداء والخصائص التقنية للسيارة المدرعة UNL-35
الوزن القتالي ، ر: 4 ،
CREW ، الناس: 3.
الأبعاد الكلية ، مم: الطول - 4720 ، العرض - 1800 ، الارتفاع - 2540 ، القاعدة - 3150 ، الجنزير - 1546/1676 ، الخلوص الأرضي - 270.
التسلح: مدفع رشاش من طراز DT. 1929 بوصة 7.62 مم.
الذخيرة: 1500 طلقة.
أجهزة التصويب: مشاهد ميكانيكية.
الحجز ، مم: 7 + 3.
المحرك: ZIS-5 ، 6 أسطوانات ، المكربن ،
في الخط ، التبريد السائل ؛ قوة 73 حصان (53.7 كيلوواط) عند 2400 دورة في الدقيقة ؛ حجم العمل 5550 سم ؟.
ناقل الحركة: قابض احتكاك جاف مزدوج القرص ، علبة تروس 4 سرعات ، محرك كاردان ، مكابح ميكانيكية.
RUNNING GEAR: ترتيب العجلات 4x2 ، - حجم الإطار 34 "x7" ؛ تعليق على نوابض أوراق شبه إهليلجية.
السرعة القصوى: كم / ساعة: 50.
احتياطي الطاقة ، كم: 230.
الاتصالات: لا.
خزان خفيف 7TR. كتيبة الدبابات الثالثة للجيش البولندي ، بولندا ، 1938
مدفع ذاتي الحركة T.13 النوع الثالث. الفرقة الأولى لآردين Riflemen (1e Division des Chasseurs Ardennais) ، بلجيكا ، 1940. "Boar of the Ardennes" - شعار Ardennes Riflemen.
خزان خفيف T. 15. فوج لانسر الثالث (زي فوج دي لانسيير) ، بلجيكا ، 1940. شعار فوج لانسر الثالث.
إسفين T-32. مركبات قتالية، تم تسليمه إلى يوغوسلافيا ، كان لديه تمويه ثلاثي الألوان تشيكوسلوفاكي قياسي ، يوغوسلافيا ، أبريل 1941.
تركيب مضاد للطائرات مضاد II (R-904). بطارية مدرعة مضادة للطائرات لفرقة دبابات ، فنلندا ، 1944
إسفين R-1. سرب سلاح الفرسان المدرع لإحدى فرق الفرسان الرومانية ، منطقة ستالينجراد ، أغسطس 1942
خزان خفيف LT-40. "المجموعة السريعة" من فيلق الجيش السلوفاكي ، أوكرانيا ، 1941
خزان خفيف Strv m / 41 S1. فوج الدبابات الثالث (فوج الدبابات الثالث سوديرمانلاند) ، السويد ، 1942
من كتاب التقنية والأسلحة 2002 11 مؤلف مجلة "التقنية والأسلحة"إسبانيا مدفع رشاش واحد CETME "Amelie" منذ عام 1974 ، بدأت شركة CETME في مدريد في تطوير مدفع رشاش واحد خفيف 5.56 ملم. قاد تطوير X. Iimenets-Alfaro. تم تخصيص المشروع بالاختصار الإنجليزي SPAM ("مدفع رشاش هجوم خاص") - سلاح
من كتاب الخدمات الخاصة للإمبراطورية الروسية [الموسوعة الفريدة] مؤلف Kolpakidi الكسندر ايفانوفيتشبلجيكا وإسبانيا والبرتغال Kartsov V.A - 1910-1913 ؛ Dmitriev V. I. -
من كتاب Sniper Survival Manual ["أطلق النار نادرًا ، لكن بدقة!"] مؤلف فيدوسيف سيميون ليونيدوفيتشإسبانيا Brozin Pavel Ivanovich - 1810 - 05.1811 Osten-Saken I. D. - حتى أغسطس 1909 Skuratov A. P. - من أغسطس 1909 إلى
من كتاب آلة تجسس هتلر. المخابرات العسكرية والسياسية للرايخ الثالث. 1933-1945 مؤلف جورجينسن كريستربلجيكا وإسبانيا والبرتغال Kartsov V.A - 1910-1913 ؛ Dmitriev V. I. -
من كتاب Fieseler Storch المؤلف Ivanov S. V.إسبانيا يستخدم الجيش الإسباني كقناص نظامًا محدثًا بشكل أساسي بنادق هجومية- على سبيل المثال ، نسخة ذاتية التحميل من 7.62 مم CETME Model C. بالإضافة إلى ذلك مشهد بصري، البندقية مجهزة بمصباح فلاش و bipod قابل للطي.
من كتاب ولادة طيران الهجوم السوفيتي [تاريخ إنشاء "الدبابات الطائرة" ، 1926-1941] مؤلف جيروخوف ميخائيل الكسندروفيتشإسبانيا فرانكوست في تركيا ، حققت أجهزة المخابرات الألمانية نجاحًا كبيرًا ، لكنها علقت آمالًا أكبر على دولة أخرى محايدة ، إسبانيا. كان فرانكو يدين بالكثير من انتصاره في الحرب الأهلية لألمانيا ، ومن أجل هذا الدين الدموي الذي قصده الديكتاتور
من كتاب Heinkel He 111. تاريخ الخلق والتطبيق المؤلف Ivanov S. V.إسبانيا وصلت أول أربع طائرات من طراز Fi-156A-1 إلى إسبانيا كجزء من فرقة كوندور في نهاية الحرب الأهلية. بعد انتهاء الحرب ، تم تسليم السيارات إلى القوات الجوية الإسبانية. في 1939-1940. اشترت إسبانيا سبع طائرات أخرى من سلسلة C-1 ، لكن لا يوجد شيء معروف عن استخدامها. في عام 1945 الأسبان
من الكتاب مسدسات ذاتية التحميل مؤلف كشتانوف فلاديسلاف فلاديميروفيتشمؤلف نوموف يوري يوريفيتشإسبانيا كانت هذه أول رحلة مشتركة بينهما إلى الخارج بعد الحرب. جلس ويلي ميسرشميت والبارونة ليلي فون ميشيل راولينو جنبًا إلى جنب في الصف الثالث من المقاعد على متن طائرة ركاب Lufthansa Douglas DC-3 على طريق ميونخ-مدريد. ربيع
من كتاب البوارج للقوى البحرية الصغرى مؤلف تروبيتسين سيرجي بوريسوفيتشعشية الحرب. إسبانيا. كل المرحلة التاريخيةأجرى تعديلاته الخاصة على أنشطة الاستخبارات. المناورات المعقدة للقوى الغربية على الساحة الدولية في الثلاثينيات ، والتي سعت إلى "قناة" عدوان ألمانيا النازية على روسيا السوفيتية ،
من كتاب المركبات المدرعة للدول الأوروبية 1939-1945. مؤلف بارياتينسكي ميخائيلKingdom OF SPAIN GEO Grupo Especial de Operaciones - وحدة خاصة من فيلق الشرطة الوطنية الإسبانية ؛ قوات الشرطة الخاصة. وتشمل مهامها القبض على المجرمين الخطرين وإنقاذ الرهائن ومكافحة الإرهاب في المناطق الحضرية ،
من كتاب المؤلفKingdom OF SPAIN بنادق آلية CETME A ، B ، MODELO 58 ، الساعد على الطراز A على هذا النحو غير موجود ، في الطراز B - الفولاذ ، على الطراز C - خشبي. بعقب جميع البنادق خشبية ، ملحقة المتلقياثنين من دبابيس عرضية وإزالتها متى
من كتاب المؤلفإسبانيا في بداية القرن العشرين ، كان أسطول هذا البلد مشهدًا حزينًا: تأثرت عواقب الحرب الخاسرة مع الولايات المتحدة في أمريكا الشمالية. لم يتم تنفيذ أي بناء جديد ، تم الانتهاء من السفن الموضوعة قبل البدء بوتيرة الحلزون فقط.
من كتاب المؤلفإسبانيا استحوذت إسبانيا على عربات مدرعة عشية الحرب العالمية الأولى. في عام 1914 ، تم شراء 24 عربة مصفحة من طراز Schneider-Creusot ، مصنوعة على هيكل الحافلات الباريسية ، في فرنسا. تم استخدام هذه المركبات للقيام بخدمة الدوريات والسلوك
