استخدام القتال.

الحرب الأهلية في إسبانيا.

تلقت T-26 معمودية النار في إسبانيا. في 18 يوليو 1936 ، بدأ تمرد في هذا البلد ضد حكومة الجمهورية بقيادة الجنرال فرانسيسكو فرانكو. تم دعم التمرد من قبل معظم جيش الحرس المدني والشرطة. بعد إنزال جيش إفريقيا في إسبانيا القارية ، استولى فرانكو على نصف أراضي البلاد في غضون أسابيع قليلة. لكن في المراكز الصناعية الرئيسية في الشمال - مدريد وبرشلونة وفالنسيا وبلباو وغيرها ، فشل التمرد. اندلعت حرب أهلية في إسبانيا. بناءً على طلب الحكومة الجمهورية ، قررت حكومة الاتحاد السوفيتي بيع المعدات العسكرية للإسبان وإرسال مستشارين عسكريين إلى إسبانيا ، بما في ذلك الناقلات.

في 26 سبتمبر 1936 ، وصلت الدفعة الأولى المكونة من 15 "ستة وعشرين" إلى ميناء قرطاجنة ، والتي كان من المفترض استخدامها لتدريب الناقلات الإسبانية ، وإجمالاً حتى النهاية حرب اهلية الاتحاد السوفياتيزودت جمهورية إسبانيا بـ 297 دبابة من هذا النوع (برج واحد فقط).

تم تدريب ناقلات إسبانية في أرشين مدينة صغيرة 90 كيلومترا من قرطاجنة.

ومع ذلك ، حتى قبل تدريب الطواقم الإسبانية ، أصبح معروفًا أن ناقلات المتطوعين السوفيتية ستشارك في المعارك مع المتمردين. لهذا الغرض ، تم تصميم مجموعة الصدمات المتنقلة لقبطان الجيش الأحمر بول أرمان ، والتي تتكون من 15 دبابة.

في الساعة 16.00 يوم 5 أكتوبر 1936 ، أطلقت سفينة الشحن "كومسومول" في ميناء فيودوسيا ثلاث صفير وداع. تم تحميل 50 دبابة من طراز T-26 ومحركات احتياطية لها وذخيرة ووقود ومواد تشحيم في عنابرها. أبحر 30 مدربًا للدبابات السوفيتية بقيادة العقيد S.M. Krivoshein مع الدبابات. في صباح يوم 13 أكتوبر ، ألقى كومسومول مرساة على الطريق لميناء قرطاجنة الإسباني.

شاركت T-26s في جميع العمليات القتالية تقريبًا التي قام بها الجيش الجمهوري ، وأظهرت نفسها في الجانب الجيد. الألمانية Pz l والأوتاد الإيطالية CV 3/33. كان لديهم سلاح رشاش فقط ، وكانوا عاجزين أمام T-26. هنا مثال تاريخي. خلال المعركة بالقرب من قرية Esquivias ، صدمت دبابة T-26 Semyon Osadchy دبابة إيطالية من طراز CV3 وأسقطتها في المضيق. كما دمرت الدبابة الثانية ، ولحقت أضرار بالآخريين. كانت نسبة الخسارة في بعض الأحيان أكبر. لذلك ، خلال معركة غوادالاخارا في يوم واحد يوم 10 مارس ، قامت فصيلة مكونة من طائرتين من طراز T-26 بقيادة الإسباني إي فيرير بطرد 25 دبابة إيطالية!

وتجدر الإشارة إلى أن أطقم الدبابات لم تتكون فقط من ناقلات سوفيتية وصلت من وحدات النخبة في الجيش الأحمر ، ولكن أيضًا من الإسبان ومقاتلي الألوية الدولية.

في 1 نوفمبر ، ضربت مجموعة دبابات الكولونيل س. في الوقت نفسه ، كانت الطواقم الإسبانية على جزء من السيارات.

T-26 بلون الفيلق الأجنبي. إسبانيا ، 1937

منذ بداية ديسمبر 1936 ، بدأت دبابات T-26 ودبابات أخرى في الوصول بشكل جماعي إلى إسبانيا. المعدات العسكرية، وكذلك الأفراد بقيادة قائد اللواء د. بافلوف. كان القادة والميكانيكيون السائقون جنودًا نظاميين أرسلوا من أفضل الأجزاءووحدات الجيش الأحمر: لواء فولودارسكي الميكانيكي (بيترهوف) ، اللواء الميكانيكي الرابع (بوبرويسك) ، فيلق كالينوفسكي الآلي الأول (نارو فومينسك). على أساس ما يقرب من 100 وحدة من المعدات والأفراد الذين وصلوا ، تم تشكيل أول جمهوري لواء دبابة. بسبب المساعدة السوفيتية بشكل أساسي ، بحلول صيف عام 1938 ، كان للجيش الجمهوري بالفعل فرقتان مدرعتان.

ومع ذلك ، يجب التأكيد على أن الناقلات السوفيتية عارضها خصم جدير. إن المشاة من الثوار ، وخاصة المغاربة ، تكبدوا خسائر فادحة من أعمال الدبابات ، ولم يتركوا الخنادق ولم يتراجعوا. ألقى المغاربة مركبات قتاليةالقنابل اليدوية وزجاجات البنزين ، وعندما لم يكن هناك أي شيء ، اندفع جنود العدو ببنادقهم تحت الدبابات مباشرة ، وضربوا الدروع بأعقابهم ، واستولوا على المسارات.

القتال في إسبانيا أظهر التفوق من جهة الدبابات السوفيتيةعلى الجانب الألماني والإيطالي في الخدمة ، من ناحية أخرى ، تم الكشف أيضًا عن عيبهما الرئيسي - ضعف الحجز. حتى درع أماميتم اختراق T-26 بسهولة بواسطة المدافع المضادة للدبابات الألمانية والإيطالية.

في الجيش الأحمر الخدمة العسكريةكانوا من الشباب. نادرا ما أطلقوا مقذوفات وخراطيش حية. خبرة قتاليةلم يكن لدي أي. تفتقر بعض الناقلات أحيانًا إلى الشخصية حتى في حجرة الدراسة ، عندما يكون قائدًا منفصلاً كتيبة دباباتقام الكابتن بول أرماند بتعليم مرؤوسيه التغلب على نهر في دبابة أو تسلق منحدر حاد مع خطر السقوط والانقلاب ...

أما بالنسبة لخزان T-26 ، فقد كان يعتبر من أفضل الدبابات. وقد أشاد به قادة الدبابات ، كما أشاد به المارشال من الاتحاد السوفيتي ك. إي. فوروشيلوف ، مفوض الدفاع الشعبي. العديد من الناقلات أحب هذه السيارة أيضًا. أحد المشاركين في الحرب في إسبانيا ، العقيد المتقاعد ألكسندر أندريفيتش شوخاردين ، وصفها فيما بعد على النحو التالي:

« كان سمك درع الجزء الأمامي من الهيكل 12 ملمًا ، والجوانب - 8 ملم. تضمنت ذخيرة دبابتنا 165 قذيفة و 3654 طلقة لمدفع رشاش ، وكان الهجين d ... T-26 أفضل عينة للدبابة في ذلك الوقت. كانت مسلحة بمدفع عيار 45 ملم ومدفع رشاش. كانت حماية الدروع موثوقة للغاية أيضًا. كل هذا ، جنبًا إلى جنب مع القدرة على المناورة الجيدة والقدرة على اختراق الضاحية والسرعة العالية ، أعطى T-26 ميزة كبيرة على دبابات T-1 الألمانية و Ansaldos الإيطالية في جيش المتمردين. كان وزن T-26 ثلاثة أضعاف وزن Ansaldo ، كانت دبابتنا مسلحة بمدفع 45 ملم ومدفع رشاش ، بينما كان لدى "الإيطالي" مدفعان رشاشان متحدان المحور. كان خزاننا يحتوي على 15 ملم من الدروع ، بينما كان لدى Ansaldo التابعين لشركتي Fiata و Ansaldo 3200 طلقة فقط في حمولة الذخيرة. ومن حيث احتياطي الطاقة ، تجاوز خزاننا الإيطالي مرتين تقريبًا.

لكن أطقم الدبابات السوفيتية أدركت أن T-26 لا تزال غير كاملة: غالبًا ما تفقد مساراتها أثناء الحركة ، وتعليقها ذو تصميم معقد (عربتان على كل جانب) ، وحتى هذا لا يمكن الاعتماد عليه ، فإن المكابس "تحترق" "، محرك البنزين ، خطر الحريق ، ضعيف بالنسبة للدبابات ... كانت هذه المركبات ، التي شارك فيها أفراد كيروف ، وفي المقام الأول معدات التشغيل ، وكان عليهم اجتياز أول اختبار قتالي.»

لم يعرف الكولونيل كريفوشين والكابتن أرمان بعد بعض البيانات التكتيكية والتقنية المذكورة أعلاه ، وكانا ينتظران لقاء دبابات العدو في ساحة المعركة دون إثارة. بعد كل شيء ، لم تقاتل الدبابات من قبل الدبابات. كان من المفترض أنه على الأرجح سيتعين عليهم القتال ضد Ansaldos الإيطالي أو Renaults الفرنسي القديم - لقد كانوا في الخدمة مع الجيش الإسباني.

ولكن ليس فقط هذه الدبابات انتهى بها المطاف في إسبانيا. وليس فقط الدبابات. كما كتب المارشال الألماني ألبرت كيسيلرينج ، أصبحت إسبانيا

« ... أصبح مكانًا لاختبار جميع أنواع الأسلحة ... وكذلك مكانًا يمكن فيه التحقق من صحة الأحكام القانونية ، مسرحًا حقيقيًا للحرب».

في سماء إسبانيا ، اختبر النازيون قاذفات الغطس من طراز Yu-87 ومقاتلات Me-109. على الأرض 88 ملم بنادق مضادة للطائرات، الدبابات T-I و T-II ، التي تم إنشاؤها سراً في ألمانيا النازية تحت ستار جرار كاتربيلر ، وكذلك سيارات مصفحة ثقيلة ...

لذلك ، تم استلام أمر: إرسال سرية من الدبابات مع أطقم روسية على وجه السرعة إلى قيادة قائد جبهة مدريد ، وتجنيد الإسبان ، أفضل طلاب مركز التدريب ، في الأبراج.

لم يكن نقل الدبابات من أرشينا إلى مدريد بدون صعوبات كبيرة. كان لابد من تحميل المركبات القتالية على منصات السكك الحديدية ، التي لا تتوافق سعتها الاستيعابية مع كتلة T-26 (10.3 طن). بالإضافة إلى ذلك ، تجاوزت الدبابات أبعاد المنصة - بعد كل شيء ، المقياس الأوروبي هو بالفعل مقياسنا. لم تتكئ جوانب المنصات ، كما حدث في روسيا منذ العصور القديمة. لذلك ، كان لا بد من تقوية بعض المنصات عن طريق وضع نائم وقطع من القضبان تحت يرقات الدبابات. لكن الخطر الرئيسي كان أن الطريق القادم كان مليئا بالأنفاق والمنحنيات الحادة.

كانت القيادة الجمهورية تستعد لهجوم مضاد ضد المتمردين الفاشيين في الاتجاه من فالديمورو إلى سيسينيا إليسكاس ...

ومع ذلك ، كان الوضع غير واضح. لم تكن هناك معلومات دقيقة سواء عن العدو أو عن موقع القوات الجمهورية ... لذلك ، عندما اقتربت الناقلات في طابور المسيرة ذات الفتحات المفتوحة من سيسيني ، عندها رأى عرمان مجموعة من الرجال العسكريين خطأً أنهم جمهوريون ( كان كلا الطرفين المتحاربين يرتديان زيًا موحدًا في ذلك الوقت. ركب لهم مع رفع اليد اليمنىمشدودًا بقبضة يده ، وصرخ: "صلود!" هؤلاء ، على ما يبدو ، لم يسمعوا التحيات بسبب قعقعة اليرقات. وطالب أرماند بالفرنسية بسحب مدفع كان يقف على الطريق وسرعان ما رأى ستة مغاربة يخرجون من السسيني. أصبح من الواضح أنه كان يتحدث مع النازيين. أعطى إشارة "إلى الأمام" ، وسرعان ما غرق في الدبابة وأطلق رصاصة لإبلاغ جميع الناقلات بأن المعركة قد بدأت.

T-26 بألوان الجمهوريين الإسبان.

اقتحمت الدبابات الشوارع ودمرت مشاة العدو المذهول والسيارات مع الضباط وسلاح الفرسان قطع مدفعية. في ممر ضيق مع سربين من سلاح الفرسان المغربي ، قاموا بالقضاء عليهم بالكامل تقريبًا.

بعد تجاوز Sesenya ، توجهت الشركة إلى الضواحي الشرقية لـ Esquivias. هنا بدأت المعركة الثانية. لقد نزل في تاريخ قوات الدبابات ، لأنه لأول مرة حاربت الدبابات الدبابات.

وحدث كل شيء على هذا النحو.

حتى في بداية المسيرة إلى سيسينيا ، أرسل عرمان ، دون علمه بالموقف وموقع المتمردين ، 3 دبابات للاستطلاع ، وبعد 20 دقيقة تحركت بقية الدبابات. لكن حتى الآن لم ترد أي تقارير من الكشافة ، ولم تظهر أي من الدبابات الثلاثة في نقطة التجمع. فكر منهم يطارد أرماند. في حوالي الساعة الثالثة صباحًا ، كان القبطان ينتظر واحدًا على الأقل من الثلاثة: لوباتشيف أو سولوفيوف أو كليموف. لكنه لم ينتظر وبقلب حزين أعطى الأمر بالعودة إلى سيسينيا. أثناء التنقل عبر Esquivias ، غالبًا ما كان يتسلق البرج ، فهل ظهرت كشافاته في الأفق؟

لكن بدلاً من ذلك ، قادت سيارة الملازم بافلوف بسرعة عالية. قام السائق الميكانيكي بيرمياكوف بإدارة الخزان فجأة. قفز بافلوف على الطريق واندفع إلى القائد مسرعا.

- دبابات فاشية "أنسالدو"! إنهم يتحركون نحونا ... ربما يبحثون عنا ، - خرج الملازم دون أن يأخذ نفسا.

- كم عدد السيارات؟ سأل أرماند.

هل رآك العدو؟

- لا أقسم. سيارتي مخبأة في جوف.

- لن أضمن ذلك لو كنت مكانك!

كان من المتهور الدخول في معركة مفتوحة ، خاصة أنه لم يكن معروفًا عدد الدبابات التي يمتلكها العدو. لذلك قرر أرماند نصب كمين.

كان لدى أرماند كل الأسباب للاعتقاد أنه ، من باب الحذر ، لن يمضي Ansaldos على طول الطريق ، ولكن بالتوازي ، على أرض وعرة للغاية. استقرت نظرة القبطان على حقل جبل مليء بالشجيرات.

- ما رأيك يا ليسينكو ، ستسمح لنا الشجيرات بإخفاء أنفسنا؟ ليس صغيرا جدا؟ - التفت عرمان إلى قائد الآلة.

- ارتفاع مناسب. لن يروا البرج خلفهم.

شارك القبطان خطته مع قادة الدبابات. ركض الجميع إلى سياراتهم. لوح أرماند بعلمه ، وبدأت الدبابات واحدة تلو الأخرى في الانتشار عبر الميدان ، مختبئة خلف الأدغال. بالنسبة للمواقع ، تم اختيار المنحدرات الشمالية للتلال عبر عرض الحقل بالكامل. وعندما دخلت دبابة كوبريانوف اليمنى في الغابة في أقصى نهاية الحقل ، فتحوا النار عليه من مدافع رشاشة.

حذر أرماند عبر الراديو:

- انتباه ، كمين دبابة!

أصبح من الواضح أن دبابات المتمردين قد لجأت إلى الأدغال حتى قبل ذلك. أكد سيميون بافلوف عبثًا أنه لم يتم ملاحظته. لم يأخذ في الاعتبار أن النازيين يعرفون المنطقة بشكل أفضل. لقد تم تحذيرهم بالفعل من أن الدبابات الجمهورية تتجول في المؤخرة.

ومع ذلك ، فقد ارتكب النازيون خطأً فادحًا: لم يكن لديهم ما يكفي من القدرة على التحمل أو معرفة القراءة والكتابة التكتيكية. أطلقوا النار على دبابة كوبريانوف اليمنى من مسافة لم يتمكنوا من خلالها إلحاق الضرر بدباباتنا ، لكنهم كشفوا عن مكان كمينهم.

أبقى أرماند عينه على الجهة اليمنى. بدأت سيارات Kupriyanov و Osadchy مناورة ، في محاولة لتغطية غابة الشجيرات من كلا الجانبين.

كانت دبابة أرماند الأقرب إلى العدو. رأى ليسينكو وأرمان دبابات تزحف من وراء قمة تل مستطيل إلى اليسار. نوع منهم. بالنسبة لناقلاتنا كانت غير عادية. يتم تثبيت الهيكل ، بدلاً من البرج الدوار ، يتم تثبيت برج مخروطي على الهيكل ، حيث يتم تثبيت مدفعين رشاشين متحد المحور على طول اليسار ، ويوجد ثلاثي للسائق على اليمين. كان الهيكل يحتوي على سبع عجلات طرق في نظام تعليق مختلط (عربتان بثلاث بكرات وبكرة واحدة في كتلة بها كسلان). تعرف أرماند بسهولة على "أنسالدو" الإيطالي وبدأ في العد: ...- واحد ... اثنان ... أربعة ... ستة ... ثمانية ...

أكرر ، لا توجد كلمات ، كانت طائرات T-26 السوفيتية متفوقة عدة مرات في التسلح والدروع على دبابات شركات Fiat و Ansaldo. لكن طورت T-26 لدينا سرعة 30 كيلومترًا في الساعة ، و "الإيطالية" - 42.

في وقت لاحق ، تحدث الألمان بسخرية عن الإيطاليين ودباباتهم:

-وهي تختلف عن الألمانية من حيث أن لديها ثلاث سرعات للخلف وسرعة واحدة للأمام ...

والآن ستبدأ ناقلات أرمان أول مبارزة للدبابات في سجلات الحروب. أعطى القبطان للسائق ميرسون الأمر "توقف". جلس هو نفسه على البندقية ، وأدار البرج وأمسك أنسالدو أمامه في مرمى البصر التلسكوبي. انتظر ثانية وضغط على دواسة الهبوط. قفزت الدبابة الإيطالية وتوقفت واشتعلت فيها النيران. ولا يبدو أنه كان مشتعلًا. كان اليوم صافياً. ذاب اللهب في ضوء الشمس. لاحقًا فقط ، تطايرت سحابة من الدخان الأسود بإحكام فوق السيارة.

استمر القتال. فجأة ، على منحدر شديد الانحدار للتل بالقرب من دبابة عرمان ، انحشر السلاح ، وحدق البرميل بلا حول ولا قوة إلى الجانب. لاحظ المتمردون ذلك وقرروا على الفور أن السيارة الأقرب إليهم لا تستطيع إطلاق النار من مسدس. نما اثنان من "Ansaldos" على الفور أكثر جرأة وبدأت في الاقتراب من دبابتنا. كان هدفهم واضحًا: القيادة بالقرب من الخزان وإطلاق النار على الطاقم من خلال فتحات المشاهدة.

لكن الفكرة تبين أنها غير مثمرة. لم يكن العدو يعلم أن فتحات المشاهدة في دباباتنا كانت مغطاة بزجاج شبكي ، لا يمكن اختراقها بالرصاص. أجرى عرمان اتصالا لاسلكيا بأقرب الدبابات لفتح النار على مركبات العدو. تناور "أنسالدو" ، محاولًا عدم استبدال جوانبه ، بحذر. أعطى عرمان أمرًا جديدًا لأوزادشي:

- إلى الأمام!

واندفعت الدبابة ، التي زادت سرعتها ، في هجوم أمامي على اثنين من أنسالدوس. لم تستطع أعصاب هؤلاء تحمله ، وعادوا للوراء. اصطدم الحصار بالدبابة المتخلفة على حافة منحدر حاد ، وبضربة إلى المؤخرة ، ألقى بها في ممر ضحل.

- نعم يا أسدشي! حسنًا ، القوة!صرخ عرمان بإعجاب عبر الراديو.

كان من الخطورة ملاحقة أنسالدو الثاني قبل تفتيش دبابته ، وعاد أوسادشي إلى الوراء. وغادر طاقم السفينة الثانية "أنسالدو" السيارة في حالة ذعر وحاول الاختباء بين التلال. لكنه لم ينجح في الإفلات من نيران رشاشات أوسادشي.

فقد المتمردون اثنين من أنسالدو ، بينما تحول الباقون للاختباء خلف التل. وعلى الرغم من أن نيران ناقلاتنا لم تكن دقيقة للغاية ، إلا أن ليسينكو رأى أن طاقمين إيطاليين آخرين ، بعد أن ارتجفا ، غادرا المركبات.

لم يمر الكبش بدون أثر لدباباتنا. عندما تقدم عرمان إليه ، ظهر وجه أوسادشي الملطخ بالدماء في الفتحة.

تذكر بول أرماند لبقية حياته المعارك في إسبانيا ، حيث كان عليه أن يشارك مع دباباته. لم يتذكر شهرًا ويوم هذا الحدث أو ذاك فحسب ، بل يتذكر أيضًا الساعات وحتى الدقائق. بعد ست سنوات ، في 29 أكتوبر 1942 ، بالفعل من مقدمة العظيم الحرب الوطنيةكتب عرمان لأصدقائه في طشقند:

« ... قبل ست سنوات بالضبط ، في 29 أكتوبر ، غادرت مقر الفوج الدولي الخامس عند الفجر ، وأعطيت أمرًا قتاليًا ودخلت دبابة ...

في الساعة 8:05 صباحًا ، سحق السائق ميرسون أول بندقية للمتمردين ، وفي تلك اللحظة بدأت المعركة الهجومية الأولى للجمهورية الفتية ... في الساعة 11:00 صباحًا ، وقعت أول معركة بالدبابات في العالم ضد الدبابات. ذهب الإيطاليون إلى الأجداد ... بحلول نهاية اليوم ، كان ميرسون وقائد الدبابة ليسينكو أمامي. ومزقت ثيابهم إلى أشلاء ، وجروحهم مغطاة بالضمادات ، وكدمات ، وظهرت جثة عارية محترقة من خلال التمزيق.».

في 29 أكتوبر 1936 ، اضطر مرؤوسو عرمان إلى البقاء في الدبابات لمدة 16 ساعة. بينما كانوا في خطر ، لم يشعروا بالتعب الكامل. من المعروف أنه خلال التدريبات ، لم تقف الناقلات دائمًا خلف الدرع لمدة 8 ساعات. وهنا في المعركة - ضعف ذلك. وبالعودة من غارة بالدبابات في فالديمورو ، شعر أرماند بمدى الإرهاق الذي يشعر به.

« كانت نتائج هذا اليوم الأول من أعمال مجموعة عرمان عظيمة جدًا ، كما يتذكر أ.شوخاردان ، - تم تدمير سربين وكتيبتين من الفرسان والمشاة وتناثرهم ، و 12 بندقية ، واثنان إلى ثلاثين عربة نقل محملة بالشحنات ، وكذلك دبابتين».

الرسالة حول الإنجاز الفذ لناقلات الكابتن جرايس ، تحت اسم مستعار حارب بول أرماند في إسبانيا ، ترددت في جميع أنحاء إسبانيا وأثارت ردود فعل حتى في الصحافة الأجنبية. ارتفع مزاج الجمهوريين وتحسنت الروح المعنوية.

ذكرت الناقلة السوفيتية المتطوعة S. Morgun ، مستذكرة بأحداث تلك السنوات البعيدة ، أن ظهور دبابات Ansaldo الإيطالية في القوات المتمردة في البداية كان له تأثير محبط على الأجزاء غير المدربة بشكل كاف وسوء التسليح من الجمهوريين. أدى وصول الدبابات السوفيتية T-26 إلى تغيير الوضع. أثبتت Ansaldos أنها عاجزة أمام دروعنا الرائعة ، ضد المدافع ، التي حطمت قذائفها الغطاء الفولاذي للدبابات الفاشية. ليس من المستغرب أن نطلق مركبات العدو في المعركة الأولى.

T-26 بألوان قومية في متحف في مدريد.

معارك في خالخين جول

أول عملية قتالية للجيش الأحمر ، شاركت فيها دبابات T-26. أصبح الصراع المسلح السوفياتي الياباني في حوالي. حسن في يوليو 1938. كجزء من اللواء الميكانيكي الثاني. كانت الكتيبتان المنفصلتان 32 و 40 التي شاركت في الأعمال العدائية تحتويان على 257 دبابة من طراز T-26. بحلول نهاية العملية ، تم إطلاق النار على 85 منهم.

في القتال بالقرب من النهر. حضر Khalkhin Gol في عام 1939 عدد صغير من دبابات قاذفات اللهب على أساس T-26.

تألفت مجموعة الدبابات السوفيتية من 257 دبابة T-26 ، بما في ذلك 10 KhT-26s ، وثلاثة من طراز ST-26 Bridgelayers ، و 81 BT-7s (في كتيبة الاستطلاع التابعة للواء الميكانيكي الثاني) و 13 وحدات ذاتية الدفع SU-5-2.

حتى قبل بدء الأعمال العدائية ، تكبد اللواء الميكانيكي الثاني خسائر كبيرة. في 27 يوليو ، قبل ثلاثة أيام من المسيرة إلى منطقة المعركة ، تم اعتقال قائد اللواء أ.ب. بانفيلوف ورئيس الأركان والمفوض وقادة الكتائب وعدد من الوحدات الأخرى. كلهم أعلنوا أعداء للشعب. نتيجة 99٪ القادةتم تعيينهم حديثًا ، مما كان له تأثير سلبي على الإجراءات اللاحقة للواء. لذا ، على سبيل المثال ، بسبب سوء تنظيم حركة الأعمدة والتسرع ، أكمل اللواء مسيرة 45 كلم فقط في 11 ساعة! في الوقت نفسه ، تجول جزء من الوحدات ، بسبب الجهل التام بمسار الحركة ، حول مدينة فوروشيلوف-أوسوريسك لفترة طويلة.

خلال الهجوم على تلال بوغومولنايا وزازيرنايا التي احتلها اليابانيون ، صادفت ناقلاتنا دفاعًا منظمًا جيدًا مضادًا للدبابات. نتيجة لذلك ، فقدت 85 دبابة من طراز T-26 ، تم حرق 9 منها. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم ترميم 39 دبابة الوحدات العسكريةوالباقي تم تصليحها في المصنع.

وقع العبء الرئيسي للقتال بين وحدات الدبابات في منغوليا بالقرب من نهر خالخين-جول "على أكتاف" الدبابات ذات العجلات من طراز بي تي. اعتبارًا من 1 فبراير 1939 ، كان لدى الفيلق الخاص السابع والخمسين 33 دبابة من طراز T-26 و 18 دبابة من طراز KhT-26 وستة جرارات تعتمد على T-26. "بيتشك" ، للمقارنة ، كان هناك 219 وحدة. تغير الوضع قليلا في المستقبل. لذلك ، في 20 يوليو 1939 ، في أجزاء من المجموعة الأولى للجيش ، كان هناك 10 دبابات من طراز KhT-26 (في 11 لواء) و 14 T-26 (في 82 فرقة بندقية). بحلول معارك أغسطس ، زاد عدد "السادس والعشرين" ، ومعظمهم من المواد الكيميائية ، بشكل طفيف ، لكنهم ما زالوا يشكلون نسبة صغيرة نسبيًا من الرقم الإجماليالدبابات المشاركة في المعارك. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها بشكل مكثف للغاية.

سيكون من المثير للاهتمام هنا اقتباس بعض المقتطفات من الوثائق التي تم وضعها في مجموعة الجيش الأول على أساس نتائج الأعمال العدائية ، في الجزء الذي تتعلق فيه بالدبابات والمركبات T-26 القائمة عليها.

« T-26 - أثبتت أنها جيدة بشكل استثنائي ، مشيت بشكل مثالي على الكثبان الرملية ، قدرة عالية على البقاء للدبابة. في فرقة المشاة 82 ، كانت هناك حالة عندما أصيبت T-26 بخمس إصابات من مدفع 37 ملم ، تم تفجير الدرع ، لكن الدبابة لم تشتعل ، وبعد المعركة ، سقطت الدبابة السادسة والعشرون في الشارع من قرية إسبانية إلى الرسائل الاقتحامية (SPAM) تحت سلطتها الخاصة. بعد هذا التقييم الممتع ، يتبع استنتاج أقل إغراءً فيما يتعلق بحماية دروع T-26 (ومع ذلك ، دباباتنا الأخرى أيضًا): "المدفع الياباني 37 ملم يخترق درع أي من دباباتنا بحرية».

إن تصرفات الخزانات الكيماوية تستحق ثناء خاصًا.

« مع بداية الأعمال العدائية ، كان لدى الفيلق الخاص السابع والخمسين 11 دبابة كيماوية فقط (KhT-26) في الشركة دعم قتاليلواء الدبابات الحادي عشر (فصيلتان من 5 دبابات ودبابة قائد سرية). يحتوي خليط قاذف اللهب على 3 شحنات في الأجزاء و 4 شحنات في المخزون.

في 20 يوليو ، وصلت الفرقة الثانية من الدبابات الكيماوية من اللواء الكيميائي للدبابات الثاني إلى منطقة القتال. كان لديها 18 XT-130s و 10 شحنة قاذفة اللهب. ومع ذلك ، اتضح أن موظفي الشركة كانوا على استعداد ضعيف للغاية لإلقاء اللهب. لذلك ، قبل أن تذهب الشركة مباشرة إلى منطقة القتال ، تم تنفيذها ورش عملعلى رمي اللهب ودرس التجربة القتالية المتاحة بالفعل لكيميائيين الدبابات في لواء الدبابات الحادي عشر.

بالإضافة إلى ذلك ، كان لواء الدبابات السادس ، الذي وصل إلى المقدمة ، 9 KhT-26s. في المجموع ، بحلول بداية أغسطس ، كان لقوات مجموعة الجيش الأولى KhT-26-19 ، LHT-130 -18.

خلال عملية أغسطس (20-29 أغسطس) ، شاركت جميع الدبابات الكيماوية في المعركة. كانوا نشطين بشكل خاص في الفترة من 23 إلى 26 أغسطس ، وفي هذه الأيام شن LHT-130 الهجوم من 6 إلى 11 مرة.

في المجموع ، خلال فترة النزاع ، استخدمت الوحدات الكيميائية ما يصل إلى 32 طنًا من خليط قاذف اللهب. بلغت الخسائر البشرية 19 شخصًا (9 قتلى و 10 جرحى) ، خسائر لا يمكن تعويضها في الدبابات - 12 مركبة ، منها XT-26-10 ، (منها لواء الدبابات الحادي عشر - 7 ولواء الدبابات السادس -3) ، XT -130 -2.

كانت نقطة الضعف في استخدام دبابات قاذفة اللهب هي ضعف الاستطلاع وإعداد المركبات للهجوم. نتيجة لذلك ، كان هناك استهلاك كبير لخليط النار في المناطق الثانوية وخسائر غير ضرورية.

خلال المعارك الأولى ، تبين أن المشاة اليابانيين لم يستطعوا تحمل قصف اللهب وكانوا خائفين من دبابة كيماوية. تجلى ذلك من خلال هزيمة مفرزة Azu-ma في 28-29 مايو ، حيث تم استخدام 5 KhT-26s بنشاط.

في المعارك اللاحقة ، حيث تم استخدام دبابات قاذفة اللهب ، غادر اليابانيون ملاجئهم دون إظهار القدرة على التحمل. على سبيل المثال ، في 12 يوليو ، توغلت مفرزة يابانية ، تتكون من شركة معززة بأربعة مدافع مضادة للدبابات ، في عمق موقعنا ، وعلى الرغم من الهجمات المتكررة ، فقد عرضت مقاومة عنيدة. أدخلت دبابة كيميائية واحدة فقط ، والتي أعطت دفقًا من النار لمركز المقاومة ، مما تسبب في حالة من الذعر في صفوف العدو ، فهرب اليابانيون من الخط الأمامي للخنادق في عمق الحفرة والمشاة ، الذين جاءوا للإنقاذ ، الذين احتلوا قمة الحفرة ، تم تدمير هذه المفرزة أخيرًا».

الحرب الفنلندية

بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية ، أو كما يطلق عليها غالبًا ، حرب "الشتاء" في 30 نوفمبر 1939. شاركت فيلق الدبابات العاشر ، ألوية الدبابات الثقيلة العشرون ، كتائب الدبابات الخفيفة 34 ، 35 ، 39 ، 40 ، 20 كتيبة دبابات منفصلة من فرق البندقية في الحرب مع فنلندا. بالفعل خلال الحرب ، وصل لواء الدبابات الخفيف 29 وعدد كبير من كتائب الدبابات المنفصلة إلى المقدمة.

أجبرت تجربة الحرب على تغييرات في هيكل وحدات الدبابات. لذلك ، في ظروف مسرح العمليات الشمالي ، تبين أن دبابات T-37 و T-38 ، المجهزة بسريتين في كتائب الدبابات من فرق البنادق ، غير مجدية. لذلك ، نص التوجيه الصادر عن المجلس العسكري الرئيسي للجيش الأحمر في 1 يناير 1940 على أن يكون لكل فرقة بندقية كتيبة دبابات من 54 T-26s (15 منها كيميائية) ، وفي كل فوج بندقية - سرية دبابات من 17 T-26s. في الوقت نفسه ، بدأ تشكيل سبعة أفواج دبابات من 164 دبابة T-26 لكل منها. كانت مخصصة للبندقية الآلية والأقسام الآلية الخفيفة. ومع ذلك ، تم تشكيل اثنين فقط من الأخير.

كان أسطول دبابات T-26 المستخدمة خلال حرب "الشتاء" ملونًا للغاية. في الألوية التي كانت مسلحة بمركبات قتالية من هذا النوع ، يمكن للمرء أن يلتقي بكل من الدبابات ذات البرجين والبرج الأحادي من سنوات مختلفة من الإنتاج ، من عام 1931 إلى عام 1939. في كتائب الدبابات من فرق البنادق ، كان العتاد ، كقاعدة عامة ، قديمًا ، تم إنتاجه في 1931-1936. ولكن تم استكمال بعض الأجزاء بطائرات T-26 جديدة تمامًا من المصنع مباشرة. في المجموع ، مع بداية الأعمال العدائية في وحدات الدبابات التابعة لجبهة لينينغراد ، كان هناك 848 دبابة T-26.

الغرض من هذا المنشور ليس وصفًا تفصيليًا لأعمال قوات الدبابات بشكل عام ودبابات T-26 بشكل خاص في عمليات حرب "الشتاء". يكفي أن نقول أنه ، مثل المركبات القتالية من ماركات أخرى ، تم استخدام "الستة والعشرون" كمركبة رئيسية القوة الضاربةخلال اختراق خط مانرهايم. كانوا متورطين بشكل أساسي في تدمير التحصينات: من إطلاق النار على الثقوب المضادة للدبابات إلى إطلاق النار المباشر على أطر علب الأدوية الفنلندية.

تحظى أعمال لواء الدبابات الخفيفة الخامس والثلاثين باهتمام أكبر ، حيث أن هذا التشكيل هو الذي نفذ أكبر معركة مع الدبابات الفنلندية تقريبًا.

دمرت فيكرز الفنلندية

في الأيام الأولى من القتال ، عمل اللواء في اتجاه كيفينيمي ، ثم تم نقله إلى منطقة حوتينن - ارتفاع 65.5. وحتى نهاية شهر كانون الأول / ديسمبر ، هاجمت دبابات اللواء ، التي تكبدت خسائر فادحة ، العدو ، داعمة لفرقة البنادق 123 و 138 ، ثم تم سحبها إلى الاحتياط. في كانون الثاني (يناير) ، شاركت الناقلات في إخلاء وإصلاح العتاد ، وأجرت دروسًا للعمل على التفاعل مع المشاة وخبراء المتفجرات والمدفعية. مع الأخذ في الاعتبار تجربة المعارك السابقة ، تم صنع ساحات خشبية. تم وضعهم على زلاجة مثبتة في مؤخرة الخزان. تم تصميم Fashins لملء الخنادق والممرات بين الحفر. بناء على اقتراح المقاتلين ، تم عمل جسر خشبي للتغلب على الخنادق. كان من المفترض أنه يمكن دفعه أمام T-26 على الزلاجات. ومع ذلك ، فقد تبين أن التصميم كان مرهقًا وثقيلًا للغاية ، مما أدى إلى استبعاد حركة الجسر في التضاريس الوعرة.

مع بداية اختراق خط الدفاع الرئيسي لخط مانرهايم ، أعطت دبابات لواء كتيبة تلو الأخرى فرق البندقية 100 و 113 و 123 ، والتي عملوا بها حتى نهاية الحرب.

في نهاية فبراير 1940 ، تقدمت شركة الدبابات الفنلندية الرابعة إلى منطقة هجومية تبلغ 35 لترًا ، مع 13 دبابة فيكرز سعة 6 أطنان ، 10 منها مسلحة بمدفع Bofors 37 ملم. تم تكليف الدبابات الفنلندية بمهمة دعم هجوم المشاة لفرقة المشاة الفنلندية الثالثة والعشرين.

في 06:15 يوم 26 فبراير ، دخل ثمانية من فيكرز (ببنادق Bofors) إلى المعركة. بسبب الأعطال ، توقفت مركبتان ، وخرجت ست دبابات فقط إلى مواقع القوات السوفيتية. ومع ذلك ، لم تكن الناقلات الفنلندية محظوظة - لم تتبعها المشاة ، وبسبب سوء الاستطلاع ، ركض فيكرز إلى دبابات لواء الدبابات الخامس والثلاثين. إذا حكمنا من خلال الوثائق الفنلندية ، فإن مصير آل فيكرز كان على النحو التالي.

أصيبت الدبابة التي تحمل رقم R-648 بنيران عدد من الدبابات السوفيتية واحترقت. أصيب قائد الدبابة بجروح لكنه تمكن من الخروج بمفرده. وقتل أفراد الطاقم الثلاثة الآخرون. "فيكرز" R-655 عابرة سكة حديدية، تم ضربه وتركه من قبل الطاقم. تمكن الفنلنديون من إخلاء هذه الخزان ، لكنها لم تخضع للترميم وتم تفكيكها لاحقًا. تلقى "Vickers" R-664 و R-667 العديد من الضربات وفقدوا مسارهم. لبعض الوقت أطلقوا النار من مكان ، ثم تركتهم أطقم العمل. "فيكرز" R-668 عالق في محاولة لهدم شجرة. من الطاقم بأكمله ، نجا شخص واحد فقط ، وتوفي الباقون. كما أصيب فيكرز R-670.

في ملخص تشغيليفي 26 فبراير ، تحدث لواء الدبابات الخامس والثلاثون بإيجاز شديد عن تفاصيل هذه المعركة: "وصلت دبابتان من طراز فيكرز مع المشاة إلى الجانب الأيمن من فوج المشاة 245 ، لكن تم إسقاطهما. جاء أربعة "فيكرز" لمساعدة المشاة ودمروا بنيران ثلاث دبابات لقادة سرية كانوا في طريقهم للاستطلاع.

والأقصر من ذلك هو الدخول في مجلة العمليات العسكرية للواء 35: "في 26 فبراير ، توجهت كتيبة الدبابات 112 ، جنبًا إلى جنب مع وحدات من فرقة المشاة 123 ، إلى منطقة هونكانييمي ، حيث أبدى العدو مقاومة عنيدة ، واستدار مرارًا وتكرارًا في الهجمات المضادة. تم تدمير دبابتين رينو وستة فيكرز هنا ، تم إجلاء واحدة من رينو وثلاثة فيكرز وتسليمها إلى مقر الجيش السابع.

ا مصير المستقبلتم الاستيلاء على "فيكرز" ومن المعروف فقط أن دبابة واحدة عُرضت في معرضي "هزيمة الفنلنديين البيض" في موسكو ولينينغراد. دخل أحدهم كتيبة الدبابات المنفصلة 377 ، وذهب الآخر (R-668) إلى ساحة تدريب كوبينكا ، حيث تم اختباره في ربيع وصيف عام 1940. وتجدر الإشارة إلى أن المعركة مع دبابات العدو وصفت بمزيد من التفصيل وعاطفياً من قبل مشاركها المباشر في.

"2 في 5 فبراير ، طليعة الفوج 245 - كتيبة البندقية الأولى للقبطان أ. ماكاروف مع شركة الدبابات التابعة لنا - تقدمت على طول خط السكة الحديد إلى فيبورغ ، واستولت على محطة كاماريا ، وبحلول نهاية اليوم - خونكانيمي محطة وقرية Urhala القريبة.

حفر جنود المشاة الخنادق في الثلج واستراحوا في نوبات. قضينا الليل في الدبابات ، في الغابة. كانوا في الخدمة بواسطة الفصيلة ، متنكرين على السيارات في المقاصة. مرت الليل بهدوء ، وعندما ذهبت فصيلة الدبابات التابعة للملازم الأول ساشكوف في الخدمة وبدأ الضوء ، سقط عليّ النعاس. أنا جالس في السيارة ، في مكاني المعتاد ، بجوار المدفع ، ولا أفهم ، سواء في المنام ، أو في الواقع ، أعتقد أننا تقدمنا ​​بعيدًا ، لا يوجد اتصال مع الجار على حقا. ماذا هنالك؟ هنالك موضع جيد: على اليسار أرض منخفضة - مستنقع تحت الثلج أو بحيرة مستنقعية ، وعلى اليمين يوجد جسر للسكك الحديدية وخلفنا بقليل ، بالقرب من نصف المحطة ، معبر. خلف الكتيبة هناك - الوحدة الطبية ، المطبخ الميداني .. محرك الدبابة كان يعمل بسرعات منخفضة ، فجأة توقفت عن سماعه. أشعر بنعاس! بجهد أفتح عينيّ ، وانفجر هدير محرك دبابة في أذني. لا ، ليس لنا. إنه قريب. وفي تلك اللحظة كانت دبابتنا تهتز بشدة ...

لذلك ، مع الحادث الأول و الموقف الأخيرمع دبابات العدو. بتذكره اليوم ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه لم يكن متوقعًا بنفس القدر بالنسبة لنا وللعدو. بالنسبة لنا ، لأنه حتى ذلك اليوم ، حتى 26 فبراير ، لم نلتقي بدبابات العدو ولم نسمع عنها حتى. هذا هو الاول. وثانيًا ، ظهرت الدبابات في مؤخرتنا ، من جانب المعبر ، وظن الملازم أول ساشكوف أنها خاصة به ، من أجل شركة كولابوخوف. نعم ، ولا غرابة في الخلط ، لأنه سهل دبابة الانجليزيةكانت "فيكرز" تشبه ظاهريًا T-26 ، مثل التوأم. فقط البندقية التي لدينا أقوى - 45 ملم ، وفيكرز لديها -37 ملم.

حسنًا ، بالنسبة للعدو ، كما اتضح قريبًا ، لم تعمل المخابرات بشكل جيد بالنسبة له. بالطبع ، عرفت قيادة العدو أننا استولنا على المحطة بالأمس. لم يعلموا فقط ، بل كان يستعد لهجوم مضاد على المحطة ، وكوضع بداية ، حدد بستانًا بين الأراضي المنخفضة وجسر السكة الحديد ، أي المكان الذي قضينا فيه نحن ، الناقلات ورماة الكابتن ماكاروف ، ذلك. ليل. تجاهل استطلاع العدو حقيقة أنه بعد الاستيلاء على هونكانيمي ، بعد أن زرعنا مقر الكتيبة وما يصل إلى مائة من جنود المشاة على المدرعات ، تقدمنا ​​على بعد كيلومتر ونصف شمال هونكانيمي عند الغسق.

لذلك ، تم سحب دبابتنا بضربة من الخارج. فتحت الفتحة وانحرفت عنها. في الطابق السفلي ، سمعت الرقيب كوروبكا يعبر عن رأيه بصوت عالٍ حول سائق الدبابة التي أصابتنا:

- ها هي القبعة! حسنا قلت له! ..

- ليست سيارة شركتنا! لا ، ليس لنا! - قال مشغل الراديو دميترييف بثقة.

كانت الدبابة ، التي أصابت كاتربيلر بمفردها (كانت سيارتنا واقفة على جانب المقاصة ، متخفية بغابة شجر التنوب) ، تتحرك بعيدًا. وعلى الرغم من أنني كنت أعلم أنه لا يمكن أن يكون سوى دبابة من شركة Kulabukhov ، إلا أن القلق بدا وكأنه يزعج قلبي. لماذا - اكتشفت ذلك لاحقًا. ثم رأيت بستانًا في الصباح ، وكان الصقيع يتساقط ، وكما هو الحال دائمًا ، عندما أصبح الجو أكثر دفئًا فجأة ، كانت الأشجار تقف في الدانتيل الثلجي - في سترة ، كما يقولون في جبال الأورال. علاوة على ذلك ، عند المعبر ، في ضباب الصباح ، شوهدت مجموعة من المشاة. ساروا في صف واحد ، مرتدين معاطف من جلد الغنم وشعروا بالأحذية ، نحو الغابة حاملين الرماة في أيديهم. "كولابوخوف!" فكرت ، وأنا أنظر إلى الدبابات التي ظهرت عند المعبر وبدأت في تجاوز جنود المشاة ببطء. وضع أحد الرماة قبعة الرامي على درع الدبابة ، على المحرك ، وهرع إلى الأمام ، وهو يصرخ شيئًا لرفاقه. صورة صباحية هادئة. وفجأة فهمت سبب إنذاري: كان هناك شريط أزرق على برج الدبابة يتحرك بعيدًا عنا. الدبابات السوفيتية لم يكن لديها مثل هذه العلامات التعريفية. وكانت البنادق الموجودة على الدبابات مختلفة - أقصر وأرق.

- ساشكوف ، دبابات العدو! صرخت في الميكروفون. - على الدبابات - حريق! خارقة للدروع! - أمرت ديمترييف وسمعت صوت طقطقة مصراع البندقية المغلق.

برج الدبابة ، الذي كان أول من تجاوز جنود المشاة ، استدار قليلاً ، ومرت نيران المدفع الرشاش عبر الغابة ، عبر الأدغال القريبة ، وأصابت سقف فتحة البرج الخاصة بي. قطعت شظايا صغيرة يدي ووجهي ، لكن في تلك اللحظة لم أشعر بذلك. الغطس ، سقط على مرمى البصر. في البصريات أرى جنود المشاة. مزقوا بنادقهم من الخلف واندفعوا نحو الثلج. لقد اكتشفوا من الذي تم تسخين أواني العصيدة على محركاته. أمسك بالجانب الأيمن من فيكرز في مرمى التصويب. طلقة ، طلقة أخرى!

- احتراق! صندوق الصيحات.

طلقات دبابات ساشكوف تدمدم في مكان قريب. وسرعان ما ينضم إليهم الآخرون. لذلك ، شاركت فصيلة نابلافكوف أيضًا. وقفت الدبابة التي أصابتنا وخرجت. فقدت بقية مركبات العدو تشكيلها وبدت وكأنها تشتت. بالطبع ، لا يمكن للمرء أن يقول عن الدبابات إنهم مذعورون - الطاقم مذعور. لكننا نرى فقط السيارات التي تندفع في اتجاه واحد أو آخر. نار! نار!

في المجموع ، في ذلك اليوم ، تم تدمير 14 دبابة فنلندية من الإنتاج الإنجليزي في منطقة نصف محطة هونكانيمي ، واستولنا على ثلاث دبابات في حالة جيدة ، وبأمر من القيادة ، أرسلناهم بالسكك الحديدية إلى لينينغراد . ثم رأيتهم - وقفوا في ساحة متحف لينينغراد للثورة كمعارضين. وبعد الحرب الوطنية العظمى ، لم أعد أجد فيكرز هناك. قال موظفو المتحف إنه في خريف العام الحادي والأربعين ، عندما بدأ الحصار الفاشي للمدينة ، تم إصلاح الدبابات وإرسال أطقمها إلى المقدمة.ر ".

من الصعب تحديد مدى موثوقية البيان الأخير ، لكن من الواضح أن VS Arkhipov بالغ في تقدير عدد الدبابات الفنلندية المدمرة. على النحو التالي من الوثائق أعلاه ، أصيبت 6 مركبات قتالية معادية فقط. بالطبع ، لم يكن لأعمال وحدات الدبابات الفنلندية الصغيرة أي تأثير على مسار المعارك. لكن الدفاع الفنلندي المضاد للدبابات كان أكثر فاعلية. يتضح هذا ببلاغة من أرقام خسائرنا في المركبات المدرعة.

خلال كامل فترة القتال من 30 نوفمبر 1939 إلى 13 مارس 1940 ، خسر الجيش الأحمر 3178 في برزخ كاريليان ، منها 1903 خسائر قتالية و 1275 خسائر لأسباب فنية. وبحسب معطيات غير مكتملة ، فقد بلغت خسائر دبابات T-26 من جميع المتغيرات نحو 1000 وحدة ، أي أنها تجاوزت عدد "السادس والعشرين" في بداية الحرب. ومع ذلك ، في سياق الأعمال العدائية ، وصلت الدبابات كتجديد من المصانع وكجزء من الدبابات الجديدة التي تم نقلها إلى الجبهة.

كان أول تشكيل للدبابات يستقبل T-26 هو أول لواء ميكانيكي سمي على اسم K.B. كالينوفسكي (MVO). المركبات التي دخلت القوات قبل نهاية عام 1931 لم تكن بها أسلحة وكانت مخصصة بشكل أساسي للتدريب. بدأت عملياتهم فقط في عام 1932 ، وفي نفس الوقت تمت الموافقة على طاقم جديد من اللواء الآلي ، والذي كان يجب أن يتضمن 178 T-26.

تجربة تمارين 1931-1932. كشف الحاجة إلى اتصالات أكبر. في خريف عام 1932 ، بدأ تشكيل السلك الآلي في المناطق العسكرية في موسكو ولينينغراد والأوكرانية. ضم الفيلق لواءين ميكانيكيين ، أحدهما مسلح بدبابات T-26 ، والآخر - BT. منذ عام 1935 ، بدأ السلك الميكانيكي في تسليح دبابات BT فقط.

منذ اللحظة التي بدأ فيها طراز T-26 من طراز 1933 في دخول القوات ، لبعض الوقت ، تألفت فصيلة الدبابات من مدفعين رشاشين ومركبة مدفع أحادية البرج. كما تشبع القوات تعديل جديدتم نقل مركبات المدفع الرشاش T-26 ثنائية البرج إلى ساحات التدريب القتالي وكتائب الدبابات من فرق البنادق. بحلول عام 1935 ، تألفت كتيبة الدبابات التابعة لفرقة البندقية من 3 سرايا من 15 T-26s لكل منها.

في أغسطس 1938 ، تم تحويل الفيلق والألوية والأفواج الآلية إلى دبابات. في نهاية عام 1938 ، كان لدى الجيش الأحمر 17 لواء دبابات خفيف مع 267 دبابة T-26 لكل منها وثلاثة ألوية دبابات كيميائية مزودة بدبابات كيميائية (قاذفة اللهب) على أساس T-26.

استقبل معمودية النار T-26 خلال الحرب الأهلية الإسبانية. في 26 سبتمبر 1936 ، وصلت الدفعة الأولى من 15 دبابة T-26 إلى قرطاجنة ، والتي كانت تهدف إلى تدريب الإسبان. لكن موقف الجمهوريين أصبح أكثر تعقيدًا وتم تشكيل سرية دبابات من هذه الدبابات ، تحت قيادة النقيب ب. أرمان. في 29 أكتوبر ، دخلت الشركة المعركة.

بتاريخ 1 تشرين الثاني ، شاركت مجموعة دبابات العقيد س. كريفوشين في المعارك المكونة من 23 دبابة T-26 و 9 مدرعة. في الوقت نفسه ، كانت الأطقم الإسبانية بالفعل في جزء من الدبابات. منذ بداية ديسمبر ، بدأت دبابات T-26 ومعدات أخرى ، بالإضافة إلى أفراد بقيادة قائد اللواء دي جي بافلوف ، في الوصول إلى إسبانيا بشكل جماعي. تم تجنيد ناقلات متطوعة من أفضل أجزاء الجيش الأحمر: اللواء الميكانيكي الذي سمي على اسم فولودارسكي (بيترهوف) ، اللواء الميكانيكي الرابع (بوبرويسك) ، أول فيلق ميكانيكي سمي على اسمه. كالينوفسكي (نارو فومينسك). على أساس ما يقرب من 100 قطعة من المعدات والأفراد الذين وصلوا ، بدأ تشكيل لواء الدبابات الجمهوري الأول. بسبب المساعدة السوفيتية ، بحلول صيف عام 1938 ، كان للجيش الجمهوري بالفعل فرقتا دبابات.

Interbrigades على دبابة T-26

في المجموع ، حتى نهاية الحرب في إسبانيا ، زود الاتحاد السوفياتي الجيش الجمهوري بـ 297 T-26s ، وتم توفير مركبات ذات برج واحد فقط من طراز 1933. شاركت هذه الدبابات في جميع عمليات الجمهوريين تقريبًا وأظهرت نفسها جيدًا. كانت الدبابات الألمانية Pz-I والدبابات الإيطالية CV3 / 33 عاجزة أمام T-26.

خلال المعركة بالقرب من قرية Esquivias ، صدمت T-26 Semyon Osadchy دبابة إيطالية وأسقطتها في مضيق. تم تدمير الدبابة الثانية بنيران المدفع ، وتضررت الاثنتان الأخريان. كانت نسبة الخسارة أعلى في بعض الأحيان. لذلك ، خلال معركة غوادالاخارا لمدة يوم واحد في 10 مارس ، قامت فصيلة مكونة من طائرتين من طراز T-26 بقيادة الإسباني إي فيرير بإخراج 25 دبابة إيطالية. يجب أن أقول أن الناقلات السوفيتية عارضت ذلك الخصم يستحق. وتكبد مشاة الثوار وخاصة "الفيلق الأجنبي" والمغاربة خسائر فادحة جراء أعمال الدبابات ولم يتركوا مواقعهم ولم يتراجعوا. قام المغاربة برشق الدبابات بالقنابل اليدوية وزجاجات المولوتوف ، وعندما لم يكن هناك أي منها ، اندفعوا يائسين تحت المركبات القتالية مباشرة ، وأطلقوا النار من مسافة قريبة على فتحات المشاهدة ، وضربوها بأعقاب البنادق وشدوا المسارات.

أظهرت المعارك في إسبانيا ، من ناحية ، تفوق T-26 على المعدات الإيطالية والألمانية ، ومن ناحية أخرى ، لم تكن كافية. حماية الدروعتي -26. حتى الدروع الأمامية تم اختراقها بصواريخ 37 ملم مضادة للدبابات في جميع نطاقات النيران الفعالة.

الجمهوري T-26 في شارع مدريد

في الواقع ، كانت أول عملية قتالية للجيش الأحمر ، والتي شاركت فيها T-26 ، هي الصراع السوفيتي الياباني بالقرب من البحيرة حسنفي يوليو 1938. لهزيمة التجمع الياباني ، اجتذبت القيادة السوفيتية اللواء الميكانيكي الثاني ، بالإضافة إلى كتيبة الدبابات المنفصلة 32 و 40. تألفت مجموعة الدبابات السوفيتية من 257 T-26s ، بما في ذلك 10 KhT-26s ، وثلاثة من طراز ST-26 Bridgelayers ، و 81 BT-7s ، و 13 مدفعًا ذاتي الحركة من طراز SU-5-2.

خلال الهجوم على تلال بوغومولنايا وزازيرنايا التي احتلها اليابانيون ، صادفت ناقلاتنا دفاعًا منظمًا جيدًا مضادًا للدبابات. نتيجة لذلك ، فقدت 85 دبابة من طراز T-26 ، تم حرق 9 منها. بعد انتهاء القتال ، أعادت الوحدات العسكرية 39 دبابة ، وتطلب الباقي إصلاحات في المصنع.

الشدة الرئيسية للقتال في منغوليا بالقرب من النهر خالخين جول"سقطت على أكتاف" دبابات BT. اعتبارًا من 1 فبراير 1939 ، كان لدى الفيلق الخاص السابع والخمسين 33 دبابة من طراز T-26 و 18 دبابة من طراز KhT-26 وستة جرارات تعتمد على T-26. كانت BT-5 و BT-7 عبارة عن 219 قطعة. تغير الوضع قليلا في المستقبل. لذلك ، في 20 يوليو ، 39 ، كانت وحدات مجموعة الجيش الأول تحتوي على 10 دبابات KT - 26 (لواء دبابة خفيف 11) و 14 T-26s (فرقة بندقية 82). بحلول أغسطس ، زاد عدد طائرات T-26 ، خاصة الكيماويات ، بشكل طفيف ، لكنها ما زالت تشكل جزءًا صغيرًا من المركبات المدرعة المشاركة في المعارك. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها بشكل مكثف للغاية.

أشارت وثائق مجموعة الجيش الأول إلى أن "T-26s أظهرت نفسها بشكل استثنائي ، لقد ساروا بشكل مثالي على الكثبان الرملية ، وكانت قدرة الدبابة على البقاء عالية جدًا. في الفرقة 82 ، كانت هناك حالة عندما تلقت T-26 5 ضربات من مدفع 37 ملم حطم الدروع ، لكن الدبابة لم تشتعل ، وبعد المعركة ، وصلت إلى الرسائل الاقتحامية (SPAM) تحت قوتها ". بعد هذا التقييم الممتع ، يتبع استنتاج أقل إغراءً فيما يتعلق بدرع T-26: "يمكن للمدفع الياباني 37 ملم اختراق دروع أي من دباباتنا بسهولة".

تلقت تصرفات الخزانات الكيميائية تقييمًا منفصلاً.

"مع بدء الأعمال العدائية ، كان لدى الفيلق الخاص السابع والخمسين 11 دبابة كيماوية فقط (KhT-26) كجزء من سرية الدعم القتالي للواء الدبابات الخفيفة الحادي عشر. كانت هناك 3 شحنات في الشركة و 4 في المستودع.

في 20 يوليو ، وصلت الفرقة الثانية من الدبابات الكيماوية من اللواء الكيميائي للدبابات الثاني إلى منطقة القتال. كان لديها 18 XT-130s و 10 شحنة قاذفة اللهب. ومع ذلك ، اتضح أن الأفراد تلقوا تدريبًا سيئًا للغاية على إلقاء اللهب. لذلك ، قبل أن تغادر الشركة مباشرة إلى منطقة القتال شؤون الموظفينتم إجراء تدريبات عملية على إلقاء اللهب ودُرست التجربة القتالية المتاحة بالفعل لعلماء الصهاريج الكيميائيين في الـ 11 LTBR.

بالإضافة إلى ذلك ، كان لواء الدبابات السادس ، الذي وصل إلى المقدمة ، 9 KhT-26s. في المجموع ، بحلول بداية أغسطس ، كان لقوات مجموعة الجيش الأولى KhT-26-19 ، LHT-130-18 وحدة.

خلال عملية أغسطس (20-29 أغسطس) ، شاركت جميع الدبابات الكيماوية في المعركة. كانوا نشطين بشكل خاص في الفترة من 23 إلى 26 أغسطس ، وفي هذه الأيام شن LHT-130 الهجوم من 6 إلى 11 مرة.

في المجموع ، خلال فترة النزاع ، استخدمت الوحدات الكيميائية ما يصل إلى 32 طنًا من خليط قاذف اللهب. بلغت الخسائر في الأشخاص 19 شخصًا (9 قتلى و 10 جرحى) ، خسائر لا يمكن تعويضها في الدبابات - 12 مركبة ، منها XT-26-10 و XT-130-2.

كانت نقطة الضعف في استخدام دبابات قاذفة اللهب هي ضعف الاستطلاع وإعداد المركبات للهجوم. نتيجة لذلك ، كان هناك استهلاك كبير لخليط النار في المناطق الثانوية وخسائر غير ضرورية.

خلال المعارك الأولى ، تبين أن المشاة اليابانيين لم يستطعوا تحمل قصف اللهب وكانوا خائفين من دبابة كيماوية. وقد تجلى ذلك من خلال هزيمة مفرزة أزوما في 28-29 مايو ، حيث تم استخدام 5 طائرات XT-26 بنشاط.

في المعارك اللاحقة ، حيث تم استخدام دبابات قاذفة اللهب ، غادر اليابانيون ملاجئهم دون إظهار القدرة على التحمل. على سبيل المثال ، في 12 يوليو ، توغلت مفرزة يابانية ، كجزء من شركة معززة بأربع مدافع مضادة للدبابات ، في عمق موقعنا ، وعلى الرغم من الهجمات المتكررة ، فقد عرضت مقاومة عنيدة. أدخلت دبابة كيماوية واحدة فقط ، والتي أعطت دفقًا من النار لمركز المقاومة ، مما تسبب في حالة من الذعر في صفوف العدو ، فهرب اليابانيون من الخندق الأمامي إلى أعماق الحفرة والمشاة الذين وصلوا في الوقت المناسب ، والذين احتلت قمة الحفرة ، تم تدمير هذه المفرزة أخيرًا.

عشية الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرات T-26 في الخدمة بشكل أساسي مع ألوية دبابات خفيفة منفصلة (256-267 دبابة لكل منهما) وكتائب دبابات منفصلة من فرق البندقية (شركة واحدة - 10-15 دبابة). كجزء من هذه الوحدات ، شاركوا في "حملة التحرير" ضد أوكرانيا الغربية وبولندا.

في 17 سبتمبر 1939 ، عبرت 878 دبابة T-26 من الجبهة البيلاروسية و 797 T-26 من الجبهة الأوكرانية الحدود البولندية. كانت الخسائر خلال القتال أثناء الحملة البولندية ضئيلة: فقط 15 "السادس والعشرون" ، ولكن بسبب أنواع مختلفة من الأعطال الفنية أثناء المسيرات ، فشلت 302 مركبة.

بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية في 30 نوفمبر 1939. شاركت فيالق الدبابات العاشرة ، لواء الدبابات الخفيف رقم 20 و 34 و 35 و 39 و 40 ، في الحرب مع فنلندا. بالفعل خلال الحرب ، وصل لواء الدبابات الخفيف 29 وعدد كبير من كتائب الدبابات المنفصلة إلى المقدمة. كان أسطول دبابات T-26 المستخدمة خلال حرب الشتاء ملونًا للغاية. كان من الممكن تلبية كل من الدبابات ذات الأبراج المزدوجة والبرج المفرد بسنوات مختلفة من الإنتاج ، من عام 1931 إلى عام 1939. في كتائب الدبابات من فرق البنادق ، كان العتاد ، كقاعدة عامة ، قديمًا ، تم إنتاجه في 1931-1936. في المجموع ، بحلول بداية القتال ، كان هناك 848 دبابة T-26 في وحدات الدبابات التابعة لجبهة لينينغراد.

مثل المركبات القتالية من العلامات التجارية الأخرى ، تم استخدام T-26 كقوة ضاربة رئيسية في اختراق خط مانرهايم. تستخدم أساسا للتدمير التحصينات: من إطلاق النار على الحفارات المضادة للدبابات إلى إطلاق النار على أغطية علب الأدوية الفنلندية.
السوفياتي خزان الضوءتتقدم T-26 إلى ساحة المعركة. تم وضع Fascines على الجناح للتغلب على الخنادق. بواسطة مميزاتأنتجت الآلة في عام 1939. برزخ كاريلي.



تستحق تصرفات اللواء 35 للدبابات الخفيفة وصفًا منفصلاً ، بمجرد اصطدامه بالدبابات الفنلندية. مع بداية اختراق خط الدفاع الرئيسي لخط مانرهايم ، كانت دبابات اللواء كتيبة تلو الأخرى ملحقة بفرق البندقية 100 و 113 و 123. في نهاية فبراير 1940 ، تقدمت شركة الدبابات الفنلندية الرابعة إلى المنطقة الهجومية لهذه الفرق ، وشملت 13 دبابة فيكرز 6 أطنان ، 10 منها كانت مسلحة بمدفع Bofors 37 ملم. كان من المفترض أن تدعم الدبابات الفنلندية هجوم فرقة المشاة الفنلندية الثالثة والعشرين.
خزان خفيف T-26 في الفصل للتغلب على العوائق المضادة للدبابات. تم وضع Fascines على الجناح للتغلب على الخنادق. من خلال السمات المميزة ، تم إنتاج السيارة في عام 1935. برزخ كاريلي.

في الساعة 06:15 يوم 26 فبراير ، دخلت ثمانية مدفع فيكرز إلى المعركة. بسبب الأعطال ، توقفت مركبتان ودخلت ست دبابات مواقع القوات السوفيتية. ومع ذلك ، لم تكن الناقلات الفنلندية محظوظة - لم تتبعهم المشاة ، وبسبب ضعف الذكاء ، ركض فيكرز مباشرة إلى دبابات اللواء 35. إذا حكمنا من خلال الوثائق الفنلندية ، كان مصير فيكرز كما يلي: أصيبت دبابة R-648 بنيران من عدة مركبات سوفييتية واحترقت. أصيب قائد الدبابة ، لكنه تمكن من الخروج بمفرده ، وقتل أفراد الطاقم الثلاثة الآخرون. تعرضت الدبابة R-655 ، بعد أن عبرت السكة الحديد ، للضرب والتخلي عنها من قبل الطاقم. تمكن الفنلنديون من إخلاء هذا الخزان ، لكنه لم يخضع للترميم وتم تفكيكه من أجل قطع الغيار. تلقى "فيكرز" R-664 و R-667 عدة ضربات ، وبعد أن فقدوا مسارهم ، أطلقوا النار من مكان لبعض الوقت ، ثم تم التخلي عنهم من قبل الطاقم. تعثرت R-668 أثناء محاولتها سقوط شجرة وتم حرقها ، ونجا شخص واحد من الطاقم. كما أصيبت "فيكرز" R-670.

في الملخص التشغيلي للواء 35 ليوم 26 فبراير ، تم إجراء دخول مقتضب: "وصلت دبابتان من طراز فيكرز مع مشاة إلى الجناح الأيمن من فوج المشاة رقم 245 ، ولكن تم إصابتهما. وجاءت أربعة من دبابات فيكر لمساعدة المشاة وتم تدميرها بنيران ثلاث دبابات لقادة سرية في طريقهم للاستطلاع".

في "مجلة العمليات العسكرية" للواء 35 ، لم يكن الدخول أقل بلاغة: "في 26 فبراير ، توجهت كتيبة الدبابات 112 بوحدات من فرقة البندقية 123 إلى منطقة هونكانييمي ، حيث أبدى العدو مقاومة عنيدة ، وهاجم مرارًا وتكرارًا للهجمات المضادة. تم تدمير دبابتين رينو وستة فيكرز ، منها 1 رينو". وتم إجلاء 3 فيكرز وتسليمهم إلى مقر الجيش السابع.

فقط هذه الدبابات الفنلندية المحطمة

بطبيعة الحال ، لم يكن لأعمال وحدات الدبابات الفنلندية الصغيرة أي تأثير ملحوظ على مسار المعارك. لكن الدفاع الفنلندي المضاد للدبابات كان فعالًا للغاية. طوال فترة القتال من 30 نوفمبر 1939 إلى 13 مارس 1940 ، فقد الجيش الأحمر 3178 دبابة ، منها 1903 خسائر قتالية و 1275 خسائر لأسباب فنية. تبلغ خسائر دبابات T-26 حوالي 1000 وحدة ، أي أنها تجاوزت عدد دبابات T-26 في بداية الحرب. ومع ذلك ، أثناء القتال ، وصلت الدبابات للتجديد ، سواء من المصانع أو كجزء من وحدات الدبابات الجديدة التي يتم نقلها إلى الجبهة.
عمود من المعدات المكسورة والمهجورة لفرقة المشاة الرابعة والأربعين السوفيتية على طريق رات - سوموسالمي ، والتي يتم فحصها من قبل الجيش الفنلندي. في المقدمة طائرتان من طراز T-26 - قائد كتيبة الدبابات المنفصلة 312 ، النقيب توماتشيك ، ومساعد رئيس أركان الكتيبة ، الملازم بيتكوروف. وخلفهم ثلاثة من طراز T-37s. في الخلفية ، على الأرجح ، دخلت T-26 لرئيس أركان الكتيبة Kvashin في حفرة. هذه هي مركبات الكتيبة التي بقيت في حالة سير ، وتغطي اختراق فلول فرقة المشاة 44 على طول طريق رعطه ، وعلقت أمام الحاجز على الكيلومتر 23 من الطريق. وقاتلت الدبابات لمدة ست ساعات واستنفدت ذخيرتها بالكامل ، وبعد ذلك غادرت الصهاريج الدبابات وغادرت عبر الغابة.

في 20 ديسمبر 1939 ، دخلت الوحدات المتقدمة من الفرقة 44 ، معززة بكتيبة الدبابات المنفصلة 312 ، طريق رع وبدأت في التقدم في اتجاه سوموسالمي لإنقاذ فرقة البندقية 163 المحاصرة. على طريق عرضه 3.5 متر ، امتد الرتل 20 كم ، في 7 كانون الثاني ، أوقف تقدم الفرقة ، وتم تطويق قواتها الرئيسية. من أجل هزيمة الفرقة ، تمت محاكمة قائدها فينوغرادوف ورئيس الأركان فولكوف وإطلاق النار عليهما أمام الرتب.

لقد قلنا بالفعل أنه في بداية الحرب العالمية الثانية في خمس مناطق غربية ، كان هناك ما يقرب من 3100 - 3200 دبابة ومركبة T-26 صالحة للخدمة تعتمد عليها. خلال القتال في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، فقد الجزء الرئيسي من T-26 ، بشكل رئيسي من المدفعية والغارات الجوية للعدو. تعطلت العديد من الآلات لأسباب فنية ، وعدم توفر قطع الغيار لم يسمح بإصلاحها. عند الانسحاب ، حتى الدبابات ذات الأعطال الطفيفة يجب أن تترك على الأرض التي يحتلها العدو ، أو تفجيرها أو حرقها. يمكن رؤية ديناميات الخسائر في مثال الفيلق الميكانيكي الثاني عشر المتمركز في منطقة البلطيق الخاصة. اعتبارًا من 22 يونيو ، كان لدى الفيلق 449 دبابة T-26 ودبابتين كيماويتين وأربعة جرارات T-27T. بحلول 7 يوليو ، أصيب 201 T-26 ودبابتان كيماويتان وجميع الجرارات. وكان هناك 186 طائرة أخرى من طراز T-26 معطلة لأسباب فنية. خلال نفس الفترة ، فقدت 66 دبابة من طراز T-26 في فوج الدبابات 125 من الفرقة الآلية 202 ، والتي فقدت 60 منها بشكل لا رجعة فيه. 23 القسم الميكانيكي - واحد T-26. لم يعد الفيلق موجودًا كوحدة من قوات الدبابات.

الدبابات السوفيتية المدمرة T-26 و KV-1 من فرقة بانزر الثالثة ، خسرت في 5 يوليو 1941 في معارك مع الألمانية الأولى قسم الخزانعلى طريق بسكوف - أوستروف بالقرب من قرية كاربوفو.

بحلول خريف عام 1941 ، انخفض عدد طائرات T-26 في الجيش الأحمر بشكل ملحوظ ، لكنها استمرت في تشكيل نسبة كبيرة من العتاد. في 1 أكتوبر ، كان هناك 475 دبابة في وحدات الدبابات التابعة للجبهة الغربية ، منها 298 دبابة من طراز T-26. كان هذا 62٪. ومع ذلك ، كانت الحالة الفنية للعديد منهم سيئة ، مما ساهم في التدهور السريع للمركبات القتالية من هذا النوع.

في وقت لاحق شهر غير مكتملفي 28 أكتوبر ، كان لدى الجبهة الغربية 441 دبابة. كان 50 منهم فقط من طراز T-26 ، مع 14 منهم قيد الإصلاح. لم تشارك T-26s في الدفاع عن موسكو فحسب ، بل كانت ، على سبيل المثال ، مسلحة بكتيبة الدبابات المنفصلة 82 التابعة لجبهة لينينغراد.

استمر استخدام T-26 في القتال في جميع أنحاء الجبهة السوفيتية الألمانية طوال عام 1942 ، على الرغم من أنها كانت بأعداد أقل بكثير مما كانت عليه في عام 1941. لذلك ، اعتبارًا من 9 مايو 1942 ، كان هناك 105 دبابات كجزء من فيلق الدبابات الثاني والعشرين للجبهة الجنوبية الغربية. ستة منهم من طراز T-26s. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات كاملة عن مجموعة الدبابات في الجبهة الجنوبية الغربية ، لذلك من المستحيل الإشارة إلى أي أجزاء أخرى من الجبهة كانت توجد بها خزانات من هذا النوع. كانت طائرات T-26 الست المذكورة في الخدمة مع لواء الدبابات الثالث عشر. دخلت جميع ألوية الفيلق 22 في معركة مع مجموعة الدبابات الألمانية في 13 مايو 1942 ، وصدت هجومًا مضادًا على جناح القوات المتقدمة لجيشنا الثامن والثلاثين. نتيجة للقتال ، فقدت الألوية 13 و 36 و 133 جميع دباباتها. وفي الوقت نفسه ، وبحسب تقارير قيادة الألوية ، أصيب أكثر من 100 دبابة معادية.
دبابة سوفيتية معيبة مهجورة من طراز T-26 أثناء انسحاب القوات السوفيتية في منطقة ستالينجراد.

كانت آخر العمليات الرئيسية في الحرب العالمية الثانية ، والتي شاركت فيها T-26s بكميات كبيرة أو أقل معركة ستالينجرادومعركة القوقاز.

في 15 يوليو 1942 ، كان "السادس والعشرون" فقط في لواء الدبابات 63 (8 وحدات) وكتيبة الدبابات المنفصلة 62 (17 وحدة) من الجبهة الجنوبية. خلال القتال ، بحلول نهاية الشهر ، فقدت 15 دبابة T-26. عملت كتيبة الدبابات المنفصلة 126 (36 دبابة T-26) كجزء من قوات مجموعة بريمورسكي التابعة لجبهة شمال القوقاز.

في 10 أغسطس 1942 ، تم نقل الكتيبة 126 إلى منطقة أبينسكايا-كريمسكايا مع المهمة ، جنبًا إلى جنب مع لواء البندقية 103 ، "للدفاع بعناد عن الممرات الجبلية إلى نوفوروسيسك ، باستخدام الدبابات كنقاط إطلاق ثابتة ودفنها في الأرض. " في صباح يوم 17 أغسطس ، شن العدو هجومه من شارع. Akhtyrskaya في اتجاه الفن. أبينسكايا. تم الدفاع عن هذه التسوية من قبل السرية الأولى من كتيبة الدبابات المنفصلة 126 المكونة من 11 دبابة T-26. لمدة ساعتين قاتلت مع دبابات العدو ، ثم تراجعت إلى المواقع الاحتياطية التي أطلقت منها الدبابات من مكان ما. بحلول نهاية اليوم ، خسرت الشركة من نيران المدفعية و معركة دبابات 7 خزانات. ولحقت أضرار بثلاث سيارات أخرى وتم تفجيرها بأمر من المدرب السياسي للشركة. لم تكن هناك وسائل اخلاء في الكتيبة. في 18 أغسطس ، دخلت سرية الدبابات الثانية المعركة مع العدو. حتى 30 الدبابات الألمانيةو 20 مركبة مع مشاة تحركت في اتجاه شارع. القرم. نتيجة للقتال لمدة ثلاثة أيام ، فقدت الفرقة الثانية دبابتين. الألمان - 4 دبابات وعدة عشرات من المشاة. بحلول 22 أغسطس ، فقدت الكتيبة 30 دبابة. من الضربات الجوية - 5 مركبات ، من نيران المدفعية ودبابات العدو - 21 دبابة ، من نيران قاذفات اللهب - 1 دبابة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تفجير 3 دبابات من قبل أطقم. تم استخدام الدبابات الست المتبقية في الخدمة كنقاط إطلاق نار ثابتة للدفاع عن الممرات الجبلية على بعد 25 كم شمال نوفوروسيسك. وتكبدت الكتيبة خسائر فادحة جراء سوء استخدام الدبابات التي خاضت معارك دفاعية دون دعم من المشاة والمدفعية على جبهة طولها 20 كلم في مجموعات من 3-5 آليات.
ضباط سوفيت يفحصون دبابة فنلندية محطمة - تم الاستيلاء عليها من طراز KhT-133 السوفيتية (نسخة قاذفة اللهب من T-26). استبدل الفنلنديون قاذف اللهب بمدفع وبندقية آلية.

وتجدر الإشارة إلى أنه في جميع الحالات تقريبًا ، بعد فقدان دبابات T-26 ، استلمت الألوية والكتائب التي كانت قد استلمتها مركبات قتالية من أنواع أخرى ، والتي كانت قيد الإنتاج أو تم الحصول عليها بموجب التأجير ، كتعويض. على وجه الخصوص ، دبابات T-60 و T-70 و Valentine.

في عام 1943 ، لم تعد دبابات T-26 مستخدمة في معظم قطاعات الجبهة السوفيتية الألمانية. في الأساس ، نجوا حيث كانت الجبهة مستقرة إلى حد ما ، حيث لم تكن هناك أعمال عدائية نشطة لفترة طويلة ، وكذلك في بعض الوحدات الخلفية. على سبيل المثال ، قام لواء الدبابات رقم 151 ، المكون من 24 دبابة T-26s و 19 من طراز Mk7 Tetrarchs الإنجليزية ، بحراسة حدود دولة الاتحاد السوفياتي مع إيران. لفترة طويلة ، ظلت طائرات T-26 في قوات جبهة لينينغراد. على وجه الخصوص ، في وقت بدء عملية رفع الحصار ، كان كل من اللواءين الأول و 220 لجبهة لينينغراد يضم 32 دبابة من طراز T-26. في قطاع مستقر آخر من الجبهة - في كاريليا - كانت طائرات T-26 في الخدمة لفترة أطول - حتى صيف عام 1944.
دبابة سوفيتية من طراز T-26 ، أسقطت خلال الهجوم على مركز شرطة Khandas في جنوب سخالين.
تصوير ج. جروخوف ، مصور لواء الدبابات المنفصل 214. أغسطس 1945.

كانت آخر عملية قتالية للقوات المسلحة السوفيتية ، والتي شاركت فيها T-26 ، هي هزيمة جيش كوانتونغ الياباني في أغسطس 1945.

دبابة T-26 التي تم الاستيلاء عليها من قسم SS "Dead Head" ، التي هجرها الألمان ، تحمل اسم "Mistbiene" (Bee)


نفس دبابة "مستبين" ما زالت حية

tle = "">

واحدة من أكبر الدبابات السوفيتية الضخمة ، T-26 ، كان من المقرر أن تدخل المعركة لأول مرة قبل ذلك بوقت طويل الغزو الألمانيإلى أراضي الاتحاد السوفياتي. في يوليو 1936 ، بدأ تمرد فاشي في إسبانيا ضد الحكومة الجمهورية تحت قيادة الجنرال فرانسيسكو فرانكو. وقف معظم الجيش إلى جانبه ، وفي غضون أسبوعين سيطرت قوات فرانكو على نصف البلاد. ومع ذلك ، لم تنكسر مقاومة الجمهوريين واندلعت حرب أهلية واسعة النطاق في البلاد. دعمت ألمانيا وإيطاليا تمرد فرانكو ووصلت القوات الألمانية والإيطالية لمساعدة الفرانكو. لم يستطع الاتحاد السوفيتي ، الذي اتبع سياسة صارمة مناهضة للفاشية في منتصف الثلاثينيات ، التنحي جانباً ، وبناءً على طلب الحكومة الجمهورية ، تم إرسال الدبابات الخفيفة السوفيتية T-26 مع أطقمها المدربة إلى إسبانيا.

في سبتمبر ، وصلت المجموعة الأولى المكونة من 15 دبابة سوفيتية من طراز T-26 إلى إسبانيا مشتعلة بالحرب. يكتسب تمرد فرانكو زخمًا - المعارك جارية بالفعل للعاصمة الإسبانية مدريد. في 1 نوفمبر ، دخلت الدبابات السوفيتية T-26 لأول مرة في معركة مع العدو في صفوف القوات الجمهورية. منذ ديسمبر 1936 ، تكثفت المساعدات السوفيتية للجمهورية. بفضل المساعدة العسكرية السوفيتية ، بحلول منتصف عام 1938 ، كان الجيش الجمهوري يشكل فرقتين مدرعتين ، وكانت الناقلات السوفيتية النظامية والمستشارون العسكريون يقاتلون إلى جانب الجمهورية. إلى جانب متمردي الجنرال فرانكو ، عارضت الدبابات السوفيتية من طراز T-26 الدبابات الألمانية من طراز Pz.I والدبابات الإيطالية. كان تسليح مدفعهم الرشاش ضعيفًا ضد T-26 ، التي لديها دروع مضادة للصواريخ الباليستية ، والتي ، مع ذلك ، لم تنقذها من النار. البنادق المضادة للدباباتالفرانكو ، مما جعل من الصعب جدًا استخدامه في منطقة دفاع قوي مضاد للدبابات للعدو.

أظهرت الدبابة السوفيتية T-26 في الحرب الأهلية الإسبانية على حد سواء قوية و الجوانب الضعيفة. لم يكن لدى متمردو فرانكو دبابات قادرة على اختراق دروع T-26 ، والتي تحولت في بعض الأحيان إلى خسائر فادحة لهم. لذلك في معركة غوادالاخارا ، دمرت طائرتان جمهوريتان فقط من طراز T-26 25 دبابة إيطالية في معركة واحدة. كانت هناك حالات عندما قامت الدبابات السوفيتية T-26 بتعطيل معدات العدو بكبش. خلال المعركة بالقرب من قرية Esquivias ، اصطدمت طائرة T-26 مع طاقم سوفيتي بإسفين من طراز CV3 الإيطالي في ممر ضيق. أظهرت الدبابات الخفيفة T-26 نفسها جيدًا في معارك منتصف الثلاثينيات ، ومع ذلك ، نظرًا لضعف درعها ، بالفعل خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، لم تتمكن من العمل في منطقة دفاع العدو القوي المضاد للدبابات. في المستقبل ، سيحصل الاتحاد السوفيتي على دبابات أكثر تقدمًا ، لكن T-26 ستبقى في التاريخ باعتبارها أكبر دبابة سوفيتية ضخمة في سنوات ما قبل الحرب.

أحداث 1936-1939 في إسبانيا ، في التأريخ السوفييتي ، كانت تعتبر لسنوات عديدة "حرب تحرير وطنية للشعب الإسباني" ، لكن من الواضح أن هذا ليس صحيحًا. كان هناك ببساطة صدام بين قوى الديمقراطية والقوى الأنظمة الشمولية، وحدث كل هذا في بلد فلاحي متخلف للغاية ، في الواقع ، شبه إقطاعي ، بعقلية أبوية متأصلة في وعي الجماهير. و- نعم ، كانت "بروفة" حقيقية لحرب مستقبلية ، حيث تم وضع تقنياتها وتكتيكاتها.

T-26 - "أهم دبابة سوفيتية" في الحرب الإسبانية. متحف الدبابات بالقرب من مدريد.

هذا الجانب من الحرب في إسبانيا كان معروفًا لنا أيضًا في عهد الاتحاد السوفيتي! لكن ... أعطيت بدون تفاصيل كثيرة. صحيح أن البحرية كانت محظوظة ، حيث أخبر الأدميرال كوزنتسوف في مذكراته عن تصرفات البحرية الإسبانية بتفاصيل كافية ، ثم نشر أيضًا عددًا من المقالات التحليلية حول نفس الموضوع. يبدو أن هناك الكثير من المعلومات عن الطيران ، ولكن حتى وقت قريب فقط كانت "ملطخة" للغاية في المنشورات المختلفة. الدبابات كانت الأقل حظًا. ومن المفهوم لماذا. كانت طائراتنا جيدة ، لكن الطائرات الألمانية كانت أفضل! من هو المذنب؟ بناة! لكن الدبابات ... كانت الدبابات خارج المنافسة طوال الحرب. لذلك ، لم أرغب في إخبار المشاركين عن أخطائهم على الإطلاق. مع ذلك ، هناك معلومات عن الدبابات في إسبانيا ، ولماذا لا نتعرف عليها من مصادر مختلفة؟

ومع ذلك ، سيتضح على الفور أن العدد الدقيق لـ T-26s و BT-5s المرسلة إلى إسبانيا غير معروف. يميل المؤرخون في الخارج إلى المبالغة في الأرقام ؛ وعلى العكس من ذلك ، عادة ما يستخف المؤرخون بها.

على سبيل المثال ، في كتاب "T-34" I.P. كتب شميلف أنه تم إرسال 362 دبابة من الاتحاد السوفياتي إلى الإسبان ، أو حتى أقل من ذلك - 347. ولكن ، على سبيل المثال ، يقدم المؤرخ الإسباني مثل رافائيل تريفينو مارتينيتس أرقامًا أخرى: هناك حوالي 500 دبابة T-26 و 100 BT- 5 ، وهذا كل شيء هذا دون مراعاة درجة البكالوريوس المختلفة.

حقيقة وجود 362 دبابة كتبها أيضًا ريموند سورليمونت ، المؤرخ الفرنسي لـ BTT في مجلة Armored Car ، لكنه أضاف في الوقت نفسه أنه بالإضافة إلى الدبابات ، أرسل الاتحاد السوفيتي 120 FAI و BA-3 / BA- 6 سيارات مصفحة للجمهوريين.

هيو توماس ، مؤرخ إنجليزي شهير ، نُشرت دراسته عدة مرات وهي ، بكل المقاييس ، الدراسة الأكثر موضوعية لهذا الموضوع في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية ، يكتب عمومًا حوالي 900 دبابة سوفيتية ، بالإضافة إلى 300 BA. يعطي الجدول التالي.

شعب طيران دبابات مدفعية
القوميون
من ألمانيا 17000600200 1000
من ايطاليا 75000660150 1000
المغاربة 75000
المجموع 167000 1264 350 2000
الجمهوريون
من روسيا 3000 1000900 1550
دول أخرى و
كتائب دولية 35000320

تشكيلات غير عسكرية من الخارج 15000
المجموع 53000 1320900 1550

* حق توماس ، الحرب الأهلية الإسبانية ، ص / 985

149 دبابة CV 3/35 "Fiat-Ansaldo" و ... 16 BA Lancia-Ansaldo 17M موديل 1917 جاءت من إيطاليا ، ووصلت 5 دبابات إلى إسبانيا في 16 أغسطس 1936 ، سيارات مصفحة في 22 ديسمبر. في 29 سبتمبر ، تم إرسال 10 صهاريج أخرى ، 3 بها قاذفات اللهب. فقط في نهاية أكتوبر 1936 كان من الممكن تشكيل شركة كاملة من أطقم مختلطة إيطالية وإسبانية ، والتي تم عرضها للجنرال فرانكو في 17 أكتوبر في عرض عسكري. دخلت هذه "الدبابات" المعركة في 21 أكتوبر بالقرب من بلدة نافالكارنيرو. وتراجع الجمهوريون الذين دافعوا عنها برؤية "الدبابات" على الفور. لكن الإيطاليين فقدوا دبابة واحدة ، لكنهم كانوا فخورين جدًا بنجاحهم ، لذلك أطلقوا على هذا الجزء اسم "Navalcarnero"! في 29 أكتوبر ، اجتمعت هذه الدبابات لأول مرة مع T-26s الخاصة بنا. اتضح أنها مبارزة دبابة لدباباتنا بمدفع ودبابة إيطالية مزودة بمدفع رشاش وقاذفة لهب ، بقيادة الضابط ب. بريزي. بالطبع ، طردتها T-26 بضربة مباشرة ، وتوفي طاقمها. أصيبت الدبابة الثانية بأضرار بالغة ، لكن الدبابة T-26 تعرضت لأضرار جسيمة بسبب قذائف المدفعية الوطنية. إجمالاً ، خلال معارك الخريف على مدريد عام 1936 ، فقد الإيطاليون 4 سيارات ، وقتل ثلاثة أشخاص ، وأصيب 17 ، وفقد واحد. ثم في 8 ديسمبر 1936 ، تم استلام تجديد آخر من إيطاليا بمبلغ 20 مركبة.

اتضح أن الدبابات السوفيتية أصابت الدبابات الإيطالية بالقذيفة الأولى التي أصابتهم. لذلك ، بدأ استخدامها "كوحدات سريعة" (تمامًا مثل وحدات "الاستجابة السريعة" اليوم!) ، واتضح أن هذا مبرر. أي ، تم إرسالهم إلى حيث لم تكن دباباتنا ، وهناك وجهوا ضربات غير متوقعة. لذلك ، وبمساعدتهم ، احتل القوميون سانتاندير ، وفي الربيع في مارس-أبريل 1938 قاتل بنشاط في جبال الجبل الأسود. في يوليو 1938 ، تم تعزيزها بمدافع ألمانية من عيار 37 ملم من طراز RAK-36 ، وتمكنت هذه الدبابات من اختراق الجبهة الجمهورية في تيرويل ثم المضي قدمًا لمسافة تزيد عن 100 كيلومتر!

وعلى هذا كان من الممكن القتال والفوز؟

في ديسمبر 1938 ، تم تسليم 32 دبابة من إيطاليا إلى القوميين في آخر مرة. حاليا وحدة الخزان، التي تنتمي إلى قوة المشاة الإيطالية في إسبانيا ، أصبحت تُعرف باسم فوج ، يتكون من مقر وكتيبتين دبابات ، لكل منهما سريتان. كتيبة دبابات واحدة بها أطقم إسبانية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك كتيبة آلية ، وسرية من المركبات المدرعة ، وسرية لراكبي الدراجات النارية الاستطلاعية ، وشركة Bersaglieri. وشمل الفوج أيضًا كتيبة أورديتي ، وهي كتيبة مدافع مضادة للدبابات مسلحة بمدافع جبلية مقاس 65 ملم و RAK-36s الألمانية. وشمل ذلك أيضًا مسدسات 47 ملم و 45 ملم.

في ديسمبر 1938 ، قاتل الفوج في كاتالونيا ، حيث أدى القتال مرة أخرى إلى اختراق الجبهة الجمهورية. الآن كانت مقاومة الجمهوريين تضعف أمام أعيننا ، لكن شدة الوضع عوّضتها الصحافة الجمهورية بنجاح. ذكرت الصحف في 17 يناير 1939 عمل بطوليالعريف سيليستينو جارسيا مورينو ، الذي التقى بالقرب من بلدة سانتا كولوما دي كويرالت مع 13 دبابة إيطالية وفجر ثلاث دبابات قنابل يدوية. ثم أخذ فأسًا وكسر فتحاتها واستولى على جميع الناقلات الخمس. علاوة على ذلك ، انطلقت السيارات العشر المتبقية على الفور! في 26 يناير ، دخلت دبابات فرانكوست برشلونة ، وفي 3 فبراير 1939 ، أثناء الهجوم على مدينة جيرونا على الحدود الفرنسية ، فقد الإيطاليون آخر دباباتهم. في الواقع ، كانوا على الحدود في 10 فبراير ، حيث استولت CTV على 22 دبابة جمهورية و 50 مدفعًا وأكثر من 1000 مدفع رشاش! في 3 مايو ، عرضت الدبابات الإيطالية عرضًا في فالنسيا ، وفي 19 مايو في مدريد ، والتي ، بالطبع ، ملأت قلوب دبابات Duce بالفخر. ومع ذلك ، فإن فقدان 56 دبابة بالكاد يتحدث عن جودتها العالية. على الرغم من أن جميع كتاب المذكرات لاحظوا ، نعم ، أنهم برروا شعارهم: "بسرعة إلى النصر" ، أي أنهم قادوا القيادة بسرعة كبيرة و ... بطريقة أو بأخرى ، لكن الجمهوريين اضطروا إلى التراجع.

فيلق كوندور 9 دبابات T-Iواستلمتها في نهاية عام 1936 ، ثم تم تسليم 32 دبابة في منتصف سبتمبر. كانت مجموعة دبابات الفيلق تسمى "مجموعة دبابات درون". كان بقيادة المقدم فيلهلم ريتر فون توما. تتألف المجموعة من مقر ، اثنان شركات الخزانات، من ثلاثة أقسام لكل منهما. كان لكل قسم خمس دبابات وعربة قائد واحدة. تضمنت وحدات الدعم قسمًا للنقل ، وورشة إصلاح ميدانية ، وقسمًا مضادًا للدبابات وقاذف اللهب. وأشار فون توما إلى أن "الإسبان يتعلمون بسرعة ، لكنهم سرعان ما ينسون ما تعلموه". وبسبب هذا ، كان الألمان هم المسؤولون في طواقم مختلطة ألمانية وإسبانية.

آلة رائعة ورائعة ، أليس كذلك؟

ظهر ضعف T-IA بالفعل في المعارك الأولى ، واعتبارًا من ديسمبر 1936 ، ذهبت دبابات T-IB إلى إسبانيا. بحلول عام 1938 ، كانت وحدات الدبابات الألمانية تتكون من 4 كتائب ، كل منها 3 سرايا و 15 دبابة في كل سرية. 4 شركات / 60 دبابة / كانت مكونة من T-26s التي تم الاستيلاء عليها. من أجل الاستيلاء على دبابة T-26 ، أعطت القيادة القومية مكافأة قدرها 500 بيزيتا - الراتب الشهري للطيار الأمريكي من الجمهوريين (علاوة على ذلك ، تم دفع "صقور ستالين" السوفيتية أقل من أي شخص آخر!) ، أيها المغاربة الذين كان لديهم الكثير من المال. كانوا مسلمين! لم يشربوا الخمر ، ولم يلعبوا الورق ، وكل الأموال "المكتسبة" ، مثل العمال الضيوف المعاصرين من آسيا الوسطى ، تم إرسالها إلى عائلاتهم. ومن الواضح أن "دبابة روسية حقيقية" كانت هبة من السماء بالنسبة لهم! حسنًا ، في النهاية ، حصل القوميون على جوائز ... 150 دبابة T-26 و BT-5 و BA-10 ، وهذه هي المركبات التي تمكنوا من إصلاحها ثم استخدامها في جيشهم. في الواقع ، وضع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأساس لأسطول دبابات فرانكو ، هكذا!

مفارقة مثيرة للاهتمام: الجيش لم يعد أكثر بؤسًا ، وكلما كان زيه أكثر إشراقًا ، ولديه المزيد من كل أنواع "الأجراس والصفارات".

كان الألمان في إسبانيا مستقلين تمامًا ، وفي الواقع ، لم يطيعوا الإسبان ، بل نسقوا أفعالهم معهم فقط. كانت هناك حالة عندما طالب فرانكو فون توما بإرسال دباباته للهجوم مع المشاة "بالطريقة المعتادة للجنرالات المنتمين إلى المدرسة القديمة" ، فأجاب: "سأستخدم الدبابات ، وليس رشها ، ولكن التركيز عليهم "، وذهب فرانكو! علاوة على ذلك ، كان في الشركة 15 دبابة ، وكان هناك ما مجموعه 180 مركبة. ولكن فقط في كاتالونيا ، كان لدى الجمهوريين ما يصل إلى 200 دبابة سوفيتية و BA. وما رأيك؟ اعتبرت القيادة على الجبهة الكاتالونية أن T-26 ... ثقيلة بلا داع ، بالإضافة إلى أنها ليست فعالة بما فيه الكفاية!

في الشتاء ، أهم شيء بالنسبة للجندي هو الدفء!

السؤال الذي يطرح نفسه: ما هي الكفاءة الأخرى التي احتاجها الإسبان من المركبات السوفيتية إذا لم يكن لدى T-IA و T-IB و CV 3/35 بنادق ، لكن لدينا بالفعل؟ لا يمكن اعتبار هيمنة طيران فرانكو ، التي من المفترض أنها أدت إلى خسائر فادحة بين الجمهوريين ، مثبتة بشكل كافٍ. إذا أنفق القوميون ما يصل إلى خمسمائة قنبلة على جسر عائم مدمر على نهر إيبرو ، فكم عدد القنابل التي أنفقوها على دبابة واحدة مدمرة؟ ثم في الأيام الحرجةفي نوفمبر 1936 ، كانت مقاتلات T-26 و I-15 و I-16 هي التي سيطرت على إسبانيا على الأرض وفي الجو!

لكن الكثير من الجمهوريين قاتلوا في "الجينز"!

من الواضح أن الجمهوريين ببساطة ... لم يعرفوا كيف يقاتلون بشكل صحيح! أي أن أهم أسباب انتصار القوميين كانت تدريب قتالي، وفرض الانضباط والقيادة المهنية. لذلك كتب M. Koltsov في كتاب "Spanish Diary" مرارًا وتكرارًا أن القوميين لديهم رقباء خاصون مكلفون بإطلاق النار على الجبناء المنسحبين ، وأن المدافع الرشاشة وُضعت خلف المشاة. لكن الجنرال إنريكو ليستر أمر أيضًا بإطلاق النار على جنوده إذا تراجعوا. حتى أن الرقباء الجمهوريين كان لديهم أمر بإطلاق النار على الضباط الذين أمروا بالانسحاب دون أمر مكتوب من المقر. "كل من يسمح بفقدان ما لا يقل عن شبر واحد من الأرض سوف يجيب عليها برأسه" - هكذا خاطب ليستر قواته ، ومع ذلك لم يساعد ذلك ، فقد عانى الجمهوريون من هزيمة تلو الأخرى. من ناحية أخرى ، ربما لم يستمعوا ببساطة إلى المستشارين العسكريين السوفييت هناك؟ "عدد كبير من الضباط الروس في أراغون يضعون الجنود الإسبان في وضع السكان الأصليين المستعمرين" ، هذا ما ورد في برقية من مقر جبهة أراغون إلى وزير الحرب في الجمهورية الإسبانية ، وهذا مثال على الموقف تجاهنا هو بلا شك. يعني معزولة. والسؤال اين الامتنان؟ وابتدائي! من المثير للاهتمام أن أحداً لم يقل هذا للطيارين والضباط المتطوعين الأمريكيين من إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، وكانوا يتقاضون رواتب أكثر من رواتبنا في بعض الأحيان! ربما ، كان لدينا أيضا في المراسم معهم! وكانوا سيقولون بصراحة: بدون دباباتنا وطائراتنا ، ستكونون جميعًا "صفرًا بدون عصا" هنا ، وكما ترى ، سيفهمون مكانهم. خلاف ذلك ، كل "التضامن الأخوي" ، "الأممية البروليتارية" ، "المساعدة الدولية" ، لكنها كانت ضرورية مثل الألمان ... "اللعنة عليك!"