دخل المجندون في قوات الدبابات بطرق مختلفة. "لماذا أصبحت ناقلة نفط؟ ... رأيت نفسي كرجل في المستقبل كمحارب. بالإضافة إلى ذلك ، كان عمي رجلاً عسكريًا ، وفي السنة التاسعة والثلاثين قال لي: "ساشا ، أنت تنهي عشر سنوات. أنصحك بالذهاب إلى المدرسة. لا يمكنك تجنب الحرب ، لذلك من الأفضل أن تكون قائدًا في حرب - يمكنك فعل المزيد ، لأنك ستكون أفضل تدريبًا ، "يتذكر قائد الدبابة ، الملازم ألكسندر فاسيليفيتش بودنار.

سعى البعض للانضمام إلى الفروع الأخرى للجيش ، لكنهم خدموا حيث اضطروا لذلك ، على سبيل المثال ، تم إرسال A. S. Burtsev إلى مدرسة الطيران، لكن التجنيد هناك قد اكتمل بالفعل ، وتم نقل المجندين إلى مدرسة دبابات ساراتوف الأولى. أحببت الشؤون العسكرية وأردت دخول المدرسة البحرية. كان حلمي. لديهم مثل هذا الزي الرسمي! "- يتذكر قائد الكتيبة ، الكابتن فاسيلي بافلوفيتش بريوخوف ، الذي كان لديه وقت ، قبل الالتحاق بمدرسة الدبابات ، للخضوع للتدريب في كتيبة التزلج و" القتال "من إرساله إلى المدرسة الفنية للطيران. تم تدريب بعض ناقلات النفط المستقبلية بالفعل في مؤسسات تعليمية عسكرية تابعة لفروع مختلفة تمامًا من القوات المسلحة ، مثل سيميون لفوفيتش أريا ، لكن الحرب عطلت خططهم: "لقد درست في معهد نوفوسيبيرسك لمهندسي النقل العسكري. بعد إصابتي وصدمتي أثناء قصف أحد الصفوف ، انتهى بي المطاف في كتيبة دربت سائقين ميكانيكيين ". ذهب معظم المجندين إلى حيث تم إرسالهم.

كان برنامج تدريب الناقلات قبل الحرب مختلفًا تمامًا عن البرنامج المقدم لطلاب الحرب. قائد دبابة الأفراد تدرب لمدة عامين. درس جميع أنواع الدبابات التي كانت في الخدمة مع الجيش الأحمر. لقد تعلم قيادة دبابة ، وإطلاق النار من قوته النارية ، وبالطبع كان لديه معرفة بالتكتيكات معركة دبابات. في الواقع ، خرج أخصائي عام من مدرسة الدبابات - قائد مركبة قتالية ، قادر على أداء واجبات أي فرد من أفراد طاقم دبابته وتوفير صيانتها. وفقًا لمذكرات ناقلة النفط العادية A.V. Bodnar ، "كانت الممارسة كافية لامتلاك دبابة BT. درسنا الجزء المادي بتفصيل كبير. محرك M-17 معقد للغاية ، لكننا عرفناه حتى آخر برغي. مدفع ، رشاش - كل هذا تم تفكيكه وإعادة تجميعه. سمحت له المعرفة والمهارات المكتسبة في المدرسة بإتقان أول KB بسهولة ، ثم بعد ذلك.

لم يكن لدى الناقلات التي تم تجنيدها في الجيش خلال الحرب الكثير من الوقت للاستعداد. طالبت القوات بالتجديد المستمر. لذلك ، تم تقليص الدورة الدراسية إلى ستة أشهر ، وتم تقليص البرنامج إلى الحد الأدنى: "تخرجت من المدرسة ، وأطلقت ثلاث قذائف وقرص مدفع رشاش ... كان هناك نوع من القيادة ، والأساسيات - انطلق ، انطلق في خط مستقيم "، يتذكر ف. ب. بريوخوف. في مدرسة ساراتوف الأولى للدبابات ، التي تخرج منها A. S. Burtsev و N. Ya. Zheleznov ، كانت الأمور أفضل - تم تدريب الطلاب أولاً على الدبابات الإنجليزية "Matilda" و "Valentines" الكندية ، ثم على T-34. كلاهما يدعي أن الممارسة كانت كافية. أشار قائد الدبابة ، الملازم نيكولاي إفدوكيموفيتش غلوخوف ، الذي درس ، مثل الملازم الصغير أرسينتي كونستانتينوفيتش رودكين و إيه في بودنار ، في مدرسة أوليانوفسك للدبابات ، إلى أن الطلاب العسكريين الذين تدربوا على الفور على التكنولوجيا الحديثة وكان التدريب عالي الجودة: "كل شيء كان مفيدًا لـ لنا في المعارك.

ومعرفة بالأسلحة ومعرفة بالتكنولوجيا: محرك ، مدفع ، رشاش. الظروف المعيشيةالمدارس اختلفت أيضا. وفقًا لأمر NPO لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 312 بتاريخ 22/09/41 ، بالنسبة لطلاب جميع المدارس العسكرية للقوات البرية والجوية للجيش الأحمر ، تم إدخال المعيار الغذائي التاسع ، من حيث السعرات الحرارية. محتوى قريب من الأمام. ومع ذلك ، إذا تم إخلاء قائد الدبابة ، الملازم جورجي نيكولايفيتش كريفوف ، الذي درس في مدرسة خاركوف الأولى للدبابات إلى تشيرشيك ، "لقد أطعموا جيدًا. عصيدة باللحم زبدةعلى الإفطار "، ثم يتذكر V.P. Bryukhov ، الذي درس معه في نفس الوقت في مدرسة Stalingrad التي تم إخلاؤها ، أنهم تلقوا طعامًا سيئًا لدرجة أنه" حتى السجناء لا يتم إطعامهم بهذه الطريقة ". على ما يبدو ، لم يكن من الممكن دائمًا تنفيذ الأمر المذكور.

في نهاية دراستهم ، خضع الخريجون لامتحانات لجنة القبول. وفقًا لنتائج هذه الاختبارات ، حتى عام 1943 ، تم منح رتب ملازم - أولئك الذين اجتازوا امتحانات "جيد" و "ممتاز" أو "ملازم مبتدئ" - الذين اجتازوا امتحانات "مرضي". منذ صيف عام 1943 تم منح جميع الخريجين رتبة ملازم أول. بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت اللجنة شهادة ، وفقًا لنتائجها ، يمكن تعيين خريج قائد فصيلة أو قائد دبابة.
توجه قادة الوحدات المسيرة حديثًا إلى مصانع الدبابات ، حيث كان ينتظرهم بالفعل أفراد الطاقم المدربون في كتائب تدريب أفواج التدريب.

استمر تدريبهم من ثلاثة أشهر للسائقين إلى شهر واحد لمشغلي الراديو واللوادر. يتذكر الرقيب س. ل. أريا ، سائق ميكانيكي: "لقد تعلمنا القيادة ، والتواصل مع القائد ، والجهاز ، وصيانة المحرك. لقد أجبروا على التغلب على العقبات وتغيير المسار (كانت عملية صعبة للغاية - إصلاح كاتربيلر). في هذين الشهرين أو الأشهر الثلاثة التي استمر فيها التدريب ، شاركنا أيضًا في تجميع الخزانات على خط التجميع الرئيسي للمصنع. بيوتر إيليتش كيريشينكو ، الذي انضم إلى الكتيبة التي دربت مشغلي راديو المدفعية ، قال: "بعد محطات راديو الطيران و مدافع رشاشة سريعة النيران، التي درستها في مدرسة الرماة - القاذفات ، كانت دراسة محطة إذاعية للدبابات ومدفع رشاش DT أمرًا تافهًا. في الواقع ، بعد شهر من التدريب في رتبة "رقيب أول" ، كان يتجه بالفعل إلى المقدمة كجزء من الطاقم. يجب أن أقول إن مشاركة أفراد الطاقم في تجميع الدبابات كانت أمرًا شائعًا جدًا. ساعد جميع المحاربين القدامى الذين تمت مقابلتهم تقريبًا أثناء إقامتهم في المصنع العمال في تجميع الخزانات. هذا يرجع في المقام الأول إلى نقص العمال في المصانع نفسها ، فضلا عن فرصة للقادة الشباب لتلقي قسيمة لوجبة غداء مجانية.

إذا كان الملازمون "الخضر" راضين عن الطاقم الذي قدمته لهم السلطات ، فإن القادة الأكبر سنًا الذين لديهم خبرة في الخطوط الأمامية حاولوا التقاط رجال دبابات متمرسين مثلهم في الطاقم. يتذكر G.N. Krivov:
"بعض الضباط ، الذين كانوا أكبر سنًا بقليل ، اختاروا أطقمًا لأنفسهم ، لكننا لم نفعل ، لم نفعل ذلك". بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أن الوضع في الجبهة كان على حاله تقريبًا. "قائد الدبابة ، قائد الفصيلة لا يمكنه اختيار طاقم لنفسه. يمكن لقائد السرية أن يفعل ذلك بالفعل ، لكن قائد الكتيبة دائمًا ما يختار من أولئك الذين حارب معهم من قبل "، يتذكر V.P. Bryukhov. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك طاقم دبابة قائد الكتيبة ، حيث تم تمييز جميع أعضائها الجوائز الحكوميةوالتي كان على أ.م.فادين أن يأمر بها: "كان الطاقم يعيش منفردًا ولم يفرك أكتافه مع الثلاثين من الأطقم الأخرى".

تم قضاء بعض الوقت قبل الإرسال في "طحن" أفراد الطاقم لبعضهم البعض وفي "تجميع" الوحدات القتالية. اجتازت الدبابات المتجمعة في المصنع مسيرة خمسين كيلومترًا ، وأجريت تدريبات إطلاق نار وتمارين تكتيكية في ساحة التدريب. بالنسبة لطاقم A. M. Fadin ، انتهى التطرق على النحو التالي: "تلقينا خزانات جديدة تمامًا في المصنع. زحفنا عليهم إلى ملعب التدريب الخاص بنا. انتشروا بسرعة في تشكيل قتالي ونفذوا هجومًا أثناء التنقل بالذخيرة الحية. في منطقة التجميع ، رتبوا أنفسهم ، وتمددوا في عمود السير ، وبدأوا في الانتقال إلى محطة السكة الحديد للتحميل للذهاب إلى المقدمة. وأطلق طاقم V.P. Bryukhov ، قبل مغادرته ، ثلاث طلقات فقط من مدفع وأطلقوا النار على قرص مدفع رشاش. لكنه حدث أيضًا على النحو التالي: "قيل لنا:" ها هي دبابتك. سيتم جمعها أمام عينيك ". لا شيء من هذا القبيل. لم يكن لدى خزاننا وقت للتجمع ، وكانت القيادة جاهزة بالفعل. لقد ملأنا الاستمارات ، وتلقينا ساعة ، وسكين قلم ، ومنديل حريري لتصفية الوقود وذهبنا إلى المقدمة ، "يقول جي إن كريفوف.

من غير المرجح أن يعرف الأشخاص غير العسكريين أن الصهاريج هم فقط أولئك الذين لا يزيد ارتفاعهم عن متر واحد و 74 سم. "الخزان يحتاج إلى دبابات صغيرة لكنها قوية" ، هكذا مازح الناقلون أنفسهم.

خلاف ذلك ، لا يمكنك الالتفاف في سيارة مصفحة ، ويمكنك بسهولة أن تعلق في الفتحة. لكن أولئك الذين يريدون حقًا الدخول إلى قوات الدبابات يذهبون أحيانًا إلى الحيلة:
"عندما دخلت مدرسة الدبابات في طشقند ، كان طولي مترًا واحدًا و 76 سنتيمترًا" ، يتذكر نائب رئيس مركز التدريب المحلي 467 ، العقيد ألكسندر بيلي ، الذي خدم طوال حياته في قوات الدبابات. - لكن في الفحص الطبي تمكن من الانحناء بمكر لدرجة أن الأطباء سجلوا أقل بمقدار 2 سم - للغاية القيمة المسموح بها! صحيح ، ثم نشأ: لكنه كان لائقًا في الدبابة ، وخاض جميع مراحل حياته المهنية - من قائد فصيلة دبابة إلى قائد فوج دبابة.
مركز التدريب 467 ، الذي تنتشر أجزاء منه في كوفروف ومنطقة كوفروف وفلاديمير ، يقوم بتدريب السائقين والمدفعي وقادة الدبابات ليس فقط لمنطقة موسكو العسكرية ، ولكن للجميع القوات البريةروسيا. يتم إرسال المتخصصين إلى منطقتي الفولغا والأورال ، إلى سيبيريا و الشرق الأقصى. اليوم ، يتم تدريب الطلاب على أحدث الدبابات التي تعمل في الخدمة مع وحدات الاستعداد القتالي المستمر للقوات المسلحة الروسية - T-80B و T-80UD وأحدث وأقوى T-90.
حتى عشية العطلة المهنية - يوم تانكمان - في تانكودروم بالقرب من قرية روشي ، كانت الدراسات على قدم وساق. كان عمود الكتيبة الثانية للدبابات التدريبية من فوج دبابات ريغا التدريبي 522 يستعد لمسيرة مائة كيلومتر. هذا اختبار جاد للطلاب من المجندين الشباب الجدد الذين درسوا بالفعل لمدة أربعة أشهر. بعد شهرين آخرين ، سوف يذهبون إلى القوات ، لذلك من الضروري ببساطة تعزيز المهارات المكتسبة في الميدان.
قائد سرية التدريب الخامسة ، الملازم أول دميتري أفونين ، راضٍ تمامًا عن تصرفات مرؤوسيه. هناك 90 طالبا و 8 رقباء في شركته. مجندون من مناطق مختلفة - من كوستروما إلى إقليم كراسنودار. هناك أيضًا مواطنونا من منطقة فلاديمير. التجنيد الحالي هو أول من له عمر خدمة لمدة عام واحد فقط. من ناحية ، هذا له العديد من المزايا. يشعر الرجال بأنهم أقل انفصالًا عن المعتاد وأنهم أكثر استقرارًا نفسيًا: عام - وليس عامين! ومن ناحية أخرى ، فإن الخبراء في حيرة من أمرهم: كيف يمكن تحويل تلاميذ الأمس إلى رجال عسكريين محترفين؟ الخزان الحديث هو آلة معقدة للغاية. في غضون عام ، سوف تتقنه فقط إلى الكمال. وهنا بالفعل.
ومع ذلك ، فإن مستوى التدريب في مركز التدريب في كوفروف يحظى بتقدير كبير من قبل القيادة. تفصيل مميز: اليوم أكثر من 50٪ من خريجي المركز التعليمي 467 ما زالوا يعملون بموجب العقد! وفي الجيش يتم قبولهم ، كما يقولون ، بأذرع مفتوحة. المقاول الذي اجتاز يخدم ثلاث سنوات على الأقل. خلال هذا الوقت ، يصبح محترفًا حقيقيًا. اليوم ، الوحدات ذات الاستعداد القتالي المستمر (على سبيل المثال ، شاركت في أوسيتيا الجنوبية) مجهزة فقط بجنود متعاقدين. النتائج جعلت نفسها محسوسة بالفعل.
من بين أفضل طلاب شركة ستارلي أفونين سيرجي لاغوتين من إقليم كراسنودار وألكسندر سيجيدا من كوفروف. تم تجنيد كلاهما في الجيش في مايو الماضي فقط ، ولكن بالفعل بهيكل مدرع متعدد الأطنان. ما هو واضح ومثبت في الممارسة.
القائد نفسه (هو ، بالمناسبة ، من منطقة فيازنيكوفسكي) في منصبه الحالي للسنة الأولى. بعد تخرجه من مدرسة القيادة العليا في قازان ، حصل على فصيلة. الآن عهدوا بالشركة. ستكون الاختبارات القادمة للمرؤوسين في نفس الوقت اختبارًا جيدًا لمهارات الشركة.
أكد قائد كتيبة دبابات التدريب الثانية المقدم ياروسلاف جيراسيموفسكي: "إنه يقود جيداً".
يعمل جيراسيموفسكي في الجيش منذ أكثر من ربع قرن. التجربة ضخمة. هناك ثلاث سرايا متدرب في كتيبته. اثنان منهم من ميكانيكي القطارات (هذا هو التخصص العسكري الأكثر رواجًا) ، والآخر يدرب مشغلي المدفعية. إذا تم سماع هدير توربينات الدبابات أثناء تدريب الشركتين الأوليين من ساحة التدريب ، فإن تمارين الشركة الثالثة تكون أكثر ضوضاء. أثناء إطلاق النار ليلاً في منازل عائلة كوفروفيتس ، كانت النوافذ ترتجف. بنادق الدبابات ليست ألعابًا! على أساس كتيبة المقدم جيراسيموفسكي ، تخضع الآن مجموعة كاملة من الجنود المتعاقدين المعارين من وحدات أخرى لإعادة التدريب. هذا دليل على أن دبابة كوفروف في الجيش مذكورة بشكل كبير.
في غضون ذلك ، كان عمود الخزان يستعد للتقدم. أمامنا دبابة القائد. يمكن تمييزه من بعيد عن طريق برج للأمام. بالنسبة لبقية المركبات ، تنظر المدافع إلى الوراء - من الأسهل التغلب على العقبات في المسيرة. يتم إعطاء أمر عبر الراديو ، وكما تم غنائه في الأغنية القديمة ، ولكن لا تزال ذات صلة ، اندفعت الدبابات إلى الأمام. لقد انزلقوا في المطر عبر الحقل الموحل بسهولة مدهشة ، ولكن في نفس الوقت ، بشكل مرعب.
وفي اليوم التالي ، استضاف النادي التكريم التقليدي للناقلات - سواء كان موظفًا حاليًا أو قدامى المحاربين. وكان في استقبال الناقلات نواب الجمعية التشريعية ومجلس مدينة كوفروف وممثلو الشركات و المنظمات العامة. الهدايا والشهادات والزهور - كل شيء كالعادة. هذه المرة فقط بدت الخطب والتحيات بمزيد من الشفقة. بعد الأحداث الأخيرة في القوقاز ، أصبح المدنيون أكثر وعيًا بأهمية الجيش لضمان أمن البلاد ، وشعر الأشخاص الذين يرتدون الزي العسكري بمسؤولية أكبر وفخرًا أكبر لانتمائهم إلى جيش يعرف كيفية صد المعتدي. كانت هذه الفكرة التي تم التعبير عنها في خطاب زعيم حزب كوفروف ، فيكتور كاوروف.
قدم رئيس AP الإقليمي ، أناتولي بوبروف ، النائب السابق لقائد OTC ، ساعة الجائزة لرئيس المركز ، العقيد فلاديمير ماركوف. وأحد المحاربين القدامى تسبب في انتعاش من خلال إخباره كيف ساعدت دباباتهم في التنفيذ قبل نصف قرن: الحملة الانتخابية في المجر! وبفضل هذا الخطير انتصر الشيوعيون هناك. أعرب بعض الحاضرين عن أملهم في ألا تكون الدبابات اليوم أداة سياسية ، كما كان الحال في عهد CPSU.

في ظل ظروف الانخفاض الحاد في عدد الدبابات ، انخفض عدد المتخصصين اللازمين لإكمالها بشكل كبير. في الوقت نفسه ، لم يتم حل مشاكل تحسين جودة تدريب الناقلات بل تفاقمت بسبب تقليص فترة الخدمة العسكرية. لا يزال النظام يركز على التدريب الجماعي للمتخصصين ذوي المؤهلات غير الكافية. هل توجد طرق حقيقية لحل التناقضات بين مستوى تعقيد الخزان وجودة التدريب المتخصص اليوم؟

من بين الأسباب الرئيسية لانخفاض مستوى تدريب الناقلات ، مقارنة بالجيش السوفيتي ، مدة الخدمة العسكرية عند التجنيد. في غضون عام واحد ، تم تقليص فترة تدريب الناقلات في مراكز التدريب إلى ثلاثة أشهر. تم تطوير هذا البرنامج لتدريب المتخصصين في وقت الحرب. كان الحساب هو إعطاء المتدربين فقط المعرفة العامة والحد الأدنى من المهارات العملية اللازمة في استخدام أسلحة الدبابات وتشغيلها. لم تكن هناك حاجة للحديث عن أي تطوير عميق للتخصص بسبب ضيق الوقت للغاية للتحضير. فقط الإقلاع والهبوط.

تجربة سيئة

تدل الممارسة على أنه من الصعب تدريب أخصائي دبابات رفيع المستوى في ثلاثة أشهر. يتقن تلاميذ الأمس المركبة القتالية فقط في الشكل الأكثر عمومية. لا يتمكن كل قائد دبابة من فهم الغرض من جميع عناصر التحكم (الأزرار والرافعات والمفاتيح ومفاتيح التبديل) ، ويوجد حوالي 220 منهم في الخزان ، ناهيك عن المعرفة بهيكل السيارة.

أثناء إقامتهم في مركز التدريب ، يقوم المتدرب المدفعي وقائد الدبابة المتدرب بإطلاق النار بقذيفة عادية - ما مجموعه ست قذائف ، يكتسب سائق متدرب ميكانيكي خبرة عملية تبلغ 250 كم.

بعد التدريب ، أصبح المتخصصون في الدبابات المصنّعة حديثًا جزءًا من الوحدات العسكرية للاستعداد الدائم. في ظل هذه الظروف ، يتحمل ضباط الوحدات القتالية عبئًا إضافيًا: يضطرون إلى أداء مهام التدريب القتالي مع موظفين غير مدربين تدريباً كافياً ، أثناء تنسيق الأطقم والوحدات ، لتعليم المرؤوسين المهارات العملية الأولية ، لتحسين تدريبهم الفردي. لقد قبل الجميع بالفعل أن العديد من العمليات التي يجب أن يقوم بها قادة الدبابات يتم تنفيذها من قبل الضباط.

بالنسبة للوقت المتبقي (8 أشهر) ، ينفذ المدفعي أربع عمليات إطلاق أخرى بقذيفة عادية (ثلاثة مقذوفات لكل منها) ويذهب إلى الاحتياطي بإجمالي 20 قذيفة. يحصل السائق على تدريب قيادة 330 كم ، وتبلغ تجربة القيادة الإجمالية بنهاية الخدمة 580 كم. هذا مثالي ، مع أعلى درجة من تنفيذ خطط التدريب القتالي.

المعايير الحالية تقترب فقط من أولئك الذين كانوا في الجيش السوفيتي مع فترة خدمة لمدة عامين للمجندين. في الوقت نفسه ، انخفض عدد التدريبات التكتيكية (بما في ذلك التدريبات بالذخيرة الحية) ، وكذلك التدريبات على بنادق الدبابات والتدريبات العملية على المركبات ، إلى النصف. وبالتالي ، فإنهم يكتسبون خبرة عملية أقل.

في ظل هذه الظروف ، هناك طريقتان لحل التناقض بين مستوى تعقيد الخزان وجودة التدريب المتخصص.

عقد أو "صندوق الصابون"

الطريقة الأولى هي تبسيط الخزان. قم بتطوير مركبة قتالية بسيطة وموثوقة بضغطة زر. بحيث يمكن تشغيلها بواسطة متخصص لديه الفكرة الأكثر عمومية عن الجهاز ومبادئ تشغيل آليات الأسلحة والدبابات. لا يعمل جميع المصورين باستخدام كاميرات احترافية. يستخدم البعض و "صواني الصابون". شيء آخر هو أنه لا يمكنك التقاط صورة عالية الجودة باستخدام "صندوق الصابون" ، وأن خزان الجيل الثالث لن يتغلب على خزان الجيل الرابع. هذا يعني أنه سيتعين علينا أخذ العدو بكميات كبيرة ، وزيادة أسطول الدبابات. مرة أخرى حلقة مفرغة. مسار تراجع قوات الدبابات غير مقبول.

الطريقة الثانية هي تحسين جودة ناقلات التدريب. لكن مع الأفراد العسكريين المجندين ، لا يمكن حل هذه المشكلة. لن يساعد تكثيف التدريب القتالي ، ولا تحسين أساليب التدريب ، ولا الإدخال المكثف لأجهزة المحاكاة في التدريب القتالي. لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال النقل الكامل لقوات الدبابات ، أو بالأحرى ، المتخصصين الذين يجلسون "خلف الدروع" ، إلى طريقة العقد الخاصة بالجنود.

على العموم ، فإن الجندي الذي يؤدي الخدمة العسكرية بموجب عقد في قوات الدبابات هو أكثر فائدة للدولة من المجند ، وذلك لعدد من الأسباب. يوفر المقاول المتخصص المدرب قدرة قتالية عالية للطاقم ، مما يجعل من الممكن التنفيذ الكامل القدرات القتاليةدبابة كسلاح.

من حيث الفعالية القتالية ، فإن شركة الدبابات التي يعمل بها متخصصون مدربون قابلة للمقارنة تقريبًا من حيث القدرات القتالية لشركتي دبابات يعملان بواسطة المجندين. في العمليات القتالية ، يستهلك الأول نصف كمية الذخيرة والوقود وزيوت التشحيم ، ويعاني من خسائر أقل أثناء أداء نفس المهام القتالية.

من المهم أيضًا أنه خلال الخدمة السنوية للأفراد العسكريين المجندين ، يؤدي 70٪ فقط من الناقلات الخدمة العسكرية في الوحدات القتالية ، ويغادر 30٪ من المتخصصين مراكز التدريب. في الواقع ، من بين ثلاثة جنود ، اثنان يوفران الاستعداد القتالي ، والآخر في حالة التدريب ويستعد فقط لهذه المهمة. مثل هذا التنظيم للخدمة العسكرية مكلف وغير فعال.

مع الانتقال إلى تجنيد جنود الدبابات من قبل الجنود المتعاقدين وخدمتهم العسكرية لمدة تتراوح بين ثلاث إلى خمس سنوات في المتوسط ​​، ستنخفض نسبة الناقلات التي تخضع للتدريب إلى 10-15٪ ، وهو أمر أكثر عقلانية ومقبولة.

منع الضرر

من الضروري مراعاة معيار مثل الضرر الذي تم منعه. تظهر التجربة أن أكثر من ثلث جميع الأعطال والأعطال ترجع إلى التشغيل غير السليم (الأمي في الأساس) للمركبات القتالية. والسبب الرئيسي هو الافتقار إلى التدريب الفني ونقص الخبرة العملياتية بين المجندين العسكريين. بتكلفة دبابة حديثة تبلغ 1-1.5 مليون دولار ، كل عطل وعجز للمحرك ، وبرميل البندقية ، وأجهزة التصويب والتوجيه تكلف الدولة فلساً واحداً.

المقاول قادر على تشغيل المركبة القتالية بشكل أكثر كفاءة. يمكن إعطاء المثال التالي. في التعليم قسم الخزانتم تجهيز وظائف المعلمين والميكانيكيين من قبل الضباط والمجندين. في كثير من الأحيان جلبت الأولى السيارة (T-64) لإصلاح شامل دون استبدال المحرك ؛ عند إرسال الخزان إلى مصنع الإصلاح ، قادوا بمفردهم إلى منصة السكك الحديدية.

المجندون ، الذين يتغيرون كل عام ونصف ، لم يقوموا دائمًا بإصلاح السيارات في المتوسط. وهذا يعني أن نفس المحرك ، عندما يتم تشغيله بواسطة راية ، مر مرتين أكثر من محرك المجند. بالنظر إلى أن سعر المحرك يبلغ 10٪ من تكلفة الخزان ، فإن الفائدة كبيرة جدًا. وبالطبع ، تعتمد حياة الطاقم في القتال إلى حد كبير على قدرة أعضائه على التخلص بسرعة من الأعطال الفنية والفشل.

من حيث موثوقية الوحدات والآليات الفردية (المحرك ، وعلبة التروس ، ومعدات التشغيل ، وأنظمة التحكم) ، فإن الدبابات الحديثة أفضل بالتأكيد من T-34. لكن لديهم عددًا هائلاً من الأنظمة والآليات والأدوات وأجهزة الاستشعار التي لم تكن ببساطة موجودة على T-34 ، وكل منها يحمل احتمالًا إضافيًا للفشل ، مما يقلل من المتانة الكلية للمركبة القتالية.

في حالة حدوث أي عطل (مدفع ، مدفع رشاش ، آلية التحميل ، نظام التحكم في الحرائق ، المحرك ، إلخ) ، لا يمكن للطاقم ، التواجد في المساحة المحجوزة ، الاعتماد إلا على أنفسهم. المعرفة المطلوبةلا يمكن اكتساب المهارات والقدرات للعثور على عطل ، والقضاء على سبب الفشل إلا أثناء تشغيل الدبابة ، أو العمل القتالي للطاقم ، أو ، كما يقولون ، "من خلال الأيدي". لا يمكن الحصول عليها من المؤلفات التربوية.

يتمكن المقاول من اكتساب هذه المهارات في غضون ثلاث إلى خمس سنوات ، أما الجندي الذي يؤدي الخدمة العسكرية بالتجنيد الإجباري لمدة عام واحد فلا يفعل ذلك. وبالتالي ، ليس لدينا اليوم بديل لتزويد قوات الدبابات بأفراد عسكريين متعاقد معهم.

مصلحة الدم

ماذا يمكن أن يكون الإجراء للخدمة في قوات الدبابات من قبل طاقم مركبة قتالية ، يعمل بها أفراد عسكريون يخضعون للخدمة العسكرية بموجب عقد؟

يوقع المرشحون لشغل وظائف سائق أو مدفعي عقدًا ويخضعون للتدريب في وحدة تدريب لمدة 6-9 أشهر. فترة التدريب هذه تتوافق مع مستوى الصعوبة الدبابات الحديثةوسيسمح بإعداد متخصصين مؤهلين.

علاوة على ذلك ، هذا الوقت مخصص فقط لإتقان التخصص ، ولا يشمل اجتياز التدريب العسكري الأولي أو الدورة مقاتل شاب. ثم بعد اجتياز الامتحان بنجاح ، يخدم متخصصو الدبابات في الوحدات القتالية لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

يجب ألا تقل مدة تدريب المرشحين لمناصب قادة الدبابات عن 6 أشهر. في سياق التدريب ، ينبغي إيلاء الكثير من الاهتمام لغرس الصفات القيادية ومهارات القائد والمعلم في نفوسهم. بعد، بعدما تسليم ناجحالامتحانات وإبرام عقد جديد ، يعمل الخريجون كقادة دبابات لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

يجب اختيار المرشحين لمنصب قادة الدبابات من بين سائقي الميكانيكيين أو مشغلي المدفعية الذين لديهم خبرة خدمة لا تقل عن سنة ونصف. ليس كل شخص ، بسبب سمات شخصية معينة ، مناسبًا لقيادة طاقم دبابة الصفات القيادية، يمكن حشد الطاقم وقيادتهم في سياق الأعمال العدائية. لا يمكن لأي شخص أن يأمر ، بينما يكون أداءه ممتازًا.

يجب أن يتم الاختيار من قبل قادة ألوية الدبابات وكتائب الدبابات التي يخدمون فيها. بعد إتقان البرنامج التدريبي واجتياز الاختبارات ، يعود قادة الدبابات الجديدة إلى وحداتهم. مع هذا النهج فقط ، سيكون قادة الوحدات مهتمين بشكل حيوي باختيار وإرسال مرشحين مؤهلين للتدريب ، وعدم الوفاء بأمر آخر من أعلى.

وهنا مرة أخرى أود أن أؤكد على أهمية اختيار الموظفين. يمكن تنظيمها إذا كان الجيش قادرًا على الفوز بالمنافسة في سوق العمل ، لجذب مواطن ذكي وصحي ومنضبط وواعد في الجيش والاحتفاظ به.

بالدرجة الأولى، من الضروري إثارة اهتمام الناس وتهيئة الظروف المناسبة للخدمة والحياة:
- محتوى نقدي لائق ومستقر ، بالإضافة إلى مدفوعات قوية في نهاية العقد ؛
- مكثف وإيقاعي تدريب قتالي، يوم عمل موحد ، وليس "نظام ضغط العرق العلمي" ؛
- رعاية طبية عالية الجودة ؛
- ضمانات حكومية معينة للتعليم العالي.

وبالطبع ظروف معيشية طبيعية. ليس لدفع جندي متعاقد إلى قمرة القيادة لثكنات أعيد بناؤها على عجل ، ولكن لإعطاء فرصة فتى يافععلى الأقل بعد عامين من الخدمة لتكوين أسرة ، وإحضار زوجة ، وتربية الأطفال. قضايا الجاذبية الاجتماعية للخدمة العسكرية- موضوع خاص، وسيتعين حلها عاجلاً أم آجلاً فيما يتعلق بالانتقال المحتمل إلى قوات الدبابات بجنود متعاقدين.

مرحبًا

مذكرات فيكتور موراكوفسكي "في آي إم". بإذن من المؤلف ، إعادة النشر من منتدى المدرعات للقاعدة الحزبية. من كتاب لم يظهر قط

هنا من المفترض أن تخبرنا كيف حدث ذلك بالفعل.
بحيث يكون عدم احترام للآخرين.

الجزء الأول
لم أرغب في الدخول في مذكرات أو فتح دورات على الإنترنت لشرح الفرق بين الواقع وما هو مكتوب في الوثائق. لكنني قرأت النسخ المقلدة في المنتدى الخاص بنا والمنتدى "المجاور" ولم أستطع تحمله. سأحاول أن أذكر بعض النقاط ، ربما بطريقة فوضوية ، لكن من القلب.
لنبدأ بحقيقة أنه عند استلام T-64A في الحرس الأول. (PribVO) ، تم تنظيم إعادة تدريب الضباط بشكل سيء للغاية ، أي وفقًا لكتب TOIE ، إذا كان هناك شخصان في الفوج يعرفان هذه الآلات. كان الموعد النهائي حوالي ثلاثة أسابيع ، لكن لم يقم أحد بإلغاء المهام الأخرى ، لذلك قام كل ضابط في المتوسط ​​"بدراسة" السيارة لمدة أربعة إلى خمسة أيام. وبعد ذلك - التطوير في الممارسة العملية ، بتكاليف واضحة.
كانت هناك صورة مختلفة تمامًا عند استلام T-72. تم إرسال جميع القادة وسرايا ZKV وكتائب ZKV وفصيلة واحدة من إحدى الشركات إلى نيجني تاجيل. لقد أمضينا ثلاثة أسابيع هناك ، وقمنا بزيارة جميع المتاجر ، ولمسنا كل التفاصيل بأيدينا ، وقمنا بالفعل بقيادة السيارة وإطلاق النار عليها. عقد "ندوات" على الجهاز والصيانة لنا من قبل رؤساء أقسام مكاتب التصميم ومهندسي المصانع.
مع المجندين ، حدث الأمر دائمًا بشكل مختلف: تم "تقييد" الطواقم بالسيارات. أي عند استلام T-64 ، تلقينا أطقمًا من التدريب. عندما تم إرسال T-64 إلى GSVG ، غادر الطاقم معهم. على T-72 جاء الطاقم مرة أخرى من التدريب. ألاحظ أن PMSM ، الخلق أجزاء التدريبوالروابط - هذه هي أكبر كارثة في SA ، والتي كان لها عدد من العواقب الوخيمة ، والتي تنطبق أيضًا على RA. واحدة من هذه عواقب وخيمةهو أن من وحدات التدريب جاءوا غير مستعدين للعمل الحقيقي في وقت السلموعلاوة على ذلك ، للحرب ، أطقم. عندما بدأت الوحدات في الإكمال بمكالمة واحدة ، فقد 33 ٪ بالضبط من قوات الدبابات على الفور أي قدرة قتالية.
لذلك ، وفقًا للوثائق (أمر وزارة الدفاع) ، كان استهلاك موارد المحرك لخزانات BG 250 كم سنويًا ، UBG - 3000 كم ، الدبابات مع زيادة استهلاك موارد المحرك (PRM) - 1500 كم. في نفس الوقت (مهم!) كان لقائد الفوج الحق في إعادة توزيع الاستهلاك بين مركبات UBG ، قائد الفرقة - بالإضافة إلى ذلك بين مركبات PMR ، قائد قوات المنطقة (القائد العام لمجموعة القوات ) - بالإضافة إلى ذلك بين خزانات BG. كل هذا ضمن الحد العام لـ UBG ، PFP ، BG ، على التوالي ، للفوج ، التقسيم ، المنطقة (المجموعة). ويمكن للقوانين المدنية الخاصة بـ SV و NHS و MO ، في الواقع ، وفقًا لتقديرها الخاص ، تخصيص مورد للأحداث الفردية ، دون تضمين المورد في الحد العام.
ماذا يعني هذا عمليا؟ من الناحية العملية ، في الفوج ، ركضت بعض مركبات UBG 5000 كيلومتر في السنة ، بينما كان البعض الآخر قيد الإصلاح في انتظار قطع الغيار. وقام قائد الفوج (الذي قام بالفعل بفرز NBTS) بأمره بنقل المورد من دبابة UBG إلى أخرى. يجب أن أقول أنه في السبعينيات كان الوضع مع قطع الغيار على T-64A فظيعًا ، وكانت بعض دبابات UBG "ميتة" لعدة أشهر.
أسلوب آخر ، غالبًا ما يستخدم في الممارسة ، هو الغش في الأميال. كانت هناك مثل هذه الدبابات المؤسفة التي "دمرت" بسبب خطأ الاستغلال قبل وقت طويل من انتهاء الأميال المطلوبة لإرسالها من أجل المتوسط ​​أو الإصلاح. نظرًا لأنه في حالة "الاعتراف" بارتكاب جريمة الاستغلال ، تمت معاقبة أي شخص بالمال ، ولكن في الواقع - من القائد إلى فوج ZKV ، تم تنظيم تحالف بشكل طبيعي ، بما في ذلك القائد الميكانيكي القريب للقائد ، القائد نفسه ، قائد الكتيبة ، سرية ZKV ، الكتيبة والفوج ، رئيس رف BTS. في اجتماعات "مقر" هذا التحالف ، تقرر أي دبابة ستقطع المسافة المقطوعة منها وأي دبابة يتم نقلها إليها ، أي إنهائها. ثم تم إصدار أمر للسائق المدرب ، وبمساعدة جهاز ماكر أسقط وزاد المسافة المقطوعة. تم تسجيل هذه الأميال الوهمية في النماذج. لذلك اكتسبت السيارة "الميتة" بأمان الأميال اللازمة لإرسالها إلى SR أو KR ، دون تحريك ملليمتر في الحياة الواقعية.

الفصل 2
تمت معالجة استهلاك الموارد لخزانات PRM و BG بشكل أكثر صرامة. إذا كان هناك تدريب قتالي مخطط له ، فإن استهلاك الموارد يتناسب مع الإطار المخصص بأمر من وزارة الدفاع.
تم التخطيط لإطلاق النار والقيادة والمواصفات الفنية على خزانات UBG. إطلاق نار بقذيفة عادية ، قيادة تحت الماء ، BSV ، RTU - على خزانات PRM بمشاركة مركبات UBG.
تم استخدام خزانات BG في BTU و PTU و DTU ، وتم نقلها دائمًا تقريبًا إلى مكب النفايات بالسكك الحديدية. ومع ذلك ، أثناء خدمتي في كل من PribVO وفي مجموعة القوات على الأقل مرة واحدة في السنة ، حدثت "أحداث إضافية" ، مثل: التدريبات الرئيسية (مثل "Neman" و "West" وغيرها) ، والتمارين التجريبية (على سبيل المثال ، حول استخدام الأسلحة الكيميائية وعوامل الدخان أو الإطلاق الجماعي لـ TUR) ، التدريبات التباهي (على سبيل المثال ، لقيادة وزارة الشؤون الداخلية أو شخصيًا للرفيق هونيكر) ، الشيكات غير المجدولة (على سبيل المثال ، قام NGSh Ogarkov ذات مرة برفع خمسة أقسام في GSGV في حالة إنذار مع إمكانية الوصول إلى النطاقات وإطلاق النار المباشر في نفس الوقت!) وأحداث أخرى (على سبيل المثال ، خروج عدة أقسام من GSVG إلى Oder خلال الأحداث في بولندا أو نقل الحرس العاشر TD من بوتسدام إلى ألتنغرابو).
بفضل الإجراءات الإضافية ، غالبًا ما تجاوزت الأميال السنوية لمركبات BG 250 كم. لأكون صادقًا ، أثناء خدمتي في GSVG ، أتذكر عامًا واحدًا فقط (1984) ، عندما قطعت سيارات BG مسافة 250 كيلومترًا (ربما لأنني دخلت في أغسطس VA BTV ولم أجد نهاية الخريف ، التي كانت ساخنة). وكان هناك عام (1981 ، أحداث في بولندا) تجاوز مدى دبابات BG في فوجنا 500 كيلومتر!
اختلفت ظروف تشغيل مجموعة T-64 القتالية في الوحدات الخطية بشكل ملحوظ عما يصفه الضباط الذين خدموا في "التدريب". بادئ ذي بدء ، حقيقة أن دبابات BG في الوحدات الخطية تعمل دائمًا كجزء من وحدة ، على الأقل كتيبة. علاوة على ذلك ، 90٪ من وقت الحركة هو مسيرة في عمود. وهو الأمر الذي لا يشبه على الإطلاق حركة السيارات الفردية في "غرفة التدريب". على سبيل المثال ، يقومون بتنبيه فوج في بوتسدام ويأمرونهم بالسير إلى نهر إلبه ، وعبور النهر على طول القاع ، والاستيلاء على رأس جسر وصد هجوم مضاد للعدو. تعني هذه المهمة حركة 94 دبابة وحوالي 80 مركبة أخرى مجنزرة على الطريق الواحد بحوالي 200 كيلومتر بأقصى سرعة ممكنة وبأقل مسافة ممكنة. لا أستطيع أن أصف بالكلمات كيف تبدو المسيرة الصيفية لأسطول مكون من أكثر من 150 مركبة متعقبة على طول طريق مكسور على تربة اللوس والرملية. يجب أن نرى هذا. يمكن للناس في الخارج التنفس فقط من خلال جهاز التنفس الصناعي أو في أسوأ الأحوال ضمادات الشاش.
الهواء مشبع ليس فقط بالغبار الناعم ، ولكن أيضًا بالسخام وجزيئات الزيت والوقود من عوادم عشرات السيارات. يبقى هذا المزيج الجهنمي في الهواء لعدة ساعات ، ويسد بسرعة أعاصير VO. إذا لم تقم بمسح VO عند الوصول إلى منطقة البداية ، فسيتم ضمان "التخطي" لجميع المحركات. ولا يهتم المحرك بما يقوله في TOIE عن TO-1. وبنفس الطريقة ، فهو (المحرك) لا يهتم ، وفقًا للوثائق ، بأن تبريد الطرد يجب أن يعمل بشكل جيد. على هذا الطريق الحقيقي ، في الخزان الحقيقي ، يخنق المحرك ويسخن ، ولا يطور الطاقة. دائمًا ما يكون المحرك في السيارة مع رقم تسعة في البرج (أي آخر واحد في الشركة) هو أول محرك يتم ضخه. وبغض النظر عن كيفية عمل المحرك الميكانيكي لهذه الآلة المؤسفة مع التروس والستائر العاتمة ، بغض النظر عن كيفية قيام Xena بضبط VO وفقًا لعلامة الطباشير ، فلن يساعدك شيء.
كنت أنا من وصف حالة "مخلصة" نسبيًا ، نموذجية في أوقات السلم. ولكن بمجرد أن رأيت موقفًا عندما خرج قسم كامل (أكثر من 700 وحدة من المركبات المتعقبة) على طول طريق واحد في الصيف. يجب أن يكون عمود الغبار الوحشي هذا الذي يزيد طوله عن 100 كيلومتر مرئيًا من الفضاء ...
نظرًا لأن هذه كانت أول تجربة لمثل هذا الاستخدام المكثف لـ T-64A ، فقد اعتمد الجميع على الأرقام المسجلة في TOIE. وكانت النتيجة عشرات من 5TDFs المدمرة ، وصدمة القيادة ، واتهامات بالتخريب ، ورحلة عمل عاجلة إلى GSVG لمجموعة كبيرة من المتخصصين وقيادة KhKBTM ، ووصول قطار بقطع غيار من خاركوف إلى القسم.

الفصل 4
حول قضبان الالتواء واليرقات والمدفع الرشاش "القذالي"
لذلك وصلنا إلى هيكل T-64. نقوم بتحليل سؤالين رئيسيين: هل انكسرت قضبان الالتواء وكم عدد الكيلومترات التي كانت المسافة المقطوعة في الجري الحقيقي؟
هناك إجابتان على السؤال الأول ، وكلاهما صحيح: "نعم ، لقد انهاروا" و "لا ، نادرًا جدًا". الجواب الثاني سيأتي من القائد ، الذي لديه دبابات حراسة تحت إمرته بالكامل. لقد سبق وقلت أعلاه أن دبابات BG تتحرك في عمود لمدة 90٪ من مسارها. في ظل هذه الظروف ، يكون كسر شريط الالتواء غير محتمل ، وعمليًا كانت هناك حالات معزولة عندما تم كسر شريط الالتواء عند الاصطدام بصخرة ، أو السقوط من جسر ، وما إلى ذلك.
ومع ذلك ، يوجد في الكتائب والأفواج أيضًا دبابات UBG ، والتي يتم تدريب مهارات القيادة عليها. تؤخذ القيادة ، إلى جانب التخصصات الأخرى ، مرتين في السنة في اختبارات الربيع والخريف. والممارسة الرئيسية لـ KVBM هي ما يسمى بـ "الستة": "التغلب على العقبات والممرات المحدودة". طوال فترة خدمتي ، طلب المفتشون مرة واحدة فقط اجتياز تمرين "القيادة في عمود" ، وطوال الوقت - "ستة". على طريق هذا التمرين ، هناك عائقان خطيران أمام تشغيل T-64: ممر في خندق مضاد للدبابات وسجل في منطقة العوائق والممرات المحدودة. قضبان الالتواء خفيفة الوزن (بدون ذخيرة ، قطع غيار ووقود) أربعة وستون مضمونة للكسر إذا:
أ) عند النزول إلى الخندق ، لا تبطئ وتدفع فيه بسرعة ؛
ب) القيادة على جذوع الأشجار بسرعة.
نتيجة لذلك ، اعتبر استهلاك 4-5 قضبان الالتواء في السنة لسيارة "السائق" UBG هو القاعدة.
للمقارنة ، سأقول أن مشاكل مماثلة كانت على T-62 ، لكنها لم تكن على T-72 و T-80. على العكس من ذلك ، إذا كنت "لا تبول" ، فقد تمكنت T-80 من التحليق فوق الخندق المضاد للدبابات دون لمس قاعها.
وقعت حوادث أكثر خطورة في بعض الأحيان مع قضبان الالتواء. لذلك ، اصطدم أحد جنودي أثناء التدريبات بصخرة بطريقة لم تكسر شريط الالتواء فحسب ، بل مزقت النهاية أيضًا بفتحات في الأسفل. كان لا بد من إرسال السيارة إلى BTRZ في كيرشميز ، وتمت إزالة البرج ولحام النهاية.
قراءة مراجعات حول تشغيل T-64 في مناطق مختلفة، تقابل مجموعة متنوعة من الأرقام على الأميال التي قطعتها المسارات. بما في ذلك 7000 كم (في KVO) وحتى من المفترض 13000 كم (في BVO). استنادًا إلى خبرتي في تشغيل T-64 في PribVO ، أعترف أن المسارات كانت ستغادر قبل الإصلاح المتوسط ​​(7000 كم) ، فقط أن الدبابات تم أخذها منا قبل أن تقطع هذه المسافة المقطوعة.
في ألمانيا ، حيث تكون التربة في مكبات النفايات في الغالب رملية (تصريح هونيكر ، الذي وصل إلى أحد مكبات النفايات ، معروف: "لم أكن أعرف أن هناك صحراء في ألمانيا") ، أو طفيلية بمزيج من الرمل والحصى ، قطعت اليرقات قطعًا أقل - بحد أقصى 5000 كم (إذا كان السائق عقلانيًا). عادة حاولنا استبدال المسارات في فاصل 4300-4500 كم. بالمناسبة ، بالنسبة لدبابات UBG ، خلف أسطول BM ، كانت هناك يرقات جديدة تمامًا يتم تدحرجها إلى "لفات" ، والتي كان من المفترض تغييرها في حالة الحرب.
دعنا ننتقل إلى المدفع الرشاش المحوري ، والذي من المفترض أنه جاهز دائمًا لعمل طلقة تحكم في مؤخرة رأس السائق. في رأيي ، المشكلة بعيدة المنال. نعم ، هناك مثل هذا الخطر. نعم ، حدثت مثل هذه المآسي. أنا شخصياً لم أرهم ولا أتذكر الأوامر لمثل هذه الحالات. أعتقد أن هذه كانت حوادث متفرقة ، تم المبالغة في أهميتها في وقت لاحق. أنا متأكد من أنه لم يُقتل عدد أقل من الأشخاص من مدفع رشاش متحد المحور على أنواع أخرى من الدبابات ، وغالبًا ما قُتل الناس بأسلحة أخرى ، على سبيل المثال ، من مدفع رشاش مضاد للطائرات.
هذا هو عمر الخزان - الخزان هو مصدر القوة خطر متزايد. من أجل تفادي دبابتك في الوقت المناسب ، من الداخل والخارج ، عليك أن تعرف الكثير ، وأن تكون ماهرًا ومتطورًا جسديًا.
في رأيي ، إذا كان التصلب يخدمني بشكل صحيح ، فقد أدخلوا على T-64B حظرًا لمشغل PKT الكهربائي مع فتح فتحة المحرك الميكانيكية واختفت المشكلة تمامًا.
لماذا على T-64 صنعوا طية صدر السترة للبرج على اليسار عند 28-00 لا يزال لغزا بالنسبة لي. هناك رأي مفاده أن هذا تم تنفيذه على ما يُزعم حتى لا يعلق فوهة البندقية في الجزء الخلفي من قائد الدبابة التي أمامك. في رأيي ، هذا السبب بعيد المنال. الدبابات ليست عربات ترام ولا تسير على مسار صارم خلف رؤوس بعضها البعض. لذلك ، أثناء تشغيل T-64 ، تم وضع ما لا يقل عن (ولكن ليس أكثر) على فوهة البندقية أكثر من الأنواع الأخرى من الدبابات.

الفصل 5
حول دبابات T-80
يصعب علي الكتابة بتفاصيل فنية حول T-80 أكثر من الكتابة عن T-64. الحقيقة هي أنني قابلت T-80 بالفعل في تلك المواقف التي لا تعني "اتصالًا" وثيقًا بمشاكل الصيانة والإصلاح (طالب أكاديمية ، قائد كتيبة ، ضابط في القانون المدني لـ SV).
الشخصية الرئيسية في ضمان الاستعداد القتالي ، في تدريب وتعليم الجنود هو بلا شك قائد السرية. إذا كان الجندي لا يعرف شيئًا أو لا يعرف كيف ، يجب على القائد إما أن يعلم أو يفعل ذلك بنفسه. من الناحية النظرية ، يتم تعليم الجنود من قبل الرقباء وقادة الفصائل ، وقائد السرية يعلم الرقباء. عمليا قائد السرية هو المسؤول عن كل شيء والحمل عليه كبير بشكل كارثي. كنت محظوظًا لأنني حصلت على خريج Kyiv VTIU Antonyuk Vladimir ، الذي لم يكن يعرف T-64 تمامًا فحسب ، بل كان أيضًا شخصًا رائعًا من حيث صفاته الأخلاقية ، وأصبح نائبًا لي للأسلحة. يتطلب تشغيل T-64 تدريبًا جادًا للجنود ومراقبة مستمرة. في الأنواع الأخرى من الدبابات ، كان "تحمل" التراخي أوسع بكثير. بشكل عام ، بصفتك قائد سرية ، فأنت تدرس بدقة جميع الحيل الخاصة بالحفاظ على الجاهزية القتالية للمعدات.
قائد الكتيبة هو مستوى مختلف نوعيًا. قائد الكتيبة هو شخصية رئيسية في قوات الدبابات في زمن الحرب وأثناء فترة التنسيق القتالي (تدريبات ، مناورات). في زمن السلم ، يقوم قائد الكتيبة بتعليم الضباط. كقائد كتيبة ، عند تشغيل الدبابات ، كنت مهتمًا أكثر ليس بالمسائل الفنية ، كقائد سرية ، ولكن بالمسائل التكتيكية: قيادة عمود (هناك الكثير من الحيل الخاصة بي) ، والقيادة والاتصالات ، والتنظيم توفير شامل، التفاعل.
لذلك ، قمت بتقييم T-80 بشكل أساسي من وجهة نظر قدراتها التشغيلية والتكتيكية. على الرغم من أن ZKV ، بالطبع ، أبلغت عن مشاكل فنية ، من بينها لم تكن هناك مشاكل غير قابلة للحل بشكل أساسي. عندما ظهر تعديل T-80U ، كان هناك بشكل عام انطباع بزيارة مركبة فضائية سقطت عن طريق الخطأ في قوات الدبابات. سيارة كبيرة!
بشكل عام ، تسبب T-80 في مشاكل أقل بكثير من T-64. بشكل عام ، سيكون خزانًا مثاليًا تقريبًا ، إن لم يكن لاثنين من ميزاته: استهلاك الوقود الحقيقي الوحشي والتكلفة التي لا يمكن تصورها. قرأت في مكان ما أن دبابات T-80 كانت تسمى "دبابات القناة" على أساس أنه من المفترض أن تصل بسرعة إلى الساحل الأطلسي لفرنسا. من المضحك أن تقرأ هؤلاء الصحفيين "الضالة": "سيأكل ما سيأكل ، فمن سيعطيه!"
في TTX من الخزانيبدو احتياطي الطاقة T-80 لائقًا جدًا. ومع ذلك ، في الحياة الواقعية ، مضروبًا في معامل متوسط ​​تأهيل السائق وظروف الحركة في العمود ، تحول احتياطي الطاقة إلى قيمة ضئيلة. أعرف حالات عندما نهضت كتائب T-80 كاملة الوقود "جافة" بعد 160-180 كم.
المشكلة الثانية هي التكلفة. أنا متأكد من أنه إذا سمح الله ، فإن حرب كبيرة(على سبيل المثال ، مع الناتو أو الصين) ، في اليوم التالي ستتحول جميع المصانع إلى إنتاج T-72. وستكون T-80 ، في أحسن الأحوال ، كافية لعملية واحدة في الفترة الأولى من الحرب. بالمناسبة ، قبل ظهور T-72 ، بدا الوضع سيئًا بشكل عام - كان عليهم وضع T-62 في الإنتاج!
سألخصها. يُطلب من القادة من جميع المستويات في قوات الدبابات تأكيد مؤهلاتهم مرتين في السنة عن طريق إطلاق النار وقيادة دبابة. بصفتي أحد أفراد طاقم الدبابة ، كنت سعيدًا بقدرات T-80U وما زلت أفكر فيها أفضل خزانللامتحانات النهائية.
لكن كقائد دبابة ، أفهم أن T-80 ليست دبابة "عسكرية". هل كان من المنطقي الحفاظ على إنتاج T-80 في وقت سابق أم استعادته الآن؟ يبدو لي أنه لا جدوى من ذلك.

PSS ، المجلد 2.
الدبابات تذهب للحرب
في الاتحاد السوفيتي ، كان يعتقد أن الشخص العادي الغربي خلال سنوات الحرب الباردة كان لديه نزوة غير مبررة حول "جحافل الدبابات الحمراء" الجاهزة للتدفق فجأة إلى أوروبا. في الوقت نفسه ، كانت "الجحافل" موجودة بالفعل بالقرب من حدود دول الناتو. فقط في المستوى الاستراتيجي الأول ، مباشرة في فرق الدبابات والبنادق الآلية التابعة لـ SA ، كان هناك ما يقرب من 8500 دبابة منتشرة على أراضي ألمانيا الشرقية (مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا ، حوالي 5700 دبابة) ، تشيكوسلوفاكيا (المجموعة المركزية للقوات) ، حوالي 1500 دبابة) ، المجر (قوات المجموعة الجنوبية ، حوالي 1300 دبابة).
على جانبنا من الحدود أيضًا ، كانت هناك "مراوغات" خاصة بهم. كان أحدهم أسطورة التهديد بهجوم مفاجئ. ينبع تاريخها من أطروحة التحريض السوفيتي بأن سبب هزيمة الجيش الأحمر في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى كان هجومًا "خائنًا" مفاجئًا الجيش الألماني. لا أعرف ما إذا كانت القيادة العسكرية والسياسية العليا نفسها تؤمن بهذه الأطروحة. لكن في الممارسة العملية ، كان أساس حياة ونشاط مجموعات القوات ، كان أساس التدريب والتعليم هو الاستعداد الكامل للدخول فورًا في الحرب تحت أي ظرف من الظروف.
لاستبعاد مفاجأة الهجوم ، لتجاوز العدو في الانتشار ، تم إنشاء نظام في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتعبئة القوات وإدخالها بدرجات مختلفةالاستعداد القتالي. اعتمدت على القاعدة الفنية والتدابير التنظيمية.
كانت القاعدة الفنية في إطار كل القوات المسلحة مركزية النظام الآليتم تركيب الأجهزة الطرفية في كل وحدة (كتيبة ، سرية ، فصيلة منفصلة). لم يتم التعرف على الاستثناءات ، لذلك يمكن رؤية هذه الصناديق المميزة في فرقة الرقص والغناء في المنطقة ، وفي وحدة العناية المركزة بالمستشفى.
سمح نظام الإنذار لقادة المستويات المقابلة برفع إنذار الجيش بأكمله أو بشكل انتقائي لأي وحدات هيكلية عن طريق الضغط على زر واحد. بشكل تقريبي ، في حالة وجود تهديد بحرب مفاجئة ، ضغط الجنرال المناوب في هيئة الأركان العامة ZKP على الزر الأحمر الكبير وبالتالي رفع 5 ملايين شخص "إلى البندقية".
كان نظام جلب الوحدات والوحدات الفرعية للاستعداد القتالي بمثابة الأساس التنظيمي للاستعداد للحرب. هنا وأدناه ، سأخبركم كيف عمل هذا النظام على مستوى لا يزيد عن كتيبة دبابات وفوج ، لأن قضايا جاهزية التعبئة تبقى من أكثر القضايا انغلاقا ولا ينصح بالحديث عن أشياء كثيرة.
مرتين في السنة ، في بداية كل فترة تدريب ، عملت جميع الوحدات والوحدات الفرعية على معالجة قضايا التحضير للقتال. كيف تم ذلك ونحن نلتزم الصمت. وبعد ذلك بدأ التدريب القتالي المخطط له ، الأنشطة اليومية للقوات. ولكن في إحدى الليالي ، تومض شاشة حمراء فجأة على الجهاز الطرفي ويصدر صوت إنذار. إذا لم يكن هذا فحصًا مخططًا ، فلا أحد في الفوج يعرف حتى الآن ما تعنيه هذه الإشارة: حرب بدأت بالفعل ، أو تهديد ببدء حرب في المستقبل القريب ، أو نزوة زعيم كبير (فوج على يمكن أن يثير الإنذار من قبل رئيس لا يقل عن القائد العام للمجموعة أو القيادة الرئيسية لـ SV). لكن على أي حال ، فإن خوارزمية الإجراءات هي نفسها: من الضروري سحب الأشخاص والأسلحة والمعدات ومخزونات العتاد من نقاط الانتشار الدائم في أسرع وقت ممكن وإخفائها في مناطق التركيز.
هناك معايير معينة لانسحاب القوات من حزب العمل الشعبي. يتم تثبيتها بشكل منفصل لكل وحدة ، اعتمادًا على مهمتها القتالية وهيكلها التنظيمي وتوافر الأسلحة والمعدات. عادة ، يتم تطبيق معايير منفصلة لفترات الصيف والشتاء لتشغيل المعدات. بشكل عام ، يتم استخدام ثلاثة معايير رئيسية لتقييم الوحدة: الوقت الذي غادرت فيه المعدات العسكرية الأسطول ، ووقت تركيز الوحدة في منطقة معينة ، ووجود الأفراد الذين وصلوا إلى منطقة معينة ، والأسلحة والمعدات العسكرية ، و اكتمال مخزون العتاد.
في مجموعات من القوات ، طلبت القيادة بقسوة شديدة لكسر المعايير. تلقى قائد الفوج في حالة "الأفضل" عقوبة "الامتثال الرسمي غير الكامل" ، مما منع حياته المهنية لمدة عامين على الأقل ، وفي معظم الحالات تمت إزالة قادة الفوج ببساطة من مناصبهم. ذهب بشكل متناسب لجميع القادة الأدنى. بشكل عام ، أصبح الفوج الذي لم يستوف المعايير لفترة طويلة منبوذًا من بين الوحدات الأخرى وعاد هذا ليطارده في أكثر الأماكن غير المتوقعة ، على سبيل المثال ، عند توزيع مجموعات الأثاث في Voentorg. لذلك ، ناضلت زوجات الضباط لتقليل وقت إطلاق سراح الوحدة في حالة إنذار ، وأحيانًا كانت أكثر نشاطًا من أزواجهن.
يتبع…

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 2
دعنا نعود إلى كتيبة الدبابات ، حيث تم تلقي الإنذار. هذه وحدة "كاملة الدم" في فوج دبابات الدولة "أ":
151 شخصًا (ضباط وضباط صف ورقيب وجنود) ؛
31 دبابة
1 BREM (أو BTS) ؛
1 مركبة قتال مشاة (1KSh أو 2K) ؛
ناقلة جند مصفحة (70 أو 80) ؛
25 وحدة من المركبات ذات العجلات.
يتم تحميل الدبابات ومركبات المشاة القتالية وناقلات الجند المدرعة باستمرار بما يلي: حمولة ذخيرة واحدة ، بما في ذلك قنابل يدوية، ذخيرة للأسلحة الشخصية ، خراطيش الإشارة ؛ التزود بالوقود الكامل وزيوت التشحيم ؛ 3 بدلات طعام يومية ؛ وسائل الحماية (OZK). يتم تحميل العجلات باستمرار بـ: 15 طنًا من الذخيرة ، و 40 طنًا من الوقود ومواد التشحيم ، و 5 حصص غذائية يومية ، و 15 طنًا من البضائع الأخرى (معدات عسكرية).
لنأخذ موقفا للمراقبة من الخارج عند باب الثكنة. بعد الإنذار بوقت قصير (يزعم البعض أنه شاهد مقاتلين يقفزون من الأبواب بعد 45 ثانية) ، كان أول من يسقط من أبواب الثكنات هو حشد من الجنود في أكثر أشكالهم أشعثًا: نهايات مشدات القدم تبرز من قممهم ، والسترات غير مثبتة ، والقبعات على مؤخرة رؤوسهم (يقول البعض إنهم رأوا جنودًا "وقحين" يقفزون في سراويل قصيرة وأحذية فقط). من بين هذا الحشد من المنحدرات غير المسلحة ، يبرز المقاتل الوحيد المسلح بمدفع رشاش بحدة بمظهره الشجاع والزي الرسمي الأنيق. ومع ذلك ، اتضح أنه ليس مسؤولاً هنا على الإطلاق. يبدأ أحد "الراغاموفين" في الصراخ بعبارات: "أولاً! ثانيا! ثالث! مقر! عجلات! ردًا على صرخاته ، تطايرت الردود من الحشد: "كل شيء!" "إلى الأمام!" - يصرخ قائدًا مجهولًا ، واندفع الحشد كله بالفرس نحو حديقة المركبات القتالية.
هذه هي طريقة الخروج من الثكنة ومغادرة سائقي الكتيبة وسائقيها الى المنتزه. يتجمعون في حشد من الناس حتى لا يتخلف أحد عن الركب ، ويمكن تغطيتهم جميعًا في الطريق (حتى لا يتم إطلاق النار عليهم من قبل المخربين المخادعين) من قبل مقاتل مسلح ، والذي يصبح أحد منظمي الزي اليومي.
الشخص الذي يقود الحشد هو قائد الدبابة الأقدم لقائد الكتيبة. إنه المسؤول عن ضمان أن كل شخص من المفترض أن يحضر المعدات إلى الحديقة يجمع ويصل إلى الحديقة. (لمن صرخ كبير ميكانيكي الكتيبة؟ أولاً! ثانياً! ثالثاً! - هؤلاء هم ميكانيكا شركات الدبابات ، في مثالنا - كتيبة الدبابات الأولى. المقر! - هذا هو المقر ، فصيلة الاتصالات والصيانة الفصيلة ، العجلات! - هذه فصيلة الدعم والمركز الطبي للكتيبة كل سائق ميكانيكي وسائق يعرف عن ظهر قلب من تم تعيينه.
لا يوجد معيار رسمي لوصول السائقين الميكانيكيين إلى الحديقة. بالطبع ، هناك أطر زمنية معينة يتم وضعها في الفوج بنفس الطريقة التي تم بها تحديد معايير الإنتاج في العهد السوفيتي ، أي عن طريق تحديد الوقت لوحدة واحدة. لكن بين الكتائب هناك منافسة غير معلنة - من سيكون قادرًا على مسح أنف الآخرين (يتم تسجيل وقت الوصول من قبل الضابط المناوب في الحديقة). لذلك ، فإن المقاتلين أنفسهم يثقفون بشكل صارم أولئك الذين يتخلفون عن الركب ، والسائقون الميكانيكيون هم أبطال من بين التخصصات العسكرية الأخرى من حيث دقة القفز مستيقظًا في الأحذية ، وكذلك في سرعة الجري في الشتاء في السراويل القصيرة.
في مجموعات القوات ، كان من المعتاد القيام بكل شيء بجدية ، بناءً على المبدأ القائل بأن "الحرب ستشطب كل شيء ، وإذا لم تكن هذه حربًا ، فليس من الجيد إعطاء الأمر ..." لذلك ، ورسل (منها أدناه) وردت سلاح حقيقيوالذخيرة الحقيقية. تم منع المفتشين المحليين منعا باتا استفزاز الموظفين بأي شكل من الأشكال. لكن وفقًا للشائعات ، كانت هناك عدة حالات حاول فيها بعض المفتشين غير الأذكياء من الجهاز المركزي لوزارة الدفاع ، غير المطلعين على تفاصيل المجموعة ، "تقريب الموقف من القتال". فبدأ المفتش بإلقاء عبوات ناسفة وقنابل دخانية في إحدى الوحدات ، على مدخل ثكنة كتيبة الدبابات. وردا على ذلك ، تم فتح نيران آلية مدمرة من النوافذ دون سابق إنذار ودون أي عوائق. ولم يتلق المفتش بأعجوبة خدشاً ، لكن أصيب رئيس الحارس في ساقه ، الذي كان في عجلة من أمره مع مجموعة تعزيزات لمساعدة الكتيبة "المحاصرة".
يتبع…

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 3
تقريبًا بحلول الوقت الذي وصل فيه السائقون إلى أسطول المركبات القتالية ، كان "المستوى الثاني" - رسل الضباط والرايات - ينفد من ثكنات الكتيبة. هؤلاء الأشخاص مجهزون بشكل أكثر خطورة من السائقين الميكانيكيين: زي كامل ، قناع غاز ، مدفع رشاش مع مجلتين مجهزتين. يلتزم الرسول بالوصول إلى موقع الضابط (الراية) ، وإبلاغه عن درجة الاستعداد القتالي الذي قدمه ومرافقته إلى الوحدة. إن الرسول مسلح بحيث لا يمكن للأعداء الإمبرياليين أو "الطابور الخامس" المحلي أن يضروا بصحة الضابط أثناء وصوله إلى وحدته.
نظرًا للاعتقاد بأن دهاء العدو لا يعرف حدودًا ، فإن الرؤساء الكبار لديهم عادة سيئة تتمثل في إعلان الإنذار في جوف الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. لذلك ، تتمثل إحدى مهام الرسول في المساعدة ، إذا لزم الأمر ، في إيقاظ ضابط "متعب" عن غير قصد وتسليمه إلى الوحدة.

من الخرافات
ذات يوم تم تنبيه كتيبتنا (كنت NSh في ذلك الوقت). وصلت إلى المنتزه ، وركضت على طول رتل الكتيبة - كل السيارات والأفراد في مكانهم ، قفز إلى BMP-1KSh الخاص بي ، وأدخل شبكة الكتيبة ومقر الفوج ، لكن قائد الكتيبة لم يظهر بعد ، على الرغم من أنه يقترب مرتين. أخيرًا ، في الضباب الليلي ، قمت بتشكيل ثلاثة أشخاص يقتربون من BMP الخاص بي: جندي رسول ، زوجة قائد كتيبة ، وبينهم ، شبه هامد ، قائد الكتيبة نفسه ، مرتديًا قميصًا قطنيًا بالية ، معلقة على أكتافهم - رجل ضخم جدا. "متعب" في الحرف F بحرف كبير ، غير قادر على نطق كلمة أو حتى فتح عينيه. الزوجة ، التي حجمها أصغر بمرتين من حجم زوجها ، تمسح العرق المتدحرج من جبهتها في البرد ، وتقول بفرح: "الحمد لله ، لقد انتهوا من ذلك!" ، وتبدأ في حشو جسد زوجها في BMP. أقنعها بالانتظار ، يتم إحضار مرتبتين من الفصيلة المنزلية وإلقائها في حجرة القوات. نصب قائد الكتيبة على المراتب. تقوم الزوجة بإخراج كيس النظافة من مكان ما وربطه حول عنق زوجها حتى لا يسقط على الطريق. ثم قام بضرب زوجها برفق على خده وقال وداعًا: "حسنًا ، نيكولا ، اذهب للحرب ولا تختنق من القيء!"
اتضح أنهم كانوا يحتفلون في المساء بعيد ميلاد هذه الزوجة بالذات حتى الثانية صباحًا. وفي الساعة الثالثة والنصف أعلنوا الإنذار ... لم يكن قائد الكتيبة ونصفه حمقى للشرب. ولكن عندما جاء رسول راكضًا ، استيقظت زوجة قائد الكتيبة على الفور (!) وداست زوجها على نفسها في الفوج ، حتى لا يتم إدراجه في قائمة أولئك الذين لم يصلوا في حالة إنذار. وبالفعل ، لم يكن قائد الكتيبة مدرجًا في هذه القائمة ، لأن جثته تبين أنها في موقع قتالي!

أسوأ فشل في نظام الإنذار هو عدم إخطار الضابط على الإطلاق. يمكن أن يحدث هذا لسببين رئيسيين: الرسول لم يجد الضابط ، أو الرسول لم يصل. الأول يشير إلى عدم المسؤولية الشخصية للضابط ، لكن الخيار الثاني يحتمل أن يكون أكثر خطورة ، لأنه يتحدث عنه مشاكل خطيرةمع الاستعداد القتالي في الشركة.
كان من مسؤولية الضابط نفسه التأكد من أن الرسول يعرف دائمًا مكان الضابط الملحق. أولئك الذين أهملوا هذه القاعدة نشأوا بطرق بسيطة ومعقولة. على سبيل المثال ، أصبح قائد الفصيل ، الذي لم يستطع الرسول العثور عليه ، رئيسًا "متفرغًا" للحرس من الكتيبة و "التحكم" الأبدي في نوم جنود الوحدة ، الأمر الذي كان يضمن له تقريبًا جولة كاملة. -ساعة التواجد في الفوج - "حتى لا تضطر للبحث عنها". بشكل عام ، حاول الضباط وضباط التوقيف مراعاة قاعدة تعريف الرسول بمكان وجودهم.
لذلك ، تم اختيار المقاتلين كرسل يتمتعون بالاستقرار الأخلاقي ، والولاء الشخصي ، وقادرون على الحفاظ على "سر عسكري" حول أكثر الأماكن غير المتوقعة حيث يقضي الضابط المكلف الليل. تخزين موثوق أسرار عسكرية»تم تشجيع الرسل بشكل غير رسمي من خلال مزايا معينة من الضباط.
في الأوقات الموصوفة ، لم تكن هناك شبكات عالمية ، ولا هواتف محمولة ، ولا حتى أجهزة استدعاء في العالم. عالم كثيف وفقًا للمعايير الحديثة ... ومع ذلك ، فإن حل مشكلة تنبيه الضباط والمراسلين في مجموعات من القوات سهّل حقيقة أن الغالبية العظمى منهم يعيشون في مدن عسكرية صغيرة بالقرب من الوحدات العسكرية. كانت الشقق عبارة عن شقق خدمية ولم تكن شقة معينة مخصصة للكابتن موراكوفسكي لخدماته الخاصة للوطن الأم ، ولكن لرئيس أركان كتيبة الدبابات الثانية التابعة للحرس التاسع والسبعين. tp ، بغض النظر عن رتبته ومدة خدمته واسم عائلته. غالبًا ما كان يعيش جميع ضباط الكتيبة في نفس المنزل.
في المعسكرات ، تم إنشاء عواصف شريرة ، متصلة بنظام الإنذار الفوجي. لكن الأسلاك لهم كانت مقطوعة عادة. بعد كل شيء ، لم يرغب بعض الأطفال والزوجات غير المسؤولين "في بعض الأماكن معنا أحيانًا" في التنبيه مع والدهم وزوجهم في الصباح ، بالضبط بعد ليلة رأس السنة الجديدة .... لذلك ، يقوم المخربون الأطفال بقطع الأسلاك بلا رحمة.
يتفاجأ بعض الأشخاص المطلعين ظاهريًا على الجيش: لماذا في سرية دبابات ، حيث لا يوجد سوى 26 جنديًا ورقيبًا (وفي بعض أنواع الدبابات - 20 فقط ، وفي البعض الآخر - 19) ، يكون رئيس عمال الشركة هناك حاجة أيضا - راية كاملة. ويطالبون بتخفيض مكانة هذا الموقف ، قائلين إن أي امرأة مدنية يمكنها أن تحصي أغطية القدم ... هؤلاء الناس لا يدركون أن أقمشة القدمين وزرة العمل ، والبولينج ، وحصص الإعاشة الجافة ، وحتى الحصول على ذخيرة لإطلاق النار بعيد كل البعد عن أهم شيء في خدمة فورمان. والأهم من ذلك ، يمكنك أن تسمع في المساء التحقق في الشركة ، عندما ، بعد التحقق الرسمي من "وجود غياب" للناس ، يقول رئيس العمال: "استمع إلى الطاقم القتالي!" ويعلن من هو ، مقابل السائق سيدوروف الذي ذهب في إجازة ، أن ينبه الدبابة رقم 815 ، الذي سيكون ، مقابل المدفعي بتروف ، الذي ذهب إلى المستشفى ، رسول قائد السرية ، و قريباً. بدون توضيح يومي للطاقم القتالي ، لا يمكن رؤية الاستعداد القتالي. لذلك ، فإن رئيس العمال هو أحد ركائز الاستعداد القتالي للجيش.
يتبع…

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 4
جميع المعدات العسكرية للفوج ، بما في ذلك الدبابات ، موجودة في أسطول المركبات القتالية. توضع الدبابات في صناديق غير مدفأة ، في أغلب الأحيان على شكل كتيبة. داخل الصندوق مقسم إلى حجرات الفم. عادةً ما تقف الخزانات الموجودة في الصندوق في صفين ، مقترنة في أزواج من الكابلات. في خزانات الصف الأول ، يتم وضع عروات كلا الكابلات على خطافات السحب الأمامية ، بحيث في حالة نشوب حريق ، يمكن سحب المركبات بسرعة (للسبب نفسه ، وضع الخزان على يحظر الفرامل أو التروس الجبلية). كقاعدة ، يتم تعيين دبابة قائد الكتيبة و BMP لرئيس الأركان إلى السرية الأولى في الكتيبة ، ويتم تعيين دبابة قائد الفوج إلى السرية الأولى في الفوج.
يتم تخزين دبابات المجموعة القتالية مع زيادة استهلاك موارد المحرك على المدى القصير. أي أنهم قاموا بمجموعة من الأعمال التي تزيد من مقاومة التآكل والظواهر الأخرى غير السارة. تشمل هذه الأعمال الحفاظ على المحرك ، وضخ الزيت من BKP ، وختم بعض المعدات - ومجموعة كاملة من الإجراءات الإلزامية. في التخزين ، يتم إغلاق جميع فتحات الخزان ، ويتم وضع أكياس هلام السيليكا داخل المركبات لتقليل رطوبة الهواء. يتم تثبيت البطاريات على الآلات ، وكقاعدة عامة ، يتم توصيلها باستمرار بشبكة إعادة شحن خاصة ذات تيار متناهي الصغر. تمتلئ أسطوانتان من الهواء بحجم 5 لترات بالهواء المضغوط بضغط 150 ضغطًا جويًا. في مجموعات القوات ، تم التقيد الصارم بجميع المتطلبات التنظيمية لصيانة الدبابات في التخزين قصير الأجل.

الخرافات
عندما وصلت إلى مركز عمل الضابط الأول (98 الحرس TP 1 TD 11 Guards OA PribVO ، Mamonovo (Heiligenbeil سابقًا) منطقة كالينينغراد؛ الآن تم تفكيك الحي والجيش والفرقة والفوج ، والمدينة والمنطقة - ليس بعد) ووصلوا إلى ساحة الآليات العسكرية لاستلام دباباتهم ، ثم دهشتي لم تعرف الحدود. لم أر من قبل ولا بعد أي شيء مشابه من حيث سهولة التخزين وصيانة الخزانات. إلى ساحة انتظار كل خزان كان هناك إمداد مركزي بالكهرباء والهواء المضغوط والبرد و ماء ساخن، ناقل الأسطوانة لتزويد البطاريات بالبطارية! تم الاحتفاظ بمعدات الطوارئ في صناديق ساخنة. وكان هناك العديد من المعجزات الأخرى في تلك الحديقة. اتضح أن الألمان قاموا ببنائه خلال الحرب بالقرب من المطار لفرقة Goering Panzer الألمانية. ومن هنا جاء نهج "الطيران" لراحة الصيانة والخدمة.

مطلوب أسباب وجيهة لإزالة الخزان من التخزين قصير المدى. وتشمل هذه: التدريبات المخطط لها (من الكتيبة وما فوقها) ؛ التفتيش ، مع الصلاحيات اللازمة ؛ النقل المجدول إلى التشغيل الموسمي والصيانة المجدولة ؛ تحسينات التصميم إدارة الكوارث ، ونقل المعدات إلى أجزاء أخرى. كل شىء. تم استنفاد القائمة. باستثناء العناصر الأولى والأخيرة في القائمة ، في جميع الحالات الأخرى ، من المفترض أن يتم تخزين الخزانات في غضون 10-15 يومًا بعد انتهاء الحدث.
نظرًا للقيود الصارمة على إزالة الخزانات من التخزين ، فإن أي ضابط قادر دائمًا تقريبًا على تحديد درجة "خطورة" الإنذار. إذا أبلغ الرسول عن إعلان الاستعداد القتالي "ممتلئًا" ، ولكن صدرت أوامر للدبابات بعدم البدء ، فيمكنك الاسترخاء وحتى احتساء القهوة الساخنة بوقاحة قبل مغادرة الشقة. إذا لم يقال هذا ، ولكن في الطريق إلى الفوج ، هناك صمت سماوي وتغرد طيور الصباح الأولى بسرور ، على الأقل في الطريق يمكنك تدخين سيجارة بهدوء والتفكير في معنى الحياة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل المغادرة ، ليس من المضر أن تسأل زوجتك عما يسمع هناك في فريق السيدات. على سبيل المثال ، علمت من زوجتي بإعادة نشر قسمنا قبل حوالي أسبوع من قراءة الأمر.
ولكن إذا لم يُقال أي شيء ، لم تكن هناك شائعات ، وعندما تغادر المنزل ، فإن الموجات فوق الصوتية لمئات محركات الديزل القوية العاملة ، والتي لا تزال غير مسموعة على ما يبدو في نطاق الصوت ، تضغط على قلبك ، ثم يبدأ الجميع في الجري: كلاهما مائة وراية وزنها عشرين كيلوغرام - رئيس غرفة الطعام ، واللحية ملازم من الوحدة المالية ، ومقدم أصلع من الدائرة السياسية. هنا "تفوح العلبة برائحة الكيروسين" أي وقود الديزل ، وقد يتبين أن النكات قد انتهت وأن بعض الحمقى ما زالوا يطلقون تكنولوجيا المعلومات.
ربما يكون هذا هو الاستثناء الوحيد لقاعدة الجيش: "الملازم الهارب يسبب الحيرة ، والرعب الرئيسي يسبب الذعر". حتى كيف يعمل الرفاق الكبار أسرع من بعض الملازمين. صحيح أن العقيد لم يعد يعمل ، في الجيش برتبة كولونيل خطيرة للغاية (هذا ليس "كولونيل" في موسكو) ، وقد تم بالفعل وضع سيارة رسمية في مثل هذه المواقع في القوات.
عندما تزحف الدبابات خارج صناديق الحديقة ، يُسمع صوت قعقعة ثقيلة ومنخفضة ، مما يملأ المساحة المحيطة بكثافة بحيث لا يمكنك الاختباء منها. هذا الصوت ، أفضل من أي عواء ، يوقظ معسكرًا عسكريًا ومستوطنات ألمانية: النوافذ مضاءة في المنازل ، والناس يحاولون بقلق اكتشاف شيء محدد على الأقل.
مرتين فقط أثناء خدمتي في GSVG ، لم يعرف أحد في الوحدة أي شيء حقًا. بمجرد ترتيب مثل هذه "النكتة" من قبل رئيس الأركان العامة ، المارشال أوجاركوف ، الذي أثار قلق القوات وأرسلهم إلى معارك تدريبية في أماكن تدريب مختلفة. كانت المرة الثانية التي حدث فيها ذلك عندما انسحب الفوج فجأة إلى الحدود مع برلين الغربية ردًا على نقل القوات إلى القطاع البريطاني.
في الواقع ، عند الإنذار ، فإن مجموعة من أعمدة التقوية من غرفة الحراسة هي أول من يصطدم بحديقة BM. عادة كان هناك موقعان للحراسة في حديقة BM. جاء أربعة أشخاص آخرين لتعزيزهم. خارج حدود المنتزه على طول المحيط ، تم تجهيز خنادق إطلاق نار كاملة الحجم مسبقًا ، احتلها ستة حراس مسلحين بالمدافع الرشاشة ، تغطي أراضي المنتزه.
سأخبرك سرا أن الفوج وأسطول BM كانا يغطيان باستمرار ليس فقط بالمقاتلين بالبنادق الآلية. تمت تغطية نقاط الانتشار الدائم على مدار العام وعلى مدار الساعة من الضربات الجوية من قبل الفرقة المضادة للطائرات المناوبة ، حيث عملت فرق أفواج الأسلحة المشتركة وفرقة الصواريخ المضادة للطائرات التابعة للفرقة بالتناوب. .
عند الوصول إلى ساحة المركبات القتالية ، يلتقي الضابط المناوب بالسائقين. يصدر مفاتيح الصناديق لكبار سائقي الميكانيكيين من الكتائب والشركات والبطاريات ويعلن درجة حرارة الهواء في الوقت الحالي. يحتاج السائقون إلى هذه المعلومات لتحديد كيفية بدء تشغيل المحركات.
أثناء ركض السائقين إلى الحفر ، يحدد كبير سائق الشركة ، بناءً على درجة حرارة الهواء وخبرته ، كيفية إطلاق كل خزان. هنا وأدناه سنتحدث عن الخيار الأكثر صعوبة - دبابة T-64 ، التي "تعيش" في الملاكمة على أرض ألمانية أجنبية.
لأنه لا يوجد شيء يكتب عن T-80 على الإطلاق: هناك بطاريات مشحونة أو مصدر خارجي - سيكون هناك إطلاق. لا تيار - لا بداية. في دبابات T-72 ، يكون بدء تشغيل المحرك في الشتاء أمرًا بسيطًا مثل إضاءة موقد روسي: عليك الانتظار ، لكنها ستنجح بالتأكيد. في دبابة T-64 ، كل شيء مميز قليلاً ، كل شيء مائل قليلاً ، والذي سنتحدث عنه بعد ذلك بقليل.
بشكل عام ، في وحدات الدبابات "الألمانية" على T-64 ، تم استخدام نظام متعدد المراحل لمركبات الإطلاق المكررة لضمان أن الدبابات دخلت الحرب بضمان. المرحلة الأولى هي الوسيلة القياسية للخزان نفسه (بادئ كهربائي وسحب هواء). المرحلة الثانية هي وسيلة الإطلاق الخارجي في كل صندوق (أي ، مجموعة لكتيبة): اسطوانات بهواء مضغوط HP على عربة ؛ حزمة بطارية على عربة. المرحلة الثالثة هي جرار العمل (BREM أو BTS) ، والذي يعمل على مدار الساعة استعدادًا لبدء التشغيل الفوري.
تعتبر المحاولات الفاشلة للإطلاق بالوسائل المحلية ومساعدة الوسائل الخارجية ، حتى لو كانت داخل صندوق الكتيبة ، حقيقة غير سارة إلى حد ما بالنسبة لدبابة المجموعة القتالية ("تم العثور على الملاعق ، ولكن بقيت الرواسب"). كقاعدة عامة ، هذا دليل على ضعف تأهيل سائق الخزان أو خطأ سائق الشركة الأول الذي اختار طريقة الإطلاق الخاطئة. لا يمكن تجنب التفكيك اللاحق داخل الشركة (مع قائد الفصيلة وشركة ZKV) بواسطة هؤلاء السائقين الميكانيكيين.
للناقلات مصطلحات نكتة خاصة بها لكل طريقة إطلاق خارجية: عن طريق الجو - "ضرطة البخار" ؛ البطارية - "على المخاط" "؛ من الساحبة - "على ربطة عنق". إن أكثر الطرق المخزية هي أن تبدأ "بربطة عنق" بجرار في الخدمة. بالنسبة لمركبة مجموعة قتالية ، كان هذا يُعتبر عمومًا حالة طوارئ ، والتي سيتم التحقيق فيها ، كما قال زينا الخاص بي: "إلى آخر قرص وإلى آخر نجم ، ليس لدي سوى اثنين منهما".
يتبع…

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 5
نفتح فصلًا مهمًا في المقالة حول الدبابات والأشخاص - الفصل الخاص بـ START the T-64 engine. أكتب هذا الموضوع بحرف كبير لأنه ، من حيث التعقيد ، أدنى بالطبع من إطلاق أول قمر صناعي ، لكنه بالتأكيد أصعب من إطلاق محركات رباعية الأشواط.
لذلك ، يتم بدء تشغيل محرك 5TDF المثبت على الخزان T-64 بواسطة مولد بدء التشغيل (الطريقة الرئيسية) ، أو جهاز بدء الهواء ، أو طريقة مشتركة. من الممكن أيضًا بدء تشغيل المحرك من مصدر تيار خارجي ، وكاستثناء ، من قاطرة. في درجات حرارة الهواء المنخفضة ، يتم استخدام سخان ، والذي يتم تضمينه في نظام التبريد ، والتدفئة المستقلة لهواء السحب وحقن الزيت المقنن في الأسطوانات (حقن الزيت).
وفقًا للتعليمات ، عند درجة حرارة أعلى من +5 - +8 درجة مئوية ، يجب ألا تكون هناك مشاكل في بدء تشغيل المحرك - نبدأ تشغيل مولد التشغيل. إذا كانت درجة الحرارة أقل ، فإننا نقوم بتشغيل نظام تسخين الشعلة المستقلة ، وإذا كانت أقل من الصفر ، فإننا ندعو إلى حقن الزيت للمساعدة. يجب أن توفر هذه الأنظمة معًا ، مرة أخرى ، وفقًا للوثائق ، بداية باردة عند درجات حرارة تصل إلى -20 درجة مئوية ، ومنذ عام 1984 حتى حتى -25 درجة مئوية.
من الناحية العملية ، يجب أن يتمتع سائق T-64 المتمرس بقدرة أخصائي الأرصاد الجوية وعراف الحظ في نفس الوقت ، وبالتالي يبدأ في التفكير في مشاكل الإطلاق في درجات حرارة أقل من +10 درجة مئوية. إذا لوحظ ارتفاع الرطوبة في درجة الحرارة هذه ، فقد لا يبدأ المحرك من بداية التشغيل "العاري". الخزان ، المخزن ، وفي الأيام السابقة كانت درجة الحرارة أقل بشكل ملحوظ - ومن شبه المؤكد أنه لن يبدأ. ولكن إذا كان الطقس جافًا ، فمن شبه المؤكد أنه سيبدأ.
تعد الرطوبة العالية ، إلى جانب درجات الحرارة المنخفضة ونقص الهواء ، أحد الأعداء الرئيسيين لـ 5TDF ، وبالتالي ، سائقي T-64. إنه يكره حقًا محركًا ثنائي الشوط ذي رطوبة عالية ويرفض بكل طريقة ممكنة البدء إذا كان الجو رطبًا وباردًا بالخارج. تكمن دلالة الحياة في حقيقة أن هذا المزيج من سمات الطقس الألماني الباهت. وهنا يوجد عقبة واحدة.
إذا كانت الرطوبة مثيرة للاشمئزاز و درجة حرارة منخفضةوقعت في فترة الشتاء الرسمية للعملية ، فلا توجد مشاكل خاصة. في هذه الحالة ، تتيح المعايير وقتًا حتى يسخن النظام باستخدام سخان. حتى المحرك ثنائي الشوط المزود بسائل تبريد ساخن وزيت دافئ يبدأ في العمل بمرح تقريبًا.
المشكلة هي إذا تم تشغيل الإنذار في ليلة رطبة وباردة خلال فترة الصيف للتشغيل. مطلوب بدء تشغيل المحركات على الفور ، دون التسخين المسبق باستخدام السخان المدمج ، لأن المعيار لا ينص على ذلك. بطبيعة الحال ، في ظل هذه الظروف ، يعطي السائق الأقدم دائمًا الأمر بتشغيل تسخين الشعلة الكهربائية واستخدام حقن الزيت دائمًا ، كما هو مكتوب في TOIE.
يبدو أن جامعي TOIE T-64 اعتقدوا أنه بعد قراءة عملهم ، سيقتصر السائق على هذه التوصيات. لكن كبير ميكانيكي الشركة هو kalach المبشور (والآخرون لم يتم وضعهم في هذا المنصب). إنه يعلم أنه إذا لم يبدأ خزان واحد على الأقل من تلقاء نفسه ، فإن شركة ZKV سوف تقطر على دماغه لفترة طويلة جدًا ، متذكرًا السهو في مكانه وفي غير مكانه. إذا لم يتم تشغيل هذا الخزان لاحقًا بوسائل خارجية ، فسيحصل السائق الكبير بالتأكيد على إجازة ، وسيذهب إلى التسريح بالطائرة الأخيرة.
من هذه الحجج ، يتوصل كبير الميكانيكيين إلى استنتاج بسيط لا لبس فيه: أفضل بييرمن نيدو. ويظهر لجميع السائقين الميكانيكيين ثلاثة أصابع مثل المروحة. وهذا يعني: تسخين التوهج ، وحقن الزيت المزدوج ، وسحب الهواء.
السائقين ، بيد لا تتزعزع ، يضغطون على زر التشغيل ، ويضغطون على مفتاح حقن الزيت مرتين ، ثم ذراع تحرير الهواء. هواء مضغوطتحت ضغط هائل يندفع إلى الاسطوانات ، حيث يلتقي بالزيت المصغر. سيقول أي تلميذ أن مثل هذا المزيج الجهنمي يؤدي حتما إلى انفجار. بشكل صحيح! إذا كنت تقف بجانب الخزان في هذه اللحظة ، فيبدو أن لغمًا أرضيًا سيئًا إلى حد ما قد انفجر داخل السيارة: سمع صوت فرقعة صاخبة ، وارتجاف الهيكل ، وهرب لسان طويل من اللهب من القاذف. إذا كان هناك شيء (أو شخص ما) خلف القاذف ، فإن هذا الكائن (أو الشخص) مغطى بطبقة مستمرة من الزيت ، بنكهة شديدة بالسخام.
وغني عن القول ، إن طريقة البدء همجية ولا تساهم في صحة المحرك. ومع ذلك ، اكتملت المهمة ، وجميع الدبابات هي محركات طافرة ، والسائقين الميكانيكيين على ظهور الخيل. في يوم من الأيام ، سينتهي الأمر بهذه الهمجية في شخص آخر. لكن السائقين الميكانيكيين الحاليين كانوا يتصفحون منذ فترة طويلة ألبوم التسريح بابتسامة في الحياة المدنية. لسوء الحظ ، لم يفكر مصممو T-64 ولا مؤلفو TOIE في مثل هذه الحقائق الخاصة بالجيش السوفيتي.
ولكن الآن بدأت جميع المحركات ، ويمتلئ الصندوق على الفور بنفث كثيف من غازات العادم من عشرات محركات الديزل. من خلال البوابات المفتوحة يزحفون ببطء. داخل الصندوق ، لا يمكنك رؤية أي شيء ، ولا يمكنك سماع أي شيء لعنة ، وإلى جانب ذلك ، لا يوجد شيء للتنفس: تركيز الشوائب الضارة أعلى ألف مرة من أكثر المعايير ليبرالية. في مثل هذه البيئة ، وقعت حوادث مختلفة من حين لآخر ، تم سحق معظم الناس عن طريق الخطأ. لذلك ، تم وضع قاعدة صارمة في فوجنا: بعد الإطلاق ، يقوم سائق الخزان من الصف الثاني بمساعدة سائق الخزان في الصف الأول ، عندما يغادر خزان الصف الأول الصندوق ، يعتني كلا السائقين خزان الصف الثاني وأخرجه من الصندوق. وهذا يعني أن سائقي دبابتين يجب أن يروا بعضهم البعض باستمرار.
السائقين الميكانيكيين ، بعد بدء تشغيل مقبض إمداد الوقود اليدوي ، قم بتعيين متوسط ​​السرعة بحيث يسخن المحرك بشكل أسرع ولا يتوقف عن طريق الخطأ. وعادم المحرك البارد مشبع بجزيئات الوقود غير المحترق والزيت والسخام. في البداية ، عندما وصلت T-64s للتو لتحل محل T-62s ، لم تزعج هذه الحقيقة المعروفة منذ فترة طويلة أحداً. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه حتى 5-10 دقائق من العمل في صندوق غاز يؤدي إلى تكوين فيلم لزج في الأعاصير الحلزونية VO 5TDF (أطلقنا على هذا التأثير "فحم الكوك") ، والتي تجمع الغبار بشكل ملحوظ.
كإجراء لمواجهة هذا التأثير ، بدأوا في صنع منافذ غاز محلية الصنع ("مداخن") - من نظام عادم الخزان إلى خارج الصندوق. سوف أؤكد نقطتين. أولاً: لم يكن هذا القرار راجعاً بأي حال من الأحوال إلى الاهتمام بصحة الناقلات وسلامتها ، ولكن فقط لمصلحة "صحة" محرك 5TDF. ثانيًا: كانت جميع "المداخن" من صنع يدوي ، ولم يكن هناك حديث عن أي إنتاج مركزي على الأقل في BTRZ. دعونا لا نتحدث عن الصناعة على الإطلاق ...
أثناء تسخين الخزان ، كان لدى سائقه ما يكفي من القلق: فتح الفتحات ، ووضع الكابلات في وضع التخزين ، والتحقق من تثبيت صناديق قطع الغيار ، و OPVT ، وسجلات السحب الذاتي ، ووضع مطفأة الحريق وعشرات أخرى الأشياء الصغيرة. عندما تجاوزت درجة حرارة الزيت 10 درجات مئوية ، تم إخراج الخزان من الصندوق في الترس الأول وبأقل سرعة. في الوقت نفسه ، وقف سائق الدبابة في الصف الثاني أمام البوابة وتأكد من عدم سقوط أي شخص تحت القضبان. خرج الخزان من أمام الصندوق على ارتفاع 8-10 أمتار ودور 90 درجة في اتجاه بوابة المنتزه. كما غادر خزان الصف الثاني الصندوق.
بحلول هذا الوقت ، وصل "الحمالون" (يُطلق عليهم أيضًا "البغال القتالية") في أسطول المركبات العسكرية. "البغال الحربية" هم أفراد شركة لا يطردون الدبابات وليسوا رسلًا. في الثكنات ، يقومون بتحميل جميع الحقائب القماشية وغيرها من المعدات ، وجميع الأسلحة المتبقية وبعض الأشياء المفيدة التي لم يتم تضمينها في المعدات الرسمية وقائمة الإمدادات. على سبيل المثال ، صندوق تكتيكي و "Serpent Gorynych" (قمامة محلية الصنع للطبخ في حقل مفتوح).
أثناء التدريب ، تترك مجموعة من "البغال القتالية" خسائر في طريقها إلى الحديقة: هناك قناع غاز ملقى هنا - أعلام إشارة ، إلخ. يؤدي التكرار المتكرر لـ "تمرير" إلى ترشيد التصميم ، ويزيد بشكل حاد من قبضة وثبات اليدين. بعد حوالي المرة الخامسة ، لم تعد هناك خسائر. لن أجرؤ على منح هؤلاء الأشخاص التشجيع المعتمد في القصص الخيالية: "خذ كل ما يمكنك تحمله". سوف يأخذون كل شيء نظيفًا.
عند وصولهم إلى الحديقة ، ينتظر "البغال القتالية" في نهاية الصندوق عندما يتم إخراج جميع الدبابات. بمجرد خروج الدبابة الأخيرة وذهب الميكانيكيون لإغلاق أبواب الصندوق ، اندفع "البغال القتالية" إلى الدبابات. منذ تلك اللحظة ، تنتقل السلطة إلى قادة الدبابات. يقوم الطاقم بتحميل القمامة ، واحتلال أماكن منتظمة ، والدخول في اتصال في TPU وبين الخزانات. تتحول الشركة تدريجياً إلى كائن حي محارب. حتى الآن ، لا يوجد عدد كافٍ من الضباط وعدد قليل من الجنود (الرسل) ، لكن هيكل القيادة العادي دخل حيز التنفيذ بالفعل. الآن الرقيب المعين من قبل قائد السرية هو في القيادة (عادة ما يكون قائد الدبابة هو نائب قائد الفصيلة الأولى).
يتبع….

الدبابات تذهب للحرب
الجزء 6
أراضي الحديقة محاطة بسور فوق ارتفاع الإنسان. في السياج بوابات لخروج المعدات. في الحياة اليوميةالحديقة لها بوابتان. واحد هو المركبات ذات العجلاتوعادة ما تؤدي داخل أراضي الوحدة. عند هذه البوابات توجد نقطة تفتيش بها غرفة مناوبة في الحديقة. تقع البوابة الثانية في الطرف المقابل للحديقة وتؤدي بعيدًا عن أراضي الوحدة. يتم استخدامها للمركبات المتعقبة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير ممرات مسورة في السياج للمعدات للخروج عند الإنذار. كقاعدة عامة ، هذه ثلاث بوابات أخرى "خارج" من أراضي الوحدة. جميع البوابات مغلقة ، والمفاتيح التي يحتفظ بها عامل الحديقة. عند الإنذار ، يتعين عليه إرسال أمر به مفاتيح لفتح جميع البوابات.
يتم تخصيص طريق خروج لكل كتيبة وسرية وفصيلة منفصلة عند الإنذار من خلال بوابات معينة ونقطة تجمع خارج المنتزه بالقرب من طريق الخروج إلى منطقة التدريج.

الخرافات
من حين لآخر ، تحدث حوادث مختلفة مع الطلبات والمفاتيح والأقفال والبوابات. على سبيل المثال ، يفقد المنظم في الطريق إلى البوابة المفتاح من المجموعة. إذا كان هناك خروج مخطط للفوج من التدريبات ، فلا داعي للقلق.
إنه شيء آخر تمامًا - "توصيل" بالبوابة أثناء الإنذار. ثم تكسر دبابة قائد الكتيبة البوابة وتندفع الكتيبة دون توقف. بمعرفة هذه الميزة جيدًا ، أعلن ZKV من فوجنا مرة واحدة في اجتماع: "في هذه الحالة ، لا ينبغي كسر البوابات ، لأنه من الصعب استعادتها. من الأفضل إنزال جزء السياج المجاور للبوابة ، وسنقوم بترميمه في غضون خمس دقائق ". ضحك الجميع ونسوا.
وقد حدث أنه بعد أسبوعين فقط تم تنبيه الفوج وإرساله إلى منطقة الاحتياط. مع بوابة واحدة ، وفقًا لقانون الدناءة ، كان هناك "سدادة". وبحسب التعليمات الواردة ، ملأت الدبابات جزء السياج المجاور للبوابة وغادرت إلى المنطقة. الحيلة هي أن السياج ، المصنوع من ألواح خرسانية ، بقي لمدة خمس دقائق أخرى بعد أن غادرت الدبابات وانهارت بالكامل ، علاوة على ذلك ، مثل بيت من الورق المقوى ، في مقطع يبلغ طوله حوالي خمسين متراً. كان يجب أن ترى وجه زينا ، الذي كان يعتني بالدبابات الراحلة ، يقف عند البوابة السليمة ، ولا حتى المخدوشة!

يقوم قائد الدبابة المعين من قبل كبير بفحص وجود الأشخاص والأسلحة ، ويأمر بالبدء في التقدم إلى نقطة التجمع. تزحف الخزانات ببطء في 1-2 تروس ، وتصطف في عمود الشركة وفقًا لأرقام البرج. عند نقطة التجميع ، تصطف الخزانات في أعمدة الشركة.
بجانب نقطة تجميع الكتيبة ، تم تجهيز نقطة إطلاق معدات الملاحة مسبقًا ، وتم تمييزها بعمود يبلغ ارتفاعه 0.3 متر. يتم التحقق من إحداثيات هذه النقطة بأعلى دقة ممكنة. على دبابة قائد الكتيبة و BMP-K (KSh) لرئيس الأركان ، فور تشغيل المحرك ، تم تشغيل جيروسكوبات معدات الملاحة للدبابات للترقية. الآن تقف الدبابة بحيث يكون العمود بين المسارات ، يقوم قائد الدبابة بتشغيل TNA تمامًا ويدخل إحداثيات هذه النقطة ، مكتوبة على لوحة الاسم. ثم يقوم قائد BMP الخاص برئيس الأركان بنفس الشيء.
في الصيف ، بحلول موعد وصول الضباط ، تكون الكتيبة في نقطة التجمع في حالة تأهب كاملة. يتحقق الضباط مرة أخرى من وجود الأشخاص والأسلحة. يجب تخزين معدات الضابط "القتالية" والمتعلقات الشخصية الضرورية للحياة في الميدان في دبابته. إذا كانت متعلقات الضباط الشخصية ومعداتهم مخبأة تحت قفل ومفتاح في مكتب الشركة أو غرفة التوريد ، فهذا يشير إلى أن الوضع في الوحدة ليس جيدًا. مع يقين بنسبة 100 ٪ تقريبًا ، يمكنني تحديد سبب مثل هذا الوضع الفاسد - الشركة ليست منخرطة في الشؤون العسكرية.
شركة الدبابات العادية هي فريق بشري متماسك. بعد كل شيء ، الشركة بأكملها تقريبًا (باستثناء ZKV ، مساعد عمل تعليميوالمراقبين) هم أطقم دبابات. وغالبًا ما يسير طاقم الدبابة ، حتى في وقت السلم ، على الخط الفاصل بين الحياة والموت. الموقف "أنا رائع ، يمكنني دائمًا القيام بذلك ، ودع البقية يفعلون ذلك بأنفسهم ..." لا يعمل في طاقم الدبابة. لأن الخزان هو الأروع وأكثر من مرة يتم تدحرجه في فطيرة رقيقة ، أقوى رجال الجرانيت جسديًا ومعنويًا. لذلك ، فإن المساعدة المتبادلة والثقة في الطاقم أمران حيويان بالمعنى المباشر - من أجل البقاء على قيد الحياة. وعندما يعمل الناس معًا كجزء من فصيلة ورفقة في مسيرات ليلية ، وإجبارهم تحت الماء ، وإطلاق النار المباشر ، فإنهم يدركون بسرعة أن المساعدة والثقة المتبادلة أمران حيويان بين الأطقم أيضًا ، إذا كنت تريد البقاء على قيد الحياة والفوز على الإطلاق. بشكل عام ، أعرف حالات استخدم فيها ضباط في مجموعة من القوات دباباتهم لتخزين المخبأ ، ناهيك عن المعدات. ولم يروا أي شيء خارج عن المألوف.
فتجمعت الكتيبة بكاملها ، ورفع قائد الكتيبة وقادة السرية منارات وامضة على الأبراج (اشتروا بالمناسبة على نفقتهم الخاصة). يتم إعطاء الأمر: "استعد للتحرك!". في هذا الأمر ، بقي قادة الفصائل والفصائل فقط في الفتحات. تم اكتشاف نقطة البداية وطريق الخروج إلى منطقة التركيز نفسها عدة مرات ، وكل القادة والسائقين على دراية بذلك جيدًا. يعطي قائد الكتيبة إشارة ويمر من نقطة البداية عملاق كتيبة الدبابات ، التي تزأر بالمحركات ، وتغمز في الليل بأبعاد ، وتبعثر الانعكاسات الحمراء للمنارات.
الجميع. في هذا الصدد ، انتهت قصة كيفية دخول الدبابات إلى الحرب (تم ترك بعض اللحظات عمداً وراء الكواليس). ثم تبدأ قصة مختلفة تمامًا - كيف تقاتل الدبابات.
النهاية

أعتذر لأنني لم أفكر في الأمر على الفور ، واضطررت إلى إرفاق فك تشفير بعض الاختصارات بالنصوص. في الوقت الحاضر ، يعرف الناس ما هو PMSM ، لكن الباقي يحتاج إلى شرح

البطارية - بطاريات قابلة للشحن
BVO - المنطقة العسكرية البيلاروسية
BG - Battle Group (Operations)
BKP - علب التروس على متن الطائرة
BM - المركبات القتالية
BMP - مركبة قتال مشاة ، K - قائد ، KSH - القيادة والأركان
BREM - مركبة إنقاذ مصفحة
BSV - فصائل الرماية الحية
BTR - ناقلة جند مصفحة
BTRZ - مصنع إصلاح مصفحة
BTS - جرار مدرع متوسط
BTU - كتيبة تكتيكية التدريبات
VA BTV - الأكاديمية العسكريةقوات مدرعة
VVT - الأسلحة والمعدات العسكرية
HP - ضغط مرتفع
VO - منظف الهواء
VTIU - مدرسة هندسة الدبابات العليا
حراس - حراس (حراس)
GK SV - القيادة العليا للقوات البرية
GSVG - مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا
POL - الوقود وزيوت التشحيم
DTU - تمارين تكتيكية على مستوى الأقسام
الرمز البريدي - قطع غيار وأدوات وإكسسوارات
ZKV - نائب القائد للتسلح
ZKP GSh - مركز قيادة احتياطي لهيئة الأركان العامة
KB - مكتب التصميم
KVO - منطقة كييف العسكرية
نقطة تفتيش - نقطة تفتيش
KR - إصلاح شامل
ميكانيكي - سائق
MZ - آلية التحميل
وزارة الدفاع - وزارة الدفاع أو وزير الدفاع
الناتو - الناتو ، منظمة حلف شمال الأطلسي
NBTS - رئيس الخدمة المدرعة
NGSH - رئيس هيئة الأركان العامة
NS - رئيس الأركان
الزراعة العضوية - جيش الأسلحة المشترك
ATS - منظمة حلف وارسو
OZK - مجموعة حماية الأسلحة المدمجة
OPVT - معدات لقيادة الخزان تحت الماء
PKT - دبابة مدفع رشاش كلاشينكوف
PPD - نقطة النشر الدائم
PribVO - منطقة البلطيق العسكرية
PRM - دبابات المجموعة القتالية للعملية مع زيادة استهلاك موارد المحرك
PT - مضاد للدبابات
PTU - التدريبات التكتيكية الفوجية
RA - الجيش الروسي
RTU - تدريبات الشركة التكتيكية
SA - الجيش السوفيتي (هكذا كتب)
ريال - إصلاح متوسط
FCS - نظام مكافحة الحرائق
tb - كتيبة دبابات
TD - قسم الخزان
المعارف التقليدية - تمارين تكتيكية
TNA - معدات الملاحة بالدبابات
HPFP - مضخة وقود عالية الضغط
TO - الصيانة
MRO - الصيانة والإصلاح
توي - الوصف الفنيودليل التعليمات
tp - فوج الخزان
TTX - خصائص الأداء
UBG - مجموعة عمليات التدريب والقتال

والمزيد من الأشياء الصغيرة

سؤال> VIM ، شكرا جدا معلومات مثيرة للاهتمام. أود أن أطرح عليكم تفصيلاً واحداً: منذ عام 1976 دخلوا في سلسلة T-64B ، ومن 85 T-72B ، بأسلحة صاروخية ، إلى T-80 ، يبدو أنها كانت منذ البداية. كيف كانت الأمور مع استخدامه ، هل أطلقت صواريخ ATGM في كثير من الأحيان؟ أم فقط الضباط ، وأفضل الأطقم على الشيكات و "الباليه"؟

حتى بين الضباط ، قام عدد قليل منهم بعمليات إطلاق حقيقية. لذلك قمت بإجراء 6 عمليات إطلاق حقيقية للخدمة بأكملها. هذا عدد مروع. تم إطلاق الفوج من 2-3 عمليات إطلاق في السنة بطريقة "التفاخر". أعرف عن المدرسة المهنية الوحيدة التي تم إطلاقها بشكل جماعي. بالمناسبة ، لم تكن هناك أجهزة محاكاة أيضًا ...

> لذلك ، قمت بتقييم T-80 في المقام الأول من حيث قدراتها التشغيلية والتكتيكية. على الرغم من أن ZKV ، بالطبع ، أبلغت عن مشاكل فنية ، من بينها لم تكن هناك مشاكل غير قابلة للحل بشكل أساسي. عندما ظهر تعديل T-80U ، كان هناك بشكل عام انطباع بزيارة مركبة فضائية سقطت عن طريق الخطأ في قوات الدبابات. سيارة كبيرة!
> بشكل عام ، تسبب T-80 في مشاكل أقل بكثير من T-64. بشكل عام ، سيكون خزانًا مثاليًا تقريبًا ، إن لم يكن لاثنين من ميزاته: استهلاك الوقود الحقيقي الوحشي والتكلفة التي لا يمكن تصورها. قرأت في مكان ما أن دبابات T-80 كانت تسمى "دبابات القناة" على أساس أنه من المفترض أن تصل بسرعة إلى الساحل الأطلسي لفرنسا. من المضحك أن تقرأ هؤلاء الصحفيين "الضالة": "سيأكل ما سيأكل ، فمن سيعطيه!"
> في خصائص أداء دبابة T-80 ، يبدو احتياطي الطاقة لائقًا جدًا. ومع ذلك ، في الحياة الواقعية ، مضروبًا في معامل متوسط ​​تأهيل السائق وظروف الحركة في العمود ، تحول احتياطي الطاقة إلى قيمة ضئيلة. أعرف حالات عندما نهضت كتائب T-80 كاملة الوقود "جافة" بعد 160-180 كم.
> المشكلة الثانية هي التكلفة. أنا متأكد من أنه إذا اندلعت ، لا سمح الله ، حرب كبيرة (على سبيل المثال ، مع الناتو أو الصين) ، في اليوم التالي ستتحول جميع المصانع إلى إنتاج T-72. وستكون T-80 ، في أحسن الأحوال ، كافية لعملية واحدة في الفترة الأولى من الحرب. بالمناسبة ، قبل ظهور T-72 ، بدا الوضع سيئًا بشكل عام - كان عليهم وضع T-62 في الإنتاج!
> أنا ألخص. يُطلب من القادة من جميع المستويات في قوات الدبابات تأكيد مؤهلاتهم مرتين في السنة عن طريق إطلاق النار وقيادة دبابة. بصفتي أحد أفراد طاقم الدبابة ، كنت سعيدًا بقدرات T-80U وما زلت أعتبرها أفضل دبابة لاجتياز الاختبارات النهائية.

المطلوب إثباته: دبابة ذات محرك توربيني غازي هي دبابة لجيش محترف ، يتم التحكم فيها وصيانتها من قبل متخصصين ذوي خبرة ، وليس القرود التي تم القبض عليها من قبل مكتب التسجيل والتجنيد العسكري. وفقًا لتجربة التشغيل لسائق ميكانيكي متمرس على T-80 ، كان استهلاك الوقود أقل مرة ونصف من استهلاك المغفل الذي قام بثلاث لفات حول ملعب التدريب أثناء التدريب ، وعلى هذا الأساس ، تم تسجيله في سائق ميكانيكي.
لم يقل المؤلف أيضًا (على ما يبدو لأنه لم يصادف هذا الأمر) أن T-80 هي أول دبابة سوفيتية ، فكر مصمموها في ما ستكون عليه. الحياه الحقيقيهكان من الملائم صيانته وإصلاحها ، وليس مجرد الموت بطوليًا فيه.

2Genocide - احترام نشر الموضوع.

حول BPM-97 وقليلًا عن رعاية المرؤوسين

جندي فورتشن رقم 11-2007.

تواصل خدمة "KESHA-2" ...

مرحباً أعزائي محرري مجلة "Soldier of Fortune"!
قررت أن أكتب هذه الرسالة بعد أن قرأت مقالاً في العدد 2 ، 2007 ، The Zest of The Shot. وأود أن أقدم تقييما ذاتيا خصائص الأداءهذه السيارة المدرعة.
كمقدمة صغيرة لوصف الانطباعات من تشغيل BPM-97 "Shot" يمكنني الإبلاغ عن أنني كنت في رحلة عمل من مارس إلى سبتمبر 2006 كجزء من المجموعة التشغيلية لمجموعة الهيئات التشغيلية المؤقتة و وحدات وزارة الداخلية الروسية في منطقة جودرميس في جمهورية الشيشان في وظائف متخصصة في الموارد البشرية. بعد استراحة طويلة إلى حد ما بسبب ضمان النظام العام في التحضير للمناسبات المخصصة للاحتفال بالذكرى السنوية الألف لمدينة قازان وعقدها ، تم إرسال مفرزة شرطة مشتركة من جمهورية تتارستان مرة أخرى إلى الشيشان.
نظرًا لطبيعة واجباتي الرسمية ، كان علي أن أسافر بانتظام إلى خانكالا ، ومستوطنات أخرى في منطقة جودرميس ، وفي كثير من الأحيان إلى BPM-97. خلال هذه الرحلات ونتيجة للمحادثات مع السائق والموظفين ، تولد لدي انطباع عن هذه السيارة.
يتم إنتاج السيارة المدرعة المحددة بواسطة KamAZ OJSC في مدينة Naberezhnye Chelny بجمهورية تتارستان ، وبقرار من الإدارة شركة مساهمةقررت الحكومة ووزارة الداخلية في الجمهورية إرسال سيارة واحدة لتصرف المجموعة التشغيلية لإجراء "اختبارات في ظروف القتال".
وصلت BPM-97 إلى Gudermes في بداية مايو 2006 كجزء من قافلة نظمتها وزارة الشؤون الداخلية في تتارستان ، تغطي أكثر من 2000 كيلومتر دون أعطال ، وهو مؤشر إيجابي لآلة جديدة. غير عادي مظهر خارجيالسيارات ، الملف الشخصي "المفترس" أثار اهتمامًا حقيقيًا أولاً من الموظفين ، ثم من السكان المحليين ، وخاصة الأطفال. اسم رسمي- "شوت" - لم يكن معروفا لنا ، ولذلك تساقطت اقتراحات اسم السيارة من الموظفين: "موستانج" و "الضفدع" وحتى "جودزيلا" ، ولكن في النهاية علامة النداء النثرية "كيشا- 2 "فاز.
كشف الفحص الخارجي الأول أن جميع صفائح الدروع التي تم لحام الجسم منها بها آثار إصابات من رصاص عيار 7.62 ملم ، وقد تم طلاء الجسم بعد اختبارات مقاومة الرصاص. لم نعثر على أي آثار لضربات الرصاص من العيار الكبير ، لذلك سنترك بيان الحماية من الرصاص من العيار الكبير على ضمير الشركة المصنعة للدروع.
تم إنزال وإنزال القوات وأفراد الطاقم بشكل أساسي من خلال الأبواب الجانبية ، والتي كان لدى الكثير منهم شكاوى بسبب صغر حجمهم وموقعهم المنخفض في حجرة القوات. مع ارتفاع 180 سم وبنية بدنية غير قابلة للكسر ، وحتى في "كرة" ، والدروع الواقية من الرصاص والتفريغ بالذخيرة والمدفع الرشاش ، كان من الصعب علي الدخول إلى المدخل. يمكن أن يؤدي النقص المشار إليه أثناء القصف والأضرار التي لحقت بالمركبة إلى حقيقة أن الطاقم والقوات لن يتمكنوا من مغادرة السيارة المدرعة بسرعة ويتكبدون خسائر غير مبررة. في رأيي ، يجب تغيير الأبواب وجعلها تشبه BTR-80 في قسمين ، بحيث يميل القسم السفلي إلى الأسفل والجزء العلوي إلى الجانب.
على العكس من ذلك ، فإن الأبواب المؤخرة كبيرة بشكل غير معقول ، لأنه بسبب الترتيب الخاطئ لمقاعد الهبوط ، لا يمكن لأكثر من 4-5 مظليين استخدام هذه الأبواب. من الناحية العملية ، لم يتم استخدام هذه الأبواب أبدًا.
الآن حول البوابات. إن فتحات الهبوط مريحة تمامًا ، على عكس فتحات السائق والقادة ، والتي أصبحت مرة أخرى صغيرة جدًا ، ورافعة آلية الفتح تقع بالقرب بشكل خطير من الرأس ، ويضرب الرجل الطويل جبهته دائمًا على هذا "الحديد". في الممارسة العملية ، لم يتم فتح هذه البوابات أبدًا. يمكن قول الشيء نفسه عن آليات قفل فتحات الهبوط - تكون مقابض آليات القفل ذات طول كبير ، وعند الحركة ، تلوح في مكان ما في منطقة الصدغ ، بحيث أثناء المناورات المفاجئة أو محاولة مغادرة القوات بسرعة المقصورة ، فإنها تخلق خطر إصابة الأفراد. الثغرات ملائمة تمامًا للاستخدام ، والتي لا يمكن قولها عن أجهزة مراقبة الهبوط. يقع فوق كل ثغرة جهاز فرديالملاحظة ، والتي ، في رأيي ، يجب أن تتحرك إلى الجانبين وعموديًا ، ولكن لسبب ما يتم تثبيتها بإحكام في الجسم ولها زاوية رؤية محدودة. في الممارسة العملية ، لم يتم استخدامها مطلقًا ، ولكن تمت ملاحظتها مباشرة من خلال الثغرة. ومرة أخرى ، تم تعليق المقبض من جهاز المراقبة فوق رأسه بشكل خطير ، ومن المستحيل إجبار مقاتل واحد على الجلوس داخل السيارة مرتديًا خوذة.
في رأيي ، لا يوجد ما يبرر رفض الأغطية المدرعة على زجاج السيارة ، لأنه عند مهاجمة سيارة ، يكون السائق والقائد هما الهدفان الأولان ، ووجود أغطية مدرعة أو ستائر قابلة للطي يمكن أن ينقذهم من الهزيمة.
يتم تقييم خصائص القيادة في BPM-97 بشكل إيجابي - إنها سيارة ديناميكية وعالية السرعة تتسارع على طريق جيد وتتجاوز بشكل كبير 90 كم / ساعة المعلنة ، وعند القيادة على أرض وعرة تتغلب على المطبات بلطف شديد. أعرب السائق عن شكاوي بشأن مفتاح تغيير التروس الكهربائي: أولاً ، يوجد مقبض ناقل الحركة بشكل غير ملائم للسائق - إنه بعيد جدًا بالنسبة لمقعد السائق. من الجانب ، كان من الممكن ملاحظة كيف يقوم السائق بتبديل التروس ، ووضع يده خلف ظهره تقريبًا. ثانيًا ، على التضاريس الوعرة والجبلية ، لم يكن لدى المرحل الكهربائي دائمًا الوقت لتشغيل ناقل الحركة لأعلى عند الارتفاع ، وفقدت السيارة الثقيلة سرعتها ، واضطر السائق إلى التبديل إلى الترس المنخفض مرة أخرى. وفقًا لهذا الأخير ، سيكون ناقل الحركة اليدوي الذي أثبتت كفاءته أكثر ملاءمة ، حيث يمكن للسائق المتمرس قيادة سيارة مصفحة بشكل أكثر فاعلية في الظروف القاسية ، ويعتبر BPM-97 ، الذي يزحف ببطء على طول طريق جبلي بسرعة منخفضة ، هدفًا مناسبًا عن "الأرواح".
وصلت سيارة مصفحة في نسخة دورية غير مسلحة إلى مفرزة ، مما تسبب في بعض الحيرة ، حيث لم يكن لدينا عمليا أسلحة خفيفة ثقيلة وكان هناك أمل في أن تكون السيارة المدرعة مزودة بمدفع رشاش على الأقل. أثناء استخدام سيارة مصفحة ، تم وضع مدفع رشاش مع حزب العمال الكردستاني وخوذة على سطح حجرة القوات ، وقام بمسح المناطق المحيطة بنظرة خطيرة. كيف يجب أن تفهم فعالية قتاليةمثل هذا القرار يكاد يكون معدومًا ، لأن الفيدرالي مع حزب العمال الكردستاني من غير المرجح أن يكون قادرًا حتى على تخويف "الرعاة الشيشان المسالمين" ، وفي حالة الهجوم سيصبح أحد الأهداف الأولى للقناص. أيضًا ، عندما يتم تجهيزها ، لن تتدخل قاذفات القنابل اليدوية. بالفعل في الموقع ، من قبل قوات رجال الإشارة وخبراء المتفجرات لدينا ، تم تجهيز السيارة المدرعة بنظام إخماد المتفجرات الذي يتم التحكم فيه لاسلكيًا ، وقد تم استخدام هذا النظام مرارًا وتكرارًا ليس فقط عند السفر ، ولكن أيضًا عند العمل لحماية الأحداث الجماعية في Gudermes عند الضرورة التأكد من مرور طابور من المتظاهرين أو فحص السيارة المشبوهة.
من الصفات الإيجابية للسيارة وجود اثنين من مكيفات الهواء في المقصورة ، والتي عند درجة حرارة 40-45 درجة في الظل ، والتي تم الاحتفاظ بها في يوليو وأغسطس 2006 في القوقاز ، ساعدت كثيرا عند السفر . لكن المصممين كانوا أذكياء في وضع أحد مكيفات الهواء وتثبيته أمام قائد الطاقم مباشرة. ربما تصرفوا من منطلق حسن النية وأرادوا خلق ظروف مريحة لكبار السن ، لكن عمليا أصاب الهواء البارد القائد في وجهه ونادرا ما كان يستخدم هذا المكيف.
كواحد من أوجه القصور ، يجب الإشارة إلى الموضع الخاطئ لمواقع الهبوط: يتم توفير مقاعد فردية للمظليين ، وبعضها يقع في مواجهة اتجاه السفر ، وبعضها بظهرهم ، والمقاعد الخلفية موجودة حتى لا يسمحوا بمغادرة السيارة المصفحة عبر الأبواب الخلفية. سيكون من الأنسب تثبيت المقاعد المشتركة "ظهرًا لظهر" في مواجهة جوانب السيارة. وبالتالي ، كان من الممكن زيادة عدد المظليين بشكل طفيف ، وسيكون أكثر ملاءمة لقوة الهبوط إطلاق النار من الأسلحة الصغيرة من خلال الثغرات الموجودة في الجانبين. توجد أيضًا مقاعد السائق والقائد في مكان غير مريح - فهي مثبتة بشكل صارم ، ومن أجل الوصول إلى مكانها ، تحتاج إلى إمالة المقعد للخلف ، ولمغادرة مقعدك ، عليك عمليًا أن تتدحرج فوق رأسك. سيكون من الجيد جعل الكراسي تدور. أما بالنسبة للاستخدام القتالي ، فيجب القول أن Kesha-2 شارك في جميع رحلات الأفراد تقريبًا في مهام تشغيلية ، وقوافل مرافقة ، وما إلى ذلك. لكن الأمر لم يخلُ من قرار "حكيم" من آباء القادة - حوالي النصف الثاني من شهر تموز (يوليو) 2006 ، مُنعت "كيشا" من مغادرة مقر فرقة العمل "بسبب تفاقم الوضع". خلال هذه الفترة ، كثف المسلحون نشاطهم ، وشهدت أراضي الشيشان والمناطق المجاورة عدة هجمات على أرتال من القوات الفيدرالية. لذلك ، من أجل عدم تعريض هجوم BPM الوحيد للخطر ، والذي ، على ما يبدو ، كان موضع تقدير كبير من قبل السلطات ، أمرت بعدم السماح لها بالخروج من الموقع. وهكذا استمر لمدة 10 أيام. لكن لا يمكنك إيقاف الحياة ، وبالتالي تم تخصيص "أرغفة" غير مدرعة للرحلات - مرة أخرى في بلدنا مبدأ "هناك الكثير من الناس ، إذا كان هناك أي شيء - النساء يلدن" ، ولكن BPM - هي واحدة من هذا القبيل. بالمناسبة ، يجب أن يقال أنه خلال فترة رحلة عملي ، لم تتعرض BPM-97 مطلقًا للقصف. حاليًا ، تواصل "Kesha-2" العمل كجزء من المجموعة التشغيلية لمنطقة Gudermes في جمهورية الشيشان.
في ختام القصة ، يمكنني استخلاص الاستنتاج التالي - مع الأخذ في الاعتبار التحسينات الطفيفة ، يمكن استخدام "طلقة" BPM-97 بنجاح من قبل وكالات إنفاذ القانون المختلفة لحل مجموعة واسعة من المهام.

مع خالص التقدير ، نقيب الشرطة الكسندر زينوفييف ، ضابط شرطة نابريجني تشيلني.

واحدة من القوى القوية التي يمكن أن تغير الوضع جذريًا في ساحة المعركة هي قوات الدبابات. هذا هو أحد فروع القوات البرية ، ويتميز بقوته وقوته القوة الضاربة. ظهر الدبابة نفسها مؤخرًا نسبيًا. حتى خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت هناك حاجة لمركبات مدرعة قوية قادرة على المرور عبر أي حواجز وعلى أي سكون من أجل توجيه ضربة قاتلة للعدو. الوقت التقريبي لظهور الخزان الأول: 1914-1918. كان البريطانيون أول من استخدم الدبابات في ساحة المعركة. لقد أظهروا نتائج مبهرة للغاية.

أصبحت الدبابة سلاحًا ثوريًا جديدًا. على الرغم من أن الدبابات الأولى كانت تحتوي على دروع ، إلا أنها كانت تحمي فقط من نيران البنادق والمدافع الرشاشة. كانت النماذج الأولية بطيئة وخرقاء. هذا ليس مفاجئًا ، لأنه لم تكن هناك أنظمة دفع قوية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، منذ اليوم الأول لوجودها ، أحدثت الدبابات تأثيرًا نفسيًا هائلاً أثناء الهجمات.

لا يستطيع كل جندي الرد بهدوء على تحرك "القلعة الحديدية" نحوه. بمرور الوقت ، أصبحت الدبابة أكثر قدرة على المناورة ، وأصبحت دروعها ومدافعها القوية حجة قوية في ساحة المعركة. تشمل قوات الدبابات الحديثة مجموعة كاملة من المركبات المدرعة. وتشمل ناقلات الجند المدرعة والدبابات وعربات المشاة القتالية ، مدفعية ذاتية الدفعوالمضادة للطائرات و صاروخ يعنيوأكثر بكثير. في البداية ، كان القادة في هذا النوع من الأسلحة هم إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية. كان في هذه البلدان التي تاريخ الخزان. سقطت ذروة المركبات القتالية الروسية في فترة الحرب الوطنية العظمى ، عندما تم إنشاء T-34 الأسطوري. بعد ذلك ، أطلق عليه اسم دبابة النصر. في فترة ما بعد الحرب ، بدأت الدبابات في التحسن بسرعة. بدأ العلم يتطور "بسرعة فائقة". تم استخدام حلول تكنولوجية جديدة في الخزان ، وتم تقليل الوزن ، وتحسين الدروع ، وتحسين البندقية. بدأوا في استخدام الأنظمة الإلكترونية. الآن زادت الاحتمالات بشكل كبير ، وظهر نظام تثبيت إلكتروني ، وبفضل الابتكارات التكنولوجية ، انخفض طاقم الدبابة ، وزادت الكفاءة.

أريد أن أصبح ناقلة نفط!

في الوقت نفسه ، مع تحسن الخزان ، زادت أهميته ومكانته. الوقت الحاضر الخدمة في القوات المدرعةهذا شيء يجب أن نفخر به حقًا. قوات الدبابات تقف جنبا إلى جنب مع الطيران والبحرية. هذه هي النخبة في أي جيش في العالم. في ساحة المعركة ، من المستحيل الاستغناء عن الدعم الأرضي أو الجوي. تتطلب الخدمة في مثل هذه القوات جهودًا إضافية من الجندي ، جسديًا ومعنويًا. يعد الشعور بالمسؤولية وفهم جميع أفعالهم متطلبات إلزامية لطاقم أي مركبة مدججة بالسلاح بشكل خاص. لديك مسؤولية كبيرة ، لأن إدارة "الوحش" الحديدي ليست بهذه السهولة.